道路运输培训考核记录

道路运输培训考核记录（精选14篇）

道路运输培训考核记录 第1篇

为保障群众生命财产安全，持续抓好道路交通安全监管工作，11月16日，白马滩镇组织召开道路交通安全专题培训会，镇干部、各村劝导员共20余人参加了会议。

培训会上，镇分管副镇长王辉同志就近期全镇的农村道路交通安全工作做了总结，并认真分析当前农村道路交通安全存在的问题，同时对全镇冬季道路交通安全工作做了安排。

镇交警中队队长刘东同志就农村道路交通安全劝导站及劝导员的职责、劝导内容、机动车辆清理排查、道路交通隐患台账以及如何开展劝导活动等方面对交通安全劝导员培训进行了详细的讲解。

最后，镇人大主席王彦斌同志做了讲话，他强调，一是各村要高度重视道路交通安全工作，要严格按照会议安排部署抓好落实。二是要求各村劝导站要实现常态化运转，劝导员积极履责。三是各村要对本辖区内车辆、驾驶员和道路安全隐患整治台帐及时进行更新，加强日常管理，完善相关巡查和隐患整治记录，尽力杜绝安全事故的发生。努力营造道路有人养、不文明行为有人劝、安全隐患有人治的良好氛围，确保全镇道路交通安全、通畅。

道路运输培训考核记录 第2篇

张总经理指出，要规范危货运输安全化管理体系，建立健全危货运输各项考核标准，加强从业人员的安全培训，不断提高从业人员自身综合素质。

张副经理通报11.21“京昆高速”平阳段发生事故情况。就事故强调司押人员要引起高度重视冬季行车安全，冬季极端天气较多，要特别注意雾霾天气、冰雪路面行车。

张副经理讲解《安全行车日志的填写》，和日常行车的注意事项。

常副经理对驾驶员、押运员装卸货物时提出要求。(穿防静电工作服、戴安全帽、装卸货物时按规定要求操作)。

财务部长在给司机讲解安全费用提取及相关流程。

综合部经理给司机们讲GPS监控违规注意事项。严禁超员、超速、疲劳驾驶等违法行为，保障重点车辆出行安全。

综合部经理给司机们普及硝酸铵及硝酸的理化特性和应急措施知识。

最后张亚军总经理再次强调：“驾驶员在驾车时要保持良好心态，不开斗气车，不疲劳驾驶。出车前要检查机油、水箱、轮胎气压和磨损程度，发现轮胎老化、鼓包、龟裂等要及时更换。”

开完安全例会，我公司紧接着又进行了车辆安全例检，张副经理在认真填写车辆信息。

道路运输培训考核记录 第3篇

这些辉煌的历史记写着渤海石油运输有限责任公司的过去, 如今, 这家公司已经成长为中国海洋石油总公司唯一的大型货运代理企业, 也是国内石油石化系统规模较大、实力较强的货运代理企业, 具有道路运输经营二级资质的专业运输公司。记者5月下旬采访到公司总经理冯志成, 他以漫谈的方式徐徐揭开了大件运输业务的神秘面纱。

发展特色

记者:大件运输一直是贵公司的主要业务, 其实, 很多人对大件运输并不是十分了解。

冯志成:大件运输业务的主要市场不是在我们中海油系统内部, 而是来自社会。我们公司近年来, 坚持内部外部市场一起抓, 积极参与社会市场的大件运输竞争, 通过多年的市场运作, 跟不少客户都成了朋友, 积累了大件运输的经验, 逐渐形成了发展特色, 也有了一点儿名气。

像2008年和2009年两批1300多吨的大件运输, 2004年10月运送北京京丰燃气发电厂有限责任公司 (北京三热) 体重330吨的燃气轮机, 被媒体称为“巨无霸”的发电机定子, 是北京30年来公路运输的最重量级的客人。

人们对大件运输不了解, 原因在于它运输超高、超宽、超重的物件, 不同于一般性的散货、集装箱运输。具体的讲, 其特殊方面包括:

1.设备特殊。除了大马力的车头, 还有像尼古拉轴线、鹅颈、凹台、尼古拉自行板、浮吊、桅杆吊等设备。

2.运输方式特殊。吊运手段特殊 (龙门吊、液压平移、多台吊车联合作业等) , 公路、铁路、水路联运等。

3.运输手段特殊。公、铁换装, 滚装、滚卸等等。

4.运输过程复杂。要包括前期的方案设计、路段勘测、排障方案, 相关单位的协调等。

5.大件运输要求具备方案设计的能力, 要有这方面的专家。我们公司有一支20多人的高级工程师、高级起重师、工程技术人员队伍, 还有一批经验丰富的司机、操板工等等。

记者:贵公司的主要目标客户有哪些?这些客户有何特点?这些客户所带来的营收占公司总营收的百分比是多少?

冯志成:主要目标客户是电力、大型石化项目, 如齐鲁石化、海南大化肥项目, 最近做的天津乙烯项目, 以及中海油上下游项目等。按地区说, 包括内蒙、西北、华北、东北等。这些项目都是国家重点项目, 大多是国内及国外进口的大型设备, 价格昂贵, 对承运的要求都很苛刻。

大件运输市场竞争日趋激烈, 以前国内有此能力的凤毛麟角, 近年很多家都涉足这个领域。利润越来越小, 成本却越来越大。最多的时候, 大件运输业务占营业总收入的60%多一点。

发展优势

记者:作为一家国有大型综合性运输企业, 您觉得贵公司的发展优势体现在哪里?这个优势与政策有关吗?

冯志成:说实话, 这年头, 国有企业相对私企来讲, 是没有什么优势可言的。当前, 人员安置是企业的一个重要任务, 这也是稳定的需要。

如果一定要说有什么优势的话, 中海油基地集团物流公司的组建、中海油下游产品开发, 确实给我们带来了一些机遇。

目前, 内部市场已占公司市场总份额的70%, 前景看好。现已经执行完的项目有中海油广东惠州1200万吨炼油项目、中海油广东中山电厂项目。正在执行的项目有福建莆田燃气电厂项目等。

当然, 还得说明一点内部市场也得通过优质服务赢得用户的信任, 才能把握得住。现在是市场经济, 光靠上级领导协调, 都是不现实的。所以说, 所谓内部市场的优势, 与政策基本无关。便利条件无非是大家都在中海油, 熟人熟脸, 话好说, 事也不一定好办。

记者:贵公司积极开拓电力和石化等市场, 在我国电力和石化大型设备运输方面成绩斐然。你们是怎样开发这些市场的?

冯志成:我们承担的石化、电力方面的大件运输, 靠的就是讲信誉、服务到位。其实, 国企与私企比起来, 从成本上看没有优势, 价格上没有优势, 但是信誉上有强大优势, 大部分客户不敢跟个体户打交道, 但跟我们中海油共事他们放心。

应该说我们的业务人员是很辛苦的, 常年在外面跑, 做项目跟踪、客户联系

记者:贵公司曾经打破全国公路运输最长件和全国公路运输最重件的记录。如今贵公司的大件运输在国内市场上的地位究竟如何?

冯志成:成绩都属于过去, 记录总在不断刷新。现在, 我们运1300多吨的大件已经是稀松平常的事儿, 我公司的车辆最大组合达到11700吨。最近, 中海油正在调研, 可能的话, 我们准备再通过进口增加4000吨运力。我想, 国内有这种能力的公司, 目前也就这么两三家。

记者:贵公司是国内较早通过质量认证的运输企业, 这一认证意味着什么?

冯志成:质量体系认证是十分必要的。目前我们执行的体系包括环境管理体系、职业健康安全管理体系、质量管理体系。同时, 我们还实施全面预算管理、ERP系统, 安全生产管理方面我们对所有的车辆使用GPS定位系统。

我觉得, 企业要不断发展, 必须不断适应形势, 规范管理, 适应现代企业管理的要求, 提升公司的精细化管理水平, 认证的意义也在于此。

发展挑战

记者:金融危机给国内物流业带来了很大影响。贵公司是否也身受其害?你们怎样应对金融危机?

冯志成:全球性金融危机的确给国内物流业以及各个行业都带来不同程度的影响, 一些在建项目放缓, 大件运输市场也因此受到了影响, 今年的业务量明显少于去年。

好在中海油的发展势头仍在继续, 天津乙烯等项目仍在继续, 该怎么做还得怎么做。业务人员继续在外面跑, 活多的时候战线拉长一点, 穿插着干。活少了, 做起来相对集中一些。通过灵活多变的策略来应对市场变化。

记者:您觉得贵公司发展中面临的最大障碍是什么?公司有无发展不足或需要改进的地方?

冯志成:如今干哪行都不容易, 大件运输的利润越来越低, 加上我们企业的性质, 还得养一些人。

金无足赤, 人无完人。企业也是一样, 肯定有不足。国企发展的最大障碍还是机制。机制是双刃剑, 闲人多、能干活的少、费用大只能说尽量把不利因素调整到最小。

发展规划

记者:您觉得大件市场的前景在哪里?与国外相比, 国内企业有什么特点?

冯志成:处于发展之中的中国, 石化、电力等大型建设项目在未来几年、甚至几十年应该还是非常火热的。运输行业在物流业中的重要作用也是不言而喻的。所以说, 市场怎么变我们就跟着怎么来。

国外发展中国家的大件运输, 从技术上、设备上看和我们大同小异。我们2007年到埃塞俄比亚作业, 条件比国内还差。在我们之前, 是欧洲人在做这个项目, 比较起来, 我们做得不比欧洲差。

记者:您怎样评价国内大件运输市场的发展状况?国内大件运输市场是否还有潜力可挖?贵公司下一步有何发展计划和长远目标?

冯志成:现在干大件运输这一行的, 就那么几家, 你干什么、怎么干、有什么设备, 彼此都非常了解。市场就也那么大, 投入多了, 没活干不行, 有活干没设备也不行。俗话说, 看菜吃饭, 大件运输行业是否发展, 最终还是市场说了算, 利润说了算。

“奶爸”培训全记录 第4篇

家里的老人都在外地，带孩子的重担也就落在了我和老公身上，我有产假，老公却要上班，于是自然而然的，我就成了全职妈妈。任何一件工作做久了都会觉得烦，更何况是带孩子这种麻烦的事儿呢！很快，我就发现自己的青春、激情，正一点点地消耗在儿子的身上。每天准备他吃的奶粉,照顾他睡觉、起床；害怕他突然从小床上翻下来；还有隔不了多久就会清理的屎尿布……

但最让我气愤的是，我向老公抱怨的时候，他竟然是一副很不以为然的样子：带孩子嘛，有什么难的，更何况你现在又不用上班，难道带个孩子比上班还累？！

我傻眼了，带孩子肯定比上班累呀！不是亲身经历过的人，怎么能了解其中的辛苦。哼！我不和他争辩！让他自己尝尝滋味吧！

第二天下午，时钟嘀嘀嗒嗒地走着，眼看就到了老公下班的时间了。我偷偷地准备好一切，等待老公自投罗网。

“老婆，我回来了！”老公很准时地推开了家门，我躲在厨房，没有出来接他，只是叫着：“老公，我在做饭，你去看看儿子有没有尿床？”老公听话地走过去，接着，我听到了他的轻笑，看来我的计划成功了。

我走进房间，老公正看着我放在儿子脑门上的那张字条：爸爸，明天母亲节，我想送给妈妈一件礼物——给她放一天假，希望爸爸能配合我！乖乖的儿子。

看我进来了，老公温柔地把我搂进怀里，笑着说：“好，亲爱的，祝你过个愉快的母亲节，你明天就放心出去玩一天吧！孩子就交给我了。”

为了避免自己心软，我一出门就关了手机。可是和朋友逛在街上，我心里却无时不刻不在想着家里怎么样了：儿子每两个小时要喂一次奶；无定时地拉屎撒尿，还要时刻注意他的屎尿颜色变化，最近天气干燥，怕他会上火；还有，每次哄他睡觉时都要拿出我的法宝——安慰奶嘴；还有，还有……天知道，照顾一个初生的婴儿，会有多累！真不知道这个全新的“奶爸”能不能把我的宝贝儿照顾好了。

好不容易等到天黑了，我简直是跑着回家的。一进家门，就听到了儿子“哇哇”的哭声和老公焦急的劝慰：“好儿子，别哭了，爸爸给你换完尿布就给你热牛奶喝，乖呀，妈妈就要回来了……”

道路运输培训考核记录 第5篇

姓名成绩

1、采集合乎要求的标本主要注意点包括哪些？

道路维修会议记录 第6篇

XXXX年XX月XX日，由XX区交通局组织对XX区XX街道XX村道路修复工程进行交工验收。参加工程验收的有区交通局、XX街道办事处及建设、施工等单位的领导和工程技术人员(名单附后)。与会同志通过道路修复工程的实地检查以及听取承包人、业主对该工程建设情况的汇报后，对该工程作了评定，现将评定意见综述如下：

一、工程概况

XX区XX街道XX村道路修复工程长约2.7km，修复道路主要内容为：(1)路肩培土;(2)排水沟完善和修复;(3)安全防护设施完善和修复;(4)错车道设置和完善;(5)挡土墙修复;(6)路基塌方清理;(7)路面掏空处理;⑻挡土墙压顶设置。工程由XX市XXXX工程有限公司施工。本工程于XXXX年XX月XX日开工，XXXX年XX月XX日完工。

二、质量评定采用的标准和办法

本次工程鉴定采用的标准为交通部JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。质量评定方法是由检测小组对该工程进行现场检测，并分别查问所提供的竣工资料，结合施工期间的抽查情况，对各分项、分部、单位工程进行质量评定。

三、工程质量评定情况

经检测，工程各部几何尺寸达到设计和规范要求，加宽路面平整度实测4个点，合格3个点，合格率75%;部分加宽路面强度达不到设计要求;挡土墙平整度实测3个点，合格2个点，合格率为66.7%，竖直度实测3个点，合格3个点，合格率100%;路面外观欠美观，竣工资料基本齐全。

四、工程质量评定时发现重大质量问题

部分加宽路面、警示墩混凝土强度达不到设计要求。

五、存在的问题及建议

混凝土强度达不到设计要求的加宽路面、警示墩工程做返工处理直至合格。

六、质量评定结果

XX区XX街道XX村道路修复工程(混凝土强度达不到设计要求的加宽路面、警示墩做返工处理直至合格后)，经检测评定各项指标达到设计要求，经综合评定得76分，评为合格工程，同意交付使用。

道路安全会议记录 第7篇

地点:公司会议室

人员:全体司机

内容:交通运输部关于xxxx-xxxx年防范寒潮大风工作

11月4日接到辽宁省交通厅运输管理局转发交通运输部关于做好xxxx-xxxx年度防范寒潮大风工作的通知。通知要求:

1、提高认识，加强领导。正值秋冬季节更迭之际，各地气候复杂多变，雨雪、大风、沙尘暴、大雾和霾多发。严重影响道路运输生产安全，一定要增强安全责任意识，采取有力的措施，早准备、早部署、早防范，针对冬季客运量大，司乘人员劳动强度大、行车环境恶劣健全完善应急预案。

2、组织检查，消除隐患。及时排查消除可能因雪灾和降温天气造成的隐患，要结合省局次啊发的辽交运安(xxxx)54号有关规定，在入冬前组织开展一次全面的安全生产检查活动。重点对道路旅客运输和危险化学品运输企业及客运站进行重点检查，对问题和隐患进行整改，切实做到措施、责任、资金、时限和预案“五到位”对冬季使用的暖风空调系统和燃油加热设备要进行重点检查。

3、加强管理，落实责任。严格执行《道路运输车辆动态监督管理办法》《关于严格执行长途客运车辆凌晨2时至5时停车休息制度的通告》《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知》采取有效措施和防止车辆超速、超员、超载和驾驶员疲劳驾驶，做好车辆换季维护保养和人员防寒防冻工作。

4、开展宣传教育，增强安全意识。组织开展一次冬季安全专题教育活动，播放《乘车安全须知》《安全带—生命带》等多媒体安全教育片，保障道路运输安全

绩效考核记录应否交员工签字? 第8篇

问:公司以我不胜任工作岗位为由解除了我的劳动合同。仲裁中, 公司提供的证据有每月绩效考核记录, 该记录仅有领导签字而无员工本人签字。请问是否有效?

答:《劳动合同法》规定, 用人单位以员工不胜任工作岗位解除劳动合同应具备以下条件:第一, 用人单位是在劳动者不胜任工作岗位后经培训或调整岗位仍不胜任工作;第二, 不胜任解除应当提前30天通知劳动者或支付一个月工资的代通知金;第三, 用人单位应当依法支付经济补偿金。若不符合前述条件之一的, 构成违法解除。

绩效考核记录系企业对员工单方的考评, 员工是否签字不影响其证据效力。只要企业提供的考核记录有合法依据及规范流程, 可被仲裁机构或法院作为定案依据。

道路危货运输培训应强化制度管理 第9篇

道路运输培训考核记录 第10篇

春运既是一项常规性工作，又是一项十分重要的工作，根据国家的统一部署。历时40天的春运往往是“学生流”、“探亲流”、“旅游流”、“民工流”、“物资流”重合在一起的特殊时期，做好这一时期的交通运输工作直接关系到人民群众和本公司的切身利益。就切实做好今年春运工作，提出以下几点意见:

一、提高认识，切实增强做好春运道路交通安全，保证春运期间安全驾驶。

二、切实加强恶劣天气的行车安全。严禁疲劳驾驶和酒后驾驶。

2018年2月 主题:大雾天气的行车安全

大雾的天气给司机驾车出行带来了较大的安全隐患，稍有不慎极易酿成事故，大雾天气使市区交通和高速道路交通都受到影响，路上有很多的追尾事故都是发生在大雾天气，再加上个别司机违规行驶，刮蹭、追尾事故时有发生，今天我们来给大家说说在雾天要如何安全行车，大雾天气行车应注意以下内容: 首先，驾驶员应注意，雾天行驶时一定要集中精神、谨慎驾车。且在出车前检查车辆的安全装置是否灵敏有效。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑。因此必须保持足够的行驶距离，同时切记雾天不能开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾发射入驾驶员眼中迷幻视觉。

特别要注意的是雾天行驶不要轻易变道，变化车道时要看清前后方情况，变换时尽量迅速、及时、避免长时间压线行驶。除此之外，还要记住千万不要在超车道上长距离行车，如果在高速公路上，最好在就近的收费站下道，等雾散了再走，如果是在高速公路上停车，车上人员应立即下车到右侧防护栏外的路肩上休息等候，以防不测。除此之外，挡风玻璃一定要擦干净，雾重时可使用刮水器以改善视线。气温较低时，极易形成薄霜路面光滑，应尽量减速慢行，并避免采取紧急制动。为了安全起见，雾天行驶，车与车之间应互相通个气，可适时鸣笛，预先警告前后车辆。如果发现候车跟车距离太近，可以轻点几下刹车。但不能真的刹车。只是让刹车灯亮起，提醒后车应注意保持适当车距。听到来车喇叭声，应当鸣号回应，会车时可开、关灯光以示意。

2018年3月 主题:司机职责、交通行为规范及司机工作规章

1、车辆年审表格应正确填写，不得涂改，年审前车辆要进行检查、维修和洗刷，保证车辆安全、卫生。

2、车辆出车前，应仔细检查一边、保证车辆安全，以及企业形象的树立。

3、拒绝超速、超员、超载违法行为。车辆超速、超员、超载行驶容易造成制动跑偏(甩尾)、转向失控甚至爆胎、机件失灵等危险情况，导致发生重特大交通事故。为了您的安全，驾驶人应按照规定车速、核定载客(货)行驶，切忌超速、超员、超载。

4、拒绝疲劳驾驶。疲劳使驾驶人的注意力不稳定、视野狭窄、视线模糊和反应迟钝，导致发生严重的交通事故。因此，驾驶人每驾驶车辆3-4小时至少应停车休息20分钟，或者与其他同车的驾驶人轮流驾驶，及时消除疲劳。

5、拒绝酒后驾车。饮酒导致人运动机能低下，反映迟钝、行动迟缓，极易引发交通事故。因此，为了您和他人的安全，请勿酒后驾驶。

6、系好安全带。安全带是发生事故时减轻受伤程度的安全防护装置，被誉为“生命带”。使用安全带可减轻事故发生时驾驶人与车辆顶棚、前窗玻璃、转向盘等发生猛烈撞击所带来 的伤害，增大生存的机率。因此，驾乘机动车时要系好安全带。

7、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安全，注意保管货物，防丢失、破损;

8、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时报告交通民警和公司领导。

2018年4月 主题:雨天行车安全

渐渐开始进入雨季，我们今天安全学习的主要内容是针对下雨天气的行车安全。雨季行车，视线不清和路面湿滑成了众多驾车者不可掉以轻心的潜在危害。在这种恶劣的天气状况下，驾车出行一定要倍加小心。

首先，雨天千万不要开快车，更不要猛拐弯。

其次，要打开前后雾灯，雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前后雾灯，将雨刷调到最快。夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野较差，为了防止

后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯;另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。

第三，不要加速超车，保持车距与控制车速，这是雨天行车的基本要求。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车，尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭引发车辆侧翻等意外事故。

第四、如果遇到泥泞的道路，在行驶中尽量避免换挡和停车，途中需要换挡时，动作要敏捷，联动要平稳。如被迫停车时，可用三档或二档起步(自动变速器亦可用三档小油门起步)，起步时，轻踏油门踏板，使汽车能够行驶即可。第五、一旦失控先镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持愿状态跑一小段，待轮胎重新抓地，马上控制方向。

雨季行车虽然困难，但只要我们能认真的学习和掌握一些雨天行车安全知识，在思想高度重视，及时的采取预防措施，就不会发生事故和问题，确保行车安全。

2018年5月 雨天高速公路行车安全

各位司机朋友，这个月的安全学习延续上个月的学习内容，来说说雨天高速公路的行车安全。

大雨路段下大雨时，能见度低，视线模糊，这时容易觉察的危险状况，驾驶员会自动降低行车速度，但另有不易察觉的危险状况——例如路面积水造成车辆打滑失控。所以要注意以下几点:

1、雨天驶入高速公路前，应注意高速公路情报板的预告提示，及时调整车速和车距，和晴天比较，要把车速降低20%左右;增加行车间距，应为干燥路面行车间距的两倍以上。应集中精力，注意观察路面情况，随时注意车辆动态，避免焦躁情绪的发生。更要注意一侧有积水的路段，应减速慢行，把住方向盘，避免一侧车轮阻力过大，把握不住方向，而偏向阻力大的一方，出现事故。

2、雨中高速行车，轮胎和路面间的积水难以排出并会因产生的水压将车轮上浮，形成汽车在水面上滑行的迹象，也称“水滑现象”(滑水运动就是这个道理)。这是高

速行车的特有现象，此时制动、转向都会失效，极易使车辆失去控制而出现侧滑或打转。尤其下坡道的最低点附近是路面积水的地方，必须严加注意，防止“水滑现象”发生。

3、变更车道前，仔细观察后方车辆行驶情况，提前开启转向灯光，遇大暴雨，要及时打开示宽灯和尾灯，引起其他车辆注意，并降低车速。

雨季行车虽然困难，但只要我们能认真的学习和掌握一些雨天行车安全知识，在

思想高度重视，及时的采取预防措施，就不会发生事故和问题，确保行车安全。

2018年6月 做好安全生产工作的做责任感和紧迫感

为加强领导班子做好安全生产工作的做责任感和紧迫感，结合公司实际情况，做

出以下安全生产工作的决定。

1、认真贯彻落实上级有关安全生产工作的指示精神，进一步强化安全工作的极

端重要性的认识。

2、严格落实安全生产责任制，完善齐抓共管的工作机制。

3、强化安全现场管理，推进安全体系建设。

4、以行车安全为重点，加强车辆安全预控。

5、车辆检查制度:?坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。?要定期对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，消除隐患。?驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修。

6、积极应对安全生产面临的新情况，抓好有针对性的安全防范工作。

7、巩固安全专项整治的成果，加大三个力度:即 ?加大隐患排查整改力度;?加大对违章违纪的处罚力度;?加大安全责任追究力度。

7、切实抓好综合安全管理，突出防火、防爆、防恐、防污染、防人身伤亡、防碰撞、防机器设备故障的重点。

8、严格落实安全生产的应急救助预案，加大对突发事件的处置力度。

9、加大员工的安全知识的培训，适应岗位的需要。

10、切实加强安全文化建设、安全环境建设为安全生产提供良好的环境。2018年7月 高温天气行车安全

目前正值炎热的夏季，给行车带来许多不利条件，其中最容易出现的问题是:发动机机体容易过热;机油黏度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良;燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻;由于轮胎公司全体驾驶人员、管理人员要树立“安全第一、预防为主”的方针，坚决贯彻执行安全生产的法律法规，强化安全管理，落实安全生产责任制，推行“中速行驶、安全节耗”工作。

公司全体驾驶人员、管理人员要树立“安全第一、预防为主”的方针，坚决贯彻执行安全生产的法律法规，强化安全管理，落实安全生产责任制，推行“中速行驶、安全节耗”工作，为做好安全工作再接再厉，并提出以下几点要求:

1、公司各级管理人员及驾驶员、押运员，要高度重视安全工作，要把安全生产放在各项工作首位，在安全生产上绝对不能掉以轻心、。

2、要抓好安全生产管理工作，建立和完善安全管理制度。严格落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任壮，安全生产的各项措施要到位。

3、抓好驾驶员队伍的管理，严把驾驶员资质关，严把车辆技术状况关，车辆符合国家对货物运输管理的要求，严禁车辆带病行驶。

4认真抓好安全生产教育工作，要加强对驾驶员的安全宣传教育，认真组织驾驶员进行安 全学习。司机在执行任务的过程中必须保证通讯工具畅通，不得无故关机，拒接电话;必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁公车私用，严禁用公司的财产做交易。

5、要进一步利用现代化科技手段，加强对GPS工作的管理，公司安全科要根据本单位实际情况，对重点班组、车辆、驾驶员、路线进行重点监控，并做好原始记录，要继续开展“根据安全信息，分析安全重点”活动。

6、加强风险防范，做好保险工作。

7、要坚持以人为本，和谐发展的思路。2018年9月 车辆紧急情况处置预案

为确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人或公司领导。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警，同时报告部门负责人或报告公司领导，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、车辆发生交通事故时

驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有伤者，驾驶员应锁好车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，报告公司领导，并协助交警作好现场处理。

三、车辆在途中发生抢劫案件时 驾驶员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打110电话报警，同

时沉着冷静地组织做好正当防卫，记好疑犯的容貌特征，拨打110报警，并及时报告部门负责人，部门负责人接报后即时报领导，并急速赶赴现场做好急救工作。平时在工作中要加强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。

2018年10月 安全生产学习会议及高速公路“十不准”原则

公司各部门要结合实际，深入开展安全自查，继续扎实推进安全整顿，不断完善安全管理体系，通过强化整顿的效果，确保货运系统持续安全，视线全年安全生产目标。

具体要求如下:

1、要提高认识，高度重视，立即传达贯彻。

1、要落实责任，积极排查，不留安全隐患。

2、要重点突出，整顿见效。

3、要加强库区等重点区域监护，对库区进行24小时监控。

4、车辆、设备管理和使用部门要做好车辆维护、保养，消除运行安全隐患，加强司机安全教育，落实出车、设备启动前检查制度，杜绝违章驾驶。

5、进一步完善应急预案。要注意人文关怀，确保队伍稳定。

高速公路:“十不准”原则

1、不准倒车、逆行，不准穿越中央分带掉头或者转弯。

2、不准进行试车和学习驾驶机动车。

3、不准在匝道、加速车道或减速车道上超车、停车。

4、不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。

5、不准右侧超车。

6、除遇障碍、发生故障等必须停车的情况，不准随意停车，停车上下人员或者装卸货物。

7、除因停车驶入或者使出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。

8、不准在行车道上修车。

9、除救援、清障车外，不准其他车辆拖拽故障车、肇事车在高速公路上行驶。

10、不准向车外抛洒物品。

2018年11月 车辆油料管理使用规定

一、车用油料的管理

1、加注油时要严禁烟火，冬季烤火注意安全，不准高温接触油箱;

4、不准用汽、柴油清洁车辆发动机;

5、严格车辆油料消耗指标，大力提倡节约用油;

6、润滑油必须由维修中心根据不同的车型统一购买，严禁司机自行更换润滑油。

二、油耗管理规定

1、严禁私自拆卸里程计数装置，如出现故障必须立即修复;

2、供油系统要完好无损，防止跑、冒、滴、漏;油箱不能加注过满，油箱盖必须封盖严实并上锁，严禁使用非制式油箱盖，油箱盖丢失必须立即配置;

3、因车辆机械故障造成油耗增加，应立即主动排除。如司机不能排除时，应及时上报上级领导和维修店给予修复;

三、驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。

五、加强学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。2018年12月 冰雪天气的行车安全 冰雪天气行车，一定要注意以下几点:

1、驾车出行前，首先应当去除车身上的积雪，尤其是车窗上的，车窗被积雪覆盖，影响视线，并且积雪对车漆是有一定的腐蚀作用。

2、在下地库时，首先看入口有没有禁入的标识，然后在下坡前看看坡面上是否有结冰，因为车辆的频繁通过，带入的积雪变成积水，随着气温的下降会结冰，切记小心“汽车滑梯”。

3、远离八座厢式微型客车，即我们俗称的小面包，它多采用前置发动机，后轮

驱动，但少有安装电子稳定系统。低附着力，道路起步上坡容易打滑，紧急制动，经常转身就给后车一个“扫堂腿”。

4、要与前车保持安全车距，留出充分的反映时间和制动距离，尤其是在下坡且路面湿滑，并且有急转弯对前面情况不明的地方，更是要保持一定的距离。

5、雪天行车时一定要将前大灯及前雾灯打开，可以提高能见度，从而提高安全性，不仅仅是前雾灯，后雾灯也同样要开启，因为在雪地路面行驶的时候，车尾会扬起大量的雪尘，后车几乎是看不到前方的任何路况的。

6、关于冰雪天气的道路行驶，绝大多数人都知道应该轻油门、缓刹车，匀速、保持车距

是基本的原则。在冰雪路面上，稳才是王道，所有的动作都应该平稳、柔和。转弯时提前降速，在条件允许的情况下，适当加大转弯的半径，以避免急转弯造成的侧滑。

7、ABS不是万能的，雪天驾驶，车子能不能站住，与ABS无关。

道路安全会议记录内容 第11篇

孙华山副局长在讲话中指出，这次会议标志着苏浙沪危险化学品道路运输安全监管联控机制的正式建立和启动，这是贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针的新举措，对于促进企业发展、政府监管、社会和谐必将起到重要作用。建立跨区域的联控机制，从危险化学品道路运输的特点和实际出发，适应了地区经济快速发展的需要，把防范事故风险的关口前移，解决各部门监管、协调方面存在的条块分割、相互衔接不够紧密的问题。联控机制建立、创新了危险化学品道路运输安全监控方式、监管手段，各部门分工明确，落实责任，协作配合，沿途省市做到“基本信息共享、动态监控通报、联合执法同步、查处意见反馈”，以确保省际之间危险化学品运输的安全。

会上，江苏、浙江、上海两省一市的安委会办公室通报了20XX年以来落实《苏浙沪建立区域联动强化危险化学品道路运输安全监管专题研讨会会议内容》的工作情况及存在的问题;对进一步做好危险化学品道路运输安全监管和建立省际联控机制，进行了认真的分析和研究;商议、签订了《苏浙沪危险化学品道路运输安全监管联控机制协议》，并讨论了《推进建立苏浙沪危险化学品道路运输安全监管联控机制工作时间表》。天泰雷兹科技(北京)有限公司介绍了“危险化学品汽车运输安全监控系统”应用情况。通过建立苏浙沪危险化学品道路运输安全监管联控机制，从管理和技术两个层面来实现信息共享和相互通报、协查制度，设立危险化学品道路运输车辆省际间通行的专用通道口，依法查处违法违规危险化学品运输行为，及时处置和消除事故隐患，提高危险化学品道路运输安全监管水平，实现苏浙沪危险化学品道路运输安全状况的根本好转。同时，为构建全国统一多级监控平台网络创造条件。

会议议定如下事项:

一、通过建立信息互动、联合执法、动态跟踪等工作机制，依法查处危险化学品运输违法违规行为，努力提升区域内危险化学品道路运输的安全可控度。在总结经验、逐步完善的基础上，将危险化学品道路运输安全监管联控机制向周边地区扩展。

二、依托信息网络技术，实施信息资源共享和相互通报制度;经省(市)人民政府批准设立并公布危险化学品道路运输车辆省际间公路检查站和通行的进出专用道口;重点对运输液氯、液氨、液化石油气和剧毒溶剂的罐车依法实施监督检查。

三、落实危险化学品道路运输安全监管联控机制，要抓好以下几项工作:

(一)消除源头隐患，遏制事故苗头。苏浙沪安全生产监管部门应当责成危险化学品生产、储存企业把住源头，建立危险化学品发货登记制度。禁止向无《危险品道路运输证》，驾驶员、押运员无从业资格证的车辆发货;禁止超载、超限发货;禁止向无《剧毒化学品公路运输通行证》车辆发送剧毒品。

苏浙沪交通主管部门应当责成相关运输单位采取措施，对承运液氯、液氨、液化石油气和剧毒溶剂罐车安装GPS车载终端，并建立监控平台。

(二)实施资源共享，开展信息通报。实施信息资源共享。苏浙沪交通部门会同公安部门依托各自已有的网站，及时更新具备危险化学品运输资质的单位名单、车辆牌照号码等信息，确保可供对方实时查询和验证的信息有效性。

凡被查实非法运输、超载、超限及在禁运时段内运输危险化学品的行为，事发地有关部门在依法查处的同时，应及时向运输车辆所属省市和启运地的相关职能部门通报。各职能部门按照法律赋予的职责依法追究供货单位、托运人的连带责任。

(三)设置检查道口，把好进出关口。为了减少和预防危险化学品道路运输事故，规范运输行为，依法查处违法违规车辆，苏浙沪公安部门对危险化学品道路运输车辆进出江苏、浙江、上海的地面、高速公路道口实行监督检查，及时消除事故隐患，并向山东、安徽、江西、福建等周边省通报。

苏浙沪公安部门应会同交通部门在准许或禁止危险化学品道路运输车辆进出的主要道路和道口设置相关标志、标识。

苏浙沪公安、交通部门依法对道路运输液氯、液氨、液化石油气和剧毒溶剂罐车的交通违法行为进行查处。必要时，二省一市公安部门可以在重要时段和重点路段组织有关部门，开展联合的集中检查。

(四)严格安全检查、依法监督查处。坚持首查责任制和先处置、后处罚的原则。各职能部门按照各自职责，对被扣留车辆，视车辆实际状况、所载物品危险程度，采取押送或驳运等方式，到指定地点或目的地处理。

对被扣留的液氯、液氨、液化石油气和剧毒溶剂罐车车辆，应依法予以处罚。如果存在无法减载或驳运的情况，应采取监督承运企业进行护送或押送的方法，到事发地最近的发货地(目的地)或指定地点处置。

建立协查制度。对二省一市涉及两地或两地以上的、且本地又难以处理的违法违规运输行为，应由事发地的公安、交通、安全监管部门根据各自的职责，协助相关省市的对应的职能部门进行处置;必要时,由事发地的安委会办公室协调处置。

道路运输培训考核记录 第12篇

第一条

为确保道路运输行政执法人员正确合法使用执法记录仪，切实提高道路运输行政执法人员自我约束、自我防范意识，有效减少执法风险和执法信访、投诉、复议、诉讼，维护当事人合法权益，保障道路运输行政执法人员依法履行职责，结合道路运输管理工作实际，制定本规定。

第二条

执法记录仪纳入道路运输执法执勤工作的内设机构及其行政执法人员的装备配备范围。

第三条

所内设归队要按照归口管理、分工负责的原则，严格履行下列职责：

所办公室是执法记录仪使用管理的主管部门，负责执法记录仪的采购、配发、维修等，组织行政执法人员对使用管理执法记录仪进行专门培训，负责执法记录仪使用管理工作的指导、协调、考评。定期对各执法执勤单位执法记录仪保管、使用情况进行检查，做好执法记录仪的维护、更新及管理工作。根据领导指示和工作需要，通过提取、调看执法记录仪信息，开展执法监督督察，了解一线行政执法人员的执法行为，及时纠正不规范的执法行为；执法人员执法行为被投诉的，及时收集、保存相关信息，作为调查处理的重要依据。

所信息室负责做好执法记录仪的后台建设及维护。稽查中队、客运、货运、治超等股队负责督促本股队道路运输行政执法人员执法记录仪的日常使用，并收集使用中存在的问题及改进建议。在使用现场执法记录仪进行执法时，要求同步录音录像的应遵循同步摄录、集中管理、规范归档、严格保密的原则，确保视听资料的全面、客观、合法、有效。

第五条 各执法股队主要负责人为本单位执法记录仪使用管理工作的第一责任人，明确专人为本股队的执法记录仪管理员，对执法记录仪进行管理维护，建立执法记录仪配备使用情况台帐，明确记载执法记录仪使用人员、交接时间等有关内容，专用设备不得与互联网或其他与工作无关的设备连接。

第六条

道路运输行政执法人员在以下执法执勤活动时应使用执法记录仪：

（一）道路运输现场执法检查营运车辆；

（二）现场扣押、查封、扣留、调取、先行登记保存、抽样取证、追缴、收缴涉案财物；

（四）抓捕、押解、辨认；

（五）调查取证、治安调解、当场处罚、讯（询）问；

（六）查处交通违法行为，处理交通事故，交通设卡查缉；

（七）执法检查；

（八）信访接待；

（九）处臵群体性事件；

（十）其他现场执法执勤活动。

第七条 在执法执勤中遇有下列情形可以停止使用执法记录仪：

（一）举报人、证人、被害人等明确要求停止使用的；

（二）采取秘密侦查手段的；

（三）在公共交通工具上无法使用的；

（四）涉及国家秘密、商业秘密或者个人隐私的；

（五）因天气等自然原因无法使用的；

（六）其他情况不能使用的。

对上述情况，道路运输行政执法人员应当在执法执勤结束后及时制作工作记录，写明无法使用的原因和依据，报本股队负责人审核后，一份交由执法记录仪管理员留存，一份报机关法制管理人员备案。

第八条 执法记录仪的使用应当自道路运输行政执法人员执法执勤时开始，至执法执勤结束时停止，执法记录信息应当客观、完整。任何人不得私自复制、保存、删除、修改执法记录信息。

第九条 道路运输行政执法人员在使用执法记录仪之前，应当对设备进行全面检查，确保无故障，主电池和备用电池电量充足，内存卡有足够储存空间，确保时间、地点等印鉴信息准确。

第十条 道路运输行政执法人员应当在执法工作结束后24小时内，将执法记录信息移交本单位执法记录仪管理员，执法记录仪管理员应当在24小时内按要求将执法记录信息储存在所机关后台管理系统专用服务器。

执法记录信息保存期限一般为三个月，但重要信息应当长期保存。

第十一条 执法记录信息需要作为证据使用的，由执法执勤道路运输行政执法人员申请，经本单位主要领导审批同意后，由执法记录仪管理员提供复制信息，并对调取情况记录在案。

第十二条 上级公安机关在案件研究、监督检查等工作中，需要调取执法记录信息的，执法执勤单位应如实提供执法记录信息，并对调取情况记录在案。

第十三条 涉及国家秘密、商业秘密和个人隐私的执法记录信息，应当严格按照保密工作的有关规定和权限进行管理。

第十四条 道路运输行政执法人员应当严格遵守保密及国有资产管理的有关规定，对执法记录仪妥善保管和维护，不得擅自转借他人使用。

执法记录仪损坏需进行维修的，不得自行到社会上的修理部门维修，应当在发现损坏24小时内交由本级公安机关警务保障部门统一进行维修。

第十五条

道路运输管理所不定期对股队的执法记录仪使用管理情况进行日常检查，检查情况计入股队和道路运输行政执法人员的执法档案；对检查中发现的问题，应当及时采取措施进行纠正。第十六条 在监督检查工作中发现有下列情形之一的，应视为执法过错，在采取相应监督措施的同时，移交纪检监察或政工部门追究相关责任人的责任：

（一）不按规定使用执法记录仪，引发群众涉法信访、投诉造成严重后果的；

（二）执法不规范或不文明引发网络、媒体负面炒作的；

（三）违反规定泄露执法记录信息造成严重后果的；

（四）对执法记录信息进行删改，弄虚作假的；

（五）不按规定储存致使执法记录信息损毁、丢失，并造成严重后果的；

道路运输培训考核记录 第13篇

事实上,放射性物品与人类生活关系极为密切,它可广泛地应用于工业生产、农业生产、科学研究、医疗卫生、军事和公安等方面。

比如,利用放射性同位素辐射出的射线具有穿透性这一点,可制成各种测定仪表。我们经常见到的火灾报警器就是其中的一种。

再比如,机动车辆机件大多需要承受压力,它们大部分是铸造的,若铸造质量不好,受压后会快速损坏。要保证这些交通工具的制造质量,就必须对其进行检查。那么,如何来检查呢?放射性同位素放出的射线就能对其探伤。

如此看来,我们大可不必为放射性物品而忧心忡忡。在安全的条件下,它们可以创造经济价值,造福于全人类。

那么,不安全的情况下呢?当然是百害而无一益。

所以我们要尽量做到安全使用放射性物品。

要想广泛利用放射性物品,当然免不了道路运输这一环节了。

然而,在放射性物品道路运输、装卸作业过程中,稍有不慎,泄漏的放射性物品则会通过食物、水、土壤、空气等环节直接或间接地作用于人体或环境其他物品,进而对人体或环境产生深远而不可估量的危害。

所以,放射性物品道路运输是一项技术要求严格的工作过程,在整个运输、装卸等多个环节都有许多专门、特殊的规定。

比如,根据所运物品的放射性等级分类,装卸作业机具的可靠性有特殊要求;专用车辆必须采取特殊的安全防护措施才可运输;辐射防护措施和防护用品的佩戴有专门要求等。

而这些特殊规定和专门要求,都需依靠放射性物品道路运输从业人员来掌握和遵守,因此,从业人员的职业素质和操作技能的高低均会直接影响到放射性物品道路运输安全。

为此,人民交通出版社适时组织编写了《放射性物品道路运输培训丛书》,该丛书包括三本,即《放射性物品道路运输管理概论》、《放射性物品道路运输从业人员培训教材》和《放射性物品道路运输安全管理手册(法规、标准)》,以供相关小伙伴们学习使用。

全方位解析

——《放射性物品道路运输管理概论》

放射性物品会对人体健康造成短期或长期的危害,这种伤害通常是在没有任何防护或防护失效的情况下发生的。

就运输而言,除了将放射源放在符合国家标准的运输容器内,利用容器具有包容、屏蔽、散热和防止临界的性能来保障安全外,还需要对运输、装卸等操作人员自身进行辐射个体防护。

那么,放射性物品运输容器有何要求,操作人员又该如何做好防护措施?

在这本书中你将得到答案。

这本由交通运输部道路运输司编写的《放射性物品道路运输管理概论》,是交通运输部根据国务院出台的《放射性物品运输安全管理条例》的要求,组织各方面专家,结合我国放射性物品运输的实际和现状编写而成,以期推进放射性物品道路运输安全管理工作。

该书分为三大部分:基础知识篇、管理知识篇、业务技能篇。

它从基础知识的普及,到管理知识的运用,再到业务技能的培训,全方位围绕放射性物品道路运输管理进行了阐述。

同时,又在业务技能中将驾驶人员、押运人员和装卸管理人员需掌握的知识分开,以使本书内容更具有针对性。

本书可以为普通人解疑答惑、进行放射性物品道路运输安全管理知识普及,更适合各级交通运输主管部门、道路运输管理机构和放射性物品运输企业管理人员、从业人员学习使用。

从业人员的法宝

——《放射性物品道路运输从业人员培训教材》

随着放射性物品的广泛应用,使得人们与放射源相关的活动增多,与放射性物品接触的机会也明显增加。

在放射性物品道路运输、装卸作业过程中,有着许多专门、特殊的规定。比如,根据所运输物品的放射性等级分类,装卸作业机具的可靠性有特殊要求;专用车辆必须采取特殊的安全防护措施才可运输;辐射防护措施和防护用品的佩戴有专门要求等。

这些特殊规定和专门要求,都需要依靠放射性物品道路运输从业人员来掌握和遵守。

因此,从业人员的职业素质和操作技能的高低均会直接影响到放射性物品道路运输安全。

事实上,近年来,由于社会对放射性物品应用的需求量增长迅速,加之我国放射性物品道路运输行业的基础差异较大,放射性物品道路运输从业人员,包括管理人员的文化基础和专业知识素养都与放射性物品道路运输所需求的高素质存在一定的差距,使得放射性物品道路运输存在一些安全隐患。

所以,在现阶段,必须针对我国放射性物品道路运输从业人员的现状,加强从业人员有关放射性物品道路运输法律法规、基本常识、运输容器知识、放射性物品特性、应急处理措施及操作规程等相关知识的技术培训、教育和指导,通过培训来进一步提高他们的法律意识、职业道德和专业知识与技能,以确保放射性物品道路运输安全,适应社会对放射性物品从业人员素质发展的需求。

本书依据交通运输部颁发的《放射性物品道路运输从业人员从业资格培训计划与大纲(试行)》、《放射性物品道路运输从业人员从业资格考试大纲(试行)》和《放射性物品道路运输从业人员资格考试题库(试行)》编写而成,内容包括基础知识、管理知识、业务知识三大部分,在专业知识中将驾驶人员、押运人员和装卸管理人员需掌握的知识分开,以使教学内容更具有针对性。适合放射性物品道路运输从业人员学习、培训使用,也可供放射性物品道路运输企业、道路运输管理机构有关管理人员学习和参考。

法律法规百科全书

——《放射性物品道路运输安全管理手册(法规、标准)》

目前,我国涉及放射性物品道路运输的有关法律、法规、规章和国家标准、行业标准等,基本上涵盖了放射性物品道路运输的主要环节,初步形成了相应的法规标准体系。

为了进一步完善有关工作,交通运输部还将组织相关部门开展相关研究,制定放射性物品道路运输的行业标准。

放射性物品道路运输的法规、标准,是放射性物品道路运输管理人员、从业人员依法行政、依法经营的依据。

管理人员、从业人员应该全面、准确地掌握放射性物品道路运输的法规、标准的要求,通过管理,认真、正确、严格地贯彻执行有关规定,从源头上遏制重大放射性物品道路运输事故。

本书汇集了与放射性物品道路运输安全管理相关的法规、标准等,主要内容包括放射性物品运输安全管理条例、放射性物品道路运输管理规定、放射性物品分类和名录(试行)、放射性物品运输安全许可管理办法(选编)、关于做好《放射性物品道路运输管理规定》贯彻实施有关工作的通知、关于发布放射性物品道路运输从业人员从业资格培训计划与大纲及考试大纲的通知、关于印发放射性物品道路运输从业人员资格考试题库(试行)的通知、放射性物质安全运输规程(选编)、电离辐射防护与辐射源安全基本标准(选编)。

可供放射性物品道路运输相关从业人员参阅和学习。

道路运输具有点多、线长、面广、机动性强、灵活、门到门服务等特点,知识放射性物品道路运输呈快速上升趋势。而保证安全运输是放射性物品道路运输实现社会效益和经济效益的前提条件。所以,对于相关管理人员、从业人员而言,法律意识、职业道德和专业知识与技能是缺一不可的。而本系列培训丛书就全方位解读了放射性物品道路运输,值得一看。

道路运输培训考核记录 第14篇

【摘要】广东交通运输行业教育培训系统是结合了广东交通运输行业教育培训特点的一个行业教育与培训信息网络管理平台。为满足交通运输行业从业人员日益增长的学习需求，从职业教育培训工作的需求出发，该平台旨在开发和推广适应广东交通运输行业优质教育与培训课程和教学资源，实现在线培训的管理与实施，提供了完善的在线学习，考试管理及培训信息统计等功能。目前系统已在全省教练员继续教育培训中应用。

【关键词】交通运输行业 教育培训 在线学习 管理

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0203-02

1.广东交通运输行业教育培训现状分析

随着现代交通运输业的新变化，现代信息技术应用的快速发展，我省交通运输事业面临着发展扩充能力、优化结构、提高质量、改善服务的新形势、新任务。对于我省交通运输教育培训事业实现内涵式跨越发展也提出新的要求，对于交通运输行业继续教育与培训工作提出了新课题。

目前，纵观广东交通教育与培训发展历程，可以看到，针对交通系统面广、线长、点多、培训任务重的特点，省厅及各级交通运输行业教育培训主管部门、交通职业院校和培训机构积极探索具有广东交通行业特色的教育与培训模式，已基本形成覆盖全省的交通职业教育与培训网络，基本形成了布局合理的办学格局、产学研一体化和校企合作协同化的发展局面，逐步开展了交通职业教育资源共享和行业内师资资源共享，基本实现了规模化、品牌化和特色化的管理格局。

从交通运输行业职业教育培训教学资源库的现状来看，经过“十一五”期间广东交通行业各级部门对于交通教育培训资源的调整与整合，全行业已形成了较为丰富的继续教育和培训资源，但是，由于各类教育培训形式、各专业领域的复杂性和多样性，也存在着各类资源分布零散，缺乏统一的资源标准和管理平台，不易重复利用，难以实现有效管理的弊病。

因此，按照我省交通教育与培训事业发展思路，为了更有效地提高教育资源的使用效率和办学水平，积极探索构建统筹、管理、监督与评价教育培训为一体的协同机制，进一步整合行业教育与培训资源，探索开放办教育、开放办培训的管理模式，建立并推行全省交通运输行业教育与培训项目化管理机制，已成为当前亟待思考和解决的问题。

2.交通运输行业教育培训系统搭建思路

本系统在充分调研分析了我省交通运输行业教育与培训的现状，走访参观多家交通行业单位及教育培训机构，经过一年多的需求整理及多次的沟通与讨论，已对相关实际业务功能与业务数据进行整理，经整理所得平台逻辑框架。包括整个平台的基础层、支撑层、应用层、展现层、接入层，同时包括整个平台的标准规范体系、运行管理体系、安全保障体系。

培训平台由行业教育主管部门引导，开展政、校、企多方合作，推动广东交通运输行业教育培训资源的共享；坚持面向人人，面向社会，企业职业教育和社会化职业教育并举，促进职业教育办学类型和学习形式的多样化发展。根据省厅对教育与培训管理建设的中长期规划及实施教育与培训的管理要求，广东交通运输行业教育培训系统功能框架如图2所示。

3.交通运输行业教育培训系统主要功能简介

广东交通运输行业教育培训系统的组成结构是一个平台门户管理网站，内设项目管理系统，师资管理系统，在线学习系统，教学资源库管理系统、后台管理系统等，各子系统数据互联互通，相互共享。

3.1 门户网站

建设开发系统门户网站。及时发布交通行业继续教育与培训的动态信息，提供培训政策法规查询，推荐培训课程等。包括内容发布管理、内容检索、公告管理、推荐课程、最新课程、在线留言讨论、学习导航、调查问卷、链接管理等栏目，并实现与省继续教育平台对接。

3.2项目管理系统

教育培训项目化管理的内容主要包括项目的组织、立项、实施、考核评价、奖惩、行业教育培训先进经验与成果的推广应用，以及交通教育培训经费统筹、使用管理等，对纳入广东交通行业教育培训规划和年度计划的各类教育培训项目进行动态管理，实现项目申报、审批、实施、监控、评价和推广的信息化管理。

3.3师资管理系统

立足于交通行业的实际工作情况，从交通行业培训的需求出发，健全师资库建设。遴选邀请行业专家、管理人员、技术能手、职业院校及培训机构教师担任承担行业教育培训任务，形成学科分布合理、师资来源多元、老中青相结合的师资队伍结构，并纳入信息化管理。

3.4在线学习系统

按照行业职工继续教育培训项目和专业技术人员继续教育要求，以及交通职业院校共享课程资源要求，系统建立网上教育与培训课程超市，满足参加行业岗位教育与培训学员自主学习、随身学习等在线学习需求，打破了传统成人教育辅导方式在时间、空间上的限制，有效实现师生之间互动即时性、多样性和灵活性。根据行业教育与培训需求，实现完整的视频教学培训资料制作、发布、应用与管理的在线平台；实现对服务器设备、流媒体文件、学员的集中统一管理；实现教学视频课件资源的点播；实现在线考试考核、课程评估、统计学员参加在线教育培训情况；实现在线课程购买及支付等功能。

3.5教学资源库管理系统

以交通职业继续教育与培训的专业学习领域作为教学资源库的基本单位，整合各类继续教育与培训形成的教学资源，结合行业企业的标准、专业规范等，运用现代多媒体信息技术制作数字化的教学资源，建成一个资源丰富的、规范的、动态的数字化教学支撑平台，实现资源的共享。在各培训课程资源要素建设的基础上，结合继续教育与培训、远程学习、共享型教学等功能的实际需要，建立“基本型+特色型”的交通职业继续教育与培训资源中心。

3.6 建设平台后台管理系统

后台提供相关数据统计与分析系统。平台如实记录学员参加教育与培训情况和考核结果。系统具备完善的数据统计与分析功能。如：系统日、月总访问量、教学资源内容的点播量；相关的数据分析图：统计柱状或饼图、对所有统计内容提供一次和定期的生成报表、提供多样的报表形式，支持报表的定制，针对特定的信息制定特定的报表。

教育与培训系统采用开放接口技术，可以与其他相关的系统实现统一接口、数据共享。实现平台数据分析、数据挖掘。实现交通主管部门对各种承担培训任务的企业单位的网上申报、审核、组织专家评审、信息发布等功能。

4.结语

广东交通运输行业教育培训系统的建设，为广东省交通运输行业继续教育与培训工作开创新的局面，利用信息化手段实现了跨时间、跨空间的多元化学习与培训，依托本平台，广东省各级交通行业主管部门可以科学判断各地区继续教育的进展情况和专业水平状况，掌握区域内行业企业、从业人员对职业教育的参与度与满意度，统计出职业教育对区域经济发展的贡献度；科学计算机出不同地区继续教育人均投入成本，为制订职工继续教育投入预算和相关政策提供依据，广东交通运输行业教育培训系统的实施，规划了教育培训制度建设，提升了培训水平。

（1）促进了学习型的广东交通运输行业的构建。

（2）满足广东交通运输行业对人才和知识的需求。

（3）同步我省交通职业教育与培训的发展。

（4）规范我省交通行业教育与培训项目化管理。

依托本平台，上级主管部门、广东交通职业类院校和培训机构可以及时掌握人才培养的过程信息，通过不同专业学员对课程资源的需求，有效促进教育教学改革，达到提高人才培养质量的目的。

参考文献：

[1]胡昌送， 王立红，李明惠.广东交通运输行业教育培训的发展态势分析[J].广东交通职业技术学院学报，2016，：35-39.

[2]唐培培.交通运输行业发展对远程教育的需求分析[J].交通运输部管理干部学院学报，2013，：44-48.

[3]张美娜.交通运输行业继续教育培训平台搭建初探[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2013，49-51.

[4]丁岚峰，包玉清.高职高专“工学结合”制药技术及涉药类专业群（方向）建设的研究[J]；《卫生职业教育》，2013，5-7.

[5]文库：广东交通运输行业教育培训“十二五”发展http：//wenku.baidu.com/view/2546e4215901020207409c8c.html

作者简介：

陈宏聪（1980-），男，汉族，广东惠州人，硕士，实验师，广东交通职业技术学院，研究方向：计算机网络、计算机软件。