过渡段施工技术

过渡段施工技术（精选12篇）

过渡段施工技术 第1篇

然而, 从建成的高速公路等高等级公路来看, 仍然存在诸多问题。在公路与铁路建设中, 在路桥过渡段存在问题严重, 常常影响到行车的安全性与舒适性。路桥过渡段常见的病害为路面在台背回填处出现沉陷或断裂, 车辆通过台背回填处跳车。车辆驶过桥头时, 由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动, 使司乘人员处于振动环境之中。车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能和身体健康。在高速公路高速铁路迅猛发展的今天, 对车辆的安全性、经济性、舒适性的要求越来越高, 跳车这一问题也越来越突出, 进而影响了公路铁路运输的效益。因此, 诸如此类的跳车问题应引起整个运输行业的高度重视, 但至今这一问题仍未得到满意的解决。

1 路桥过渡段概述

1.1 路桥过渡段的认定及结构要求

路桥过渡段即是路基和桥梁的过渡结构, 是实现路基刚性平稳过渡的关键部位。

桥台区域常常产生线路纵向刚度突变, 车辆在行驶中经过过渡段时会对桥台或其过渡段作用较大的水平和竖向冲击, 此种冲击作用直接导致路桥过渡段的道碴翻浆、路基下沉变形等线路病害。随着技术标准的日益提高, 尤其在我国高速公路与高速铁路的发展, 路桥过渡段在结构设计、填料选择及施工工艺等方方面面必将有更大的改进与发展。

路桥过渡段应满足以下三方面结构要求:刚度和强度的要求;平稳过渡且中间无断接;施工后沉降符合设计要求。

1.2 设置过渡段的原因

在路桥过渡段, 线路纵向刚度放生突变, 首先是线路刚度的变化, 而另一方面, 也直接导致路基与桥台的沉降差异, 从而使桥渡点附近极易产生沉降差而导致线路不平整。车辆在线路上高速行驶时, 因线路不平整而增加车辆的竖向振动, 车辆与线路之间的相互作用力畸形, 直接影响线路结构的稳定, 甚至危及行车安全。

为使线路纵向刚度均匀变化, 在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段, 以期从某种程度上尽量减少路基与桥梁之间的沉降差。过渡段的设置可以从根本上减少车辆行驶过程中的振动、减缓线路变形, 从而达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。

1.3 路桥过渡段常见病害

随着我国现代化进程的加快, 铁路建设、公路建设技术的不断提高, 桥梁与线路的建设速度与质量都得到了跨越式的发展。然后由于过快的建设速度等原因, 很多线路建成通车后都出现了不同程度的病害。特别是路桥过渡段, 因其位置的特殊性, 作用的复杂性而成为病害多发处。只有找到路桥过渡段病害的破坏防止模式及病害原因才能找到合适的施工及补救措施, 从而达到防治病害的目的。

路桥过渡段的常见病害如下所示:

由于桥涵多处于沟壑低端, 因其地下水位较高且多数为软弱地基等原因, 在线路运营荷载的作用下, 常常是地基产生较大沉降, 形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点, 地基沉降更为严重, 并且需要相当长的时间才能趋于稳定。

桥涵工程中的桥台往往采用刚性较大的钢筋混凝土浇筑而成, 整体刚度很大。与此同时, 与桥台相连的线路往往是由刚度较小、柔度较大的弹塑性体组成。在线路运营阶段, 结构受到较大的车辆荷载, 桥台和线路之间的刚度差往往引起桥台和线路之间产生较大的塑性变形, 增强了桥头跳车的振动效果。

新建线路路桥过渡段采用设置桥头搭板的方法预防桥头跳车。由于种种原因, 运营过程中会出现搭板断裂, 进而产生一种新的病害。其病害形式主要表现为搭板底部脱空, 枕梁部分及其以外的路基沉降较小, 搭板较薄, 不足以单独承受上部荷载, 搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂等特征。

2 路桥过渡段施工技术应用

2.1 路桥过渡段搭板的设置

因桥台和线路之间的刚度差异, 在线路运营阶段往往会发生跳车现象。工程中为防治此类病害常采用设置搭板的方法。一般来说, 可以在以下情况下采用搭板:

首先, 在预先考虑了线路纵断面平整度, 确定了沉降差和预留坡度的条件下, 在桥台连接标高处设置搭板。在实际工程中常常采用横向的搭板锚固方法。横向的锚固符合车辆在车辆荷载作用下的受力状态, 同时也可改善桥台的受力状态。

其次, 在线路设计时, 根据计算理论, 在路桥过渡段范围内, 根据线路走向及力学性能对搭板的角度进行调整, 使其符合线路的变形状况。此方法虽然能够节省施工材料, 但由于施工难度和测量计算问题等因素, 基本上不予采用。

对于不设置搭板的情况, 必须对台后填筑做周密的设计, 必要时做相应的结构措施。

2.2 路桥过渡段排水的控制

路桥过渡段施工之前, 必须根据施工工地情况, 采取必要的防水排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行, 并宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。

在过渡段施工过程中, 必须为工程的防水排水提供切实有效的保证, 避免桥台与线路连接处发生渗水等现象。渗水现象会直接导致线路路面结构失稳, 影响线路和路基的稳定性, 并进一步加剧跳车等病害。在实际施工过程中, 应根据台背填筑材料的类型、工地天气情况、水文条件等选择排水方式, 以确保填筑材料中的水分能及时疏干。具体的工程措施有:在线路路基填筑前, 根据现场状况, 在地基土拱上设置泄水管;在线路基地施工前, 根据现场地质状况, 填筑横坡, 与泄水管完成地沟等工程构造。与此同时, 必须在地沟内铺设带有泄水孔的泄水管道, 在管道周围铺设透水性良好且孔径较大的砂石材料, 在整个台背区域内铺设隔水材料, 避免出现隔水死角。最后应确保上述泄水管道泄水通畅且泄水范围不在工程范围内, 必要时对盲沟出水口进行施工处理, 并在台背处铺设防渗层。

2.3 路桥过渡段台后填筑技术

首先, 在台背回填处采用小型压实机进行压实。作为路基沉降与跳车的主要影响因素, 台背回填处压实的施工质量至关重要。台背的位置特殊且易成为压实工作中的薄弱环节。因此在台背回填处施工时应十分小心, 一旦机械处置不当, 往往会对台墙造成较大影响。

其次, 在工程施工过程中应采用较易于压实的材料, 选用较薄的厚度分层压实。根据施工经验, 在相同施工条件下, 粘性土比砂粒材料或碎石材料的压实效果好, 但是若采用粘性土进行填筑压实, 在机械的选用上又会带来困难, 小型器具对粘性土的操作十分复杂。若在过渡段桥头处设置了搭板, 一旦出现压实不达标就会造成搭板和地基的沉降。压实度的不达标还会导致搭板悬空受力, 这对整个线路的路基设施都会造成很大影响。因此, 考虑到工程质量等问题应对路基的压实提供质量保证。

最后, 在压实过程中, 在接近路基顶面时, 应改用振动式压路机或其它小型压实机具, 并应根据压路机械的振压作用深度, 决定填筑的厚度, 应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时, 为保证压实作用尽量靠近构造物, 可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡, 以便压路机碾轮尽量接近, 在角度的调整上, 应保证与构造物成钝角, 并且不宜过大, 以保证碾压机械能够稳定安全的作业。

2.4 路桥过渡段软弱地基的处理

路桥过渡段的路基处理中, 如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前, 常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等, 可以根据不同的土层结构, 不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用, 达到改善地基性能, 提高承载力, 缩小桥台与路堤的沉降差, 避免错台。一般来讲, 在软土地基上, 进行有关的桥台施工时, 通常采用桩基础。如果修筑高路堤时, 地基的软土层较厚, 根据回填材料质量不同, 软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力, 从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样, 不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏, 甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。由此, 为避免基桩出现非正常位移, 可以采用以下两种方式:增强地基土或用基桩, 减轻回填材料质量, 以此帮助基桩抵抗填料侧向流动;另外, 可在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法, 有效减少路基的沉降。

2.5 桥头换填施工技术控制

在以往的桥头回填施工中, 因换填石灰土多处于素土包围之中, 施工场地狭窄只能用小型机具进行处理, 而且由于与素土接头处施工不便, 往往出现问题。所以在公路施工中应当把台背处的路基全部挖开, 统一填筑石灰土, 不再保留周围的素土。这样, 重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价, 但这样既保证了台背回填质量, 又减少了人工与小型机具费用, 同时有利于缩短工期, 平衡全线路基施工, 总体看来利大于弊。

3 结语

在实际工程施工中, 路桥行业相关技术人员应将实际施工过程中遇到的困难和问题做出相应的总结。明确路桥过渡段施工过程中各种病害出现的来龙去脉, 结合专业知识, 对病害现象分门别类并进行科学的分析。同时因地制宜对症下药, 提出相应的工程技术措施对路桥过渡段病害进行防治, 为路桥过渡段的施工技术的提高做出应有的贡献。

摘要：在实际工程施工中, 路桥行业相关技术人员应明确路桥过渡段施工过程中各种病害出现的原因, 结合专业知识, 对病害现象进行科学的分析。该文针对施工过程中的各种弊端提出了相应的工程技术防护措施。

关键词：路桥,过渡段,施工技术,病害

参考文献

[1]王耀民.路桥过渡段差异沉降分析及处理[J].沿海企业与科技, 2005 (4) :141.

[2]陆峥嵘.路桥过渡段软土路基刚性桩多级过渡加固的应用[J].中国市政工程, 2010 (2) :50-52.

[3]胡尚武.高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工[J].交通科技, 2003 (2) :38-40.

[4]李立艳.路桥过渡段施工技术研究[J].知识经济, 2010 (14) :129.

高速铁路路基过渡段施工技术 第2篇

高速铁路路基过渡段施工技术

本文通过对路基过渡段施工介绍,了解过渡段施工的方法、步骤及关键工艺措施,充分认识到过渡段是从路基本体到桥涵构筑物过渡的.关键环节,是控制路基与结构物之间差异沉降的重要手段,为今后列车高速、安全运营打下坚实基础.

作 者：王年超 作者单位：中铁大桥局集团,430080刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(11)分类号：U215关键词：路基 过渡段 沉降观测 施工技术

路桥工程过渡段施工技术浅析 第3篇

【关键词】公路工程;路桥过渡段;施工技术;措施

随着我国公路建设行业的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。路桥过渡段是目前道路病害的多发地段，其直观表现形式为桥头跳车。虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。

1.路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因

1.1桥头搭板设计欠妥

桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板、小桥及涵洞搭板。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象。第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。

1.2桥头地基处治不利

在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。

1.3桥头路堤边坡防护措施不妥

从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

2.路桥过渡段处治措施的几点建议

2.1设置桥头搭板

为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。

2.2台后填筑

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层。若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理。对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10--15cm范围内。

2.3加强路堤填料的选择

实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。

2.4在裂缝开展后及时进行维修养护

对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料可直接填缝。若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15cm--20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应吸收层，再持续、快速、健康发展提供土地保障。

3.路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。

3.1与时俱进，创新发展

路桥过渡段施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥过渡段的施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥过渡段的施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥过渡段的施工要求。

3.2提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平

如果想保证和坚持路桥过渡段的施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。路桥建设工程从业人员的整体技术水平重点体现在专业知识、高新技术、技术创新等多方面，路桥建设工程从业人员的整体技术水平高低直接关系到路桥过渡段施工的质量和进度要求。

4.結语

要想使公路工程施工技术的质量要求得到保证，就必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。■

【参考文献】

［１］吴澄清.路桥过渡段施工技术分析［J］.中国高新技术企业.2009,02.

［２］肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析［J］.四川建材.2008,05.

路桥过渡段施工技术分析 第4篇

随着城市人口的增加, 城市建设用地逐渐在缩小, 这给城市的交通建设工作带来了很大的压力, 为舒缓交通更压力, 提高人民群众的出行质量, 近年来, 路桥建设施工工作逐渐开展起来。虽然路桥的建设工作能够有效的缓解交通压力, 改变原有的交通拥堵现象, 但是在实际的建设过程中, 受到建设施工成本、施工建设技术以及建设材料等因素的影响, 路桥的建设质量不能得到保证, 建设施工问题频繁出现。为降低安全事故, 需要在组织建设之前对建设施工的技术方案进行设计, 设计工作要结合公路建设的实际情况, 并进行反复的审核, 计划工作以符合实际, 便于实行为最终的审核目标。

2 路桥过渡段施工技术要点

2.1 路基建设过程中需要进行路基的填充。

目前填充材料的种类齐全, 性质各异。施工建设人员需要根据施工路段的土壤条件进行科学合理的选择, 在保证路基质量的同时, 也需要控制建设施工成本。科学的路基填充工作能够有效的控制路面的沉降, 提高交通使用质量, 维护群众的基本人身安全。

2.2 路桥过渡段内要做好纵向和横向排水, 以防止施工中雨水的流入, 对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。

在过渡段填筑前, 应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理, 在土拱上挖一条成双向坡的地沟, 然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料, 在地沟内四周铺设有小的硬塑料管, 塑料泄水管的出口应伸出路基外, 然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料, 再分层填筑过渡段透水材料, 直至基床表层底面。

2.3 路基在建设的过程中需要进行严格的路面保护, 没有进行

验收或者出于保养阶段的路面, 不能够进行交通运行, 需要对此进行严格的车辆和来往人员的控制, 设置禁止通行的标志和路障。实验数据已经表明在养护阶段处理不当的公路建设, 其质量问题严重, 直接影响后期的公路使用。

2.4 正确把握搭板设置的方法。

路桥工程的等级越高, 其所设置的结构物也就越多, 因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶, 使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进, 进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高, 由于桥头引道路堤高, 极易产生沉陷和变形的现象, 甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况, 甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等, 为解决这一问题, 应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看, 设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一, 因此, 在路桥过渡阶段均应设置搭板。搭板设置的方法宜采用水平锚固。搭板的长度与路堤填高成正比, 并与路基状况有关。一般地说, 设置与否需论证确定, 如设置, 搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5~8m, 大桥搭板长度为8~12m。

2.5 严格掌握台后填筑施工的工艺。

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中, 地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起, 填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层, 若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同, 则不会产生沉降差, 因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用影响深度一般2m左右, 因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明, 由于填料自身固结和施工要求不严, 若不对整个台背填方作加固处理, 则不能彻底解决桥头跳车问题, 因此, 对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施, 采用砂性土、砂砾、碎石土填筑, 必要时用石灰或水泥进行稳定处理, 也可采用半刚性材料填筑, 以此减少路基工后沉降, 同时相应提高压实度要求。

3 路桥过渡段施工工艺

3.1 合理设置桥涵构造物, 设置桥涵构造物因充分考虑台背填

方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题, 选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程, 尽量避免大河面小跨径桥涵。

3.2 加强软土地基处理管理, 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。

3.2.1 采用灰土垫层处理地基。

灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成, 形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。

3.2.2 采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。

3.2.3 采用挤密桩复合地基。

采用挤密复合地基的方法来处理路基填土, 是利用在填筑完毕的路基上成孔, 通过挤密作用, 使路基土密实度提高, 然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用, 路堤填土的密实度提高, 应力减小, 路堤整体刚度增大, 进而减小了路堤的压缩变形。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

4 路桥过渡段的施工控制

4.1 对路基过渡段进行大面积施工时, 应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工, 熟练的掌握一些施工技巧和施工规范。

控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。

4.2 路基建设工作每一个环节都是相互衔接起来的, 为了保证

路面的质量需要严格按照规定的程序进行操作和管理, 尤其是路面混凝土的调配, 需要在不影响混凝土基本硬度的前提下, 缩小裂缝系数, 并进行高质量的压实工作。

4.3 为了控制摊铺厚度, 采用方格网控制填料量。

施工过程中要消除粗细集料离析“窝”或“带”现象。当出现这种现象时, 采用人工或机械进行现场掺拌, 确保填筑质量, 控制填筑标准。严禁出现弹簧、松散、起皮等现象发生。

4.4 为了保证路基的整体质量, 在建设的过程中不能留建设施工死角。

对于一些机械操作无法完成的局部位置, 应该进行必要的人工操作, 尤其是对于路基的路面压实, 必须人工鱼机械有机搭配, 既能够保证施工的质量又不影响施工的效率。

4.5 为了提高质量检测的效率, 保证公路建设施工能够按照工期的预订完成, 需要增加质量检测的人员数量。

并对检测人员实行上岗前的几种培训, 以便其熟练本身业务。此外还需要对每一个检测人员进行施工任务分配, 以保证检测工作有序的开展起来。

结束语

道路交通设施的建设施工工作是为了满足经济的发展和人们出行需要而进行的, 因此, 必须提高质量保证人们的基本人身安全。全面提高路桥过渡施工质量, 主要以技术为依托, 通过技术的革新, 配合规范的施工操作, 进行严格质量监管的施工建设, 基本上能够有效的达到路桥的质量要求。

摘要：近年来, 虽然我国的公路建设施工工作取得了很大的进展, 但是质量问题也频繁出现, 尤其是路桥过渡段的质量问题, 成为人们关注的焦点, 本文从我国公路建设施工的现状出发, 结合实际建设工艺, 对路桥过渡施工的基本技术进行了重点分析, 以强化公路建设施工质量, 维护人民群众基本利益。

探析路桥过渡段施工技术防治措施 第5篇

摘要：在路桥建设工程中，过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。本文就路桥过渡段的施工技术作以浅析。关键词：浅析；路桥过渡段；施工技术 1 路桥过渡段施工技术的具体措施

随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。路桥过渡段施工技术的具体措施，主要应用于以下几个方面

1.1 为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要。对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。由于该材料性质可靠，易控制，只要分层厚度适度，在较高的压实标准下容易密实，可减小路基本身的压缩性，可以有效保证路桥过渡段刚度和变形的均匀过渡，且工后不产生大的沉降。1.2 路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理，在土拱

上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。

1.3 路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出较严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。同时，路桥过渡段基底处理应与桥台，以及相邻路基的地基同时进行，并且当其验收合格后才能填筑施工。2路桥过渡段路面的搭板设置

路桥工程的等级越高，其所设置的结构物也就越多，因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高，由于桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形的现象，甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况，甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等，为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一，因此，在路桥过渡阶段均应设置

搭板。

路桥过渡段搭板的设置方法有几种：

过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法给实际施工困难极大。

一、对路桥过渡阶段采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。它的特点是既克服了施工中的技术难题，又有效地解决了刚柔过渡的问题。

二、采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。此法的关键在于考虑路权过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

目前，国内许多高等级公路都在大中桥头处均设置搭板，但若搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高，对于施工技术的要求是需要长期积累和总结的。如果在路桥过渡段不设置搭板，则应对台后境筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更为严格的标准与要求，或采用专门的施工技术，如铺土工格网，填筑聚乙烯块等。3路桥过渡段的施工研究

3.1加强路桥过渡段的施工组织设计

高等级公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后,尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤

与一般路堤的碾压面按大致相同的高度

进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外,对一些路基工后沉降可能大的工点,如深层的软土地基和桥头高路堤,除了采用一切必要的地基处治措施外,必须优先安排施工,进行静置预压直至符合规范要求为止。3.2选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构

在型式多样的桥台结构中,桩接台帽的桥台结构施工过程是:填筑路堤,钻孔桩基施工,台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,有利于大型机械碾压,不遗留施工死角,压实均匀,压实度易达到设计要求。同时,桥台结构施工时,又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此,在桥梁设计时,宜首先

选用桩接台帽式桥台结构。3.3加强路桥过渡段路堤填料的选择

实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:①土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验;②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的

关系。从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。

从经济角度考虑,以就地取材为主。就地取材不仅经济,而且取材方便不误工。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和

压实特性。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂,如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。4路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥过渡段施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：

4.1 与时俱进，创新发展路桥过渡段施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥过渡段施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥过渡段的施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自

己的显著特点。路桥过渡段的施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥过渡段的施工要求。

4.2提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥过渡段的施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥过渡段的施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。总结：

过渡段施工技术 第6篇

关键词：高速铁路；路桥过渡段；沉降控制技术；分析

随着我国经济的快速发展，铁路运输也是发展迅猛。在高速铁路修建上的技术也不断地升级优化，铁路运行的安全性基本上得到了保证。但还是不可避免的存在一些问题是迫切需要解决的，比如目前的高速铁路的修建中处于事故高发区的路桥过渡段，所以在施工的过程中，适当应用过渡段沉降技术缓冲过渡沉降，能够有效的防止跳车事故的发生。本文从沉降控制施工技术进行具体的分析。

一、我国高速铁路的发展现状

经济的发展带动了高速铁路的繁荣。而且在铁路的修建工程上不断地在安全性能上作出改变。我国目前高速铁路规模相当大，客运和货运线总共达到3万多公里。高速铁路交通也逐渐的成为人们出行的首选交通方式，不仅是因为高速铁路速度快，而且费用相对较低，处在一个人们普遍都可以接受的范围，并且也符合节能减排的倡议。在全球经济的带动下，高速铁路的发展在世界各国都是发展比较快速的，是一项不断更新的技术，也是铁路技术取得的优秀发展成果，是科技进步的象征。

二、高速铁路路桥过渡段沉降施工技术的重要性

显而易见，不论是在铁路还是公路的修建中，路桥过渡段是一个很常见的问题，在过渡段的技术处理方法上是要根据具体的情况来决定的。由于铁路线路上桥梁的刚性结构与路基的柔性存在很大的差异，就导致了在路桥接触地段产生了沉降问题，让轨道出现倾斜的情况，在车辆经过的时候非常容易发生安全事故。目前来说，高速铁路的服务标准就是快速、安全，舒适。又以安全为最重要的一项指标，所以在修建高速铁路的时候必须要保证铁路的施工质量和铁路运行过程中的平稳性。所以控制高速铁路线路的平顺是非常重要的，也是旅客的生命安全负责。由此可见路桥过渡段沉降施工技术的重要性。

三、路桥过渡段的类型

（一）桥和路基过渡段

桥和路基过渡段就是将桥和路基相连接并且要大于四倍的桥台高度，在20米以上的路基基床表层级碎石中掺入5%水泥，在机床表层过渡段下有一个正梯形的部分，顶宽为3米，需要在此掺入5%水泥。

（二）桥与路堑过渡段

这种形式的过渡段分为两种情况：桥台台尾分为土质和硬质岩。前者要对桥台基坑回填混凝土，在基坑外路堑表面20米之内换填级配碎石掺入5%水泥。当出现后者的情况时，在过渡段用混凝土回填。

（三）路堤与横向结构物过渡段

路基与横向结构物的垂直高度小于2米或者大于2米的情况下，同样的施工程序是在涵洞两侧大于等于20米的范围内和表层下涵顶与两侧的正梯形都用级配碎石掺入5%水泥进行填筑。不同的是在高度小于2米的情况下，要设置一个底宽为3的倒梯形，进行A，B料填充，而大于两米的时候其余部分进行正常填筑工作即可。

四、路桥过渡段施工技术处理

路桥过渡段主要受到两个方面因素的影响。第一是由于列车的载重量过大，铁路轨道因为经不起负荷产生了形变。第二个就是由于产生差异沉降而导致。这两个原因严重的影响了列车运行的安全性，所以要及时的解决。但是由于产生沉降的原因不同，所以在过渡段的施工方案上也是有所不同的，具体怎么解决还是要根据实际情况来决定的，采取最有效的方法进行处理。下面就路桥过渡段的处理措施进行具体的分析。

（一）在桥头设置搭板

路桥过渡段最基本的施工方法就是设置一块搭板和枕梁。当然搭板也不是普通的板，而是选用钢筋混凝土浇筑而成的搭板，这样才能够保证坚固性。搭板的摆放没有固定的要求，水平或者倾斜都可以。搭板的厚度要均匀，长度要尽量控制在10米到14米之间。搭板的设计，刚好可以使桥台和路基之间有一个缓冲的过程，减少“桥头跳车”的情况发生。但是在设置搭板的同时，要对路基的刚性和稳定性逐渐的进行过渡，控制路桥间的沉降差异。

（二）配料填筑

还有一种降低路桥沉降差异的方法就是粗粒级配料填充，在公路和铁路上都非常有效。即使是已经设置了搭板，还是离不开配料填筑来完善。在搭板下填充一些碎石、砂砾石等。可以很好的防止搭板由于超负荷而产生桥头跳车的事故。在填筑的过程中选择粗粒配料放弃优质配料的原因是如果优质配料没有进行压实，产生沉降的可能性还是很大的，所以为了减少路堤的压缩性而选用粗粒级配料填充。

五、路桥过渡段沉降施工技术未来发展的趋势

通过对路桥过渡段沉降施工技术的研究分析，在施工的过程中必须严格的按照施工标准进行，在以后的工作中的研究方向如下：在过渡段填筑压实工作的进行通常是比较困难的，对此我们可以用自带压实监测系统的压路机对压实情况进行检测，保证过渡段的压实质量。还有一方面的问题是由于沉降差异的产生，对路基与桥梁的折角不能进行全面的测量，针对这一问题有两个解决的办法，路基面沉降水准测量法以及路基各土层沉降水杯法。这两种方法的应用可以对路桥之间产生折角的测量更加的准确。在解决“高台跳车”问题的过程中，不难发现导致这个现象的原因有很多，所以要根据实际情况，进行实地考察综合考虑多方面的因素，科学的选择过渡段沉降施工技术。

六、总结

综上所述，在高速铁路中路桥过渡段出现“高台跳车”的现象是很普遍的，产生这个现象的因素也有很多，路桥过渡段的沉降施工技术也在铁路运输业发展的过程中不断完善。本文就过渡段沉降控制施工技术进行了具体的分析：施工的基本类型、基本施工技术、质量检测等等，通过对这些内容的研究，对过渡段施工技术进行整理，并对存在的不足之处提出了期望，希望在以后的工作中能够不断地提高技术，促进我国高速铁路的快速发展。

参考文献：

[1]徐红星.高速铁路桥路过渡段动应力测试与分析[J].铁道工程学报，2012（8）：1-5.

[2]马学宁，梁波，王旭等.高速铁路无砟轨道桥路过渡段路基动力特性研究[J].兰州交通大学学报，2012，31（6）：6-10.

关于路桥过渡段施工技术分析 第7篇

1 路桥过渡段处治措施

1.1 设置桥头搭板

为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的, 避免产生行车的不舒适感, 普遍认为, 最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下, 且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米, 坡度按千分之五计, 那么板的长度要在20米以上, 这对于高速公路中的大部分中小桥来说, 是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短, 所以, 设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。

已建高速公路的大量调查资料显示, 桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显, 但是较多的情况又增加了一些新的病害:在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车, 但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象;重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断, 不但不能消除跳车现象, 还会导致路面开裂, 雨水下渗使土基受到破坏;搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。

1.2 软弱地基处理

导致桥台和路堤沉降差的主要因素是桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降。通过多年的工程实践与总结, 现在高速公路的软墓处理中比较常用的有两类:一是复合地基法, 二是排水固结法。复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等;排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时, 还能使之在较短时间内趋于稳定, 但是它的工程造价较高, 并且施工质量不能得到完全保证;排水固结法工程造价相对很低, 但是预压工期较长, 工后沉降较大。

实践证明, 软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有得到很好地解决。究其原因, 一是工程造价太高和施工工艺难度太大, 桥头地基处治, 没有打穿软土层, 导致软弱下卧层产生较大的工后沉降;二是软土地基路基堆载时间不充分。

1.3 土工格网加筋

利用土工加筋处治桥头跳车, 国外自二十世纪八十年代就开始研究, 并进行了大量的室内外试验, 取得了良好的效果。近几年, 通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法倍受人们关注。土工格网作为一种平面结构, 它对路基刚度的提高有限, 但是它对填料的要求却很高。由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降, 而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形, 不能消化由于地基沉降所产生的变化量, 而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。所以, 土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形比较有效, 它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。

1.4 采用挤密桩复合地基

采用挤密复合地基的方法来处理路基填土, 是利用在填筑完毕的路基上成孔, 通过挤密作用, 使路基土密实度提高, 然后在孔内填入材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近, 可通过减小桩间距或者桩变长的方式, 使路桥过渡段刚柔得到过渡。因为桩的挤密与置换作用, 路堤填土的密实度提高, 应力减小, 路堤整体刚度增大, 进而减小了路堤的压缩变形。

1.5 设置柔性桥台

柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度, 缩小桥台与路堤的刚度差, 使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡, 达到消除路面纵坡突变, 防止产生桥头跳车。

1.6 采用轻质填料

轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料, 粉煤灰与一般细粒相比, 具有强度高、自重轻、透水性能良好和压缩性小等优点, 用它填筑路堤, 可以有效地减小桥头路堤的总沉降。

EPS用于填筑路堤能够十分显著地减小地基的附加应力, 进而减小地基的沉降量, 并且具有足够的承载力, 在满足上部路面结构层与行车荷载作用的强度要求的同时, 还符合刚度要求。

1.7 台背换填

根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料进行台背回填, 回填尺寸为:底长最短为2m, 对于台背填土和路基原状土采用1比1坡度相接, 对于路基土为回填土部分采用1比1.5相接, 并从设计、施工和监理等方面给出了经验参考。

台背一定范围内采用模量比较大, 易压实、排水性能好的材料进行换填, 例如级配碎石与砂粒等是一种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看, 它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后, 压缩模量较大, 且水稳定性好, 能够减小路基的压缩变形。在很多地区特别是西部地区, 因为缺乏换填材料, 进而导致造价过高而不便应用。

因为路堤的沉降由地基沉降和路基沉降构成, 通过台背回填可以使路基自身的变形减小, 但它不能消化地基所产生的沉降, 所以台背回填方法应与其它处治方法相结合, 才能较好地过渡路堤和桥台的沉降差。

2 结论

要想提高公路的舒适性、可靠性和安全性, 在路桥过渡段施工技术上下功夫十分有必要。路桥过渡段的优质是减少、甚至消除桥头跳车的一大关键。要想使公路工程施工技术的质量要求得到保证, 就必须积极采取上述一种或多种措施来提高道路行车的舒适性与安全性。

摘要：随着我国公路建设行业的不断发展, 高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要。路面平顺程度已经引起了人们的高度重视, 特别是桥梁引道处, 由于桥台和路基的刚度差异性及路基沉降的原因, 极易产生沉降差, 导致路面不平顺, 出现桥头跳车的现象。通过对现有的桥头跳车处治措施的研究, 来简单地分析一下路桥过渡段的施工技术。

关键词：沉降处治,施工技术,道路病害,路桥过渡段

参考文献

[1]吴澄清.路桥过渡段施工技术分析[J].中国高新技术企业, 2009, (22) .

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[6]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材, 2008, (5) .

[7]王勇.浅谈路桥过渡段施工技术及改进措施[J].科技创新导报, 2007, (32) .

桥梁过渡段施工技术要点分析 第8篇

在桥梁的建设中, 混凝土材料被广泛的应用, 因此, 必须科学合理地选择合适的混凝土, 避免桥梁裂缝和破损现象的发生, 确保桥梁的安全性和可靠性。随着时代的发展, 科技的进步, 建筑业也飞速发展起来, 新技术和新材料被应用于建筑行业, 新型的具有更高等级密度、更大等级强度的混凝土也被研制出来, 应用到我国的各种桥梁基础建设中。

混凝土的配制:高强混凝土由水泥、水、粉煤灰、普通的砂粒、高强陶粒、矿渣、硅粉等混合料配制而成, 通常它的强度等级很高, 密度极密, 而且它本身的重量不重, 是桥梁建设中一种理想的混凝土。目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展, 这使得混凝土自重大的缺点极大地限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代, 高强混凝土作为一种新的建筑材料, 具有高强、轻质和抗变形能力强的特点, 显然能够克服桥梁自重过大的缺陷, 实现桥梁跨度的进一步提高。

2 桥梁过渡段常见问题

桥涵的两端如果存在台阶, 就会对在道面行驶的车辆造成不同程度的影响。车辆经过桥梁时, 车速将会下降, 而降低的幅度则与道面的类型、公道的等级、桥梁过渡段的台阶高度以及行驶车辆的种类息息相关。一般来说, 路面设置的附属结构随着公路的等级的提高和增多, 由此形成若干个桥头台阶, 引起行驶的车辆速度降低。在高级公路上, 车辆必须经历减速和加速的过程, 因此并不能达到全线设计的行驶速度。经过具体的测算和分析, 可以知道, 行驶的汽车经过公路桥头台阶前后, 通常在距离桥头台阶150至200米处存在减速和加速的过程, 并且所需的时间和距离大致相同。一般来讲, 桥体的承重点都设置在桥梁的过渡段, 桥面如果存在不均匀, 就会引起桥涵和道基的下沉, 随着下沉幅度的增大, 到达一定程度时, 就会导致车辆在桥梁上行走时, 颠簸程度十分明显, 不仅驾驶的舒适度降低, 严重时还会诱发事故。当多辆汽车同时经过桥梁时, 对于桥面中间的过渡段来说, 将会承受过重的负荷, 使凹陷现象更为严重。桥头的台阶增多会引起桥面的附属设施的增多, 进而导致桥梁过渡段承载的重量加大, 使得桥涵和道基下沉的现象严重, 桥面上行驶车辆的颠簸感加强。因此, 即使是行驶在高速公路上, 在颠簸严重时也必须进行减速, 否则很容易引起塞车或者追尾等交通事故的发生。

3 桥梁过渡段施工技术要点

3.1 桥梁过渡段不均匀沉降成因分析

3.1.1 地基

在桥梁建设中, 地基起到了至关重要的基础的作用。桥梁建设完成并投入使用后, 长时间的受到超载车辆的过量载荷作用, 桥梁本身也有非常大的重量, 从而引起在桥梁的某一段或整段发生坍塌, 也可能引起桥体沉陷。此外, 初建地基采用天然含水量大、密度小、孔隙大、抗剪强度低的泥土为材料进行建筑, 也是导致坍塌或沉降的原因之一。

3.1.2 桥背用料

在进行桥背用料的选择时要注意, 不能使用水透性不好的材料, 然而, 水透性好的材料也存在弊端, 这种材料密度小, 孔隙大, 很难控制其压实度, 填充材料的压实、固结、次固结会影响到路基面结构层, 引起挤压褶皱, 如果空隙较大, 在长期的超载或者恒载作用下, 将导致地基挤压变形的发生。

3.1.3 设计

在进行桥梁的设计时, 如果无法及时准确地发现软基和判定软基的范围和深度时, 会导致钻探深度不能达到要求, 对于地质钻探分布的控制不到位, 软基设计不合理, 理论计算值和实际情况真实值不一致。因此, 对于出现的问题不能够及时发现并解决, 不仅延误工期, 还会影响工程的整体质量。

3.1.4 施工

在施工阶段, 必须充分了解道路和桥梁的建筑顺序, 营造良好的建筑环境, 避免桥梁的两端填土过多、施工范围狭小等现象的发生。严格按照施工标准进行施工, 确保台背厚度和排水工程均符合要求。如果超标的雨水没有能够及时地排出, 不仅会引起交通障碍, 还会导致路基面坍塌或沉陷。

3.2 防治沉降的施工材料

3.2.1 注重路桥过渡段路堤填料的选择

在进行路堤填料的选择时, 要通过数据对比和实验操作, 科学合理地选择出最适合的材料。砂类、渗水性土石不仅级配水稳定性较好, 还具有优良的压实特性, 因此被广泛采用。

3.2.2 土工格栅的合理使用

土工格栅可以控制路基填料的侧向移动, 对于提高路基的系统稳定性非常有效。土工格栅的弹性良好, 可以减少车辆在行驶过程中造成的路台面部分段的垂直应力, 进而使沉陷减少并对沉陷加以控制。

3.2.3 缓和过渡段的安排

根据工程的不同, 选择合适的软土地基处理方案。沉陷现象一般不会发生在刚性结构的桥梁上, 而弯曲现象则通常发生在柔性结构的路基上, 因此, 在二者的衔接处, 沉降必然发生, 只是程度有所不同。必须根据强度来进行强度过渡段的设置。

3.2.4 减少路桥过渡段沉陷

施工作业面不会影响桥台结构施工前建筑过渡段路堤, 使机器的压实更有效果, 程度也易达到理论标准。

3.2.5 施工方质量提升

路桥衔接后, 沉陷现象经常会出现, 可以采取在考虑范围内对于时间差进行计算, 或通过提施工日程的方式解决。针对大沉陷较易发生的工程地点, 必须事先安排深层软土基和进行路桥路堤, 确保预压符合标准, 从施工组织这一方面加以完善。

3.3 防水施工路基面的处理

沥青的质量是决定桥梁的路面质量的关键因素。因此, 必须对沥青的质量加以重视, 并对影响沥青质量的各种因素加以分析。必须做好防水施工路基面的处理, 处理得是否科学合理, 对于沥青的影响很大, 并且关系到桥梁的防水功能和使用寿命。此外, 如果水泥出现裂缝和膨胀, 就会破坏桥梁的基本构造, 长此以往, 雨水会对钢筋造成腐蚀和损坏, 进而导致水泥混凝土的质量不能满足标准。钢筋如果损坏就会造成更大的不良后果, 需要进行修复, 或者整个桥梁都要重建, 浪费资源、浪费人力物力的同时, 给人们的生产生活也带来了极大的不便。

3.3.1 在桥梁的建设过程中, 需要浇筑路基, 在水泥混凝土的初凝时期, 使用钢丝刷进行表面拉毛处理, 不仅可以使桥梁路面与铺防水层和沥青路面的粘合力增加, 还可以使路面粗糙度提升, 减少打滑。需要注意的是材料的防水性能以及对应的粗糙度和深度。

3.3.2 建造桥梁路基面时, 需要对路基面的浮浆进行处理, 使得基面与桥梁防水层和沥青路面的粘合力得以提高, 进而使路基面的强度提升。

3.3.3 桥梁建设的初级阶段, 在进行水泥混凝土的铺装时, 细小的纹路或者裂痕会随之出现, 因此, 要对这些问题进行及时的处理, 从而使桥梁防水功能得以提高。采用凿毛机进行打毛处理的方法, 使防水层能顺利渗透、封堵, 混凝土表面吸附力增加, 原混凝土与新铺装的混凝土的结合力得以提高, 进而能让水泥混凝土的铺装以及公路浇筑组成一个完整的过程。

参考文献

[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材, 2008.

[2]陈玉山.论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术[J].建材与装饰, 2008.

道桥过渡段施工技术要点分析 第9篇

1 道桥过渡段常见问题

一般而言, 在道桥的过渡段, 桥涵和道基会因道面不均的沉降而出现台阶, 当台阶的量达到一定阈值时, 就会使道面的行车明显感到颠簸。在大量的行车荷载作用下, 台阶就会呈现出中间低、两头高的形态。实践证明, 桥涵两端若出现台阶, 则道面行驶的车辆会受到不同程度的影响。在这种道桥段, 车速的小降幅度要视道面的类型、公道的等级、道桥过渡段的台阶高度以及行驶车辆的种类而定。通常情况下, 公道的等级越高, 其道面设置的附属结构也就越多, 因而最容易形成一些高低不同的桥头台阶, 由于桥头台阶会导致行驶车辆的减速, 因此导致车辆无法在高级公道上以全线设计速度行驶。据实际测算得知, 当行驶的汽车经过公道桥头台阶时, 一般应提前在距离150至200米出开始减速, 即便是驶过了台阶也要话费大约相同的距离和时间加速才能恢复到正常的行驶速度。据调查显示, 由于高速公道的线形标准高以及桥头的引道道堤比较高, 因此很易产生深陷或变形, 进而出现桥台和引道之间错台、桥台的道基下沉, 以及道面出现裂缝甚至积水等。一旦出现这些病害, 将使该道段行驶的车辆产生不同程度的颠簸感、振动、桥头跳车以及噪声等, 甚至也可能会出现严重的交通事故。

2 道桥过渡段的施工技术要点

基于以上对目前我国道桥过渡段所存在的问题分析, 笔者认为要加强对道桥过渡段的施工技术要点控制, 就应当认真做好以下工作:

2.1 正确认识道桥过渡段不均匀沉降的成因

2.1.1 桥梁地基。

对于多数桥梁的地基土质而言, 其天然含水量一般比较大、抗剪强度低, 空隙率大, 在长期自重荷及车辆载荷作用下很容易在此段出现沉陷病害。

2.1.2 台背填料。

选择台背填料时, 要顶要尽量的选择那些透水性比较好的材料, 可是常用的那些透水性材料存在着空隙率大等缺点, 施工过程中难以控制压实度;路基路面的恒载与车辆的荷载也容易引起地基压缩、变形;填料的压缩、同结、次同结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

2.1.3 设计。

由于诸多影响因素的存在, 导致钻探的深度不足或者地质的钻探布控太少, 以至没有及时的发现软基的存在, 或者准确的探明软基的范围与深度。从而造成了软基处治理论计算及其实际情况存在着一定定差距, 进行导致软基处治设计难以达到规范的要求。

2.1.4 施工。

一般而言, 道桥施工过程中因道路和桥粱施工顺序上存在着一定的问题, 导致桥涵的两端留下了一个填上多、施工面比较狭窄的作业工段, 进而导致了施工现场尤其是施工条件非常的差。在日常生活中经常会出现以下情况, 即由于施工单位一味的想抢工程的施工进度, 根本没有严格的按照实现规范的要求施工作业, 造成台背的回填松铺厚度存在着严重的不足, 并且台背的排水防护也做得不够好、不到位, 进而引发路基沉陷、给道桥尤其是过度段的施工质量埋下了严巨大的隐患。

2.2 防沉降设计施工要点

基于以上分析, 在防沉降设计施工方面主要是采用砂类进而渗水性比较好的土作为填料。

2.2.1 加强对于路桥过渡段路堤填料的选择。在对路桥过渡段的路

堤进行填筑之前, 一定要谨慎选择该施工路段的填料选择, 并对各种土壤进行对比试验, 从实验结果中选出各种土壤的技术指标, 在从中选出最适宜的一种土壤作为过渡段路堤的填料。一般而言, 主要采用的是砂类、渗水性土等具有良好级配, 而且水份相对比较稳定和压实特性的材料作为填料。

2.2.2 巧用土工格栅。

这种材料是一种很特别的工程特性材料, 具有典型的应力、应变分散特性, 一般会约束土体的侧向变形, 以控制路基的填土侧向位移, 增强路基整体的稳定性。由于土工格栅具有一定的弹性, 而且在车辆的荷载反复作用下, 可也减少累积;由于土工格栅和路基的填土摩擦作用, 上部荷载在路基中会重新进行分配, 进而降低了桥台台背的局部范围垂直应力, 从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质, 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

2.2.3 合理设置缓和过渡段。

由于桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基为柔性要允许存在变形, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此, 软土地基处治时, 各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样, 地面上的路堤。亦需要设置强度过渡段。

2.2.4 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。

在各种型式的桥台结构中, 过渡段路堤在桥台结构施工前填筑, 不受施工作业面的限制, 这样更有利于大型机械碾压, 使压实更加均匀, 压实度也更容易达到设计要求。

2.2.5 优化施工组织。

在路桥过渡段的施工组织设计中, 应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间, 通过增加预压时间, 来减少软摹路堤工后沉降。对于一些路基工后沉降可能大的工点, 必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工, 并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

2.3 道桥防水处理

道桥混凝土路基浇筑后, 在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理, 以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要, 可通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、油浪、网纹、车辙的清除处理, 除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。为提高道桥防水的功效, 通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础町能产生许多细微裂纹, 而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里, 可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来, 使得防水层能直接渗透、封堵。

结束语

总而言之, 道桥过渡段的施工质量好坏, 直接关系着道桥的行车安全和舒适度, 对保障人民的生命和财产安全具有至关重要的作用, 因此应当加强思想重视和技术创新。

摘要：道桥是我国交通基础设施建设的重要组成部分, 尤其是道桥的过渡段更为关键, 其设计和施工技术的好坏直接影响着整个交通的安全性与适用性。随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快, 交通车辆越来越多, 人们对交通的安全性与舒适性的要求也越来越高, 因此提供道桥过渡段的设计与施工技术势在必行。本文将对目前我国出现的道桥过渡段常出现的问题进行分析, 并在此技术上提出一些建设性建议, 以供参考。

关键词：道桥,过渡段,施工技术,研究

参考文献

[1]肖生智.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].中国房地产业, 2011 (3) .

[2]肖哲.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].大观周刊, 2012 (12) .

[3]原博, 王玉森.道桥施工技术要点控制的探讨[J].民营科技, 2011 (02) .

[4]沈长亮.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].中国科技纵横, 2011 (9) .

路桥过渡段道路施工技术研究 第10篇

不论是在我国国内, 还是在其他一些国家, 道路桥梁连接位置的道路软基路基由于会发生沉降, 而且沉降程度不均, 使得桥头位置跳车成为普遍现象, 施工程序不正确, 施工质量达不到规范标准是主要因素。所以, 笔者根据自己在桥梁施工方面的经验, 并结合以往的桥梁施工的具体案例, 在文中探讨和研究了道路桥梁过渡段道路的施工技术, 希望能够对我国桥梁施工产生一定的借鉴意义。

2路桥过渡段道路存在的问题

虽然我国近几年在路桥工程方面取得了较大的成就, 但是, 路桥在实际的投入使用中, 各种问题仍是层出不穷, 对我国路桥施工技术也不断提出更多和更高的要求, 尤其是路桥过渡阶段的道路施工技术, 其要求更是严格。在我国路桥施工过渡段最常见的事故就是桥头跳车问题, 而此问题之所以屡禁不止, 主要就是有以下原因导致的:首先, 在对软土路基进行处理的时候, 记录的数据和实际情况存在偏差, 正是由于这小小的不同就会导致工程竣工后大问题的出现。其次, 当绘制图纸的时候, 对地质的勘探工作不够深入, 探测的深度达不到要求, 使得软土地基没有被发现, 或者相关施工人员缺乏足够的力学知识、对软土地基的处理不得当, 这些都会导致各种问题的出现。最后, 大规模、长时间的降水会使软基表层有大量雨水滞留, 使得路基变得不稳固, 强度降低。在建筑桥头引路过程中, 开展连接外置施工的手段很多, 关键是能够使用粗颗粒开展建筑, 运用搭板和加筋土法形式。这些方法的运用可以增强路基的硬度、强度以及刚度, 减小路桥过渡带的下降程度, 有利于下降水平的一致性, 保持路桥过渡带的高度在同一个水平面上, 使桥头跳车发生的可能性降到最低。

3路桥过渡段道路施工技术的应用

我国路桥过渡段存在的问题比较突出, 要保证路桥过渡段的质量, 不但要保证所采用的施工材料达标, 还需要灵活采用施工技术, 从技术的角度提高工程质量, 避免路桥过渡段存在安全隐患, 保证人们的生命安全。

3.1使用排水固结技术与粉喷桩施工技术。在当前的路桥过渡段施工, 对道路基层的处理技术中, 粉喷桩施工技术的使用较为广泛, 对软基层的处理效果较为明显。这种软土加固的施工方式集众多优点于一身, 例如:施工时间短, 施工质量高, 对软基的处理效果明显, 但是其也存在成本投入多的弊端。然而, 相对的, 另一种排水固结施工技术的应用则更具有适用性和实用性。这种软土地基加固的工期介于超载法和粉喷桩法之间。另外, 软土地基加固施工方法还包括爆破法、强夯法等。然而, 不论是选择哪一种软土地基加固方法, 都应该遵循具体问题具体分析的原则, 视具体情况而定, 以切实、彻底的发挥和实现其加固作用。两个施工技术中, 后者对路基土壤的加固作用原理就是将土壤当中的所含的水分排出之后, 土体失去水分, 会快速凝结, 避免地基出现沉降现象, 使竣工之后的路面更加稳固。而后者技术的应用需要进行深层搅拌工作, 需要采用分体状固化剂, 这样可以使软土路基成为稳定性良好的土桩。主要的固化剂, 成为石灰、水泥等多种材料, 另外, 还需要采用外加剂, 在外加剂的作用下, 产生化学以及物理等各种反应, 将软土凝固, 最终成为具有良好水稳性、整体性的地基, 达到施工的要求, 从而保证工程质量。进行粉喷桩施工时, 根据施工要求, 需要对施工工艺进行试验, 在试验中记录好各项工艺的参数, 准备进行大面积施工的前期阶段, 需要做承载力试验, 测量工艺性试桩的承载力, 对工艺施工的参数、设计参数等各项参数进行一一确定, 保证在施工当中可以灵活使用粉喷桩施工技术提高工程质量。

3.2做好排水工作并采用桥头换填施工技术。对过渡道路进行先期的清洁和平整是做好排水工作不可或缺的准备工作。第一, 需要清理表面的碎屑物质, 小颗粒、灰尘、小石块都包括在内;第二, 保证基层表面的平整性, 对于过于突出的部分要使用专业的机械压制下去, 过于松懈的部位也要进行适当的处理;第三, 要按照施工图纸和设计方案的要求进行相应的排水管道和排水设施的安装, 而对于洼陷下去的位置, 运用合适的材料进行填补, 同时, 为了增强粘合强度, 可以使用专业的粘合剂。而且, 相应排水质量检测工作也是不能忽视的, 检测时如果发现排水效果没有达到质量标准, 需要如实上报, 并及时作出解决方案, 进行修补工作。过渡道路基层做好排水和防水准备后, 就可以进行相应的排水渠道和管道的安装和挖掘, 最后要注意路面的沥青铺设工作, 铺设沥青之前首先要把适量的细沙均匀地洒在防水层表面, 要不断增加细沙的厚度, 直到能把整个防水层表面完全掩盖住为止, 保证防水层和细沙之间的粘连强度等级够高呢, 铺设完细沙之后使用碾压机进行牢固, 碾压完毕后, 如果发现细沙有多余的部分, 要将其移出场地。对防水层进行后期施工时, 提前制定防护预案是很有必要的, 防水层前期施工完成后, 禁止施工人员在上面践踏, 毕竟防水层还没有固定下来, 在其上通行会破坏防水层的功能, 细沙的铺设要按照施工规范按部就班的进行, 除了禁止人员在防水层表面通行外, 为了使防水层不丧失其防水功能, 在防水层上面放置物品、衣物等都是被明令禁止的。最后, 为了更好的进行排水施工的工作, 要注意桥头换填施工技术的应用。

结语

综上所述, 道路桥梁建筑施工中, 软土道路处置方式合理与否直接影响到了道路桥梁的整体施工质量, 具体施工当中, 要综合各种情况制定科学合理的施工方案和解决措施。为了达到适应路基变形的目的, 完善地基项目性能是在软土路基上开展建筑处置的核心。因此, 在对市政道路桥梁的连接位置进行施工的时候, 要把处理和整治软土质路基重视起来, 尽量保持路桥连接位置的均匀下降, 从最大程度上避免桥头跳车现象的出现。我相信, 通过不断地总结经验, 吸取教训, 我们一定可以将路桥过渡段的施工加以改进和完善。

摘要：为了保证整座桥梁的质量, 延长桥梁的使用年限, 从最大程度上减小其发生沉降不均匀的情况, 做好道路桥梁过渡段道路的施工是关键所在。本文针对路桥过渡段道路施工技术进行了探讨。

关键词：路桥,施工技术,过渡段

参考文献

浅谈路桥过渡段的施工技术要点 第11篇

【关键词】路桥工程；过渡段；施工技术要点

随着城市化的进程不断加快，基础的公路设施建设工作也在不断进步。质量得到有效保证的公路，不仅能够为人们的生活带来极大的便利，同时还能够带动地方经济的发展。但是无论什么公路等级，普通公路或者是高速公路，其在建设过程中或者投入使用之后总会出现或多或少的质量问题，轻则非常微小，重则就是豆腐渣工程，给人们的安全出行带来很大的困扰。尤其是由于车辆逐渐增多，公路的荷载强度非常大的情况下，路桥工程的过渡段出现严重的桥头跳车现象，要怎样通过结构设计或是对工程施工技术进行控制来避免这一现象的发生成为设计方和建设方非常重视的问题。本文就路桥工程中过渡段的施工技术要点进行分析，探索减少过渡段出现质量问题的策略。

1、路桥工程过渡段的结构难点

路桥工程过渡段在施工中有着非常突出的难点和重点，主要是由于两种不同类型的路面结构需要结合，一旦出现施工问题或者技术工艺不符合要求就很可能造成地面塌陷。尤其是桥头部分区段，如果出现的塌陷较深，车辆在行驶过程中就会有跳车的感觉，威胁行驶安全不说，还会给车辆性能造成不利影响。为了解决这样的现象，就需要在路桥工程的过渡段进行地基处理。一般情况下，路面发生塌陷主要是因为地基松软，其硬度没有达到要求，桥的重量一般较路而言更中，但是其承重面却要小得多，因此对其地基的要求更高，在同样的土壤结构的前提下，桥梁的沉陷也会更大。对于建设单位来说，这是显而易见的事实，但是在实际工程建设过程中，许多单位为了谋求更高的利益就放弃了工程质量，导致非常明显的沉陷。

此外，过渡段的施工中搭板的搭设非常关键，当桥所在位置的地基非常松软的时候，高填方地段就容易导致桥头发生塌陷，若果搭板的质量不过关，一旦断裂也会造成桥头的沉陷。路桥工程过渡段的施工中应该严格按照工程图纸进行施工，但是值得注意的是，设计人员的设计会因为其经验、资历等各方面的因素受到限制，不能够完全保证设计图纸的正确性，所以在施工之前应当仔细核对图纸中的工程任务，出现偏差的地方在具有丰富经验的技术人员和设计方的沟通下进行修改和协调，切不可盲目按图施工，导致出现工程质量问题。

2、路桥工程过渡段的施工技术要点和管理措施

2.1路桥工程过渡段的施工技术要点

科学技术水平的发展为建设工程施工技术注入新的力量，传统的技术方法已经难以满足现代化公路建设的需要，建设单位不断升级自身的技术和管理水平，新工艺、新技术不断应用到工程施工中来。而伴随着新的技术的应用，路桥工程中出现的新问题也不断涌现，技术工作人员在学习新型技术方法的同时也在思考新问题的解决方式。

2.1.1搭板技术要点

在现代路桥工程建设过程中，使用搭板技术主要是为了加长长度控制路面和桥台之间的沉降差，减少出现桥头跳车的问题。在实际的施工过程中，搭板是一项具有一定复杂性和综合性的工作，存在着很多的制约因素，所以对其施工技术的要求较高。除了直接使用搭板的技术方式之外，还可以通过在施工中预留出坡度，基于桥台和路面之间的沉降差度稳定坡度的大小，让路桥工程的过渡段在车辆的作用下随着时间的推移形成较为平滑的过渡。桥头搭板的搭设工作中最为重要的就是固定工序，通常使用两种方式对其进行固定，分别是水平和垂直固定，只有对荷载量、受力方向进行计算和评估之后才能够选择固定方式。水平固定方式可以承载更大的荷载，所以建设过程中该方式的使用更加广泛。为了进一步保证搭板的质量和安全，加设枕梁也是非常常用的方式，搭设技术人员首先对搭板的位置、受力等情况进行分析，然后确定枕梁最为合理的搭设位置，保证搭板更加稳固。有研究显示，同样的车辆荷载作用下，当公路的路肩宽度为1.5m时能够有效的减少搭板底部的应力，改善搭板的受力，降低约五分之一，同时增加搭板的使用年限。所以在搭设搭板的过程中必须做好路肩的枕梁施工工作，提高搭板的承受性能，稳定搭板的作用。根据相关资料，规格较小的桥梁需要的搭板长度控制在5-8m之间，规格较大的桥梁则将搭板长度控制在8-12m之间。

当桥头地基出现异常时，会使搭板的弯拉应力增加，影响到搭板的性能。而要改善这样的情况，最有效的方式就是增加搭板的厚度。有数据显示，搭板的厚度每上升200mm，其抗弯拉应力的性能就能够上升约30%以上，因此在实际工程中根据需要可以适当使用较厚的搭板。

2.1.2控制地基和排水

在对地基进行处理时，首先应当对地基的地质、水文情况进行勘察，了解土层构成和土壤的含水量，根据这些信息资料选择地基用料，选择标准以强度较大、技术指标满足工程标准为宜，如果实在难以满足工程需要，则考虑使用填充物进行处理。工程中应用非常广泛的方式是使用混凝土沥青作为填充物增加地基的强度，其简便快捷且成本相对较低。而排水方式的选择同样需要事先对工程水文地质情况进行考察，选择合理的排水手段以及技术，基于路面结构层和路基的稳定性计算设置好排水系统，减少由于排水不畅对地基造成的损害。

2.1.3台背回填减少沉陷发生

使用台背回填的方式在工程中虽然应对较少，但是实际上这是一种非常实用的手段。在路桥工程中台背有着特殊的位置，非常容易被过度碾压导致发生沉降，尤其是在建设过程中各种大型工程设备的来回运作都会对台墙产生破坏。因此施工期间尽量选择使用小型设备进行来回施工。当前的施工技术不断发展，桩基础工程也能够应对出现的沉降以及错台等问题。当前使用非常广泛的就是地基处理、填筑以及搭板技术的结合应用，其对现场条件的考虑更为深刻，与工程实际情况的联系更为紧密，是一种较为适宜的方式。

2.2路桥工程过渡段的施工和管理措施

2.2.1工程施工技术的管理

要做好路桥工程过渡段的施工技术要点的控制，首先需要制定一套具有针对性的施工技術方案对整个施工过程进行管理，明确施工要点和重点。根据施工技术管理体系中的要求开展工作。工程负责人将每一项工程分解，落实到每一位工作人员身上，权责分明同时发生事故之后能第一时间找到负责人，明确岗位职责、工作内容以及技术要点，对路桥工程过渡段的技术要点和施工参数等进行控制。同时该应当考虑到路桥工程施工的特殊性加强对工程质量的监督和审核，严格掌握工程的交接程序，确保过渡段的施工质量。

2.2.2工程设备的管理

现代化的建设工程中，施工设备与机械是非常重要的力量。而工程建设能否有效的开展，其质量能否得到保证与设备的性能有着很大的关系，施工设备的操作是确保工程技术参数得以落实的基础。所以施工单位应当建立完善的工程设备管理体系，根据设备的性能、规格和作用做好管理工作、基于工程进度对设备进行维护和修理，通过完善的设备管理体系避免出现设备故障进而影响到工程进度和施工质量。此外，设备操作人员的素质也非常重要，施工单位应当加强对技术操作人员的监管，特殊设备的操作人员必须具有相应的资质证书才能上机操作，加强对现场旁站人员的管理，加强事前控制，减少工程质量事故的发生。

结束语

随着社会生活水平的提高，人们对出行的要求越来越高，不仅仅要求能够快速便捷的到达目的地，还对旅途过程中的安全和舒适性更是作出了要求，因此做好路桥工程的建设工作非常重要。但是，现代路桥工程建设过程中还存在着许多需要注意的问题，尤其是工程过渡段施工技术的选择、管理和控制等都会对工程质量产生重要的影响，由于工程质量问题导致的沉陷、错台等现象都会对车辆的行驶安全造成威胁，所以在施工过程中一定要结合现场的地质、水文等状况，合理的选择施工方式，做好施工过程中的质量控制和管理，通过先进的管理方式加强对施工中各项参数的控制，确保桥梁工程过渡段的施工质量。

参考文献

[1]黄洁.浅究路桥施工过渡段中施工技术问题[J].科技与企业，2014，（16）：262-262.

[2]唐秀雅.路桥工程施工中的过渡段施工技术研究[J].城市建筑，2014，（8）：113-113，116.

[3]赵贵英.试论路桥施工过渡段的施工技术探讨[J].科技致富向导，2014，（3）：276.

桥梁过渡段中软路基的施工技术 第12篇

一、桥梁过渡段中软路基施工出现沉降现象的问题

(一) 桥头地基处理不合理

就发生在路桥过渡段的交通事故而言, 在桥头跳车的现象是最普遍的, 尤其是在软路基的桥头。其中最主要的原因有三个:首先, 在进行施工图的设计时, 缺少对地基的探测工作, 对地基的物理性能研究不深, 导致桥头地段的路基处理不当;其次, 对软土基的处理计算方法与实际状况不符, 处理效果达不到预期的目标, 不能够满足相关规定的要求;第三, 在进行桥台台背的施工时, 填土的压实度不够, 同时受到雨水的侵蚀作用, 导致大量的填土流失, 最终出现地基沉降的状况。

根据经验, 不论是桥梁, 还是通道和明涵都需要在台背进行填土处理, 台背的压实度是路桥工程的重中之重, 影响台背压实度的因素有很多, 比如机械设备, 施工作业面、施工顺序、施工经验等等。在实际的路桥施工过程中, 经常出现两种问题, 一种是台背填土的压实度严重不足, 这是路桥过渡段沉降的基本原因, 也是最普遍存在的问题, 第二种一般出现在路桥的运营过程中, 路基受车辆载荷和自然条件的作用, 地基的塑性发生大幅度的变形, 最终导致路桥过渡段的沉降, 甚至是不均匀的沉降。

(二) 桥头搭板设计不妥当

在进行路桥施工时, 路桥桥头的过渡段一般采用的是搭板结构, 但是搭板结构并没有起到切实的通车效果, 反而导致了桥头跳车现象的发生。这其中的原因主要有两个:首先, 桥头搭板的长度是根据桥梁的实际长度来设计的, 大中型桥的搭板长度一般为8米, 小桥和涵洞的搭板长度一般为5米左右, 而在实际的路桥施工中, 桥头的路基一般都是高填方, 路桥与路桥之间的沉降量较大, 搭板的长度不能够满足顺接作用的要求, 导致桥头跳车;其次, 搭板强度不足, 搭板的强度不够很容易导致搭板断裂, 或者引起桥头的线性突变, 最终导致桥头跳车。

(三) 路堤边坡保护不力

在路桥软路基施工的过程中, 桥头是非常重要的一个部位, 在进行桥头的施工时, 台背的路堤使用的填土多是渗水性土壤, 或者是砂粒, 很少考虑排水设施。一些路桥的桥台长期浸泡在水里, 这种情况最好采用浆砌片石来进行护坡, 其他的桥台路段就只要在锥坡的范围内进行砌石就可以了, 其它的地方可以采取草皮护坡的形式等进行护坡。研究发现, 许多桥头路堤严重沉降的地段, 经常是护坡水毁的地段, 也就是雨水的冲刷作用导致护坡无法起到保护路基的作用。因此, 桥头路堤的边坡保护措施不光是导致台背填土流失的重要原因, 在台背填土流失和车辆长期行驶的双重作用下, 桥头路堤沉降成为必然, 增加了桥头跳车的发生率。

二、桥梁过渡段中软路基的施工技术

（一）科学编制工程方案

要想保证路桥建设的工程质量，就必须科学地编制工程建设方案，在进行施工设计和编制时要做到以下几点：首先，工作人员要熟悉掌握科学的编制方法和编制的程序;其次，在进行施工方案的编制时，工作人员要进行技术经济的比较和充分的分析，尽可能地做到优化设计，不仅要保证施工设计方案的质量，而且要做好各项施工准备的工作，保证技术支持以及所需设备的质量和施工条件。工作人员在进行施工设计时，要首先考虑到路面可能出现的不均匀沉降现象，而且在完成桥台的施工以后，要马上进行填土工作，保证填土的压实度，要科学使用现代机械来保证高强度的填筑和碾压，如果是分层填筑，那就要保证每层的松铺厚度在15厘米之内，而且要做好记号，方便施工人员检查工作的进行。在桥台和路面相连接的地方，锥坡和路堤最好要做到同步碾压，如果大型机械施工不便，可以使用多台小型机械。

（二）科学地选择路堤填充材料

在路桥施工时，要有针对性地、科学地选择路段的填充材料，可以进行各种土壤的性能对比，进行对比的试验，其中试验的项目一定要包括两个方面：首先，在同样的压实机具的作用下，试验各种不同的土壤，在达到了压实度以后的松铺的厚度和压实系数之间的关系后，运用结果进行各种土壤的技术性性能指标的比较，最后选择最合适的土壤作为填料;其次，要联合测定土壤的液限和塑限，并进行施工击实和筛分试验。与此同时，从经济学的角度来考虑，最好要就地取材，这样不仅材料使用方便，而且经济实惠，为填料的首选原则。

加筋技术也是桥梁过渡段软路基处理技术的一种，在路桥的过渡段中加入一定数量的加筋材料，不仅能够使桥台表面的侧向应力增强，最大限度地抑制桥梁变形，而且在加筋材料铺设以后，软路基的刚度也会大大增强。所以，在桥梁过渡段中的软路基部分增加了加筋材料的填埋，就能够有效减少沉降坡。与此同时，通过对加筋材料的使用，还可以将桥台的过渡段的后部的台阶式的沉降改建设为斜坡式的沉降，在降低了侧向应力和垂直应力的同时，还使桥梁的过渡段能够平稳地过度，保证桥梁过渡段的质量，进而提高桥梁的质量，降低事故的发生率，给人们的生命财产安全提供有力的保障，促进交通建设业的发展，提高了交通运输的安全性。

（三）强化压实度

台背的路堤要和锥坡同时进行填土工作，并根据设计的宽度进行分层填筑，每一层的压实厚度要控制在15厘米以内，施工首先要用运土车进行卸土，然后用推土机平整，之后再进行一定时间的洒水和晾晒工作，经过人工平整以后还用经过压路机的碾压，最后进行压实度的检测。在使用压路机进行碾压工作时，不能只保证压实度，还要保证不损害路桥的台身，其中压路机在进行碾压时，在台背的路堤和路基的链接地段要加大振动的频率;在桥台附近，要进行静压，不振动，并且要尽可能地放慢碾压速度;在碾压之前要检查填土的含水量及路基的平整度。

（四）对桥台软基的施工处理

实践证明，在进行桥台软基的是施工时，水泥粉喷桩复合地基加固技术是软路基问题处理效果最好的，虽然工程造价很高，但是工期非常短。超载预压技术的施工效果也不错，但是工期长，沉降率高。要想保证软路基能够达到排水固结的效果，将软路基沉降的状况消除，就必须要提前进行桥梁软路基路段的施工，预压的时间要尽量长，以防止软路基在施工完成后发生沉降现象。由于软路基的土层性质不同，地质不同，因此路堤的处理技术也会有所不同，软路基施工时最好要能够在桥头路段的旁边进行间距上的加密处理。

与此同时，桥台还有一个问题，就是裂缝的养护维修问题。如果裂缝的宽度很小，可以进行灌缝，特别是秋冬交替的时候可以灌乳化的沥青;如果裂缝的宽度比较大，可以沿着裂缝切割出20厘米左右的槽，深度保持在一半面层厚度就可以了，将下层的缝隙打扫干净，在填缝时最好用沥青砂，在槽中填上粘层油，然后铺一层工格栅来作为应力吸收层使用，最后将像沙粒一样的沥青混凝土进行填筑，填筑之后再进行碾压，将裂缝碾压密实。只有这样，才能够在保证桥台质量的同时，给人们的出行安全带来保障，进而促进桥梁建设的发展，为交通运输业提供强有力的安全保障。

三、结语