高速公路养护安全作业

高速公路养护安全作业（精选11篇）

高速公路养护安全作业 第1篇

一、公路养护工作安全隐患产生的因素

1. 人为因素

(1) 在公路中行驶的车辆驾驶员存在有酒后醉驾、疲劳驾驶、超载行驶、违章超车等情况, 这些行驶状态都是相当危险的, 会给进行公路养护作业的工作者带来极大的安全隐患, 尤其是违章超车这种情况给养护工作者带来的安全威胁是最为巨大的。

(2) 进行公路养护作业的工作者们大多数都是农民工, 他们并没有很高的文化水平, 文化素质相对比较低下, 安全意识不强, 在养护公路的过程中, 经常在公路上横穿, 这样不仅他们自身的安全受到了威胁, 而且也影响了行驶车辆的安全, 可能导致大量安全事故的出现。

2. 车辆因素

汽车轮胎爆炸是公路上经常发生事故的重要原因之一。在下雨天气的时候, 路面湿滑, 而车辆行驶速度又过快的时候, 导致车辆无法控制, 形成恶性交通事故。

3. 路面原因

在一条公路的中央, 经常会采用一些绿色植物来作为隔离带处理, 在隔离带上进行的绿化管理的危险性也是一个需要重视的问题。给隔离带植物浇水、除草、修剪和施肥工作或者捡拾路面上的垃圾物品, 都是需要穿过公路的, 这也是构成公路养护工作危险性的因素之一。

4. 天气影响

雨、雪、冰、雾等天气的出现会导致公路养护工作的危险性增加。下雨的天气中, 路面行车困难度增加, 比之晴朗天气中交通事故的发生率都有明显的提高。在有雾的天气里面, 道路能见度降低, 不仅是驾驶员看不清楚路面, 可能会导致交通事故, 甚至养护工作的工作者也看不清楚路面, 所以无法躲避车辆, 出现交通事故。冰雪天气的出现就昭示着冬天的来临, 在冬天人的行动能力会大大地降低, 养护工作者的动作也会变得不灵活, 交通事故也就会更加容易出现。

5. 管理因素

公路管理部门管理不力, 对于人员的安全意识教导不强, 对安全设备的维护不重视, 以及施工现场管理不到位, 这些因素都会导致交通事故的出现, 威胁到公路养护人员的安全。

二、公路养护工作的安全管理措施

针对公路养护工作存在的安全隐患, 制定出相应的安全管理措施, 确保养护工作的安全有序进行。

1. 加强安全教育培训

其实, 大部分的交通事故都是由于人为的因素造成的, 人员的一些不安全行为是导致安全事故发生的主要原因, 所以对人员的安全教育是至关重要的。对于进行公路养护工作的工作者, 交通安全管理部门应该在他们上岗之前进行安全教育, 让他们意识到安全的重要性, 规范养护工作者的安全行为。上岗之后, 要定期的进行安全事故的讲解, 为进一步加强他们的安全意识要做定期的指导教育。根据岗位的不同, 要制定出符合岗位工作人员的安全教育方式, 可以采取播放安全事故现场的视频、讲座等一系列的方式来对工作人员进行安全教育的培训活动, 增强他们的安全意识, 养成规范养护作业的良好习惯。

2. 加强对工作人员的管理

(1) 在新员工上岗之前要对他们进行安全教育的培训工作, 签订安全责任书, 经过考核合格之后方可上岗工作。

(2) 安全员和特殊作业人员都必须要求持证上岗, 进行严格要求。

(3) 进行安全养护工作的工作人员都必须穿工作服。

(4) 做安全标准化的活动, 定期做安全总结。

3. 加强施工现场的安全管理

(1) 规范封道。规范封道是促使养护维修工作安全的根本保障。对公路进行养护和维护工作时, 必须要严格按照公路养护工作的标准和规范进行封道, 加强交通指挥, 完善安全措施, 正确引导车辆有序的通行。如果是夜间施工, 必须要有明亮的灯光指示, 而且要保证标志牌无破损。

(2) 保证封道人员的安全。

(3) 在封道时必须要严格执行“顺放逆收”的基本原则, 对指示设备要进行标准规范的摆放, 准备警车, 保证封道人员的安全。

(4) 施工车辆在进出施工地点的时候要按照安全标准规范的驾驶和停车指示来进行, 避免发生不必要的交通事故。

(5) 清除施工人员在施工过程中的不良习惯, 有些工作人员喜欢在施工设备的旁边睡觉, 或者是随意横穿公路, 这些都是不好的行为, 极有可能会发生安全事故。

4. 采用新设备和新技术

采用新的设备和技术, 对养护工作进行操作, 减少养护工作者在公路上的工作时间, 减少安全事故的发生, 或者可以采取新的安全警示设备, 极大地提高警示作用。

5. 加强巡查工作

加强对公路的巡查工作, 一旦发现公路上的警示设备有所破损, 必须立刻上报, 进行维修维护工作, 保障设备的正常运行。

三、结语

安全管理在公路养护作业中是一项十分重要的内容, 是保证公路养护工作高质、高效进行的前提, 是进行养护工作管理的一项重要措施。不过更加重要的是加强养护队伍的安全意识和精神建设, 这对公路养护作业的安全进行具有很大的作用。

摘要：高质、高效而又安全的公路养护工作是确保公路安全通行和延长公路寿命的有效手段之一, 具有重要意义。在公路的养护作业中存在着各种问题, 最受到重视的问题就是养护作业中的安全问题, 各方面的高度重视。

关键词：公路,养护作业,安全管理,风险

参考文献

[1]王孝红, 迟凤霞, 余善荣, 黄志义.探析公路养护作业安全的影响因素及保障措施[J].华东公路, 2011 (03) .

[2]闫利平.浅谈高速公路养护作业中的安全管理[J].科技信息, 2012 (25) .

[3]卢金辉.分析高速公路养护施工安全管理的对策[J].中国水运 (下半月) , 2013 (10) .

高速公路养护作业安全管理办法 第2篇

各养护中心:

为加强青银高速公路（河北段）的养护工程管理，保证养护作业安全，我处制定了《养护作业安全管理办法》（见附件）。现下发给你们，望遵照执行，并在执行中不断总结完善。

附：《养护作业安全管理办法》

二○○六年六月十二日

养护作业安全管理办法

第一章总则

第一条为规范青银（河北段）高速公路的各项养护工程施工作业，尽量减少养护作业对车辆造成的影响，保障车辆的安全通行，避免或减少因养护作业造成的安全事故。特制定本办法。

第二条养护作业安全生产目标

重大安全事故率：0.00%

一般安全事故率：≤2.00%

第三条适用范围

本办法适用于管理处所辖高速公路范围内所有养护管理及各项工作过程及其在本条高速公路施工全过程：包括管养人员、材料及设备等。

第二章职责

第四条管理处养护科根据有关政策、法规、规范及养护安全生产的目标要求，负责对本条高速公路的养护作业和工程施工进行安全生产指导、监督、检查，制定并完善处养护科安全生产工作管理的各项规章制度。

第五条各养护中心严格按照处制定的各项安全生产规章制度及有关安全法规执行，及时把养护作业中遇到的安全问题反馈处养护科，尽量杜绝在生产过程中出现安全问题。

第六条养护中心要定期组织现场养护安全管理员及施工人员进行安全生产教育和培训，选拔安全防范意识高、责任心强的人员对施工现场进行安全控制，保证高速公路养护作业及他人的安全。

第三章养护人员、安全作业管理

第七条养护人员和养护设备操作人员严禁酒后上路作业。

第八条不得在作业区内放置易燃、易爆物品，禁止烟火的地方严禁抽烟和使用明火。

第九条养护人员上路必须着工作装或标志服，夜间作业应着反光标志服，同时着装要符合劳动保护的有关规定。

第十条养护人员上路作业要注意交通安全，不得在作业区外活动。

第十一条养护设备操作人员必须符合上岗条件，并持证上岗，严格遵守操作规程，按设备说明书要求合理使用设备，严禁无证操作。

第十二条登高作业人员应具备合格的身体条件，作业时必须配备安全生产保护装置。

第十三条占用车道的一般养护作业、施工，要提前通知路政科，对标志摆放听从路政巡查人员的指挥，对大修工程的施工，施工前承包商要向路政科申请获准后方能施工。

第十四条路面清扫、标志和防撞护栏更换等人员上路工作要规范作业，工、器具等材料设备不得随意摆放，不得任意横向穿行高速公路。

第四章养护安全作业交通控制

第十五条交通控制的目的是为了引导车辆顺利通过作业区，保障养护作业的安全。

第十六条日常维修保养作业，不需要占用车道时，应设置醒目的交通标志，需要占用车道时按照第十七条的规定执行。

第十七条专项工程或大修工程养护作业的交通控制。

一、专项工程或大修工程养护作业的交通控制划分为六个部分：警告区、上游过度区、缓冲区、作业区、下游过度区和终止区。

二、警告区：警告区长度不得小于1500m，警告区内每隔一定距离要设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100m—300m之

间。警告区内应设置限速标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。应保证车辆在接近上游过渡区时的车速不大于40Km/h。

三、过渡区：分上游过渡区和下游过渡区。上游过渡区长度为65—100m，在上游过渡区前应设置禁止驶入标志；下游过渡区长度应大于30m。

四、缓冲区：缓冲区的长度一般为80m，其与上游过渡区之间应设置路障。

五、作业区：作业区是养护作业人员、设备活动和工作的地方。其长度根据养护作业或施工需要而定。作业区与社会车辆行驶的车道之间必须设置隔离装置。作业区布置要为工程车辆提供安全的进、出口。

六、终止区：终止区的长度不应小于30m。在终止区的末端，应解除所设限速标志。

七、在上游过渡区内应设置作业标志车，车尾朝着车流来向，车尾必须挂有导向性标志和限速牌；车身颜色为醒目的桔红色，车本身必须安装黄色频闪灯和防冲撞装置。

第十八条养护作业必须在夜间施工时，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯，作业区内应装置照明设备。

第五章附则

高速公路机械化养护安全问题探析 第3篇

【关键词】高速公路；机械养护；安全

随着国家经济社会的快速发展，高速公路在交通运输中的地位和作用越来越重要，快速、便捷、舒适、安全、大载重量及高密度的交通发展趋势给高速养护提出了全新的理念和要求，促使其不断向机械化、专业化发展。如何做好高速公路机械化养护的安全工作，保证高速公路安全畅通，这将直接关系到养护作业和通行车辆人员的生命财产安全。下面结合工作实际，对高速机械化养护的安全问题进行探析。

一、影响高速机械化养护安全的主要因素

1、人的因素

道路安全事故中人的因素是第一位的，其包括养护生产的组织、指挥、作业以及驾驶等人员。

（1）、高速养护机械化作业时，参与养护生产的组织、指挥、作业等人员，安全意识淡薄、思想松懈麻痹大意、违反安全生产法律法规、不按安全操作规程作业、违反劳动纪律规定、对养护现场危险源认识不足、安全防护设施不符合规定标准、安全措施落实不到位、应急避险救援处置不当等，都会引发道路安全事故。

（2）、机械车辆驾驶人员自身感知不准、反应不当、判断失误，引起道路安全事故。高速公路交通量大、车速快，加之高速公路养护施工使高速通行条件变得更加复杂，并且不断在变化。因此，机驾人员在高速行车中，精神要时刻保持高度集中，正确感知通行条件和信息变化，及时正确地做出反应，采取相应的措施，合理控制车速、车距和行车方向，以确保安全。否则，因思想松懈、注意力不集中、大意、判断失误等，就很容易引发道路安全事故。

（3）、生理和心理状况异常、违章行驶、驾驶经验不足，造成道路安全事故。养护作业及机驾人员服用某些对感知及其行为产生干扰的药物、疲劳状态下、酒后、醉酒、情绪急剧波动等影响正常的感知和行为；或是机驾人员技术不熟练，操作驾驶经验不足，不熟悉机械车辆和道路情况，不遵守交通法规，违规操作，应急处置不当，发生误操作等，诱发道路安全事故。

2、机械车辆因素

由于设计不合理，制造加工质量不高，维修保养不当，更换质量不合格的零配件和油品等造成机械车辆机件损坏，影响其正常安全行驶和作业，其中方向失灵、爆胎、制动不良或失效在高速公路安全事故中的危害尤其严重。另外，机械车辆的超高、超宽、超载也极易酿成道路安全事故。

3、道路因素

高速公路安全事故的发生，其表象与直接的诱因多为机驾人员的违章或过失，而潜在与间接的因素涉及其线性设计。高速公路机械化养护时，主要有移动、临时定点和固定作业三种，相应的需要布设养护作业安全控制区，而这些都会使过往行车的线性发生变化。据研究，长直线、平曲线、平曲线间的短直线、纵断面线形、横断面以及路面状况等设计、警示、防护不当时，都会造成道路安全事故频发。

4、交通流与车辆构成的因素

高速公路的交通量比较大，年平均日交通量在2万辆以上。在交通流特征方面，车辆类型较多，各种车辆的车速、动力、外形尺寸、爬坡能力、负载程度等存在较大差异，这些在不同程度上都会对安全行车产生较大影响。在高速机械化养护时，一般会采取限行、限速、变道、占道、改道、分流及交通管制等安全措施，它会改变过往车辆的正常通行状态，使交通流变得紊乱，这在本质上会增加安全行车的风险。

5、环境因素

雨、雪、雾、冰、高温、严寒等自然气候和环境条件，对道路安全的影响也很重要，它会改变路面状态、改变正常的驾驶行为、影响正常的视觉感知和反应、破坏轮胎与路面的正常接触状态、影响机械车辆的安全状态，从而诱发道路安全事故的发生。

二、提高高速公路机械化养护安全的对策

1、健全交通法制，加强交通执法力度

交通法规是以法治理交通、保证交通安全、正确处理交通参与者之间关系的重要法理依据。为了适应高速公路日益发展的需求，应不断健全交通安全、道路管理、机械车辆检验与管理、交通运输法律法规，加快制定完善高速养护安全法规。同时，改革交通安全管理体制机制，整合道路安全管理职能，加大交通执法力度，使高速公路机械化养护依法依规、科学合理地开展，保证高速公路安全畅通，以更好地服务于社会大众。

2、加强交通安全教育培训

认真做好所有高速公路交通参与者的安全意识、知识、技能的教育培训，重点做好机械车辆驾驶员的职业道德和安全教育培训。不断提高机驾人员对道路安全的认识和职业素养，文明行車，保护交通弱者，树立安全第一的意识，增强遵章守法、安全行车的自觉性；学习安全法律法规，掌握安全行车知识技能，熟悉机械车辆构造性能，会维修保养、会排除故障，驾驶操作正确、熟练，取得安全行车资格认证、持证上岗，对复杂交通情况有较强的应变能力，判断准确、措施得当，确保行车及机械养护作业安全。

3、加强道路交通安全管理，强化行业监管，落实安全主体责任

牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，充分利用各方资源，充分运用现代科技，建立一整套比较科学、有效、严格的措施和手段来保证交通安全法规的实际效力。交警、收费、路政、养护等高速相关部门要各司其职，建立健全联动机制，加强安全行业监管，落实安全主体责任。特别是养护部门，要按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，严格落实高速机械化养护安全主体责任，依法依规、科学规划、合理组织，追求安全作业、科学养护。

4、增进机械车辆主动安全

加强机械车辆从设计、加工、制造、出厂的质量管控，确保机械车辆源头质量安全可靠。运用现代科技构建先进电子安全系统，依靠智能化的主动、被动安全防护系统，实现机械车辆的安全控制功能。认真做好机械车辆的检查检验、维修保养，更换合格的零配件和油品，确保安全装置和性能始终完好有效。对高速养护机械车辆实行统一、规范、醒目的外观标识，装备示警灯和警报装置，起到安全识别、警示作用，确保行车安全。

三、结束语

高速公路机械化养护安全工作牵涉社会诸多方面，其成效受国家地方经济活动、交通运输及人们安全意识等条件的影响，不能只求短期效果，要立足长远，充分调动所有交通参与者的积极性，从上到下对交通安全管理工作形成共识，建立健全长效机制，狠抓基础建设、现场管理、综合治理，最大限度的预防和减少道路安全事故。

参考文献

[1]刘辉.关于公路养护安全工作的思考[J].民营科技，2011（04）.

高速公路养护安全作业 第4篇

随着我国公路建设以及交通需求的快速发展, 公路养护正成为我国公路发展的新主题。安全和畅通是道路使用者对公路运营养护期间尤其是养护作业时的基本要求。公路养护作业时人员、设备及过往车辆的安全问题日渐突出, 交通事故频发, 公路养护作业带来的交通拥堵问题严重影响公路运营与养护期间的综合服务水平。

目前我省高速公路养护施工标志设置方式仍然执行2004 年制定的《辽宁省高速公路临时占道施工交通管制暂行规定》, 已经无法满足公路养护作业对安全和畅通的需求。笔者结合辽宁省高速公路管理局科技项目“辽宁省高速公路养护作业交通安全封闭设施标准研究” ( 项目编号201420) 科研成果, 以及刚刚颁布实施的《公路养护维修安全作业规程》 ( JTG H30 - 2015) 和多年高速公路养护施工管理经验, 对高速公路养护安全作业分类方式、限速策略、控制区长度做一探讨。

2高速公路养护作业控制区

公路养护作业控制区应按警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区的顺序依次布置, 在保证行车道宽度的前提下, 工作区和纵向缓冲区宜布置横向缓冲区。养护作业控制区见图1。

3 高速公路养护安全作业分类

公路养护安全作业的控制区布置与作业时间关系密切, 借鉴国外先进的公路养护安全作业分类方法, 充分考虑辽宁省省情和公路养护实际, 提出了基于施工作业内容、封闭位置、导流方式及封闭时间的高速公路养护安全作业分类。将高速公路养护维修封闭方式分为移动式养护作业、临时定点养护作业、部分车道封闭养护作业、全车道封闭借用对向车道养护作业、桥梁养护、隧道内养护、立交区附近、收费广场及服务区内养护、应急状态下抢修、特殊路段及特殊气象条件下养护作业等十大类。

( 1) 移动养护作业: 连续移动或停留时间不超过30min的动态养护安全作业, 移动养护作业分为机械移动养护作业和人工移动养护作业, 主要包括路面清扫、绿化灌溉 ( 打药) 、机械剪枝、道路检测、护栏清洗等日常养护作业。

( 2) 临时定点养护作业: 定点作业时间大于30min, 且当天能够解除封闭的各类养护安全作业。主要包括坑槽修补、路产维修、隧道清洗、路面灌缝、标线施划、绿化补植等日常养护作业。

4 高速公路养护作业限速策略

采用实地调研、理论分析及仿真模拟等研究方法, 国内相关研究成果表明, 采用逐级限速安全性高于单一限速策略, 同时研究也表明, 限速值不是越低越安全, 限速值过低反而安全性降低。同时对辽宁省内高速公路养护作业控制区的实地监测及数据分析也表明, 实际运行车速在封闭车道较少、交通量较小的情况下, 均明显高于现场限速值。表1 ~ 表3给出了部分计算结果。

注: 1—该作业区大车混入率为15. 5%

注: 1—该作业区大车混入率为50. 3%

注: 1—该作业区大车混入率为58. 1%

考虑与国家新标准的衔接, 以及辽宁省内实际交通运行特点, 保证一定的安全预留, 最终推荐采用60km / h作为最终限速值。针对上游过渡区内车速较低、车辆合流的特点, 对于借用对向车道的养护作业控制区, 为保证运行安全, 在上游过渡区内增设限速标志, 限速值为40km/h, 进入工作区后恢复60km / h限速标准。

限速策略采用逐级限速或重复提示限速方法。逐级限速每100m降低10km/h。相邻限速标志间距不宜小于200m。

5 高速公路养护作业控制区长度

养护作业控制区纵向长度包括警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区之和。在保证行车道宽度的前提下, 应预留一定的横向空间, 即在工作区和纵向缓冲区设置横向缓冲区。养护作业区各区段长度应考虑限速值、封闭形式、交通量等因素, 确定合理值。

( 1) 上游警告区最小长度

警告区的长度可由式 ( 1) 来计算:

式中:

S—警告区最小长度, m;

S1—由正常行驶速度减速到最终限制车速所需的距离, m;

S2—车辆到达警告区路段排队尾部所需的安全距离, m;

S3—因行车状态改变在警告区末端引起的车辆排队长度, m。

警告区采用逐级限速策略, 限速区域长度S1按下式计算:

式中: vxq、vxh分别为限速前后的车辆行驶速度, km / h。

S2的确定方法和原规程相同, 采用式 ( 3) 计算得出。

S3是工作区附近车道上拥挤车辆的排队长度, 采用防真模拟研究成果, 按式 ( 4) 估算。

式中:

Q—养护控制区引起交通拥挤的最小流量, veh / h;

l—每辆车的占用的平均道路长度, 按7m计;

n—车道数。

《公路养护维修安全作业规程》 ( JTG H30 -2015) 关于警告区长度的相关规定如表4 所示。

根据省内各条高速公路交通量统计结果, 选取省内年平均日交通量超过10000 pcu的几条高速公路, 确定养护作业控制区中警告区最小长度。其中, 沈山、沈大、沈丹高速高峰小时交通量根据实测数据确定, 沈环、盘海、抚南、大庄高速公路高峰小时交通量与年平均日交通量的比值取6. 3% ( 沈山、沈大、沈丹线的平均值) 。以全车道封闭借用对向车道养护作业形式进行计算 ( 此时流量Q数值最大) , 结果如表5 所示。

结合辽宁省实际情况及国家标准, 最终推荐养护作业区上游警告区最小长度为1600m。

( 2) 上游过渡区最小长度

当封闭车道养护作业时, 为了防止车流在改变车道时发生冲突, 应设置一个改变车道的过渡区, 使车流的变化缓和、平滑。过渡区分为上游过渡区和下游过渡区。

上游过渡区的长度确定是否合理, 可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重, 则有可能是前方的交通标志布设不当或上游过渡区长度过短。

以排队长度和冲突数为控制指标, 结合已有成果及理论分析进行模拟最终确定了过渡区长度, 如表6。当需要变换2 个及以上车道时, 需设置二次过渡, 两个过渡区间距离不小于200m。

( 3) 缓冲区最小长度

缓冲区为失控驶入封闭车道的车辆提供足够的缓冲距离, 以便驾驶员采取措施避免发生严重的事故。缓冲区分为纵向缓冲区和横向缓冲区。纵向缓冲区是上游过渡区与工作区之间的一个区段, 给失误车辆提供调整行车状态的余地, 避免发生更严重的事故。

纵向缓冲区: 考虑坡度对停车距离的影响, 由下表确定。

横向缓冲区: 如果作业区采取硬隔离, 一般取0. 5m; 采取锥形交通路标隔离时, 横向缓冲区的宽带应该在硬隔离基础上增加20 ~ 30cm; 布置横向缓冲区时, 应优先保证行车道的宽度, 在两者冲突的情况下, 则不设横向缓冲区。

( 4) 工作区

除借用对向车道通行的高速公路养护作业外, 工作区的最大长度不宜超过4km。借用对向车道通行的养护作业, 工作区的长度应根据中央分隔带开口间距和实际养护作业而定, 工作区的最大长度不宜超过6km。当中央分隔带开口间距大于3km时, 工作区的最大长度应为一个中央分隔带开口间距。

( 5) 下游过渡区和终止区的长度不宜小于30m。

综上, 养护作业控制区包括警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区组成。其中警告区 ( S) 最小长度应为1600m, 车道封闭上游过渡区 ( Ls) 的长度不宜小于100m, 硬路肩封闭上游过渡区 ( Lj) 的长度不宜小于40m, 缓冲区 ( H) 的长度不宜小于100m, 下游过渡区 ( Lx) 的长度不宜小于30m, 终止区 ( Z) 长度不宜小于30m, 对于双向四车道、六车道养护工作区的长度不宜超过4km; 双向八车道及八车道以上高速公路的养护工作区长度不宜超过6km。

6 结语

公路养护的安全保障技术与交通组织技术发展日新月异, 不断有新技术出现, 且随着公路养护工作的大量开展, 各级公路养护管理与技术部门对公路养护安全作业的管理经验也日渐丰富, 不论是国家规程, 还是辽宁地方标准各种规定及图例仍存在一定的完善与丰富空间。需有关单位与人员集思广益, 积极提供相关的完善意见或建议, 共同推进高速公路养护作业安全保障工作。

参考文献

[1]孟祥海, 郑来, 关志强, 毕海峰, 徐汉清.高速公路半幅封闭施工作业区交通特性与交通冲突特性[J].中国公路学报, 2013, 26 (2) .

[2]中华人民共和国交通部.JTG H30-2004公路养护安全作业规程[S].北京:人民交通出版社, 2004.

高速公路养护安全作业 第5篇

第一章

总

则

第一条 为切实提高我处养护维修安全作业管理规范化水平，保障养护维护作业人员和设备的安全，根据交通运输部《公路养护安全作业规程》等相关规定，结合我处养护工作实际，特制定本规定。

第二条 本规定适用于我处范围内所有养护作业行为。第三条

养护作业，按规模分日常养护、维修保养、大中修工程三大类；按工程性质分路面、路基、桥梁、结构物、沿线设施五个方面；按作业区分超、行车道区、中央分隔带区、路肩区、边坡边沟区五个区域;按照作业时间分长期养护作业、短期养护作业、临时养护作业和移动养护作业四类。

第二章

基本要求

第四条 在维持正常交通情况下养护施工作业，必须严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、养护作业人员、构造物的安全和道路的舒适与畅通。

第五条 养护作业单位在上路作业之前，应到分处养护科办理有关进入施工手续，并签署安全管理协议。分处养护科负责协

－１－ 调办理市处及路政部门审批手续。

第六条 养护作业单位，均应按国家规定建立内部安全管理部门，配备专职或兼职的安全管理人员，实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。参加养护作业的施工人员，必须接受安全技术、文明生产教育，遵守各项安全技术操作规程。对于从事特殊工种的人员必须经过专业培训，获得合格证书后方能上岗作业。同时，养护单位应积极参加市处及分处组织的高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度，否则不许进路施工。

第七条 养护单位每天开展养护施工作业前应向分处养护科报告施工作业占道计划。分处养护科负责向路政及信息（分）中心等部门进行报备。养护作业过程中养护单位要听从分处相关部门及高速交警部门的管理，必要时（遇交通管制、车队保障及压车等情况）应及时无条件采取停工保畅措施。

第八条 上路作业的养护单位，要建立健全项目经理责任制。项目经理作为本工程的直接责任人，不但要有完善的施工组织方案，还要建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，要切实做到责任到人、落到实处。

第九条 养护作业现场的交通控制，必须严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）和《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）及《道路交通标志标线》GB5768-2009的规定和要求设置施工警告标志、限速标志、导向标志、禁止驶入标志和必要 －２－ 的安全防护措施，现场工作人员要穿着反光服，佩戴安全帽，严禁越过安全区作业，作业过程应接受路政人员的检查，确保交通车辆、施工人员的生命安全。

第十条 高速公路管理部门对养护单位的雇员、设备等任何人员伤亡、财产损失和由此造成的第三方损失不负任何责任。养护单位承担一切伤亡、财产损失赔偿以及与此有关的一切索赔、诉讼等费用。

第十一条 养护单位的养护、施工用车辆应具有合法手续、牌照齐全，并相对固定，开工前将“施工车辆登记表”报分处养护科备案。

第三章

养护作业安全管理

第十二条 开展公路长期养护作业前，分处应组织制订养护安全作业应急预案，并报市处养护科、路政科备案。

第十三条 养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。

第十四条 当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，但警告区标志的移除顺序应与布设顺

－３－ 序相同，恢复正常交通。当占用超车道最后撤除最前端标志时，应有现场安全管理人员现场指挥，前方30米安全区域挥旗警告提示，撤除设施要快速。

第十五条 小修保养和大中工程的作业控制区分警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、横向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域，必要时设置大型载重汽车停靠区。

1.警告区是最重要的一个控制区，区内至少必须设置施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加；警告区长度应视设计速度及交通量情况而定，不得小于1600m，原则为2000m。

2.上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标。上游过渡区长度应视最终限速值及封闭车道宽度而定，下游过渡区最小长度不应小于30米。

3.纵向缓冲区长度应视最终限速值及道路纵坡坡度而定，横向缓冲区其宽度不宜大于0.5米。在纵向缓冲区与工作区交界处应布设路栏。

4.工作区与开放交通的车道之间必须有明确的隔离装置。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口与出口。

5.终止区最小长度不宜小于30m。

第十六条 超、行车道作业区的交通控制方式分为封闭单车道和封闭单幅车道两种情况。封闭单幅车道要报请市处批准，时间不宜超过五天。封闭单车道一天以上的报分处信息管理部门备 －４－ 案，封闭单车道连续作业时间不宜超过三天，特殊情况可适当延时。工作区长度不宜超过１km，且封闭作业区间距为5km以上。

第十七条 车道养护作业时，在封闭车道一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在非封闭车道一侧的警告区应布设施工标志，并宜布设警示频闪灯。路肩养护作业时，在封闭路肩一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在另一侧仅在警告区起点布设施工标志。

第十八条 封闭期间要加强夜间的灯光标志和安全管理，并在上游过渡区内设置黄色频闪灯或标志车；需在夜间施工时，作业区内应设置照明。

第十九条 中央分隔带内作业区长度宜控制在１km内，分处辖区内原则不宜超过两处。作业区的两端至少要各插桔黄旗四面，并设专职安全员、导向标或施工标志，作业人员严禁在超车道内走动。

第二十条 中央分隔带绿化内的植被修剪、垃圾清理等养护作业，应封闭靠近中央分隔带的内侧车道，并按临时养护作业控制区布置。洒水车辆占用超车道进行中央分隔带绿化浇水等移动养护作业，洒水车必须配置后置式LED分流箭头等提示标志，并保证正常开启，易于识别。车辆后方应采用软体（绳）连接拖拽大型交通锥或防撞桶，连接长度应大于20米。作业人员应加带安全措施（如安全带）在车体内规范作业，确需沿路走动作业人员，须有专人安全管理，作业人员沿车流方向，不能落后于车体

－５－ 尾部且不得在中央分隔带内休息。

第二十一条 路肩作业区长度不宜超过200m，交通控制采用设置锥形标、导向标，锥形标间距不宜大于6m，其中，上游过渡区和工作区布设间距不宜大于3m，锥形标应设在实线标线的外侧，不压标线；路肩绿化打草时交通控制采用插桔黄旗，并设专职安全员；路肩上需要堆放物品时，应堆放整齐，时间不宜超过三天，并设置警示标志。严禁在路肩上利用路面作业，以免污染路面。

第二十二条 边坡边沟作业，应在作业区两端的土路肩上各插两面长杆桔黄旗，以示作业区的位置，给车辆以警戒。作业人员应在边沟边上活动，不宜在路肩上走动。若需在硬路肩上堆放设备或其它物品，应设反光锥形标，锥形标间距应小于10m。

第二十三条 施工和管理人员必须具有高度的安全警觉性。上路时养护维修作业人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装（套装），管理人员必须穿着带有反光安全标志的桔红色背心，否则不准进入养护施工作业区。施工人员不得随意在非封闭区内的行车道内坐、站立或行走，不得已需跨越行车道时，应观察车辆的行驶情况，在确保安全的情况下迅速通过。

第四章

养护文明作业管理

第二十四条 在养护作业施工之前，要认真研究图纸，分析 －６－ 情况，采取有效措施，确保路面不受破坏和污染等，杜绝有损高速公路设施的行为。否则，由此带来的一切后果，由承包人负责。

第二十五条 养护作业除保障安全外，作业的方式和方法需讲究文明，随时随地保持路容路貌的整洁，不外露土、石块等杂物。作业场地标志明显，防护齐全，作业面小，时间紧凑，常见病害的维修作业如裂缝、泛油、拥包、坑槽等应当天完成。

第二十六条 中央分隔带和路肩开挖的苗坑，不应超过三天，超过时应覆盖，或采取其他措施保持环境的优美。

第二十七条 路面清扫作业时，清扫工应着反光标志服，清扫车应按照处相关管理规定统一外观。当占用路面进行人工移动养护作业时，宜封闭一定范围的养护作业区域，并按临时养护作业的有关规定执行。对于路肩清扫等人工移动养护作业，宜布设移动式标志或交通锥，其距人工移动养护作业起点不宜小于150m。严禁在能见度差如夜晚、大雾天等条件下进行人工清扫。严禁清扫工把垃圾扫至路肩、边坡和中央分隔带内，应集中扫至泄水槽内，定时清理。清扫路面的同时，要定期清除边坡、边沟、隔离栅上的垃圾，保持路容、路貌的整洁。

第五章

监督管理

第二十八条 市处养护、路政部门应当不定期组织对高速公路养护施工作业进行现场监督检查；各分处养护、路政部门应当

－７－ 结合道路巡查进行养护作业现场监督检查。

第二十九条 监督管理单位发现养护施工作业存在不符合规定的，应当立即制止，并限期整改；在限期内未作出整改或整改后仍不符合规定的，应立即责令其停工整顿。

第三十条 养护施工人员不服从监督人员管理，造成交通责任事故的，按照有关法律法规规定，依法追究施工单位法律责任。

第六章

附

则

第三十一条

本规定由*************负责解释。第三十二条 本规定自下发之日起施行，原《养护作业现场安全管理规定》（****„2014‟27号）同时废止。

附件：**********养护作业现场安全设施摆放标示图

附件

************** －８－ 养护作业现场安全设施摆放标示图

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抄送：***，***，***。

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公路养护单位机械设备的安全管理 第6篇

【关键词】公路养护机械设备安全管理

引言：十二五以来，公路通车里程日益增长，公路养护机械设备大量增加，机械化程度越来越高。公路养护由于点多线长，流动分散，出现更多的不安全因素，我们必须在抓好养护施工的同时，重视和加强机械设备的安全工作，采取有效的防范措施，以确保养护机械及人员的安全。

1.公路养护单位机械设备安全管理现状及存在的问题

1.1认识不足，没有严格落实安全生产责任制

在单位内部，尤其是领导干部和管理人员，对安全工作没有引起高度的重视，安全生产工作只是停留在会议上，文件上，挂在墙上，喊在嘴上。思想上麻痹大意，普遍存在“出事不由人”、“出事是运气不好”的想法，对安全隐患没有认真排查，发现问题不及时处置。各部门、班组、操作人员之间没有层层签订安全生产目标责任书，责任不明确，目标不清晰，安全工作推诿扯皮现象经常发生。安全检查流于形式，对安全生产工作没有严格考核，奖惩机制没兑现，经常是“板子高举，轻轻落下”。

1.2设备管理水平低，养护机械缺乏系统化管理

机械管理专业人员的缺失，使机械管理岗位往往是非专业或兼职，没有按规定施行全过程精细化管理。机械管理“重购置，轻管理，重使用，轻保养”现象非常普遍，不少养护单位为完成工作任务，一味追求加快工作进度，而对维护保养不闻不问，或者维修保养质量不高，使用不合格的配件、材料，使机械安全技术状况差，带病运行，往往是小毛病造成大毛病甚至出现生产安全事故。

1.3操作人员素质不高，业务不精，责任心不强

操作人员大多文化水平低，缺乏相关设备专业知识，对安全操作规程不熟悉，盲目进行操作，或经验不足，对可能发生的危险后果完全不知，缺乏应付异常情况的能力。很多人纪律松懈、责任心不强，工作过程不细致，检查不认真。施工作业中，边开车边抽烟、打手机、穿拖鞋以及与他人攀谈而导致注意力不集中的现象比较普遍，由此而发生安全事故的事屡见不鲜。

1.4养护作业现场管理不规范，防范措施不到位

公路养护施工经常是边施工边通车，车流量大，车速快，超限超载严重，安全隐患多。但是受安全意识薄弱的影响，养护现场作业区布设工作没有引起足够重视，布设不规范，安全设施缺失，指挥人员指挥不力，安全防范措施不到位，加之雨、雪、雾等极端恶略天气和泥石流、滑坡、坍塌等自然灾害等，极易发生机械事故和人身伤亡事故。

2.加强机械设备安全管理的措施

2.1建立完善养护机械安全管理责任体系

养护机械的安全工作要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方針，严格按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的原则，层层落实安全生产责任制，建立一整套完善的安全管理责任体系。在整个体系中应包括第一责任人、主管负责人、各部门负责人、安全管理员、操作人员等，横到到边，纵向到底，不留死角，所有成员要各负其责，齐心协力，确保安全。要依据国家关于安全管理方面的法律法规和行业标准，制定完善本单位的安全制度和管理办法，并且加强监督，强化落实，兑现奖惩，保证体系的规范化运转。

2.2加强教育培训，切实提高操作人员的专业素质和安全意识

操作人员的培训工作要做到有计划、有部署、有考核、有针对性，不仅要对其进行专业技能方面的培训，还要进行安全生产方面的培训，培养其爱岗敬业精神，提高其职业素养。操作人员在上岗之前，必须要经过严格的培训，考核合格才能够发放该机种操作证。所有操作人员必须持证上岗，坚决杜绝无证作业。养护单位还要经常性的进行安全宣传活动，积极开展“安全生产月”、“平安工地、”安康杯竞赛”等活动，广泛宣传安全法律法规，倡导“以人为本、安全发展”的理念，普及安全生产知识，强化全员安全意识，在单位形成安全生产的浓厚氛围。

2.3加强机械设备全过程的安全管理

养护单位要积极引进专业的设备管理人才，悉心培养，在实践中逐步提高管理水平。要及时建立健全机械设备管理台账、卡片、技术档案，对机械设备实行选型、购置、安装、使用、维修、改造、更新、报废等全过程的动态管理。机械的选型购置要考虑经济性，也要充分论证安全性、稳定性，严禁安全性差，故障率高的厂家机型进入。机械使用中要贯彻“定人、定机、定岗”的制度和机械操作证制度，防止非操作人员、与准驾机型不符人员、不熟练人员乱开机械。严格按机械设备操作规程进行作业，坚决杜绝“三违”现象的发生。特种设备必须经技术检验部门检验合格才能投入使用，对未检验合格的特种设备要立即停止使用。操作人员在作业过程中应坚持“工作前检查、工作中检查、工作后检查”的“三检”制度，经常检查机械设备的仪表盘、指示灯和报警装置，严禁缺少安全防护装置或者安全装置损坏的设备运行。对于资产原值高、自动化程度高的养护机械，应该聘用专业性强的维修人员进行维修，按照维修流程，严把维修质量关，必要时聘请设备厂家人员进行维修。另外，还要注意对老旧设备进行安全技术评价，对达不到安全技术要求的，及时淘汰报废。

2.4做好养护机械设备使用现场的安全管理工作

公路养护施工时，要严格按照《公路养护安全作业规程》作业，根据作业的不同情况，合理布设养护作业区，标示标牌齐全醒目，严防过往车辆撞入作业区，造成人员伤亡事故。同时，养护人员着统一的安全标志服，禁止闲杂人员进入作业现场。各机种联合施工和人工辅助作业时，现场指挥人员要工作得力，组织有序，发生异常时，判断准确，反应迅速，确保区内人员机械的安全。养护设备的停放，充分考虑设备和环境的具体情况，根据“防火、防盗、放洪、放冻、放坍塌”的要求，选择合理位置，安全停放。养护工区设备停放点和大型拌合料厂要配备必要的消防设备，在四周布置警示标牌，同时加强监管巡视，防止设备损坏和人身伤害。

3.结束语

养护机械设备安全管理是公路养护管理工作中的重点，是完成生产任务的前提和保障。只有将此持之以恒，常抓不懈，时刻绷紧安全生产这根弦，真正做到“预防为主”，才能使机械设备安全、优质、高效地为我们养护工作服务。

参考文献

[1]王一梧.公路筑养路机械机务管理手册.人民交通出版，2002（04）

浅谈高速公路养护铣刨作业 第7篇

1 铣刨的纵向线形要顺直

由于外租铣刨机操作手水平参差不齐,致使铣刨有些纵向线形不顺直,直接导致摊铺和碾压纵向接缝不易压实,虽经过小钢轮压路机碾压处理,但接缝处压实度仍难以达到规范要求,在接缝位置容易存在质量薄弱环节。而线形顺直段落由于是大型压实机械作业很容易达到规范要求。

2 铣刨要形成台阶防水

在京沪高速公路扬州段早期破坏中以水破坏最为严重。因此对于养护工程来讲纵向、横向接缝均易遭水破坏,是质量控制的薄弱环节。经过对养护施工路段的几年观测,沥青面层层与层之间形成台阶对降低水破坏有明显的作用。在养护工程中由于是半封闭施工,经常是一个车道施工,因安全和摊铺宽度要求铣刨时原则上纵向标线各留5 cm。纵向每层台阶各留15 cm,而横向台阶由于难以清扫干净,是质量薄弱环节。京沪高速公路养护指导意见要求横向台阶5 m,经过实践,在保证横向台阶压实度的前提下,将横向台阶改为2 m～3 m。由于京沪高速公路专项治理养护工作经过几年的施工,不少段落都是二次以上处理,因此铣刨施工时必须将老纵向、横向接缝铣刨掉,避免出现质量控制薄弱环节。

3 铣刨断面要有良好的平整度

铣刨断面的平整度直接影响养护后沥青路面的平整度,厚度不均匀的断面导致沥青面层的厚度不均匀,使沥青面层存在压实度不够和平整度较差的情况。在施工过程中应从以下几方面对铣刨平整度加以控制:

1)应对铣刨机的刀座和刀头进行及时的更换。在铣刨中刀座和刀头不齐就会对铣刨断面平整度产生影响,进而对摊铺好沥青面层平整度产生作用,并且影响铣刨速度,而在使用过程中刀座和刀头磨损不一,因此必须经常检查,经常更换,保证刀座和刀头的完好率。

2)铣刨机械轮迹、找平仪下无废料。铣刨机械的找平系统在有废料的情况下反应较慢,容易引起铣刨厚度不一,不能满足施工要求,而直接影响平整度。因此必须保证铣刨机械找平仪、轮迹下无废料。

3)有良好的操作人员。铣刨机械工作开始与结束时台阶部分找平系统无法精确控制铣刨厚度,需人工手动调节,往往厚度控制不利,因此要加强对铣刨操作人员水平的培训,提高实践操作水平。特别是近年由于桥台跳车病害出现处理较多,处理难度也较大,对铣刨机自身铣刨精度要求高,操作人员水平更需提高。

4 铣刨无夹层,不破坏下承层结构

在铣刨作业中由于以前摊铺的沥青层和基层厚度并不标准,给现在铣刨作业带来难点,在施工过程中就需要积累经验,能分清层次,做到既铣刨无夹层,又不破坏下承层结构,并综合考虑铣刨厚度应满足摊铺沥青层厚度的需要。

1)铣刨面层:控制铣刨深度=面层厚度+5 mm,形成床面既拉毛中面层,又不能伤害中面层,同时上面层在中面层上不能留夹层。

2)铣刨两层(中上面层):控制铣刨厚度=中面层厚+上面层厚+0.5 cm,目的是拉毛下面层,以便新老面层更好的连接。并要求中上面层要形成台阶防水,纵向接缝台阶宽不小于15 cm,横向接缝台阶宽不小于1 m。

3)铣刨三层(下中上面层):由于下面层厚度在原施工时控制不严,在铣刨过程中必须彻底清除全部沥青层,不能出现夹层,对留有夹层处,人工重新清除一遍。

4)三层面层铣刨后清除表面杂物,再仔细检查基层(特别是唧浆点处),如出现板结强度不好而松散、网裂松动、裂缝啃边等病害时,要局部铣刨基层,铣刨深度并在下面形成台阶(宽不小于15 cm)防水。当原基层分两层铺筑时,拟将第一层全部铣掉,如原基层铺筑,该层全部铣掉,留下薄板会造成修补成新的薄弱面。

5 铣刨速度、厚度与铣刨流水量要在最佳状态

在铣刨施工中铣刨速度、厚度与铣刨流水量的状态都制约着其质量和进度。铣刨速度和铣刨厚度成反比,如铣刨速度过快就会导致啃边和铣刨机械动力不足,太慢就没效率。而铣刨流水量过多会影响清扫工序,太少就对刀头有损坏。合理地处理好它们就能达到最佳的使用效果,提高机械的使用效率,缩短下个工序的作业时间。通过几年的京沪高速公路专项治理工作结合路面状况,得出了卡特铣刨机的最佳铣刨速度、厚度与铣刨流水量状态(见表1)。

6铣刨文明施工

在铣刨施工过程中还要求文明施工,施工现场管理的好坏,不仅体现了一个企业的形象,还将直接影响到工程的施工进度因此在铣刨机铣刨装车过程中,既要针对车辆少,提高车辆使用效率多装铣刨废料,又要考虑文明施工要求车辆在行驶过程中不撒落废料。并且在多层铣刨时车辆要避免斜进斜出,以免造成台阶啃边,铣刨根据这一要求尽量先铣刨外侧,如车辆需斜出可在台阶进出位置垫木板。

7桥面铺装和通道铣刨

由于桥面铺装和通道铣刨是在水泥混凝土上进行,有它自身的特点,如铣刨太深,则打到混凝土钢筋,直接破坏水泥混凝土的整体强度,并增加铣刨阻力,导致铣刨机的损坏,特别是铣刨刀头破坏严重,增加了机械的使用费用。而铣刨较浅,留有夹层将增加小机具的工作量,影响工作效率。在实际桥面和通道铣刨过程中考虑到铣刨后桥面和通道的沥青难以粘附于桥面铺装层表面,易引起沥青层的脱落,因此在铣刨施工中最好将桥面铺装层或通道表面拉毛3 mm～5 mm,这样做既对桥面铺装层或通道强度无破坏,又增加了沥青层与桥面铺装层或通道的粘结力。铣刨还需注意不要破坏到伸缩缝。

摘要：主要对沥青路面养护专项治理中的铣刨施工要求进行了阐述,同时结合沂淮江段高速公路专项治理工程的维修特点,对路面专项治理铣刨工艺提出了治理建议和维修方案。

关键词：高速公路,铣刨作业,质量控制,进度

参考文献

浅议公路养护作业的规范化 第8篇

交通运输部印发的《“十二五”公路养护管理发展纲要》对公路养护管理明确指出“以人为本、安全第一、养护优先、依法治路、科技支撑、体制创新”, 提出了“公路建设是发展, 养护管理也是发展, 而且是可持续发展”, 强化公路养护的基础地位。因此, 加强公路养护作业的规范化, 将是我们全面提升公路养护质量和科学化养护的前提条件。养护单位应明确一条思想:建好一条公路就要养护好一条公路的思想, 不能是一边在建设一边在烂, 烂了再建。我在微信上曾经分享过一个视频, 是德国人在换下水井盖, 人家的从仪器设备到操作过程, 无一不体现设备的先进、操作的规范和对工作的严谨。所以加强公路养护作业规范化建设势在必行。

1 公路养护作业规范化的重要性

公路养护作业的规范化是我们提高公路养护质量、降低养护成本、缩短养护作业工期的重要保证。公路养护工作做到位了, 一是可以延长公路的使用寿命, 二是减少公路建设投入, 三是降低资源能源的消耗, 四是能够提高好路率, 充分发挥公路存量资本的最大效益, 更好地促进整个路网结构的优化。

2 公路养护作业规范化的解释

那么什么是“公路养护作业的规范化”?公路养护作业的规范化就是依据国家或者行业标准、规范、规程进行公路养护作业的一种行为。

3 公路养护作业规范化的实施

公路养护规范化的实施流程为:科学的决策、专业养护人员的组合、先进设备的投入、安全管理的跟进、操作规范性的实施, 如图1所示:

3.1 科学的决策

习主席曾经讲过“规划科学是最大效益, 规划失误是最大的浪费, 规划折腾是最大的忌讳”。科学决策是决策者为了实现某些特定的目标, 运用科学的理论和方法, 系统地分析主客观条件作出正确决策的过程。科学决策不是简单拍板, 随意通过, 而是依据标准规范的制度, 应用先进的检测技术和设备, 进行数据分析处理, 做出最优化选择。对于我们公路养护单位来说, 每年年初的路况调查就是为当年的养护生产提供科学决策的重要依据, 所以应对路况调查抱着认真负责的态度, 为领导层的决策提供科学依据。

3.2 专业养护人员的组合

组建一支专业化的养护队伍, 加大职工的技能培训力度, 真正提高职工的技能和业务素质, 才能使养护生产向专业化方向发展。职工的技能可分为:安全、技术、质量、机械、材料、施工员 (领工员) 。要科学设置专业技术岗位和技能岗位, 鼓励单位职工考取多种上岗证书, 培养多面手, 特别是机械人员和施工人员的培养。

3.3 先进设备的投入

采用先进的养护设备, 不但能保证生产出合格的路用材料, 还能保证养护生产质量和进度。我们现有的公路养护设备已经远远落后于其他省份, 对公路养护设备的投入远远小于公路工程设备投入, 使用的设备是其他发达省份八九十年代使用的, 另外机械人员的老龄化和缺失也制约了我们采用先进的养护设备。高养中心就有一台德国产的维特根牌就地热再生的养护列车, 多年来就2008年用了一次, 当时是用高薪聘请了德国机械人员。所以我们在推广新材料、新技术和新工艺时, 首先要加大对公路养护设备的投入, 购买先进的设备, 其次是要培养一批年轻的熟练机械人员。

3.4 安全管理的跟进

应牢固树立起“安全第一、预防为主”的思想, 安全的养护生产是关系到职工生命安全和财产安全、社会稳定的大事, 是建设和谐社会的需要。首先建立安全检查制度, 形成有效的监督机制, 落实好安全责任制;其次是加大养护安全作业标志与设施的投入;再次是布设好养护维修作业控制区。

3.5 操作规范性的实施

操作严格按标准规程规范执行, 不仅是技术人员, 而且还有机械人员。每个部门都有操作规程, 对不同的结构层, 应制定出不同的操作规程。

4 结语

公路建设是发展, 养护管理也是发展, 而且是可持续发展, 公路养护的规范化将提高我们的好路率, 为节约土地、保护环境、减少能源消耗、降低建设投入, 为发挥公路存量资本的最大效益, 促进整个路网结构的优化作出积极的作用。以上谈了一点对养护作业规范化的认识, 对养护作业规范化的发展, 我们还应有更好的办法和制度来完善。

摘要：论述了公路养护作业规范化的重要性, 以及公路养护作业规范化的实施过程。

高速公路日常养护安全管理 第9篇

1 高速公路日常养护工作分类和特性

根据国家养护规范的要求, 高速公路日常养护工作可大体按逻辑关系分为诊断作业类、工程作业类和管理作业三大类:

1) 诊断作业类。这类作业有包括有:日常巡查和特殊巡查、路况定期检查、桥、涵经常性检查等设施季检查。

2) 工程作业类。这类作业包括有:路面小修保养、路面清扫保洁、绿化日常管养、交安设施日常管养、除冰扫雪、道路突发事件处理等。

3) 管理作业类。这类作业包括有:日常养护计划管理、日常养护数据资料录入管理、养护设备日常管理、养护工作检查与考核、员工思想教育、技能培训、安全管理等。

综上所述, 根据我国高速公路收费特性和上述高速公路的日常养护工作的分类, 可以看出, 高速公路的日常养护是一项经常性、及时性的工作, 我们必须要保持高速公路的完整状态, 及时修复被损部分, 保证路容路貌的整洁美观, 为社会公众提供一个安全、舒适、畅通的行车环境。但由于高速公路的行车密度越来越大, 车速快, 且养护标准较高, 道路养护工作又是一项动态作业, 高速公路日常养护工作具有较大的危险性和复杂性。因此, 日常养护工作中的安全管理是一项基础工作, 是日常养护工作顺利开展的前提。

2 养护中的安全管理

2.1 抓好教育

加强舆论宣传, 通过生动活泼、丰富多样的教育培训活动, 提高养护员工的安全意识, 是实现安全生产的保障。在日常养护生产工作中, 要从“为己, 安全是生命;为家, 安全是幸福;为企, 安全是效益”三方面强化员工安全意识, 牢牢把握住高速公路日常养护工作的特点, 充分认识到日常养护工作的危险性、复杂性, 要把安全放在各项工作的前沿, 思想上高度重视。把养护生产工作同各类安全教育工作紧密结合起来, 并贯穿于日常养护生产的整个过程, 要紧密围绕养护岗位工作实际来制定安全教育培训计划、内容, 重点关注动态作业的养护作业人员 (如道路巡查、清扫保洁、路面维修等岗位) , 采取多种形式, 开展全员、全方位、立体式的宣传教育。

2.2 强化管理

完善的安全管理组织, 健全的安全管理规章制度、规范的养护工段安全管理, 是安全管理工作的前提保障。

一是要领导高度重视, 安全管理工作的首位, 从严从实抓好安全生产。在日常基础管理中, 均要强调“安全第一, 预防为主”的理念, 强调对安全工作绝不能掉以轻心, 熟视无睹, 必须警钟长鸣。

二是加强安全目标考核管理。全面落实全员安全生产责任制。把安全生产目标分解细化量化, 并实行安全生产风险抵押金制度。中心主任到养护员工自上而下所有员工都要签订安全责任书, 做到纵向到底、横向到边, 做到人人肩上有担子, 人人身上有责任, 人人工作有指标。搞好考核, 确保兑现。

三是建立健全各项安全管理规章制度、这是做好养护安全管理工作的首要环节。所有制度的建立要以安全生产法为基础, 充分考虑本单位、本岗位的实际工作情况来制定。使每一项工作开展都按照制度来执行, 当然, 也要组织全体养护员工深入细致地进行学习, 全面深刻的理解。同时狠抓制度的落实情况, 不折不扣的执行。要通过制度管人、通过制度管事。在实际的养护生产过程中, 对所制定的安全生产规章制度进行定期梳理、评审, 进一步细化和完善。形成较为完整、规范、科学、有效的安全管理机制。

2.3 注重活动

结合日常养护生产工作的实际, 以安全生产作为前提保障, 开展内容丰富、形式多样的安全活动。

一是结合养护工作的实际特点, 以“安康杯”、“六月安全生产月”、“暑期百日安全生产竞赛”等安全活动为契机, 制定符合养护实际生产需要活动实施细则, 将活动内容进行细化、活动形式进行创新, 、活动内容进行丰富, 并提出相关的活动要求, 也可结合本单位的情况增加一定的激励机制。通过各种形式的宣传教育活动, 激发了职工自觉参与各类安全活动的热情, 取得了宣传安全, 重视安全, 学习安全的良好效果。例如:开展消防知识讲座、安全宣誓、安全演讲、防化装备使用、安全管理经验交流、安全形势分析等一系列活动。我中心就开展了“我当一天安全员”、“安全生产大家谈”“反违章行动”为主题的安全活动, 所有员工根据各自的岗位和工作性质, 对安全工作提出了自己的认识和看法, 并结合各自岗位实际进行违章行为及隐患排查。

二是积极开展应急预案的演练。要结合养护实际工作, 对所制定的各类应急处置预案进行了实战和模拟演练, 并不断从养护实际工作中找出影响安全生产的因素, 积累经验, 不断进行改进。

2.4 提早预防

进行高速公路养护作业时要始终坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针, 在进行养护作业前把安全工作作好, 减少事故隐患。

一是充分利用养护工段安全例全和班前会的时间, 认真组织大家讨论施工中存在的安全生产隐患及存在的不足的解决办法, 讲安全的重要性。对养护人员进行安全教育, 对养护车辆设备技术状况保养检查, 并进行详细记录。

二是由于高速公路养护作业安全事故主要是由于外来因素造成的, 例如在养护作业中, 一些社会车辆由于车速过快、超载、疲劳驾驶等原因, 对警示标志不注意以至闯入养护作业安全区域或发生追尾事故等。因此。在养护作业时, 要严格按照规范的相关要求设置好警示标志、标牌, 现场可指定“现场安全员”, 赋予其权力, 使之能及时发现现场施工中不安全因素, 做到及时整改、防患于未然, 并沿来车方向进行!望, 及时提醒其他养护人员。还可利用可变情报板发布施工信息, 引起司机的注意, 避免意外事故的发生。整个施工作业现场充分发挥全体员工的相互监督作用, 班组成员认真履行监督职能, 制止“三违”现象、消灭事故隐患、强化现场安全管理。

三是可根据各季节特点和养护工作实际, 组织养护生产时先安排好安全工作, 在不同条件下采取了不同的安全措施。例如在夏季, 天气高温、雨季期间, 制订了详细的施工组织设计和施工计划, 缩短了作业时间, 避开高温时段进行施工作业, 发放防暑降温药品, 避免人员发生中暑。冬季到来时, 对车辆安全设施进行了系统检查, 逐台车辆配备了防滑链条。极大程度的提高了安全系数。

2.5 严格考核

要做到真正意义上的安全, 只有通过检查才能发现问题、解决问题, 消除隐患。

本单位安全领导小组要始终坚持安全检查制度。在养护生产工作中, 领导小组组织定期或不定期的对车辆、设备、仓库、办公室等各个方面进行全面的安全检查, 发现问题, 通知各责任人进行清理整改。在检查整改考核阶段再次对上述部位进行复查, 加以考核。形成了一个安全检查的良性循环模式。同时, 结合日常养护工作实际, 加强各类专项检查, 例如养护设备安全检查、养护施工现场定期检查和暗访、消防器材专项检查等等, 并将检查考核的结果同相关人员月度奖金考核挂钩, 并及时通报相关人员。通过这些手段, 强化了所有人员的安全生产意识, 消除了所有安全隐患, 促进了安全生产得以深入落实。

安全生产工作是重中之重, 高速公路日常养护工作的安全管理更是一项艰巨、长期、复杂的工作, 要坚持以员工职业健康安全管理体系为指导, 贯彻落实安全生产制度, 重点抓好日常养护生产中全员、全过程的安全管理工作, 切实加强隐患的检查与整改, 不断提升安全管理水平, 实现稳定的安全生产局面, 确保高速公路的安全畅通和快速发展。

摘要：随着高速公路车流量的不断增大, 高速公路的行车状况随着时间的延长也在逐渐下降, 为了保持正常安全的行车, 高速公路的日常养护工作必不可少, 作为一名长期从事养护管理工作的基层管理人员就结合实际的养护生产工作, 谈一谈如何搞好高速公路的日常养护工作的安全管理。

高速公路养护施工安全管理探析 第10篇

近年来, 随着我国社会经济的不断发展, 交通运输业作为促进社会经济发展的关键环节, 也得到了长足发展。在公路工程中, 由于路面服务的质量受诸多因素的影响呈下降趋势, 严重阻碍了我国高速公路的安全管理工作, 同时对高速公路养护施工也带来了严重的影响。因此, 加强我国高速公路养护施工以及高速公路的安全管理, 是目前值得人们关注的话题。

1 高速公路养护和安全管理的必要性

近年来, 随着我国工业化以及城市化进程步伐的不断加快, 交通运输业得以蓬勃发展, 交通运输问题已经成为社会经济发展的重要问题, 这就对高速公路的使用提出了更高的要求。所以, 有效提高高速公路的养护施工和安全管理工作, 在我国公路工程中占据着很重要的地位。主要表现如下:首先, 随着公路工程的一步步发展, 养护工作发展到今天, 在某种程度上已经具备了一定的强制性。目前, 我国在高速公路养护工作这方面, 已经颁布了相关的法律法规, 公路管理机构对高速公路的养护工作可以根据主管部门要求的操作规程和规范技术进行, 力求高速公路处于良好的使用状态。其次, 对其养护的对象不仅要注意全面性和广泛性, 养护工作的安全性也应该引起足够的注视。其主要目的就是保证高速公路的安全隐患得到预防, 同时对这些影响安全的因素进行详细分析, 作出正确的修复解决措施, 保证高速公路在短期内投入正常使用。养护管理工作除了拥有人力和设备的条件之外, 还要加强开发其施工的新技术, 以及研究新型的公路材料。由于公路养护工作的价值在公路工程中偏高, 因此, 如果想达到良好的公路养护施工和管理要求, 必须花费一定的财力和物力。同时, 根据目前的情况来看, 不管是养护工作人员, 还是安全管理人员, 自身的专业素质在一定程度上比较低下, 对公路工程养护对象的构成和安全管理的措施没有足够的认识, 缺乏责任体制, 这样的现象是目前高速公路工程中普遍存在的现象, 这些问题还有待进一步解决。

2 影响高速公路养护工程施工安全的因素分析

2.1 主观因素

在高速公路养护安全管理中, 工作人员可以通过提升自身的管理素质和安全生产意识, 以及加强有效的技术措施, 在高速公路施工中发挥出有效的主观能动性, 在一定施工条件下有效地控制施工中的相关因素。在高速公路工程的施工中, 由于公路工程本身工作就是高危工作, 而在一些工程中, 相关的施工人员根本没有得到合格的组织培养, 只是通过短暂的培训之后, 就直接上岗工作, 这些施工人员对于工作中的安全操作存在很多问题, 给有效的安全管理造成了巨大的隐患。高速公路工作人员由于自身浅薄的安全意识, 加重了工作环境的高危性, 这样很容易发生事故。除此之外, 预算成本也是值得关注的因素, 较少的预算成本, 将会造成安全技术性能严重缺口, 一些有着非常关键作用的标志就会发生损坏或者没有合理设置的现象, 比如警示灯具的缺少将会影响施工人员的自身安全, 这些问题的存在, 都会给高速公路工程养护作业带来很大的安全威胁。

2.2 客观因素

在高速公路工程中, 由于某些难以控制的因素无法得到解决和有效地预防, 将会导致安全事故的发生, 比如驾驶员的自身素质, 行驶车辆的良好状况, 以及天气和环境的因素等。在这些因素中, 驾驶员是最重要的角色, 有的驾驶员因为突击培训拿到驾驶证, 且其自身社会素质非常低下, 这就会导致此类驾驶员对一些公路工程的安全交通法则和公路上一些标志不了解, 从而严重影响养护作业安全。同时, 一些驾驶员进行超速驾驶, 或者长时间疲劳驾驶, 以及酒驾醉驾, 都会影响安全管理。此外, 随着社会的发展, 私家车拥有量正在快速地增长, 出现这一现象, 就必然会出现更多的驾驶新手, 这些人如果在高速公路上驾车, 一旦发生紧急的状况, 就会产生不安的心理, 甚至会有恐惧的现象, 如果使用的解决措施不正确, 就会直接导致安全事故, 影响养护施工的安全。从以上分析来看, 在目前的高速公路养护施工安全管理中, 其主要控制的目的就是解决这些影响安全的因素, 尽量控制这些会导致安全事故发生的客观因素, 有效防止安全隐患。

3 加强高速公路养护施工安全管理的有效措施探究

3.1 完善安全生产责任制

在高速公路工程中, 必须要加强安全生产责任制。在完善安全生产责任制的同时, 必须分析每一个单位和部门以及个人的责任, 之后再按照相关的交通法律法规进行执行, 确保工程的安全操作规范管理, 对高速公路施工现象进行详细的规范化、精细化管理, 达到安全管理的有效标准, 从而可以有效地降低事故发生的频率, 保证施工人员的自身安全。

3.2 重视安全管理教育

在管理人员方面, 需要对每一个级别的安全目标进行明确分析, 责任到人, 对养护施工中会经常性出现的问题进行详细分析, 并提出有效措施, 加强管理人员的使命感。在施工人员方面, 强调安全操作, 分析养护施工中的危险。此外, 施工人员需要注意养护环节的施工处理, 如果出现紧急情况, 需立即处理。

3.3 加强养护机械设备的安全管理

在高速公路养护施工中, 机械设备的管理尤为重要, 设备的维修保养及管理, 需要施工的养护人员对设备的使用流程熟练掌握, 并且可以独立的完成设备操作, 同时在施工中, 严格按照操作规程来进行养护工作。除此之外, 严禁使用已损坏的设备, 对施工的车辆, 不允许出现逆向行驶或者随意掉头的行为。在施工现场中的一些巨大机械设备, 需要确保施工之前的安全措施, 有效地保证施工人员的安全施工。

4 施工现场安全注意事项

①在高速公路的施工现场, 需要所有施工人员在进入施工现场之前穿着统一的黄色反光背心, 或要求的桔黄色工服, 并且每个施工人员都需要戴安全帽。②在高速公路工程中, 如果必须出现横跨高速公路的现象, 就需要设置安全作业区, 以保证2000m之内没有任何车辆出现时, 才可以过路。③在高速公路工程中, 工作人员在养护施工中, 不能出现闲聊、嬉戏或睡觉的现象。如果工作人员是休息时间, 必须要去周边的安全地区进行休憩或者用餐, 不准任何人员在中央分隔内或护栏两边进行休憩。④在高速公路的施工现场中, 在施工的过程时, 必须要配备一名专职的安全管理员, 安全管理员的一项重要职责就是提醒施工人员不能轻易出封闭区。⑤在高速公路的养护中, 如果使用施工车辆进行养护, 就必须要对施工的车辆安装警示标志, 坚决不可违章驱车。⑥在高速公路的施工现场中, 需要对施工现场的材料和物资进行整齐规律的排放, 不能占用车辆的行驶车道, 除此之外, 为了加强施工的安全管理, 需要在施工区和车道间需设置隔离墩。

5 结束语

综上所述, 随着交通运输业不断的发展, 高速公路的养护施工以及安全管理问题, 已经成为目前最为重要的话题, 所以在高速公路的施工过程中, 一定要按照相关规定认真操作施工, 熟悉了解相关安全问题和解决措施, 有效提高我国高速公路工程的安全管理, 进一步促进我国的交通运输业的发展。

摘要：本文从高速公路养护和安全管理的必要性出发, 分析了影响高速公路养护工程施工安全的因素, 针对加强高速公路养护施工安全管理的有效措施进行详细探究。

关键词：高速公路,养护施工,安全管理

参考文献

[1]郭磊.高速公路养护施工现场安全控制[J].交通世界 (运输.车辆) , 2013 (04) :102-103.

[2]王冬.浅谈高速公路养护施工机械的合理选择[J].经营管理者, 2013 (12) :351, 380.

高速公路养护安全文化的创建与实施 第11篇

安全管理工作的好与坏是由人的主观意识决定。要建立养护安全文化就需要统一全体员工的安全取向, 形成统一的安全价值观念, 形成“安全第一, 预防为主”、“尊重人、关心人、爱护人”的安全文化氛围。

(一) 通过文化调整养护人员的心态。

养护工作是全天候野外操作, 恶劣的工作环境和高强度的工作压力, 容易使养护人员产生抑郁、焦虑、紧张等不良情绪。对此, 可以建立阅览室, 举办文体活动, 开展各类培训等来丰富职工业余文化生活, 通过文化熏陶来提高养护人员对本职工作的正确认识, 改变他们的心智模式, 缓解工作压力, 使每个员工始终保持正常的作业心境, 在平常心态下思考问题和开展工作。

(二) 提炼安全文化核心价值观。

管理者要深入养护现场, 与广大养护人员共同工作, 了解他们的价值取向, 并与组织所倡导的核心价值观相融合, 提炼出适合于养护安全工作的价值观。并通过“安全警言”展示活动、职工家属座谈会、征集亲人赠言等文化活动, 收集支撑这个核心价值观的管理理念, 唤醒养护员工心中的情和爱, 加深他们对生命价值的理解, 提高他们安全工作自觉性。

(三) 将安全理念渗透到基层班组。

养护队、桥梁办是高速公路养护作业的基层班组, 是安全生产关注的重点, 也是安全文化建设的最终落脚点。在班组开展丰富多彩的活动, 可以将安全文化融入班组建设。良好的团队精神, 和谐的人际关系, 可以增强员工的职业安全感。

(四) 以活动促安全价值观的落实。

将养护安全文化与开展创建“青年文明号”、“职工小家”、青工技术比武等活动相结合, 使每个养护人员认识到安全与本职工作息息相关, 让养护安全价值观和管理理念深深植入每个员工的心中。

二、建立现代化的安全避险控制方法

以“我不伤害别人, 别人不伤害我, 我不伤害自己”为原则构建一套现代化安全避险控制方法。

(一) 路养联动。

实行路政大队和养护工区合并工作。这种管理模式, 不仅整合了资源, 缩短了事故处置时间, 提高了工作效率, 同时也对处理突发安全事故起到了积极作用。

(二) 严格作业程序。

按安全规范认真梳理养护作业程序, 以文件的形式固化下来, 并把作业程序作为高速公路安全养护文化重要组成部分进行培训。通过培训让流程固化在每个养护人员的脑中, 确保在养护现场严格按照作业程序进行操作, 达到对自己、对过往车辆的安全提示与保护。

(三) 实行预防性养护作业。

按照国家标准, 保持交通标志标线、隔离栅及导向标等完好, 统一管理标准、统一施工安全作业程序、统一安全标志摆放对事故易发路段进行工程改造, 增设紧急避险带在可能存在安全隐患的路段, 完善安全防护设施, 以达到预防行车事故的目的。

(四) 采用新技术、新工艺。

新材料、新工艺、新技术、新设备的应用能提高工作效率和安全防护能力。如TK胶处治台身裂缝技术、粘贴碳纤维技术、植筋加固技术、锚粘钢板技术、同步顶升更换桥梁支座技术等, 有效解决了施工中存在的难题, 取得了较好的处治效果。从而有效地提高了道路安全服务水平。

三、健全安全运营机制

(一) 完善考评。

“人”是养护安全文化建设的核心。为确保养护安全文化的落实, 应建立以“安全”为重要考核内容的考评机制。对工作积极、成绩显著的人员要大力表彰;对工作消极、频繁出错的人员要进行批评。在文化建设中选树先进, 正确引导, 形成学先进、赶先进的良好氛围。

(二) 完善应急预案。

一是和气象部门签订了气象服务合同, 密切关注气象预报, 及时掌握天气特点和本地汛情, 并做好汛情的上传下达及防汛准备工作。二是在雨季到来前, 组织工区认真检查高速公路主体结构物及附属结构物。对边坡不稳定的地方要加强防护, 对排水沟、泄水孔和路面等存在病害部位提前进行修补。三是要求和督促各工区组建抢险突击队, 并提前准备好防汛物资。四是遇有暴雨时督促养护工区派出专人对沿线工程和薄弱地段进行巡查, 重点关注易发生洪灾的特大桥河道、山区路堑高边坡防护、高填方路基边坡等部位。如遇险情隐患, 要立即报告上级, 并即刻组织人员进行修复, 确保不因暴雨产生大的水毁灾害。五是做好修复水毁工程量的计量和报损工作。六是冬季除雪做到雪后24小时双向四车道基本达到正常运营条件, 48小时路面基本无积雪, 确保高速公路在恶劣气象条件下的安全畅通。