大专业平台范文

大专业平台范文（精选12篇）

大专业平台 第1篇

为切实提高双语教学水平，各高校纷纷展开了双语示范课程建设。经过多年建设，建成了包括国家级、省级和校级等各个级别的双语教学示范课，对各学科主要专业课的教学内容调整、教参选择、网络资源整理、题库建设、实践环节等做了大量的教研工作，使双语课更加完整和系统，显著提高了双语教学的质量。在这些课程的示范带动下，其它双语课的建设也陆续展开，使所有双语课的授课质量得到提高。

电子信息工程、通信工程和计算机各专业多年来持续展开双语课教学，并负责了多门校级双语示范课平台的建设。通过教学实施以及课后学生反馈，我们认为现在的双语教学改革面临着一些客观存在的困难，并指出解决现有双语教学中思路和措施。

首先，应当充分认识并切实重视的是，学生的专业英语应用能力绝不是仅仅通过几门双语课能够确保得到提高的。对本科教学而言，要对整个四年进行全面规划，从学生的角度出发，建立一个循序渐进的英语提高计划。其次，学生实际运用外语进行学习、交流的机会太少，缺乏学习语言的环境。因此，建立一个具有连贯性的英语学习和应用的环境是双语教学成功的“课外”基石。第三，学生水平外语能力的差异客观存在，一刀切式的双语教学对许多学生而言是弊大于利的。因此分类分级教学是帮助我们实现有教无类教育原则和个性话培养的必然方向。最后，要重视双语课的教材选择，对于选中的教材，也要根据情况进行适当的补充、删减和调整，以适应同学们的认知规律。

针对这些问题，从高校的实际出发，本文就信息类专业双语教学大平台建设进行探讨。

2 双语教学大平台建设的内容

本科教学培养计划是专业教学的指导性文件，为了确保英语能力培养的连贯性和前后环节的紧密衔接，必须从培养计划的修订入手。在英语学习方面，应从大学英语、专业英语逐步过度到双语教学。部分高校由于对专业外语和双语教学的区别认识不足，不设置专业外语，导致学生学习双语课时跨度太大。很多同学反映大量的专业词汇造成了他们阅读和理解上的困难，听课时更是反映不过来。

此外, 英语学习过程一定要连贯。很多同学在大二上考完四级后, 就放松了对英语的学习。等大三上双语课时, 已经完全不习惯了, 听说读写能力有明显退步。因此, 首先是要确保专业外语课程的开设, 这既能解决专业词汇的障碍, 又能填补英语学习的时间段空白;其次, 可以考虑开设英语演讲技巧等课程, 或者充分落实英语第二课堂, 使同学们有锻炼的机会;最后, 尊重学生英语能力的差异, 开设具有不同难度的专业外语和双语课程, 或者设置不同级别, 如基础班、提高班和高级班, 以同时保证最低要求和展开个性化教学。

在教学内容上, 非常重要的是教参的选取。要把握号知识量和难度, 同时注重讲授与参与之间的均衡。国外教材语法严谨, 表达地道, 但一般具有较强的发散性, 需要大量课外阅读和自学, 我们的学生可能不太适应。因此, 在使用原版英文教材时, 要注意补充相应的参考资料, 使其更加系统和完整。为了增加互动性, 还需要设计有效的互动环节, 营造共同学习的环境和气氛。比如对内容进行合理编排, 进行递进式的学习。 (1)

3 分类分级教学方式的分析

通过对多年来双语课教学的反馈调查，发现同学间英语水平差异很大。其中，大概有20%～30%的学生感觉非常轻松，不管是阅读、听讲还是交流，能够达到很顺利的程度。这部分同学往往反映英语利用率太低，甚至希望能够完全使用英语来授课。而有同样比例的同学则遇到很大的困难，即使是他们最擅长的阅读方面，也因为大量的专业词汇而导致效率低下，普遍存在畏难情绪，甚至出现逃课的现象。而大概一半左右的同学，能够接受讲授的大部分知识，阅读和听讲上存在一定的困难，参与程度则比较低，感觉有些困难。

显然，如果学生大学英语基础不好，则学习后面的就会很吃力。此时，不应硬性地要求他们跟上其他同学前进的步伐，而是要正视他们的困难。因此，最好能够根据其水平进行分类和分级教学。

分类教学是指，对专业英语的学习是基础，要求所有同学必须学习和掌握。在此基础上，允许一部分展开双语教学，另一部分则可以展开类似于高级专业英语的、注重阅读和写作的课程，降低其对应用外语进行交流、思考的功能的要求。

分级别教学则是，根据水平的高低，对同一门课开设不同级别的班级。基础级的可以采用英文教材、中文授课；提高级的可以采取混合双语授课；高级的则可以采用纯外语授课。这样，既能保证每一类同学都有进步，又能发挥部分同学的特长，进行个性化培养。

当然，这就需要充足的教学资源作为依托，需要合理地进行决策。同时，还需要完成对同学英语水平的测定，设立选修的门槛。

4 英语学习应用环境的建设

授课这种教学形式比较单一，学生的参与总是有限的，否则是无法完成规定的授课内容的。 (2) 因此，需要从课外想办法，创建较好的英语环境。首先，尽可能在培养计划中进行明确规定。比如，要求必须展开英语第二课堂，且修足够的学分才能毕业。其次，要加强与学生的沟通，强调英语学习的重要性，询问英语学习中存在的实际困难，进行指导；最后，鼓励英语学习社团的建设和活动，通过观影、阅读、表演、唱歌等形式，提高学习兴趣。这些虽然与专业课程不直接相关，但却正是双语教学大平台建设的更大舞台，值得投入经历去进行建设。

5 结语

随着各个高校双语教学示范平台建设的逐渐成熟，各单科教学上已不存在太大困难。但是为了切实提高双语教学的成果，必须认识到双语课的力量还比较孤立，不够全面。因此，必须从培养计划入手，为大学四年建立起双语学习的大平台，并切合实际地实现分类分级的灵活教学模式，建立英语学习的良好环境，才能切实达到双语教学的效果，并实现个性化的教育目标。

注释

1 地方高校信息技术类双语课教学内容编排与教学方式设计探讨[J].中国科教创新导刊, 2012 (9) :172-172.

大专业平台 第2篇

得分：1分

A.点计算

B.线计算

C.云计算

D.面计算

2.梅特卡尔夫定律主要是描述信息网络，指出网络的价值在于网络的互联，联网的接点数与其价值呈现（）的方式，联网越多，系统的价值越大。（单选题1分）A.指数

B.正比

C.反比

D.对数

3.13.关于大数据在社会综合治理中的作用，以下理解不正确的是（单选题1分）得分：1分

A.大数据的运用能够加强交通管理

B.大数据的运用有利于走群众路线 C.大数据的运用能够杜绝抗生素的滥用

D.大数据的运用能够维护社会治安

14.郭永田副主任指出，1982以来，CPU的性能提高了（）。（单选题1分）A.3500倍

B.35000倍

C.350倍

D.35倍

15.《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见》提出，2015年要新增（）行政村通宽带，着力缩小“数字鸿沟”。（单选题1分）

得分：1分

得分：1分

A.1.4万个

B.1.6万个

C.1.7万个

D.1.5万个

16.根据涂子沛先生所讲，普适计算是由以下哪位提出的？（单选题1分）A.摩尔

B.乔布斯

C.比尔·盖茨

D.马克•维瑟

17.在十二届全国人大三次会议上，（）首次提出来要制订“互联网+”行动计划。（单选题1分）分：1分

A.张高丽

B.习近平

C.李克强

D.王岐山

18.活字印刷术是由（）发明的。（单选题1分）

得分：1分

得

得分：1分

A.商鞅

B.鲁班

C.蔡伦

D.毕昇

19.淘宝网正式进入台湾市场是在哪一年？（单选题1分）

得分：1分

A.2010年

B.2011年

C.2009年

D.2012年

20.国务院在哪一年印发了《促进大数据发展行动纲要》？（单选题1分）A.2016年

B.2015年

C.2014年

D.2013年

21.根据周琦老师所讲，大数据在交通方面可以有哪些应用？（多选题3分）

得分：3分 得分：1分

A.多样化展现

B.数据挖掘

C.旅行时间计算

D.出行轨迹选择

22.贵州发展大数据带动的衍生业态包括（）。（多选题3分）

得分：3分

A.智慧健康

B.智慧教育

C.智慧旅游

D.创客小镇

23.人类历史上的五次媒介革命具体指的是语言出现、（）。（多选题3分）

得分：3分

A.文字出现

B.印刷术

C.计算机、互联网、数字化

D.电话、广播、电视

24.信息时代的三大定律指的是（）。（多选题3分）

得分：3分

A.麦特卡尔夫定律

B.摩尔定律

C.牛顿定律

D.吉尔德定律

25.物联网是把物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化（）和管理的一种网络。（多选题3分）得分：3分

A.识别

B.监控

C.跟踪

D.定位

26.根据周琦老师所讲，以下哪些属于数据挖掘的内容？（多选题3分）

得分：3分

A.多维分析统计用户出行规律

B.高德地图导航有躲避拥堵功能

C.补充与完善路网属性

D.建立道路拥堵概率与拥堵趋势变化模型

27.大数据促进人力资源就业工作主要体现在（多选题3分）A.实时数据促进就业

B.人才交流促进就业 C.信息公开促进就业

D.个性服务促进就业

28.20世纪中后期至今的媒介革命，以（）的出现为标志。（多选题3分）A.数字化

B.互联网

C.自动化

D.计算机

29.大数据作为一种数据集合，它的含义包括（多选题3分）

得分：3分

得分：3分

得分：3分

A.构成复杂

B.变化很快

C.数据很大

D.很有价值

30.农业农村信息化业务应用深入发展，其业务应用主要表现在哪几个方面？（多选题3分）分

A.农村电子政务已经基本普及

B.农村综合信息服务平台发展迅速 C.农业信息资源开发利用水平提高

D.农村电子商务蓬勃兴起

31.我国农业物联网取得了比较快的发展，在农产品流通、（）中间应用比较广泛。（多选题3分）分：3分

A.渔业生产

B.畜牧业养殖

C.园艺设施

D.田作物生产

32.下列哪些国家已经将大数据上升为国家战略？（多选题3分）A.中国

B.美国

C.日本

D.法国

33.大数据在今天这个时间点上爆发的原因有哪些？（多选题3分）A.各种监控设备无时无刻不在为我们提供大量的数据 B.各种传感器无时无刻不在为我们提供大量的数据 C.各种智能设备无时无刻不在为我们提供大量的数据 D.互联网的收集和积累

34.根据周琦老师所讲，对大数据的管理和使用包括哪些方面？（多选题3分）

得分：3分

得分：3分 得分：3分

得得分：3A.大数据的挖掘

B.大数据的应用

C.大数据的存储

D.大数据的运营

35.大数据的应用能够实现一场新的革命，提高综合管理水平的原因是（多选题3分）A.从粗放化管理走向精细化管理

B.从柜台式管理走向全天候管理 C.从被动反应走向主动预见型管理

D.从单兵作战走向联合共享型管理

36.使用摩尔定律估算2033年的计算机有何种性能？（多选题3分）A.0.25Tbps

B.0.5Ebyte

C.1Pbyte

D.3PHzCPU 37.《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》提出，要利用互联网提升农业生产、经营、管理和服务水平，培育一批（）的现代“种养加”生态农业新模式。（多选题3分）A.精细化

B.高效化

C.网络化

D.智能化

得分：3分 得分：3分

得分：3分

38.根据涂子沛先生所讲，以下说法正确的有哪些？（多选题3分）得分：3分

A.中国社会迟早要面临数据遗产问题

B.数据垃圾对商业公司是一个挑战

C.个人要把数据当做自己的遗产

D.国家要制定合适的法律来规范数据遗产继承的问题

39.发展现代农业，要发展高产、优质、高效、生态安全农业，可以利用信息技术进行精准控制，实现农业的（）和规模化运行。（多选题3分）

得分：3分

A.集约化经营

B.智能化管理

C.自动化控制

D.标准化生产

40.下列各项表述中正确的有哪些？（多选题3分）

得分：3分

A.中央网络安全和信息化领导小组组长是习近平。B.中央网络安全和信息化领导小组组长是李克强。

C.我国中央网络安全和信息化领导小组宣告成立是在2014年。D.我国中央网络安全和信息化领导小组宣告成立是在2013年。

41.宁家骏委员指出，医疗大数据潜在价值非常大，包括对临床的应用、临床的决策支持等。（判断题1分）o 得分：1分

正确

错误

得分：1分 42.大数据的价值重在挖掘，而挖掘就是分析。（判断题1分）o 正确

错误

得分：1分 43.2000年，全国涉农网站超过6000家。（判断题1分）o 正确

错误

得44.医疗健康服务业、健康中国已经写进今年国务院正式通过的“十三五”规划里。（判断题1分）分：1分

o 正确

错误

45.2015年，国务院办公厅在《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见》中指出：到2017年底，90%以上的行政村将实现光纤到村。（判断题1分）o

得分：1分

正确

错误

得分：1分 46.宁家骏委员指出，到2020年，整个世界的数据量将达到35.2ZB。（判断题1分）o 正确

错误

得47.总书记指出，没有网络安全就没有国家安全，没有信息化就没有现代化。（判断题1分）分：1分

o 正确

错误

48.大数据可以促进经济发展、催生新兴业态，对辅助商业决策、降低运营成本、精准市场营销都有重要作用，进一步提升了企业竞争力。（判断题1分）o

得分：1分

正确

错误

49.总书记指出，要不断推动我国网信事业发展，让互联网更好造福人民。（判断题1分）1分

o

得分：正确

错误

50.当今时代，信息技术进一步推动了经济的增长和社会的发展，推动了知识传播应用进程的变化。（判断题1分）o 得分：1分 正确

错误

51.在没有大数据的条件下，人才的发现与选拔都很难做到“全信息”，大数据能够帮助人们解决这个问题。（判断题1分）o 得分：1分

正确

错误

得分：1分 52.根据涂子沛先生所讲，社会计算的兴起，将改变社会治理的模式。（判断题1分）o 正确

错误

53.物联网的处理技术应用于农业上，可以对动物疾病、植物病虫害，通过传感器进行远程诊断。（判断题1分）o 得分：1分

正确

错误

54.2013年8月，国务院发布《国务院关于印发“宽带中国”战略及实施方案的通知》提出：到2020年，城市和农村家庭宽带接入能力分别达到50Mbps和12Mbps。（判断题1分）o

得分：1分

正确

错误

得分：55.全国 o 正确

大专业平台 第3篇

关键词：大学科平台；新专业；师资队伍

车辆工程专业是我校2003年设立的新专业，是机械工程一级学科下的二级学科。我校机械设计制造及其自动化专业则具有较长的历史，拥有丰富的师资教学资源，是浙江省重点专业。如何充分利用相关专业优势，根据新专业师资情况的特点，协调解决大学科建设与新专业建设同步发展之间存在的师资队伍及资源矛盾问题，促进大学科平台下各相关专业均衡发展，从而实现“合格教师——成熟教师——研究教师”的教师发展目标，是新专业建设工作中普遍面临的问题。本文以我校车辆工程专业为例，结合我校学科大平台建设中新老专业协同发展的实践，对新专业师资队伍建设措施与途径进行了研究。

一、专业师资发展历史与问题

新专业设立之初，车辆工程专业少量师资力量来自于机械设计制造及其自动化等相关专业的已有师资。为加强新专业的建设工作，后期在内部培养的基础上，主要以外部引进为主。经过7年的建设和发展，目前车辆工程专业专有教师15人，以青年教师为主。其中博士学位14人，占93.3%；高级职称9人，占60%，45岁以下8人，有入选“浙江省高校中青年学科带头人”、浙江省151人才计划第二、三层次的优秀中青年学术骨干。可见，现有车辆工程专业师资队伍具有较好的职称学历和年龄结构，队伍中有一批年轻的学术骨干，为车辆工程专业的良性发展奠定了基础。尽管如此，现有师资队伍仍存在很多问题，主要表现在：现有师资以中青年教师为主，缺少中青年教授作为学科带头人；专业的几个不同研究方向的特色不明显，学科队伍不均衡等。如何进一步加强中青年教师的培养，促进师资队伍建设，仍是一个长期工作。

二、加强师资队伍建设与发展的途径

1.完善和强化中青年教师培训是实现合格教师目标的重要保证。①加强新进教师岗前培训。车辆工程专业近年师资引进中，以青年教师为主。对新引进教师尤其是新接收的毕业生，应结合其专业特点和自身实际情况实施个性化岗前培训。在这方面，根据以往新教师培训经验，机械工程学院在全校性教师岗位培训基础上，进一步建立和加强新进教师的“导师制”方法，在大学科范围内，对新进青年教师指派具有丰富经验的老教师作为导师，以较快的速度提高青年教师教学和科研能力，发挥其自身特长，使其在短时间内迅速提高师德修养与业务能力等综合素质，树立其爱岗敬业精神，掌握教学的基本业务知识。②强化内部交流和模范示范效应。青年教师在独立进行教学科研工作中，需要不断地学习来提高其业务水平，尤其是在本学科内部的横向交流和学习，更能有效的促进青年教师教学科研能力的提升。对此，机械工程学院充分发挥机械大学科内老专业的教学资源，利用学科内优秀教师和优秀课程的传带作用，进行了一系列公开课交流学习活动，进行精品课程群内和教学效果好的示范课交流活动，以促进青年教师成长，提高学院教学质量。③积极开展在职进修和培训。学院鼓励教師提高学历、进修访学。积极为青年教师创造进修和交流的机会，尽可能为科研和教学骨干提供国外深造和参加国际重要学术交流的机会。具体包括学历学位进修、课程进修、访学、对外交流培训等，实施期限上分为短期、中期、长期。积极鼓励中青年教师利用国家、省及学校计划进行出国进修访问，与机械工程学科平台课程群建设和精品课程相结合，进行以课程为核心的课程进修和培训。

2.强化要求教学质量，整合优化学科师资力量，是实现成熟型教师目标的重要手段.①加强教学质量，推进精品课程、双语课程建设。机械工程学院加强常规教学管理、规范教师教学工作以提高教学质量和教师素质，并按照学院制度进行检查，将结果作为教师考评的依据之一。此外，学院还大力结合机械工程学科平台课程群建设工作，将车辆工程专业教师统一纳入大平台建设，以核心课程为单位建立完善课程负责人和主讲教师制度，由课程负责人对课程教学重点、难点、教材处理等进行落实。在学科平台课程群建设基础上，学院大力推进各级精品课程和双语课程的建设工作，从而有效促进教师教学水平的提升，并鼓励教师采用原版教材实行双语教学，提高教师跟踪国际前沿教学的能力。目前，车辆工程专业专任教师队伍中，一门课程已列为校级和省级精品课程，并出版了十一五国家规划教材《测试技术基础》。车辆工程专业课程的双语教学也在不断加强，“热工基础”等课程作为双语课程的培育重点，并与国外大学相关课程进行了深入交流，将其优秀课件和教材部分引入我校课程实际教学。②有效整合大学科师资力量，进行资源优化配置。我校机械设计制造及其自动化专业具有较长的历史和较高的专业水平，其中部分教师也长期从事与车辆工程相关的研究工作。因此，在车辆工程专业建立初始，对原有师资进行调整和重组，首先将这部分教师作为新专业专任师资队伍的基础，并结合后期引进推动师资队伍的建设和发展。此后，还成立了机械设计与车辆工程研究所和车辆工程教研室，对车辆工程专业专任教师队伍进行规范管理。在人员重整和优化的基础上，同时对相关教学科研和实验资源、实验师资进行了调整和充实。车辆工程专业建设中成立了“车辆构造实验室”、“汽车发动机实验室”等专业实验室，用于该专业的教学实验工作。在学科大平台建设中，学院对原有的机械工程实验中心进行了优化整合，将“车辆构造实验室”、“汽车发动机实验室”纳入实验中心统一管理和使用，并作为浙江省教学示范中心“机电工程综合实验中心”的组成部分，最大化的实现资源利用和优化配置。此外，还实行了理论教学教师参加实验教学的工作制度，使理论教学和实验教学联系更加紧密，提高了师资队伍的综合能力和水平。

3.探索科研创新工作机制，以卓越工程师计划为契机，促进产学研一体化，是实现教师队伍研究型目标的重要措施。①鼓励科研创新，提高师资科研水平。围绕提高教育教学质量这个中心，对开展教学与科研工作实现教科研一体提出了更高要求，不断更新教学内容，将学科前沿引入教学，使二者实现良性互动、协调发展、融合提高。在教师科研方面，主要按照研究方向将教师自然形成不同的学术团队，并形成良好的工作机制，切实发挥团队学术，高级职称教师在梯队建设中对青年教师传帮带的作用非常显著。车辆工程专业作为特色明显的机械大学科下的一个专业，在多种学科和技术领域都起到重要作用。如机械工程学院目前承担建设的“海洋机电装备技术”省重中之重学科和浙江省船港机械装备技术研究重点实验室等重大项目，都是机械工程大学科下各专业协同合作的典范。在这些项目的建设工作中，多名车辆工程专任教师作为骨干人员参与了项目，实现了大学科平台上的人员交叉整合，有效的提高了工作效率，并对师资水平的提高有明显效果。目前，专任教师队伍具有较强的科研工作能力，近年来承担了多项国家自然科学基金、科技部十一五科技计划项目、省部级重大重点项目等重要的科研项目。根据车辆工程专业教师的研究方向，目前在船舶发动机、汽车检测技术、汽车电子技术等领域设立研究方向。在中青年教师中培养出优秀的中青年学术骨干，为专业和学科的发展奠定了坚实的基础。②加强学科带头人、学术带头人的培养与引进。学术带头人、学科带头人的选拔、培养和引进，普遍在新建专业中还处于薄弱环节。目前车辆工程专业现有师资仍以中青年为主，其中40岁以下的青年教师较多，缺少中青年教授作为学科带头人，内部培养作为最有生命力的培养模式仍需进一步加强。在此基础上，需要全方位多层次开展人才引进与智力引进工作。领军人才和创新团队的建立成为关键的人才会聚机制。领军人才的会聚效应和良好的人才引进、成长机制，可以吸引大批具有相同学科背景与爱好的高层次人才，从而以最快的速度培育高水平学术团队。③积极开展校企合作，建设专兼职相结合的教师队伍。在教师科研工作中，与我省及国内多家相关企业建立了良好的合作关系，这进一步促进了校企合作对教学的提高和加强。目前，已建立了十余个实习基地和合作单位，并积极利用浙江省在汽车及零配件制造领域的优势，进一步开展校企合作，聘请企业专家担任兼职教师的工作。企业技术人员兼职教师的参与，将极大地改进师资队伍结构，提高工程教育质量。④产学研有机结合，推行工程教育模式，促进卓越工程师计划实施。教育部“卓越工程师教育培养计划”旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。作为代表性的工程类学科，机械工程学院将推行工程教育模式，促进卓越工程师计划的实施作为十二五规划工作的重点之一。车辆工程专业师资队伍也具有一定的工程工作背景，目前的师资中，20%以上教师具有汽车行业的企业工作背景和经验，为推进工程教育提供了良好的条件。这种产学研有机结合的国内、国际教学和科研平台及人员配置，成为推行工程教育，实现卓越工程师计划的重要基础。

综上所述，在车辆工程新专业的建设工作中，机械工程大学科的发展对车辆工程专业的建设起到了良好的促进和扶持作用。专业建设初期，由于师资队伍过于年轻化、缺乏教学经验等问题，一定程度上影响了新专业的发展速度，从而又抑制了师资水平的提高。在度过以教学工作为主、以青年教师为主体的师资队伍达到合格教师化的第一发展阶段后，通过大学科平台内师资整合和资源优化配置，车辆工程专业现有师资队伍已向成熟型教师阶段转变，并取得一定成果，这直接表现在目前车辆工程专业条件和师资队伍水平的发展对机械工程学科发展的支撑和研究领域的有力补充上，在省重中之重学科、省重点实验室建设等重要工作中，都起了不可或缺的作用。这一进步也直接促进了车辆工程专业师资队伍的迅速壮大和人员的快速成长。然而，在由成熟型教师向研究型教师的转变发展阶段中，仍需要强有力的中青年教授、学术带头人、学科带头人的汇聚作用和拉动作用，并将作为在机械大平台建设进程中，车辆工程专业师资队伍建设和发展的重要工作，从而实现机械工程学科的进一步发展。

参考文献：

[1]李雪松.加强高等学校新办专业师资队伍建设的几点思考[J].黑龙江教育，2009，（7-8）：119-121.

[2]秦宗会，胡武洪.高校精品课程建设之一——师资队伍[J].中国西部科技，2008，（7）：64-66.

大专业平台 第4篇

一、当前人才供需矛盾突出

1.成都市区域经济的特点和人才需求

成都市是四川省的省会, 是我国西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心、教育中心和交通通信枢纽, 是亚洲首个“世界优秀旅游目的地城市”和世界“美食之都”, 经济总量在西部12个省会城市中排名第一。截至2009年底, 成都共有各类人才229.47万人。电子信息、机械 (含汽车、航空航天) 、食品 (含烟草) 、生物医药、冶金建材、石油化工等是成都市的重点产业, 新能源、新材料、软件 (含服务外包) 、电子商务等是成都市的新兴产业, 需求人数最多。[1]

2.当前人才供需矛盾突出

成都市人才市场前5大热门人才依次为技工、市场营销/公关/中介、旅游酒店/服务/后勤、动力电气/水利电力、建筑/装饰/房产, 求人倍率超过1, 人才供不应求。[2]另一方面, 中国就业基本格局供大于求的状态愈演愈烈, 高校毕业生离校时的就业率在70%至75%之间, 2011年高校毕业生有660万人, 总量的压力巨大。[3]温家宝总理在政府工作报告中谈到改善民生的部分时强调, “千方百计扩大就业”, 承诺中央财政今年将投入423亿元用于促进就业, 并把高校毕业生就业问题放在首位。这就出现了一个很奇怪的矛盾:一边, 是部分行业人才供不应求, 另一边, 是高校毕业生就业问题突出。作为实施人才培养的高等学校, 重视这一矛盾并探究其原因是解决人才供需矛盾突出问题的切入点。

3.供需矛盾突出的原因

首先, 专业设置不能适应产业的快速发展。当今世界正处在大发展、大变革、大调整时期, 世界多极化、经济全球化的深入发展, 带动了科技进步的日新月异, 纵观成都市的重点产业和新兴产业, 能与目前的本科专业一一对应的实在是极少数。也就是说, 目前高等学校所培养的某个专业的毕业生, 很难应对某一产业的发展需求。如电子信息产业除了需要电子信息工程专业、自动化专业的背景知识外, 还需要具备计算机类专业、机械类专业和控制类专业的知识。

其次, 目前人才培养模式单一和固化。高等教育在人才的知识与技能培养上, 明显地表现出偏重理论培养的特点, 即便是近几年发展起来的高等职业教育, 在学生实践能力的培养上仍显不够。目前, 许多高校的校企合作一是通过共建实验室来实现, 是静止的合作;二是通过学生最后几个月的实习来实现, 是末梢的合作。大多数实践环节并不能使学生真正参与到企业的项目运作中去。

第三, 教学内容与产业脱节。目前, 我国高校相同专业的教学目标、人才培养方案、课程设置等方面基本相同。传统的学历教育的严肃性导致了课程更新周期长, 教材更新慢, 难以反映产业的发展现状和发展趋势, 导致学生在学校所学知识体系不能完全满足社会和产业发展的需要。

第四, 师资队伍缺乏实战经验, 实习实训条件不足。师资队伍具备实战经验, 了解并适应产业的发展需求和实习实训条件的实战化、专业化、产业化是培养能够满足产业需要的学生的重要条件。但目前, 高等学校校内的教师多囿于日常的教学和科研工作, 与产业关系密切的寥寥无几, 更谈不上了解产业的需求和发展。另一方面, 目前高等学校招聘和引进教师时主要还是以学历和教学科研经验为主要考量, 还要考虑年龄和其他人事政策, 所以, 基本还是以博士或教授为主, 项目实战经验依然缺乏。

二、解决人才供需矛盾的关键是创新人才培养模式

要解决当前人才供需矛盾突出的问题, 就要根据人才供需矛盾突出的原因对症下药。但目前我国本科专业设置还是严格按照学校申报、国家教育行政管理部门审批的程序进行, 而申报和审批的专业也主要集中在《普通高等学校本科专业目录 (1998年颁布) 》内, 所以, 高校要做到专业设置适应产业的快速发展是基本不可能实现的, 解决当前人才供需矛盾的关键是创新人才培养模式。考虑高校主要服务面向的区域经济特点, 调研支柱产业发展和人才需求现状, 针对当前人才培养中的弊端, 不断更新教育理念, 打造大专业平台人才培养模式, 将专业结构设计提前, 将教学内容设计提前, 重构人才培养方案, 改革课程教材体系, 优化师资队伍建设, 加强实验实训条件, 可以解决目前校企合作静止的、末梢的特点, 探索出一条适应产业人才需求、对其他高校有一定借鉴意义的人才培养模式改革之路。

三、大专业平台人才培养模式的内涵和“政产学研”特色

1.大专业平台人才培养模式的内涵

“大专业平台”人才培养模式, 就是在人才培养的过程中, 以产业调整和发展为依据, 打破学校内学院、学科、专业的限制, 组建跨学院、跨学科、跨专业的人才培养平台。学生在不改变招生类别和就读专业的前提下, 可以根据自身兴趣、特点和职业生涯规划, 自主选择在平台上进行学科类课程、专业类课程、实践类课程和产业类课程的学习。

2.大专业平台人才培养模式是应对人才供需矛盾的有效途径

“大专业平台”人才培养模式, 是在不更改现有专业和学科格局的基础上, 根据区域经济的发展情况, 结合高校现有的优势学科专业, 以区域支柱产业和重点产业为标准搭建平台。在大专业平台上, 可以根据产业要求和发展需要重构人才培养方案, 及时调整和更新改革课程教材体系, 聘请行政事业单位专家和企业优秀技术人才优化师资队伍建设, 吸引政府政策倾斜和企业技术资金加强实验实训条件。

3.“政产学研”是大专业平台人才培养模式的显著特色

随着社会经济的飞速发展, 传统的“点对点”产学研模式逐渐显现出了弱点。传统“点对点”的产学研模式, 通常是高校教师凭借自身专业特长和人脉资源, 以单个项目的方式与企业合作, 一个项目做完就再找下一个项目。但目前产业的飞速发展造成了一个产业不可能只和一个专业对应, 比如汽车产业, 从市场调研、产品设计、生产再到销售, 牵涉到管理、车辆工程、工业设计等多个专业, 一个学科、一个专业、一名教师不可能完成这样的任务。

大专业平台可以有效解决这一问题。一方面, 大专业平台是以区域支柱产业和重点产业为标准搭建的跨学院、跨学科、跨专业平台, 在与企业进行项目合作时可以承担某一产业的项目群的研究和创新。其次, 在大专业平台上, 教师既是平台的专业教师, 也是平台上创业园区和科研园区的骨干;行政事业单位领导或者专家既是“官”, 也是平台的教师;企业领导或优秀技术人才既是产业的行家, 也是平台的教师 (或投资者、合作者) ;学生既是大专业平台上的学习者, 也是平台产业参与者 (或技术员) 。这使得学生在平台上的教学可以紧扣产业发展趋势, 而当平台承接项目研究时, 研究人员的力量相较传统“点对点”的产学研模式大大提高。第三, 在传统“点对点”的产学研模式中, 企业和高校、科研机构往往存在“两张皮”现象。而在“政产学研”模式中, 政府就可以发挥重要作用, 在把握政策导向、给予政策倾斜等方面, 扮演不可替代的作用。

四、彰显“政产学研”特色, 打造“四位一体”有机链条

1.通过“三个整合”, 构建有机链条

大专业平台人才彰显“政产学研”特色, 首先需要做到“三个整合”, 即:整合校内资源、整合社会资源、整合政府资源, 构建高校与社会、政府、企业“四位一体”有机链条。

充分重视政府因素, 仔细研究所在城市的经济社会发展特点, 并准确把握政府关于社会经济、文化、产业的发展规划, 组建以政府相关职能部门、相关产业重点企业和学校三方面相结合的平台建设理事会。

主动贴近、主动融入、主动服务地方经济社会发展。针对部分学科、专业设置脱离产业需求和课程体系内容陈旧的问题, 吸引产业高级管理和技术人才参与平台学科、专业设置与调整, 构建与产业发展相适应的课程体系;针对部分毕业生实践动手能力差、上手慢的问题, 吸引更多的产业优秀人才进入平台担任“双师型”教师;吸引更多的产业资金进入学校共建实验、实训场地和学生就业基地。

整合相关专业共同具有的产业类课程, 课程集中在平台上实施教学;整合相关专业的教学资源特别是实验室条件, 并不断推进平台建设所需的教学资源建设;整合相关专业的师资力量, 实现教师资源优化配置, 建立人才培训和交流平台。

2.积极寻求地方政府支持, 黏合有机链条

高校与社会、政府、企业“四位一体”有机链条的粘合剂是要积极寻求地方政府支持。

在传统“点对点”的产学研模式中, 由于没有政府的参与, 有三个问题很突出。一是长期合作的战略联盟不易形成;二是双方互信不易达到;三是没有利益保障机制, 合作后双方的利益不易得到保障。比如在传统的产学研模式中, 如果将学生的课程学习或实习实训完全放在企业进行, 而学生的学费又无法划拨到企业, 企业也得不到任何实质的资助, 这种合作就不可能长久。在“大专业平台”人才培养模式中, 政府在政产学研合作的初期可以成为多方信誉的担保者, 在合作之中可以担任多方工作的监督者, 在合作告一段落之后还可以成为多方利益的保障者。另外, 政府还可以为大专业平台带来政策、物资、奖励等多方面的倾斜措施。所以, 在“大专业平台”人才培养模式中, 积极寻求地方政府支持, 是黏合高校与社会、政府、企业“四位一体”有机链条的关键。

3.调动企业积极性, 强化有机链条

在高校与社会、政府、企业“四位一体”有机链条中, 要充分调动企业积极性, 强化有机链条。具体来说, 就是:在学生入学时, 由学校负责学生的入学专业教育, 再到企业进行入学产业教育, 让学生对本专业的要求和毕业后的工作要求有初步的了解。一年级主要的理论课程和素质课程在学校里完成, 但将社会实践和相关调研活动放在企业, 让学生对企业的生产、经营、科研有较为具体的了解。二年级由于主要是专业基础课程, 这类课程的理论教学和实验教学均在学校里进行, 但一些课程的课程设计由企业提供与实际生产有关的选题, 使学生将理论知识联系到实际生产中。三年级为专业课程学习, 部分专业课程由企业的管理人员和专业技术人才直接参与, 并让学生在企业进行生产实习和专业实习。四年级学生根据自己的就业情况, 在企业进行毕业实习和毕业设计, 由企业提供毕业设计选题, 企业专家和学校老师共同指导。

另外, 在大专业平台上, 高校还可以加强与企业的交流合作, 将企业引进学校, 把教育办进企业。高校与企业共建实验、实训场地和学生就业基地, 可以扩大教育资金的来源渠道, 还可以彰显“政产学研”特色, 强化高校与社会、政府、企业“四位一体”有机链条。由于整合了校内资源, 实现了教师资源优化配置, 建立了人才培训和交流平台, 科学研究能力得以大大提升, 所以在与企业进行项目合作时能够承担多学科、多专业和更加复杂的项目。在大专业平台人才培养模式中, 高校、社会、政府、企业可以在课程设置、具体教学、教材选定、实习实训、科研项目的多方面有效互动, 这使得高校的社会服务更具有主动性、创造性, 积极改造社会的发展, 使社会变得更合理和和谐。

摘要：人才培养工作是高校的主要职责, 而主动适应经济社会对人才的需求, 培养“厚基础、宽口径, 满足市场经济发展需要”的人才已经成为高校的共识。近年来, 我校对人才培养模式进行了大量的实践探索, 积累了一定的经验, 但仍存在许多问题。“大专业平台”是以“三个整合”为核心, 提高人才培养质量的一种新型的人才培养模式。它彰显“政产学研”特色, 打造“四位一体”有机链条, 有利于解决现存高校人才培养的一些问题, 是一种值得探索的人才培养模式。

关键词：大专业平台,人才培养模式,政产学研

参考文献

[1]2010年成都市重点产业和新兴产业人才开发目录.成都市人事局, 2010-04.

集聚区,大平台建设全面发力 第5篇

2011年是台州湾循环经济产业集聚区建设全面启动之年。

自去年6月28日正式挂牌成立以来，集聚区建设按照市委、市政府“三年打基础，五年出形象”的总要求，已迈出了实质性的步伐——台州循环经济发展有限公司正式组建，金融支持台州湾循环经济发展战略合作协议签订，一批基础设施建设项目快马加鞭，机构筹建、规划编制、项目推进、建设用海和用地报批等方面都取得了阶段性成果。

“台州发展海洋经济的主平台在沿海产业带，核心区块是台州湾循环经济产业集聚区。”这是市委市政府和全市人民赋予集聚区的殷切期望。目前，这块肩负重任的热土正进入全面发力、加快发展的新阶段。

规划先行

明晰发展方向

2011年9月，市政府正式批准实施《台州湾循环经济产业集聚区总体规划》，为众人描绘了一幅波澜壮阔的海洋经济蓝图。

根据《总体规划》的战略定位，集聚区将努力打造中国循环经济发展示范区、长三角民营经济创新示范区、浙江海洋经济发展重点区和台州转型发展核心引领区。

规划是发展的前提。集聚区从统筹推进沿海开发和海洋经济发展的战略层面出发，研究建立集聚区规划体系，明确集聚区的功能定位、主导行业和发展方向。

一系列专项规划和控制性详规相继出炉：台州港临海港区头门作业区总体规划2011年6月份通过了省政府组织的专家评审；集聚区台州市区东部组团道路、供水、电力等10个专项规划通过专家评审；东部新区核心区块城市概念设计已组织评审，正在深化方案„„

椒江、路桥、开发区等各分区和温岭东部组团也都结合区块优势和产业特色做好与集聚区总体规划衔接，并开展分区专项规划的修编工作。

集聚区产业功能分区规划，包括大石化、大静脉、大医化、大装备、港口物流、增值加工、现代农业观光等七大功能，分区产业发展规划也通过了专家组评审。

发展目标已经明确，发展方向更加清晰，台州湾循环经济产业集聚区的建设将步入快车道。

夯实基础 加快平台建设

去年国庆前夕，台州湾循环经济产业集聚区一期填筑工程、规划展示馆和行政服务中心举行开工仪式，标志着集聚区新区建设全面启动。

集聚区以路网、水网、电网、通讯网等基础设施建设为重点，加快推进重点区块和重大项目，头门港区、沿海高速、新机场、74省道、75省道等项目建设和前期工作进展顺利，大平台建设加快推进。

随着三大工程的开工，集聚区市区东部组团基础设施建设进入实质性启动阶段，“三纵三横”路基及区块填筑工程已开始基础填筑，各基础设施项目正在有序推进，启动区块的大框架迅速拉开。

在第一批省产业集聚示范区区域国际品牌试点名单中，我市“台州金属再生”榜上有名。金属再生产业基地抓住发展循环经济的契机，全年累计完成基础设施投入3亿多元，一期路网基本完成，路桥污水处理工程、垃圾焚烧发电工程即将建成。

“打造浙江新能源应用示范基地、泵与电机生产基地、汽摩配生产基地，大力发展临港型产业”，是温岭东部产业集聚区的发展定位。温岭东部组团中小企业孵化园一期10万平方米厂房已完工，北片“三纵八横”和南片“四纵六横”共38公里长的道路骨架加快建设。

去年以来，集聚区共投入25.15亿元资金用于基础设施建设，道路工程、污水处理厂、变电所等基础设施的相继完善，有效保障了集聚区的生产生活配套需求。

精选产业 形成集聚发展

“现在是谁投产早，谁就得益早。”走在椒江滨海工业区块，随处可以看到企业厂房正拔地而起，工人进进出出，建设如火如荼。区块管委会常务副主任陈佳明介绍，去年以来，园区内新投产企业近10家，引进了利源重工等20家企业入园建设，完成了义乌商会回归创业园第一批650余亩企业用地的招拍挂。

百达电器公司副总经理施小友说，集聚区在园区基础设施、交通建设上非常超前，这给企业加快建设，早日投产注入了信心。

集聚区继续加大招商引资力度，去年来，达成招商引资项目（含签约意向）35.15亿元，新入园企业154家，新投产企业44家，在建企业132家，完成投资额37.23亿元。

围绕循环经济这一核心理念，集聚区在加大招商引资力度的同时，也牢牢把握企业入园门槛，全力打造一个企业“内部循环”、区域“产业循环”和社会“资源循环”的循环经济产业集聚区。为此，集聚区专门设定产业准入标准，建立了招商引资项目专家评审制度，对意向入园企业和拟引进的项目，按项目准入、用地规模、落地项目评估考核等指标进行一整套科学的审查评估。

打造中部大平台 第6篇

一直以来，汽车展览会以其带来更多的概念车型、豪华型、汽车展会风格和文化氛围，让人们感受到汽车工业跳动的脉搏。与此同时，汽车展览还是汽车制造商们展示新产品的舞台，在流光溢彩的样车背后，不仅是汽车制造商们为在汽车市场上争夺市场份额而进行的一场殊死较量，更是体现一个城市汽车业发展面貌的缩影。南京作为中国的中部，地处长三角，在全国经济活动中的地位越来越令人瞩目，依托优势的地理位置，它的汽车业也正以自己的速度向前冲刺。

刚刚过去的2015（第十四届）南京国际车展和往年相比，规模和档次呈现递增态势，今年共吸引了来自国内外的73个整车品牌，逾千台展车，更是吸引了国内主流媒体220家，近700名记者直击现场，展会总规模大道10万平方米，品牌领导直接到场，更有110米栏亚军史冬鹏亲临助阵。

经过十四年的成长蜕变，南京车展以覆盖南京及周边省市的独特魅力，品牌的影响力和号召力日益凸显。

平台效应

近些年，南京车展不断升级，各项数据逐步刷新，今年各品牌的的总体面积平均增幅5%，部分品牌的展台面积增长达到了20%，厂家直接参展比例近98%。其中，东风悦达起亚、北京现代、长安福特、东风雪铁龙、东风标致、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、别克、雪佛兰、一汽大众、广汽三菱、上海大众、斯柯达、东风本田、广汽本田、一汽马自达、广汽菲亚特、长安铃木等合资品牌，单体面积超800㎡规模赶超历届。

自主品牌更加注重品牌建设和推广，红旗、荣威、MG、奇瑞、长安汽车、奔腾、长城、哈弗、上汽大通、北京汽车、昌河铃木、吉利、裕隆、东风风神、广汽传祺、东风日产启辰、东风风行、比亚迪、众泰、华晨中华、华颂等新晋消费者关注红榜，展出总面积占全场近3成，同比去年增长5%，尽显中国品牌实力，达到历史新高。进口品牌展览规模进一步扩大，总展示面积近3万平米，占据全部展览面积的30%，比去年增长了5%。

外资品牌更加看好中国市场，奔驰、宝马室内外展示面积达到3500平米以上，迈巴赫、SMART、奔驰AMG、宝马MINI、M系完美呈现了两个品牌丰富的产品线和独特的极致享受。凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、捷豹、路虎、DS等均携全系车型，福特中国、马自达中国、三菱、现代、起亚、标致联合其合资企业同场展出，表现其品牌特色和前沿技术。

尤为值得一提的是，长安福特、东风悦达起亚和奥迪的展台面积大到了1200平米，北京现代、别克、东风标致、东风日产、东风雪铁龙、广汽丰田、一汽丰田、长安马自达的参展面积达到800平米。

展会现场，各品牌拿出浑身解数展现品牌内容：广汽三菱打造了一个恐龙世界；5米高的绿巨人现身一汽奔腾展台；室外奔驰G级越野车“铁证如山”登封体验和“感受完美”宝马全系的动态体验，完美呈现品牌的外在美和内在品质；讴歌“擎天柱”——A+移动空间站也首秀南京。

当前，江苏地区经济发达，潜力充足，购车需求高，成为各品牌商家的必争之地。除了东风悦达起亚、长安马自达在江苏设立工厂外，奇瑞、观致等整车项目也落户江苏常熟，同时，低碳环保、无噪声、无排放的新能源车日渐成为整车品牌着力研发的方向，这从现场展示的新能源车可见一斑。全新纯电动宝马i3、i8、一汽丰田普锐斯和卡罗拉混动版、东风日产楼兰、英菲尼迪QX60、长安逸动、比亚迪秦和唐、启辰晨风、奇瑞爱瑞泽3、7和传奇GA5等以静音、环保的独特优势展望未来时代的驾驶乐趣。

南京以及周边地区一直都是豪车品牌争夺的重地，本次车展上，乔治巴顿全球限量绿色6座尊享版，玛莎拉蒂Ghibli、总裁V6、GT MC、迈巴赫S400、福特野马2.3性能版等均盛装出席。其中玛莎拉蒂、特斯拉等多豪车成交量甚至高达十辆。

可以说，2015年南京车展为广大车企发布新品、品牌推广、市场调研提供了绝佳平台，一场场盛大的上市活动、高级别的高管到访，让业内人士及各界媒体感受到了不同以往的南京车展。

紧跟互联网+

在这样的大背景下，南京国际车展不仅以打造和传递汽车文化为己任，更是把展会变成人与车互动的综合载体。今年依然紧跟时代步伐，除了聚焦行业最新技术外，本届南京车展还注重提高观展体验，扩大跨界合作，围绕民生关注的商超、出行、家居等话题，特别服务于儿童、女性群体、丰富现场餐饮服务，打造一个汽车展示之外的嘉年华综合体。

车展的官方微信、微博、微官网及企业营销QQ全方位精准定位购车人群，设置线上互动活动和游戏，观众只要发送意向品牌至官方微信，就能第一时间掌握品牌车型及现场优惠，实现互联网+时代的人、车、展的三方实时互动，不仅加快了展会信息在互联网上多渠道的推送，更符合当下快捷的生活核心，更是提升了展会的品质。

2015年是江苏省汽车产业的“十二五”发展规划的最后一年，目前已经逐步形成了南京、盐城等乘用车制造基地，南京市是长三角最具经济发展活力、最有人气、最具区域市场影响力的城市之一，其雄厚的经济基础、广泛的地域辐射、日益增长的消费能力、活跃的文化氛围一直被各界商家所看重。同时，南京作为全国重要的汽车生产基地和汽车销售市场，也越来越被国内外汽车厂家视为发展重点。

展望未来，对于即将到来的2016年南京国际车展，依然于9月29日-10月4日在南京国际博览中心举办，届时又会带给大众怎样的惊喜呢？期待下一个金秋时刻的再次提速！

电商争做大平台 第7篇

然而当业界巨头对电商争做大平台“说不”时, 就使整个电商行业的前景更加扑朔迷离了。

2012年7月20日, 京东商城CEO刘强东在2012派代电子商务年会上表示, 电商创业者绝对不要走平台之路, 因为那需要太多的资金, 绝对是“烧钱的主”。

大鳄争做电商平台

近一年来, 电商平台开放之争此起彼伏, B2C网站百货化和平台化的趋势在不断加剧。

先是京东网不再满足于只做垂直B2C, 陆续引进多个品牌进驻网站, 开辟品牌直销板块, 从3C产品到日用百货、母婴产品、服装、图书, 再到生鲜食品和线上租车等业务, 京东销售品类不断由窄到宽, 几乎成了网上的沃尔玛, 做大B2C超级大平台之心路人皆知。紧接着, 淘宝商城迅速跟上, 宣布向所有B2C企业开放, 一举将业内多家主流垂直B2C网站, 包括一号店、银泰网、新蛋、易讯、麦考林等38家纳入其中。有6亿多注册用户的腾讯也在部署超级B2C平台, 预计在国庆后上线, 首批会接入6家B2C战略合作伙伴, 主要经营B2C类电子商务业务, “综合类网上商城”逐渐成形。另有消息称, 支付宝也与新蛋商城宣布达成全面战略合作, 构筑B2C大平台, 加速拓展中国网购市场可以说, 一场声势浩大的网购平台“革命”已经全面打响了。

然而, 一方面不断开始扩展品类、引进第三方电商品牌, 做平台意图明显, 另一方面却对做平台“大吐苦水”, 告诫大家“不要趟浑水”, 京东商城言行何以如此的不一?

电商做大平台, 挑战重重

不过针对大鳄争做电商平台, 许多业界人士却并不看好, 认为这其实是烫手的山芋, 甚至如同鸡肋。

乐淘网CEO毕胜发博文称, 在中国, 平台型电商除了淘宝、天猫、京东、卓越和当当外, 其他的电子商务如果想转作平台将必死无疑, 长尾理论不适合实物电子商务。麦考林CEO顾备春则更悲观的认为, 如果电商企业只做平台, 毛利率就会比较可悲, 高昂的营销成本、大投入的物流整合和持续的价格战, 依旧是悬在电商大佬头上的“达摩克利斯之剑”。

目前电子商务在中国的发展快要接近天花板, 几乎所有的电子商务B2C网站都想转型成平台化经营, 都想通过扩大类目、百货化经营来均衡用户获取成本。不过完全用长尾理论来武装自己的商业模式, 且不说其他类目经营所需的仓储、销售、物流、成本、毛利等各项因素, 仅是货物的仓储存贮场地成本、库房管理问题就能吃掉大部分利润。以京东商城为例, 长期以来就一直面临运营亏损、资金缺口等巨大困局。一位电商分析师表示, “虽然京东生鲜食品、果蔬近来全面上线, 但面临着物流建设与整合的极大挑战, 不管是第三方还是自建物流, 亦或广告宣传, 成本费用都在飙涨。一袋食品三四块钱, 但物流成本却快要超过售价了, 对于毛利润很低的京东来说, 这是一个很大的瓶颈, 吃力不讨好。”刘强东自称:“就在四年前流量还非常便宜, 京东商城曾经一年用800万左右的广告投入带来了超过3亿元的销售额, 但是这么便宜的流量不会再有了, 现在可能要几千万的投入才能带来3亿元的销售额”。

派代网总裁邢孔育金则认为, 现在只要是大点的电商都疯了似地跑马圈地, 进一步拉大资金链的横向面积, 极易导致资金链的断缺, 而且销售品类不断由窄到宽, 平台越做越大, 这也导致售后压力不断增大, 售后跟不上, 老顾客流失严重, 圈多少地到时还得吐出去, 而小的电商也非常讲究门面和排场。电子商务项目刚启动, 就租下一整层楼, 招一两百号人, 雄心勃勃高举高打, 要多元化投入, 要做大电商平台, 一旦流量和用户上不来, 就会把这种“大跃进”式的项目推入绝境。

做品牌还是做平台?

如此看来, 刘强东“绝对不要走平台之路”的告诫确是发自肺腑之言, 也确有苦衷。

不过部分专家则认为, 刘强东的告诫, 只是说对一方面, 也有偏心和私心的成分, 忠告别人不要做, 自己却大做特做。这说明做超级大平台短期虽然会“失血”, 但从长远看还是有“钱景”的, 只是警告业内外有钱的主儿此时不要再进来, 否则蛋糕只会越做越小, 到时大家就都没有饭吃了。刘强东在此次年会上还建议说, “传统品牌不要轻易选择自己做电商, 入驻平台才是最佳选择, 你可以更多考虑京东商城、腾讯QQ网购这些平台。”京东再次借机为自己做了回广告。

时下电商网站有两大发展趋势:其一是平台化, 另一个是品牌化。平台化的电商网站, 有其优势, 容易吸引较多的线下知名品牌进入, 这就保证了网站有足够丰富的货品可供买家选择, 另一方面也抬高了竞争者进入的门槛。

但是平台化也有其致命的缺点, 除了日益抬高的经营成本外, 就是对品牌的依赖性越来越严重, 品牌本身有着去或留的决定权, 就算是平台足够大, 也会面临一些品牌突然撤离的风险, 即使淘宝这样的大平台也会遭遇品牌的“不辞而别”, 垂直电商网站也同样也会有潜在的威胁。

如今越是资深的电子商务公司越能烧钱, 平台是越做越大, 但也会越亏越多。所以电商是自建网络平台还是搭车知名的B2B, 是做品牌还是做平台, 是需要仔细思考、谨慎决策、全面权衡的战略性问题。

绿盟大数据安全分析平台 第8篇

绿盟大数据安全分析平台 (NSFOCUS Bigdata Security Analytics, 简称NSFOCUS BSA) 是一款采用大数据技术的安全分析产品, 通过汇总网络中的安全设备、网络设备、应用系统、操作系统数据来消除安全孤岛, 实现整体环境安全分析及检测。平台采用开放性设计, 具有丰富的API接口以及SDK开发包, 能够实现灵活的个性化功能定制, 同时具有安全分析应用 (APP) 能够实现即插即用的系统功能, 能够降低开发工作量实现按需安装安全分析应用。

绿盟大数据安全分析平台采用大数据的底层架构, 实现异构数据采集、存储和计算。对于HBase、Hive等大数据组件的深度整合, 满足网络安全中对于数据有效性、数据完整性、数据及时性的约束要求。采用自主开发的数据路由功能, 实现对于不同数据源的区别处理。以底层为基础, 实现自主可控的系统架构。平台架构分为数据采集层、数据路由层、数据存储层、分析引擎层和安全应用层五个部分, 如图5所示。

产品功能

绿盟大数据安全分析平台具备如下几项功能。

1. 安全态势分析

平台可以针对整体范围或某一特定时间与环境, 基于这样的条件进行因素理解与分析, 最终形成历史的整体态势以及对未来短期的预测。

2. 智能威胁防御

平台采用的基于大数据技术的智能威胁防御技术, 打破了传统APT防御手段中对于大数据量的存储问题、调查问题、模型归纳问题等。实现背景数据过滤, 对象数据提取, 环境数据集成, 分析模型运算, 数据结果展现等功能。

3. 隐秘通道挖掘

无论何种隐秘通道都需要通过数据交换才能传送非法数据, 传统技术缺乏逐一甄别每条网络通讯信令的能力。而绿盟大数据安全分析平台采用的大数据技术和机器学习算法, 可以有效地识别出隐秘通道特征, 从而实现对隐秘通道的挖掘以及还原其所传送的数据。

4. 用户行为分析

平台可以自动归纳用户行为模型, 针对用户行为偏离进行告警;不仅可实现整体用户行为模型, 亦可针对特定用户形成单一行为模型。行为模型以用户行为为基准, 采用机器学习技术进行自动校正, 无需进行人工干预便可实现基线修正以及行为偏离告警。

5. 实时安全监测

平台可实时进行网络安全监测, 不仅可以消除安全孤岛所导致的数据割裂问题, 同时能够实时监测网络中各组成部分的安全状态, 包括IPS单方面监测到的安全事件、IPS与审计系统关联发现的高风险网络行为等。

6. 攻击溯源取证

平台支持多种形式的攻击溯源, 如DDo S攻击溯源、僵木蠕攻击溯源、APT攻击溯源、病毒溯源、数据泄露溯源等。所有的攻击行为会以数据方式进行固化保存, 即使攻击行为已经结束, 并且攻击者消除企业内受影响系统内的日志, 他的攻击行为都会被完整记录下来, 以便成为未来维权时的有效证据。

7. 合规审计

平台通过对异构网络环境下各系统的日志进行异地集中保存, 能够很好地满足合规性要求中对于日志审计的规定。同时依托于分析技术的有效应用, 不仅能满足合规性要求, 同时能够对日志进行多维度分析, 挖掘出日志中的潜在价值。

应用部署

大数据共享平台应用场景研究 第9篇

自2011年起, 大数据概念逐渐走进人们的视野, 国内运营商纷纷制定各自的大数据发展策略, 并积极进行试点和推广, 希望通过支撑海量的信息处理技术来进行深度的、有价值的数据挖掘。

面向内部提供具备优化网络质量、市场精准营销、提升服务水平、内部精细化管理等特点的智慧运营, 面向外部提供具备增值数据产品、对外能力开放、跨界绿色共享等特点的数据经营, 提高企业经营效益和市场竞争能力。

1 大数据共享平台价值

1) 保护数据资产:整合企业内部数据, 统一和规范数据模型, 保障数据质量, 保护数据资产。

2) 全面剖析自身:便于企业深入了解自身业务发展、服务水平、资源保障、组织效率和收益成本等全方位的“真实单一视图”。

3) 深度洞察客户:为企业更快、更便宜、更便捷的了解客户360度的画像, 提供质优价廉的网络、产品、服务等, 提升精确营销能力。

4) 科学战略决策:支撑企业全面、深入、实时的分析, 为企业决策提供更科学更有效的保障。

5) 创新商业模式:探索创新商业模式, 融合业务创新, 影响产业链上下游, 构建多赢合作模式。

6) 智慧高效运营:获得基于信息共享的数字化运营整体最优方式, 增强管理水平, 节约成本、提高效率。

2 运营商大数据共享平台应用场景

在大数据应用之前, 运营商坐拥数据“金山”, 却鲜于开发利用, 面对如此得天独厚的数据资源, 大数据应用的出现, 给运营商带来了新模式的发展契机。比如:

BSS域:计费系统架构优化、上网详单查询、内容计费;

OSS域:实时信令监测、无线网络优化;

MSS域:企业大数据检索;

EDA域:流量分析、实时流量预警、轻量级数据汇总、批量数据关联、历史数据查询;

市场与营销:客户洞察、互联网行为分析、位置分析、实时营销、舆情分析。

研究大数据共享平台的应用必然要了解大数据的特征。大数据的概念较为抽象, 至今尚无确切的定义, 当前较为统一的认识是大数据具有四个基本特征:数据规模大, 数据种类多, 数据要求处理速度快, 数据价值密度低。

2.1 面向运营商内部智慧运营

利用大数据共享平台, 运营商面向公司内部可实现多种智慧运营等应用:

1) 优化网络质量:包括网络健康快照、基础设施建设优化、四网协同分析等;

2) 市场精准营销:包括客户画像及分析、实时精准营销、客户交往圈研究个性化推荐等;

3) 提升服务水平:客户满意度优化、客户关怀、外呼免打扰识别等;

4) 内部精细化管理:业务运营监控、市场决策、经营分析等。

2.2 面向运营商外部数据经营

通过运营商内部数据信息的整合与外部数据信息的拓展和引入, 强化数据支撑能力, 打造专业团队挖掘数据价值, 实现面向市场的应用开拓和商业模式创新。

应用体现在增值数据产品:自身和外部收集数据转换为有价值的“数据产品”提供不同的合作伙伴 (例如:旅游行业、零售行业、电商行业等) ;

对外能力开放:开放自身大数据平台能力和部分数据, 向有需求的企业提供精准营销及服务 (例如:面向移动互联网的精确广告营销) ;

跨界绿色共享等方面:通过不同价值企业的数据的收集, 实现不同领域的合作, 实现双方的共赢 (例如:交通、医疗、信息指数等) 。

2.3 面向运营商信息安全应用

运营商的2G/3G/4G、固定宽带、WLAN用户规模庞大, 信息安全手段必不可少。用户上网在不同的关键网元会形成海量的信息数据, 如何能有效的进行信息采集、共享和分析是大数据共享平台值得研究的。

利用大数据共享平台, 保存用户上网的日志记录 (包括http、https、ftp、smtp、imap、pop3、dns、snmp等协议) , 并向上层用户上网日志查询应用系统提供查询接口, 当用户上网日志查询系统向大数据共享平台查询接口发起查询请求后, 大数据共享平台将满足条件的查询结果返回给用户上网日志查询应用系统。

3 结语

构建大数据共享平台, 实现海量数据共享与精准分析, 对运营商内部和外部都是提高企业经营效益和市场竞争能力的重要手段。

但如何有效搭建大数据共享平台架构, 挖掘海量数据价值并孵化精品应用是关键问题, 需要逐步探索并加以解决。

摘要：近年来, 大数据技术逐渐成为企业在互联网时代下发展的重点。对于运营商来说, 利用大数据共享平台可将“数据金山”充分利用、分析, 并提取高价值信息, 最终提高企业经营效益和市场竞争能力。本文通过对大数据共享平台现状及未来价值进行分析, 提出了多种应用思路, 为将来更好的实现精品应用提供参考。

关键词：大数据,共享平台,运营商,应用

参考文献

[1]李国杰, 程学旗.大数据研究:未来科技及经济社会发展的重大战略领域—大数据的研究现状与科学思考[J].中国科学院院刊, 2012 (06) :647-657.

[2]刘智慧, 张泉灵.大数据技术研究综述[J].浙江大学学报:工学版, 2014, 48 (6) :1-16.

公共交通大数据平台架构研究 第10篇

关键词：交通工程,大数据平台架构,数据集成,公共交通,智能交通

科学分析交通管理体系成为改善城市交通的关键,为缓解巨大的城市交通压力,传统的思维模式是通过加大基础设施投入来改善交通拥堵,但这种解决模式因受到土地资源的限制,在一定程度局限性较大,且不利于交通发展、城市空间发展以及土地利用发展这三者之间的整合。现阶段公共交通系统已产生海量的数据,将这些海量、分散、异构的信息资源集成起来,达到共享、融合并形成一定的应用模式,从中分析和挖掘出潜在的价值,去解决公共交通的瓶颈问题,是将大数据应用于公共交通领域的重要举措。传统的异构数据集成方法无法适应海量数据条件下对数据的集成,因此,在“大数据”时代针对公共交通架构平台问题的研究具有一定的理论价值和实践意义。

1 公共交通大数据的来源、特征及需求

1. 1 公共交通大数据的来源

大数据并不是一项技术,而是由于不断增长的数据量和数据种类而逐渐衍生出来的一种现象。信息技术的高渗透性和高集成能力,为交通信息化建设提供了充分的技术支撑,有效地改善和提升了传统的交通产业。大量公共交通设施和系统的投入使用,在改善公共交通服务水平方面发挥了重要作用,但与此同时也产生了海量的数据。城市中的公交车、出租车、地铁以及可租赁自行车等不同公司下的软件系统、自助服务终端、刷卡设备、传感器、GPS、车载设备等收集到的数据是公共交通大数据的主要来源。

我国大部分城市的各类交通运输管理主体分散在不同主管部门,涉及交通的“有关部门”超过10个,每个部门都有自己的信息化系统[1]。以西安为例,其交通智能化分析平台的数据源自路网摄像头 /传感器、地面公交、轨道交通、出租车以及省际客运、旅游、化危运输、停车、租车等运输行业等; 公交线路有379条,公交车辆有7 000多辆,公交卡刷卡记录日均200多万条; 地铁日均刷卡记录16万条。

1. 2 公共交通大数据的特征

综上所述,公共交通服务数据的体量巨大( Volume) , 来自企业政府部门的数据量正在从TB级跃升到PB级; 公共交通服务数据类型繁多( Variety) ,包括来自政府的路网监控数据、企业的调度数据、车辆的GPS数据、市民在各种交通工具上的刷卡数据等; 公共交通服务数据的实时性要求高( Velocity) ,不断变化的公共交通客流数据需要及时被计算和反馈给调度人员和决策人员; 公共交通服务数据的价值密度低( Value) ,但商业价值高,比如公交车载GPS和车载视频监控连续不断发回大量数据,但对于特定的管理行为来说,只有较少的数据需要被调用或计算,因此如何在海量的数据里发现价值是一个需要解决的问题。公共交通服务数据符合大数据的“4V”特征[2,3]。

1. 3 公共交通大数据的需求

用户个性化的服务需求需要公共交通大数据平台的支持。随着社会信息化的不断深化,乘客已不满足于传统的公共交通服务,而是个性化的智能交通出行服务信息。对于基于大数据的增值服务的需求越来越明显,乘客希望通过各种设备方便地查询公共交通系统的线路信息、调度信息和实时状况,甚至自动优化出行线路和出行方式[4]。这些最“小”的服务需求却需要公共交通大数据平台的支持。

公共交通运营单位需要通过公共交通大数据平台的引导,实现实时高效的车辆调度,不断提高运输能力,提升服务水平,增强公共交通的竞争力和吸引力, 使公共交通成为人们出行的首选工具。

智慧城市的建设需要构建公共交通大数据平台。2013年9月27日,科技部、国家标准化管理委员会将西安、南京、成都等20个城市列为国家智慧城市试点示范城市。传统的交通管理很难实现交通的动态化管理,政府需要通过分析、挖掘海量的交通数据中的有效信息,结合已有经验和数学模型等生成更高层次的决策支持信息。为交通诱导、交通控制、交通需求管理、紧急事件管理等提供更加有力的决策支持,辅助对交通管理制定出较好的统筹和解决方案[5]。

2 公共交通大数据平台构建

2. 1 大数据平台核心思想

公共交通大数据平台的核心思想如图1所示,其包括: ( 1) 统一应用平台: 支持客户化开发、应用集成、部署、个性化配置、运维管理等应用全生命周期管理。 ( 2) 开放、标准与跨平台: 从基础设施、服务器、操作系统、数据库、中间件、编程语言、客户端等层面支持行业标准和跨多个平台。( 3) 业务与技术分离: 基于平台开发应用时只需关注业务,基础技术包括事务、安全、并发、日志等均由平台提供。( 4) 按需组合: 公共交通大数据平台采用松耦合的设计方式,可以根据需要组装各个部分。

图 1 公共交通大数据平台核心思想

2. 2 大数据平台整体架构

图2中给出了公共交通大数据平台架构,采用分层构建的方式,并综合大数据平台的核心思想,将公共交通大数据平台分为: 自底向上为数据来源层、大数据数据层、大数据逻辑层和大数据表现层。这个架构体系综合了从数据的生成、组织、存储、查询、分析到服务的一系列过程,可为构建智能交通提供参考。

图 2 公共交通大数据平台架构

数据来源层通过车载设备、GPS技术、传感器、一卡通设备、自助服务终端等收集交通数据,使用移动互联网、卫星、网络等与大数据数据层进行实时、分时或离线通讯,再通过网络将各种方式采集的数据或人为加工的数据统一传输和存储到大数据数据层。数据层采用数据仓库的数据集成方法,通过和数据挖掘技术结合,从海量繁杂的数据中真正找出有价值的信息和知识。逻辑层基于SOA的公共交通大数据平台逻辑层技术分析,实现跨公司、跨系统的公共交通智能调度。用户通过普通浏览器、客户端应用程序、平板电脑、手机等各类终端访问表现层,基于Portal的显示技术满足用户个性化的显示需求,并与数据层、逻辑层的扩展模型相适应。

2. 3 数据层集成

公共交通管理数据的多元异构性是其主要特征。从组成的角度看,海量的大数据包括结构化、半结构化数据和非结构化数据[6]。对于半结构化数据和非结构化数据的集成,可采用基于No SQL等技术进行集成。由于半结构化和非结构化数据并非公共交通信息系统的主要数据,本文就不再赘述。对于海量的结构化数据的集成方法,从实现的体系结构角度出发,主要有联邦数据库、中间件技术和数据仓库技术。

联邦数据库通过对不同来源的数据格式进行转换,达到各系统之间的通信、交流和信息传递。但因需要编写大量的接口程序,开发难度和系统的耦合性较高,因此并不适用于公共交通行业。中间件技术是通过软件的方式将异构数据转换成预先设计好的数据模式。但该方法不适于改变数据的存储和管理方式,对于实时多变的公共交通数据并不适用。数据仓库提供了容纳大量信息的场所,通过与数据挖掘技术的结合, 可从海量繁杂的数据中真正找出有价值的信息和知识[7]。因此,本文认为数据仓库的数据集成方法更适合应用于公共交通大数据平台。基于数据仓库技术体系结构的公共交通大数据平台数据层如图3所示。

图 3 基于数据仓库技术体系结构的公共交通大数据平台数据层

预先设计好的全局模式,把来自各个公共交通行业的公司不同的数据副本按照统一的要求和格式进行抽取、转换和加载( ETL) ,构成数据仓库。按照统一规则从数据源抽取出所需的数据,经过数据清洗和转换, 其间还要进行过滤( Filtering) 、汇总( Summary) ,或与其他数据源的信息合并( Merging) ,最后按预定的数据仓库模型,将数据加载到数据仓库中。数据仓库中可使用多维模型,在OLAP上对数据进行钻取、上卷、切片、切块和旋转,多视角观察和分析数据[8]。

2. 4 逻辑层集成

在公共交通大数据平台中,逻辑层是实现公共交通信息共享的核心层次。要构建一体化公共交通体系,发展多层次公共交通服务,车辆调度就是一个重要问题。要集行业、企业两级平台于一体的调度体系,实现公交运营智能化调度。面向服务的体系结构 ( Service Oriented Architecture,SOA) 能将调度业务转换为一组相互链接的服务或可重复业务任务。通过使用基于XML语言的Web服务描述语言( Web Services Definition Language,WSDL) 来描述各公共交通公司的系统接口, 促使服务转向更动态、更灵活的接口系统中,同时以标准接口的形式向外发布服务,无需考虑与技术相关的细节,从而达到跨系统、跨平台的目的。同时SOA架构中中立接口的定义特征使服务之间的松耦合系统更具灵活性,从而公共交通系统不会随着应用程序的服务内部结构和实现的变化而变化[9]。

鉴于此,使用业务流程执行语言( Business Process Execution Language,BPEL) 和Web Services技术,建立了基于SOA的公共交通大数据平台逻辑层如图4。

图 4 基于 SOA 的公共交通大数据平台逻辑层

从图4可知,此模型从逻辑上分为3部分: ( 1) 应用实现模块。这部分完成对调度逻辑的实现,通过相应的编程技术完成具体功能的实现。可使用较为成熟的设计模式构建调度应用程序,并为各公司提供接口类来满足临时或特殊的需求。通用逻辑负责默认调度功能的实现,扩展逻辑负责临时或者特殊调度功能实现。( 2) 流程实现模块。调度流程的编排通过使用BPEL的相关技术来实现; 提供相应的BPEL设计工具来制定BPEL流程; BPEL服务器负责调度流程的运行并调用相应的服务[10]。BPEL通过调用Web Service来实现智能调度的业务功能。( 3) 临时或特殊调度流程模块。模型中这一部分为各公司人员提供较为简便的流程定义接口,负责将自定义转变为标准的BPEL流程描述,与BPEL引擎之间通过Web Service来实现交互。

2. 5 表现层集成

公共交通大数据平台表现层是用户直接操作的界面集,用户可通过普通浏览器、客户端应用程序、平板电脑、手机等终端来浏览各类交通信息数据。该层负责使用者与整个系统的交互,一般由外观界面、表单控件、界面框架等部分构成。

大数据平台表现层采用Portal的方式实现。Portal可将来自不同系统的界面集成在一起,达到单点登录、个性化定制的需求[11]。基于Portal体系结构的公共交通大数据平台表现层如图5所示。

图 5 基于 Portal 体系结构的公共交通大数据平台表现层

不同的公共交通应用程序通过Portal被集成在一起,用户通过HTTP协议访问用HTML、WML、XML等编写的Portal页面,通过大数据平台服务器端的处理将相应信息返回给页面显示。Portal Web Application处理来自各种客户端的请求,针对每个用户调用其个性化的页面; Portlet/Servlet Container负责运行Portlets, 并为其提供所需要的运行时环境,管理它们的生命周期,同时也为Portlets的相关数据提供持久存储机制。容器通过Portlet API来调用Portlets,从Portal里通过Portlet Invoker API就可调到Portlet容器; 容器使用Portlet Provider SPI ( Service Provider Interface) 来找回Portal的有关信息。

3 总结与展望

大专业平台 第11篇

@中国科学报 科技体制改革“风暴”来临，新政力图破解科技计划“碎片化”痼疾，建立科技管理统一平台。据新华社报道，科技部、财政部共同起草的《关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》（以下简称《方案》）日前获批，即将发布实施。《方案》提出，政府不再直接管理具体项目，而是通过公开统一的国家科技管理平台宏观统筹，具体委托专业机构管理。这意味着今后每年涉及上千亿元资金的近百项中央财政科技计划（专项、基金）“大蛋糕”，将在公开统一的国家科技管理平台上，按照优化整合后的五类科技计划（专项、基金等）进行“切割”、运行。而现有各类科技计划经费渠道将不再保留。

@财新網 近百个中央财政科技计划（专项、基金等）为近40个部门交叉分管，这直接导致了国家科研经费使用中的浪费与低效。财政部教科文司司长赵路将这种现象称为“资源配置碎片化”。全国人大代表、山西省农科院研究员姚建民指出，由于国家竞争性科研经费来源渠道众多，缺乏统一管理的机制，造成科研项目统筹和信息流通不充分、项目重复立项与支持不足并存、资金短缺与资金浪费同在的局面。

专家声音

@刘 澄（北京科技大学教授） 科技计划统一管理，有利于让学者回归科研本位、强化科研经费使用效率，同时更能提高对科研经费的监管，变多头监管为统一监管。实施集中管理意味着有些部门的管理职能将被弱化，甚至消失。一旦这种审批监管权力被划出，将对相关政府部门的职能调整产生影响。

上海师大建立大思政教育平台 第12篇

成立马克思主义学院只是上海师范大学推进思政教育改革的举措之一。从2006年下半年起, 上海师范大学全面启动思政教育改革, 探索"以思想政治课为理论引导, 以学生工作为轴心, 以全员参与为育人主体, 以学生自我管理为特色"的大学生思想政治工作运行模式。

学校所有党政领导全部参加思政工作, 成立了由书记、校长牵头的思想政治理论课程工作领导小组和教学科研指导委员会, 将管理思政课教学的任务落实到每一位校领导身上。人人都有具体分工, 这样的硬性“摊派”从机制上保障了思政教育改革。

学校还设立了20万元的专项基金和每年4万元的社会实践基金来保证思政课的学科建设和教师社会实践, 并规定党委每学期至少举行一次思政教育专题讨论;建立校领导听课、相关业务部处听课、教学单位内部听课的制度。分管校领导深入课堂, 听遍了所有专职思政教师的课, 及时了解思想政治理论课教学动态, 评估其教学效果。

哲学社会科学专家组成思政课讲师团, 以专家集体或单独讲授一门课或联合开设讲座等三种形式站上思政课讲台, 大大扩充了思政师资实力, 提升了思政课的教学水平和教学效果。上海师范大学原党委书记、上海市毛泽东思想理论与实践研究会会长林樟杰研究员走进课堂, 为学生讲授邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观的形成背景, 材料翔实丰富, 分析深刻到位, 演讲声情并茂, 受到了学生们的追捧。与林樟杰一样, 该校校长李进教授、人文学院院长孙逊教授、慰安妇问题研究中心主任苏智良教授等三十多位专家学者也陆续走进思政课堂, 使思政课成为学生们最爱的课之一。