车辆买卖协议免费

车辆买卖协议免费（精选6篇）

车辆买卖协议免费 第1篇

补充协议

甲方：深圳市安诚汽车贸易有限公司（以下简称“卖方”）

乙方：（以下简称“买方”）

甲、乙双方在平等自愿、协商一致的基础之上，就双方于 年 月 日 签订的《 合同》（以下简称《原合同》）达成如下补充条款，以资双方恪守。

一、双方清楚明白乙方所购车辆在双方签订《原合同》之前已登记在甲方名下，但甲方保证车辆行驶里程不超过 公里。

二、乙方按照《原合同》的规定向甲方付清车款、保险费以及其他费用。

三、乙方向甲方付清本补充协议第一条规定的车款、保险费和费用，并经双方办理车辆变更登记后，甲方将车辆交付乙方使用。

四、如果因乙方尚未取得小汽车增量指标或因其他原因不能办理车辆变更登记手续，则在乙方向甲方付清本补充协议第一条规定的车款、保险费和其他费用，并按照本补充协议办理车辆保险后，由甲方将车辆交付乙方。当乙方取得小汽车增量指标或具备办理车辆变更登记手续后，甲、乙双方到相关部门办理车辆变更登记手续。

五、甲方通知乙方提取车辆，乙方不得以尚未取得小汽车增量指标或其他原因不能办理车辆变更登记手续为由拒绝提取车辆。乙方在提取车辆时自己或受乙方委托提取车辆的人必须具备车辆相应的合法有效的驾驶资格。

六、乙方在提取车辆时以及提取车辆后至车辆变更登记办理前，应当足额办理机动车交通事故责任强制保险和商业保险（第三者责任险不应当低于人民币壹佰万元）。机动车已经交付的，但没有办理保险单批改手续的，所有权移转，此时买受人尚不是保险合同当事人，而出卖人不是所有人不享有保险利益，都无法获得赔偿。

七、车辆毁损、灭失的风险以及机动车使用的相关责任，在车辆交付乙方前，由甲方承担；车辆交付乙方后由乙方承担。乙方取得车辆后，有权自主使用车辆，但车辆使用的责任和费用由乙方承担，概与甲方无关。如车辆发生交通事故或其他事件，相关责任全部由乙方承担。

八、因任何一方依法解除《原合同》以及本补充协议或《原合同》以及本补充协议因任何原因无效，造成甲方收回车辆的，乙方应当向甲方支付车辆使用期间的使用费，并赔偿甲方损失（可按车辆折旧费计算。）

九、如果乙方未按照《原合同》以及本补充协议的规定付清车款、保险费以及其他费用超过三十日的，甲方有权将车辆依法拍卖，所得价金，应先抵充费用，次充利息，再充原本，如有不足，甲方有权继续追偿。

十、本补充协议与《原合同》互为补充，两者相冲突的，以本补充协议为准。

十一、本补充协议经双方签字盖章生效。

十二、本补充协议一式两份，甲乙双方各执一份，具相同法律效力。

甲方： 年 月 乙方：

年 月 日日

车辆买卖协议免费 第2篇

买方：_________________________（以下简称甲方）

卖方：_________________________（以下简称乙方）

甲、乙双方就车辆买卖事宜达成以下协议，共同遵照执行：

第一条 甲方购买乙方所有的机动车一辆：

车号：_________________ 发动机号码：________________（拓印粘贴）底盘号码：_________________（拓印粘贴）

第二条 甲方向乙方一次性支付车款人民币_________________万元。

第三条 乙方在收到甲方第一笔车款之日，应立即交付无瑕疵的车辆及随车工具。瑕疵保证期为自车辆交付之日起一个月。并且保证他人对该车无任何权利要求。

第四条 办理转户所需费用由甲方负担。乙方负有协助办理的义务。

第五条 乙方应交付给甲方该车的全部真实、有效的证件以及缴税、费凭证。

第六条 乙方应保证交付前该车的维护正常，手续完整。

第七条 甲方违反本协议，定金不予退还。

第八条 乙方违反本协议，应向甲方支付相当于定金数额的违约金。

第九条 本协议自双方签字之日生效。本协议一式二份。

甲方（授权签字人）：_______乙方（授权签字人）：_______ 证件号码：_________________证件号码：_________________

车辆买卖协议免费 第3篇

最近以来, 社会产品的回收再制造引起了国内外学术界的广泛关注;同时也受到了各国政府和企业的普遍关注, 我国最近家电下乡, 以旧换新等政策的出台和实施预示着我国电子产品回收再制造和回收利用进入了一个新的阶段。

产品回收和再利用的循环过程不仅能够对减少废物排放、保护环境起到积极的作用, 同时对于企业来说, 再利用过程能够降低企业制造成本, 从而增加企业的利润。但是采用什么样的产品回收策略, 以及产品回收和产品销售之间有什么关系是值得我们研究和关注的。

由于在回收再制造过程中, 回收产品来源于消费者, 因此再制造过程中涉及到了卖方和买方之间的一种合作关系, 本文从考虑产品回收和销售之间的关系出发, 设计了一种“售前回收协议”模型, 并对比分析了该模型和一般回收模型之间的差别, 确定了该模型的优势和适用情况。

1 再制造回收一般模型

1.1 问题描述

在一般情况, 卖方根据产品成本、市场等情况确定产品的销售价格;买方何时放弃产品由买方自己决定, 根据自己利益最大化原则来确定使用时间。一般来说, 产品使用时间越长, 由于在市场上长时间流通, 回收难度增大, 回收产品的残余价值减少, 而再制造成本和难度也将增大。图1显示了一般情况下回收产品的模式。

1.2 假设与模型

1.2.1 相关符号说明:

P:销售价格;D:需求量;Cn:全新产品制造价格;Cr:再制造价格;k=Cr/Cn:表示了再制造的难度;R:回收率;

t:回收时间;其中:D=a-bP, 表示了需求量随着价格变动情况。

1.2.2 模型建立

1.2.2.1 卖方模型

对于卖方而言, 需要选定一个最优的价格使得单位时间内自身能够获得最大的利益。即

式 (1) 中t为产品的回收时间, 是由买方决定的值。

所以, 对于卖方而言, 在买卖双方没有契约情况下能够获得的最大收益为:

$Y=\frac{(a-b\overline{C}){}^2}{4bt}$ (3)

对于 (3) 式, 当$\overline{C}=\frac{a}{b}$时取得最小值, 由D=a-bP≥0可知, $\frac{a}{b}$是P可取的最大值, 因此可以得到$\overline{C}<\frac{a}{b}$。

当$\overline{C}<\frac{a}{b}$时, 式 (3) 是关于$\overline{C}$的递减函数, 而C=Cn (1-R) +kCnR=Cn-CnR (1-k) 是关于R的递增函数。

结论:卖方所得利益是关于回收率的递增函数;关于再造成本的递减函数。

1.2.2.2 买方模型

对于买方而言, 需要控制使用时间t来确保自己单位时间内能够获得最大的利益, 即:

对于 (1) 式积分变化:

$\begin{array}{l}z(t)=D({\displaystyle \int }{}_0^t(C{}_n-\delta \tau {}^2)\text{d}\tau -{\rm P})/t=\\ D(C{}_{n}t-\frac{1}{3}\delta t{}^3-{\rm P})/t=\\ D\left(C{}_n-\frac{1}{3}\delta t{}^2-\frac{{\rm P}}{t}\right)。\end{array}$

求该式的最大值, 只需对t求导, 即:

$\frac{\partial z(t)}{\partial t}=-\frac{2}{3}\delta t+\frac{{\rm P}}{t{}^2}=0$。

可以求得:

$t=\left(\frac{3{\rm P}}{2\delta }\right){}^{1/3}$ (5)

式 (5) 中P即该产品的销售价格, 即买方会根据购买该产品的价格以及该产品的贬值速度来确定最终的放弃时间。

将式 (5) 带入式 (4) 中求得

$z=(a-b{\rm P})\left\{C{}_n-\left[\frac{1}{3}\left(\frac{9}{4}\right){}^{\frac{1}{3}}+\left(\frac{2}{3}\right){}^{\frac{1}{3}}\right]{\rm P}{}^{\frac{2}{3}}\delta {}^{\frac{1}{3}}\right\}$。

令$m=\frac{1}{3}\left(\frac{9}{4}\right){}^{\frac{1}{3}}+\left(\frac{2}{3}\right){}^{\frac{1}{3}}$, 则

$z=(a-b{\rm P})\{C{}_n-m{\rm P}{}^{\frac{2}{3}}\delta {}^{\frac{1}{3}}\}$为无契约情况下买方能够获得的最大的利益, 此时买方放弃使用的时间为:

$t=\left(\frac{3{\rm P}}{2\delta }\right){}^{1/3}$ (6)

由于产品的效用消减函数为, V=Cn-δt2, 假设, 当t=T0时, V=0, 所以$\delta =\frac{C{}_{{\rm N}}}{{\rm T}{}_0^2}$;T0即为该产品的使用寿命。将$\delta =\frac{C{}_{{\rm N}}}{{\rm T}{}_0^2}$带入式可得$t=\left(\frac{3}{2}\right){}^{\frac{1}{3}}\left(\frac{{\rm P}}{C{}_n}\right){}^{\frac{1}{3}}{\rm T}{}_0^{\frac{2}{3}}。$即, 如果产品的售价越大, 买方使用产品的时间就越长, 那么此时, 产品回收残值越低, 回收率也就越小、卖方再制造成本也就越高, 按照我们的结论一, 此时卖方回收产品的动力将减少, 最终将不再回收产品。

2 “售前回收协议”模型

2.1 问题描述

提出一种“售前回收协议”模型, 通过缩短每一批产品在市场上流通的时间, 来控制产品的回收率和再制造成本。该模型的基本思路就是供应商和客户签订协议, 经过协定的时间将产品回收再制造后继续销售给客户使用。对于客户来说, 由于购买产品的使用时间比一般情况下使用时间要短, 因此, 在这种模型下, 企业销售给客户的产品价格要比一般情况下低。同时由于客户一直能够使用到功能比较好的产品, 因此产品为客户所带来的价值也会比一般情况下要高。对于供应商来说, 由于和客户签订了协议, 因此, 企业能够很好的控制产品的回收率, 而回收产品的质量也要比一般情况下回收的产品要好, 这样就降低了企业生产产品的平均成本。图2显示了“售前回收协议”模型能带来的效益, 灰色区域为协议回收再制造所能带来的收益, 当恰当控制回收时间t的时候能够使得整个灰色区域最大。

2.2 假设与模型

2.2.1 相关符号说明

tn:表示产品经过n-1次再制造后进入市场时使用的时间。

Cn:表示新产品的制造成本。同时也表示了该产品的功能。

i:表示产品的再制造次数, 当i=0时, 表示该产品为全新产品。

Pi:表示第i次再制造后的产品售价。

在这种模式下, 我们有以下基本假设:

假设1:买卖双方签订协议, 在恰当时刻所有产品必须全部收回再制造, 且回收率等于1。

假设2:回收产品的再制造费用等于该产品已经消耗掉的价值, 即δt2。商品使用时间比较短长, 商品的质量状况较好, 使得商品的再制造过程中的成本有所降低。

假设3:每一次再制造都能够使得产品恢复到新产品的功能, 但是再制造后的产品进入市场后使用价值缩减的速度会加快, 并且能够使用的最多时间为${\rm T}-{\displaystyle \sum _{n=1}^{n-1}t}{}_n$。

假设4:产品经过n次循环使用, 当达到该产品在市场上的生命期限后将最终退出循环, 而是作为分解等作用时存在着一定的残余价值为:λ。

假设5:为了简单处理起见, 在第一次销售时商定整个过程的价格, 并且协定每次销售的价格都相等。这样也能够保证整个过程中单位产品总的销售价格不变。

2.2.2 模型建立

对于卖方来说:

当i=0时, 卖方收益为P0D-CD+λD;

当i=1时, 卖方收益为P0D+P1D-CnD-δ1t${}_1^2$D+λD;其中λD为最后的残余价值费用。

当i=n-1时, 卖方收益为:

即, 其中:${\displaystyle \sum _{i=0}^{n-1}(}{\rm P}{}_{i}D{}_{})$为n次交易中的收入;CnD为初始制造成本;[δt${}_1^2$+δ (t1+t2) 2++δ (t1+t2++tn) 2]为n次再制造成本;λD为残余价值。

本模型要求在买方单位时间内获得的利益不小于一般模型情况下, 并且单位时间内为单位产品所付出的成本不大于一般模型情况下时, 卖方能够获得的利益最大。即如式 (7) 所示:

$\begin{array}{l}\max Y({\rm P}{}_i,t{}_i)={\displaystyle \sum _{i=0}^{n-1}(}{\rm P}{}_{i}D)-C{}_{n}D-\delta {}_n[\delta t{}_1^2+\\ \delta (t{}_1+t{}_2){}^2+\cdots +\delta (t{}_1+t{}_2+\cdots +\\ t{}_n){}^2]\lambda D/\left({\displaystyle \sum _{i=1}^{n-1}t}{}_i\right)D(7)\end{array}$

$\begin{array}{l}\text{s}.\text{t}[({\displaystyle \int }{}_0^{t{}_1}(C{}_n-\delta \tau {}^2)d\tau +{\displaystyle \int }{}_0^{t{}_2}(C{}_n-\delta {}_1\tau {}^2)d\tau +\\ \cdots +{\displaystyle \int }{}_0^{t{}_n}(C{}_n-\delta {}_n\tau {}^2)d\tau )-{\displaystyle \sum _{i=0}^{n-1}(}{\rm P}{}_{i}D{}_{})]/\\ \left({\displaystyle \sum _{i=1}^{n-1}t}{}_i\right)D\ge \alpha (8)\end{array}$

$\frac{{\displaystyle \sum _{i=0}^{n-1}(}{\rm P}{}_{i}D)}{\left({\displaystyle \sum _{i=1}^{n-1}t}{}_i\right)D}\beta$ (9)

式 (9) 中:P0=Pi≥0;Cn-δnt2≥0;Da;λ=θ (Cn-δn (t1++tn) 2) ;ti≥1;i=1, 2, , n;Cn-δ1 (T0-t1--tn-1) 2=0, i=1, 2, , n。

α为一般模式下客户单位时间单位产品获得的利益, β为一般模式下买方单位时间内为单位产品的付出。 (8) 式表示, 在该模式下单位时间内单位产品为买方带来的效益不小于一般模式下式 (9) 表示, 在该模式下买方单位时间内为单位产品的支出不大于一般模式。

2.3 算例和结论

首先通过求解一般回收模式下买方和卖方的最大利益得到相关的α, 和β值, 再将这两个值带入“售前回收协议”模型求解最终值。

设置参数如下:a=10, Cn=5, T0=5, k=0.5, r=0.5。由于在需求函数中b表示了该产品额需求量对于价格的敏感度, 本文设置b∈ (0, 1) 并对b做敏感度分析。

采用lingo8.0计算结果如下表1所示, 显示了一般模式下买方和卖方获益。

本文假设产品在市场上循环流动两次, 即设置n=2;θ=0.1;其他值和“一般回收模型”中设置相同。对比两种模式下卖方收益情况, 如图3所示。

由图2 可知, 当保证单位产品单位时间内的售价不提高的前提下, 售前回收协议模式下销售方并不能获得比一般模式下更多的利润, 主要原因是销售方为再制造产品付出了更多的成本, 但是确没有得到相应更多的收入, 因此利润自然也就降低了。但是这种模式使得客户的利益增多了, 如上图3所示, 售前回收协议模式能够使得客户使用该产品的使用价值大幅度增加。如果卖方通过这种售前回收协议模式为客户创造了更多的利润, 但如果需要将为客户带来的这种利润转化为自己的利润可以通过以下两个途径来实现:

(1) 如果客户由于知道自己获得了额外的服务而愿意支付更多的价格来弥补再制造费用, 那么能够使得销售方获得比一般模式下更多的利润。

(2) 售前回收协议模式下客户用同样的价格获得了更多的服务和更好的产品, 如果销售方能够更大范围类推广该模式, 并提高该产品的市场需求量, 那么售前回收协议模式将使得销售方获得比一般模式下更高的利益。

参考文献

[1] Savaskan R C, Bhattacharya S, Va Wassenhove L N.Closed-loopsupply chain models with product remanufacturing.ManagementScience.Vol.50, No.2, February 2004:239—252

[2] Heese HS, Cattani K, Ferrer G, et.al.Competitive advantage through take-back of used products.European Journal of OperationalResearch, 2005;164:143—157

[3] Savaskan R C, Van Wassenhove LN.Reverse channel design:the caseof competing retailers.Management Science.2006;52 (1) :1—14

[4]练伟.我国废旧家电回收的现状及对策分析.边疆经济与文化.2006; (2) :45—46

[5]彭涛.废旧家电-函待开发的“黄金宝库”.现代科技译丛 (哈尔滨) .1999; (3) :3—4

[6]伊武军.资源、环境与可持续发展.北京:海洋出版社, 2001.1

[7] Louwers D, Kip B J, Peters E.A facility location allocation model forre-using carpet materials.Computers and Industrial Engineering, 1999;36 (4) :428—434

[8] Stock J R.Reverse Logistics.Council of Logistics Management, OakBrook, IL, 1992

[9] Carter, C.R., &Ellram, L.M., Reverse Logisitcs:A review of theliterature anR framework for future investigation.Journal of BusinessLogistics.1998;19 (1) :85—103

车辆买卖协议免费 第4篇

为落实好免收车辆通行费等优惠政策，进一步降低鲜活农产品流通成本，交通运输部会同国家发展改革委、财政部联合印发《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》，提出以下举措加大“绿色通道”支农惠农力度。

扩大鲜活农产品运输“绿色通道”网络 从2010年12月1日起，全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，并对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。

增加鲜活农产品品种 将马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生列入交通运输部、国家发展改革委《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》确定的《鲜活农产品品种目录》（以下简称目录），落实免收通行费等相关政策。

进一步细化“整车合法装载”的认定标准 对“目录”范围内不同鲜活农产品混装的车辆，按照整车合法装载鲜活农产品车辆，享受鲜活农产品运输“绿色通道”相关政策；对“目录”范围内鲜活农产品与“目录”范围外其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载量或车厢容积20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行。

（摘自《农民日报》）

农产品价格明年仍将继续上涨

虽然农产品价格目前被多部委连续出击的“组合拳”调控下来了，但价格下跌属于短期现象。决策层连续出台政策调控主导农产品价格，意图是在希望通过稳定市场情绪以控制农产品价格上涨的速度而非方向。

有数据显示，近10年我国农产品价格指数复合增长率仅5.5%，远低于我国GDP平均增幅10%。在工业品与农产品比价严重失衡，尤其是我国耕地面积日趋减少、农资成本逐年增加的情况下，国家如果过分打压农产品价格无疑会损害农民生产的积极性。预计2011年国内农产品价格同比上涨将不会低于5%，高的可以达到或超过10%。

2011年预计涨幅较大的农产品有玉米、棉花、大豆、食糖。小麦、水稻两大主粮的价格上涨幅度应该较小，原因是政府近年来对小麦、水稻的库存比较大。蔬菜价格上涨的幅度也会较小，因为速生菜生产规模扩大，在运输、销售等中间环节方面也有确实的降低成本措施。

（摘自农博网）

中央财政7403万元奖励江西生猪调出大县

记者从江西省财政厅了解到，中央财政安排的7403万元江西生猪调出大县奖励资金已下发南昌县、新建县、南康市等12个县（市、区）。

江西省财政厅负责人介绍，这笔奖励资金主要用于以下几个方面：规模化生猪养殖户（场）猪舍改造、良种引进、粪污处理的支出；生猪生产方面的支出，包括养殖大户购买种公猪、母猪、仔猪和饲料等的贷款贴息，生猪防疫服务费用及保险保费补助支出，采用先进养殖技术等；生猪流通和加工方面的贷款贴息等支出；支持生猪产业化龙头企业实施自建基地、帮助合同养殖场（户、合作社）发展生猪生产，建设猪肉产品质量安全可追溯系统，改善加工流通条件等项目的支出；规范无害化处理支出。

（摘自中国农业信息网）

重庆建成首家数字化养猪场

经过近两年的紧张施工，由重庆市畜牧科学院建设的重庆市首家数字化猪场——重庆市原种猪场全面竣工，首批428头种猪（其中60头长白直接从丹麦引进）引进到位。

该场作为重庆市首家数字化猪场，按照“高起点、能领先、可示范”的原则进行设计和建设，充分体现“数字”、“福利”、“洁净”的现代先进养猪理念。一是在猪场设计上，采用了国际上最流行的多点式设计方法，合理分区，使场内的“种猪生产区”、“后备猪测定区”、“科研试验区”与“环保工程区”既紧密联系，又相对独立，有效减少了相互之间的影响和干扰；二是在母猪饲养方式上，采取群养方式，把母猪从限位栏里彻底解放出来，消除了机械化集约养猪限位栏、高密度等恶劣环境的影响，大大提升种猪群及其后代的健康水平；三是在种猪管理上，引进和使用荷兰成套智能化母猪饲养管理系统，对生产全过程中种猪的各种营养指标和生理指标（如母猪营养状况、发情妊娠状况等）进行准确测定、复杂计算、科学判断，并自动调整饲养管理方案，实现自动操作和智能化管理，以确保猪群健康，减少饲料浪费，准确掌握发情时间、适配期，达到全面提升母猪生产能力的目标；四是在环保方面，每幢猪舍都安装了自动排污系统，并在场内配套建设了沼气发电站，通过及时收集处理猪舍粪污为沼气发电提供原料，确保了猪舍洁净和粪污的资源化利用，达到环保目标。

（摘自中国农业信息网）

需慎重选择的特养品种

当前我国大部分特种养殖动物发展前景依然看好，但广大养殖户一定要密切关注市场行情，避免盲目发展。对于以下特养品种要慎重选择：①地鳖虫。前几年发展较快但应用有限，药材部门库存较多，过多发展将导致市场滞销。②蜗牛。蜗牛是高蛋白食品，价格较高，国内大部地区无食用习惯，销售主要靠出口，未落实销路不要盲目养殖。③福寿螺。国内市场不太景气，饲养效率低。④肉用鹌鹑。主要靠外贸部门出口，国际市场变化频繁，价格波动大，大量养殖需谨慎。⑤蚯蚓。目前主要用做畜、禽、鱼饲料，其他用途尚待进一步开发，不可盲目养殖。⑥豚鼠。目前除少量用做医学试验动物外，大多数只能做肉食上餐桌。⑦玩赏狗。国际市场上对玩赏狗的要求极高，一般品种难以出口，为防止狂犬病，国内外越来越多的地区禁止养狗。⑧蚂蚁。蚂蚁虽是保健品、医药的原料，但收购单位极少，市场需求量不大，应落实收购单位后再养殖。⑨小白鼠。医药和科研单位有需求，但这类单位一般都有自己的养殖基地。

（摘自农博网）

苹果栽培技术有了重大突破

由西北农林科技大学主持完成的农业部“948”重大滚动项目“苹果矮砧集约栽培技术模式及产业关键技术研究与示范”近日通过了教育部组织的成果验收和鉴定。专家认为，该项目紧密结合生产实际，针对性强，特别是在苹果矮砧集约栽培技术模式、下垂枝修剪、苹果生产综合管理制度应用等方面有创新，研究达到了国际先进水平。

据了解，我国在上世纪80年代和90年代初苹果大发展时期，主要推广的是乔砧密植栽培方式。此种栽培模式虽然对推动我国苹果产业快速发展作出了贡献，但由于该模式自身的缺陷，造成果园密闭、光照不良、产量低、品质差、管理不便、病虫滋生、成本增加。乔砧密植栽培方式已远远不能适应现代苹果产业的发展。矮砧集约高效栽培技术模式首次在国内提出，并在2009年作为农业部向全国推荐的农业主推技术，示范推广31.9万亩；针对黄土高原区富士苹果成花较难的突出问题，研究了强拉枝对富士成花结果和生长的影响，在国内首次提出了下垂枝修剪是解决富士成花的有效措施；系统监测了黄土高原旱地果园树体水分代谢规律，提出了我国不同区域苹果园肥水量化指标和老果园改形技术方案；引进了苹果新品种、新品系和砧木及各类资源94份，筛选出“蜜脆”等5个苹果新品种，并通过了省级品种审定。项目执行期间，建立了苹果优质无病毒大苗培育技术体系，繁育苹果矮化苗木200万株，推广新品种12万亩。

这项成果的取得，为在我国苹果产区大力推广矮砧密植栽培制度，促进我国苹果栽培制度与国际接轨，推动我国苹果栽培制度变革和苹果产业持续健康发展，增加农民收入，增大苹果产业的综合效益具有重要意义。

（摘自农博网）

茯苓产业前景宽

茯苓大多用于中成药生产，60%以上的中药方中均配有茯苓。近年来国内配方用药、保健食品和制药企业投料用量明显增加，出口数量也逐渐增大，茯苓需求量迅猛增加。据报道，近两年全国茯苓年平均社会需求量约为2.5万吨，而需求量赠大是茯苓价格上扬的主要原因。

另外，近年来，河南、福建、广东、广西等省（区）已很少种植茯苓，浙江、四川茯苓产量锐减。贵州、云南、四川等生产区近年实行封山育林，不准砍伐树木，且禁山的措施比较硬，用于培养茯苓的松木原料严重不足，松木、场地限制和价格影响种植面积减少。安徽、广东、河南等外省经纪人进入加剧收购市场竞争，公路网络正在兴建、修建改善了物流状况，也导致茯苓价格上扬。

根据目前茯苓产销现状和市场发展趋势，预测到2015年，我国茯苓市场需求量将达到3万～4万吨。目前全国茯苓年均产量约1.9万吨，供需缺口较大。人民医疗保健的需要，对外出口的增加，市场药材商品的短缺，为我国茯苓产业发展提供了大好机遇。湖北为我国茯苓主要产区，药材商品生产基础雄厚，药用、食用产品开发及产业链构建已有一定积累，今后发展的前景十分广阔。

（摘自中国食用菌商务网）

农村五保供养对象将获价格临时补贴

据悉，财政部向中西部地区下拨农村五保供养对象价格临时补贴资金3.5亿元，补助标准为每人每月15元，补助期限为2010年11月到2011年3月。

财政部表示，具体发放时间和发放方式由各地结合本地已经出台的政策或正在研究出台的政策自行确定。目前中西部地区共有农村五保供养对象460多万人。此举旨在贯彻落实《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》精神，切实保障农村五保供养对象的基本生活。

财政部、民政部要求，各地要将中央补助资金和地方安排的资金统筹使用，按照每人每月不低于20元的标准，向农村五保供养对象发放价格临时补贴。对于已经出台农村五保供养补助政策和补助标准的地区，补助标准低于20元的应予补足，补助标准高于20元的仍按已出台的标准执行，确保农村五保对象的基本生活不因近期物价上涨受到影响。

车辆买卖协议 第5篇

经甲乙双方共同商议，自愿签订此协议，同时自愿遵守本协议。约束如下： 甲方为卖方：地址：身份证号码：联系电话：乙方为买方：地址：身份证号码：联系电话：

一、甲乙双方自愿达成协议，甲方将颜色，车辆号码：大架

号，发动机号：，车型：车卖给乙方。

二、即签约日起年月日时分甲方应负责承担以前的经济责

任和刑事责任，包括（车辆抵押贷款偿还责任、车辆使用中肇事责任、违章记录、罚款责任与车有关的违法活动和其他责任）权权由甲方负责，乙方概不负责。

三、即签约日起年月日时分乙方应负责承担以后的经济责

任和刑事责任，包括（车辆抵押贷款偿还责任、车辆使用中肇事责任、违章记录、罚款责任与车有关的违法活动和其他责任）权权由乙方负责，甲方概不负责。

四、车辆买卖成交后确权，公证或过户费用由方承担。过户时，甲方应提

供车辆一切的相关手续。

五、乙方将购车款一次性付给甲方卖方，车辆合计价

格。

六、甲方须保证该车档案手续合法、真实、完备、有效、否则违约方必须赔偿乙

方因此而造成的损失，直接诉讼法律双方转让合同的真实有效。

七、甲乙双方如果发生任何纠纷，由签订协议所在地法院解决。

本协议自愿签订，一式二份，双方互相遵守协议，立此为据。

备注：

甲方卖方：乙方买方：

证人：

电动车辆买卖协议 第6篇

甲方（卖方）：乙方（买主）：

甲乙双方经过共同协商就车辆买卖事项达成以下协议：

一、卖方依法出卖具备以下条件的旧（二手）电动车辆，车主姓名：；车辆名称：；车架号：车辆颜色：；此车辆;要求：

二、此车辆售车之日前的债权、债务、经济纠纷、违章、交通事故等一切由甲方负责。

三、此车辆售车之日后的债权、债务、经济纠纷、违章、交通事故等一切由乙方负责。

四、甲乙双方如有一方反悔，则必须向一方交纳违约金，本车辆的买金。

五、本协议在双方签字盖章和按手印后生效。

六、本协议一式二份，买方一份，卖方一份。

甲方（签字盖章）：乙方（签字盖章）： 性别：性别： 身份证号：身份证号： 住址：住址： 电话：电话：