钢铁物流范文

钢铁物流范文（精选12篇）

钢铁物流 第1篇

牵手中联钢引领流通革命

谈起荣泰发展钢铁物流电子商务的初衷, 张文弘举重若轻地说, 是“为了推动现代电子商务物流的发展, 开拓一条新的对外开放的信息流、资金流、电子物流综合通道”, 为“两岸三地”和国际交流搭建一个现代的前沿平台。

2006年11月, 荣泰投入巨资收购了“中联钢”38.4%的股权。

“中联钢”是由中国钢铁工业协会牵头, 联合宝钢、鞍钢、首钢、等15家大型钢铁企业共同出资设立的中联钢电子商务有限公司, 运营中国联合钢铁网。

“荣泰与中联钢通过战略合作, 成功研发出电子商务物流系统, 这对流通产业链的改革与发展有着突破意义。”张文弘说。把电子商务落实到物流的产业链中, 这在国内尚属首创, 因此被业内人士誉为“引领流通产业的新革命”。

紧接着, 2007年, 荣泰先后投资5500万元, 成立了“上海中联钢钢铁电子交易市场经营管理有限公司”和“福州中联钢商务有限公司”, 同期设立了中联钢电子商务物流平台。

通过中联钢电子商务物流平台, 荣泰已在上海、江苏、福建等地设立了10个电子商务中心、100个仓储链, 在福建、天津、江西建立了三个加工、配送、仓储、集散基地中心大楼。

虽然平台2008年初刚启动, 但截至目前, 网络会员已升至25万家, 日均点击量260万次。通过电子商务物流平台交易成功的原材料、半成品、成品等钢材总量, 占集团系统年总销售量的88%。

张文弘介绍, 荣泰的业务范围目前已形成立足福建、开拓华东、辐射全国的格局, 钢铁分销领域涵盖铁路、高速公路、城市基础设施等重点工程项目。并且已形成三大物流产业体系, 即:钢铁物流产业链、矿产物流产业链和物流地产产业链。

创新大宗商品电子商务物流模式

2007年, 荣泰旗下福州中联钢商务有限公司 (以下简称“福州中联钢”) 着手独立开发了海西钢铁物流网, 作为中联钢电子商务平台的区域平台之一, 并于2008年下半年正式运营。

作为大型B2B电子商务平台, 海西钢铁物流网目前已成为海西地区最大的钢铁行业电子商务网站, 其吸纳的对象包括钢铁行业的上、下游客户群, 以及各类钢厂、经销商、终端用户与投资商等, 月均信息更新量近万条。

张文弘透露, 平台不仅按地区为用户提供八闽大地的市场行情, 还延伸到上海、浙江、江西、广东等地的各种相关资讯;同时还按产品类别提供原料频道、钢材频道、有色频道等信息服务, 日均点击率近三千次。

如今, B2C、C2C电子商务中的交易与物流相结合的模式已经相对成熟, 而像钢铁这种大宗商品的交易还未突破传统贸易方式。福州中联钢则创新了大宗商品的电子商务物流模式。

张文弘说, 海西钢铁物流网是一个中立的第三方电子商务综合服务平台, 是以电子交易为核心, 融合了资讯、技术、金融与物流配套服务等而打造的行业性网上交易市场。

它与钢铁生产、流通企业、仓储物流企业及银行等结成合作伙伴, 共同构架钢铁电子商务服务体系, 为交易商提供灵活多样的网上质押、融资授信、企业网络推广等全方位服务, 创新地实现了网上钢铁产品的现货交易。

构建仓储联盟体系

除了发挥信息资讯和电子交易服务的功能, 海西钢铁物流网还通过仓储联盟体系, 构建起物流服务支撑体系。

张文弘分析说, 中国钢铁物流行业目前普遍存在着产业集中程度低、企业多而小、分布不均衡、技术手段落后、信息化程度比较低, 竞争无序及销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节缺乏有效衔接和协调等问题, 已经成为制约钢铁行业进一步发展的关键因素。

为此, 荣泰联合福州中联钢建立了现代化仓储物流基地, 并在全国各主要城市遴选有实力和资质的仓储中心结成仓储联盟, 以打造电子商务平台的物流支撑服务体系。并在此基础上, 开发完成了仓储管理系统。目前仓储联盟体系成员已达50家左右。

通过采用统一的仓储管理制度与仓储管理软件, 交易各方能够低成本地实现信息化、网络化及物流业务管理的一体化。而仓储管理系统与电子交易系统的成功对接, 也实现了公司“远程异地交易、就近运输配送”的目标。

“以存货作为电子交易的保证, 以电子交易促进存货的流转。”张文弘说, 中联钢仓储管理系统与中联钢电子商务平台实现了实时对接数、数据互换。

然而, 并不是所有的仓储企业都可以加入到电子交易中来, 张文弘补充说, 仓储价格配送企业信息化是电子商务的基础环节, 仓储企业及物流中心只有实现本身的业务数字化后, 才能真正成为电子交易的重要一环。

服务台湾钢铁产业转移

值得一提的是, 为服务于台湾钢铁产业转移, 海西钢铁物流网还专门设置了台湾频道, 成为海西唯一关注台湾钢铁行业发展的电子商务物流网站。

张文弘介绍, 目前福州中联钢正与台湾软体协会、台湾物流协会、台湾电子商务协会等积极建立行业联系, 以寻找商机。

谈起闽台之间在电子商务物流领域的合作, 张文弘援引公司高层的说法, 两岸的合作除了地缘优势, 还在于海西可以承接台湾钢铁行业生产和服务的转移。

福建是钢材消费大省, 年需求量约三千万吨, 可本地年仅一千多万吨的供给量远远不能满足市场的需求, 而与之相比, 台湾的钢铁产能和服务能力则处于过剩状态。

海峡两岸实现三通后, 加强海峡两岸产业对接、特别是以服务业带动台湾制造业的转移和升级改造引起人们更多的关注。

“福建可利用台湾在钢铁生产能力、技术条件、物流水平等方面的优势, 为台湾产业的转移和剩余资金提供出路, 福建沿海建立的福安、马尾、江阴等口岸设施便利了两岸的交流。”张文弘表示, 公司期望平台完善后每天交易额达到5千万元以上, 福建1/3钢铁贸易通过电子交易平台实现。

张文弘对宏伟计划充满信心, “福州中联钢以电子商务为核心、完善商务平台的技术手段和系统功能, 并结合物流服务功能打造、加强仓储中心建设, 这就要求公司发展坚持两条腿’走路, 整合产业链的上下游资源, 为电子商务平台提供多样化的配套服务, 以解决大宗商品网上交易所涉及的诸多问题。”

钢铁物流标准体系建设启动 第2篇

需求未回暖

在上周末召开的“第11届21世纪中国建筑企业家论坛”上，山东新城建工股份有限公司原料采购负责人告诉本报记者，今年公司承建的工程数量确定少于去年同期，压力较大，且目前也看不到变化迹象。“下游需求并不好，与往年相比，今年项目开发方的资金有问题，经常不到位，还需要我们承建商来垫资，影响工程进度。”他认为，经济形势对房地产业的不利影响是主要原因。

北京市设备安装工程集团有限公司一位副总经理也对本报记者表示，目前业界尚未出现需求回暖的现象，且目前将进入11月，建筑工地需求将逐步萎缩。不过他预期，若明年宏观经济政策有积极变化，行业将回暖有望。而对于9月份出现的钢价反弹，上述人士均表示，与下游阶段性补库存有关，预计无法持续。

尽管钢材库存出现了阶段性下降，但实际仍不容乐观。据统计，2012年，重点大中型企业钢材库存始终保持在1000万吨以上的高位，8月中旬达到创新高的1248.60万吨。10月上旬末，重点企业钢材库存1077万吨，旬环比增加1.5%，较年初增加25.7%。

钢铁现货交易平台“西本新干线”高级研究员邱跃成预计，四季度经济整体见底趋稳，但钢材需求难以大幅回升。尽管产能过剩明显，但钢铁企业仍有强烈的增产冲动。货币政策难以进一步宽松，钢材市场资金面也难有实质改善。

据监测，截至10月25日，全国61个主要城市20mm二级螺纹钢平均价格为3819元/吨。邱跃成认为，预计春节前国内钢价将呈先涨后跌走势。“以上海市场二级优质螺纹钢价格为例，4000元/吨将是今年钢价难以逾越的高点。而如果钢厂产能释放过快，不排除年底国内钢价再度跌回至3500元/吨一线的可能性。”

钢铁物流标准体系建设启动

而在行业待兴之时，对钢铁流通与产品质量的监管也日趋严格。

工信部在此前发布的《钢铁行业生产经营规范条件》修订版中，再次强调2013年起我国钢铁企业严禁生产一级、二级螺纹钢筋、热轧硅钢片等属于落后产能的产品。中物联钢铁物流专委会秘书长王建中则在论坛上透露，目前我国钢铁物流标准体系的建设项目近日已经得到了财政部立项通知，正式启动。

该项目将具体包含钢铁产品包装标识、钢铁物流操作、钢铁产品现货电子交易平台建设、钢铁产品与互联网信息交互技术等多个方面在内的标准化制定，旨在遏制钢铁流通环节现存的不透明操作，为完善钢铁物流行业标准，促进国内钢铁物流产业高效协同运行。与此同时，“西本新干线”等第三方质量监控体系也应

运而生。在论坛上，沙钢、西城等多家钢厂也成为其优质商品认证品牌。

钢铁企业物流管理优化探究 第3篇

【关键词】钢铁企业；物流管理；优化

一、钢铁企业物流管理概述

钢铁企业在整个人类发展史上都有着重要地位，并被广泛的应用到人类生产、生活的方方面面当中。钢铁企业为了更好的发展，必须不断提升其自身的竞争力，而竞争力的提升在很大程度上要依赖物流的优化。宣钢集团也正在寻求方法，力求能够通过加强宣钢的物流管理，增强企业核心竞争力。

一般来说，社会经济运行由三个主要部分组成：生产，物流及销售。经济活动当中关键的环节要首推物流，因为物流的存在，才使得商品价值能够体现出来。任何产品在经过物流之后才能抵达消费者，而这时产品才可称之为商品，所以可见物流管理直接的影响着商品的价值。以往的钢铁企业一般只重生产，而不重视物流管理，这样会严重制约着企业的经济效益。所以，务必要摒弃这种“重生产、轻物流”的传统管理模式，要建立起科学的、与时俱进的物流管理系统，大力提升物流运输能力，减少钢铁企业运营的成本，使钢铁企业的利益最大化。拿宣钢公司举例，宣钢属于内陆型的企业，即原料不能通过内河运输进厂，但经由信息化建设，创造出与自身特点相符的ERP系统以及铁路物流信息管理系统，这大大的提高了企业的信息化水平及物流的反应速度，并且还整合了企业物流的流程，同时成立起物流公司。在将业务进行整合以后，宣钢公司在2011年一共减少了物流成本2600多万元，并产生了良好的经济及社会效益。

二、钢铁企业物流管理现状及现存问题

随着科技的发展、社会的进步，人类的生产、生活已经越来越离不开钢铁了，且所需钢铁的用量也在逐渐增多，这也导致企业不得不重视钢铁企业物流的管理工作。导致的原因大致有两方面：一方面是“重生产、轻物流”的传统管理模式已经跟不上发展形势，物流管理的欠缺导致企业管理者务必要转移重心，强化物流管理；另一方面是对提升市场竞争力的保障，只有降低物流成本才能给企业带来更多利润，增强核心竞争力，使企业得以长久发展、立于不败之地。

钢铁企业与其他企业不同，其具有产量巨大且物流系统复杂、庞大的特点，这也迫使钢铁企业要消耗大量人力与物力在物流系统上。一般说来，企业会在生产、采购及销售方面均设置物流管理部门，而这些部门又相互独立且职能相近，这就导致企业的工作效率较低，同时也带来诸多不便。物流信息的不流通给企业的物流发展无可避免的造成一定弊端及损失：首先，会导致运输的不科学合理性，导致运输效率较低；其次，还会造成企业内部的运输车辆通行障碍，使得运输不通畅，这对于物流管理的统一来说十分的不利，这会严重的影响、制约企业日常生产的秩序；再次，由于参与其中的单位、部门较多，这就使得物流本来应该存在的链接发生断裂，进而造成许多不良影响，诸如作业的环节增多、物流不及时、物流速度减慢、企业运营成本增多等，最终导致钢铁企业物流竞争力下降、效益变低。由于钢铁企业的特殊性，企业内部的物流并不适于外包，所以钢铁企业务必要提升自身物流管理能力，使之走向专业化，为钢铁企业提供更多便利，创造更多价值。

三、钢铁企业物流管理的优化措施

优化钢铁企业的物流管理，对企业来说有着多重益处，如可减少运营成本，提升市场核心竞争力，保障销售渠道的通畅，提高企业整体的运行效率，提高市场反应能力，树立企业的良好形象等。所以，优化钢铁企业的物流管理势在必行，而具体的优化措施可如下进行：

1.优化资源配置

钢铁企业要不断的进行资源优化配置，使得原本的粗放型管理转变为集约型管理，以此来提高钢铁企业物流管理的效率，加快产品流通，减少钢铁的存货，加强物流管理力度，提升钢铁企业整体的竞争力。

2.强化加工增值

由于钢铁的特殊性，与其他产品不同的是其需要加工配送，这样才能满足供应需求。目前，随着钢铁的用量的不断增多，钢铁行业的物流管理已经很难满足实际需求。所以，钢铁企业务必要抓住机遇，扩大物流行业，强化加工增值，抢占市场。

3.加快信息化建設

要加快企业的信息化工程建设，使其能够满足物流体系要求，为其提供技术平台，保障信息的顺通、流畅。钢铁企业的物流管理务必要充分利用信息化优势，以此确保钢铁企业的物流系统通畅运行。如宣钢在2012年成立了物流管控中心和能源管控中心，并进一步实现了合署办公的整合机构，并且还把能源系统和铁前、钢后的产销系统实现了一体化、信息化，使得企业加快了各项管理的工作，并提升了工作效率。

4.加强培养人才

要加强培养钢铁企业的物流管理人才，不仅要培养高级的管理人才，还要培养物流执行及操作员工，只有有足够的人才，才能不断地推动企业向前发展。

5.实施专业化统管

要规范钢铁企业的物流管理，使之实行专业化统管，统筹管理采购、生产及销售，提高企业管理效率。

四、总结

钢铁行业是国家支柱产业，对国家的发展与进步起着至关重要的作用，所以，务必要保证钢铁企业能够健康、高效的发展。而钢铁企业物流管理则是重中之重，务必要加强、优化物流管理，降低物流费用，提高物流效率，增强钢铁企业的核心竞争力，使钢铁企业能够长久、高速发展。

参考文献：

[1]李泽锐.钢铁企业物流优化的设想[J].现代工业经济和信息化，2011，7（8）

[2]周勤中.钢铁企业物流管理探讨[J].经营管理，2013（18）

作者简介：

钢铁企业物流成本核算 第4篇

一、钢铁企业物流现状

1.大多数钢铁企业物流管理制度还存在着很大的缺陷, 钢铁企业物流缺乏整体规划、各环节没有理顺、布局不合理、物流市场无序竞争, 导致整个钢铁行业效益不佳, 物流成本过高, 直接阻碍企业生产效率的提高, 而且占用大量资金。

2.许多大型钢铁企业厂内没有合理的物流运输管理体制, 造成车辆的空载率较高, 运输效率低下, 加上厂内运输车辆众多, 容易造成道路阻塞, 物料不能及时运送, 影响了企业的正常生产秩序。

3.企业的物流化和信息化不到位, 现代营销和经营水平太低, 不能准确掌握物流信息和有效运用相关资源, 在产品的生产、运输、调配和销售等方面不能及时地进行调整和沟通, 使企业物流成本过高。

4.钢铁企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术, 涉及的领域极其广泛, 而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏, 不能满足钢铁企业物流现代化的需要。

5.钢铁企业缺乏“第三利润源”的理念。企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念, 没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键, 而将物流活动置于附属地位, 大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门, 没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

二、钢铁企业对物流成本的控制

1.企业领导应高度重视对物流成本控制, 企业应设立专门的物流机构和设置专业物流管理人员, 建立物流管理系统, 抓住物流活动的各个环节, 控制物流成本。

2.加强物流活动和物流成本的核算与分析, 在进行物流成本控制时首先对各项物流活动如运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等进行分析。在遵照现行财务会计制度进行核算的同时另外设置管理会计记录簿, 设置物流成本账户, 按物流成本项目归集物流成本情况, 实施对物流成本的控制。

3.建立企业物流化和信息化管理系统, 以信息流替代物流、速度取代库存是信息技术渗透到物流过程的重要特点, 也是依托信息技术改造传统物流流程的依据, 大大提高企业运营的效率和准确率, 有效地降低各项成本。

4.加快培养引进专业物流人才。培养方式应侧重于岗位理论和业务培训, 立足培养物流人才的同时, 也应该注意引进所需的人才, 包括聘请国内外的专家参与钢铁企业物流的经营与管理, 改变钢铁企业物流管理落后的局面, 实现钢铁企业物流的科学化运作和管理。

三、钢铁企业降低物流成本的方法

1.建立稳定的原燃材料供应系统。保证原燃材料的正常供应, 加强原燃料管理, 减少不必要损失。从原料采购到生产一线, 经过长途运输, 存在一定的途耗。同时, 在原燃料采购中, 存在着缺损、短吨和丢失现象。因此, 企业在原燃料管理中, 应加强与供应商和运输企业的诚信合作关系, 避免不必要的损失和由此而引起的各种成本发生。

2、改善物流运输管理。在钢铁企业中, 运输成本和原燃料采购成本相差不大, 有时候, 运输成本还高于原燃料采购成本, 降低运输成本是降低物流成本的重要内容。

3.合理安排仓储, 降低库存成本。必要的仓储能有效地保证企业的连续生产, 但过量的仓诸不仅大量占压周转资金, 同时要付出额外的仓储成本。因此, 应根据企业的生产情况, 计算出企业的经济订购批量, 科学合理仓储, 降低库存成本。

4.通过效率化的配送降低成本。企业要实现效率化的配送, 提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行, 同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配, 从而提高配送效率, 降低运输和进货成本。

钢铁物流行业发展现状及前景分析 第5篇

钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促、进相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。

我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，已“居中国国民经济行业物流量之最”。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前列。

近几年，我国钢铁物流业不仅总体规模在扩大，而且在传统的钢铁现货交易基础上发展了许多具有现代服务功能的新领域。涌现了一批现代化集钢材仓储、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。

前瞻产业研究院数据显示：2011年，国内大中型钢企在全国13个城市投资建设现代物流园，具备仓储信息、物流金融、电子商务等一体化功能。2011年我国钢铁物流市场规模则超过1400亿元。

中国经济的强劲稳定增长，重化工业的快速发展，重大基础设施和住宅的大规模建设，拉动了中国钢铁生产和消费大幅增长，给中国钢铁物流业带来重大发展机遇。由于中国钢铁物流明显滞后于钢铁生产，因此存在很大的发展空间。近年来出现的钢铁热，使钢铁企业遍地开花，全国现有钢铁企业数千家，每家钢铁企业周围都相继出现了一定规模的物流企业群。随着钢铁业的发展，“十二五”时期，我国钢铁物流的流通范围将进一步扩大，前景十分广阔，钢铁物流量将以年均10%以上的速度增长。同时，我国钢铁物流增值空间也将进一步得到提升。

前瞻网：2013-2017年中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，共十一章。首先介绍了钢铁物流的相关概念、分类等，接着分析了国内钢铁行业和钢铁物流业的现状，然后介绍了中国现代钢铁物流的发展。随后，报告对钢铁物流业供应链、区域发展、重点企业运营状况、钢铁流通业做了细致的剖析，最后重点分析了钢铁物流业的投资状况，并科学预测了其未来的发展趋势。

钢铁物流 第6篇

关键词：现代物流；中国钢铁业；产业流通模式

对中国而言，钢铁工业在很长的一段时期里，是占据着中国发展的主导地位且在生产工业中是重中之重的。直至今日，我国社会的发展与建设脚步越来越快，对钢铁的需求量也在日益加大，加上世界各国对我国钢铁的经济往来，中国钢铁业发展的前景可谓良好。且在2006年3月，全国人们代表大会通过的《国民经济与社会发展四十一个五年规划纲要》中提到一个要求“大力发展现代物流业”。它的提出，对钢铁产业来说既解决了长期存在的大问题，又明确了整个产业链的发展方向与目标。对钢铁工业产业与流通模式来说，更是会产生着深远影响的。

一、现代物流的发展对钢铁工业产业发展与流通模式产生的影响

1.现代物流的发展能使中国成为钢铁强国。在世界钢铁发展史上，英、美、日、苏、德等国在钢铁工业方面都有过非常出色的贡献。19世纪时，首先在钢铁工业颇有建树的就是英国，在1800年时光英国的产量就占到全世界的一半左右，这种情形直到1880年才开始下降,至30%左右。在20世纪之初，美国又以占到全世界钢铁产量一半多的好成绩独占鳌头，并且美国将这种第一产量的地位保持到了20世纪50年代.而后又让一直仅次于美国的德国占了上风。直到70年代时，世界钢铁强国的位序又发生了改变，苏联以钢铁产量占世界的20%的成绩位居第一。2006年，中国的钢铁产量已突破4亿吨大关，短短3年后又达到了5亿吨，在2011年时达到了6.9亿吨，钢铁产能的发展，对于物流业的进一步前进有着一定的推动作用。但是，中国钢铁产量很大，中国只是一个钢铁大国，称不上是一个钢铁强国。这样的原因主要就在于，我国还没有形成一个完整的钢铁工业的供应链，这就导致了佣金代理方式发展不起来，国际的钢铁开采、供应销售的渠道和其价格仍掌握在一些跨国公司的手里。所以，就算我国钢铁产业量再高、消费额再多，却也并不能主导全球的钢铁产业。

2.现代物流的发展能使钢铁企业得到流程再造，节约成本。即是在企业内部进行供应链管理或者将整个物流外包给专业物流公司打理，这两者都能起来为企业节约成本提高效率的作用。所谓供应链管理，就是利用计算机网络对供应链中的商流、信息流、物流、资金流进行规划、调控与组织。英国著名的经济学家曾说过这样一句话：“真的的竞争并非企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争”可见供应链管理已经被提升到了企业战略的高度，是及其重要的。且根据美国著名的咨询公司的研究数据显示：实施供应链管理，可以让企业的运输成本至多下降30%，库存成本至多下降10%，库存下降30%，现金循环周期至多缩短20%。而将物流外包出去，就是所谓的第三方物流，它在其他类型的企业中的应用所带来的效果是快速且显而易见的，所以，一旦物流部批准工业企业物流外包，对企业自身来说是百利而无一害的。对于它们的良好实施，加上对其中供应商、生产经销商、物流商的良好协调，必能实现共赢，创造效益。

3.就是要把握住物流中流通加工环节为产品增值。钢铁这样的产品，如果只用来直接消费，就等于把大好的利益白白拱手让人。而通过物流中的流通加工环节，则又能再创造一层利益。这不管是在亚洲和欧洲，都是如此。例如德国的利伯库森的钢材加工厂，年加工与配送环节就要产出30万吨左右的钢材产品，总供应800多家的最终用户。可是在国内，我们虽然在钢铁配送行业已经取得了长足的进步，但是我国始终没有将关注的焦点放在生产流通企业上，这就让外资钻了空子。中国在加入WTO时就承诺批发是要开放的。这就更加的给外资在中国的发展空间。钢材的批发，尤其是在钢铁物流进行的加工配送，利润是非常大的。所以，这就是为什么外资批发业在国内申报数年年增加的原因。而现在若不再将中国钢铁业的流通牢牢把握在手，中国钢铁业的经济就会被外资控制，到那时候，想要发展就会力不从心了。

二、对其产生的影响的结论

1.中国钢铁业的现代物流发展需要有政府的大力扶持。就针对以上说过的有大量外资企业进军中国的现象来说，光靠中国钢铁的企业是难以控制的，这就需要有政府的大力支持，以此来完善中国市场的制度，推动中国钢铁产业的发展进步。且有了政府的介入，也更能协调好各个商户之间的关系，协助彼此获得更大的利益。

2.中国钢铁业的物流发展需要有专业的团队来带领。中国工业类的物流之所以会出现很多大大小小的问题，不仅是它在发展之初所必经的道路，还在于它缺少有经验的人才或者事例的借鉴。所以，这就需要有一支优秀的物流管理团队。他们要拥有专业的技能知识，也要有丰富的管理经验，这样的团队才能更好的带领我国企业走上健康发展的道路，更快的促进我国工业物流的健全制度。

三、结语

通过上述分析不难发现，我国钢铁工业现在已经和物流行业紧密的联系在一起，两者相辅相成。工业物流就好像是钢铁工业的四肢，只有四肢健全，才能走的更远，跑得更快。所以，大力发展工业物流，就是使中国钢铁产业蓬勃发展的有效途径和手段。

参考文献：

[1]戴铁军 陆钟武:钢铁生产流程资源效率的分析[J].钢铁.2006.6.

我国钢铁物流发展模式初探 第7篇

现代物流业与传统物流业有着本质的区别。现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外，还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化。现代物流业通过整合供应链资源，对供应链进行最优配置，通过先进的技术提高运营效率和服务质量，最终实现供应链的增值功能，达到效益最大化。现代钢铁物流业依据这个模式，应对钢铁产业上下游供应链进行延伸服务，通过信息技术和物流管理的创新建立现代化的钢铁物流体系。

从区域规划上，钢铁物流园应体现产业集中度。要依托钢铁集散地，辐射大型用钢工业园，设计出交通便利的最优配送路线，由港通物流(北京)有限公司开发运营的北京国际钢铁物流城就是依据这一理念建立的。北京国际钢铁物流城与首钢冷轧厂仅一墙之隔，占地300多亩，位于北京顺义区李桥镇。顺义区作为北京市的汽车生产基地，符合北京地区产业结构的发展，距六环仅2公里、距首都机场6公里。北京国际钢铁物流城作为承接上游钢铁生产商和下游汽车生产商的加工中转基地，在物流供应链方面具备了最短路径。从而减少了物流成本，同时也便于整合上下游资源和配置。

传统的钢铁物流基地主要依靠仓储、加工、配送等经营模式获利。随着当前整个钢铁行业效益的急剧下滑，这些服务也不可避免的开始了恶性竞争，利润微乎其微。有数据显示，仓储型钢铁物流企业收入的利润率只有2.5%，资产利润率不足1%，而与之对应的是不断提高的人力、税负等运营成本。现代钢铁物流园要突破传统实现自身功能上的创新。功能上的创新就是在传统服务的基础上，增加新的服务功能，完善“供应链”的管理和延伸。北京国际钢铁物流城引入了金融服务理念，通过贸易物流与金融的高度整合，扩大了钢铁期、现货交易平台，使金融服务理性服务于钢铁物流产业，同时建立物流信用体系推进物流金融业的快速发展。

现代钢铁物流园要利用信息技术提升和建立智能化钢铁物流园区。传统的钢铁物流产业因为技术装备落后，使得许多钢铁物流企业处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段，现代化的钢铁物流园区要提升运输能力和服务质量，以实现物流的及时性，通过信息技术对物流进行过程监控以保证运营效率。另一方面，原有的钢铁物流园区信息不对称，没有建立以互联网、电子商务、网上银行等技术为基础的电子商务平台，包括网上资讯平台、交易平台、金融服务平台。现代化的钢铁物流园区要通过先进的物流管理技术，包括智能仓库、最优配送路线等技术物联网、移动互联的使用，可以追踪到每一批货物。通过这些技术，可以实现最优配送路线和最优库存设计。

钢铁企业物流优化的设想 第8篇

近年来,国内钢铁企业面临着铁矿石价格飞速上涨、成品供大于求,企业间竞争愈演愈烈的局面。2011年一季度,国内钢铁行业平均利润率仅为2.4%,进入微利时代,各企业的成本压力越来越大,进一步降低生产成本、提高经济效益已成为各企业的重要任务。

钢铁工业是物流密集型产业,据有关部门统计,全国钢铁企业平均吨钢物流量为4.5吨,从原料的运入到产品的运出,费用很大,物流管理在企业管理中占有很重要的地位。如何优化钢铁企业的物流流程、降低成本以提升企业竞争力是钢铁企业当前亟待解决的问题。

1 钢铁企业物流系统存在的问题

传统钢铁企业是根据业务职能来设置部门,通常由采购部门、技术部门、生产部门、内部运输部门、销售部门等职能部门组成,这使得企业的物流流程存在以下问题:

1.1 由于物流作业和职能管理属于不同的部门和单

位,运输能力拓展受到限制,物流信息资源未得到有效共享,部分功能设备不完善,物流管理、指挥和控制不协调,特别是采购供应、销售物流量大、运距长、渠道关系复杂,物流活动和管理被分散在进出口部、采购部、内部运输部门、生产部、销售部及相关生产单位等各个不同的部门之中,职能分割、部门分散,缺乏系统思考、系统控制,导致物流活动难以协调和控制、管理,物流专业化程度低,容易造成每个职能部门做出的决策只关心本部门的效率和效益,而忽视了企业的整体物流效率、经济利益和社会效益。诺贝尔经济学奖获得者、著名经济学家萨缪尔森曾提出一个著名的观点合成谬误,这个经济观点告诉我们:整体中的每一个个体都追求个体利益最大化,最终必然导致整体利益无法达到最大化。合成谬误这一观点就能成功地解释钢铁企业物流活动中存在的这个问题。

1.2 物流信息收集、分析、处理分散,信息不透明、不

共享,反馈数据不统一,甚至于相互矛盾,造成生产原燃料集中到达、厂内物流秩序混乱,卸车、成品外发与炼铁、炼钢、轧钢生产不协调,进而导致成品库存迅速增加、生产组织难度急剧上升。

1.3 铁路、水运、公路各自优势的充分发挥和劣势的

互补得不到系统优化,仓储(包括料场和成品库)与运输、生产的协调性差,物流的管理体系不健全,物流成本得不到有效控制,企业缺乏整体的物流成本概念,效益无法有效发挥。

1.4 具有现代物流理念和实际操作技能的物流人才

不足,员工的物流管理和控制能力不适应企业发展的需要。目前,钢铁企业生产物流管理人才匮乏,有些钢铁企业在生产部门中的物流科室,其成员仍由原生产部门的人员组成,但是钢铁企业的生产特点决定了其生产过程具有很好的连续性,而物流管理工作却是由生产物流某一节点的生产管理人员担任,导致其很难胜任这项工作,物流管理效果不佳。

2 优化钢铁企业物流的对策

2.1 以客户为中心,以物流流程优化为目的,对物流

管理职能进行优化、整合,建立企业物流一体化的物流管理模式。根据这一思想优化物流流程,组建统一管理企业物流的部门物流中心,将大批原燃料外部运输组织的职能、企业内部铁路、企业内部大宗货物公路运输组织的职能,以及成品发运组织的职能全部划归物流中心管理,使得物流责任主体单一,物流中心能从企业整体的高度统筹兼顾企业生产需求、产品发运需求、原料成品库存及企业内部物流状况制订原燃料进厂运输方案,消除物料在各部门之间流动的障碍,加快产品流动的速度,缩短交货周期,减少库存量,使得企业的整体物流成本降到最低;同时,从战略高度促成了物流部门与生产部门、销售部门的协调,为企业实现精益生产奠定了基础。

2.2 加快物流信息化建设,建立企业信息化系统。在

企业的生产经营活动中贯穿着物流和信息流两个运动过程,物流信息化是现代物流发展的关键,企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。钢铁企业完整的信息化系统应包含以下子系统:

一级系统:设备控制系统

二级系统:过程控制系统

三级系统:制造执行系统(MES)

四级系统:企业资源计划系统(ERP)

五级系统:管理系统及决策支持系统

在上述系统中,制造执行系统通过与计划层和控制层进行信息交互,实现从生产订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理,包括生产作业的动态优化调度、物流和质量信息的在线跟踪以及对突发事件的处理、运输调度等功能。

企业资源计划(ERP)系统是由不同功能模块组成,旨在对企业的多种资源进行计划和实现物流、资金流、信息流集成统一的业务操作平台,整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机软硬件于一体的企业资源管理系统,是以业务驱动、基于时间、面向整个供应链管理的企业资源计划。

决策支持系统通过把数据仓库、联机分析处理、数据挖掘、模型库、数据库、知识库结合起来,为决策者提供分析问题、建立模型、模拟决策过程和方案的环境,调用各种信息资源和分析工具,辅助决策者进行决策。

物流信息化包括建立相应的物流决策支持系统及数据库,将库存模型和预测模型等管理决策模型引入物流管理信息系统,采用运筹学、人工智能等技术,解决半结构化和非结构化问题。数据库及其相关数据挖掘技术改进数据分析的质量和灵活性,将大大提高物流决策过程的效率。

通过建立企业信息化管理系统,实现业务处理过程的信息化,做到物流全过程的实时控制,使物流过程的所有技术数据和事务数据具有高度可视性和可存取性,加快了物流信息在企业各个相关职能部门的传递速度,企业的制造部门可根据销售合同及物流信息及时安排生产,降低库存、缩短交货期限,实现精益生产。

2.3 在各种运输方式中,如果单纯从运输方式的经

济性而言,水运是铁矿石、钢铁产品最好的选择。但我国很多钢铁企业水路交通条件有限,很难实现大批量货物的水路运输。相比较其他成本更高的运输方式,铁路成为大多数钢铁企业物流的首要选择。单一的物流责任主体可以使其站在企业整体的高度,处理好大批原燃料进厂与企业内部运输及产品外发的关系,协调好运输与生产,充分发挥铁路、水运、公路运输的优势与劣势互补,以总成本最低为目标统筹组织企业原燃料进厂物流、生产物流与产品发运物流。

2.4 加强物流人才队伍建设。根据钢铁企业物流人

才匮乏的现状,在招聘熟悉钢铁企业物流管理人才的同时,搭建与高等院校合作的平台,结合钢铁物流的特点,理论联系实际,以实践推动研究,以研究指导实践,达到产、学、研有机结合,培养出自己的钢铁物流人才。

3 案例分析

以我国某内地钢铁企业为例,该企业属于典型的内陆型企业,原料进厂不能运用内河运输。该企业通过信息化建设,建成了符合自身实际特点的ERP系统、铁路物流信息管理系统,提升了企业信息化水平和物流应变速度,同时整合企业物流流程、成立了物流中心,将原属于采购部门负责的进口铁矿发运业务、原属于生产部门的企业自有铁矿发运业务及原属于销售部门负责的成品发运业务整合到物流中心,企业内部铁路运输业务也属物流中心负责。

业务整合后,物流中心在考虑港口发运能力的前提下,根据进口矿进厂物流成本(含海运成本)最低的原则选择货船到港;根据企业内部原料库存、待卸路车数、在途路车数,成品发运空车需求的车型、车数组织原料进厂;装车时根据钢材重量选配空车,努力提高货车静载重。通过上述努力,该企业2010年进口铁矿发运及成品发运共降低物流成本7 000余万元,取得了良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]王小玲.浅析钢铁企业物流流程优化问题.中国物流与采购网.

钢铁物流捆绑着的舞步 第9篇

制铁只能物有力流当差是潮的否水钢会退铁成去企为的业得时可以候能整才, 就合可会完以成善知为的道沙一谁滩个是上好真的时正搁机的浅?幸者

存。那者么。钢, 在铁当产前业的也市是场如形此势风, 之险下,

2008年, 对于中国的钢铁业而言, 注定是不平凡的一年。在经历了长达数年的红火后, 国内钢铁市场开始盛极而衰:受国际金融危机的影响, 国内钢铁企业对市场前景判断悲观, 近日纷纷下调出厂销售价格, 其中龙头企业宝钢和鞍钢先大幅度调低了10月和12月份的钢价。目前钢价持续下降, 已处于3000元/吨左右的低价位。

上半年钢材出口签单平均每月能达到十几万吨, 然而到9月份出口数量骤然下滑, 只有区区4万吨, 10月份情况更为严峻了河北省一家中型钢厂的出口部员工心情焦灼不安, 时间只不过刚刚过去一个多月, 以前有很多订单的欧美客户, 转眼之间便杳无踪影。

其实, 这只不过是一个缩影而已, 在国际、国内经济环境交织影响之下, 大型钢铁企业纷纷减产的同时, 大量的民营中小钢厂也纷纷加入停产大军。2008年成为中国钢铁业生死攸关的一年, 谁能在国际金融危机的阴影下, 熬过最难熬的寒冬, 谁就可能在未来占据市场的制高点。在需求急降、价格雪崩的形势下, 钢铁物流无疑成为钢铁企业思考下一步去如何完善的最佳时机。

高端服务是重中之重

目前, 钢铁物流业的情况是多头经营, 各自为政, 极易引起无序竞争。在市场日益成熟的条件下, 大多数钢铁企业、经销商还是采用简单的一买一卖的商业模式, 与国际上统购分销、加工增值的现代经营模式相去甚远。

我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营, 各自为战。他们往往依靠自己的能力, 从采购到销售一插到底。这些单位投资量巨大, 大多拥有自己的货舱和运输网络, 各自配备运输车辆。但他们的经营业务有限, 往往处在手工操作、电话联系的浅层次运作阶段。

“与一些比较大的钢铁贸易企业比较, 我们的抗风险能力比较差”, 一些小经销商无奈地承认。业内专家分析, 目前, 整个钢铁流通业普遍存在着现代化水平低的问题。缺乏整体规划、布局不合理和物流市场的无序竞争与现代物流发展的要求不相适应。据了解, 现在一些企业的物流成本占了产品成本的20%~30%, 甚至更高。物流环节成为企业通过降低材料能源消耗、提高劳动生产率换来利润的隐性绊脚石。

据了解, 全球钢材流通有三大模式:一是日韩模式, 绝大部分通过综合商社或专业商社经销, 钢厂直销自销只占3%~5%;二是欧美模式, 绝大部分钢厂自销或实施加工配送, 20%交给销售商;三是中国模式, 介于两者之间。据国家发改委2007年对76家重点钢铁企业统计, 通过流通环节销售的钢材占63.8%, 但有下降的趋势。在销售环节, 有三大问题:一是钢厂自销比例不大;二是佣金代理发展不正常, 生产商与销售商没有建立战略联盟;三是缺少大批发商。

钢材的销售物流属于大批量、多批次, 但必须少环节的类型。对此, 丁俊发会长提出要改造传统的钢铁生产与流通, 实施流程再造。他认为从世界制造业的产业升级来讲, 如果要从敏捷生产、现代物流、电子商务、供应链管理、商业生态系统等理念模式上对传统的钢铁生产与物流实施流程再造, 一般通过两种办法, 一是用信息化带动钢铁现代化, 二是用现代物流, 特别是供应链管理改造运作模式, 提高效率, 降低成本, 强化核心竞争力。

组成钢铁供应链的总体, 涉及到供应商、物流商、生产商、经销商。由他们建立一个上下游一体的战略联盟, 以争取共赢。在这个供应链条上, 任何一个连接点的断裂都会损害到全局。根据美国著名咨询公司埃森哲的研究, 实施供应链管理, 可使运输成本下降5%~15%, 整个供应链的运作费用下降10%~30%, 现金循环周期缩短20%左右。当然, 要实现这样的目标很难, 尤其是中国的钢铁工业很难做到。

实际上作为产品的钢铁, 消费者不能直接消费, 而要通过物流过程中的加工配送, 这属于生产性服务范畴, 不管日韩模式还是欧美模式都是如此。在日本有个川铁商事, 60%以上的钢材要经过加工后才销售。德国有个利伯库森钢材加工中心, 年加工配送30万吨, 供应800家最终用户。现代物流的发展, 特别是市场的需求, 钢材加工配送在中国已有长足的发展, 但真正重视的不是我们自己的生产企业与流通企业而是外资。从这个侧面反映出加工配送是钢铁物流的薄弱环节, 很可能是一个致命的伤。

据了解, 日本三井已成功进入中国的钢铁物流业, 特别是在钢铁的供应链上收获颇丰。2002年, 三井物产与宝钢合资建立了上海宝井钢材加工配送有限公司, 按其战略规划, 在成立三年时间里, 将在全中国钢材消费地建立加工配送体系, 构筑一个能够向中国国内外用户提供迅速的钢材配送和高质量服务的物流体系, 并达到年加工300万吨的目标。此后, 重庆宝井、广州宝井、福州宝井、杭州宝井、无锡宝井、青岛宝井纷纷成立, 很快基本控制了中国汽车板材、家用电器板材等高档钢材市场。

2005年, 宝钢、三井旗下的新日铁、卢森堡阿塞洛公司共同投资建成宝钢新日铁汽车板有限公司, 投资总额65亿元, 年产规模170万吨汽车板。在东北, 三井物产与鞍钢、一汽集团组建长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司, 年产汽车板20万吨, 提供汽车用钢材及各种加工配送服务。

这里无非是说明一点, 跨国公司正在对中国钢铁产业链进行全方位的渗透。特别是与物流有关的上游和下游加工、经销等的控制。

改善物流运输刻不容缓

中国钢铁业的上游是铁矿石采购, 现在已成为全球最大的买家;下游是钢铁产成品, 出口量日渐增多, 在上下游整条供应链中还有很大的降低物流成本的潜力。采购、运输、装卸、仓储及配送等相扣的环节构成了钢铁物流的整个链条, 而钢铁企业产品成本的50%~70%由原燃料采购费和运输费组成, 物流成本的比重很大, 造成利润空间被挤压的现象;所以, 如何降低物流成本一直是困扰企业的问题, 这些物流成本包括运输费用、装卸费用等。

实际上大多数钢铁企业物流的运输过程都是由运输公司承担, 与运输公司合作, 签订长期的运输合同, 有利于享受总体上的运输价格优惠。如宝钢与中远结盟成为“战略合作伙伴关系”, 与日本三井商船签订3~5年的中长期合同, 均有效地降低了运输费用。因此与运输公司签订长期的运输合同成为钢铁企业降低成本改革的一个突破点。

与此同时, 当达到一定运输规模的时候, 可以采取大吨位的运输工具, 从整体上降低运输费用。比如, 在国外采购矿石后, 若采购数量增大, 可租用10万吨级以上运矿船, 那么, 海运费比5万吨级运矿船每吨单程运费可节省4美元以上。租用大吨级船也可几家钢铁企业合租, 这样成本也能降下来。

另外, 尽量减少原料的周转次数。因为原料每周转一次, 将增加装卸费用和相关的仓储管理费用。目前新建钢铁企业选择海边城市就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业, 可采取江海联运的方式, 将原料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内, 如武钢大量用江海直达型运输船只运送矿石。

此外, 通过降低车辆的空载率, 提高车辆的利用率来实现有效的配载。目前我国钢铁企业在物流运输方面现代化水平较低, 很多新技术还没有运用到运输这方面 (如:条码技术、射频技术等) , 将这类技术运用在运输方面, 可以提高车辆的利用率, 降低车辆的空载率。

我国钢铁物流发展的SWOT分析 第10篇

2006年, 国内粗钢产量高达4.2亿吨以上, 超过世界总产量的三分之一, 而每年往返输送的钢材至少在10亿吨以上。另外, 生产一吨钢材大约需要6吨货物来配套, 那么据此计算, 中国钢铁物流市场的物流总需求货运量将高达30亿吨, 甚至更多。据业内人士分析, 未来几年, 我国钢材需求量将以每年10%左右的发展速度递增, 并且这种增速还会持续到2020年以后。

“十一五”规划经济发展的目标是向建设低投入、高产出、低消耗、少排放、能循环、可持续的国民经济体系和资源节约型、环境友好型社会迈进。当前, 从整体上看, 我国钢铁物流的现状还不容乐观, 在一定程度上阻碍着国民经济的发展, 而一切的阻碍和不足都要在发展中逐渐解决, 所以, 有必要对我国钢铁物流的发展态势进行定性与定量相结合的系统分析, 从而明确我国钢铁物流今后的发展方向, 制定相应的导向性措施。

1. 我国钢铁物流的SWOT定性分析

所谓SWOT定性分析, 即态势分析, 就是将与研究对象密切相关的内外部环境所形成的竞争优势、劣势、机遇 (机会) 和威胁 (挑战) 四个方面的情况结合起来进行分析, 为制定研究对象的经营战略和发展策略提供必要的理论依据。SWOT分析模型最初是运用于企业制定战略规划中, 但随着对此模型的进一步研究和推广, 越来越多的专家学者尝试着把它运用到各种领域。笔者认为, 把我国钢铁物流作为一个宏观的研究对象, 用SWOT分析模型来解析其相关问题也是十分可行和有效的。

1.1 优势分析

1.1.1 国民经济的持续快速发展促进了钢铁生产, 进而拉动钢铁物流的发展

国民经济的持续快速发展为我国钢铁物流的发展提供了强有力的保障, 是钢铁物流发展的助跑器。总的来说, 促使我国钢铁消费量和产量增长的基本原因基本可以归结为三个方面:一是大规模的基础建设和重大装备的投入:二是城市化拉动了线材的需求, 工业化拉动了板材的需求:三是整个钢铁产业的技术进步。从中可以看出钢铁生产与整个国民经济建设是息息相关的。另一方面, 钢铁消费量和产量的增长必然要有相关的流通服务来配套, 这些配套设施的完善反过来会进一步刺激钢铁物流业的发展。

1.1.2 钢铁物流自身有着独特的行业优势

从运输上看, 钢铁的载重量较大, 易于大件运输, 钢铁成品不易变质, 又大都采取机械化吊装, 运费结算也相对容易;从市场销售上看, 钢铁价格波动大、变化快, 利润空间大, 为从事钢铁物流的人员提供了利用信息打价格差的可能;从发展空间上看, 由于钢铁物流属于资金、技术、信息密集型行业物流, 故而无论是资金的融合、技术的改进, 还是信息的获取, 都为钢铁物流的创新与拓展提供了广阔的空间。

1.2 劣势分析

1.2.1 行业缺乏整体规划、物流成本过高

虽然我国钢铁生产行业产业结构调整、产业布局都有了清晰的发展规划, 但钢铁物流却始终没有完整成熟的方案, 这主要表现在钢铁物流各环节没有理顺, 布局不合理, 物流市场无序竞争, 从而导致整体效益不佳。

据统计, 我国物流行业运输货物的空载率达37%以上, 同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元, 而货物运输每年损失则更是高达500亿元。就本行业来看, 我国钢材流通企业已有十几万家, 但大部分都是中小企业, 导致商流业务和物流业务的分散, 难以形成规模经济。另外, 销售方式单一, 操作方式、服务对象雷同, 没有形成销售网络, 也是物流成本过高的一个重要原因。

1.2.2 企业经营条块分割, 资源浪费严重

很多钢铁企业一开始就建有自己的运输部门、仓储部门, 但物流资源却“一盘散沙”, 不能够集中整合, 导致资源大量浪费, 综合效益十分低下。钢铁物流在流程中仍然是“你播你的种, 我插我的秧”, 这种狭隘的经营模式, 如企业内部的产、供、销部门大多还是分别设置, 产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流也被人为地切割开来。物流过程中的运输、仓储、回收和加工等职能部门也是各为一家, 使得单项物流无法形成系统物流, 不利于整体效益的发挥。

1.2.3 物流专业化程度不高, 效率相对低下

目前我国钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得企业的物流专业化程度偏低, 无法适应现代物流的要求, 这主要表现在两个方面。一是钢材物流技术装备水平低。当前, 我国绝大部分“钢材物流中心”的技术装备大多处于传统物流管理水平上, 与现代钢材物流要求相去甚远。二是与钢材相关的第三方物流的信息化水平相对较低。如SCM、ERP、CRM资讯提供商, 其管理方案虽在一定程度上提升了企业信息化管理水平, 但由于开发的系统缺少个性化服务, 常常不能满足和达到企业的预期要求。

1.2.4 相关专业人才短缺, 物流管理滞后

无论在钢铁生产企业还是钢材流通企业, 高级工程师、会计师、博士生、研究员为数不少, 而从事物流的专业人才几乎没有。一些钢材贸易公司不惜投资数百万元建立条板材剪切加工配送生产线, 却聘用一些不懂电脑、不会管理的退休工人或民工来进行操作。时下, 一些钢材仓库的管理人员大都没有经过现代物流知识培训, 导致物流管理水平整体不高, 严重滞后于生产环节的管理。

1.3 机遇分析

1.3.1 国家将加大交通基础设施的建设, 为钢铁物流的发展提供了重要的交通基础

至2006年底, 全国公路通车总里程达到了348万公里, 高速公路达4.54万公里, 2007年, 我国计划建成高速公路5000公里以上, 并确保完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。到“十一五”末的2010年, 铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上, 发达完善的铁路网初具规模, 铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。在未来的十几年里, 发达完善的铁路网将全面建成, 铁路运输能力达到适度超前, 重要港口设施、管理水平以及生产效率将基本达到国际领先水平, 交通专用卫星长途通信网建成并实行全国联网, 内河航道落后面貌明显改善, 这些都将会为我国钢铁物流的快速发展奠定必要的物质基础。

1.3.2 国内整个物流业的蓬勃发展将带动钢铁物流的快速进步

纵观我国现代物流业从1993年起步至今的成长轨迹, 短短十几年间就已打破部门、行业、地区的界限, 向社会化、专业化、现代化、信息化方向发展, 并越来越受到各级政府的重视。目前, 很多城市的地方政府已将物流业的发展问题列入政府工作议事日程, 大幅提高物流的产业地位, 制定相应优惠政策, 积极加大基础建设力度。在这样的大背景下, 钢铁物流业自然将受到推动, 获得发展机遇。

1.4 威胁分析

1.4.1 钢铁冶炼原料紧缺, 钢铁生产配套要求提高

按照目前全球经济走势, 钢铁冶炼原料的供应, 如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源的供应给钢铁企业带来严峻考验。由于生产规模扩大, 国外矿石的使用比例正在迅速提高, 而矿石的长距离、大运量特点对钢铁物流提出了很高的要求。制约钢铁企业物流发展的另一个突出因素是, 由于目前我国铁路基础设施的制约, 钢铁生产企业不得不更多地依赖公路, 而公路又受到治理超载超限的制约, 这将导致运输成本的进一步升高。

1.4.2 国外钢材企业对国内钢铁企业的冲击

国外很多钢铁生产厂商的介入, 其良好的产品质量和完善的营销管理模式必将对国内企业产生极大的冲击。如果中国钢铁企业还是抱残守缺, 将无法在未来站稳脚跟, 因此, 重视现代物流管理技术, 完善物流组织模式, 增强服务意识, 提高核心竞争力已是燃眉之急、刻不容缓。

1.5 SWOT定性分析的结论

通过对我国钢铁物流发展的SWOT定性分析, 应当看到, 我国钢铁物流业的发展前景总的来说是机遇与挑战并存。由此可见, 发展我国钢铁物流, 必须充分利用现有的内部优势, 抓住外部机遇, 迎接挑战, 规避或解决威胁, 避免或弱化劣势带来的不良影响。

值得重视的是, 从发展的角度来看, 在SWOT分析的基础上, 还要结合钢铁物流一些新的发展趋势, 诸如EDI技术、互联网等信息技术的应用, 钢材加工配送中心的兴起, 独立的钢铁物流企业的涌现等等, 然后再有所侧重地站在持续发展的战略高度制定相应的措施, 进而促进我国钢铁物流又好又快地健康发展。

2. 我国钢铁物流的SWOT定量分析

对我国钢铁物流采用定性分析方法时, 本身加入了主观因素, 势必影响钢铁物流发展的决策质量。因此, 如何运用定量的方法, 最大限度地剔除主观因素, 得到更加合理、有效、客观的SWOT分析结论就成为了一个亟待解决的问题。

2.1 评价体系的建立

对我国钢铁物流进行SWOT的定量分析, 基础性的工作就是建立与SWOT分析中四个方面相对应的影响因素评价体系, 为定量分析获得相应的数据。针对任何一方面, 都有, 其中指某一方面总的评价, 指具体的影响因素。

根据上面的定性分析, 为了研究的需要, 针对SWOT分析中包含的每一个方面, 我们主要取四个最主要的影响因素, 这样就可以建立如表1所示的SWOT定量分析影响因素评价体系。

2.2 单因素影响力度

单因素影响力度, 我们采用五级相对评分制的办法通过专家打分来确定, 即将各单因素的影响力度统一量化到[0, 5]区间内, 如表2所示。

相对的，单因素的重量性的值可以量化到区间[0, 1], 并且满足 , 其量化值的大小可以采用AHP、比较矩阵等方法确定。

对于每一个方面, 其影响强度即是各单因素的影响强度进行相加:

优势强度 , Si表示第i个因素的优势强度 (5)

其余三个方面的计算方法可以依此类推。

建立了评价体系明确了计算打分方法后, 下一步就采取德尔菲法, 组织有关专家对这些评价指标填写咨询表, 根据有关专家所反馈的信息, 为我国钢铁物流的优势 (S) 、劣势 (W) 、机遇 (O) 威胁 (T) 进行综合打分。

通过发放专家调查表进行调查, 经过数据处理, 得知优势 (S) 、劣势 (W) 、机遇 (O) 、威胁 (T) 影响强度的平均值分别为2.95, 2.99、3.06, 3.18。

2.3 战略地位区分析 (从略)

3. 对我国钢铁物流的发展的几点建议

3.1 建立钢材产业链的资源整合机制

这主要包括三个方面的内容:一是建立信息平台, 确立分工体系;二是建立契约机制, 消除彼此间的利益矛盾和冲突;三是建立健全激励机制, 强调整体效益, 发挥参与者的积极性。建立这样的整合机制, 还要注意区域性规划和行业的标准化, 着眼长远, 发挥其持续效能。

3.2 推行电子商务, 实现钢铁分销流通模式的转变

通过建设统一的电子商务平台和实体的商务网络, 大力推行电子交易, 带动信息流、物流、资金流的重新组合, 与钢铁生产企业、流通商和终端用户一起利用电子商务, 弥补现有流通体制的不足, 引发和加速现有钢铁流通领域的重新洗牌, 建立统购分销、加工配送、连锁经营相融合的现代钢铁分销流通模式。

3.3 在钢材流通领域积极引进外资

外资的进入, 在加大钢材流通领域竞争强度的同时, 也极大地促进了钢材物流业的快速发展。具体到国内钢材流通业, 则更多地表现为外资企业特别是世界知名的钢铁企业在中国兴建钢材加工配送中心, 如韩国浦项在华北、华南等地区建有卷板加工中心, 加工能力达37万吨以上。这些加工配送中心多半建在我国经济发达地区的科技园区或经济开发区内, 服务对象主要是外资、合资和台资企业, 涉及汽车、家电、电器等行业。

3.4 加强对钢铁物流的立法

由于钢铁物流行业构成的复杂性以及运营的多变性, 规范、稳定市场秩序势在必行。但就目前来看, 物流立法相对滞后的问题仍客观存在, 尤其是关于钢铁物流的立法更是空白, 所以对其进行立法是保证其健康有序发展的重要前提。另外, 在加强立法工作进程的同时, 钢铁物流领域还要大力加强诚信建设, 形成以德治市、文明经商的商业文化, 这样才能使整个行业和谐、持续地发展。

3.5 建立行业协会, 提高组织化程度

应根据国情, 在原有相关协会的框架下, 在钢铁行业有关部门和物流行业相关部门的协商下, 吸取国外协会商会的有益做法, 成立钢铁物流业的协会组织, 以为企业服务为宗旨, 一是有利于对行业成员起到自律作用, 二是便于与政府进行沟通与交涉。在此基础上, 也可以尽量多成立一些代表不同“企业团队”的组织机构, 以便更好地反映其成员利益和要求, 真正为其成员服务, 维护其合法利益。 (本文受后勤工程学院2005年科研启动创新基金资助)

沈保税物流中心拟建辽中

一旦沈阳的保税物流中心建成, 沈阳的企业家只需在家门内就可凭借出口发票和货物报关单等凭证, 按照相关规定申报办理退、免税。

近日, 来自辽中县的沈阳市人大代表联名向市政府提出建议, 要求加速位于辽中县近海经济区内的沈阳物流中心项目的审批和建设。据来自辽中县的沈阳市人大代表介绍, 目前国家海关正拟批复沈阳建立一个保税物流中心, 而项目选址则已定在辽中近海经济区内。辽中县县长林强告诉记者, 近海经济区有信心在今年完成项目起步区建设, 并尽快投入使用。

此前, 曾有消息称要在浑南地区规划一座物流保税区, 这让不少企业家着实兴奋了一阵, 但至今他们也没看到项目有任何进展。而从来自辽中县的沈阳市人大代表处得知, 项目已经被迁移到了辽中县的近海经济区内, 而且已被市委、市政府作为重点项目上报国家相关部委, 国家海关目前正拟批复这一项目。

著名经济学家、沈阳理工大学社会经济研究所所长巴俊宇说, 沈阳城市经济的发展已不再是“只进不出”的单一模式, 而是走向了“有进有出”甚至“出”大于“进”的道路, 与此相对应的就是物流业的飞速发展。“目前, 无论是从世界范围内还是国内情况来看, 交通主要依靠陆运、水运和空运, 其中, 水运以其廉价而备受企业主欢迎。”巴俊宇也说, 只具备物流的港口并不能称之为功能齐备的港口, 必须要有保税功能与之衬托。所以, 作为沈阳出海最近点的辽中, 自然有着得天独厚的条件。

辽中县代表团的人大代表说:“目前, 营口港务集团投资6亿元的近海物流园项目已经开工建设, 这些都为保税物流中心的建设带来了得天独厚的发展优势。”他们建议说, 在近海经济区内成立沈阳近海经济区和营口港的专门协调机构, 以负责协调两座城市间关于“近海港”的相关事宜, 以达到“1+1>2”的最佳效果。

钢铁物流 第11篇

[摘要]本文通过描述钢坯产量查询与物流监控系统在钢铁企业信息化建设和管理中的应用，介绍了钢铁企业在钢坯下线后通过实时过磅自动采集平台对钢坯单支重进行维护、产量统计及转储到各个轧钢产线的总体规划、数据监控和系统实现过程中遇到问题的解决方法，表明现代企业在加强信息化建设和管理方面使用了很多先进软件技术和信息技术，大量来自生产现场的信息为企业资源优化配置提供了有力依据。

[关键词]钢坯产量查询 物流 监控 生产管理

[中图分类号]TP311.52

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0055-01

引言

企业信息化建设是通过IT技术的部署来提高企业的生产运维效率，从而降低经营成本，而企业信息化建设的最终目标是实现企业管理的信息化，为了使企业的资源达到最优化配置，通过ERP企业资源计划系统与MES生产执行系统相结合的方式，使企业具有最先进的企业管理理论，提供企业信息化集成的最佳方案。但加快企业物流的自动化和生产管理的信息化成为钢铁企业信息化建设的难点，我公司大力加强生产管理信息化建设，迫切需要采用企业级实时数据来建立全公司统一的物流信息集成平台。通过数据采集平台把全公司磅房的检斤数据集成起来，把各磅房分散的检斤数据进行集中管理，实现管理层与基础数据层的集成，并为上层企业决策应用提供统一的数据支撑平台。

1.系统概述

我公司ERP系统投入运行以来，随着业务的不断扩展以及信息化水平的提高，为更好地管控钢坯产出及物流转储流程，以确保钢坯产量数据等各项信息的准确性，对钢坯下线后的产量查询及物流转储情况的监控提上了日程，防止厂际间由于钢坯转储重量等问题提出争议，因此对钢坯的转储重量的准确性以及公平n生提出了更高的要求。

钢坯下线后在系统中的产量计量是以抽测单支重乘以此炉次总支数作为此炉钢坯的生产重量，运输是一般以汽运和热送辊道运输两种方式，由于其生产节奏陕，对钢坯热度的严格要求，不可能做到车车过磅称量，钢坯种类众多，同钢种不同规格的钢坯也很多，因此采用钢坯下线随车转储时，磅房、炼钢厂及各个轧钢厂通过抽测钢坯单支重量的方式来作为钢坯的计产重量和转储重量的依据，这既能解决生产上对于时间的要求同时也解决了各厂对于重量的争议。因此，磅房需要将抽测的钢坯车次的各项信息都要记录下来，以前只有磅房的人员可以查看抽测车辆的信息，现在我们把车辆的信息公开化，使炼钢厂及各个轧钢厂都可以通过钢坯产量查询及物流监控系统随时查看钢坯产量及转储情况，使数据更加透明，在各厂共同的监督和管理下，钢坯产量更加准确，转储流程不断规范和有序。

钢坯产量查询与物流监控系统以其强大完善的应用功能、稳定卓越的系统性能给管理机构提供一个全方位、多层次、高效率的监控管理平台。在此平台上，管理机构可以轻松而高效的将钢坯产量及物流情况等各种信息实时监控，从而构筑一个基于网络和数据库的管理空间，以网络时代最先进的沟通方式满足使用单位对于钢坯下线后各个环节的监控、管理等需求，改善管理手段，规范了服务行为，极大地提高了工作效率，减少了人力物力浪费，保障钢坯产出转储业务流程顺利进行，为各生产单位之间的沟通及公司掌握钢坯生产情况提供有力的支撑，为钢坯产量查询与物流监控系统不断建设，提供充分保障。

2.功能描述

系统采用前台软件代码以及多台ORACLE数据库连接访问技术，将ORACLE数据库的DBLINK技术运用起来，达到多数据库的数据联合共享，通过前台软件代码将其编写为用户所需要的有用数据，钢坯产量和物流转储及钢坯单支重的抽测以及单支重的维护情况以进厂日期、车号、连铸机号，炉次号、物料号等多种信息的查询功能体现，为方便操作人员核对钢坯产量及物流过磅信息的准确性，根据物料号及连铸机号为查询依据开发钢坯过磅总重量、总支数及每种物料的单支重数据统计汇总功能，并提供了可将汇总后的数据信息以报表形式导出的功能，以便操作人员日常归档备份及结账使用，系统还开发了根据钢坯抽测过磅后的数据信息每月由操作人员定期维护单支重数据表的功能界面，数据来源既准确又及时，减轻了操作人员维护数据的工作量。

2.1钢坯过磅抽测查询并汇总功能

钢坯下线后通过送钢卡片实时运送钢坯，过磅抽测主要是针对汽运转储的钢坯，钢坯调度将转储钢坯的车号、支数添加完毕后，在系统中自动生成转储流水号，磅房人员在过磅时调取流水号过磅，本系统将过磅后的钢坯各项信息通过物流数据库与生产数据库联合访问，将此车钢坯的车号、磅房编号、重量、支数、物料号、物料描述、炉次号、连铸机号、磅单编号、毛重、皮重、净重、过毛时间、回皮时间、发送单位、接收单位等信息汇总显示出来，供操作人员实时监督和管理，确保每笔数据的及时性和准确性。系统还可以针对钢坯抽测查询后的数据以物料名称、物料号、连铸机号、总净重、总支数显示出来，并通过几个字段的结果计算每个物料的单支重。

2.2汇总导出EXCEL报表功能

操作人员可将汇总后的信息以EXCEL报表的形式导出，供操作人员备份及月底结账核对数据使用。既方便又快捷。

2.3定期维护钢坯单支重信息功能

炼钢厂在钢坯下线后前台需要通过输入支数后，后台以物料号和连铸机号搜索此炉次的单支重信息，并通过设定的公式自动计算此炉次的总重量后收货上传ERP系统，这时就需要第三方操作人员提前根据抽测过磅的钢坯信息添加和更新单支重数据，保障炼钢生产收货的正常进行。系统以钢坯的物料号和连铸机号作为条件搜索已维护单支重数据表中是否有相同的物料号及连铸机号，如果有就替换，没有就添加一条新信息，此界面还具有手工添加维护的功能，如果有特殊情况磅房无法过磅或其它问题，操作人员还可以手工添加维护，维护好的数据表可通过维护时间、物料号和连铸机号查询数据信息情况。多种维护功能的使用，确保钢坯产量收货及转储重量的准确性和及时性。

2.4单支重数据信息导出EXCEL报表功能

第三方操作人员可将维护后的单支重信息以EXCEL报表的形式导出，供操作人员备份及月底结账核对数据使用。

2.5钢坯产量查询与导出EXCEL报表功能

系统按照钢坯生产开始时间和结束时间、连铸机号、炉区及坯形等查询条件对钢坯生产情况进行实时监控，并支持对每个组合条件查询后的钢坯总重量和总支数都做汇总及导出EXCEL报表的功能。为操作人员简化操作，提高工作效率提供了有效的工具，界面简洁，操作方便。

3.结束语

物流能力与钢铁企业竞争优势 第12篇

钢铁企业物流是指在生产经营过程中,从原材料、资材、备件、设备的供应,经过生产加工到钢铁产品的销售,以及伴随生产过程中产生的固体废弃物的回收及再利用的完整循环活动,包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间每一个环节的流转、移动和储存(含停滞、等待)及有关的咨询管理活动[1]。由采购供应物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等组成。钢铁企业物流体系主要承担着大宗原材料、资材、备件、设备的采购与仓储,大批量、长距离的运输,大批量、多品种的产品多级分销配送等物流活动,是以整个钢铁产业链为通道构建起来的物流体系。

目前,我国钢铁行业产业结构的调整、产业布局有了明晰的发展规划,钢铁生产能力明显提高,但是钢铁行业的物流则没有完整成熟的方案,钢铁企业物流发展很不均衡。

1.1 钢铁企业销售物流投入大

首先,从国内各大钢铁企业集团来看,都在依托国内外的销售网点,实施全球化的物流网络建设。

宝钢在国内华东、华南、东北、华北及西部等地区,建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心,形成了国内强大的物流分销网络。国际方面,钢铁企业在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地建立了销售贸易公司,并依托这些国外的销售网络采取以销带动物流的方法建立国外的物流网络;目前,正在实施未来国际加工配送中心设想,对国内钢材加工配送中心进行整合,并在全国范围内建立钢材加工基地,构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。鞍钢与上海物资集团在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。首钢建设的现代物流基地,是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息、广告、融资、结算、商住于一体的综合性钢材交易中心。武钢的华中钢材物流中心占地200公顷,投资10亿元,用于现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统。

其次,从国内主要城市和地区来看,都在积极兴建钢铁物流基地。

广东乐从钢铁物流基地,已成长为中国规模最大的钢铁贸易集散地,集钢铁销售、运输、深加工、配送、仓储、物流于一体,钢材年销售量超过1 000万吨。青岛澳龙国际钢铁物流城,是集钢材运输、仓储、加工、配送、现货电子交易于一体,依托港口、铁路、公路,实现从钢厂到钢材用户之间物流环节最少、成本最低、损耗最小的多式联运国际钢铁物流基地。上海宝山国际钢铁物流总部基地,全力打造钢铁产业的信息中心、交易中心、物流分拨中心和金融服务中心,将成为我国面向世界的一个钢铁贸易物流、商流、信息流的重要基地。武汉铁路局投资3.39亿元建铁路物流中心,将是全国大型货运枢纽。济南将建成我国长江以北最大的钢铁物流基地,形成辐射鲁、苏、冀、豫、津五个省市的钢铁经济圈。

从以上态势发展来看,各钢铁企业正在纷纷形成独立和完整的销售物流管理和运作体系,建立起稳固的销售渠道,并拥有一批经验丰富的销售物流管理和运作队伍,拥有销售物流管控系统,物流信息化技术达到了一定的水平。

1.2 钢铁企业生产物流较成熟

国内各大钢铁企业,纷纷采用以生产优化运行为核心的信息系统(宝钢的整体产销系统、武钢的整体产销资讯系统、鞍钢的生产管理调度系统等等),解决生产计划的一体化编制和处理,生产过程的动态优化调度,生产成本在线跟踪预测与优化控制,生产过程的计量质量动态跟踪以及设备运行状态监控等一系列问题。它在生产过程控制与管理之间实现无缝链接,从而对生产过程实现全过程高度协调的控制和管理。从管理上保证了钢铁生产物流的顺畅运行。

同时,各钢铁企业的制造流程也在不断革新,使得钢铁企业制造流程发生了巨大的变化。在连铸以前的上游工序呈现出分步解析--集成的趋势,连铸以后的下游工序则呈现出精简--紧凑的趋势,连铸工序则以高拉速-恒拉速,甚至近终形为发展方向,而制造工艺流程则在整体上呈现动态--有序运行和连续/准连续———紧凑化的趋势[2]。从技术上支持了钢铁生产物流的顺畅运行。

1.3 钢铁企业供应物流滞后,回收废弃物流更为传统,没有形成完善的钢铁企业物流系统

我国钢铁企业从一开始就有自己的运输部门及仓储部门,但企业物流资源集中整合度偏低,企业内采购供应部门、生产部门及销售部门均是分别设置,产供销过程中的生产物流、供应物流、销售物流是分割的,物流过程中的运输、仓储、回收及加工等部门是分别设立的[3],每个部门所使用的信息系统不一样,很少能够有与企业销售、生产、采购等部门对接的物流信息系统。

从总体来看,我国钢铁企业物流明显地滞后于钢铁生产,与发达国家相比物流技术落后,基础设施薄弱,综合物流能力低下,在一定程度上影响了钢铁企业的竞争优势。

2 培育物流能力是钢铁企业提升竞争优势的需要

2008年以来,钢铁生产企业面临着诸多的变化和挑战。起初,受美元贬值和全球经济的多年持续高增长,铁矿石协议价格上涨了65%~96.5%,废钢价格一度上涨了1倍还多,焦煤协议价上涨了2倍,海运费也曾疯狂的上涨,钢铁企业面临了空前的成本压力;以后,则又由于美国次贷危机而导致房地产危机,如今影响扩大到全球金融业和实体经济体,整个世界经济运行出现了严重下滑的态势。在这种境况下,如果钢铁行业的下游行业不能很好地传导成本的话,钢铁企业将陷入两头挤压的困境,面临更为严酷的竞争环境。因此,一些钢铁企业正在调整应对的策略:通过兼并重组,提高产业集中度,优化产品结构,做大企业规模;通过不断加大技术创新力度,提升技术能力,保持竞争优势;通过大力发展循环经济,坚持环境友好、资源节约,实现企业可持续发展等等。

本文认为,除了上述这几方面,物流作为第三利润源泉,必然成为钢铁企业竞争的重要领域,物流能力的培育必将成为钢铁企业提升竞争优势的重要途径。

物流能力就是企业创造和开发资源、满足用户需求、追求更好服务绩效的能力。供应链管理理论显示:企业之间的竞争逐步转变为供应链与供应链之间的竞争,对企业物流能力的关注和研究自然要扩展到供应链层面。供应链中包含物流、信息流和资金流。其中,物流是供应链成功与否的最关键也是最难实现的因素之一。为了保持竞争优势,钢铁企业供应链不仅需要更好地运用物流资源,协调地理上分散的制造和市场活动,而且必须使物流资源所形成的物流能力成为供应链高效运作的关键。

同时,钢铁产业的发展对钢铁企业物流提供了巨大的发展空间。根据新的钢铁产业政策,大规模的产业布局调整将改变钢铁企业物流的流量、流向和流程,使钢铁企业产业集中度得到提高,从而更容易达到规模经济效应。这一措施将钢铁物流提到了战略的高度,为钢铁企业发展现代物流提供了重要的发展机遇。有专家预计,到2010年,中国钢材的销售量将有可能增加1亿吨,这表明我国钢铁企业的规模在不断扩大,钢铁物流存在着巨大的发展空间。因此,随着物流业在全国的迅速发展及国家钢铁产业发展政策的支持和要求,钢铁企业企业物流面临着历史性的发展机遇,钢铁企业物流能力的建设是顺应了钢铁产业发展的需要。

3 全面培育钢铁企业物流能力的对策

物流能力由物流要素能力和物流运作能力综合而成[4],不仅包括了各种物流机械设备、物流设施面积等物流要素能力,还包括了各种物流管理技术与方法、各种先进的管理思想,对整个物流活动进行计划、组织、协调和控制的物流运作能力。根据物流活动的目的和性质又可以将物流运作能力分为物流服务能力和成本控制能力。物流服务能力体现为及时准确响应顾客需求,为顾客提供高水平的服务和增值服务的能力;成本控制能力体现为物流管理者通过各种方法手段降低物流成本,提高物流成本效率的能力。因此,培育钢铁企业物流能力可从以下几方面着手:

3.1 明确目标,从战略的高度规划钢铁企业物流能力

目前在钢铁企业的运行中,物流因素所占的比重还远低于钢铁主业,物流系统内部各要素没有实现集成,缺乏整体优化,由于普遍不重视物流因素,形成了钢铁行业发展的“短板”。依据约束理论,很明显,物流是钢铁主业未来发展的“约束”,而钢铁主业的有效产出决定于资源链上的薄弱环节———物流约束;因此应从全局考虑,关注并改善物流对钢铁主业发展的约束,从企业战略的高度关注物流,将物流上升到和采购、生产、销售同等重要的地位,以促进物流与钢铁主业的匹配和协调,打造钢铁企业的核心竞争力。

3.2 注重集成,培育钢铁企业综合物流能力

效益悖反是物流领域中很经常、很普遍的现象,是这一领域内部矛盾的反映和表现。它指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,即某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反之也如此。这种此涨彼消、此盈彼亏的现象在物流领域中尤其严重,如:物流各功能运输、储存、包装、装卸等的“效益悖反”;企业内部物流的“效益悖反”,即企业各部门物流成本之间的“效益悖反”;物流成本与物流服务的“效益悖反”。依据“效益悖反”理论,其产生的根本原因在于物流缺乏系统化,系统化是物流的本性。因此,我们应将物流要素(包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、信息处理)集成为一个整体系统,实现供应链上的物流节点一体化,从而培育钢铁企业综合物流能力。

3.2.1 物流资源的集成

集中整合企业范围内物流资源,科学合理地进行物流节点和物流基础设施设备的统筹规划、改造和配置,实现资源共享、设施公用,一体化仓储和配送,提高储能和运力,降低无功效倒驳和中间物流成本,提升系统效能。

3.2.2 物流要素和供应链的集成

打破企业内物流管理条块分割的现状,通过物流资源的集中整合进而开展物流管理控制的一体化,实施采购物流、生产物流、销售物流的系统规划,统筹运营;有机结合运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息等物流功能,高度集成供应链物流的管理和控制,整合单项物流为系统物流,并逐步拓展和延伸供应链。站在供应链全局的高度合理的规划、优化物流作业流程,对各物流节点进行协调和控制,实施规范、高效的物流作业,提升钢铁企业整体物流能力、为客户提供优质的物流服务,创造良好的规模经济效益。

3.2.3 物流信息系统集成

建立统一的物流信息系统平台和网络化信息处理系统,实现物流运作和管理的信息化,有效改善企业内各自为政的信息孤岛现状。物流信息系统的集成还必须保持物流信息系统与生产信息系统、采购信息系统、销售信息系统的动态匹配和连接,以实现物流要素的共同化,降低物流协调成本,为实现物流管理专业化、社会化创造条件。

3.3 打造精益物流,全面提升钢铁企业物流能力

精益六西格玛理论要求企业在实施物流战略时,注重提高客户满意度、降低成本、优化流程,提高质量,实现价值和利润的最大化;推行精益六西格玛,是提升物流能力的内在需要和要求,它强调发挥物流在企业运行中的最大效用和确定物流在企业管理中的战略地位。依据精益六西格玛理论,在确定物流发展的规划思路后,还需进一步运用精益六西格玛方法进行物流能力的提升和物流运作的精细化,应用六西格玛精益运营为框架的持续改善体系,使钢铁企业的物流运作体系更加更加协调、规范、有效,从而成为钢铁企业实现跨越式发展的重要支撑。

3.3.1 提升物流技术装备能力

通过平面仓库的立体化改造,现代信息技术的应用(RFID、GPS、货架堆垛技术等),机械化和自动化设备的配备,提升物流节点的装备水平,规范物流作业,提高储运一体化的作业效率。深化“数字化物流”,做好仓储系统、数字化输送系统、作业系统和外部连接系统等的集中控制,实现物流作业环节的可视化和可控性。

3.3.2 提升物流成本控制能力

制定能充分反映物流成本实绩的统一完整的物流成本管理机制和物流成本管理方法。从整体把握物流成本总额并考虑改善,追求整体最优,从而降低钢铁企业物流费用占钢材总成本的比例,挖掘利润空间。首先,建立钢铁企业的物流成本核算机制,逐步实现主要业务单元的物流成本核算,掌握企业主要物流成本实绩。其次,建立钢铁企业的物流成本预算与标准管理(含绩效评估)机制,实现物流成本的可预测、可控制。第三,建立钢铁企业的物流决策分析机制,科学评价物流对企业效益的贡献,实现对物流变革或投资的盈亏分析。

3.3.3 提升物流服务能力

严格保障供应,完善客户管理系统,发挥资源优势,“数字化”客户信息,强化统计和分析,创新服务体系,显著提升物流个性化服务水平,打造物流品牌优势,铸造钢铁精品物流服务体系。

总之,需要通过以上对策的实施,使钢铁企业全面提高物流综合能力,从而形成对钢铁企业实现战略目标、提升国际竞争优势的有力支撑。

摘要：首先,分析了国内钢铁企业物流发展不均衡、综合物流能力低下的现状。然后,指出物流能力的培育是钢企业提升竞争优势的需要。最后,提出了全面提升钢铁企业物流能力的对策。

关键词：钢铁企业,物流能力,提升,集成,精益六西格玛,竞争优势

参考文献

[1]邓云才:《做好钢铁企业物流规划获取“第三利润源”》[J];《冶金经济与管理》2007(2):20-22。

[2]殷瑞钰:《关于新一代钢铁制造流程的命题》[J];《上海金属》2006(4):1-5。

[3]常圣瑜:《提升我国钢铁物流水平的途径》[J];《中外物流》2008(3):35-36。