公路运输业范文

公路运输业范文（精选12篇）

公路运输业 第1篇

关键词：公路运输业,可持续发展

一、我国公路业发展现状

1、公路运输基础设施方面。20世纪90年代到21世纪初, 是我国公路运输业发展历史上发展最快, 规模最大, 影响最广的十几年。据统计, 截止2008年为止, 全国公路总里程达到373.02万公里, 其中等级公路277.85万公里, 约占总里程3/4, 高速公路60302公里, 与上年相比增长了12%, 是改革开放初期的近4倍。

经过三十年来的发展建设, 我国公路密度由改革开放初期的9.1km/km2上升到近40kin/km2, 公路运输网络的快速交叉扩大, 实现了大范围的省省、省市、市县、县乡以及村村多层次的公路覆盖, 对国民经济发展在当时起到很大的贡献并满足了当前人民物质文化生活的需要。

2、公路运输量方面。自建国至今, 我国公路运输持续快速增长, 尤其是改革开放以后, 我国公路运输虽然数量较大, 但仍然持续高速增长, 其所占的交通运输比重大幅提高。2008年, 全国公路客运输量达到268.21亿人次, 旅客周转量达12476.1亿人公里, 分别比上年增长了30.78%和8.42%;全国货运量上升至191.68亿吨, 货运周转量32868.19亿吨公里, 分别是上年的1.17倍和2.89倍。

3、公路运输安全管理和行业文明方面。近几年以来, 全国各级省市及地区交通主管部门在“行业管安全”的总的指导思想下, 严格认真履行“三关一监督"的安全管理职责, 安全管理基础性工作逐渐不断强化, 各省市及地区的交通安全事故发生率稳中有降, 安全管理工作取得了较大成果, 安全生产形式明显好转。公路运输业的文明建设工作也取得了明显成效。各级交通管理部门坚持以人为本, 执政为民、统筹兼顾、协调发展, 把行业文明建设放在重要的位置, 在“窗口”服务、服务质量以及运送的各个环节都取得了明显的成效。

4、公路运输车辆方面。公路运输发展状况的新变化还表现在全国汽车拥有量的迅速增长。截止2007年年底, 全国民用汽车拥有量4358.36万辆, 其中载客汽车3159.99万辆, 载货汽车1054.06万辆, 其他汽车108.31万辆。全国公路运输汽车拥有量849.22万辆, 其中载客汽车164.73万辆, 拥有2428.81万客位, 载货汽车684.49万辆, 拥有载货吨位3135.69万吨。

二、制约我国公路运输业可持续发展的主要因素分析

1、公路网、场站等公路运输基础设施因素。

我国是个国土面积广阔的国家, 公路运输业起步低, 发展晚, 底子薄, 到目前为止, 通过改革开放三十年来的建设, 公路运输业已经初具规模, 但是公路总通车里程相对偏低, 公路等级低, 通行能力差, 管理混乱, 超限超载现象频繁发生, 以高速公路为主干的公路网还没有形成, 这是我国公路运输业发展中最突出问题。

截止2009年底, 全国公路总里程已经达到386.08万公里, 但人均拥有公路总里程与西方发达国家仍然有很大差距。首先, 全国公路里程总数量较少。当前, 连接全国各省会、各大中小城市及港口等的道路基本连通, 但仍有很多干线公路仍未完全连通。县道、乡道数量仍然不足, 仍有很多村与村之间没有道路连通, 需要绕行。其次, 公路质量较差, 通行能力弱, 公路质量差主要表现在技术等级偏低, 路面质量偏差等。随着交通量的快速增长, 有相当多的公路路段实际通行量已经远远超过了公路设计时的计划通行量, 公路拥挤情况非常严重。另外, 公路运输础设施落后还突出表现在站场等的建设跟不上公路基础设施建设, 场站管理人员水平低、场站设施落后、功能单一、能力不足、信息匮乏, 不适应发展现代物流的需要, 造成站场设施利用效率不高, 应有的作用不能充分发挥, 即使一些新建的主枢纽场站虽然设施先进, 但服务功能定位不够准确, 容易导致投资机制和运行机制不畅通。从整体来看, 整个公路运输的基础设施建设还处于比较落后阶段, 公路运输服务水平还不能完全适应社会主义市场经济发展的需要。

2、公路运输管理因素。

随着我国社会和经济的持续快速发展, 公路运输市场发展秩序也趋于好转, 并逐渐向“人便于行, 货便于流’的趋势发展。人们的法治意识也逐渐增强, “以人为本、和谐发展"的理念深入公路运输市场的方方面面。但是, 目前公路运输业的整个发展过程中仍存有一些问题, 政府的行政性管理仍主导着公路运输管理的整个过程, 这与社会主义市场经济条件下的公路运输经营机制和管理模式极其不相适应, 由于政府宏观调控不健全, 导致公路运输资源配置市场化程度不高, 运输市场法制建设不够健全, 全国没有形成统一的适合国情的运输管理体制和运行机制, 容易造成公路运输市场被割裂;从整个行业和国情来看, 整个公路运输建设发展和营运机制和管理模式满足不了当前人民群众日益增强的物质文化需求, 整个公路运输管理不够明确, 相关的市场管理政策、法律法规以及管理手段等都跟不上当前人民群众日益增强的公路运输管理的需求。

三、我国公路运输业可持续发展的措施研究

我国公路运输业可持续发展的核心要点

1、坚持以发展为核心。

可持续发展思想的核心是发展, 不仅强调发展, 而且强调发展的可持续性。改革开放三十年来, 虽然我国公路运输业得到了长足发展, 其中公路总里程由1978年的89.2万公里增长到2007年的358.37万公里, 民用汽车拥有量、私人汽车拥有量和其他机动车拥有量分别由2000年的1608.91万辆、625.33万辆和4168.06万辆增长到2007年的4358.36万辆、2876.22万辆和9434.03万辆, 公路运输业也已经初步形成, 为国民经济的持续健康稳定发展起到了保驾护航的作用。但从我国经济、社会长远发展的战略规划来看, 我国的公路运输业整体规模仍然偏小而且存在明显的地区发展差异大和严重不均衡化现象, 这些存在的现况要求我国相关部门要加快公路运输业的发展, 在未来的公路运输业可持续发展过程中, 加快公路运输业的发展仍然是公路运输业可持续发展的核心和主线。

2、坚持短期发展和长期发展“两手抓”。

自建国以来到上世纪九十年代初, 我国公路运输业的发展因国力不强, 公路运输业资金来源少且不充裕而发展受到制约:在公路运输基础设施建设方面存在投入不足、技术建设水平低下和公路运输营运管理方面存在管理意识落后等问题, 这些问题的存在使我国现阶段经济受到影响尤其是中西部地区经济的发展影响较为严重, 进入上世纪九十年代以来, 随着国力的日益强盛和经过近二十年的持续发展建设, 我国公路运输业在管理机构的改革和营运机制的改进、完善, 国家政策支持, 资金来源多元化等多方面因素的作用下, 公路运输业的发展取得了长足的持续发展, 同时公路运输业的发展也对国民经济的发展也起到了重要的作用。

3、坚持符合国情的原则。

根据国内外公路运输业发展的历史过程来看, 虽然有大体相同的演变规律, 但不同国家和地区的公路运输业发展仍然存在不同程度的细微化差异, 这种差异却真实的反映了该国家、地区的国情和国家发展需求。因此, 站在公路运输业可持续发展的要求和原则角度来看, 我国公路运输业在进行可持续发展的过程中, 既要科学的借鉴国外先进国家和地区的公路运输业发展经验, 还要从我国国情出发, 探索出一套符合我国国情和我国公路交通运输业发展要求的可持续发展的公路运输业发展方针。

4、坚持市场与政府相结合。

市场机制这只“看不见的手”在我国经济发展中始终发挥着十分重要的作用, 在调节公路运输业可持续发展的过程中, 也发挥着十分重要的作用。计划经济的实践也证明, 忽视市场机制的作用, 难以形成公路运输业的可持续发展。但是, 单存地依靠市场机制这只“看不见的手”, 同样无法形成公路运输业的可持续发展。总之, 在构建我国未来公路运输业可持续发展的过程中, 应切实遵循市场调节和政府调控相结合的原则。

参考文献

[1]、吴本.低星级酒店经营管理发展趋向分析[J].商场现代化, 2008 (8)

[2]、赵涛.酒店经营管理[M].北京:北京工业大学出版社, 2003

[3]、魏晓安, 历新建.经济型酒店的十大误区[J].旅游管理, 2006 (1) :23.

公路运输业 第2篇

公路运输业每年为国民经济创造可观的价值，并且肩负着各个行业之间的连结纽带。随着城市货运市场的发展，公路运输业的分化日渐显著，服务水平不断提高。因此，通过行业分化认识其产生的经济贡献在当前尤为重要。

一、城市公路运输业的分化方向

在城市范围内，行业种类众多，公路运输业需要面对多元化的客户需求，经过多年的成长，逐步显现出其分化的方向。

第一，规模的分化。在城市当中，公路运输业服务的对象既有大型企业，也有中小企业，还有个人。不同服务对象需要运输的货物规模有着较大的差别。根据规模的不同，原先“大而全”的运输开始分化为大型、中型、小型的货运服务，运输车辆的配置、驾驶员的资质也有所区别。例如，伴随电子商务而出现的快递业务，同城、异地物流所需的运输服务等。一般来说，在城市区域范围内，大型运输往往路途较远，甚至突破该城市的界限，中小型运输则复杂多样，既有市内和周边的频繁流动，也有临近区域的运输协调，还有作为快递业务的中转。

第二，专业的分化。城市内需要物流配送服务的行业较多，而公路运输则担负着最关键的运输环节，因为对于特种货物来说，运输过程所提供的环境直接决定了货物的保存质量。例如，危险品、贵重物品、生鲜产品、动物等等都需要区别于一般货物运输的条件，所以专业化公路运输应运而生。通过配备专业的软硬件设施，特种物品的安全性得到保障，客户满意度提升。

第三，个性的分化。在规模、专业的分化以外，还有很多个性化需求正在涌现。这些客户群体对运输规模和专业的要求较低，但是即时服务的要求明显。他们需要的是近乎一对一式的随叫随到服务。这不同于普通的快递业务，而是以一种多变的、个性化的需求作用于城市公路运输业，由此分化出提供个性化服务的公路运输。例如，城市内合作公司间的货物往来，时间随机，效率要求高，不满足于一般快递多客户服务的模式，往往只能由一对一式的服务完成运输要求。此类公路运输业务的具体内容不尽相同，不过个性化服务却成为一致的特征。

二、城市公路运输业分化的经济贡献

城市公路运输业的分化是行业发展的必然趋势，而且在分化的进程中，行业的经济贡献也是不容忽视的。作为国民经济的重要支柱，公路运输业的分化对于资源合理布局、带动相关行业产值创造、降低物流成本都具有积极意义。

第一，资源合理布局。城市公路运输业的分化过程恰恰是资源布局由粗放向集约的转化过程。城市相对农村具备更优越的经济基础，在公路运输业的发展初期，资源投放力度大，但微观层面却存在着资源布局不合理的问题。不少大型车辆的承载量不足，运输企业配备的车辆使用效率不高，最终影响到对客户的服务。而城市公路运输业的分化使行业内部的人力、物力、财力资源重新获得整合，相应地交通条件也能得到改善。这种以需求为主导的行业细分，有效避免了资源的浪费，行业创造的经济价值稳步提高。

第二，带动相关行业产值创造。城市公路运输的目标在于将货物安全、准确、及时地运送到客户手中，所以公路运输业与所服务行业间存在着联动关系。越是高效率、高质量的运输服务，越能使城市内相关行业的生产效率提高。公路运输业的分化有助于使各类客户需求获得保障，缩短了客户的等待时间。特别是对于专业化和个性化需求的客户，行业分化直接降低了运输的风险，减少货物因为运输质量不高而产生的损失。综合起来，各个行业为国民经济创造价值的效率就会跨越到新的水平。

第三，降低物流成本。我国物流业的成本较高很大程度上是源于运输环节，只有降低物流成本，才能增加物流收益。所以运输业必须首当其冲，努力降低经营成本。当前，城市公路运输业的分化代表着精细化发展的趋势，资源的整合与节约，客户服务的细化，都有助于内部管理的改革。而且城市的行业众多，加快了公路运输业的分化速度，使同样的资源总量创造更多的生产价值，进而为其他地区运输业的发展提供典范，从根本上降低了物流业的.成本。

三、城市公路运输业今后的发展前景

为了更好地推动城市公路运输业的分化与价值创造，顺应行业变化趋势，今后行业内部的细分是发展的首要工作。已经进入城市公路运输业的企业和潜在竞争者必将深入挖掘客户需求，在现有的行业分化基础上开拓创新，努力应用现代企业管理制度，完善内部管理，增强客户吸引力。行业细分还将与资源布局有机结合，使物流业在运输领域的各个环节都能建立起服务网络。其次，综合信息网络建设具有不可或缺的意义。城市公路运输业的进步不仅需要广泛搜集客户需求，尤其是潜在需求，运输过程中更离不开各项信息的支持，目的在于规避运营风险，实现资源的优化配置，尽可能降低物流成本。例如，城市交通信息和气象信息与运输服务的对接，可以帮助公路运输企业提前做好调度，防止运输途中的时间延误和损失发生。最后，经济效益和社会效益的并举是公路运输业前进方向。行业细分与信息供给的支持都将有利于降低成本，具体表现为车辆、燃油、里程的节约，服务质量的提高，从而减少环境污染，树立以人为本、效率优先的服务形象。

总结

城市公路运输业的分化是行业进步的表现，也是国民经济发展的动力和源泉。在倡导可持续发展的今天，运用前瞻性的举措带动城市公路运输业迈上新的台阶，步入良性循环的轨道，我国物流业的发展也将从中受益。

参考文献：

[1]徐阳，郗恩崇.公路运输与区域经济相关性及应用研究[J].求索(06).

浅谈公路运输业人力资源管理的办法 第3篇

【关键词】公路运输业；人才；人力资源管理

一、前言

随着我国公路运输业的蓬勃发展，我国的公路里程、公路运输量和民用汽车保有量均不断增长，公路运输业的人才队伍也在不断的壮大，大量的人才开始涌入到公路运输业，所以，公路运输业要把加强人力资源管理摆在首要的位置。

二、公路运输业人力资源管理的重要性

1.只有保证有效的人力资源管理，公路运输业才能实现良好的运营

众所周知，公路运输业在我国的性质是属于事业单位，但是我国公路运输业无论是生产经营还是从事的各项活动采用的都是企业管理模式。所以，公路运输业要想实现经济或其他非经济目标，一支精英队伍的组建就显得尤为重要。同时，人力资源具有着时效性。所以，公路运输业必须要使人力资源管理适应社会和经济的快速发展。

2.只有保证有效的人力资源管理，公路运输业才能适应市场激烈的竞争

随着我国经济的快速发展，公路建设市场的竞争变得越来越激烈，为了谋取经济或非经济目标，公路运输业就需要采取各种手段来加强自己的竞争优势，比如提高公路工程质量，降低生产成本，提高工作效率等。而在这些手段中，最有效的方式就是加强公路运输业的人力资源管理。同时，传统的人事管理制度使得公路运输业忽视了人力资源管理的重要性，公路运输行业的发展受到了严重的制约。因此，公路运输业要加强人力资源管理才能适应激烈的市场竞争。

三、公路运输业人力资源管理存在的问题

1.人力资源管理理念比较落后

由于长久以来，公路运输业人力资源管理的职位都是由党组织指定的人员来担任，这些人员虽然都有着丰富的工作经验，但是他们缺少人力资源管理职位所要求的管理知识和管理技能，他们大多是采用传统的人力资源管理方式，并不能结合本行业的发展要求、本单位的具体情况展开相应的工作，进而造成了公路运输行业人才观念的滞后。

2.人力资源管理制度不健全

我国公路运输业的人力资源管理制度存在很多问题，比如人力资源规划和绩效评估管理等方面，这些问题影响到人力资源管理的有效性。随着科技的发展，我国与发达国家在使用手段方式上存在着一定的差距，这主要体现在我国公路运输业人力资源的管理方式仍然是采用人工的方式。

3.人力资源管理缺乏有效的激励机制

目前，我国传统的人力资源管理还是停留在对“事”的管理层面上，忽视了对“人”的管理，我国公路运输业传统的人力资源管理模式缺乏有效的激励机制，虽然公路运输行业已经实施一些有效的激励措施，例如树立先进典型、绩效考核等，但是这些考核制度仍然存在一些问题，使得这些激励措施没有收到预期的效果，没有有效调动起职工的积极性，导致他们工作热情不高。

四、公路运输业人力资源管理的办法

1.更新人力資源管理理念

公路运输业要认清人力资源的重要性，改变传统的人力资源管理制度，建立起现代的人力资源管理理念。将传统的注重对“事”的管理转变到注重对“人”的管理层面上，公路运输业应该培养大量的专业人才，为专业人才提供一个良好的工作环境，发挥他们最大的潜能，为公路运输业做出贡献。

2.建立完善的人力资源管理制度

随着经济社会的快速发展，我国公路运输业现有人力资源管理制度已经不能满足现在的经济竞争的需要，所以，我们要建立一个完善的人力资源管理制度。首先，我们要对公路运输业的人力资源信息进行系统的整理，并且要将他们进行细致地分类，将待开发、需培养、急需引进的人才类型进行整理，为接下来的工作提供方便。其次，公路运输业要建立一个畅通的人力资源管理信息网络，注意要将分散于各处的针对人员的评价信息进行整合，这样可以使公路运输业在选择或培养人才时有一个明确的依据。最后，公路运输业还可以通过对现有管理人员进行培训或者引进资历丰富的专业人员的方式，组建起一支人力资源管理队伍，这对于人力资源管理制度的建立有着明显作用。

3.建立有效的人才激励机制

公路运输业人力资源管理要采取有效的激励制度，为每位员工创造一个良好的工作环境，使他们的积极性和主动性被充分调动起来，实现公路运输业的人力资源管理目标。其中，公路运输业为了实现全方位、高效的人才激励机制，最为关键的是要转变原有的绩效考核方法，通过建立一个科学的绩效评估体系，将评估的手段变得更加科学化。同时，要将这些评估结果与晋升机制联系在一起，这样才可以使员工注重绩效评价的结果，也使得绩效评估方法可以得到预期的目的，加强公路运输业的人力资源管理。

五、结论

经过多年的发展，公路运输业在人力资源管理方面已经取得了一定的成绩，但是，随着我国经济的发展与社会的进步，人力资源管理已然不能满足公路运输业的进一步发展。面对着激烈的竞争环境，公路运输业必须不断提高自身的人力资源管理水平，从而推进整个公路运输行业的发展。

参考文献：

[1] 陈桂芳.交通运输业人力资源管理探讨[J].现代商贸工业，2014（11）：106-107.

[2] 林广明.略论如何有效进行公共部门人力资源管理——以高速公路人力资源管理为立足点[J].魅力中国，2009（11）：289-290.[3] 苏伟聪.论公路行业人才的培养与开发[J].经济师，2008（2）：169-170.[4] 孙玉红.对企事业单位人力资源管理科学性的思考[J].民营科技，2012（1）：169.

作者简介：

浅论公路运输业如何向现代物流转型 第4篇

关键词：公路运输业,现代物流,转型

改革开放30年来, 随着我国经济的不断发展和经济全球化趋势的加快, 现代物流业迎来了前所未有的发展机遇, 目前全国各省市都掀起了一股发展现代物流的热潮。现代物流业的发展不仅对国家和地方经济的发展形成强有力的支撑, 而且对推动产业转型, 实现经济的可持续发展也具有十分重要的意义, 现在全国各地都把物流业作为重要产业来发展, 各种形式的物流园区层出不穷。物流业蓬勃发展的同时也带动公路运输业的迅速发展, 作为基本运输方式之一的公路运输, 以其机动灵活的特点和“门到门”的运输优势而在现代物流体系构建与发展中起着重要作用。

加入WTO以来, 尽管国际、国内贸易量大量增加, 国家骨干高速路网及地方公路的建设也在不断推进和完善, 但由于公路运输业经营主体分散, 运输效率低下, 且中小企业及民营企业融资难, 导致公路运输企业经营不景气等问题依然普遍存在。因此在新形势下, 我国公路运输业应该怎样抓住现代物流业的发展机遇, 以寻求新的发展出路, 是摆在公路运输行业主管部门面前的一个重要课题。而向现代物流拓展转型是新形势下我国公路运输业进行产业结构的战略性调整、培育新的经济增长点、提升行业整体竞争力、实现公路运输业可持续发展的必由之路。

一、现代物流业是公路运输业发展的必然趋势

近年来, 发达国家在物流理论和实践方面的发展及其所带来的公路运输业的巨大变化与进步, 已引起国内公路运输界的密切关注。物流被看作是我国公路运输发展的新领域, 并将彻底改变传统公路运输的经营组织方式和经营理念。因此, 从现代物流发展的客观要求出发, 运输企业要适时调整其经营观念, 积极参与社会物流活动, 充分发挥运输在物流活动过程中的核心作用, 在新形势下谋求生存与发展, 无疑是公路运输业寻求新的利润增长点的重要经营战略之一。

公路运输业作为区域网络密度大, 参与物品流通渠道最为彻底的行业, 它顺应了现代物流的发展, 对整个社会物流体系的构建有着举足轻重的作用, 对于促进社会经济的发展也有着十分重大的意义。可见, 公路运输业发展现代物流不仅是其走出困境, 寻求新的经济增长点的需要, 同时也是社会经济发展的需要。

此外, 随着人们生活水平的提高, 消费者对产品的需求层次也相应地在提高, 他们不仅对商品的质量要求越来越高, 而且对商品的时效性、多样性和新鲜度也提出了更高的要求, 这表明, 随着经济的不断发展, 人们对物流服务质量的要求也将越来越高, 由原来对初级物流的需求转向更加高级、更为综合的物流服务需求, 具体表现为对运输质量、时效性等要求的提高, 以及个性化运输服务需求的增加。面对这样的市场环境, 若公路运输企业仍然只提供单一的运输服务将难以在市场竞争中存活。它们必须提升和改造传统、单一的生产和服务模式, 转而为客户提供综合的物流服务, 这样才能提升行业整体竞争力水平, 同时也实现全行业的可持续发展。

二、现代物流业是公路运输业外延拓展的可行路径

(一) 运输与现代物流之间的相互联系

与传统的交通运输相比, 物流最大的特点就是将包装、运输、装卸、加工、仓储、配送等过去相对独立的环节有机整合, 实现系统的最优。因而物流的内涵远远超出运输的范畴, 但同时运输又是物流过程中的核心环节, 是把物流系统连接在一起的纽带, 是物流中不可缺少的组成部分, 运输的发展势必推动物流的进步, 而物流的发展又对运输的未来产生重大的影响, 它们之间的相互关系具体表现为:

1、运输是物流实现的基础

运输为物质产品在进行移动, 以为实现或增加其价值提供基础。原材料运送到市场或生产地、完成的产品发送到分销中心以及最终到消费者手中的每一步无不依靠运输实现货物的位移, 整个过程的装卸、仓储、流通加工等其他物流环节也是依靠运输实现相互间的联系。离开了运输, 产品也就不能成为商品, 无法实现其价值和使用价值。

2、物流业是各种运输方式的有效整合

物流优化的重要着眼点之一是如何把原材料或成品按时、按质、按量地运送到目的地, 并且运输过程最短、运输费用最省。这就要求运输业采用先进的物流技术及科学、合理的运输组织方式, 这样才能使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率和最低的运输成本。单一运输方式的独立经营如今已不能适应现代物流的要求了, 现代物流的发展要求发展多式联运, 实现海运与铁路、公路及其他运输方式之间的无缝连接。因此, 物流的发展将极大地推动交通运输业各项应用技术的高度发展及运输组织管理模式的创新。

(二) 公路运输在现代物流业中的地位和作用

1、公路运输自身的特点符合物流作业要求

第一, 公路运输具有机动灵活、门到门的优势, 使其能更好地满足现代物流的时效性和安全性要求, 符合物流管理目标中提倡的以“满足客户服务需要为第一位”的服务理念。

第二, 随着信息化时代的到来, 人们生活方式将发生重大变化, 作为主要面向消费者的物流服务, 将进一步向个性化、高效率、小批量的方向发展, 而公路运输的小批量、车辆的小型化、行动灵活性的特点正好符合这一发展趋势。

2、公路运输是各物流节点集疏运的实现方式

公路运输是现代物流网络体系中各物流园区、配送中心完成集疏运必选的运输方式。公路运输在实现区域分配和市内配送方面扮演着不可替代的重要角色, 它通常是运输物流服务的最终完成者。

3、公路运输是实现各种运输方式衔接, 促进货物无缝流动的重要力量

货物由生产地到消费地, 往往需要长途和短途、干线和支线的配合, 需要几种运输工具的分工协作才能完成。在此过程中, 总是离不开公路运输的衔接作用。尤其是当前国际物流供应链体系的发展更需要发展多式联运, 实现海运与铁路、公路及其他运输方式之间的无缝连接, 在这个过程中公路运输发挥着其他运输方式不可替代的作用。

三、我国公路运输业如何向现代物流拓展转型

(一) 行业主管部门应制定科学合理的现代物流发展战略规划

一般运输物流系统规划是从全社会的运输组织需求进行规划和建设的, 是为经济整体运行发展服务的。故运输行业向现代物流拓展转型时, 必须在国家和地方政府部门相关政策的引导和支持下进行。另外, 在运输业发展物流领域中若没有一个比较全面系统的规划作引导, 很容易出现严重的、低水平的重复建设现象。而物流领域的建设投资, 尤其是基础设施建设的投资规模巨大, 需要有规划的引导才能避免盲目投资造成不必要的浪费。因此, 我国公路运输业向现代物流拓展转型时, 离不开具备前瞻性、指导性、实用性的公路运输业现代物流发展战略规划的引导。

(二) 运输企业应努力寻求与服务对象结成战略伙伴协作关系

对公路运输企业来说, 发展物流首先是一个服务的问题。公路运输企业在向现代化物流的融合和转化中, 必须树立以用户为中心的思想, 将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。现代物流业强调物流服务企业向其上游和下游寻求服务对象, 并同它们建立起战略伙伴协作关系, 形成跨行业的、优势互补的与协作。因此, 作为提供物流服务的公路运输企业要同制造业和商贸流通企业建立起紧密联系的伙伴关系, 使生产企业、商贸流通企业与公路运输企业一起, 构成完整的供应链, 实现三方共赢的局面。

(三) 多方协作共同解决物流企业融资难的发展瓶颈

物流企业与其他生产型企业一样, 需要建立正常的融资渠道与大量的资金支持, 自身积累和银行借贷成为最主要的企业发展资金来源, 但随着自身经营规模的不断扩大和业务范围持续扩张, 企业发展的瓶颈逐步显现, 具体表现在部分中小物流企业和民营物流企业资金的压力越来越大, 解决对策可从以下几个方面考虑:

1、企业应注重自身形象建设

企业应强化财务管理, 保持合理的贷款水平, 提高企业资金管理利用水平, 努力构筑良好的银企关系。

2、拓宽融资渠道, 开发新的金融产品

国家应对有增长潜力的中小物流企业及民营物流企业在股票上市、债券发行等予以支持, 允许有发展潜力的企业发行债券和进行股票发行试点。开拓民营物流企业融资新渠道。

3、构建多层次的信用担保体系

研究行业特点, 在加强担保管理, 控制担保风险的基础上, 采取多种担保模式。对负债率较低, 内部管理严格的民营物流企业, 可适当放宽抵押担保的要求;可适当扩大动产抵押担保的范围;可以建立国家级的专项政策性担保机构, 实现专业化管理, 统一对民营物流企业银行信贷提供第三方担保。政府部门和行业协会可组织联合有实力的民营物流企业, 建立行业互保、联保机制, 构建信贷信用平台, 运用多种金融手段加大对民营企业融资的扶持力度。

(四) 高度重视物流人才的培养工作

具有综合素质的物流经营管理人才和物流技术人才对加快发展现代物流业起到重要的作用。政府要支持物流基础理论和发展战略的研究工作, 明晰物流业在经济活动中的角色和在国民经济发展中的作用。要引导物流企业与研究咨询机构或高等院校进行合作, 促进研究成果的实际应用。另外, 政府应加强对高等院校专业设置的指导, 采取有效措施鼓励科研力量开展现代物流技术的研究。同时要采取多种形式加快物流人力资源的开发, 培养一批熟悉物流业务、能够满足物流业发展要求的物流管理人员和专业技术人才。

综上所述, 随着现代物流业的迅猛发展, 公路运输业面临着机遇和挑战。一方面, 公路运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合;另一方面, 也要从实际出发, 循序渐进, 充分利用现有资源, 在行业的调整和优化中发展物流。经过持续努力, 我国公路运输业在向现代物流业拓展中定会跃上一个新台阶, 同时也为实现我国现代物流产业规划打下坚实的基础。

参考文献

[1]、张周堂.现代物流与道路货物运输[M].人民交通出版社, 2003.

[2]、张国五.交通运输系统分析[M].西南交通大学出版社, 1991.

公路超限运输条例 第5篇

这里所说的“长”，是指货物超出车厢部分的距离。这里所说的“宽”，是指货物超出车厢部分的距离。这里所说的“高”，是指从地面起至货物顶端之间的距离。这里所说的“装载要求”，是指货运车辆装装载货物体积（即外廓尺度——长、宽、高）的要求。

装载货物违反规定的货物体积要求，就是超限。根据2000年1月14日经第12次部长办公会议通过，2000年2月13日中华人民共和国交通部令2000年第2号发布，自2000年4月1日起施行《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条的规定，有下列情形之一的运输车辆就属于超限运输车辆：①车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地面算起

4.2米以上）；②车货总长18米以上；③车货总宽度2.5米以上。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条规定，机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

（一）重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；

（二）其他载货的机动车载物，高度从地面起不得起发2.5米；

（三）摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长不不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。

该条例第六十二条规定，道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，发现车辆超载行为的，应当立即予以制止，并采取相应措施安排旅客改乘或者强制卸货。另参见《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条规定。

表2 铁路货运对货物的尺寸界 限界级别

高度限制(mm)

刍议公路运输的安全管理 第6篇

【关键词】公路运输；管理体制；安全管理

公路运输管理已经不再只是交通部单方面的问题，公路运输的安全状况已经成为人们谈论的热点，因此当下管理公路运输的部门，例如公安部门、交通部门等应当相互合作、各司其职，使各种弊端得到逐步地改善，完善管理体制，促使运输体系达到有条理、安全的标准。

1.主要内容

1.1安全防护性

这一特性讲的是在运输的时候保证不会对承运对象的身心造成伤害。比如，货主托运、旅客乘车感觉良好，心情舒畅，防止在途中旅客由于乘坐环境、过度疲劳、颠簸的伤害造成精神与身体上出现疾患；严禁超速行驶与车辆违章装载；禁止旅客乘车的时候携带危险品等。对于公路运输当中有可能出现的事故因素，应当实施有力的措施，将事故最大限度地控制住。

1.2安全可靠性

这一特性讲的是在运输的时候保证承运的对象在时间与空间上面不会出现故障。空间方面的安全可靠性指的是确保运输对象能够完好安全的到达目的地。时间方面的安全可靠性指的是在以保证安全为前提，使运输的整个过程能够准时完成。时间方面的安全可靠性除了能够将运输时间质量指标体现出来，还可以给旅客或者货主带来安全感。

1.3安全方便性

这一特性讲的是在保证货主与旅客安全的状况下，尽量提供比较周到的服务。比如，在对货主和旅客提货、出站、托运、办手续、购票等进行组织的时候，手续正确、简便。

2.管理体制

2.1安全保证体系

公路运输安全保证体系的目标在于保证在运输生产的时候货物和旅客的安全状况，并由此建立的一套高效、协凋、严密的安全管理体系。这套体系对所有人和部门的权限、责任以及任务做出了明确的规定，并对所有关于安全管理的工作都制订了详细的计划，确立信息反馈的处理方式以及校核办法，保证企业能够有效地实施安全质量管理这项工作。

2.2设置安全机构

如今，在我国大部分的公路运输企业当中，其安全管理机构采用的仍让是多头单线的组织形式。这种对安全进行分散管理的方式，职责不清，多头重叠，通常只是流于形式，所以对于安全组织的管理应当予以改革，其根本目的是将安全质量问题纳入到统一轨道上面，在组织上确保能够有效地推行安全质量管理。

2.3安全管理机构组建的原则

我国的公路运输有着多单车生产、分散、流动的特征。这样的生产形式除了要进行统一地调度指挥，高度集中以外，还应当能够随机应变、机动灵活地解决与处理问题。因此公路运输企业在组件安全职能机构的时候应当遵循分级管理与统一领导结合到一起的原则。企业一级领导机构进行安全决策，确立规章制度以及制订政策等工作，将企业内部安全管理的工作纳入到统一行动、统一指挥、统一计划、统一认识、统一政策、统一领导的轨道上面，保证企业安全管理活动的有效性与一致性。

3.管理措施

3.1对于人才的管理

企业在制定目标的时候应当合理，再依照目标，对运输行业人才的发展制定一个详细的规划。有效的把继续教育、定向培养以及社会招聘的方式结合到一起，强化行业梯队的管理体制。定期培训企业运输部门人员，例如技术检测人员、车辆的维修人员、运输安全管理的人员等，优胜劣汰，采取考核上岗的制度。建立起刚正不阿、立场坚定、高效廉洁、执政为民的领导团队和服务热情、作风严谨、保质保量、执法严明的法制团队以及无私奉献，不怕困难，努力进取，团结合作的职工团队。

3.2进行宣传教育

运输企业应当通过相关的部门对运输安全方面的知识进行大力地宣传，使相关工作者的安全意识得到提高。严格执行驾驶员的考核与培训制度，使其综合素养得到全方位的提高，保障自己与他人的生命安全。

3.3安全认证制度的建立

应当对进入市场人员资格认证进行严格的审查，使安全运输管理拥有必要的条件。严格把关市场的进入，对于那些缺少安全保障措施的业务人员要坚决禁止其进入市场。在公路运输的时候应当对所有部门职权范围予以明确，采用动态管理的体制，使管理措施得到加强。加强检查场站生产环节的安全状况，全方面管理运输工具以及运输企业。

3.4使车辆安全性能得到加强

应当对货物监测工作予以加强，在节能性、环保行、经济性、安全性等方面进行综合的考虑。对于事故重大的要实行责任连带制，促进他们加强合作、互相监督，对于那些性能可靠，技术先进的生产方给予适当的鼓励。严格限制高速公路上面的运输，特别是在旅客方面；仔细检测运输的危险物品，不可将细枝末节给遗漏掉；一些车辆的性能技术不佳的应当减少使用并逐步进行淘汰。

3.5建立合理的体制，改善制度

要将所有阶级的管理制度都完善好，使其层次分明，有条不紊。例如个人、业户、企业、政府都应当明确自身的职责，奖惩制度明确公正。借由中介组织的作用，将安全运输中心的思想宣传给人们，选择部分实力强、信誉好的保险公司进行宣传，起到表率的作用。深刻客观的评估与分析每次交通运输事故，比较其中的异同并且提出相应的改善措施。通过处理问题，完善体制的任务与内容，例如制度管理体制、责任保障体制、教育体制等。

参考文献

[1]张嘉亨；李一民；驾驶员必须具备的素质和知识[J]；航海；1980年05期

[2] 魏正懋；内蒙古自治区对蒙国际道路货物运输需求分析与发展策略研究[D]；吉林大学；2011年

[3] 王淑嫱；轨道交通工程施工安全监控管理信息系统设计与应用研究[D]；武汉理工大学；2010年

[4] 宋震野；建立标准化的道路运输安全生产管理体系探讨[J]；交通标准化；2006年10期

[5] 杨利；浅谈做好道路运输安全管理工作的思考[J]；黑龙江科技信息；2011年09期

作者简介：

张绍哲（1964.12），男，汉族，黑龙江省穆棱市人，大专，黑龙江省穆棱市道路运输管理站助理工程师，研究方向；运输管理。

公路运输业 第7篇

1 对公路运输业发展物流服务的分析

1.1. 需求趋势

1.1.1 物流的发展及潜在市场

我国改革开放30年以来, 经济持续快速发展, 产品的生产能力迅速提高, 买方市场的形成使企业间竞争空间激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理, 成为企业降低成本, 提高服务质量, 创造竞争优势的新领域。据有关资料, 目前我国一般工业品, 从产品出厂经过装卸、存储、运输等各个物流环节, 道消费者手中的流通费用, 约占商品价格的50%左右。而新鲜水果蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用, 有时高达商品售价的70%.我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的存储、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些费用和时间上的消耗和大量存在的库存正是潜在的实施物流管理的领域, 为物流的发展留下了巨大的空间。

1.1.2 客户服务需求水平提高

物流中的5个Right, 即把合适的产品 (The right product) 。在合适的地点 (In the right place) , 以适当的数量 (In the right quantity) , 在所需的时间 (At the right time) , 和适当的价格 (At the right price) , 提供给顾客, 日益成为衡量客户的服务的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性, 要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基础服务, 还要能够提供相关的物流增值服务

1.1.3 制造业和零售业对专业物流服务的要求。

近年来, 我国的一些大型生产制造业和商业企业, 逐步重视对物流的管理、供应链管理的研究。一些生产企业开始转向寻求“资源外购”, 由专门运输企业为其生产和产品在全国内进行运输和组织配送业户。但就总体而言, 物流管理对大多数中国企业来说, 还是新概念, 大而全、小而全的生产模式。使各单位形成部门自给自足的格局, 同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前我国国内企业专业化物流服务需求不旺的重要原因。毫无疑问, 随着市场的完善, 随着竞争的日趋激烈和专业化运作的发展, 这种状态必将改变, 也正在改变。

1.2 提供能力

1.2.1 我国交通运输基础设施建设和运输能力发展迅速。

改革开放以来, 国家加大了对交通运输基础设施的投入, 交通运输基础设施和运输能力的发展非常迅速。但应该说总体发展水平还不高, 特别是运输专业化程度和运输效率不高, 没有形成有机的综合运输网络。社会性物流中心, 配送中心少, 缺乏合理规划。

1.2.2 物流服务开始起步, 第三方物流尚未形成。

近年来, 一些公路运输企业, 特别是较大型的公路运输企业已有较强的物流意识和提供一定程度的物流服务。许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。

但从总体发展水平上看, 我国物流服务业还是处于发展的初期阶段, 还未形成真正意义上的第三方物流企业。大多数目前还只是提供运输、仓储服务, 还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务……专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上, 还不熟悉国际上物流企业的运作方式。行政管理上, 物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立;地方保护形成的区域性割据, 以及乱收费等, 也是制约物流服务程度低, 社会公共物流服务系统未形成, 反过来, 也是致使许多国内企业继续搞大而全、小而全生产模式的重要原因。

1.2.3 中国公路运输企业、物流服务企业面

临的共同的竞争对手是有实力的经验的外国公司。由于我们自己物流专业化服务程度低, 很难为物流服务需求旺盛的企业, 特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务, 因此, 近年来不少外国资本看好我国的物流服务业。一些外商通过兴办中外合资运输企业, 积极在我国发展物流服务业。比如, 随着外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业, 为这些大型超级市场、购物中心和连锁店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向;为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务;鲜货、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送;以及图书的发行等, 都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。为在我国的跨国公司提供国际物流服务, 更是国际上大的海运公司、物流公司擅长和看好的领域。

2 对运输企业发展物流服务的建议

2.1 运输企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。

在经营形式上, 公路运输企业, 要根据物流的运作规则进行调整。运输企业, 特别是大型运输企业, 在经营方式的调整上, 总的看有两个趋势:

一是向专业化运输发展, 如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业。再比如, 对专一产品的运输, 运燃油料及其它液态、粉状货物, 冷冻、冷藏货物, 废物垃圾等等, 配置大型专用车辆进行运输。总之, 要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业, 以自己的运输的专业化、高效化、规模化融人物流。

二是向提供以运输为本的多元服务转变, 即前面所说的提供物流服务。有条件的运输企业要抓住机遇, 学习物流管理, 扩充物流技术, 进入用户的物流系统;要从运输本业出发, 争取能够逐步提供部分或全部的物流服务;要与用户建立长期合作关系, 参与供应链的管理;要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统、电子数据交换等。面对物流的发展和国内外企业的竞争, 我们需要形成有强大实力的、现代化的运输企业和物流服务企业, 形成有能力参与国际竞争的, 能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。

2.2. 找好切入点

具体说目前公路运输企业向物流服务转化的切入点在哪里呢?总的来看可以从为商业和制造业服务两个方面着手:

第一、在商业领域里, 近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁式经营, 实行连锁式经营的关键是建立配送中心, 实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。在这种情况下, 运输企业应该力争融入进去, 发挥自己的长处, 以运输为本, 向配送服务转化。

第二、同制造业结合的物流服务。比如说, 为洗衣机、电视等家用电器的生产和销售提供的物流服务。再比如说, 我国汽车制造业每年生产一百多万辆汽车, 一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料, 这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送, 以及新车零公里销售等, 是一个物流系统, 运输企业可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。另外, 我国一些城市建立了经济开发区, 在这些开发区里, 陆续进驻了一些合资或外资企业, 世界500强中仅在北京就已经有了154家。这其中相当一部分是制造企业, 这些企业在在开发区里建立工厂, 制造产品, 那么, 为这些企业的生产和销售提供的物流服务, 是我们应当考虑的。

除此之外, 这些年, 交通部门在规划修建公路的同时, 还在全国规划修建了45个公路主枢纽, 应当充分利用起来, 使之成为社会性的配送中心、物流中心。

公路运输中的超限运输问题 第8篇

1、公路运输中超限运输的危害

超限运输严重损害公路的使用性, 加大了公路养护成本, 不仅降低公路的车辆性能, 给安全运输的管理带来困难, 而且也容易引发交通安全事故。公路运输中超限运输的危害主要有以下几个方面:

(1) 损害公路路面。超限运输容易对公路路面造成损害, 造成路面坑坑洼洼, 影响公路的性能, 增加公路的养护成本。

(2) 缩短公路使用寿命。超限运输是对公路的掠夺性使用, 会加快公路的破坏速度, 缩短公路使用寿命。超限运输对公路安全造成的威胁也会缩短公路的使用寿命。

(3) 扰乱运输市场的经济秩序。超限运输使得运输价格无法正确反映公路运输市场的供需关系, 引发恶性竞争, 这不仅损害广大运输经营业主的合法利益, 也造成市场的混乱, 扰乱了正常的运输市场秩序。

(4) 影响交通安全。大量超限运输车辆长时期处在一个超负荷的运转状态, 车辆的安全性能大大降低, 在交通安全方面存在着极大的隐患, 容易引发道路交通事故。

(5) 造成公路规费的流失。在我国, 养路费、通行费的收取依据是车型和吨位数。超限运输会降低车辆的运输成本, 而养路费、通行费并没有发生变化, 这必然会影响公路规费的收取。

2、公路运输中超限运输的原因分析

(1) 管理不完善。公路运输中超限运输的现象普遍存在, 但有关部门对超限运输的打击力度不够, 使得上有政策下有对策, 部分驾驶员钻管理的空子, 违法超限运输。另外, 由于涉及的部门较多, 各部门间的管理合作存在一些不协调, 有的甚至互相推诿工作, 导致“治超”工作不得力, 这也在一定程度上助长了超限之风。

(2) 检测设备存在问题。目前, 我国各收费站所使用的检测设备仅能检测轴重一个参数, 对如车辆装载几何参数、车辆身份等治超重要的其他参数则不能进行检测, 影响了超限的治理能力。此外, 部分收费站基本上是按车道设置轴重仪, 一个车道设一个客货车混检, 在布置方面有些不合理, 不仅磨损了设备, 也降低了设备的利用效率。

(3) 政策不完善。现行对养路费和通行费的征收金额是根据车辆的核载吨位确定的, 超限就意味着少缴规费, 从而降低了成本、增加了利润。这是现有政策存在的一个漏洞。

(4) 利益的诱惑。目前各地大多是通过运输通行费的征收来赚取公路养路费用, 征收标准多是依据车辆运输的承载重量。这样, 很多公路运输专业户为了节约运输成本, 会故意少报运输车辆的承载重量, 或者在承载量基础上加装货物, 导致超限问题。一些生产厂家也可能肆意加大运输车辆的实际承载能力, 使得运输价格不断变低。为了追求较高的利润, 形成了公路运输的恶性循环。

(5) 法律制度不完善。目前, 交通管理部门处罚超限运输所依据的法规太过笼统, 没有具体的量化标准, 路政执法人员操作起来有一定困难。虽然全国治超方案细化了具体罚款标准, 但只能作为裁量标准, 不能作为执法依据, 在一定程度上为超限运输的存在埋下了隐患。

(6) 新情况的出现。全球金融危机和税费改革一定程度上加剧了超限运输的情况。为了有效应对金融危机, 促进经济平稳增长, 一些政府部门把工作重点放在了经济发展方面, 放松了对超限的治理。近些年, 国家启动了大批重点基础设施项目建设, 一些地方建设任务多, 在重型车辆管理上有一些松懈。“绿色通道”的开通, 也使得一些运输车辆以假充真, 导致超限情况的普遍存在。

3、公路运输中超限运输的对策

(1) 加大治超宣传力度, 完善治超法律体系。各级政府部门要加大对治超的宣传力度, 提高对治超工作的认识, 坚持多形式、多渠道的宣传教育工作, 提高驾驶员和运输专业户的法律意识。现阶段还应规范交通运输法规体系, 对有关公路运输的内容进行详细的规定, 使各项工作有章可循。

(2) 创新管理体制。交通管理中各种问题的解决, 不单单依赖于人力和财力方面的投入, 还需要对组织机构和行政管理体制加以改善, 以更大地发挥管理体系的效能。为了明确各个责任主体, 必须对我的管理体制进行创新, 详细划分各部门的职责, 形成一个相互配合的有机整体。

(3) 加强对管理技术的研究与创新。加强交通信息技术的开发与建设, 用先进技术对传统交通运输业进行改造, 以便为法律、经济等各项措施的落实提供技术支持。如采用智能计重收费系统、研究推广应用动态检测装置等, 以更好地为公路运输服务, 减少超限情况的发生。

(4) 提高运输管理服务水平。公路运输中超限运输的原因主要是由于供过于求, 运力大于运量, 从而造成公路运输市场混乱。为了杜绝超限现象的发生, 运输管理部门可以通过取客、货源信息发布等方式来为运输专业户提供服务, 还可以通过采用国家推荐的车型, 使运力结构得到合理配置, 减少超限的发生。

(5) 加强执法检查力度。有关执法机关应当保证严重超限的公路运输车辆绝对不允许开出省、市、县。政府部门要主动帮助公路运输管理部门开展治超的任务, 不断加强治超队伍的力量建设, 定期开展治超专项活动, 做好治超现场管理工作。

4、结束语

伴随着我国市场经济的进一步完善, 为了更好地促进公路运输事业的发展, 必须下大力解决存在的超限运输问题, 在保障运输专业户利益的同时, 也为公路运输的顺利进行提供一个保障。对超限运输进行管理是一项长期又艰巨的任务, 需要不断进行摸索, 并且常抓不懈, 才能取得好的效果。

摘要：随着我国公路运输事业的不断发展, 超限运输问题呈现出日益严重化的态势。本文通过对公路运输中超限运输的危害及其产生原因进行分析, 从而提出了若干防治超限运输的对策。

关键词：公路运输,超限,对策

参考文献

[1]杨子敬, 齐辉.公路超限运输的影响及治理措施[J].山西建筑, 2011 (2) .

[2]宋瑞言.现代公路运输管理中超载问题思考[J].商业文化, 2011 (5) .

我省公路运输概述 第9篇

黑龙江省地处我国东北部, 土地总面积为45.48万平方公里, 居全国第6位。境内南北相距1120公里, 东西相距930公里, 分别与我国的内蒙古自治区和吉林省相邻, 与俄罗斯边境长达3200公里, 现有25个国家一类口岸, 其中, 水路口岸15个、公路口岸4个、铁路口岸2个及航空口岸4个, 是亚洲及太平洋地区陆路通往俄罗斯和欧洲大陆的重要通道。

1 我省公路运输的功能

(1) 主要担负中、短途运输。短途运输通常运距为50km以内, 中途运输指运距为50-200km; (2) 衔接其他运输方式的集、散运输。即由其他运输方式 (如铁路、水路或航空) , 担任主要 (长途) 运输时, 汽车运输担负其起、终点处的客货集、散运输; (3) 独立担负长途运输。即当运输的运距超过200km以上时, 基于国家或地区的政治与经济建设等方面的需要, 常由汽车担负长途运输。

2 我省公路运输的作用

我省公路运输在整个交通运输中处于基础地位, 发挥着重要的社会作用。

2.1 公路运输机动灵活

公路运输机动灵活, 运输方便, 是最便捷的运输方式, 可以实现“门到门”运输, 这是公路运输独特的优势。运输结构趋于合理, 运输能力快速增长。道路运输管理机构坚持市场导向, 消除市场壁垒, 注重质量提升, 推动全省道路运输业开放广度和深度不断扩大, 运输市场主体规模化、市场集约化程度进一步提高。旅客运输已初步形成高、中、普车辆共同发展的多层次客运车辆体系;货物运输运力已基本满足了不同层次的货运需要;站场基础设施条件显著改善;通达城乡、干支相连的旅客运输网络基本完善, 农村客运网络建设初现成效, 人民群众乘车难、运货难问题得到较好缓解。道路运输在综合运输体系中居于绝对主导地位, 在拉动经济增长、促进城乡交流、方便群众出行、解决社会就业方面发挥了不可替代的作用。

2.2 能衔接各种运输方式

其他运输方式组织的运输生产, 主要是通过公路运输来进行集、散运输。各种运输方式之间的衔接, 也需要公路运输来完成。

2.3 公路运输覆盖面广

黑龙江省区域内公路网络形成了以哈尔滨为中心, 沿哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯 (同江) 、哈尔滨至牡丹江 (绥芬河) 、哈尔滨至伊春 (嘉荫) 、哈尔滨至黑河经济轴带呈辐射状分布。除大兴安岭行署所在地加格达奇地区以外, 地市区域中心城市与省会哈尔滨全部实现了以二级以上沥青 (水泥) 路相贯通。全省13个区域中心城市中, 哈尔滨、牡丹江、佳木斯、大庆、绥化和鹤岗6个城市实现了以高速公路相连接;64个县 (市) 中, 全部通沥青 (水泥) 路。全省931个乡镇中有922个通公路, 乡镇通达率为99%;9121个行政村中有7572个通公路, 行政村通达率为83%;全省农垦系统154个农场 (分场) 中, 有146个通公路, 通达率为94.8%;全省2313个连队中, 有1366个通公路, 通达率为59.1%;全省森工系统638个林场中, 有617个通公路, 通达率为96.7%。全省现有公路客运站765个, 其中部一级站14个、省一级站41个 (含部一级站14个) 、二级站95个 (含省一级站27个) 、三级站135个、农村客运站521个;年平均日发班次2.2万次, 年平均日旅客发送量42.1万人。县市通班车率及乡镇通班车率均达到100%, 建制村通班车率接近97%;我省现有货运站160个, 其中一级站14个、二级站21个、三级站50个, 四级站75个, 年平均日换算货物吞吐量6万吨。

3 我省公路运输的分类

3.1 按货运营运方式分类

按照货运营运方式的不同, 可分为整车运输、零担运输、集装箱运输、联合运输和包车运输。

整车运输是指一批托运的货物在3t及其以上或虽不足3t, 但其性质、体积、形状需要一辆3t及其以上汽车运输的货物运输, 如需要大型汽车或挂车 (核定载货吨位4t及以上的) 以及容罐车、冷藏车、保温车等车辆运输的货物运输。

零但运输是指托运人托运的一批货物不足整车的货物运输。

集装箱运输是将适箱货物集中装入标准化集装箱, 采用现代化手段进行的货物运输。在我国又把集装箱运输分为国内集装箱运输及国际集装箱运输。

联合运输, 是指一批托运的货物需要两种或两种以上运输工具的运输。目前我国联合运输有公铁 (路) 联运、公水 (路) 联运、公公联运、公铁水联运等。联合运输实行一次托运、一次收费、一票到底、全程负责。

包车运输是指根据托运人的要求, 经双方协议, 把车辆包给托运人安排使用, 按时间或里程计算运费的运输。

3.2 按照托运的货物是否办理保险分类

它可分为不保险运输、保险运输。运输的货物保险与否均采取托运人自愿的办法, 凡办理保险的, 需按规定缴纳保险金或保价费。保险运输须由托运人向保险公司投保或委托承运人代办。

3.3 按货物种类分类

根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输。普通货物运输是指对普通货物的运输, 普通货物可分为一等、二等、三等几个等级。特种货物运输是指对特种货物的运输, 特种货物包括超限货物、危险货物、贵重货物和鲜活货物。

3.4 按运送速度分类

按运送速度分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运。一般货物运输即普通速度运输或称慢运。快件货物运输, 它要求货物位移的各个环节上要体现一个“快”字, 运输部门要在最短的时间内将货物安全、及时、完好无损地送到目的地。快件零担货运是指从货物受理的当天15:00时起算, 300km运距内, 24小时以内运达1000km运距内, 48小时以内运达;2000km运距内, 72小时以内运达。

摘要：公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式, 是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输, 公路为主要运输方式, 起着运输干线作用。因此对我省公路运输进行, 为其发展提出可行性建议, 将有助于我省经济发展和人民生活的改善。

关键词：公路,运输,概述

参考文献

[1]张曦.黑龙江省公路运输现状及策略研究[J].现代经济信息, 2012, 20.[1]张曦.黑龙江省公路运输现状及策略研究[J].现代经济信息, 2012, 20.

公路客车运输禁止挂靠经营 第10篇

安徽省利辛县是个人口大县。改革开放以来,当地赴南方工作的人川流不息,人口的大量流动也促进了利辛至汕头之间公路客运的繁荣和发展。亳州客运集团利辛县长途客运公司(简称利辛客运)往返利辛至汕头的客运班线由原来的两辆车迅速增长至目前的八辆车。然而,最近在班线内部因相互竞争而诱发的争吵、相互举报、甚至斗殴的现象却令人们大跌眼镜,违规经营行为不断,不仅严重影响班线的正常运行,也让当地运管部门十分头疼。

不久前,利辛至汕头客运班线的两辆客车因没有按照规定进站接受安检被同行举报,举报人要求停止他们的客运资格。由于事关乘客的人身安全,利辛客运公司于2016年1月14日下达文件,决定暂停这两辆车的运营,待隐患消除后再恢复。2016年1月21日,利辛运管部门决定取缔这两辆车的班线经营权。

这个决定更加激发了班线内部的矛盾,被取缔车辆的经营者杨某等人认为:造成这样的后果罪魁祸首就是竞争对手张某,张某为了垄断班线经营权而采取不合理的投诉行为。为了反击对方并说明本身的无辜,杨某等人列举了大量张某的车辆违规违法运营行为的事实材料,其中有张某的运营车辆长期违反国家法律强制性规定,拔掉GPS线头逃避监控,在凌晨2点至5点时段超速行驶,并因为驾驶员长期超负荷疲劳驾驶导致了2016年6月3日两人死亡多人受伤的重大恶性交通安全事故。同时也有班线车辆手续不齐全、长期不进站安检、站外拉客、超员超载等方面的问题。

情况核实

针对上述情况,本刊向利辛县有关方面进行了核实。

利辛县交通局运管部门负责人介绍:出现上述问题主要是相关班线车主所在公司的内部管理混乱所致,利辛客运公司没有处理好班线车主之间的矛盾,导致了内部人员之间的矛盾激化,已经严重影响到相关班线运营工作的开展。目前已责令该公司进行整顿,如果仍不见效,有可能整体取缔其运营资格。

利辛客运公司负责人谷某解释说:部分班车不能进站是汕头方面因双方车辆数目不对等,限制进站车辆数量造成的,不是公司和车主的责任。谷某抱怨运管部门没能及时出面与汕头方面协调此事,从而导致了部分司机的违规行为。

车主杨某等人则显得十分委屈,认为自己运营的车辆证照、手续齐全,除了有时未能进站以外不存在其他违规行为。他们表示:花了数百万元购置车辆挂靠在利辛客运公司经营,如果被取缔了经营权将使他们蒙受巨大损失,使家庭负债累累,甚至可能产生更加严重的后果。

在核实过程中我们了解到,利辛至汕头班线的运营车辆共有八辆,主要分成两部分,杨某等人拥有其中两辆车,其余六辆都在张某旗下;这些车辆都是杨某和张某等人自行购置,挂靠在利辛客运公司由个人经营的。双方发生矛盾的主要原因是互相竞争,由于购置车辆投资数额相对巨大,各自都想尽快盈利,导致双方以非正当方式争抢客源,各种违规现象屡禁不止。由于公司没有投资,车辆都是私人的,也使得公司监管职能难以正常施展。这些原因不仅造成班线内部的矛盾不断加深,而且导致极大的安全隐患,严重威胁旅客的人身安全。据反映,当地的长途客运、旅游客运大都采用这种挂靠的方式经营。

专家解读

北京盈科律师事务所高级律师王德军:本案从表象看是客车车主之间因恶性竞争导致矛盾激化及一系列违规行为的发生,似乎所在客运公司和运管部门对违规者也进行了严厉处分,但本案反映出的问题并非仅仅是客车车主违规经营那么简单。透过相关班线车主之间恶性竞争和违规经营行为,可以看到当地运管部门严重不作为和相关公路客车运输企业违法经营的客观事实,这才是导致前述客车车主各种违规行为的根本原因。

我国《道路运输条例》第十条、第十一条将旅客运输列为特许经营及限制经营的许可范围;《行政许可法》第九条、第十二条、第十八条规定:被许可人不得倒卖、出租、出借行政许可事项;《道路旅客运输及客运站管理规定》第五条规定:“道路客运禁止挂靠经营”;国务院《关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》第六条、第十七条规定:“禁止客运汽车挂靠经营”。挂靠行为违背“限制经营”“特许经营”以及法律法规禁止经营的强制性规定,属于违法转嫁交通运输安全风险责任、严重危害公众利益、损害旅客人身安全的行为。根据交通部《关于道路旅客运输企业转变挂靠经营方式实现公司化经营的若干意见》,客运汽车挂靠经营是一种变相转让、出租道路客运班线经营权的行为,造成道路客运企业经营机制不规范、管理薄弱、安全管理责任不到位,对行业和社会稳定产生严重影响,已经制约了道路客运行业持续、健康、稳定的发展。因此,必须予以取缔。

公路运输企业内部控制的研究 第11篇

近年来，随着国际和国内经济形势的变化，我国企业面临着越来越多的挑战和压力，出现了一系列的问题。内部控制作为加强现代企业管理的重要举措，在企业发展壮大中具有不可或缺的作用，这要求企业建立科学、完善的内部控制体系，以促进企业的发展。公路运输是经济发展的保障，公路运输企业具有很多行业特性，其内部控制的好坏对经济效益具有很大的影响。因此，关注公路运输企业的内部控制研究，使内部控制与公路运输企业有机结合，是一个具有现实意义的课题。

关键字：内部控制 ，公路运输企业，内部审计监督，成本费用控制

1.研究背景和研究意义

随着全球经济的发展变化，企业的内部控制问题越来越突出。从国内的巨人集团衰败，到国外的“安然事件”等，无不是由于其内部控制缺损或失效所致，由此可以看出，内部控制问题处理不好很可能导致企业灭亡，由于公路运输行业对经济的独特作用。因此，加强公路运输企业内部控制的管理也变得愈加重要。加强公路运输企业内部控制的研究，有利于发展和完善公路运输企业内部控制理论，将内部控制基本理论和公路运输企业的特点结合起来，深化公路运输企业内部管理，使企业内部形成良好的机制，使管理层更好的管理和控制企业，提高企业的效率和市场竞争力。

1.2. 国内研究文献综述

李慧霞在《公路运输》期刊上发表了“浅谈加强运输企业内部财务控制的必要性”一文，重点指出了公路运输企业内部控制问题产生的原因和表现形式，强调了加强内部控制建设的重要性。

马玉芹在《交通财会》上发表文章“公路交通运输业内部控制规范建设和风险防范管理”，着重强调了公路运输企业所面临的经营风险，进一步引出来企业应该加强内部控制建设并给出了自己的建议：加强公路运输企业内部控制规范建设。

综上所述，我国学术界对内部控制的理解不断深化，注重把内部控制的基本理论和公路运输行业的特性有机联系起来，突出了公路运输企业内部审计和成本控制两个关键点的建设，通过强化企业内部审计的独立性，加强企业内部审计建设和成本费用控制来完善公路运输企业内部控制建设，促进公路运输企业的发展。

2.1公路运输企业内部控制存在的问题及分析

2.1.1公路运输企业内部审计监督不足

当前，内部控制对公路运输企业管理效率具有重大的影响，而内部审计监督的到位与否又对内部控制发挥重大作用具有决定性的意义。

从机构设置看，公路运输企业经常出于成本等原因的考虑尽量减少机构和人员，将财务与审计合署办公，审计工作失去独立性。审计部门没有独立出来。

从审计内容看，公路运输企业的内部审计人员将大部分时间和精力投入到财务数据真实性、合法性的查证以及经营管理的监督上，主要任务是查错防弊而不是对企业管理做出客观分析，审计的对象是会计报表、账本、凭证等其他资料，审计监督基本是传统的财务会计审计，侧重于会计资料、经济活动的事后审计，集中在财务领域而没有深入到管理和经营领域，对内部控制、经营风险、企业战略执行力缺少应有的关注。

2.1.2不合理的成本费用控制

在我国，公路运输企业成本费用控制还相当脆弱，没有建立起科学合理的成本费用控制系统，很多企业管理者还没有清楚的掌握成本框架、成本控制的要点，无法对成本的开支进行适时、全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的损失和浪费。具体来说，有以下几方面的问题：1.企业成员缺乏成本理念和危机意识2. 不注重安全生产监管，事故频发. 3.各种费用持续处于高水平。目前，燃油、水电价格较高，劳务成本急速攀升，且养路费、高速公路通行费也较高。

3. 加强公路运输企业内部控制的相关对策

3.1 完善公路运输企业内部审计监督

（l）建立和完善内部审计制度，确保内部审计有章可循

按照《审计署关于内部审计工作的规定》以及交通部《交通企业内部审计工作规定》的要求，大力建立健全内部审计制度，落实相关的内部审计职责，克服机构设置和人员编制二者的矛盾，促进公路运输企业内部审计工作有序开展，保证公路运输企业的内部控制更加完善、严密。

（2）成立内部审计监督机构，发挥内部审计在内控执行中的作用

成立内部审计机构，实行职责分离，提高审计部门的地位，对企业内部控制的实施情况进行常规、持续和专项监督检查。同时配备综合素质较高的审计人员。

3.2加强对成本费用的控制

1.强化企业成员的成本理念，全员参与成本管理。

企业的最终目的是获得经济效益，要把企业成本管理的成果和员工的切身利益结合起来，调动员工积极性。实行全面成本监管，贯彻技术和经济相综合、生产和监管并举方针，要求将企业全部成本进行巨细核算，并将成本制约细分到各部门，全面落实量化考查。

2. 加大对燃油成本的控制力度。

在公路运输企业的运营成本中，燃油占据了很大的部分。因此要加强对燃油成本的控制，制订科学合理的油耗定额标准，提倡节约奖励、耗油赔偿制度，调动员工的积极性。

参考文献

[1]刘丹. 公路运输企业的内部控制研究[D]，长安大学，2011

[2] 翟素娟.公路运输企业财务管理存在的问题及对策[C].交通财会.2011.03（总第284期）

浅析当代公路运输管理 第12篇

1 公路运输的概述以及现状

顾名思义, 公路运输就是指利用公路实施运输的一种方式。具体而言, 它是指在公路上运送旅客和货物的运输方式, 也是交通运输系统的重要组成部分之一, 承担着旅客运输、短途运输和一些货物运输的功能。一般来说, 公路运输即是指汽车运输, 而公路运输管理则是通过对技术、人力资源的管控, 来提高公路运输质量的一种科学化手段。现如今, 绿色出行理念深入人心, 公路运输也要保证持续安全、经济环保, 将可持续发展纳入运输的前提。随着百姓生活质量的提高, 我国经济社会的快速腾飞, 人们对汽车的需求量不断增大, 货物运输、人力运输都对公路运输管理提出了高要求。数据显示, 估计到2020年, 我国的汽车数量将超过七千万, 汽车尾气的排放将会引发环境污染。在这样的大背景下, 加强公路运输管理的科学性和有效性, 是运输管理的必要手段。

2 当代公路运输管理存在的主要问题

通过对我国当代公路运输管理现状的调查研究, 我们不难发现公路运输在管理过程中还存在很多不足, 严重影响着运输的安全性和科学化水准, 制约着公路运输的运力。具体而言, 其在运输管理中存在的问题如下:

第一, 公路运输管理中的人力资本投入不足。我国公路运输运力大, 汽车数量众多, 在运输过程中难免会出现很多不足, 造成交通拥堵, 运输困难。与此同时, 我国由于经济条件的制约, 导致其在资金和人力投入上都较为不足, 基础建设力度不够, 技术投入匮乏, 运输工作无法与现代化技术相结合, 运输管理弊端必然显露出来。

第二, 运输管理缺乏完善的制度体系作基础。完善健全的制度体系是公路运输管理的基础和参考依据, 也是管理工作的指南, 对运输管理起到引导和规范的作用。然而, 我国公路运输管理体系却不够严谨, 运输规章不科学, 无法给管理者提供工作指导, 管理缺乏统一性, 致使法律在执行过程中缺少适应性, 管理力度不够, 严重影响了管理的秩序性。另外, 私家车数量的增多和环保意识、尾气排放意识的影响, 也不利于运输的可持续发展。

第三, 公路运输管理队伍的整体素质有待进一步加强。从整体上来说, 我国公路运输管理人员的素质水平不高, 队伍建设不完善, 其主要特征就是管理队伍的知识结构不合理。他们的专业技能较差, 对管理知识了解甚少, 甚至存在对管理问题视而不见的状况。与此同时, 管理部门的体系结构也不科学, 纪律松散, 服务意识差, 无法运用现代化技术实施运输管理, 有些管理者的形象不佳, 还有人利用职权搞特权, 这些缺陷都严重制约着运输管理的科学开展。

3 提高当代公路运输管理水平的有效对策

在上述内容中, 我们已经清晰直观的看到了我国当代公路运输管理存在的主要弊端, 及其受到的制约因素。结合运输管理的不足, 我们一定要找到科学的手段实施管理, 发挥管理效力, 提高公路运输能力。

(一) 实施公路运输一体化管理

一体化管理是社会主义经济建设发展和科学完善下的必然手段, 它主要是在参照国外先进经验的基础上, 找到有效措施解决我国当前面临的运输管理问题。一体化管理既包括建设管理, 又包括营运管理, 是管理部门实施全方位管控, 做好工作计划, 并实施统一管理的基础。在具体管理中的一体化管理要加强对人、车、路面、设施、服务以及环境、信息等全面内容的管控, 讲求工作的兼顾性和积极性。它有助于避免过去管理中存在的混乱模式, 防止部门职责分工不明引起的管理效率的下降, 并且实现信息的共享和交流, 提高运输的有序性, 形成协调、高效的工作氛围。

(二) 完善建立公路运输管理的制度体系

俗话说"没有规矩不能成方圆", 想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础, 公路运输管理是现代化交通运输业最重要的环节, 建立科学的管理规范也就显得十分重要。对此, 公路运输管理单位要结合道路运输的实际, 制定科学的管理规范, 细化管理内容, 明确管理者的工作职责, 落实岗位责任制, 并且在运输管理中加强监管体系的建立, 将现代化技术的运用融合其中, 发挥管理功效。

(三) 优化公路运输管理的人力资源水平

人力资源能力是管理有效性的基础, 他们的工作能力直接关系到管理的科学性, 其重要作用不言而喻。所以, 公路运输管理单位必须加大资金投入, 完善管理队伍的建立, 提高人力资源的管理专业化水准, 提高他们的素质能力, 并加强日常管理效率。具体而言, 管理单位要做好岗位选拔工作, 挑选具有较强管理能力, 具备上岗资格的人员进行培训, 加强他们的工作资质, 并定期组织学习, 提升他们的管理综合水平, 坚持实施"引进来与走出去"并存的发展战略, 做好管理工作者的终身教育。

(四) 公路运输要积极引进新能源汽车

想要从源头做好公路运输管理工作, 就不仅仅需要抓好管理关, 还要在基础环节完善工作。在环保思想日渐推进、现代化建设日趋进步的今天, 公路运输管理单位要加大宣传力度, 帮助私家车主明确新能源引进的重要作用, 降低尾气排放量, 并提高汽车的安全性能, 在运输过程中按照程序进行开车, 从而保证运输工作有序进行, 防止交通拥挤现象的出现。

4 结束语

总而言之, 当代公路运输工作已经成为了国家基础建设的重点工程, 它直接影响到道路安全, 关系到汽车尾气的排放和人们的安全出行。在社会主义经济迅速发展的背景下, 我国私家车数量不断增加, 公路运输管理遇到的阻碍巨大。对此, 运输部门一定要提高管理水平, 加强管理力度, 制定严谨的管理体系, 实施一体化管控。与此同时, 公路运输管理单位应该不断完善自我, 做好管控, 优化管理人力资源, 做好减排工作, 保证交通运输的健康持续发展。

参考文献

[1]杨洪, 张帆.抗战时期西北地区的公路运输管理[J].长安大学学报 (社会科学版) , 2009, 02:24-29.

[2]郑安文.我国高速公路运输管理科学化探讨[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) , 2002, 01:94-97.

[3]李小芳, 黄慧玲, 陈鼎.公路运输管理专业实训中心建设探究[J].科教文汇 (下旬刊) , 2014, 04:63-64.

[4]徐永能, 李旭宏.基于路面可靠度的高速公路超载运输管理经济评价模型[J].公路交通科技, 2005, 06:159-162.