发动机水温范文

发动机水温范文（精选4篇）

发动机水温 第1篇

关键词：捷达车,水温传感器,维修

一、对所引起发动机水温高故障的原因进行分析

1冷却介质的影响

(1) 冷却液缺少可能是因:水管破裂, 水箱漏, 水泵没安装好, 发动机水套或汽缸垫有损坏 (冷却液进入曲轴箱, 则应检查机油是不是加热后形成的油水混合物) 。

(2) 冷却液的质量。冷却液使用时间过久会导致冷却液变质或过脏, 都将影响散热性能。

两者都容易使发动机出现水温高故障。

2冷却系统部件的影响

(1) 散热器

散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。水垢过多、异物堵塞或泄漏是散热器常见的三大故障;清洗冷却系统的水垢必要时可添加水箱清洗剂清洗冷却系。检查散热器泄漏时, 如不能直接看出泄漏部位, 就应将散热器的两处水口用东西堵死一个, 然后在散热器另一出水口处插入气枪, 再将其浸在水中, 检查出漏点。散热器如有泄漏部位或严重堵塞就视情焊修或更换.

(2) 水泵是对冷却液加压, 保证冷却液的循环流动

水泵的作用是对冷却液加压保证冷却液的循环流动;检查水泵:水泵叶轮被异物卡死或轴承发卡造成水泵运转不灵, 水泵轴与叶轮松脱等影响水泵的泵水量, 导致冷却水循环不良而过热。水泵故障应予检修或更换。

(3) 节温器

检查节温器的功能时, 将节温器放在加水的容器中, 测量节温器随水温升高的变化情况。当水温为85度时, 节温器应打开;当水温达102度时, 节温器阀门应其开启行程应不小7 MM。

(4) 冷却风扇

冷却风扇的扇叶不应有折断和变形, 风扇电机应运转良好

(5) 温控开关。

捷达的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处, 用来调节发动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为92度至97度时, 热敏开关接通风扇电动机的低速档开关, 风扇开始运转, 保证有足够的风量通过水箱;当水箱的出水温度为99度至105度时, 热敏开关接通风扇电动机的高速档开关, 风扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到91度至98度时, 风扇电动机开始恢复低速档, 而冷却液降至84度至91度时, 风扇电动机停止运转。

3电路部分

了解风扇电路可知, 风扇运转状况如下。

(1) 当散热器中的冷却液温度达到92度至97度度时, 散热器风扇温控开关F18接通一档, 风扇低速运转。其电路为:电源30号导线一19号号保险丝一继电器盒A1|5一散热器风扇温控开关F18的3号接线端子一散热器风扇温控开关F18一散热器风扇温控开关F18的2号接线端子一风扇电机V7的2号线端子一风扇电机V7一风扇电机V7的1号接线端子一搭铁。

(2) 当冷却液温度超过99度时, 散热器风扇温控开关F18接通二档, 风扇高速运转。其电路为:电源30号导线一19号号保险丝一继电器盒A1|5一J69的2|30接线端子一69的8|87接线端子一风扇电机V7的3号端子一风扇电机V7一风扇电机V7的1号端子一搭铁构成回路J696|85。

(3) 散热器风扇还将受到空调系统工作状态的控制, 当空调开关处于制冷除霜位置时, 其电路为:继电器盒N|2接线端子一红|白双色线一风扇电机V7的2号接线端子一风扇电机V7一风扇电机V7的1号端子一搭铁构成回路, 风扇低速运转。当制冷管路中压力上升至1.6MPa时, 高压开关F23闭合, 电流冲继电器盒N|2接线端子一红|白双色线一高压开关F23风扇二档继电器J69的4|86接线端子一风扇二档继电器J696|85接线端子一搭铁构成回路。风扇二档继电器J69吸合, 风扇电机V7的3号线端子得电, 风扇电机高速运转。

当遇到风扇控制系统故障时可根据以上分析的线路进行排除!

4检查点火正时

点火过早将导致混合气早燃, 点火过迟将使混合气燃烧速度变慢, 从而使气缸受热面积过大, 最终导致发动机过热现象的出现。

二、案例

奇怪的水温高:一辆零三款的捷达车, 手动档, 行驶150000KM。

从询问中得知:新水箱刚换上不到三个月, 冷却液也是换水箱时新加的大众原装防冻液。车速在每小时60KM以上开空调时水温正常, 而车速在每小时60KM以下打空调时, 水温表指针接近最高刻度并有开锅现象。

检查冷却液, 发现不在最小和最大范围之内, 冷却液加到适中后启动发动机, 经观察没有发现泄漏的地方, 过一会水温表指示在90度左右, 冷却风扇以低速运转, 打开空调后, 水温果然上升的很快, 用金德K81检查发动机的数据流一切正常, 水温已达到一百多摄氏度, 此时风扇在高速档运转, 此时可以确定风扇控制电路是正常的;用手感觉水箱上下水管都很烫, 可以确定节温器已打开;不久查看水温表指针接近最高刻度, 把发动机熄火后, 用毛巾捂住水箱盖打开后发现已开锅了。

而后检查正时皮带, 点火正时正确;拆下正时皮带后, 把水泵拆下来, 经检查水泵良好!这时也把节温器拆下来放在水壶里煮, 经检查开启也符合标准!此时有点迷惘, 这时回想起车主说的一句, 说:车速在60KM以上时水温正常, 车速在60KM以下打空调时, 水温就高。从这点来看, 很有可能是水箱冷却能力不够所造成的, 但是水箱才换上不到三个月, 水泵也是良好的的, 节温器也正常, 风扇也能准时高低速旋转, 我忽然想到以前的捷达车风扇在高速旋转时, 声音好像比此车稍微大一点, 难道是风扇高速转速稍微的偏低?抱着试试看的态度换上一个新的冷却风扇试车, 果然风扇在打空调高速旋转时, 感觉转速是比旧风扇转速要快, 且风声也比旧风扇大一点, 发动机运转一段时间后, 水温正常, 问题解决。

此车主要是风扇在高速时散热能力稍弱, 再加上天热打空调, 发动机负荷增加, 在怠速或低速时, 散热能力不够所造成的。

结论:

导致捷达轿车发动机水温过高故障的因素很多, 总之应把握以下几个方面:

(1) 、排故时要遵循总的排故步骤, 防止漏查;

(2) 、在排故时要了解所修发动机基本控制情况, 知晓相关电路走向;

(3) 、在发动机水温高故障排故中要考虑问题要全面, 由点到面, 从而彻底排除故障。

我会继续努力, 学习汽车维修方面的知识, 希望在以后工作中不断进步。

参考文献

[1] .凌永成, 于京诺《汽车电子控制技术 (第2版) 》北京大学出版社、2011年7月1日、312页。

导致发动机水温过高的原因 第2篇

发动机水温的原因有两大类:第一类是散热不好,第二类是发动机自身发热量过高。

第一类有以下几种原因:

1.水泵 打开水箱盖，启动发动机，使发动机进行高速与低速的交替运转，同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象，若有则可认为水泵正常。

2.节温器 拆下节温器，检查节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中，然后加热容器，察看节温器的开始开启温度，继续加热，记下节温器的全开温度，检查这两温度是否在合理范围内。最后停止加热，待水温降到82℃以下，检查节温器是否在关闭位置。否则，节温器需修理或更换。

3.水箱(含散热器) 检查水箱表面是否有积垢，散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。必要时可请专业人员拆开清洗。

4.风扇 检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反，有无摆振现象等。若有则当即加以排除。

5.风扇皮带 用手按压风扇皮带，查看松紧程度是否正常。如果皮带较松，那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。

6.导风散热系统 水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象，除水箱散热风道处相通外，其它部分均应隔断。不容忽视的是，很多机器使用一段时间后，阻隔材料老化脱落严重，使得水箱四周有了通气道，减少了通过水箱的空气流量而引起高温。在实际维修中，这种情况较多。

7.发动机机体积垢太多 检查发动机外壳、水道是否积垢太多，若是则应清理干净。

第二类有以下几种原因:

1.运动部件的过度磨损 气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后，在机器运动时会产生额外的热量，如果这些热量超过一定值，也会出现水温过高现象。

气缸套过度磨损时，往往伴随下列现象：

①发动机功率有所下降;

②烧机油现象;

③废气排放量过大。

轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有：

①机油温升加快;

②机油压力在油温升高后明显下降;

③有沉闷的敲击声。

2.供油时间不正确 若供油时间不正确，则发动机启动困难，动力下降，并伴有不正常的排烟现象，供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。

3.冷却水太少，机油量太少 检查水量、油量是否正常，不足时补齐。

4.超负荷运转 确认机器是否长时间超负荷作业，若是则立即改为正常作业，过一段时间后再检查水温是否正常。

5.进气量不足

(1)检查空气滤芯是否堵塞;(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象;(3)涡轮增压器是否损坏;(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是，则应采取相应措施加以解决。

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发动机水温异常的预防措施 第3篇

散热器外部沾有泥土、油污或散热器片因碰撞而弯曲时，将影响空气流通，使冷却水温升高，应及时清洗散热器。

2. 使用干净清洁的冷却水

冷却水不净，含杂质越多，沉积水垢也越多，使散热器的导热能力下降，发动机水温升高。因此，不要随便添加河水、进水等，应添加干净的含矿物质较少的软水，不要常换冷却水。为了保证散热效果，水套和散热器内积垢过多时，应采用化学溶剂及时清洗。

3. 保持冷却水量充足

冷却水量不足时，容易引起发动机“开锅”，既影响发动机正常工作，又易造成冷却水大量蒸发，以致经常加水，使冷却系积垢增多。冷却水不足的主要原因是渗漏，散热器盖密封不良或出气阀的开启压力降低，均会造成冷却水沸点降低易气化，增大耗水量。为防止冷却水的渗漏和蒸发，应经常检查和紧固各接口部位。节温器阀的小孔堵塞时，将使冷却水不易进入水套内，也会使冷却水数量不足。此时，可将节温器阀小孔略微扩大，从而使水能顺利充满水套。

4. 保持冷却系各部件装置正常工作

发动机水温 第4篇

发动机的冷却系统是汽车发动机不可缺少的一部分。发动机冷却系统通过冷却液的循环流动,将发动机工作中产生的多余热能带走,使发动机能以正常工作温度运转。如果发动机水温过高,将会导致发动机机件的损坏严重后果。下面介绍一例因蓄电池搭铁不良引起的发动机水温高案例。

1、故障现象

一辆老款2.0L排量北京现代索纳塔轿车,行驶里程数6万公里。车主反映行驶过程中偶尔发现发动机水温高。

2、故障诊断与排除

接车后,车辆刚从高速上下来发动机在热状态,可不用热车直接进行故障诊断。引起水温高的原因有很多,维修时应采取有易到难的诊断方法。1.打开发动机引擎盖确认冷却液补液罐液面高度,液面高度显示正常。2.连接专用故障解码仪读取故障码,解码仪显示无故障码。3.起动发动机通过故障解码仪观察发动机数据流上的水温变化。此时显示发动机温度为85℃,用手触摸发动机冷却水箱的上下水管,发现上下水管温度一样,说明冷却水道里的节温器工作正常。4当水温到达94℃时,发动机冷却风扇工作正常,仪表台显示水温正常。

诊断未发现发动机有水温高的现象。但车主是一名有着丰富开车经验的老司机,他肯定仪表台有显示过几次发动机水温高但不是经常发生。由于一切正常,维修人员告知车主有故障现象的时再进行维修。说来也巧,车主刚刚离开不久返回,告知维修人员车辆出现水温高。维修人员看到仪表台确实显示发动机水温高,指针已经到红线。维修人员赶紧连接电脑解码仪读取故障码和数据流,故障码仍然显示无,看数据流发现了奇怪的现象,数据流显示发动机水温92℃正常。几分钟后水温到了94℃,冷却电子风扇正常工作散热。仪表台显示水温高但实际发动机的水温正常,维修人员初步判断这是一例假水温高的故障。因水温传感器每次都能正确反映发动机水温,故暂不考虑水温传感器问题,初步判断可能是仪表台电子显示出现故障导致报发动机假水温高。维修人员随后更换仪表台显示器后观察仪表水温显示正常。当时维修人员认为故障找到并排除,可没过几天车主又来了,反应故障依旧。对故障重新进行全面系统的分析,会不会是电源不稳、搭铁不好、仪表接地不良等原因导致的故障呢?在和车主交谈中了解到车辆前段时间发生较大交通事故维修。通过这条信息维修人员查看车辆在交通事故中的撞击部位,仔细观察这次事故左前车架严重变形。细心的维修人员发现由于左前车架变形修复后没有做防锈处理,而蓄电池负极正好安装在修复后的车架上,蓄电池负极搭铁的位置已经明显出现锈蚀。将搭铁处用砂布打磨干净后,故障排除。

3、维修心得

分析这一故障的形成原因,是由于水温表传感器的搭铁线接在发动机上,因此水温表反映的实际上是水温传感器与蓄电池负极之间的电阻值,由于发动机本身搭铁不良造成水温传感器的电动势堆积,所以感应出来的电阻值比较高,导致水温表报假水温。通过这次维修告诉我们维修人员在故障排除时需采用正确的维修方法、使用专业的检测仪器,但和车主的沟通同样很重要,在维修时只有这些条件都具备了才能快、准、稳的查出故障根源最终解决问题。

摘要：发动机是汽车的心脏,发动机水温过高会导致发动机功率降低,严重时会出现发动机拉缸,曲轴抱死等。汽车发动机水温高的故障诊断与排除就显得非常重要。

关键词：发动机,水温高,故障诊断,故障排除

参考文献

[1]张建俊汽车检测与诊断技术[M],北京:机械工业出版社,2002

[2]李生海.赛欧搭铁不良导致水温过高[J].汽车维修与保养,2005,(第5期).