车联网产品分析报告

车联网产品分析报告（精选6篇）

车联网产品分析报告 第1篇

车联网产品项目

申报材料

泓域咨询

报告说明—

该车联网产品项目计划总投资 14926.53 万元，其中：固定资产投资13053.64 万元，占项目总投资的 87.45%；流动资金 1872.89 万元，占项目总投资的 12.55%。

达产年营业收入 18015.00 万元，总成本费用 13634.33 万元，税金及附加 253.02 万元，利润总额 4380.67 万元，利税总额 5237.92 万元，税后净利润 3285.50 万元，达产年纳税总额 1952.42 万元；达产年投资利润率29.35%，投资利税率 35.09%，投资回报率 22.01%，全部投资回收期 6.04年，提供就业职位 268 个。

近几年我国汽车市场发展迅猛，汽车销量和保有量增速显著。车联网市场规模巨大。据相关专家及媒体预测，2020 年中国汽车保有量约为 2.5-3 亿辆，按照 15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到 4000 万辆左右。以每辆车 1000 元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有 400 亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在 5-10 年内达到千亿甚至万亿规模。

目录

第一章

项目总论

第二章

投资单位说明

第三章

背景及必要性

第四章

产品及建设方案

第五章

选址可行性分析

第六章

土建工程分析

第七章

工艺原则

第八章

项目环境保护分析

第九章

项目生产安全

第十章

项目风险性分析

第十一章

项目节能可行性分析

第十二章

项目实施进度

第十三章

投资计划方案

第十四章

经济评价

第十五章

项目评价结论

第十六章

项目招投标方案

第一章

项目总论

一、项目提出的理由

近几年我国汽车市场发展迅猛，汽车销量和保有量增速显著。车联网市场规模巨大。据相关专家及媒体预测，2020 年中国汽车保有量约为 2.5-3 亿辆，按照 15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到 4000 万辆左右。以每辆车 1000 元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有 400 亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在 5-10 年内达到千亿甚至万亿规模。

二、项目概况

（一）项目名称

车联网产品项目

（二）项目选址

某循环经济产业园

节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。

（三）项目用地规模

项目总用地面积 45129.22平方米（折合约 67.66 亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 62.29%，建筑容积率 1.43，建设区域绿化覆盖率6.12%，固定资产投资强度 192.93 万元/亩。

（五）

土建工程指标

项目净用地面积 45129.22平方米，建筑物基底占地面积 28110.99平方米，总建筑面积 64534.78平方米，其中：规划建设主体工程 48083.36平方米，项目规划绿化面积 3948.96平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计 97 台（套），设备购置费 4469.12 万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量 427090.13 千瓦时，折合 52.49 吨标准煤。

2、项目年总用水量 9882.72 立方米，折合 0.84 吨标准煤。

3、“车联网产品项目投资建设项目”，年用电量 427090.13 千瓦时，年总用水量 9882.72 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）53.33 吨标准煤/年。达产年综合节能量 15.04 吨标准煤/年，项目总节能率 26.36%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某循环经济产业园发展规划，符合某循环经济产业园产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 14926.53 万元，其中：固定资产投资 13053.64 万元，占项目总投资的 87.45%；流动资金 1872.89 万元，占项目总投资的 12.55%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 18015.00 万元，总成本费用 13634.33 万元，税金及附加 253.02 万元，利润总额 4380.67 万元，利税总额 5237.92 万元，税后净利润 3285.50 万元，达产年纳税总额 1952.42 万元；达产年投资利润率 29.35%，投资利税率 35.09%，投资回报率 22.01%，全部投资回收期6.04 年，提供就业职位 268 个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

实行动态计划管理，加强施工进度的统计和分析工作，根据实际施工进度，及时调整施工进度计划，随时掌握关键线路的变化状况。项目承办单位一定要做好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某循环经济产业园及某循环经济产业园车联网产品行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某循环经济产业园车联网产品产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 集团为适应国内外市场需求，拟建“车联网产品项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某循环经济产业园经济发展，为社会提供就业职位 268 个，达产年纳税总额 1952.42 万元，可以促进某循环经济产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 29.35%，投资利税率 35.09%，全部投资回报率 22.01%，全部投资回收期 6.04 年，固定资产投资回收期 6.04 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见》，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动《中国制造 2025》国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造 2025）资金。围绕《中国制造 2025》战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。鼓励民

营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。undefined

加快创新发展，实施人才驱动。坚持把发展的基点放在创新上，大力推进以科技创新为核心的全面创新，着力增强自主创新能力，破除体制机制障碍，最大程度地解放和激发创新活力，加快形成以创新为主要引领和支撑的经济体系和发展方式。大力强化“人才是第一资源”的思想，围绕发展需要和创新方向，着力夯实科教基础，优化人才环境，打造高水平创新人才队伍，为经济社会持续健康发展提供有力支撑。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

45129.22

67.66 亩

1.1

容积率

1.43

1.2

建筑系数

62.29%

1.3

投资强度

万元/亩

192.93

1.4

基底面积

平方米

28110.99

1.5

总建筑面积

平方米

64534.78

1.6

绿化面积

平方米

3948.96

绿化率 6.12%

总投资

万元

14926.53

2.1

固定资产投资

万元

13053.64

2.1.1

土建工程投资

万元

5665.61

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

37.96%

2.1.2

设备投资

万元

4469.12

2.1.2.1

设备投资占比

29.94%

2.1.3

其它投资

万元

2918.91

2.1.3.1

其它投资占比

19.56%

2.1.4

固定资产投资占比

87.45%

2.2

流动资金

万元

1872.89

2.2.1

流动资金占比

12.55%

收入

万元

18015.00

总成本

万元

13634.33

利润总额

万元

4380.67

净利润

万元

3285.50

所得税

万元

1.43

增值税

万元

604.23

税金及附加

万元

253.02

纳税总额

万元

1952.42

利税总额

万元

5237.92

投资利润率

29.35%

投资利税率

35.09%

投资回报率

22.01%

回收期

年

6.04

设备数量

台（套）

年用电量

千瓦时

427090.13

年用水量

立方米

9882.72

总能耗

吨标准煤

53.33

节能率

26.36%

节能量

吨标准煤

15.04

员工数量

人

268

第二章

投资单位说明

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx 公司

（二）公司简介

公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。经过 10 余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺

新材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。

公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx 集团实现营业收入 16693.18 万元，同比增长 11.13%（1671.69 万元）。其中，主营业业务车联网产品生产及销售收入为15551.69 万元，占营业总收入的 93.16%。

上年度营收情况一览表

序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

营业收入

3505.57

4674.09

4340.23

4173.30

16693.18

主营业务收入

3265.85

4354.47

4043.44

3887.92

15551.69

2.1

车联网产品(A)

1077.73

1436.98

1334.34

1283.01

5132.06

2.2

车联网产品(B)

751.15

1001.53

929.99

894.22

3576.89

2.3

车联网产品(C)

555.20

740.26

687.38

660.95

2643.79

2.4

车联网产品(D)

391.90

522.54

485.21

466.55

1866.20

2.5

车联网产品(E)

261.27

348.36

323.48

311.03

1244.14

2.6

车联网产品(F)

163.29

217.72

202.17

194.40

777.58

2.7

车联网产品(...)

65.32

87.09

80.87

77.76

311.03

其他业务收入

239.71

319.62

296.79

285.37

1141.49

根据初步统计测算，公司实现利润总额 4175.42 万元，较去年同期相比增长 870.68 万元，增长率 26.35%；实现净利润 3131.57 万元，较去年同期相比增长 363.01 万元，增长率 13.11%。

上年度主要经济指标

项目 单位 指标 完成营业收入

万元

16693.18

完成主营业务收入

万元

15551.69

主营业务收入占比

93.16%

营业收入增长率（同比）

11.13%

营业收入增长量（同比）

万元

1671.69

利润总额

万元

4175.42

利润总额增长率

26.35%

利润总额增长量

万元

870.68

净利润

万元

3131.57

净利润增长率

13.11%

净利润增长量

万元

363.01

投资利润率

32.28%

投资回报率

24.21%

财务内部收益率

26.69%

企业总资产

万元

23075.63

流动资产总额占比

万元

33.74%

流动资产总额

万元

7786.07

资产负债率

37.02%

第三章

背景及必要性

随着车联网行业的不断发展，我国车联网市场规模在 2014 年为 31亿美元，到 2016 年市场规模达到了 76.7 亿美元，较 2014 年增幅达147.42%。2017 年车联网市场规模约 115 亿美元。根据汽车业协会数据显示，截止 2017 年我国汽车保有量达到 2.17 亿辆，我国共销售2887.9 万辆汽车。汽车行业的发展给车联网的发展提供了扎实的基础。从 2005 年至 2015 年，车联网用户数量从 5 万增至 1300 万。自 2016年，中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升。

近几年我国汽车市场发展迅猛，汽车销量和保有量增速显著。车联网市场规模巨大。据相关专家及媒体预测，2020 年中国汽车保有量约为 2.5-3 亿辆，按照 15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000 万辆左右。以每辆车 1000 元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有 400 亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在 5-10 年内达到千亿甚至万亿规模。

从 2005 年至 2013 年，中国车联网用户数量从 5 万增至 600 万，年复合增长率达到 81.92%。而随着我国汽车保有量和产量的不断增长，中国车联网用户数量还将扩大，到 2014 年，接近900 万户，2015 年有望突破 1,300 万户，2020 年突破 5,000 万户。在这样激烈的竞争中，虽然车联网设备功能日渐丰富，但价格变动不大，大概在 1,000 元左右，由此测算的市场规模，2014 年约为 90 亿元，预计 2015 年将达到130 亿元。预计 2015-2020 年，中国车联网行业用户规模将从 1300 万户增长到约 5,000 万户，年均增长 30%以上，增速较快。车联网渗透率将从 2015 年的 7.74%增长到 2020 年的 24.4%，市场规模将从 130 亿元增长到 665 亿元。

第四章

产品及建设方案

一、产品规划

项目主要产品为车联网产品，根据市场情况，预计年产值 18015.00 万元。

相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响到原材料、能源、商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大的推动作用。进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的快速持续发展，经济建设提出了走新型工业化发展道路的目标，国家出台并实施了加快经

济发展的一系列政策，对于相关行业来说，调整产业结构、提高管理水平、筹措发展资金、参与国际分工，都将起到积极的推动作用，尤其是随着我国国民经济逐渐融入全球经济大循环，各行各业面临市场国际化，相应企业将面对极具技术优势、管理优势、品牌优势的竞争对手，市场份额将会形成新的分配格局。

二、建设规模

（一）用地规模

该项目总征地面积 45129.22平方米（折合约 67.66 亩），其中：净用地面积 45129.22平方米（红线范围折合约 67.66 亩）。项目规划总建筑面积 64534.78平方米，其中：规划建设主体工程 48083.36平方米，计容建筑面积 64534.78平方米；预计建筑工程投资 5665.61 万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计 97 台（套），设备购置费 4469.12 万元。

（三）产能规模

项目计划总投资 14926.53 万元；预计年实现营业收入 18015.00 万元。

第五章

选址可行性分析

一、项目选址

该项目选址位于某循环经济产业园。

当地正朝着一个功能完备、布局合理、产业特色鲜明的工业新城区目标奋进。“十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜期，是我市加快新旧动能转换、实现城市转型的攻坚期。一方面，国际金融危机的深层次影响依然存在，国内结构性改革带来的阵痛仍将持续，各种矛盾愈加凸显，各种挑战前所未有。另一方面，世界新一轮科技革命蓬勃兴起，国家全面深化改革持续发力，我市交通区位优势、生态环境优势、政策叠加优势集中显现，广大干部群众盼发展、谋发展、促发展的热情空前高涨，有利于我们坚定赶超发展的信心和决心，在新起点上创造新的业绩。

节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。

项目投资环境优良，当地为招商引资出台了一系列优惠政策，为投资项目建设营造了良好的投资环境；项目建设地拥有完善的交通、通讯、供水、供电设施和工业配套条件，项目建设区域市场优势明显，对投资项目的顺利实施和建成后取得良好经济效益十分有利。

二、用地控制指标

建设项目平面布置符合行业厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）文件规定的具体要求。

三、地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数 62.29%，建筑容积率 1.43，建设区域绿化覆盖率 6.12%，固定资产投资强度 192.93 万元/亩。

土建工程投资一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

45129.22

67.66 亩

基底面积

平方米

28110.99

建筑面积

平方米

64534.78

5665.61 万元

容积率

1.43

建筑系数

62.29%

主体工程

平方米

48083.36

绿化面积

平方米

3948.96

绿化率

6.12%

投资强度

万元/亩

192.93

四、节约用地措施

投资项目建设认真贯彻执行专业化生产的原则，除了主要生产过程和关键工序由项目承办单位实施外，其他附属商品采取外协（外购）的方式，从而减少重复建设，节约了资金、能源和土地资源。投资项目依托项目建

设地已有生活设施、公共设施、交通运输设施，建设区域少建非生产性设施，因此，有利于节约土地资源和节省建设投资。

五、总图布置方案

1、按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。

车间布置方案需要达到“物料流向最经济、操作控制最有利、检测维修最方便”的要求。

2、场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。

投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。项目所在地供水水源来自项目建设地自来水厂，给水压力≥0.30Mpa，供水能力充足，水质符合国家现行的生活饮用水卫生标准。

3、投资项目水源来自场界外的项目建设地市政供水管网，项目建设区现有给、排水系统设施完备可以满足投资项目使用要求。投资项目水源来自场界外的项目建设地市政供水管网，项目建设区现有给、排水系统设施完备可以满足投资项目使用要求。项目建设地内规划的排水方案采用分流制，并已建立完善的排水系统，完全能够保证全场生产、生活废水和雨水及时排出。

项目承办单位内设配电室，电源进户采用电缆直接埋地敷设引入配电室；场内供电电压等级 380V/220V、TN-C-S 系统供电，选择节能型 SF11 型变压器；场内配电室操作环境，按国标《爆炸及火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058）的要求设计。供电回路及电压等级确定：配电系统采用 TN-C-S 制，供电电压为 380V/220V，电压波动不超过额定电压的±10.00%，电源频率为 50.00±0.50Hz。

4、项目承办单位外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和

外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。

项目承办单位设计提供监控系统的基本要求和配置；选用系统设备时，各配套设备的性能及技术要求应协调一致，系统配置的详细清单及安装、辅助材料待确定系统成套供货商后，按技术要求由成套厂商提供；系统应由资信地位可靠、具有相关资质、有一定业绩、服务良好、具有现场安装调试、开车运行经验、能做到“交钥匙”工程的成套厂商配套供货，并应对项目承办单位操作人员进行相关的技术培训。数据通信：数据传输通道主要采用中国电信 ADSL 构建 VPN 虚拟专用通信网，可同时解决场区数据、IP 数据及计算机上网需求；也可采用 GPRS 数据传输通信，投资项目数据利用中国电信 ADSL 构建 VPN 虚拟专用通信网，上传至项目承办单位调度中心。

六、选址综合评价

场址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，无粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源，自然环境条件良好；拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。项目建设地拥有多支具备相应资质的勘测队伍、设计队伍和专业化建设工程队伍，拥有一大批高素质的产业工人，确保投资项目的实施能力，同时，项目建设地商贸流通行业发达，与国内 260 多个大中城市开设了货运直达业务。综上所述，项目选址位在项目建设地工业项目占地规划区，该区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物；供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、远离居民区；所以，从场址周围环境概况、资源和能源的利用情况以及对周围环境的影响分析，拟建工程的场址选择是科学合理的。

第六章

土建工程分析

一、建筑工程设计原则

建筑立面处理在满足工艺生产和功能的前提下，符合现代主体工程的特点，立面处理力求简洁大方，色彩组合以淡雅为基调，适当运用局部色彩点缀，在满足项目建设地规划要求的前提下，着重体现项目承办单位企业精神，创造一个优雅舒适的生产经营环境。undefined

本工程项目位于项目建设地，本次设计通过与建设方的多次沟通、考察、论证，最后达成共识。应留有发展或改、扩建余地。应有完整的绿化规划。

二、土建工程设计年限及安全等级

建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为Ⅰ级。

三、建筑工程设计总体要求

本项目设计必须认真执行国家的技术经济政策及现行的有关规范，根据国民经济发展的需要，按照市规划和环境保护等规划的要求，统筹安排、因地制宜，做到技术先进、经济合理、安全适用、功能齐全、确保建筑工程质量。本项目设计必须认真执行国家的技术经济政策及现行的有关规范，根据国民经济发展的需要，按照市规划和环境保护等规划的要求，统筹安排、因地制宜，做到技术先进、经济合理、安全适用、功能齐全、确保建筑工程质量。

四、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积 64534.78平方米，其中：计容建筑面积64534.78平方米，计划建筑工程投资 5665.61 万元，占项目总投资的37.96%。

第七章

工艺原则

一、技术管理特点

投资项目原料采购后应按质量（等级）要求贮存在原料仓库内，同时，对辅助材料购置的要求均为事先检验以保证辅助材料的质量和生产需要，不合格原材料不得进入公司仓库，应严把原材料质量关，确保生产质量。

项目产品的贮存为半个月左右的生产量，成品按用户的要求包装，贮存于项目承办单位专用成品贮存设施内。

项目产品数据管理技术（PDM）：项目承办单位数据管理技术即是以软件技术为基础，以产品为核心，实现对产品相关的数据、过程、资源一体化集成管理的技术。PDM 明确定位为面向制造企业，以产品为管理的核心，以数据、过程和资源为管理信息的三大要素。

二、项目工艺技术设计方案

以生产项目产品为基础，以提高质量为前提，在充分考虑经济条件以及生产过程中人流、物流、信息流合理顺畅的基础上，优先选用安全可靠、技术先进、工艺成熟、投资省、占地少、运行费用低、操作管理方便的生产技术工艺。建立完善柔性生产模式；投资项目产品具有客户需求多样化、产品个性差异化的特点，因此，项目产品规格品种多样，单批生产数量较小，多品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期；项目承办单位将建设先进的柔性制造生产线，并将柔性制造技术广泛应用到产品制造各个环节，可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优势和质量控制水平，同时，降低故障率、提高性价比，使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。undefined

投资项目采用国内先进的产品技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：投资项目采用国内先进的产品技术，该技术具有资金

占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：

三、设备选型方案

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计 97 台（套），设备购置费 4469.12 万元。

第八章

项目环境保护分析

积极推动工业低碳转型发展是大力推进生态文明建设的重要内容。生态文明是工业化进程发展到一定阶段的产物，是人类社会与自然生态系统和谐共处、良性互动、持续发展的一种文明形态。十八大报告提出要大力推进生态文明建设，《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》明确把“低碳发展”作为生态文明建设的基本途径，把“积极应对气候变化”作为生态文明建设的重要内容。工业是我国温室气体排放的主要领域，积极推动工业低碳转型发展，是大力推进生态文明建设的重要内容。

一、建设区域环境质量现状

项目所在地区域内地下水环境质量较好，各类指标满足功能区划要求，拟建项目区域周围地下水环境质量标准执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准要求，水质现状较好。根据环境质量监测

部门最近监测数据显示，项目建设地声环境功能区划为Ⅱ类区，声环境质量标准执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中Ⅱ类区标准：昼间60.00dB（A）、夜间 50.00dB（A）。

二、建设期环境保护

（一）建设期大气环境影响防治对策

施工时先做好坡脚挡土墙，做好边坡防护，取土场及弃土堆边缘设置土工围栏，在施工场地周围构筑一定高度的围墙减少扬尘扩散范围；根据有关资料调查，当有围栏时，在同等条件下施工造成粉尘污染可减少40.00%，车辆尾气污染可减少 30.00%；采取上述措施后，建设期扬尘不会对周围环境产生较大的影响，并且随着施工的结束而消失。

（二）建设期噪声环境影响防治对策

建筑施工在不同阶段产生的噪声具有各自的噪声特性，土方阶段噪声源主要有挖掘机、推土机、装载机和各种运输车辆，基本为移动式声源，无明显的指向性；基础阶段噪声源主要有各种平地车、移动式空气压缩机和风镐等，基本属于固定声源；结构阶段是建筑施工中周期最长的阶段，使用设备较多，是噪声重点控制阶段，主要噪声源包括各种运输设备、振捣棒、吊车等，多属于撞击噪声，但声源数量较少。

（三）建设期水环境影响防治对策

施工现场因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量较高的施工机械冲洗水或悬浮物含量较高的其他施工废水需经处理后方

可排放；砂浆、石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废弃物一起处置。施工废水：建设期废水污染源主要有施工区域地面清洗和施工机械、建材冲洗产生的废水；各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水和施工现场清洗石料等建材的洗涤、混凝土养护、设备水压试验等产生的废水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物为 SS。施工单位应设置临时厕所等生活设施；施工人员生活所产生的少量生活废水，主要污染物是：COD、氨氮、SS 等，生活废水经临时化粪池处理，达到《污水综合排放标准》（GB8978）Ⅱ级标准后排入附近的水体，对受纳水体的水质影响较小。

（四）建设期固体废弃物环境影响防治对策

随着主体工程、道路的陆续建成，场区内不渗漏的地面增加，从而提高了暴雨地表径流量，缩短了径流时间，水道系统在暴雨条件下将有可能改变原来的排泄方式，排出的暴雨雨水将增加接受水体的污染负荷，因此，建设期的水土流失问题必须采取必要的措施加以控制。

（五）建设期生态环境保护措施

进出施工区的道路先期进行硬化，并在干燥多风天气条件时对路面适当洒水降尘，减少因车辆运输时产生的扬尘污染。绿化不仅能够改善和美化场区环境，而且植物叶茎还能阻滞和吸收大气中的一氧化碳、二氧化硫等有害物质，树木树冠能够阻挡、过滤吸附大气中的粉尘，吸收并减弱噪声声能，草地的茎叶可以固定地面尘土飞扬；而且，认真做好绿化工作，对于防止水土流失具有良好效果。

三、运营期环境保护

（一）运营期废水影响分析及防治对策

（二）运营期废气影响分析及防治对策

机械加工设备运行过程中使用的皂化液、润滑油、乳化液不能再使用而需清理，这些危险废弃物经公司统一收集定置存放，交给具有相应资质的单位定期回收再利用。经过回收装置的处理，对外排出的废气已不会造成环境影响，达到《车间空气中有害物质的最高容许浓度》（TJ36）的标准要求；通过强力换气装置及强力排风系统处理后高空达标排放，符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297）标准中Ⅱ级要求限值。焊装工序通风机风量为 2000.00?/h，废气中焊接烟尘排放浓度为 0.19mg/?，符合《工作场所有害因素职业接触限值》所规定 4.00mg/?的 30.00%要求即1.20mg/?；在车间内设置通风口加设排风扇，将车间内的焊接烟尘通过排风扇排入外环境，使之在大气中得到充分稀释和扩散。

（三）运营期噪声影响分析及防治对策

在设备安装过程中，提高噪声设备的安装精确度，做好平衡调试，安装时采用减震、隔振措施，在设备和基础之间加装隔振元件（如减震器、橡胶隔振垫等），增加惰性块（钢筋混凝土基础）的重量以增加其稳定性，从而有效地降低振动的强度；对设备基础安装减振垫减少噪声的传递。采用建筑隔声结构、厂房内加装隔声、吸声效果好的建筑材料，安装隔音板

等措施降低噪音污染，根据吸声材料的吸声系数，建议选择超细玻璃棉、矿渣棉、岩棉板等性能良好的隔声、吸声材料，在建筑中采用薄板共振吸声结构，使其具有低频的吸声特性。采取声源与外界隔开的方式降噪，减少噪声对环境的污染，使风机和水泵的噪声减少到 65.00dB（A）以下；对场区的空地进行绿化，可以进一步减低环境噪声。

四、项目建设对区域经济的影响

随着经济发展的需要，信息产业也将不断发展，信息基础设施的建设、移动通讯网、数据网、空间地理信息网将得到发展，信息技术将广泛应用，促进传统生产和服务的自动化、智能化、网络化。另外，运输业也将得到快速发展，首先是项目建设区域内企业所需要的原材料、产品的运输，其次是人口聚集、经济发展引起的物质的流动引起的交通运输。由此可见，项目的建设，将会带动区域第三产业的发展，就业机会和人民生活水平将得到稳步上升。项目建设区域建成后，因引进的企业的需要，工人、家属以及流动人口在此集结，农副产品的需求量将会大大增加，可以刺激项目建设区域边缘地区的农、副业的发展，使周边土地增值，使边缘地区的农民可从中得到更多的经济利益。工业经济的发展一方面促进了种植业、养殖业与加工业的良性互动，延长了农业产业链，另一方面，降低了农民发展农业生产的市场风险，促进了农村经济的发展和项目建设区域农民的增收。项目的实施，相应的供水、供电、燃气、电信、道路、商业金融等配套基础设施会不断完善，医疗卫生水平不断提高，区域的经济发展水平会

明显提升，项目建设区域内和周边的居民的经济收入会明显提高，居民社会文化娱乐生活会得到丰富，综合生活质量会得到提高，表现为长期的有利的影响。投资项目建设对提高工业发展的质量和效益起到一定的促进作用，并为地方带来良好的经济效益，项目建设区域的建设也增加就业率，同时带动周边的第三产业的发展，可在一定程度上促进地方经济发展，提高居民经济收入，从而提升了当地居民的生活水准和生产质量。

五、废弃物处理

对于项目承办单位内产生的危险废弃物，可以相容的危险废弃物进行集中处理、处置。不能在项目建设区域内回收利用的部分按危险废弃物收集、保存、管理、运输等相关规范和规定运送有资质的危险废弃物处置单位进行处理。

六、特殊环境影响分析

投资项目几乎无污染物排放，对周围环境影响很小，不会改变当地环境质量现状；而当地环境质量较好，符合投资项目建设的各项要求。

七、清洁生产

在生产工艺流程的选择、功能区规划及设备布置上，充分考虑能源的合理利用、减少能源的消耗和原材料的二次倒运，使生产区域尽量集中，避免因分散以增加运输能源消费。投资项目实施后，采用国内外先进的生产工艺及装备，并制定相应的污染防治措施，使污染物得到有效控制，基本上实现了清洁生产。

八、环境保护综合评价

投资项目产生的污染物在设计中制定较完善的污染防治措施，只要这些措施能够确保实施，就可以使污染物达标排放，对周围环境造成的影响减少到最低程度，从而达到预定的环境保护目标，获得良好的社会、经济和环境效益；总之，从环境保护角度而言，在保证落实各项污染物治理措施的前提下，投资项目的建设是可行的。投资项目设计严格执行国家和地方环境保护部门制定各项标准、规范和要求，贯彻“以防为主，防治结合”的原则，对生产的全过程实施污染控制。通过在项目工程规划设计中给予足够的重视并采取专门的治理措施，在项目施工、运营过程中采取行之有效的管理措施，可以防止污染因素所造成环境的影响。

充分发挥产业政策的引导作用，制定行业技术规范，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设。鼓励企业积极开展清洁生产审核，推进制造过程绿色化。充分利用中央预算内投资、技术改造、节能减排、清洁生产、专项建设资金等资金渠道及政府和社会资金合作模式，支持企业技术升级改造、推广绿色制造工艺。按照产品全生命周期绿色管理理念，遵循能源资源消耗最低化、生态环境影响最小化、可再生率最大化原则，发挥龙头企业的引领带动作用，大力开展绿色设计示范试点，以点带面，加快开发具有无害化、节能、环保、低耗、高可靠性、长寿命和易回收等特性的绿色产品。充分发挥市场机制作用，积极推进绿色产品第三方评价和认证，发布工业绿色产品目录，引导绿色生产，促进绿色消费。建立各方协作机制，开展典型产品评价试点，建立有效的监管机制。

正确把握生态环境保护和经济发展的关系，探索协同推进生态优先和绿色发展新路子。推动长江经济带绿色发展，关键是要处理好绿水青山和金山银山的关系。这不仅是实现可持续发展的内在要求，而且是推进现代化建设的重大原则。生态环境保护和经济发展不是矛盾对立的关系，而是辩证统一的关系。生态环境保护的成败归根到底取决于经济结构和经济发展方式。要坚持在发展中保护、在保护中发展，不能把生态环境保护和经济发展割裂开来，更不能对立起来。

第九章

项目生产安全

一、消防安全

（一）消防设计原则

项目承办单位明确重点消防对象，采取适当的安全消防措施，一旦发生火灾，能够做到及时扑灭，快速疏散有关人员，将损失减少到最小程度。项目承办单位在总图运输设计中严格执行各种规范和规定，保证建筑物及装置之间的消防安全距离，并在装置和建筑物之间设置消防安全通道。undefined

消防用电采用两个电源供电，10KV 分别引自不同 10KV 母线段，380V分别引自不同的变压器末端自动切换。易形成爆炸危险环境的场合应采用正压或自然通风措施，防止爆炸危险环境的形成。

（二）消防设计

灭火器布置按《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）要求，在建筑生产车间及设备区内设置相应的灭火器材，以扑救初期火灾。投资项目消防以水为主，同时配备蒸汽灭火系统、干粉灭火器、二氧化碳灭火器，灭火器布置在控制室、生产车间等便于及时发现和使用的地方。

项目以水消防为主、化学消防为辅，对于不能直接采用水喷淋的场所，如：生产车间、资料室、计算机房、变配电室等相应配置二氧化碳类灭火装置系统。消火栓消防系统采用环状管网布置。项目承办单位生产车间各功能区每层均设置灭火器，每处设置点均按严重危险级配置灭火器，灭火器的规格、数量及位置由施工图及二次装修方案具体确定。

（三）消防总体要求

消防人员要求：项目承办单位根据各个车间消防情况，安排专人负责场区及车间的消防及消防器材的维护。应急疏散要求：厂房、库房等处应急疏散通道保证畅通，设置应急疏散指示标志、安全出口、应急照明灯，并保证疏散出口和疏散距离满足规范要求。

（四）消防措施

消防给水按同一时间内发生一次火灾考虑；场区设置生产消防双路给水管网，道路一侧每隔不大于 120.00 米处设置地上消火栓；按有关规范配置室内外消火栓，并按《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140）的要求，配备一定数量的干粉灭火器。项目承办单位在场区较明显的位置设置一定数量的“严禁烟火”标志，对一些有爆炸危险的场所，按照《消防安全标志设置要求》，设置“小心火灾，当心爆炸”等消防标志。

二、防火防爆总图布置措施

各设备、建（构）筑物之间防火距离符合《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）中的规定。根据《建筑设计防火规范》和生产设备的火灾危险性分类的不同，进行建筑物的防火设计。设备建筑物的耐火等级按不低于Ⅱ级设计。工艺系统以及重要设备均设立安全阀、爆破板等防爆泄压系统。有些可燃性物料的管路系统设立阻火器、水封等阻火设施，确保生产设备的正常运行。

三、自然灾害防范措施

项目建设要求建筑物室内地坪高于室外地坪，防止暴雨积水浸入室内；雨水排水管网按当地最大暴雨量标准进行设计。

四、安全色及安全标志使用要求

所有车间内安全通道、安全门等采用绿色，工具箱、更衣柜等采用绿色。生产设备的管道刷色和符号执行《工业管路的基本识别色和识别符号》（GB7231）的规定。项目承办单位生产设备安全色执行《安全色》

（GB2893）规定。消火栓、灭火器、火灾报警器等消防用具以及严禁人员进入的危险作业区的护栏采用红色。项目承办单位所有生产场所、作业地点的紧急通道和紧急出入口均设置明显标志和指示箭头。在有毒有害的化工生产区域，设置安全风向标。

五、电气安全保障措施

六、防尘防毒措施

封闭场所设置强制通风设备，降低岗位有毒有害物质的浓度。在可能散发有毒有害物的岗位设置有毒气体检测报警设备，防止有害气体浓度超标对操作工造成危害。

七、防静电、触电防护及防雷措施

对电气设备外露可导电部分，均按《工业与民用电力设备的接地设计规范》（GBJ65）的要求设计可靠接地设备。移动式电气设备均采用漏电保护设备。对可采用安全电压的场所，均采用安全电压。安全电压标准按《安全电压》（GB3805）执行。

八、机械设备安全保障措施

生产装置有较多的操作平台，如防护措施不当有可能造成跌落而导致员工伤亡；因此，对所有的走廊平台应设置防护栏，防止人员跌落；所有操作平台全部按《固定式工业防护栏杆安全技术条件》（GB4053.3）设置护栏、且护栏高度不低于 1.20 米，防止摔伤事故的发生。所有运转设备的裸露部分，或设备在运转中操作者需要接近的可动零部件，均应在适当位置设置防护罩或防护栏。

九、劳动安全保障措施

在总图运输设计中严格执行各种规范和规定，保证建筑物及装置之间的安全距离，并在装置和建筑物之间设置环形道路，保证消防安全通道。项目承办单位应设置专职人员负责劳动安全工作，在生产过程中建立严格的防火防爆、防机械伤害等劳动安全技术措施，并对上岗工人组织安全教育，制定严格的劳动安全操作规程，杜绝一切不安全事故的发生。

十、劳动安全卫生机构设置及教育制度

劳动安全卫生工作贯彻“谁主管、谁负责”的原则，尽量避免机构重叠。项目承办单位厂内设置专门的安全卫生管理部门；在总经理领导下，按企业人员编制为该部门设一名劳动安全（HSE）经理。

项目承办单位对操作工人有严格的安全培训计划，所有的培训均按照计划执行，并有记录。对接触职业病危害因素的操作工人进行上岗前、在岗期间和离岗时的职业性健康体检，加强职业卫生培训，使职工掌握有害物质的职业卫生防护和自救互救的知识，以切实保护职工健康。项目承办单位将人员的安全和健康置于优先于生产的地位，生产第一线的首要责任便是确保安全与健康，每个进入有毒有害生产单元的人员都必须配备个人防护设备，配备防毒面具、工作服、防护镜等个人防护用品和急救箱。

十一、劳动安全预期效果评价

项目承办单位严格遵守各项安全操作规程和制度，加强劳动安全管理，投资项目完工后，其生产秩序是安全可靠的。项目承办单位根据生产工艺的特点，针对可能发生的安全和有害卫生的部位，采取了较为完善的防护措施，符合有关标准规范的要求，只要操作人员遵守安全操作规程，就能够保证操作人员在符合安全和卫生条件的环境中工作，并保障其劳动安全。undefined

第十章

项目风险性分析

一、政策风险分析

项目承办单位应特别关注国家有关部门为避免相关产业过度竞争和实现节能减排，国家将对产能过剩的行业进行有效控制，可能会导致国民经济对整个相关行业的后续能否快速发展产生不合理的担忧；同时，随着我国相关行业投资企业的不断增加，将来国家政策支持和优惠的程度可能会有所减少。从项目来看，项目承办单位将面临一般企业共有的政策风险，包括：国家宏观调控政策、财政货币政策、税收政策等，这些政策的实施均可能对投资项目今后的运作产生影响；就政策风险而言，政府对经济的宏观调控所做出的政策变动，一定程度上会影响着企业的经济利益；因此，要求项目承办单位在认真做好生产经营的同时，要特别充分关注我国政府

针对相关行业相应的经济政策调控措施。投资项目选址区域位于项目建设地，其自然环境、经济环境、社会环境和投资环境良好；改革开放以来，我国国内政局稳定，各项政治、经济、法律、法规日臻完善；经过综合分析，投资项目符合国家产业发展政策的引导方向，国家出台的相关方针政策表明，投资项目的政策风险极小。

项目承办单位将努力关注和追踪宏观经济要素的动态，加强对宏观经济形势变化的预测...

车联网产品分析报告 第2篇

背景介绍

近年来，随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量 在许多城市已达到饱和，交通安全、出行效率、环境保护等 问题日益突出。在此大背景下，汽车联网技术因其被期望 具有大幅度缓解交通拥堵、提高运输效率、提升现有道路 交通能力等功能，而成为当前一个关注重点和热点。欧洲、美国、日本等国家和地区较早进行了智能交通和车辆信息 服务的研究与应用，2011 年 3 月大唐电信科技产业集团 与启明信息技术股份有限公司携手共建车联网联合实验 室，4 月在重庆建立国内首个 “智能驾驶与车联网实验室” 等，充分表明当前国内外对车联网研究的迫切性和广泛性。

车联网与物联网

物联网是一个以互联网为主体，兼容各项信息技术，为社会不同领域提供可定制信息化服务的具有泛在化属性的信息基础平台。物联网的概念和内涵随着信息技术的发展和不同阶段人们信息化需求的不断演进，因其接入 对象的广泛性、运用技术的复杂性、服务内容的不确定性以 及不同社会群体理解和追求上的差异性，很难用已有概念 和标准来准确完整地给出权威定义。然而，车联网概念的出 现，因其服务对象和应用需求明确、运用技术和领域相对集 中、实施和评价标准较为统一、社会应用和管理需求较为确 定，引起了业界的普遍关注，已被认为是物联网中最能够率先 突破应用领域的重要分支，并成为目前的研究重点和热点。

源于物联网的车联网，以车辆为基本信息单元，以提高交通运输效率、改善道路交通状况、拓展信息交互方式, 进而实现智能交通管理，使物联网技术这一原本宽泛的概 念在现代交通环境中得以具体体现。本文立足物联网基础 理论和模型，以构建以信息技术为主导的智能交通系统为 背景，对车联网的基本概念、体系结构、通信架构及其关键 技术进行研究。

车联网基本概念和分类 车联网概念是物联网面向行业应用的概念实现。物联网是在互联网基础上，利用射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)、无线数据通信等技 术，构造一个覆盖世界上万事万物的网络体系，实现 任何物体的自动识别和信息的互联与共享。物联网不刻意强调物体的类型，更多的是强调物理世界信息的 获取和交换，以实现当前互联网未触及的物与物信息 交换领域。车联网是物联网概念的着陆点，将这个具 体的物理世界限定到车、路、人和城市上。车联网利 用装载在车辆上电子标签 RFID 获取车辆的行驶属性 和系统运行状态信息，通过 GPS 等全球定位技术获取车辆行驶位置等参数，通过 3G 等无线传输技术实 现信息传输和共享，通过RFID 和传感器获取道路、桥 梁等交通基础设施的使用状况，最后通过互联网信息平台，实现对车辆运行监控以及提供各种交通综合服务。

从技术角度区分，车联网技术主要有电子标签技术、位置定位技术、无线传输 技术、数字广播技术、网络服务平台技术。

从系统交互角度，主要有车与车通信系统、车与 人通信系统、车与路通信系统、车与综合信息平台通 信系统、路与综合信息平台通信系统。车与车通信系统强调物与物之间的端到端通信。这种端到端的通信 使得任何一个车辆既可以成为服务器，也可以作为通 信终端。车与路通信系统使得车辆能够提前获取道路 基础设施的运营状况，如某条道路是否在维修，某个 桥洞是否积水过多等信息，以方便车辆的顺畅通行。车与综合信息平台通信系统是汇集车辆行驶状态等信 息，提供路况、车辆监控等综合统计性信息以及出行 提醒、安全行驶等个性化信息的综合性平台。路与综合信息平台通信系统目的是维护道路基础设施的运营 状况，以及时更换老化和运营状况不佳设备。

从应用角度区分，车联网技术可以分为监控应用系统、行车安全系统、动态路况信息系统、交通事件 保障系统等。监控应用系统主要用于政府部门或者车辆管理部门的运营监控和决策支持，主要分为两类系 统: 道路基础设施安全情况监控以及车辆行驶状况监 控。道路基础设施安全情况的监控主要是通过定时获 取道路、桥梁上安装的监控设备传回的检测信息，查看基础设施的破坏程度、应用状况等，为交通基础 设施的维护提供重要参考。车辆行驶状况监控主要是 监控车辆的行驶路线、行驶参数，如油耗，车况等信 息，为城市车流量分布提供可视化，为拥堵缓解提供 辅助决策。行车安全系统主要指 车辆行驶过程安全监 测以及分析车辆行驶行为后的安全建议。在车辆行驶 过程中，通过车联网信息的交互，可以获取前方道路 状况，规避安全交通事故等。如在雾天高速公路上前 方发生事故之后的主动规避等。另外通过上传和分析 车辆的油耗、行驶状态等参数，在服务器端进行车辆 信息挖掘，主动提供一些车辆行驶安全建议，如是否 需要去保养，是否需要更换某零部件。动态路况信息 系统主要利用行驶车辆的运行速度和 GPS 定位技术，获取道路行驶状况信息，实现路况动态信息的发布。交通事件保障系统主要利用车辆事故检测和报告机制，为事故的检测、规避、疏导等提供辅助支持。

总之，车联网以车、路、道路基础设施为基本节 点和信息源，通过无线通信技术实现信息交互，从而 实现 “车 － 人 － 路 － 城市”的和谐统一。伴随着物联网技术的发展，以及智能交通和智慧城市的发展，应用 车联网技术的概念车、系统原型已蓬勃开展。

车联网关键技术分析

1.RFID 射频识别技术。车联网使用 RFID 技术结合已有的网络技术、数据库技术、中间件技术 等，构建一个由大量联网的 RFID 终端组成比互联网 更为庞大的物联网，因此 RFID 技术是实现车联网的 基础技术。我国 RFID 缺乏关键核心技术，特别是在 超高频 RFID 方面。

RFID工作原理

2． 传感技术。利用传感器及汽车总线采集车 辆、道路等交通基础设施的运行参数等传感技术需 要根据不同物体的运行参数进行定制。如车需要油 耗、刹车、发动机等运行参数，而桥梁需要压力、老 化程度等参数。传感技术是实现车联网数据采集的关 键技术。

3.无线传输技术。无线传输技术将传感器采集得到的数据发送至服务器或其它终端，或者接收控 制指令完成物体远程控制。只有通过无线传输技术，才能实现信息的交换和共享。

4.云计算技术。对采集获取的物体数据进行 综合加工分析，并提供各类综合服务。车联网系统通 过网络以按需、易扩展的方式获得 云计算所提供的服务。

5.车联网标准体系。标准是一个产业兴起的 重要标志。车联网只有建立一套易用、统一的标准体 系，才能实现不同物体之间的相互通信，不同车联网 系统的融合，才能带动汽车、交通产业的快速发展。

6.车联网安全体系。包括车联网物体信息化 之后的安全度、传输器安全度、传输技术安全以及服务端安全。安全是保障车联网系统能够快速推广的 前提。

7.定位技术。通过 GSP、无线定位技术等提高当前车联网中物体的位置精度。通过定位精度的提 高，将准确获取车辆行驶位置，提高实时路况精准 度、交通事件定位精确度。

车联网体系结构

感知层，承担车辆自身与道路交通信息的全面感知和采集，是 车联网的神经末梢，也是车联网“一枝独秀”于物联网的最 显著部分。通过传感器、RFID、车辆定位等技术，实时感知 车况及控制系统、道路环境、车辆与车辆、车辆与人、车辆 与道路基础设施、车辆当前位置等信息，为车联网应用提 供全面、原始的终端信息服务。网络层，通过制定专用的能够协同异构网络通信需要的网络架构和协议模型，整合感知层的数据；通过向应用层屏蔽 通信网络的类型，为应用程序提供透明的信息传输服务； 通过对云计算、虚拟化等技术的综合应用，充分利用现有 网络资源，为上层应用提供强大的应用支撑。

应用层，车联网的各项应用必须在现有网络体系和协议的基础 上，兼容未来可能的网络拓展功能。应用需求是推动车联网技术发展的源动力，车联网在实现智能交通管理、车辆安全控 制、交通事件预警等高端功能的同时，还应为车联网用户 提供车辆信息查询、信息订阅、事件告知等各类服务功能。

安全能力，车联网的通信特点制约着车联网信息的安全性和通信能力。安全能力为车联网提供密钥管理和身份鉴别能 力，确保入网车辆信息的真实性；提供信息的安全保护功 能，保证数据在传输过程中不被破坏、篡改和丢弃；提供准 确的位置信息，实现对车辆的定位和路径回溯；提供精确的时钟信息，保证车联网实时业务尤其是安全应用在时间上 的同步。管理能力，作为车联网的控制中心，管理能力提供对入网车辆信 息和路况信息的管理能力，实现车辆之间、车辆与道路基 础设施之间以及不同网络之间的自由、无缝切换；实现车 联网通信的 QoS 管理，根据不同的入网车辆信息及业务类型，提供不同的网络优先级服务。

车联网需求和挑战 车联网本质上是物联网技术的一种应用形式，物 联网的挑战同样也给车联网的实施带来挑战。同时由于车联网由于车辆数量的急剧膨胀，也面临巨大的需 求。车联网面临的主要需求和挑战有: 1)车联网信息的统一标识问题。为实现物体 的互联互通，首先要解决的问题是统一编码问题。车 联网的发展需要有一个统一的物品编码体系，尤其是 国家物品编码标准体系。这个统一的物品编码体系是 车联网系统实现信息互联互通的关键。但目前由于车 联网概念刚刚兴起，相关的统一编码规范还未出台，各个示范原型系统根据各自需求，建立起独立的编码 识别体系。这为后续行业内不同系统乃至不同行业之 间的互联互通带来了障碍。

2)网络接入时的 IP 地址问题。车联网中的每 个物品都需要在网络中被寻址，就需要一个地址。由 于 IPv4 资源即将耗尽，而过渡到 IPv6 又是一个漫长 的过程。包括设备、软件、网络、运营商等都存在兼 容问题。

3)采集设备的信息化程度低。目前道路、桥 梁等交通基础设施并没有实现电子化管理，其智能程 度较低。传统的设备通过传感器、采集设备等信息化 处理才能具备联网能力。这些交通基础设施的信息化 改造覆盖面广，投资额大、建设周期长，都是目前车 联网实现终端信息化改造所面临的问题。4)车联网信息安全问题。车联网的安全问题 主要来源于3 个方面: 传统互联网的安全问题、物联网带来的安全问题以及车联网本身的安全问题。车联 网中的数据传输和消息交换还未有特定的标准，因此 缺乏统一的安全保护体系。车联网中节点数量庞大，且以集群方式存在，因此会导致在数据传播时，由于大量机器的数据发送使网络拥塞。车联网中的感知节 点部署在行驶车辆等设施中，如果遭到攻击者破坏，很容易造成生命危险、道路设施破坏等。因此，车联 网中的信息安全是至关重要的，影响着车联网的未来 发展和实施力度。

5)车联网相关软件和服务产业链的成熟度。目前 车联网概念刚刚兴起，还未出现较为成熟的软件平台和 服务应用。而交通行业往往需要较高的安全要求，如保 证行车安全等。如果相关软硬件平台未经过大规模应用 测试，势必对车联网的应用前途大打折扣。6)相关技术兼容度。车联网是一个相关技术 的集成体，包括传感器技术、识别技术、计算技术、软件技术、纳米技术、嵌入式智能技术等。任何一个 技术的不兼容或者基础薄弱，都会造成整个车联网系 统的推广难度。

总结

车联网是一种全新的网络应用, 是物联网技术在智能交通领域中的应用体现,是新一代智能交通系统的核心基础。经过分析我们可以看出车联网是下一代智能交通系统的发展方向，是我国下一代互联网的典型示范应用。车联网将带动汽车和交通产业的高速发展。

另一方面，车联网技术也面临着诸多挑战。总体来看该领域的研究还处在起步阶段，对各项关键技术 的研究都还不够完善，已提出的一些原型系统离实用 还有很大差距，还需要研究者继续不断的努力。相信随着研究的不断深入，车联网将实现 “车 － 人 － 路 －城市”之间的和谐统一发展。

参考文献：

1)《车联网架构与关键技术研究》 兰州交通大学 王建强，吴辰文，李晓军； 2)《车联网技术初探》 北京航空航天大学计算机学院，北京市交通信息中心

诸彤宇，王家川，陈智宏；

3)《车联网体系结构及感知层关键技术研究》

智能汽车车联网系统分析 第3篇

1全面介绍智能汽车车联网系统的主要构成

在整个系统中, 车载终端T-BOX是重要的通信设备, 实现车内网络与移动网络的有效连接, 实现用户在安防、信息获取以及娱乐方面的要求。作为通信的主要通道, 其主要的载体是SIM卡, 实现与运营商的有效通信, 完成其诸多方面的作用和功能。在安防方面, 能够实现对相关终端信息的有效接收, 以独立终端的主体, 实现与BCM的有效互通, 主要涉及一些车辆的状态以及实时故障灯, 将信号进行传输, 达到对车辆的远控控制。另外, 借助T-BOX, 能够实现对车内新的预先定义, 而后发送至相应的数据背景中, 也能够实现对信息的接纳, 达到及时反馈的目的。娱乐方面的功能主要是借助热点, 与网络进行连接, 能够进行网络娱乐的共享。

1.1对手机客户端的介绍

对于手机客户端, 主要是车况的显示、远程的控制、个人相关功能的设置等。数据中心与手机终端的连接需要注重加密方式的应用, 避免用户信息的泄漏。同时, 在手机终端中, 通常会添加地图信息, 实现车辆信息的有效呈现。

1.2对数据中心的介绍

在整个车联网系统中, 关键性部位为数据中心, 集中的车辆的各种信息数据, 进行积极存储, 其功能主要体现在:

1.2.1全面的存储功能

在数据中心, 需要将用户以及车辆的信息进行全面存储。例如, 用户的名称、手机号码、车辆的相关代码、控制密码等。这些信息需要进行长时间的保存, 提高信息的机密信息。同时, 要避免被泄露和盗取。对于用户车辆的信息, 主要是借助移动网络在车载终端进行收集和获取, 而后进行中心的集中存储, 另外, 借助手机终端, 也能够向车辆发送指令, 进行信息的处理。

1.2.2对通信作用的介绍

数据中心能够完成对数据的传输和通信, 各种终端都可以与数据中心进行连接, 实现命令的传达和信息的传输。在数据中心, 需要设有进行网页访问的接口, 使得车辆在购置之后, 能够实现网络信息的注册和处理, 也能够进行相关性信息的查询。

1.2.3对数据分析与核算功能的作用的分析

对于T-BOX的信息, 数据中心实现对分析与核算, 实现对油耗等情况的核算与分析, 对车辆的状况进行判断, 对车辆不正常信息进行提示, 向使用者提供安全驾驶的建议。

1.2.4对扩展功能的分析

对于数据中心, 能够将第三方的应用信息进行扩展, 将其纳入信息网络之中, 例如, 实时的路况、商业保险等。

1.3对呼叫中心的介绍

对于呼叫中心, 主要是建立在无线通信技术的基础之上, 是一种车载电脑系统, 能够进行紧急的呼叫、报警、车辆救援等, 也就是说, 为使用者提供人工辅助的导航、求助等服务。随着技术的不断发展, 呼叫中心逐渐发生变化, 实现了社交与传呼服务的有效融合, 真正实现了全媒体的互动, 交互方式增多, 如语音、视频、邮件等, 能够与相关企业的网站等进行信息融合, 促进新业务的创新, 保证为使用者提供更加全面、准确和个性化的服务。在新型的车辆网呼中心中, 能够将诸多分散的业务联系在一起, 进行集中管理。使用者可以随时借助设备的按键, 进行呼叫, 获取服务中心的全方位的服务, 例如导航、旅行等。在车联网中, 一键通是其代名词, 也是整个系统的最为基础的服务和功能。同时, 呼叫中, 云技术得以应用, 呼叫平台可以进行统一建设, 强化云端建设。但是, 可以将坐席进行大范围的设置, 保证与客户的距离更加贴近, 形成个性化的服务, 拉进与客户的距离, 提升客户的续约率, 增加盈利。

2对当前我国汽车车联网发展实际以及难点的分析

当前, 车联网实现了物联网与智能化汽车的有效连接, 二者进行集成, 这也是信息化与工业化相结合的重要方面。在新型车联网发展中红, 发展了通信、控制以及智能技术的结合, 对整个汽车行业, 甚至交通运行也意义重大, 带动了相关产品的智能化升级, 生产方式得以创新, 分工更加明确, 使得汽车产业突破产品的束缚, 更加倾向服务方向, 是新型模式的发展。同时, 在新一代车联网的发展中红, 信息服务得以增强, 安全性提高, 能效性较强, 使得汽车行业实现生态式的发展, 立足设计、开发和制造, 实现全生命周期的创新。当前, 我国的汽车市场庞大, 规模扩大。结合不同耳朵主导者, 模式各异。首先, 是以车厂为主体的模式, 其自我进行平台的搭建, 提供的是物联网中前装服务。其次, 是以行业为主导的模式。主体是使用者或者集成商客户。再次, 是电子消费品模式。第四, 是移动互联网的模式。随着车联网的不断发展, 其技术难点也十分突出, 如, 缺乏完善的标准和规范, 互通性不强, 需要不断进行平台和接口的建设。另外, 数据安全性需要不断增啊, 加强质量体系建设, 强化行业可靠性。需要无线通信技术实现不同提升, 强化性能, 因此, 要进行体制的不断创新, 加大支持力度, 推进车联网技术的不断发展。

3结束语

综上, 面对车联网的发展潜力, 加之汽车制造业与相关通信行业的融合, 市场竞争更加激烈。随着车联网技术的不断成熟, 云技术、4G技术都与车联网进行了有效而深度的结合, 在市场的指导下, 智能汽车的车联网必将取得更大的发展。

摘要：本文主要分析和介绍了智能摘汽车车联整个系统的主要构成、要作用与功能, 探讨了当前发展的实际, 产阐述了难点。

关键词：智能汽车,车联网,系统

参考文献

[1]贾汉伟.车联网系统在智能交通管理中优化研究[D].山东建筑大学, 2015.

[2]顾振飞.车联网系统架构及其关键技术研究[D].南京邮电大学, 2012.

车联网产品分析报告 第4篇

初夏已至，中山的水果、鱼虾等拳头农产品又进入大规模上市的时节。对于不少“单打独斗”的农户来说，收成好不一定意味着赚钱，其中玄机就在于不少农产品存在销售瓶颈，因此效益时好时坏。近日，市内有水产养殖合作社及水果种植合作社，与国内物流巨头顺丰速运对接，尝试让中山农产品搭上 “互联网+”的顺风车，进入顺丰嘿客便利店系统，打破销售困局，拓宽销售渠道。

现象

延伸产业链，却遇销售困境

“赚一年亏一年平一年，三年一个大循环。”对于中山不少生鱼养殖户而言，这是一个难以打破的经营怪圈，其中就与生鱼养殖户大多是个体小农“单打独斗”，又经常遇到饲料经销商哄抬养殖成本，加上鱼商控制生鱼市场、压低销售价等原因密不可分。

近期，三角镇悄然兴起了一家东边水产养殖专业合作社。该社联合镇内的生鱼养殖户，融入现代农业技术与管理理念，并通过与中山火炬职业技术学院签订技术开发协议，延伸生鱼养殖产业链，开展了生鱼副产品深加工及产品开发，成功研发生鱼肉肠、鱼骨饼干等特色深加工产品，有效改变了农户在“散户时期”量大利薄的窘迫。

该社的负责人说，产品生产成本昂贵，尽管成功开发了众多产品，但是在为农户提高效益方面迎来了另一个瓶颈——销售。

搭上“顺丰车”，网上可点单

像东边水产养殖专业合作社一样，火炬区由种植香蕉、番石榴等农户组成的龙业农业合作社也存在销售问题。为了拓宽销售渠道，他们同时将目光投向了电子商务平台。

上周，市农业局牵头，上述两个合作社与顺丰速运进行了对接洽谈会，探讨如何让合作社农产品进驻顺丰嘿客便利店，拓宽农产品的销售渠道。

市农业局经营管理科科长邓业生介绍，顺丰嘿客在中山市拥有数十个网点。上述合作社的农产品成功进驻该店，市民就可在网点内查阅相关产品目录，并进行点单，等候产品配送上门。如果该模式效益明显，下一步这些农产品的“菜单”还可在嘿客系统内进行全国联网，将中山农产品的顾客群体扩展到全国。

东边合作社的负责人认为，与嘿客合作，可以打破市场的空间局限，大大拓宽该社各种产品的销售渠道，使得产业链的延伸能够有用武之地。

基于车联网的安全研究报告 第5篇

摘要：车联网随着物联网、“互联网+”这样的技术发展也走入我们日常生活中，其中车辆、人员等信息的安全问题也受到大家的普遍关注。该论文通过对车联网概念的介绍引出了车联网信息存在安全问题的两个部分车辆与云端，然后针对这两个方面分析了它们存在的安全问题，并针对这些问题给出了相应的解决方法。

关键词：物联网 云计算 信息安全 云密码服务 车联网

“互联网+”已成为目前流行的概念，其根本原理是将互联网运用到我们的生产、生活中，通过互联网完成数据的计算、处理。而作为与我们生活有重要联系的车联网目前正的速度的发展中，因此车联网的信息安全问题也迅速成为大家关心的问题，本文即针对这个问题进行分析。

1 车联网的含义

车联网是物联网这个大概念下的一个内容，物联网的定义是，通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等，信息传感设备，按照约定的协议，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。根据这个概念我们可以知道，车联网是通过RFID等信息传感设备将车辆的实时信息传递到云端，然后在云端进行信息的快速处理，最后将处理后的信息传递到相应的终端，从而完成车辆信息的各种使用。

2 存在的安全问题

车联网的的安全问题主要存在于两部分。一部分是采集的车辆信息的传递过程中，车辆信息包括车辆的位置信息、车辆的状态信息、而这些信息中有些是个人的隐私(例如：私家车的位置信息、车里人员信息等)如果发生泄露可能造成比较严重的后果，由于目前车辆本身不可能含有强大的数据实时计算与处理功能因此需要将数据通过互联网传递到具有强大数据功能的部分即云端，但是在传递过程中数据的一致性、保密性都存在问题。第二部分是云端的安全问题，目前所使用的云分为两种子一种是公有云，一种是私有云，其中私有云一般不公开使用所以我们在此不做讨论。而公有云主要包括Amazon的AWS、微软的WindowsAzure、platform、Google Apps与Google App Engine等这些公有云具有规模大、价格低廉、灵活、功能全面等优点也存在云用户身份管理、访问控制服务、云密码等安全问题。

3 解决方法

针对车辆信息的安全问题，由于车辆的所有性质不同分为公共汽车、私有车(个人车辆、单位车辆)，其中公共汽车的车辆位置信息、车内客户信息是可以被公众合理使用的，因此这些信息的安全问题主要集中在保证信息的正确性、一致性即保证车辆的相关信息能够正确的、不被篡改，同时不被病毒感染。因此可以主要采用加密的方式，目前加密方式主要有对称方式、非对称方式这两种方式，其中对称方式由于重点在于加密算法的变化，这种方式需要经常改变的每辆车的加密算法更新的数据量比较大。采用非对称方式，只需要更新私密密钥即可以保证数据加密后的安全性，同时这种方式传递的数据量较小，而且可以在公交汽车每天回到总站后统一更新。这种方式方便快捷、数据量更新小，因此推荐采用这种加密方法。而针对私有车辆由于其车辆信息要经过云端的.处理从而提供车辆的路况信息等对车主有用的信息，但是又不希望所有人均可以获得车辆的相关，基于这种情况一方面对向云端传递的数据进行加密，同时增加私人用户的许可与授权认证。通过这两部分的安全设置一方面保证数据的安全性，另一方面也保证了这些信息只有合法用户才能有效使用。

加密数据通过互联网传递到云端后也同样涉及到安全问题，首先是用户身份的供应、注销以及身份认证过程。在云环境下，实现身份联合和单点登录可以支持云中合作企业之间更加方便地共享用户身份信息和认证服务，并减少重复认证带来的运行开销，同时，通过云端身份的使用也在一定程度上保证了只有合法用户才能够使用云与车辆信息对信息的安全进一步提高。其次，由于云用户中普遍存在数据加、解密运算需求，云密码服务的出现也是十分自然的。除最典型的加、解密算法服务外，密码运算中密钥管理与分发、证书管理及分发等都可以基础类云安全服务的形式存在。云密码服务不仅为用户简化了密码模块的设计与实施，也使得密码技术的使用更集中、规范，也更易于管理。此外，对于安全事故责任的明确需要用户提供必要的相关信息，而普通用户缺乏举证能力。因此，第三方审计的作用凸显出来了。第三方提供满足审计事件的所有证据以及证据的可信度说明，同时第三方审计也从一个侧面保证了云服务商提供满足各种要求与规定的服务。通过以上几种手段从技术层面到监督层面上提供了保证云安全运行、安全使用，从而为车联网的安全使用提供了技术支持。

4 结语

车联网信息的信源(车辆)与信宿(云端)是车联网安全问题的主要方面。通过本文的分析可能看到车辆本身与云端均存在自身缺陷，从而造成车辆信息在这两个端口位置容易出现安全问题，因此，通过加密密钥管理、用户身份管理等方面在一定程度上减少了出现信息被篡改、泄露等问题，从而保证了车辆信息的安全使用。

参考文献

[2] 吴同.浅析物联网的安全问题[J].网络安全技术与应用，.

[3] 孙小红.车联网的关键技术及应用研究[J].通信技术，.

[4] 南春丽.车联网中RFID模型[J].计算机系统应用，2013.

[5] 黎春兰，邓仲华.论云计算的价值[A].图书与情报..

车联网产品分析报告 第6篇

目前的汽车防盗系统主要分为四种类型： 机械式防盗装置、电子防盗报警装置、芯片式防盗装置、网络式防盗系统，目前比较流行的是网络式汽车防盗系统。GPS防盗系统具有车辆寻迹、定位、截停和车况报告的功能。通过卫星对车辆全天候监测实现盗后精确定位、快速寻回车辆。GPS 防盗系统技术先进，防盗效果好，但是价格昂贵，需要支付高昂的服务费用而无法普及;GSM 网络防盗系统利用全球无线通信网络，可很好地预防车辆被盗，而且成本很低。在警情发生的几秒钟内通过发短信或拨通车主手机进行报告，同时切断汽车点火启动电路，使汽车无法启动，通过网络实现不限时间、不限距离的远程防盗，使人车“ 形影不离”，实现真正意义上的防盗功能。车联网的兴起，为网络式防盗系统提供了有力的技术支持。本文借鉴电子式和网络式防盗的优点，设计了一款基于车联网的汽车智能防盗系统，并完成了系统仿真，搭建了硬件实验平台，经过仿真和实验，验证了该系统的稳定性、远程防盗及失盗追踪性能。系统设计

1.1 系统总体方案设计

车联网包括车内网、车车网和车外网，本系统基于车联网设计，主要包括中央控制模块、传感器检测模块、iOS平台模块、断电控制模块、报警及通信模块。本系统采用51 单片机做为控制器，高效、稳定、性价比高。模块化设计利于系统测试及维护，稳定性好;利用现有通信网络平台，信号稳定，大大节约成本。系统可实现功能： 当人下车后，车内系统处于睡眠状态降低耗电量;当车主的智能钥匙进入有效范围，汽车自动解锁，直线位移传感器检测到车门车锁的动作，并将信号传给单片机，1 min 后若驾驶座压力传感器压力值达到设定范围，经过单片机将两种传感器信息融合处理后，控制防盗模块关闭防盗系统;若未检测到车锁动作，则通过振动传感器以及红外人体感应传感器来判断是否有人强行侵入，如果有人强行侵入，则唤醒防盗系统，开启断点控制以及手机模块启动防盗追踪，并通过GSM 将设定信息发送到车主设定手机;车主可随时通过手机远程开启车内的防盗系统、查询车辆状况，可解决钥匙丢失带来的隐患。

1.2 系统控制模块设计

本系统主板由AT89C51 控制芯片和扩展电路组成，它是下位机车载系统的控制核心;扩展电路根据下位机控制设计要求，尽量保证控制系统的简单和可靠。该系统分为4 个模块：I/O 模块、A/D 模块、通信模块及单片机最小系统，如图2 所示。光敏电阻能够检测到车主是否有指示信号发送，来确定是否开启防盗装置;断电装置可以切断蓄电池电路，来阻止盗贼启动车辆。redc 引脚用来控制红外线装置开启关闭，sc 引脚用于控制D触发器的重置，GPSC 引脚用于控制GPS、拍照装置以及断电装置在手机信号单独触发下的开启关闭。紧急报警按键实现车主发生突发事件(如遭遇抢劫或交通事故)时自动向公安机关报警及发出求救信号。

1.3 传感器检测信息融合设计

多传感器信息融合是一门新兴技术，可有效地降低不确定性，提高决策的精确性, 大大降低误报率，本系统采用光敏电阻、红外人体感应、直线位移、振动和压力传感器，利用这些传感器提供的局部信息存在冗余和互补，将其加以综合，形成与系统环境一致完整描述，可降低其不确定性，提高了决策、规划和反应的快速性，提高了防盗报警器的精确性。

(1)光敏电阻能够检测到车主是否有指示信号发送，来确定是否开启防盗装置。

(2)直线位移传感器能够检测到锁扣动作判断智能钥匙是否在有效范围内，确定车辆是安全状态下打开后关闭防盗装置，以防止误报。本设计采用soway 磁致伸缩位移传感器，其使用寿命长，环境适应性强，不需要定期维护，绝对量输出，重启无须重归调零位。具有高精度、高稳定性、高可靠性、高重复性。

(3)振动传感器可以检测到是否车辆有大幅度振动，例如由强行撬开车门、砸碎车窗玻璃而引起的车身剧烈震动，来确定是否是有人想要非法强行进入或移动车辆。

(4)红外人体感应电路和驾驶座压力传感器电路综合检测判断是否有人在非法上车，增强了系统的可靠性。人体感应传感器采用DYP-ME003，其可靠性强，灵敏度高，超低电压工作模式，其特点有： 全自动感应、光敏控制、温度补偿等。

1.4 GSM 通信模块设计

系统采用SIEMENS 公司的新一代无线通信模块TC35i，配合相应的外围电路可实现SMS 消息服务功能。TC35i共有40 个引脚, 通过zlF 连接器分别与电源、启动和关闭、SIM 卡、数据通信、状态指示等电路连接。TC35 GSM模块提供的命令接口符合GSM 07.05 和GSM 07.07 规范。在短消息模块收到网络发来的短消息时, 能够通过串口向数据终端设备发送指示信息，数据终端设备可以使用GSM AT 指令通过串口向GSM 模块发送各种命令。通过AT 指令可以控制SMS 消息的接收与发送。系统处于设防状态，警情发生时，人体感应模块、振动传感器模块采集车信息，通过GSM 通信模块发送到车主手机，控制器启动声光报警模块进行报警;车主也可通过GSM 短信息随时查询汽车安全状态，当GSM 模块收到车主信息时，发送一个巡检信号给单片机，单片机经过处理发出控制信号唤醒防盗系统，拍摄5 张照片和GPS 电子截图传到云端账号，车主根据云端照片信息可以快速确定车辆状态，若是被盗可立即报警。

1.5 远程防盗追踪模块设计

远程防盗追踪模块主要由三部分组成： 断电控制模块、充放电模块以及iOS平台模块。手机控制电路可以根据信号拨打车主电话报警，自动开启照相装置对犯罪嫌疑人连单片机控制系统框图续拍照，并自动上传至网络账号。随即自动开启GPS 软件追踪车辆位置，并将信息借由图片发送到网络上供车主查看，根据照片信息可快速定位被盗车辆的位置及状态，及时报警，可快速追回车辆并快速锁定盗车疑犯。本系统采用的是Photo Stream(照片流)的功能通过这一服务，所有iPhone 拍摄的照片会自动推送至服务器，然后服务器会将这些内容再推送到使用个人ID登录过的每个苹果设备上或者装有mac os x 的苹果电脑或者Windows 系统的电脑。在拍摄犯罪嫌疑人的照片以及GPS 跟踪信息截图后，图片都会由iCloud 发至每个appleid 账号设备，机主可以通过在mac 电脑上登录appleid 或者持有相同apple id 的iPhone 或者iPad 来查看照片，可快速锁定车贼追回车辆。

1.6 iOS 模块控制设计

iOS 模块控制设计框图。通过光敏电阻开关控制TP5046 模块的开启关闭，实现给iOS 模块供电以及控制activator 软件的动作的功能，再通过activator软件控制GPS 以及照相机的开启并将数据通过iCloud传输到iOS 设备中。当车主发现车钥匙丢失时可以通过手机遥控iOS 模块，iOS 模块收到指示后会通过来电闪电路发出光亮，被光敏电阻感知后开启前置照相机对犯罪嫌疑人拍照，之后开启GPS。

1.7 断电控制电路设计

根据点火原理设计的断电控制电路，将断电装置继电器放置于蓄电池与点火线圈之间，由单片机控制继电器动作，防盗装置开启时继电器断开，点火电路断路不能点火;防盗装置关闭时继电器闭合，点火电路断路可正常点火。此电路的设计可以增强车辆的安全性，车辆非法进入时，自动切断启动电路阻止被盗。系统软件设计

防盗系统的软件设计主要分为两部分，即信号检测处理及防盗装置控制。信号检测处理部分为直线位移传感器和振动传感器信号A/D 转换以及信号接收处理，红外发射信号以及红外接收信号的处理。防盗装置控制为控制断电装置以及GPS、拍照功能的开启及数据传输。

2.1 软件设计及流程图

首先确保装置未启动, 取消置1 端的作用确定D 触发器SD/RD 无效，检测压力传感器信号，低电平表示压力传感器动作，汽车正常解锁应关闭防盗装置，此时还需判断是否有来电，低电平表示有来电，要开启GPS 以及拍摄功能。如果压力传感器没有动作，表示车没有解锁，此时还需判断是否有来电，0 表示有来电，开启GPS以及拍摄功能，检测振动传感器输入信号，低电平表示振动传感器动作，启动红外装置，如果有高低电平跳变表示有人侵入，开启防盗装置。

2.2 系统仿真及分析

利用单片机开发软件Keil 编写程序并调试成功，在仿真软件Proteus 中进行仿真，取得了较好效果，系统的整体仿真如图4 所示，redc、ch1、ch2、ch3、ch4 分别模拟的是红外发光管、红外接收管、红外重启开关、振动传感器以及光电传感器。此截图为有盗贼非法进入车辆，防盗系统工作图，此时红外人体感应工作，GPS 启动运行，LED 灯D1 代表GSM 向车主发送车辆被盗信息，此时红外感应器工作，battery 启动摄像机拍照并开启GPS，声光报警启动，GPS 卫星电子地图截图以照片流方式自动上传云端服务账号;LED 灯D2 代表车主向GSM 模块发送车辆查询信息。

2.3 系统测试及分析

根据仿真实验结果，通过制作实物，进行了多次实验，实验结果表明该系统报警精准度为92%，定位精度可达5 m，证实了该系统比较稳定。车辆被盗后，传感器信息引发单片机启动GPS 电子地图，每隔几分钟连续截图上传到云端账号，车主可以通过手机、电脑、平板等终端登录查看车辆位置信息，及时报警追回车辆。云端存储容量大，而且不收费，只要注册一个账号即可，免去了昂贵的GPS 服务费。结论