混凝土裂缝的修补

混凝土裂缝的修补（精选12篇）

混凝土裂缝的修补 第1篇

1.干缩裂缝。

混凝土受外界条件影响, 表层水分损失过快引起较大变形, 但内部湿度变化很小, 变形也较小。表层较大的干缩变形受到混凝土内部约束, 产生较大拉应力进而产生干缩裂缝。此类裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝, 宽度多在0.05 mm～0.2 mm之间, 大体积混凝土中平面部位多见, 较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的耐久性, 如水压过大易产生水力劈裂, 影响混凝土的承载力等。干缩裂缝的产生主要和混凝土的水胶比、水泥和矿物掺合料的成分及用量、粗细骨料的性质和用量、外加剂用量等有关。

2.塑性收缩裂缝。

塑性收缩是指混凝土在终凝前或刚终凝时表面失水较快而产生的收缩。此类裂缝多在干热或大风天气出现, 裂缝一般呈现中间宽、两端细、长短不一、互不连贯状态。较短的裂缝一般为20 cm～30 cm, 较长的裂缝可达2 m～3 m, 宽1 mm～5 mm。其产生的主要原因为:混凝土在终凝前或混凝土刚刚终凝强度很小时, 受高温或大风的影响, 表面失水过快造成混凝土毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩, 而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩产生龟裂。造成此类裂缝主要因素有水胶比、凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等。

3.温度裂缝。

温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温度变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后在硬化过程中产生大量的水化热。如混凝土的体积较大, 大量的水化热导致混凝土内部温度急剧上升, 而混凝土表面散热较快, 这样就形成内外的较大温差, 这样内外热胀冷缩的程度就不同, 使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时, 混凝土表面就会产生裂缝, 多发生在混凝土施工中后期, 尤其在外界温度变化大或寒流袭击时。这种裂缝通常在混凝土浅表产生且走向无一定规律, 大体积结构裂缝常纵横交错;梁板类长度较大构件, 裂缝多平行于短边, 深入和贯穿性的温度裂缝一般沿长边分段出现, 中间较密。裂缝的宽度受温度变化影响明显, 冬宽夏窄。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀、混凝土的碳化, 降低混凝土的耐久性能。

4.施工裂缝。

构件在制作、脱模、运输、堆放、吊装过程中, 由于各种原因而产生纵向、横向、斜向、竖向、水平、表面或贯穿的各种裂缝, 薄壁构件更易出现。主要原因是:木模浇筑前未浇水湿透, 吸水发生膨胀将混凝土拉裂、隔离剂涂刷不均或失效使模板与混凝土粘结;构件成型与拆模时振动过大;构件堆放支撑位置与吊装位置不当;运输时受振动冲击等均可产生裂缝。

5.沉降裂缝。

沉降裂缝的产生是由于结构地基不均匀沉降所致, 或因模板刚度不够、支撑间距过大或底部松动等导致。特别是在冬季模板支撑在冻土上, 化冻后易产生不均匀沉降, 致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进和贯穿性裂缝, 其走向与沉陷情况有关, 一般沿与地面垂直或30°～45°方向发展, 裂缝宽度与沉降量成正比, 受温度变化影响较小。地基变形稳定后裂缝变形也趋于稳定。

二、混凝土裂缝的修补方法

1. 表面修补法。

该方法适用于对承载力没有影响的表面、深进裂缝或大面积细裂缝的防渗漏处理。

(1) 表面做细石混凝土面层或涂抹水泥砂浆。混凝土表面裂缝较多或分布广时, 通常做细石混凝土面层或涂水泥砂浆处理。

a.将裂缝周边混凝土表面凿毛, 或沿深进裂缝凿成深15 mm～20 mm、宽150 mm～200 mm的凹槽, 清洗干净并洒水湿润后刷一层水泥砂浆, 再用1∶ (1～2) 水泥砂浆分2～3层涂抹, 总厚度控制在10 mm～20 mm左右, 并压实抹光。

b.有防水要求时应用水泥净浆 (厚度2 mm) 及1∶2.5的水泥砂浆 (厚度4 mm～5 mm) 交替抹压4～5遍, 以形成刚性防水层。涂抹覆盖并洒水养护。在水泥砂浆中掺入重量为水泥重量的1%～3%的氯化铁防水剂, 可起到促凝和提高防水性能的作用。为了使砂浆和混凝土表面结合良好, 抹光后的砂浆面上应覆盖塑料薄膜, 并使用支撑模板顶紧挤压。

c.细石混凝土面层的施工, 应配置Φ3 mm～Φ4 mm、间距100 mm～200 mm的钢丝网片, 并应配置低流动性的细石混凝土, 浇注振实, 表面压光。条件允许时, 宜采用喷射混凝土施工整体面层。整体面层完成后应及时养护, 防止再次出现干缩裂缝。

d.增加整体面层前应进行设计验算, 防自重增加后导致下部结构出现问题。

(2) 环氧浆液粘贴玻璃丝布。

a.一般采用环氧树脂胶或环氧焦油胶料, 粘贴1～2层玻璃丝布。裂缝表面应清洁、干燥, 面层应坚实。玻璃丝布使用前应在碱水中煮30 min～60 min, 除去油蜡, 以保证粘结效果。

b.在基层表面均匀涂刷环氧打底料, 自然固化12 h后, 对基层凹凸不平处用腻子料修补填平, 随即涂刷第二遍底料, 不得有漏涂、流坠等缺陷。

c.第二遍打底自然固化24 h后, 均匀涂刷一层衬布料, 随即铺放一层玻璃丝布, 并贴实。再在其上均匀涂刷一层衬布料 (玻璃丝布应浸透) 。如需贴两层玻璃丝布, 则可紧贴着铺衬一层布压实, 其上再均匀涂刷一层布料。第二层布的周边应比第一层宽10 mm～12 mm, 以便压边。

(3) 表面涂抹环氧胶泥。对于数量不多又不集中、缝宽>0.1 mm的裂缝可采用此方法处理。待修补裂缝的50 mm～100 mm宽范围内应清洁干燥, 油污可用二甲苯和丙酮擦洗, 表面可用喷灯干燥、预热, 以保证环氧胶泥与混凝土粘结良好;若基层难以干燥, 则用毛刷或刮板均匀蘸取环氧煤焦油胶泥 (涂料) 涂刮裂缝。

2. 内部修补法。

(1) 水泥灌浆。水泥灌浆多用于大体积混凝土结构修补, 施工程序:钻孔冲洗止浆埋管试水灌浆。

a.钻孔:采用风钻或打眼机进行, 孔距1 m～1.5 m, 除浅孔采用骑缝孔外, 一般钻孔轴线与裂缝呈30°～40°斜角, 孔深应穿过裂缝表面0.5 mm以上, 当有两排或两排以上的孔时, 宜交错或呈梅花形布置, 但应防止沿裂缝钻孔。

b.冲洗:在每条裂缝钻孔完毕后进行, 其顺序应按竖向排列自上而下逐孔冲洗。

c.止浆:是指缝面冲洗干净后, 在裂隙表面用1∶ (1～2) 的水泥砂浆 (环氧胶) 涂抹。

d.埋管:一般采用直径19 mm～38 mm的钢管作灌浆管, 钢管上部加工丝扣。安装前, 应在外壁裹上旧棉絮并用麻绳缠紧, 然后旋入孔中, 孔口管壁周围的空隙用旧棉絮或其他材料塞紧, 并用水泥砂浆或硫酸砂浆封堵, 防止冒浆或灌浆管从孔中脱出。

e.试水:用0.098 MPa～0.196 MPa压力水作渗水试验, 采用灌浆孔压水、排气孔排水的方法, 检查裂缝和管路畅通情况, 然后关闭排气孔, 检查止浆堵漏效果, 并湿润缝面, 以利于粘结。

f.灌浆:采用PO42.5水泥, 其细度要小于2%, 可使用 (1～2) ∶1水灰比的水泥净浆, 或使用1∶0.45∶0.3 (水泥∶粉煤灰∶水) 的水泥粉煤灰浆, 灌浆压力一般为0.294 MPa～0.491 MPa, 压浆完毕时浆孔内应充满灰浆, 并填入湿净砂, 用棒捣实。每条裂缝应按压浆顺序依次进行, 当出现大量渗漏情况时应立即停止, 堵漏后再压浆。

(2) 化学灌浆。化学灌浆能控制凝结时间, 有较高的粘结强度和一定的弹性恢复力, 结构整体性效果较好, 适用于各种情况下的裂缝修补、堵漏及防渗处理。灌浆材料应根据裂缝性质、裂缝宽度和干燥情况等选用。常用的灌浆材料有环氧树脂浆液 (能修补缝宽<0.2 mm的干燥裂缝) 、甲凝 (能灌0.03 mm～0.1 mm的干燥细微裂缝) 、丙凝 (用于堵水、止漏及渗水裂缝的修补, 能灌<0.1mm的细裂缝) 等。环氧树脂浆液具有粘结强度高、施工操作方便、成本低等优点, 在工程中应用较为广泛。

灌浆的主要工序为:表面处理 (布置灌浆嘴和试气) 、灌浆、封孔。一般采取骑缝直接用灌浆嘴施喷, 不另设钻孔。配置环氧浆液时, 应根据气温控制材料温度和浆液的初凝时间 (1h左右) 。灌浆时操作人员要戴上防毒口罩, 以防中毒。在实践中, 应根据裂缝的不同特点采用不同的治理方法, 以减少裂缝对构件或结构的危害。

三、结论

混凝土裂缝修补方案 第2篇

(1)现场情况及材料特性、适用范围。

(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》

(3)《建筑工程施工及验收规范》

(4)本标段各单位工程主体结构施工图纸

(5)设计要求及相关规定

(6)参考文献：《工程事故分析与工程安全》《混凝土结构裂缝的成因与处理方法》

2.工程概况

地铁x号线二期十标包含两站三区间，车站分别为xx站、xx站;区间为xx站～xx站～xx站～xx站区间。其中本标段已经开始施作混凝土主体结构的有xx区间明挖段、xx站、xx站以及xx区间盾构始发井。经对已施作完成的混凝土结构进行检查自验，发现xx区间明挖段、xx站和xx站部分主体混凝土结构存在有结构裂缝现象，针对目前已经发现的混凝土结构裂缝的处理方法以及预防后续施工中出现类似状况，特编制本方案。

3.混凝土结构裂缝的种类及产生原因分析

按照裂缝产生的原因，裂缝主要可分为：荷载引起的裂缝、收缩引起的裂缝、地基变形引起的裂缝、钢筋腐蚀引起的裂缝、冻胀引起的.裂缝、施工材料质量引起的裂缝以及混凝土浇筑过程存在问题引起的裂缝。根据本工程已完结构的施工时间以及目前存在裂缝的形式分析，本标段裂缝的产生主要受混凝土养护时间、拆模时间、温度变化、干缩及外部荷载等因素的影响，其又可分为干缩裂缝、温度裂缝、外力裂缝。

(1)干缩裂缝

干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。此种裂缝一般发生在混凝土养护的时间内或者混凝土浇筑完毕后的一周左右。由于受拆模时间、温度变化等因素的影响洒水养护很难保证混凝土内外水分蒸发程度相同从而导致裂缝出现;表面水泥砂浆养护不良或者其所含水分的蒸发过快会产生干缩，从而导致混凝土表面出现微小裂纹。混凝土干缩裂缝还与混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。

(2)温度裂缝

温度裂缝产生的主要原因是：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小。初凝时刻，混凝土受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成现浇结构中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。本工程施工期间多干热和大风天气导致砼表面失水过快出现裂缝，裂缝多呈中间宽两端细且长短不一、互不连贯状态。

(3)外力裂缝

由于结构地基土质不匀、松软，浸水而造成不均匀沉降，墙体在基础边级部位产生剪力，导致裂缝出现。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。其次是因为主体施工过程中，模板不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等，也会致使混凝土结构产生外力裂缝。

4.混凝土裂缝监测情况

根据本工程已施工完成的混凝土结构裂缝情况，我项目部委托具有专业资质的混凝土裂缝检测单位xx检测所有限责任公司对xx站的裂缝情况进行了检测，受检区域共存在12处竖向裂缝，裂缝最大宽度为0.36mm，裂缝最大深度为75mm，长度最大为3.7m，

监测结果如下：

表4-1裂缝监测结果统计表(见附表1)

5.裂缝处理措施

5.1处理原则

根据裂缝的形态以及对结构的影响程度，主要分为以下三种处理方法：

(1)针对裂缝宽度小于0.2mm

且不贯通的裂缝，其对结构没有本质影响，只需进行表面修复即可;

(2)针对裂缝宽度大于0.2mm

且不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝，为保证结构强度及性能要求，需对其进行灌浆补强处理;

(3)针对渗水裂缝，考虑到本工程为地下结构，均需进行高压灌浆补强和封堵。

5.2裂缝处理措施

(1)表面修复

该法适用于裂缝宽度小于0.2mm且不贯通的裂缝，用以恢复构件表面的观感质量。将裂缝表面清理干净，采用黑、白相掺配的水泥净浆多层涂刷，靠液体的毛细吸力挤进裂缝，堵塞裂缝。

(2)“壁可”法灌浆补强

对裂缝宽度大于0.2mm且不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝进行灌浆补强，采用“壁可”法进行化学灌浆补强处理。基本原理为：先封闭裂缝，在每隔30～50cm处设臵环氧胶体注入座，然后用注射器通过注入座往裂缝内注入环氧胶体，最后拆除注入座，再封闭其表面。环氧胶体具有极强的渗透力和粘结力，良好的柔韧性、耐久性和抗收缩性，能满足修补的需要。根据对裂缝情况原因的分析，以及对北京地铁裂缝施工的调查，裂缝补强主要采用改性环氧灌浆材料。

改性环氧灌浆材料是由过量的多无异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸酯预聚体。常用的多异氰酸酯有甲苯二异氰酸酯、二苯甲烷二异氰酸酯和聚次甲基聚苯基异氰酸酯3种。

(3)高压灌浆补强和封堵

对渗水裂缝进行高压灌浆补强和封堵，于裂缝最低处左或右5cm~10cm处倾斜钻孔至结构厚度之一半深，循序由低处往高处钻孔，钻孔至最高处后再一次埋设止水针头，然后使用单液SL-999高压堵漏灌注机将改性环氧灌浆材料注入结构，以达到强化和封堵效果。

6.施工方法及步骤

6.1“壁可”法灌浆补强在侧墙外搭设临时脚手架，在脚手架的适当位臵处设臵木板，作为修补用的工作平台。

1、根据裂缝调查结果，对宽度d≥0.2mm裂缝进行标记，将标记作于裂缝的某一末端。

2、用塑料薄膜将裂缝附件没有表面缺陷的混凝土覆盖，以防止在修补时污染完好的混凝土表面。

3、由标记找出宽度d≥0.2mm的裂缝，根据裂缝的长度，在其上每隔30～50cm设臵环氧胶体注入座。

4、对各条裂缝的表面进行打磨，并用棉布将表面清理干净。然后用电吹风吹对裂缝进行除尘。

5、调配环氧胶体并将其装入注射器中，然后从上到下将环氧胶体经过注入座注入裂缝内。注入时从裂缝的一端开始，沿着注入座逐个注入，然后反方向逐个注入，并逐个封闭注入座。

6、待注入的环氧胶体固化后，拆除注入座。

7、利用高分子树脂粘结剂封闭、填平注入座，并用砂纸将其表面打磨平整。

8、清理、打磨裂缝及其周围混凝土表面，使其表面光洁、平滑。清除包裹的塑料薄膜。

9、拆除临时脚手架等临时设施，清理施工现场。

6.2高压灌浆补强和封堵

考虑到裂缝补强时，结构体内的气体要完全排除，才能使注浆材料充分填充结构体内的空隙，达到裂缝补强效果，因此在注浆时，施工顺序尤为重要。裂缝补强注浆时从一端向另一端连续进行;竖向裂缝时，注浆由下往上依次进行。现场注浆压力控制在0.4～0.5MPa，恒压时间应以下部针头注浆液从渗漏水缝隙挤压出为标准，方可进行上部针头的注浆，注浆过程依次进行，不可跳做。

1、施工顺序(见附图1)

2、具体施工方法

(1)于裂缝最低处左或右5cm~10cm处倾斜钻孔至结构厚度之一半深，循序由低处往高处钻孔距为20cm~30cm为宜，钻孔至最高处后再一次埋设止水针头，由于一般结构体龟裂的属不规则状，故须特别注意钻孔时须与破裂面交叉，注射才会有效果。钻孔注浆范围应超过裂缝渗水上下各200mm，以防止堵漏时渗水此阻彼出，从而提高防渗堵漏效果。

(2)高压灌注完成后，即可去除止水针头，再将孔洞以封口胶填补。

7.质量检查

1、修补完工后，目测或用放大镜进行检验。

2、接茬面周边应看见挤出修补材料，不得留有缝隙。

3、对修补质量有怀疑时，采用跨缝钻芯取样进行检验。钻芯取样可按每100m裂缝修补长度取一个芯样，将芯样送至有资质的检测机构进行强度检验。

8.缺陷跟踪处理组织机构

8.1组织机构人员

针对此次结构裂缝处理工作，项目部尤为重视，成立裂缝跟踪处理组织机构，组织机构以总工xx担任组长，xx、xx为副组长，成员有：xx、xx、xx、xx。

8.2组织机构人员职责

组长(xx)：全面负责裂缝补强和堵漏处理的所有工作;

副组长(xx)：负责裂缝补强和堵漏工作的技术支持，会同工程部解决裂缝补强和堵漏施工的技术问题;

副组长(xx)：裂缝补强和堵漏效果跟踪负责人，具体掌控现场补强施工情况，并负责对外事务的处理工作;

组员：质量管理负责人，对裂缝补强和堵漏施工过程中的质量进行监控管理，对现场裂缝补强和堵漏施工中的各项参数进行现场记录。

9.安全文明施工措施

(1)必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工组负责人必须把安全工作作为第一位的工作来抓，加强员工安全意识教育，强化安全保证体系，落实安全生产责任制。

(2)进入施工现场人员，必须戴好安全帽;严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑鞋上班;严禁班前、班中饮酒。

(3)电工、机械操作工等特殊工种人员必须持证上岗，严禁非本工种人员违章操作。

(4)施工人员在压浆时还必须戴上防护眼镜和口罩。

(5)操作平台必须安全可靠并设有牢固的防护栏。使用后的工具必须放臵妥当以防坠落。

(6)施工电线路必须由专职电工架设，电气设备在使用前应先进行检测，并应做到“一机、一闸、一漏”。电工必须熟悉《施工现场临时用电安全技术规范》，并按章操作，施工现场必须有专职电工值班。

(7)手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关等必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常后方可使用，手持电动工具应选用具有双重绝缘或加强绝缘防护措施的Ⅱ类工具，并应装设漏电保护器;压浆机的外壳、压力表、负荷线等必须完好无损，压力表应校验合格后方可使用，压浆液材料及其配合比应符合方案要求，以防堵管或影响压浆液质量。

(8)如果不慎让浆液溅入眼内，立即用清水清洗，必要时送到医院治疗。

浅析混凝土裂缝成因及修补措施 第3篇

关键词：混凝土裂缝修补方法

0引言

混凝土是以胶凝材料(水泥)、细骨料(砂)、粗骨料(石子1，需要时掺入外加剂和矿物混合材料，按适当的比例配合，经过均匀拌制、密实成型及养护硬化而成的人工石材。由于混凝土施工、本身变形和约束等各种因素的影响，不可避免的会产生裂缝，混凝土产生裂缝是工程建设中存在的质量通病，必须采取有效的技术措施控制裂缝，确保工程质量。本文对混凝土裂缝的成因进行分析，并根据工程实践，提出一些处理方法。

1裂缝的成因

1.1混凝土的收缩混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面收缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。收缩是混凝土的一个主要特性，对混凝土的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展则有可能引起机构物的开裂、变形甚至破坏。

1.2温度影响混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力(实践证明当混凝土本身温差达到25℃～26℃时，混凝土内便会产生大致在IOMPa左右的拉应力)。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。

1.3混凝土材料及配合比配合比设计不当直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂不可忽视的原因。如：设计中水泥等级或品种选用不当；配合比中水灰比过大、砂率选择不当造成混凝土和易性偏差，导致混凝土离析、泌水、保水性不良；单方水泥用量越大，用水量越高，表现为水泥浆体积越大、塌落度越大，收缩越太；外加剂及掺合料选择不当等。

1.4施工质量混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥。混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落，挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝土之时洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。

在施工过程中，由于施工工艺不当，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝；施工中，在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝土未达到终凝时间就上荷载，造成混凝土楼板的弹性变形，致使砼早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂：大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负穹矩，造成横向裂缝。

2混凝土裂缝的修补方法

裂缝的出现不但会影响结构的整体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力。因此根据裂缝的性质和具体情况我们要及时处理，以保证建筑物的安全使用。

2.1表面修补法该方法既适用于对承载力没有影响的表面裂缝和深进裂缝的处理，也适用于大面积细裂缝的防渗、防漏处理。

2.1.1表面涂抹水泥砂浆或细石混凝土面层混凝土表面裂缝较多或分布面较广时，通常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土面层的方法进行处理。

①将裂缝附近的混凝土表面凿毛，或沿深进裂缝凿成深15～20ram、宽150～200mm的凹槽，用钢丝刷配以高压水清洗并洒水湿润，然后刷一层水泥砂浆，再用1：(1～2)水泥砂浆分2～3层涂抹，总厚度控制在10～20mm左右，并用铁抹压密抹光。

②有防水要求时应用水泥净浆(厚度2mm)及1：2.5的水泥砂浆(厚度4～5mm)交替抹压4～5遍，以形成刚性防水层。

涂抹3～5遍后进行覆盖，并洒水养护。在水泥砂浆中掺入重量为水泥重量的1％～3％的氯化铁防水剂，可起到促凝和提高防水性能的作用。为了使砂浆和混凝土表面结合良好，抹光后的砂浆面上应覆盖塑料薄膜，并使用支撑模板顶紧挤压。

③细石混凝土面层的施工，应配置q)3mm～中4mm、间距100～200mm的钢丝网片，并应配置低流动性的细石混凝土，浇注振实，表面压光。条件允许时，宜采用喷射混凝土施工整体面层。整体面层完成后，应及时养护，防止再次出现干缩裂缝。

④增加整体面层前，应进行设计验算，以防设计自重增加后，导致下部结构出现新问题。

2.1.2表面涂抹環氧胶泥对于数量不多又不集中、缝宽>0.1mm的裂缝可采用此方法处理。待修补裂缝的50～100mm宽范围内应用钢丝刷、砂纸、毛刷清除干净并使其干燥，油污可用二甲苯和丙酮擦洗一遍，若表面湿润，应用喷灯烤干燥、预热，以保证环氧胶泥与混凝土粘结良好，若基层难以干燥，则用环氧煤焦油胶泥(涂料)涂抹。涂抹时，用毛刷或刮板均匀蘸取胶泥，涂刮在裂缝表面。

2.1.3采用环氧浆液粘贴玻璃丝布

①一般采用环氧树脂胶或环氧焦油胶料，粘贴1～2层玻璃丝布。裂缝表面应清洁、干燥，面层应坚实。玻璃丝布使用前应在碱水中煮30～60min，除去油蜡，以保证粘结效果。

②在基层表面均匀涂刷环氧打底料，自然固化12h后，对基层凹凸不平处用腻子料修补填平，随即涂刷第二遍底料。打底均匀后一不得有漏涂、流坠等缺陷。

③第二遍打底自然固化24h后，均匀涂刷一层衬布料，随即铺放一层玻璃丝布，并贴实，再在其上均匀涂刷一层衬布料(玻璃丝布应浸透)。如需贴两层玻璃丝布，则可紧贴着铺衬一层布压实，其上再均匀涂刷一层布料。第二层布的周边应比第一层宽10～12mm，以便压边。

2.2内部修补法

2.2.1水泥灌浆水泥灌浆一般用于大体积混凝土结构的修补，其施工程序为：钻孔一冲洗一止浆一堵漏一埋管一试水一灌浆。①钻孔：采用风钻或打眼机进行，孔距1～1.5m，除浅孔采用骑缝孔外，一般钻孔轴线与裂缝呈30°～40°斜角，孔深应穿过裂缝表面０.5mm以上，当有两排或两排以上的孔时，宜交错或呈梅花形布置，但应防止沿裂缝钻孔。②冲洗：在每条裂缝钻孔完毕后进行，其顺序应按竖向排列自上而下逐孔冲洗。③止浆及堵缝：是指缝面冲洗干净后，在裂隙表面用1：(1～2)的水泥砂浆(环氧胶)涂抹。④埋管：一般采用直径19～38mm的钢管作灌浆管，钢管上部加工丝扣。安装前，应在外壁襄上旧棉絮并用麻绳缠紧，然后旋入孔中，孔口管壁周围的空隙用旧棉絮或其他材料塞紧，并用水泥砂浆或硫酸砂浆封堵，防止冒浆或灌浆管从孔中脱出。⑤试水：用0.098～0.196MPa压力水作渗水试验，采用灌浆孔压水、排气孔排水的方法，检查裂缝和管路畅通情况，然后关闭排气孔，检查止浆堵漏效果，并湿润缝面，以利于粘结。⑥灌浆：采用P·042.5水泥，其细度要用80 um的标准筛过筛，筛余量在2％以下，可使用2：1、1：1等几种水灰比的水泥净浆，或使用1：0.45：0.3(即水泥：粉煤灰：水)的水泥粉煤灰浆，灌浆压力一般为0.294~0.491MPa，压浆完毕时浆孔内应充满灰浆，并填八湿净砂，用棒捣实，每条裂缝应按压浆顺序依次进行，当出现大量渗漏情况时应立即停止泵堵漏，然后继续压浆。

2.2.2化学灌浆化学灌浆能控制凝结时间，有较高粘结强度和一定的弹性恢复力，结构整体性效果好，适用于各种情况下的裂缝修补、堵漏及防渗处理。灌浆材料应根据裂缝性质、裂缝宽度和干燥情况等选用。常用的灌浆材料有环氧树脂浆液《能修补缝宽《0.2mm的干燥裂缝)、甲凝(能灌0.03～0.1mm的干燥细微裂缝)、丙凝(用于堵水、止漏及渗水裂缝的修补，能灌《0.1mm的细裂缝)等。环氧树脂浆液具有粘结强度高、施工操作方便、成本低等优点，在工程建设过程中得到了较为广泛的应用。

灌浆的主要工序为：表面处理(布置灌浆嘴和试气)、灌浆、封孔。一般采取骑缝直接用灌浆嘴施喷，不另设钻孔。配置环氧浆液时，应根据气温控制材料温度和浆液的初凝时间(1h左右)。灌浆时操作人员要戴上防毒口罩，以防中毒。在实践中，应根据裂缝的不同特点采用不同的治理方法，以减少裂缝对构件或结构的危害。

3结语

混凝土裂缝的原因、防治及修补措施 第4篇

1 混凝土裂缝增多的原因

混凝土裂缝产生的原因复杂多样, 有温度变化、收缩膨胀、不均匀沉陷等原因引起的变形裂缝;也有外部作用引起压实裂缝等。另外还有环境的污染和化学作用等引起的裂缝。在实际的工程中要根据实际情况解决问题区别对待。混凝土产生裂缝的类型主要有干缩裂缝、塑性收缩裂缝、沉陷裂缝和温度裂缝等, 而归纳起来主要有以下几种原因造成。

(1) 水泥性能的改变。新一代的水泥标准提高了水泥的强度和韧度, 水泥生产厂则从配料上增加了硅酸三钙和铝酸三钙材料的比例, 同时也提高了水泥粉得磨细度。

(2) 混凝土结构的改变。目前混凝土现浇结构大量使用, 其塑形过程全部在现场完成, 产生裂缝难以避免。而随着高层建筑和大型设施建筑的出现, 建筑结构更多地使用超长、超厚的静定结构, 随着混凝土强度等级的提高, 结构体积和刚度的加大加强, 裂缝问题逐步增加。

(3) 材料的掺制以及添加剂的使用。为改善混凝土的性能和建筑结构特点, 大量材质的混合掺杂与添加剂的大量使用, 使得更多的裂缝产生, 造成了大量的安全隐患。

(4) 结构设计中忽略了构造设计和构造配筋共同的作用, 只注重建筑物的极限承载能力而忽略了正常的使用极限状态, 带来了负面影响。

(5) 施工工艺的改变。虽然使用大量流动性的混凝土加快了固结速度和施工进度, 从而减轻了劳动强度, 但同时其用水量、胶凝材料的用量也随之提多, 从而加大了混凝土开裂的机会。

2 混凝土裂缝的防范措施

近年来, 有关混凝土结构裂缝问题的投诉在逐年增加。这些大规模事故的出现, 不仅因处理裂缝花费了大量的人力和物力, 造成了许多不必要的经济损失, 也大大影响了建筑工程的质量和人生安全。因此, 针对混凝土结构裂缝日益增多的原因和现状, 要采取一些预防裂缝的技术措施, 如控制温度应力有利于改善硬质材料增加表层热散;改善约束条件, 有利于避免过大的起伏和过大的高差;改善混凝土的性能, 有助于加强养护, 提高抗裂能力, 从而预防混凝土裂缝的产生。现从材料、设计和施工三个方面分析对裂缝的防范措施, 进而提出了相应的修补措施。

2.1 设计方面

从设计角度看, 现在流行的设计规范侧重于按强度和承载力考虑, 未充分按混凝土收缩特性和温差等因素综合考虑。因此充分考虑温度应力的作用, 合理设置温度缝, 并对强约束的结构适当留有变形余地, 以减少约束力。加强构造钢筋, 防止因约束应力的增加而导致的裂缝的张开。

2.2 材料方面

在材料方面应加强原材料的质量检测和控制, 进一步优化混凝土配比, 提高混凝土的抗裂能力, 以确保其质量稳定。

在水泥品种的选择方面。优先选用低水化热、低收缩的水泥, 如矿渣水泥、粉煤灰水泥、抗硫酸盐水泥等, 而不要采用早强型水泥。其次砂石的吸水率尽可能小一些, 有利于降低收缩。从裂缝的来源来看, 额外的添加剂对其影响颇大。因此在尽量少用水泥的基础上, 适当掺入一定量的粉煤灰, 能减少收缩。也可以掺入减水剂, 降低水灰比, 减少水泥浆量。

2.3 施工方面

施工单位应该加强质量管理并重视施工质量, 另外还应注重建筑物的养护工作, 以保证模板的牢固和钢筋保护层以及钢筋位置和数量的准确等。

加强混凝土的养护是前提。对尚处在凝固硬化阶段的混凝土要保持适宜的温度和湿度条件, 由于其水化的速度较快, 要重点防止混凝土由于脱水而产生的干缩等表面裂缝。还应提高混凝土的抗拉强度, 防止产生贯穿性裂缝。

另外要优化混凝土的施工过程。混凝土容易开裂的内在因素是抗拉强度小。普通混凝土极限抗拉强度离散性很大, 因此浇灌时, 搅拌车为确保混凝土均匀密实, 在卸料前应高速运转一分钟, 以减少开裂的发生。由于泵送混凝土坍落度大, 容易在表层产生极细小的裂缝, 为防止这种裂缝, 应在混凝土初凝前采取二次抹面压实措施。在混凝土浇筑过程中, 应严格按照施工设计线路浇筑。

3 裂缝的修补措施

采取了上述防治措施后, 由于各种原因仍可能有少量的裂缝发生。需进行及时地修补。随着裂缝的损坏严重程度将裂缝的修补主要有以下几种方法。

(1) 表面修补法。适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理, 用弹性涂膜防水材料、聚合物水泥膏及渗透性防水剂等, 在表面做处理, 或采用增加一层水泥砂浆等处理方法, 以起到封闭作用。

(2) 灌浆、嵌逢封堵法。原理是利用压力设置将胶结材料压入混凝土的裂缝中, 硬化后与混凝土形成一个整体, 而起到封堵加固的作用。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂等材料。常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。

(3) 结构加固法。当裂缝影响到混凝土结构的性能时, 就要考虑采取加固法对混凝土结构进行进一步处理。结构加固法中常用的主要加大混凝土结构的截面面积或者预应力法加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固的方法。

4 结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象, 它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力, 影响建筑物的使用功能, 而且会引起钢筋的锈蚀, 降低材料的耐久性, 影响建筑物的承载能力和安全。因此, 要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待, 在施工中采取各种行之有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展, 并采用合理的方法进行补救处理, 以保证建筑物的稳定和安全。

参考文献

[1]王国秉, 等.水工混凝土裂缝的防止.山西水利科技, 2001 (1) .

[2]李东, 连之伟.现浇混凝土楼板设计施工过程中的裂缝控制[J].上海交通大学学报, 2005, 39 (5) :751～754.

[3]冯丽, 顾渭建.高层建筑超长结构无缝设计裂缝控制的建筑与结构技术[J].哈尔滨建筑大学学报, 2002, 35 (2) :40～43.

混凝土裂缝的修补 第5篇

1.编制依据

1、本工程的特点和施工现场的环境条件。

2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

3、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011

4、《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-19905、5、市住宅工程质量通病防治办法

2.工程概况: 3.混凝土蜂窝、麻面、涨模、楼板裂缝形成原因: 3.1.蜂窝

指混凝土结构局部出现酥松，砂浆少、石子多，石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。其产生原因有：

1、混凝土配合比不当，石子、水泥材料加水不准造成砂浆少，石子多。

2、混凝土搅拌时间不够，未拌均匀，和易性差振捣不密实。

3、下料不当或下料过高，未设串简使石子集中，造成石子、砂浆离析。

4、混凝土未分层下料，振捣不实或漏振或振捣时间不够。

5、模板缝隙不严密，水泥浆流失。

6、钢筋较密，使用石子粒径过大或坍落度过小。

7、基础、柱子、墙根部位未稍加间歇就继续灌上层混凝土。

3.2.麻面

指混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点形成粗糙面，但无钢筋外露现象。其产生的原因：

1、模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净拆模板时混凝土表面被粘坏。

2、模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面。

3、模板拼缝不严密，局部漏浆。

4、模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，或拆模较早，混凝土表面与模板粘结造成麻面。

5、混凝土振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点。

3.3.涨模

由于混凝土模板支撑点不够，在实际浇注中模板无法承受混凝土的重量而模板产生变形，造成构件尺寸变化，外形不规整的现象。其产生原因：

1、由于模板刚度不够，使局部模板变形明显形成涨模现象。

2、模板支撑在松软地基上，不牢固或刚度不够，混凝土浇筑后局部产生较大侧向变形。

3、模板支撑不够或穿墙螺栓未销紧，致结构胀胎，造成鼓胀。

4、混凝土浇筑未分层进行、一次下料过多或用吊斗直接往模板内倾倒或振捣混凝土时间过长，振动钢筋模板，造成跑模或较大变形

3.4.楼板裂缝

1、砼的收缩易产生裂缝：由于现浇砼多为商品砼，商品砼坍落度较大，由于春季施工，施工面风力较大，在浇筑完成后在初凝和终凝之间水分流失太快。

2、由于过早对砼扰动产生的裂缝：由于工期较紧致使施工工序跟得过紧，现浇楼板刚过终凝未达到一定的强度时，在楼板上上人放线，同时进行下一工序钢筋、架管上料等，而且上料还是集中堆放对现浇砼震动将产生较长的纵向或横向、斜向裂缝，产生的这种裂缝较长，有些能贯通楼板。

4、本工程质量问题产生原因分析：

1、蜂窝：2层7/N轴柱子、2层1-2/L-M轴板因砼振捣不实、模板缝隙不严密，水泥浆流失致使产生蜂窝。

2、麻面：

1、1层7-8/S轴休息平台柱子模板拆模较早，混凝土表面与模板粘结造成麻面2、1层6/S轴柱子根部振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点3、2层2/L-M轴梁侧面混凝土振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点

3、涨模：-1层J轴KL9、2层8/L轴柱子、2层7/M轴柱子因穿墙螺栓未销紧，致结构胀胎，造成涨模。

4、在检查主体施工中，发现部分楼板底部和表面出现了不规则表面微裂缝（经设计、甲方、监理现场研究认定不影响结构的安全）：

1、裂缝一般较短不超过1米长，大多数在300—600mm间，个别的裂缝较长长

度超过1m；

2、裂缝部位集中，宽度大约在0.1-0.3mm左右；

3、裂缝深度不一，有些贯穿楼板厚度，有些3—100mm；

5、整改措施：

5.1、蜂窝：

1、面积较小且数量不多的蜂窝，可用1：2~2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水洗刷基层；

2、较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原混凝土强度等级提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细捣实。

5.2、麻面：

在麻面部位喷水湿润后，用与混凝土同标号的砂浆抹压，将麻面抹平5.3、涨模：

根据混凝土鼓胀程度大小确定处理方法。鼓胀程度较小的混凝土，使用角向磨光机将鼓胀部分混凝土磨掉，使混凝土表面平滑达到设计及规范要求；鼓胀程度较大的混凝土用机械将凸起部分凿除然后使用花锤对凿除面进行凿毛处理，使混凝土表面达到设计及规范要求

5.4、楼板裂缝：

经现场研究决定对不成片、分散的贯穿性裂缝采用单液型油溶性聚氨酯灌浆法

6、修补的具体步骤：

蜂窝、麻面、涨模

1、混凝土应修凿到完全密实为止，我们采用目测检查和细铁丝探检，两者相结合的方法进行辨别，使现有混凝土的砂眼、气孔、裂纹全部得以剔除干净，然后清理干净，用清水冲净浮尘及碎屑，外露的钢筋用钢丝刷将钢筋上的水泥浆清除干净，以利业主和监理人员进行复核检验。

2、混凝土修凿表面应凿毛，修凿部位的形状应尽可能规则。下口宜呈水平面，并做到基本平整，两侧宜尽可能成垂直水平折线，上部可形成外侧稍高，内侧稍低的斜面状，斜面的倾斜角不得大于20度，以利于修补后的混凝土能够很好地承受竖向荷载和水平剪切力。

3、上述混凝土的修凿工作将分区分轴线有组织、有计划、有条不乱地进行，现场已成立混凝土修凿专职队伍。

4、修凿混凝土时必须注意加强以下几项安全防护工作：

1）、操作人员的眼、耳、鼻等器官要重点防护，可考虑采用防风镜、防风帽、口罩等防护措施，以防混凝土碎渣飞溅伤人。

2）、部位较高的地方，修凿前必须搭设好牢固的操作平台，平台的四周应加设高度1米左右的栏杆防护，严禁设置挑头板敷衍了事。

3）、同一操作点或相邻很近的操作点，不宜多人同时修凿，以防飞溅的混凝土渣相互伤人。

5、修凿完毕的部位必须经工程部、监控部等检查认可、验收合格后，方能允许进入下一阶段的混凝土修补工作。

6、修补时，混凝土的振捣必须充分密实，修补的混凝土质量一次合格，避免二次返工情况发生。

7、混凝土修补浇筑后，表面用铁丝吊挂草包覆盖，然后昼夜充分浇水养护一周以上，使混凝土在潮湿的良好环境下充分养护和膨胀，确保新浇混凝土或砂浆整件连结共同受力。

10、模板和簸箕口的混凝土在浇筑养护一周左右，再进行拆模和仔细凿除，以确保新浇混凝土的牢固和棱角方正。

11、对于缺陷较小、面积和深度不大的孔洞、蜂窝，以及限于混凝土保护层厚度内的浅表部分修凿的孔洞，采用高强度无收缩水泥砂浆进行嵌填和分层修补。但修补后仍需安排专门人员洒水保养，确保粘结牢固。

12、上述各项工作组织技术经验较丰富、责任心强的工人和管理人员成立专门修补小组进行，同时留下影像资料及修补记录，随时接受工程部、监理的认可和检查，确保100%达到修补要求，不得再发生一次较明显的质量缺陷，保证本次修补质量。

楼板裂缝修补

灌浆法：灌浆材料常用的有：环氧树脂类、甲基丙烯酸甲脂、丙凝、氰凝和油溶性聚氨脂等。其中单液型油溶性聚氨酯材料来源广泛，施工较方便，与砼结合性较好，防水性及发泡膨胀性较好，建筑工程中应用较广。

单液型油溶性聚氨酯粘度低、可灌性好，扩散能力强，一般用来修补缝宽≥0.05mm的裂缝，补强和防渗效果良好。

1）、施工工艺：确定漏水点→清理渗漏基面→钻孔→安装灌浆接嘴→高压灌注发泡浆料→观察→补漏→拆灌浆嘴→槽孔修补→检查→验收 2）、施工重点

（1）打准裂缝点，把裂缝部位清理干净。

（2）预埋注浆管，间距应根据实际情况而定，一般0.3m左右。

（3）用电动高压注浆泵，将油溶性聚氨酯堵漏剂从注浆管中注入混凝土空隙缝，直到压不进或封堵剂从楼板下部涌出为止，随即关闭阀门。（4）注浆完毕及时用溶剂清洗设备与工具。（5）施工现场保持通风，注意防火，禁火种。

7、修补后的检查

混凝土裂缝的修补 第6篇

关键词：城市地道桥；裂缝；成因；修补对策

1 城市地道桥的使用性能

城市地道桥具有的使用性能即确保车辆能够正常行驶的前提下，还要确保其安全、适用与美观。从技术方面来说，我们可以对地道桥的使用性能进行如下定义：地道桥结构在自然环境的作用下，在设计使用期限与类似建筑的寿命周期内，仍然要使设计具备安全性能、美观性能以及适用性能。

修建地道桥必须在科学细致的设计的基础上进行高质量的施工，否则以后在运营与维护方面会比较麻烦。在地道桥的使用过程中会产生很多病害，比如墙体出现裂缝、挡墙出现地下水渗出的现象和基础进行不均匀沉降等。这些病害当中最常见的便是墙体出现裂缝。

2 城市地道桥裂缝的成因分析

2.1 温度裂缝产生的原因

地道桥的结构主要包括混凝土，但是混凝土具有热胀冷缩的特点，如果外界环境与地道桥结构内部温度不一致，混凝土便会出现热胀冷缩的现象，假如变形有外力的限制，而内部产生了应力，再加上混凝土的抗拉强度无法抵抗内部的应力，此时因为内外温差墙体就会产生裂缝。由于温度的不断变化导致地道桥墙体产生裂缝是很常见的，这与混凝土热胀冷缩的特性有直接关系，同时这也是温度裂缝与由于其他原因产生的裂缝的不同之处。

目前为止我们还没有研究出温度裂缝的方向规律。构件比较长的混凝土裂缝一般都与短边平行；结构面积比较大的混凝土一般会出现网状裂缝。中部比较宽，而两头比较窄的裂缝是因为热胀所致。裂缝宽窄不明显是由于冷缩所致。在快完工时由于温度变化而出现的裂缝会大大增加，裂缝大小与温差大小有直接关系。

2.2 荷载产生裂缝成因

荷载导致的裂缝通常分布于地道桥车行道上下行线左右。从很多检测报告中可知，荷载导致的裂缝的主要分布范围是：车行道附近出现了很多裂缝，而且其规律是从板的中部沿着与车行道平行的大致方向慢慢扩展到两侧，板中部出现的裂缝要远远多于车行道方向的裂缝。

这样的话，荷载导致的裂缝都是平行于车行道的，却没有垂直于车行道方向的，这是因为地道桥纵向的配筋率不符合相关的规范要求。从中可知，出现平行于车行道方向的裂缝是因为该方向所放的钢筋数量没有满足要求。

3 城市地道桥裂缝的补修方法

3.1 表面处理法

表面处理法对于那些相对稳定而且宽度在0.2～0.25mm这个范围之内的裂缝比较适用。就这类裂缝而言，可以在裂缝表面填补材料来进行处理以进一步增强地道桥的耐久性和防水性，我们将这种修补方法叫做表面处理法。对于混凝土可以实施涂膜处理。涂膜处理又分为部分涂膜处理和全部涂膜处理。而部分涂膜处理指的是只在裂缝周围实施处理。对于那些尚未稳定的裂缝，必须采用具有弹性的材料进行修补。该方式的实施过程如下：

3.1.1 扩 缝

先把比较小的裂缝做成一个个“V”形槽，上边宽度在20～25mm之间，槽的高度在15～20mm之间，槽面要尽可能整齐。这样一来，封闭之后就能产生良好的效果。

3.1.2 清渣、吹风

采取一系列措施去掉混凝土结构表面的污渍，此外还要实施拉毛工作。涂刷清胶，也就是环氧胶液，这样做的目的是进一步增强混凝土构件和环氧树脂的粘连性，沿着做好的“V”形槽口把清胶倒入那些裂缝中。

3.1.3 环氧树脂封闭

利用环氧树脂来将裂缝封住。

3.2 灌浆法

灌浆法也就是利用机器设备或者手工把修补材料灌到裂缝当中，让混凝土构件完好，还要避免具有破坏性的东西进入结构内部，以进一步提高结构的耐久性和防水性。这种方法对于那些比较深、宽度超过0.25mm的裂缝较为适用。

灌浆法具体的施工流程如下所述：

（1）裂缝处理。用丙酮或者相关工具把裂缝表面的污渍、杂质去除干净，把裂缝凿成一个个“V”形槽。

（2）粘压浆嘴。用砂纸打磨压浆嘴的嘴口附近，去除污渍，并保证开关能够正常使用。正常来讲，比较细小的裂缝就多设置几个浆嘴，宽度较大的裂缝就少设置浆嘴，然而每条裂缝至少需要一个浆嘴、一个通气口。

（3）封闭裂缝。使用灌浆材料对压浆嘴和裂缝口进行封闭处理，让裂缝表面封闭但结构内部仍然处于开放状态。

（4）密封检查。从压浆嘴处向涂有肥皂水的裂缝中用力压缩空气，如果没有气泡冒出，那么裂缝密封效果比较好，反之就需要再次修补。

（5）配制浆液。灌浆材料需要具有粘连性强、可灌性好的特点。每一次进行灌浆时不需要配置太多浆液，以防止短时间内无法用尽，造成粘度过大而影响施工，导致浪费。

（6）压力灌浆。用扳手拧紧压浆罐的螺栓，还要保证其密封效果良好。往里面输送足够的空气之后等压浆罐中的压力够大时再将阀门打开实施灌浆操作。

（7）压浆后的封闭处理。使用环氧树脂这种材料对压浆口进行密封处理。

（8）我们可以利用超声波和向裂缝注入压缩空气的方法来检验压浆效果。

3.3 填充处理法

对于那些宽度较大的裂缝需要采用填充处理法。其具体实施流程是：将裂缝凿成U形槽，之后在U型槽内填入多种粘度较大的材料。对混凝土构件来说，这种填补法跟钢筋生锈多少有直接关系。如果钢筋还没有产生锈迹，将裂缝凿成U型槽，在槽口处填入粘性材料来修补裂缝；如果钢筋已经产生锈迹，先将钢筋上的锈迹全部除去，之后再把防锈底涂料均匀涂抹在钢筋上，最后再将密封材料填充到里面。已经产生锈迹的钢筋需要注意以下几点：

（1）有条件的话最好把生锈的钢筋全部换掉；

（2）将没开裂处的钢筋上的锈迹全部除掉；

（3）如果裂缝有继续扩大的趋势，需要采用能够填充变形的材料进行修补；

（4）生锈的钢筋是因为有氯化物浸入导致的，因此可以在钢筋上涂抹树脂材料，使之与水、空气隔离开，杜绝两者锈蚀钢筋。

上述这些处理方式是就那些不再继续发展的裂缝来说的。而对于那些仍在继续发展的裂缝，也就是裂缝还没有完全稳定下来的，需要先将裂缝稳定下来，才能按照裂缝的宽度、深度等采取相应措施实施修补。倘若裂缝仍在继续发展，需要采取加固措施，尽量避免钢筋混凝土结构变形，裂缝表面应该进行拓宽处理，而且还需要使用较为柔软的材料实施衔接处理，此外还要使接缝和槽底部无法连接到一起。

4 结 论

温度和荷载是导致城市地道桥裂缝的主要原因。温差导致地道桥墙体产生裂缝是很常见的，这与混凝土热胀冷缩的特性有直接关系，同时这也是溫度裂缝与由于其他原因产生的裂缝的不同之处。荷载导致的裂缝通常分布于地道桥车行道上下行线左右。当前城市地道桥裂缝的补修方法主要有表面处理法，灌浆法，填充处理法三种。

参考文献

[1]郑万成.钢筋混凝土桥梁裂缝成因及控制技术初探[J].内蒙古公路与运输，2013，06.

[2]李家稳，胡正根.框构桥裂缝原因分析技术的研究[J].铁道标准设计，2007，07.

混凝土裂缝的修补 第7篇

混凝土结构在现代工程建设中有着广泛的应用, 比如工业建筑中的大型设备基础、大型构筑物的基础、高层、超高层和特殊功能建筑的箱型基础、有较高承载力的桩基厚大承台等都是体积较大的钢筋混凝土结构, 水泥混凝土已大量地应用于工业与民用建筑之中。

混凝土的裂缝是一个带普遍性的技术问题。混凝土是多种材料组合的人造石材, 根据唯象理论, 混凝土可看作是均匀连续的各向同性的均质弹性体。混凝土虽然具有抗压强度高与耐久性良好等特性, 但也存在着抗拉强度低, 受拉时变形能力小, 容易开裂等缺点。在水泥混凝土施工中, 最常见的质量问题就是混凝土出现裂缝。

裂缝是固体材料中的某种不连续现象, 在学术属于结构材料强度理论范畴。科学研究的不断深入, 近代混凝土的研究从宏观逐渐向亚微观和微观过渡, 对混凝土内部结构进行探索, 考虑了混凝土是一种由不同材料组成的非均质体, 内部存在着固、液、气体。当温度和湿度变化, 而且在外荷载作用下, 混凝土内部产生了复杂的物理现象, 引起内部产生初始应力、初始微裂、内部扩散、及质量转移等随时间变化的现象, 从而具体补充了唯象理论所不能解释的现象。如相同材料组分在不同施工条件及养护工艺条件下抗裂程度可差数倍之多, 以及为何内部微裂会显著影响混凝土宏观强度。因此而提出了混凝土微观裂缝与宏观裂缝的理论。

混凝土裂缝的主要原因不外乎有以下三种:由外荷载的直接应力, 即按常规计算的主要应力引起的裂缝;由外荷载作用, 结构次应力引起的裂缝;由变化引起的裂缝, 即混凝土结构由温度、收缩和膨胀、不均匀沉降等因素而引起的开裂。

2 水泥混凝土结构裂缝形成的原因分析

由于混凝土的组成材料、微观构造以及所受外界影响的不同, 混凝土裂缝产生的原因很多, 构筑物产生裂缝主要有以下几种:

2.1 混凝土在硬化的过程中, 由于干缩引起的体积变形受到约束时产生的裂缝, 这种裂缝的宽度有时会很大, 甚至会贯穿整个构件。

2.2 大体积混凝土水化时产生的大量水化热得不到散发, 导致混凝土内外温差较大, 使混凝土的形变超过极限引起裂缝。

2.3 在厚度较大的构件中, 由于混凝土的塑性塌落受到模板或顶部钢筋的抑制, 在浇捣后数小时会发生这种由于混凝土塑性塌落引起的裂缝。

2.4 当有约束时, 混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩, 因为受到约束力的限制, 在内部产生了温度应力, 由于混凝土抗拉强度较低, 容易被温度引起的拉应力拉裂, 从而产生温度裂缝。由于太阳暴晒产生裂缝也是工程中最常见的现象。

2.5 构件超载产生的裂缝, 例如:构件在超出设计的均布荷载或集中荷载作用下产生内力弯矩, 出现垂直于构件纵轴的裂缝, 构件在较大剪力作用下, 产生斜裂缝, 并向上、下延伸。

2.6 当结构的基础出现不均匀沉陷, 就有可能会产生裂缝, 随着沉陷的进一步发展, 裂缝会进一步扩大。

3 控制水泥混凝土裂缝的方法分析

3.1 提高混凝土抗裂性能。

提高混凝土抗裂性能一般常用以下方法:3.1.1掺膨胀剂。在混凝土中掺入膨胀剂, 水泥混凝土路面在硬化过程中产生体积膨胀, 这部分膨胀可以部分或全部补偿硬化过程中冷缩和干缩, 减少或避免混凝土的开裂。现在膨胀剂有UEA膨胀剂, FH复合膨胀剂, FN-M明矾石膨胀剂;PG硫铝酸盐型膨胀剂等等。其中UEA膨胀剂应用较多, 在混凝上中掺入10%～12%, 其限制膨胀率0.02%～0.04%, 可在钢筋中建立0.2～0.7MPa预压力, 从而抵消混凝土在硬化过程中产生的全部或大部分拉应力。3.1.2掺增强材料。在混凝土中掺入增强材料, 可以提高混凝土的抗拉强度, 如在混凝土中掺入有机纤维 (天然有机纤维、有机合成纤维) 、无机纤维 (石棉纤维、玻璃纤维、碳纤维) 、金属纤维 (钢纤维、不锈钢纤维、非晶态金属纤维) , 可明显提高水泥混凝土的抗拉强度。3.1.3配温度筋。合理配筋可以提高混凝土的抗拉强度, 而且当钢筋的直径较细, 间距较密时, 对提高混凝土的抗裂效果较好。如分布钢筋的间距在100mm以下时, 混凝土的裂缝宽度可限制在0.05mm以下。对大体积的基础工程, 中间配筋少, 增加一些温度筋, 可提高抗裂性。3.1.4提高混凝土的强度。混凝土的强度等级提高, 其抗拉强度也相应提高, 增强了抗裂度, 可以通过优选水泥及配合比, 减小水灰比, 采用合理的施工工艺, 提高混凝土的强度。

3.2 控制温度应力。

3.2.1减少水泥用量。水泥水化放热是混凝土升温的内热源, 降低水泥用量, 就减少了水化热。一般方法有:减小坍落度, 掺大块石, 减小砂率, 使用减水剂, 缓凝剂, 掺混合材 (如粉煤灰) , 采用先进的搅拌工艺。3.2.2使用低热水泥。选用水化热低的水泥, 优先选用大坝水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥, 减少水化热引起的绝热温升。3.2.3降低浇注温度。浇筑温度低可以降低最高温升。尽量避免炎热的夏季施工, 不宜中午浇筑, 对原材料一实行预冷却等, 尽可能降低浇筑温度。3.2.4强制降温。在混凝土内部预埋水管, 通入冷却水, 降低混凝土内部的最高温度。

3.3 减少约束。

3.3.1减少外部约束。混凝土结构一般是厚实体重的整浇结构物, 地基对其约束十分明显, 这是引起约束收缩, 产生裂缝的一个主要因素。减小地基约束的方法是设置滑动层, 即在块体与地基之间设置砂垫层或沥青油毡层, 允许块体自由变形, 避免开裂, 合理分块, 缩小约束范围, 减轻约束作用, 使收缩自由。分块的方法有设伸缩缝, 施工缝, 后浇带。3.3.2减少内部约束。内部约束主要是内外温差过大造成的, 解决的方法是加强保温养护, 控制内外温差、降温速率, 保证湿度。保温法有覆盖法, 暖棚法, 蓄水法。

4 裂缝的修补措施

国内外修补裂缝的方法很多, 归纳起来主要有以下三大类:

4.1 开槽法修补裂缝。

该法适合于修补较宽裂缝大于0.5mm, 材料的配合比为:采用环氧树脂:聚硫橡胶:水泥:砂=10:3:12.5:28.首先用人工将晒干筛后的砂、水泥按比例配好搅拌均匀后, 将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。然后掺入已拌好的砂、水泥当中, 再用人工继续搅拌。最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释到适中稠度 (约0.4斤丙酮就可以了) 。及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内, 一组砂浆的整个施工过程需要30分钟左右完成。嵌入后的砂浆养护即砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用毛毡、麻袋将聚硫橡胶改性环氧树脂砂浆进行覆盖, 待完全初凝后, 开始用水养护。

4.2 低压注浆法修补裂缝。

低压注浆法适用于裂缝宽度为0.2mm～0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下:裂缝清理试漏配制注浆液压力注浆二次注浆清理表面。当裂缝数量较多时, 先要在裂缝位置上贴医用白胶布, 再用窄毛刷沾浆沿裂缝来回涂刷封缝, 使裂缝封闭, 大约10分钟后, 揭去胶布条, 露出小缝, 粘贴注浆嘴用键包严。固化后周边可能有裂口, 必须反复用浆补上, 以避免注浆漏浆。注浆操作一般在粘嘴的第二天进行, 若气温高的话, 半天就可注浆。操作时先用补缝器吸取注浆液, 插入注浆嘴, 用手推动补缝器活塞, 使浆液通过注浆嘴压入裂缝, 当相邻的嘴中流出浆液时, 就可拔出补缝器, 堵上铝铆钉。一般由上往下注浆, 水平缝一般从一端到另一端逐个注浆。为了保证浆液充满, 在注浆后约半小时可以对每个注浆嘴再次补浆。

4.3 表面覆盖法修补裂缝。

这是一种在微细裂缝 (一般宽度小于0.2mm) 的表面上涂膜, 以达到修补混凝土微细裂缝的目的。分涂覆裂缝部分及全部涂覆两种方法, 这种方法的缺点是修补工作无法深入到裂缝内部, 对延伸裂缝难以追踪其变化。表面覆盖法所用材料视修补目的及建筑物所处环境不同而异, 通常采用弹性涂膜防水材料, 聚合物水泥膏、聚合物薄膜 (粘贴) 等。施工时, 首先用钢丝刷子将混凝土表面打毛, 清除表面附着物, 用水冲洗干净后充分干燥, 然后用树脂充填混凝土表面的气孔, 再用修补材料涂覆表面。

结束语

水泥混凝土结构在现代建筑工程中得到了广泛的应用, 其裂缝影响建筑物的外观、使用寿命, 严重的将威胁到人民的生命、财产安全。因为对裂缝的控制受到诸多因素的影响, 且之间是相互关联, 相互制约的。所以应加强监测、控制应力、严密的组织施工, 严格管理, 以保证工程质量和人民的生命、财产安全。

摘要：混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题, 使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。混凝土裂缝有表面裂缝、贯穿裂缝和深层裂缝三种。由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀, 降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力, 影响建筑物的外观、使用寿命, 严重的将威胁到人民的生命、财产安全。

水泥混凝土修补道面裂缝的防控 第8篇

1 早期裂缝损坏现象分析

通过观察水泥混凝土修复道面使用初期出现的裂缝, 可以发现每条裂缝的损坏程度和部位都不尽相同, 大体可以分为表面裂缝、贯穿板厚裂缝、板角裂缝、纵横板面裂缝和斜穿板面裂缝等。根据道面修补实践, 产生裂缝的原因主要有以下几个方面。

1.1 技术和装备的影响

场务保障单位道面维修人员的技术水平和道面维修装备的性能决定了道面修补的科学程度。道面维修人员的技术水平低或道面维修装备性能状况差, 都会导致工序混乱, 使施工环节不合理, 从而引起早期裂缝频发。常见的问题有:混合料的生产配比不准、搅拌不均匀, 直接影响水泥混凝土的抗压、抗折、抗剪和抗冻等强度, 强度不够就可能引发各种裂缝;运输不妥当, 造成混合料不均或流动性不够, 导致出现早期裂缝;扣灰、插边和铺平不到位, 会造成混合料不均或虚高不合理, 导致道面裂缝;振捣不够或过度, 造成浆体不均匀, 导致道面裂缝;拆模时间、方法和操作不合理, 也可导致早期裂缝;养护不合理, 导致路面开裂等。

1.2 基层和土基的影响

有些道面的损坏是基层和土基问题引起的。例如, 基层和土基的平整度和压实度不好、水分高产生冻胀、持续水分渗入冲走部分基层和土基料等情况, 都可能引起道面损坏。在修补道面时, 未对引起道面损坏的基层和土基问题进行处理或者处理得不好, 就可能再次引发损坏。

1.3 材料的影响

水泥混凝土的主要材料是水泥、石料和砂料。

水泥可能导致混凝土道面裂缝的主要因素有三个: (1) 稳定性。混凝土凝结硬化后, 如果水泥稳定性差, 易引起混凝土体积不均匀, 导致出现裂缝。 (2) 水泥的水化反应。由于水泥水化反应会在混凝土内部放出大量热量, 使混凝土内部温度升高50°C左右, 而混凝土表面仅有10~30°C。如果内部热量不能及时散发出去, 那么混凝土表面便形成内外温差, 产生拉应力, 造成混凝土表面开裂。 (3) 品种。不同品种水泥混用时, 水泥中的矿物质相互作用, 影响混凝土收缩性能, 使混凝土体积收缩不一, 导致混凝土道面呈现裂缝。

石料, 也叫作混凝土的粗骨料, 它可能引起水泥混凝土道面裂缝的主要因素也有三个, 即颗粒质量、级配和含泥量。混合料摊铺后, 由于石料的颗粒质量差或级配不合理, 振捣不密实或水分被挤出, 骨料之间存在空隙, 使混凝土沉淀不均匀, 造成浆体不均匀, 导致混凝土自身密度不均匀, 从而出现早期开裂;而石料的含泥量过大, 则会导致混凝土强度降低, 并且在硬化过程中随水分蒸发, 致使板背出现龟裂。

砂料可能导致水泥混凝土道面裂缝的主要因素有两个, 即颗粒大小和含泥量。砂粒过大, 会使混凝土拌和物和易性降低、密实度低, 使强度不够引发裂缝;砂粒过小, 水泥量就会增大, 混凝土强度也会降低, 同样引发裂缝;砂料含泥量大, 同石料含泥量一样, 会导致混凝土强度降低, 并且在硬化过程中随水分蒸发, 致使道面出现龟裂。

1.4 自然因素的影响

自然因素对机场道面的影响主要表现在温度和湿度两个方面, 温度影响以道面为主, 湿度影响则以基层和土基为主。道面结构体系的温度和湿度会随周围自然环境的变化而变化, 这些变化使道面体系性质和状态也发生了相应的改变, 引起道面的材料、基层和土基的强度和刚度增加或减少。由于温度和湿度沿深度呈不均匀分布, 不同深度处体积变化是不同的。当这种不均匀的体积变化受到各种因素的制约而不能实现时, 道面结构内便会产生附加的内应力, 随之带来的就是初期裂缝问题。在上面提到的水泥水化阶段或水泥混凝土冷却期中, 其温度差异 (湿度坡差) 越大, 收缩裂缝就可能越多。

2 道面修补中裂缝的防控措施

2.1 加强道面维修技术队伍建设

人才先行是各领域建设中普遍的、最重要的规律。道面维修技术队伍是场务保障单位道面维修中的主导力量, 决定着装备性能发挥的效果, 决定着材料的选用是否合适, 决定着各环节工艺落实是否规范。因此, 必须建设一支过硬的道面维修技术队伍。

2.2 加强维修装备配置、训练和维护保养

工欲善其事, 必先利其器。通过加强道面维修装备的配置、训练和维护保养, 可以提高道面维修技术队伍与道面维修装备的结合程度, 提高道面维修技术队伍的技术水平和道面维修工艺标准。

2.3 先判断、处理基层和土基问题

判断道面损坏情况时, 先弄清是否存在基层和土基薄弱、平整度不好、水分持续渗入等问题。如果存在上述问题, 要采取强化、平整、切除和开挖等有针对性的措施进行处理后, 再实施道面修补。

2.4 严把材料选用关

一批水泥使用前, 必须进行严格的检查, 用孔径0.08 mm孔筛, 余量不得超过15%, 测出初、终凝时间, 禁止不同品种的水泥混用。选用的石料中, 针状、片状颗粒不得超过10%, 较弱颗粒不得超过5%, 含泥量不得超过1%, 最大粒径不宜超过道面板厚的1/3, 尽可能掺入1/3~1/2的机轧碎石。砂料中, 含泥量不得超过3%, 云母含量不得超过1%, 细度模数最好控制在2.5~3.5之间, 细度模数小于0.7和大于3.9的都不能使用。

2.5 严把施工质量关

在水泥混凝土的生产中, 水泥、石料、砂料和水等配比要准;加料的顺序要对, 先石料, 后水泥, 再砂料, 水可先加入鼓内或边搅拌边加;同时, 根据混合料的含量控制搅拌时间。摊铺中, 运料要稳妥, 扣灰、插边好, 虚高适当, 振捣密实, 做面要细。

2.6 控制好自然因素的影响

就目前的技术装备来看, 应避免高温、大风天气施工, 使基层和土基湿度适当;施工时, 可根据早、中、晚的气温调整用水量, 防止水泥混凝土干缩裂缝;摊铺后, 要适时采用浇水、铺砂和覆膜等方式进行养生;严格把握切缝、灌缝时间, 以控制因温度和湿度引起的收缩应力和翘曲应力, 避免裂缝产生。

3 结束语

道面修补中裂缝产生的原因是复杂的、多方面的, 主要取决于道面修补人员技术状况、装备性能、基础条件、材料质量和自然因素等。要最大限度防控道面修补中出现裂缝, 除了立足实际, 加强道面维修技术队伍建设, 加强道面维修装备配置、训练和维护保养外, 还必须注意判断、处理好基层和土基的问题, 严把材料选用关、施工质量关, 并控制好自然因素的影响。

参考文献

[1]张涛, 覃维祖.混凝土早期变形与开裂敏感性评价[J].建筑技术, 2005 (04) .

混凝土裂缝的修补 第9篇

裂缝使水泥混凝土道路功能得不到充分的发挥。防治路面裂缝, 提高水泥混凝士道路的使用寿命是当前道路工程界正在进行研究的一大课题。

1 混凝土路面的现状

由于水泥混凝土的性价比高, 所以在公路的建设中被广泛使用, 水泥混凝土路面因其成本低、强度高、养护方便、使用寿命长等特点, 被应用于各种公路的建设当中, 但就我国目前的情况来看, 水泥混凝土路面由于设计、施工、荷载、气候、材料等诸多因素的影响, 无论是新建的公路还是已在使用中的路面, 裂缝成了公路的一大危害。由于裂缝的增多, 需要进行及时的修补, 以使加大裂缝的开裂速度, 所以要针对不同的裂缝情况进行及时修补, 以免形成更大的破坏。

2 裂缝产生的原因

路面的平整度不够也会使路面产生裂缝。在施工过程中在路基的基层铺设过程中, 自然土的选择不当, 土质的含水量问题, 路基的压的不实, 施工队伍的技术水平不合格等原因都会导致路基的质量不过关, 影响路面的平整度, 在使用过程中, 无法承载车辆的反复碾压, 致使路面破坏及产生裂缝现象。

2.1 设计方面的原因

2.1.1 面层材料太脆, 其底面在行车荷载作用下产生过大的应力, 使面层拉裂而形成裂缝。

如:对热拌沥青混凝土材料, 采用高稠度沥青作结合料, 经高温加热, 强制与矿质混合料拌合后, 趁热摊铺、碾压而成。低温时, 虽强度有所提高, 但刚度也很大, 变形能力大为降低。温度降低, 特别是气温骤降时, 面层材料受基层及周围材料的约束, 不能自由收缩, 便产生很大的拉应力。若此拉应力超过材料的容许拉应力, 面层便发生开裂。

2.1.2 面层和基层的刚度相差悬殊, 面层底面将出现过大的拉应变, 而出现裂缝。

2.1.3 半刚性基层因收缩而形成横向裂缝反射到面层会形成反射裂缝。

如在石灰或水泥稳定类基层上修建沥青面层时, 由于基层材料的干缩或低温收缩而开裂, 会导致面层也相应地出现反射裂缝。

2.1.4 路基地下水位高, 地质条件差, 地基软弱, 强度低, 在重荷载行车作用下变形过大, 从而导致混凝士断裂破坏。

2.2 基层的影响

配料比例欠准确, 拌合欠均匀, 使用石灰消解不完全, 碾压不够密实, 或铺筑厚度不等, 平整度差, 养护不及时, 引起基层的裂缝, 从而导致混凝土板的裂缝。基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用, 灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差, 新老路基结合部处理得不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差, 还会使混凝土面板厚度不一, 以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力, 这在温度应力作用下, 易使面板断裂。

2.3 原材料对混凝土自身的影响

如水泥的质量和用量直接影响混凝土的强度、早期收缩开裂和磨耗性能等;砂石材料级配控制不严;砂石材料不干净, 含有泥土;施工时由于机械故障或堵车, 造成施工不连续, 形成薄弱面;施工振捣不密实, 特别在边角处, 振捣时间不够;混合料运输远, 运到现场后混合料有离析;施工时凝固成团, 加泼生水;切缝不及时, 深度不够;基层不平整, 造成板厚不一致;养生不及时或未达到设计强度提前开放交通。

水泥属于碱性材料, 他的干燥过程中会散发热量属于化学反应, 一般情况下龟裂分以下情况。原始结构, 因温度或者建筑强度 (或震动) 引发原始结构裂损, 可以导致水泥层龟裂, 建议用石膏封堵。水泥含量越多, 干燥后龟裂越大。一般抹灰后都会出现不同的龟裂程度, 或多或少。由于水泥的用量多少直接影响到混凝土浇筑过程中的温度及后期的强度, 所以应该选择水热化较低的水泥。细骨料应采用中砂, 使用膨胀剂, 这样能增加混凝土的和易性, 减少裂缝的发生, 提高混凝土的强度。桥梁施工过程中的混凝土配合比的原则是在满足强度要求的同时, 尽量减少水泥用量, 提高混凝土的流动性, 改善混凝土的和易性。尤其是对混凝土和易性中的流动性和保水性, 要反复进行试验, 以选出比较合适的配合比, 科学的配比度能有效的保证施工的质量。

2.4 混凝土施工操作的影响

2.4.1 铺筑混凝土前, 未湿润基层, 致使混凝土过早失水而造成混凝土板块的裂缝。

2.4.2 真空吸水过程中, 吸垫未搭接好, 使得局部漏吸, 造成不均匀开裂。

2.4.3 混凝主浇筑后的养护, 尤其是初期养护未使用草袋、草帘覆盖, 养护时间、干湿程度掌握不严而造成混凝土板的裂缝。

2.4.4 未按规范要求切缝, 切缝不及时或因切缝深度不够, 导致混

凝土收缩产生的实际拉应力大于混凝土的容许值, 而在切缝附近开裂。

2.4.5 拌合混凝土的时间不均, 或是真空吸水时间不均, 也是引起裂缝的原因。

2.4.6 由于施工间隙、延误等原因 (如夜间休息、混合料供应不及时使摊铺机械停工等>造成水泥混凝土路面板的搭接、衔接接缝。

2.4.7 施工中单块板长、宽值未按设计和规范执行, 选用不合理,

在设计缝中不能及时填充料或填充材料选用不当, 造成渗漏到路基中的水结冰膨胀或落入石子等硬物导致路垂起拱开裂而破坏。以上原因易形成纵、横裂缝。

2.4.8 开放交通过早, 混凝土强度尚未达到设计值的80%, 即开放了交通。

3 水泥混凝土路面的修补工艺

我国对裂缝的修补一般采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法。对破碎严重的采用全尝试补块等方法。不同类型的裂缝, 修补方法不尽相同。下面介绍几种修补工艺适用范围:适用于宽度0.5mm以下非扩展性的表面裂缝, 应该用压注灌浆法;适用于非扩展性裂缝用直接灌浆法比较适合;对于对贯穿板全厚的缝宽大于3mm、小于25mm的中等裂缝, 宜采取条带罩面法进行修补;对裂缝宽度大于25mm的严重裂缝宜采用全深度补块法;还有刨挖法和传力杆法。

4 结论

在经济的发速发展下, 交通运输业在城市生活中起着主导的作用, 任何人的出行, 都离不开交通运输业, 交通运输已与人们的生活息息相关。做为交通运输的承载主体路面的施工就显得尤为重要, 现在的混凝土路面是现代交通业的主要承载形式。所以混凝土路面在建筑过程中的质量问题就尤为关键, 要严格控制铺设的温度, 还必须以合适的养护措施相辅。对于平直道上的水泥混凝土路面, 更要防止路面板单个的破坏, 切缩缝应该选择采用切缝机在混凝土硬结后切割。而切割时, 应使相邻两板的高差小于确定标准, 填封接缝时间应根据所采用的填缝料来决定, 施工时应保证基层的平整, 减少裂缝的产生。

参考文献

[1]黎庆莲.水泥混凝土路面早期裂缝的预防[J].国外公路, 1998, 18 (5) :8～10.[1]黎庆莲.水泥混凝土路面早期裂缝的预防[J].国外公路, 1998, 18 (5) :8～10.

[2]陈佩林.水泥混凝土路面施工中裂缝问题的探讨[J].中南公路工程, 1992, (3) :7～9.[2]陈佩林.水泥混凝土路面施工中裂缝问题的探讨[J].中南公路工程, 1992, (3) :7～9.

混凝土裂缝修补的几点经验总结 第10篇

某办公楼工程, 地下1层, 地上12层, 框架-剪力墙结构, 筏板基础, 地下室外围为剪力墙结构, 墙长54.6m, 墙厚400mm, 墙体混凝土强度等级C40。平面布置如图1。

2 问题起因

基础验收时发现地下室四周混凝土墙上有宽度不同的裂缝, 经过统计裂缝分布位置, 主要在距柱子500mm处及柱间距中部, 缝宽为0.1mm～2mm, 缝深为5mm～50mm。

3 原因分析

本工程采用C40这样高强度的混凝土, 水灰比较大, 虽然加入了减水剂, 但还是未能有效抵消混凝土的收缩变形。另外, 该地下室墙板的厚度较厚, 达400mm, 因而容易产生较大的内外温差。

混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体, 由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同。本工程混凝土裂缝产生的原因主要有:

1) 本工程采用的是商品混凝土, 商品混凝土塌落度大, 稍加振捣即出现石子下沉, 浆体上浮, 时常有较多泌水, 随着水分的蒸发, 在太阳曝晒面出现了较多的塑性收缩裂缝。

2) 长墙结构所产生的温度和收缩变形在高度方向是自由的, 但在纵向却受到地下室底板和柱子的约束, 在降温和收缩作用下引起拉应力, 因混凝土抗拉强度较低, 当拉应力超过其抗拉强度时便引起开裂, 这种裂缝方向垂直于拉应力方向, 故多为竖向。

3) 混凝土加水拌和后, 水泥中的碱与活性骨料中的活性氧化硅起反应, 析出的胶状碱-硅胶从周围介质中吸水膨胀, 体积增大到3倍, 从而使混凝土胀裂产生裂缝。

4) 在炎热或大风天气, 混凝土表面水分蒸发过快以及混凝土水化热高等, 在混凝土浇筑后数小时仍处于塑性状态时易产生塑性收缩裂缝。

5) 由于施工队是第一次施工如此高强度的混凝土, 施工经验不足, 在混凝土养护上并没有采取十分有效的措施养护外墙。同时由于天气炎热, 混凝土水灰比控制不稳定, 混凝土振捣不均匀, 使混凝土局部收缩变形较大, 产生裂缝。

4 裂缝处理方案的选择

随着工程技术的发展, 现在混凝土裂缝修补的方法主要有表面修补法、灌浆嵌缝封堵法、结构加固法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等, 其中灌浆嵌缝封堵法又可分为压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法三种。

本着确保工程质量与安全的要求, 根据裂缝宽度和深度的相关性原理, 按照裂缝宽度情况, 分三步进行处理。

1) 裂缝宽度小于0.2mm的, 采用涂膜封闭法修补, 工序为:清扫-刮腻子-涂刷底层涂料-涂刷主层涂料-涂罩面层。混凝土表面裂缝、气孔和缺陷先用腻子 (混凝土修补胶:粉料=1誜1.8誜2.0) 填充补平, 待干后用砂布磨平, 再进行底层涂刷 (混凝土修补胶:粉料=1誜0.7誜0.8) , 涂料在使用前要通过铁窗纱过滤, 除去杂质和团块。主层涂料要涂刷三遍, 每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂, 且两次涂刷方向最好是相互垂直。

2) 裂缝宽度为0.2mm～0.3mm的用低压注浆法修补。修补工序如下:裂缝清理-粘贴注浆咀和封闭裂缝-试漏-配制注浆液-压力注浆-二次注浆—清理表面。先在要贴注浆咀的裂缝位置贴上医用白胶布, 再用窄毛刷将封缝用浆沿裂缝来回涂刷, 使裂缝封闭, 大约10min后, 揭去胶布条, 露出小缝, 粘贴注浆咀用键包严。固化后周边可能有裂口, 必须反复用浆补上, 以避免注浆时漏浆。注浆操作一般在粘咀的第二天进行, 若气温高的话, 半天就可注浆。操作时先用补缝器吸取注浆液 (环氧树脂) , 插入注浆咀, 用手推动补缝器活塞, 使浆液通过注浆咀压入裂缝, 当相邻的咀中流出浆液时, 就可以拔出补缝器, 堵上铝铆钉。一般由上往下注浆, 水平缝一般从一端向另一端逐个注浆。为了保证浆液充满, 在注浆后约半小时可以对每个注浆咀再次补浆。

3) 裂缝宽度为大于0.3mm的, 用开槽填补法修补, 工序为:开槽—涂刷界面处理浆—压抹聚合物砂浆—养护。使用SJ-75混凝土裂缝修补剂进行修补, 首先用切割机在裂缝两边开出宽×深=1.2cm×1.0cm的小槽, 凿除混凝土, 清理干净, 用毛笔在混凝土裂缝处涂刷SJ-75裂缝修补剂两遍, 待涂膜干燥后, 用普通硅酸盐水泥和SJ-75修补剂调成水泥净浆修补膏 (配比为:修补剂誜水泥=1誜3.5) , 裂缝填补分为两次, 第一次填补0.5cm深, 第二次填补浆体高出混凝土表面2mm～3mm。修补后用薄膜覆盖, 防止因雨淋等因素降低修补效果, 同时按原设计要求进行SJ防水涂料施工。

5 修补效果

本工程地下室混凝土墙体裂缝经过修补, 保证了工程的质量, 工程竣工两年, 使用情况良好。

6 结语

虽然现在混凝土裂缝修补的方法越来越多, 效果也越来越好, 但与其事后补过, 不如事前做好预防工作。通过和现场工作人员的交流, 大致总结出以下几点预防混凝土裂缝的建议。

1) 设计单位应该提出混凝土施工温度控制的具体要求和混凝土施工养护的基本要求, 确定外加剂的品种和掺量, 确保混凝土收缩与膨胀相抵消。

2) 严格控制混凝土配合比, 计量要准确, 坍落度抽检工作要加强, 不能流于形式。

3) 混凝土振捣要密实, 拆模后须挂草帘或麻布浇水养护保持湿润状态不少于2d。

4) 施工过程中应经常观察模板的位移和混凝土浇捣的密实情况, 不能漏振、过振, 且在第一次振捣后要进行第二次振捣。

5) 配置大体积混凝土宜使用低水化热水泥, 如矿渣水泥, 此外可掺加膨胀剂, 同时采用塑料薄膜和草袋覆盖, 以确保混凝土内外温差小于25℃。

6) 对于商品混凝土, 则要在满足其可泵性、和易性的前提下尽量减小出机时的塌落度、降低砂率、并严格控制骨料的含泥量等。同时, 施工人员要认真负责, 严格按规定要求施工, 严把质量关。这是防患于未然, 降低混凝土裂缝的出现主要条件。

摘要：通过实例对混凝土构件出现裂缝的内因及外因进行分析, 对不同的处理方法进行比较论证, 从而制定相对稳妥的处理方案, 保证了工程的质量与安全。可供从事现场施工的工程人员参考。

关键词：混凝土,长墙结构,裂缝

参考文献

[1]GB50010-2002混凝土结构设计规范[S].

[2]GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范[S].

[3]CECS25:90混凝土结构加固技术规范[S].

混凝土裂缝的修补 第11篇

【关键词】桥面铺装；裂缝；影响因素；修补

我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。近年来，人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。

一、桥面铺装层裂缝产生的原因

刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。

1.干缩裂缝

在砼中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是受预制板和侧面路面的约束。

2.温度裂缝

砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，其应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。

3.疲劳裂缝

桥面板经常处于振动变形中，由于在砼材料内部存在局部缺陷或不均匀性，在荷载作用下会发生应力集中而出现微裂纹。重复荷载反复作用一定次数后导致破坏，使砼出现疲劳裂缝。

二、 影响裂缝的因素

1.养护制度对裂缝的产生有重要影响，对防止早裂有重要意义，砼干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的， 其中温度与湿度对养护的影响最大。砼干缩随环境相对湿度的增加而减少， 较高的湿度对防止混凝土干缩有利。

如果养护不良，环境湿度低于相应温度下临界湿度就会在砼表面产生大量的干缩裂缝。因此，在夏季施工时，最好采取围堰养护，派专人管理，可以避免干缩裂缝的出现。

2.外掺料 ① 粉煤灰 它不仅可以改善砼的工作性，还可以利用石灰吸收减少砼中的氢氧化钙的含量，提高硷的耐久性。② 钢纤维 钢纤维能有效阻止干缩的发展，在砼中加入体积掺量为1.2%～2%的钢纤维， 可以在混凝土中形成乱向分布的三维网状结构，从而阻止干缩，实验表明，在砼脆性材料中加入1.5%的冷板切削钢纤维，其抗折强度可以提高30%，其弯曲韧性指数可以提高22倍， 砼抗折强度疲劳性能也可以大幅度提高，能有效防止重复荷载产生裂缝。③适当的膨胀剂和引气剂对于提高砼抗干缩和抗折强度有十分明显的作用。

3.集料 ① 粗集料的最大粒径砼材料的抗折强度是设计和施工控制的第一力学指标， 它对提高砼材料的质量是极其重要的， 高的抗折强度是保证砼材料具有抗疲劳裂缝出现的先决条件。试验采用粗集料的最大粒径为10mm、20mm、30mm 和30mm以上的4种级配的碎石，水灰比为0.4O，钢纤维体积掺量为1.2%，砂率为0.45，配合比为水泥：砂：碎石1：2.43：2.63的情况下测定3d和28d抗折强度， 结果可知，粒径在10～20mm 之问时，随粒径增大，抗折强度增大。

② 集料的含量 集料的含量对混凝土干缩影响的关系式为

sc=sp+（1-a）n式中：sc为混凝土及水泥浆的收缩量；a为集料含量；n为与集料弹性性质有关的常数， 一般为1.2～1.7；Sp为集料含量。

从中可以看出，砼中集料体积含量高，能使混凝士的收缩减少。

③ 集料弹性模量、热胀系数集料弹性模量不同，致使同样的变形引起应力各异。

4.层间粘结状况根据理论分析可知，路面结构层间接触条件对其底部受力影响极大， 提高层间接触程度可以显著提高路面结构的疲劳寿命。层间滑动时的最大主拉应力较层间连续时大4～5倍，因此，在施工[}]应尽可能采取措施保证各层粘结良好，避免滑动，当车辆对铺装层产生>中击作用时，会在铺装层间粘结强度小于剪切强度， 将破坏预制层与铺装层的粘结， 由于荷载重复作用在铺装层底面而形成裂缝。

三、修补措施

1.掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂

试验和计算机模拟在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混凝土进行改性，从而提高了初裂强度、韧性指数及界面黏结强度，可较好阻止裂缝的产生。试验采用的配合比为水泥：砂：碎石=1：1.81：2.71，水泥用量为400k～m 。实验表明，掺和20%、体积掺量1.5%钢纤维，早强微膨胀剂R一24为8%的混凝土弯曲韧性是普通混凝土的45倍，界面黏结强度提高了l倍，有效阻止干缩，抗弯初裂强度达到9.1OMpa。

2.引入引气剂

对于砼这种刚性路面而言，降低材料的刚性，增加其柔韧性，但不降低抗折强度，是科研部门追求的路用砼品质之一。引气剂的加入，可显著改善道路混凝土的工作性，抗折强度、变形性能及耐久性等多项指标提高。引入2%～5%的含气量，抗折强度可提高10% ～15%，适量的含气量可获得高抗折强度和抗折弹性模量。因此，在对桥面铺装层进行修补时，引入适量引气剂，含气量控制在3%，可以显著减少砼的干缩变形和温度变形，提高铺装层的使用寿命。

3.对预制板进行预处理

为了提高铺装层与预制板的界面黏结力，主要采用预制钢筋网和添加连接筋的办法，但是，由于桥面铺装层一般较薄，有的厚度仅为4cm，因此不能采用添加连结筋的办法。研究发现，采用预制板上涂刷聚合物与水泥按1：1比例配置的界面黏结的方法，新旧混凝土层间黏结强度增加了近1.5倍，此法对桥面铺装层的修补可产生十分理想的效果。

四、结语

1.铺装层裂缝产生的原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。铺装层处于四周及预制板的限制作用下而自由收缩，以及铺装层存在温度梯度是铺装层产生裂缝的主要原因。

2.高温条件下，根据不同的温度梯度保持一定的温度可防止干缩裂缝的出现。

3.桥面铺装层与预制板的粘结，影响重复荷载作用下的裂缝产生，粘结越牢，铺装层使用寿命越长。加铺装层在预制板上涂抹聚合物与水泥浆的粘结剂，可以预防裂缝的产生，并可以提高铺装层的使用寿命。

参考文献

[1]姜庆林.高速公路桥面沥青混凝土铺装[J]冻北公路，2012，（1）.

[2]李德月.公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J]冲国公路，2010，（10）.

沥青混凝土路面裂缝修补技术 第12篇

随着我国经济的迅猛发展, 道路桥梁建设也应该得到进一步的提升, 我国也更加重视公路建设的质量和速度。与此同时对路面的平整程度和耐用程度要求也就不断提升, 应运而生的沥青混凝土路面就符合材料成本低, 使用年限长, 施工较为方便快捷, 路面平整, 运输过程噪音低, 利于驾驶的种种优点, 因此沥青混凝土路面在更高一级的路面建设中得到广泛利用。但是随着利用的越来越广, 沥青混凝土路面也暴露出一些问题, 裂缝等状况有时出现在应用路段, 始终对他的广泛应用造成一定的阻碍, 所以笔者由此作出分析浅谈。

2 混凝土路面裂缝问题成因及防治措施

2.1 横向裂缝。

横向裂缝宽度不同, 裂缝基本垂直于路中心线, 长的缝可贯穿整个路幅, 有些只贯穿路幅的一部分。其产生原因主要有四个, 一是没处理好施工缝, 接缝结合处不够紧密;二是沥青没达到当地气候及使用要求等有关标准, 造成沥青面层温度收缩或疲劳应力比沥青混合料抗拉强度大;三是由于半刚性基层收缩而形成的裂缝反射缝;四是由于地基沉降或者桥涵、通道两侧填土发生固结而产生的。

在预防措施上可采取以下几个:一是施工组织合理, 连续进行摊铺以减少冷接缝。二是将横向接缝充分压实。三是要结合建设道路当地气候条件及道路等级选用优质沥青, 以尽量避免产生温度收缩裂缝。四是压实或加固桥涵两侧填土, 在沉降严重地段施工前要对软土地基采取必要的处理措施。

2.2 纵向裂缝。

纵向裂缝与行车方向平行走向, 裂缝宽度和长度不同。其产生原因主要有三个, 一是没有按有关规范要求对前后摊铺幅连接处的冷接缝进行认真处理, 由于没有紧密结合而脱开产生;二是由于回填纵向沟槽的土没有压实而沉陷;三是路段由于拓宽改造致使新老路面交界处发生不同沉降。

在预防措施上可采取以下四个:一是全路幅一次完成摊铺, 确需分幅摊铺时要紧跟前后幅, 避免混合料摊铺前幅冷却后才摊铺后半幅, 保证热接缝;二是全路面不能实现同时摊铺时, 要将施工纵缝的上下层错开15厘米以上。前后幅交界处为冷接缝时, 要切除已施工压实边缘的坍斜, 顺直切线, 垂直侧壁, 碎料清除后要采用热混合料对接缝处进行敷贴并预热软化后, 再把敷贴料铲掉, 使用粘层沥青刷侧壁, 再将相临路幅摊铺。三是拓宽路段基层的材料与厚度要和老路面保持一致或略厚。路基要稳定且密实, 在沥青面层铺筑前, 要将粘层沥青刷到老路面侧壁, 并充分压实沥青面层, 采用热烙铁对新老路面接缝进行烫密。

在纵向裂缝治理上, 应使用改性乳化沥青灌入细裂缝, 粗裂缝可采用SBS改性沥青灌缝。灌缝前要将缝内、缝边的碎粒垃圾清除干净, 使缝内干燥。灌缝后将粗砂或石屑撒在表面上。

2.3 网状裂缝。

网状裂缝通常纵横交错, 缝宽大于1毫米, 缝距小于40厘米, 面积大于1平方米。其产生原因主要有四个, 一是由于软弱层或泥灰层夹在路面结构中, 粒料层水稳性差出现松动;二是沥青及其混合料质量不好, 抗裂性与延度都较差;三是沥青层层间粘结差, 厚度不够, 水分向其渗入使裂缝形成加速。四是路面强度不足, 损坏初期就产生网状裂缝, 裂缝逐渐扩大。

在预防措施上主要采取以下四个, 一是摊铺沥青路面前, 要仔细检查下卧层, 将泥灰及时清除, 对软弱层进行处理以保证下卧层的稳定, 并喷洒粘层沥青;二是严格按照国家有关规范要求选定施工原材料及混合料;三是沥青面层各层施工厚度要满足最低要求, 保证上下层连接良好。四是在路面结构设计过程中做好交通量调查及预测, 上基层一定要采用有粗粒料且水稳定性好的水泥、石灰等稳定类材料, 路面结构及其强度要满足设计要求。

2.4 反射裂缝。

基层形成裂缝后, 受温度及行车荷载作用的影响, 裂缝就会反射到沥青表面, 路面裂缝位置形状同基层裂缝基本一致。

在预防措施上主要有以下两个:一是采用适宜措施使半刚性基层的收缩裂缝减少。二是沥青路面结构层加罩在旧路面前, 要将原路面后先铣刨后再加罩, 或使用土工布、格栅铺设后再加罩, 从而对反射裂缝的形成起到延缓作用。

3 结论

综上所述, 沥青混凝土路面是道路铺设及维修方面重要的材料, 只有了解沥青混凝土材料的特性, 优劣条件, 因地制宜, 因时制宜结合当地环境和条件才能使得沥青混凝土材料得到扬长避短更好的利用, 更大限度的规避路面裂缝等危险现象的出现, 与此同时, 在某些特殊路段, 就路段如果出现了路面裂缝的现象, 我们也要熟知沥青混凝土路面裂缝时的应急预案和修补措施, 第一时间做出维修, 把危害减到最低, 这样才能为城市经济建设道路安全维修工程方面做出更大的贡献。

摘要：当今社会, 城市建设的现代化飞速发展和经济发展的起飞, 要求我们城市中道路情况, 运输行业十分发达。最近这些年, 公路、高速运输、城市搭设立交桥和高架桥, 市区内街道和环城路段的建设迅猛增加;并且, 随着经济的发展人们购买的车型增多, 日常生活中的对于车速的追求, 对于原有的旧路面损毁加快, 加重, 从而造成维修的工作成倍增长。以往, 对于需要修补的混凝土道路桥面, 需要修补的面积约在几平方米到几十平方米, 使用的混凝土材料较少, 这就要求材料具有较快凝结变硬的特点, 在工程现场工人当场搅拌混凝土, 接着完成浇筑过程。但是现在由于情况有所改变, 出于减低环境破坏和空气质量的考虑, 特别是在市区内市中心产生需要修补的路段时, 现场常常不能堆积石头、砂子、水泥等材料, 混凝土不能在现场拌制, 采取多少混凝土用量, 必须考虑供应商品混凝土;而且, 结合社会的经济效益, 要求在不完全阻隔交通人们可以正常运输生活的情况下进行维修, 几个小时内完成修补。这样就必须做到对沥青混凝土材料的充分了解, 使的在现场维修过程中材料尽快凝结投入使用, 而且要掌握好在沥青混凝土到达施工现场时有充分的浇筑空间, 打好时间差, 结合当地的季节温度等因素考虑, 我们还对于沥青混凝土这种材质还要反复试验, 做到保证修补道路路面裂缝的工程的快速有效进行。沥青混凝土路面表面平整、耐磨、行车舒适、施工周期短、维修养护方便, 因此被广泛应用于公路建设中。但其路面裂缝问题却一直困扰着工程施工技术人员。较详细地分析了沥表混凝土路面的各种常见裂缝成因并提出几点防治措施建议, 对于提高混凝土路面施工质量具有重要意义。

关键词：沥青混凝土,路面裂缝,防治措施

参考文献

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