核电应急柴油发电机组

核电应急柴油发电机组（精选7篇）

核电应急柴油发电机组 第1篇

对于反应堆, 余热的排出是涉及电厂安全的一个重要内容。 应急柴油机的设置可以保证在失去厂外电情况下反应堆的安全停运, 余热可以正常带出, 经由RRI传递至环境。 应急柴油机可以保证在事故情况下专设安全系统的可靠性, 即使失去外电源, 安全系统仍然可以由柴油机供电发挥设计功能。

核电厂应急柴油发电机挂在6k V中压系统上, 分为A/B两列 (LHP/Q) , 从启动信号、控制电源、厂房布置到启动后带载负荷, 均完全独立, 确保任一环节故障均不会引起两列同时不可用。 从冗余性考虑, 增设了第5 台柴油发电机组 (LHF) , 通过简单的连接就可以作为任何一个安全列的应急电源。使机组的安全列不仅由原来的应急柴油发电机作备用, 并且附加的LHF也可以作同样级别的备用。 使厂内电源的安全可靠性得到极大的提高。 应急柴油发电机作为我厂的重要保安电源, 其运行可靠性对核安全的意义十分重大。

1 应急柴油发电机组的设计特点

秦山第二核电厂的应急柴油机为16 缸4 冲程单作用自点火型16PC2—5V 400 柴油发电机。 设两排汽缸共16 缸呈V型排列, 每排8个汽缸, 两排汽缸连杆共用一根曲轴。 工作时柴油以高压雾状喷入燃烧室内燃烧, 放出热能, 通过高压燃气膨胀将热能转变为机械功。采用了废气涡轮增压和燃烧进气中冷技术, 极大提高了机组的功率和效率。发电机的形式为自冷却、6.0KV50HZ同步交流发电机, 其冷却风机与转轴紧密连接。 冷却介质为厂房内的空气, 空气的入口位于机身两侧, 出口位于发电机机身上部。在停机时, 为了防止发电机出现冷凝现象, 发电机装有防潮电加热元件, 电加热元件在发电机运行时停止工作。 发电机的中性点对地是绝缘的, 发电机没有安装飞轮。

柴油机除了主要组件外, 要使其正常、安全而又可靠的运转还必须保证气、油、水的充分供应和循环。其辅机主要包括:燃油系统、润滑油系统、低温水系统、高温水系统、进排气系统、压缩空气系统以及有关装置。

1.1 燃油系统

设有一可贮存满足额定功率运行7 天所需燃油的主油箱和一个可贮存满足发电机在1.1 倍额定功率运行60 分钟所需燃油的日用油箱。 设有电动燃油泵、柴油机驱动的主供油泵和电动辅助供油泵。 主油箱通过两台100%容量的电动燃油泵向日用油箱供油 (有柴油机启动命令时自启动) ;日用油箱向柴油机供油通过主供油泵进行;在有启动命令前提下如果燃油压力低, 一台电动辅助泵会备用自启进行增压。 火灾情况下可通过开阀将日用油箱的油排到主油箱。此阀误开会导致日用油箱无油。

1.2 润滑油系统

设置了预润滑油泵、润滑油预热装置供机组热备用时使用, 使润滑油系统内部充满滑油, 相互运动零件表面布有充分的润滑油, 同时润滑油接受适当加热以利于流动布油, 确保柴油机在紧急情况时, 能够快速起动并接受满载工作。正常运行时, 由机带润滑油泵、润滑油冷却器、三通温控阀组成的滑油循环回路完成主、辅机润滑及活塞头部冷却, 以及发动机和管路的清洗。 此外设置了独立的发电机轴承润滑系统, 轴承体中有一定数量的滑油以及润滑环, 润滑环通过转轴驱动, 从而使滑油循环冷却轴承。 在轴承体外部装有一台泵, 该泵周期性地起动以避免在机组长期备用过程中润滑油沉积干燥。

1.3 低温水系统

采用独立闭式系统, 柴油机运行时分别通过涡轮增压器的空气冷却器及润滑油冷却器冷却燃烧进气和润滑油, 它包括:柴油机驱动的离心式水泵;由热交换器和冷却风扇组成的空气/低温水冷却器, 膨胀箱和温控阀。其中冷却风扇与高温水系统共用, 柴油机起动后, 风机按起动顺序自动投入运行。 柴油机停运后, 风机继续运行5 分钟保持冷却。 机组热备用时, 低温水系统不运行。

1.4 高温水系统

设有主回路和预热回路, 主回路包括机带泵、主机内部冷却回路、高温水散热器、膨胀水箱等, 预热回路包括预热电动泵 (201PO) 、高温水加热器 (200RS) 、润滑油/高温水热交换器等。 高温水系统有几方面的功能, 这些功能分别体现在运行状态和备用状态。 柴油发电机组在运行过程中, 高温水系统的功能是冷却机械部件, 例如:气缸套、气缸盖、排气阀、喷油器及涡轮增压器等, 而热量最终由安装在高处的散热风机带走。机组处于备用状态时, 为了时刻保持暖机状态, 以确保机组能很好的应急启动, 高温水系统的功能一方面是预热柴油机, 使得柴油机在应急启动时有一个最佳的机械条件;另一方面则是热交换器加热润滑油。 而高温水则是由200RS对其进行预热。

1.5 压缩空气系统

系统分为高压回路和低压回路:高压回路用来启动柴油机和供气给低压回路, 低压回路用来控制柴油机的起动和正常停车, 并可通过提升燃油泵实现电子超速停车控制。每台柴油发电机设计有两套独立的压缩空气启动回路, 正常时要维持空气罐有足够的压力, 以保证5次连续启动而不需要重新给启动空气罐充气。 两台压空机250/251CO分别对应250/251BA, 各自独立工作。在空气罐的压力小于34bar时压空机启动, 压力达到40bar时压空机停止。 两套压缩空气系统平时完全分开, 在其中的一台压空机故障时, 可以将两列的连通阀打开, 从而实现一台压空机带两个压缩空气罐运行。 压空机为三级离心式压缩机, 它的启动方式为卸载启动, 即启动指令发出时三级的卸载阀均开启, 待启动后卸载阀延时关闭。 两路启动控制空气管路分别直接与相关的减压阀相连, 两路7bar的启动控制空气分别控制打开柴油机A、B列的主起动阀, 从而40bar的启动空气得以冲入气缸推动活塞运转, 最终启动柴油机。两路低压空气管路连接在一起, 在各自的止回阀和隔离阀的下游形成了公共的低压空气回路, 用以控制停车操作:正常停车和超速停车。 正常停车控制空气管路从低压空气瓶的上游分出;两路超速控制空气从低压空气瓶下游分出, 每路有一个气控阀驱动一排气缸。

对于正常起动, 起动指令由电子程控系统发出给启动电磁阀 (250EL/251EL) 同时开启, 称为双排启动。 柴油机的起动也可由单排气缸来完成 (即单排起动) , 单列失效并不会影响机组的正常启动, 这样就确保了柴油机起动运行的高度可靠性。若通过调速器附近的启动手柄启动柴油机, 只需选择其中的一排气缸起动系统。起动时, 拉一下起动手柄即可。发动机上安装有一道机械联锁, 如果盘车机构未脱开, 则柴油机起动将闭锁。

1.6 进排气系统

进气系统通过两个涡轮增压器将过滤后的环境空气进行增压后供给柴油机, 排气系统在涡轮增压器的出口收集柴油机的排气后排放至烟囱。 应急柴油发电机热备用状态时, 涡轮增压器有高温水系统预热;应急柴油发电机启动后则改为冷却。 燃烧进气则通过涡轮增压器后的中冷器, 由低温水对进行冷却后使用。

1.7 通风

应急柴油发电机运转时会产生大量的热量为此设置了与柴油发电机组启动联锁而且接受厂房温度控制的三组排风机001/002/003ZV, 为减少运行噪音在空气入口处设计了消音器 ( 噪声衰减板) 。电气间的一台送风机004ZV完全受配电间厂房温度控制, 排风则通过排风竖井的烟囱效应排出。

1.8 消防系统

消防系统采用分区控制, 分设主油箱区和发电机区。 主油箱区采用开式喷淋系统, 发电机区采用闭式喷淋系统。均设有泡沫灭火罐, 在消防系统启动初期将泡沫带出, 另外消防系统可

2 应急柴油发电机组的启动与停运

应急柴油发电机的启动分为正常启动和应急启动, 停运则分为就地手动停机和自动跳机两种情况。正常启动方式主要用于应急柴油发电机的再鉴定和试验, 应急启动方式主要是在特殊情况下为保障核安全的启动。

2.1 系统启动

系统启动是指从备用状态转换到柴油发电机组带载。柴油发电机在接到启动信号10 秒钟内, 能使发电机达到额定转速和额定电压。柴油发电机一旦达到额定转速和额定电压, 就可立即带载。 柴油发电机是连接到6.0KV应急配电盘系统 (LHA或LHB) 上的。 闭合应急断路器 (LHA/B002JA) 来加载第一个负载组。 在开始带载以后, 其后的负载便按照规定的重新加载自动的投入。 在重新加载期间, 频率不得低于额定频率的95%;电压不得低于额定电压的75%;在每个符合阶跃时间间隔的40%以内, 频率必须恢复到额定频率的98%, 电压必须恢复到额定电压的90%。

可以启动柴油发电机的方法:手动、自动。

2.1.1 手动

包括三种:在主控室 (KSC) 、在应急停堆盘 (KPR) 、在就地。

使用001PP盘上的002CC使机组启动。 首先检查运行模式选择开关001CC在“正常”位置, 报警盘面上无异常报警 (目前有润滑油进机压力低报警, 为正常) , 将“就地/远方”选择开关001TL放在“就地”位置;然后用开关002CC启动柴油发电机, 与此同时预润滑和预热回路被切除, 机组的辅助设备启动;当柴油发电机的转速达到400rpm时可用励磁手动开关015CC闭合励磁接触器; 电压的调节通常是自动调节, 一旦自动调节发生故障, 可以通过电压调节控制开关002TL选择手动, 用电压手动调节开关003CC来调压。

2.1.2 自动

出现安注信号、安全壳压力高高信号、LHA/LHB失压信号。

应急启动主要是在紧急情况下为保证安全或工作可靠性而启动, 应急启动信号包括:安注信号、安全壳喷淋信号、LHA/B母线电压低 (低于0.8UN超过0.9 秒) 、主控室T20 盘上的紧急启动按钮013TO启动。

2.2 系统停运

2.2.1 就地手动停机

不论柴油机是以何种方式启动的, 手动停机只能在就地进行。 对于远距离启动 (包括KSC/KPR启动) 和自动启动柴油发电机后, 首先在主控室按下014TO停机认可按钮, 给出允许停机信号, 才能在就地使用002CC开关使柴油发电机停机。

对于就地启动的柴油发电机, 就地手动停机则不需通过主控室给出允许停机信号。若发出正常停机信号的同时出现自动信号启动柴油发电机, 则优先启动。

不论是什么性质的启动信号, 就地应急停机按钮001TO都可停运柴油发电机。此外, 柴油发电机本体上的紧急停机杆也可强制停机。

2.2.2 自动跳机

分为两种情况, 柴油发电机组在正常运行时的跳机和在应急运行时的跳机。分别由正常运行跳机保护信号和应急运行跳机保护信号控制。

自动跳机的信号一旦出现就被保持记忆住, 并且闭锁再次启动柴油发电机组。 只有就地控制盘001PP上的复位按钮002TO才可以对其复位, 值得注意的是试验中倘若出现了自动停机, 不应急于复位, 以免报警信号丢失, 不便于维修人员分析跳机原因。

3 应急柴油发电机组的保护设置

为保证应急柴油发电机工作的可靠性, 针对柴油机和发电机设置了多种跳机 (跳闸) 保护, 防止可能对应急柴油发电机造成的不必要的损坏。主要的保护设置针对正常启动方式下和应急启动方式下有所不同。

3.1 正常启动方式下的保护:

可分两类, 针对柴油机的保护和针对发电机的保护。

3.1.1针对柴油机的保护

a.机械超速保护

b.手动应急切断 (001PP上的应急停机按钮和就地机尾的应急停机杆)

c.柴油机中的曲轴箱油压过高

d.柴油机中的润滑油系统油压太低

e.柴油机中的润滑油系统油温过高

f.柴油机的冷却水压力不正常

g.柴油机冷却水温度达到高高值

h.绝缘故障的第二个阈值

i.柴油机轴承温度第二阈值

j.到柴油机的燃油压力低、润滑油日用油箱150BA低低液位

k.排气或涡轮增压器出口温度低或高

3.1.2针对发电机的保护

a.低电压保护 (三取二)

b.发电机差动保护、发电机过负荷保护、过电流保护、发电机失磁保护

c.逆功率保护、最大两相过电压、频率高、频率低保护

d.发电机轴承温度第二阈值、发电机绕组温度第二阈值

e.电超速保护、励磁过电流第二阈值

f.励磁旋转二极管故障、励磁可控硅熔断器故障

3.2 应急运行方式下的保护

为了最大程度上满足应急电源的投入, 柴油发电机在应急运行时投入的跳机信号缩减到最少数目, 只有三个:机械超速保护、发电机低电压保护、就地应急停机 (包括应急停机按钮和应急停机杆) 。

3.3 应急柴油发电机组的优先联锁

存在以下三种情况之一时柴油发电机组无论接收到何种启动信号均不能启动:当柴油发电机组的运行方式 (001CC) 设置在“维修”状态时;当盘车在工作时;当压缩空气启动回路A边与B边的压力均低时 (P<3200Kpa) 。

4 结束语

应急柴油发电机组牵涉的系统众多, 是我厂最后一道电源屏障。在正常运行中应深入理解其运行方式、养成良好的操作习惯, 培养全方位的思维模式, 使应急柴油发电机组能很好的发挥独立性、机动性的优势, 作为我厂的坚强后盾行使其应急功能。

摘要：本文主要结合应急柴油发电机设计特点, 对其启动停运、保护设置、钥匙连锁、电源故障等方面, 从现场运行人员的角度做了浅要概述。对日常运行、定期试验、事故处理中遇到的一些问题、操作做了浅要的分析。

关键词：应急柴油发电机组,设计特点,启动,停运,保护设置

参考文献

[1]核电厂高级运行.核电秦山联营有限公司[Z].2008, 3.

[2]秦山第二核电厂一/二号机组运行技术规格书[Z].2009, 6.

柴油发电机发生故障应急预案 第2篇

1管理组织机构及其分工

1.1成立应急反应小组：

人员：

林立生（组长）、李春光（组员）、沈子義、刘倩（协作）

1.2、联系电话：

林立生：***

李春光：*** 1.3、消防组的职责及其分工：

组长：负责事故应急工作的组织和指挥。

对发电机组进行故障分析判断及抢修。

协作中心电工对发电机组进行抢修。

2、应急措施

应急预案的措施步骤：

发电机故障现象：水温过高 故障原因：

1、发电机房通风不畅；

2、柴油机水泵皮带或风扇皮带过松；

3、风扇皮带轮损坏，水泵损坏；

4、水箱没有添加冷却液或水箱水位不够；

5、节温器损坏；

6、柴油发机组超负荷工作（长时间超过额定功率运转）；

7、水箱内散热片过脏，或水箱散垫口被堵死；

8、柴油机拉缸。

处理方案：

1、查看发电机房通风条件，有无太靠近机房或柴油机的热源；

2、检查水泵皮带，风扇皮带及皮带轮，水泵之安全使用状况是否须更换或修复；

3、检查水箱节温器状况，水箱水位及冷却液浓度，节温器能否打开；

4、降低负载；

5、检查水箱散热片，有无锈蚀或堵塞，排风口是否有被堵塞，水箱内胆有无严重锈蚀；

6、检查有无拉缸现象，如拉缸须全面拆机检修。

应急方法：

1、不停地往水箱内加注自来水；

核电应急柴油发电机组 第3篇

关键词：柴油发电机；应急电源；电气设计

引言

在有色冶金企业，广泛应用着各种中温、高温炉窑，为了强化工艺过程，回收余热节能降耗，均采取了相应技术措施。当电网突然停电时，须有应急供电（有的也称为保安供电），确保上述措施的安全。

1.柴油发电机的应用

传统的应急供电方案，是用大型蓄电池组转换和外接保安供电回路，实践表明，在多数情况下，柴油发电机组有更高的功能价格比，优点与不足分述如下：

1.1工作可靠，性能良好。智能化控制，机电系统保护完善，故障率低。

1.2操作简单，转换灵活。自动投入功能可在12s内启动机组，同时带1/4额定容量的负荷，启动后转入满负荷工作，瞬时和稳态的电压波动率，均满足要求。

1.3机组紧凑，机组与底座之间有减震装置，正常工作噪音较低，有配套的专用消声器。燃油燃烧充分，有害排放物少，对周围空间影响不大。

1.4柴油作燃料，价格较低，机组效率高，曾做过测算，发电的单位成本，约为地区电网供电成本的5倍左右。

1.5发电机额定电压：400/230V，三相四线制。有多种容量规格供选择。为了靠近负荷，又便于使用管理，可在关键工序，设置相应规格的发电机组，以适应地域广阔的厂区。

1.6发电机组启动时，先由蓄电池供电的直流电机驱动，制造厂家规定，连续启动时间不超过30s，若前30s没有成功，继续启动须间隔1～2min。

1.7制造厂家承诺，发电机组可以实行无人值守。但日常的保养管理不能疏漏，还要定期进行启动及试运行。

2.应急负荷的特点和确定

2.1应急负荷的特点

①在应急负荷中，有稳定负荷，更多的是电动机启动冲击负荷，且开停比较频繁；②应急工作时，普遍负荷率低。因主工艺从正常生产转入待产保温，应急工作的水泵、风机等设备，负荷率均明显降低；③应急设备的工作同时率相对较高。与现行设计手册上推荐的同时系数计算的结果有很大出入；④企业的常用电突然消失后，一般要经过15～60s的确认时间，才能决定开起发电机组，按既定程序恢复应急供电，而回转式冶金炉需直接启动发电机组，立即倾转炉体。

2.2应急供电的确定

①因缺少可供借鉴的参数，简捷的做法是采用工况分析、数理统计法。把每台主要应急设备在30min内的负荷变化，绘成负荷曲线或负荷运行表，再汇总成应急负荷工作曲线，从中选取最大应急负荷值，作为选择发电机容量的基础数据；②在计算应急负荷时，会遇到容量较大的单相负荷，应均衡地分配在三相系统上，还要注意可能会有线电压或相电压的不同要求；③计算机实时监控系统应首选不间断电源（UPS）作为应急供电；大型回转式冶金炉（如粗炼转炉、阳极精炼炉）不能用单台柴油发电机作为唯一的应急供电；其它工艺装备均可以选用柴油发电机组作为应急供电。

3.柴油发电机的负荷性能

3.1发电机功率

为有功功率，有两种表征方式：①常用功率，能连续工作12h的稳定输出；②备用功率，在常用功率状态下，每12h内允许超负荷10%，其運行时间不超过1h。

3.2允许冲击电流

发电机绝缘等级为H级，智能化调节控制，能承受3倍额定电流，历时10s的冲击。因考虑匹配的柴油发动机，制造厂家在出厂时设定：过电流保护为1.5倍发电机额定电流值，允许时间10s，超过时间将切断发动机的燃油停机；过负荷保护为1.2倍发电机额定电流，延时60s发出报警信号。

3.3环境因素影响

①海拔影响，设计的工作条件，是海拔在2000m以下，若海拔在2000m以上，每增加300m，输出功率将降低3.5%；②环境温度影响，工作环境温度：-40℃～+70℃。超过上述条件，制造厂提供功率修正曲线。低于-4℃时启动，须投用配套的加热装置。

3.4主要电气参数及调节

①电压，发电机额定电压400/230V；②频率，额定频率50Hz；③功率因数，额定功率因数0.8（滞后）。

3.5其它参数及性能

①发电机电抗，一般瞬态电抗（x'd）：0.20；次瞬态电抗（xnd）：0.15，准确值可向制造厂家索取；②发电机组防护等级一般为IP23，特殊要求在订货时商定；③启动方式，自动启动和人工控制启动，负荷率在20%左右，允许带负荷直接启动。

4.柴油发电机的附属设计

4.1发电机输出联接和转换母线

由于应急负荷的要求、分布及功率大小等不同，发电机输出与常用电系统的联接主母线及转换形式有两种：①集中转换，用于应急负荷分布相对集中，又靠近发电机组的大宗分路；②单独转换，靠近常用电的单一分路，在应急设备附近转换。

4.2自用电系统

①较大发电机组的安装场地设有机房、燃油库（装分体油箱）等单间，若无特殊要求，通常机房的照明灯具、开关等可用通用型，燃油库内若装灯具、开关，应考虑防火防爆要求；②发电机组启动用的蓄电池，经常在浮充电状态下。发电机组的冷却水在冬季低温时需要通电加热，均用220V供电，要向制造厂家咨询用电功率，机房的照明、检修等用电也要一起安排。

4.3接地系统

①发电机的输出为四线制，为确保单相负荷（220V）的电压稳定和用电安全，N相要可靠接地，固定中点电位，不能接错；②发电机组N相接地已联接在机座上，外部宜设专用的接地装置，接地电阻在4Ω左右。用绝缘铜绞线联接，导线截面一般不应<外供的N线截面；③电气盘柜的金属框架、转换开关的金属底板、金属电缆桥架等都要保护接零。燃油输送金属管道，虽然不长，也应重复接地。

5.结束语

结合有色冶金企业的生产工艺，尤其是铜铅锌火法粗炼工厂的实际，论述和探讨采用柴油发电机作应急电源的工程应用和计算，并在确保安全经济运行的基础上，努力提高功能性价比。

参考文献：

[1]航空工业部第四规划设计研究院.工厂配电设计手册[M].北京：水利电力出版社，1989.

[2]钢铁企业电力设计手册编委会.钢铁企业电力设计手册[M].北京：冶金工业出版社，1996.

核电应急柴油发电机组 第4篇

近年来,我国大力发展核电,核应急柴油发电机组作为备用电源,是核电安全系统中的主要环节,可在特殊情况下(如地震、外电网失电),驱动水泵对反应堆进行冷却,防止核泄露事件的发生。核应急发电机组是否安全可靠运行关系到国际民生的重要问题。对柴油机来说,紧固件虽然不像曲轴、活塞、连杆那么至关重要,但是,一旦失效也会影响应急机组的正常使用。对于核电设备,质量永远是第一位的。因此,有必要对核电现场柴油机紧固件使用进行风险分析与评估。

1紧固件分级

1.1分级原则

柴油机紧固件分级依据以下内容确定:

a. 紧固件在发电机组上的安装部位。

b. 使用功能、对发电机组的可用性和可靠性的影响程度。

c. 承受的应力率。

d. 断裂后可能引起的损害程度。

1.2分级说明

将螺柱、螺钉和螺栓质保等级分为0级、1级、2级三个等级,其中:

0级紧固件:属于一般紧固件,按照用途大致可分为三类:

a. 零件固定,如排气管罩壳、定时齿轮罩壳、 输出端罩壳、检查门、电缆导管、线夹安装用紧固件等,若出现质量问题,将导致被连接件振动增大,对柴油机性能、可靠性、可用性无影响。

这类紧固件还包括滑油泵、水泵安装螺栓等零件,一旦螺栓出现质量问题,将导致泵的振动增大,影响到泵齿轮的使用寿命。

b. 管路连接,如滑油、燃油、冷却水管法兰连接螺栓、螺柱等,这部分螺栓、螺柱断裂或松动,将导致流体的泄露。

c. 零部件连接,如凸轮轴、横纵向拉杆之间的连接。这类螺栓一旦出现质量问题,柴油机将无法正常使用。

1级紧固件(介于0级和2级之间):属于次要紧固件,该类紧固件受力状况居中,失效后会对柴油机可靠性、可用性产生较大影响。这类零件紧固件包括主轴承拉紧螺栓、主轴承横向螺栓、缸盖拉紧螺栓、摇臂座紧固螺栓、联轴节安装螺栓、减振器安装螺栓、喷油泵固定螺栓等。

2级紧固件:属于重要紧固件,该类紧固件安装在柴油机重要部位,包括在较高应力下工作和断裂后(静态疲劳现象)将引起重大事故的螺栓、螺钉和螺柱。这类紧固件包括连杆螺栓、活塞顶裙连接螺栓、平衡重螺栓等。

2风险识别与分析

2.1风险识别

2.1.1设计强度不足

此问题主要发生在外购或进口专业配套厂家提供的配套件中。因配套产品强度校核由专业厂家进行,在配套设备入厂验收时,工厂通过专业厂家的质量证明文件进行质量保证。有时因配套厂家对柴油机实际工作情况未完全了解,在计算过程中对边界条件设置或对机械负荷、热负荷考虑不全面, 造成紧固件设计强度不足,如核电用18PA6B柴油机曾发生过空冷器侧板连接螺栓断裂的问题。通过质量问题排查,造成螺栓断裂的原因为:配套厂家未考虑高温气体热负荷的影响,同时也未考虑抗震要求,侧板螺栓设计强度不足。

2.1.2紧固件本身质量问题

紧固件本身质量问题通常有以下几种:

a. 螺纹牙型尺寸有问题,无法拧紧,工作过程中易松动,甚至断裂。

b. 紧固件本身在加工或热处理过程中产生裂纹源。工作过程裂纹扩展,发生剪切断裂。

c. 紧固件材料本身或热处理时,因氢含量较高引起的氢脆断裂。

此问题一般出现在个别厂家的个别批次产品中。这些供应商不在工厂的合格供应商名录中。

2.1.3紧固不当

螺栓的紧固不当是影响可靠性的另一个风险点, 尤其对于有紧固力矩要求的1级、2级螺栓,如:

a. 气缸盖螺母:若气缸盖螺母紧固力矩不均匀或不平衡,会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧,螺栓会拉伸变形,机体和螺纹也会受到损坏。若螺母紧固力矩不足,会造成气缸漏气、漏水、漏油,气缸内的高温气体也会烧坏气缸垫,甚至会造成气缸盖燃烧面烧损。

b. 飞轮螺母:如果紧固力矩不足,工作时, 会产生敲击声,严重时甚至损坏曲轴锥面,剪断键槽,扭断曲轴,造成严重事故。

c. 连杆螺栓:若螺栓拧紧力矩过大,会使螺栓拉伸变形甚至折断,引起捣缸事故;若连杆螺栓拧紧力矩过小,轴瓦间隙增大,工作时产生敲击声和冲击载荷,甚至发生烧瓦抱轴及连杆螺栓断裂事故。正确安装应分几次逐步拧紧到规定力矩。

d. 主轴承螺栓:拧紧不当的影响与连杆螺栓基本一致。

e. 曲轴平衡重螺栓:平衡重螺栓安装时应按顺序,分几次逐步拧紧到规定力矩。平衡块应按原位装复,否则会失去平衡作用,在柴油机运行时,会造成重大质量事故。

f. 摇臂座螺母:如果摇臂座螺母松动,会使气门间隙增大,气门开启延后,关闭提前,气门开启延续时间缩短,引起柴油机供气不足,排气不净, 功率下降,油耗增加。

g. 喷油嘴锁紧螺母:若喷油嘴锁紧螺母拧得过紧,会引起锁紧螺母变形,还易使针阀卡死。若拧得过松,会引起喷油器漏油,喷油压力下降,雾化不良,油耗增加等。

h. 喷油泵出油阀座:若拧得过紧,会使柱塞套筒变形,柱塞在套筒中发生阻滞现象,并引起柱塞偶件早期磨损,紧座密封性能下降,功率不足。 若出油阀座过松,会引起喷油泵漏油,不能建立油压,供油时间滞后,供油量减少,严重影响发动机工作性能。

i. 喷油器压板螺母:若紧固力矩过大,会造成喷油器阀体变形,导致喷油嘴卡死,柴油机无法工作。若拧紧力矩过小,喷油器会漏气,造成气缸压力不足,柴油机启动困难,高温气体还会冲出烧坏喷油嘴。

2.2紧固件出现质量问题的发生几率分析

对装机的紧固件进行了统计分析:

该机组出厂前均经过工厂台架验证(FAT试验),发运到核电现场后还要完成现场的联调试验 (SAT试验),除外采的2台配套空冷器的侧板螺栓(共14件)及3件北方动力公司生产的滑油泵螺柱断裂外,均未出现紧固件的质量问题,红沿河项目第一台机组在工厂完成了型式认可试验,柴油机累计运行200多小时,快速起动达575次,没有出现该质量问题。

统计同期生产的军船、民船或陆用发电用多型机,所用到的紧固件与18PA6B柴油机的紧固件采购状态及管理模式均相同,但从未出现过紧固件松动或断裂的质量问题。

在工厂进行过1 000 h可靠性耐久试验的16PA6及MTU956柴油机,也没有出现紧固件松动或断裂的质量问题。

从统计分析可以看出,装机紧固件存在质量问题的概率极低。

2.3紧固件断裂后的影响分析

由于1级、2级紧固件及工厂自制的部分0级紧固件,工厂编制工艺,设置专检点,并进行100% 检验,这部分紧固件质量是安全可靠的。

因此,这里对紧固件断裂的影响分析,主要针对外采的0级紧固件进行,因为这部分紧固件为批次抽检,这部分紧固件出现松动或者断裂,只会使被连接件振动增大,柴油机机械噪声增加或密封性下降等问题,如安装调速器和燃油输送泵传动机构或被连接件密封性下降,导致气、水、油渗漏。 不会造成次生质量问题,对柴油机的安全性和可靠性无影响。

3风险预防

a. 对设计强度不足问题:将发生的配套产品质量问题,通报各配套厂家,要求厂家对相应配套产品进行紧固件强度校核,对已装机件,通过更换更高强度的螺栓及采取适当的加固方法(焊接、增加定位销等)提高安全裕度,保证紧固件使用的可靠性。

b. 对紧固件本身质量问题:加强对紧固件供应厂家的质量审查和质量监督,选取合格厂家的产品进行装机。对已装机的不合格批次紧固件,本着质量第一、安全第一的原则,全部更换。

对重要的1级、2级紧固件,如连杆螺栓、平衡重螺栓(随曲轴一起报验,有完整质量证明资料)、活塞顶、裙连接螺栓等,在制造过程设置专职检查员全程跟踪检查,关键工序在相应QP上设置见证点。为防止螺栓在制造、存储、运输过程中可能产生的原始裂纹,编制了高强度螺栓100%探伤检验标准,保证装机紧固件质量。

c. 对紧固不当问题:严格按图纸文件要求安装,设置专检点,定期对扭力扳手等专用工具进行校验。

d. 对因商运暂时不能更换的,考虑核电应急机组投入商业运行后,每月只在30%~40%负荷运行且时间不会超过2 h ,柴油机运行的时间短,负荷低,并且前期停机检查中发生断裂的螺栓,在SAT试验、机组调试试验期间均没有对整机性能造成影响。通过增加每月的巡查要求,对可能存在的风险,及时发现,及时处理,保证在整个运行期间的可靠,待合适的时间窗口进行更换。

4核电现场紧固件风险评估

通过紧固件风险分析及预防措施的有效执行,以及对可能存在质量问题批次紧固件的更换, 能够确保核电应急柴油发电机组安全可靠运行。

5结论

a. 通过评估与分析,发现存在质量问题的紧固件多为采购控制程序不到位造成。

b. 通过预防措施的有效实施和质量管理的进一步完善,能够保证装机紧固件在核电机组使用过程中的安全可靠运行。

摘要：对核电应急机组18PA6B柴油机紧固件开展研究,根据紧固件在发电机组上的安装部位、对应急发电机组的可靠性和可用性的影响程度、紧固件承受的应力情况、断裂后可能引起的损害程度进行分级;对紧固件常见的设计不足,制造质量,紧固不当等问题进行风险分析;对紧固件质量问题发生的几率及失效后的影响进行分析,并对使用安全的风险点制订预防措施和可靠性评估。

应急柴油发电机组的运行 第5篇

对于反应堆, 余热的排出是涉及电厂安全的一个重要内容。应急柴油机的设置可以保证在失去厂外电情况下反应堆的安全停运, 余热可以正常带出, 经由RRI传递至环境。应急柴油机可以保证在事故情况下专设安全系统的可靠性, 即使失去外电源, 安全系统仍然可以由柴油机供电发挥设计功能。

我厂应急柴油发电机挂在6k V中压系统上, 分为A/B两列 (LHP/Q) , 从启动信号、控制电源 、厂房布置到启动后带载负荷 , 均完全独立, 确保任一环节故障均不会引起两列同时不可用。从冗余性考虑, 增设了第5台柴油发电机组 (LHF) , 通过简单的连接就可以作为任何一个安全列的应急电源。使机组的安全列不仅由原来的应急柴油发电机作备用, 并且附加的LHF也可以作同样级别的备用。使厂内电源的安全可靠性得到极大的提高。应急柴油发电机作为我厂的重要保安电源, 其运行可靠性对核安全的意义十分重大, 为保障其运行可靠性, 在日常的巡检、定期试验、检修中运行人员对其都特别关注。

1应急柴油发电机组的设计特点

我厂的应急柴油机为16缸4冲程单作用自点火型16PC2—5V400柴油发电机。设两排汽缸共16缸呈V型排列, 每排8个汽缸, 两排汽缸连杆共用一根曲轴。工作时柴油以高压雾状喷入燃烧室内燃烧, 放出热能, 通过高压燃气膨胀将热能转变为机械功。采用了废气涡轮增压和燃烧进气中冷技术, 极大提高了机组的功率和效率。发电机的形式为自冷却、6.0KV50HZ同步交流发电机, 其冷却风机与转轴紧密连接。冷却介质为厂房内的空气, 空气的入口位于机身两侧, 出口位于发电机机身上部。在停机时, 为了防止发电机出现冷凝现象, 发电机装有防潮电加热元件, 电加热元件在发电机运行时停止工作。发电机的中性点对地是绝缘的, 发电机没有安装飞轮。

柴油机除了主要组件外, 要使其正常、安全而又可靠的运转还必须保证气、油、水的充分供应和循环。其辅机主要包括:燃油系统、润滑油系统、低温水系统、高温水系统、进排气系统、压缩空气系统以及有关装置。

1.1燃油系统

设有一可 贮存满足 额定功率 运行7天所需燃 油的主油 箱 (101BA) 和一个可贮存满足发电机在1.1倍额定功率运行60分钟所需燃油的日用油箱 (102BA) 。设有电动燃油泵、柴油机驱动的主供油泵和电动辅助供油泵。主油箱通过两台100%容量的电动燃油泵向日用油箱供油 (有柴油机启动命令时自启动) ;日用油箱向柴油机供油通过主供油泵进行;在有启动命令前提下如果燃油压力低, 一台电动辅助泵会备用自启进行增压。火灾情况下可通过开阀将日用油箱的油排到主油箱。此阀误开会导致日用油箱无油。

1.2润滑油系统

设置了预润滑油泵、润滑油预热装置供机组热备用时使用, 使润滑油系统内部充满滑油, 相互运动零件表面布有充分的润滑油, 同时润滑油接受适当加热以利于流动布油, 确保柴油机在紧急情况时, 能够快速起动并接受满载工作。高温水系统有几方面的功能, 这些功能分别体现在运行状态和备用状态。柴油发电机组在运行过程中, 高温水系统的功能是冷却机械部件, 例如:气缸套、气缸盖、排气阀、喷油器及涡轮增压器等, 而热量最终由安装在高处的散热风机带走。

机组处于备用状态时, 为了时刻保持暖机状态, 以确保机组能很好的应急启动, 高温水系统的功能一方面是预热柴油机, 使得柴油机在应急启动时有一个最佳的机械条件;另一方面则是热交换器加热润滑油。而高温水则是由电加热器200RS对其进行预热。

1.3低温水系统

采用独立闭式系统, 柴油机运行时分别通过涡轮增压器的空气冷却器及润滑油冷却器冷却燃烧进气和润滑油, 它包括:柴油机驱动的离心式水泵;由热交换器和冷却风扇组成的空气/低温水冷却器, 膨胀箱和温控阀。其中冷却风扇与高温水系统共用, 柴油机起动后, 风机按起动顺序自动投入运行。柴油机停运后, 风机继续运行5分钟保持冷却。机组热备用时, 低温水系统不运行。

1.4高温水系统

高温水系统有几方面的功能, 这些功能分别体现在运行状态和备用状态。柴油发电机组在运行过程中, 高温水系统的功能是冷却机械部件, 例如:气缸套、气缸盖、排气阀、喷油器及涡轮增压器等, 而热量最终由安装在高处的散热风机带走。

机组处于备用状态时, 为了时刻保持暖机状态, 以确保机组能很好的应急启动, 高温水系统的功能一方面是预热柴油机, 使得柴油机在应急启动时有一个最佳的机械条件;另一方面, 则是热交换器加热润滑油。而高温水则是由电加热器200RS对其进行预热。

运行中应正确读取高温水温度, 高温水系统设置了4块温度表用来指示高温水出入口温度, 其中TI201、TI202离201PO很近, TI203、TI204则离柴油机本体较近。高温水系统在热备用状态时 , 是处于小循环, 而柴油机处于运行状态时, 其处于大循环。在热备用状态时, 高温水的动力源主要来自以功率较少的201PO, 其循环流动的速度较慢。此时高温水出入口温度应以TI201、TI202为准, TI203、TI204只能作为高温水系统中的参考温度。当柴油机组处于运行状态时, 高温水的动力源主要是功率较为强大的机带泵203PO, 而此时高温水也处于大循环中。在柴油机的入口处、出口处高温水的温度相比较更接近, 此时TI203、TI204数值更能反应出高温水能柴油机散热能力。所以此时应主要看TI203、TI204。

1.5压缩空气系统

为了使静止的柴油机进入工作状态, 必须依靠高压空气的能量推动曲轴旋转, 并使它的转速达到一定的数值。启动就是使静止的柴油机进入工作状态的过程, 完成这个过程必须具备一定的条件:即压缩终了的温度必须高于柴油的点火温度, 同时要求供油装置喷油雾化良好, 以上条件都要求柴油机的转速必须达到70转/分以上才有可能。压缩空气启动的特点是将具有34-40bar的高压空气, 按照柴油机各缸发火顺序在动力冲程开始时冲入汽缸, 即借助于空气压力推动活塞运动, 并迫使曲轴旋转达到70转/分以上, 喷油点火后, 柴油机进入工作状态后停止进气。为了保证柴油机迅速可靠的启动, 必须保证足够的空气压力和足够的空气流量。本机的压缩空气系统由高压回路 (40bar) 和低压回路 (7bar) _ 两部分组成。

高压空气回路功能:

1) 启动柴油机;

2) 供气给低压空气回路。

低压空气回路功能:

1) 控制柴油机的正常启动和正常停机 ;

2) 通过提升燃油泵实现电子超速停车控制。

1.6通风 (DVD)

应急柴油发电机运转时会产生大量的热量为此设置了与柴油发电机组启 动联锁而 且接受厂 房温度控 制的三组 排风机001/002/003ZV, 为减少运行噪音在空气入口处设计了消音器 (噪声衰减板 ) 。电气间的一台送风机004ZV完全受配电间厂房温度控制, 排风则通过排风竖井的烟囱效应排出。考虑到夏季对电气设备的降温, 电气间配置了立式空调, 由此产生的空调冷凝水值得关注。

1.7消防系统 (JPV)

消防系统采用分区控制, 分设主油箱区和发电机区。主油箱区采用开式喷淋系统, 发电机区采用闭式喷淋系统。均设有泡沫灭火罐, 在消防系统启动初期将泡沫带出, 另外消防系统可以在室外远距离启动。只有就地消防控制柜上系统控制在自动状态下, 火灾报警信号才能传送到主控。分区控制若在自动, 火灾信号符合喷淋要求时就消防自动起动并发报警。投手动时, 火灾信号符合喷淋要求时只发报警而消防不动作。目前主油箱区选择在自动, 发电机区选择在手动。火警探测器采用两种类型的探测器: 红外线火焰探测器和离子感烟探测器, 分别安装在两个探测环路上。同一区域, 一个探测器动作发报警, 两个探测器同时动作则会启动消防动作。

核应急柴油发电机组的设计 第6篇

关键词：核电站,柴油机,地震

1 发电机组的设计

1.1 设计条件

核级柴油机组是在全厂失电的情况下,作为备用电源使用,所以机组的各种性能必须时刻保持最佳状态,柴油机组应具有以下具体的性能来满足设计、应用和标准的条件要求:

a.40年期间起动4 000次(如果未作其它规定)。

b.40年期间起动6 000次(如果未作其它规定)。

c.最低和最高值以及平均年环境温度。

d.机组所在位置的地震响应谱。

e.40年期间累计伽马辐射量为1104 rd。

f.现场程序加载情况。

g.大气压的情况。

h.环境情况,空气中的盐、沙等。

i.柴油类型和质量。

j.辅助电源情况。

k.火灾的影响。

l.冷却水质量。

1.2 机组瞬态加载特性

在核电站失电的情况下,机组必须在接到起动信号11 s内达到额定转速,45 s内根据加载程序逐步加载。在设计之初,必须模拟机组快速起动、程序加载情况,对可靠性进行计算。并且在电站现场模拟真实情况进行试验,包括安注试验、失电试验、安注+失电试验。

1.3 机组抗地震计算/试验

为了保证机组在地震情况下能够正常安全运行,为核安全设备提供电源,机组必须承受当地最大地震载荷。机组在设计时,必须要对柴油机、发电机、公共底座和整个机组总成根据安装楼层的楼面响应谱进行抗震计算。

为了防止机组的有害振动传递到管路中,机组和管路采用挠性连接,并且核级管路和设备之间也要用挠性管路连接。

1.4 机组扭振及机组振动

1.4.1 机组振动

由于柴油机是往复运动设备,在机组运行时会产生大量有害振动。为了避免振动传递到厂房,在机组和地基之间安装了减震器,用以吸收有害振动。

1.4.2 机组扭振

柴油机是个往复式运动设备,要保证轴系在运动中安全可靠,要对轴系进行扭振计算,保证轴系应力小于许用应力。

1.5 冗余设计

各系统的设计,必须考虑到冗余设计。

2 燃油系统

由于应急机组在核电站的使用次数较少,所以燃料选用高热值、低粘度的轻柴油,并且不需安装流量计。

燃油系统是非常重要的系统,见图1。在设计中

有冗余设计。燃油系统中燃油罐有两个:储油罐和日用油箱。根据核电站的安全设计,储油罐的容量为机组满功率运行7天的容量。日用油箱容量为机组满功率运行4 h的容量。

储油罐上有液位计和液位报警装置。

日用油箱上有液位计和液位控制装置。当液位低于设定值后,会自动连锁起动燃油输送泵,同时输送泵有冗余设计,为两台泵共同为日用油箱补油,且两台泵互为备用。

在日用油箱与柴油机之间,除了机带燃油泵以外,另外配备了一台燃油备用泵,以防止机带泵失效时为柴油机供给柴油。

3 滑油系统

为了满足机组快速起动和程序加载的要求,滑油系统必须增加一套预润滑设备。润滑系统示意图见图2。预润滑油泵24 h不间断工作,将润滑油送至机体内的每一个运动件,保证他们处在良好的条件下,随时可以机动。润滑油靠高温水来加热。

机组自身的公共底座(油底壳)的储油量为机组满功率运行7天的消耗量,同时还有滑油补油箱,补油泵通过公共底座上的液位传感器联动。

预供滑油泵的起停通过柴油机的起停来自动控制,当机组启动时,泵自动停止,反之亦然。

4 空气起动系统

大功率柴油机一般为空气分配器起动和气动马达起动两种起动方式。作为核应急柴油机组,同时具备这两种起动方式,两种起动方式都能满足起动时间要求,并且互为备用,若一套起动系统出现故障,另一套仍能在规定时间内起动柴油机组。每套起动系统都有独立的空压机、空气瓶,并且互为备用。空气瓶与空压机之间有压力连锁信号,当压力低于设定值时,自动启动空压机,压力达到最高值时自动停止空压机,压缩空气系统见图3。

由于核电站失电时,空压机无法工作,因此空气瓶的设计容量,必须满足机组快速起动6次的耗气量。

机组快速起动并带载的过程是非常迅速的,因此在起动时必须对增压器进行助推,以满足机组的用气量。

柴油机有超速保护装置,在机组出现意外情况下,能够正常停车,防止事故的发生。

5 冷却水系统

核级柴油发电机组的冷却水系统主要分为高温水、低温水和水处理三部分,见图4。

高温水主要用来冷却一级空冷器和缸套;低温水主要用来冷却二级空冷器和润滑油;水处理部分用来为高、低温水系统补充软化水。

在环境温度允许的地区,高、低温水的冷却采用风冷散热器的型式,在环境温度很高的地区,高、低温水必须依靠重要厂用冷却水来冷却。重要厂用冷却水靠电厂冷却塔冷却。

高低温水箱、风冷散热器(或板式冷却器)都必须经过抗震计算,必须满足在地震的情况下能够安全可靠地运行。

6 进排气系统

柴油机进气一般采用室内进气,室内温度要保持在发电机允许工作范围内,过低的温度会影响柴油机的起动性能,过高的温度会降低机组的输出功率。

排气管路尽量做多短平,尽量减少弯头,已减少排气背压,否则会影响机组的输出功率。增压器出口与排气管之间要安装膨胀节,用来吸收管路的热膨胀,排气管路要非常稳定地固定在厂房内,并且排气管的质量不能压在增压器上,影响增压器的工作。厂房外的排气管要安装消音器,尾端要安装防雨设施。

7 设备分级

核电站的设备主要分为核1级、核2级、核3级。柴油发电机组属于核3级设备。但辅助设备不完全都是核3级。根据设备的重要性,分为:

a.在突发事件下,该设备的损坏会直接影响到机组的正常运行,此类设备为核3级。

b.核3级设备之间的所有管道、阀门及附属零部件为核3级。

c.设备的损坏不影响机组的正常工作,此类设备为非核级设备。

综上所述,核应急柴油发电机组是一个集成了热能动力学、静力学、动力学、电气自动化等多个专业,是一个结构复杂、集成度高的设备,必须多专业紧密配合才能完成。

参考文献

[1]蔡进民,贺正岷,戚毅男.柴油电站设计手册[M].北京:中国电力出版社,1997.

[2]贾锡印.船用内燃机结构[M].哈尔滨:哈尔滨船舶工程学院出版社,1990.

核电应急柴油发电机组 第7篇

目前,新疆共有15个在用机场、1个迁建机场和1个在建机场,是全国机场数量最多的省区,由于机场大多建立在城市郊区,施工成本较高,往往只能架设一路专线。为缓解专线在突发状况时能够及时供应电能,柴油发电机组必不可少,当专线因故障突然中断时,应急发电机组能够立即自启动,为机场的行李传输系统、通讯系统、跑道灯光系统等设备提供稳定的备用电源,从而使航班正常办理,飞机正常起飞降落,保障飞行安全。

1 柴油发电机组在支线机场运行的应具备的条件

柴油发电机组作为支线机场重要负荷的应急电源,应满足以下条件。

(1)正常情况下,柴油发电机组应始终处于自启动状态,当专线突然断电时,机组应立即起动,机组启动延时时间不超过15秒。当专线恢复时,发电机组应能继续带载运行约180秒,直至专线供电稳定,才转换由专线供电带负载,机组继续维持180秒运行冷却后自动停机。

(2)柴油发电机组与专线之间应有防止并列运行的机械联锁和电气联锁。

(3)机组自启动成功率不低于99%,机组自起动失败,应能发出报警信号,机组应能在本地进行操作,提供远控面板,机组自启动信号由所带负荷低压各主进电压继电器组合提供。

(4)采用固定式高速自动化柴油发电机组,工作方式为备用。机组应具有起动快、承受突加负荷能力强、运行可靠、调速性好、故障率低、低噪音、低震动、低污染、体积小、重量轻、维护方便等特点。

(5)机组的各重要组件如发动机、发电机、发电机控制器等都应采用国际著名制造商提供的质量可靠、技术先进的产品,投标时提供其产地、生产厂家及相应的技术说明书。

(6)机组就地应提供出线配电柜,配置框架移开式断路器。发电机应设有短路、过负荷、接地、过电压、欠电压、逆功率故障保护装置。机组平均无故障时间10 000小时。

(7)机组应有一间独立的燃油储油间,保证一定的燃油量与消防安全措施。

(8)由于新疆冬季比较寒冷,应加装冷却液加热器。

2 柴油发电机组的维护

作为重要的备用电源,日常巡视维护是至关必要的,柴油发电机组的维护分为日维护、周(月)、年维护和不定期维护。

2.1 每日检查维护内容

①检查发电机组状态并清理发电机组和机房;②检查蓄电池电压;③检查发电机组的机油油位;④检查油箱的油位;⑤检查发电机组冷却剂;⑥检查冷却剂加热器;⑦检查油路、水路和附件。

2.2 每周(月)检查维护内容

①对备用发电机组进行每周不少于15分钟的加载试验一次、每月内不少于30分钟的加载试验一次并记录于《备用发电机组试车及电源切换记录》;②加载15分钟内检查发电机组;③发电机组排出气体的颜色,判断是否完全燃烧;④检查排气管、燃油、润滑油和冷却剂是否有渗漏;⑤发电机组是否有异常发热现象;⑥检查发电机组房的通风设备;⑦擦拭发电机组和相关设备。

2.3 每年检查维护内容

①检查和更换三滤器及润滑油;②检查转换开关,包括开关动作、接触状态和延迟时间;③检查发电机组的安装基础。

2.4 不定期检查维护

在以下情况进行不定期检查维护:①用蓄电池高效放电器测量蓄电池容量,进入黄区或红区,带假负荷放电时电容量低于电池标准容量的60%时;②由于蓄电池原因造成启动困难时;③蓄电池已超过2年。不定期检查维护内容:更换蓄电池。

3 建立健全应急柴油发电机组规章制度

建立健全应急柴油发电机组规章制度,有助于机场运行电工对发电机组实现科学管理,提高工作效率,确保机场生产经营活动正常顺利进行,是加强机场管理,推动机场顺利发展的可靠保证。应急柴油发电机组是在专线失电后能够自启动并为机场重要负荷供电的的备用电源。日常检查按照建立的《柴油机维护员岗位工作单卡》进行巡检。建立《柴油发电机组维护员操作规程》,并把《柴油发电机组维护员操作规程》纳入《机场岗位规范化手册》进行学习固化。在生产中,重视平日检查和春季秋季两次换季对应急柴油发电机组的保养。根据新的《安全生产法》要求,重视应急措施,应制定柴油发电机组应急预案,以便机组在不能自启的情况下进行手工切换送电。建立应急预案也是提高柴油发电机组系统可靠性的重要保障。

4 应急柴油发电机组常见故障处理

应急柴油发电机组在日常的运行或者加载实验中会出现一些故障,以下介绍几种常见故障及处理办法。

4.1 启动失败

一般为蓄电池故障,说明蓄电池电量已用光,发动机自启动3次,不能正常启动。处理方法是查看蓄电池是否缺水,定期测试蓄电池电压或者更换蓄电池,以保证应急柴油发电机组的可靠性。

4.2 温度过低

在新疆支线机场如果温度过低导致发电机组报警,说明发动的冷却液加热器没有工作,或者是没有使冷却液进行循环。检查是否存在以下情况。①冷却液加热器未连接电源。应检查保险丝是否熔断、加热器电线是否断开,需要时进行维修。②检查冷却液液位,如果液位过低应进行添加。查找冷却液可能泄露之处,必要时进行维修。

4.3 控制电源故障

柴油发电机电能通过母联开关才能送到母线上。如果母联开关自动切换故障,导致电能不能正常输送,就要手动切换母联开关,当专线正常供电后再对母联自动切换开关进行维修。

4.4 运行过程中自动停机

造成自动停机一般原因是冷却液温度过高或者燃油缺少导致。冷却液温度过高说明发动机已过热,应先使发动机完全冷却下来进行以下检查:①检查冷却液液位,如果液位过低应进行添加;②检查是否有堵塞冷却气流的杂物,进行清理;③检查风扇皮带,如有必要进行修理或紧固;④检查远置散热器装置上鼓风机和循环泵是否正常工作;⑤故障排除后,将控制器复位并重新启动,燃油缺少要检查燃油箱是否已空、有否燃油泄漏或燃油管堵塞,必要时进行维护。

5 结语

伊宁机场位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州,目前已是北疆航班起降最为繁忙的机场。伊宁机场有2套应急柴油机组,为助航灯光系统、空管、值机等重要设备提供应急电能。通过严格落实《柴油发电机组维护员操作规程》,认真完成每项维护工作,确保2套机组一直处于良好的备用状态。

摘要：对于支线机场的重要设备,本文提出建立应急柴油发电机组应急预案和日常管理制度等措施,来进行保护。重点介绍了应急柴油发电机组的常见故障和故障的处理。柴油发电机组安全可靠的运行是保证支线机场重要设备正常运行,是保证航空安全,提高支线机场服务质量的前提,因此,加强对柴油发电机的日常维护对提高柴油发电机组运行的安全性稳定性,提高机场安全运行具有重要作用。

关键词：柴油发电机组,支线机场,运行维护,故障处理

参考文献

[1]高晓东.简述柴油发电机的日常运行维护与故障消除[J].科技资讯,2011(26).