车辆维修技术论文

车辆维修技术论文（精选12篇）

车辆维修技术论文 第1篇

1 地铁车辆故障分析

地铁车辆故障的类型较多, 结合地铁车辆的实际运行, 例举比较常见的地铁车辆故障, 分析如下。

1.1 出乘前故障

地铁车辆故障在正常操作状态下也会发生故障, 此类故障可划分到出乘前故障的范围内, 一般由司机根据预先制定的处理建议操作, 但也有部分故障无法解决, 比如启动联锁、HSCB无法闭合等, 这制约着地铁车辆的正常运行。出乘前故障的引发原因较多, 属于规模相对较大的故障类型。

1.2 运行中故障

地铁车辆运行中故障可导致车辆无法通行, 需采取救援的方式解决。地铁车辆运行中故障的发生概率较高, 属于多发类故障。此类故障对地铁车辆的干扰较大, 车辆一旦出现运行中故障, 则会大范围影响地铁通车, 具有紧急、突发的特点。比较常见的运行中故障包括制动故障、BCU故障和空压机故障等。

1.3 车辆系统故障

车辆系统是地铁车辆的一部分, 包括空调系统、列车信息系统, 此类系统可辅助地铁车辆的运行。出现车辆系统故障后, 会对地铁车辆造成直接影响, 不利于地铁车辆的运行, 还有可能引发显示问题或报警长鸣。

2 地铁车辆故障的诊断

目前, 在地铁车辆故障的诊断中, FMEA诊断方法的效益较高, 其在地铁车辆故障诊断中的应用可分为3个部分: (1) 确定故障诊断的目标。地铁车辆故障具有复杂、零散的特点, 维修人员较难在短时间内直接判断故障。因此, 需要在故障诊断时明确故障目标, 同时, 了解故障的影响程度, 这有助于制订故障维修方案。 (2) 诊断故障类型。FMEA系统内有专业的诊断框架, 维修人员利用FMEA系统可判断故障类型。 (3) 分析故障危害。不同车辆故障的危害程度不同, FMAE诊断出故障类型后, 需要分析故障的危害级别, 以便于维修人员规划维修时间, 主动保护地铁车辆系统, 提高地铁车辆维修的水平。

3 地铁车辆故障的维修技术

地铁车辆故障维修技术用于维护地铁车辆的安全运行, 规避车辆故障引起的地铁风险。结合地铁车辆故障诊断, 以某城市地铁交通线路为例, 分析维修技术的应用。

3.1 地铁车辆故障的维修模式

某城市地铁交通线路内的地铁车辆采用全效修维修模式, 拆分了原本设定好的车辆维修计划, 将独立的维修模块分配到全效修维修模式内, 要求维修单位监督小单元模块的运行状态, 并根据拆分模块的运行执行维修计划。该地铁全效修维修模式包括12个模块, 每名维修人员负责的维修内容不同, 着重考虑了各个维修内容之间的关联, 形成了拓展性的维修模式, 树立了全效修维修的目标, 从而形成了体系化的维修方式。

3.2 地铁车辆故障的维修技术

该地铁以全效修维修模式为主, 并规划了地铁车辆故障维修技术的应用。具体分析有以下6点: (1) 重点分析地铁车辆的故障状态, 明确地铁车辆对维修技术的需求, 及时更新全效修维修方案。全效修维修方案必须以车辆故障的状态为基础落实维修措施。 (2) 根据全效修维修模式划分出维修范围后, 不同维修模块之间会存在连接区域。因此, 应严谨分配维修内容, 降低维修模块的复杂程度。由于维修技术的主要目的是解决地铁车辆中的故障, 所以, 需要保障维修技术的合理性。 (3) 维修人员在已经发生故障的地铁车辆内收集故障信息, 按照地铁车辆故障的模式快速分配人员, 并确定维修类型, 从而开展全面维修。复杂故障的维修需要先安排跟踪诊断, 在确定故障类型后, 再规划故障维修的周期。 (4) 在地铁车辆故障维修的过程中, 应结合故障级别, 规划数字模型的应用, 通过数字模型深入分析, 并在此基础上确定维修方式。 (5) 地铁车辆故障具有明显的特殊性。在维修过程中涉及到重组模式, 利用全效修维修模式中的约束条件, 可实现最大化的维修效益, 构建组合模块, 从而达到最佳维修状态。 (6) 在地铁车辆故障维修技术中, 应为全效修维修的12模块编号, 并建立维修数据库, 全面记录车辆维修的信息, 从而推进信息化维修的发展。

3.3 维修技术的效益评估

经该地铁线路车辆维修技术的实践证明, 将全效修维修模式当作根本的维修技术, 具有成熟的效益表现, 可评估维修现场的效益, 落实维修技术的应用。应用维修技术能够解决地铁车辆故障, 维持车辆运行的最优状态。维修人员汇总并分析地铁车辆故障的维修记录, 可制订地铁车辆维修的计划方案, 从而做好地铁车辆的维修工作。

4 结束语

地铁车辆故障的破坏性较大, 可降低地铁交通运行的质量。因此, 我们应结合地铁车辆的运行状况, 规范故障诊断的应用, 充分利用维修技术解决地铁车辆中的故障问题, 从而保障地铁车辆的运行水平。维修技术在地铁车辆故障中, 既要符合车辆运行故障诊断的实际, 又要具备准确性, 从而保障地铁车辆的安全通行, 减少地铁车辆的运行压力。

摘要：对于地铁车辆的故障分析和维修技术, 不能单纯地以定期检修为重点, 还要符合地铁车辆的运行需求, 从而提升地铁车辆的运行效率。通过分析地铁车辆故障, 提出了维修技术的应用方法。

关键词：地铁,故障分析,维修技术,启动联锁

参考文献

[1]曾星瑜.地铁车辆检修信息系统的开发[D].成都:西南交通大学, 2012.

车辆进厂维修检验技术工作流程 第2篇

摘要：汽车技术检验特别是进厂技术检验是汽修厂至关重要的工作岗位，归纳为：看、问、听、摸、嗅、测、试、比、量、在制定维修方案向车主报告维修预算前：最大化的免拆诊断找出该车各部件存在的所有故障和隐患，俗话说：7分诊断3分修理，才能确保各项技术性能，能否达到或接近新车的设计标准和维修竣工后的质量的耐久性，同时也直接影响了汽修厂的单车维修产值。以下个人观点竟供参考。

1、检验员（接待员、技师）对进厂车辆制定维修方案前，应对车辆进行进厂检验：包括外观、车门控制键、灯光、雨刮、喇叭、仪表（总里程要记录、故障灯是否会亮？如果需要可用解码仪检测故障码和静态数据流并记录在案）、发动机（缸压测试）、点火系统（万用表低压测试，高压波形测试、数据流测试等等）、供油系统（油压测试）、空调系统、电机皮带等，各安全系统、是否正常？检查引擎、方向助力、刹车、自动变速器（离合器）的润滑油是否有变质有无缺少？应将有关信息记录到维修质检工作单。

2、启动车辆检验：检查发动机在停车状态下的怠速、（如果需要可加油至中高速）看工作是否稳定，转速是否平稳正常，提速是否迅速有力(静态急加速试验)，有无噪音，仪表工作是否正常，初步检查后应将车开入举升机工作位将车举到适合高度对底盘各部件进一步检查是否有问题。如果需要可做道路试验；包括急加速性能、低速转向回位、挂档滑行、空挡滑行看方向是否跑偏、带档制动、空挡制动、各档位的转换、进一步确诊有无故障。同时，检查空调制冷是否正常，（如果必要：可做自动变速器失速实验）也可同时做各种带负荷工况下的数据流，将有关信息记录到维修质检工作单。

3、作为技师（“汽车医生”）很有必要和汽车（“哑巴病人”）的代言人司机（“家属”）问诊：所有的故障和问题的背景资讯材料如：车辆是在什么条件下产生故障？以及当时出现的现象？当时有无拆装了什么零部件或更换了什么零部件？这些信息都有助于故障诊断，是什么原因引发故障？同时，应及时查看原始档案记录，根据掌握的有关信息，在本厂是否曾经更换过与现在的故障所关联的配件？这样有助于分析故障原因和制定维修方案。

4、如果涉及汽车配件应及时与仓库联系要求配件商即时报价和发货，知道配件的价格就可以在制定维修方案的同时，做出维修费用预算，还要注明维修过程需要多少时间，这才将预算单给顾客阅览并做好解释工作，顾客同意签字后，接待派工人员才可以填写维修作业工作单。

5、派工单应详细填写该车有关信息：车牌号码、进厂时间、车架号码、发动机号码、司机的联系电话、车主姓名和单位名称、总行驶里程（KM）、顾客要求、以及故障现象，根据诊断结果填写维修派工单。模拟案例如下：闽F88888帕沙特轿车(其余信息省略)客户要求：检修发动机抖动加速不良、容易熄火、耗油。厂方依据：经检测：三元催化器转换性能低下。维修方案：

车辆维修技术论文 第3篇

【关键词】信息资源；计算机技术；车辆维修

【中图分类号】TP14【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0123-01

一、 概述

当今社会，信息资源在社会发展中起到了举足轻重的作用。开发利用信息资源的意义在于：通过将现代信息技术应用到社会各领域，从而有效减少物质与能量的消耗，最大化的发挥物质和能量的作用，提高社会劳动生产率，实现国民经济的可持续发展。

二、计算机信息技术的概念

信息技术主要是指利用计算机和现代通信手段实现获取信息、传递信息、存储信息、处理信息、显示信息、分配信息等的相关技术。具体来讲，信息技术主要包括：（1）感测与识别技术，该技术具有扩展人获取信息的感觉器官的功能。（2）信息处理与再生技术，该技术是在对信息进行处理的基础上，形成一些更利于操作、更深层次的决策信息，包括对信息的压缩、加密、编码等。（3）信息传递技术，可以有效实现信息安全快捷的转移和传递，全世界目前的各种通信技术基本上都属于这个技术范畴。（4）信息施用技术，它包括控制技术、显示技术、共享技术等，是信息传递过程的最后一个环节。控制技术、计算机技术、传感技术和通信技术是信息技术的四个基本技术，其中以现代计算机技术和通信技术是最为核心。

三、 我国车辆维修领域的现状和需求

传统意义上的车辆维修资料的信息查询，主要借助于图书、杂志、报刊等，其弊端是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓。随着社会的发展进步，大量进口汽车的涌入，导致相应维修资料的缺乏，严重影响了车辆维修行业的发展。就维修技术人员而言，几乎没人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等完全记住。因此，传统车辆维修的局限性也越来越明显。随着计算机信息技术的飞速发展，汽车的高科技化程度也在不断的提高。ABS防抱死制动系统、电子燃油喷射系统、中控门锁及防盗系统、SRS安全气囊系统等高科技的应用也在不断改善着汽车的性能，最终成为一个高科技产物，同时也在不断地向高科技领域纵深发展。每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，使得车辆维修技术人员对车辆维修信息方面的需求越来越强烈[1]。

四、 计算机信息技术在车辆维修领域中的应用

计算机信息技术在现代车辆维修领域中的应用主要表现在：一、先进的检测维修设备和维修资料需要利用计算机信息技术；二、计算机网络及其管理技术在车辆维修方面得到充分利用。我国车辆维修领域对维修资料信息的需求日益强烈，车辆维修网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，这种以计算机信息技术为特点的网络，已构成现代汽车维修企业的高科技特征。建立车辆维修专业互联网络能够彻底打破资讯传递在空间、时间上的局限，在第一时间全面、快速地将资讯迅速地传递到地球上的每一个角落。通过网络，能够接触到世界上最先进的检测设备。通过网络能够查找维修资料，接受维修培训，甚至可以在网上直接进行维修技术的求助与交流，从而解决了维修资料匮乏，技术手段落后的难题。计算机信息技术把车辆维修行业带入了现代化的管理模式和管理方式中。车辆维修行业属于服务行业，良好的服务将成为竞争的最重要的手段，通常包括维修服务、售前服务、售后服务等。通过这种主动服务能够建立稳定的客户关系，同时建立起与之相应的客户信息和维修档案。大量的经营数据信息，依靠人工记忆是难以实现的，因此要充分利用计算机管理技术建立相应的数据库进行信息管理。车辆维修行业管理软件是一套计算机应用管理软件，其目的是要在汽车维修企业管理的各个环节应用信息技术，加快企业管理过程中信息的传递、加工和处理速度，使这些信息资源得到可靠的保存和有效的利用，及时为汽车维修企业管理工作者提供决策的依据，促进企业管理水平的提高[2]。在当今信息高度密集的现代汽车维修企业的经营运作过程中，汽车维修企业管理软件正发挥着越来越重要的作用。计算机管理软件的应用使得企业管理变得更加规范。计算机管理将各种管理规定，以权限的方式，固化在计算机软件中，强制人们执行。如销售定价的权利，采购订货的权利，进货渠道的选择，给客户优惠的权利，赊账提车的许可，客户投诉的处理等。使用计算机管理中，不同工作人员有不同的权限，所有这些权利的授予者和执行者计算机都将给出明确规定，因此企业的管理也就规范了。

四、计算机信息技术在车辆维修领域中的应用有以下优点：

计算机技术在车辆维修领域应用使车辆维修行业彻底改变纯手工的工作模式，从而解决了管理者每天处理庞大的客户资料、维修记录、库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷等问题。管理者可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。管理者还可以通过计算机管理网络系统及时了解整个企业的运作情况，从而可以对各部门的工作进行统筹安排。通过管理系统业务部门可以通过车辆、客户的动态跟踪及时掌握车辆及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更能体现了服务的完整性。利用专业汽车维修网络可以实现汽车事故及故障救援，特别是远程救援。通过统计和专业维修网络上的数据分析，可以模拟整个行业的状态和预测，为本企业的发展指明方向。在车辆维修领域由于采用计算机信息技术可以充分的提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力。

五、 计算机信息技术在我国车辆维修领域存在的问题

随着大量汽车维修企业成立，维修服务行业迅速扩张，规模也越来越大。计算机技术在车辆维修领域的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的计算机还只是摆设，并没有真正成为生产力。具体表现在以下几个方面：（1）许多车辆维修企业对信息资源不够重视，没有意识到信息资源的重要性，没能建立有效的信息资源库，更谈不上网络的有效利用。（2）政府扶持政策的力度还不强，由于国内车辆维修商的服务规模上太小，多为小作坊式的维修厂，资金缺乏，投资分散，正常融资环境不健全等，都阻碍着信息资源在我国车辆维修领域的应用。（3）从事车辆维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金人才技术进行发展，缺乏政府的政策有力的扶持[3]。另外，车辆维修领域缺少高层次人才，特别是信息管理方面的人才极度缺乏，严重制约了信息资源库的建立和利用。

六、计算机信息技术在车辆维修领域应用的前景

计算机信息技术在汽车维修领域的应用前景十分广阔。在市场经济发展的今天，只有掌握了信息才能在竞争中掌握先机，在车辆维修领域更是如此。虽然我国车辆维修领域在信息资源利用方面存在很多问题，与国外相比存在很多差距，但随着汽车维修行业的发展，企业对信息资源的需求将愈来愈强烈，网络化信息资源必将在我国车辆维修领域中得到逐步重视和利用。车辆维修专业互联网络在车辆维修领域的应用中，会因维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修问题而显著提高生产效率，从而可为企业带来可观的经济收入[4]。随着计算机信息技术的普及，大批掌握使用计算机的人才将不断的进入汽车维修领域，为该行业注入新的活力。

综上所述，计算机信息技术在我国汽车维修领域中的应用前景是十分广阔。在此领域中，我们需要做的就是紧紧抓住眼前这个难得的机遇，从信息化方面着手实现整个汽车维修领域的进步，这样可以尽快推动我国车辆维修领域中计算机信息技术和管理的全面提升。

参考文献

[1] 陆涛.中国汽车维修行业现状及发展方向[J].重型汽车，2004（2）.

[2] 许银田.论信息资源在汽车维修业中的应用[J]. 滨州职业学院报. 2008（5）.

[3] 徐向阳.汽车市场调查与预测[M]. 北京：机械工业出版社.2007

[4] 王耀斌.汽车维修管理工程[M]. 北京：机械工业出版社.2007

作者简介

浅析现代汽车维修的特征及维修技术 第4篇

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异, 新工艺、新材料、新技术广泛运用, 特别是电子技术、液压技术在汽车上应用, 使当今的汽车是集各种先进技术的大成, 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸, 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺, 而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展, 日益呈现出汽车维修的高科技特征, 与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征现代汽车已不是简单的机械产品, 也不是最

初的交通工具, 而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展, 使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机 (EFIE) 、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统 (AT) 、加速滑动调整系统 (ASR) 、自动空调系统 (A/C) 、电子悬挂系统 (ECS) 、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等, 这些总成均由电控单元件 (ECU) 全面控制, 电控单元具有自诊断功能, 能记录出现的故障, 并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码, 从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征随着汽车技术的发展, 维修设备也随之产生了

质的变化。汽车保修设备的生产, 也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来, 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备, 已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备, 本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和电脑技术, 才能掌握正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备, 使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修人才培训的特征在我国传统的汽车维修企业中, 维修

人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语, 能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最短的工时、最优质的服务, 排除各类汽车故障, 使车主满意。此, 除了学校的专业教学外, 汽车维修技术人员还要加强自身学习, 还要借助于各类技术培训, 特别是电化教学和网上培训, 不断更新维修观念、知识、技能, 提高自身素质, 才能维修现代汽车。

1.4 维修管理的特征随着电脑及相关系统的发展, 在许多国

家, 电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用, 而且这个趋势将持续扩展。在我国, 采用电脑化管理还刚起步, 对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务, 谁就能争取最多的客户, 在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理, 可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作, 综合管理, 使经营活动一目了然, 克服了以往混乱的管理局面, 将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来, 提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况, 便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式, 实现质的飞跃。

2 完善现代汽车维修技术的措施

2.1 掌握汽车新技术的发展方向为了减少汽车尾气排放对环

境的污染, 汽车上逐步改变和增加了不少装置, 如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统 (EFZ) 以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高, 微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用, 如制动防抱死系统 (ABS) , 安全气囊防碰撞系统 (SPS) , 渐进式动力转向机构 (PPG) , 自动变速控制系统 (ECT) , 空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向, 才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。

2.2 转变维修理念由于现代汽车从结构到控制系统都已经高

科技化, 传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学、不经济, 同时由于工人文化素质较低, 对故障的判断和排除不是很准确, 始终脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言, 必须采取不解体的方法, 用检测设备进行诊断, 正确寻找出故障及其产生的原因, 制定合理的维修方案, 使汽车维修规程化、规范化。

2.3 提高维修人员的技术水平现代汽车高科技含量和实施维

修工艺规程化, 以及维修设备的智能化、自动化, 决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平, 由经验型向技术型转变。

2.3.1 现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新

技术, 从根本上认识到规程化、规范化修车的重要性。这是建立现代汽车维修企业的关键。

2.3.2 参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员

为主, 配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展, 对工程技术人员的要求越来越高, 在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉, 掌握计算机应用知识, 对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面, 应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。

2.4 配备高科技的汽车维修设备由于现代汽车从结构上实现

了机电一体化, 因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求, 这些设备必须具有高科技含量, 实现智能化和机电一体化, 这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。

传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修, 现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场, 使我国汽车维修行业将面临严峻形势, 而在汽车维修企业发展要素中, 起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。

摘要：随着世界汽车工业的不断发展, 汽车高新技术的广泛应用, 汽车维修行业原有的旧模式己不能适应新技术的发展, 而新的模式尚未完全成熟, 汽车维修已不再是简单的零件修复, 准确无误地诊断出故障所在, 是现代汽车维修的最高境界。只有重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式, 才能使我国汽车维修业获得较快发展。

汽车维修技术 第5篇

二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。（对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。（错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。（错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保

障，说明汽车可靠性变差。

（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。

（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。（错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做

静平衡试验。

三、名词解释、动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发

挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，最大爬坡能力和加速性能等。电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而

有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。

经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能

力。）磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。

穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局

部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称

之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。

四、1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。

2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。（2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。

3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段的特点及成因加以说明。

1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶

段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。

2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。

4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。

5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。

6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。试题

1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。

2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其

中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正

确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加

工？

六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）

1、活塞敲缸：故障现象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行

时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、）敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、）响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕

磕”的敲击声。

4、）多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。故障原因：

1、）冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、）若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不

符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润

滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现

象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②

机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷

出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过

大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。

4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。

5、凸轮轴发响： 现象：

1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。

2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。

3)单缸断火试验时响声不变。4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：

1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。

2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。：

农机维修与保养技术 第6篇

关键词：农业机械；维修；保养

中图分类号：S232.8文献标识码：A 文章编号： 1674-0432（2014）-10-36-1

随着农业机械化水平的不断提高, 当前农业生产主要以农业机械为主。农机具成为农民重要的生产资料，农机维修与保养也将扮演越来越重要的角色。通过正当的维修与保养，农机具在使用时才能正常运转，不出现故障。本文针对东北地区农业机械的常见故障维修与保养技术进行探讨分析，对农业机械的正常使用及提高操作安全性具有重要的意义。

1 农业机械故障的分类及原因解析

1.1 发动机的维修

发动机作为农业机械的核心部件，及时检修发动机中的各种故障，对于农业机械的正常作业具有重要的作用。农机的使用必然会导致零部件的松动或损坏，对于有问题的零部件要及时更换。另外，要及时清洗发动机外部的油污，油污过厚会影响发动机的散热，给各种零部件发生故障埋下隐患。因此，要经常用无腐蚀性的清洗剂或高压喷射方法把发动机部件清洗干净，以保证发动机的正常运转。

1.2 零部件松动，农机部件配合间隙异常

由于农村环境因素，农业机械在通过乡村泥泞道路或坑洼不平的道路时，减震部件或其他农机部件必然会出现磨损或配合间隙异常。另外，农机部件在运行过程中处于高速运转和活动状态，彼此之间产生很多摩擦，也会造成零部件松动。据不完全统计，除了与环境因素有关外，零部件间隙异常大多是由润滑不充分造成的。因此要定期更换适合、优质的润滑油，从而保证农机处于最佳状态。

1.3 泄露故障

农机的泄露故障一般可分为两种：漏气和漏油。农机的轮胎漏气大多是由轮胎质量不过关引起的。如果是扎伤可以进行粘贴。如果找不到扎口，可以使用仪器或特殊的方法检测，如巧用滑石粉法。农机的漏油故障大多发生在阀门、法兰、压盖以及接头的连接部位，主要是由密封不严造成的，如零部件老化、材料结构不合理、装配质量不过关等。因此在出现泄漏故障时，维修人员应冷静认真的分析原因，及时更换部件，以确保农机的正常运转。

1.4 人为故障

人为故障大部分是由不科学的操作或后期保养不当造成的，因此规范农机操作行为是避免农机出现故障的有效途径。如在农机工作过程中进行非正常的启动，未检查机油、水箱中的水是否充足，使机械长期进行超负荷作业。尤其在冬季寒冷环境下，农机启动后应先进行5分钟左右的低速预热，以减少农机内部零件的磨损。当农机正常工作时，应严密监视各项仪表显示情况，出现情况应立即检查维修，以保证农机在其最大承受范围内正常运转。

2 农机保养常见问题

预防农机发生故障的最佳途径是定期对农机进行保养。对农机具的保养，可以确保农机处于良好的功能状态，在农业生产中发挥正常的功能。因此，有经验的农机手要做好保养技术工作，并注意以下几方面的问题。

第一，使用后要及时清理农机具，如内部残存的杂草、泥土。鉴于农村环境条件，农机具在进行完农田作业后，由于农村道路泥泞，车辆上难免会沾上污水和杂草等异物。如果不及时清洗，时间长的话则会导致农机部件生锈、老化，严重影响农机的正常使用。因此在农闲时间，要将农业机械清洗干净放入车库中或用防水布把农机罩好，防止阴雨天气使农机生锈。

第二，农闲时要更换使用时间长久的润滑油，并清理农机部件，不至由于锈蚀影响农机具的运转。

第三，要使用优质的燃油，以保证其良好的燃烧效果。若燃油燃烧不充分，则会导致排气管道积碳堆积。大多数农机手忽视维护农机排气管道，导致积碳堆积，排气管道变窄使排气受阻，导致发动机耗油率增加，出现过热现象。因此，至少每季度清理一次积碳确保排气通畅。

第四，使用前，要检查零部件的配合间隙及三角带的松紧度，防止影响农机具的使用寿命。

第五，农机具的电瓶应经常充放电。

3 结语

当前，农业的生产已经以农业机械化为主，农机具在实际生产过程中受到各种因素的影响引发故障，从而降低生产效率。因此，加强农机故障原因分析并定期保养，以保证农机在农业生产及农业经济发展中能够发挥更大的作用。

参考文献

[1] 李玉英.农机故障维修与安全操作研究[J].湖南农机,2011,38(11):113-114.

[2] 陈志君.农机使用过程中常见故障分析及解决[J].吉林农业,2012(9):172.

现代汽车维修的特征及维修技术分析 第7篇

1 现代汽车维修的特征及维修技术分析

汽车维修企业对于汽车故障维修进行现代化化管理模式, 能够有效提高汽车故障维修的效率和管理水平。创新汽车故障维修现代化管理模式需要参与汽车故障修复中各个环节, 建设维修现代化的管理模式, 提高维修技术方法与管理水平, 能够对于传统汽车故障维修中的耗时长、效率低的现象起到改善的作用, 提高汽车维修企业的服务水平, 实现将汽车维修企业由传统企业转向服务性企业[1]。创新汽车故障维修现代化管理模式, 可以突破传统的维修服务模式, 减少了维修所消耗的时间, 提高汽车维修企业的服务质量。但是在日常的汽车故障维修管理模式中, 由于单一的检测手段, 只能通过工作经验分析故障的位置, 再由修理人员到现场进行检测工作、故障排查和维修工作。这种传统的维修方式, 受维修技术、维修经验、维修人员专业技能、和对汽车配件的熟悉度等各方面的影响, 其效率低且耗费时间长, 难以满足现代日常生活中的汽车维修需求。

在出现汽车撞击故障的时候, 车内电路状况出现中断或异常, 要立刻派专员进行全面检测, 检测汽车故障的位置[2]。由于没有很好的直观车内功能显示系统, 传统的汽车故障维修只能通过汽车配件图纸进行汽车故障的位置检测, 这样使得工作人员的工作量增加, 耗费的时间也比较长, 而且这样的汽车故障判断的准确性不高, 造成维修效率的下降, 且错误的判断可能对维修人员的安全造成隐患。在汽车维修企业的日常工作中, 通过设置各种车型的汽车配件显示系统, 让工作人员能够清楚地观察到各车型的配件连接状况, 实现汽车故障的尽早发现。通过研制直观电路显示系统, 突破传统汽车故障检测方式, 直观的观察到各车体的电网情况, 提高汽车故障的维修效率, 提升汽车维修企业的管理水平。

传统的汽车电路更新模式采取的流程是在汽车电路接线改变之后, 汽车检修在结束工作后对管理室专责, 提交变更单后安排自动化班进行修改, 再由汽车调度班进行验收工作, 对汽车配件图的更新是相对比较滞后的。是指在当日的线路更改之后, 没有尽早地进行电路图的更新, 这使得汽车故障工作中电路线路图在实际工作中不能发展其作用, 影响汽车故障维修的进度。创新汽车故障维修现代化管理模式对于各车体电路图进行及时的更新, 落实更新电路图责任制, 加强对电路图更新的实际检测, 形成现代化的汽车故障维修模式。汽车线路图的能进行及时的更新, 对于寻找汽车故障位置的时间就能大大缩短, 提高了汽车故障维修的效率, 提高用户对服务的满意度。

2 改进现代汽车维修技术的方法

2.1 加强对汽车故障维修的检测结果, 提高服务水平

能够更快的找到汽车故障的位置, 创新维修模式根据汽车配件线路的分布结构, 通过加强对汽车故障维修的检测结果, 预防出现故障。提高检测人员的专业技术与专业素养, 提高检测人员对工作的积极性, 发挥其主观能动性, 加强对工作的认真, 对汽车故障进行全面的检测。为了方便维修人员的维修工作, 减少维修消耗的时间, 可以根据历史维修资料进行汽车故障的提前预测, 到达可能出现汽车故障的地方, 减少寻找汽车故障位置的时间损耗。汽车维修企业通过制定相关的规定监督维修人员的工作操作, 加强对汽车故障维修过程的管理水平, 保障汽车维修的质量, 实现汽车故障维修工作的规范化、科学化。将传统的定点柜台服务转化为提前预测汽车故障维修模式, 提高了汽车故障维修的效率, 提高服务水平。

2.2 创新汽车故障维修管理模式

汽车维修企业对于汽车故障维修进行创新管理模式, 能够有效提高汽车故障维修的效率和管理水平。创新汽车故障维修管理模式需要参与汽车故障修复中各个环节, 建设维修的管理模式, 提高维修技术方法与管理水平, 能够对于传统汽车故障维修中的耗时长、效率低的现象起到改善的作用, 提高汽车维修企业的服务水平, 实现将汽车维修企业由生产型企业转向服务性企业。创新汽车故障维修管理模式, 可以突破传统的汽车故障维修模式, 减少了维修所消耗的时间, 提高汽车维修企业的服务质量。

3 结束语

随着市场经济的推动下, 汽车维修企业之间的市场竞争也日渐激烈, 为了在市场中占据有利位置, 汽车维修企业需要不断的提供更好的汽车维修服务, 提高自身的市场竞争力。日常生活中的交通工具关系着人们的出行, 所以汽车维修的速度与质量对于汽车维修企业来说是非常重要的。

参考文献

[1]蔡乐, 邓佑满, 朱小平.改进的汽车维修故障定位、隔离与恢复算法[J].汽车维修系统自动化, 2001, 25 (16) :48-50, 61.

机电设备维修中的绿色维修技术 第8篇

关键词：机电设备,设备维修技术,绿色维修

1 前言

在我国, 工业发展是比较慢的, 其经历了几个转折点, 而机电设备则是属于工业发展的重要角色, 为了提高工业的发展水平, 机械的自动化发展更是其巨大的飞跃, 随着机电设备的发展, 其维修技术水平也得到了越来越多人的关注, 所以绿色维修技术成了越来越多人关注的焦点。

2 机电设备故障

2.1 故障种类

在机电的设备中出现的故障种类包含有:损坏型的故障, 也就是常说的外部故障, 比如是设备的断裂、烧毁、龟裂、压痕、变形、挤压等非内力作用所造成的损伤;退化型的故障, 这是由于设备的老化引起的, 是设备在使用了一定的年份后所造成的故障;松动型的故障, 是由于设备的零件脱落等等的故障;失调型的故障, 比如因为设备放置的地方气压的高低、水源的靠近等等;渗漏型的故障, 比如是堵塞、漏水、设备机油泄漏等等的故障;功能衰退型故障, 比如由于过热导致机器内部的损坏等等。

2.2 故障的时期

早期故障期:设备处于早期故障期, 开始故障率很高, 但随时间的推移故障率迅速下降, 早期故障期对于机械产品又称为磨合期。

偶发故障期:设备进入偶发故障期, 故障率大致处于稳定状态, 趋于定值。在此期间, 故障发生是随机的。在偶发故障期内, 设备的故障率最低, 而且稳定。因而可以说, 这是设备的最佳状态期或称正常工作期。这个区段称为有效寿命。

耗损故障期:在设备使用的后期, 故障率开始上升。这是由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等造成的。如果在此其初期进行大修, 可有效地降低故障率。

3 故障原因分析及其步骤

3.1 故障分析的目的

故障的分析是解决故障问题的关键, 因为只有判别故障发生的性质, 查找出故障的原因, 才可以将故障识别与清理, 从而总结经验, 提出有效的改进的措施, 从而使得故障的发生率降低, 防止故障的重复发生, 在故障的检修中, 找到设备故障的真正原因, 从设计、材料、保养等多方面采取有效的措施, 提高机械产品的稳定性。

3.2 故障的现象分析

在分析故障现象的时候, 一般需要通过故障现象找出设备故障的机理, 但是由于现场的条件限制, 观察到的故障显现比较表面, 往往不能放映设备的全部问题, 有时候故障表面现象所引起的问题不是单方面的设备问题所引起的, 是由两个甚至是两个以上的设备问题所引发的, 所以要针对设备结构的不同, 其故障模式的不同, 由点带面的分析问题。

3.3 故障分析的步骤

现场的调查:根据故障发生的时间、现场的环境、故障现场反馈的数据等等, 收集和整理故障的历史资料, 如设备设计的图纸、操作的守则、故障记录与维修记录等等, 对设备的故障进行初步的检查、保存、清理等等。

分析故障的原因:通过对设备的观察, 分析及现场的数据所得, 可以基本判定设备的故障原因及机理, 由于设备的损坏程度和性能的测试, 可以基本计算出设备故障的时间等进一步的资料。

分析结论:每一个设备故障分析的工作到结束的时候, 都要对所获得资料进行集中和分析, 提出一个明确的结论, 提出正确的解决建议, 这些都要详细的记录在案, 不仅是为了积累工作经验, 记录工作工程, 还有的设备由于故障牵涉的法律纠纷, 这些都是重要的依据, 马虎不得。

4 机电设备的绿色的维修

4.1 绿色设备维修的基础

设备的基础是日常的观察和检测, 通过观测设备的运转、使用、耗损等情况、注意设备的日常维护和保养, 及时的维修小部件的问题, 消除机电设备中的一些潜在的故障隐患, 当设备的磨损达到了一定的程度就必须要及时的检查维修, 不可把小毛病拖成大毛病, 要把预防列在设备的维修的首要准则, 因为有可能是小小的不起眼的地方, 酿成的可能是巨大的损失。

4.2 绿色材料设备的检修

设备的检修与日常的维护需要一定的人力、物力, 期间还有可能影响生产, 所以在维修的时候要注意避开工作时间, 再者, 维修的时候要尽量使用绿色的材料设备, 在维修的过程中, 使用绿色的维修手段, 尽量在满足维修的同时, 考虑到环境的影响, 采用可回收的环保材料。

4.3 处理机器的绿色保养与定期维修

机电的绿色保养工作应当由一位富有经验和责任心的工作人员负责, 通过落实责任制, 把保养工作做到极致, 要有组织有计划的维修、绿色修复、虚拟维修、绿色清洗等等。有效的结合实际的生产任务, 避免出现保养缺失或者是过度保养等情况。

4.4 机电设备绿色维修的具体工作

在设备的日常维修中, 要根据设备的结构、机能、特点等制定出合理的维修监测方案, 罗列好正确的要求, 注意的事项等等, 检测要分常规的监测与抽查, 对设备的检修要根据设备的使用程度、外部因素等进行科学的检测, 按步骤的进行分析维修。

4.5 绿色清洗技术

绿色清洗技术包括了水基洗涤剂技术、电子设备快速清洗的技术等等, 水基洗涤剂技术是由表面的活性炭剂和少量的添加剂组成的, 是利用水来代替油, 具有节能的作用, 使用成本低, 劳动条件好的技术特点, 使用起来方便安全而且少污染, 对于机电设备的原位清洗, 操作简单, 达到了清洗设备表面的目的。

5 机电设备故障的预防措施

5.1 加强职工培训

对于机电操作的人员都应该要经过严格的培训和审核, 必须是持证上岗, 不得凭借自己的感觉或者是日常的设想来操作, 而是应该要懂理论, 会操作的工作人员, 要懂机器设备的构造、其运作的原理、设备的性能等等, 要会操作设备、会保养设备检查维修设备还要根据一定的原理和经验排除设备的故障, 对于设备的环境、温度、场地等问题都要了如指掌, 不得马虎上岗。

5.2 加强设备的维护

设备的安装必须按照设备的使用说明严格执行, 不能随意变更设备的结构, 安装过程的数据都要有详细的记录说明, 安装完毕后要经过检修人员的合格验收才可使用, 机电的维护人员要有着强烈的责任心, 做到多看、多查、多处理, 要及时发现问题, 解决问题, 同时对设备的清洗、防锈、防蛀等也要多保养, 掌握设备的日常运用情况, 结合施工现场的分析, 多维护设备和保养设备。

5.3 利用先进的设备进行监测

目前我国电子信息也发达, 煤矿也不例外, 利用数据录入, 电子监测也越来越是主流的趋势, 企业应该配备相应的工作人员, 利用先进的网络技术, 及时的监控设备和煤矿的施工, 做到问题及时解决、合理解决等。

6 结束语

机械化的自动生产解决了传统的机械工程中的部分问题, 并且更加智能化、环保化、信息化的生产, 其发展潜力巨大, 也是未来信息化时代的大势所趋和社会需求, 为了跟上机电设备的生产步伐和我国绿色环保建筑的理念, 必须大力提倡机电设备维修中的绿色维修技术。

参考文献

[1]蔺志丹.机械自动化技术在机械制造业中的应用[J].科技创新与应用, 2011 (8) :90-92.

车辆维修技术论文 第9篇

1.1 动力换挡概念

换挡方式可分为非动力换挡和动力换挡两类。非动力换挡, 通常通过操纵换挡同步器进行挡位变换, 换挡时需要分离主离合器以切断动力传递, 然后进行换挡操作, 显然传动系统必须设置主离合器;动力换挡, 一般采用换挡离合器, 通过操纵换挡离合器的结合与分离进行挡位变换, 换挡时不需切断动力直接在负荷下进行换挡, 传动系统没有主离合器, 省略了相应的操纵, 减化了结构, 免除了切断动力所带来的缺陷[1]。

1.2 动力换挡变速器特点

动力换挡变速器一般是由液力变矩器、整体箱体式多挡动力换挡变速器和控制系统三部分组成, 具有以下特点:

1.2.1 在动力系统各部件之间连接关系上往往有以下多种方式:发动机、变矩器和变速器集成连在一起;发动机独立布置、变矩器和变速器连在一起;发动机和变矩器相连、变速器独立布置。

1.2.2 各种工程机械对变速器的输入轴和输出轴上下相对位置有不同要求, 因此, 要求变速器有不同的轴降形式:同轴式、短轴降、中等轴降和长轴降式。

1.2.3 为适用于各种工程机械, 要求同一型号变速器, 其挡位数可变。例如:可实现3前3后、4前4后、6前3后、8前4后等。

1.2.4 为了与各种发动机相配, 满足不同机械各种使用场合要求, 希望变速器的传动速比可变。

1.2.5 动力换挡可分为手动换挡和自动换挡两种。机械传动部分一般采用定轴式和行星式齿轮传动两种形式。

1.2.6 典型动力换挡变速器液压工作回路见图1。

2 定轴式动力换挡变速器和行星式动力换挡变速器特点

2.1 定轴式动力换挡变速器的特点

定轴式适用于需降轴和前后都要动力输出的机械 (例如装载机) , 它较易实现变挡位数, 变速比, 以及较容易布置各种附属装置, 有利于同一型号定轴式变速器应用于各种不同的机械上。

2.1.1 设计简单、制造方便、加工和精度要求较低、造价较低。

2.1.2 零件形状简单, 零部件通用性较好。

2.1.3 易实现变轴距 (上下轴降) , 变挡位数, 变速比, 其适应性强。

2.1.4 结构易掌握理解, 维修方便。

2.1.5 齿轮模数大, 变速器横向尺寸大, 结构不紧凑。

2.1.6 往往经很多对齿轮传动, 传动效率较低。

2.1.7 换挡结合元件受尺寸限制, 转矩容量和热容量往往较小。

2.1.8 由于结合元件都是旋转离合器, 液压油进入必须经过旋转密封, 易漏油, 另外旋转液压缸存在离心压力, 影响结合元件正常工作和接合时的油压控制。

2.2 行星式动力换挡变速器的特点

行星式特点是同轴传动, 适用于同轴布置, 单向输出机械;行星式结构紧凑, 单位体积功率密度大, 适用于大功率机械和要求布置紧凑的机械和车辆。

2.2.1 由于转矩传递分散在多个行星轮上, 齿轮模数小。

2.2.2 结构紧凑, 重量较轻。

2.2.3 传动效率较高。

应该说这两种型号变速器各有特色, 都可以采用, 实际上有不少厂家既生产定轴式变速器又生产行星式变速器, 例如小松和川崎。生产哪种产品与各厂的传统有关, 例如阿里森专生产行星式变速器, DANA公司专生产定轴式变速器[2]。

3 常见故障及分析

3.1 行星齿轮式常见故障原因分析

行星齿轮式动力换挡变速器, 结构紧凑, 传动平稳。现在以TY220型推土机为例, 分析其变速器在使用过程中的常见故障。

3.1.1 空挡任然行走。

有时变速操纵杆放在中立位置, 机器却依然行走, 这种故障时有发生。究其主要原因是, 前进挡或后退挡离合器分离不彻底或根本没有分离, 而此时I挡闭锁离合器处在供油状态, 这样就有两个离合器同时接合, 变速器内的动力传递没有被切断, 因而造成中立位置不能停机。前进挡或后退挡分离不彻底的原因有:一是离合器摩擦片变形或折断后卡死在摩擦片之间, 造成分离不彻底, 须更换摩擦片;二是摩擦片中间的垫板变形, 与穿过其间的6根导向销卡住, 使离合器难以分离, 须更换垫板;三是操纵杆调整不当, 中立位置阀关闭不严而继续供油, 导致分离不彻底或无法分离, 须重新调整操纵杆。

3.1.2 传递动力不足。

变速器传递动力不足, 即变速器不能带负荷或带负荷很小:, 如果所有的挡位都表现力量不足, 问题则多出在变速阀或泵等液压件上;如果某一个挡位力量不足, 其原因:一是该挡位离合器的密封环损坏, 油液压力达不到规定要求, 摩擦片与钢片相互打滑, 造成动力难以传递;二是变速阀与液压缸缸体结合处的O形密封圈损坏;三是在长时间的工作中, 摩擦片和钢片因摩擦而变薄、摩擦层脱落等, 造成传递动力的性能降低, 通常情况下摩擦片或钢片的厚度为4.6mm时应该更换。若是I挡无力 (I挡无力故障最为频繁) , 则还有两个原因:一是钢球止回阀脱落;二是油道上的旋转密封环损坏。在旋转及压力油的作用下, 密封环的寿命较短, 而且在维修时基本上须拆解整个变速器, 这是TY220型推土机变速器的一个弱点。

3.1.3 异响与发热。

异响系指变速器内部有特殊的响声。其原因:一是齿轮或轴承过度磨损, 齿轮啮合间隙和轴承游隙增大, 在高速旋转中产生有规律的交替的响声;二是变速器内某一机件或多个机件有非正常损坏 (例如断齿等) , 都有可能产生异响。发热是比较常见的故障, 有可能是变矩器有故障造成, 也有可能是变速器有问题所致。变速器的原因:一是润滑油压力低 (标准压力为0.12MPa) , 润滑效果不好而导致油温高;二是摩擦片发生非正常摩擦, 因而产生过多热量。

3.2 定轴式常见故障原因分析及处理方法

以ZL50D装载机为例, 由于进退档位变换比较平凡, 变速器较容易出现故障, 当变速器出现故障时, 根据故障的现象分析产生故障的原因, 确定处理故障的方法。

3.2.1 进退无法行驶故障分析及处理方法见表1。

3.2.2 行驶缓慢, 驱动无力

3.2.2. 1 行驶缓慢, 驱动无力的主要现象:

进或退档位离合器摩擦片打滑、三档变速离合器摩擦片打滑。

3.2.2. 2 离合器摩擦片打滑原因分析:

档位离合器活塞压板无法压紧离合器摩擦片, 造成离合片打滑。

3.2.2. 3 引起故障原因主要:

a.提供的气压未达到工作压力。

b.液压系统供油压力不足。

c.控制多路阀工作不稳定。

3.2.3 单方向行驶换挡后无法改变反方向行驶

3.2.3. 1 故障原因:

a.方向电磁控气阀损坏;

b.当前在工作的液压控制阀阀芯受卡;

c.当前在工作的这组离合器摩擦片烧坏, 无法分离造成单方向行驶。

3.2.3. 2 处理方法:

a.更换方向电磁控气阀;

b.清洗阀体、阀芯, 细砂纸抛光阀芯;

c.更换离合器摩擦片。

3.2.4 变速档位换档后没有改变行驶速度

3.2.4. 1 故障原因:

a.变速电磁控气阀损坏;

b.当前在工作的液压油控制阀阀芯受卡;当前在工作的这组离合器摩擦片烧坏, 无法分离造成无法变速。

3.2.4. 2 处理方法:

a.更换变速电磁控气阀;

b.清洗阀体、阀芯, 细砂纸抛光阀芯;

c.更换离合器摩擦片

3.2.5 变速挡位、进退档位离合器摩擦片烧坏的原因分析

离合器摩擦片烧坏的原因是活塞压板未能压紧被动、主动摩擦片, 摩擦片打滑, 造成摩擦片烧坏, 其主要因素:

a.空气压缩机供气系统故障, 供气不足;

b.液压系统供油压力不足。

c.液压控制阀工作不稳定。

d.润滑油分配器分配的油量对各部位的零部件润滑不足[3]。

4 动力换挡变速器的维修误区

4.1 拆装方法不规范

动力换挡变速器结构紧凑, 拆卸安装要求较高。某些维修服务人员经常操作不规范, 野蛮拆装, 以致引起变速器漏油和噪声大等故障, 缩短使用寿命。以TY220型推土机变速器为例, 各离合器液压缸体之间用两个销子定位, 装配较紧, 需要用铜棒打入, 而不少维修人员却用钢或铁等金属棒敲打, 易使液压缸体的安装面变形, 密封不严, 压力油泄漏。对表面要求较严格的地方, 应尽量不用钢或铁棒直接去敲打, 确实需要敲打时, 中间应垫一层木板, 以防损伤;在维修拆装过程中, 应尽量使用专用工具, 以免损伤零部件。

4.2 拆装程序不合理

变速器有一套比较固定的拆装程序, 若程序不对, 则既费时又费力, 还容易损伤零件。折卸之前, 应仔细了解变速器的结构、查看相关资料。如有一用户在维修TY160型推土机变速器过程中, 当拆到中间I挡离合器时, 却怎么也卸不了, 原因是由于未看懂结构, 有些零件其实在内部是连成一体的, 需要整体卸下, 然后才能拆开;通常的程序是将总成先拆成小部件, 然后再分解;装配时程序正好相反, 例如离合器活塞安装时, 先装入液压缸体作为小部件, 然后再装配在一起, 防止损伤密封环。

4.3 关键零件随意放置及安装

摩擦片和密封环是动力换挡变速器的关键零件。摩擦片在拆下后不能随意放置, 应尽可能地水平摆放, 防止其变形后影响变速器的传动性能;安装时应在摩擦材料的表面涂一些机油。密封环的材料有聚四氟乙烯和金属两种, 聚四氟材质较软, 安装时应尽量小心, 防止刮伤、变形而影响密封效果;尤其应注意密封环的安装方向, 有U形槽的一面应朝着有压力油的方向, 否则起不到密封作用。同时, 其余零部件拆下后应摆放整齐, 避免安装时漏装零件。

4.4 调整啮合斑点有误

啮合斑点的调整是变速器维修后与整机装配时的重要环节。应当按要求调整变速器小螺旋锥齿轮与后桥箱大螺旋锥齿轮间的啮合位置和啮合间隙。调整方法是, 通过增加或减少变速器小锥齿轮垫片的数量和横轴两端圆锥轴承座的垫片厚度来改变锥齿轮的啮合位置, 其正确的位置如图2所示[4]。

其中:B表示:齿长;h表示:齿侧高;a表示:啮合印痕中心距齿轮小端的距离;b表示:啮合印痕的长;c表示:啮合印痕中心距齿轮齿顶的距离;d表示:啮合印痕的高。

应满足如下关系:a= (0.25~45) B, b= (0.3~0.50) B, c= (0.35~0.65) h, d= (0.6~0.8) h。

5 动力换挡变速器使用时的注意事项

5.1 工程机械在工作状态下使用挡位控制器进行换挡时, 操纵应依次进行, 不可跳挡操纵。此外, 一些变速器仅在1挡时可实现反向操纵, 因而驾驶时必须给予充分的注意。另外在行驶中, 下坡滑行时, 应操纵相应的挡位, 发动机的转速不得低于1200r/min, 以满足变速器各部位润滑的需要。

5.2 动力变速器总成一般采用8号液力传动油。首次加油量应合适, 进行油位检查时, 先使发动机处于怠速状态, 油温在80℃时, 油面应达到油标尺的上标记刻度;油温在40℃时油面应降至下标记刻度。变速箱首次工作100h后必须更换油, 以后每工作1000h换一次油, 并且在换油同时更换滤油器。

5.3 当发动机熄火主机被拖行时, 要求变速器拖行速度不得超过10km/h, 拖行距离不得超过10km, 以防止变速器的损坏[5]。

6 动力换挡变速器在国内的发展和应用

鉴于动力换挡变速器的许多优点, 20世纪80年代以来我国先后引进了日本TCM叉车的变速器和德国ZF公司电-液控制定轴式尺寸变速器等先进技术, 使我国这一行业水平有了较大的提高。目前, 动力换挡变速器已在许多工程机械品种如装载机、推土机、平地机、压路机等上得到普及和应用。作为国内相关生产企业而言, 提高动力换挡变速器制造和应用水平的关键是必须加快行业间联合兼并步伐, 引进世界一流技术, 早日在我国建成具有世界一流技术水平和竞争能力的专业化企业集团。只有这样才能在我国实现动力换挡变速器产品的专业化、系列化与通用化, 为我国工程机械提供具有世界一流技术水平和价格适中的产品, 使产品具有旺盛的生命力。

摘要：动力换挡变速器在不同类型的车辆上均有广泛的使用, 针对两类动力换挡变速器特点, 分析其故障原因, 提出维修及使用注意事项。

关键词：动力换挡,变速器,故障诊断

参考文献

[1]李闪.车辆动力换挡与换挡品质控制分析[J].科学之友, 2008 (06) :28-30.

[2]黄宗益, 李兴华.定轴式动力换挡变速器[J].工程机械, 2007 (1) :60-65.

[3]赖锦文.3D120型动力换挡变速器常见故障分析及处理方法[J].机电技术, 2005 (1) :106-105.

[4]张如伟, 姚友良.动力换挡变速器的维修误区[J].工程机械与维修, 2005 (7) :158.

车辆维修技术论文 第10篇

农业机械维修, 是指使用工具、仪器、设备, 对农业机械进行维护和修理, 使其保持、恢复原有技术状态和工作能力的技术服务活动。农业机械从使用到报废这个过程中, 维修是补偿产品有形损耗以保持其使用价值的一种手段, 所以维修是继续使用的先决条件, 它是农业机械化发展过程中不可缺少的重要环节。

农业机械的维修, 必须有相应的维修技术和维修设备与之相适应, 才能满足现代农业机械装备对维修技术的要求, 所以, 农业机械维修技术与维修设备的研究与应用是十分必要的。

1 市场需求分析

随着国家农机购置补贴项目的实施, 农民购买大型农业机械的能力与意愿也在增强。近年来, 国家进一步加大了对农业机械购置补贴的支持力度, 现代农机装备数量迅速提高, 农机装备机、电、液一体化的程度也不断提高。但是, 与先进的农机装备相比, 农业机械维修技术与维修设备在技术上提高的非常缓慢, 一些先进的维修技术和维修设备还没有应用到农机装备的维修当中, 现行的维修技术及维修设备还处于相对落后阶段。无论是大型维修企业, 还是个体修理点, 他们所使用的维修技术和维修设备, 无法满足飞速发展的农机作业装备对维修技术的要求。

近几年, 财政每年都下拨大量的补贴资金给农机专业合作社购买农机具, 所以, 农机装备保有量逐年增大。随着时间的推移, 先期购置的农机装备修理周期就要到了, 因此, 农业机械维修技术及维修设备的研究与应用项目应尽快开展, 而且农业机械维修技术及维修设备也是广大农民养机户以及农机维修企业迫切需要的项目。只有农业机械维修技术及维修设备得到了推广和应用, 才能保证农业机械装备的各项技术指标维修后达到规定的标准, 才能保证农业机械作业装备在工作过程中的技术状态处于最佳。只有这样才能使农业机械装备达到最大的资源利用率。

2 国内技术现状

现在的农业已经从传统农业向现代大农业进行转变了, 农业生产中使用的农业机械装备也都采用了机、电、液一体化技术。所以, 现在的农业机械作业装备的维修, 不仅对维修企业和从业人员提出了高的要求, 而且对维修技术与维修设备的要求更高, 必须有科学的维修手段和专用的维修设备。目前, 我国的农机维修行业还是沿用二十世纪七八十年代时期的维修技术及维修设备, 这样的技术与设备已经满足不了当前现代化农业机械装备维修的需要了;而且农业机械装备的技术状态和作业质量问题, 已经影响了农业机械化程度的提高, 已经成为农业机械化发展的制约要素。因此, 研究出与现代化农业机械装备维修相匹配的维修技术与维修设备已经迫在眉睫。

3 加大维修技术和维修装备研究资金的投入

在农业机械装备保有量增加之后, 为了保证所购置的农业机械发挥出最大的效益, 使国家投入的巨额资金能够发挥出应有的价值, 使农民购买的农业机械装备, 在作用季节不出故障或出了故障之后能够快速恢复, 与之相适应的维修技术和维修装备的研究与应用就得跟上。因此, 必须将农业机械维修技术和维修设备的研究与应用提到重要的日程, 必须将先进的维修技术和维修设备的研究与应用项目纳入政府工作计划当中, 必须将一部分资金投入到相关的维修技术和维修装备的研究与应用项目上, 将维修技术和维修设备的研究与应用放到重要的位置, 为农业工程机械的维护、维修提供技术上和设备上的支持和保障。只有这样才能使现代大农业实现持续的高速发展, 否则, 将会使国家投入巨额资金购置的农业机械装备无法发挥出应有的价值。

4 小结

农业机械维修技术和维修设备的研究与应用, 是建设现代大农业的需要。它可以使农业机械在作业过程中减少故障率, 提高农业劳动生产率、资源利用率、土地产出率, 充分发挥出机械化作业的优势, 为建设现代化的大农业提供先进的维修技术与维修设备。

摘要：本文对农业机械维修技术与设备发展的现状及市场需求进行了分析, 阐述了现代农业机械维修技术与维修设备研究与应用的必要性。

煤矿矿井机电维修技术分析 第11篇

【关键词】煤矿；机电；维修

1、煤矿机电设备维修技术分析

1.1 维修方式策略分析。设备的维修方式是指对维修时机的控制，具体方式主要在以下几种:事后维修又称故障维修，是当设备发生故障或损坏、造成停机之后才进行的维修；定期维修又称计划维修，指设备只要使用到预定的维修时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的检查和维修工作；视情维修又称按需预防维修或状态监测维修，它不是根据故障特征而是由设备在线监测和诊断装置预报的实际情况来确定维修时机和内容；机会维修，它是与视情维修或定期维修同时进行的一种有效的维修活动，实施这种维修可获得较好的有效度。

在故障发生频繁、人力、备件费用或停工损失很大时，改进设计是最好的办法。从理论上讲，通常确定维修方式的基本原则是:对经济效益、安全生产影响比较大的设备，若能够运用状态监测手段探测故障征兆，应采用状态维修，否则应用计划预防性维修；对处于连续生产线上且没有后备机械的设备应采用计划性预防维修；对经济效益和安全生产影响不大或有备用机的设备，应采用事后维修；对故障征兆无法有效监侧，以随机故障为主要故障形式的设备，应采用事后维修。

1.2 维修类型策略分析。维修类型的确定便于人们根据具体的故障情况选择相应的维修方式，从而实现对机电设备的维修控制和故障率的最低化。基于对机电设备故障类型的分析，机电设备的维修类型可分为偶发型维修和寿命型维修两种。

偶发型故障维修一般是不能预测的，通常采用事后修理方式；对特别重要、连续不间断运转、不允许突发故障停机的设备，可采用在线连续状态监测，配以备用设备和保护系统，以预防因操作失误、检查疏忽等造成的故障。

寿命型维修一般是可预防的，主要根据维修和故障停机的损失及安全性的要求选择维修方式。例如，对于复杂更换件和不宜拆卸检查的精密件，可采用预测维修；对维修费用很高的复杂更换件，有时也可采用故障维修；对于简单可更换的一般耐用件，可采用定期维修；故障率高的复杂更换件，可采用改善维修或采用组件更换；不影响生产和安全的简单可换件，可采用事后处理。

2、矿井机电维修分类

2.1 机电损坏后的维修。这种维修是在机电发生故障后被动采取的处理措施。这种维修实在无准备状态下进行的，维修往往不够完善和彻底。

2.2 计划性的周期维修。定期维修主要是按照检修经验，通过一些简单的检测手段进行检修周期的确定，机电设备客观上不管需不需要检修，检修周期一到就要进行强制性的检修。因此，难以有效预防受随机因数影响所产生的故障，有时还存在过剩检修的情况。

2.3 计划性的状态检修。伴随机电监测技术的发展与完善，通过对设备进行在线检测以及诊断装置对设备故障状态的预防，可将机电维修的内容与时间确定下来。通过计算机对监测与诊断资料所取得数据进行的处理分析，初步预测设备故障问题，以在机电发生故障前，制订出设备维修的计划和措施，消除隐患，使机电设备正常运行，保障生产的安全顺利进行。

3、国内外机电维修的现状

3.1 国内现状。国内在矿井机电维修方面普遍存在效率低，维修人员整体素质不高等方面的问题。具体表现为：矿井机电维修人员不专业，只会简单的维修工作；维修人员主要集中在矿井排水、通风、压风、提升等运转与供电的固定设备上；在遇到大型检修的时候，维修人员不够用。

3.2 国外现状。国外矿井只在本矿井内雇佣少数维修和管理人员，而且他们只承担最简单的维修管理工作。矿井的机电维修则主要由设备制造商来承担，制造商有专业的维修经验，给每台机器建立档案。与此同时，定期到矿井进行检修。这样的维修模式既专业又省事，是一种经济有效的维修方式。

4、矿井机电维修的途径

4.1 完善设备维修制度。机电设备维修制度的建立应依据机电设备的运行档案，以设备使用说明书为基础，根据机电各个零部件的使用寿命制定出计划性的定期检修制度，使机电设备故障在萌芽阶段即得到有效的控制。同时通过对机电运行档案的整理、归类与分析，在结合设备使用说明书与设备运行档案的基础之上，制订出矿井机电设备计划性状态检修计划，并具体月度、季度与年度检修计划。通过计划性状态检修方式，保障矿井机电设备性能完好，设备正常运行。

4.2 设立专业化矿井机电维修公司。鉴于国内外矿井机电维修的现状，建立专业化的矿井机电维修公司是非常有必要的。当前，不少矿井尤其是一些新建矿井，从事机电设备维修人员较少，要培养一个能够熟练进行机电维修的技术人员要很长一段时间，同时受矿井环境条件的影响，从事矿井作业的技术人员越来越少，伴随矿井装备技术含量的提高，对设备维修人员的要求也不断提高。这些因素使得维修人员难以满足矿井生产的需要，为保障矿井机电设备的正常运行，提高矿井生产能力，可以通过集中人员，设立机电维修公司的方式，进行矿井机电维修。

4.3 开发矿井机电维修管理信息系统

（1）数据库设计：机电维修管理信息系统数据库包括基础数据库、缓冲数据库和用户权限数据库。基础数据库所存放的信息主要包括矿井机电的分类台帐信息、配件消耗信息以及维修管理信息，可以此建立3个表，以提高查找速度，进行有效的管理。由于数据库信息量大可相应的设置检索条件进行报表输出。缓冲数据库建立3个表，作用是将基础数据库查询信息进行临时储存并存入数据表，缓存数据库中的数据在查询或报表结束后，系统会进行自动删除，使内存空间得以有效运用，提高系统运行速度。用户权限数据库用以存储系统用户信息，用户进入系统时，系统会对权限进行检测，维护信息系统的安全性。

（2）信息系统设计：机电维修信息管理系统设计中，要对系统表单、报表、系统菜单进行合理设计。系统表单作为数据库与用户之间交流的界面，设计过程中要注重系统方便性、与实用性的提升，方便信息系统浏览、查询、修改、删除、管理、报表等各种功能的使用。

4.4 加强机电设备更新改造

机电设备的无形磨损指的是在新设备产生之后，导致原有机电设备发生无形中的贬值。通过对机电设备在局部上的改进以及各种新部件的装配提高设备性能，注重对设备的更新换代，在条件允许的条件下加强对技术先进、操作方便、经济合理的新型设备的更新与使用。转变设备维修模式，改变传统单一的设备维修方式，在设备维修过程中注重先进的维修思想与维修技术的应用，能够有效地降低矿井机电设备的故障率与额外折旧率以及机电设备的维修成本，提高设备使用周期中的可用性与可靠性。

5、优点

采用集中方式的优点是明显的，第一，可以提高工作效率，解决了日常巡检无事可干，但又必须安排维修人员的矛盾。第二，可以承担一些更复杂的維修任务，精通业务的人员多，处理问题就更容易。第三，通过不同设备的维修锻炼，可以使新手更快成长。为企业新开发矿井提供人才储备。第四，可以采购先进的维修装备和仪器．集中使用，避免各矿都采购带来的成本增长。

数控设备维修技术 第12篇

1. 数控机床其全部的电气控制系统分以下几部分

(1) 数据输入装置, 将指令信息和各种应用数据输入数控系统的必要装置。

(2) 数控系统处理器, 是数控机床的中枢, 全部功能指令进行解码、运算, 发出各种需要的运动指令和各种机床功能的控制指令。

(3) 可编程逻辑控制器, 是机床各项功能的逻辑控制中心。将各种运动及功能指令进行逻辑排序, 使它们能够准确地、协调有序地安全运行。

(4) 主轴驱动系统, 接受驱动指令, 经速度与转矩 (功率) 调节输出驱动信号驱动主电动机转动, 接受速度反馈实施速度闭环控制。

(5) 进给伺服系统, 接受每个运动坐标轴分别提供的速度指令, 经速度与电流 (转矩) 调节输出驱动信号驱动伺服电机转动, 实现机床坐标轴运动。

(6) 电器硬件电路, 主要任务是电源的生成与控制电路、隔离继电器部分及各类执行电器 (继电器、接触器) , 很少还有继电器逻辑电路的存在。

(7) 机床 (电器部分) 包括所有的电动机、电磁阀、制动器、各种开关等。它们是实现机床各种动作的执行者。

(8) 速度测量通常由集装于主轴和进给电动机中的测速机来完成。它将电动机实际转速匹配成电压值送回伺服驱动系统作为速度反馈信号, 与指令速度电压值相比较, 实现速度精确控制。

(9) 位置测量采用光栅尺和数字脉冲编码器作为位置测量元件。它们对机床坐标轴在运行中的实际位置进行直接或间接的测量, 实现对位置的精确控制。

(10) 外部设备一般指PC计算机、打印机等输出设备。

2. 数控机床运动坐标的电气控制

数控机床一个运动坐标的电气控制由电流 (转矩) 控制环、速度控制环和位置控制环串联组成。

(1) 电流环是为伺服电机提供转矩的电路。

(2) 速度环是控制电动机转速亦即坐标轴运行速度的电路。

(3) 位置环是控制各坐标轴按指令位置精确定位的控制环节。

二、维修工作的基本条件

1. 人员条件

数控机床电气维修工作的快速性、优质性取决于人员的素质条件。

(1) 高度的责任心和良好的职业道德。

(2) 知识面要广。学习并基本掌握数控机床电气控制的各学科知识。

(3) 应经过良好的技术培训。

(4) 勇于实践。在实践中提高分析能力和动手能力。

(5) 掌握科学的方法。分析问题、解决问题的科学的方法。

(6) 学习并掌握各种电气维修中常用的仪器、仪表和工具。

(7) 掌握一门外语, 特别是英语。

2. 物质条件

(1) 准备好通用的和某台数控机床专用的电气备件。

(2) 非必要的常备电器元件应做到采购渠道快速畅通。

(3) 必要的维修工具、仪器仪表等, 配有笔记本电脑及维修软件。

(4) 每台数控机床所配有的完整的技术图样和资料。

(5) 数控机床使用、维修技术档案材料。

三、维修与排除故障技术

1. 常见电气故障分类

数控机床的电气故障可按故障的性质、表象、原因或后果等分类。

(1) 以故障发生的部位, 分为硬件故障和软件故障。

(2) 以故障出现时有无指示, 分为有诊断指示故障和无诊断指示故障。

(3) 以故障出现时有无破坏性, 分为破坏性故障和非破坏性故障。

(4) 以故障出现的或然性, 分为系统性故障和随机性故障。

2. 故障的调查与分析

这是排故的第一阶段, 是非常关键的阶段, 主要应作好下列工作:

(1) 询问调查 (2) 现场检查 (3) 故障分析 (4) 确定原因 (5) 排故准备

电气故障的常用诊断方法。

(1) 直观检查法利用感官检查。

(1) 询问向故障现场人员仔细询问故障产生的过程、故障表象及故障后果。

(2) 目视总体查看机床各部分工作状态是否处于正常状态, 各电控装置有无报警指示, 局部查看有无保险烧煅, 元器件烧焦、开裂、电线电缆脱落, 各操作元件位置正确与否等等。

(3) 触摸在整机断电条件下通过触摸电路板安装状况、插头座插接状况、功率及信号导线联接状况等来发现故障原因。

(4) 通电检查有无冒烟、打火、有无异常声音、气味以及触摸有无过热, 一旦发现立即断电分析。

(2) 仪器检查法:使用常规电工仪表, 对各组交、直流电源电压、直流及脉冲信号等进行测量, 找寻故障。

(3) 信号与报警指示分析法

(1) 硬件报警指示 结合指示灯状态和相应的功能说明便可获知指示内容及故障原因与排除方法。

(2) 软件报警指示 依据显示的报警号对照相应的诊断说明手册便可获知可能的故障原因及故障排除方法。

(4) 接口状态检查法

这种检查方法要求维修人员既要熟悉本机床的接口信号, 又要熟悉PLC编程器的应用。

(5) 参数调整法 数控系统、PLC及伺服驱动系统都设置许多可修改的参数以适应不同机床、不同工作状态的要求。这些参数不仅能使各电气系统与具体机床相匹配, 而且更是使机床各项功能达到最佳化所必需的。需要重新调整相关的一个或多个参数方可排除。

(6) 备件置换法 当故障分析结果集中于某一印制电路板上时, 将备件换上, 检查修复故障板。备件板的更换要注意以下问题:

(1) 更换备件都必须在断电情况下进行。

(2) 印制电路板上开关或短路棒的设定, 更换备件板上一定要记录下原有的开关位置和设定状态, 将新板作好同样设定。

(3) 印制电路板的更换还需在更换后进行特定操作以完成其中软件与参数的建立。

(4) 在拔出旧板更换新板之前一定要先仔细阅读相关资料, 弄懂要求和操作步骤之后再动手。

(7) 交叉换位法没有备件的情况下, 可以将系统中相同或相兼容的两个板互换检查。

3. 电气维修与故障的排除

这是排故的第二阶段实施阶段。电气故障的分析过程也就是故障的排除过程。

(1) 电源 电源是维修系统乃至整个机床正常工作的能量来源, 它的失效或者故障轻者会丢失数据、造成停机。

(1) 提供独立的配电箱而不与其他设备串用。

(2) 电网供电质量较差的地区应配备三相交流稳压装置。

(3) 电源始端有良好的接地。

(4) 进入数控机床的三相电源应采用三相五线制, 中线 (N) 与接地 (PE) 严格分开。

(5) 电柜内电器件的布局和交、直流电线的敷设要相互隔离。

(2) 数控系统位置环故障

(1) 位置环报警。可能是位置测量回路开路;测量元件损坏;位置控制建立的接口信号不存在等。

(2) 坐标轴在没有指令的情况下产生运动。可能是漂移过大;位置环或速度环接成正反馈;反馈接线开路;测量元件损坏。

(3) 机床坐标找不到零点。可能是零方向在远离零点;编码器损坏或接线开路;光栅零点标记移位;回零减速开关失灵。

(4) 机床动态特性变差。可能是机械传动系统间隙过大甚至磨损严重或者导轨润滑不充分甚至磨损造成的。

(5) 偶发性停机故障。在某些特定的操作与功能运行组合下的停机故障, 一般情况下机床断电后重新通电便会消失;另一种情况是由环境条件引起的, 如强力干扰 (电网或周边设备) 、温度过高、湿度过大等。

四、总结

对数控机床电气故障进行维修和分析排除后的总结与提高工作是十分重要的阶段。详细记录从故障的发生、分析判断到排除全过程中出现的各种问题, 采取的各种措施, 涉及到的相关电路图、相关参数和相关软件, 其间错误分析和排故方法也应记录并记录其无效的原因, 填入维修档案。数控机床的电气维修工作是一项细致的工作, 维修过程中要注意判断出故障引起的原因, 这样才能事半功倍, 并且要善于积累经验。

摘要：没有理论指导的实践是盲目的实践, 没有实践的理论是空洞的理论。当今控制理论与自动化技术的高速发展, 尤其是微电子技术和计算机技术的日新月异, 使得数控技术也在同步飞速发展, 数控系统结构形式上的PC基、开放化和性能上的多样化、复杂化、高智能化不仅给其应用从观念到实践带来了巨大变化, 也在其维修理论、技术和手段上带来了很大的变化。