港口流动设备范文

港口流动设备范文（精选7篇）

港口流动设备 第1篇

关键词：港口,流动机械,主动维护,精细化管理

天津港中煤华能煤码头有限公司位于天津港南疆港区, 是天津港专业从事煤炭装卸作业的码头公司, 年设计吞吐能力为4300万t。主要装卸设备如翻车机、堆料机、取料机、装船机等都采用国外进口, 性能稳定, 作业效率高, 单台装船机装船作业效率高达6700t/h, 翻车机卸车作业率高达4300t/h。2007年公司成立了流动机械主动维护中心, 采用先进的设备管理模式, 推行设备精细化管理理念的同时, 设备维修模式也由被动维修变更为主动维护。

一、煤码头主动维护中心的功能组成

煤码头主动维护中心主要有以下几个功能区域组成:

(一) 设备油质过滤存储及更换区

设备油质过滤及更换区是设备主动维护中心的核心部分, 主要由润滑油上油装置、贮油罐、加油过滤装置、卷线器、管路、计量加油枪、油品质量监测室等组成。其主功能及作用如下:

1) 油品质量检测室拥有SKF2型快速分析仪、NIRB型介电值分析仪、干燥箱等辅助设备, 实现了油品从购入、加注、使用、监测、到报废的全程监测管理。

2) 实现了油品过滤、加注自动化;废油回收环保化。大幅度缩短机车保养时间, 提高保养效率近80%, 避免了油品加注过程的二次污染, 保证了设备润滑系统工作的可靠性。

3) 改善了设备保养环境, 实现了设备全天侯保养。

(二) 发动机空滤检测及清洁区

空气滤清器的作用是将进入发动机气缸内空气中的灰尘、泥土及其它有害物质过滤掉, 以保证发动机空气进气系统不受侵害。加强“空滤”管理, 是防止发动机磨损的根源之一。空滤器检测及清洁区是设备主动维护中心的重要组成部分。主要由空压机、空气过滤器、空滤清洁装置、除尘设备、空滤检测设备等组成。其主要功能是:对公司所有流动机械的空滤器从采购、检测、到报废的全程管理。

(三) 设备润滑脂加注、调整及清洁区

设备润滑脂加注、调整及清洁区主要由润滑脂加注泵、卷线器、油枪、废水处理系统组成。其功能是通过润滑脂集中加注及过滤系统对设备进行注脂, 根据设备运行周期, 对设备进行定期调整及冲洗。

(四) 侯工休息区

方便了工作人员的休息, 可以使其以更好的状态投入工作。

(五) 零件存放区

可以使管理人员方便的取到所需的零件, 统一存放也可加强对零件的管理。

(六) 发动机及变速箱修理区

发动机变速箱等部件有专门的室内修理区域, 环境改善, 使修理更加专业可靠。

二、流动机械主动维护的设备精细化管理

1) 不断完善主动维护中心, 细化空气滤芯的使用、清洁和监测, 严格控制货源和空气滤芯技术指标, 使用高质量的空气滤芯产品, 确保空气滤芯产品的质量可靠。

a.严格控制进货关, 科学地确定空气滤芯技术指标, 使用高质量的空气滤芯产品, 确保空气滤芯产品的质量可靠。

b.根据不同的机型、不同的作业工况, 科学合理地制定各种设备空气滤芯的检查周期, 并且针对清洁、监测、更换、存放等工作制定了详细的质量控制要求。

c.在进行清洁和检测的工作中, 制定了具体的操作措施, 如:操作人员拆装空气滤芯, 必须保证清洁操作, 不能接触空气滤芯内壁, 拆下的空气滤芯直接放入密封的塑料袋内。

2) 主动维护中心不断完善、细化各种油品的储存、使用、监测和过滤工作, 真正实现了定人、定点、定量、定质、定时。

a.为了保证油品的清洁储存和加注, 根据使用油品的种类, 配置了全封闭无尘储存、过滤计量加注装置。为了保证计量加油枪口的清洁, 每次加油后必须对加油枪口进行清洁, 清洁后使用一次性塑料袋进行封闭。b.为了保证设备在用油品的安全可靠, 对机油、液压油等关键油品实行状态监测, 实现对油品的实时监控。如果液压油中10μ~15μ以上颗粒数超标, 对设备的在用油品实施体外循环过滤, 以保证油品质量。

3) 不断完善主动维护中心管理制度。为保证主动维护中心的运行持续有效, 制定相关的管理制度, 包括主动维护中心管理制度、主动维护中心工作流程和有关设备的操作规程、发动机维修车间定置管理制度等, 并且在中心内实施了定置管理。将主动维护中心的定置管理图、各种管理制度和相关技术资料宣传、公布, 以提高员工清洁性生产、精细化管理的工作意识和责任心。

4) 利用润滑室, 加强油质监管力度。通过对润滑油品分析的介绍, 搞好设备润滑, 根据机车实际运行条件合理选用润滑油, 对减少机械故障、保证机车正常运转是十分重要的。同时在此基础上, 加强对润滑油的油品分析, 采用科学的监测手段, 对预测机车的故障隐患、延长设备和润滑油品的使用寿命, 其效果是很好的, 经济效益也是十分显著的。主动维护中心各项设施的不断完善、精细化是实施清洁性生产、精细化管理的有效尝试, 避免了因空气滤芯和油品原因造成的设备故障及磨损, 有效的防止了失效现象, 延长了设备的使用寿命, 这在主动维护发展的后期使得主动维护又上升了一个台阶。

5) 基于实际数据分析, 对发动机进行预防维修。发动机处于或接近极限状态时, 发动机摩擦幅的配合间隙较大, 发动机磨损速度加快, 介电值与污染度上升速率急速加快, 在急速上升区间开始阶段, 公司就对发动机进行解体维修, 零五年年至零九年卡特发动机共修理24台次, 其中根据监测数据预报修理12台次, 在所预报的修理台次中确实达到修理限度10台次, 报准确率达到83.3%。通过几年来对设备的跟踪监测, 制定的各指标极限值能够及时地预报发动机状况, 其准确率达80%以上, 为发动机的主动维护提供了可靠的理论根据。以煤码头公司CAT980G型装载机35#为实验车, 对其进行的数据跟踪如表1所示。

三、设备精细化管理成效

(一) 转变设备管理观念, 推行设备精细化管理理念, 变被动维修为主动维修

在全员中积极推行全员的主动维护理念, 极大的激发了维修人员的“主人翁”意识, 扭转了维修人员被动等修的观念, 使得维修人员不光考虑“怎么修”, 而是多考虑一些“为什么”, 根据维修经验, 积极思考造成设备维修的根源性因素, 并通过主动地重新设计、设备改造、优化配件等技术手段消除这些因素或对这些因素进行监测并有效控制, 有针对性的对设备进行检查保养, 将事后维修转变为事前养护。

(二) 应用数字化、智能化监控技术, 实现设备维修定量化, 避免不必要的维修

通过先进电控系统、计算机通讯技术的应用, 实现了设备管理的全面数字化, 对港口设备进行了全方位的状态监控记录。利用计算机信息系统对所收集数据的统计分析, 在设备管理中用具体、明确的量化标准, 取代笼统、模糊的设备管理要求, 改变了经验式的设备维保模式。将量化标准渗透到设备管理的各个环节, 以量化数据作为提出问题的依据、分析判断的基础、考核评估的尺度;利用量化的数据规范设备维保者的行为, 并对设备管理进程进行引导、调节、控制, 不断创新设备管理模式和方法, 解决精细管理的重点和难点问题。

(三) 编写设备维修、保养、性能手册, 实现设备维修标准化, 保证设备的工作性能

通过各种维修数据的积累与量化, 实现了维修保养周期、维修使用工具、维修保养步骤全过程的标准化。根据监测的量化指标确定维修保养周期, 避免了多余的维修, 使得维修更有针对性;根据维修特点, 发明制造了维保专业工具, 降低了劳动强度, 减少了人为因素干预;将整个维修保养过程编制成规范的维修保养手册, 全部工作按照维修手册要求标准进行, 缩短维修时间, 保证维修维修质量。

(四) 提高企业现有设备的利用率, 增强企业综合市场竞争力

通过开展设备润滑管理, 先后实施了按质换油、加强滤清管理、推行设备“主动维护”等, 使我公司机械润滑周期及各项指标均有不同程度的提高, 因车质得到保障, 我公司可节省部分购置新车的费用, 并可利用闲置车辆为企业创造效益, 每年因此而获得经济效益数十万元。

参考文献

[1]崔凤录.基于信息网络技术的煤矿设备精细化管理.工矿自动化, 2009.

[2]马达.港机发动机维修的清洁化和精细化.港口装卸, 2009.

[3]欧阳章勇, 张鹏.加强施工设备精细化管理.提高项目部设备管理水平.水利水电技术, 2012.

[4]吕艳春, 王建英, 李彪等.浅谈精细化管理在设备维检中的应用.中国设备工程, 2013.

港口流动设备 第2篇

采用计算机辅助设备管理, 建立设备信息库, 可以实现资源共享, 提高工作效率, 及时了解设备资产的运作、分布、构成、变动、利用等情况, 把实物形态管理和价值形态管理充分结合起来, 变静态管理为动态管理, 实现设备资源的优化管理、优化配置。

机械设备的保养工作的重中之重在于润滑油品的使用管理, 润滑油相当于人体里的血液。润滑油的加注、日常添加、更换、检测工作都需要详细的记录, 以便日后的技术查询。以往的记录都是按照不同的技术需要各自进行记录, 由于记录的项目不同往往存在比较大的偏差, 即便是同一项目由于需要不同记录形式也存在较大的差异, 这给以后的数据资料积累和信息汇带来了巨大的障碍。为此自主开发了“润滑检测管理系统”和“流机信息管理系统”。

润滑检测管理系统

润滑检测管理系统的功能

润滑管理包含在设备管理中, 其中的润滑项目明显不足只有保养台时和保养时间的记录, 操作复杂不便于日常的使用和对日常记录的维护。

通过使用润滑管理系统软件可以准确的记录车辆的各部位的油品更换时间和更换情况, 润滑管理软件在实际使用中的可操作性和准确性是本软件的最大亮点, 它避免了以往的书写记录的繁杂和容易出现的笔误带来的错误。在软件使用初期对具体车辆预先设定好准许间隔后, 计算机在每次台时更新后都会进行运算和检测, 使对油品更换周期的控制更为准确, 因为操作中只是定期定时的输入实际工作台时, 其他的运算都是由计算机来完成, 这样就避免了人工运算中出现错误的情况, 也大大降低了人的劳动强度, 使管理人员从繁杂的运算中解脱出来, 节省了人力资源降低了劳动强度, 避免了人工操作中出现错误的可能性。润滑检测管理系统的主要功能如图1所示。

(1) 台时提醒功能

台时提醒功能主要是日常的记录输入功能和具体车辆、单车具体油品的维护更换的时间提醒。

(2) 预警设置功能

主要用于设置单车具体油品的保养更换周期, 具体分为预警时间和报警时间。

(1) 报警时间在台时提醒功能中为红色字体显示, 以提醒保养人员周期已经大于设定的保养周期。

(2) 预警时间在台时提醒功能中为黄色字体显示, 主要提醒保养人员该车的油品使用周期以接近报警时间。

(3) 报警和预警的间隔周期应按照机械维修保养使用手册进行设定, 介于车型和车辆的使用时间。以及实际工况不同报警和预警时间可以做相应的具体变动。

(3) 车辆管理功能:可实现对具体车型的车辆实际编号。

(4) 项目管理功能:可编辑具体车型的润滑油种类。

(5) 类别管理功能:可实现对同种机械设备的具体车型进行分类。

(6) 记录查询功能

(1) 可查询所有车辆的历史记录, 同时提供不同的索引查询方式。

(2) 可以按照时间、更换情况、具体项目、具体车辆进行排序查询。

(3) 可提供打印输出功能, 可以对所需要的记录进行打印操作。

润滑检测管理系统的应用

(1) 润滑油预警

通过使用计算机对润滑油品的更换管理还有一个好处就是可以细化到每种车型每个车型中的每辆机车, 使按质换油得以更便捷的实现。如图2所示, 当黄色预警出现时, 说明润滑油品已接近使用极限, 当红色预警出现时表明该车辆润滑油品已达到使用极限, 必须立刻更换润滑油, 以确保设备不会应为油品问题而造成损耗。

(2) 润滑油更换

按照每种车型, 每辆车的具体工况, 结合保养周期, 对每次换油周期做若干个检测时间, 对每辆车的每个换油周期都做具体的检测, 根据检测数据做出该车的磨损、换油周期、油品质量的离散曲线, 找出最佳的换油时间。借助计算机监控设备润滑及档案的管理有效降低了经济成本和设备的运行成本, 油品的按质更换不但节约了润滑油品本身, 对环境的保用也起到了积极的作用。

流动机械信息管理系统

流动机械信息管理系统主要功能包括:大型计划项目修理 (项修) 、日常零修、月度一级保养 (一保) 和设备润滑油品的更换 (润滑) 。

(1) 大型计划项目修理 (项修)

主要以公司技术部下达的全年计划性修理为主, 兼顾生产作业中突发的修理项目, 运用计算机合理的平均安排至每一个月的日常维修工作中。

(2) 日常零修

主要以公司三日滚动计划为主, 通过三日滚动计划适时掌握设备在日常使用中的维修和三班生产中的使用情况。

(3) 月度一级保养

一保主要是以按时的方式对流机队所管辖的全部机械定期、定时的进行全面的检查、润滑、紧固、调整、清洁。

(4) 设备润滑

(1) 日常润滑脂的定时加注

润滑脂的定期加注主要以定时定量的方式, 按照生产实际的工作需求来进行的。

(2) 机械设备所使用的各种润滑油的按质、按时更换。

结束语

本文基于主动维护的设备管理需求出发, 开发了润滑油检测管理系统和流动机械信息管理系统, 通过两个信息系统的管理, 有效地保证了设备管理数据的准确性, 极大的提高了现有人员的工作效率。

港口流动设备 第3篇

外来务工人员在港口从事的岗位分布于装卸、捆扎、修理及各类港口专用机械驾驶等生产一线,发挥着极其重要的作用。但是用工过程中潜在的问题也日益显现,主要表现在流动率上升而由此带来的培训投入和安全风险的提升,以及不能安心工作和由此带来的不稳定因素的增加。原因主要有以下几方面。

1.1 收入期望值不断提高

外来务工人员一般来源于跨省、跨地区的经济欠发达农村地区,他们前往经济发达的地区工作,根本目的还是期望提高收入。因此企业提供的薪酬调整机制如果不能抵消物价上升、生活成本提高带来的影响,或者可支配收入较其他地区、其他行业乃至家乡没有优势的时候,都会挫伤他们的积极性。

1.2 劳动力来源逐渐枯竭

当前我国正处在结构调整和经济增长方式转变的时期,有关用工荒、人口红利消失、刘易斯拐点到来的警钟再次响起。中西部开发建设、新崛起港口的迅速发展以及贸易和制造业的收入普遍提高等因素,都使得港口工种的性价比被动降低,不稳定性逐渐增加。

1.3 人员归属感日益淡薄

外来务工人员从事的岗位,相对而言工作性质辛苦繁重,缺少发展的空间,使得该群体缺乏归属感和忠诚度。而他们一般都是与劳务公司或者项目承包企业签订劳动合同,不与港口企业有直接的劳动关系,因此约束机制薄弱,港口企业成为培训基地和发展跳板。

2 应用

要提高港口外来务工人员满意度,降低流动率,就必须分析该群体的需要,并采取相应的措施来对症下药。双因素理论的全称为“激励因素—保健因素理论”,是由美国心理学家赫茨伯格于1959 年提出,将影响人们工作积极性的因素分为2 类:一是保健因素,如工作条件、人事关系、薪酬福利待遇、工作的安全性等。缺乏保健因素将引起很大的不满,但具备时并不会激起较强的激励;二是激励因素,如工作带来的乐趣和成就感、具有的挑战性、能发挥聪明才智、社会认可、责任和发展机会等,这类因素与满意度关联大,但不太会引起不满。

本文结合双因素理论和掌握到的上海港口企业在此方面做出的努力和探索归纳出以下几方面的对策和措施。

2.1 重视保健因素,消除不满诱因

保健因素在调动员工积极性方面起着重要的保障作用。如果保健因素本身使员工感到不满意,那么这种不满意就会抵消激励因素带来的满意感,进而降低员工的工作积极性。

(1)建立合理的收入增长机制。

物质激励是使用非常普遍的一种激励模式。虽然薪酬是用来满足较低层次需要的,却是员工生存和发展的前提,对于外来务工人员来说更是如此。港口企业要使务工人员留得住,用得好,应根据自身发展、生产效率提高及社会生活指数增长等综合因素,按照劳动力市场价格制定并不断及时调整对外具有竞争力的薪酬水平价格,让外来务工人员共享发展成果。

(2)设计公平的薪酬分配制度。

在制定分配制度的时候做到按岗定薪、同工同酬,对内突出分配的激励性、导向性、公平性和竞争性,通过制定完善的薪酬机制、标准的考核制度以及规范的奖惩制度起到激励作用。对于不同岗位、不同技能,确定一定的薪酬等级、薪酬级差,合理拉开收入差距。使个体薪酬水平按工作好坏、技能高低不同而有所区别,提高他们长期为港口企业服务的积极性。

(3)完善丰富的福利保障体系。

港口企业应确保为他们办理国家和地方规定的养老保险、工伤保险、医疗保险等社会保障制度,并对执行情况进行有效监督。在此基础上,可再补充自选动作使得福利保障渐进完善,如:定期安排体检,享受探亲,实物福利发放,生日慰问等,建立专项帮困基金对务工人员患有重大疾病或家庭遭受不可抗力导致生活特别困难的突发性事件予以帮困救助。

(4)提供稳定的工作生活环境。

由于港口作业的特点很多是多工种交叉配合、人机混合的联合作业,因此要加大培训投入和力度,制定清晰易懂的培训教程,可采取岗前培训、现场教学、业余学习、师徒带教等多种形式,增强培训的针对性和实用性。配置与采取合适的劳防用品、劳动工具和科技手段提高劳动效率,降低工作强度和保证安全系数;提供必要的营养膳食,提供工歇休息的场所和宿舍。

2.2 优化激励因素,提升满意保障

只有那些来自对工作认同、追求等激励因素满足时,才能从根本上调动员工的积极性,主要有:工作表现机会、工作本身的乐趣、责任感、成就感、发展期望等。还有及时给予肯定、表扬,也能使其感到自己受到重视和信任。

(1)规划长期的职业发展生涯。

以合理的晋升渠道和明晰的职业生涯来激发该群体的工作热情,在岗位规划上设计一定的层级,在同岗位中设置带有一定管理职责的角色,给予技能和管理双通道职业生涯发展的空间。让他们充分发挥自己的能力,做到团队的自我管理。积极鼓励和组织参加职业技能培训,这既能提升人力资源的质量红利,也能满足自我实现、自我成长的需求。

(2)打通民主的参与管理渠道。

建立合理有效的员工参与民主管理的渠道和方式,如业务交流、工作研讨、合理化建议和定期沟通例会制度等,其中优秀分子还可以参加职代会、党代会,发挥参政议政的功效。通过征集和采纳员工意见做到集思广义,增强其自豪感和归属感,满足了自尊等社会性需要,进一步激发向企业目标前进的内在动力。

(3)保证应有的政治权利待遇。

外来务工人员同样是工人阶级的组成部分,可依法自愿加入工会,切实维护其合法权益。给予他们同等入党入团机会,把那些政治上靠得住、工作能力强和业绩突出的外来务工人员列为重点培养对象,搭建展示自身才能的平台,保证过上正常的组织生活,关心他们的思想、工作和生活。在被尊重、被重视的同时,自身的工作积极性就被激发出来。

(4)营造人本的企业文化氛围。

外来务工人员离开他们的家乡到相对陌生的港口城市,工作生活各方面的不适应让他们更需要情感激励和人文关怀。了解他们的困难和需求,多排忧解难;建立完善的学习、文娱场所,开展文体活动。在评比、宣传各类先进时,把他们列入考虑范围。榜样对于自身与别人都有着模范和学习的作用,有利于调动积极性和创造性。

3 结语

需要特别指出的是,目前外来务工人员参与港口企业工作的形式中比较普遍的是劳务派遣与项目承包以及介于两者之间的过渡模式。因此,上述保健和激励因素应重视外来务工人员实际的劳动关系、用工性质和企业之间的合作方式在港口企业、劳务公司或项目承包企业中明确推动、实施和监督的权责,以避免保健和激励职责的缺失或者过度引起的法律风险。

在港口外来务工人员的管理中,首先要最大限度地发挥保健因素的作用,消除员工的不满,但不能仅注重于改善保健因素,更重要的是发挥激励因素的作用,激励员工的生产积极性,提高工作效率。通过重视外来务工人员的地位和作用,努力构建和谐的劳动关系,实现企业与个人发展的双赢。

摘要：“外来务工人员”通常是指外地来本地区从业人员所组成的社会群体。港口由于一些基础岗位的就业容量较大,成为安排就业较多的行业。如何拓宽外来务工人员管理思路,更好地激励该群体为港口建设和城市繁荣做出贡献,已经成为当下亟须进一步梳理的课题。双因素理论以人为核心,尊重人、关心人,是人员激励的较为有效的方法。文章旨在探讨、研究双因素理论下激励外来务工人员的可行性措施。

论港口设备主动维护 第4篇

一、定期维护与状态检测

所有的港口设备, 应按使用情况有针对性地安排强制性保养, 保养周期应结合运行情况或使用台时等来确定, 一般为250h。保养内容包括:安全设施检查、加注润滑脂、关键位置螺栓紧固、清洁车辆卫生, 检查润滑油及防冻液跑冒情况, 及时排除故障隐患等。并与设备状态检测结合进行, 主要检测发动机下排气、油质变化、发动机振动及气缸压力等。具体内容与要求如下。

(1) 发动机下排气检测。使用的是改装后的小松下排气检测仪, 可检测各种车型的排气情况。通过检测结果判断发动机的工作状况, 如果下排气指数<1.0kPa, 则说明发动机工作正常, 如果>2.0kPa, 则属异常情况, 需结合油质变化、振动检测仪及气缸压力表等进行更深一步检测。

(2) 油质检测。主要检测发动机机油、液压油、变速箱油及桥用传动油变化情况。 (1) 发动机油检测, 使用的是油品快速分析仪, 工作正常的发动机, 发动机油使用500h时的介电常数应是2.5~3.0, 不正常时油质变化速度较快, 如<100h时就会达到10以上, 甚至超出仪表测量范围, 此时应结合其他诊断方式重点跟踪和安排修理, 以免出现更大故障。同时需要分析黏度、闪点、含水量及金属含量等。黏度高说明发动机消耗添加剂较快, 即氧化速度较快, 或因发动机燃烧不好导致烟炱和机油黏度增加;闪点低有可能是机油里混进了燃油;含铜、铁等金属含量大有可能是发动机某部件磨损严重。 (2) 对液压油、变速箱油及桥用传动油检测, 应在保养和油品更换过程中进行, 重点是检查油液里有无金属杂质和颗粒, 各主要部位磁性油堵及滤芯上的杂质等。因为这些关键配件价格十分昂贵, 常会因某个小部件损坏而导致整个总成件的报废。

(3) 用振动检测仪检测发动机的工作状况。通过采集工作正常的发动机的振动波形和频率, 与受测发动机比较可了解其工作状态, 特别是每个气缸的工作情况, 操作简单快捷, 可有效帮助设备管理人员掌握发动机的工作情况。

(4) 用气缸压力表检测发动机气缸情况。气缸压力表可以对发动机的每个气缸工作压力进行检查, 通过检测数据来判断发动机的工作情况。一般情况下, 柴油发动机的标准气缸压力在2.1~2.9MPa, 如果不在此范围就要安排进一步检查或维修。

(5) 用红外线温度表检测机车运行情况。由于机车发生故障时部件温度会出现异常情况, 如发动机、水箱、前后桥、变速箱和油泵等。通过对异常温度进行进一步分析, 如检测润滑油和振动情况等来发现和排出故障, 尽量减少故障带来的损失。

上述工作既能及时发现设备故障或隐患, 并能及时排除, 也为日后的计划维修提供了第一手资料。通过事前维修减少了车辆的在线维修台时, 将各类故障消灭在了萌芽状态, 极大降低了设备维修成本和安全事故的发生。

二、润滑管理

设备润滑管理就是按照使用情况对各润滑部位施行按质或定期更换, 主要是发动机油、液压油和齿轮油。具体内容如下。

(1) 具有不同的作用。 (1) 发动机油。主要是为发动机各部件起润滑和散热作用, 其清洁程度决定了发动机的使用寿命, 若长时间未更换不仅会影响发动机的散热、不能形成有效的润滑油膜、加剧发动机磨损等, 还会发生抱轴、抱瓦、敲缸等重大设备事故。 (2) 液压油。主要是为各液压件起润滑、散热和传递液力的作用。如果长时间不更换液压油, 就会使液压油变质, 而影响液力传递、散热和润滑效果, 加速液压件磨损和降低使用寿命, 诱发泵、阀类部件卡死等。 (3) 齿轮油。主要是为各传动齿轮起润滑散热作用, 其清洁程度决定了齿轮的使用寿命。如果长时间不更换齿轮油, 就会加剧齿轮的磨损, 导致齿轮抱死、切齿等故障。因此, 应对上述油品进行定期监测和按质换油, 并对更换下的油液进行过滤和检测后再利用。

(2) 润滑油管理上的创新。 (1) 油品添加量化管理。就是对发动机油、液压油和防冻液等进行全面监控, 针对添加超标的机械进行重点跟踪检查, 确定超标原因和有针对性地整改。 (2) 引入计算机信息技术。为提高油品消耗信息的共享和流转速度, 由信息部开发了“润滑油添加程序”。每天由润滑站人员将各机车的润滑油添加情况录入计算机, 通过润滑油添加程序, 车辆所属部门的管理人员和技术部工程师就能及时了解所有油品的添加情况, 并对添加量设置指标。如果车辆大于某油品规定的标量时, 技术部工程师就要会同所属部门共同分析超标原因, 并限期整改。

经过近一年多的尝试, 已成功摸索出一套新的管理办法, 并取得较好效果。例如, 每次添加机油应<5kg, 液压油<10kg, 防冻液<5kg, 这样可使司机们更加注重车辆的日常检查与保养, 减少因疏忽而导致的损坏事故发生。润滑油品的信息化管理, 有助于管理人员统计润滑油品的使用情况, 既降低了劳动强度, 又能将主要精力放在油品化验和检验中。在对润滑油品量化管理过程中, 把发动机添加机油作为重点跟踪对象, 对有烧机油现象的发动机及时跟踪检查和修复。不但提高了工作效率, 燃油消耗也有了大幅度降低, 一般可节约燃油15%以上。

三、空滤管理

(1) 在空滤管理上存在两种误区。一是认为空滤价格昂贵, 减少清洁次数对发动机影响不大, 因此对空滤的检查和清洁次数较少, 不仅使透气度达不到要求, 也因进气不足而导致功率下降。发动机进气不足, 在燃烧过程中就不能充分燃烧形成碳颗粒或基碳, 造成发动机的早期磨损严重, 也降低了发动机的使用寿命。二是认为清洁次数越多越好, 空滤越干净对发动机性能就越好, 因此要求司机天天清洁空滤, 因而导致滤纸间隙增大, 使粉尘进入发动机体内, 造成发动机磨损。生产厂家规定, 空滤的使用寿命是清洁6次, 或使用1年后就应报废。

因为先进的港口流动机械都具备空滤报警装置, 当空气进气量达不到发动机工作要求时就会自动报警, 而某些国产设备上并没有此装置, 又因车辆的使用情况不同, 报警时间分散, 非专业人员技能低等, 而给统一管理造成困难。为此, 制定合理的空滤更换周期的优点是: (1) 减少了因空滤频繁清洁造成对发动机的污染。 (2) 能减少空滤的清洁次数, 可有效降低空滤保养成本。 (3) 有利于对使用中的空滤进行跟踪, 能及时排查隐患。

(2) 对空滤使用情况进行跟踪试验。因作业环境不同, 将作业环境差的作为跟踪对象, 例如, 先以1台从事矿粉作业的980G装载机和从事杂货作业OTTAWA TY50拖车为研究对象, 因为它们从事的杂货和矿粉作业率最高, 作业环境也最为恶劣。然后再分别对8台980装载机和3台OTTAWA TY50拖车进行空滤跟踪试验, 根据作业情况在不同时期对需要清洁的空滤进行清洁前、后透气度检测与对比, 并将检测数据进行记录与分析。通过查询厂家技术说明书, 发动机的进气度应在25%左右, 但在实际使用中会有很多干扰因素。为保证进气量充足, 在空滤透气度为30%或间隔台时为660.4h时应进行清洁, 既能满足发动机进气要求, 又可达到临界状态。2012年4月份公司的吞吐量达到285万t, 突破了月度吞吐纪录, 通过查询台时统计系统, 当月装载机运行660h时约需37天, 结合目前保养计划, 装载机的保养周期是20天, 2次保养的周期时间是40天, 与装载机使用率最高时空滤透气度达到30%所需天数相近, 因此建议空滤清洁改为每2个保养周期进行一次, 既降低了空滤的清洁频率和使用成本, 也便于专业人员的统一管理。

(3) 实现专人负责清洁与安装拆卸。确定空滤清洁周期时, 需结合车型、作业环境、作业货类、使用频率和天气情况, 以及空滤透气度 (一般是30%~40%) 等。为能方便显示透气度百分比, 应尽量安装统一的空滤透气度报警装置。通过加强空滤管理, 可以减少污染物进入发动机, 避免发动机的早期磨损。在降低空滤的清洁及安装拆卸次数时, 还应实现专人管理的模式, 以杜绝在运输中发生污染。为保证质量, 应购买和使用国内外知名企业生产的空滤。虽然在使用中, 空滤的维护成本较大, 但通过加强管理, 可大大延长发动机的使用寿命和节约维修成本, 提高车辆的在线完好率。

港口大型设备防风探讨 第5篇

关键词：大型港机设备,生产安全,防风抗台,基础设施,管理制度,预防措施

0 引言

近年来，随着我国经济的发展，各沿海港口规模不断扩大，这样，港口大型机械设备（如大型港机设备范畴中的装船机、斗轮式取料机、堆料机、露天固定带式输送机等）也发展迅速,其特点是技术先进，设备大型化，造价高，速度快，效率高。由于沿海地区风力大，天气多变，因此，防风问题越来越为重要。我们都知道，一旦台风或突发性阵风突袭，如果我们没有做好准备，就会给大型港机设备造成灾难性的损毁，这不仅直接影响港口码头正常的生产秩序，除此之外，也会给港口企业造成非常大的经济损失，甚至在严重的时候还会造成重大的人员伤亡。因此，为了保障港口码头的生产和安全，为了保护国家的财产，为了保护人民的生命和财产安全，研究和落实港口大型港机设备防风抗台的管理工作必须是重中之重，这不仅维护港口企业的健康快速发展，而且对确保码头生产的安全均有着重要的意义。

港口大型机械设备要具备一定程度的抗风能力，也就是说，按照规定大型港机设备在非工作状态下的抗风能力应不小于55m/s，而在工作状态下应不小于35m/s。根据以往的经验教训，我们都知道，防风方式不当，防风装置落后，或者人员操作不当等情况，会造成大型港口机械设备被大风吹走，或者造成倾翻等严重事故，不管发生哪种情况，都会造成巨大的经济损失，更严重的甚至导致人员伤亡，生命财产得不到保障。目前的情况是，我国很多港口在生产工作中使用的大型机械设备都达不到这个要求，所以，必须进行技术改造，这是一件非常重要的事情，其中的重点是工作状态下的防风方式和防风装置。本文简述了港口大型港机设备防风抗台工作的必要性及相关术语的定义与范畴，并在此基础上着重从基础设施、管理制度、预防措施等方面对如何做好港口大型港机设备防风抗台工作进行了介绍和探讨。

1 港口机械防风相关术语的定义与范畴

了解相关术语的定义及其所指的范畴是大型港口机械设备进行防风抗台要必备的知识，如：阵风与台风、大型港机设备、防风装置等等，下面我们就此做一个阐述。

1.1 阵风与台风的定义

一般我们所讲的“阵风”是指7级以上突发性阵风；而台风是指包括热带风暴、强热带风暴和台风在内的风暴的简称。

1.2 大型港机设备的范畴

首先，我们要对大型港机设备有一个清晰的了解，这样在制定防风策略的时候，就会指向性比较明确。大型港机设备统指：门座起重机、吸粮机、装船机、轮胎式集装箱龙门起重机、岸边集装箱起重机、轨道式龙门起重机、斗轮堆取料机、露天固定带式输送机、轮胎式起重机（25吨级以上）和输油臂等。

1.3 防风装置的类型与范畴

防风装置可分为很多种类型，主要为锚定装置、系缆装置和防滑制动装置等。

2 防风抗台基础设施的配置及其要求

港口码头的防风设计一定要重视，如果防风方式不当，或者防风装置落后，或者操作不当等一些情况发生,任何一种情况都可能会使得机械无法承受大风的力量，被刮走或者掀翻。这样的严重事故将会给防风工作带来极大的困难，不仅在经济上带来了很大的损失而且还可能造成不可挽回的人员伤亡。大型港口机械设备通常情况下都是体积比较大，结构比较复杂的。如此一来，大风来的时候受力面积就比较大，所以说防风抗台设计开始就要考虑到机械设备在各级风力作用下的稳定性、安全性问题。一般大型机械的防风工作分为非工作状态下防风和工作状态下防风两种。两者相比较的话，前者稍微容易处理，而后者则是防风工作的难点和重点。一般来说非工作状态下的防风问题就是将大型机械停在某个固定位置，通过防风拉索、地锚等装置将其“捆绑”并固定在码头上；工作状态下的防风重难点常常是采用特定的防风装置，防止大型机械设备在工作状态下因受到突发性大风作用产生滑移而导致事故发生。由于工作状态下的防风不能使用非工作状态下的那种“捆绑”和固定措施，仅有采取大型机械设备自身的某些装置使其与轨道之间产生一定的阻力来抵抗风力的作用，但是我们知道这种阻力通常都是受限制的，这样，就需要找其他的一些方法来一起进行，加强安全防护，所以工作状态下的防风相对于非工作状态下的防风要困难得多，同时也复杂得多。

根据实际的情况和工作实践，根据大型港机防风防台的要求，港口码头的设计应该为大型港机安装配备和设置防阵风和防台风装置。防风装置分为：防止风的水平力、上拔力的装置和防滑制动装置，以及防风预报装置。

首先，防止风的水平力、上拔力的装置指的是在码头上设置的防止机械水平移动和倾覆的装置。防滑制动装置是指机械自身设置的防滑装置和行走机构配备的惯性制动器，我们知道其中的防滑装置应当在防爬器、顶轨器、夹轨器、夹轮器、铁楔等中选取。

防风预（警）报装置是由接收、测量、记录阵风和台风信息、发布警示和警报的设备和设施组成的，最基本配置为带记录和警示功能的风速仪。当然配置越多越好，越高越好，有条件的港口可选择配置气象雷达。

需要引起我们没注意的是：防风抗台基础设施和其方案的制定都需要实事求是，一切从实际出发必须根据自己的实际情况，并实时的做好监督和维修工作，确设备的工作状态良好。因为我们设备防风抗台工作及其安全性能好坏主要是取决于防风抗台而配置的港口大型港机设备基础设施是否良好。下面我们对防风抗台的几点基本措施进行一个探讨：

(1)首先，大型港机设备所在的码头和场所相应的锚定装置和系缆装置必须是按照设备所在地阵风或者台风的真实情况设置。与此同时实时的使用合理有效的措施改进那些没有具备防风抗台能力的码头和陈旧大型港机设备，让他们也具备相当的防风抗台能力，避免事故的发生。

(2)其次，轨道式大型港机设备应当设置防滑制动装置。我们知道，根据交通部要求，该装置应当能够承受住轨道方向35 m/s大风的作用，不发生滑移。轨道应当保持平整的同时，还需要在轨道的两端设置与码头土建基础紧固在一起的钢筋混凝土或钢板制成的挡块。

(3)轨道式大型港机设备还需设置防风锚定装置和防风系缆装置，或兼有防滑移和防倾覆两种功能的其他新型有效的防风装置。在使用中的大型港机设备，不仅应当具有良好的整体技术性能，其行走机构的制动器还要齐备、有效，并具有足够的制动力矩。

(4)在通讯方面，必须设置防风抗台专线电话并保持其专线专用，畅通无阻，另外，所有用于防风抗台中的高频对讲机必须统一使用某一个专用频道。

(5)液压轮边制动器的作用原理和作用特点。轮边制动器的作用原理是：当机构减速停车后。通过对车轮施加一个足够的制动力矩，使得起重机在风力的作用下，车轮的滚动阻力增大(直至车轮打滑)，从而产生与风力作用相反的滚动摩擦(静态或动态)阻力或滑动摩擦阻力(车轮打滑时变成滑动摩擦阻力)，达到抵抗风力的作用。当机构要起动(开车)时，轮边制动器通过PLC(或其它方式)控制提前进行驱动释放(开闸)，使制动器的制动衬垫脱离车轮制动覆面，消除制动力矩。轮边制动器一般只用于大车运行机构的被动车轮的制动。WB系列夹轮器具有结构刚强紧凑、功能齐全、少有维护的优点但须与液压系统配套使用。精密对中调节机构一无需两侧调节，能够对两侧微量间隙误差弹性适应，避免了以往机构容易由于调节不当而产生内应力的危险。该机构也能同时保证两侧松闸间隙对等。

自动补偿功能-无需调整，精准可靠。粉末冶金摩擦片-更加耐磨，寿命长久。这样增加了防风安全。

(6)装（卸）船机的防台措施。在防风抗台工作中，我们根据装（卸）船机的结构及其类型，结合各港口和码头的实际情况，对轨道式装（卸）船机的防风工作，我们可以参照岸边装卸桥或者门座起重机的防台措施；对于轮胎式装（卸）船机，我们最好的方法是将装（卸）船机开到堆场，朝着货堆一方摆放并楔紧行走轮胎；当码头上设有防台架的装（卸）船机的时候，应当将装（卸）船机移至防台架附近，把悬臂放在合适的位置上，用铁链或者钢丝绳将悬臂和溜筒固定在防台架上；应当将出料皮带机降低至支承位置；要选择好输送带；切断操作电源，卷好电缆，盖好并拴牢需防雨、防潮的部件。

(7)斗轮堆取料机的防台措施。在抗风防台工作中，根据实际情况和实践经验，斗轮堆取料机的防台措施主要为：要将悬臂放低，将斗轮搁在料堆上或者固定在支撑架上；一定确认行走制动装置处于抱紧状态，并采取与门座起重机相同的防滑制动措施；要在尾车与地面皮带过渡处挂上皮带防风链或者用绳索把皮带捆于皮带架上；一定注意关好全部门窗，清理杂物，切断操作电源，避免出现可能的事故。

3 防风抗台管理制度和预防措施的落实

在防风抗台工作中，管理制度和预防措施起着举足轻重的作用，港口企业应根据自己的实际情况，制定出适合自己的防风抗台管理制度，并且要逐步完善该制度，以确保大型港机设备的安全，做好防风抗台工作。

3.1 日常管理。

成立由港口企业负责人或企业内主管安全生产的领导、下属各有关部门或分公司的主要负责人组成的防风抗台指挥中心（领导小组），认真贯彻上级部门有关防风抗台工作的指示精神，严格执行国家有关安全生产规定，当本港风力达七级以上时，下令停止现场作业，并通知各有关单位和部门做好防台准备工作；台风登陆前48小时内，主持召开本企业内的防风抗台会议，通报台风情况，布置、检查、督促各防风抗台指挥分部及防风抗台专业组做好所有相关的准备工作；台风警报解除后，听取各防风抗台分支部门和各专业组的工作汇报，及时总结经验教训，并及时向上级主管领导和部门汇报防风抗台情况。

3.2 员工的管理。

(1)港口企业及其所属各作业区和分公司均应加强职工的防风安全知识教育，灌输强化安全意识和防风抗台意识，杜绝麻痹大意的思想，自觉的认真做好防风抗台工作，杜绝一切不应该的损失。

(2)进行制度培训考核，大型港机设备的操作人员必须认真履行机械交接班制度，同时要正确使用和维护防风抗台装置，确保其安全有效，这样才能保证机械安全。

3.3 防风抗台装置及其基础设施的管理。

(1)各单位必须加强对大型港机设备防风抗台装置的检查和维护，对已经损坏的防风抗台装置要及时修复，确保其处于良好的使用状态。

(2)在台风季节到达前，对所有防风装置进行一次全面的检查，确保其完好。

(3)定期对大型港机设备的轨道进行检查和校正。

(4)及时清理轨道两旁、锚定座（坑）内的杂质、脏物，预防锈蚀并保证其在最短时间内起作用。

(5)大型港机设备防风安全装置的改型，需本企业内主管部门批准后方能实施。

3.4

大型港机正常作业过程中遭遇阵风时，如果因为出现情况，无法行驶到锚泊位置，那么应当就地采取防风措施，使用包括防风装置以及货物、其他设施阻塞轨道等手段来保证设备的安全。在正常作业的时候，大型港机的行走机构应当具有良好的制动功能。在任何情况下，都不允许擅自降低行走制动器制动力矩。此外，还要注意以下事项：

(1)现场人员（包括现场指导员、装卸工人以及正在现场的所有作业人员）在大型港机正常作业过程中遭遇阵风时，应迅速行动，协助司机对机械采取就地防风措施，使用包括铁鞋、货物及其他防风设施阻塞轨道等手段来保证设备的安全。

(2)正在场地作业的流动机械，如集装箱叉车、牵引车，遭遇突发性阵风时，应尽可能驶离箱区，避免由于箱子、货物倒塌而造成伤害。

(3)大型机械在移动大车时，一旦发现风速过大，设备有被风吹动行走的迹象时，操作司机应立即按下“紧停按纽”，通知地面人员马上插上铁鞋。司机不得进行大车移动操作。

(4)轨道式大型机械需移动大车时，操作司机应先与指挥人员沟通，确认铁鞋已拆除后，方可移动大车；大车行走时，工人手持铁鞋，随时做好应急插铁鞋的准备。

(5)集装箱岸边起重机，操作司机必须在确保插好铁鞋状态下，方可离开驾驶室，进行前臂俯仰升降作业。当风速超过20米/秒时，禁止操作司机进行前臂俯仰作业。

(6)在遭遇强对流天气、龙卷风袭击时，现场管理人员应督促所有人员、车辆远离箱区，远离货物堆存区，避免由于箱子、货物倒塌而造成伤害；闸口人员应放下道杆，禁止无关人员、车辆进入港区。

(7)在阵风多发季节的时候，在大型港机停止作业并移好机位后，操作人员离机前一定做好检查工作，并确认所使用的防风装置处于正常工作状态，然后才可离开。

4 结束语

随着世界经济的发展，港口生产建设也在快速发展，配套的港机设备逐步大型化、高效化、自动化、现代化，且大型港机价格昂贵，所以，对大型港机设备的防风抗台工作相应地提出了更高的要求。多年来，我们在吸取各个港口防风抗台工作的做法与成功经验的基础上，形成了一系列有效的防风抗台措施。总而言之，港口大型港机设备的防风抗台工作不断进步，就能够确保码头上各类大型港机设备在台风季节或突发性阵风中不致损毁，避免无谓的经济损失，保障企业和员工的生命财产安全。

参考文献

[1]翁天健.港口起重机的防爬装置.港口科技动态,1996,(9).

[2]一兵.关于露天起重机抗风能力的研究.港口科技动态,1996,(10).

[3]港口大型机械防台管理规定(暂行).中华人民共和国交通部(交水发C1997)619号).

[4]关于新建、扩建、改建的沿海港口码头及其大型港口机械配置抗台装置的通知.

[5]中华人民共和国交通部(交基发C1996)1041号).

[6]交通部(96)1041号文:《关于新建、扩建、改建的沿海港口码头及其大型港口机械配置防风抗台装置的通知》.

[7]交通部1999年1月1日起实施的《港口大型机械防台管理》(暂行).

港口设备管理心得和建议 第6篇

京唐港是一座新兴的港口, 主要从事集装箱、煤炭、铁矿石、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务, 与世界上多个国家和地区的多个港口有贸易往来, 港口设备的先进程度以及保养的管理水平决定着港口的装卸船能力, 目前很多企业在对设备进行综合管理时采用现代管理理论与方法。设备的综合管理具有全过程管理、全员参与管理以及价值管理三个特点。

自从上班后一直和港口设备和生产打交道, 深知设备的管理、保养对生产能力的提高有着至关重要的意义。经过这么多年的摸索, 由于一直从事港口设备管理以及生产的相关工作, 深知设备管理与保养对提高生产能力的重要意义, 做好设备管理工作必须从以下几方面着手:

1 专管与群管相结合

公司的主要领导干部应当将设备的管理工作列入主要的议事日程, 并制定一系列的设备管理程序文件, 使设备的使用管理始终在受控状态。设备经理主管设备工作, 技术科科长负责设备的技术管理工作。二者要紧密联系, 及时沟通, 携手共建对设备的管理, 例如对于门机, 各个门机都设有专门的设备管理员, 设备管理员要对自己管理的门机状态做到全面了解, 从门机的投入使用, 到过程运行, 检定、维修都要了如指掌, 并结合门机司机和机修厂的维修人员把门机的管理工作做到更好更全, 出现异常情况及时上报。

2 技术管理与经济管理相结合

设备综合管理即对设备的技术和经济方面进行全面的管理, 除了做到技术先进外还要经济合理, 它是一种广义的设备管理并且是设备运动过程的管理。充分利用价值工程的理念管理设备, V=F/C, V为价值, F为研究对象的功能, C为成本, 要想让V提高, 要分析F、C的关系, 设备的购置成本和使用功能基本固定, 要提高V这就要求我们努力降低C即设备的成本。设备的运动包括物质运动和价值运行两种形态, 物质运动形态即为技术管理, 而价值运动形态是经济管理。因此, 在对设备进行管理时除了要保持设备的良好技术状态外, 还要有效的节约设备的维修以及管理费用, 只有两者紧密联系起来才能有效的提高设备的综合效能并保证设备的寿命周期费用最低。

采取各种措施减少企业设备的消耗是设备综合管理在经济管理方面的任务。这里的管理不仅是指某一个阶段的设备管理, 而是全寿命周期的管理。寿命周期费用包括设备的生产费用和使用费用, 生产费用一般是产品的售价;使用费用是设备使用阶段付出的费用。运用设备周期费用的管理方式可以有效的克服传统的设备管理中注重技术而忽略经济效益的弊端。为了有效的节省企业的维修费用, 企业普遍推行了设备维修费用等考核项目。

3 设备管理与生产相结合

设备不仅是物质技术的基础, 更是完成生产任务的必要手段, 生产任务能够顺利完成, 与设备的管理水平以及设备的状态有着密切的关系。设备管理和生产是矛盾的统一体。作为设备管理人员, 深刻了解设备状态, 有责任处理好设备管理和生产的关系。不影响生产的维修和保养要为生产让步, 对有安全隐患和可能影响生产效率的设备隐患, 要加班加点的组织维修, 充分利用生产作业的空闲时间做好维修和保养。

4 设计、制造与使用相结合

为了保证设备的可靠性、安全性以及环保经济等方面的要求, 设计单位不能一味的降低成本而忽视这些。设计单位不能只为了降低成本而忽略了设备的可靠性、安全性、环保、日后维修以及经济等方面的要求。设备出厂后, 研制人员应当参与设备的安装、调试以及后续的技术服务工作。最后, 用户应将安装、调试以及使用过程中设备出现的问题及时的反馈给设计单位, 为设计单位改进设备提供参考的依据。

5 设备维护保养与计划检修相结合

“维修为主, 检修为辅”是设备管理工作遵循的原则, 正确的维护保养是有效的计划检修的基础和前提。但是在实际工作中维护保养与计划检修之间经常出现一些矛盾, 如果计划检修忽视质量而抢进度, 就会加大日后设备维护保养的工作量。反之, 如果日常维护保养不到位也会加大检修的工作量, 导致打乱正常的计划甚至造成严重的后果。

6 设备维修与技术改造相结合

对设备进行更新以及技术改造是现代化设备技术管理的重要部分。做好设备的更新改造工作不仅是克服企业消耗高以及质量差的弊端, 也是适应科学技术迅速发展的客观需要。虽然延长设备的寿命和保持设备的良好工作状态是设备管理工作的重点, 但是由于随着时间推移, 技术性能日益落后, 能源以及原材料消耗较多以及修理费不断增加等, 从考虑其经济效益来讲设备的寿命是不能够无限延长的。因此, 通过技术经济分析, 处理好维修与改造的管理才是设备管理的重点。

7 设备管理与技术开发相结合

设备是科学技术发展的结晶, 生产装备的现代化水平随着科学技术的不断进步而不断的提高, 设备向着高速化、大型化、结构复杂化以及机电一体化等特点发展。只有设备管理人员和维修人员充分掌握专门的科学技术知识以及现代化的管理理论和方法才能更好的管理好现代化设备。采用现代化的管理理论和方法进行现代化设备的管理是现代化设备管理的本质。

为了做好现代化设备的管理工作, 操作人员必须对所使用的设备做到“四懂”、“三会”, 并且对设备要进行全过程综合管理。作为技术人员除了对原有设备进行技术改造外, 还应当引进国外先进的设备, 并且通过学习在吸收的基础上进行技术的开发。为此, 公司应当定期组织相关人员进行专业培训和学习。

虽然对设备管理有一定的心得体会, 但是深知在设备管理的道路上还有很多知识需要学习, 设备管理是一项系统工程, 设备综合管理与许多因素有关。希望通过我们设备管理人员的努力, 把握全过程、发动全员、平衡价值, 使我们港口的设备管理工作更上一层楼。

摘要：在港口的生产过程中设备管理是很重要的一环, 有效的以及高水平的设备管理和保养对生产能力的提高有着至关重要的意义, 因此, 为了提高港口设备管理的水平, 必须通过设备的综合管理方式进行设备的管理工作。为了更好的提高设备管理的水平, 促进港口的有效运转, 坚持做好专管与群管相结合;技术管理与经济管理相结合;设备管理与生产相结合;设计、制造与使用相结合;设备维护保养与计划检修相结合;设备维修与技术改造相结合;设备管理与技术开发相结合。

关键词：港口设备,设备管理,建议,设备综合管理

参考文献

[1]宋传中.浅析我国高速公路成本控制的措施[J].价值工程, 2011 (20) .

[2]张澍宁.港口设备管理与全集成信息化技术的研究[J].港口装卸, 2007 (01) .

论港口车辆设备的主动维护管理 第7篇

一、实施车辆的定期维护

公司规定, 所有港口车辆设备均需按照使用情况, 有针对性地制定检修计划和进行强制性保养, 保养周期应根据车辆的实际使用状况和运行台时来确定, 一般应控制在250h左右。强制保养主要是对车辆的润滑系统及安全设施等进行全面的检查, 如加注润滑脂、关键部位螺栓的紧固、清洁车辆的卫生、检查润滑油及防冻液的跑冒情况, 对影响车辆正常运行的故障及隐患应及时进行排除等。实施强制性保养时, 还需结合对车辆运行状态的技术监测等同时进行, 以实现对车辆的技术状况实施动态检测的目的。

1. 检测发动机的下排气情况

公司使用的小松下排气检测仪, 通过改装后可对各种车型进行下排气运行状况的技术检测。通过检测可准确的判断出发动机的工作状况和技术功能是否正常, 如下排气指数显示在1.0kPa以下时, 则说明发动机工作正常, 若超过2.0kPa则说明发动机功能已发生异常或存在故障隐患, 需结合其他检测方式, 如振动检测仪、发动机气缸压力表等检测仪器, 共同确定故障的原因和部位。

2. 对油质状况的检测

油质状况检测主要是检测发动机油、液压油、变速箱油及桥用传动油的质量变化情况。用油品快速分析仪检测发动机油时, 应根据发动机油的黏度、闪点、含水量以及金属含量等理化指标进行综合分析, 判断油质状况是否正常。如果黏度偏高, 则说明发动机油消耗过快, 或因发动机燃烧性能不好, 导致烟尘量增加等;闪点低说明发动机油可能混进了燃油;铜或铁等金属成分含量较高时, 有可能是发动机某个部件磨损严重造成的。对液压油、变速箱油及桥用传动油的检测, 应在车辆保养或进行油品更换时实施。重点检查是否含有金属成分或颗粒, 主要是各部位的磁性油堵及滤芯上是否含有金属杂质等, 发现问题需及时跟踪、分析和反馈。

3. 检测发动机的工作状况

发动机在工作时会发生振动量的变化, 如何判断发动机的振动量是否在正常值范围内, 可通过振动检测仪予以实现。首先用振动检测仪采集到发动机正常工作时的振动波形和频率值, 然后与受检测发动机的工作状况相比较, 就能非常直观的了解和判断发动机的工作状态, 以及每个气缸的工作情况是否正常, 操作既简单又方便快捷, 还能随时掌握发动机的工作状况。

4. 检测发动机气缸的工作情况

检测发动机气缸的工作情况, 可使用气缸压力表。它不但能检查发动机每个气缸的工作压力情况, 还可通过检测数据, 很容易的判断出发动机的工作状况是否正常。一般柴油发动机气缸的标准压力是2.1~2.9MPa。如果不在此值范围的, 就要对发动机进行进一步检查, 或及时安排修理等。

5. 用红外线温度表检测车辆故障

车辆发生故障时, 往往会出现相关部位或部件的温度变化。可通过红外线温度表检查车辆关键部件的温度是否正常, 如发动机温度、水箱温度、前后桥温度、变速箱温度和油泵温度等。如果检测结果异常, 还需结合其他方面的检测 (如润滑油检测和振动检测等) , 以进一步分析和确定故障发生的原因, 减少损失。

公司自从实施强制性保养措施以后, 不但及时发现了大量的设备故障及隐患, 将车辆故障消灭在了萌芽状态, 为日后的维修计划制定也提供了第一手检修资料, 极大降低了车辆维修成本和各类安全事故发生的频次。

二、加强润滑管理工作

加强润滑管理工作是延长车辆设备使用寿命的关键措施。搞好润滑管理不仅要求操作人员, 应按使用说明书的要求对车辆设备的润滑部位进行按质、按量的定期加注或更换润滑油, 还应随时观察油质的变化情况和做好油液的监测工作, 发现问题及时整改。

1. 加强润滑油的管理

公司开展的加强对车辆设备润滑油的管理工作, 主要是针对发动机油、液压油和齿轮油等常用油的管理, 具体措施如下。

(1) 发动机油的管理。发动机油具有为发动机及各部件进行润滑和散热的功能, 发动机油的清洁度决定了发动机的使用寿命, 如果长时间不更换发动机油或因发动机故障导致发动机油变质, 不仅会影响发动机的散热、不能形成有效的润滑油膜、加剧发动机的磨损速度, 严重时还会使发动机发生抱轴、抱瓦、敲缸等重大设备事故, 给企业带来严重的经济损失。

(2) 液压油的管理。液压油也有为各液压部件润滑、散热和传递压力的作用。如果不按期更换液压油或有异物进入时, 都会影响压力的传递、散热和润滑效果, 不仅能加速液压件磨损, 降低备件的使用寿命, 甚至发生泵阀卡死等故障。对液压油除进行定期监测和按质按量换油外, 对更换下的液压油经过滤后仍可继续使用。

(3) 齿轮油的管理。齿轮油能起到为各传动齿轮及其他部件进行润滑和散热的作用, 同样, 如果长时间不更换齿轮油或齿轮油发生变质, 不但会加剧齿轮的磨损, 导致齿轮抱死, 而且可使齿轮发生切齿或打齿等故障。

2. 润滑油管理模式的创新

(1) 加强油品的量化管理。实施油品的量化管理, 是天津港第五港埠有限公司润滑管理工作的创新。它是对机械、车辆等设备日常需要添加的润滑油, 如发动机油, 液压油和防冻液等进行全面的监控, 如果发生添加量超标的机械或车辆设备, 都要进行重点跟踪和检查, 找出增加的原因和进行有针对性地整改。为提高企业润滑油使用量化管理的科学性和标准化水平, 公司引入了计算机信息管理技术, 通过开发的润滑油添加管理程序, 不仅提高了油品消耗信息的共享性, 也极大提高了润滑油管理的流转速度。每天润滑站的管理人员只需将机械、车辆等设备润滑油的添加情况录入到计算机中, 通过润滑油添加程序, 车辆所属部门的管理人员和技术部工程师, 就可及时的了解所有车辆设备的油品添加情况, 并对某种油品的添加量设置了规定值, 当查询到某油品的添加量大于规定值时, 技术人员就会对超标的车辆和其添加记录情况, 会同所属部门的相关人员共同分析问题原因, 找出问题的根源。

(2) 结合公司生产情况制定车辆的整改时间。车间或班组的设备管理人员应按照公司规定的整改时间, 安排好需要进行整改的机械或车辆设备。经过一年多的尝试, 不但使公司的润滑油管理模式更加规范和完善, 也使设备的养护工作更具有针对性。例如, 公司制定每次机油的添加量都应控制在5kg以下、液压油10kg以下、防冻液5kg以下的规定, 因此, 极大减少了因管理疏忽而导致车辆的非正常损坏, 促进了员工更加注重车辆的日常检查和保养工作质量。通过开展润滑油品的信息化管理, 不但降低了管理人员的劳动强度, 燃油消耗量也大幅度降低, 据初步统计可节约燃油15%以上。

三、加强对空气滤清器的管理

空气滤清器保养工作质量的高低, 不但会直接关系到车辆能否正常运行, 特别是在粉尘多和污染严重的作业现场, 空气滤清器还决定了发动机的正常运行和使用寿命的期限。加强对空气滤清器的管理力度, 正确使用和合理保养空气滤清器, 是提高发动机使用寿命和保证港口正常作业的关键所在。

1. 对空气滤清器管理存在的两种误区

误区一:有些员工认为不清洁或少清洁空气滤清器, 对发动机的影响不大。因此平时不对空气滤清器进行检查或清洁, 使空气滤清器的透气度常常达不到技术要求, 最终导致因发动机进气不足, 造成发动机功率下降。如果空气滤清器的技术状况不好, 发动机就会进气不足, 发动机的燃烧过程就会不充分, 而形成碳颗粒或基碳, 使发动机发生破坏性的磨损, 最终减少发动机的正常使用寿命。

误区二:有些人认为对空气滤清器的清洁次数越多越好, 空气滤清器越干净对发动机的运行状态就会越好, 因此要求司机天天清洁空气滤清器, 这也是非常错误的做法。因为频繁清洁空气滤清器不但会导致滤纸间隙增大, 会使空气中的粉尘很容易的进入到发动机体内, 在频繁的拆装过程中也极易诱使粉尘进入发动机的进气系统。因此, 生产厂家规定了空气滤清器的使用寿命是清洁6次, 或使用1年后报废。由于空气滤清器的价值较高, 频繁的清洁不但会使空气滤清器过早的报废, 而且会加大车辆设备的维护成本和增加企业的经济负担。

2. 跟踪试验数据及进行技术分析

先进的空气滤清器都具有报警装置, 当进气量达不到发动机的技术要求时, 它会自动报警。先进的报警装置具有以下优点: (1) 可减少因空气滤清器的频繁清洁, 而造成对发动机的污染; (2) 可减少空气滤清器的清洁次数, 降低车辆设备的保养成本; (3) 有利于对使用中的空气滤清器, 进行工作质量跟踪和及时进行隐患排查等。例如, L-466-03型装载机, 因发动机发生故障多次导致车辆设备工作异常, 经调查, 发现发动机的进气度是在25%左右, 为保证发动机的进气量充足, 公司规定空气滤清器的透气度要在30%左右时再进行清洁, 根据试验结果分析, 间隔台时在786h时是进行空气滤清器清洁的最佳时机。因为车辆运行到此台时时, 才正好达到需要进行清洁的临界状态。公司在2008年4月份的吞吐量是285万t, 突破了历史以来的月度吞吐纪录, 通过查询台时统计, 当月装载机运行786h约需37天, 根据保养计划装载机的保养周期是20天, 2次保养周期约为40天, 与装载机空气滤清器的透气度达到30%时所需天数相近, 因此将原来每个保养周期清洁1次改为2个保养周期清洁1次, 不仅保证了空气滤清器透气度的技术要求, 也减少了清洁次数, 降低了维护成本, 使车辆的保养工作更趋科学, 更加便于管理。

3. 确定空气滤清器的清洁周期

确定空气滤清器的清洁周期, 要结合车型、车辆和作业环境、作业货类、车辆使用率、天气情况等。如:风力、雨天、沙尘等特殊环境, 都会对车辆的使用周期造成较大影响。因此在确定清洁周期时, 要以空气滤清器的透气度为基准, 清洁后的透气度应控制在30%~40%之间, 有条件的可将所有设备安装统一的空气滤清器透气度报警装置。安装报警装置时, 不但要使其显示方便, 而且要能显示出透气度的百分比。通过上述方法选择的清洁周期, 应以空气滤清器的报警显示为准, 不仅可保证空气滤清器既能满足发动机的工作要求, 还能避免因频繁拆装造成对发动机的污染, 同时降低了空气滤清器的使用成本。

加强空气滤清器管理, 是为尽可能避免因粉尘等污染物进入发动机体内, 而造成发动机的早期磨损。但在实际管理中, 还应根据车辆设备的作业环境等客观条件, 进一步研究和制定空气滤清器的合理清洁周期, 尽可能降低清洁频次和减少安装、拆卸的次数, 实现由专人清洁、专人安装和专人拆卸的管理措施, 杜绝污染问题的发生。空气滤清器应尽可能选购国内外知名企业生产的名牌产品。虽然空气滤清器的采购成本和维护费用都较大, 但通过加强管理, 仍可节约可观的维修和设备采购费用, 大大提高发动机的使用寿命, 进一步提高车辆设备的完好率。

四、结语

随着设备主动维护管理的理念和管理措施, 被企业员工越来越广泛的认可和应用, 天津港第五港埠有限公司的设备使用寿命也得到了大幅度提高, 设备大修次数得到了很好的控制。如主要运输车辆设备的发动机修理, 已从原来的5000h大修, 提高到了2万h大修, 不但大大降低了企业的设备维修费用支出, 也最大限度地保证了设备能长周期的正常运行。W10.01-09

作者通联:天津港第五港埠有限公司技术部天津市

[编辑王永洲]

摘要：机械设备是港口企业生产的主要装备, 是影响货物装卸效率和保证港口正常运转的重要因素。探讨和实施港口设备的主动维护管理, 是提高机械及车辆设备完好率的较好方法。