长江经济带课程论文

长江经济带课程论文（精选6篇）

长江经济带课程论文 第1篇

长江经济带战略：新时期地理学家的使命与若干建议

——《地理科学进展》2015年11期出版 “长江经济带”专辑

“长江经济带”作为三大国家战略之一，重要性不言而喻。本刊特邀请中国科学院地理科学与资源研究所长期从事长江经济带相关研究的专家周成虎院士、樊杰研究员、刘毅研究员、方创琳研究员等，和中国科学院南京地理与湖泊研究所的虞孝感研究员、杨桂山研究员、段学军研究员、陈雯研究员、曹有挥研究员等撰稿，组织了包括14篇文章的一期专辑，以期引起更多学者关注和讨论。长江经济带国土空间开发结构解析

樊杰1,2，王亚飞1,4，陈东1,2，周成虎1,3*

(1.中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 2.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京 100101； 3.资源与环境信息系统国家重点实验室，北京 100101； 4.中国科学院大学，北京 100049)摘要：本文从长江经济带在全国国土空间开发格局中的地位以及长江经济带开发空间结构的特征等两个层面，对长江经济带国土空间开发结构进行了解析。通过分析长江经济带在人口经济的集聚功能和长三角地区的辐射功能，以及全球化和区域一体化进程对中国国土空间结构组织的影响，论证了长江经济带的战略地位。通过资源环境承载能力、国土空间开发适宜程度、主体功能定位的数量结构、空间形态结构、以及成因和相互交叉分析，并结合与国家层面相应结构的比较研究，提出了长江经济带的空间格局特征。按照十八届五中全会提出的长江经济带创新发展的要求，对未来长江经济带战略地位和空间结构演变及应对策略等新命题进行了初步探讨。

关键词：空间结构；点轴系统；主体功能区；资源环境承载能力；创新空间；空间解析；长江经济带 长江经济带建设的若干问题与建议

刘毅1,3，周成虎2,3，王传胜1,3*，孙贵艳1,3,4，康蕾1,3,4，方明1,3,4

(1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京 100101； 2.资源与环境信息系统国家重点实验室，北京 100101； 3.中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 4.中国科学院大学，北京 100049)摘要：建设长江经济带是现阶段、新常态下推进中国经济持续、稳定增长的重大战略举措之一。作为全国国土开发的一级轴线，长江经济带具有显著的区位优势、航运优势和相对完善的产业体系，2014年其经济总量占全国的45%左右。但与此同时，也面临着一些跨区域的重大问题，制约着长江经济带的未来发展。通过系统梳理改革开放以来长江经济带发展的主要特征，对长江轴线发展过程中面临的主要问题进行深入解剖，从经济增长、国土空间开发、航运建设、产业发展、资源环境、城镇化和体制机制等7个方面，提出了近期建设长江经济带的若干建议，供政府及学术界参考与讨论。

关键词：一级轴线；空间开发；宏观政策；长江经济带 长江经济带绿色生态廊道建设研究

杨桂山，徐昔保，李平星

(中国科学院流域地理学重点实验室，中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京 210008)

摘要：长江及其流域生态环境保护是长江经济带建设的基础和重要的支撑保障。长江横贯中国东中西三大地带，水量丰沛、水生态系统服务价值巨大。长江经济带生态区位重要，生态系统类型多样，生物多样性丰富，自然与人为因素影响下的生态环境变化呈现明显的区域差异。本文在系统分析长江经济带生态环境现状特征的基础上，总结了长江经济带面临的灾害威胁大、环境污染重和生态退化快等主要生态环境问题与威胁，提出了建设长江经济带绿色生态保障工程体系，加快形成开发集约集中、生态自然开敞的国土空间开发格局，加大生态系统完整性和连通性建设与保护力度，强化节能减排和流域环境综合治理，以及率先建立和完善生态文明制度体系等生态环境保护总体策略，确保长江经济带成为“水清地绿天蓝”的绿色生态走廊。

关键词：绿色生态廊道；区域生态安全；生态文明；长江经济带 长江经济带战略的背景及创新发展的地理学解读

虞孝感1，王磊1，杨清可1,2，叶士琳1,2

(1.中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京 210008； 2.中国科学院大学，北京 100049)摘要：国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，是中央政府首次系统提出的覆盖长江流域的经济社会发展规划与建设意见，不仅是沿岸省市社会经济创新发展的指导文件，更是站在国家高度，应对国际政治经济格局发生深刻变化和国内社会经济发展面临重大历史转折的形势而提出的国家创新发展战略。本文首先分析了长江经济带战略提出的历史和经济地理背景，解读了国务院指导意见中有关长江经济带战略定位和发展重点，认为该战略的提出既是中国区域经济发展的历史必然，也是国家进入经济新常态的现实需要，具有鲜明的时代性、国际性。文章回顾了以往地理学界在长江资源开发和保护、社会经济发展中作出的重要贡献，提出了要进一步加强对长江经济带资源潜力和环境容量、空间结构调整、经济与环境协调发展等科学问题的研究。

关键词：发展战略；创新发展；科学问题；地理学研究；长江经济带 长江经济带建设与发展的体制机制探索

段学军1,2，邹辉1,3，王磊1,2

(1.中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京 210008； 2.中国科学院流域地理学重点实验室，南京 210008；3.中国科学院大学，北京 100049)摘要：长江经济带建设上升为国家战略，健全的体制机制是这一地域广阔、内部差异巨大的大河经济带建设与发展的重要保障。按照“国外经验—国内实践—存在问题—政策建议”的思路，本文从流域综合研究和规划、区域协调机制、管理体制、法律法规等方面探讨长江经济带建设的体制机制保障问题。从国外经验来看，大河流域经济带的建设管理强调深入的系统综合研究，建立多层次的协调机制，设置综合性的政府管理机构，建设流域开发综合法律法规体系。国内在长江开发与保护管理体制机制方面进行了多年的实践探索，也建立了一些长江流域开发管理机构，出台了一些相关的法律法规，并在跨江发展、飞地经济、港口整合、通关一体化等区域合作机制方面有所突破，总体上仍存在缺乏综合性的国家管理机构与系统性的政策支撑、区域与部门之间尚未建立有效的协调机制、区域市场一体化受到行政壁垒制约、流域开发管理缺乏综合性法律法规保障等问题。为有效落实长江经济带发展战略，应尽快理顺长江经济带建设和发展管理的体制机制，包括成立长江经济带开发管理委员会，建立多层次协调平台与机构，促进市场一体化发展，实行多样化的生态补偿模式以及制定和出台《长江法》等。关键词：体制机制；大河流域；国外经验；政策建议；长江经济带 长江经济带开发与保护空间格局构建及其分析路径

陈雯，孙伟，吴加伟，陈诚，闫东升

(中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京 210008)摘要：长江流域经济—社会—生态系统完整，是中国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。当下，为应对全球经贸格局重组、国家与区域经济社会转型以及资源环境约束趋紧等新形势，国家提出依托长江黄金水道，构建横贯东西、辐射南北、通江达海、经济高效、生态良好的中国经济新支撑带，这就要求长江经济带形成人口资源环境协调的均衡化开发与保护格局。本文基于“点—轴”、分区式与多中心网络式等空间组织结构，明确空间格局的推演逻辑与思路。进而，在区域差异性分析与空间开发适宜性评价基础上，认为长江经济带需重点构建以“一轴两翼，三区六廊”为主体的开发格局、以“六大片区”为主体的农业发展格局、以“五大屏障”为主体的生态安全格局，并提出不同区域差异化发展导向、路径与制度建议，以及今后长江经济带空间结构需进一步研究的主要科学问题。

关键词：空间结构；开发与保护格局；空间开发适宜性评价；长江经济带 长江经济带城市群可持续发展战略问题与分级梯度发展重点

方创琳，周成虎，王振波

(中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101)摘要：长江经济带是推动中国区域发展由“T”字型战略格局转变为新常态下“H”型战略格局的重要支撑带。长江沿江的六大城市群是推动长江经济带新型城镇化的空间主体，但在发育过程中存在着城市群空间范围界定脱离发育标准、带有强烈的政府主导性，整体发育程度弱于沿海城市群，越往上游城市群发育程度减弱，资源与生态环境保障形势严峻，城市群内部城市之间竞争大于合作，缺乏一体化统筹协调机制等问题。为此，应以流域一体化和交通一体化为主线，推进长江经济带城市群建设的一体化和市场化进程，构建“1+2+3”分级梯度发展的长江经济带城市群新格局；以差异化驱动力为支撑，因地制宜地突出各级各类城市群的发展优势与建设重点。未来，为确保长江经济带城市群可持续发展，应采取以下战略措施：成立长江经济带城市群一体化发展委员会，建立流域一体化的统筹协调机制；遵循城市群发育的科学规律，避免脱离实际催生扩大城市群；构建以城市群为战略桥墩的上下联动、以轴串群的流域生态经济带束簇状城镇体系；建立长江经济带城市群发展的公共财政制度和公共财政储备机制；加强长江经济带城市群发展的生态环境联防联治，建成生态型城市群；加快长江经济带城市群发展的创新驱动步伐，建设创新型城市群；重点建设一批支撑长江经济带城市群发展的重大工程和国家级新区。关键词：城市群；“1+2+3”的城市群空间格局；现状问题；战略对策；长江经济带 2000年以来长江经济带城市职能结构演变特征及战略思考

王振波1,2，罗奎1,3，宋洁4，徐建斌5

(1.中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 2.中国科学院区域可持续发展与模拟重点实验室，北京 100101； 3.中国科学院大学，北京 100049； 4.内蒙古师范大学地理科学学院，呼和浩特 010022；5.鲁东大学地理与规划学院，山东烟台 264025)摘要：基于城市职能的专业化部门、职能规模和职能强度三要素，利用全国第五次和第六次人口普查数据，分析了2000-2010年长江经济带城市职能结构与演变特征。结果显示：①工业、建筑业、商业、房地产、科研和其他服务业部门是长江经济带的基本职能部门；②长三角地区是长江经济带的工业重心，城市群和大城市的工业化进程显著，产业梯度转移已经取得显著效果，但尚缺少国家层面分区分级的调控引导机制，生态环境安全面临巨大压力；③建筑和房地产业职能正在由下游向上中游转移，并拉动包括商业、科研、金融、社会服务、其他服务业等生产性和生活性服务业的迅猛发展，但城市产业同构现象严重，中心城市集聚能力不足；④交通通信业职能下降，难以支撑长江经济带国家战略的顺利实施。针对以上特征与问题，建议以管理机制创新培育流域一体化城市(群)职能分工体系，以流域产业准入标准保障协同发展的绿色城市职能体系，以城市群战略和国家级新区链接城市职能互协互补网络体系，以长江经济带综合立体交通走廊优化沿江城市资源配置格局。关键词：职能结构；演变特征；发展战略；长江经济带 长江经济带新型城镇化协调性的趋同与差异研究

李小帆，邓宏兵*，马静

(中国地质大学(武汉)经济管理学院，武汉 430074)摘要：近10年来，城镇化进程中暴露的很多问题可以归结为城镇化的协调性问题，本文以“人地关系”理论为基础，从城乡、产城、城镇化区域和城镇化与资源环境协调发展4个方面来衡量新型城镇化的协调性。并以长江经济带为研究区域，运用空间杜宾面板模型(spatial Durbin panel data model, SDPDM)从经验上考察新型城镇化协调性的俱乐部与条件趋同现象，发现制约长江经济带东、中、西部新型城镇化协调性的因素并不一致：东部城市应进一步加强城镇化同资源环境的协调，促进区域间的协同发展；中部城市应改变大拆大建的城市建设模式，着重发展服务业和增强城市间的合作；西部城市应进一步推进市场开放进程，减少政府对市场的干预和城市建设中的攀比，发展服务业和促进本地经济增长。同时，限制城市人口增长的政策对于新型城镇化协调性不存在显著影响，而放开户籍管制，则会促进人口向城市集聚；无论从促进第三产业发展、产城融合或是城乡协调发展，均会对新型城镇化协调性起到正向作用。

关键词：新型城镇化；协调性；条件收敛；空间杜宾面板模型；长江经济带 长江沿岸港口体系的形成过程与机制

曹有挥1,2，蒋自然1,3，陈欢1,3，吴威1,2，梁双波1,2

(1.中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京 210008； 2.中国科学院流域地理学重点实验室，南京 210008；3.中国科学院大学，北京 100049)摘要：长江沿岸港口体系是长江经济带的重要支撑。本文首先对自古以来长江沿岸港口体系的形成发展过程进行了科学实证，发现港口体系经历了“港口的起源与产生—港口体系萌芽—港口体系雏形—港口体系形成—港口体系升级”5个阶段。依据实证分析，对长江沿岸港口体系的形成机制进行了归纳演绎，认为相关港口对水水中转和陆水中转腹地的长期相互竞争是导致港口体系形成的主要机制，其中对水水中转腹地的竞争尤为关键，而港口对中转腹地的竞争随时间推移不断向更深层次更广领域推进。最后从政策层面，对长江沿岸港口体系和长江经济带综合运输体系建设的若干问题进行了讨伦。关键词：港口体系；演化；机制；转型升级；长江经济带 长江立体化综合交通运输走廊的空间组织模式

王成金1，程佳佳1,2，马丽1(1.中国科学院地理科学与资源研究所，北京

100101；2.中国科学院大学，北京

100049)摘要：长江经济带建设作为国家战略，为了推动其社会经济发展必须依托“长江黄金水道”完善综合交通运输体系。本文首先构建了沿河型立体化综合交通走廊的空间模式，从空间系统、节点结构、职能分工、运输组织、对外联系等视角刻画其主要特征；分析了长江综合交通运输走廊的发展情景；揭示了长江综合交通走廊的建设现状和重大瓶颈问题与需求。在此基础上，重点探讨了长江立体化综合交通走廊的空间组织模式，包括走廊主轴与航道网络、港口布局与战略物资运输系统、职能分工与辐射网络、综合交通枢纽等级结构与开放性运输组织等方面。

关键词：空间模式；综合交通走廊；黄金水道；长江经济带 长江国际黄金旅游带对区域旅游创新发展的启示

席建超，葛全胜

(中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101)摘要：建设“长江国际黄金旅游带”是长江经济带旅游业发展的重要战略目标导向。“长江国际黄金旅游带”的提出意味着“旅游长江”成为长江经济带的重要组成部分之一。对于中国区域旅游业发展而言，其价值为：①从空间维度看，首次实现从“区域旅游”向“流域旅游”的空间拓展；结合城市群崛起，联动未来以跨区域完整的地域自然山水和文化生态单元，将形成中国区域旅游发展空间的主干骨架。②从时间维度看，首次实现了旅游业发展从区域“支柱产业”向“全局战略性产业”提升，使得区域旅游业发展向同时兼具“产业”和“事业”特征的旅游业本源属性回归。③从对外开发合作看，首次实现了“国内区域旅游发展”和“对外国际开发开放”的联动对接。以国内开发促进国际合作，以国际合作推进国内外统筹联动式开发模式开始形成。这种流域性区域旅游发展模式，也催生出一系列区域性的的研究命题，结合实施国家主体功能区战略和国家区域重点发展战略，这些命题主要包括“旅游业发展与国家区域发展战略融合发展”、“城市群旅游与生态功能区旅游对接协调”、“城市群旅游业一体化整合提升”、“生态功能区旅游主业化改革推进”、“沿海、沿边旅游业国际化开放对接”、“流域性旅游业综合治理”等。

关键词：区域旅游；流域旅游；开放开发；全局性战略产业；长江国际黄金旅游带 长江经济带农业发展的现状特征与模式转型

李裕瑞1,3，杨乾龙2，曹智1,4

(1.中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 2.云南农业大学资源与环境学院，昆明 650201；3.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京 100101； 4.中国科学院大学，北京 100049)摘要：本文基于统计数据揭示长江经济带农业发展的现状特征，并结合农业农村发展范式及其演化的回顾，探讨新时期长江经济带农业发展模式转型及其基本策略。研究发现：长江经济带作为我国最重要的农业生产区域之一，近年来农业综合生产能力虽不断提升，但产品产量和产业产值占全国的比重呈下降趋势；农产品国际贸易呈现良好态势，但农产品加工业发展仍较薄弱；农业生产化学品投入强度不断提高，带来的环境问题函待解决；农业发展的新业态不断涌现，工资性收入成为农民收入的主体和动力源。新时期长江经济带的农业发展应充分吸收多功能农业生产和网络化乡村发展范式的有益成分，激发内生动力、整合外部动力，以全国粮食生产核心区、现代农业先行区、农产加工优势区、特色农业产业带为关键目标，实现“七大转变”，着力推进区域农业的多功能转型。深化相关改革、加大财政投入、鼓励创新创业、优化区域布局、加强区域合作、强化村镇建设是实现转型的重要保障。关键词：农业发展；乡村发展；模式转型；多功能农业；长江经济带 14 长江经济带分地市承接产业转移能力研究

孙威1,2，李文会1,2,3，林晓娜1,2,3，王志强1,2*

(1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京 100101； 2.中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 3.中国科学院大学，北京 100049)摘要：国务院出台的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》标志着长江经济带已上升为国家战略。其中，促进产业承接和转移是推进长江经济带建设、实现一体化发展面临的主要问题，也是学术界研究的热点问题。本文以长江经济带125个地级市、州和2个直辖市为单元，采用主成分分析方法定量分析了长江经济带承接产业转移的能力，揭示了产业承接能力的空间分异特征和形成机制。研究结果表明：①总体来看，上游和中游地区产业吸引能力不强，上游地区吸引能力主要受地形影响，货运量是影响产业吸引力的主要因子；中游地区主要受主体功能定位、社会消费品零售总额、当年实际使用外资金额的影响。②沿江和省会城市周边地区的产业支撑能力整体较强，而其他地区较弱，这主要受“信息和金融”、“结构和投资”因子的影响。③产业发展能力整体不强的地市分布广泛，主要受“创新能力”因子的影响。④产业承接能力自下游向上游递减，承接能力强的城市沿长江及其主要支流分布，省会城市及其周边城市承接能力普遍较强。

关键词：产业转移；产业承接；支撑能力；长江经济带

（《地理科学进展》编辑部供稿）

长江经济带课程论文 第2篇

摘要：本文以长江经济带沪深A 股上市的594 家工业企业2015 的年度财务数据为样本，采用固定效应模型，对工业资本结构调整的区域差异进行实证研究。结果表明，工业资本结构调整速度的区域差异明显，表现为上、中、下游递增的趋势。根据实证结果，本文认为应该在上游地区大力发展金融市场，以提升其资本结构调整速度。

关键词：长江经济带;区域差异;资本结构;调整速度

一、引言

长江经济带是全球重要的内河经济带，覆盖我国四川、云南、贵州、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、浙江、江苏、上海共11个省市，人口和经济总量占全国40%以上，在我国经济发展中，占有举足轻重的战略地位。3月2日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部共同印发了《长江经济带创新驱动产业转型升级方案》，方案重点提出了“打造工业新优势”的任务。长江经济带是我国重要的工业集聚区域，已形成了“工业走廊”的格局，其中先进轨道交通装备、汽车制造、航空航天等产业已具备较强的国际竞争力。然而，长江经济带的工业企业却面临着企业财务杠杆较高等问题。财务杠杆越高，企业所面临的负债越大，破产风险就越大。在目前宏观经济下行的背景下，国家“十三五”规划指出，企业要提高直接融资比例，实现“去杠杆”的目标，这是跨越中等收入陷阱的关键一步。在公司金融领域，如何优化企业杠杆实际上就是如何优化资本结构的问题，而资本结构的优化必然要经历资本结构的调整过程。因此，对长江经济带工业资本结构调整的研究，对优化工业资本结构、提高资本配置效率、实现工业企业“去杠杆”目标具有重要的现实意义。

长江经济带共11 个省市，横跨中国东中西部地区，区域经济发展差异较大。因此，本文试图从区域经济的视角，探讨长江经济带的工业资本结构调整速度的区域差异。根据本文的实证结果，对长江经济带工业企业如何“去杠杆”以及如何转型升级提出可供参考的措施与建议，为工业企业制定融资方案提供了理论依据。

二、文献综述

大量的理论和实证研究表明，企业存在最优的资本结构，以使得企业价值最大化。由于企业内部因素与外部融资环境的不确定性，企业最优资本结构并非固定不变。因此，为了实现企业价值最大化，决策者会根据内外部环境，对资本结构进行动态调整。

在国外的研究文献中，Leary和Rob?erts认为，因为实际资本结构偏离最优资本结构以及调整成本的存在，决策者会不断地将实际资本结构向最优资本结构调整，以实现企业价值最大化。Flannery和Rangan认为公司存在最优资本结构，并且资本结构调整速度的大小取决于资本结构调整成本的大小。在资本结构调整成本的影响因素研究中，Cook和Tang认为，宏观经济的发展状况对调整成本影响显著，在经济繁荣时期，资本结构的调整成本较低;在经济衰退时期，资本结构的调整成本较高。

在国内的研究文献中，闵亮等学者从宏观经济的角度出发，其认为宏观经济冲击对资本结构调整速度具有显著的负向影响。其他学者分别从市场化进程、法律环境、产品市场竞争、高管股权激励等角度，考察了其对资本结构动态调整的影响，实证结果表明市场化进程、法律环境、产品市场竞争、高管股权激励均对资本结构的调整有显著影响。此外，也有学者从区域差异[1]和区域因素[2]的角度，考察了中国上市公司资本结构调整速度的区域差异，结果证明，中国上市公司的资本结构调整受区域因素影响显著，不同区域的资本结构调整速度具有显著差异。张春景和马文超[3]着眼于制造业在经济发展中的特殊性，利用中国制造业上市公司的数据考察了资本结构调整。上述文献对我们了解最优资本结构以及调整成本的影响因素有着重要意义。

本文主要考虑到长江经济带工业转型发展在全国经济发展中的重要性，从区域经济的视角，研究长江经济带工业资本结构调整速度的区域差异。

1. 模型选择与估计方法

⑴模型选择。在有效市场假说的条件下，调整公司资本结构没有成本，此时，公司能够立即将资本结构调整至目标资本结构，以保证公司价值最大化。但有效市场假说的多数条件是无法得到满足的，公司资本结构的调整面临着较高的成本约束。以往的研究文献表明，由于调整成本的存在，当决策者发现实际资本结构与目标资本结构发生偏离时，并不能立即进行调整，普遍存在逐步动态调整效应。为了更精确地描述资本结构调整的动态行为，参考以往学者的实证模型，本文使用部分动态调整模型来估计资本结构的调整速度。

为了描述公司资本结构的调整速度，设计模型如(1)式所示：

LEVi,t -LEVi,t -1 =δ(LEV *i,t -1 -LEVi,t -1)+μi,t (1)

其中LEVi,t 为i 公司t 年资产负债率，LEV *i,t -1 为i 公司t -1 年的目标资产负债率，μi,t 为残差项。δ 为公司资本结构的调整速度，反映了公司从t -1年至t 年的资本结构调整快慢，δ 越大表示资本结构的调整速度越快，反之越慢。事实上，由于存在调整成本，δ ∈(0,1) 。在估计δ 时，由于目标资本结构LEV *i,t 不可观测，模型(1)实际上是不可行的，因此我们必须先设法估计出公司目标资本结构。

在中国资本市场，国内学者研究发现，区域特征以及公司特征是资本结构的重要影响因素[2]。为了估计出目标资本结构，本文假设目标资产负债率LEV *i,t 是反映区域特征的指标向量Areai,t 以及反映公司特征的指标向量Firmi,t 的线性函数，如模型(2)所示：

其中κ 表示常数项，β 、γ 表示系数向量，ηi,t 则表示残差项，模型(2)有效地解决了目标资本结构不可观测的问题。将模型(2)带入模型(1)，得到本文的实证模型(3)：

⑵估计方法。本文使用的是面板数据，为了使模型估计更为有效，本文对使用固定效应还是随机效应进行了豪斯曼检验(Hausman)。豪斯曼检验的原假设为“H0：随机效应模型为正确模型”。如果原假设成立，则使用随机效应比固定效应的估计模型更为有效;如果原假设不成立，则随机效应模型估计不一致，应当采用固定效应模型，检验结果显著拒绝原假设。因此，本文采用固定效应模型进行系数估计。

2. 变量选择

(1)区域特征变量。①经济衰退期。研究表明，宏观经济衰退期的加入对资本结构的调整有显著影响，本文借鉴闵亮和沈悦[4]的研究思路，采用虚拟变量定义中国的宏观经济衰退期。观察2005 年20我国GDP的增长率，可以发现，在此期间我国分别经历了和2015年两个宏观经济衰退期，本文将20和2015年设为1，其他年份为0。②区域经济发展水平。经济发展水平较高的地区，其资本市场相对发达，公司的融资成本较低，具有明显的融资和资本结构调整优势。本文借鉴金桂荣[2]的变量选择方式，以人均GDP描述区域经济发展水平，为避免因变量数量级差异导致模型估计偏误，人均GDP的单位取万元。另外，由于上市公司财务年报均未剔除通货膨胀因素的影响，为了保证估计的一致性，本文采用人均名义GDP作为区域经济发展水平的代理变量。

(2)公司特征变量。国内大量实证研究表明，公司规模、成长性、盈利能力、资产有形性、行业虚拟变量、年度虚拟变量均显著影响公司资本结构。鉴于本文主要研究工业资本结构调整速度的区域差异，单个行业并无行业差异，不考虑行业变化的影响。因此，本文选取公司规模、成长性、盈利能力、资产有形性四个变量作为公司的特征变量，同时控制年度差异。本文所涉及的变量定义如表1所示。

3. 样本筛选

已有研究表明，在研究资本结构调整速度差异的问题上，数据的观测区间越长，研究结论越有效[5]，因此，本文选择20052015年共长江经济带沪深A股工业上市公司的年度财务数据为初始样本。参照已有文献，本文按照如下原则对初始样本进行筛选处理：剔除ST、PT类上市公司;剔除同时拥有B股或H股的上市公司;剔除模型中关键变量数据缺失的观测样本;剔除观测数据样本连续少于2年的上市公司;按省级注册地将公司样本分类;剔除资产负债率大于1或者Tobin’s Q值大于10的公司样本。按照地理区域划分标准，将长江经济带11个省市划分为上游地区(四川、云南、贵州)、中游地区(江西、湖北、湖南、重庆)、下游地区(安徽、上海、江苏、浙江)。最终得到长江经济带594家工业上市公司为研究对象，其中上游地区95家，中游地区165家，下游地区334家。

本文的所有数据均来自国泰君安数据库(CSMAR)，数据全部采用Stata MP14.1软件进行处理。

三、实证分析

1. 变量的基本统计量

变量的基本统计量如表2 所示。为了避免异常值导致模型估计偏误，本文将公司规模、盈利能力、资产有形性三个变量进行了5‰的双边缩尾处理，并通过了正态检验。从表中可以看出，除TOBINQ以外，其他变量的均值与中位数的差别均在可接受的范围内。TOBINQ描述的是公司成长性，数据表明，50%的工业上市公司成长性在1.95 以下，低于行业均值2.41，说明工业行业大多数公司的成长性不足，这与工业行业产能过剩的现状相对应。

2. 长江经济带区域内的估计结果对比

长江经济带区域内估计结果对比如表3所示。本文对该分组样本间估计的系数进行了严格的假设检验，检验结果均在5%的显著性水平下拒绝了“H0：组间估计系数不存在差异”的原假设，故我们认为分样本的估计系数存在显著差异。

从表3可以看出，对工业资本结构调整速度的影响因素中：(1)区域经济发展水平(RGDP)对长江经济带下游工业上市公司的资本结构存在显著的负向影响，这与金桂荣的实证结果一致[2]，但其他区域样本则不显著。究其原因可能是因为区域经济发展水平越高的下游区域，金融市场越发达，企业更偏向于以股权融资，从而降低了负债率。(2)经济衰退期(CY?CLE)对工业资本结构的影响并不显著。闵亮和沈悦的研究结论表明，经济衰退期对融资约束型公司的资本结构具有显著的负向影响;对非融资约束型公司的资本结构具有显著的正向影响[4]。本文仅对长江经济带的工业行业样本进行了研究，相当于闵亮和沈悦研究样本的子样本，与其研究结论对比发现，经济衰退期对长江经济带的工业资本结构的影响并不显著。(3)公司规模(SIZE)对工业资本结构具有显著的正向影响，这与资本结构的权衡理论相符合，规模越大的企业其破产成本与融资成本越低，融资信誉度越高，更容易融得资金，因而资产负债率越高。(4)公司成长性(TOBINQ)仅在长江经济带上游地区的影响显著为正，中下游地区则不显著。其原因可能是因为上游地区的资本市场不发达，企业外源融资主要来源于银行贷款，从而导致资产负债率较高。(5)盈利能力(PROFIT)对工业资本结构具有显著的负向影响，这与融资优序理论相符合。外部融资成本高于内部融资成本，以至于高盈利性企业由于内部资金充足，会优先考虑内部融资，此类融资不体现在账面负债上，故负债率较低，国内外的实证研究均支持这一结论。(6)资产有形性(TANG)均有显著的正向影响。实际上，当公司破产时，有形资产的.价值最大。某种程度上，公司的有形资产越多代表公司的信用越高，从而越容易通过负债的形式融入资金，因而负债率较高。

对比各组的资本结构调整速度可知，长江经济带工业资本结构的调整速度为44.66%(1-0.5534)，上游的调整速度为39.53%，中游的调整速度为46.04%，下游的调整速度为46.57%，表现为上、中、下游工业资本结构调整速度递增的特征，这与麦勇和胡文博的研究结论一致[5]。上游地区的调整速度与长江经济带整体调整速度相比慢5.13%，比中游地区慢6.51%，比下游地区慢7.04%，差距较大，这与西部地区不发达的金融市场相对应。麦勇和胡文博以西、中、东的区域划分方式对全国上市公司的资本结构调整速度进行研究，采用同样的估计方法，得出资本结构调整速度的估计值分别为西部32.3%、中部35.4%、东部44.3%。由于长江经济带横跨东中西部地区，可以将长江经济带上游、中游、下游看作全国西部、中部、东部的子样本。进一步对比可知，上、中、下游的调整速度比西、中、东部平均调整速度分别高7.23%、10.64%、2.27%。究其原因可能是长江经济带的多数工业企业为国有企业，容易获得国家的政策支持。

四、结论与建议

本文采用20052015年长江经济带工业A股上市公司的年度财务数据，建立资本结构动态调整的固定效应模型，对样本按区域分组进行估计，并将结果进行对比。实证研究表明：(1)长江经济带工业资本结构的调整速度存在明显的区域差异，呈现出由上、中、下游的递增趋势，且上游与中下游工业资本结构调整速度的差距较大。(2)区域经济发展水平对经济发达的下游地区的工业资本结构具有显著的负向影响，对区域经济水平较低的中上游地区影响不显著。(3)工业企业成长性对资本结构的影响程度有限，在成长性较高的工业企业中具有显著影响，在成长性较低的工业企业中影响不显著。

根据以上研究结论，本文认为应该着力发展上游地区的金融市场，尤其是资本市场。研究表明，上游地区的工业资本结构调整速度远低于中下游地区，调整成本较高，其直接原因是由于金融市场的资本市场不发达。由于长江经济带上游地区(云南、贵州、四川)金融市场相对不完善，主要以银行的间接融资为主，资本市场的直接融资不发达，阻滞了区域内工业企业资本结构的动态调整。由此加速完善云贵川地区的金融市场制度，大力发展区域性股权市场，积极实施债转股，可提高区域内企业资本结构调整速度。

参考文献

[1]麦勇,胡文博,于东升.上市公司资本结构调整速度的区域差异及其影响因素分析基于沪深A股上市公司样本的研究[J].金融研究,(07).

[2]金桂荣.区域因素影响下我国上市公司资本结构动态调整研究[J].中国软科学,(07).

[3]张春景, 马文超.基于企业经营预期下的资本结构调整来自我国制造业上市公司的经验证据[J]. 会计研究, (08).

[4]闵亮, 沈悦. 宏观冲击下的资本结构动态调整基于融资约束的差异性分析[J]. 中国工业经济, 2011(05).

长江经济带战略与物流建设 第3篇

当前,我们为什么要讲调结构、转方式,要在五个发展理念上讲合作?因为我国改革开放是以点的突破做为政策立足点,就是邓小平同志当时提出的让一部分地区、一部分人先富起来。我们经过36年的努力,在以点的开放上,带来了我国经济总量的突飞猛进,成为世界第二经济体,而且是稳定的第二经济体,并且我们很快就会成为第一大经济体。但我们以点的开放解决的是体量问题,并没有解决在一定地域空间范围内大家共同富裕和发展的问题。所以下一步要全面建成小康社会,我们必须要打通地区和地区之间的紧密联系。只有城市与城市之间的紧密合作,我们才可能去做省和省之间的合作,只有省和省之间能够紧密合作,我们才能真正地按照国际产业分工、按照打造国际产业集群并走出去,形成一个全新的经济发展模式。在形成这种全新的发展模式过程当中,物流因为应用了供应链的管理技术,因为应用了互联网技术,已经把不同地区的产业、企业、消费者紧紧的捆绑在一起,形成了一个有机的整体。所以三大战略的发展与实现都和物流有很大关系。

长江经济带战略意义所在

下面,我重点讲讲长江经济带战略和在长江经济带战略下物流业应该怎么做。

总体而言,既然经济是跨地方联系,产业是跨地区合作,那物流的发展也是跨地区的网络化的发展形态。这不是我们传统意义上认识物流的角度,国家之所以现在把物流放在非常重要的战略位置,认为是战略性和先导性的产业,就是因为我们可以利用物流完成跨城市、跨省甚至跨国的产业合作和联系。然而现实是,我国物流业距离这一目标还有很大的差距,所以现在我国要真正实施三大战略的最大短板在物流!

长江经济带战略是习总书记在武汉考察的时候提出的。习总书记为什么在武汉考察时提出长江经济带战略?我认为涉及一个问题,就是我国下一轮的经济增长点在哪里?按照一般的理解,物流布局要跟着现行的产业走,如果不知道下一步的产业布局,物流的引领与带动也就不成立了。下一步我国的经济增长点在哪里?在内需!

如果我国全面建成小康社会,将释放出高于目前两到三倍的产能需求。现在我国出口下降、经济下滑,实际出口产能也只占到国内产能的40%左右。因此,如果我国全面建成小康社会,现有产能都用于内需也是不够的。

这就带来另一个问题,即下一个产业布在哪里?在内地!因为离市场最近。因此,下一个五年乃至十年,是我国整个产业布局重新调整和物流网络重新调整的过程。在调整的过程当中,战略重地就在湖南、湖北、江西、安徽等中部地区。具体来看,这一区域生产产品能向全国辐射,物流成本最低、物流效益最高。沿长江进行布局,无论纵向横向都能辐射全国。这是因为长江经济带11省市经济总量大,产业门类齐全,科教资源丰富,综合优势突出,发展潜力巨大,如果实现整个经济带的密切经济联系和合作,将具备形成经济走廊、带动中西部发展和巩固东部地区发展成果的基础条件和机遇,既可解决东西部地区产业和产业之间的紧密联系,同时又为未来我国经济发展进行超前战略性布局,这也是长江经济带的战略意义。

五个有利于

长江经济带战略就是解决我国东中西部平衡发展、协同发展、产业紧密联系的全新发展模式。这一模式将给我国经济带来五大有利影响:

第一,挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力,促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展。

第二,优化沿江产业、解决城镇化布局,形成产业结构和城镇化与内需紧密配合的全新经济格局。

第三,形成上中下游的优势互补、协作互通的布局,缩小东中西部地区的发展差异。

第四,建设可以进行陆海双向开放的新走廊,形成通道经济,并在这一通道培育若干产业高地,打造枢纽经济,培育出国际竞争合作的新优势,利用高水平产业参与国际分工。

第五,在经济增长、产品产量提升的情况下,实现环境效益,走可持续发展道路。

对物流业的要求

长江经济带战略的实施对物流业的发展提出的要求主要表现在以下几个方面:

第一,增强干线的航运能力,改善支流的通航条件,并在此基础上完善港口功能,进而围绕港口完善运输体系。实际上就是打造长江黄金水道,让其发挥更高价值,实现绿色与低碳发展。

第二,在建设安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊,增强对长江经济带发展战略支撑的过程中,物流业要发挥战略性和先导性产业作用。因此要求物流业先要解决三个问题:首先是突出区域分拨物流枢纽节点建设。要依托枢纽城市,加快具有较强对外辐射能力、服务城市群的战略性、区域性物流分拨枢纽节点的规划和建设,以长江经济带整体物流能力建设为核心,实现区域物流资源的聚集发展,培育物流产业增长极,为形成具有国内、国际影响力的物流枢纽城市提供支撑;其次是有优化对内、对外物流通道建设。重点是长江经济带城市之间的内部物流通道,形成铁路、公路、水运等的多选择性,培育具有成本效率竞争力的多式联运通道。加快以中心城市为物流资源聚集枢纽的对外放射通道的建设,按照辐射国内、国际的不同方向,在有效整合内部资源的基础上,形成联动想外辐射大通道。最后是统筹打造辐射能力强大的物流服务系统建设。加快中心城市对产业布局发展具有供应链服务组织能力建设,以及跨区域国际国内贸易具有强大支撑服务能力,具备辐射国内、国际两大区域的物流服务系统的建设,形成适应大宗货物及原材料、矿产品、农产品、工业品等的格局特色的物流服务系统,以及集装箱物流服务系统、区域分拨物流服务系统和国际国内终端配送服务系统,整体提升长江经济带的物流服务能力、降低物流服务成本和提高物流运作效率。

为了解决这三个问题,在物流体系的建设方面需要做好几件事情:一是确立长江经济带城市群统一的物流产业发展战略,二是完善长江经济带中心城市物流产业发展规划,三是制定具有协同性的统一市场开放政策,四是构建依托枢纽城市的对外辐射物流服务系统,五是提高中心城市与其周边城市的物流服务系统效率。

只有做好以上几点,物流业才有可能按照国家发展战略需求、按照创新需要、按照内需产业布局需要,构建一个具有战略性和引领性的全新的现代物流系统,以支持国家调结构、转方式和引领国际国内经济发展战略的实现。

长江经济带课程论文 第4篇

今年1月5日，习近平总书记在重庆召开推动长江经济带发展座谈会上发表重要讲话。我们要认真学习习近平总书记重要讲话精神，坚持生态优先、协调发展，按照“建设生态长江、涵养文化长江、繁荣经济长江”的思路，深入统筹谋划，发挥湖北作用，彰显湖北地位，努力推动把长江经济带建成绿色生态廊道和黄金经济带。

扎实推进生态长江建设

习近平总书记这次讲话明确指出：当前和今后相当长一个时期，要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发。并强调，推动长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展的战略定位，这不仅是对自然规律的尊重，也是对经济规律、社会规律的尊重。这表明，长江保护与发展在经历由开发优先向开发与保护并重之后又进入新的重大转变——进入保护优先、生态优先的新阶段。湖北地处长江之“腰”，境内长江干线长达1061公里，为全国之最，应当率先适应这个转变、积极引领这个转变。早在2010年8月，湖北省政府就印发《湖北长江经济带开放开发总体规划》，率先提出将湖北长江经济带建成生态文明示范带，明确要求到2020年基本建成以循环经济为核心的“两型”社会，有效减轻对资源、环境的压力；防灾减灾能力得到全面提高，自然资源得到有效保护，区域环境质量得到全面改善；建成流域生态安全格局，所有市县达到生态市（县）要求，成为全国生态文明示范带。2013年7月，习近平总书记视察湖北时特别强调：要高度珍惜大自然赋予湖北人民的宝贵财富，着力在生态文明建设上取得新成效。下一步，要深入贯彻落实总书记讲话精神，破除旧理念，树立新观念，推进生态文明示范带和生态省建设。

要牢固树立“生态产品”的观念。十八届五中全会《建议》提出“坚持绿色富国、绿色惠民，为人民提供更多优质生态产品”。生态产品就是维系生态安全、保障生态协调功能、提供宜人的居住环境这些自然要素。简言之，生态产品就是“三清”——清新的空气、清洁的水源、清爽宜人的气候。生态产品非常重要，它更具有价值，因为人们不仅需要农产品、工业产品、服务产品，对清新的空气、清洁的水源和清爽宜人的气候更有需求。湖北正是生态产品最丰富的地方，有中国两口“大水缸”，一口是三峡水库，为长江中下游两亿多人提供主要水源；还有一口是丹江口水库，通过南水北调中线工程把“一库清水”输送到京津冀。要认真落实总书记讲话精神，把实施重大生态修复工程作为优先选项，实施好长江防护林体系建设、水土流失及岩溶地区石漠化治理、退耕还林还草、水土保持、河湖和湿地生态保护修复等工程，增强水源涵养、水土保持等生态功能；认真实施《湖北省水污染防治条例》，严格饮用水源水质保护，按照国家技术规范严格划定饮用水源保护区，禁止在饮用水源保护区内设置排污口，禁止在饮用水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；禁止在饮用水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目。努力为长三角、京津冀和全国提供更多优质的生态产品。

要牢固树立“人水和谐”的观念。要尊重“人给水出路、水给人生路”的自然规律，从与水争道向还道于水转变，从简单堵控洪水向科学调控洪水转变，从注重干流治理向推进流域综合治理转变，统筹上下游和左右岸、统筹泄洪与蓄洪、统筹治涝与抗旱、统筹治水与治污；坚决制止和打击在长江干支流非法采砂，彻底清除碍洪构筑设施和碍洪物；对石首天鹅洲白鳍豚和麋鹿国家级自然保护区、荆江分洪区北口门以及沿江城市的饮用水源区等保护区禁止一切有碍防洪安全、供水安全和流域生态环境安全等开发利用行为。大力实施退耕还湖、退耕还湿、退渔养湖、江湖连通，积极开展生态移民，努力实现人与自然和谐共生。

要牢固树立岸线是不可再生资源的观念。强调坚持“深水深用，集约使用，有效保护，持续利用”的原则，按照岸线功能区划，做好岸线资源利用与管理规划。严格执行有关规划，高效、合理地开发利用武汉新港区、宜昌港区和黄石棋盘洲港区等。加强对茅坪——三峡坝址、汉南区——小军山等640公里的岸线控制利用区开发利用活动的指导和管理，有控制、有条件地进行适度开发。划为保留区的1180余公里的岸线，必须予以保护，严禁擅自开发；划为保护区的岸线，禁止开发。

扎实推进文化长江建设

建设经济带，应有文化底蕴和文化认同。长江是中华民族的发源地，是中华民族的摇篮。习近平在座谈会上指出：通观中华文明发展史，从巴山蜀水到江南水乡，长江流域人杰地灵，陶冶历代思想精英，涌现无数风流人物。湖北在长江文明尤其是农业文明中起着十分重要的作用。由于荆门屈家岭发现了中国第一粒人工稻，被世界学术界公认为人类稻作文明的发祥地。水稻的栽培和推广，是长江文化对人类作出的开创性贡献。而且，湖北地处长江中游，历史文化对长江下游和上游地区都有深刻影响。例如上海之所以简称“申”，是因为春秋战国时期这一地区是楚国春申君黄歇的封邑；至于上游地区，由于历数百年“湖广填四川”，“麻城孝感乡”是今天许多四川人、重庆人祖上的故乡。没有文化认同的经济带是难以成为一个有机整体的。我们在长江经济带建设过程中，应当高度重视文化元素，努力挖掘、培育、扩大文化认同。

建设生态长江，须有生态文化。生态文化就是从人统治自然的文化过渡到人与自然和谐的文化，而世界原始生态文明理念的发源地就在长江中游。荆门出土的郭店楚墓《老子》简改写了中国思想史，其中的“道法自然”闪耀着朴素的生态文明思想光辉。我们应充分吸取其精华，真正把科学发展、绿色发展见诸于行动，从盲目服从或盲目改造自然到自觉掌握、能动利用自然，以较低的生态消耗获得较大的社会福利，避免长江经济带陷入“发展—污染—再发展—再污染”的恶性循环，实现人、社会、自然三大系统的和谐统一、共生共荣。

nlc202309081148

经济长江建设，也需要文化支撑。没有文化长江作基础，经济长江无法持续发展，甚至寸步难行。而且，文化中的产业部分本身就是经济长江的构成内容。当前，长江流域各省市对文化产业非常重视，并开始携手发展，已经建立了长江经济带会展投资经济联盟、长江经济带旅游媒体联盟、长江经济带地理信息协同创新联盟，这些既属于文化的范围，也属于经济的范围。一些文化企业不仅自身不断壮大，还带动了区域经济发展，并且符合总书记对长江经济带提出的“生态优先、绿色发展”的定位要求。如荆门市群艺集团公司，不仅在荆门投巨资建设文化产业园，促进当地经济发展，而且通过其独特的“积分制管理”课程，为长江流域和全国中小企业提供管理咨询服务，也对经济长江建设有所贡献。可以看出，文化长江对生态长江、经济长江都具有强大的支撑作用。

扎实推进经济长江建设

坚持生态优先，并不是不发展经济，而是“要在生态环境容量上过紧日子的前提下，依托长江水道，统筹岸上水上，正确处理防洪、通航、发电的矛盾，自觉推动绿色循环低碳发展”，要“把引导产业优化布局作为协调协同发展重点，坚持创新发展，着力建设现代产业走廊”。

（一）统筹岸上水上运输发展

中央作出“依托黄金水道推动长江经济带发展”的决策之后，不少人对此片面理解，认为长江经济带就是“黄金水道”，长江经济带的发展就是水运的发展，甚至因此认为三峡大坝不利于水运。实际上，三峡大坝的首要功能是防洪，至于通航、发电等都是次要功能。即使这样，其次要功能也已经发挥巨大效益。从通航来讲，由于三峡大坝的兴建，“高峡出平湖”，彻底改善了川江航运状况，其货运量也大大超出了三峡船闸设计预期。要解决过闸“瓶颈”制约问题，一方面要加快宜昌三峡翻坝运输能力建设，另一方面更要加快建立包括铁路、公路、航空等在内的综合交通运输体系，以彻底激活整个经济带。

（二）统筹上中下游协调发展

在这次重庆座谈会上，总书记指出，千百年来长江流域以水为纽带，连接上下游、左右岸、干支流，形成经济社会大系统。并明确要求“促进长江经济带实现上中下游协同发展、东中西部互动合作”。

在上中下游协调发展过程中，要特别注重发展城市群的引领作用。城市群可以从两个方面促进区域协调，一是城市群内部大中小城市的协调发展、城乡协调发展，二是城市群外部的协调发展，也就是城市群之间的联动合作。总书记指出：要优化长江经济带城市群布局，坚持大中小结合、东中西联动，依托长三角、长江中游、成渝这三大城市群带动长江经济带发展。长江中游城市群既承担着承接长江下游等东部沿海地区特别是优化开发区域转移出来的产业，也承接着上游禁止开发区域和限制开发区域转移出来的人口，起到“统筹东中西”的枢纽作用。

（三）推进产业绿色发展

加快推进工业转型升级。就湖北而言，要坚持以水兴带、以水定产，建立现代产业体系。以长江干流为发展主轴，以沿江重点城市为支点，以开发园区为主要载体，充分发挥水资源优势，优先发展涉水产业，不失时机地发展以冶金、化工、汽车、船舶、装备制造等为龙头的先进制造产业，以电子信息、生物产业和新能源、新材料、环保产业为先导的高新技术产业。要深入推进“两化融合”。重点支持传统支柱产业应用信息技术、产品和装备，选择影响力大、创新能力强、产业链带动作用明显的骨干企业，打造“两化融合”龙头示范企业。坚决实施供给侧结构性改革，加大淘汰落后或过剩产能力度。加快淘汰电力、钢铁行业以及化肥、电解铝、铁合金、水泥、平板玻璃、造纸、纺织等行业落后产能。依据相关法律法规，妥善做好淘汰落后产能企业的职工安置和相关稳定工作。

加快发展生态农业。注重发挥“千湖之省”的优势，大力推进以“五水”（水稻、水产、水禽、水生蔬菜、水果）为特色的现代农业与农产品加工业；要保护和利用好长江、汉江流域宝贵农业资源，加快打造荆门“中国农谷”、襄阳“中国有机谷”和十堰“中国养生谷”，建设一批生态农业示范区。推行种植业清洁生产。进一步加大测土配方施肥的推广力度，加强缓释肥的推广使用，指导农民科学施用配方肥。严格控制农药污染，全面禁止使用高毒高残留农药，加强替代产品和技术的研究推广。在畜禽养殖业规模较大区域，建立一批标准化养殖小区，使畜禽养殖从低水平、分散性养殖向规模化、集约化、生态化养殖发展。加强水产养殖业污染治理。根据水域、滩涂等资源状况，确定合理的养殖规模、养殖方式，建设一批清洁水产养殖基地。大力推广循环生态农业模式，推进农业废弃物的资源化和产业化。

加快发展服务业。以长江“黄金水道”为基础，以物流和生态文化旅游业为重点，大力发展现代服务产业。一是优先发展生产性服务业。优先发展以物流、金融、科技、商务为代表的集约高效、绿色低碳的生产性服务业，积极推动生产性服务业与制造业、农业的互动融合发展，提升科技服务经济社会发展的支撑能力。要特别注重发展绿色航运业，通过“油改汽”等措施减轻航运船舶对长江水体的污染。二是积极发展生活性服务业。拓展服务领域，重点促进商贸、旅游、文化、体育、房地产、家庭服务的繁荣发展，满足广大人民群众多层次、多样化的需求。三是培育壮大新兴服务业。推进动漫、通用航空、软件与服务外包、物联网、云计算等产业发展，鼓励发展总部经济、网络经济等新业态，抢占新兴服务业发展制高点。（支点杂志2016年3月刊）

长江经济带发展趋势分析 第5篇

引言：关注宏观、中观的区域发展环境，深刻理解项目所处的区位背景，是东滩顾问多年来战略咨询研究的重要方法，以下文章多摘录于东滩顾问在项目咨询过程中的基础研究报告。长江是我国第一大河，世界第三长河，干流流经青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪九省二市，干流全长6300km。它自西向东横贯我国中部，战略地位十分重要。长江流域气候温暖、雨量充沛、支流湖泊众多。经过几千年的开发建设，长江流域已成为我国农业、工业、商业、文化教育和科学技术等方面最发达的地区之一。

长江东起，西至攀枝花，涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆7个省2个直辖市。该经济带是长江流域最发达的地区，也是全国高密度的经济走廊之一。对于沿带城市或区域来说，了解长江经济带的发展态势和趋势，可以从中探寻上中下游之间的区域合作机会，挖掘沿长江经济带的多种市场机会。

一、空间发展走势、长江经济带发展呈现“三圈一区”的格局

长江经济带范围辽阔，各地区自然条件、比较优势、经济社会基础不尽相同，但总体形成了“三圈一区”空间格局，“三圈”是上海为中心的长三角经济圈，武汉为中心的长江中游经济圈，重庆、成都为中心的长江上游经济圈，“一区”三峡库区。

2、长江沿江开发将是我国重点开发区域

莱茵河，全长1400多公里，沿岸居住着5400万人口，是世界经济最发达的经济带；沿岸的德国城市科隆，在跨江发展后，经济迅速发展，成为德国重要的城市。同样，密西西比河之于美国、泰晤士河之于英国，这些国家先后对大江大河流域进行大规模开发，从而带动本国经济的大发展。世界上很多国家的著名城市都因为沿江开发而成为经济最发达的核心城市。

长江沿岸开发虽然已经取得了不少的成绩，但与发达国家的沿江开发程度还相差较远。因此，长江沿岸未来仍将是我国区域开发的重点区域。长江流域的经济水平将逐渐向密西西比河、泰晤士河、莱茵河等靠近。

3、沿江区域间的时间距离将大大缩短

长江经济带的交通状况将在未来10－20年内大大改善，沿江地区间的时间距离将大大缩短。根据2004年《国家中长期铁路网规划》，2020年我国将建成“四纵”、“四横”的铁路网，其中一条为上海－南京－武汉－重庆－成都客运专线，连接西南和华东，时速200公里，将长江的上中下游连接起来。

届时成渝经济区、武汉经济圈和长三角地区成为这条交通专线上的重要结点。从成都到上海，将实现夕发朝至，旅行时间有可能从现在的35小时压缩到12小时左右；从重庆到上海，也只需10小时左右。

4、“三圈成线、南北拓展，龙头带动、三级拉动”的空间发展

未来长江经济带的发展将把三个经济圈沿长江三点成线，并沿长江经济带南北向拓展。三个经济圈将成为长江经济带经济发展的三个增长极，以上海为中心的长三角地区经济发达水平，决定了它将是长江流域经济腾飞的龙头，有牵一发而动全身的效果。

二、产业的发展趋势

1、长江经济带将形成高科技走廊

长江经济带走廊是我国颇具活力的高科技集聚地区，高新科技正带动国内生产总值占全国40％以上的长江沿岸经济快速起飞。主要分布在上海、南京、苏州、合肥、九江、南昌、武汉、黄石、长沙、重庆等地的17个国家级高技术开发区和一批省市级开发区。

2005年长江经济带的高新技术产业产值共约4149亿元，占全国高技术开发区工业总产

值的70％，高科技带动沿江省市的经济总体增长速度高于全国发展速度。

2、产业集群发展迅猛

目前，长江经济带已形成以汽车、钢铁、医药、石化、丝绸、电子、金融和信息技术产业为主体的产业集群。该经济带集中了钢铁、石化、能源、汽车、机械、电子、建材等一批在国内处于领先地位的优势企业，雄厚的工业基础使长江经济带成为支撑我国经济总量的重点区域以及生产力提升、产业升级的支撑基地。

3、现代物流业发展将成为长江经济带的支柱产业

根据国际区域经济发展的经验，沿江地区优先发展的根本原因在于其交通优势——水上运输。今天，虽然水上运输影响力有所下降，不再是决定区域经济发展的关键因素，但依然是区域的发展的重要因素。

长江经济带拥有世界第六大江——长江，同时长江与东海、黄海连通，而洋山深水港就是内河航运与远洋航运的承接点。长江经济带周边各大城市都能利用天然的沿江优势发展物流业。

重庆要建设长江上游的经济中心，其中物流中心是其中一部分功能；武汉拟建设三中心，其中一个是航运中心；长三角地区各个城市也在建设各种类型的物流中心。

4、长江沿岸的旅游业发展将呈一体化趋势

长江旅游资源丰富是不争的事实。长江上中下游各自特有的旅游资源除外，同时长江沿岸的城市风光、名胜古迹、名山大川等也是全国最密集的地区之一。长江沿岸各城市都把旅游作为支柱产业之一，大力开发旅游资源；同时沿江经济带的三大都市圈也有必要通过资源整合、联合开发长江流域的旅游资源，加快长江沿江旅游的一体化发展。

5、长江沿岸区域政府间的合作加快，呈现一体化趋势

铁路助力长江经济带建设 第6篇

近日，中国铁路武汉局集团有限公司首批两台自动售（取）票机分别落户中国500强企业兴发集团总部和猇亭工业园区。铁路部门立足实际，主动发挥运输骨干作用，参与融入长江经济带发展战略，助力长江经济带建设。

高铁为沿江经济带发展带来优质出行体验。铁路部门完善长江经济带沿江铁路网，努力构建“经济带内畅通、南北辐射通达”的铁路客运体系，为人民群众提供更加顺畅的出行服务。大力实施铁路“客运提质计划”，推进合武高铁提速工程，把运输能力集中投向成都、重庆、上海、合肥、南京、南昌、杭州、宁波等方向，重点解决沿江方向供给不平衡、不充分的问题；聚焦打赢精准扶贫攻坚战，改善阳新、当阳、巴东等贫困县区老百姓铁路出行条件，沿江36个中间站旅客发送量较上年增长20％；深化“厕所革命”，推广“刷脸进站”、互联网订餐、常旅客会员、站车Wi-Fi等服务新举措，努力让旅客有更美好的出行体验。

铁路为长江经济带建设提供新引擎。通过加强物流基地、移动装备、专用线、内陆港建设等硬件设施的主动衔接，推进 “水转铁”“公转铁”项目，畅通铁路与公路、海运、空运连接的“最后一公里”，主动承接江船、公路大宗货物运量转移，减少对长江的污染。为长江经济带交通更顺畅多作贡献。深化运输供给侧结构性改革，增加沿江区域铁路货运有效供给，主动承接江船、公路大宗货物运量转移，减

少对长江的污染；大力发展集装箱多式联运，推动公铁水合理分工、优势互补、相互融合；加强中欧班列运营组织，加大沿江货运班列开行力度，为长江经济带生态优先、绿色发展作出贡献。