电动车市场调查报告

电动车市场调查报告（精选12篇）

电动车市场调查报告 第1篇

此次对电动车市场的调研我们主要走访了绿源、心艺、台铃、爱玛、小刀、小鸟、捷安特、立马、宝岛、都市风、雅马哈、普林斯通、雅迪、新日、小鸟、阿米尼。

调研地点在金山大桥、汇达广场、五一广场。

产品篇

车型：所有销售车型均需要车管所审批后才可以挂牌销售。

挂牌：在店里销售的产品都挂好牌了。

分类：多数品牌都根据车款大小和电池容量大小以及动力来划分车款。店面装修：没有特别的风格，基本上是根据店面大小情况摆放。

网点：心艺的最多，捷安特的最少。多数商家称在各个区均有销售点。

时速：国标是20km/h，拔除限速后，最低的是雅马哈只能达到27km/h，最高的声称可达到40km/h，一般在30-35km。

续航能力：45KM-100KM。和天气、路况、速度有关。拔除限速后因为速度提高对电力要求增加所以续航会能力降低。

卖点：基本上都是在说自己的动力 防盗 避震 材料等比别的品牌好，其实都是千篇一律，基本上各个品牌功能都相似。除了雅马哈，普林斯通 捷安特这三款在款式上比较简约，类似于自行车，而且做工也比较细致，销售人员也在介绍自己品牌时候，强调质量好，返修率低，这和其他品牌有差别，其他品牌更多是在强调自己的动力好，功能多。

价格篇

价格：最低价格在1900左右，最高价格在3500左右，基本上是在2700-3300 服务篇

保修：

1、电池：一年内，在电池充满电的情况下里程数小于35KM，免费换新，个别厂家是前半年换新，后半年免费维护。一年后，以旧换新，价格在400-600。多数厂家用的是超威和天能，个别厂家自主生产电池。很少用锂电池，大多数都是铅酸电池。据商家称锂电池价格高续航能力差，所以用的少，但是锂电池环保，而且用的时间持久。

2、电机：三年内免费保修。

维修：所有店家都称在市区内24小时，电动车出问题了随叫随到。促销篇

销售人员：背书式解说，风格相似，说的内容都一样。通过打压别的品牌来提高自身品牌（材质 动力 电池 非专业做电动车等）。一般都会要求消费者试驾。爱玛

周杰伦和范冰冰代言。广告语：唯我出色

新日

由成龙代言

绿源

曾邀请奥运冠军田亮代言。广告语：悠然脱俗 雅致我心

比德文

刘德华和黄圣依代言。

雅迪

由S.H.E代言

富士达

无代言人 广告语：幸福一触即达。

电动车市场调查报告 第2篇

从调查的数据中可分析出以下观点：

1、在调查的对象中，愿意接受调查和配合调查的大多数为中年人和年青人群体，结合实际我们可以根据市场细分原则推测，电动车自行车主要的销售群体可定位中年和青年群体。

2、购买电动车的群体一般是家庭年收入在8万元以下的人，大多数人基本上为工

人、普通职员、和小成本的自营生意业主。所以，爱玛电动车的销售和推销对象可定位为家庭年收入在8万元以下的人，大多数人基本上为工人、普通职员、和小成本的自营生意业主。

3、购买电动车的人对电动车的了解程度不够深。爱玛电动车可以以此作为市场推

销契机，大力推销宣传爱玛电动车，重点宣传爱玛电动车的技术优势和电动车的基本原理。

4、根据被调查者的目前交通工具大数为自行车和电动车，据了79%，所以电动车

在阎良区具有很大的市场。

5、根据阎良区的电动车的专卖店的调查情况看，阎良区市场竞争力已经形成。

6、已购买电动车的调查者有23%的人使用期在两年以上，这23%可以作为潜力市

场发展。

7、在被调查者中考虑购买电动车的有77%，这77%具有一定的市场发展潜力。

8、根据被调查者考虑购买电动车的因素来看，如果爱玛电动车建立一定得充电基

站，定价合理能够被年收入在8万元以下的人接受，便可拥有更多的顾客。

9、顾客对电动车的续航能力要求较高，如果爱玛电动车将这项技术突破，最大可

能的优于同类型的产品的续航能力。就拥有更大的竞争优势。

10、价格不一定低，但要合理，要被广大中层收入者接受。

11、电动车的颜色要多，色彩搭配多。从外观上吸引顾客的眼球。

12、爱玛电动车生产厂家可根据顾客的需求，看重电动车的方面来生产电动车。同

电动车市场调查报告 第3篇

预计电动车在2020年以后大规模地进入家用市场。现在人们担心使用电动车所保证的车程是否足够长;另外如何使用电动车, 是在大城市内通勤, 还是城际间的长途等;以及充电方式、设备、网络的建设等。

电池是电动汽车部件中最贵的部分。在电池系统方面, 英飞凌从两方面开展工作:第一, 提高功率器件效率;第二, 采用动态电池管理系统, 最大限度地延长电池寿命。

很多功率半导体厂商存在供货问题, 尤其2011年产能供货紧张问题凸显, 主要是受到日本地震、泰国洪灾等影响。英飞凌内部设立了双供应体系, 例如在欧洲和亚洲均设有工厂。一旦遇到风险, 可以互相补充。因此, 在功率器件方面, 英飞凌至今还没有遇到交不上货的情况。

中国车厂最近几年进步很快, 正在缩小与发达国家汽车行业的差距。如果仔细比较双方的差异, 印象较深的是国内厂家没有非常清晰的长期战略计划, 大多数时候都是在摸着石头过河。

为了服务中国市场, 英飞凌不仅在中国设有销售团队和技术支持团队, 还在北京有解决方案的团队, 可与客户一起开发。对于国内一些大型车厂, 英飞凌还直接参与方案设计规划、开发, 帮助本土客户降低成本。

中国电动车市场消费报告 第4篇

目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10％，如果我们希望在大规模范围内减轻环境的压力，那么，从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，电动车作为一种新的载体，我们觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。

我们的研究表明，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5％，2020年达到15％。这样，在整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代(图表1)。

政府“补贴”与市场增长

大家可能习惯性地认为，如果政府不提供补贴，消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是，我们的消费者调研表明，早期的政府补贴固然重要。但是，大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长(图表2)。

以纽约为例，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金，则只能够刺激20％的增量需求。在上海的消费者调研中，我们其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他的购买障碍。

比方说，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍，政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)的激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

还有一种比较普遍的认知，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样，需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，而这可能需要数十亿的早期投入。我们的研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在的早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，他们更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，他们会感觉更放心。

在早期的充电设施的设计中，如果我们能够以社区的隔夜充电设施为主，在公共停车场、提供中速充电站和公共的快速充电站作为补充，这样的充电格局可能是对资金的最有效的利用。

给汽车生产商的信息：谁是早期买家？

在上海这样的大城市，我们发现，率先购买电动汽车的并不是一些对价格敏感的入门级低端消费者，而是那些时尚环保者和驾车成本敏感者，这两类早期购买人群占到了私家车主的3成左右。对他们来讲，汽车在街上的回头率很重要，也就是说，有一个独特的、非常现代的外观设计。他们还需要有非常出色的加速性能，也就是我们平常说的推背感。这在我们的早期测试里面表现得非常明显(图表3)。

对政府的启示：补贴与其他非货币激励措施并举

我们一直期望政企能够紧密合作来进行市场的早期推动。政府可以为消费引导提供政策和教育的支持；而企业能够以更多的车型让消费者试乘试驾，充分感受新的产品。电力部门也可以把基础设施的建设添加到整个大的推进时间表里来。

其实，除了财政上的补贴，政府层面还可考虑很多创新型的激励政策(图表4)。比方说，我们在调查私家车主的驾乘习惯时发现，3/4的上海车主平均驾驶历程都小于75公里，但是，为了保证能在周末带全家出游，或有时候一年仅仅是1-2次长途的出游，他们需要续航里程能够达到240公里以上。

从这一点出发，政府可以想一想一些更人性化的解决方案。比方说，对那些率先使用电动汽车的家庭，奖励他们一些租车券，满足他们远郊出行的需求。我们认为这样的辅助措施和宣传对电动汽车的早期发展推动其实是很有利的。

在我们看来，教育和引导并不是一年半载的事情，可能是三年，也可能是五年。随着更多的新能源品牌和车型进入到大城市，政府应该逐步加大对电动汽车的品牌宣传和推广的力度。在这里，我们强调的是一场健康长跑。

对消费者的呼吁：理性需求

过去的经验表明，9成以上的上海消费者在购买了私车以后就完全放弃了公共交通，自驾车成为他们出行的唯一方式。

相比而言，纽约的消费者对电动车的续航里程要求相对比较低，主要原因有两个方面：一方面，3成的纽约调查受众其实拥有第二辆车，大家在出行的时候可以比较灵活地选择。另一方面，也是因为城市公共交通非常发达，而且大家也有这样的意愿，在很多情况下，都选择公共交通去完成自己的城市交通需求。

所以，对中国很多大城市的居民来讲，如何能够比较理性地把自己的车型需求和城市不同的通勤需求相匹配，把私车使用与公共交通工具的使用理性地结合(图表5)，那么，在早期电动汽车需求与消费者行为的匹配上，吻合度会更高。

电动车市场研究报告 第5篇

一、影响电动自行车市场发展的因素分析

1 政府对电动自行车上路态度不一 消费者, 经销商推广电动自行车信心不足

2 新修订的产品标准出台受阻 “轻摩化”满街跑

3 知识产权遭侵害 新产品上市被“克隆”

4 产品质量不稳定 监督抽查合格率低

5 售后服务问题突出 消费投诉剧增

二、消费者购买行为分析

1. 消费者购买电动自行车的用途

75%的消费者用于上下班，少数用于休闲购物、上学和运输工具

2. 消费者购买电动自行车的心理分析

其中品牌占25%，功能占22%，质量占20%，其次是价格占18%，款式影响最小占15%

3. 消费者选购电动自行车的目的

费用低占69%，省时间占18%，其次是公交拥挤6%，停车方便5%，健身1%，短途交通1%

三、电动自行车产品价格分析

1.电动自行车以中低价为主平均价格在1200-元

2.普通型电动自行车一般价格在1100-1400元之间最低价低于1000元

3.豪华型电动自行车一般价格在2000-2400元之间最低价低于1800元

4.市场规范较好的地区电动自行车价格偏高市场比较乱的地区电动自行车价偏低

5.经济比较落后的地区电动自行车价格偏低经济比较发达的地区电动自行车价格偏高

三、电动自行车产品款式分析

1.电动自行车销量以“轻摩化”为主

2.电动自行车产品类同化严重

3. 电动自行车简易款式正在逐步被消费者所接受

4.电动自行车新的款式已亮相

四、市场选择：电动自行车趋向农村化

1.全国149个城市禁止摩托车上路迫使那些接近这些城市的城镇农村人员改用电动自行车

2.电动自行车已成为部分农村结婚嫁妆

3.农民富裕后生活水平有提高用电动自行车替代自行车

4 .电动自行车使用维护要比摩托车方便适用

五、广告宣传

1.比德文电动车，代言人：刘德华。刘德华是70后和80后的偶像，是四大天王之一，具有极强的号召力和感染力，能够成为意见领袖。而且70后和80后已经成为社会的中流砥柱，具有极强的消费能力，且上班族所占的比例大。

2.爱玛电动车，代言人：周杰伦。周杰伦被视为的新的天王巨星，以其含糊不清的说唱乐和街头嘻哈风，深受90后的追捧。现在，90后已经踏上社会，成为新人，三五千元的电动车使他们能承受得起。

3.绿源电动车，代言人：王力宏。王力宏身为华裔歌手，其出众的才华，以及出演《非常幸运》等使其深受年轻人的喜爱。

六、电动车发展趋势

1.电池技术

虽然锂离子电池为现在的全球电动车市场奠定了基础，但许多专家相信这种情况会在发生重大变化，明年行业内将掀起新一轮的电池技术变革。自愈电池在使用过程中能够不断自我修复，大大延长电池的使用周期。

2.空气动力学技术和新材料

电动车市场调查问卷 第6篇

简介：电动车，一种介于自行车与摩托车之间的交通工具，它无需燃油的驱动，只要像手机一样充上电即可行走，这在油价日益上涨的今天无疑是个“福音”。

1.您的性别 :错误！未找到引用源。()男错误！未找到引用源。()女

2.您的年龄 :错误！未找到引用源。()21~31错误！未找到引用源。

()31~41错误！未找到引用源。()41~51

3.您的收入 :错误！未找到引用源。()1000元以下错误！未找到引用源。()1000元~2000元

错误！未找到引用源。()2000元~3000元错误！未找到引用源。()3000元以上

4.您的居住地区 :错误！未找到引用源。()乡村错误！未找到引用源。

()城镇错误！未找到引用源。()小城市()大城市

5.您喜欢的车型 :错误！未找到引用源。()轻摩式错误！未找到引用源。()自行车式错误！未找到引用源。()其他

6.购买电动车您愿意买价格稍微高点的锂电池电动车还是价格便宜的普通铅蓄电池电动车？

错误！未找到引用源。()锂电池电动车错误！未找到引用源。()铅蓄电池电动车

7.您认为电动车的合理价位是 :错误！未找到引用源。()1000元以下错误！未找到引用源。()1000元~2000

错误！未找到引用源。()2000元~3000元错误！未找到引用源。()3000元以上

8.您购买的电动车是那个牌子的？

错误！未找到引用源。()新日错误！未找到引用源。()绿源错误！未找到引用源。()爱玛错误！未找到引用源。()邦德-富士达

错误！未找到引用源。()其它________

9.如果您购车，您更注重 :错误！未找到引用源。()整车外观设计错误！未找到引用源。()整车安全性能

错误！未找到引用源。()整车动力系统

10.如果您将要购车，您更在意:错误！未找到引用源。()售后服务错误！未找到引用源。()品牌知名度错误！未找到引用源。()价格

11.请问您的电动车是在何地购买？

错误！未找到引用源。()电动车市场错误！未找到引用源。()专卖店错误！未找到引用源。()超市错误！未找到引用源。()其它________

12.您对现在电动车的售后服务满意吗？

错误！未找到引用源。()非常满意()错误！未找到引用源。比较满意错误！未找到引用源。()一般错误！未找到引用源。()很不满意

13.您购买电动车后多长时间出现过质量问题？

错误！未找到引用源。()第一年内错误！未找到引用源。()第二年内错误！未找到引用源。()第三年内

错误！未找到引用源。()很好，到现在没有出现质量问题

14.保修期外，您的电动车电池坏了，您愿意

错误！未找到引用源。()还是到这个牌子的售后去修错误！未找到引用源。()到专业的电动车修理店去

错误！未找到引用源。()换个新的错误！未找到引用源。()到摩托修理店去修

宝岛电动车市场调查问卷十 第7篇

一 种介于自行车与汽车之间的交通工具给我们带来了方便，现在我们需要耽误您几分钟的时间为我们队电动车市场的学习研究提供建议，您的回答对我们十分 重要。我们承诺保守您的个人资料，绝不外泄！谨此感谢您的配合！

1.您的性别（B）

A、男B、女

2.您的年龄（C）

A、15~25B、25~55C、55岁以上

3.您的收入（C）

A、1000 元以下（不含 1000）B、1000 元~2000 元（不含 2000）

C、2000 元~3000 元（不含 3000）D、3000 元以上

4.您的居住地区（C）

A、乡村B、城镇C、城市

5.您喜欢的车型（A）

A、轻摩式B、自行车式C、其他

6、请问您是否听说过昊迪这个汽车品牌(B)

A听说过；B、好像听说过；C、没听说过；D、不记得了

7、您通过什么途径了解电动汽车(C)

A、朋友介绍；B、厂家宣传；C、网络；D、媒体广告

8、您担心购车后会出现什么问题(D)

A、车的质量；B、安全性；C、售后服务；D、其他

9、您计划购买的新车的价格范围是多少(B)

A、2千元以下；B、2-3千元；C、3千元以上

10、请问您的职业是(C)。

电动叉车市场需求与技术发展 第8篇

凭借能量转换效率高、无废气排放、噪声小等突出特点,电动叉车一直是室内物料搬运的首选工具,在世界叉车消费量中电动叉车比重超过了50%。近年来,基于中国经济增长方式的转变、环保意识的提升、电商行业带动下的现代仓储设施投资加大,以及制造业转型升级等多重因素的影响,中国电动叉车和仓储叉车在市场规模、技术提升等方面出现了明显的发展。

为了满足市场需求,国内外叉车企业不断追求技术创新与产品研发,在提高车辆的性能、易用性等方面开展了大量工作,进一步帮助客户提高效率、降低成本、节能环保。

本期专题邀请了国内外叉车企业、关键部件提供商,就电动叉车的市场需求、技术发展趋势进行了分析,并介绍了各自在相关领域的探索,以期给更多企业带来启示。

中国电动车市场在退步 第9篇

虽然有政府的支持，电动车对于中国汽车消费者以及汽车制造企业而言，却有点像诱人却又难以下咽的美食。

在近期麦肯锡所发布的关于“中国电动车产业报告”中指出，相较其他成熟市场，中国电动车市场的成熟度还略有下滑。根据调查数据显示，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度仍位居第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。

美国最强

目前，在全球范围内，美国在今年第二季度在全世界范围内销售了7931辆电动车，这一数字领先于其他所有市场。和第一季度相比，其销量上涨了28%。其他市场的数字分别是——日本4240辆，法国2056辆，德国1284辆。而在中国，今年的第一季度仅有235辆电动汽车售出，比上一季度的343辆下降了31%。

麦肯锡预测，在未来五年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产多达779000辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至218300辆和362300辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。

电动车在所有调查的市场中普遍占汽车整体销量的极少部分。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间在日销售的新型电动汽车的数量为25884辆，仅为汽车总销量1600万两的0.16%。美国也是同样，在此期间，其售出的36117辆电动车相比超过4100万辆的汽车总销量，仅为其的0.09%。中国的比例则更低，与在这三年的时间销售一空的近4800万辆汽车这一数字相比，售出的7834辆电动车可谓微乎其微。

仍是机遇

虽然发展初期存在种种挑战和困难，从全球资源以及技术发展的角度而言，电动汽车仍然是汽车行业可持续发展的主要路径之一。麦肯锡认为中国还应坚持长期发展电动汽车产业。发展电动车即是解决中国的能源安全和污染问题，也是中国汽车厂商在全球市场实现技术超越的机会。其次，发展纯电动汽车没有捷径可走，插电式混合动力汽车可以成为实现纯电动汽车产业化长期目标的过渡性技术。第三，“中国式电动汽车”可能会是增程式电动汽车（串联式插电式混合动力汽车）即配备有小型内燃机进行充电的电动汽车。第四，电动汽车的早期用户是公共服务用车， 它们将为中长期电动汽车普及到大众市场奠定基础。

解决方案

结合当前的现状，麦肯锡也给出了一个发展思路：政府方面，需要提供明确的发展方向和利于电动汽车发展的环境，通过提供补贴、研发支持和标准，为行业技术发展蓝图提供指导方向，同时制定并执行规章制度，以保护国际汽车制造商和零配件供应商的知识产权。

在如何打消消费者疑虑，并引导消费者改变购车理念方面，他们给出的对策是，政府以及厂家要为消费者提供关于电动汽车的更多教育和试用机会，包括：帮助消费者了解电动汽车对消费者、环境保护和产业竞争力的积极意义；汽车厂商积极开展试点车队、试驾和其他示范推广活动。

对于汽车厂商而言，中国的汽车厂商需要尽快找到兼顾成本、消费者需求和自身能力的车型。结合当前中国汽车消费者的使用现状，麦肯锡汽车中心认为增程式电动汽车可能是中国汽车厂商中短期内最适合的车型。开发低成本车型以满足对价格敏感的中国消费者的需求。

对于处境尴尬的电动车零配件供应商来说，中国需要建立具有全球竞争力的低成本电动汽车供应链，必须通过培养消费电子产品零配件供应商（如电池和电机供应商）的能力，使他们能够达到汽车企业的量产和质量要求，充分利用全球汽车厂商和第一梯队的零配件供应商的资源。

对于电动车基础设施不足的现状，目前亟待解决基础设施标准不明朗的问题。经过近年来公交车队的试用，可以发现采用换电方式仅适用于某些应用，如公交车队，而充电则应用范围更广。如果想要借电动车的发展而走到世界汽车技术的前沿，必须从包括政府、厂家以及供应商制订自己的标准，推动全球性标准，而不仅是中国标准，从而鼓励全球汽车厂商加入中国市场。

增程型电动车是突破点在今年四月发布的一份报告中，麦肯锡提出生产增程型电动车（即串联式插电混合动力车），可能为中国相对滞后的汽车产业来讲成本低、实施易，有助于汽车制造商把握机会。同时，又政府推进公共交通对新能源车的使用，将为中国的电动汽车业打开局面。

谈到这次的调查结果，麦肯锡公司全球董事、中国汽车中心的负责人柯明逸（Axel Krieger）说，“电动汽车是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，但是他们似乎还是离我们的生活很远。

从我们的指数看，无论是对中国电动汽车供应还是需求发展的预测都比较暗淡。虽然政府支持，投入也不小，但是从消费者到汽车厂商都为将仍对其持观望状态。”

电动车市场调查报告 第10篇

市场咨询机构Navigant研究公司发布了2014电动汽车市场发展趋势研究报告，称2014年电动汽车市场将同比增长86%，电动汽车销量约为34.6万辆，从而使得年末电动汽车上路总数超过70万辆。

电动汽车市场的扩张很大程度上表现在高端市场，奥迪、沃尔沃、萨博、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都会将电动汽车引入产品阵容，对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。

由起亚、马恒达（Mahindra）、斯柯达和大众等推出的经济实惠型电动汽车将为这些老牌公司带来新的客户。日产即将推出的电动厢式车e-NV200，将给车队用户减少碳排放足迹而提供新的选择。

到2014年底，美国将有超过304000辆电动汽车上路。其中，170000辆为插电式混合动力车，134000辆将是纯电动汽车。

电动乘用车将继续对整体汽车市场产生影响，并将在汽车共享项目中起到支柱作用，而许多都市的年轻人会选择具有成本效益和易于停放的电动自行车、滑板车和摩托车。

各国政府将持续贯彻相应的激励和补贴措施，以减少城市中汽油或柴油汽车的数量，最终实现空气质量的改善。

电动汽车供应设备(EVSE)市场2013年经历了大洗牌，因为该行业正在迅速成为商业化市场，2014年将维持淘汰竞争态势。制造商将向市场推出无线和双向充电设备，努力进行产品区分以增加营收。

Navigant研究所作出了电动汽车市场2014年的趋势预测。下面将之归纳为八大趋势：

一、全球2014年电动汽车发货量将超过220万辆

2014年，全球轻型电动汽车，包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力车的销量将超过190万辆，远远超过纯电动汽车216335辆和插电式混合动力车130226辆的销售规模。

车企都在焦急地等待着电池组成本的实质性下降，以增加未来几年插电式混合动力车和纯电动汽车的销量。现在，大部分车企的注意力都集中在技术成果方面，希望能以最小的投资获得更大的效益。

现在大多数原始设备制造商(OEM)纷纷在大功率驱动电机制造方面投入很大精力和资金，但是，下一波技术浪潮很可能集中在辅助设备，例如：动力转向电气化、刹车辅助，以及供暖、通风和空调(HVAC)。传统内燃机汽车的能效也可能会得到改善，特别是电机油泵和电水泵。目前尚不明确的是，OEM厂商是否会开发自己的小型电动机，或者是选择购买现货。由于汽车制造商面对日益严格的排放与燃效标准已经做好准备，它们正在寻求新的解决方案使其传统汽车更具燃油经济性，但是仅做到这一点仍然不能完全达到上述标准，电动汽车将成为解决方案的重要组成部分。

二、特斯拉将迎来挑战的一年

2013年，除了三起ModelS起火事件，对特斯拉汽车公司而言可谓是大获成功的一年，ModelS成为制胜法宝，几乎囊括了当年的所有汽车大奖，全年销量也稳步增加。特斯拉的股价从1

月份的最低点32.91美元，一路飙升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出现显著回调，接近年底时温和跌至143美元。

2014年，这家创新型企业将面临一些新的挑战。首先，特斯拉计划大举扩张北美地区的超级充电站网络，以解决倍受关注的充电基础设施问题。目前，特斯拉在美国已建成37座超级充电站，计划到2014年底建设超过150座超级充电站，覆盖80%的美国人口，同时计划在加拿大的部分地区建设11座超级充电站。为了完成上述计划，预计每座超级充电站将耗资25万美元，总计耗资约3100万美元。

增加产量将可能成为特斯拉2014年的最大挑战。自2012年6月起，超过19000辆ModelS销往世界各地，特斯拉正在加州北部扩建工厂，力争2014年的产能达到56000辆以上。与此同时，特斯拉和其供应商面临着更大的质量控制问题，任何质量下降的感知都会被媒体放大。

新的市场对特斯拉来说也将是一个大的考验。2014年，ModelS将在中国首次交付，时间预计是第一季度。特斯拉还准备推出ModelX跨界电动车型，发售时间在2014年底。然而，包括特斯拉在内的电动汽车制造商都没有按时推出新车的良好记录，制造和发货在世界许多地区也出现了许多物流问题，尽管它们在过去已经克服了一些类似的挑战。

最后，经过自身的缓慢发展，豪华电动汽车领域第一批真正意义上的竞争者将在2014年瞄准同一个对手——特斯拉，并将目标锁定于同一批潜在客户。宝马i8、宝马i3、奥迪e-tron、凯迪拉克ELR、奔驰B级Electric Drive和保时捷PanameraSE-Hybrid将展开激烈竞争，消费者将因此获得更多的豪华电动车型选择，特斯拉2014年可能会看到整体市场份额的下降。

纵观2014年，特斯拉仍是热点议题，该品牌已经成为一个“全球现象”。该公司迄今的运营管理近乎完美，但随着风险和挑战的增加，即使是最小的失误也可能会被夸大，特斯拉将继续成为电动汽车行业的一大焦点。

三、电动汽车制造商追求收益超过追求销量

在北美和西欧等成熟汽车市场，新车销售已经接近峰值。根据Navigant的电动汽车市场预测报告数据，2014年到2022年，所有轻型车辆的复合年均增长率西欧地区每年仅为1%，北美地区每年仅为1.3%。

汽车公司正在寻求多样化的营收来源，电动汽车的新车销售比例越来越高，由于维护和零件更换需求较少，对经销商和汽车制造商来说目前收入可观。电动汽车本身拥有出色的车联网能力，覆盖了远程信息处理和通信系统，实现了与智能手机的联动，而汽车制造商希望这种能力能给消费者提供更多信息和娱乐服务。宝马、戴姆勒等汽车制造商正在推出自己的汽车共享项目。

另一个收入渠道是数据调查，汽车制造商可以与能源聚合服务公司和公用事业部门合作，提供其车辆能源消耗数据，例如需求响应及配套服务。像福特这样的汽车制造商均在扩展其跟踪车辆的能耗数据平台，以此寻求实现客户的家庭能源管理。

四、电动汽车将在汽车共享成长中发挥主导作用

汽车共享正在全球许多主要城市兴起，2014年将是这一新能源汽车租赁模式突破发展的一年，而这其中将主要归功于电动汽车。尽管仍处于初期阶段，但预计加入汽车共享服务的车辆总数在北美地区将增加20%，达到逾22000辆。

电动汽车非常适合那些想省钱又想出行方便而不愿购买汽油车的消费者。此外，许多消费者对电动汽车十分好奇，汽车共享恰恰能够以低成本满足他们的第一次体验。很多电动汽车车型较小，更容易停放，而且均标配有GPS导航系统。

在巴黎市周运营的AutoLib汽车共享项目现在只有博洛雷集团(Bollore)出品的BlueCar电动汽车，自2011年12月成立以来发展速度惊人。目前平均每周的租赁次数为62000次，2014年底车辆规模将扩大到3000辆。汽车租赁正在渗透到巴黎及其近郊的每个角落，具有很大的灵活性，为那些平时主要以步行、骑自行车或搭乘公共交通，偶尔需要用车的消费者提供了方便的选择。

Autolib项目由法国IER公司运营，正在向里昂(Lyon)和波尔多(Bordeaux)延伸，并将实现海外登陆，首站是美国印第安纳波利斯(Indianapolis)。法国一直是电动汽车共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租车公司车队的电动汽车保有量占据了相当比例。2014年，初创公司、传统汽车租赁公司及汽车制造商本身将在世界各地的新城市复制这种商业模式。例如，宝马和戴姆勒已开始在德国和美国的旧金山和圣迭戈等城市启动了汽车共享计划。城市政府也已认识到零排放汽车共享项目的价值，休斯顿市政府就向其员工的旅行和会议提供电动汽车。

五、燃料电池汽车推出将引发新一轮“燃料电池汽车PK纯电动汽车”的炒作

2013年，燃料电池汽车(FCV)市场的发展崎岖坎坷。首先是戴姆勒宣布将其燃料电池汽车商业化计划从2015年推迟至2017年。2014年，业内将依然对这项技术持怀疑态度，只有屈指可数的几家汽车制造商将在燃料电池商业化的道路上开拓进取。

丰田、本田、现代均在2013年重申了实现燃料电池汽车商业化的承诺，三家公司将于2014年和2015年推出少量产品。本田和丰田近期分别在洛杉矶车展和东京车展上展示了2015年量产的燃料电池汽车概念车型，现代汽车预计于2014年在美国推出途胜(Tucson)燃料电池汽车。

在此之前，燃料电池汽车几乎被电动汽车倡导者和媒体宣判了死刑，随着车型的逐步上市，必将引起媒体的大量炒作报道。电池电动汽车(BEV)与燃料电池汽车的对比，势必会成为媒体和清洁燃料汽车倡导者的辩论热点。

燃料电池汽车比大多数纯电动汽车的续驶里程更远，但其更高昂的价格将只能与纯电动汽车在豪华车市场展开竞争。由于燃料电池汽车和纯电动汽车平台共享着许多相同的系统(如电池、电驱动系统等)，一旦两者获得成功，车企可以更迅速地实现规模化生产。

与此同时，一些地区性市场将继续通过建设加氢站来为燃料电池汽车商业化做准备。2013年10月，加州通过立法承诺到2024年将建设100座加氢站。德国、英国、一些北欧国家、日本和韩国也将继续试图实现自己的氢基础设施发展蓝图。

美国能源部提出启动一项名为H2USA的项目，以克服建立氢基础设施的障碍，促进燃料电池汽车的商业推广和普及，吸引了众多汽车制造商和经销商等组织的参与。目前这一项目部署还处于早期阶段，2014年不太可能看到任何重大成果。

因此，2014年是奠定燃料电池汽车早期市场的一年。未来在世界一些地区出现的集群化加氢站，将成为小批量产燃料电池汽车的早期试验场，以测试市场反应。未来十年，燃料电池汽车市场是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的竞争将是有限的。

在漫长的量产框架时间内，燃料电池汽车厂商都在寻找自己的定位，如果市场前景看好，则慢慢推进产品研发制造，反之，则默默放弃燃料电池汽车发展计划。

六、无线充电从实验室走向街头

2013年电动汽车无线充电商业化取得显著进展，首批产品2014年将小批量问世。2013年6月，博世(Bosch)开始以3000美元销售Plugless Power无线充电装置，这种充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰沃蓝达汽车上，目前仅限于北美地区。丰田汽车公司则宣布，将与美国WiTricity公司就开发插电式混合动力汽车和电动汽车的无线充电系统展开技术合作。

美国汽车工程师协会(SAE)正式宣布，已经就电动汽车无线充电国际标准的三级输出功率和单一频带两项基本指标达成一致。由于此前不同无线充电设备生产商选用的频带各异，这项标准的确定对无线充电领域的技术规范意义重大，也是实现向市场推出无线充电系统之间互操作性的关键。无线充电商业化需要供应商整合提供互操作性区域标准，并给汽车制造商信心，使其车辆能够在任何一个地方充电。

回首研发历程，无线充电的发展最终将形成商业化产品并参与试验项目。美国高通公司(Qualcomm)将在伦敦试点运营无线充电解决方案，该项目名为“Qualcomm Halo”，高通计划未来在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。

美国高通公司还与电动方程式控股公司(Formula E Holdings)达成协议，未来会将旗下的Halo无线充电技术带去Formula E电动方程式比赛。从2014赛季开始，车赛中的安全车将会率先试用高通的技术。

更快更高效的动态充电技术2014年也将继续获得发展，特别是在公交运输行业的应用。韩国科学技术学院(KAIST)2013年8月试运行了两台配备无线充电设备的电动公交车，运行路线长7.5英里。

美国犹他州最热门的初创公司之一WAVE在为该州开发首台无线电动公交汽车后，将在犹他大学(University of Utah)和长滩运输公司(Long Beach Transit)进行系统测试。其价值不仅在于是延长纯电动客车的行驶里程，而且在于以更少的电池降低整车成本。2014年这一技术应用将有更好的发展前景，并将向轻型电动汽车延伸。

如果这些试验被证明是成功的，更多的汽车制造商则可能签署许可协议，在其车辆上提供无线充电选项。除了公交线路，车队运营商的车辆有望于2014年在可预见的路线和停车位置开始无线充电试验。

然而，无线充电只有从有线充电的补充品成为(消费者的/经销商力荐的)“标配选择”，才能占有更大市场。短期内，无线充电将继续成为一小部分电动汽车用户的豪华选择。

七、美国V2G试点项目扩大并开始创收形成示范作用

电动汽车接入电网(V2G)技术在过去几年里在丹麦和日本等几个国家展开了零星测试，美国在2013年已经开始产生收益。V2G技术让电动汽车能够协助电网运营商维护电力消费的持续性和电力供应的可靠性，避免了电力供应和电力需求的间歇性变化。

2013年，美国电力生产商NRGEnergy的子公司eV2G通过与电网运营商PJM合作，交换V2G电力而创收。美国国防部开展的示范项目也增强了加州ISO(CAISO)基地电动汽车车队的V2G发展，2014年可能有另一个基地也将启动V2G项目。

八、电动摩托车迎来发展良机

在过去几年中，两轮电动车市场成长显著，但在很大程度上受益于电动自行车或电动滑板车的增长。虽然电动摩托车也一直在增长，但是市场规模仍然相对较小，除中国外，2013年电动摩托车的销量大约为30000辆，而电动自行车和电动滑板车的销量则高达520万辆。2014年，高功率电动摩托车可能会呈现突破性增长。更多的新产品即将涌入市场供消费者选择购买。

过去电动摩托车的成长瓶颈主要集中于续航里程和成本效益，2013年出现了转折点，美国摩托大厂ZeroMotorcycles和北美的领先的电动车技术公司Brammo均生产出更高功率的(>60马力)电动摩托车，续航里程超过100英里。

电动车市场调查报告 第11篇

以下是舜唐电动汽车充电机公司商务部经理詹真权针对山东市场做的分析报告：

低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向。时风、吉利老板呼吁有关部门制定低速电动车的国家标准。

汽车企业产品一要进工信部的产品公告，二要上公安部的牌照。但低速电动车目前尚没有生产准入、上牌照等要求，难以监管。工信部等主管部门也因此放弃制定低速电动车的标准。

于是就形成了这样一种非正常现象：一方面低速纯电动汽车目前是一类未被国家汽车标准承认、归属未定、很有争议的机动车产品；但另一方面低速纯电动汽车却有着强大的市场基础显示着强大的生命力，是一种绝不容闭眼不视的客观存在——

1、庞大的国内市场的客观需求

在中国有超过5亿辆自行车和近8000万辆两轮摩托车、近5000万辆电动自行车，三者相加的总数超过6亿。任何为这个庞大的人群改善交通条件的努力都会受到欢迎。

有关调查统计资料表明：大多数城市中国人的上班距离不超过20公里,在中国城市里,车速也很少能达到60公里。低速纯电动汽车是一种性能较好（但不及传统汽车）廉价型低费用的清洁交通工具，贫富兼顾、老少皆宜，既适用于人口高度密集的城市也适合乡镇和条件允许的农村作为上下班、出门和接送孩子上下学等的代步工具，为城市电动自行车和纯电动汽车之间的最适替代产品。所面对的市场首先不是传统汽车的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消费者。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇——发展有中国特色(短途,低速,低价,小巧,简易,实用,安全)的低速纯电动汽车的机遇。

山东所谓的“山寨版”低速电动汽车的兴起和受欢迎，很大程度上说明这种汽车满足了一部分的市场需求。消费者简单地算了一笔账：每公里运行成本，一般燃油汽车是8角，一般电动汽车是3角，而小型低速电动车只要3分钱。以一年跑2万公里计算，可以节省9000元。市场经济时代讲究的是性价比，什么样的人群买什么车好，消费者自然心里有数。

2、汽车产品结构的客观存在传统汽车一直都有适合城市道路使用的汽车和农用的低速汽车两种类别，这是两个完全不同的市场，有不同的需求。市场和需求结构的客观存在决定了产品

结构的客观存在。新能源汽车也一样，既然有 “時速低於75公里的小型电动车”的庞大的市场需求，当然就有低速纯电动汽车产品的客观存在和发展。

电动自行车也曾饱受争议，但却在争议中快速发展，并在电池电机和电控核心技术、市场体验和交通管理等方面为中国低速纯电动汽车发展提供了世界上独一无二的系统支持。电动自行车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题。低速未必是低技术、低品质、高污染。“有技术未必有市场，有市场必有新技术”，低端市场的需求和竞争的严酷也同样能促进技术进步。低速纯电动汽车在中小城市和农村有广阔的市场，是消费者愿意接受的低速和低配置，相当于汽车业的“小灵通”，是“人民的轿车”；使用便利、性价比高，大规模推广可以无须政府补贴。

在这里，舜唐电动汽车充电机公司詹经理通过官网

（http://.cn）总结：低速电动车，有广阔的市场空间，有成熟的电池回收链，且铅酸电池不会爆炸（锂电池会爆炸），但政府不提倡（也没有打压）。锂电池电动汽车，政府扶持，给予资助，但却没有让其所希望的购买市场。

3、低速电动车的充电机的状况

山东为代表的低速电动车生产厂家足有百家，由于其所生产的电动车都是面向老百姓，所以车厂控制零部件的价格成本尤为重要。他们所采用的充电机五花八门，有车载的，有便携式的。体积的大小也是不一，可谓是“百家争鸣”价格从200元——1500元不等。如果有统一的外观、统一的接插件、统一的安装方式，那真是造福老百姓了。这是一块巨大的蛋糕，就等着有实力的充电机厂家来力争市场份额。就山东地区，去年的电动车销售量在6万辆。如果国家一旦放开，准其车辆上牌照行驶，那就有“势如破竹”态势。等到那时再进入山东市场，岂不晚矣！。。

电动自行车市场调查报告 第12篇

一、电动车企业情况

1、浙江绿源电动车有限公司

品牌：绿源

公司简介：绿源集团总部位于浙江金华，集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体，完备的生产制造体系使得绿源能够对车架、轮毂、表面处理、控制器、充电器、电机等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测，年产超过200万辆。优势分析：产品价格处于行业中段，便于开展销售工作；有着完善的媒体宣传渠道、在中央电视台、地方台黄金时段都有投入；同时对市场进行严格的把控，在很多城市设立公司直营店，直接进行品牌推广、维修，一是便于管理，二可以快速回收资金。

劣势分析：产品款式一般；对实力较弱的经销商态度冷淡，不利于在全国范围内推广品牌；另直营店的开设占用公司部分资金。

2、江苏新日电动车股份有限公司

品牌：新日

公司简介：在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业，具备年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年产销量超过160万辆，2009年产销量超过180万辆。

优势分析：价格低、新款快、卖点准（爬坡王大刀轮、光辅化、内贴花烤漆、ABS电子刹车、48V电池组、大功率锂动力等），不断更新概念以达到占领市场；通过邀请明星加盟并不断提高明星档次来提高品牌的知名度，起到明星推广品牌，消费者认知品牌的效应，加之以完善售后服务体系，给经销商提供可靠的售后服务保证，来提升品牌的影响力与号召力，从而达到市场的占有率。

3、林娜(天津)自行车有限公司

品牌：爱玛

公司简介：总占地面积三十万多平方米,是一家专业从事电动车制造的大型日本独资企业;我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才，爱玛天津制造基地，年产能规划300万辆；爱玛无锡制造基地，年产能规划200万辆。

优势分析：爱玛电动车致力于挖掘自身品牌的卖点，除了在科技、质量上加大竞争力，产品在外观时尚、种类丰富、烤漆优秀等方面独具优势，新潮、时尚、活泼、快乐的风格，已形成了鲜明的品牌个性；统一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中国)有限公司

品牌：捷安特

公司简介：1998年北京国际车展捷安特率先展示了“概念电动车”；1999年捷安特电动车正式进入国内市场，成为性价比更好的产品，2000年捷安特电动车市场技术研发中心成立，目前捷安特牌电动车

已覆盖除西藏以外的全国大部分地区，年销量达30万辆，在全国范围内有超过1000家门店，处于行业首位。

优势分析：着重选择有实力的经销商；门店规模要求严格（多为100m2以上）；产品造型新颖、独特；门店人员要求严格，服务态度好，维修服务好。

劣势分析：价格偏高，处于行业价格顶端

5、江苏雅迪科技发展有限公司

品牌：雅迪

公司简介：公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东三大生产基地，位于江苏无锡的总部占地500亩，天津生产基地占地150亩，广州生产基地占地120亩，天津二期生产基地正在建设中，2008年产销量达到75万辆

优势分析：雅迪率先在央视投放广告，成为电动车行业进军央视的突破者；质量好，返修率低。

企业共性分析： 以上电动车企业的强势主要在于其最为擅长的制造与管理。我们发现，在这些企业周围聚集着一批稳定、可靠和优质的供应商，为其产品提供了可靠的质量保证。而十强企业在制造整车的过程中，在掌控关键零部件制造的同时，积极参与零部件企业的产品研发，帮助零部件企业降低成本，并提供必要的资金与市场的支持，使得整车的质量不断提高，这正可以诠释这些企业与一般企业拉开档次的原因。由

于经营运转良好，在掌控产业链的同时，优化并善待产业链环节，共同提高企业的竞争力，形成企业独有的品质竞争优势和价格竞争优势。

应该指出的是，各企业还或多或少地存在着一些问题：那就是产品创新能力较弱，过分依赖劳动力成本和配套成本的降低来迎合市场的价格战；管理与营销模式较为简单，很容易被其他企业所复制；市场销售的定价权较为脆弱，比较容易陷入打价格战的窘境，从而使企业收益不断下降；企业竞争持续性优势并不明显，整车企业还难以得到资本市场的青睐。

二、电动车市场情况

1、代理加盟情况

A.均为大品牌加盟，如新日、爱玛、捷安特、宝岛、小刀、小

鸟等，小厂家生产品牌加盟较少；

B.厂家要求店内70%产品为加盟品牌；30%产品不做要求；

C.厂家不收取加盟费；并免费负责门店装修与宣传彩页的供应；

D.厂家不设置首批提货量

E.返利模式有月返点；年返点；按款式返点等；

F.厂家给予半个月的产品周转期（新日电动车）；

G.电机保修期在3—5年

2、产品种类

A.销产品款式为简易型电动摩托车、踏板铅酸载重王等，大多

为16寸一体轮，市面极少有16寸以下的辐条轮电动车；

B.产品续航里程在30—60公里（锂电续航里程为30—50公里、铅酸为40—60公里），配备电池为36V10AH、48V10AH、48V14AH等；

C.简易电动摩托车电机为350W、电池为48V20AH，续航里程

超过100公里；

D.电动自行车电机功率在200W—350W之间；

E.多为铝合金车架，锂电整车重量25KG左右、铅酸整车重量

40KG左右（均为一块电池）

F.电动自行车半年更新款式、电动摩托车2年更新款式

G.行驶速度在27—37KM/H之间

3、产品价格

A.锂电电动车价格在1800—3100之间；

B.铅酸电动车价格在1400—2500之间；

C.电摩价格在2100—3800元之间；

三、消费者方面

1、购买的电动车以简易型、价格在1500—2500元之间的产品为主，消费者主要选择在专卖店和品牌专营店购买，一级城市购买简易款和豪华款的比例大约为2:1，二、三、四级城市比例大约为3:1；购买锂电池和铅酸电池的比例大约为1:2。

2、预购消费者关心“售后服务、安全性、价格”，而已购消费者关心“知

名品牌、质量好、外形佳”差别很大，因为是增购（有电动车使用经历）说明消费者对当前行业售后、安全、价格方面不太满意。

3、主要使用者是：私营小老板/个体户、普通工人/职员、家庭主妇。

而主要购买决策者亦是家庭的主要收入者（父亲、丈夫等负责购买）。同时拥有电动车的家庭中，2辆及以内的家庭达到90%、72%家庭最近一次购买电动车的时间不超过2年。

4、消费者获得信息渠道主要来自电视广告（前三位为CCTV、湖南

卫视、当地电视台）、熟人口碑推荐、销售终端媒体三大方式。通过看报纸的消费者不到20%，相对偏低，从广告片测试显示，消费者认为爱玛广告吸引力较高，主要原因是喜欢代言人（周杰伦）。

5、整体行业品牌知名度偏低，仅爱玛、新日、捷安特达到50%以上，而美誉度方面亦不高；在产品认知上对于电动车的电池类型和电机技术认识不深。

6、对电动车使用不满意的地方主要集中子啊电动车的防盗性能、电