货运改革过度期思想教育方案

货运改革过度期思想教育方案（精选3篇）

货运改革过度期思想教育方案 第1篇

多角度组织学习，理解改革内涵。要以“十八大”精神为指导，认真学习贯彻“两会”精神，特别是各级干部要率先垂范先学一步，深学一步，通过组织理论集中学，结合网络、媒体讯息，从建设、经营、发展、管理、安全等逐方面，深入理解铁路体制改革重大决策的现实意义。让学习先行转化为思想先行，带动广大职工通过职工政治学习、三会一课等形式进行全面学习，并通过单位局域网、视频、广播、宣传栏等载体扩大宣传效应，引导广大职工正确理性看待铁路体制改革，特别是要深刻理解当前全路开展安全大检查活动，确保铁路安全稳定的重要意义，形成支持、拥护并对铁路改革充满信心的思想共识。多形式开展宣讲，树立大局意识。各级干部要做好思想的领跑者，在铁路体制改革的关键时期，大力开展“讲成果、讲形势、讲任务、讲要求、讲前景”为内容的大宣讲活动。宣讲要做到点面结合，不仅要分层推进，广泛覆盖，而且要有针对性的确立重点内容、重点区域、重点人员，从细处渗透，向全体职工讲清加快推进铁路体制改革，是适应我国经济发展大局的客观需要，是铁路事业自身发展的内在要求，是推进铁路加快发展的重大机遇，引导教育职工树立大局意识和坚定信念，扎扎实实做好各项工作，为铁路管理体制改革创造安全稳定的良好环境。全方位深化谈心，凝聚发展合力。面对铁路体制改革，广大铁路职工都表现出良好积极的心态，顺应、淡定、憧憬！广大铁路职工相信中央对铁路体制改革的重大决策是顺应发展需要的，把铁路经营推向市场化，取得自主经营市场主体地位，更能促进铁路科学健康发展，铁路职工生活保障能够得到丰盈，这是每一名铁路职工的期盼。因此各级组织要把握改革良好机遇，开拓发展思路，在“走向市场”、“抢占市场”上下功夫，把工作做到职工的心坎里。这就要求各级组织深入一线、深入岗位，通过恳谈、约谈、座谈等多种方式，深入开展谈心活动。了解职工关心、关注、困惑以及期盼的焦点问题，想方设法解决实际问题，消除职工思想顽结，让“为职工群众办实事”的工作落地有声。同时针对生产难题、发展瓶颈、后勤保障、生活福利等各方面问题，广泛征求意见，聚合广大职工群众的智慧和力量，在新的铁路体制经营和管理下，共同创造美好的明天！

按照部党组统一部署，全路正在加快推进铁路体制机制改革，明年这场改革将进入攻坚阶段。这是一场深刻的变革，必将给思想政治工作和政研会工作带来新的挑战，提出新的课题。为此，按照部政研会要求，我们近期通过座谈、电话咨询、个别访谈等多种形式进行调研，深入了解当前铁路改革对思想政治工作带来的新变化，并有针对性地提出了一些应对措施。

一、当前铁路改革给思想政治工作带来的新情况、新课题这次铁路改革必将给全路上下带来深层次的革命性变化，对思想政治工作的冲击和影响也必将越来越明显。

1、改革给各级领导干部的思想观念带来了新考验，迫切要求各级领导干部带头解放思想、转变观念。这次铁路改革的目标是推进体制机制改革，转变铁路发展方式，实施政企分开，确立路局市场主体地位。为此，铁道部将转变职能，权力下放；铁路局将面向市场，落实经营权责。这一重大变化带来的首要影响是领导干部的思想观念不适应。过去，铁道部相当于一个大企业，在铁道部的统一部署和指挥下，铁路局被动从事安全生产和运输经营工作，基层站段也按照路局下达的各项指标按部就班地落实各项生产任务。也就是说，铁路局只需要按照铁道部要求，完成相应的计划，被动地执行命令就可以了。改革后，由于科学界定了铁道部、铁路运输企业权责，铁路局的经营自主权进一步扩大，铁路运输企业需要在经营客货运输这一核心业务的同时，拓展服务功能，开发客货市场，提高铁路的综合经济效益。这样，铁路局就会变成一个相对独立的市场主体，在市场拼搏中独立承担起安全、路风、效益、稳定的职责。虽然路局权力大了，但是压力也大了，责任也大了。路局自身角色的重大变化，对各级领导干部的思想观念提出了新的要求，迫切需要各级领导干部带头抛弃依赖思想，增强市场主体意识和竞争意识，独立自主地在市场中谋生存、求壮大。

2、改革给广大职工思想观念和切实利益带来冲击，迫切需要统一思想、凝聚力量。改革对职工的影响也是显而易见的，具体表现在：一是职工的思想观念不适应。由于铁路存在的长期计划经济的管理模式，使职工普遍存在“上级怎么说我们便怎么做”的思想观念，习惯于被动执行。转变铁路发展方式、实施多元化经营改革，对铁路职工主动抢占运输市场、抢抓经营机遇、拓展营销渠道提出了新的要求，导致一些职工在思想上短时间内难以适应，而铁路职工曾经引以为傲的“高稳定”、“低风险”等优越感也受到挑战，部分职工出现了恐慌思想和茫然情绪。二是利益格局重组将会产生新的矛盾。实施多元化经营改革后，随着部分非运输业务的划转、基层单位的优化重组或拆分，造成运输资源的优化配置和利益格局重新调整，给职工切身利益带来了新的矛盾。一方面，部分运输生产站段吸纳了非运输企业的部分业务，运输资源配置得到加强，在做大运输主业的同时，发展延伸服务，开拓非运输业务，干部职工积极性增强，干劲十足，对发展前途充满信心。另一方面，重组后的非运输企业，由于部分业务的划转，生产资源配置的削弱，部分职工出现非运输企业“边缘化”的消极思想，从事经营活动的积极性和主动性遭受打击，一定程度上会影响到工作的推进。

3、改革必将对加强网络舆情引导和网络思想政治工作提出新的更高要求。当今社会新媒体发展迅猛，电子技术传播手段日新月异，以微博为代表的新兴传播方式普及速度呈裂变式增长，传播速度达到实时，传播覆盖面空前广阔，使每一名职工都拥有了麦克风，都拥有了第一时间的话语权和新闻发布权，足以影响传统媒体的报道取向；而且随着和谐社会建设的深入推进，职工维权意识将更加强烈，通过网络渠道表达诉求、申述观点、维护权益的愿望将更加迫切，发帖也会更加频繁。因此，在信息技术高度发达、职工维权意识强烈的情况下，明年铁路改革对网络舆情引导和网络思想政治工作必将提出更加严峻的考验。

二、思想政治工作应对铁路改革变化的新思路、新举措面对当前铁路改革对干部职工思想带来的冲击和影响，政研会工作如何随机应变、顺势而为，展示新的作为呢？我们认为政研会应该提前介入、加强研究，提出针对性强、操作性强、能产生实际效果的思想政治工作方式方法。

1、加强学习研讨，深入开展思想解放教育活动，促进各级领导干部思想观念迅速转变。一是要组织深入学习和调研。改革逐步推进，观念必须先行，领导干部转变观念更需先行一步。要通过中心组学习、专题座谈讨论、征文交流、深入基层调研等多种形式吃透铁道部改革精神，切实加快思想观念转变，牢固树立市场意识；同时，各级领导干部要带头开展调研，及时、准确掌握路局和基层单位不适应当前铁路改革要求的问题，分析具体原因，有针对性地提出破解之策。二是要结合“每季读一本好书”活动，加强理论教育，促进观念转变。近年来，我局在局、站段两级领导干部中开展了“每季读一本好书”活动，书籍内容紧扣我局领导干部工作实际和思想实际，学习方式是“个人自学、中心组交流、片区专题研讨”相结合。明年，我们建议继续开展“每季读一本好书”活动，在书目的选择上要紧贴铁路改革实际，突出针对性和实用性，在学习方式上要加强创新，分片区开展交流研讨，促进思想观念转变和发展方式转变。三是开展“请进来，走出去”活动，在实践中学习先进企业管理理念。改革开放以来，许多国有企业陆续走向市场，成功实现了管理体制转变，创造了很多成功的先例。这些先行者所创造的经验是我们可以借鉴的宝贵资源，我们应该站在前人的肩膀上奋勇前行。要主动邀请在体制机制转轨方面取得成功经验的企业负责人来路局授课，传授现代化企业管理理念和市场运作经验。同时，要组织各级领导干部走出铁路外出考察，现场学习同行业先进管理理念和开拓市场的宝贵经验，获取丰富的感性认识。

2、加强职工思想教育和思想政治工作，充分调动广大职工参与改革的积极性。一是要开展“面对市场我们应该怎么办”解放思想大讨论活动。要借鉴近几年我局多次开展解放思想大讨论的经验做法，开展一次贯穿全年的“面对市场我们应该怎么办”解放思想大讨论活动，分领导干部、一般干部、职工群众三个层次，通过讨论征文、邀请专家讲座、培训研讨、参观考察等方式加强市场经济理论知识学习，为深化铁路改革发展提供理论指导和思想保障。二是开展以“转变发展方式，实施多元化经营”为主题的巡回宣讲报告活动。我局已连续四年组织报告团，开展巡回宣讲报告活动，一年一个新主题，一年一个新变化，使报告团成为深受干部职工喜爱的宣传思想工作品牌。明年，我们要围绕体制机制改革、多元化经营等重点工作，组织一次以“转变发展方式，实施多元化经营”为主题的宣讲报告活动，选拔先进典型成立报告团，进车间、下班组、到一线，开展巡回宣讲报告活动，引导干部职工认清形势任务，合力共保安全，努力完成改革和经营任务，进一步打造我局巡回宣讲报告团活动品牌。三是要加强路局企业文化建设，运用文化力量为改革保驾护航。随着路局市场主体地位的确立，企业属性将进一步明显，加强企业文化建设的重要性更加突显。在部67号文件中，就3次强调要加强企业文化建设。今年10月份召开的党的十七届六中全会作出了深化文化体制改革决定，为加强铁路企业文化建设提供了契机。因此，要充分发挥我局在路局层面依靠自身力量设计建设企业文化的先行优势，加大力度，丰富内涵，拓展外延，打造具有新时期铁路行业特色和武汉局特点的企业文化。要在当前开展企业文化建设“三个一”（编印一本企业文化手册、拍摄一部企业文化专题片、谱写一首局歌）的基础上，开展“扬企业文化之帆、铸武铁精神之魂”知识竞赛活动，开展企业文化建设试点和示范活动，并认真总结推广“五星服务台”、“凤舞楚天”等高铁服务品牌，不断打造“铁军”文化品牌。四是要及时化解职工思想矛盾，形成改革攻坚合力。要强化利用各种宣传载体和平台，组织干部职工精心学习改革的精神实质和内涵，统一思想意志。要适应新形势，化解职工思想矛盾，做到“三个结合”：要与真情疏导疑虑相结合。通过走访慰问、面对面座谈和“武铁在线交流”等形式增强“双向互动性”，有针对性地做好思想引导。要与开展群众性主题活动相结合。围绕改革重点任务，通过开展“千名干部访万家”等形式，开展面对面宣讲，激发干部职工投身改革的干劲和热情。要与为职工办实事相结合。把职工的“冷与暖”提上重要的议事日程，做到“三个渗透”，把思想政治工作渗透到日常岗位管理中，渗透到丰富多彩的活动中，渗透到办好每一件实事中。

3、适应科技发展新形势，加强网络思想政治工作，在铁路改革中拓展思想政治工作新途径。一是要进一步强化网格化管理制度。要按照铁道部要求，强化全局站段网格化管理要求，严格做到守土有责，守土尽责。二是充分发挥局域网在线交流作用。要按照路局下发的《关于加强全局网络思想政治工作的实施意见》文件精神，深入探索网络思想政治工作方法。要进一步在局域网开展“武铁在线交流”平台，通过网络收集职工意见建议，发挥路局专业部门优势，及时回复职工提出的问题，在网上化解职工思想矛盾。同时，逐步探索在互联网开展“武铁在线交流”的新途径，扩大交流覆盖面，真正把“武铁在线交流”办成职工的“网上信访办”。三是要积极探讨“互联网思想政治工作引导法”。要坚持第一时间监测、第一时间研判、第一时间处置，及时掌握、处理互联网上暴露出的职工思想问题，对内容失实的网帖可正面回应澄清；对具有较强争议和探讨性质的网帖可通过发稿或网上跟帖引导；对反映铁路工作源头问题和不足的，要立即改进工作，网上问题网下消除源头。要发挥网络评论优势，加强网络评论员队伍建设，培养精干力量，对铁路改革中可能产生的负面评论，有针对性地组织网评员发表正面观点，适量、适度进行引导。来源中国铁路政研会

铁道部关于加快铁路货运改革强化市场营销工作的意见

时间：2007-03-10 09:30 作者： 来源：铁道部 我要评论(0)

【找法网 铁路法】为全面提高铁路运输质量，增强货运市场竞争力，实现扭亏增盈目标，促进铁路事业发展，更好地为国民经济和社会发展服务，必须加快铁路货运改革步伐，强化市场营销，把货运工作提高到一个新水平。为此，提出以下意见。

一、提高思想认识，增强加快铁路货运改革的紧迫感

1.国民经济和社会发展迫切要求加快铁路货运改革。当前我国改革与发展正处于关键时期，国民经济快速发展，经济结构加快调整，市场化程度明显提高，国企改革不断深化，人们生活水平日益改善，这些都对铁路运输提出了新的更高的要求。铁路是我国综合交通体系的骨干，加快铁路货运改革，认真解决好当前货运工作存在的问题，对于加快国民经济发展，优化社会资源配置，促进国企改革，推动社会进步，具有非常重要意义。全路必须站在为国民经济和社会发展服务的高度，采取有效措施，把货运改革推向深入，把铁路货运提高到新的水平，不断适应社会发展的需要。

2.提高运输市场竞争能力迫切要求加快铁路货运改革。随着社会主义市场经济体制逐步建立和各种运输方式的迅猛发展，运输市场竞争日益激烈，铁路正在由卖方市场进入买方市场，货主对铁路货运的要求越来越高。近年来，全路在推进客运改革的同时，对货运改革也进行了积极探索，并取得一定成效。但由于铁路运输管理体制、企业经营机制、运输能力等多重因素的制约，加之改革力度不够，铁路货运改革总体效果不够明显，市场竞争乏力的状况没有从根本上改变。在思想观念、运输管理、组织方式、运价机制、产品结构、营销手段、服务质量等方面明显不适应日益发展变化的运输市场需求。加快货运改革，突破这些重点和难点，已经成为当前全路的一项重要而紧迫的任务。

3.实现提前扭亏迫切要求加快铁路货运改革。货运是铁路运输收入的主要来源，铁路建设基金也依赖于货运，铁路货运对铁路发展具有举足轻重的作用。因此，加快货运改革，开拓货运市场，增加货运收入，是铁路实现提前扭亏的重要举措，也直接关系到铁路建设任务的完成，关系到部党组总体战略的实现。

4.落实资产经营责任制迫切要求加快铁路货运改革。全面推行资产经营责任制是深化铁路改革的重要步骤，是确立铁路局市场主体地位，不断开拓运输市场的战略措施。加快货运改革，在运价管理、运输组织、运力配置等方面进一步扩大铁路局经营自主权，修改和完善有关货运工作的规章制度，为铁路局市场经营创造更为有利条件，以利于铁路局更灵活、更快速地适应市场变化，提高竞争力，扩大市场份额，实现经营目标。

各级领导和广大干部职工要充分认识加快铁路货运改革的重大意义，以强烈的责任感和使命感，积极投身到货运改革中来，提高认识，统一思想，坚决破除传统的思维方式和工作方式，牢固树立效益来自市场、发展依靠市场、营销适应市场、一切从市场出发的市场观念，树立以客户为“上帝”、满足客户需要的服务观念和积极抢占运输市场、提高市场份额的竞争观念，深入探索、大胆实践，采取过硬措施，尽快实现货运改革的新突破。

二、改革运价管理，建立适应市场的价格机制

5.推行一口价运输。全路集装箱运输率先实行一口价，这是货物运价改革的重大突破。集装箱一口价是指集装箱自进发站货场至到站货场铁路全过程各项价格的总和，要努力促进这项工作的开展，注意总结经验，使其不断完善，积极创造条件，逐步推广到所有货物运输。

6.简化运价表现形式。确立“铁路运价管理必须适应市场、对外收费与内部清算要严格区分”的原则，将现行的统一运价收费简化为运费、杂费、电气化附加费和建设基金四项。

7.减少杂费项目。清理和减少现行杂费项目，将运输过程中普遍发生的杂费项目取消，对内容、类别相近的杂费项目进行合并。

8.改革指定径路计费办法。把运输费用最合理、最有利于市场竞争作为确定车流径路的原则和依据，对所有指定路径按上述原则进行调整，不因分流运输而增加货主负担。改变京九线国铁临管段指定径路计费办法，绕道运输货物的临管段运费中不计发到作业运费。

9.改变暂存费和迟交金办法。货物到达后，必须以最快的速度和方式通知收货人。凡货物运单记载有收货人本地电话的，首先用电话通知。全路货物免费暂存期由原规定的1至2天，改为2天；超过免费暂存期后，5日内暂存费率不再加成。迟交金由原来的每日1％降为0.3％。

10.下放运费下浮权。货物运费要根据市场变化、竞争需要和运输成本，实行灵活下浮。铁路局管内的运价下浮由各局自主决定；跨局的根据铁道部规定的方向别、品类别最大下浮幅度，各局具体审定，报部备案。运费下浮时，免收货运服务费和延伸服务费；装车费及建设基金等同比例下浮。同时，建立健全运价下浮的监督、检查和分析制度。

11.整顿规范货运收费。除国家计委、铁道部〔1998〕31号电报《关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知》规定的费用以及尚待规范的自备车管理费外，其他任何收费为非法行为。取消一切未经国务院批准的代地方政府收费。铁路货运收费均应在营业窗口收取。

对大件运输收费进行重点整顿，规范路桥加固费，清理各类运输技术咨询机构的服务项目和收费标准。未经铁道部运输主管部门核准的技术咨询机构，各级运输部门一律不予承认。

未经货主同意，将货物转场和变更到站或将货物交由第三者代为交付的，所产生的费用由到站承担。

车站应向社会直接营业，不得强制货主通过其他环节办理铁路托运手续。延伸服务应执行货主自愿的原则。为货主代购、代加工装载加固材料时，严禁强制服务和乱收费。不得向货主收取因铁路原因造成途中换装整理所产生的费用。

三、改革运输组织，为市场营销提供强有力的保证

12.保证货物运到期限。坚持按计划装车的原则，大力压缩货物作业停留时间和中转作业停留时间，对中间站的装车要及时挂运，对故障重车要及时修理或倒装。鼓励编组站组织高质量的技术直达列车，严禁把无调变成有调。除不可抗力外，“白货”列车途中保留时间在一个路局不得超过24小时。发、到站应认真对待货主查询，尽快答复。实行货物运到逾期责任追究制度和货物运到逾期支付违约金制度。

13.实行运力承诺。对竞争性的货源，运输企业可根据运输情况实行运力承诺，与托运人签订较长时限的货物运输服务订单，明确双方的权力和义务。铁路要认真履行承诺，如运力配置不到位，应承担违约责任。

14.提高订单兑现率。建立订单兑现责任制，营销部门与调度部门对订单兑现各负其责，货源组织和订单安排兑现率要达到90％以上；空车配置和订单装车兑现率要达到90％以上。要加强分析考核工作，严格奖罚，定期兑现，树立良好的市场信誉。

15.改进煤炭运输组织。对卸车量较大、供过于求、重车积压、矛盾突出的电厂和钢厂，坚持按收货人需求和国家订货合同安排煤炭装车计划，组织均衡发运。日常执行，严禁无计划装车、集中发运、拒接、擅自变更用户和到站。凡违反规定的到重煤炭，接卸局有权返回原发站或按《货规》有关规定处理，由此产生的一切费用由发站承担，并追究有关领导责任。

16.深化货运计划改革。货运营销及生产管理系统是铁路市场营销的工作基础和重要手段，要尽快实现货运计划计算机管理。使托运人在联网站点随时随地提报任何时限的订单，铁路及时审定；对排空方向和运力宽松方向的订单敞开受理，自动审定；对抢险救灾和紧急运输物资随时受理，立即审定。尽快实现简化手续、缩短周期、方便货主、促进运输组织改革的目标。

铁道部除下达国际联运、水陆联运和国家重点物资运输计划外，其他运输计划审批权全部下放。

17.改革技术计划。按照公平公正、科学合理、提高效益、调控有力的原则，改进限制口、铁路货车和去向别车种别使用车等运输能力的分配办法。实行去向别重空车挂钩考核制度，更多地运用经济杠杆加强和改进运输调控，促进运用车的合理分布。

18.改革自备车管理。对经营性自备车严格限制使用范围；对自备车主要求保证其一定运量、自愿将自备车无偿交给铁路的，给予优先满足。对装车量较大的企业，要优先使用铁路货车装运到卸物资，以便卸后利用。必须切实实行自备车“四统一”管理办法：统一管理、统一使用、统一指挥、统一收费。要研究制定从根本上解决自备车问题的方案。

四、强化产品开发，形成适应市场需求的产品系列

19.精心组织“五定”班列。五定班列是开拓货运市场的拳头产品，要精心组织，不断完善。要建立健全责任制，对开行方案、日常组织、统计分析等工作，明确责任部门，落实到人。认真落实“五优先、五不准”的原则，日常组织中优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车，除特殊情况报部批准外，不准停限装、不准分界口拒接、不准保留、不准途中解体、不准变更到站。要建立分析考核制度，各级调度部门要详细掌握五定班列的开行情况。各铁路局每旬上报一次，每月进行一次总结分析，不断提高班列兑现率。为适应市场，争夺市场，满足托运人的特殊需求，真正树立品牌形象，除限制口外五定班列可欠编开行。

20.大力开行大宗货物直达列车。这是稳定大宗骨干货源的根本性措施，必须不断改进和积极完善这一组织形式。要按照固定发、到站，固定发、收货人，固定运行线及车次和固定运输费用的原则，以购销合同为基础，以运输订单为依据，搞好运力保障，实行均衡运输。积极组织开行煤炭、石油、矿建、粮食、木材等品类大宗货物直达列车，提高运输质量，减少保留列车，稳定骨干货源。

21.不断开发适应市场的新产品。改革传统的货运组织模式，大力开发积极完善货运班列，突出定时发到、正点运行、方便快捷的特点，充分发挥品牌效应，逐步形成系列产品。按照发到地点需要，组织开行城际班列、港站班列和国际联运班列；按照货物品类需要，组织开行“白货”班列、鲜活班列、冷藏班列、危险品班列、集装箱班列和绿色通道果菜班列；按照货主对速度的要求，组织开行日运行800公里以上的快运五定班列和重点体现均衡的大宗货物班列。改革完善运输组织形式、大力发展站间直达、始发直达、阶梯直达、技术直达以及双向阶梯式、双向集散式的多种类货物列车。

22.积极发展包车租线业务。根据市场需求将班列成列、成组租赁给货源拥有者，由铁路运输企业与租赁人签订租赁合同，相互承担经济责任。租赁价格根据租赁时间长短、运量大小、运力供求情况确定，并给予适当优惠。

五、狠抓服务质量，树立铁路的良好市场形象

23.牢固树立服务意识。教育广大干部职工深刻认识改进货运服务的极端重要性，大力强化服务观念，牢固树立一切服从市场需要、最大限度满足货主需求、充分尊重货主意愿的思想，在货运服务项目的选择、装卸地点的确定等方面都要服从货主要求，全方位提高服务质量。

24.大力推进百点计划。认真贯彻铁道部《关于提高铁路运输质量的决定》，深入落实《百点计划》和《铁路货物运输服务质量标准》，对货运服务存在的问题进行认真整改，明确责任、限定时间、逐条解决。要将《百点计划》纳入货场评比的重要内容。认真处理客户来信、来访和投诉，有关单位应向社会公布监督、投诉电话，畅通客户与铁路的联系渠道。

25.加快推进窗口革命。调整货物办理作业流程，加强各环节间的内部衔接，实行一个窗口办理、一次收取费用、一张支票结算。开办货运信息服务项目，利用电话、电传、计算机等现代化手段，为货主提供进货、到货、运费等信息咨询。零星小件货物实行就地检斤、就地收货、就地承运。

26.努力减少货损。认真落实装卸作业标准和货物堆码标准，机械作业要运行平稳，不刮不碰。装卸作业要轻拿轻放，保证货物完好无损。各检修单位必须真正负起责任，对配件残缺的车辆和破损篷布及时进行整修，减少因车辆和篷布状态不良引发货损事故。认真做好车辆清扫、洗刷和消毒工作，为客户提供状态良好的设备。各技术站要严格执行规定的车辆连挂速度，减少由此引发的货损事故。

27.严厉打击货盗。公安和运输部门要加大对货盗的打击力度，对货盗严重地区，实行集中整治，对内外勾结、监守自盗的要从严惩处。

28.强化货运安全。装车站应严格按方案装车，严防超重、偏重、集重、超限和坠落。严格执行装车质量签认交接制度，确保装一辆重车保一路平安。技术作业站要加强货检工作，杜绝装载不良引发的事故。在六大干线配置超偏载检测仪，尽快建成货运安全监控网络。

29.切实抓好保价理赔。对确定为铁路责任的货损货差，坚持“先赔付后划分内部责任”的原则，根据货主要求，从货物交付之日起，站段、分局、铁路局要分别在10天、20天、30天内将货运保价理赔办理完毕。坚决纠正下达指标限制事故数量和赔款额的做法，严肃查处退回“货运事故赔偿通知书”拒付赔款问题。对长期参加铁路保价、业务量较大的货主，给予适当优惠，不断发展保价运输。

30.改进货物装载加固方案。按照车种适应货种的原则调配空车。实行改进后的钢材类物资装载加固方案，提高货物的技术装载量，解决规定载重与标记载重不一致问题。

31.加强货场建设。要重视和加大铁路货场建设，配置质量良好的仓库、雨棚、装卸机具和装卸场地，完善服务设施，健全服务功能，为招揽货源、服务货主提供必要的物质条件。

32.改进专用线管理。凡货主在运单上指明到达专用线的，不得强制在货场或其他专用线卸车。凡货主未指定专用线卸车的，不得强制送往专用线。专用线装卸车时，铁路要加强交接检查，确保装载质量。

33.清理整顿营销环境。会同工商部门和地方政府对打着铁路旗号乱收费、只收费不服务等损毁铁路形象的各类货运包装站和代办点予以坚决打击，断绝与其业务关系。除铁路运输主业外，其他任何单位都无权以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。对委托装卸实行统一管理，凡未与铁路签订合同的，不准在货场内进行装卸营业。

六、确立营销战略，建立健全市场营销体系

34.加强营销机构和队伍建设。积极探索货运营销机构的组建形式，根据营销需要，建立健全面向市场、反应灵敏、运转高效、指挥有力的营销机构。将市场调查、分析预测、产品开发、价格定位、营销策划、运输承诺、运力配置、保价理赔、货运管理、服务监督、统计收入、广告宣传等货运营销工作的基本职能，正确定位、落到实处。把那些懂政策、善经营、有较强能力的精兵强将充实到货运营销队伍中来。加强营销人员的培训和教育，不断提高队伍素质。要重视和强化对外营销宣传工作。

35.加强市场调查预测。各级营销部门要把握宏观市场，及时掌握国家产业政策、发展状况和生产力调整情况，分析市场变化，预测发展趋势；深入研究竞争对手，学习借鉴其他运输方式的经验；细分微观市场，对经济吸引区分片包干、责任到人，对稳定货源建档立卡、跟踪监测，对竞争货源分类分析，采取有效措施，提高吸引能力。

36.确立市场营销目标。全路货运市场的营销目标是：以价格适宜、简便快捷、安全优质的服务，稳住大宗和其他既有货源，并保持其适量增长；以积极进取的精神，争夺流失货源；努力挖掘潜在货源，大力拓展鲜活冷藏、港口、口岸和国际集装箱运输市场；实施“黑白并举”战略，加大对各种经济成分企业和新兴经济开发区货源开发力度，努力增加高附加值、高运价率货物运量，在运力安排上给予重点保证，开辟货运收入新的增长点；精心设计开发适应市场需求的货运新产品，稳定和扩大市场份额，提高货运收入。各铁路局应结合各自的市场情况，在认真调查分析的基础上，实事求是地确定自己的营销目标。

37.加强营销信息工作。运输、电算和电务通信等部门要密切合作，充分利用TMIS功能，推进铁路运输和营销信息现代化。尽快实行日请求车审批系统与货运营销及生产管理系统、货票系统与货运营销及生产管理系统的有机衔接，开发面向社会的揽货、报价和交易系统，利用先进的技术手段为铁路市场营销服务。

按照市场营销需求，改革收入统计和运输统计的指标和内容，提供有关信息，实现资源共享，为市场营销发挥应有作用。

38.鼓励发展货场办市场。充分发挥货场优势，有条件的可开办木材、建材、水泥、粮食、水果、蔬菜等各种类型的物资交易市场，形成新的物流集散地，盘活存量资产，有效吸引货源。

39.修改完善规章制度。根据市场需要，从满足货主需求出发，对现有规章进行一次全面清理，解决规章中交叉、重叠和互相矛盾问题，修改不利于货运营销的规定，规范铁路运输生产组织行为，建立适应市场、有利营销的规章制度。

40.建立营销服务保证体系。切实加强对营销工作的领导，机构设置、定员定编、职能分工要服务于营销，激励政策要鼓励营销，宣传工作要支持营销，营销费用要得到保证，各部门都要为营销服务，形成“营销围绕市场转，各部门围绕营销干”的铁路运输工作新格局。

几年是电信企业内部机制改革的集中期，一些部门被整合，一些职能被重构，一些员工岗位被调整，员工的工作目标值伴随着公司的业务发展要求不断提升。有一个问题值得关注，那就是员工产生了不同程度的不适应。

我们观察，主要表现在：有的员工从高岗级或者重要岗位调整到低岗级或一般岗位，有落差，经济上有损失，心理上不平衡，感到面子上过不去，情绪低落；有的员工事业心较强，但不能正确看待个人得失，看不到企业发展的前景，心理压力大，感到无所适从；有的员工对付出了多年汗水的岗位和已经游刃有余的工作恋恋不舍，有着浓厚的怀旧情结。

鉴于此，我们认为，做好思想工作，因势利导，理顺员工情绪，理解并处理好员工的利益关切点，帮助员工度过转型过程中的不适应期，是关怀员工、保证公司内部和谐稳定发展环境的一项必要工作。

一是建起员工情感激励机制。在进行新政策、新形势宣传引导时，要注重提升员工的认知度，取得员工的精神支持和情感认同。各单位一把手要把业务发展要求和员工的思想诉求融合好，做到你中有我、我中有你，注重与员工的谈心交流，在严格考核机制的同时，建立起情感激励机制，让广大员工充分认识到只有通过改革，从组织架构、管理模式、业务流程上进行重组和优化，才能促进企业经营管理水平、价值创造能力和整体素质全面提升。而要做到这些，需要员工的支持配合、足够的勇气和一定程度的无私奉献。要充分肯定广大员工在企业历次改革发展过程中的积极贡献，鼓励员工在大局面前保持高度的自觉性和一贯的奉献姿态，支持改革的软着陆。

二是把思想工作与各级会议、培训结合好。目前，企业各级部门都建立了例会制度，每年都开展各种培训活动，充分利用好这些会议、培训的机会，把引导、教育员工结合进去，会起到事半功倍的作用。要着眼于提升员工素质，培养思想进步、支持改革发展的中坚力量。对于在新岗位上适应能力与工作要求不匹配的员工，要对其进行针对性的培训，把新业务适应性作为整个改革发展转型建设的重点，在具体培训中找出员工能力现状与岗位要求之间的差距，有的放矢地采取培训措施，并以灵活的培训方式，以培促学，以学促用，边学边用。逐渐培养一批理论创新、知识丰富、技术精湛、品德高尚的传播者，通过传、帮、带，切实提升员工队伍综合业务水平，保证新旧岗位的平稳过渡和适应。三是坚持以人为本的员工管理创新举措。针对部分年龄较大，文化水平较低，知识结构和业务能力无法适应新技术、新岗位、新工作要求的员工，通过加强管理创新，多途径、多载体地开展形势任务宣传，引导员工正确看待发展、改革、转型过程中的变动和调整，着力培养员工与员工之间、企业与员工之间的信任，并进一步改进人才评价方式，提高人才评价的科学性和客观性。同时，要为他们的学习和发展创造空间与条件，原则上根据其意愿为其调整岗位，使其从事一些力所能及的工作而尽量不减少其收入。对于年限长、热情高、贡献大，但因各种条件的限制一直不能提拔任用的优秀员工，应适时地给予人文关怀，譬如设立“三十年企业奉献奖”或“四十年企业突出贡献奖”等，让他们愉快地奔赴力所能及的新岗位。

货运改革过度期思想教育方案 第2篇

伴随着我国国际货运物流行业的高速发展, 国际货运物流人才的需求也与日俱增, 目前国际货运物流人才的数量远远不能满足现代国际货运物流高速发展的需求。国际货运物流人才的匮乏现状已经成为制约我国国际货运物流业快速发展的最大瓶颈, 国际货运物流业的人才需求与供给的矛盾日益突出, 并且被国家教育部确定为十大紧缺型人才之一。

2008年1月16日, 国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》, 广西作为我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区, 对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。广西北部湾经济区背靠大西南, 面向东南亚, 东临粤港澳, 位居中国东盟经济圈、华南经济圈、西南经济圈的结合部, 地处中国与东盟合作、泛珠三角合作等多区域合作的交汇点, 是我国西部惟一既沿海又沿边的地区。国家规划要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心, 成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。目前, 中国东盟自由贸易区已经建成并开始运行, 钦州港保税区、凭祥、南宁物流保税中心也正在兴建中, 广西面向东盟的国际贸易和货运物流形势高潮迭起。中国-东盟自由贸易区的建立, 北部湾战略的实施, 产业结构的调整, 在为企业带来挑战和与机遇的同时, 更为广西的流通市场注入了新的活力, 使国际货运物流成了广西新的经济增长点。显然, 北部湾经济开发区的定位目标给广西高职院校提出了明确的人才培养目标要求, 同时又为广西各院校的货运物流人才培养提出了更紧迫的要求。

鉴于国际货运物流专业教育的快速发展和人才培养的紧迫性, 国家教育部对国际货运物流专业教育给予了高度重视, 先后批准并分别成立了全国中等职业学校和高等学校“国际货运物流专业教学指导委员会”, 负责指导和规范全国的国际货运物流专业教育。但是, 从广西来看, 国际货运物流教育的基本情况尚不尽如人意, 主要是:区内没有相应成立国际货运物流类专业教学指导委员会, 宏观教学管理有名无实, 导致各普通院校、高职院校和中职学校在货运物流类专业教学方面各行其是, 教材大同小异, 看不出各类教育的培养重点, 课程选择少, 教学实践少, 教师交流少的三少情况比较突出。从总体上看, 目前高职国际货运物流教育在课程设置、教材选取、师资配备、教学形式和方法、手段等方面还存在着较大的差距, 实验实训方面更是与货运物流行业工作岗位的实际要求相差甚远, 培养出的国际货运物流人才远不能适应货运物流行业快速发展的现状。可以说, 广西国际货运物流教育界虽然已形成了包括研究型教育、学历教育、职业教育、培训教育、课程教育等多层次的国际货运物流教育体系, 但高职学院缺少国际货运物流专业自身特点的教育模式的尴尬局面仍然存在。

二、构建符合企业用人标准的高职学院国际货运物流专业教育模式的思路

笔者曾经对发达地区与广西本土国际货运物流企业运作流程进行了长达半年多的考察学习, 在学习的过程中一直在思考高职学院的国际货运物流教育应该采取何种模式, 思考如何解决目前高职学院国际货运物流专业教育所存在的问题。现在我将自己的一些浅显意见与各位同行分享。

1. 以“企业”为导向, 明确国际货运物流专业人才培养思路

作为职业教育的高等学府, 我们每年向社会输送了大量毕业生, 可是我们的这些“人才”去到企业却不被企业所认可, 是什么原因导致我们人才的培养与企业需求的脱节?这个问题值得我们深思。笔者认为高职教育不同于本科院校重学术理论、培养精英人才的教育模式, 高职教育应该更接近于美国的社区大学, 以培养具有一定理论基础、熟悉某种高精专业技术的人才为主。高职学院的国际货运物流教育体系应该是重操作、重技能、重实践、以培养技能型的管理者为主体, 其人才培养目标定位就是要为企业发展提供技能型管理人才。

首先我们要看国际货运物流企业用什么样的员工。一般而言, 国际货运物流企业用人的标准可以分为如下几种类型, 一类是手册式的员工, 只要告诉他规章制度, 操作的方法, 根据企业的标准进行操作并且不犯错误就可以了, 这样的员工可以由学历层次低点的人来担任。第二类是技术式员工, 这类人需要熟悉物流领域一些新的仪器设备, 通过实际操作以提高设备运行的高效性和安全性。第三类是流程式员工, 这类人需要熟悉物流管理的整个流程和业务要求, 企业要求这类员工能够根据工作过程, 不断的总结经验, 对企业的操作或管理流程能够提供建设性意见, 并改进企业工作方式。从实际情况来看, 第二类、第三类员工对于企业来说非常缺乏。而我们高职院校培养的人才应该主要瞄准这两个方面的需要, 重点培养这种有一定的技术能力, 会独立操作, 同时能通过实践不断的自我学习, 不断提高自身知识的人。

2. 根据企业需求, 设置相关专业课程

通过上面的分析, 我认为, 高职学院的国际货运物流专业教育应根据企业实际需要和各校的具体情况分别设置有所侧重的专业课程体系。其中大部分主干课程可以定位为以下2个专业方向, 即仓储与配送方向和国际货运物流方向。

(1) 仓储与配送方向专业课程

仓储与配送方向主要向企业、配送中心或国际货运物流中心输送从事装卸、检验、保管、拣取和流通加工的一线管理人员, 要求我们的学生不但仓储与配送的基本流程, 同时掌握仓储与配送所使用各种设备的相关知识和操作技能, 能够为企业制定适当的计划并掌握一定的作业能力。有关专业课可开设现代国际货运物流基础、基础会计、国际货运物流配送、仓储作业实务、电子商务平台、第三方国际货运物流NIS软件、企业供应链ERP系统、企业财务管理ERP系统、文字速录等, 而与之配套的实训课程开设仓储作业实训、配送作业实训、国际货运物流软件操作、国际货运物流装配与实务 (考证) 。

(2) 国际货运物流方向专业课程

国际货运物流方向主要立足于北部湾国际货运物流圈, 以培养熟悉有关国际货代、报关、国际货物保险等相关业务, 掌握国际货物运输相关知识, 能够为广西进出口企业服务的专业技术人才。有关专业基础和部分专业课与仓储与配送方向相同, 不同的专业课主要有国际货物运输管理、报关、国际货物保险、货代等课程, 这个方向的服务重心更趋向于广西东盟的特色。

(3) 另外在设置课程时, 应注重培养学生的实操技能, 进一步提高实操课程的比重, 并且不同专业方向的专业核心课和实操课应有所不同, 有所侧重。

(4) 在开设专业选修课方面, 可考虑不同专业方向的课程进行“互选”, 或者增加一些相关内容的课程, 如国际货运物流企业营销、客户关系管理、企业财务管理等科目。

(5) 在设置各个年级课程时, 应采用实训为指导, 加强实训的比重, 做到理论服务实践、实践结合理论, 要求教师在教学过程中采用项目教学法, 以项目的方式引导学生对所学知识进行运用, 而最后一个学年则安排学生到企业进行顶岗实习。

3. 走“校企合作”之路, 整合学校教学资源, 建立专业实训室, 强化实践教学

高职院校国际货运物流专业教育主要向社会和企业输送第一线的国际货运物流管理型人才, 如果在教学乃至教学计划、招生和培养目标的制定过程中, 仅靠学校的教师完成, 则有可能造成理论与实践的脱节, 出现培养的人才不符合市场的需求等问题, 而这些问题是我们高职学院的通病。因此, 为了更好的解决这个问题, 必须走“校企合作”之路。笔者认为, 推动“校企合作”之路, 有以下几个重要作用:第一、走“校企合作”之路, 依据企业的用人需求制订我们的招生和教学计划, 利用企业的资源调整学校现有的课程设置、教学内容、技能要求等。在教学过程中, 我们甚至可以利用现有的教学资源, 按照企业的用人标准, 增加企业新员工上岗前的培训内容, 使培养出来的学生真正符合企业的需求, 学校向企业输送直接能上岗的员工。第二、国际货运物流专业教育培养学生的实操技能非常重要, 光靠学校兴办实训基地, 虽然可以满足学生一般操作的实践, 但学生仍旧没有到企业一线的感觉, 没有进入企业实习的情境感, 从而影响学生的学习兴趣及实践技能的获得。第三、让老师深入企业, 参与企业的国际货运物流运作项目, 带着学生去完成项目, 不仅可以提高学生的实践能力, 为老师积累经验, 也可以进一步加强高职院校与企业方面的联系与合作, 丰富国际货运物流领域的科研选题。

广西高职院校除了应该顺应国际货运物流专业教育的趋势, 开设相关国际货运物流的课程外, 学校还应该根据自身的条件, 购置相关的国际货运物流操作模拟软件, 在校内建设必要的实训场室。校内实训室可分为国际货运物流软体实训室与硬体实训两大部分。其中软体实验室主要对传统的班级模式进行改革, 特别是港口国际货运物流方面的课程, 采用全方位的模型展示, 让学生在听课的过程中能随时根据各类图片与看板, 了解企业运作流程。硬体实验室主要用于学生进行操作方面的实训, 为提高学生的操作技能提供较好的动手机会。

4. 提高高职学校国际货运物流专业教育师资队伍的素质, 采用灵活的教学方法

目前, 大部分高职院校国际货运物流专业师资力量不强, 特别是个人经验欠缺、实践能力不强。因为现代国际货运物流在我国的发展时间并不长, 实践型的教师人才比较缺乏。因此, 提高国际货运物流专业师资队伍的素质, 是各学校急需解决的问题。学校应采取各种措施鼓励本校教师提高自身专业素养, 支持他们考取各种职业证书, 并且创造各种机会, 派专业教师到与学校有合作关系的企业进行专业实习, 使专业教师真正了解企业对国际货运物流一线操作人员的具体技能要求, 同时也提高了教师自身的专业水平, 为国际货运物流业培养紧缺国际货运物流人才。

在教学方面, 由于国际货运物流行业本身是一门注重操作与流程的行业, 所以在教学方法和形式上, 应该结合行业特点, 注意以下几点:第一、重视采用案例分析法, 特别要选择一些通俗易懂、贴近教学内容的案例。第二、要充分运用各种教学设备、教具, 结合各种图片、模型、网络和影片, 给学生以直观性的认识, 有助于学生对知识点的进一步理解。第三、在课堂的组织上, 要善于采用启发式和交互式教学, 启发学生的思维, 尽量做到每个学生在课堂上能够动手、动口、动脑, 促进课堂教师与学生的互动。

货运改革过度期思想教育方案 第3篇

关键词：数学基础教育课程改革；知识；学生；教学

《基础教育课程改革纲要》自2001年6月8日由教育部印发试行。人们一改传统枯燥的教学方式，纷纷投入到这场轰轰烈烈的改革中。丰富自由的教学内容，大胆独特的教学方式，个性独立的学习方法，一下子敲醒了人们对传统数学教学的执迷与笃信。可就在这大浪淘沙的激流中，有部分人却迷失了方向：数学课堂没了重点，学生的回答没了对错，例题讲解可以一言不发。于是，课程改革的盲目与漏洞一天天浮出水面。人们开始不抓其要，只学表面，以至于课程改革过了头，使得新时代所谓“新”的教学方式面目全非。而过度的现象主要有以下三个方面：

一、过度启发——偏离主题，云山雾罩，走向歧路

“启发”，人们往往把这两个字与“提问”直接划等号，盲目的以為有了问题就是对学生的启发。曾经听过这样一个启发式教学的例子：一位语文老师在给学生上《路程计算》这一节。为了启发孩子，达到更好的教学效果，引出“路程”的话题，她提出了这样的问题：“同学们，你们走过路吗？”学生答：“走过。”问：“你们知道走过的路又叫什么吗？”学生有们大眼瞪小眼，悄悄的嘀咕：路就是路还能是什么？看到同学们的表情，这位老师已慌了手脚，导入显得枯涩，一堂精心准备的课就这样毁于一问。启发是没错，但这位老师卻错在肤浅的理解启发，错误的拿如此没有技术含量的问题当做启发的源泉去启发学生。

古之圣人孔子有云：“不愤不启，不悱不发，举一隅不以三隅反，则不复也”。它阐释了启发在教育当中占据的重要位置。传统教学中，教师采用注入式教学，没有留给学生“启”与“发”的机会。新课改中要改变课程实施过于强调接受学习，死记硬背，机械训练的现状。换句话说就是要启发学生自己学习，让学生由被动状态进入自我思考的氛围，从而使学生自己动脑、动口、动手去获取知识。

启发式教学法虽然提出已有很多年，但它并没有固定的模式供教师参考。教师们只是凭借自己的思想去创设自己的“启发式教学”，如此，必定会有很多人走向误区。要想准确、恰当的驾驭启发式教学，教师就要有学习与研究的决心，只有提高自身素质方能得心应手。

二、只知其然，不知其所以然——丢掉知识本身，空谈情感态度价值观

从心理学的角度讲，情感态度的前提是认知。而价值观则是知识内化上升的表现。而有的教学，为了培养孩子的爱国情感、正确的情感态度价值观，动辄“我们要学习……的品质”、“我们要牢记……的使命”“我们要热爱……”等等。尤其是数学中，简单的一个数理逻辑也要与情感挂钩，但孩子根本不知道这二者之间有什么联系为什么要学习，为什么要牢记，为什么要热爱。要想回答孩子的为什么，就要深入的去研究知识本身，只有孩子懂得了来龙去脉，情感才能受到熏陶，最后慢慢的形成一种态度。“现代社会所需要的‘四有新人’的情感态度价值观更是建立在现代科学文化知识的基础之上的，一个对历史、对社会、对自然科学无知的人，会有深厚的爱国主义情感、正义感和社会责任感吗？”道理便是如此。因此，学习知识永远是第一位的，知识中蕴藏着逻辑智慧，蕴藏着古今哲理，蕴藏着深沉的情感，老师需要做的，只是点醒学生心灵的窗口，让他们自己去感受，去找寻值得信任的价值观。

三、给自由，却给了自流——误解“学生的主体地位与教师的主导地位”

传统数学教学中，教师集主体与主导于一身，它强调教师的权威地位和知识的传授。教学中的课堂往往死气沉沉，学生垂头丧气，用一句话来说，“教师在课堂上讲授知识是在‘向学生舞动美丽的肥皂泡’。”数学课堂尤为明显，课改中特别强调要让学生形成积极、主动参与、勤于动手的学习态度，教师得放弃对学生学习内容的绝对权威和垄断。于是，老师们放开了手，学生们踊跃、大胆的做。但听过课改之后公开课的人通常都有这样一种感觉：课堂混乱，不知其重点，学生学而无获。因为这时，课堂已经走入了主体与主导的误区。

“师傅领进门，修行在个人”，这句耳熟能详的俗语道出的却是主体与主导的精髓。老师要“领”：确定学习的方向，选择学习内容，交给学生正确的学习方法；根据国家和社会的意志向学生提出要求，这才是教师主导作用的体现。而“修行”则靠的是学生自身的学习素养与能力，自身的勤劳程度，自身的感悟能力，这些都是老师一时所无法左右的非主观因素。

其实，基础教育课程改革不仅没有降低教师的主导作用，相反的是强化了教师的主导功能：上课前，教师必须要吃透教材和学生，精心安排教学内容，设计教学程序。与以前不同的是，大环境布置完成后，教师便无须插手，而是让学生自己去选择，自己去思考。正如《新课程中教师行为的变化》一文中所说，将“‘超市’这种经营理念引进课堂教学，让学生在开放的，充满着民主、和谐、轻松的气氛中，根据自己的发展需要自主选择。”或许新课程所要的“无心插柳柳成荫”的随意与创造，就会在这种氛围中产生。

随着世界经济格局的变化，各个领域的改革已成不可阻挡之势。基础教育课程改革则是必经之路。但改革不是为了新鲜刺激，更不是为了表现，它是为了顺应时代潮流、紧紧跟随社会的变迁。然而，其中的谨慎与深思熟虑是每个参与其中的人的责任。不能将课程改革变成机械的照搬，更不能为了追随潮流而忘乎本义，否则毒害的则是中国万千的花朵。课程改革虽然已走过了数十年，但其前进的步伐却永不能停止，因为基础教育课程改革还有太多的漏洞与弊端需要我们正视和改正。

参考文献

[1] 刘硕.关于基础教育课程改革的几点思考[J].北京师范大学学报（社会科学版），2003（1）

[2] 刘硕.关于基础教育课程改革的几点思考[J].北京师范大学学报（社会科学版），2003（1）.

[3] 傅道春.新课程中教师行为的变化[M]. 北京：首都师范大学出版社，2001：91-93.