df4内燃机车专业知识

df4内燃机车专业知识（精选6篇）

df4内燃机车专业知识 第1篇

三、东风4型内燃机车乘务员资格考试 复习题及答案（复习题）

（一）填空题

1、活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却

2、东风4B型内燃机车的机油贮备量为（）kg 1200

3、辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（）然后送到柴油机内。预热

4、柴油机启动时油水温度不得低于（）。20℃ 5、16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→（）→柴油机主循环油路→油底壳 机油热交换器

6、更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布

7、柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（），增加燃油消耗。增高

8、柴油机正常停机时油水温度在（）℃之间较好。50-60

9、多缸柴油机曲轻的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（）。曲柄排列

10、活塞在进气冲程上止点前42o20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使（）的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。滚轮

11、活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室

12、喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（）。可靠性

13、在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。平衡性

14、机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（）漏油。增压器

15、联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机

16、柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（）。缺水

17、柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油

18、运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（）盖或启动柴油机。检查孔

19、冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（）得到适当的冷却。机油

20、柴油机曲轴自由端装有（）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮

21、东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（）。430r/min

22、柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（）和紧急停车按钮。转轴联锁

23、油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（）和执行机构。测量机构

24、柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（）工作。超负荷

25、当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（）kpa。120

26、柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（）kpa。150-250

27、柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力为（）kpa。600

28、柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为（）kpa。250-300

29、柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（）不利。保养

30、使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（）接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。主电路正端大线

31、牵引电动机环火，将使电机正负电刷（），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。短路

32、DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（）是否足够大。电位差

33、蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。固定发电

34、柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于（）位。减载极限

35、电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）A。450

36、两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1-6C的常开触头未闭合；二是（）1-2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。转换开关（1-2HKg）

37、使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（）km/h。90

38、柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击（）电流和励磁电流，损坏电机。负载

39、主电路电流达（）A时认为是过电流。6500 40、更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机（）后进行。停止发电

41、当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL（）。放电

42、无级调速机车主手柄在前三位时，（）触头断开，柴油机转速下降。8号

43、牵引电动机环火，轻者烧损（）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。换向器

44、当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（）失电，柴油机方能卸载。2ZJ

45、启动柴油机时，闭合4K、RBC线圈得电，（）接通RBD电路，燃油泵投入工作。RBC主触头

46、换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（）得电，机车呈牵引工况。1-2HKg

47、当某牵引电动机故障时，利用（）断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。GK

48、柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或（）的严重故障。水锤

49、油压继电器的执行机构由动触头、（）和弹簧片组成。静触头

50、空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（）装置。锁闭

51、当主手柄在“保”位，走车电路中（）断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。1ZJ常闭触头

52、机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的（）确定。最短期限

53、中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。制动管

54、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kpa的时间超过（）S。60

55、列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（），严重时甚至会导致发生列车放扬事故。自然缓解

56、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（）。大气

57、JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。通路8a（8a）

58、JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。制动缸

59、JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功能是调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化。均衡风缸

60、JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（）连通。降压风缸

61、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏。均衡风缸

62、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。敲击

63、JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。常用制动

64、JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（）呈制动位。作用阀

65、JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）。外漏

66、JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁→中均管4的通路，使中继阀（）。自锁 67、常用限压阀的限制压力为（），紧急限压阀的限制压力为450kpa。350kpa 68、中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（）共五根管。遮断阀管

69、JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（）三个作用位置。制动区

70、JZ-7型制动机单阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、（）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。过充管

71、制动装置由制动机、（）和手制动机三部分组成。基础制动装置

72、更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（），以保安全。制动

73、当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（）逆流，以减少压缩空气的泄漏。空气压缩机气缸

74、用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在（）mm的范围内。6-8 75、分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（）等组成。缩口风堵

76、JZ-7型制动机由（）、制动机及其辅助装置两大部分组成。风源部分

77、运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达（）破损。轴承

78、运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（）mm。38 79、静液压系统安全阀是当高压油管内工作油管内工作油压超过（）kpa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。170 80、内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（）。非承载车体

81、东风4B型内燃机车的燃油箱容积为（）L。9000 82、柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在（）S内均匀升到1000r/min。18-20 83、DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（）的角度时，排气阀开。42o20′

84、柴油机在运行中油水温度不得超过（）℃。88 85、16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平面内，但相差（）度。180 86、活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。卡死

87、增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（）。悠车

88、联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。补偿

89、在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄（），千万不要卸掉负荷。恢复原位

90、燃油系统的功用是保证定量、定质、（）地向气缸内供给燃油。定时

91、活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（）三种。振荡冷却 92、16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（）这两种油压继电器。停车和卸载

93、机车运行中，柴油机油水温度应保持在（）℃之间。65-80 94、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（）kpa。150 95、无级调速装置的组成为新型司机控制器、（）和传动装置。驱动装置

96、无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（），柴油机转速上升。闭合

97、当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（），柴油机才能启动和正常。泄油孔

98、闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能（）。释放 99、无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的（）。升降运动（升降）

100、当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（）烧损。线圈

101、东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随（）的变化而变化。机车速度

102、如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（）；电枢线圈断线等。同时接地

103、启动柴油机时，按下1QA，（）线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。QBC 104、当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，（）动作，自动转入固定发电。FLJ 105、QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向（）充油。柴油机

106、启动发电机做为发电机时分为（）和固定发电两种工况。辅助发电

107、列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。货车位

108、JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（），操纵端中继阀排风口排风不止。压力下降

109、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。工作风缸

110、JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）与中继阀的联系。均衡风缸 111、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（），单阀制动无效。有效

112、JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。排气水止

113、JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（）泄漏。供气部分

114、JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。过量减压位

115、JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等组成。供气阀

116、空气压缩机产生压缩空气，进入（）储存，供机车空气系统各部使用。总风缸

117、闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（）自动保持在规定范围内。缓解间隙

118、制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。压力差

119、在静液压泵和（）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。静液压马达

120、DF4B型机车构造速度：客运120km/h,货运（）km/h。100

（二）选择题

1、在柴油机转速为1000r/min、温度为70-80℃时，主机油泵转速为（）r/min。A、1310

B、1410

C、1510 C 2、16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为（）+0.06mm。A、0.3

B、0.5

C、0.4 B

3、燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器（）所造成。A、调整失败

B、调整压力过低

C、调整压力过高 B

4、柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀（）所致。A、开度过大

B、开度过小

C、固着 A

5、如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统使用不良，易引起柴油机（）。A、悠车

B、飞车

C、停机 A

6、柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间为（）。A、20-22s

B、18-20s

C、15-18s C

7、东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（）。A、430r/min

B、460r/min

C、700r/min A

8、东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为（）。A、1000kg

B、1200kg

C、2000kg B

9、当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（）。A、80kpa

B、88kpa

C、120kpa C

10、柴油机工作时，燃油泵出口压力应为（）。A、100-200kpa

B、150-250kpa

C、200-300kpa C

11、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（）。A、100kpa

B、150kpa

C、180kpa B

12、造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角（）造成的。A、稍大稍小

B、过小

C、过大 C

13、当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于（）。A、350kpa

B、250kpa

C、150kpa B

14、柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达（）kpa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。A、70

B、90

C、120 B

15、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：（）A、100A

B、60A

C、80A A

16、机车上自动开关（DZ）的作用是：（）

A、防止电压过高

B、自动保护和开关作用

C、接通电路 B

17、DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（）是否足够大。

A、电位差

B、机车速度

C、柴油机转速 A

18、蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用（），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

A、固定发电

B、故障励磁

C、辅助发电 A

19、（）是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

A、步进电动机驱动器保险烧断

B、测速发电机传动皮带松驰

C、主控器5.6号触头接触不良 A 20、闭合5K，QD电压显示110V、XBC充放电电流表显示放电的原因是（）。A、2RD烧损

B、QC主触头不能释放

C、RC烧损 B

21、当柴油机曲轴箱压力达到（）Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

A、588

B、488

C、388 A

22、蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉（）缸后进行启机。A、3、10、7、12、5

B、1、10、5、11、2

C、4、13、2、15、6 B

23、电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）。A、300A

B、450A

C、650A B

24、使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（）。A、90km/h

B、100km/h

C、120km/h A

25、在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（）时，自动转入固定发电工况。

A、100A

B、110A

C、127A A

26、主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点断开切断（）线圈电路，柴油机卸载。

A、LC及LLC

B、LLC及1-6C

C、LC及1-6C A

27、东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻阻动时的最大励磁电流为（）左右。

A、830A

B、740A

C、650A B

28、运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器（）烧损。A、1RD

B、2RD

C、3RD B

29、磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（）连线断路。A、主极

B、附加极

C、电刷 A 30、运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关（）跳开。A、1DZ

B、2DZ

C、5DZ A

31、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（）。A、主电路负端大线接地

B、主电路正端大线接地

C、DJ动作值变大 B

32、使用电阻制动时，如励磁电流过大超过（）A时，为励磁电流传感器故障。A、500

B、700

C、900 C 33、2RD、3RD熔断后，需更换（）A的熔断片。A、100

B、125

C、350 A

34、JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（）

A、不排风

B、排风不止

C、间断排风 B

35、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入（）为内漏。

A、降压风缸

B、制动缸

C、制动管 C

36、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（）泄漏。

A、均衡风缸

B、中均管

C、制动管 C

37、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

A、制动缸

B、降压风缸

C、工作风缸 C

38、JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（）。A、300kpa

B、350kpa

C、420kpa B

39、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏。

A、制动管

B、均衡风缸

C、降压风缸 A 40、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏。A、均衡风缸

B、制动管

C、中均管 A

41、JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。

A、中继阀

B、作用阀

C、分配阀 C

42、NPT5型空气压缩机泵风压力由0至900kpa时，两组所需时间不得超过（）min。A、5.5

B、4.5

C、3.5 C

43、JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（）mm小孔控制缓慢进行。A、0.3

B、0.5

C、0.7 B

44、JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于（）S。A、2

B、4

C、6 B

45、JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（）。A、排风不止

B、间断排风

C、少量排风 A

46、平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。A、0.2

B、0.4

C、0.6 B

47、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kpa的时间超过（）S。A、20

B、40

C、60 C

48、客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用。A、二

B、三

C、四 B

49、根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为（）万KM。A、2-4

B、4-6

C、6-8 B 50、牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于（）。A、1mm

B、1.5mm

C、2mm A

51、柴油机组装调整对系统水压试验时要求在（）min内无泄漏。A、5

B、10

C、15 C

52、柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

A、1.0

B、0.8

C、0.5 C

53、检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不大（）。

A、10%

B、15%

C、20% A

54、机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为（）mm。A、0.5-4

B、1.0-5

C、1.5-6 C

55、机车检修修程规定：小修时对机车全面检修，（）解体检修。A、主要部件

B、关键部件

C、各部件，管系等 B

56、机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为（）mm。A、38-42

B、28-32

C、18-22 B

57、控制机油温度的感温元件的作用温度为（）℃。A、55-65

B、65-75

C、75-85 A

58、温度控制阀装在静液压泵的（）管路上。A、进油管

B、高压出油管

C、回油管 B

59、机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为（）mm。A、350±20

B、250±32

C、150±20 A 60、机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过（）片。

A、4

B、5

C、6 A 61、东风4机车上冷却风扇的最高转速是：（）r/min。A、1200

B、1150

C、2500 B 62、中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：（）

A、车钩高度为815-890mm

B、锁闭位的车钩开度为100-127mm

C、车钩高度为835-885mm C 63、运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一（）故障。A、1-2YJ

B、柴油机主机油泵

C、柴油机水泵 B 64、当机油压力低于（）mpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。A、0.15

B、0.18

C、0.20 A 65、面对柴油机输出端，左排靠自由端为第（）缸。A、8

B、1

C、9 B 66、16V240ZJB型柴油机最低空转转速为（）r/min。A、450

B、430

C、400 B 67、机油系统对柴油机各运动部件进行（）。A、润滑

B、冷却

C、润滑、清洗、冷却 C 68、16V240ZJB型柴油机的供油提前角为（）。A、25°

B、23°

C、21° A 69、16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为（）r/min A、23500

B、25000

C、25200 C 70、16V240ZJB型柴油机的标定功率为（）KW。A、2427

B、2515

C、2650 C 71、更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行（）Min，排出工作油。A、5-7

B、3-5

C、2-3 B 72、16V240ZJB型柴油机采用（）差示压力系统。A、稳压箱式

B、直接作用式

C、普通式 A 73、下列哪个部件属于高温水冷却部件。（）A、增压器

B、机油热交换器

C、中冷器 A 74、16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为（）kpa。A、500

B、550

C、600 B 75、16V240ZJB柴油机正常停机水温在（）℃。A、30-40

B、40-50

C、50-60 C 76、进行柴油机甩车时，只要柴油机转动（）转即可。A、2-3

B、3-5

C、5-7 B 77、无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为（）s。A、10-12

B、10-16

C、12-22 C 78、控制风缸压力在400 kpa以下时，将1-6GK；置于（）位。A、故障

B、运转

C、电阻制动 A 79、当主电路电流达到（）A时，LJ动作。A、6.5

B、650

C、6500 C 80、当启动发电机电压升至（）V时，FLJ动作，自动转入固定发电。A、127

B、125±2

C、125 A 81、当制动电流达到（）A时，ZLJ动作。A、750

B、730

C、640 B 82、牵引电动机的电刷高度应不少于（）。A、2/5

B、1/2

C、2/3 A 83、电机电刷破损不应超过（）%。A、15

B、10

C、5 B 84、连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于（）。A、2min

B、4min

C、6min A 85、用接地试灯分别触车体，二灯均亮为（）电路有两点接地。A、照明

B、主

C、控制 C 86、当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的（）闭合，使1ZJ动作。A、5号触头

B、6号触头

C、8号触头 B 87、当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路（）接地。A、负端

B、正端

C、蓄电池漏电 A 88、闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是（）。

A、3-4DZ跳开

B、15DZ跳开

C、4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障 C 89、当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在（）位放置，否则DJ还会动作。A、“中立位”

B、“接地”

C、“运转” B 90、当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台（）灯亮，柴油机停车。A、1XD

B、2XD

C、3XD A 91、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kpa的时间超过（）。A、60s

B、65s

C、70s A 92、列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。

A、自动制动

B、自然缓解

C、无法缓解 B 93、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

A、工作风缸

B、均衡风缸

C、降压风缸 A 94、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力（），机车自然缓解。A、压力不变

B、压力上升

C、逐渐下降 C 95、自阀管座上有（）根管。A、11

B、9

C、7 B 96、当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（）时，保安阀开启。A、920kpa

B、950kpa

C、950±20kpa C 97、DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为（）mm。A、4-6

B、6-8

C、8-10 B 98、当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（）逆流。A、高压气缸

B、气缸

C、低压气缸 B 99、自阀有（）作用位置。

A、6个

B、7个

C、8个 B 100、遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀（）缓解作用。A、有一次

B、无阶段

C、有阶段 C 101、单阀调整阀用来调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

A、单独缓解管

B、单独作用管

C、作用阀作用管 B 102、（）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。A、主阀

B、中继阀

C、副阀 A 103、作用阀根据（）内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气和排气。A、作用管

B、作用风缸

C、作用风缸或作用管 C 104、DF4型机车制动缸活塞行程（）mm A、74-123

B、90-120

C、50-90 A 105、DF4B静液压系统用油为（）。

A、与柴油机同一牌号的机油

B、航空机油

C、柴油 A 106、电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于（）km/h的机车。A、140

B、120

C、100 A 107、DF4B型客运机车持续牵引力为（）KN。A、243

B、327.5

C、343 A 108、东风4B机车采用（）弹性摩擦式旁承。A、四点

B、八点

C、十二点 A 109、东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了（）结构。A、轴悬式

B、架悬式

C、体悬式 A

110、DF4B型每个转向架前后旁承间隙为（）。A、1400

B、1600

C、1800 C 111、启动变速箱的正常温度一般不应高于（）℃。A、70

B、80

C、90 B 112、机车每走行（）km左右，启动变速箱应更换一次新油。A、30000

B、40000

C、50000 C 113、柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为（）。

A、DLS线圈故障

B、1-2YJ故障

C、经济电阻RDLS断路，1-2YJ未接通，机油系统故障 C 114、属于机车小修修程的项目是：（）

A、恢复机车主要性能

B、做故障诊断，按状态修理

C、关键部件解体检修 C 115、机车运转中轴箱温升不许超过（）。A、38℃

B、45℃

C、60℃ A 116、机车水阴试验前，可用（）对电气系统进行耐压试验。A、高频交流电

B、直流电

C、工频交流电 C 117、16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，（）。

A、调控传动箱安装完全相同

B、调控传动箱转了90°安装

C、装在了其它位置 B 118、东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：（）

A、油量开关UK

B、前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ

C、水温继电器WJ C 119、东风4D型机车设置空气制动―动力制动联锁装置的目的是：（）A、机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动

B、列车施行空气制动时使机车不能制动电阻

C、施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用 C 120、16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：（）

A、直齿齿轮泵

B、双螺杆泵

C、人字齿轮泵 B

（三）判断题

1、东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。（）√

2、运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。（）×

3、在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。（）×

4、柴油―发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。（）√

5、盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。（）√

6、四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。（）×

7、在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。（）√

8、柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。（）√

9、柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。（）√

10、调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。（）√

11、虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。（）×

12、增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增太器喘振。（）√

13、柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。（）√

14、柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。（）√

15、致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。（）√

16、由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（）×

17、高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。（）√

18、当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。（）√

19、柴油机―发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。（）×

20、回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。（）√

21、在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。（）√

22、主机油泵出口压力为550kpa时，调整阀开启压力为550kpa。（）√

23、柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。（）√

24、柴油机润滑间隙过大或过小，同时会造成轴颈或轴瓦的拉伤。（）√

25、柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。（）√

26、NL一个二极管被击空短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。（）√

27、感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电柢绕组产生并输出的（）√

28、东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC采用CZO-40/20型电磁接触器。（）×

29、当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。（）×

30、机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。（）×

31、东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。（）×

32、牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZJ整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。（）×

33、运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。（）×

34、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。（）×

35、蓄电池的电电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。（）×

36、方向转换开关1-2HKF在前进位时，一对辅助触头串联后（267、269）控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。（）×

37、R1cf1、R1cf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。（）×

38、磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。（）×

39、柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa都会使1YJ或2YJ释放。（）√

40、柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。（）×

41、当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。（）√

42、无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。（）×

43、柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。（）√

44、任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。（）×

45、无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。（）×

46、机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。（）× 47、1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。（）√

48、JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。（）√

49、制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。（）√

50、机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀―作用阀―机车制动缸。（）√

51、JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。（）√

52、JZ-型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。（）√

53、JZ-型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30-40kpa的过充压力。（）√

54、局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（）√

55、JZ-型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）√

56、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）√

57、JZ-型空气制动机只具有阶段缓解作用。（）√

58、JZ-型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。（）√

59、JZ-型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。（）√

60、JZ-型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。（）×

61、JZ-型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。（）√

62、JZ-型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。（）√

63、JZ-型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（）√

64、JZ-型空气制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。（）√

65、JZ-型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kpa，其升压时间为5-7s。（）√

66、JZ-型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。（）√

67、JZ-型空气制动机制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。（）×

68、JZ-型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。（）√

69、JZ-型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。（）×

70、柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。（）√

71、更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。（）√

72、柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（）√

73、电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kpa风压下不得泄漏，在368kpa风压下能正常动作。（）√

74、机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。（）×

75、段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。（）√ 76、机车各仪表应定期检验，其检验日期一律不准超过3个月。（）×

77、机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。（）√

78、机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。（）√

79、机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。（）√

80、机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70%（）√

81、机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。（）×

82、运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。（）×

83、进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。（）√

84、机车正常运用时，允许添回少量的自来水。（）×

85、配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。（）√

86、联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。（）×

87、柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。（）√

88、组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。（）×

89、当机油压力达80kpa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。（）×

90、柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。（）√

91、辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。（）× 92、16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50-60℃之间。（）√ 93、启动柴油机前启动机油泵先工作45-60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。（）√

94、使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。（）×

95、柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rd1s断路或1-2YJ未接通。（）√

96、DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。（）√ 97、闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。（）×

98、DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。（）√

99、运行中，油压继电器1-2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。（）×

100、用万用表测量电阻时，严禁带电测量。（）√

101、运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。（）√

102、联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。（）√

103、单阀用来单独操纵机车的制动，保压和缓解。（）√

104、DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。（）√

105、JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。（）√

106、风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。（）×

107、单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。（）×

108、中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。（）√

109、中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。（）√

110、工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。（）√

111、消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。（）√

112、作用阀管座上连接由总风缸管，制动缸管和通往变向阀的作用管。（）√

113、更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。（）√

114、DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。（）√

115、DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。（）√

116、DF4B型客运机车运行速度为120km/h。（）×

117、DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。（）√ 118、DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。（）×

119、供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。（）√

120、试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。（）×

（四）简答题

1、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？

答：（1）空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低（0.5分）(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。（0.5分）（3）增压器故障，空气增压压力不足。（0.5分）（4）喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。（1分）（5）喷油器故障，燃油雾化不良。（1分）（6）燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。（0.5分）（7）供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。（0.5分）（8）联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良（0.5分）《东风4B型内燃机车乘务员》P61-113T-1Z

2、哪些原因会造成柴油机“飞车”？

答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（1分）（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（1分）（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（1分）（4）喷油泵故障卡滞在供油位。（1分）（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急，过量。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》P204T634

3、柴油机增压压力偏低是何原因？

答：（1）空气滤清器严重堵塞。（1分）（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（1分）（3）涡轮增压器转速降低。（1分）（4）进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。（2分）《东风4B型内燃机车乘务员》P65-130T-1Z

4、简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同？

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关（1分），只按3K使QBD电机运转2-3分钟就断开3K（1分），之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动 3-5转即松开1QA，甩车结束（1分）。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作（1分），当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》

5、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？

答：（1）经济电阻Rd1s断路（1分）。（2）油压继电器1-2YJ未接通（1分）。机油压力正常时，为油压继电器本身故障（1分），此时可将1-2YJ接点短接（1分），机油压力低于150kpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》P204T631

6、柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？ 答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（2）水管路堵塞。（1分）（3）冷却风扇不转或转速低。（4）冷却水量不足或通水阀关闭。（1 分）（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。（1分）（6）柴油机负荷时间长。（1分）（7）冷却器冻结或水温表故障。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》P68-147T-1Z

7、蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。（2分）启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

8、简述控制电路接地的危害？

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。

9、为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动伤，而低电位DJ却不能动作？

答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。

10、牵引发电机电流互感器副边断路有何危害？

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。

11、试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。

12、如何判断均衡风缸，制动管、中均管泄漏（JZ-7型）？

答：客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时机起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。

13、作用风缸管堵塞时有何现象（JZ-7型）？

答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动凡阀排气口间断排风。

14、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？

答：使用自阀虽能使机车制动但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

15、副阀部充气排风口排风不止是何原因（JZ-7型）？

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止，为充气阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。

16、制动管泄漏时有何现象（JZ-7型）？

答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压，取柄位，不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。

17、试述牵引电动机刷架装置的检修要求？

答：（1）刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则，牢固，无破损。刷架局部烧损及变形时须整修。（2）绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1/2的纵向裂纹。（3）刷架圈锁紧及定位装置作用良好。

18、柴油机试验后应如何进行检查？

答：（1）打开各检孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。（2）气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。（3）凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（4）柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。

19、简述轴箱发热的主要原因。

答：（1）缺油或油多（2）轴承损坏（3）轴承保持架损坏（4）轴承内套损坏（5）轴挡间隙过小（6）轴荷重不均。（缺一项扣除分）

20、抱轴瓦发热的原因有哪些？

答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两则间隙太大，产生偏斜。（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。（5）轻颈拉伤引起发热。

21、柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。

22、司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。

23、补偿针阀开度过大或过小有何影响？

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。

24、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因？ 答：（1）主电路正端大线接地。（2）接地继电器动作值变小。（3）对于具有交流侧接地保护作用的电路，沿有一原因是主电路交流侧发生接地。

25、简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈Rdls有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kpa以上，松1QA停机，为1-2YJ故障；无油压时为油泵故障。

26、均衡风缸泄漏时有何现象（JZ-7型）？

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管时增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好（减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用），自阀手把取柄位是均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。

27、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

28、施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理（JZ-7型）？

答：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，同时轻轻敲击放风阀体。若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；或解体清扫自阀的放风阀。

29、机车电气线路导线在什么情况下应予更换？

答：（1）外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。（2）橡胶呈糊状或半糊状，弯曲时有挤胶现象者。（3）目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。

30、试述机车大修车钩组装后的技术要求？

答：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙（竖扁销）2-9mm。车钩三态（全开状态、开锁状态、闭锁状态）良好。车钩开度在最小处测量、闭锁状态时 112-127mm，全开状态时为220-245mm。钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于60mm。

（五）综合题

1、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？

答：（1）燃油雾化不良或喷油过多。（1分）（2）机油窜入气缸参与燃烧。（1分）（3）进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。（1分）（4）气缸压缩压力太小。（1分）（5）喷油提前太小。(0.5分)（6）增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转子不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)（7）增压器漏泄、漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)（8）中冷器太脏。(0.5分)（9）各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)（10）喷油器针并弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)（11）喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》 P64-126T-1Z

2、增压器为什么会发生喘振？喘振有何危害？

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。（2分）流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。（2分）当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。（2分）喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。（4分）《东风4型内燃机车乘务员》

3、喷油提前角过大，过小有什么害处？ 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。（2分）喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。（2分）另外还会造成怠速不良，难以启动。喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。（2分）不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轮箱，加速机油的稀释。（2分）《东风4型内燃机车乘务员》P66-136T-1Z

4、简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程？

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。（3 分）主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。（2分）通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。（1.5分）因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。（1.5分）柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》P69-151T-1Z

5、主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么？

答：在该故障情况下，故障在控制电路。控制电路故障（1）检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(1 分)（2）如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合，应检查1-2HKf的辅助触头；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ 的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)（3）如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；检查1-6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1-6C故障开关来判断某一线圈故障，(1分)LC线圈是否故障。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P129-347T-2Z

6、机车牵引功率不足的原因是什么？

答：（1）中间继电器1ZL的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)（2）联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)（３）联合调节器功调电阻Ｒgt的连接线线路。(1分)（4）励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)（5）电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接解不良（641号线与642号线间）(1.5分)（6）测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf1、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接解不良。(1.5分)（7）转换开关2HKg的常闭联锁触头接解不良（637号线与638号线间）(1.5分)（8）测速发电机CF的传动皮带松驰。(1.5分)《东风4型内燃机车乘务员》P132-359T-2Z

7、电阻制动时司机应注意哪些事项？

答：（1）励磁电流过大（超过900A）时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)（2）制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“ 故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)（3）

一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2.5分)（4）柴油机转速较高，机车速度在37-40km/h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2.5分)《东风4型内燃机车乘务员》P133-365T-2Z

8、使用电阻制动时司机应注意哪些事项？

答：（1）主手柄不得超过12 位，制动电流不超过650A，无级调速机车柴油机转速达到848rmin后，制动电流不再增加。(1分)（2）货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(1分)（3）任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)（4）长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)（5）使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1.5分)（6）电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)（7）当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“ 故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1.5分)（8）控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过 650A，机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A，机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A，机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》P126-336T-2Z

9、试述用接地试灯检查控制电路断路的方法？

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路，正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有其他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。《东风4型内燃机车乘务员》P119-307T-2Z

10、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（JZ-7型）？

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加（2分），紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加（1分），止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口（2分）。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降（1分），但因紧急限压阀柱塞鞴鞴上下压力差减小，即使柱塞鞴鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开（1分），常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加（1分），因此机车不起紧急制动作用。（1分）《东风4型内燃机车乘务员》P175-530T-2Z

11、自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害（JZ-7型）？

答：（1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，（2分）制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。（2分）（2）因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。（1分）换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中断阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。（2.5分）单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。（2.5分）《东风4型内燃机车乘务员》P178-553T-4Z

12、变向阀柱塞卡滞时有何现象？如何处理（JZ-7型）？

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效，(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效，(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲南昌故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)《东风4型内燃机车乘务员》P178-553T-4Z

13、试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？

答：（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa，从而保证制动缸压力不超过 350kpa。

14、分配阀主阀各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？

答：（1）制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备，另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（3）缓解位制动管增压，岩石膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀事紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。

15、试述前变速箱几种常见异音的判别方法？

答：（1）当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有囝发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。（2）当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠与保持架间间隙大），运行中会发出周期性磨擦声。（3）当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。（4）当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该肖末端，温度较高。（5）当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸叫声，且随着柴油机转速增高而加大。

16、牵引发电机不发电的原因是什么？

答：（1）测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路，励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接，机械故障，如CF传动皮带松驰，测速发电机本身损坏等。（2）励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合，励磁机的励磁绕组断路和短路，2DZ自动开关断开，励磁机的励磁电路中的Rwg、RLt电阻断路等。（3）牵引发电机本身故障，包括励磁线圈线路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等，励磁线圈在正负两端处短路或同时接地，电枢线圈断线等。

17、试述柴油机“飞车”时的应急处理？

答：（1）飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。③气缸供油拉杆和齿条犯卡。④联合调节器故障。（2）防止措施：①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视，提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。③运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。（3）发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机 “飞车”时，应尽快停止柴油机工作。停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。

18、追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到被。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

19、正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？如何处理（JZ-7型）？

答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低。不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由千里马急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。

20、紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（JZ-7型）？

答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排**速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高**速，确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排**速更为有利。

df4内燃机车专业知识 第2篇

(一)填空题

1．柴油机曲轴转(两圈)，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。

2．柴油机配气机构的任务是保证柴油机的(换气)过程按配气正时的要求，准确无误地进行。

3．操纵台上燃油压力表的正常压力为150～250kPa，燃油精滤器前的正常压力为(200～300)kPa。

4．司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴汕机转速为430r／min时，不得小于(120kPa)。

5．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到(放气)和微量漏泄后的补水作用。

6．联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节(供油量)，以改变柴油机的转速。

7．当16V240ZJB型柴油机转速达到(1120～1150)r/min时，超速停车装置动作，柴油机停机。

8．当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到(6500 A)时，LJ动作，柴油机卸载。

9．机车运行中，因控制电路短路引起总控白动开关跳开时，柴油机会(停机)。

10．所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和(33)相接触。

11．一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和(油压减振器)及橡胶垫组合。

12．二系悬挂装置是指转向架与(车体)之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。

13．牵引杆装置是把机车的(车体)与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。

14．当空气压缩机停止工作时，(止回阀)防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。

15．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆——样的产生(制动)和缓解作用。

16．工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后将会使工作风缸压力由零增至(480kPa)的时间超过60s。

17．常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀(关闭不良)时，均会造成限压阀泄桶。

18．非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会(排风不止)。

19．当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水(预热)后再启动。

20．柴油机启动时油、水温度不得低于20℃；柴油机加负荷时油水温度不得低于(40℃)。

21．机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换(膜片)，并清扫后盖板中排气孔。

22．静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行(4 000~5 000)km时应该更换新油。

23．在柴油机紧急停机时，应立即按下(启动机油泵)按钮，巳继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。

24．机车出库前应确认空气制动系统各阀类、塞门均处于良好的工作状态，特别要检查通往(制动缸)制动缸的两个塞门是否均置于开放位置。

25．机车检修修程分为大修、中修、(小修)、辅修四级。

26．中修机车自交车时起，应于(48小时)内离开承修段。

27．机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限为：空气压力表为(3个月)；其他仪表及温度继电器为6～9个月。

28．东风4D型机车相比东风4B型机车，在每个继电器、接触器的线圈上增加了(抑制器)，起阻容保护作用。

29．东风4D型机车动力制动电磁阀是在机车施行(电阻制动)时，完全切除机车的空气制动。车辆制动力的大小，仍取决制动管减压量。

30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油机皆采用(C3)型联合调节器。

(二)选择题

1．活塞冷却方式有：(C)。

A．压力水冷却B．空气冷却C．喷射冷却

2．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)

A．增压器B．机仙热交换器C．中冷器

3．下列哪个部件属于低温水冷却部件。(C)

A．气缸套B．增压器C．静液压油热交换器

4．柴油机冒黑烟是因为：(A)。

A．活塞、活塞环、缸套磨耗超限 B．活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室C．机油稀释

5．机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：(A)。

A．柴油机过载B．油水温度过低C．中冷水温低于45℃

6．柴油机工作时，出现水温过高的原因有：(A)。

A．冷却风扇不转或转速低B．柴油机漏水C．润滑不良

7．膨胀水箱有油的原因有：(A)。

A．热交换器泄漏B．气缸盖裂损C．增压器漏油

8．机车上的组合式控制电器有：(B)。

A．琴键开关B．司机控制器C．电磁接触器

9．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。

A．防止电压过高B．自动保护和开关作用C．接通电路

10．东风4B型机车装有(B)电阻制动装置。

A．—级B．二级C．三级

11．运行中蓄电池放电的原因有：(B)。

A．QF转入固定发电B．熔断器2RD烧损C．熔断器1RD烧损

12．闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查(C)。

A．16DZB．3～4DZC．RBC线圈电路

13．当IYD或2YD电枢中的(B)为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。

A．电流B．反电动势C．电压降

14．运行中由于(C)，启动发电机会突然转入固定发电。

A．1DZ跳开B．2RD烧损C．电压调整器故障

15．柴油机启动时，受(A)控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。

A．1SJB．2SJC．3SJ

16．闭合蓄电池闸刀×K，电压表无显示的原因为：(A)。

A．IRD烧损B．带电池亏电C．带电池有反极现象

17．主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：(C)。

A．换向电路有接地点B．低压风缸风压不足500kPaC．I-6C的常闭触头任一虚接

18．固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到(B)。

A．96VB．105 VC．110 V

19．工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为(C)电动机工作。

A．并励B．复励C．串励

20．励磁电路中，电阻(B)的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。

A．RgtB．RlcflC．Rlcf

221．东风4B型客运机车构造速度为：(A)。

A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h

22．转向架的轴箱定位靠(B)完成。

A．构架B．轴箱拉杆C．轴箱弹簧

23．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A)结构。

A．轴悬式B．架悬式C．体悬式

24．当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度(B)，A．受影响B．变大C．变小

25．东风4B型内燃机车采用的是(A)的制动系统。

A．单侧、单闸瓦B．单侧、双闸瓦C．双侧、单闸瓦

26．单阀制动时制动缸的压力最高不超过(B)kPa。

A．350B．300C．240 ~ 260

27．柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至(B)以下进行。

A．45℃B．50℃C．55℃

28．甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机(C)。

A．能停机B不能降速C．飞车

29．柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：(C)。

A．水箱水位过高B．柴油机水温高C．有燃气窜入水系统

30．机车运转中轴箱温升不许超过(A)。

A．38℃B．45℃C．60℃

(三)判断题

1．气缸盖与活塞一起组合成燃烧室。(×)

2．16V240ZJB型柴油机的“稳压箱式”差示压力计，其U腔一端通曲轴箱，另一端通进气稳压箱。(×)

3．曲轴是柴油机中最重要的部件之一，其输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。(×)

4．机车燃油系统中燃油总管末端设有限压阀，当压力超过150kPa，限压阀作用，泄油至燃油箱。(×)

5．东风4机车散热器由高温和低温两部份组成。其中高温用30组，低温用26组。(×)

6．无级调速机车，当调速控制系统故障，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。(∨)

7．活塞气环的气密作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。(∨)

8．进气阀故障不能开启时，作功后废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。(×)

9．冷却水量不足或通水阀关闭，柴油机工作时会出现水温高。(∨)

10．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(∨)

11．接地继电器是一种保护电器，当主电路某点接地且接地继电器线圈电流达0.1A时，接地继电器动作，使柴油机卸载。(×)

12．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZI的作用，柴油机卸载。(∨)

13．过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。(×)

14．运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(∨)

15．自动开关1DZ跳开时，启动发电机QF辅助发电工况不发电，固定发电工况正常。(×)

16．接触器主触头断开瞬间，由于电路中将产生较高的自感电势，在动、静触头间产生电弧。(∨)

17．无级调速驱动装置的作用是将机车110V电源转换为可控脉冲信号，使步进电机三相定子绕组内按需要产生励磁电流。(∨)

18．空压机启动时，柴油机停机，说明调速器不良。(×)

19．东风4B型机车持续速度：客运28.5 km/h；货运21.6 km/h。{ ∨)

20．东风4型机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及汕压减振器组成。(×)

21．侧百叶窗的关闭是靠复原弹簧把它压至原位的。(∨)

22．东风4B型内燃机车采用的是单侧、单闸瓦带闸瓦间隙自动调节器的独立制动系统。(∨)

23．车钩底部距轨顶面的高度应保持在815—890mm范围内。(×)

24．JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。(∨)

25．JZ-7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。(×)

26．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(×)

27．无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。(∨)

28．机油和冷却水温度超过正常范围，须立刻手动调整温度控制阀。((×)

29．柴油机在有载状态下，供油拉杆系统卡滞在供油位，如此时柴油机卸载，就会发生“飞车”。(∨)

30．东风4C机车柴油机运用功率由东风4B型机车的2430kW提高为2650kW。(∨)

四、简答题

1．哪些原因会造成柴油机“飞车”?

答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

2．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(3)涡轮增压器转速降低。(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。

3．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。

4．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?

答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。

5．制动管泄漏时有何现象(JZ-7型)?

答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。

6．柴油机试验后应如何进行检查?

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。

7．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏：(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。

8．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。

9．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。

10．补偿针阀开度过大或过小有何影响?

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。

11．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(2)接地继电器动作值变小。(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。

12．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。

五、综合题

1．简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2—3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3—5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。

2．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(6)柴油机负荷时间长。(7)冷却器冻结或水温表故障。

3．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(7)1供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。

4．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。

5．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

6．均衡风缸泄漏时有何现象(JZ-7型)?

df4内燃机车专业知识 第3篇

从空气压缩机输送来的压缩空气除含有一定的水分外, 还经常混夹一些空气压缩机的润滑油或其他机械杂质。这些东西如果被带到制动机或其他风动装置的各部件中, 就会污损机件或堵塞风路, 影响空气系统的正常作用, 甚至造成严重故障。为了防止这类事故的发生, 在空气压缩机与第1总风缸之间的管路上装有油水分离器, 使空气压缩机输出的压力空气首先进入油水分离器, 以便将空气中所含油、水、杂质分离出来, 提高空气质量, 减少制动系统和其他风动机构的故障。

油水分离器的作用原理是由空气压缩机输送来的压缩空气, 从进风端进入油水分离器的外侧空间, 由于导向器外部具有螺旋型的导向片, 使空气形成旋流状态, 在离心力的作用下, 将一部分油、水和机械杂质分离出来并沿筒体内壁落入挡罩的下部空间, 提高空气质量, 减少空气系统在运用中的故障。

为了使油、水和机械杂质等能够及时排出, 在总风缸和油水分离器的下方装有排污塞门, 用于排出总风缸和油水分离器内的油、水和机械杂质。

1 现状分析

(1) 齐齐哈尔机务段地处中国北方, 负责哈尔滨铁路局的滨州西部和北部线的货运任务, 西至满洲里口岸, 北至加格达奇、伊图里河、古莲、漠河, 担负着我国北方最寒冷地区的铁路运输生产任务, 配属和支配DF4、DF5、DF7、HXN5等各型机车共计342台, 其中DF4型机车140余台。在寒冷的冬季, 满洲里、塔河、伊图里河、漠河等地气温达到了-40℃左右, 滴水成冰, 在这样的环境下, DF4型机车多次发生总风缸和油水分离器排污塞门冻裂和冻折断的故障, 这种故障发生后轻则跑风, 重则造成机车在线故障, 严重影响机车运用, 扰乱了运输生产秩序。

(2) 机车总风缸和油水分离器排污塞门的材质是铸铁的外体和铸铜材质的内芯, 其上安装有手柄和后堵等 (见图1) , 夏季使用时经常出现排污塞门的丝根折断 (排污时敲击) , 冬季使用时发生多起冻裂、后堵冻脱落、丝根折断等故障。

(3) 机车在运行中由于振动、线路渣石块飞起砸碰或其他原因发生塞门折断时非常容易形成机车故障, 尽管在日常的机车检修中用安装防护罩的办法挡住塞门不受外力碰撞但仍多次出现塞门折断的故障。2008年11月~2009年3月共发生裂、断的塞门计60多个, 每个塞门100余元, 需支出大量的材料费用, 且形成在线故障多起。由于丝根折断的位置距离地面非常近, 只有300 mm左右, 处理起来非常困难, 需要躺在地面上用尖铲、手锤和一些辅助工具剔出, 浪费大量的材料费用和劳动工时, 增加了碎修件数, 严重影响机车的运用, 为此齐齐哈尔机务段对总风缸和油水分离器排污塞门进行了改进。

2 改进的措施及方法

(1) 将原设计的铸铁外体、铸铜芯材质的塞门改为普通碳素钢材质的排泄阀。

(2) 将折断开闭式接触改为内外扣锥面接触开闭, 整个排泄阀由阀体和阀座两部分组成 (见图2) , 阀体前部旋有1/2管扣供安装时拧入总风缸和油水分离器体时使用, 阀的底部旋有内丝扣, 可供库内长时间停留机车充风时安装风管使用。

(3) 在距离阀口接触面的下方5 mm处钻1个5 mm半通孔, 此孔与阀体的孔相通, 供排污时使用。在使用时转动阀体上的24 mm外六方进行开启与关闭, 松动1~2扣, 污物即可由此通孔排出。同样在机车移动前需要充风时也采用此方法, 即松动1~2扣开启阀后, 风就从外部风管路充入机车的总风缸内, 供移动机车制动时使用。

(4) 阀座的上方和阀体的尾部分别加工成32 mm和24 mm的外六方, 方便安装、排污和充风的需要。

(5) 改进的总风缸和油水分离器排泄阀经过6台机车在冬季3个月的试验, 效果良好。报上级部门批准后对全段所有的DF型机车进行改进, 于2009年全部改造完毕, 改进的排泄阀如图2所示。

3 改进效果

(1) 改进后总风缸和油水分离器排泄阀经过近3年的使用, 效果非常好, 彻底消除了排泄阀冻裂、折断而造成的机车故障。

(2) 改变材质后消除了阀破损故障, 不再需要更换大量的新塞门, 节约大量的材料成本支出和劳动工时, 并且由于阀口的锥形接触面积大, 消除了排泄阀漏泄跑风现象。

(3) 改进后的排泄阀不需要有色金属, 结构简单, 使用方便, 齐齐哈尔机务段可以自行加工不需外购, 四季通用, 即使在寒冷的冬季也不存在冻裂和折断的现象, 一次性改进永远不用再投入, 长期使用不损坏。

(4) 由于阀体尾部采用了外六方的加工方式, 取消了手柄, 所以在排污时必须使用扳手, 这样可以避免用检车锤敲击手柄, 防止了因敲击造成的阀折断、开裂的现象, 因此也就消除了检修作业人员剔除折断丝根的提票活, 减少了碎修件数。

df4内燃机车专业知识 第4篇

关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路

内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。

要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。

下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。

1.柴油机启动前电气故障检查及处理

风源净化装置FJZ电空阀无动作

2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。恢复电空阀两端连线，电空阀动作。故障排除。

一般检查、处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。因冷却间电空阀线圈电路有一段裸露在外，无防护，检修人员经常会踩到电路导线，容易使电路发生断路故障。

预防措施：①用耐磨绝缘带包裹裸露导线。②避免检修人员踩踏裸露导线。

2.机车运行时的电器故障检查和处理

机车接地故障

2013年12月4日0258机车在兖矿运输线大东章运行时发现接地，回检修车间检查。依次甩8排各线。当甩掉X8/18上G910×2号线恢复正常。由此可推断接地点在G910×2号线的前端接地，为控制电路接地。依次将1、2、3故障开关GK打到中立位任然有接地现象，继续甩方向转换开关1、2HKF任然接地，继续甩LC任然接地。切断总控自动开关15DZ、总控开关1K接地故障还是无法排除。由此判断接地点可能在1K之前。在1K之前X5/2、X5/3、X5/4、X5/1、X15/1、X15/2、X15/3。所以依次甩线，当甩至X15/3的900×2号线时接地灯显示正常，随后压好已拆的各线，接地指示灯均显示正常，故障为900×2支路接地。为预热锅炉电路接地。

为了检查机车电路有无接地故障或查找机车电器故障，机车上装有两个110V、8W的接地试灯，即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的正端相接，称为正灯，2DD的一端与蓄电池的负端相接，称为负灯。将正负试灯插销插入插座，通过车体将两个试灯串联在一起。正常情况下，闭合蓄电池闸刀后，两试灯均显示半亮，拔下任一试灯的插销后，两试灯均不亮。

通过试灯的变化来初步判断机车电器线路的接地类型。

（1）正负试灯同时触地，两灯亮度应一致，如正灯亮，负灯灭，说明用电器的负端有接地。

（2）如正灯灭，负灯亮， 说明有已接通电源的用电器正端有接地。

（3）如正灯亮，负灯暗亮，说明有未接通电源的用电器前端接地。

判断检查照明，控制，辅助回路有无接地：

用正负试灯插销触地，当两试灯亮度不一致或一灯亮一灯灭时，可先关闭照明开关ZMK，如两试灯亮度正常，为照明回路接地，反之为控制回路或辅助回路接地。当闭合某一控制电路开关，试灯发生变化时，为该开关所控制的控制电路、辅助电路有接地点。为区分是控制电路还是辅助电路接地，可将该控制电路的电源开关断开，再闭合该电路的继电器，若试灯发生变化，为辅助电路接地，反之为控制电路接地。

一般电气故障，按照回路划分为：①启机回路；②走车回路。

启机回路：①合蓄电池闸刀，充分电电流为零，辅助电压表显示96V以上。②合1K，主手柄置“0”位；閉合3K，QBC吸合；闭合4K，RBC吸合，QBC释放。瞬间短接X5/17、X8/16，4ZJ闭合并自锁，操纵台上差式压力计信号灯亮，RBC释放，QBC吸合。断开4K，4ZJ释放；断开3K，QBC释放；③闭合4K，RBC吸合；闭合5K，FLC吸合。断开5K，检查FLC应释放。闭合5K，检查充放电电流应有显示。闭合8K，FLC断开，GFC吸合，断8K，GFC自锁良好，操纵台上固定发电信号灯亮；

走车回路：闭合1K、2K，手柄提“1”位，进行下列试验。①检查LLC、LC吸合状态，卸载灯灭；②将故障开关1-6GK分别置于“运转”位，则相应的1-6C接触器电空阀分别得电，然后恢复1-6GK；③分别人为动作DJ、LJ、LLC、LC应相应释放。同时操纵台上应有相应的“接地”、“过流”信号显示。完毕后恢复；

对于一般机车电气故障，处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。还可以通过故障机车的故障现象区分是启机回路故障还是走车回路故障。区分后按照上述处理方法进行逐步排查对于机车接地故障。对于机车接地故障，通过接地试灯的指示，区分是正端接地或负端接地，然后进一步判断是否为照明电路、辅助电路、控制电路、主电路、励磁回路等电路的接地。并通过万用表、试灯、导线等检测工具进行检查。

参考文献：

[1]《东风4D型内燃机车》 大连机车车辆厂编

[2]《DF4DD内燃机车小辅修范围及技术要求（试行）》

df4内燃机车专业知识 第5篇

一、填空题：（每题2分，共20分）

1、LC、LLC 2、4ZJ

3、定量

4、主回路

5、无火回送塞门

6、车辆

7、燃油消耗率

8、环火

9、工作风缸

10、断电

二、选择题：（每题2分，共20分）

1、B

2、A

3、C

4、B

5、C

6、A

7、C

8、B

9、A

10、A

三、判断题：（每题2分，共20分）

1、√

2、×

3、×

4、√

5、×

6、×

7、√

8、√

9、×

10、√

四、简答题：（每题10分，共20分）

1、答：⑴抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(2分)⑵抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(2分)⑶抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(2分)⑷抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，毛毡不贴轴，或弹簧折损。(2分)⑸轴颈拉伤引起发热。(2分)

2、答：⑴RBC吸合时检查处理3DZ、4DZ。(3分)⑵RBC不吸合时短接4ZJ的438-435常闭联锁。(3分)⑶人为闭合RBC。(2分)⑷换另一燃油泵，并开、闭相应止阀。(2分)

五、综合题：（每题20分，共20分）

1、答：⑴回手柄柴油机转速不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，(4分)若转速继续上升，可迅速断开4K，使燃油泵停止工作，(4分)千万不能回手柄使柴油机卸载。(4分)

⑵迅速击打紧急停车按钮，使供油齿条移到停油位。(4分)关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。(4分)

鉴定DF4内燃机车理论试卷B卷答案

一、填空题：（每题2分，共20分）

1、润滑

2、启动发电机

3、故障励磁

4、紧急制动阀

5、运动件

6、撒砂管7、80kpa

8、控制电路

9、制动缸10、1RD

二、选择题：（每题2分，共20分）

1、A

2、C

3、B

4、A

5、B

6、C

7、B

8、C

9、A

10、B

三、判断题：（每题2分，共20分）

1、√

2、×

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、√

9、√

10、×

四、简答题：（每题10分，共20分）

1、答：⑴确认主手柄在“0”位。(1分)⑵检查盘车联锁“ZLS”是否接通。(2分)⑶确认5K在断开位及FLC反联锁是否虚接。(2分)⑷检查时间继电器是否作用良好。(2分)⑸检查QC线圈是否烧损，接线是否松脱。(2分)注意不准人为闭合QC。(1分)

2、答：⑴甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2分)⑵联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(2分)⑶供油拉杆卡滞或失去控制。(2分)⑷喷油泵故障卡滞在供油位。(2分)⑸人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(2分)

五、综合题：（每题20分，共20分）

df4内燃机车专业知识 第6篇

第一条 运行中DLS故障的检查处理

第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 第四条 供油齿条犯卡的检查处理 第五条 燃油压力不正常时的检查处理 第六条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理 第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理 第九条 运行中主回路接地后的检查处理 第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理 第十一条 油、水温度过高的检查处理

第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 第十三条 方向开关1~2HKf不良时的检查处理 第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 第十五条 接触器的人工闭合方法

第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 第十八条 熔断器烧损时的检查处理 第十九条 空压机泵风故障的检查处理

第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

第一条 运行中DLS故障的检查处理

现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

处理

DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

注意：

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

现象

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。检查

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

处理

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查

1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理

1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意：启动完毕后立即取下短接线。

第四条 供油齿条犯卡的检查处理

现象：柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。

检查：逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。处理

1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。

2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头锁调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。注意：

1、甩缸应在停机后或手柄在“0”时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库（包括折返段）。

2、途中禁止盲目随意甩缸。

第五条 燃油压力不正常时的检查处理

现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。

检查

1、燃油泵电机运转是否正常

2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。

处理

1、燃油管路中有空气时，对管路进行放气。

2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。

第六条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理

1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处

理

现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

检查

1、检查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

处理

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。注意

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。检查 1、2DZ在合位。

2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

处理 1、2DZ跳闸，应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

注意

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理

现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。

检查 主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行；若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。

处理 确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。

注意 途中只能切除一台电机运行。库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理

现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。

检查 主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，用1~6GK判别故障电机。

处理 切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

注意 第十一条 油、水温度过高的检查处理

现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。

检查 主手柄回“0”位，检查一、二室水湿表，水温均超过80度时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作

处理

1、水温高于88度，水箱水位不足时，检查泄露处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

2、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。

3、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动松取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

4、两端司机室水温表显示均88度以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（301、302）维持运行，但应加强水温的检查。

注意 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。

温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。

第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理

现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。

检查 检查1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈的无烧损。

处理 1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。

3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后将该组故障开关置于故障位维持运行。

注意

第十三条方向开关1~2HKf不良时的检查处理

现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、无电流。

检查 提主手柄，1~2HKf与换向手柄位置不一致。

处理

主手柄回去“0”位，手按1~2HKf电空阀或将两只方向转换开关转到与换向手柄一致的方向，确认后，提手柄走车。

1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。注意 车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。

第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理

现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查

1、冷却风扇转速正常。

2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。处理

排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。

第十五条 接触器的人工闭合方法

现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查

由于接触器线圈烧损造成短路、自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理

1、对LLC、GFC、GLC、RBC故障时，用小型楔木塞入衔铁与挡铁之间；

2、对LC、YC故障时用较大型楔木塞入衔铁与磁轭之间； 注意

1、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正、负端导线，并包扎绝缘好。人工闭合后，相应的保护装置被切除，在

运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应及时拔出楔木，使该接触器释放。

2、严禁人工闭合FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。

第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理

现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升。一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸载或减少负载。检查

1、各供油齿条弹性夹头销位是否正确。

2、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。处理

1、夹头销位不正确时，应将位置放正确；

2、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开4K，并关闭燃油泵截止伐，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。注意

遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部分的状态，发现前、后车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。第十七条 柴油机转速失控时的检查处理

现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。检查

1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。处理

1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。注意

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第十八条 熔断器烧损时的检查处理

现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。检查

1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路

供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。处理

1、更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。附

1-5RD熔断器容量：

1RD——125A；

2RD——160A；

3RD——100A；

4~5RD——350A。

第十九条 空压机泵风故障的检查处理

现象：总风缸压力下降至750kPa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查

1、按下2QA，空压机泵风风正常，为YK故障。

2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。处理

1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。

2、只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用另一台空压机维持运行。注意

装有YRC接触器的机车，如在空压机泵风时，发现YC吸合3S后6XD不灭时，应立即断开5K，并检查Ry及周围导线是否烧损，如已烧损处理后方可进行泵风。第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄露。

3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排

净作用风缸压力，制动缸压力降为零。处理

1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。注意

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。