城市停车场管理方案-盘古文库

城市停车场管理方案（精选6篇）

城市停车场管理方案第1篇

天玥停车场管理方案

一、项目概况：

天玥综合体项目，住宅336户、写字楼279户、商铺户数1050户，地面车位119、地下车位共计742个，共计：861个。收费标准按照独立的车位每个月（季度）收取、临时停车位按照临时停放收取两种形式。

二、车场管理：

车场管理作为项目的一项重要管理内容，总体采用出入口检查、车场巡逻的管理方式，岗位人员提前熟悉项目车辆的车牌号码，做到三个熟悉：车辆熟悉、车辆人员熟悉、车辆号码熟悉。将项目的车场管理与安全管理有机的结合起来，保障项目车辆有序出入、车场车辆停放规范。

三、车场的车辆管理：

1、机动车辆管理；

1.1 单车、摩托车严禁驶入地下车库停车场。

1.2 对地下停车场停放的车辆要加强管理，保持整体美观。并加强监控，预防丢失。

1.3 对进出的车辆要按指定通道进出，并加强监控跟进到位。1.4 停车场内的车辆实行“一车一卡”管理，安管员指挥各种车辆一律在指定区域停放，不得阻塞消防及进出通道。停车场应有清晰、有效、规范的安全、交通标识，应有明显车位线，出入口规划合理。

1.5 挂牌管理，由于停车场租售车位多，根据小区特点，对私

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家车位实施“一车一位”挂牌管理，与其标明“私家车位”字样，其它车位不得占用。车场明显处张贴防盗宣传，努力把车场丢车事件控制为“零”。

1.6 在车场出入口标出“限高、限速”等标志，于车场路口设置反光镜，设立路标，指示牌，车辆出入口预留路桩，为防止车辆冲岗。

2、停车场场内管理：

2.1停车场岗位车辆检查操作流程：

停车场的车辆是巡逻的要中之要，是直接关系到车主的人身财产问题，巡逻岗在巡逻时要认真细致的检查，必须做到进一辆检查一辆，并且要与停车场出入口岗位保持密切配合，所以巡逻时应做到“三位”：配合到位、指引到位、检查到位。

2.1.1 车辆驶入时，首先我们应及时跟踪到位，如当场发现有擦伤或损坏，应在第一时间明确告知车主并签字确认予以记录。

2.1.2 在巡逻过程中，巡逻岗发现有严重擦伤时，应确认是否在外面损坏，出入口岗位检查车辆入场的进入时间及检查录像确认，并去告知当班班长，同时进行拍照，与车主联系进行确认。

2.1.3 在车场内发生任何擦伤、撞伤、损伤等异常情况，车场巡逻岗必须在第一时间内赶到现场，做好登记，及时通知当班班长，发现是肇事车主的原因造成损伤的应由肇事车主个人承担（包括车场的任何设施、设备）如双方发生的事故责任的，由双方协商处理，如事态得不到控制，必须上报领导

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请相关部门协助处理。（如报警等相关措施）

2.1.4 积极收集客户的意见和建议，能处理的便处理，如超过权限的应及时通知上级领导。2.2车辆冲岗操作流程：

2.2.1 车辆出口岗位发现车辆欲冲岗时，应立即采取措施和岗位一切可以利用设施设法阻止，同时联系当班班长和车场巡逻岗呼叫声援，并在第一时间内报告主管，由主管上报项目经理。

2.2.2 无法阻止车辆冲岗时，应立即向监控中心汇报，监控员做好记录冲岗车辆的基本情况（车牌、品名、颜色、驾驶人基本特征）并维护现场秩序。

2.2.3 车辆欲冲岗时，监控中心应立即将闭路监控镜头进行录像，并通知其他机动岗位和主管赶赴现场进行处理，由主管、经理确定是否需要报警。

2.2.4 车辆冲岗后，当班班长或主管应立即与车主联系核实，必要时保存电话记录并请车主或家人现场签字确认。2.2.5 监控中心应保管冲岗录像，未经部门经理同意不得向任何人播出或转借。

2.2.6 现场安管员在阻止车辆冲岗的过程中，应采取必要的自我保护措施。2.3车辆被盗处理流程：

2.3.1 当班人员发现或接到车辆被盗的信息后，应首先向当班班长汇报，逐级上报的原则。

2.3.2 通知车库出入口岗加强控制，同时，核查该车的相关记

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录，核查进出场时间与车主联系，请车主出示在本停车场内的出入凭记或IC卡，确认事实经过。

2.3.3 确定车辆被盗已离开车场后，由部门经理根据相关核实情况及时向公司领导汇报，确定是否报警或采取补救措施，同时将停车场所有资料封存，以便协助调查。

2.3.4 确定报警时应向警方报出车型、车牌号、颜色、特征及驶离方向。

2.4车辆撞车处理流程： 2.4.1 车辆撞坏车场设施：

当发现车辆撞坏或撞毁车场设施时，立即通知班长到场，视情况进行登记，签字确认和拍照，由于车主原因造成设施损坏的，视情况索赔。

2.4.2 行驶车辆碰坏停位车辆

发生类似事件时，通知班长到场，并保护好现场、拍照。做好道路疏通之后，通知双方车主到场协调解决。2.4.3 行驶中车辆相撞

首先通知监控中心录像或拍照，并知会班长及相关岗位到场维护现场秩序，防止事件扩大、升级，保护好现场并作好车库道路的疏通。通知班长或主管到场协调，视现场情况报警处理，处理完毕须向经理汇报,事后填写相关记录表格。

2.5车辆撞（坏）伤及相对的处理原则 2.5.1 如有人员受伤，先救人后处理。2.5.2 视车场发生事件由车主双方自行协商。

2.5.3 保护好现场，协助车主通知保险公司前来处理。

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2.5.4 相关岗位维护现场秩序。

3、车场道闸系统控制：

对本项目业主进入并停放在辖区内的车辆，业主在办理泊车手续后由客服中心对办理手续的车主发放车辆进出IC卡。3.1 对于外来的特殊车辆，如：警车、救护车、消防等执行公务的车辆由安管员在《外来车辆出入记录》登记后，直接放行。

3.2 对于临时访客车辆需进入时，应由道闸进口岗安管员询问后，发放车辆出入IC卡，并登记好《车辆出入记录》表信息后方可进入，车辆出场交出IC卡刷卡、缴费放行。

3.3 道闸系统电脑记录保存三个月，如有特殊要求打印存档。

4、车辆的收费停泊及充电桩管理： 4.1 收费标准：

参照报批《项目停车服务收费指导标准》，物业对车场收费项目共分为月租和临时收费两种。4.1.1 月租

小型车辆按照160元/月的标准进行收取；临时收费：

天玥项目将采用临时收费方式，参照收费标准，临时收费按照每小时10元收取，4.1.2充电桩车位安排专职安管员值守，充电方式采取刷卡自主充电和缴费充电相结合，做到随走随停随充，保障停车充电有序。

4.1.3充电卡办理

（1）、具有新能源车的业主凭车辆行驶证、房产证、身份证至物业前台办理申请手续。

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（2）、业主凭物业开具的相关材料至财务部门缴纳充值卡押金，办理充电卡、充值费用。

（3）、项目工程部告知注意事项，教会使用方法。

（4）、该充电卡一车一卡不允许私自借给其他车辆使用，卡内余额不足请及时至财务部门充卡。4.1.4充电卡退卡办理

（1）、具有汽车充电卡的业主凭车辆行驶证、房产证、身份证及缴费凭证至物业前台办理退卡手续。

（2）、物业部确认无误后办理退卡申请，工程部确认充电卡完好，财务部门确认卡内余额，给予退还费用。（3）、如有损坏按价赔偿。

四、岗位职责

1、车场出入口岗职责

1.1 进出车辆出入口岗位必须对车辆的外观进行检查，发现问题应及时提醒车主，并做好相关记录，同时通知其它出入口岗位及车场巡逻岗位，遇有重大的明显问题还应在第一时间内上报当值班长。

1.2 对进出辖区车辆必须严格落实“三核”制度，无正当理由或不符合辖区车辆管理规定的车辆不得进入辖区，严禁岗位周围乱停乱放行为，确保辖区出入口秩序规范、道路通畅。

1.3 收取临时收费的车辆须按停车场收费标准进行收费，并向车主提供相应的停车发票，严禁收费不给发票的行为，一经查出，一律按贪污票款处理。

1.4 对收取的停车费，根据收取的金额及时上缴财务，并根据发票的数量领取备用票据，必须作到票款和存根相符。安管班长每月应与财务核对一次停车费的账目。

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1.5 对提供车库固定车位的车辆由门岗或车场岗安全对车辆的外观进行察看有无明显缺陷（牌照、风档玻璃、反光镜）等；发现异常情况应在《车辆受损记录》中做好记录，对受损部位拍照存档，并通知车主确认。

2、车场巡逻岗职责：

2.1 严格巡查场内停泊车辆，及时发现巡逻过程中出现的漏水、漏油、未关好车门、窗及车辆损伤等情况，并在《巡逻记录表》上做好记录，同时上报当班班长，由班长将详细情况记录在《车辆受损记录》中，并将受损情况拍照存档，通知车主，遇重大问题，按《突发事件处理》执行。2.2 发现无关人员或可疑人员到车库及车场要及时密切关注，若有紧急情况按《关于突发事件的处理规定》进行处理。2.3 维护停车场卫生情况，保持停车场地面整洁。禁止车主用消防水源洗车或在车库内修车，经劝阻无效者报相关部门进行处理。

2.4 对出现的异常情况需要核查时，岗位人员应有礼貌的询问，若盘问时发现有问题，上前拦阻，并通知班长及巡逻岗，做好应对准备。

五、车场动线： 1.商业部分：

（1）、图①位置为商业车辆地面进出口道闸，商业车辆出入口均设在长江西路，路面双向行驶；（2）、图②位置为商业地库车辆进出口；

（3）、图③位置为增设路面隔离桩，使商业和住宅车辆分流。2.住宅部分：

（1）、图⑤位置为住宅车辆地面进出口道闸，设置安保执勤。

（2）、图④位置为住宅车辆地库入口，道闸管控不需安保

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执勤，（3）、图③位置为住宅车辆地库出口，加装道闸管控车辆出行，设置安保执勤。

六、附车辆动线图

七、安全建议：

1.写字楼、住宅地库电梯口、消防通道口，均设置门禁。

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天玥中心安管部

城市停车场管理方案第2篇

通过对图纸核实，XXX地下停车场共有车位：1101个、车库：193个，其中：负一层车位283个、车库58个；负二层车位265个、车库60个；负三层车位554个、车库75个。另外已售车位车库306个（负一层12个，负二层294个）未统计在以上数据内。

一、保安人员配备

根据XXX的地形地貌及各出入口数量情况，停车场保安人员配备如下：

（一）方案1：（维持现状）

共计：44人

（二）方案2：（智能收费系统外移，安装于小区地面各出入口处）

共计：38人

二、岗位职责

（一）保安部经理职责

1、负责制定停车场的治安、消防、季度工作计划，做好保安部预算报告。

2、负责维持车场内部秩序，预防治安事件发生，协助、配合公安部门对有关治安和违法犯罪案件的侦破工作。

3、负责编写保安部工作计划、月、季度及半年总结。

4、妥善处理客户有关安全方面的各种投诉。努力改造良好的治安环境，让客户具有安全感。

5、“四防”（防火、防盗、防破坏、预防治安事件）为小区定期检查“四防”设施，增强小区的安全措施监管。

6、负责制定夜间值勤、巡逻程序和要求，对车场安全进行不定期抽查。

7、适时完善、健全车场的安全应急措施，并负责督促部门员工严格执行和演练落实。

8、定期检查安防消防设备设施，并做好记录，确保消防设备、设施完好，以备查考。

9、负责对保安部所有员工的培训、考核、评估工作以及聘免和推荐。

10、做好本部门员工的思想工作，关心员工生活，提高业务水平。

11、完成上级交办的其他工作任务。

（二）主管职责

1、对保安经理负责，服从上级安排，听从指挥做到令行禁止，依法循章对交通、车辆进行管理。

2、经常视察车场、并确保各停车位正确使用，保证车道、车场出入口周围道路畅通。

3、熟悉掌握车辆流通情况，车位情况，合理布署安排，优先保证业主使用车位，按物价部门规定收取车位停放费。

4、安排和调动属下人员的工作时间，合理分派所有工作给予属下员工，确使他们严格遵照指示工作，提高工作效率。

5、负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行岗位职责、工作规程、车管仪器操作等

相关知识的培训和法制教育及职业道德教育，并安排定期对员工进行考核，填写《员工考核表》，提高员工的工作技能及服务质素。

6、负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。

7、负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。

8、熟悉停车场内的信道结构、安全系统、消防设备及通风系统、辖区道路，车位使用情况，负责对车场内公共设施、车管系统的运行情况清洁等监管工作，以确保车场管理工作顺利及有效开展。

9、负责执行现场监管制度，对任何员工涉及违反纪律事情应该迅速及彻底调查，并及时上报并提出处理建议。

10、定期召开班组会议，检讨工作表现，并籍此沟通现场管理人员。

11、根据工作需要和上级的指示，有权调动下属人员加强某区域的管理工作，定时向上级领导汇报

工作。

（三）收银员职责

1、收银员必须忠于职守，认真仔细做好工作，不得出错，并保证现金的安全。

2、根据公司规定及计费时间按标准计算应收的车位使用费，开具收费发票，准确无误

地收取车位使用费。

3、每次收款均要记帐(输入计算机)，现金数额应与账面数额相符。

4、根据公司规定对失效车票及遗失车票进行查核，经查核无误后，进行补发。并收取

城市停车场管理方案第3篇

一、我国部分城市道路停车场管理模式介绍

1. 香港

咪表的设置方案由运输署提出, 并征求警务处、地方区议会意见, 最后由运输署根据各方面意见编制出最终方案并加以实施。香港特区政府对全港所有道路停车进行宏观控制, 先通过招标采购咪表, 然后再通过招标确定一家企业统一对道路停车进行收费管理并且负责咪表的运行维护。由警察负责监督执法, 所收款项全额上缴政府后, 再按规定的相应比例返还一部分给企业。这样, 香港特区政府从经营者变为对承包者的监控者, 保留对收费价格、利润率调节的控制权。香港特区政府对经营方式不乱加干涉, 也不给予补贴, 在利润税收政策方面给予优惠。

2. 澳门

为改善澳门泊车条件, 澳门当局早于1986年通过公开竞投的方式, 把设立和管理公共停车场及街道咪表泊车位的工作, 判予私人公司专责经营。直至2003年, 澳门特区政府更进一步开放澳门的公共泊车市场, 引入竞争机制。在开放街道咪表泊车位的工作安排上, 特区政府经过多方面分析, 充分考虑各区泊车位的分布情况和泊车需求后, 于2005年将澳门街道收费泊车位的设立和经营权分作两个区份进行公开招标, 进一步开放市场, 提升澳门整体街道咪表的管理水平。

澳门特区政府经认真调研, 首先指定在澳门必须使用世界品牌咪表美国邓肯鹰牌分散式咪表 (此咪表目前在全球2 000多个城市使用, 管理500多万个车位, 是世界上使用最多的咪表) , 并明确技术要求;然后通过公开招标确定2家企业在不同的区域建设、运营咪表。企业分别将咪表收费向政府上缴一定的比例, 政府只负责道路停车泊位的规划和明确建设的时间节点, 企业负责施划泊位并设置咪表。

3.杭州

2008年, 杭州市委市政府推出了“停车新政”重大举措。杭州市道路停车泊位收费实行政府定价, 按照不同地段、不同车辆类型、不同停车时间确定收费标准。

杭州建立了市区联动、以区为主的道路停车收费管理体制。市区所有道路停车泊位的收费主体放到区里, 具体收费工作由各区城管办负责管理。每个区各成立一家道路停车收费服务中心 (非营利单位) , 优先安排“4050”等就业困难群体为收费人员。市城管办负责建设统一的道路停车收费信息系统, 建设资金由市、区两级财政共同承担。

城市道路停车泊位收费实行收支两条线管理, 由市城市道路泊位收费结算平台统一结算后, 按其泊位数、泊位使用情况按月将款项拨付至各城区道路收费 (监管) 单位, 实行专款专用, 专项用于城市道路停车泊位管理。

4. 北京

北京市道路停车位按照所在道路管理权属的不同, 分为市属停车位、区属停车位和自有停车位3种。市属道路停车位的所有权由北京市运输管理局所代表, 区属道路停车位的所有权由各区的北京市市政管理委员会所代表, 自有停车位主要是指那些新建的住宅小区自铺路段的道路停车位。其中, 市属和区属道路停车位管理权已下放给专业停车管理企业, 而自有停车位则主要由住宅小区的物业公司进行管理。

北京市道路停车管理企业的工作模式:停车收费管理员以及市场开发人员收集停车位市场信息, 根据各路段停车需求和路况初步选择开发路段, 进行现场实际车流量和停车需求量的考查, 论证路段停车位开发的可行性;经论证可行后, 由道路停车管理企业凭资质到相关部门去申请车位的停车管理;经批准备案后, 在所开发路段进行停车管理服务。

北京市停车管理费的收取原则上采用听证制度。北京市运输管理局和北京市市政管理委员会定期向注册在案的停车管理企业收取一定的占道费。

目前, 在北京从事道路停车管理的停车管理企业有数十家, 其中最大的一家是北京公联顺达智能停车管理有限公司。2005年, 北京市交通委员会与公联顺达智能停车管理有限公司签署了北京市道路停车特许经营协议, 特许经营权初定为5年。目前, 公联顺达智能停车管理有限公司经营着北京市道路总停车位的90%, 道路停车收费为经营性收费。

5. 广州

2004年, 广州市道路停车主管部门通过经营权拍卖的方式将一批咪表路段泊位拍出。主管部门与经营公司签订经营合同, 经营公司向停车者收取的停车费属于经营性收费, 经营公司按照合同定期向政府缴纳有偿使用费。目前, 广州市有两家道路停车专营企业负责道路自动收费停车泊位的建设、经营和管理, 道路自动收费设备的开发研究、安装及维护。

二、我国部分城市道路停车场管理模式比较

香港、澳门、杭州、北京和广州道路停车场管理模式比较见表1。

三、国内各城市道路停车场管理模式的经验启示

1. 管理模式与政府监管

一是道路停车场引入竞争机制是大势所趋, 各城市应根据自身实际情况选择适宜的管理模式, 并不断完善管理机制。

二是道路停车场管理涉及多个部门, 各部门应明确分工, 加强合作。道路停车若仅靠企业力量, 将导致道路停车泊位设立目标与实际出现偏差。制定完善、具体、利于实施的道路停车监管办法以及周密的管理和严厉的处罚, 是实施任何管理模式都应具备的首要条件。

三是道路停车场的经营主体不宜太多, 小而分散的企业不利于管理。适当的经营企业规模与数量, 既有利于竞争又便于管理。

四是道路停车价格和泊位设置一般由政府确定。

2.收费水平

道路是公共资源, 在资源紧缺的情况下占用公共资源停车, 当然要支付资源占用费用。但是, 道路停车场有别于路外停车场的服务目标。其收费政策的目标是:适度满足车主的停车需求;减小车辆寻求停车泊位的巡游;提高泊位的周转率;与驾车者支付能力相适应。因此, 应根据路段和时间段制定多元化的道路停车收费标准。在考虑驾车者的支付能力的基础上, 兼顾路内外停车收费水平、道路停车与中心区交通拥挤、道路停车泊位利用率与停车巡游等关系, 因地制宜、因时制宜。

城市停车场管理方案第4篇

停车难、停车乱是治理“城市病”工作中一个亟待解决的痼疾顽症。北京市人大常委会对此高度重视，将其列为重点项目，持续推动政府抓紧做好停车管理工作。

2015年，北京市人大常委会专门督促北京市政府办理了“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”议案，在监督的同时还将制定“机动车停车管理条例”作為立法预案研究项目，委托北京市交通研究中心从制度层面研究相关规则。北京市政府积极推进停车管理工作，逐步建立了“市级统筹、区级主责”的停车管理工作体制。市级部门负责编制规划、制定政策等宏观事务；区政府对本行政区域内停车场的规划设置及停放管理进行统筹协调，街道、乡镇负责辖区内的具体工作，并指导居民委员会、村民委员会对停车实行自治管理。在这上下一心的大氛围下，街道社区作为基层组织积极行动，在各自的地域内因地制宜，挖潜资源，为实现停车需求与供给平衡建言献策，积极探索实践治理机制下的停车新模式。

以下，本文以北京市核心区二环地带的社区——东城区东直门街道十字坡社区为例，对如何破解城市停车难、停车乱做一简要分析并提出相关建议。

二、十字坡社区探索推出“街道主导、社区组织；居民自治、市场运作”停车管理新模式

十字坡社区位于东二环东直门交通枢纽附近，属于老旧社区，有1277户3876人，机动车240余辆。社区内环境杂乱，管理混乱，有车的住户安装1-2个地锁占车位，无车的住户提前装好地锁为买车做打算，外来车辆也随意进入停放，部分居民由此看到“商机”，安装地锁出租。

2013年，东城区政府投资对社区进行改造，在环境提升的同时，广大居民纷纷要求对停车进行规范管理。东直门街道抓住这一有利时机，积极配合社区居委会开展停车管理工作。十字坡社区居委会采取发放调查问卷的形式征询居民意见，结果表明88.9%的居民支持规范停车管理，75%的车主同意停车收费管理。征集到的居民意见主要包括：第一，同意缴纳较低的停车管理费，可接受的标准为100-400元/月（据调查，目前，北京市大多数社区停车收费标准为150元/月、1600-1800元/年），与有关“居住区露天停车场长期停放收费指导价”的标准基本一致，所以易于被居民接受。第二，赞成进行“四证”管理，即：凡房本、户口本、身份证、行驶证齐全的，本社区居民可以优先发放停车证，外来车辆一律不得进入小区停车。第三，缴纳停车费应固定车位，不同意外来车辆到本社区错时停车，认为这是“停车公司侵犯了居民享有的权益”。在问卷调查和充分听取民意的基础上，2013年底，十字坡社区居委会组织召开了社区居民代表大会并通过决议：采取社区自治、聘请专业停车管理公司入驻的方式，对社区进行停车管理，并很快得到了政府相关部门的停车管理许可。

对十字坡社区积极探索停车管理的做法，东直门街道给予了大力支持，为社区出资15万元，配备停车起抬杆等设施，同时组织地区公安、城管等部门，开展综合整治工作，拆除了大量影响环境秩序管理的地锁和阻车柱等。通过综合整治，社区环境得到了极大改善，停车管理公司进驻后本着能满足、不固定、就近停放的原则规划车位，规定高峰时段严禁外来车辆进入，社区停车秩序由此井然有序，居民们再也不用为抢占车位发生矛盾了。

十字坡社区居民自治，聘请专业停车管理公司入驻的方式具有较强的典型性：一是该社区属于核心区内的老旧社区，社区内没有配建基本停车位，没有物业停车管理；二是该社区属于相对开放式的社区。由于处于中心城区交通枢纽的核心地段，周边有大量写字楼和商场超市，上班族的出行车辆经常停放在社区，加剧了社区车位的供需矛盾。通过社区居民自治，引进企业规范运营、指导规划车位、收费合理、收费公开，充分体现了居民意愿，得到了居民的配合支持，由此较好地破解了社区停车难问题。调研中，笔者还了解到，有的完全封闭式小区（一般以单位宿舍为主体），成立了由本单位员工组建的车委会进行管理，实践表明也比较成功。

当前，北京市人大常委会正在积极推动政府部门做好停车管理工作。政府部门积极行动，基层政府纷纷结合本地实际因地制宜，在实践中采取了解决停车难的多种方式。东直门街道探索推出的“街道主导、社区组织；居民自治、市场运作”模式得到了广大居民的认可，企业也从中受益，由此较好地解决了停车难问题，对北京市如何解决核心区老旧社区停车管理，提供了有益的借鉴思路。

三、完善停车管理制度的对策与建议

（一）停车管理首先是民生问题，其次才是依法管理问题

老旧社区由于设施设置缺失等历史原因造成停车供需严重不匹配，既造成了停车难又带来了停车乱。同时，管理部门对违法停车疏于管理，无形中加大了执法难度。笔者调研发现，某社区附近的一条道路，2008年以来一直未被正式验收，结果成了长期的免费停车场。

停车管理首先是民生问题，其次才是依法管理的问题。“停车入位、停车收费、依法严管”——对供需矛盾不大、阻力较小的区域，完全可以先加强执法，向社会释放法律信号，一方面可以促进占道停车向路外转移，一方面可以培养人们的停车付费意识，客观上也能带动社会资本投资建设停车场的意愿。而对于供需矛盾大、执法难度大的区域，需要因地制宜，完善停车设施。尤其是居住区的基本车位，存在历史欠账，政府部门应当优先解决停车位，否则就会缺乏执法的社会认同环境，损害法治权威。

（二）建议统筹考虑静态交通与动态交通关系，做好停车设施结构比例的长远规划，尤其是要处理好占道停车的比例关系

按照《北京城市总体规划（2004-2020年）》，城市停车设施应以配建为主，公共停车场为辅，占道停车位为补充。基本车位一车一位，由建筑物配建解决；出行车位配建供给比例应不低于80%，社会公共停车场在15%以内，路侧占道停车控制在5%以内。据调查，北京市民夜间路边停车比例大幅上升，达到了35.9%。

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在城六区范围内，投资新建配套停车设施或公共停车设施都面临土地、资金等瓶颈性难题。为了较快较好地解决居民停车难，政府部门更愿意采取设置简便、即设即用的路内停车泊位。但是过分依赖路内停车泊位有悖于城市停车设施的发展规律，是治标不治本的短期举措，虽能解一时之围，但后患颇多。这是因为，路内泊车一方面加剧了道路交通拥堵程度，一方面引发居民对停车员坐地收钱行为的不满，进而质疑政府的管理能力，同时也刺激了居民对停车需求的無限满足感。在此，可考虑借鉴广东深圳、日本东京的做法。

深圳市规划的占道停车位4.5万个，占规划停车位总量（110万）的4%，已建成的占道车位1.5万个。2014年，深圳市制定《深圳市机动车临时停放管理办法》，将最难最乱的占道停车纳入法制化管理。为此，本文提出以下建议：第一，科学统筹静态交通和动态交通的关系，按照规划要求，控制占道停车位总量；第二，对具备占道停车条件的路段要严格管理，交通主管部门依法划线，由停车单位设置停车标识和收费公示牌，严格人员管理，实行收费公开；第三，政府部门要为周边居民提供夜间免费停车优惠，要向社会公示，坚持好事要办好；第四，对违法占道停车要严格处罚。从停车示范街做起，一步一步推进，强化公众的守法意识。

北京与历史上的东京在人口增长、机动车发展、停车治理等方面非常相似。1955-1985年是东京停车问题的爆发期。东京通过一系列立法，明确停车位供给责任，大量增加停车设施。1958年，东京出台《东京都停车场条例》和《路内停车场设置规划》，明确要配建路内停车场。1985-1995年，东京兴建的停车设备设施开始进入管理期。由于停车设备设施陆续投入使用，停车已不再是难题，从而进入执法管理的轨道。1990年，东京修改《道路交通法》，加大对违章停车的处罚力度；1991年，东京通过《取缔部分路侧停车位》法规，有效缓解了交通拥堵。东京的一系列举措表明路侧停车管理经历了为增加停车位而大量设置-引发道路交通拥堵-减少路侧停车位以缓解拥堵的过程。基于前车之鉴，在考虑路内泊车的问题上，建议北京市政府管理部门统筹考虑静态交通停车与交通拥堵的问题。

（三）动员社会力量，共同参与停车管理，统筹社会停车资源，实行错时停车，资源共享。注重从制度上规范、从政策上引导社会单位积极参与，有效盘活现有资源

增加停车供给的方式有两种，一种是建设停车设施，一种是盘活既有资源的利用效率，实现充分共享。但是，建设停车设施成本高，见效慢，共享则可以挖潜现有资源，可在短期内缓解停车供需。

从笔者的调研情况分析，2011年以来，十字坡社区附近的一家国有单位与该社区合作，实行错时停车，为该社区居民提供了30多个车位。居民持有该单位核发的停车证有序停车，停车费为月缴150元、年缴1800元，与本社区收费标准相同，实现了资源共享。调研中，大部分的写字楼等社会单位，很少参与错时停车（即非工作日的晚上和周末节假日对周边居民开放提供停车位）。主要原因一是停车费高。中档写字楼一般月缴500-600元，高档写字楼一般月缴800-1000元，超出了周边居民的心理承受能力；二是社会单位担心管理难。很多写字楼的物业提出，一旦提供错时停车，对不遵守停车时间约定、长期占用车位、限号当天无法开走等问题不好处理，干脆本着“多一事不如少一事”的心态，以停车位已卖给产权人为由，不愿意参与错时停车。

2011年，北京市的一项停车普查数据显示：公共建筑停车场开放比例平均不足20%，停车位的夜间利用率低至37%。北京市交通研究中心的数据表明：居住区可挖潜的空间骤减，2014年挖潜的车位数仅为2012年的30%。错时停车难的问题与《北京市全面健身条例》制定中“如何鼓励社会单位向周边社区开放健身设施”的问题非常相似，需要从制度层面加以引导，从政策上鼓励社会单位共同参与城市治理，共同实现对城市公共事务的公共治理。一是要树立停车公共治理理念。政府要正视“挖潜难”这一现实，从推动社会共同参与停车公共治理的高度，将“统筹社会资源、推动错时停车”提上议程，下大力推动。二是创新错时停车机制。由于社会单位的停车位各有各的产权归属，不属于公共资源，立法上无权强制要求其开放共享，只能鼓励、引导，性质上接近行政指导。首先，规定政府有组织地开展错时停车。由街道办事处和社区居委会，组织登记周边居民的停车需求，基层政府出面，而非单独的居民个人，与有闲置停车位的社会单位进行协商。可以选择一批具备物业管理条件的单位先行试点，总结经验后予以推广。其次，政府要制定鼓励政策，对主动提供停车资源的社会单位，可以采取购买服务的方式，给予经费补贴或其他方面的优惠。比如，将原本用于新建设施的费用用于补贴社会单位错时停车的支出费用；将参与的社会单位纳入停车资格备案范围，实行合法的收费管理。三是创新纠纷解决机制，为社会单位管理解除后顾之忧。由基层政府出面组织错时停车，可以考虑由基层政府作为第三方，签订错时停车服务合同，约定一旦发生纠纷先由基层政府进行协调，之后再适用民事合同，为社会单位打消管理难的顾虑。

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东城区加强停车场管理提升停车管理服务水平

为进一步规范东城区停车管理工作服务水平，东城区市政市容委于前不久会同北京市交通运输管理局东城处、北京公联顺达停车公司组成检查组，对该区东直门外大街，东华门大街、朝阳门南小街，美术馆后街等地区道路两侧停车场的管理情况进行了检查，检查结果表明，东城区停车场基本做到规范设立收费标志，日常管理制度健全，周边秩序有序，管理人员刘位，服务质量和管理水平良好。东城区市政市容委根据市，区关于加强城市环境和停车秩序管理的工作精神，结合东城区街巷特点，继续采取多项措施，解决停车管理工作中的突出问题，改善城市交通状况。

一是进一步规范停车场管理，提升窗口服务形象。要求停车公司提高业务管理能力，合理安排车辆进出路线，提高效率，避免矛盾，同时协调有能力的停车场引入科技手段，加快视频监控等技术手段应用，提升服务水平和质量。

二是进一步加强监督检查，建立常态考评机制。开展停车场管理服务质量评比活动，与辖区停车场签订了环境卫生责任书，加大日常检查力度，对存在问题较多的单位予以通报批评，并根据情节进行处罚；对检查中发现非法停车场，将严格按照《北京市机动车公共停车场管理办法》等法规予以关停。

三是进一步完善人员业务培训，增强停车管理水平。要求经营单位健全现场管理人员的培训体系，开办停车管理员业务培训班，提高人员素质和能力。加强部门之间的合作，协调交管、城管等相关职能部门对管理员进行授课，确保培训质量。

四是进一步开展停车管理调研，探索中心城区新模式。结合东城区道路交通特点，深入停车管理公司调查了解停车管理工作现状，及时汇总面临的困难和问题，调研胡同街巷停车管理工作新模式，实现道路资源与停车管理的良性循环，引导辖区停车场管理工作向规范化、科技化、高效化的方向发展。

（责任编辑：李静敏）

停车场管理方案第5篇

2、为业主临时停车提供方便，小区设有地面停车场，并采取按次收费办法。

3、长期使用停车泊位的业主、使用人和单位，可到小区物业服务处办理停车泊位租赁手续。

4、对业主、使用人已租赁的泊位，小区负责做出相应控制，确保停车方便。

5、各种车辆不得在小区道路上随意停放，临时进入小区的机动车应在指定地点停放，严禁车辆在道路交叉口停放。

6、停放在停车场的所有车辆，车主必须关好车门、车窗，带走贵重物品。车场管理人员如发现车辆门窗未关好等情况，应及时通知车主，防止车内物品丢失。

7、停车场只提供场地、车位有偿使用，不负责车辆的`保管，如车辆丢失或损坏，停车场不负责赔偿。

8、车辆进入小区应减速慢行，最高时速不得超过小区限速标志的规定，进出车场时遇对面行来车辆，应做到先出后进。

9、小区停车场不准学习驾驶机动车，严禁试车和随意鸣喇叭。

10、对进入小区的出租车同样实行计次卡出入，夜间22：00以后，谢绝出租车进入小区。对外来人员乘坐的出租车应谢绝入内。

11、对进入小区的车辆应维持一定的清洁度，保证不污染道路;5吨以上大型机动车未经小区物业小区物业服务处许可，不得进入小区。车辆停放必须服从管理人员指挥，注意前后、左右车辆的安全，不得停放在绿化带和人行通道上。

12、装载装修材料的车辆进入小区，应停在规定场地装卸材料，不得影响小区交通，装载装修材料的车辆驶离小区还需出示业主的书面证明，方可驶离。

13、对所有进出小区的车辆都应实行凭车辆出入卡进出，门岗需在卡上写清车辆进出的时间、车牌号码及门岗保安的姓名或工号，并在值班记录上做好外来车辆的登记工作。

停车场管理方案第6篇

第一章停车场运营管理方案

一、运营管理服务内容

1、停车场进出口控制及收费；

2、停车管理及安全防范；

3、停车场保洁服务；

4、设备设施维护维修服务；

5、停车场运营管理增值服务。

二、运营策略

1、总体策略

根据停车场现场情况，制订符合本场结构及交通流特点的运营管理模式，打破始终不变的停车场旧有原则和方法，精简工作人员，避免用工荒，有效控制和降低运营成本，增加经营利润。

（1）利用我司的技术和产品优势，本着以设备替代或减少人工的经营理念，充分发挥我司建设的我司完全自主知识产权的智能管理系统的功能优势，提高服务品质和工作效率，确保设备设施的正常运行和及时到位的维护保养工作，打造良好用户体验。

（2）组建有停车场运营管理服务经验的资深项目经理、相关技术及工程项目经理，以及车管员、收费员、技术员等骨干人员构成的经营团队，贯彻和执行各项工作任务，确保本项目停车场的高效和安全运营。

2、出入口及泊位区使用策略

（1）根据本场交通流特点和实际的流量状况，制订合理的出入口及泊位区运行方案，以在满足使用需求的前提下，减少收费员、安全员数量，降低设备能耗，有效控制停车场的运营管理成本。

（2）A1、A2、C1、C2区停车场及进出口站点24小时全天候运营，确保固定车位车辆任意时间进出车场和泊车。商业区停车场进出口，按周一至周五、周六至周日流量特点，采用分时开闭的使用方案。

（3）商业区停车场根据实际车流量依次开放各泊位区，以有效减少人工成本和降低设备能耗。每日首先开放F1层、F2层停车场，B1层、B2层暂缓开放，待 F1层、F2层停满后，再依次开放B1层、B2层。停车引导及车位照明系统负责引导车辆泊车。B1层、B2层暂缓开放期间，其照明处于最低照度。

3、停车场管理系统建设策略（1）智能收费系统、停车引导及车位照明系统、行车道节电照明系统的功能、性能以及施工标准项目需求要求。在此基础上，对智能收费系统、停车引导及车位照明系统进行功能扩展，使之兼有出入口实时监控、入场车辆外观拍照、场内实时监控及突发事件录像、收费过程监控录像等功能，从而达到既对管理服务过程实施品控，以提高服务品质和加快突发事件的快速响应能力，又可大幅减少场内巡视岗或车管员数量，减少或杜绝出口收费的跑冒滴漏现象，有效控制或降低管理成本。

4、降低设备维护费和系统升级策略

（1）加强停车场收银员、安全员对智能化管理设备的操作技能培训，减少因操作不当而造成的设备故障以及由此引起的维修费、停车收入损失等。委派专业技术人员定期检查设备运行状况，避免单点故障引起整体故障而造成大额维修费。利用我司技术和产品优势，定期组织专家团队考察制订更加适于本场运营特点的设备使用方案，并且，根据设备和停车场运行过程中暴露出的问题，对系统设备进行升级改造，以使其更具成本控制能力。

5、组织机构及人力资源策略

（1）组建专业的经营团队，负责本场正常运营的各项管理工作。

（2）先期委派经验丰富的收银员、车管员队伍，确保本场迅速进入正常运行状态之后，以先期队伍为骨干，逐步替换或扩大管理队伍

（3）与停车场专业管理公司、保洁公司、劳务公司等签订用工合同，解决应急人员需求，避免用工荒。

三、停车场收费管理服务运行方案

1、收费类型

固定车位：按车位收取管理费。长租车位：中心管理室缴费授权。时租车：出口收费。（按车辆大小）

2、收费方式：现金、转账、支票

3、出入口收费岗设置

采用车牌识别收费系统，于中心管理室和出口收费站完成停车场收费。遇停电、设备故障引起收费系统瘫痪时，出口采用手工撕票方式临时应对。

周一至周五（白班）出入口运转情况(开放入口 6个，开放出口 6个）周六、周日（白班）出入口运转情况(开放入口 8个，开放出口 8个）周一至周日（夜间）出入口运转情况(开放入口 4个，开放出口 3个，F2层关闭）

四、停车场安全管理服务运行方案

1、安全管理服务内容

停车场出入口管控，场内巡视，消防监测、安防监测、治安防范及秩序管理、紧急疏散等。包括但不限于以下内容：

（1）负责停车场外围巡视、负责大厦停车场特殊活动及车辆较多时疏导巡视。负责内部停车场的白天值守管理、夜间巡视管理。

（2）对停车场的管理，应首先进行调查模底，合理规划地面停车场的使用管理，防止乱停、乱放。同时建立完善的管理制度，确保大厦文明、有序的工作、学习、活动环境。

（3）对驶入车场、车库的车辆，均限速5公里以下，严防高速行驶，并有专人指引按规定存放到指定区域，做到车辆停放规范、整齐，分类科学合理、安全有序，以完善细致的管理，进行安全有序的服务，防止乱停乱放现象发生。

（4）做好停车场的出入口控制，建立车辆停放登记制度，严防被盗事件发生，同时，停车场防止无关人员进入和逗留。

（5）在严格规范管理的同时，配合做好车辆的防护工作，关注已停车辆，查看有无损坏、漏油、漏水情况，做好相关记录，若出现损坏、漏油、漏水等，尽快与使用者联系，减小损失。

（6）遇有计划性重大活动安排时,制定活动开展配合计划，事先做好预留车位及场地检查工作，摆放醒目标志，并做好协调、劝说及解释工作。

2、安全管理服务方式

（1）实现方式：电子监控+人员巡视。电子监控地点：停车场中心管理室。.电子监控设备：停车场管理监控系统主机（工业级PC机）。监控室对外通讯方式：对讲机。值班人员：车管员轮班

3、安全岗位设置:主机监控、场内人员巡视。

五、停车场环境卫生保洁服务运行方案

1、服务范围：停车场所有区域（不含户外及货车区）。

2、服务目标：环境管理无盲点；

3、管理服务范围保持环境整洁，生活垃圾日产日清；合理调整垃圾桶，每日最少清运1次；

4、保洁人员统一着装，佩带胸牌、仪容仪表整洁端庄;

5、操作规范化、管理科学化；适时、及时、准时进行保洁服务，包括虫害灭杀；

6、爱护物业各项设施及财物；

7、及时处理垃圾、废弃物分类按指定地点安放；

8、节约用电、用水。

六、停车场系统维护保养服务运行方案

1、服务范围：停车场智能管理系统，包括中心管理系统和现场管理系统两大部分构成。

中心管理系统包括停车场管理中心数据库系统、客户查询系统、统计分析系统、管理监控系统。现场管理系统包括智能收费系统、停车引导及车位照明系统、车道节电照明系统、智能寻车系统。

2、服务目标：定期进行设备检查，确保系统和专用设施的安全、正常使用。保证设备的使用功能和安全，维护设备外观完好，延长设备使用寿命，充分发挥设备的使用价值。

七、停车场运营增值服务方案

1、洗车及汽车美容：以引进品牌连锁专业公司，按车位或平面面积收取租赁费为主要经营形式。

2、广告营销：在出入口收费设备附近、坡道墙面以及场内各适宜位置，设立灯箱、牌面以及墙面彩绘等形式的广告位。

3、营销方式：面向本项目商户及其代理产品的直销；向广告公司或媒介公司整租广告位。

八、停车场运营管理服务品控方案

1、建立健全规章管理制度

（1）建立健全停车场收费管理体系、安全管理体系以及停车场保洁服务、维修保养服务的质量标准和行为准则，确保本场正常运行和突发事件的处理有章可循，有理可依。

（2）强化项目经理、主管岗位责任制，强化各项监督考核机制，认真填写各种考核报表。

（3）加强人员培训：强化收费员的岗前培训工作，内容涉及收费程序、设备操作、服务用语及礼仪、现金管理、交接班手续、争议解决办法等，并进行严格考核，符合标准后方可上岗。

>强化车管员岗前培训工作和检查督导工作，内容涉及服务标准、行为准则、设备操作、服务用语及礼仪等。

>加强员工设备操作技能培训，减少或避免因操作不当而引起的系统故障，并充分发挥职能化系统的功能优势，降低员工工作强度，提高精神面貌和服务品质。

2、停车场人力资源管理

（1）改善员工的工作环境，提高工资收入及福利待遇，增加团队凝聚力，减少人员流失。（2）与停车场管理公司及其它劳务用工机构签订用工协议或承包合同，获得可靠人力资源保障。（3）充分发挥我司建设的管理监控系统的功能优势，对收费员、车管员的工作过程、服务质量进行不间断监控，杜绝停车收费跑冒滴漏现象。

九、停车场安全管理服务细则

1.管理服务目标

（1）车管员礼貌待人，服务热情。

（2）熟悉停车场布局、结构、行车线路、交通标识，熟练掌握各种停车设备的操作规程，熟悉停车场内部、地面建筑物及周边环境、配套设施设备；能够按照客户要求，指引客户到达目的地。

（3）车管员随时巡査车辆停放情况及车辆的车况，遇有门未锁、灯未关、漏油、漏水等现象发生时，设法通知车主，并及时通知秩序维护岗。

（4）停车场内无货物堆积、道路阻塞、占道违规停车等现象。（5）地下停车场内地面无杂物，发现地面不干净时，及时通知保洁部。

（6）停车场内消防器械及设施均配备齐全，发现设施、设备损坏，要在第一时间内通知工程部，并保持停车设施、设备使用功能完好。

（7）停车场内交通事故年发生率不超过2%,丢失事故发生率为0%。（8）外来进出车辆有登记，完成率100%,准确率98%以上。（9）停车管理服务满意率达95%。

（10）年内投诉率不超过2%，有效投诉处理率100%。

2、车辆入场管理

（1）所有车辆进、出车场时车管员应向车主行举手礼，必要时说“您好”指引车辆入场。

（2）当有车辆进场时，应迅速提示车辆慢行，并提醒车主将车辆停放在划有标线的车位上或指引车主将车辆指定车位内。

（3）检查车辆是否有损坏或其他不正常情况，如有不正常情况应立即当面向车主提出，并详尽记录。（4）必要时应提醒车主、司机锁好车门、窗，并将车内的贵重物品随身带走。

（5）当有车辆进、出场时而其后又有车辆紧跟时应示意后面的车辆慢行或暂停，避免车辆将自动感应道闸撞坏。当自动感应道闸落下时应注意道闸下的来往行人，避免道阐将行人撞伤。

（6）对尾随冲入的车辆，记下其车牌号码，并用对讲机通知其它岗位的车管员。

（7）遇停电时，应手动将栏杆升起，晚上应开启应急照明灯，将拦车胶桩置于车辆过道上。（8）当有车辆进场时，应迅速提示车辆慢行，并提醒车主将车辆停放在划有标线的车位上或指引车主将车辆指定车位内。

（9）检查车辆是否有损坏或其他不正常情况，如有不正常情况应立即当面向车主提出，并作详尽记录。

（10）必要时应提醒车主、司机锁好车门、窗，并将车内的贵重物品随身带走。

（11）当有车辆进、出场时而其后又有车辆紧跟时应示意后面的车辆慢行或暂停，避免车辆将自动感应道闸撞坏，当自动感应道闸落下时应注意道闸下的来往行人，避免道闸将行人撞伤。

（12）对尾随冲入的车辆，记下其车牌号码，并用对讲机通知其它岗位的车管员。

（13）值班员必须站在栏杆边从事车辆管理，当相关职能部门领导、车主步行至车管员3至5米时，车管员行举手礼并大声问好。

3、场内停车管理

>是否有停错车位的车辆； >是否有越（压）线停放的车辆； >是否占道停放的车辆； >是否有明显外伤的车辆； >是否有忘记熄火的车辆； >是否有忘关车门窗的车辆； >是否有忘关车灯的车辆； >是否有漏水、漏油的车辆； >是否有装有货物的货车停放； >是否有刮碰、追尾、被撞的车辆； >是否有临时车辆停入专用车位； >是否有火险隐患；

>防火设施（物品）是否被挪移； >是否有吸烟人员；

>是否有刺鼻性气味或其他异味； >停车场照明是否正常； >是否有墙面、墙角、柱子刮碰； >喷淋系统、管道系统是否有滴水、渗水； >地面是否有积水、油溃、圬渍；

>出入口、步行梯、货梯、电梯等部位是否有堆放物；，>车场内是否有可疑包裹； >车场内是否有车主遗忘物品；

>停车设施、设备是否有损坏、变形、缺少； >正在行使车辆的状况，是否有逆行、车速快； >停车场内是否有争吵、打架现象； >停车场内是否有可疑人员乱窜； >是否有车胎漏气；

>路面是否有无尖锐物、有无金属钉状物；

>査看车辆停放情况认真填写《巡视记录》，发生重大问题要在第一时间内通知保卫部，并及时报告。

4、车辆出场管理

>车辆准备离开车位时，车管员应主动上前指挥车辆驶出车位，查看车辆行驶状况，有无刮碰其他车辆、车辆驾驶人是否熟识，如果是陌生人驾驶熟悉的车辆应予以询问。

>检查中发现异常情况，应立即拦截车辆，并及时通知当值主管前来协助处理。>车辆离开停车场后，要对其停车位进行卫生保洁，如果发现有遗忘物品要妥善保管。

5、人员管理方案

（1）项目主管职责

根据停车管理服务合同，对广场停车场进行有效管理。负责监督和落实车管员岗位职责，对车管员进行日考核，填写《员工日考核表》。

>负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。>负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。>负责对车管员进行法制教育、职业道德教育，不断提髙服务质量。>负责对车管员进行岗位培训，不断提高车管员服务技巧。>定期与保卫部门沟通有关停车管理服务方面的工作。（2）车管员的岗位职责

>负责对停车场内车辆的管理、服务和引导工作。检查并提示车主锁好车门窗，并详细记录车辆进出时间，车况及车牌号。

>做好对停放车辆的监护及车场的安全巡逻工作。>对出入车辆按规定和程序指挥放行。

>提示司机严格遵守停车场的安全管理规定和使用规定。

>遵守规章制度，按时上下班，认真做好交接班手续，不擅离职守。>负责服务区域内车辆行驶和停放，维持停车场交通、停车秩序。>负责对停车场内停放的车辆进行巡视査看，保证车辆安全。

>熟悉掌握本场周边环境的基本情况，为客户提供问询服务，指引客户到达目的。负责停车场内设施、设备的维护和巡检工作，保持消防、照明、管线、标识等处于正常使用状态，发现有损坏现象及时报告保卫部，并做好记录。

>对停车场内的施工情况进行管理，避免因施工影响到地下停车场的正常停车秩序。>阻止装有易燃、易爆、危险物品的车辆驶入停车场，发现问题应立即上报。>严格禁止在停车场内停放非机动车和存放货物。

十、停车场应急处理预案

1、成立应急领导小组

>组长：项目经理 >副组长：各班项目主管

组员：除在岗人员外；休息人员须24小时开机待命，遇有突发事件随时归队。服从物业公司现场统一调配。现场值班领导在工作日及防汛、除冰雪、特殊事件、异常情况及重大活动保障期间需现场值班，现场发生情况需10分钟到场处理，非工作日30分钟到场。公司分管领导视现场情况及时到场。

2、紧急火警处理

（1）发现火警值班员立即前往现场查看火势。火势较小应立即扑灭，火势较大无法控制时，立即报告项目经理和物业公司、停车管理部、公安消防队。项目经理应立即组织员工灭火救车。同时通知车主赶到现场。（2）灭火操作规程：灭火器灭火：喷射干粉，对准燃烧物体的根部平行喷射，如果燃烧区火焰面积较大，可将干粉停在距火源5米距离的上风或侧上风的位置，操纵干粉枪向左右两侧平行摆动,使灭火剂完全覆盖燃烧区。向有遮盖物的燃烧物体喷射干粉，应居高临下进行喷射。

（3）消火栓灭火：应把水流喷射到火焰根部，在看不见火焰的情况下，不要盲目射水，要根据火场燃烧情况,及时变换射流。断电：当电气设备着火，并引燃附近可燃物时，应先关闭总电源开关，切断电源，再用灭火设备进行灭火。防爆：防止易爆物体受热而产生爆炸（如车辆油箱），对离火源较近的车辆应重点进行保护或疏散，若是可移动物品则迅速将其转移到安全地带。

（4）救护车辆：停车场内发生火灾，火势较大时，应立即通知领导到场，疏散车辆，如车主未到现场，应组织员工将火势控制在车辆的外围，最大程度地车辆安全。

（5）组织好现场，保证消防通道的畅通，协助消防人员灭火。灭火后做好善后处理工作，并及时报告管理部。

3、匪警或盗车处理

（1）发现盗窃分子正在作案,要安排人员监视并立即用对讲机报告，同时呼叫、组织相关人员进行抓捕，连同证据送交公安机关处理。车主在现场的应请其一起到公安机关报案、作证和配合处理；车主不在现场的应尽快通知其本人。

（2）盗车分子已驾车逃离现场的，应记住车辆型号、车牌号,作案人的特征，时间等线索向公安机关报案。

（3）盗车分子尚未逃离现场，立即用对讲机呼叫值班人员堵住车场出口，拦住车辆,并通知车主和报告公安机关做出处理。

4、交通事故或收费纠纷造成交通严重堵塞的处理

（1）交通事故处理：车场内发生交通事故严重堵塞时，车管员应立即到现场查明情况，并报告经理。根据现场情况及车辆受损程度、事故原因等进行处理，必要时，拔打"122〃寻求协助处理，并组织人员疏导车辆，恢复车场正常秩序。

（2）因收费纠纷造成交通堵塞的处理：因收费纠纷造成车主故意堵塞大门或车场主要通道，属车主责任的车管员应耐心劝说车主，移开车辆后协商解决。遇劝说不听或锁车而去的车主，报告经理，可视情况应拔打110请求协助解决。若得不到有效配合，则可组织人员小心地将车辆抬离堵塞位置，先疏导交通，而后再向车主进行解释。属我方责任的，车管员应主动承认错误，赔礼道歉，劝说其先驾车离开，而后主动进行沟通。

5、车辆停放时被刮、蹭受损情况的处理

（1）车辆在停车场指定位置静态停放时，受其它车辆刮蹭致伤，若当场发现，应扣留责任人车辆，并迅速通知项目负责人到场处理。

（2）项目负责人通知受损车辆车主到场，按车辆损伤程度，要求责任人做出赔偿。不能解决时，可移交交通管理部门或当地派出所处理。

（3）未发现肇事车辆，而被刮蹭的车辆（事故），属我方管理责任，经与车主协商由我方进行赔付的，应填写《一次性赔偿协议书》，注明车辆损伤原因、所停放位置、车辆受损程度、车辆型号、车牌号、行驶证号、车主姓名、交费情况等并由车主签字确认，报停车管理部，按车辆出险理赔流程处理。

6、对爆炸及可疑爆炸物品的紧急处理

（1）值班人员发现可疑情况后，迅速向领班报告，讲明发现爆炸或可疑爆炸物的时间、地点和情况，不要轻易动可疑爆炸物，尽可能保护、控制现场。

（2）领班接到报告后，迅速勘察现场的同时，立即通知项目经理及甲方负责人到现场处理。现场负责人到场后，迅速组织人员布控爆炸现场或可疑爆炸物为中心的警戒线，控制现场，同时报告公安机关。公安人员到场后，听从公安人员指挥，配合公安人员做好工作，随时报告上级有关领导。

（3）组织人员撤走疏散现场附近可能由于爆炸引起恶性事故的人员和物品。

7、对打架斗殴、流氓滋扰事件的处理

（1）值班人员发现打架斗殴、流氓滋扰事件，立即报告领班及经理，并通知岗上巡逻人员协助控制事态。报案人员要讲明案发地点、人数、闹事人员是否携带凶器。

（2）值班经理立即组织人员赶到出事现场，将殴斗双方或肇事者分开，将肇事者带到办公室。（3）检查现场有无遗留物品，査清公共设施是否遭受损坏、损坏程度及数量。

（4）如事态严重有伤害事故发生，及时与公安机关联系。在将斗殴人员带往办公室途中，要提高警惕，注意发现对方及肇事者身上有无凶器，如发现及时收缴，以免发生伤害或逃跑。

（5）如斗殴双方有伤害发生，要及时与急救机构联系。

8、对突然死亡事故的应急处理

（1）遇有突然死亡事故，自杀或他杀时，首先要保护现场，同时报告项目经理、甲方领导、上级领导并报警，对因突发死亡人员，先视人员是否还活着，如未死亡、应赶快通知急救中心抢救。

（2）如确定己死亡，组织人员保护好现场，劝阻无关人员靠近，待公安人员到达后，收集有关线索和情况，配合公安人员做好善后工作。

9、对精神病、出丑闹事人员的处理

（1）大门岗人员重点控制所辖区域出入口，巡逻人员控制公共区域，对可疑人员盘问。发现人员可疑，应用谈话等方式探明来人是否属精神病、上访人员，并查清事由和出丑原因。

看：来人神色是否正常，衣着穿戴是否整洁。闻：来人身上的气味，是否有酒气或异常气味。交谈：来人谈吐是否颠三倒四，头脑是否清醒

门岗及巡逻岗员工，注意发现上述三种人，发现后应采取如下措施：

a)首先制服来人，以免事态扩大，可采取：劝说、诱导、强制手段，迅速将来人带入办公室或无户区域。查明来人身份、目的、工作单位和住址。

b)将可疑人员情况报告经理，视情况决定是否将其送交公安机关。尽量在不惊扰的情况下，调动一切可以调动的力量，采取一切可能手段，将出丑闹事苗头迅速控制住，避免在所辖区内造成较大影响。紧急情况处理完毕，由负责处理人员或车场经理将处理经过填在《工作日志》中。

10、防汛应急处理

（1）暴雨将至，停车场出入口值班人员及时清扫积水，清理各下水口之垃圾。

（2）停车场出入口值班人员搬运预定之沙包摆放于停车场出入口相关位置，以防雨水流入车库。（3）值班领班根据雨势情况，对上述程序进行监管，并及时跟进实际情况，调动休班人员清理积水及通知工程部开启排水泵等工作。如水势太大，雨水无法阻截而大量流入车库时，值班领班应即时报告上级，安排在停车场出入口，摆放“暂停车场出入”之告示牌，通知地面出口收费岗暂停车辆离场收费。

（4）暴雨过后，值班领班应及时调度指挥各项清理工作，通知地面出口岗，免收因时租车辆暂停离场而应交之费用，并恢复正常运行。

11、重大活动事项应急处理

（1）甲方遇有重大活动，可根据甲方活动的安排，采取如下应急措施：

提前封闭预留停车位，供活动的车辆停放。

活动结束时，为使车辆快速离院，可临时封闭部分通道，供参加活动的车辆快速离场。全员或部分人员上岗，重要路段安排主管人员把守。（2）备齐拖车以备急需。

（3）所有岗位对讲机保持联络畅通。

12、应急指挥中心

（1）人员结构：总指挥－现场指挥－消防组－安全组－后勤组－应急组－保障组（2）工作职责

总指挥：负责事故现场总体协调及决策。当事故发生后，实施应急救援行动，当总指挥长不在场时依序由现场指挥长代替总指挥长行使指挥权。

现场指挥：组织指挥现场人员实施应急救援行动。总指挥长到达现场后，移交指挥权，服从总指挥长统一指挥。消防组：在指挥部的指挥下参加抢险救援，负责组织突发消防事故的主要扑救处理，配合突发安全事故的处理。

安全组：在指挥部的指挥下参加抢险救援，主要负责组织突发安全事件的处理，抓捕、警戒、人员疏散、物资抢救、接警等工作；配合消防事故的扑救。（白天：夜班休息人员；夜间：白班的二班）

后勤组：在指挥部的指挥下参加抢险救援，主要负责与各个单位的联络工作；伤员的救助及协助医疗部门做好伤员的抢救工作；事故现场的善后清理工作；现场拍照取证工作。

保障组：在指挥部的指挥下参加抢险救援，主要负责事故现场所需的各种抢险救援器材物资的供应，事件现场的道路、路灯、供电、供水等公用设施的工程抢险抢修工作；事故现场的善后检修工作。

应急组：在指挥部的指挥下参加抢险救援，主要协助突发消防事故、安全事故的处理。（白天：白班休息人员；夜间：白班的一班）

13、初期火警处理流程图

（1）立即报告当值班长、联系主管、经理报告情况，密切监视报警地点情况。当值班长收到火警报告后.上报主管同时带领人员进行扑救、疏散人员。

第二章停车场智能管理系统一、概述

智能停车系统，结合本项目特点而量身设计的超大型停车场智能化管理应用系统。系统设计充分考虑了本项目的规模及特点、泊位区及车位规划、交通流组织方案、未来可能采取的运营管理模式以及系统先进性、可靠性、扩展性、节能环保性等因素，并采用多项先进和成熟的技术手段，如：车牌及车辆特征识别技术、车位检测及远程通讯技术、出口智能变向引导技术、LED照明和根据车流量自动调节场内照度技术等，这些技术及产品己在北京、上海、天津、河北、沈阳等地得到成功应用，其工程实例运行平稳，安全可靠，各项技术指标均达到或超过设计要求。

二、设计原则

1、系统组成：根据项目需求，本系统由中心管理系统和现场管理系统两大部分构成。

（1）中心管理系统包括停车场管理中心数据库系统、客户查询系统、统计分析系统、中心收费系统、中心监控系统。

（2）现场管理系统包括智能收费系统、停车引导及车位照明系统、车道节电照明系统、智能寻车系统。（3）中心管理系统和现场管理系统之智能收费系统、停车引导及车位照明系统、车道节电照明系统为一期建设内容，其中停车场中心数据库系统、停车引导及车位照明系统预留智能寻车系统接口和设备装机位，可扩展二维码寻车系统、车牌号或视频寻车系统。现场管理系统之智能寻车系统为二期计划建设内容，可由一期系统扩展而成。

（4）现场管理系统根据本场各分区（办公、公寓、商业）用户性质，采用不同配置方案，以满足各分区实际需求，并使系统具有较高性价比，避免不必要投入和资源浪费。各分区现场管理系统在接入核心交换机前独立组网、互不千扰。

2、中心管理系统

系统服务器、核心交换机以及中央收费电脑、中央监控电脑等设备部署在停车场管理中心，通过光纤及数据线与现场管理系统相连。现场管理系统：智能收费系统：八进八出。

停车引导及车位照明系统：商业户内停车场。车道节电照明系统：办公、公寓、商业户内停车场。智能寻车系统：商业户内停车场。

参照标准

《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98);《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2006);《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008);《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003;《建筑与建筑群综合布线工程验收规范》GB-50312-2007;《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB-50198-1994 《出入口控制系统技术要求》GA/T394-2002

；

三、停车场智能收费系统

1、系统形式：（车牌识别+车辆特征识别）收费系统。

2、扩展系统：进出口及收费站图像采集系统。

3、主要设备：出入口车牌识别摄像机组、出入口监控摄像机组、出入口识别控制机、地感及车辆检测器、智能高速道闸、UPS不间断电源等。

4、系统功能：采用车牌识别和车辆特征识别技术，对临时车辆、长租车辆进行管理和收费。

具有模糊匹配和手动输入车牌号纠错功能。

完好车牌正确识别率(车牌汉字除外），出口异常放行率,计费正确率100%。支持现金缴费和本场代金券冲抵停车费。

支持固定户、长租户、VIP用户的管理和出口放行。支持军车、警车免费停车和出口放行。

可设置、修改收费规则，可新增、删除固定户，长租户、VIP用户。具有报表自动生成功能。

可根据收费方式、收费时间段等查看收费记录。支持出口收费员权限管理与交班管理。支持紧急情况下的手动开闸操作。支持出入口图像采集和上传功能，以使中央监控电脑对出入口交通状况、入场车辆车况和出口收费过程的实施监控和录像。

5、系统特点：

（1）本系统兼有出入口图像采集和上传功能，可实现对出入口交通状况、入场车辆车况和出口收费过程的实时监控，以有效降低停车场运营管理成本，减少或杜绝停车收费跑冒滴漏现象。与单纯的停车场收费系统相比，具有显著的功能优势。

（2）本系统每条进出口车道均使用两套车牌和特征识别摄像机模组，以降低光线、焦距、角度、车速和车辆间距等干扰因素对车牌识别所产生的影响，有效提高车牌识别正确率。

（3）本系统进出口道闸选用1.5秒高速防撞道闸，以提高进出口控制的安全性、可靠性，并大幅降低进出口跟车现象的发生，提高车牌识别率。

（4）本系统进出口车牌识别采用压地感后连续抓拍和识别的技术手段，可显著降低当前同类产品无法克服跟车未识别现象，大幅提高车牌识别率。

（5）本系统使用UPS不间断电源，以克服断电或其它异常状态下入口不能正常识别并由此导致出口异常放行率较高的问题。

（6）本系统设有无牌车数据库，凡因无牌、车牌严重污损及其他因素导致进口未正常识别时，该车辆照片及相关信息将存入无牌车数据库，以备出口进行图像比对和收费，从而有效降低出口异常放行率。

（7）每条进出口车道均设置橡胶减速带，以降低车速和拉大车辆间距，有效提高车牌识别率。（8）本系统出入口控制机，兼有识别、控制、收费功能，在出口使用时，无需另配收费电脑，因此可避免收费员利用收费电脑玩游戏、看电影并导致系统中毒、瘫痪等现象。

（9）本系统具有对单个固定户、长租户（如本场A1区、C区散租车位）和VIP用户“一车位双牌号”的收费管理功能，即：一个车位可授权二个车牌号，其中一个在场时出口可免费放行。两个牌号同时在场时，先出场的按临时停车收费，后出场的免费。本项功能可有效解决换车、限号、占位等问题，极大程度地方便用户使用。

（10）本系统具有对集体固定户（如本场A2区）“多车位多牌号”的收费管理功能，即：集体固定所持的授权牌号的数量大于该用户购买或长租车位的数量。当授权牌号的在场数量小于等于该固定车位数量时，出口免费放行。当授权牌号的在场数量大于该固定车位数量时，先出场的按临时停车收费，直至授权牌号的在场数量小于车位数量后，出口再免费放行。本项功能可有效解决换车、限号、占位等问题，极大程度地方便用户使用。

（11）本系统的入口空位总数显示功能，采用与停车引导系统定时交互数据，自动校正空位总数基数的技术方式，以消除当前市场绝大多数同类产品存在的：因超市手推车、一般铁制品、车辆倒车等多种因素触发进出口地感和车辆检测器，引起计数误差和积累误差，并最终导致入口空位总数显示功能失效的缺陷。

6、出场车辆识别收费处理

（1）自动识别出场车辆车牌信息，及车辆颜色等特征信息，提取该车入场信息，计算应收费用，控制出口道闸抬杆出场；

（2）对于无牌车辆或不能识别车辆，利用“特征匹配”功能，根据特征颜色检索在场车辆, 图片比对，确认识别车辆，收费放行；

（3）提供“模糊查询”功能，自动匹配在场车牌，过滤相似度，确认识别车辆，收费放行。

7、固定车辆收费管理

系统提供月卡，年卡等长期固定车位管理、维护。

8、在场车辆查询

利用系统查询车辆所在位置。

9、报表统计分析

系统提供“进出车辆统计表”、“在场车辆一览表”、“交班报表”等数据查询统计功能，为财务对账，核对提供支持；

四、停车引导及车位照明系统

1、概述

系统形式：超声波引导+LED照明+图像采集（扩展功能）。

系统硬件构成：系统主机、区域处理器、车位照明探测器、车位指示灯、智能引导屏等。基本功能：路口空位引导、车位指示灯引导、出口智能变向引导、车位节电照明。

扩展功能：车位照明探测器上留有视频摄像机接口和设备安装位，可扩展具有图像采集和远程传输功能，以使系统实现车场监控和车牌寻车功能。

2、系统功能

车位检测：在每一车位适宜位置安装车位检测设备，用于实时检测车位状态。车位照明：在车位中部上方安装车位照明设备，用于为车位提供节电照明。

空位指示：在行车道两侧每一车位前端线上方安装红/绿双色车位指示灯。当车位内有车时，红灯亮；当车位内无车时，绿灯亮。

数据采集：在场内适宜位置安装区域处理机，用于数据采集、设备控制和上传数据。空位引导：在岔路口车行引导灯箱中安装空位引导屏，指示空位行车方向。出口引导：在岔路口车行引导灯箱中安装出口引导屏，指示出口方向。

车位检测不受车型、车况、车牌、行人等相关因素影响，空位识别准确率大于等于99%。车辆驶入或驶离车位后的5-8秒内，车位指示灯可完成红绿状态切换。车位照明设备安装在车位中部上方，每盏最大功率3W。车辆入位或离位后的10〜15秒内，空位引导屏可完成数据更新。

主桥架使用75*50*1.0及以上金属线槽制作。车位检测设备、车位照明设备、车位指示灯之间可用JDG线管桥架。

3、系统特点

（1）本系统兼有超声波引导、LED照明、图像采集三项功能，不仅可实现招标书要求的停车引导及车位照明功能，还可使系统实现对场内的管理监控功能，从而可减少安全巡岗数量，降低运营管理成本。

（2）本系统车位照明探测器选用车位检测和车位照明一体机设备，具有功能强、可靠性高、工业化外观设计等特点。

（3）本系统车位照明探测器可探测任意车型、车况和车辆任意部位，如：平顶、弧顶、瓦愣顶、前后挡风玻璃等，不受车牌、行人、相邻车位检测等干扰源限制，灵敏度高，抗干扰能力强。

（4）本系统车位照明探测器使用市售3瓦LK)灯泡，便于维护和更换。

（5）本系统车位照明探测器既可在车位内无车时开启点亮为车位提供节电照明，也可在车位内来车后延时熄灭，以最大限度地节约用电。

（6）本系统车位照明探测器预留摄像机接口和装机位，可扩展成为车牌识别寻车系统前端图像采集设备。

（7）本系统区域处理机设有2路RS485接口，可同时进行数据采集、汇总统计、上报数据空位引导屏和出口引导屏控制等多任务工作，并具有车流量实时统计和根据统计结果对车道节电照明系统回路控制器的远程控制功能。

（8）本系统区域处理机预留车牌识别模组接口和设备装机位，可扩展具有智能寻车系统区域处理机功能。

（9）本系统选用的车位照明探测器、车位指示灯等设备，均采用工业外观设计，既可吸顶安装在线槽桥架上，也可挂装在JDG桥架上，还可使用通丝吊杆直接吊装，可避免使用 86暗盒等转接件安装时感观效果差的缺陷。

（10）本系统安装桥架使用75*50*1.0金属线槽制作。为避免线槽桥架晃动，每隔1-2个柱子跨距长约15-25米左右，使用角钢架固定。（11）本系统强电或功率线路采用低烟无卤阻燃线，以达到安全防火要求。弱电及通讯线路，采用网络监控综合线和UTP-

5、RVV等国标线材。网络接入间距大于90米时，采用光纤通讯方式，以确保系统运行安全可靠。

五、车道节电照明系统

1.概述

（1）系统形式：基于车流量识别和LED照明技术，结合通讯、控制等技术手段，根据实时车流量和设定时段自动调节场内照度，实现节约照明用电的目的。

（2）系统原理：本系统由智能回路控制器及LK)节能灯具构成。智能回路控制器与停车引导及车位照明系统区域处理机相连，并在其指令下自动开启或关闭照明灯回路电源，以达到调节场内照度和节约用电的目的。

2、系统功能

（1）分区控制：各分区根据本区控制模式和实时车流量自行控制照度等级。（2）控制模式：分时控制+车流量限值控制。

（3）时间段设置：本系统时间段分为营业时段和非营业时段，可由停车场管理员自行设置，以符合本场及用户特点。系统默认设置为：营业时段，每日07:00〜23:00；非营业时段，每日23:00〜次日 07:00。

（4）车流限值及灯控方式：商业各区停车场，车流量实时数据由停车引导及车位照明系统提供，定量判别，用作控制依据。办公、公寓停车场车流量数据，由智能收费系统提供，定性判别，用作控制参考。

 低照度：用于非营业时段。此照度等级下，车道每柱距间路段只有一盏灯管点亮，其余三盏熄灭。 中照度：用于营业时段车流量不足车位总数的40%时（系统默认限值，可由管理员设置修改）。此照度等级下，车道每柱距间路段二盏灯管点亮，其余二盏熄灭。

 高照度：用于营业时段车流量超过车位总数的40%时（系统默认限值，可由管理员设置修改）。此照度等级下，车道每柱距间路段四盏灯管全部点亮。

 照度等级：低、中、高三级照度控制，分别用于车流量低谷、平值和高峰时段，各级照度标准达到相关国标或行业标准要求。

 控制方式：支持自动和手动两种控制模式。

3、系统特点

采用照明灯回路控制方式，即工业控制方式调节整体照度，可避免红外或人体感应等民用单盏亮灭所形成的光闪炫目效应，符合行业规范，感观效果好，安全可靠。根据实时车流量自动调节场内照度，控制方式科学合理，可创造良好停车体验，并可大量节约照明用电。低中高三级照度等级设置，符合汽车库建筑设计规范照度要求。LED灯具使用进口芯片，PC磨砂灯罩，航天铝材外壳散热效果显著，寿命长久。

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