城市低碳建设毕业论文

城市低碳建设毕业论文（精选12篇）

城市低碳建设毕业论文 第1篇

一、交通拥塞反思规划

近年来, 北京等大城市的交通拥堵日益严重;有些中小城市也出现交通阻塞;一些小城镇, 自行车通达效果良好, 而小汽车热使排放急剧增加。类似情况国外也有, 1933年他们制定“雅典宪章”, 1977年制定“马丘比丘宪章”。前者的主导思想是把城市分成若干功能区 (生活、工作、休憩和交通) , 后者的目标是将各区重新统一起来;前者将城市规划视作终极状态描述, 后者强调城市规划的过程性和动态性。

第二次世界大战后的城市重建和快速发展, 规划建设了许多新城。由于对纯粹功能分区的强调而导致了许多问题, 经过改建的城市社区竟然不如改建前或一些未改建的地区充满活力。因此, 从20世纪50年代后期开始批评功能分区, 认为功能分区并不是组织良好城市的方法。

二、低碳发展大势所趋

低碳发展是人类理念的新结晶。在数字地球、数字城市基础上, 发展地球物联网、城市物联网, 以信息化促进低碳发展, 建设智能低碳城市;反思城市规划, 优化配置城市的生活、工作、休憩和交通功能。

我国人口多, 耕地少, 人均可用空间小。推广私家小轿车不但能源依赖进口, 地理空间也不准许!后患无穷;一辆小轿车占地面积5、6平方米, 开动空间10平方米以上, 不少于10层公寓楼一套房的占地面积;普及私家小轿车, 我国的建设占地面积得增加1倍, 国土难于承受。所以, 必须建设综合功能社区、紧凑型城市, 发展混合功能楼段, 节能节地, 集约利用, 循环利用, 探索新的空间发展, 建设绿色低碳城市。

三、综合功能规划社区

建设综合功能社区, 把工作和居住、购物等活动场所有机地组合在比较紧凑的地区, 协调运用步行、自行车、公共交通和小汽车等交通工具。再通过道路、轨道交通和通信电缆与电磁波的“流动空间”构建城市体系, 形成多中心、“紧凑型城市”空间结构。

四、混合功能建设楼段

把综合功能理念延伸到大厦的楼段, 在高楼大厦划分几层一组的楼段, 在楼段内灵活部署多种功能, 实现大部分人员就近工作、居住、餐饮、购物、休闲、社交、锻炼、健身和医疗等。楼段内步行通达, 上下楼梯, 绿化美化, 尽量阳光照明、自然通风, 智能调控, 通风透光, 形成良好的生态系统;不但最大限度地减少出行需求, 解决交通拥塞, 而且节能、节地, 宜居, 便于节水、循环利用资源, 改善环境质量。

五、地球物联推进发展

上世纪末麻省理工学院提出物联网, 重在将RFID等传感器与日常物品联系起来。目前, 物联网正在成为信息化发展的新特征。抓紧发展“地球物联网”, 迅速在理念、架构、组网、传感、应用等方面形成体系。

中华民族有图像思维的悠久历史, 有航天遥感、定位导航、空天发展的理论技术。地球物联网更重视面与体的感知, 运用图像思维;而图像思维发达是当代人类的优势, 可以发挥视觉空间智能, 便于标示、感知、识别分析地物;将其以地理位置及其相互关系为基础组成信息框架, 并在框架内嵌入多种信息;发展地球物联带动绿色低碳发展, 建设生态城市。

六、科学发展城市领先

2003年中共中央十六届三中全会提出“以人为本, 全面、协调、可持续发展”的科学发展观。2008年《中华人民共和国循环经济促进法》面世。国家十二五规划“以科学发展为主题, 以加快转变经济发展方式为主线”。我国地域辽阔, 发展不平衡, 有太多的问题需要了解和解决;科学发展需要低碳, 低碳发展成为城市之间的竞争力, 得低碳者得明天。

积极应对气候变化, 是我国经济社会发展的一项重大战略, 也是加快经济发展方式转变和经济结构调整的重大机遇。在发展经济、改善民生的同时, 如何有效控制温室气体排放, 妥善应对气候变化, 是一项全新的课题;国家和地方积极开展低碳城市试点, 编制低碳发展规划, 制定支持低碳绿色发展的配套政策, 加快建立以低碳排放为特征的产业体系, 建立温室气体排放数据统计和管理体系, 积极倡导低碳绿色生活方式和消费模式。

关于建设低碳城市的决定 第2篇

中共杭州市委 杭州市人民政府

关于建设低碳城市的决定

（2009年12月29日中国共产党杭州市第十届委员会

第七次全体会议通过）

为全面贯彻落实科学发展观，深入实施“环境立市”战略，加快推进生态文明建设，努力形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式，共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”，现就建设低碳城市作出如下决定。

一、建设低碳城市的总体要求

1、重要意义。全球气候变暖已成为21世纪人类共同面临的重大环境与发展挑战，对人类文明形态和国际秩序造成深层 次冲击。应对全球气候变暖所引发的生态危机，是全人类共同的责任、共同的使命。以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为特征的低碳发展，是减少温室气体排放、应对全球气候变暖的重要举措，是突破资源和环境约束、实现可持续发展的必然选择，是人类社会发展的一场重大革命。迈入新世纪以来，杭州深入实施“环境立市”战略，采取了建设生态市、健康城市和国家森林城市，创建全国绿化模范城市、国家环保模范城市，打造“国内最清洁城市”，构筑“3+1”现代产业体系，实施西湖、西溪湿地、运河、市区河道等综合保护工程，推进节能减排，发展新能源产业，推广绿色建筑，打造以“免费单车”为特色的“五位一体”大公交系统，探索垃圾清洁直运的“杭州模式”，规划建设中国杭州低碳科技馆等一系列举措，取得了积极成效。尤其是市委十届四次全会率先在国内明确提出打造低碳城市，表明了杭州的立场和主张，彰显了杭州高度负责、勇于担当的姿态，指明了杭州城市发展的方向。当前，我市经济社会发展进入了人均生产总值从1万美元向2万美元跨越的新阶段，正处于全面提升国际化、城市化、工业化、信息化、市场化水平的关键时期。进一步将低碳发展理念融入经济发展、城市建设和人民生活之中，发展低碳经济、倡导低碳生活、构建低碳社会、建设低碳城市，有利于我市加快转变经济发展方式，推进产业转型升级，培育新的经济增长点，推动杭州经济转危为机、跨越发展，提升经济的国际竞争力；有利于改善生态环境，建设资源节约型、环境友好型社会，增强城市的吸引力，提高杭州城市的国际知名度和美誉度，提升杭州城市的环境优势和综合竞争力；有利于提高人民群众生活品质，提升城市品位，促进人与自然的和谐发展，走出一条生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。全市各级各部门都要从全局和战略的高度，充分认识建设低碳城市的重要性、必要性和紧迫性，进一步增强资源意识、能源意识、环境意识、忧患意识和机遇意识，把加快建设低碳城市作为践行科学发展观、转变发展方式、共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的战略举措，摆在突出位置，下大力气抓紧抓实抓好。

2、指导思想。以科学发展观为统领，以杭州被列为全国第二批生态文明建设试点城市为契机，以理念创新为先导，以技术创新为支撑，以制度创新为保障，加快转变发展方式，降低二氧化碳排放，提高碳生产力，探索一条经济以低碳产业为主导、市民以低碳生活为行为特征、社会以低碳社会为建设蓝图，体现中国特色、时代特点、杭州特征的低碳发展道路，建设低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市，确保杭州在低碳城市建设上走在全国前列。

3、主要目标 到2020年，全市万元生产总值二氧化碳排放比2005年下降50%左右。具体目标是：

——产业结构低碳化。全市服务业增加值占生产总值的比重达到60%以上，文化创意产业增加值占生产总值的比重达到18%以上，高新技术产业增加值占工业增加值比重达到35%以上，循环经济形成较大规模，可再生能源比重显著上升，打造一批二氧化碳“零排放”企业，低碳技术和低碳产品全面推广。

——建筑低碳化。全面完成既有建筑节能改造，新建建筑应达到绿色建筑标准，打造一批二氧化碳“零排放”建筑。

——品质大公交体系健全。实现地铁、公交车、出租车、免费单车、水上巴士等交通“零距离换乘”，地铁总长度达278公里，市区公交出行分担率达到50%以上，万人公交车拥有率达到30标台，节能与新能源公共汽（电）车比例达到25%以上，“免费单车”服务体系完善，覆盖八城区，规模达17.5万辆，绿色出行蔚然成风。

——低碳生活方式和消费模式基本形成。“低碳家庭”创建活动广泛开展，全市人民过上更环保、更绿色但更有质量、更有品位的品质生活。

——碳汇能力显著增强。森林覆盖率达68%以上，全市森林蓄积量达5000万立方米，森林年固碳能力达900万吨；人均公园绿地面积达到15平方米，建成区绿地率达到38%，绿化覆盖率达到40%，杭州的天更蓝、山更绿、水更清、花更艳。

——符合低碳理念的城市规划全面实施。低碳城市建设和管理模式基本形成，“低碳社区”普及，打造一批“碳中和”社区；“绿色办公”、“绿色饭店”创建率达90%以上。

4、基本原则

——坚持以人为本、以民为先。以人为本、以民为先是建设低碳城市的根本出发点和落脚点。建设低碳城市，既要反对资源能源浪费型的消费，又要确保人民生活水平的不断提高。要通过发展低碳经济，为人民群众创造更多的绿色就业机会；建设低碳环境，让人民群众在良好的生态中生产生活；倡导低碳生活，让人民群众过上更健康更美好的生活，真正做到“建设为了人民、建设依靠人民、建设成果由人民共享、建设成效让人民检验”。

——坚持创新理念、注重细节。建设低碳城市是人类社会价值观念、生产方式和生活方式的一场重大变革。要坚持以理念创新带动技术创新、体制创新、机制创新、管理创新，从细节着手，引导人们合理消费、适度消费，摒弃各种浪费能源、高碳排放的粗放型生产生活方式，堵住日常生产经营、生活消费中存在的能耗漏洞，使低碳成为一种新型的生产生活方式。

——坚持资源整合、四力合一。建设低碳城市必须整合 资源，充分发挥政府在规划制订、政策引导、财政投入、加强监管、提供服务等方面的主导作用；充分发挥市场在资源配置中的基础性作用；充分发挥企业在发展低碳产业、开发低碳技术、设计低碳商业模式等方面的主体作用；充分发挥社会各界的主动性、积极性和创造性，全社会共同努力、共同推动，实现政府主导力、企业主体力、市场配置力、社会协同力“四力合一”。

——坚持科学谋划、重点突破。建设低碳城市是一个长期过程，是一项系统工程。坚持以推进结构调整、转变发展方式为主线，既要着眼长远、科学谋划、统一部署，又要立足当前、突出重点、寻求突破，使低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会建设相互联动、相互支撑，系统综合、有序推进。

——坚持搞好结合、整体联动。要把建设低碳城市与抓好“全国第二批生态文明建设试点城市”和“全国首批健康城市试点城市”工作、迎接“国家环境保护模范城市”复检、打造“国内最清洁城市”等创建载体有机结合，与实施城市有机更新重大工程有机结合，与构建“3+1”现代产业体系有机结合，真正做到少花钱、多办事、快办事、办好事。

二、培育低碳产业，打造低碳经济

5、建立低碳产业体系。围绕建立“3+1”现代产业体系，大力发展高新技术产业、现代服务业、文化创意产业等低碳 产业，用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业，推进产业向“微笑曲线”两端延伸，提升产业层次，提高核心竞争力，推动杭州产业结构向低碳化方向发展。

6、发展新能源产业。抢抓国家实施“金太阳示范工程”和浙江省实施“六个一百加一个基地”计划的机遇，制定新能源产业专项发展规划，设立新能源产业专项扶持资金，规划建设新能源产业基地，加大招商引资和现有企业培育力度，以新能源及新能源设备制造产业为重点，积极发展太阳能光伏、风电、生物质能、新能源汽车、汽轮机、水电设备制造等产业，培育壮大低碳产业集群。在生产、生活领域积极推广太阳能、沼气、天然气、地热等清洁能源的综合利用，合理调整煤、电、油、气使用比重，最大限度地减少煤炭、石油等化石燃料的使用，降低电源结构中的煤电比重，提高气电、太阳能发电、生物质能发电的比重，促进能源结构调整。

7、推进工业节能减排减碳。完善落后产能退出机制，建立淘汰落后产能问责制，实行固定资产投资项目节能评估和审查制度，加强重点用能企业节能目标管理和考核，综合运用经济、法律、环保和必要的行政手段，坚决淘汰高碳行业的落后产能，坚决防止产能过剩行业生产能力扩张和重复建设，坚决禁止限期淘汰的落后装备擅自扩容改造和异地转移。切实抓好工程治理、结构减排、监督减排，推进工业企业脱硫除尘改造，严格落实污染物达标排放。推进煤炭高效清洁 利用。发展壮大嵌入式软件，提高装备、流程和产品的信息化和智能化水平。培育节能环保产业，以开发固体废弃物处理、水污染治理、空气污染治理、噪声与振动控制、环保材料、环境检测监控等六大领域的技术与设备为重点，实现杭州节能环保产业发展的新突破。

8、推进商贸流通业节能减排减碳。积极开展争创“绿色饭店”活动，逐步减少、最终取消餐饮住宿行业的一次性用品。加快物流园区建设，有效整合物流资源。积极推行家电节能标识制度，抑制商品过度包装。广泛推广采用节能、节水、节材型产品和技术，最大限度地节约能源，降低碳排放。

9、发挥农林业在培育碳汇中的作用。按照高产、优质、高效、生态、安全的要求，完善“城市、平原、山区”三大都市农业圈层，建设优势特色农业产业带，采用生态有机农业管理，积极开发和应用“碳基肥料”，大力发展生态农业、观光农业、设施农业等都市型农业，发挥现代农业园区在城市田园中的作用。推进集体林权制度改革，大力发展现代林业，改造林分结构，拓展林业碳汇功能，增加绿色财富。

10、发展电子商务。深入实施“电子商务进企业”、“网商培育”、打造“中国电子商务之都”三年行动计划，发展电子商务、即时通讯、搜索引擎、网络游戏等互联网经济以及物联网经济，建设“智慧城市”,以商业模式创新和信息技术推动生产方式和生活方式创新，以信息化带动工业化、推 进低碳化，把杭州打造成名副其实的中国乃至世界“电子商务之都”和“互联网经济大市”，使杭州成为低碳商业模式创新的“领头羊”。

11、推进市区工业企业搬迁。坚持能搬则搬、能快则快，一次规划、分步实施，推进市区工业企业搬迁，加快标准厂房和孵化器建设，带动企业技改投入，拓展企业发展空间，扩大企业生产规模，提高企业工艺水平和产品档次，实现工业企业的“脱胎换骨”，搬出一个新规模、新工艺、新设备、新产品、新环境，搬出一个企业发展的“新天地”、低碳生产的“新天地”。

12、全面推行“清洁生产”。全面推行“清洁生产”审核，积极开展“绿色企业”创建工作，对年综合用能3000吨标煤以上（或年用电量300万千瓦时，或变压器增容500千伏安以上）的固定资产投资项目严格执行节能评估和审查制度，积极推进循环经济“770工程”、工业循环经济“2632”示范工程，建设一批工业循环经济示范企业和示范园区。推进节约用材，使用可再生材料和可替代材料，努力降低原材料消耗水平。提高工业废水、废气和余热综合回收利用率，提高资源利用效率，实现低碳循环，发展循环经济。

13、推动低碳创业。坚持“和谐创业”城市发展模式，鼓励大学生、中小企业以文化创业、科技创业、网络创业等多种形式，开展低碳创业，让知识、科技、艺术等文化创意 元素更多地融入创业中，注入产品设计、生产过程、行业发展的各个层面各个领域，提升产业档次，提高创业层次。

14、开发低碳科技。深化与名校大所的合作，加强对节能、提高能效、洁净煤、可再生能源、碳捕集利用与封存技术等低碳和零碳技术的研发和产业化投入。建立低碳实验室和低碳技术研发中心、研发基地，办好杭州—新加坡低碳科技园，引导其面向应用、面向企业，推动建立以企业为主体、产学研相结合的低碳技术创新与成果转化体系。

15、开展低碳设计。倡导低碳设计，以设计为起点降低产品在制造、储运、流通、消费乃至回收等各个环节的物质和能源消耗。出台“低碳产品”认定办法，推动企业进行ISO14064和ISO14065温室气体计算与验证。举办低碳设计大赛，培养设计师环保、节能、可持续发展的“低碳意识”，以低碳设计带动低碳产品和低碳技术发展。

16、倡导能源合同管理。加强节能市场开发，引进能源合同管理这一创新的市场化节能机制，培育专业节能服务公司，为企业提供节能项目设计、项目融资、原材料和设备采购、施工、培训、运行维护、节能监测等一条龙综合性服务，推动节能向产业化、规模化方向发展。

17、发展静脉产业。以开展全国第二批再生资源回收体系建设试点城市工作为契机，推进城乡生活垃圾集中处理和资源化利用，设立社区回收站（亭），规范流动收购人员，建立再生资源集散、加工中心，培育一批符合国家产业政策、使用最新技术、具有一定规模的废旧汽车加工回收、废旧金属加工回收、废旧塑料加工回收等重点静脉产业企业，构建和完善再生资源回收利用网络体系，实现低碳循环。

三、推进建筑节能，打造低碳建筑

18、打造节能精品建筑。坚持高起点规划、高标准建设、高强度投入、高效能管理“四高”方针，从优化建筑设计入手，关注建筑整体、长期的使用效率，强调节能、节地、节水、节材，推广太阳能光电光热技术、热泵技术，以及多用复合材料和钢结构在建筑中的应用，提倡建筑材料的循环使用，提高新建住宅、写字楼的精装修比例，实施绿色照明工程，延长建筑使用寿命，打造“百年建筑”。

19、实施“阳光屋顶示范工程”。坚持产品开发和应用推广并举，加快实施国家“太阳能光电建筑应用示范项目”、“金太阳示范工程”和省“百万屋顶发电计划”，大力推进杭州“阳光屋顶示范工程”，充分利用公共建筑、工业建筑、住宅建筑、公共设施等各类建筑和构筑物表面（含屋顶、幕墙等），加装太阳能光伏电池组件、电能控制系统和并网系统，加大光伏发电在建筑领域的推广应用力度。推进地铁、东站枢纽、奥体博览中心、杭师大新能源学院等重大工程的光伏发电建筑应用示范工作。2009—2013年，全市实施阳光屋顶50万平方米（即安装太阳能电池板总面积达到50万平方米），累计装 机容量70兆瓦。

20、实施城市“屋顶绿化”计划。出台推行立体绿化政策意见和技术标准，推动立体绿化走上制度化、规范化轨道。积极探索立体绿化和垂直绿化的新方法、新品种，继续做好见缝插绿、破墙透绿、合理播绿、全民植绿文章，凡有条件的新建建筑应实施屋顶绿化，安全许可的高架立柱、市政干道的边坡和挡土墙以及河岸驳坎应同步实施绿化覆盖，提高城市立体空间的绿色浓度，降低城市热岛效应。

21、推进既有建筑节能改造。结合庭院改善、危旧房改善等城市有机更新工程，以建筑外围护结构为重点，实施建筑节能改造，提高建筑节能效果。组织实施低能耗、绿色建筑示范项目，大力推广节能省地环保型建筑，积极推动可再生能源与建筑一体化发展。

22、推行建筑节能“绿色评级”。根据建筑节能状况，对全市各类建筑进行节能“绿色评级”并颁发相应的节能等级证书。从2012年起，所有新建住宅和房地产市场上销售、出租或建造中的商品房必须事先领取节能等级证书。

23、出台建筑节能管理条例。制定建筑节能地方性条例，推广“可持续建筑标准”，建立健全房屋健康档案，实行设计环节标准化、施工环节规范化和验收环节闭合化的建筑节能管理模式，规范节能建筑设计标准和图集、施工技术规程、验收规范、运行管理规则，依法推进建筑节能工作。

四、倡导绿色出行，打造低碳交通

24、倡导低碳出行方式。深入开展无车日活动，组织系列绿色出行的主题宣传活动，倡导市民选择低能耗、低排放的低碳交通出行方式，少开私家车、多乘公交车、多骑自行车，推动无车日活动常态化，缓解交通“两难”，保护生态环境，促进全民健身。

25、打造“五位一体”公交零换乘城市。落实“公交优先”，完善低碳交通规划，坚持地铁、公交车、出租车、“免费单车”、水上巴士“五位一体”，推进八城区与五县（市）公交一体化，加快打造杭州特色、国内领先、世界一流、“五位一体”的“8+5”品质大公交体系，建成全国乃至世界第一个实现地铁、公交车、出租车、“免费单车”、水上巴士5种公交方式“零换乘”的城市，确立城市公共交通在城市交通中的优先地位，打造低碳化城市交通系统。

26、大力发展“免费单车”服务系统。按照就近布点、通租通还、建立配送系统和彰显城市美学的要求和“扩面、提质、平衡”的目标，进一步完善“免费单车”服务系统，加快建设自行车专用道特别是市区河道慢行交通系统，进一步创新模式，做好广告资源利用文章，破解“还车难、布点难、保修难、营运难、处置难”问题，使“免费单车”真正发挥大公交体系的纽带作用，成为杭州建设低碳城市的最大亮点和特色。

27、严格执行机动车低排放标准。机动车严格执行国Ⅲ标准，新购或外地转入的机动车辆必须达到国Ⅲ及以上排放标准，方可办理车辆注册登记手续，新增公交车辆执行欧Ⅳ排放标准。扩大市区高污染机动车辆限行范围，鼓励提前淘汰主城区高污染机动车辆。加强机动车管理，鼓励购买小排量、新能源等环保节能型汽车，发展低排放、低能耗交通工具。

28、推进交通智能化管理。积极推进智能化交通设施建设，加强人车路之间的监控、信息联系和调度能力，调整交通运输结构，建立实时、准确、高效的运输综合管理系统，使人、车、路井然有序、和谐统一，增加交通运输中的科技含量，建设高效的交通物流体系，减少迂回运输、重复运输、空车运输，降低碳排放，营造“清洁、静谧、健康、高效、有序”的交通环境。

五、倡导绿色消费，打造低碳生活

29、计算碳足迹。在相关网站设置碳足迹计算器，提供低碳生活指南，让个人和组织能够评估自己对环境造成的影响，为评估未来的减排状况设定基线。引导个人和组织增强社会责任意识，鼓励“擦掉碳足迹，进行碳补偿，实现碳中和”。引导企业进行碳排放计算器的研发设计和生产销售，使之成为杭州发展低碳经济、建设低碳城市的一大亮点。

30、倡导低碳生活方式。提倡生活简单、简约化，积极 倡导低碳生活方式：少用空调，多吹风扇；自备水壶，少喝瓶装水；尽可能回收废弃物，做好生活垃圾分类；不使用一次性餐具，少使用塑料袋；洗澡使用淋浴方式，使用节水型淋浴头；自然晾晒衣服，尽量不用烘干功能；用传统的发条式闹钟替代电子钟；用传统牙刷替代电动牙刷；用手帕替代餐巾纸；使用再生纸；多到户外锻炼，尽量少用跑步机；尽量选用公共交通工具，多步行、骑自行车、乘坐轻轨或者地铁，多爬楼梯；乘坐飞机旅行时尽量少携带行李；使用节能灯泡替代钨丝灯泡；把电视机屏幕调成中等亮度；尽量食用本地应季蔬果；多用电子邮件等即时通讯工具，少用打印机、传真机；电脑显示器和电视机在不使用时及时关掉；在购物时尽量选用本地产品、季节产品及包装简单的产品；尽可能采用电话会议的方式组织会议；多植树，多种花草；多利用井水、河水灌溉绿化或洗涤，尽量节约自来水，提倡水循环；倡导“减碳饮食”、“低碳着装”。组织编写低碳生活家庭行为手册，开展节能减碳全民行动，推行“绿色居家准则”，建设“低碳家庭”，加强低碳文化的传播普及，引导市民崇尚节约、反对浪费、合理消费、适度消费，改变“面子消费”、“奢侈消费”、“便利消费”等浪费能源、增加污染、高碳排放的不良消费和生活方式，促进人们日常生活的衣、食、住、行、用等方面从传统的高碳模式向低碳模式转变，养成健康、低碳的生活方式和生活习惯，消除碳依赖。

31、建设健康城市。以杭州作为“全国首批健康城市试点城市”为契机，围绕健康城市建设“七个人人享有”目标，开展“健康生活进百万家庭活动”和“健康生活进千村万户活动”，倡导合理膳食、适量运动，普及健康生活理念，传播健康生活知识，形成健康生活方式，提高全民健康素质。

六、加强生态建设，打造低碳环境

32、建设国家森林城市。以杭州成为国家森林城市为契机，倡导“让森林走进城市，让城市拥抱森林”的理念，深化城市绿化、山区绿化，加强平原绿化、村庄绿化，开展全民义务植树活动，使人人成为杭州的护绿使者，实现从注重绿化率向注重林木覆盖率的提升、从注重视觉效果为主向注重生态效果为主的提升、从注重绿化用地面积向注重绿化空间的提升、从注重建成区绿化向注重城乡统筹绿化的提升，营造“城在林中，路在绿中，房在园中，人在景中”的最佳人居环境，培育城市“碳中和”能力，造福于城市、造福于百姓。

33、打造“五水共导”城市。依托杭州有江、有河、有湖、有海、有溪（湿地）的自然禀赋，保护钱塘江、富春江、新安江、西湖、西溪湿地、运河、市区河道以及萧山湘湖、余杭南湖、淳安千岛湖、临安青山湖等水资源，深入实施西湖、西溪湿地、运河、市区河道综合保护工程，加大疏浚、截污、引水、生物治理力度，打造“五水共导”的“生活品 质之城”，充分发挥湿地资源的固碳功能。

34、建设六条生态带。树立城市发展“留白”理念，建设、保护好西部、西北部、北部、西南部、南部、东部六条生态带，不突破生态极限，不随意调整生态带保护用地，严格控制生态带建筑密度，严格控制新建项目，加强对生态带内违法建筑查处和污染源治理的力度，防止主城、副城、组团建设向生态带蔓延，打造具有杭州特色的生态带“积极保护”模式，保护好城市的碳汇生命线。

35、全面启动生态文明建设细胞工程。以杭州被列为“全国第二批生态文明建设试点城市”为契机，全面启动生态文明建设细胞工程，发展壮大生态经济，持续改善生态环境，大力弘扬生态文化，建立生态补偿机制，统筹城乡环境保护工作，建设绿色工厂、绿色村庄，明显改善城乡环境质量特别是大气和地表水质量，营造全民共建共享生态文明的社会氛围，形成碳源和碳汇城乡互哺格局。

七、变革城市管理，打造低碳社会

36、践行“紧凑型城市”发展理念。引入低碳理念指导城市规划编制，围绕“大疏大密”指导方针，合理规划城市功能区块布局，加强土地节约集约利用，加快建设新城和多功能、高效率的城市综合体，打造职住平衡、多中心、组团式、网络化、生态型城市结构，减少市民出行半径，降低城市居民生活成本和企业商务成本，减少摊大饼式城市扩张带 来的资源和能源浪费，形成低碳化城市发展新格局。

37、建设中国杭州低碳科技馆。围绕打造“国内领先、世界一流”科技馆的目标，突出“低碳与生活”主题，按照绿色建筑三星级标准，准确把握、正确处理低碳与环境、低碳与经济、低碳与生活、低碳与社会、低碳与科技、低碳与城市的关系，进一步优化中国杭州低碳科技馆建筑和展示设计方案，打好杭州牌、浙江牌、中华牌、国际牌，打造低碳科技普及中心、“绿建筑”展示中心、低碳学术交流中心和低碳信息资料中心，把中国杭州低碳科技馆建设成为中国乃至世界上第一个以低碳为主题的科技馆。

38、打造“低碳社区”。借鉴国际低碳社区、“碳中和”社区成功经验，积极探索“零碳、零废弃物、可持续性交通、当地材料、本地食品、水低耗、动物和植物保护、文化遗产保护、公平贸易、快乐健康的生活方式”等低碳生活模式，研究制定低碳社区的评价体系和认定标准，推广低碳社区规划手段、建筑技术和管理方式，打造一批标杆性“低碳社区”。

39、推行“绿色办公”计划。切实发挥党政机关在节能减排减碳方面的表率示范作用，加快对政府、商务办公大楼进行低碳化运行改造，更换节能灯，安装太阳能照明系统，控制空调使用，选用节能电脑和办公设备，推广电子商务和电子政务，实现无纸化办公或尽量采用纸张双面打印，建立办公大楼能源需求与使用管理系统。40、推行“绿色学校”节能计划。面向学生推行“绿色学校”节能计划，开展低碳主题科普宣传进校园活动，开展百场科普讲座进校园、进城务工人员子女学校科普“五个一”套餐配送活动，邀请专家学者进校园宣讲低碳知识，组织低碳科技图版展览，引导学生了解低碳知识，提高学生节能意识，培养学生低碳生活习惯。

41、打造“垃圾清洁直运”杭州模式。推进生活垃圾分类收集处置工作，实现生活垃圾减量化、资源化、无害化。坚持直运为主、中转为辅，焚烧为主、填埋为辅，分散为主、集中为辅，总结推广桶车直运模式的经验做法，突出垃圾车的彻底更新、中转站的彻底改造两大重点，抓好现有垃圾焚烧厂改扩建和新建垃圾焚烧厂选址，通过“桶车直运”、“车车直运”等办法，做到“垃圾不落地、垃圾不外露”，推动垃圾集疏运模式、中转模式、末端处理模式的历史性调整和转变，打造国内领先、世界一流的“垃圾清洁直运”杭州模式，实现垃圾处理环节的低碳化。

八、建设低碳城市的保障措施

42、加强领导。建设低碳城市是一项量大面广的系统工程，必须切实加强领导，形成合力。全市各级党委、政府都要把建设低碳城市摆上重要议事日程，纳入目标责任制考核，实行“一把手”亲自抓、负总责。市委、市政府建立市建设低碳城市领导小组，实行统一领导、统一指挥、统一协调、统一监督。领导小组下设办公室，办公室设在市发改委，具体负责组织落实低碳城市建设的各项工作。坚持一级抓一级、一级带一级、一级对一级负责，层层签订目标责任书，层层落实工作责任制，形成市和区、县（市）分级管理、部门相互配合、上下良性互动的推进机制。建立领导干部生态环境保护和建设实绩考核制度，把低碳城市建设目标任务完成情况作为评价各级领导班子和干部政绩的重要内容，确保组织到位、领导到位、工作到位、措施到位。

43、编制规划。高起点、高水平制定和完善规划是建设低碳城市的基础。坚持规划先行，充分发挥规划对产业发展的宏观调控作用、对资源合理开发利用的指导作用、对城市空间布局的引导作用。把单位生产总值二氧化碳排放作为约束性指标纳入我市国民经济和社会发展的第十二个五年规划，制定低碳城市指标体系、评价体系和专项行动计划，健全管理体系和监督实施机制，完善相应的统计、监测、考核办法，改进减排信息的披露方式，增加透明度。加快编制《杭州低碳城市建设规划》，进一步明确建设低碳城市的总体目标、具体任务和工作重点。各有关部门要认真制定低碳产业、低碳交通等相关专项规划，形成低碳城市建设规划体系。

44、创新体制。创新体制机制是建设低碳城市的重要保障。以杭州被列为浙江省综合配套改革试点为契机，推进要素市场化配置改革、环境产权制度改革、投融资体制改革，加强节能减排减碳、低碳技术研发、低碳消费、碳汇培育等方面的体制机制创新，开展低碳产品认证和碳交易改革试点，建立碳交易中心，建立有利于低碳发展的体制机制。

45、完善政策。政策是发展低碳经济、建设低碳城市的有力杠杆。制定建设低碳城市配套的法律法规，完善财政、税收、价格、金融等政策措施。切实加大对低碳产业的扶持力度，优先保证低碳产业项目建设用地。坚持向上争一块、政府投一块、市场融一块、银行贷一块，积极争取国家重大项目建设资金特别是国债，加大财政投入力度，鼓励企业招商引资、上市融资、发行债券，扩大担保、创投、工业债权、产业投资等基金规模，引导金融机构加大信贷供给，支持低碳重点工程、低碳产品和低碳新技术推广应用。在政府采购、城市建设等方面，优先考虑本地化的低碳产品。

46、推动试点。试点是发挥典型引路的最佳载体。在全市选择基础较好的社区、企业、场馆、园区等开展低碳试点工作，打响若干个在全国乃至国际上有影响力的“低碳社区”、“低碳企业”、“低碳建筑”、“低碳园区”、“低碳新城”、“低碳城市综合体”品牌，充分发挥示范带头作用，积累我市建设低碳城市经验。在先行试点的基础上，积极争取国家级低碳试点城市和各类国家级低碳试点项目，争取世界自然基金会“中国低碳城市发展项目”。对新获批的由国务院或国家部委授予的国家级试点和基地，按每个试点和基地总额100万 元、50万元的标准，对主要牵头单位和区、县（市）进行奖励，奖励资金在相关产业专项资金中安排。

47、开展研究。加强对低碳发展相关领域的研究是建设低碳城市的先导工程。着眼世界低碳发展趋势，借鉴国内外经验，积极开展低碳发展的理论研究和技术开发，深入分析碳交易、碳金融、碳基金、碳关税等给杭州带来的机遇和挑战，超前谋划杭州的应对措施，抢占制高点，掌握主动权。加强植物吸碳功能比选研究，优化绿化植物配比方案，最大限度发挥绿化的减碳效益。建立市湿地研究中心，加强湿地保护利用的研究。加强与国内外低碳研究机构的联系，聘请国内外知名专家参与杭州低碳城市建设工作，举办低碳城市相关论坛和研讨会，为低碳城市建设提供理论和技术指导。

48、加强合作。扩大开放、加强合作是建设低碳城市的一条捷径。充分利用国际社会确立的“排放贸易机制”、“联合履行机制”和“清洁发展机制”三大减排机制，积极引进发达国家先进的节能、清洁能源、可再生能源、碳捕集利用和封存等低碳技术。积极吸引国内外的领军企业、高端人才、科研机构来杭发展低碳产业，探索与国内外相关城市、国际组织和研究机构的合作，建立低碳城市发展合作机制和低碳城市联盟。

49、培育人才。建立一支从事低碳研究和低碳技术研发的专业人才队伍，对于建设低碳城市至关重要。落实“四个尊重”，打好“杭州牌”、“浙江牌”、“中华牌”、“国际牌”，抓好培养、选拔、使用、引进、监督、服务六个环节，以事业留人、以感情留人、以待遇留人，畅通人才引进“绿色通道”，争取从海外引进一批高水平的低碳专家团队，建设一支高层次、高水准的低碳人才队伍。

50、加大宣传。各级宣传、教育、科协等部门要精心策划、周密部署，加强对建设低碳城市的宣传，以群众喜闻乐见的形式和方法，大力宣传“生活品质之城首先应该是低碳城市，品质生活首先应该是低碳生活”的理念，大力宣传“低碳城市建设从我做起、从小事做起、从现在做起”的理念，大力宣传低碳城市建设中的好做法、好经验、好典型，加强低碳知识培训普及，开展低碳行动志愿服务，倡导低碳消费和行为方式，动员全社会力量积极参与低碳城市建设。

低碳城市建设新宠 第3篇

【关键词】低碳城市；钢管混凝土；结构特点

0.引言

当前, 全球正发生着以变暖为主要特征的气候变化, 并已成为世界各国共同面临的严重危机和挑战。城市作为我国经济社会活动的中心, 已成为节能减排的重点[1]。低碳城市Low-Carbon City，是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。低碳城市以低碳经济为发展模式，为节能减排、发展循环经济、构建和谐社会提供了操作性诠释。土木工程作为民生工程在低碳城市建设方面必然起着不可磨灭的作用。人类建筑史上传统的结构形式主要有：木结构、砖石（砌体）结构、钢筋混凝土结构和钢结构等四类。随着建筑科学技术的发展，出现了第五种结构类型，即钢-混凝土组合结构。该种新型建筑结构，充分发挥了钢材和混凝土的材料特性及优点，按其组合方式又可分为：钢管混凝土结构、钢-混凝土组合梁、外包钢组合结构和劲性钢筋混凝土结构等四种。它们具有施工简便、工期短、结构性能好且节约建筑材料的优点。

钢-混凝土组合结构之一的钢管混凝土（Concrete Filled Steel Tube,简写为CFST）是在钢管中充填混凝土而制成，并承担受压荷载的建筑构件。它具有承载力高、抗震性能好、节约钢材和施工简捷等突出优点，在高层（超高层）建筑、城市桥梁、大跨度结构中得到了日益广泛的应用。

1.钢管混凝土结构的分类和特点

1.1分类

钢管混凝土结构有很多种，大致可以按以下分类。

1.1.1按受力状态分为：（a）钢管混凝土，即钢管和混凝土在受荷初期即共同受力；（b）钢管套箍混凝土，即荷载仅作用在核心混凝土上，钢管对核心混凝土仅起套箍作用。

1.1.2按截面形式分为：（a）圆形钢管混凝土；（b）方形钢管混凝土；（c）矩形钢管混凝土；（d）多边形钢管混凝土。

1.1.3按混凝土中是否配筋分为：（a）钢管混凝土；（b）钢管配筋混凝土；（c）钢管型钢管混凝土；（d）复式钢管混凝土[2]，即大钢管套小钢管。

1.1.4按截面是否空心分为：（a）钢管混凝土；（b）离心钢管混凝土；（c）中空夹层钢管混凝土[3]。

1.1.5按混凝土是否振捣分为：（a）钢管混凝土；（b）钢管自密实混凝土，即在满足钢管混凝土力学性能的基础上，具有优越的施工性能。

1.1.6按含钢率分为：（a）钢管混凝土（20≤D/t≤100）；（b）薄壁钢管混凝土（D/t≥100 ）。

以上众多类型钢管混凝土中，其中圆形钢管混凝土受力性能和经济性等优点最为突出，本文所论述的钢管混凝土是在我国应用最广泛的、不配筋的圆钢管混凝土，包括薄壁钢管混凝土和钢管自密实混凝土，为论述方便，简称为钢管混凝土。

1.2特点

钢管混凝土在高层建筑工程中，主要是作为受压柱使用，与钢梁（或钢-混凝土组合梁、钢筋混凝土梁）和梁柱节点等共同构成建筑物的框架结构体系。

钢管混凝土因其结构特征，同时具备了钢管和混凝土两种材料的性质，且充分发挥了钢材和混凝土各自材料的优点。其基本原理有二：（1）借助钢管对混凝土的套箍约束作用，是混凝土处于三向受压状态，从而使混凝土具有更高的抗压强度和压缩变形能力；（2）借助内填核心混凝土的支撑作用，增强钢管壁的几何稳定性，改变空钢管的失稳模态，从而提高其承载能力。正是这种结构力学性质的根本变化，决定了钢管混凝土的基本性能和特点，并作为新型的第五种建筑结构显示出巨大的生命力和发展前景，也因此成为城市低碳建筑中日渐被人们青睐的新宠。

钢管混凝土的特征与优势如下。

1.2.1抗压承载力高

钢管混凝土由于钢管和核心混凝土的相互贡献、协同互补、共同工作，充分发挥了彼此的长处，从而使其具有很高的承载力，大大高于组成钢管混凝土的钢管和核心混凝土单独承载力之和。因此实际工程中，钢管混凝土结构可以减小柱子的截面尺寸，减轻自重，有利于结构抗震并扩大建筑物的使用空间和面积，减轻地基承受的荷载，相应减低地基基础造价；当核心混凝土采用高强混凝土时，不仅承载力大大提高，而且能有效克服高强混凝土的脆性，效果更加明显。

1.2.2塑性和韧性好

通常情况下混凝土的破坏属于脆性破坏，尤其是高强混凝土。但核心混凝土在钢管约束下，具有三向受压特性，延性大为改善，在破坏时产生很大的塑性变形。

由于钢管混凝土的抗压强度高、抗变形能力强，即使在高轴压比条件下，仍可形成在受压区发展塑性变形的“压铰”，不存在受压区先破坏的问题，也不像钢柱那样的受压翼缘屈曲失稳的问题[3]。因此，从保证截面的转动能力而言，无需限定轴压比值。就这个意义而言，钢管混凝土柱的抗震性能比钢柱和钢筋混凝土柱都强。

1.2.3经济效益好

根据计算，与钢筋混凝土柱相比，可节约混凝土60～70%，同时降低造价。若与全钢结构的钢柱相比，则可节约钢材50%，其工程造价也可降低45%。

在高层建筑设计中，钢管混凝土柱可以放宽轴压比限值，与钢筋混凝土柱相比，截面设计可以减少60%以上。此外因其整体性能好，好克服了普通钢结构钢柱存在的局部失稳的缺点。

1.2.4施工方便

钢管混凝土柱中钢管壁薄便于选材、制造与现场焊接，施工比钢柱简便。目前，很多高层钢结构项目使用了厚钢板（60mm～130mm），使材质检验和焊接方面带来很大困难，并屡有质量事故发生。而采用钢管混凝土柱，钢管厚度一般不超过40mm（目前实际工程中选用的最大厚度为30mm）。

钢管混凝土中采用自密实混凝土，既方便施工，又保证工程质量。

1.2.5耐火性能較好

钢管混凝土柱内的混凝土可大量吸收热能，因而在遭受火灾时，钢管混凝土柱温度场的分布很不均匀，因此提高了柱子的耐火时间，其耐火性优于钢柱。

2.钢管混凝土结构的工程应用与应用前景

钢管混凝土结构以其优越的受力性能，良好的综合效益，必将成为本世纪解雇体系的重要发展方向。当前我国基本建设发展很快，土木结构正在向轻型大跨方向发展，对于新型结构的要求越来越高。钢管混凝土组合结构正好能够满足现代结构对“轻型大跨、预制装配、快速施工”的要求，也符合城市低碳建设的需要，在建筑及桥梁结构等领域具有广阔的应用前景。

工程实践表明，钢管混凝土结构既是一种使用高强、高性能材料的结构，也是种具有高效施工技术的结构。无论是从节省建筑材料方面，还是施工技术方面，在满足强度要求的同时，都十（下转第73页）（上接第63页）分符合低碳的要求，它必将为新世纪的国家建设和土建工程的技术进步发挥积极作用。■

【参考文献】

[1]付允，汪云林，李丁.低碳城市发展路径研究.科学对社会的影响，2008（２）.

[2]蔡绍怀，焦占拴.复试钢管混凝土的基本性能和承载力计算.建筑结构学报，1997,18（6）：20-25.

[3]陶忠．方中空夹层钢管混凝土偏心受压柱力学性能的研究.土木工程学报，2003,36（2）：33-40,51.

[4]蔡绍怀.现代钢管混凝土结构.北京：人民交通出版社，2003.

低碳,引领城市建设新趋势 第4篇

当前, 全球气候变化威胁人类的生存和发展已成为不争的事实。人们深刻地认识到化石燃料的使用是导致全球气温上升的主要原因。为了减缓气候变化的不利影响, 人类必须至少从自身可控的方面采取有效措施。我国是全球最主要的温室气体排放国之一, 同时也是最容易受到气候变化影响的国家之一。减少温室气体排放量, 并为适应气候变化做出计划, 是我们艰巨的任务。

2003年, 英国政府发布能源白皮书, 首次提出发展低碳经济, 以减少温室气体排放, 减缓气候变化带来的不利影响。而城市作为人类社会经济活动的中心, 聚集了世界上一半以上的人口, 温室气体排放占全球总量的75%左右。巨大的温室气体排放率以及城市所具有的强大的资源调动力与影响力, 都决定了城市将是减少温室气体排放最具潜力的领域。在建设低碳城市的过程中, 一些其他伴随城市化发生的问题, 比如环境污染、交通拥堵等也有可能被同时解决或得以缓解。另外, 城市是大多数产品和服务的需求地, 可以从需求侧推动低碳发展;同时城市也是资源集聚地和创新中心, 能够为低碳发展提供解决方案。

发展低碳城市是我国的必然选择。2008年1月, 国家住房和城乡建设部与世界自然基金会 (WWF) 以河北省保定市和上海市为试点, 联合推出“低碳城市”发展示范项目, 标志着低碳城市建设在我国正式起步。2010年8月, 国家发改委启动了低碳省区和低碳城市试点工作, 在广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市进行探索性实践, 至今已有百余城市积极开展了低碳城市试点建设。

建设低碳城市并非让低碳成为城市的时髦头衔, 成为招商引资的新噱头, 而是要将低碳发展模式落到实处, 在保证经济发展的同时控制温室气体排放及其环境影响。低碳城市建设必须要在秉承科学原理的基础上, 走出切合实际、因地制宜、有地方特色的道路。本期专题将为大家展示保定、重庆、深圳和贵阳四座国家首批低碳试点城市所取得的成绩。

保定市率先在发展低碳经济、建设低碳城市方面做出了探索和尝试, 提出加快发展新能源及能源设备制造业, 打造“中国电谷”;推进新型能源在城市基础设施和居民生活领域的普及和应用, 建设“太阳能之城”;在经济社会发展的重点领域开展低碳化建设, 实现“低碳城市”的奋斗目标。

贵阳市结合自身的生态优势, 加快转型发展, 把工业化进程和生态建设、环境保护有机统一起来。在贵阳市花溪区摆贡寨启动的“千村计划”极大地普及了农民群众对节能减排、低碳生态重要性的认识, 受到了联合国秘书长潘基文的高度肯定。贵阳, 用实际行动诠释生态文明的真正意义, 正在“蜕变”成一座低碳生态城市。

重庆市低碳试点城市的建设思路是与产业机构调整、城市规划建设、推进科技创新相结合, 提升节能环保等新兴产业比重, 加快发展低碳交通和绿色建筑、绿色照明, 加强低碳技术的研发应用, 努力建设宜居重庆、森林重庆。

深圳市借力新能源打造低碳智慧城市, 大力推广LNG、核能、太阳能、生物质能等清洁能源的使用, 清洁能源的比例逐年提高, 深圳低碳发展的“制高点”优势愈加明显。

绿色建筑低碳生态城市的建设路径 第5篇

王 立

2011年第1期 ——生态建设

建筑是城市文明发展的重要载体，也是各类能源、资源消耗的综合载体。作为节能建筑的新兴概念，“绿色建筑”最早是1992年联合国环境与发展大会上提出的。2006年我国正式实施《绿色建筑评价标准》。随着经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，武汉市建筑能耗约占社会能耗总量的28%，并将成为未来20年能源消耗的主要增长点。大力发展绿色建筑，努力建设低碳生态城市，是落实节能减排，改造和提升传统建筑业，实现城市建设事业健康、协调、可持续发展的重大战略目标，是城市可持续发展的必然选择。

低碳生态城市是城市发展的方向

我国城市快速发展始于改革开放，到2009年，设市城市总数已由改革开放初的216个增加到660个，增长两倍多。城镇人口从1.72亿增加到6.22亿人。中国城镇化水平约为46.6%，预计到2050年会提高到75%左右。而推动城市化进程要求配套建造大规模的城市基础设施和住房，需要消耗大量的能源和资源。有资料显示，当前我国建筑耗能，包括采暖、空调、通风、照明、热水、家电等在内的总能耗已经超过一次能源消费总量的1/4，达到约30%。随着我国城市化加速推进，这一比例还将呈快速增长趋势。不仅如此，建筑物还日益成为城市碳排放的“大户”。据估计，城市里碳排放60%来源于维持建筑物功能所耗能源上，而交通汽车只占到约30%。建筑作为人类文明最重要的产物，耗费了地球大约50%的土地、矿石、木材等资源，城市的发展与建筑业密不可分，因此，我们在转变城市发展模式，努力建设低碳生态城市的过程中，必须推动建筑向节能、绿色、低碳的方向发展。

武汉市发展绿色建筑的探索和实践

近年来，武汉市在积极发展绿色建筑、建设低碳生态城市方面做了一些探索和尝试，正在为城市建设领域发展循环经济，实现减量化、资源化、再利用作出贡献。

一是广泛宣传，加深了社会各界对绿色建筑必要性的认识。如：在电视上做公益文告、开展“发展节能住宅，造福江城人民”户外宣传活动、《民用建筑节能条例》宣传月活动，在建筑工地悬挂宣传建筑节能的条幅、标语，免费发放宣传册、培训建筑管理人员，提高建筑管理人员的建筑节能业务水平等。

二是制定措施，强化监管，确保节能设计标准在新建建筑中得到严格执行。武汉市先后出台了《武汉市建筑节能和新型墙体材料应用管理条例》、《武汉市建筑节能管理办法》，明确要求未经审查或建筑节能设计审查不合格的项目不予办理施工许可证，不得开工建设。同时，多次组织相关管理和质量监督部门对在建工程进行建筑节能专项监督、检查。目前，武汉市新建建筑项目建筑节能设计标准执行率达到100％。

三是开展试点示范，启动绿色建筑，不断提升全市建筑节能水平。在严格执行国家建筑节能50%强制性设计标准的基础上，注重加强对新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用和新标准的研究，以进一步提升建筑节能水平。

四是以建设“王家墩绿色中央商务示范区”为契机，推进我市绿色建筑的设计、建造及施工。示范区的建设以绿色建筑为基础，为全面推进绿色建筑的发展探索政策、积累技术标准和管理经验。

五是大力推进太阳能、地源热泵系统等可再生能源的规模应用。武汉市编制了《武汉市可再生能源建筑应用实施方案》、《武汉市可再生能源建筑应用专项规划》、《武汉市地源热泵技术推广应用地源资料评估报告》，并制定了可再生能源建筑应用的激励政策。

六是打造低碳生态新城，为武汉市节能减排作贡献。武汉市作为全国特大中心城市，发展速度快，建设总量大，在发展绿色建筑、节能减排等低碳城市建设方面大有可为。对武汉市发展绿色建筑、构建低碳生态城市的建议

2007年底，“武汉城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验总体方案”获国务院批准，武汉市正式成为“两型”社会建设综合配套改革试验区。武汉市率先将“绿色建筑”作为“两型”社会建设在城市建设领域的重要抓手，从建筑节能入手，大力发展绿色建筑，构建低碳生态城市，建立可实现、可复制、可持续的绿色建筑发展模式。

——加强宣传，进一步强化绿色建筑发展理念。一是宣传相关法律法规和标准，使参与建筑活动的各方主体和公众提高对“四节一环保”（节能、节地、节水、节材和环境保护）重要性的认识；二是加强培训，不断提高管理人员和专业技术人员的能力水平；三是向公众宣传，树立节约资源的意识和正确的消费观，形成良好的社会氛围；四是宣传绿色建筑的经济政策、建设方式、经营方式，激发全社会对发展绿色建筑的市场需求。

——加强组织领导，建立政府引导、市场运作的发展绿色建筑的工作机制。发展绿色建筑是一项系统工程，涉及政策法规、技术标准、监管体系和财政税收激励政策，涉及建设行政主管多个职能部门，涉及项目立项、规划审批、设计、施工、验收、运行管理及房屋拆除等全过程，因此应建立发展绿色建筑“政府组织、部门负责、区城联动、社会参与”的工作机制。

——完善政策法规，研究制定发展绿色建筑的激励政策。根据《节约能源法》、《建筑法》、《民用建筑节能条例》、《城乡规划法》等相关法律法规，制定《武汉市绿色建筑管理办法》市长令，明确各职能部门的职责、明确建设各方主体责任、明确各项管理制度、明确推进绿色建筑的激励政策，建立反映资源稀缺程度的价格形成机制，充分发挥市场配置资源的基础性作用。

——统筹城乡发展，加强城乡规划对绿色建筑的引导和调控。认真研究城镇发展空间布局，确定适宜的城镇发展空间布局、城镇规划和运行模式，加快村镇规划编制，加强农民建房的引导和管理，促进城乡发展用地的合理布局；加强规划对城镇土地、能源、水资源等利用方面的引导和调控，切实体现城乡统筹和区城统筹。

——抓好科技创新，建立技术标准，为绿色建筑提供政策支撑。充分发挥武汉地区的技术、人才优势，积极开展规划设计与集成优化技术。拟定和建立适合武汉市发展绿色建筑的技术路线，建立绿色建筑规划设计标准、绿色建筑施工标准、竣工验收规范和运行管理标准；加强技术指标管理和服务，建立发展绿色建筑专家委员会专家库，开展绿色建筑学术交流和推广，为发展绿色建筑提供技术支撑和保障。

——以绿色建筑为契机，规划绿色产业的发展。加大对绿色产业技术转化和产业化发展的支持力度，加快太阳能、地热能等可再生能源建筑一体化的规模应用；重点扶持光电、光热、地源热泵的生产企业，节水设备和节能门窗生产企业，通过财政、税收政策扶持绿色环保产业发展，为发展绿色建筑提供产业支持。■

城市低碳建设毕业论文 第6篇

英国于2003年首次提出发展低碳经济的战略，由低碳经济派生出的一个新概念就是“低碳城市”，低碳城市是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公共管理以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。构建起一个良性的可持续的能源生态体系，使城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和CO2排放处于较低水平，建立资源节约型、环境友好型社会。低碳城市业已成为世界各地的共同追求，许多国际大都市都将建设低碳城市作为城市发展的目标，关注和重视在经济发展过程中的代价最小化以及人与自然和谐相处。鉴于低碳经济属于新生事物，急需要设立低碳生态城市建设导向机制。

二、实行实质性的经济社会政策调整，将低碳发展与实践科学发展观结合起来

发达国家已经完成了工业化和城市化的进程，进入后工业化时代，主要是“消费型”的温室气体排放。而中国仍然处在工业化、城市化高速发展过程之中，排放的主要是“生产型”温室气体。目前中国GDP约占世界7%，是世界第二大能源生产国和能源消费国，控制温室气体排放任务艰巨[1]。改革开放30年来，中国经济发展在取得重大成就的同时，也付出了巨大的资源环境代价。因此，从贯彻落实科学发展观、推动节能减排的战略高度出发，中国经济向低碳化方向发展势在必行。

中国在发展低碳经济、节能减排方面始终在做着不懈努力和积极贡献。中国先后制定了一系列的相关措施和政策。2007年颁布的《中国应对气候变化国家方案》，明确提出了要发展低碳能源和可再生能源，改善能源结构。2007年10月，党的十七大报告中明确指出“加强应对气候变化能力建设，为保护全球气候做出新贡献”。2008年12月，中央经济工作会议强调在当前全球金融危机和经济放缓的形势下，要发展“低碳经济”和“循环经济”。 2009年8月27日，第十一届全国人大常委会第十次会议通过的《全国人民代表大会常务委员会关于积极应对气候变化的决议（草案）》也提出要立足国情发展绿色经济、低碳经济。

近年来，国内一些省、市、区纷纷积极行动起来，对低碳经济展开研究，采取措施推进低碳经济，转变传统的增长方式，促进地方经济的发展。低碳经济相关试点陆续展开，参与研究和试点的地方和城市越来越多，发展势头强劲。目前，我国已有保定、上海、贵阳、杭州、德州、无锡、吉林、珠海、南昌、厦门等多个城市提出了建设低碳城市的构想，还有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。2008年1月28日，全球性保护组织WWF(世界自然基金会)在北京正式启动“中国低碳城市发展项目”，上海、保定入选首批试点城市。这两个试点城市旨在建筑节能、可再生能源和节能产品制造与应用等领域，寻求低碳发展的解决方案，并总结可行模式，陆续向全国推广。2009年8月，国家发改委已批准吉林市作为国内第一个低碳经济示范区项目。不久的将来，低碳经济区可能成为国内各地区竞争的新经济制高点。谁能把握低碳经济的先机，谁就将在未来处于战略竞争的优势地位。

三、政府扮演主角，引导城市公众参与，引领低碳文化的发育和扩展

改革开放之初，经济起飞成为第一要务，发展造成的环境破坏屡见不鲜。发展低碳经济、建设低碳城市不仅仅是政府的职责和企业的责任，更需要每个公民的共同参与和努力。目前低碳城市的建设中，基本上是政府扮演主角。在引导城市公众参与，包括消费习惯、行为方式等方面形成了政府主导，社会和企业实施，全民共同参与的低碳发展格局。

利用电视、报纸、影像等各种媒介，广泛宣传普及气候变化和低碳经济的知识，让公众认识到应对气候变化的重要性和紧迫性。发展就要消耗能源，能源消费势必排放二氧化碳。建设低碳社会，低碳消费将会成为一种趋势，倡导低碳生活理念、低碳生活方式和低碳生活文化；要创新和推广低碳生活的技术与方法，完善低碳生活条件，鼓励和帮助人们将低碳生活方式体现在日常生活的点滴之中，引导人们更多选择低碳的生活方式。

四、围绕降低碳排放，建设低碳城市生态系统

对于城市来讲，建设低碳城市，要抓住资源节约和能源开发两个关键，大力发展低碳产业，同时在工业、建筑、交通、公共机构等重点领域、重点行业、重点单位中开展节能活动，发挥好各类节能技术中心、高等院校的人才技术优势，开发一批新能源和节能产品生产技术，储备转化一批节能技术成果。建设低碳城市生态系统需要有几个方面的考虑。

（一）结合城市规划，尽早制定低碳发展路线图

将建设低碳城市作为节能减排和发展低碳经济的重要载体，和引领未来城市建设的新趋势。发展低碳经济，涉及经济结构、产业结构、能源结构等的调整和转型，政府和城市管理的理念更新和制度创新，低碳经济理论对于大多数人还是比较陌生[2]。一是在充分调研论证的基础上，制定未来预期内的低碳经济路线图，并将低碳经济纳入发展规划，为可持续发展提供决策选择，为地区、部门、城市、重点行业和企业的低碳经济实践活动提供依据和引导。统筹推进城市的科学规划、科学建设和科学管理。要切实发挥规划的指导作用。二是加强工作的统筹协调，推动城市规划、土地使用规划、产业发展规划的有机衔接，保证规划的实施，发挥规划对城市建设发展的宏观指导作用。充分发挥基础设施建设对城市发展的引导、带动作用。三是要把城市管理放到更加重要的位置，积极推动城市综合管理改革，理顺管理体制，明确管理责任。利用科技手段，建立管理科学、行为规范、运转协调、工作高效的城市管理体系，进一步加强城市的精细化管理。

（二）促进城市公共资源合理配置，实现低碳节能战略

低碳城市的建设离不开低碳建筑，发展低碳建筑要从设计和运行两个方面入手。一是在建筑设计上引入低碳理念。在运行过程中，倡导居住空间的低碳装饰、选用低碳装饰材料，避免过度装修，从各个环节上做到“节能减排”，有效降低每个家庭的碳排放量。二是重点推进公共机构节能改造。鼓励公共机构采用合同能源管理方式对围护结构、供热采暖、空调制冷、办公设备、照明等系统及网络机房等重点部位进行节能改造。三是以公共建筑和居民住宅为重点，打造一批主题鲜明的绿色建筑典范。四是大力发展公共交通系统，积极推广新能源环保汽车，逐步完善智能交通体系，倡导低碳出行方式。

（三）引导消费理念及模式的转变，调动全民减排的积极性

一是倡导低碳生活方式。提倡节俭理性的低碳生活方式，使节能、节水、资源回收利用逐步成为市民的自觉行动，不断提升城市文明程度。倡导市民按照国家标准合理控制室内空调温度；鼓励市民养成随手关灯、废弃物分类、节约用水等良好的生活习惯；切实推动落实公共场所禁烟规定；加强废弃物源头分类及减量化管理，积极探索党政机关、学校、大型商场、宾馆饭店、果蔬批发市场等机构或场所的生活废弃物“零废弃”管理试点[3]。二是引导低碳消费行为。积极引导合理选购、适度消费、简单生活等绿色消费理念成为社会时尚。引导市民选购、使用低污染低消耗的生态洗涤剂、环保电池、绿色食品等绿色日常用品；鼓励和引导市民选购环保建材、绿色家具、绿色照明等家用产品；鼓励市民选购小排量、低排放汽车；探索实施“绿色电力机制”，鼓励政府机关、企事业单位、市民购买绿色电力。提倡市民重拎布袋子、菜篮子，重复使用节能环保购物袋，减少购买过度包装产品；提倡和鼓励市民在酒店、饭店、大型写字楼等场所减少一次性餐具、一次性日用品等产品的使用。

目前，我国正处在工业化、城市化化和国际化关键阶段，走出一条依靠低碳经济推动经济发展的新型现代化城市发展道路对于经济社会的发展具有重大的战略意义。

参考文献

[1]高建良,黄越,梁桂枝. 中国城市化进程中的能源安全问题探讨[J].兰州商学院学报, 2008,(02) .

[2]崔大鹏. 低碳经济——人类发展的必由之路[J].生命世界, 2009,(02) .

[3] 辛章平,张银太. 低碳经济与低碳城市[J]. 城市发展研究, 2008, (04) .

转变发展模式建设低碳城市 第7篇

住房和城乡建设部副部长仇保兴就此接受了中国建设报报记者的采访, 就如何抑制建筑行业、城市交通和城镇化3大领域的刚性碳排放进行了深度的阐述和剖析。

建设绿色建筑突破发展瓶颈

仇保兴指出, 建筑是温室气体排放的主要来源之一, 对气候变化有着重要影响。有资料显示, 发达国家建筑使用能耗占其全社会总能耗的30%至40%, 我国的建筑使用能耗占全社会总能耗约28%, 预计今后这一比例还将继续增加。

我国拥有世界上最大的建筑市场。全国房屋总面积已超过400亿平方米, 今后我国每年还将新增建筑面积16亿～20亿平方米, 到2020年新增建筑面积将达200多亿平方米。同时, 随着经济的快速发展和人民生活水平的日益提高, 中国城乡居民的消费结构从“衣、食”逐步向“住、行”方向升级, 生活从生存型向舒适型转变, 对建筑面积、建筑室内环境舒适度等居住条件的要求逐渐提高, 导致建筑能耗持续上升, 并将成为未来20年能耗和排放的主要增长点。在这样的背景下, 如果新建建筑遵循节能建筑和绿色建筑标准, 既有建筑进行节能改造, 不仅有助于解决我国自身发展的碳排放瓶颈问题, 更能为缓解世界环境压力作出巨大贡献。

我国正在建筑节能领域推行强制性标准和绿色引导型标准, 对公共建筑的节能要求将实行强制性标准。我国将实现节能目标和节能模式的双跨越, 到2020年我国城市的大部分建筑都将完成节能改造。

仇保兴强调, 绿色节能建筑并不等同于造价昂贵的建筑, 更不是难看丑陋的建筑, 不一定要使用很多的高科技, 也不仅仅是环境绿化这么简单。一些建筑师在设计时盲目推崇集中式空调等“能耗杀手式”建筑模式, 这将导致建筑能耗的成倍增长。随着节能建筑逐步推广普及, 今后建筑工程师必须成为能源专家、环保专家和生态专家的综合体。

发展绿色建筑可以节省相关能源的投资、提高系统可靠性、保障能源安全、减少贫困、改善当地和房屋的环境质量、提高居住者的工作效率、创造新的商业机会带动就业, 等等。因此, 发展低碳经济, 推动绿色建筑发展, 不仅对于减缓温室气体排放、应对气候变化意义重大, 而且对于促进经济又好又快发展也具有重要意义。

加大公共交通投入创建低碳机动化城市交通模式

仇保兴说, 城镇交通领域的刚性碳排放同样不能忽视。美国交通部长就曾表示, 上世纪50年代, 美国投入大量资金修建为小汽车通行的高速公路, 结果导致美国城市低密度蔓延, 交通不堪重负。如果当时用1/10的资金投入城市公共交通的建设, 美国交通就不会像现在这么拥堵。这就是典型的后人为前人错误的发展模式“埋单”。

仇保兴指出, 创建低碳机动化城市交通模式, 首先应推行以城际轨道交通为主、高速公路为辅的交通模式。从能耗方面来看, 火车每吨公里的能耗只有118千卡, 大货车是696千卡, 中小卡车 (家用) 达2298千卡。也就是说, 同等货物通过铁路运输的碳排放仅为高速公路的5%至20%, 而且单位运输用地可节约20倍至30倍。

与发达国家相比, 我国的人均机动车占有率还不高, 但城市交通拥堵、空气污染等问题已开始严重困扰着城市的健康发展。我们应当在保持机动化能力的前提下, 在大家还没有习惯使用小汽车之前, 大力发展公共交通和自行车出行等绿色出行方式。中国曾经是自行车大国, 城市交通发展决不能挤占和压缩自行车行驶的空间。据测算, 自行车作为零排放的交通工具, 在城市有限空间内的交通通行能力是小汽车的20倍。此外, 发展电动自行车符合即将到来的老龄化社会的需要, 而且可以利用太阳能等可再生能源来充电。这些简单的道理往往被一些城市的决策者忽视。在城市交通方面应下决心保留和扩展成体系的专用自行车道和步行道, 大力发展包括地铁、快速交通、公交专用道、普通公交等公共交通, 抢在大多数市民私家车出行的习惯形成之前, 以“快、准、廉、优”为目标来优化公交出行方式, 减少交通的刚性碳排放和城市空气污染。

选择正确城镇化发展模式

仇保兴表示, 城市是人类美好的梦想和最终的家园, 我国釆用什么样的发展模式对于应对气候变化至关重要。在我国, 85%的能源被城镇所消耗, 85%二氧化碳排放来自城镇。随着城镇化进程的不断推进, 中国城镇人口比例将在不久的将来突破50%。目前我国每年有约1500万人进入城镇, 这一趋势将在一定时期内持续。这就进一步要求我们在城市甚至区域的范围内倡导土地使用功能的混合, 大力推广紧凑节地的发展模式。

仇保兴说, 在城市发展模式正确的前提下, 我们在提高城市的紧凑度的同时, 还要大力发展绿色交通、绿色建筑、绿色社区、生水循环利用等方面的基础性研究。要改变城市园林绿化的方式, 充分利用城市绿化来达到吸附污染物、降低热岛效应等节能减排的效果。同时, 还要推行绿色城市基础设施建设, 在交通、供水、供热、污水和垃圾处理诸方面采用节能减排新技术和经济激励政策, 如实施直接将污水处理费返回污水处理厂与实际COD削减成效挂钩的以奖代补的政策, 促进企业主动采用节能新技术。

推进低碳城市园林建设探究 第8篇

所谓低碳城市, 就是在城市实行低碳经济, 建立资源节约型、环境友好型社会, 倡导居民低碳环保的生活方式, 从而建设一个良性的可持续能源生态体系。低碳城市发展是指城市在经济高速发展的前提下, 保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平。在城市发展中, 注重考虑城市的环境承载量。低碳经济的实质是提高能源效率和建立清洁能源结构, 核心是能源技术创新, 在本质上与目前国内落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会、转变经济增长方式的指导思想是一致的。

2 低碳在城市园林建设中的必要性

2.1 以低碳经济背景为前提的城市园林绿化设计会给城市注入新的活力

喧嚣的城市, 拥挤的人群, 在繁华大都市里到处都充斥着汽车尾气的味道。而人们每天都生活在这样的环境中, 必然会引起心理和生理上的各种疾病。因为严重的环境污染导致城市园林缺乏生机与活力, 草木和植被也没有健康的生长环境。而在低碳经济的背景对城市园林进行绿化设计不仅可以缓解环境污染给人们带来的压力, 同时也能让大自然最本真的东西出现在城市的各个角落。

2.2 以低碳经济背景为前提的城市园林绿化设计会给城市带来新的发展机遇

低碳作为一种以节能减排为核心的新型发展模式, 而在低碳模式影响下必然会兴起, 以低碳经济为基础的经济发展方向, 在探索低碳经济的同时, 必然能够带动一些生产企业加入低碳经济的队伍。在这样的环境下, 不仅能在节能耗降污染的理念下完成生产企业利益的增收, 同时还会给城市带来新的发展机遇和挑战。所以, 城市园林作为人们直接接触的自然环境, 必须能够更加体现出低碳环保的理念。

3 有关低碳高效城市园林绿化建设的措施与对策

3.1 对城市园林绿地的改造, 要提升固炭能力的优势

要注重不同植物的固炭能力, 做到优势互补。如将落叶乔木、常绿乔木和固碳释氧能力较强的常绿灌木搭配在一起 (固碳释氧能力的大小对比如下:落叶乔木<常绿乔木<常绿灌木) , 从而提高整个园林的植物群落的固碳能力, 达到既可有效增加绿地的固碳释氧能力, 又能改善冬季绿地景观, 增加绿地面积的低碳建设目标。

3.2 环保节能型园林植物的应用

环保节能型园林植物是指在用简单的栽培和养护技术, 最低养护管理或者无需养护管理条件下, 就能正常生长的园林植物。它具备抗性强, 生长势强、无或者少有病虫害发生, 对土壤的适应范围广, 对上壤肥力和水分要求低。栽培时一般不需要进行上壤改良, 在管理养护过程中不需要施肥和人工灌溉, 它能自然成形, 不需要人工修剪等特点。简单的讲就是在园林植物的选择方面要注重植物的适生性, 以乡土树种或是多年来适应当地环境的外来物种为主, 而不要一味追求新、奇、洋, 大树移栽、洋花洋草、逆境栽植。

3.3 加强对于水资源的综合利用

(1) 城市建设改造过程中, 做好水资源利用。城市建设以及改造过程中, 应该对绿地做好相应的规划, 尤其是对于河流道路以及绿化规划工作, 这样可以保证水的合理流动, 进而提高水的利用效率。 (2) 做好对于雨水的收集以及利用设计。雨水是最为方便回收的水资源, 园林通过对于雨水的收集, 可以进行植物净化以及植物灌溉。甚至还可以将已经利用过的水资源进行渗透, 将利用过的水资源渗透到地下, 缓解地下水位下降的问题, 进而缓解城市水资源利用压力过大的问题。 (3) 做好对于污水的回收处理以及循环利用工作。污水进行回收处理之后, 虽然无法达到饮用水的标准, 但是, 却可以用来对城市园林进行灌溉, 这样可以做到对于污水的最大化利用。

3.4 注重常绿、落叶植物搭配, 适当增加彩叶植物

由于色素在叶片中含量和分布的差异, 彩叶植物的固碳释氧能力较常绿植物要强的多, 从而影响了叶片反射光谱的能力, 也影响了叶片对光能的吸收能力。将常绿植物与彩叶、落叶植物搭配, 保证秋冬季绿地的固碳释氧能力的同时, 也形成了四季皆宜的植物景观。

4 结语

建设低碳高效的经济发展模式是我国未来发展的主流趋势, 低碳城市同样将是未来城市发展所需要面临的重要研究课题及方向。基于此背景之下, 不仅要加强对城市园林的绿化建设, 更要注重提高能源利用率, 减少高碳能源的使用, 减少二氧化碳的排放, 为人民提供更多低碳环保的生活习惯。从长远效益来看, 城市园林建设要求园林设计者, 以最好的科学分配方式, 结合地理地貌, 充分利用可建设空间, 最大化实现园林生态效益、绿化效益、城市效益的同时, 充分考虑低碳城市园林建设, 将我国园林建设融入到低碳城市活动中, 融入到节约型社会之中, 为保护生态环境做出进一步的贡献。

摘要：随着各地城市化进程步伐的加快, 工业生产高速发展, 能源消耗日渐增多, 碳排放量急剧增加, 城市热岛效应显著, 寻求低碳环保的生活理念已经深入人心。低碳经济也已经成为当今世界的主旋律, 低碳园林建设也成为新的发展方向。本文从生态园林方面考虑, 对低碳城市园林建设提出一些设想, 为推进低碳城市园林建设提供参考。

关键词：城市园林,低碳城市,园林建设

参考文献

[1] 谢军飞, 李玉娥, 李延明, 高清竹.北京城市园林树木碳贮量与固碳量研究[J].中国生态农业学报, 2007 (3)

低碳城市绿道建设研究 第9篇

1.1 低碳城市

低碳城市 (Low-carbon City) , 是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。

1.2 绿道

绿道 (Greenway) , 通俗来说是绿色通道, 交通部门称其为安全、通畅的绿色道路, 并能提供相应的活动空间。城市绿道的重要意义是作为一条供游憩的连续非机动车道[1]。在城市绿地规划层面的含义是指能够满足城市绿量要求, 满足城市居民休闲、运动功能的道路。

2 绿道的发展

2.1 国外发展状况

最早的绿道是由美国风景园林学家弗雷德里克 (Frederick Law Olmsted) 于1867年在“波士顿公园系统规划”中提出的, 他将波士顿市的几个大型公园通过25 km长的绿道连接在一起。其后, 绿道发展为以园林景观为主体的开放空间。近些年, 低碳也融入了绿道的含义中, 各国、各城市都在从城市规划学、园林景观学、生态学及经济学等领域对其进行研究和实践。

2.2 国内发展状况

我国对于绿道的研究起步较晚, 2005年后, 绿道的概念逐步引入国内, 研究还处于理论初期, 对绿道性质及具体规划的问题还没有形成体系。近些年, 我国提出了“既要金山银山, 又要绿水青山”的发展国策。伴随着国外绿道事业的迅猛发展和国内生态环境迫切需要整治, 绿道开始从理论研究进入实践阶段。一些东南沿海和珠江三角洲地区的发达城市, 例如深圳、广州、上海、武汉等城市已经开始尝试建设不同类型的绿道。至2013年底, 粤东西北地区各地级城市外围地区建成总长约1 020 km的省立绿道, 沿线文化、教育、体育等设施逐步配套完善, 绿道全面配套设施已完善并投入使用。

3 城市绿道建设原则

3.1 低碳生态原则

基于低碳理念的绿道建设, 必须满足城市绿地规划要求和园林生态效益, 充分利用当地乡土树种, 结合现有地形、水质等自然资源来保护原有生态格局。

3.2 以人为本原则

城市绿道的建设要突出以人为本的原则。绿道要满足城市生态的要求, 城市居民融入其中也极为重要。城市绿道应以人行道和自行车道为主, 让人们尽可能近距离地接触自然。

3.3 辅助交通原则

城市绿道网应与公共交通相连接, 利用合理的布局绿道网来达到组织交通、缓解城市早晚交通压力的目的。这就需要在绿道与城市道路的节点做好道路服务标识系统和行人与非机动车的引流工作。

3.4 经济合理原则

城市绿道的建设应考虑建设成本问题。城市绿道应在现有道路条件的基础上改造, 避免新建道路。施工过程中, 采用合理的功能布局, 应用环保、低碳的材料, 方便后期的养护工作。

4 城市绿道规划设计要点研究

城市绿道与城市道路的关系紧密。绿道与道路建设协调, 既可以组织交通, 又可以对城市生态环境的改善起到辅助作用。

4.1 城市绿道的宽度

城市绿道的宽度是绿道设计的一个重点研究问题。城市交通的压力大, 如果处理不好绿道宽度问题, 必将给城市运转带来负面影响。市区绿道的宽度应大于4.3 m, 满足步行和自行车人群的使用。

4.2 城市绿道的服务半径

据研究表明, 全国绿道与居民的平均距离是6.4 km。绿道使用率偏低也是一个重点需要解决的问题, 距离越远, 使用率越低。在城市规划的前期, 城市绿道就应在城市绿地规划的范围内, 提前预留出绿道的空间, 尽可能地拉近绿道与居民的距离, 这样才能让绿道发挥最大效应。

4.3 城市绿道的生态效益

城市绿道的建设除了缓解交通压力, 更为重要的就是为生态环境作出贡献。绿色开放空间的绿化无论采用何种植被, 甚至是草坪, 都可以取得降低温度的效果, 其中具有明显降温效应的则是以乔木或乔木组合而成的各类绿地[2]。

4.4 城市绿道的配套设施

城市绿道的使用者是城市居民, 因此, 设计师在规划的时候应把配套设施尽可能地做到人性化。绿道的路面设计应考虑耐用性和美观度, 沥青路面使用时间长, 铺砖路面可以营造景观, 都比较受欢迎。城市绿道的建设为城市居民创造了一个安全、和谐的休闲游憩空间, 沿线服务设施必须齐全。应在沿线规划休息区、饮水区、卫生间、垃圾箱等设施以及相应区域的标志系统。

5 小结

如今的绿道已经融入城市的每个角落, 它的生态、交通、休闲等功能对于低碳城市的发展至关重要。城市绿道需要因地制宜地规划、建设、养护, 才能使它更好地服务人类。

摘要：随着经济的迅猛发展和城市化的速度加快, 城市的面貌日新月异。机动车数量的增加导致城市道路加宽, 侵占了城市绿地的空间。在当今提倡“低碳城市”的大趋势下, 通过对国内外绿道发展史的研究, 总结出适用于低碳城市的绿道规划与建设经验。

关键词：低碳城市,绿道,规划,建设

参考文献

[1]林盛兰, 余青.基于法案的美国国家游径系统[J].国际城市规划, 2010 (3) :81-85.

低碳生态城市建设方法探究 第10篇

生态城市:从广义上讲, 是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上的新的文化观, 是按照生态学原则建立起来的社会、经济、自然协调发展的新型社会关系, 是有效利用环境资源实现可持续发展的新的生产和生活方式。狭义地讲, 就是按照生态学原理进行城市设计, 建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。

一、怀来县低碳生态城市建设的背景条件

(一) 国际和国内的形势

国际:在经济社会日益受到能源和环境约束的背景下, 低碳经济作为应对全球气候变化、保持人类可持续发展、保障能源安全的基本途径和战略选择, 正在全球范围内得到广泛认同、发展和推广。2009年12月召开的哥本哈根世界气候大会进一步增强了人类从生活、生产、环境等诸多方面对环境的思考, 并逐渐达成了“节能减排, 发展低碳经济”的共识。

国内:我国2004~2008年的GDP年平均增长9.8%, 2007年全国有200多个地级市平均GDP达17%, 有的甚至达到了30%以上。这样的经济增长速度是非常可观的, 但是这种增长在很大程度上是以牺牲环境和资源为代价的。在当今这个环境日益恶化, 资源严重短缺的情势下, 降低单位GDP能源资源消耗, 节能降耗, 缓解当前经济发展与资源环境约束之间日益突出的矛盾, 发展低碳经济, 成为当前我国经济发展中面临的重大而紧迫的任务。我国政府把发展低碳经济纳入“十二五”国民经济和社会发展规划, 通过转变经济发展模式、调整产业结构、优化能源结构、提高能源效率等举措, 推进低碳经济发展, 促进经济与环境、资源的平衡发展。

(二) 自然环境基础和区位优势。

怀来县地处河北西北部, 东临北京市, 西接张家口, 东西横距63公里, 南北纵距61公里, 总面积1, 973.18平方公里, 全县辖4个镇、25个乡、279个行政村, 总人口31.83万人, 人口密度为每平方公里177人, 又因其地处环京津、环渤海经济圈内, 使之具备了巨大的经济推动力、发展空间和广阔的市场。但是, 在现在这个新型的发展模式下, 如何在保证经济快速发展的同时, 保护好自然资源与环境, 走出一条低碳生态城市发展之路, 对于怀来县以致整个河北地区都具有重要的意义。

(三) 工业与经济基础。

怀来县处于世界葡萄种植黄金纬度区, 年均日照时数超过3, 000小时, 全县葡萄种植达16.5万亩, 年产值30亿元。这里汇聚了中粮长城等20多家葡萄酒生产企业, 是我国北方地区最具知名度的葡萄及葡萄酒产区之一, 发展葡萄酒庄园、项目旅游等具有非常突出的优势, 且有“中国葡萄酒之乡”和“中国葡萄之乡”的称号;并且有多个风能 (年均风速3.3米/秒) 、太阳能、生物质能等新能源项目在这里投产, 丰富的太阳能、沼气、天然气、地热等清洁能源, 为发展良好的低碳产业奠定了良好的基础。为培养中国怀来葡萄和葡萄酒产区、京津产业拓展区、北京绿色农产品供应区、京西北现代商贸物流区、京畿生态休闲旅游度假区, 怀来先后引进北京京能风电、北京光辉伟业等重大项目200多个, 总投资逾百亿元。怀来县农产品加工业实力雄厚, 全县形成了蔬菜、果品、奶业、生猪、肉鸡五大京西绿色农副产品基地;形成粮油、果品、蔬菜、煤炭、农机等五大专业市场。综合各方面因素, 怀来的工业和经济都有很大的发展空间, 可以很好地向低碳经济的模型转化。

(四) 环境和生态建设基础。

怀来县能源资源种类较多, 既有煤炭、水能、生物能等常规能源, 也有地热、太阳能、风能等新能源。该县土地面积1, 973.18平方公里, 土地地貌类型有中山、低山、丘陵、谷地、平川地、滩地等, 多样的地貌为发展农、林、牧、副、渔和多种经营提供了必要的条件。怀来县矿产资源较为丰富, 已探明的矿产达20多种。该县还有地下热水资源30平方公里, 属可补性地热水。地热水含有28种人体所需的矿物质和微量元素, 具有较高的医疗价值。

二、怀来县低碳生态城市建设思路与目标

(一) 怀来县低碳生态城市建设基本思路。

在全球都在推行低碳经济发展模式的背景下, 综合分析我国的经济和环境概况, 提出了我国发展低碳经济的整体思路和方法:提高能源效率, 开发利用可再生资源, 引导消费者行为。并且总结出了影响我国低碳经济发展的5个主要因素:发展阶段、发展方式、资源禀赋、贸易结构和锁定效应。

据了解, 怀来县目前处于城市经济快速发展与城市基础建设相对落后的剪刀差时期 (指某地区正处于工农业产品价值的不等价交换时期) , 资金和技术出现了严重的锁定效应 (所谓“锁定效应”, 是指基础设施、机器设备以及个人大件耐用消费品等, 其使用年限都在15年乃至50年以上, 其间不大能轻易废弃, 即技术与投资都会被“锁定”) , 存在产业结构不合理等亟待解决的问题。因此, 要把低碳经济的发展模式纳入城市建设中来, 部署城市发展的新思路, 寻找低碳经济与城市发展战略的结合点, 我们有必要尽早制定低碳发展新路线, 即加快产业转型和基础设施建设等, 为实现低碳经济转型创造条件。

1、加快产业转型。

首先, 强化政府对可持续发展的干预力度和统筹能力。以科学发展观为指导思想, 制定出科学可行的低碳经济发展规划以及相关的法律法规来规范整个发展过程, 充分发挥政府的力量来推动怀来县由工业经济向旅游度假经济和科技研发企业转型, 形成低碳发展的长效机制;其次, 充分利用当地环境优势及相关资源。引进先进科学技术, 积极研发和引进新能源产品, 如风能、生物能和可再生能源等, 提高可再生能源的比重, 有效地降低一次性能源消费的碳排放, 形成碳源和碳汇区域平衡的基底环境, 使其更符合低碳经济的发展模式;再次, 加大资金投入, 加强国际合作, 形成低碳研发技术体系, 培养相关方面的科研人才, 加速国家企业技术创新的步伐, 推行节能减排的发展思路, 并积极发展可循环产业, 实现整个领域的跨越式发展;最后, 加快产业园区的建设, 致力于发展占地少、低能耗、高附加值的产业。

2、以生态规划为依托, 将“低碳”的理念导入城乡规划。

科学的城市规划是建设低碳城市建设的重要前提条件:首先, 根据城市环境合理的调整城市规划布局, 使经济的发展向低碳经济的模式靠拢;其次, 通过政府颁布相关政策, 合理调整交通方式, 有效地减少碳排放, 大力推广绿色出行;再次, 通过媒体等有效地宣传媒介, 传递低碳生活的理念, 影响并引导人们积极地行动起来, 调整生活和工作方式, 积极倡导推行低碳生活模式, 使生活更环保;最后, 大力推广绿色建筑, 引进并采用一些高科技且环保的建筑材料及施工方法, 使建筑业尽量少地产生环境垃圾。

(二) 怀来县低碳生态城市建设基本目标

1、总体目标。

低碳生态城市建设的内涵是发展低能耗、低污染的绿色经济, 以低碳生态学基础理论和循环经济理念为依托, 转变生产方式, 优化产业结构, 保障碳排放最小化。在全世界倡导并推行发展低碳经济的大背景下, 准确理解低碳经济的科学内涵, 紧跟世界前进脚步, 在科学发展观与可持续发展思想的指导下, 发展低碳经济, 建设两型社会 (资源节约型、环境友好型) , 实现经济与环保双赢的大好局面。

2、阶段目标。

第一阶段为典型示范区建设, 依照前期所制定的低碳经济发展规划, 通过建设循环经济与生态工业园区, 摸索符合怀来县自然地理条件的生态工业园区建设方法, 不断提高城市运营中的减碳排量, 宣传低碳文明为核心的城市理念, 营造公众氛围, 为低碳经济发展奠定基础;第二阶段为普及推广, 将低碳生态区建设中所获得的经验在全县推广和应用, 构建起整个县内的资源节约、环境保护与经济协调发展的友好型社会, 建设中国低碳城市的典范, 更好地推进可持续发展战略路线, 落实科学发展观。

三、怀来县低碳生态城市建设的重要任务

建立健全完善的低碳产业系统是建设低碳生态城市的关键, 以企业为主体, 积极开展产业之间、生产与消费之间的经济协调关系, 创造出绿色环保的新城市。建设低碳生态城产业平台, 积极支持低碳生态城技术, 发展以清洁能源产业为主导, 创意研发产业和红酒产业为补充的产业体系;大力发展推广太阳能光伏、风电等新能源, 推行低碳规划和建筑, 并形成碳源和碳汇区域平衡的环境, 倡导采用步行、新能源交通工具与公共交通出行方式, 共同节约、回收再利用环节, 形成低碳环保的健康生活方式。

(一) 低碳生态城市规划建设。

核心产业的建设:在怀来低碳生态城市产业规划中, 将重点打造三大核心产业, 即清洁能源、创意研发和红酒产业, 三大产业相互支撑, 协同发展, 形成了怀来低碳生态城市耦合结构。

1、一城五区建设:

所谓一城, 即低碳生态城, 五区就是洁净孵化产业园区、新能源装备产业园区、低碳生态城发展示范区、特色生态总部区、孔雀城配套居住区。怀来低碳生态城将成为怀来区域的发展核心, 将有助于实践域一城五区的发展格局。 (图1)

2、一水两域的建设:

科学地制定了怀来生态新城, 确立了一水 (官厅水库) 两城 (以官厅水库为界的南北两城) 的空间结构, 并将积极发展结构低碳、基底低碳、方式低碳, 大力发展太阳能光伏、风电、生物质能等新型能源产业, 在生产生活中积极推广太阳能、沼气、天然气、地热等清洁能源的综合利用。

3、四个子系统的建立:

怀来低碳生态城市建设是社会经济的一个体现, 至少包括四个子系统:一是建立一个低碳的生产系统;二是要构建一个低碳的消费方式;三是要有技术的创新和技术的进步为支撑;四是要有一个保障的系统, 这个保障就是要有政策措施、要有法律法规的保障。

4、着力发展十要素:

相关专家组通过对一些案例进行系统和详尽的研究, 总结出了包括土地利用、环境模式、交通系统、建筑设计、能源供需、经济活力、社会建设、开发模式、生态要素、功能设施等在内的十项低碳生态城发展的要素, 并将用这十大要素来构建低碳生态城的发展模式。

(二) 系统化环境、能源合理配置的低

碳建设

1、政府主导, 市场准入:

大力倡导低碳经济, 并以此为依托助推产业结构升级。政府主导是最基本前提, 它包括制定长远战略, 出台鼓励科技创新、节能减排、可再生能源使用的政策以及减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施, 来引领和助推低碳经济发展, 进而达到产业结构合理升级。建立产业联盟, 大力培育国内外的相关市场, 造就一批可参与国际竞争的企业。要建立长效机制, 充分发挥市场机制潜力, 为落后产业和产品设置退出期限。要建立行业准入许可证制度, 提高市场准入门槛, 促使企业高起点投入, 保障节能环保产业健康发展, 增强行业整体竞争力。这样, 可以让企业感受到压力和来自政府的推动力, 合力作用加速产业结构的升级和转型。

2、壮大循环经济理念。

以循环经济为核心完善低碳生态产业体系, 建立循环经济体系, 关键是要推动“资源-产品-污染排放”的传统模式向“资源-产品-再生资源”的循环经济模式转变。总体的要求是以新型工业化为方向, 以低碳生态工业园区为载体, 以物质流、信息流、能量流为突破口, 遵循减量化、资源化、无公害化原则, 依靠科技创新和政策引导, 实现经济效益、资源效益、环境效益“多赢”。使资源能够循环利用和高效利用, 以便能够物尽其用、变废为宝。

3、推进节能减排力度, 将节能减排作为一项长期任务加以推进。

通过结构优化和升级推进节能减排, 避免重化工业的盲目扩张。进一步实施十大节能工程, 推广运用节能技术, 控制高耗能、高污染行业的过快增长, 加快淘汰落后生产能力和低于能效限定值的终端用能产品;抓好重点用能企业和公共机构的节能;在抓好工业节能的同时, 控制建筑和交通能耗的快速增长;对能源密集产业实施能效准入标准, 对那些不能满足能效、环保、质量和安全标准的投资项目一律不得开工建设。应特别重视节能减排项目的建设质量, 避免脱硫设施和污水处理厂的质量达不到正常运转的要求。

4、可再生能源的开发和利用。

加大新能源和可再生能源的开发利用, 同时加大投资和政策扶持力度, 对当地的太阳能、风能、地热能等新能源和可再生能源进行开发和利用, 加快研发先进技术和设备, 降低利用成本, 逐步提高新能源和可再生能源的比例, 使之成为满足未来能源需求的重要补充, 并制定有效控制温室气体排放、保障能源安全的重要措施。

(三) 加强辅助措施, 广泛宣传教育, 提高全民参与力度

1、做好宣传教育工作。

反对消费中的浪费, 尽可能利用自然通风采光, 选用节能型取暖和制冷系统;选用保温材料, 倡导适宜装饰, 杜绝毛坯房;坚决限制不节能的“垃圾”或“花瓶”建筑;在家庭推广使用节能灯和节能电器, 在不影响生活质量的同时有效降低日常生活中的碳排放量。

2、把低碳教育纳入教育体系中去, 成

为教育行政部门及学校的重要职责, 筹建专门的低碳博物馆。可以在宣传和普及的同时, 倡议设立世界低碳日, 使其与世界环境日、世界地球日等世界性主题日共同担当起普及宣传低碳经济的重任。

3、利用电视、报纸、影像等各种媒介, 宣传普及环保理念和低碳经济知识。

让广大干部群众认识到应对低碳生活的重要性和紧迫性, 从而达到以发展绿色经济、循环经济和低碳经济, 形成低碳的生产方式和消费行为。

四、怀来县在建设“低碳生态城”过程中应注意的问题

(一) 低碳生态城建设规划与城市其他规划的关系。

低碳生态城建设规划应该作为城市的主体规划, 所有的城市规划应紧随低碳生态城规划, 低碳生态城规划应当成为编制、实施其他规划的重要依据之一。因低碳生态城市规划涉及到经济社会发展的各个方面, 与其他各个部门编制的各类规划紧密相连, 所以其他规划在实施时应充分考虑低碳生态城市的目标要求, 不能违背其内容及基本要求。低碳生态城建设要注意城市结构化的规范, 工业化、城市化、现代化的快速发展, 致力于生态城的建设是目前国际化的趋势, 面对挑战, 我国更应该加强做好城市结构规划。低碳生态城的建设同样要重视工业化经济的发展, 低碳城市的工业产业布局应低碳化、循环化。城市是经济增长的重点, 新型的工业布局可为城市的经济发展注入活力, 提供就业机会。实施循环经济和清洁生产是低碳生态城市建设必须坚持的原则和方向。因此, 对于快速发展中的中国我们要坚持城市建设的合理化, 实效化, 将经济的快速发展和生态环境的保护以及城市建设做到协调共荣。

(二) 低碳生态城市与工业化的关系。

低碳生态城市的建设必然离不开环境与经济两手抓的问题。一个城市的发展要依靠工业化的规划, 因工业化建设可以增加经济总量, 改善人们生活水平, 增强一个城市的综合水平。然而, 低碳生态城市的建设亦会抑制一些工业化的发展, 所以建造低碳生态城市时我们应该避免走“先污染后治理的”的道路, 应时刻把低碳理念贯穿工业化始终, 走新型工业化建设, 重视环保的投入, 实施环保型工业, 加重科技创新和体制创新的比例, 避免工业化和低碳生态城市建设相矛盾的局面。

(三) 低碳生态城市建设与推进城市化的关系。

建设低碳生态城市并不意味着裹足不前, 停留在原始村庄状态, 而是在推进城市化建设的同时实施低碳生态城市规划。建设低碳生态城市和推进城市化都是社会进步的表现, 其本质都是促进经济、社会、自然的可持续发展。但是, 城市化发展并不意味着破坏环境, 怀来处于山林水源地带, 在其实施“北移、西扩、南跨越、北园区”城市发展战略时应避免环境破坏, 坚持“和谐、精致、方便、宜居”的城市发展理念。

参考文献

[1]辛章平, 张银太.低碳经济与低碳城市[J].城市发展研究, 2008.4.

[2]叶沙平, 潜设和.低碳经济与城市建设[Z].丽水日报.

[3]金乐琴, 刘瑞.低碳经济与中国经济发展模式转型[J].经济问题探索, 2009.1.

城市低碳建设毕业论文 第11篇

关键字：交通运输体系；城市低碳；问题；对策

一、发展城市低碳交通的必要性

低碳交通起源于英国、德国等发达国家，是以“低排放、低能耗、低污染、高能效”为基本特征，以减少环境污染、节约能源、增强国家竞争力为目标的交通运输发展模式。2009年，我国在哥本哈会议上作出承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放较2005年下降40%-45%，节能减排任务艰巨，这一承诺也使得构建我国城市低碳交通运输体系成为必然。

（一）应对气候变化的需要

随着煤炭等化石燃料的大量使用，二氧化碳的排放量急剧增加，远远超过了大自然的净化能力，全球变暖日趋加剧，并引起发了一系列的气候灾害。两极冰川迅速消融，在过去的50年内北极冰层变薄了40%，世界各地极高山冰冠急剧缩小，严重破坏了生态平衡，物种面临灭绝；同时，冰川的消融，导致海平面迅速上升，一些岛屿国家面临被淹没的风险，我国部分临海省份海平面平均上升了9cm，如果情况继续恶化，内陆国家也面临被淹没的风险；气候的变化导致近年来，各国极端气候、自然灾害频发，2009年，埃塞俄比亚出现了世界上第一批“气候难民”，全球变暖不容忽视，加紧构建我国城市低碳交通运输体系，降低碳排放量，是应对气候变化的必然之举。

（二）应对能源安全的需要

我国石油、天然气、煤炭储量不丰富，人均化石能源储量远远低于世界发达国家。经济的快速发展导致对能源的消耗急剧增加，2011年以来，我国煤炭消耗量高达34.8亿吨，早已突破“能源安全警戒线”，我国已由原来的能源出口大国变为能源进口大国，尤其石油能源的短缺已成为制约我国经济进一步发展的瓶颈。为缓解我国经济发展与能源安全之间的矛盾，减少对石油、煤炭等不可再生资源的依存度，发展低碳交通运输势在必行。

（三）应对城镇化和机动化的需要

随着我国城镇化进程不断加快，我国汽车保有量不断增加，预计到2020年，我国汽车保有量将达到2亿辆。机动车再给人们带来便利的同时，同时也给交通系统和环境带来了巨大的压力。目前，我国的机动车仍以汽油、柴油等为主要燃料，机动车尾气的排放给环境造成严重污染，我国一些人口数量庞大的城市，如北京、上海等，雾霾严重，影响了人们的身心健康和正常生活，并且随着城镇化进程的进一步推进和汽车拥有量的不断攀升，环境污染有进一步恶化之势，所以，构建我国城市低碳交通运输体系，有利于应对我国快速城镇化和机动化，有利于资源节约和环境友好型社会的建设。

二、城市低碳交通运输体系建设中存在的问题

我国已经认识到构建城市低碳交通运输体系的重要性，并进行了有意义的尝试，但在建设中还存在一些问题亟待解决，如下：

（一）人口增长与交通供给之间不协调

随着我国经济的快速发展，人口流动加大，大量外来人口拥到大城市务工，导致对于公共交通设施的需求量增加，交通拥堵的现象时有发生。为缓解城市交通拥堵的现状，大量的公交车、地铁等公共交通工具投入使用，而与之相匹配的城市交通设施的建设从投资、施工到投入使用需要一个相对持久的时间，导致城市交通拥堵长时间得不到缓解，甚至出现能源浪费和环境污染的现象，人口增长与交通供给之间的矛盾突出。

（二）公共交通投入不足，私家车出行比例大

目前，我国的公共交通以公交车为主，地铁仅在少数大城市使用，尚未普及。从数量上看，公交车的数量严重不足，尤其在一些人流量较多的大型城市，公交车经常人满为患，超载行驶，不仅影响出行效率，而且影响出行安全。随着人们收入水平的提高，绝大多数家庭选择购买私家车，以避开上下班高峰期，提高出行效率。据调查显示，我国城市居民的出行公交分担率为15%～20%，远远低于发达国家公交出行分担率60%的水平，而从碳排放量上来看，私家车的碳排放量远远高于出租车、摩托车和公交车等，所以优先发展公共交通，减少私家车出行，是降低碳排放量，优化城市交通运输系统的当务之急。

（三）交通管理技术水平低下

现阶段，我国市民遵守交通秩序的意识较差，加之缺少智能交通系统的监管，在城市内，经常可以看到一些小商贩在人行道随意摆地摊，影响正常出行；一些行人在机动车道行驶，甚至在非人行道横穿马路；还有车辆逆行的现象时有发生，每年由此引发的交通事故多达数百万起，给人们的正常交通出行也带来了不便。另外，我国交通运输体系尚未使用现代化调度和通讯设备，上下班高峰交通拥堵依然需要人工疏通，工作效率低下，且不能及时防范或疏通其他路段的交通拥堵现象。此外，交通安全设施有待完善。

三、完善城市低碳交通运输体系的对策

针对我国城市交通运输系统建设中存在的问题，解决策略如下：

（一）发挥政府的指导作用，做好城市交通发展规划

城市低碳交通运输系统的建设离不开政府的大力支持，首先，各地方政府需要根据国家交通运输部颁布的有关条例进一步建立完善交通运输行业节能减排指标和相关法规标准体系，落实交通节能减排责任制，积极引导公众适应低碳交通的生活方式；其次，加强土地资源局、城市规划局、交通规划局之间的协调力度，在城市扩张的过程中，事前结合城市规划、土地规划，做好交通规划，在道路设计上，可采用多中心空间结构、立交桥等方式减少交通流量，均衡交通分布，在公共设施方面，做好交通枢纽、公交场站等基础设施与小区的配套建设；最后，借鉴法国、美国等国家先进的交通管理经验，创新交通管理方式，如巴黎通过开辟骨干公交线路，提升公交运行速度；美國实行差别化停车策略，以减少中心区域的小汽车数量。

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（二）大力发展公共交通，倡导绿色出行

大力发展公共交通，倡导绿色出行，是节能减排的重要举措，是完善城市低碳交通运输体系的重要环节。为此，现阶段首先需要提高公民节能环保的意识，使其认识到使用公共交通工具的优势，主动减少私家车的使用；其次，政府要加大公共交通的投入力度，改善公交车站状况，增加公交车数量，采用公交补贴等方式降低公交票价，通过增强公交运营能力，提高公交服务质量等方式，改变公交拥挤现状，吸引公民选择公共交通出行；再次，兴建自行车车道，鼓励公民近距离采用自行车出行，同时在各大城市推广公共自行车系统，改善自行车行驶环境，增强其趣闻性，引导公民实现低碳环保出行；最后；通过与各高校、研究机构合作，开发低碳环保的新型交通工具，加快高能耗、地环保老旧车辆的淘汰，同时采用新技术提高车辆速度以及燃油效率。

（三）开发智能交通系统，实施现代化的交通管理

智能交通系统是发达国家为解决交通拥挤、交通事故、能源和环境问题，研发的新一代低碳交通运输系统。我国可以通过引进国外先进的技术经验，结合中国的实际情况加以改进，开发出适合自己的职能交通系统，以提高交通运行效率，降低车辆等待时间，降低碳排放。同时，实现现代化的交通管理，需要建设智能交通综合信息平台及交通指挥中心，在市区中心区、交通资源紧张区域的主要道路和交叉口安装检测车速、流量数据的道路监测传感器，在市区重点区域及路口设置电子信息提示牌，为出行者提供路径选择、换乘、前方道路实时路况等出行信息，提高交通服务的效率，降低车辆延误和无效碳排放。

总之，我国城市低碳环保交通运输系统的建设还处于初级阶段，在低碳城市交通系统规划、公共交通投入、现代交通智能系统运用等方面还存在一些问题，需要借助政府、交通运输部门、公众的力量，在统筹经济社会发展的总目标和交通节能减排要求，又兼顾能源技术革新和产业政策支持的前提下，共同努力建设和完善我国城市低碳环保交通运输系统，在实现我国在哥本哈会议减排承诺的基础上，进一步推进资源节约和环境友好型社会的建设。

参考文献：

[1]齐文，宋庆亮，李琳娜.城市交通低碳发展指标体系研究[J].价值工程，2012：104

[2]赵宗建.城市低碳交通运输体系建设研究[D].长安：长安大学，2013

[3]杨晓燕.天津市低碳城市交通发展思路与对策研究[J].天津经济，2012

作者简介：王莉杰（1962-），女，汉族，山东省蓬莱人，内蒙古通辽市科尔沁区交通运输管理所党总支副书记，工会主席，经济师，主要从事交通运输管理工作。

城市低碳建设毕业论文 第12篇

“低碳经济”一词最早见诸于2003年英国的能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》, 揭示了能源安全和气候威胁的问题。自2005年《京都议定书》后, 温室气体的减排目标就成为全球化发展中共通的低碳路径, 节能的经济发展方式甚至被称为“第五次全球产业浪潮”。2008年, 首届中国和谐城市论坛提出“低碳经济是实现城市可持续发展的必由之路”, 中国低碳网同年成立。去年年底, 哥本哈根联合国气候变化大会又将低碳问题推进为全球化的由政府主导和企业参与的国际合作和经济行动, 要求每个国家必须提交减排措施的承诺报告。2010年的人大十一届三次会议第四次全体会议, “低碳经济”理所当然地成为代表们的讨论热点。

今年1月, 中国低碳网评出2009年全球最受关注的十大低碳新闻:有75国加入的国际新能源组织成立、秘鲁首都利马启用全球首棵“人工树”净化城市空气、美国众议院通过《美国清洁能源安全法案》、欧洲企业齐力推进沙漠太阳能发电、英国公布了能源与气候变化的白皮书《英国低碳过渡计划》、欧盟成员国环境部长非正式会议拒绝法国有关对发展中国家出口产品征收“碳关税”的提议、欧盟发布参与排放权交易系统的航空业名单、电影《2012》引发全球气候关注、奥巴马访华之旅中新能源与低碳经济成关注重点、哥本哈根会议在丹麦举行。这一切都说明, 低碳战略是人类应对气候变化的社会发展新模式, 是产业转型和产业机遇的生态化创新策略。

一、跨区域论坛, 聚焦低碳概念

今年上半年、特别是4月份, 关于“低碳”“低碳经济”的概念频频出现在各种论坛, 并且不约而同地成为议题的核心。综合而言, 这些论坛主要有如下几个高需求性的刚性目标。

(一) 融入中国市场和国际视角的低碳概念

1.低碳中国论坛首届年会。

1月21日, 低碳中国论坛首届年会在京隆重召开, 大会以“发展低碳经济、共建低碳中国”为宗旨, 着力推动低碳城市、低碳产业发展及海内外交流合作, 发表了《2011-2020年中国低碳经济发展规划》, 并倡议设立5月20日为全球“低碳日”。

2.中国低碳经济论坛。

4月10日, 由中国高新技术产业开发区协会、金融时报、中国环境报、国际分布式能源联盟、台湾碳排放交易推广协会、FT中文网、华尔街日报、彭博新闻社、美通社 (亚洲) 共同举办的“2010中国低碳经济论坛”在北京举行。论坛是以“低碳城市、低碳产业、低碳金融”为主题, 来自于各界的嘉宾共同探讨“哥本哈根会议”及中国“两会”后低碳金融、低碳经济的现状与未来, 分享产业经验, 交流项目信息。

3.博鳌亚洲论坛。

4月10日, 来自世界各地的2000多位政要、商界精英和专家学者汇聚在中国海南的博鳌小镇, 举行主题为“低碳能源:亚洲领先世界的机遇”的博鳌亚洲论坛, 围绕亚洲国家在后金融危机时期如何实现经济的绿色复苏话题, 进行深入探讨并提出建议和思路。亚洲各国政要在论坛上一致呼吁, 在后金融危机时代, 亚洲必须走绿色复苏的可持续发展道路, 需要区域内外在贸易、金融、消费等领域多方面的创新合作, 共同应对气候环境变化带来的挑战, 分享新技术突破带来的发展机遇。

4.低碳发展国际论坛。

4月14日, 2010低碳发展国际论坛在北京大学深圳研究生院召开, 与会机构、院校、企业和投资者代表围绕低碳交通和清洁燃油、半导体LED照明及节能技术、生物能源研究及技术开发、低碳发展中能源与环境的问题、低碳社区和低碳城市建设、低碳发展学术交流会进行集中讨论。与会专家认为, 中国正好处于工业化和城市化的发展中期, 对于化石能源的需求不断增长, 为了寻求社会经济和能源环境的可持续发展, 必须尽快找到一条有中国特色的、符合中国国情和经济发展轨迹的低碳发展之路, 并为世界范围的环境能源发展提供新的思路。

5.绿色橡塑行业论坛。

4月19日, “第二十四届中国国际塑料橡胶工业展览会” (简称CHINAPLAS 2010国际橡塑展) 同期举办的高端行业论坛“绿色橡塑行业论坛”在上海新国际博览中心隆重举行。该论坛以“绿色制造, 共塑未来”为主题, 由雅式展览服务有限公司主办, 汇聚海内外行业精英、业界领袖和专家学者, 关注制造业中的环保话题和低碳经济, 向塑料橡胶行业客户、其他相关用家行业的决策者传达最新鲜的橡塑发展趋势。同时, 论坛也为各界人士提供了一个交流沟通的高效平台, 分设“绿色科技在塑料橡胶行业的应用和发展”、“全球塑料行业面对可持续发展的挑战”、“汽车行业的绿色塑料及橡胶方案”、“建筑行业的绿色塑料方案”、“包装行业的绿色塑料方案”、“电子信息及电器行业的绿色塑料方案”等专场进行研讨。

(二) 着眼产业发展和结构调整的低碳选择

1.中国低碳经济发展 (成都) 论坛。

4月12日, 来自全国各地的500名低碳专家和地方官员在成都召开的中国低碳经济发展 (成都) 论坛上, 聚焦“什么是低碳城市、怎样建设低碳城市”的话题, 提出一个对低碳城市的新理解“零碳成都”, 试图用更多的市场元素来构建低碳成都, 并提出建立低碳企业名录和低碳产品名录, 给予税收减免、财政贴息、财政担保、投资税收抵免等支持和优惠, 吸引外地低碳企业来成都发展。

2.江西金融环境高层论坛。

4月16日在江西南昌举行的由江西省人民政府主办、以“鄱阳湖生态经济区建设与区域金融可持续发展”为主题的金融环境高层论坛, 旨在策应鄱阳湖生态经济区战略, 加大金融对鄱阳湖生态经济区建设的支持力度, 打造良好的金融生态环境, 积极探索在我国建立限额碳排放交易制度, 推进江西金融业可持续发展。

3.中经求是论坛。

4月17日, 由国家科技部主管、中国软科学研究会主办、北京经中卓未经济咨询中心承办的“2010年中经求是论坛”在北京召开。本次论坛以“创新与转型:后危机时代的绿色经济发展”为主题, 与会专家学者就危机时代中国经济发展走势、绿色经济复苏、国家创新体系建设、城镇化、低碳经济与绿色发展、区域经济与企业法战略等热点展开热烈讨论。与会专家指出, 虽然国内经济形势回暖, 但未来中国经济仍然面临考验, 必须加强调整经济结构, 加快经济增长方式转变, 才能实现绿色可持续发展。

4.武汉绿色地产高峰论坛。

4月17日, 由武汉房地产研究会主办、《武汉晚报》联办的2010武汉绿色地产高峰论坛举行, 主要是讨论绿色地产低碳行动的问题。专家强调低碳排放是责任更是义务, 武汉如何在低碳地产竞争中, 抢先行动, 树立全国范围内低碳领导地位, 抢占中部产业发展新一轮机遇。

5.中国能源投资论坛。

4月20日, 中国企业投资协会和中国能源网在北京联合举办以“推进能源新政、支持新兴产业、走低碳经济发展之路”为主题的“第六届中国能源投资论坛”, 以其前瞻性和权威性, 邀请国家能源局和相关部委的主管领导、国务院发展研究中心和国家发改委能源研究所及著名经济学家发表主题演讲, 邀请行业协会、金融机构、知名企业等围绕深化能源体制改革、扶持创新产业、推进产业可持续发展、促进节能减排、应对全球气候变暖等专题开展广泛交流。

6.工业自动化技术高峰论坛。

5月12日由中国机电一体化技术应用协会主办、以“低碳经济时代工业自动化核心技术创新方案”为主题的第四届工业自动化技术高峰论坛在北京举行。会议邀请行业主管部门的领导、专家及中外企业的领军人物, 对于当前中国制造业面临的产业升级、技术创新、结构调整的新形势, 企业对于如何提高产品性价比、延长产品生命周期、增强中国企业自主创新能力和市场竞争力, 对于实现节能降耗、可再生资源利用、降低成本以及提高绩效等诸多方面展开深入探讨, 提出创新的解决方案。

7.地坛论坛。

6月4日, 由北京市金融工作局、北京市东城区人民政府、国家发改委能源研究所和北京绿色金融协会主办的“地坛论坛2010”将在北京召开。本次论坛的主题是“绿色金融-创造绿金世纪”, 将设立“低碳经济与期货市场”、“中澳低碳经济专场:打造低碳经济的资本引擎”、“绿色金融与低碳地产”、“哥本哈根后中国CDM市场现状与展望”等专题论坛专场。

(三) 涵盖生活方式和价值观念的低碳经济

1.低碳经济 (澳门) 论坛。

4月9日, 中国石油和化学工业协会与澳门贸易投资促进局及澳门环保局首次共同举办的低碳经济论坛, 探讨了发展低碳经济, 不仅是应对气候变化的举措, 也是转变行业增长方式、降低能源资源消耗、提高行业可持续发展能力的必然要求, 是在国际竞争中抢占制高点、争创新优势的必然要求。论坛在2010年澳门国际环保合作发展论坛及展览期间举办, 受到澳门各界广泛关注, 认为面对气候变化的挑战, 走低碳经济道路已是全世界的必然选择, 特区政府将配合中央政府的碳减排计划, 通过总体规划和区域合作、污染控制、宣传教育三方面措施, 采取标本兼治、双管齐下的方针, 推动社会的可持续发展。

2.中国门业高峰论坛。

4月14日, 在北京隆重举行“2010中国门业高峰论坛暨中国木质门诚信企业表彰大会”, 汇聚了木门行业、房地产产业的专家学者, 行业协会权威媒体的领导和木门行业的众多优秀企业家。论坛以“产业升级促发展、绿色品质铸名牌”为主题, 紧扣目前的世界经济发展潮流和中国经济发展方式转变的新形势, 通过高端对话和互动形式, 为中国木门行业的健康、快速、可持续发展探讨新途径, 研究新对策。第十届全国政协副主席、中国企业联合会会长王忠禹特为大会题了“加快林业产业发展、为国家低碳经济做贡献”的题词, 突出了木门行业在林业产业中的地位, 以及在应对气候变化和推进国家低碳经济中的特殊作用。

3.中国北京国际科技产业博览会。

5月27日, 由科技部、商务部、教育部、工业和信息化部、中国贸促会、国家知识产权局和北京市政府共同主办的第13届中国北京国际科技产业博览会将在北京举行。本届科博会的主题是“增强自主创新能力, 加快发展方式转变”, 而“低碳”将是科博会的最大热点, 从建设低碳排放为特征的产业体系和消费模式, 到低碳产业的技术创新等不同层面, 热议“低碳经济”、“低碳能源”、“循环经济”、“低碳城市”、“低碳生活”等。

4.中国绿色财富论坛。

6月23日, 中国环境科学学会将在北京举办“2010第五届中国绿色财富论坛”, 环保领域的专家学者以及关注我国乃至世界绿色、低碳经济发展的人士将就“绿色财富”的理念和如何发展绿色、低碳经济等问题进行深入研讨, 将秉承“推动经济转型, 发展绿色经济”的宗旨, 重点围绕绿色财富的基础绿色经济和绿色产业、发展战略、推进措施、扶持政策和科学成果转换以及投融资、人才支撑等议题开展研讨与交流。

二、观全球通变, 打造低碳经济

考察这些论坛的议题, 低碳经济几乎涵盖了重要的产业领域, 其发展模式又为实施节能减排、发展循环经济提供了经济可持续发展之路。目前在众多领域, 低碳概念和低碳技术正越来越成为消费流通领域的王牌, 许多城市的展览会、产业机构, 往往在商业营销环节重视对低碳概念的开掘。审视这些开掘, 可以归纳成如下二个方面:

(一) 勾画绿色地理空间, 抢先布局低碳城市

1.深圳低碳经济

据知, 就在全国低碳经济呼声一片之际, 总部设在深圳的平安集团、比亚迪集团、招商银行股份有限公司三家企业率先启动实质的低碳项目, 施行国际绿色金融。3月24日, 中国平安在北京举行新闻发布会, 正式启动低碳100计划, 计划将从平安内部做起, 大力宣传环保和可持续发展的理念, 通过绿色办公、绿色物业和后台作业来实现自身的低碳运营。而招商银行东莞分行已实现与总行远程银行的对接, 客户足不出户即可通过电话、网络、短信等多媒体通讯手段, 办理包括银行转账、投资理财、贷款申请、消费支付等在内的各种银行业务。比亚迪推出比亚迪F3DM低碳版车型, 率先在A1网铺货, 率先在中国针对个人销售, 表明中国已经在全球新能源汽车争夺战中抢占制高点。目前, 国内首个低碳经济产品展示交易中心已经确定选址深圳宝安, 这标志着中国低碳经济发展迈出实质性的一步。与此同时, 深圳市政府又先后制定了一系列的节能减排、发展循环经济等促进低碳经济发展的政策措施和具体操作计划, 促进深圳低碳经济模式的推进。

2.上海浦东 (张江) 低碳经济

浦东现在已是上海建设国际经济、金融、贸易、航运中心的核心功能区, 而张江园区又被誉为低碳发展的新引擎。经过15年的发展, 张江园区的创新要素已经十分丰富, 入驻的企业都是低消耗和高产出为特征的先进制造业和先进服务业, 集聚了128个国家重大科技专项、42个国家市区三级公共技术服务平台, 经认定的国家高新技术企业306家, 入驻留学生企业900多家 (约占全市1/3) 。去年, 园区内集成电路产业营业收入约占全国1/5, 生物医药产业营业收入约占全市1/4。目前, 张江园区正在着力引进软件产业、文化创意产业等一系列“低碳产业”, 加快这些新型低碳产业在张江园区的集聚, 形成张江产业特色和产值的快速增长, 提高低碳经济对园区经济的贡献率。

3.吉林成为首个低碳城市案例

近日, 中国社科院公布了评估低碳城市的新标准体系, 这是迄今首个低碳经济评估标准。该标准具体分为低碳生产力、低碳消费、低碳资源和低碳政策等四大类共12个相对指标。如果一个城市的低碳生产力指标超过全国平均水平的20%, 即可被认定为“低碳”。社科院报告说, 把低碳发展的理念和标准整合到“十二五”发展规划中是至关重要的。根据这些指标, 东北老工业基地城市吉林省吉林市成为适用此标准的首个案例。当天公开的最新研究报告《吉林市低碳发展计划》 (下称《低碳计划》) 显示, 目前吉林市碳生产力约为全国平均水平的一半, 还远未达到低碳经济的目标。吉林市将《低碳计划》视为本市的低碳发展路线图, 正采取积极措施加速转型。这项研究由社科院、国家发改委能源所和英国查塔姆研究所等数家中外研究机构历时两年完成。

(二) 倡导低碳生存方式, 引领价值观念升级

1.北京-深圳骑行活动集训基地揭牌

由中国轻工业联合会、中国自行车协会共同举办的“2010年北京-深圳自行车骑行活动”预期于5月16日从北京出发, 历时50天, 将于7月4日到达广东深圳, 途经天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建, 全程4366公里。活动旨在倡导低碳经济、推动自行车行业发展。集训基地还为此举行了揭牌仪式。

2.国内首家低碳医院现广州

近日, 广州首家低碳医院授牌仪式在广州仁爱医院举行, 更关注核心技术创新能够给患者带来的实质性“低碳”。专家对此解释说, 看病低碳的核心就是医疗技术革新, 疗程缩短了, 费用便宜了, 服务提高了, 患者满意了等等这些才是医疗行业低碳的独特之处。此举标志着“低碳”理念已从电器、汽车等领域向医疗行业渗透, 有望引领整个医疗行业创新升级, 让患者就医达到“低碳”目的。

3.第107届中国进出口商品交易会 (广交会)

“低碳”之风吹拂第107届中国进出口商品交易会 (广交会) , 不论是参展商品、参展企业发展模式, 还是展位装饰, 无不凸显“环保、节能、绿色”理念。专家认为, “绿色低碳家电是顺应低碳经济时代的产物, 符合未来家电发展趋势”、“节能灯泡就是减碳代表, 虽然已有众多实力雄厚的公司在节能灯领域占据一隅, 我们还是愿意来试水”、“竹子本身是许多新型环保产品运用最广泛的材料之一, 借其诠释环保主题十分合适”, 并得出“低碳发展模式已经成了企业求得长远发展的必由之路”的结论。

4.“低碳”成股市的战略投资概念

据4月17日的财经报道, 当日小盘股及战略新兴产业股逆市上涨, 而受房地产调控等影响, 银行等大盘价值股跌幅居前, 成为大盘下跌的主要动力。专家认为, 低碳概念的战略新兴产业将肩负着保增长及产业升级的重任, 因此投资者可关注德豪润达、时代新材等高成长较确定的低碳经济类

个股。

三、冠低碳脸谱, 博弈浮躁时代

不可否认, 很多人对低碳的理解仅仅是当作了一个口号、一个卖点, 甚至有人开玩笑地说, 低碳就是少喝酒、多喝茶, 少吃肉、多吃素。现在, 我们在电视或报纸上, 听到的“低碳生活”、“低碳经济”的频率很高, 而且凡是与节能搭边的都被冠以“低碳”的标签, 一些厂家纷纷推出“低碳产品”节能、环保、有机、绿色等产品, 商家也纷纷将其作为商品营销的卖点。对此, 专家纷纷对一些模糊的“低碳”看法提出自己的甄别性意见。比较集中的有如下两个观点:

一是低碳经济不是“受苦经济”。

英国牛津大学中国环境和能源中心主任、高级研究员, 中英政府间低碳城市合作项目总负责人赵吉敏博士在接受采访时, 阐述了一个新鲜的“低碳经济世界”, 指出低碳经济不是亡羊补牢、低碳经济不是为了受罪、二氧化碳或能变成煤和石油, 指出金融危机给低碳经济提供了技术转型的机遇, 低碳经济的发展离不开政策支持, 以及有宏观经济政策、清洁能源政策、能源安全性政策、银行信贷政策、城市规划和土地政策等支持。

二是少些“低碳”炒作, 多些创新探索。

媒体认为, 围绕“低碳”, 近年已经迅速衍生出了许多新的概念, 如碳关税、碳汇、碳金融。但低碳经济到底怎样发展, 又感到缺乏统一的认识、缺少统一的规划, 有时候甚至有些模糊, 尤其是以什么样的机制加快推进。这说明低碳不是筐更非炒作对象, 倡导低碳生活是一种态度, 是要改变浪费能源、增排污染的习惯, 从而建立一种绿色、低碳的生活方式。因此创立“低碳模式”亟待跳出低碳概念本身, 必须进行创新探索。

对于“低碳”问题, 国务院参事、国家能源专家咨询委员会主任委员徐锭明曾表示, 中国已经进入了低碳经济发展, 有三大标志:胡锦涛主席的重要讲话、全国人大常委会的重要决议、国务院常务会议的重要部署。去年9月22日胡锦涛在联合国气候变化峰会开幕式上作了《携手应对气候变化挑战》的重要讲话, 阐述了我国将大力发展低碳经济的战略方向与实施决心;去年8月27日的人大常委会的决议, 提出“要立足国情, 发展绿色经济、低碳经济, 要紧紧抓住当今世界开始重视发展低碳经济的机遇, 加快发展高碳能源低碳化利用和低碳产业, 建设低碳型工业建筑和交通体系, 大力发展清洁能源汽车、轨道交通, 创造以低碳排放为特征的新的经济增长点”;去年的8月份和11月份, 温总理召开国务院常务会议, 两次会议部署减二氧化碳的问题, 国务院要求把控制温室气体排放和适应气候变化目标作为各级政府制定中长期发展战略和规划的重要依据。

撇开部署的时间象素, 我们可以理所当然地将2010年看成是中国经济发展史上的低碳经济元年, 也是在这样的意义上, 我们更需要关注“低碳”于今的各种烦恼, 关注适合人类可持续发展的真正道路。

参考文献

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