关于列车的作文范文

关于列车的作文范文（精选6篇）

关于列车的作文范文 第1篇

浅谈“逸而爽鹿皮毛巾”在列车上的推销效果

清明节期间，在乘坐火车的途中不停有乘务员来推销各种产品，其中一种名为“逸而爽鹿皮毛巾”的产品尤为吸引人。虽然这种产品并不是新上市，但是这种类型的推销在某些方面有别于传统的促销方式，我个人认为研究它的销售效果还是比较有价值的。

首先，一种产品想要吸引人，它必须有区别于其它同类产品的独特之处。在这点上，逸而爽鹿皮毛巾具备了不少，它有韧度强，能抗拉、抗撕裂；吸水性强；触感极佳，柔软细腻，经久耐用；环保PVA材料制造，干燥时呈硬块状，以阻止病菌入侵和繁殖等特点，由此可以看出这种毛巾与我们日常接触的毛绒毛巾有很大的区别。除此之外，它还集其它毛巾的功能于一身，例如擦车巾、护发巾、美容巾、婴儿巾、宠物毛巾等类型毛巾所具有的功能它都具备，对于消费者而言，这种鹿皮毛巾在心理层面上比较容易吸引注意力。

其次，这种鹿皮毛巾的目标消费群体明确，商品定位准确。由于是在列车上进行推销，所以列车上的目标消费群体非常明确，就是列车上的所有乘客，退而言之这也是在创造潜在消费者，火车上人多且集中，列车上推销的产品能够迅速传播到全国各地，是口碑传播的最佳途径，所以很容易提高鹿皮毛巾的知名度。商品定位同样准确，一是逸而爽毛巾的体积积不大，而且有专门的盒子包装起来，既不占地方又易于存放；二是价值不高，每件商品的单价不会超过20元，适合大众消费；三是主要针对乘客的出行需要，出门在外这种生活必需品难免要用。

第三，有列车员的精彩解说，能不仅让消费者对产品有足够的认识，让他们了解到鹿皮毛巾是国家跳水队指定用品，在质量上是可以信赖的，打消了大家的顾虑；同时列车员的讲解往往是充满激情的，声情并茂，在消费心理的把握上，他们的表现更加可圈可点。坐火车长途旅行，所有人都会感觉烦闷、无聊，迫切渴望找到一种放松的娱乐方式，这就是一种心理需求。乘客买鹿皮毛巾不仅是储备日常所需，有可能就是为了找个乐子。花的钱不多，却能轻松一把，对他们而言就足够了。所以促使顾消费者达成交易的关键是满足他们的欲望，你的产品是什么并不重要，重要的是通过你的产品这个媒介，消费者可以得到某种欲望的满足。

总体来说，我认为逸而爽鹿皮毛巾选择在在火车上推销不失为一种明智的做法，生产厂商得到的利润或许是较低的，但是既节省了一部分广告宣传费用同时也收到了良好的宣传效果。

关于列车的作文范文 第2篇

为满足快速增长的旅客运输需求，国家“十一五”规划了“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，时速高达380 km/h。随着列车时速的不断加快，车厢内手机用户通信时发生切换混乱、接通率低和掉话等现象，无线网络覆盖面临挑战。文章立足于高铁专网设计总体目标，基于高速移动通信性能影响因素，采用分布式基站和一体化基站，提出一种高速铁路组网方案。1 高速移动通信性能影响因素 1.1高速移动带来的问题

高铁列车采用全封闭式车体结构，且部分车采用金属镀膜玻璃，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大10 dB以上，特殊的材质和极好的密闭性对手机信号的屏蔽会超过24 db以上，基站信号覆盖范围缩小为原来的1/5。当损耗为30 dB时，相当于信号在透过车体时只有原来千分之一的信号强度。对移动用户通信造成非常大的影响。为了克服车体穿透损耗，要求室外的信号发射机功率增强，要求更高的基站接收机灵敏度或者要求用户终端(UE)的发射信号增强。

超过300 km/h的时速将使用户在非常短的时间内穿过多个信号小区，引起用户在通话过程中在不同的小区覆盖范围内频繁切换，会导致掉话等诸多问题。手机在不同基站间切换至少需要6 s，而全速行速的高铁列车通过两个基站的时间要经常小于6 s，手机基本上无法完成切换。

当行驶速度高达200 km/h甚至更高时，相较于正常状态，移动通信网络的覆盖率会从99%以上下降到84%左右，话音接通率会从原来96%以上下降到81%左右，掉话率也会从原来几平为0上升到25%以上，其他话音指标及数据业务指标均会有不同程度的下降。

因波源或观察者相对于传播介质的运动而使观察者接收到的波的频率发生变化的现象称为多普勒效应。在移动通信系统中，特别是高速铁路场景下，这种效应尤其明显。多普勒效应所引起的频移称为多普勒频移。

1.2 3G业务面临的挑战 高速铁路将是3G业务应用的一个重要场景。高速铁路的覆盖是整个3G覆盖不能或缺的重要部分。许多高端的3G用户经常由于商务旅行的原因，需要在高速铁路上使用各种移动通信业务。这些业务不仅包括语音业务、视频业务、还有高速数据上下行业务。

由于高铁主要的目标客户是商务出行或者旅游出行，这些人在列车上使用语音或高速数据业务的需求较为明确。在人们连续乘坐高速列车的时候，特别希望能够通过无线数据业务来排解旅途中的无聊与烦闷。这正是3G丰富多彩的数据业务，如手机网游、手机电视以及视频通话等大显身手的时候。为用户提供高速上下行数据业务是3G时代显著的业务特点，因此，快速发展的高速铁路已成为移动话音和数据业务的新热点。上下行数据业务的速率在很大程度上取决于网络的覆盖质量：一方面为了保证高速列车中用户的网络信号接受质量，抵御车厢的穿透损耗，基站间距需要尽可能缩短；而另一方面，为满足切换的需要以及减少切换及小区重选的次数，基站间又要保持尽量长的距离。高速移动通信网络的规划设计

在进行高速铁路覆盖设计时，充分研究铁路发展趋势，通常以最大穿透损耗的车型作为覆盖优化的目标。基站选址要合理，避免越区覆盖产生，在保证覆盖距离的情况下，尽可能与铁路保持一定距离，克服多普勒效应。尽量将沿线基站放在同一个基站控制器(BSC)或移动交换中心(MSC)中，以减少MSC间、BSC间的切换，避免过长的切换时间对网络服务质量造成不利的影响。

2.1 充分发挥高速铁路链型网络结构的特点

对原有网络结构进行改造，根据高速铁路线形覆盖的特点，将小区结构规划成链形邻区，并针对高速铁路沿线的链形邻区，让用户沿运动方向优先切换到前向链形邻区，这样将尽可能减少切换次数，避免前后小区乒乓切换，也避免了侧向小区的无序切换，提升切换效率，提升业务质量。

2.2 切换带的规划

切换带的规划一方面保证高速移动的手机终端顺利完成切换，同时要尽可能减少基站数量，降低投资，因此切换带的设计要合理。根据快速切换算法触发时间的估算，完成2次快速切换的时间为5～6 s，网络设计过程中通常建议为7～8 s。

2.3 站型和天线的选择

周边用户比较少的农村区域，在铁路比较笔直的场景下，优先选择高增益窄波瓣天线，基站覆盖范围大，切换次数少；对于市区、郊区、沿途有车站、铁路有弧度区域适合选择中等增益天线；功分器虽然增加了3.5 dB损耗，降低了基站覆盖范围，但是两个扇区为同一个小区，减少了切换次数，并且不需要考虑天线前后比的问题，在合适的场景下可以考虑使用；8字形天线比较适合覆盖直线铁路。3 分布式基站和一体化基站的使用

分布式基站组网方案核心思想是将基站的基带部分和射频部分分开：射频部分可以灵活地放置，基带池集中放置使基带可以共享，基带池通过光纤与射频拉远单元连接。铁路沿线比较容易铺设光缆，为分布式基站的建设提供了便利条件，另外基带池集中放置，适用于沿线城镇容量较大区域，减少对机房资源的需求，便于站址获取、集中管理和维护。

室外一体化基站体积小、重量轻，不需要机房，安装方式灵活，可安装在水泥杆、拉线塔以及建筑物的墙体上，无需空调，能有效减低配套成本，适合铁路沿线覆盖使用。射频拉远单元是利用基站剩余的信道板和基带处理设备组成新的扇区，通过光纤系统拉到远处。它具有硬件容量，并且拥有新的扰码和同步码。

基带处理单元+射频拉远单元(BBU+RRU)构成传统意义上的完整基站。BBU部分实现的功能主要为：主控、时钟、基带处理；RRU实现的功能主要包括：数字中频、收发信机、功放和低噪放。

RRU的工作原理是：基带信号下行经变频、滤波，经过射频滤波、经线性功率放大器后通过发送滤波传至天馈。上行将收到的移动终端上行信号进滤波、低噪声放大、进一步的射频小信号放大滤波和下变频，然后完成模数转换和数字中频处理等。

RRU同基站接口的连接接口有两种：通用公共射频接口(CPRI)及开放式基站架构(OBASI)。网络覆盖方案 4.1 高速移动场景特征

高速铁路干线网络覆盖的特点是容量需求不高，呈带状结构，属于典型的覆盖受限系统，话务量需求较低，但是对连续覆盖的要求比较高。铁路沿线采用BBU+RRU组网，采用小区分集和高速频偏补偿算法，在高速列车上装载直放站克服穿透损耗。

4.2 分布式天线覆盖方案

为了增强高速铁路场景下的覆盖性能，提高网络覆盖质量，我们提出了分布式天线结构在高速移动环境中应用的技术方案。在设备选型上，采用分布式光纤基站BBU+RRU组网设备。优点是在某一区域可以只放置一个BBU，链接多个RRU进行高速铁路覆盖，同时RRU具备级联功能，通过级联的方式能够节省光纤，提供灵活的建网方式。

在分布式天线系统高速铁路应用场景中，沿高速铁路架设了4个天线组，每个天线组采用2根天线进行覆盖，8根天线的覆盖区域共同构成一个小区。在条件允许的条件下每个天线组的2根天线尽可能按照相互独立的放置，如无法满足条件，也必须存在一定的相关性。专网模式解决高速接入难题 5.1 专网方案

在高速铁路覆盖中，有专网和大网2种组网方案。专网组网即以专用网络覆盖高速铁路沿线，与大网相对独立。一般在普通铁路和高速公路场景下可以考虑采用大网组网方式，在高速铁路场景中建议采用专网方式。尤其是300 km/h以上的高速铁路无线覆盖需要多种方式并举才能够得到较好的效果。

大网组网即不单独考虑高速场景的覆盖，与其他场景合为一体统一地由室外宏蜂窝大网提供覆盖。大网方案则不用考虑误附着等问题，且资源利用率高，成本相对低，但是大网很难兼顾一般场景和高速场景的通信需求，优化难度大。

专网组网有利于切换链的设计，除了在车站和列车停留区域与大网允许切换外，沿线采用链形邻区设计，不与大网发生切换。可以很好保证高铁的用户在高速移动时切换和重选的路径，提高通信质量；有利于应用专用于高速场景的无线资源管理算法、切换和重选策略和网络参数值，从而更好地提高整个网络的质量。但在实现专网化的过程中一个必要条件是实现对专网信号的严格控制，避免对周围城镇用户造成影响。

5.2 链形邻区

现网调整可以通过逐步对铁路覆盖的基站覆盖进行加强，逐步控制铁路覆盖信号对周边城镇的影响，将现网具备条件的小区进行专网化，实现逐个小区的推进，最终形成专网的覆盖结构，实现全线的专网化。考虑到高速铁路沿线覆盖区域低速用户很少，可以在高铁沿线小区采用链形邻区设置、专用于高速场景的无线资源管理算法，根据快速切换的需要规划切换带、优化切换参数。通过数据设置将现有的公众网络和高铁专网区分开来，使公网的用户切不进来，专网的用户切不出去，只在两端的车站设置网络的出入口。

5.3 专网保护带

专网一个很大的问题是和大网的融合问题：在密集城区和列车的站点附近是专网和大网的进出口。如何判断由哪个网络给用户提供服务，如何防止用户误附着，以及对误附着的用户如何处理是专网方案设计的难题。在专网和公网的重叠区域，专网和公网通过不同的接入策略接入，保证低速用户接入公网，高速用户接入专网。

专网保护带的思路是在专网覆盖小区的两侧选择一些非专网小区作为专网与公网的隔离带小区，这些小区可以与专网小区进行重选和切换，以此避免周边城镇用户一进入专网就无法正常退出的问题，同时又可以避免专网小区切换关系过多所引起的麻烦。在专网大网出入口，如车站小区，可以根据移动路径灵活规划邻区关系和切换带，从而满足切换需求。如果条件不具备可以适当考虑建立专网保护带的方式来保证专网的有效运行。高铁用户能顺畅地进入专网，而沿线普通用户在切入专网后还能够顺利切出，巧妙地解决了高铁途经密集市区、郊县县城且和常规铁路线部分重叠的复杂场景覆盖难题，确保高铁用户百分之百切入切出成功。结束语

关于工程列车运输综合运价的探讨 第3篇

1 例谈工程列车运输工程材料量及比重

某部门在某路线某一路段的全年货物运输的总量为2935.7万吨公里, 其中, 工程材料为2432.3万吨公里, 在全年的货物运输总量中占据82.9%的比例。 (表1)

2 工程列车运输工程材料设备成本分析

对工程列车运输成本的的各项基础资料以及有关的数额的分析研究, 均来自上述的工程列车的工程材料运输万吨公里及比重, 对此表进行严格的分析与计算, 其财务成本系从中反映出运输工程材料及工程运输其他材料所共用的两项费用的总和, 为了准确合理的反映出工程列车的运输实际应用成本, 拟定按照工程材料运输量的比重82.9%的比例进行分劈运算。

2.1 机车、车辆的使用费为61121元, 部配属 (自备) 机车折旧费194815元。蒸汽机车:7台*250000元/台*{5%基本折旧+5%大修折旧}*82.9%=145075元。内燃机车的测算:内燃机车共有2台, 使用时间折合4.5个月:2台*800000元/台*{5%+5%}*4.5/12月*82.9%=49740元。

2.2机车燃料消耗的费用为237780元。2.2.1蒸汽机车好用的天燃煤为2614.4t*104元/t*82.9%=225403元。2.2.2内燃机车耗用的柴油:两台相等的内燃机车的工作班台总共为55个, 其所要耗费掉的柴油量总为21238kg。以柴油的价格为每公斤0.55/kg*10% (平价) +0.72元/kg*90 (高价) =0.703元/kg。其总体的运用费用为21238kg*&0.703元/kg*82.9%=12377元。2.2.3机车的油脂的总体耗费为8320元。两类机车所使用的压缩机油、车轴油以及气缸油等相结合的费用支出为:10036元*82.9%=8320元。2.2.4整个机车的整备费用为17332元, 机车上的燃料以及上水、上沙等等症状作业和备用机车以及正装维修所发生的具体情况的费用需要支出的金额是:20907元*82.9%=17332元。2.2.5在工程运输的过程中所产生的用水费用为79087元, 水电段用水、机车洗架维修用水以及给水机械设备运用维修和购税等等所产生的各种活动需要运用到的费用支出的资金总体为95400元*82.9%=79087元。2.2.6蒸汽机车洗检以及架修费用为65707元, 在洗检的过程中所存在的具体费用为十六台次乘以三千四百九十六元每台次再乘以百分之八十二点九等于四万六千三百七十一元。在架修方面所消耗的费用为:三台次乘以七千七百七十五每台次再乘以百分之八十二点九等于一万九千三百三十六元。2.2.7货车的维修费用总体为八千一百七十六元、货车的自营业线在进入新线换闸瓦、制检以及轴检等还有本年度平时时间段维修所支出的总体费用为八千一百七十六元整, 乘务人员以及与工程运输相关的各种岗位的员工的工资, 津贴以及各项补助等总体为四十四万五百五十二元, 乘务及运转人员在岗人员总共有六十二位, 其中蒸汽机车三年制的是十人每台乘以七台再乘以百分之八十二点九最后等于五十八人。内燃机车三年制六人每台乘以二台再乘以百分之八十二点就最后等于四人。运转及线路过程中的养护人员是二百七十一人, 其中运转人员三年制的包括运输车站值班室的人员, 及调车员, 连结员、扳道员、货运员、机车洗检员、架修员, 煤水员、运输车辆检修员等。运输线路养护人员一班制的主要包括有上碴、整道以及养护维修的人员。综合上述计算两类人员总共配备了三百二十七乘以百分之八十二点九最后等二百七十一人次。工资、各项经济补贴总共四十四万五百五十二元人民币。

3 工程列车综合运价计算

3.1 按总额度计算。

1.工程列车运输各类材料的综合性消耗费用为二百四十九点三九六三万元除以二千四百三十二点三万吨公里最后等于零点一零三纯每公里。在工程列车运输分类材料综合运价为当地材料是249.3963/1636.3乘以68.42%最后等于0.104元/吨公里。外来材料的运算249.3963/160.9乘以6.99%最后等于0.108元/吨公里。

3.2 不包含上级机关管理费及税金综合的运价。

工程列车运输中各项使用的材料的综合运价为一百九十四点八八一二万元除以二千四百三十二点三万吨公里最终等于零点零八元每吨每公里数。

4 工程列车综合运价站营业线火车综合运价的倍数

工程列车运输的综合性运价是36号文营业线是火车综合运价的2.40以至2.74倍不等, 不包含上级机关的管理费用以及应交的税金等, 其倍数为1.88以至2.13倍不等, 但是如若把本成本中的工资以及各种津贴、材料及机械的抽换等投放进现行预算的单价中, 那么将要突破上述的倍数不止。根据其根源问题探究, 工程列车较营业线的火车有诸多的特殊性性质, 诸如工程列车运输难以正常, 运量难以被饱和等, 运转及行车的管理人员务必配备齐全, 否则将会导致费用消耗大等等问题。

结束语

随着社会经济的快速度的发展, 工程列车运输作为人们生活中不可缺少的一部分, 作为铁路运输建设中不可或缺的主要运输车辆, 务必科学合理的确定其运输方式的综合运输单价, 以便于进一步的提高施工单位在使用工程列车的积极性, 充分的发挥工程列车运输在铁路工程施工中的重要的作用

参考文献

关于列车冲标的行车组织探讨 第4篇

【关键词】列车；冲标；行车组织

随着城市轨道交通的迅速发展，地铁运营安全的重要程度愈发凸显。在我国，开通或即将开通地铁运营的城市已多达三十多个。地铁给人们的出行带来了很多便利，相当多的城市，乘坐地铁出行已成为人们的首选方式，同时，地铁运营在城市发展、环境保护方面也产生着巨大的社会效应。正因为如此，一旦地铁出现了问题，产生的影响不可估量。

2011年9月27日，某地铁运营线路由于设备故障，非正常组织行车的情况下，两列电客车发生了追尾事故，造成了部分乘客受伤及车辆受损。

2014年5月3日，某地铁公司的电客车在调试时，因制动不及出轨，冲上了公路。

2015年3月25日，某地铁公司一列电客车在调试过程中，冲出试车线，造成司机被困车内2小时，车辆、线路也收到不同程度损坏。

通过上述案例可以看出，当地铁列车由于制动不及发生的事故，产生了相当大的损失。

事实上，即使没有发生事故，但在地铁运营过程中，由于各种原因产生的列车冲标（未在规定的地点停车），也时有发生，对地铁正常行车秩序带来了严重干扰，轻则单部列车晚点、重者会造成列车运行秩序紊乱，大面积晚点，给乘客带来不便，甚至更严重的后果。

下面本文结合西安地铁一、二号线的设备情况从行车组织的角度，谈谈当列车发生冲标时，应如何处理，如何调整，从而快速消除影响，恢复正常运营。

1.设备情况

西安地铁一、二号线列车均为B型车，6辆编组，每辆车每侧有四对客室门，门开净宽度为1.3m。车站每侧站台屏蔽门由24道（48扇）滑动门、6道（12扇）应急门、36扇固定门和两套端門组成，其中滑动门净开度为1.9m。从车门和屏蔽门的净开度可以得出，在精确停车的情况下，即车门中心线与屏蔽门中心线相对齐，车门侧边与屏蔽门侧边有0.3m。由此可推断出在列车冲标0.3m的情况下，仍能保证每对客室门有1.3m的上下客空间；在列车冲标0.5m的情况下，可以保证每对客室门有1.1m的上下客空间。也因此，信号设计上允许列车停车精度误差范围为0.5m，即在列车停车误差为0.5m以内时列车均可以正常开关车门。

由于西安地铁一、二号线所采用的信号系统各有不同，因此在冲标情况下，司机的操作和影响的时间各有不同，以下分别就一、二号线列车冲标的处理作以分析。

2.一号线CTC模式冲标后退操作流程及时间分析

当发生冲标时，司机与行调通话时间为40秒—1分；司机做乘客广播20秒；司机开电气柜15秒；操作一个开关按钮或动作5秒；开关门乘降作业时间和行车时间按照时刻表及行规运行速度计算。

2.1冲标0.5米以内，有开门使能信号

操作：列车可直接开关门作业，不需后退。如需后退，司机操作主控手柄到制动位，驾驶模式自动转为SM-C（也可人工转为SM-I），方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。乘降作业完毕后以AM-C或SM-C模式运行。

建议：不退，直接开门。

2.2冲标0.5米—2米，无开门使能信号

操作：司机操作主控手柄到制动位，驾驶模式自动转为SM-C（也可人工转为SM-I），方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。乘降作业完毕后以AM-C或SM-C模式运行。

建议：如需后退，采用SM-C模式。

2.3冲标2米以上，无开门使能信号

操作：司机转RM模式后退对标，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标，列车不会产生紧制。如用SM-C或SM-I驾驶模式后退2米会紧制，缓解后每次退0.5米会紧制。如用NRM模式后退列车会丢失定位。

若列车定位未丢失，则乘降作业完毕后列车以SM-C或AM-C模式运行。若定位丢失，因建立定位列车需以RM模式依次通过一个FB和VB（也可以通过两个VB），则列车只能以RM运行一个区间后投入CTC（若区间有信号机则在区间直接可投入CTC）。为减小RM模式运行速度较慢对整体行车的影响，行调也可通知司机以NRM模式（运行速度较RM模式高较多）运行至终点站，以RM模式折返后恢复CTC。

建议：如需后退，采用RM模式。

2.4分析总结

（1）由（一）、（二）可知冲标2米之内均在一个车门范围内，可按照现行规定要求，后退对标开关门乘降作业，只需司机按规定操作即可。

（2）在第3条中列车冲标2米以上，如果后退列车定位未丢失，开关门作业完毕后对行车整体影响时间为3分钟多，目前行车间隔高峰期最短行车间隔6分钟，如司机正常操作或列车没有早晚点情况，完全满足列车冲标后后退对标的行车间隔。

如果后退列车定位丢失，开关门作业完毕后对行车整体影响时间为3分钟多。列车将以RM模式运行一个区间，RM模式限速25KM/H，区间以1公里计算，耗时2分40秒—3分钟，这样造成的行车影响共计6分钟多。目前行车间隔高峰期最短行车间隔约5分钟，无法满足列车冲标后后退对标的行车间隔。此时行调通常组织列车采用NRM模式（限速60KM/H）运行至终点后尝试恢复CTC，这样将最大限度减小晚点和列车堵塞。

3.地铁二号线CBTC模式冲标后退操作流程及时间分析

3.1冲标0.5米以内，有开门使能信号

操作：列车可直接开关门作业，不需后退。如需后退，司机将驾驶模式开关转为ATPM，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。IATPM驾驶模式不可后退，否则将紧制。乘降作业完毕后以ATO或ATPM模式运行。

建议：不退，直接开门。

3.2冲标0.5米—5米，无开门使能信号，有允许后退图标 （站台区域有道岔为黄色图标）

操作：司机将驾驶模式开关转为ATPM，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。IATPM驾驶模式不可后退，否则将紧制。乘降作业完毕后以ATO或ATPM模式运行。

建议：如需后退，采用ATPM模式。

3.3冲标5米以上，无开门使能信号，无允许后退图标

操作：司机转RM或NRM模式后退对标，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标，列车不会产生紧制，但定位会丢失。如用ATPM或IATPM驾驶模式后退会紧制。乘降作业完毕后列车以RM动车，重新进行定位，定位后可恢复为ATO或ATPM模式。

建议：如需后退，采用RM模式。

3.4分析总结

（1）由（一）、（二）可知冲标5米之内均在一个车门范围内，按照规章要求，需执行后退对标开关门乘降作业，只需司机按规定操作即可。

（2）在第3条中列车冲标5米以上，如果后退，限速10KM/H，一节车长度约20M，加上操作、联系行调及播放乘客广播时间，最长耗时2分半后即可后退对标开关门作业，加上乘降作业开关门半分钟到40秒，对行车整体影响时间为3分钟多，目前行车间隔高峰期最短行车间隔5分钟，如司机正常操作或列车没有早晚点情况，完全满足列车冲标后后退对标的行车间隔，考虑到乘客服务因素，建议后退对标。若该车冲标之前已经晚点较多导致后续列车间隔较近及司机操作时间较长不能及时后退或者列车已完全冲出站台，则行调可组织列车运行至下一站，但行调需综合考虑乘客服务因素。今后如行车间隔小于4分钟，时间间隔将很难满足后退对标的时间需求，建议此种情况行调根据行车组织的整体调整和乘客服务进行全盘考虑后再决定是否后退。

4.行车组织建议

从以上分析可以看出，列车冲标0.5米以内时，一是开关门不受影响，二是乘客上下车不受影响，因此可以视作正常停车；在列车冲标0.5米以上且5米范围以内（一个车门）时，司机操作对标时间较大，从乘客方便程度而言，任何情况下都可以组织列车后退对标。但在列车冲标5米范围以上且未完全冲出站台时，由于司机操作时间相对比较长，需要从行车间隔、列车早晚点和冲标位置具体考虑，建议在行车间隔大于5分钟时，无论列车定位是否丢失，行调均可组织列车后退对标；在行车间隔小于5分钟时，除两端终点站外，均不考虑行调组织列车后退对标，应组织列车运行至下一站；列车冲标之前已经晚点较多导致后续列车间隔较近时，建议除终点站外列车直接运行至下一站。 [科]

【参考文献】

[1]《西安地铁一号线信号工程设计说明》，北京通号公司.

[2]《西安地铁二号线CBTC信号系統》，浙大网新.

《乘上列车去画画》教案 第5篇

【学习领域】造型•表现 【课时建议】1课时 【教学目标】

知识与技能：欣赏祖国美丽风光，感受各地不同风情特色，学画风景画。

过程与方法：在乘上列车去画画的情景驱动下，回忆、感受或想象，画一幅风景画，培养学生观察捕捉、绘画表现的能力。

情感、态度与价值观：感受美景对心田的滋养，激发热爱生活、热爱自然、热爱祖国的美好情感。通过合作完成作业，培养合作精神和交流能力。【教学重点】

启发对美丽风景的回忆并进行表现。【教学难点】

选择合适的工具材料和表现角度描画美丽的风景。【教具学具准备】

教师：课件，教案等。艺术家描绘祖国大好河山的作品。学生：铅笔、彩色水笔、油画棒等各种用具。【教学过程】

一、新课导入

出示火车图片 师：看这是什么车？ 生：火车。

师：猜猜我为什么要给大家展示火车的图片？

师：现在老师是火车司机，要开车去祖国的各个地方旅游，你们想去看看祖国的大好风光么？快来坐上老师的火车，一起出发吧。

（设计意图：创设情境，提出假设现在我们乘坐火车的情境给学生一种带入感，激发学生兴趣。）

二、新课讲授

（一）情景创设，风景欣赏 1．出示祖国地图

师：我是小小火车头，整天东跑又西玩，瞧见祖国可真大，各地风情不一样。请同学跟老师一起乘上列车到各地去看一看。2．师生互动 第一站：看山水。

（播放课件：泰山、桂林山水、长江山下、壶口瀑布）第二站：看建筑。

（播放课件：故宫天安门、长城、凤凰古城、上海东方明珠）第三站：看树木植被。

（播放课件：热带雨林、油菜花田野）教师讲解，师生互动。3．回忆描述

除了这些地方，你还乘上列车去过哪些地方？有什么美丽的风景？ 学生思考回答。

4．出示其他学生描绘的大好河山风景作品

（设计意图：让学生欣赏祖国各地大好风景，给学生创绘引导方向。欣赏优秀学生风景作品，有助于学生更好的将眼睛看到的风景通过画笔表现出来。）

（二）学生实践绘画

师：今天，就请同学们回忆你乘上列车去过的地方，你看到了哪些风景，把它画下来吧让我们一起乘上列车去画画。

作业要求： 1．构图饱满 2．线条流畅 3．色彩丰富 教师注意巡视指导。

（设计意图：对构图、色彩、线条有所要求，有助于学生在绘画过程中有所侧重，利于将画面表现的更加丰富。）

三、课堂小结

（一）作品展评

1．学生说一说自己画的是什么地方的景色。2．学生互相进行评论，教师点评。

师：同学们画的风景真美丽，我们的祖国也真是广大，有山有水有建筑，一起把我们画的风景贴在墙上吧。）

（设计意图：学生自评互评，有助于互相学习吸收。教师鼓励点评总结，有助于提升学生绘画自信心。）

（二）知识拓展

1．其它种类的江山风景图。如：油画、国画、综合材料。2．搜集祖国其它地方的美丽风景图片。3．观看《文明旅游工艺广告》。

关于列车的作文范文 第6篇

列车员实习个人总结汇报1

在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作：

一、工作方面

作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。

二、业务方面

作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。

三、纪律方面

一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。

四、管理方面

为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。

一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。

列车员实习个人总结汇报2

_年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在_年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段“1号、2号”文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握“安全重于泰山，稳定压倒一切”这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了“先进自控型班组”及“优秀工会小组”的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将_年的各项工作总结如下：

一、实事求是，全面总结

安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化“三乘联检”和“三品检查”工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝“三乘联检”和“三品检查”流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。

年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，教育乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。

二、眼睛向内，查找问题

1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台“自互检车门”制度落实不彻底，车门口“三宣传”不到位。

2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在“抓时紧、放时松”的现象，不能做到持之以恒。

3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，“想起来就干，想不起来就算”的现象时有发生。

4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。

5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品“零交接”制度落实不到位。

6、“捎、买、带”现象不能根本杜绝，特别对“三乘”人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。

7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。

8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。

9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。

10、对“三乘”人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。

11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。

三、分析原因，认真整改

1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台“车门的自互检”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。

2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。

3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。

4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。

5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品“零交接”制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。

6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。

7、加强班组业务知识的学习力度，利用出务会、返乘会、学习会等有效时机不定期的对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行“一帮一”，发挥“传、帮、带”作用。

8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。

9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。

10、加强对“三乘”人员的管理，利用经济考核这根杠杆，强化“三乘”人员的责任意识。

11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。

12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。

13、认真执行车队的“六个一”确保列车零隐患。

四、提前准备，展望未来

_年即将过去，崭新的20_年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。

列车员实习个人总结汇报3

感谢车长给我这次实习列车长学习的机会。

一、文明服务安全第一

安全工作是提高服务质量必备条件，在接班作业中，保障列车设施设备的安全可靠运行，是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化，根据非空车的实际情况，特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。列车超员要加强巡视车厢的力度，做好旅客的禁烟宣传，经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督，满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行，严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，尽力而为的达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强高站台车门口的安全宣传。

工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证，把查睹漏消灭在上车前，防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车，掌握好关键站及时的查睹验票工作，避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想，对有重大疾病及家庭有困难的员工进行家访，替困难员工排忧解难，用无微不至的关心来感染每一名员工，以点带面，使全体员工的态度得以端正，从而使工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。

强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等大站，旅客普遍要求较高，迫使服务质量也必须有相适应的应对措施，以便能够在保障安全和验票睹漏的同时，满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车员的服务质量，引导列车员遵守各规章制度，杜绝各类路风事件的发生。

二、眼睛向内查找原因

1、标准化作业程序落实不彻底，个别员工投机取巧简化安全作业程序，在中途的中间站门岗三句话落实不到位，查睹危险品六字法落实见风使舵，出站台边门自互检制度落实不彻底，安全宣传不到位。

2、扶老携幼重点旅客照顾不到位，列车严重超员时，列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口，至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞，导致服务质量的标准大大缩水。

3、夜间运行车厢卫生差，不能及时做到随脏随扫，列车长监督意识不强，存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。

4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实，个别列车员存在坐乘务间，当班打盹睡觉的现像，不但降低了服务质量的标准，也同时存在着安全隐患。

5、与对班交接备品存在信用交接现像，备品零交接，制度落实不到位。

6、库内守车制度落实覆于言表，总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪，导致时常有守车失控的现像发生。

7、工资待遇低，思想情绪差，人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、学生工业务素质差，没有上进心，得过且过，当一天和尚撞一天钟，对应知应会内容掌握不牢，信心不足对未来没有展望。

8、旅客列车超员时，列车员不能严格按照标准程序作业，六个一被抛到九宵云外，环境卫生尤为变得相当差。

9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍的情绪。

10、对三乘人员管理力度不够，存有放任自流的现像。

11、对茶水员工作指导不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。

12、台账添写覆于形式，肤皮了草应付了事。

三、分析原因认真整改

1、充分利用班前及泰州学习会，加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化，屡教不改的加大考核力度，杜绝此类问题的再次发生。

2、要求工作人员要克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有，关键是知困难有服务。

3、强化卫生标准的落实，加强检查力度做到奖赏分明，做好个别旅客的疏通思想和解释工作，给旅客身心健康的创造一个好的空气环境，保证运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核。

4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通，让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失，做到以身尽责，全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生，加强卧铺车厢的巡视，发现问题及时纠正和考核。

7、对接受能力差的列车员，充分利用学习会，班前会业务提问，督促学习理论知识，要求骨干列车员协助与监督，采用一帮一带共同进步。

8、强化列车员的服务意识，特别是在五一这样的节假日列车超员的情况下，要克服重重困难做好服务工作，提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客，提高列车的服务质量。

9、由于列车经常晚点，耐心细致做好解释工作，要有牺牲自我的精神，顾全大局，虚心接受旅客的抵触情绪，耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄，热心接受旅客的批评，体谅旅客的急躁心情，做到忍辱负重，骂不还口。

11、加强烟头管理，及时做好车厢的禁烟宣传，清理好死角的安全隐患。

12、认真检查台账记录与交接，规范添写标准，发现问题及时更正。

13、确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生。

四、做好准备迎接未来

听从车长的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，顾全大局确保列车安全万无一失，车班各项工作的顺利进行打下良好的基础。

列车员实习个人总结汇报4

一、实习目的：

1.学习并掌握铁路旅客服务心理的意义。

2.掌握旅客投诉心理。

3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。

4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。

5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。

6.重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍

我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程：

内容：

1.客运心理概述、铁路旅客心理。

2.铁路客运服务人员心理。

3.服务工作的主要内容。

4.服务工作的礼仪规范。

5.服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。

（一）关于铁路客运服务内涵方面。

从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。

1.安全性

安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。

2.便捷性

铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。

3.舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。

4.准时性

列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（二）关于铁路客运服务技巧方面。

服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。

同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。

例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：一是轻来轻去，二是轻声轻语，三是轻拿轻放，四是轻开轻关。在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。

（三）关于铁路客运服务礼仪方面。

良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：1.尊重。这是礼仪修养的核心。2.真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。3.自律。自我约束、自我控制。4.平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。5.宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。6.整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。

具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。

（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。

不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。

（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。

随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：

1、旅客至上的原则。

2、承担责任的原则。

3、隔离当事人的原则。

4、包容旅客的原则。

5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：

1.全面掌握各个层次的旅客需求

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。

1.满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。

2.视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。

3.适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。

另外，自身存在的问题：

1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。

3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。

总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。