防撞墙施工技术

防撞墙施工技术（精选4篇）

防撞墙施工技术 第1篇

1 工程概况

上四家子公公分离式立交桥其上部结构为:装配式预应力混凝土连续T梁桥, 共10跨采用30m T梁先简支后连续。全桥防撞护栏均采用花岗岩贴面现浇防撞墙 (如图1) , 且混凝土配比增加了粉煤灰的投入来加强混凝土的性能。

2 防撞墙施工技术

2.1 工艺流程

工艺流程见图2。

2.2 技术要点

(1) 制作模板

考虑到施工工艺是一次性浇筑所以模板的刚度和强度必须要保证, 采用型模定制。制作、安装符合施工规范要求, 外露面喷涂防锈漆。

(2) 制作简易的铺筑工具

利用施工队的便利条件将小型农用车改装成炮车, 车厢内焊接槽钢, 利用手控卷扬机跟钢丝绳吊装模板以大幅度提高工作效率;另外购进5×5的角钢和5×10的槽钢, 人工加工成套的子母扣用来加固模板。

(3) 测量放样

专职测量员利用全站仪进行防撞墙坐标放样, 现场技术员进行标高复测。严格按设计控制找平层砂浆及路缘石砌筑的标高。

(4) 钢筋质量要求

进场钢筋必须要有出厂合格证、检测报告及标牌;按照设计规范要求对进场钢筋的机械性能 (屈服强度、抗拉极限强度、伸长率及冷弯性能和抗冲击韧性) 进行检验, 不符合要求的禁制使用;现场钢筋应按照不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌, 下面垫枕木并离地面30cm, 上面用防水材料遮盖。

(5) 钢筋加工与安装

按照坐标放样点调整梁板上预埋好的钢筋位置;图纸设计下料、弯制、绑扎;需要注意的是主筋与梁板预埋筋 (N2、N3、N4) 需要进行双面焊接, 使用焊条种类、质量要符合规范要求并保证焊缝饱满;钢筋接头搭接长度35d, 接头区段错开的距离不应小于30d, 焊接接头与钢筋弯折处的距离不应小于10d并且保证受力钢筋接头错开、绑扎牢固;为保证钢筋保护层厚度, 用特制砂浆垫块支垫, 间距1m布置。

(6) 砌筑路缘石、安装贴面、支立模板

首先要砌筑路缘石, 按照测量放样的点在桥面上进行弹墨线并严格按照设计高程进行挂线。高标号的砂浆强度以保证路缘石能够稳妥地与桥面结合, 在砌筑完成后多余的砂浆一定要清除, 保证基座内部无杂物。贴面安装时要注意:按照设计图纸要求的尺寸, 这个我们是通过在防撞墙钢筋上焊接定位筋来保证其坡度及尺寸的;一定要挂线安装, 来保证整个贴面石的流线型外观。支立模板前首先一定要将模板打磨得光亮无铁锈, 均匀涂刷脱模机、贴密封条。立模时先固定并校正好外模, 再通过提前做好的子母卡扣将内模在贴面上支撑好。上下两对拉杆固定子母卡扣跟模板, 角钢不宜与贴面直接接触宜用小木塞装严实。要注意模板与贴面及贴面与路缘石的接触部位, 应加厚密封条或以其他软状物质封堵严密, 防止漏浆。

(7) 混凝土注筑

钢筋、模板、预埋件安装完成后方可进行混凝土浇注。混凝土浇注时严格按照试验时下发的配合比准确地控制各种材料用量 (本桥的配比相对于以往的防撞墙配比还是有所差异的, 主要在于添加了粉煤灰来加强防撞墙的强度寿命) 。浇注前先洒水保证梁体湿润, 灌入混凝土时严格控制混凝土的厚度, 30cm一层为宜, 分层分段进行混凝土振捣, 应从一端开始呈倾斜层全断面向另一端推进, 每一段的长度2~4m为宜, 在阴坡或者倒角部位分层厚度适当减少;在振捣过程中, 振捣棒的移动间距一般按照振捣棒作用半径的1.5倍控制, 防止漏振、过振对混凝土外观造成不好的影响, 当混凝土气泡基本排除、泛浆均匀便达到效果;当混凝土浇注至模板顶面后, 需要把多余的浮浆剔除出去 (特别注意不要破坏桥下生态环境) , 先将混凝土表面收平, 待混凝土收缩初凝前进行压实、抹平、收光。

(8) 拆模

待同条件养生试块强度达到50%便可以拆模, 需要注意的是拆模过程中一定要保护好防撞墙体不发生损伤 (俗语掉肉) 。

(9) 养生

根据以往施工经验, 防撞墙表面极易产生收缩裂缝, 因此养护采用专人进行覆盖洒水并且达到7d时间 (本桥因配比原因需要养生14d) 。

(10) 勾缝

待养生时间达到并且墙体强度达到设计要求后便可以进行勾缝了, 需要注意的是勾缝一定要饱满均匀。

3 注意事项

(1) 在设计炮车的时候要充分考虑到支撑框架的刚度与稳定性、卷扬机的功率、钢丝绳的强度及配重。

(2) 制作梯架以供混凝土浇注时振捣工使用, 严禁工人直接站到模板上进行施工。

(3) 桥梁防护栏施工属于高空作业, 应该做好各项安全防护措施:系安全带、戴安全帽、下挂安全网;同时避开大风、酷暑天气, 以免因天气原因对施工人员造成影响。

(4) 安全用电, 派专职电工并保证“一机、一闸、一漏保”, 还要定期排查用电安全隐患。

(5) 施工过程中尽量避免对周围环境的污染。

(6) 在跨路施工段一定要注意施工安全, 要加强对过路车辆、人员的安全保证。

4 结束语

防撞墙设计问题探讨 第2篇

关键词：防撞墙,配筋率,设计验算

按照“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念, 公路建设安保意识已提到设计工程的日程上来, 为安全起见, 近年来无论是高速公路还是普通公路的桥梁都将栏杆设计成了防撞墙。但现有的防撞墙设计, 各种公路的防撞墙都是一个模式、一样配筋, 很少有人考虑是否合理, 是否安全、可靠。交通部下发“公路交通安全设施设计细则”对防撞墙设计有了具体的要求, 下面根据《细则》对防撞墙的设计进行讨论。

1 防撞等级的选定

《细则》中对桥梁路侧护栏防撞等级分为B、A、SB、SA、SS五级, 具体见表1。

各级公路桥梁路侧防撞等级在设计中按表1进行选择, 选择好防撞等级后进行设计, 其防撞荷载按JTG/T D81-2006选用。

表2与表3两表是一致的。

表2中A、Am碰撞力为210kN, 作用长度4m, 其每延米碰撞标准值为53kN/m, 一条公路防撞标准确定后, 进行结构计算, 进行具体设计。

2 现有防撞墙强度验算

现在一般防撞墙为定型设计, 具体见图1。

其撞击力在防撞下5cm。对各级防撞产生各截面的弯矩见表4。

对图1中A截面 (图2) :

$\begin{array}{l}\text{a}=7.5-\frac{1.3}{2}-\frac{1.8}{2}=6\\ \text{h}{}_0=17+7-6=18\\ \text{C}{}_{30}\text{f}{}_{\text{c}\text{c}}=13.8\text{Μ}\text{Ρ}\text{a}\end{array}$

$\begin{array}{l}\text{f}{}_{\text{s}\text{c}}=280\\ \text{Μ}=\text{f}{}_{\text{c}\text{c}}\times \text{b}\times \text{x}(\text{h}{}_{\text{o}}-\frac{\text{x}}{2})\end{array}$

$\begin{array}{l}1\text{m}\text{宽}\text{墙}5\text{Φ}16‚\text{A}\text{s}=10.048\\ \text{X}=\frac{\text{f}{}_{\text{s}\text{c}}\times \text{A}\text{s}}{\text{f}{}_{\text{c}\text{c}}\times \text{b}}=\frac{280\times 10.048}{13.8\times 100}=2.04\\ \text{Μ}=13.8\times 100\times 2.04\times (18-\frac{2.04}{2})=47.8\text{k}\text{Ν}/\text{m}\end{array}$

B截面:

从以上验算结果来看, A截面除SS等级不满足外, 其余都满足强度要求。但A、B级安全度较大, 就是说二级公路上防撞墙配筋量多了, 用5Φ12计算一下:

$\begin{array}{l}\text{A}\text{s}=5.652\\ \text{X}=\frac{280\times 5.652}{13.8\times 100}=1.146\end{array}$

A截面:

$\text{Μ}=13.8\times 100\times 1.146\times (18-\frac{1.146}{2})=$

27.560kN/m

B截面:

$\text{Μ}=13.8\times 100\times 1.146\times (31-\frac{1.146}{2})=48.12\text{k}\text{Ν}/\text{m}$

从验算结果来看, 二级公路的防撞墙配筋用Φ12就可以了。

按构造要求, 配筋率, 受弯构造, 不小于0.2%, 不小于45f/fsd。

A截面:5.562/100×18÷0.3%>0.2%

45f/fsd=45×1.65/280=0.26<0.3%

满足构造要求, 就是说用Φ12筋也满足构造要求。

3 对防撞墙优化设计

以往的防撞墙设计在配筋上可以进一步优化, 对用图中的2、2、4号筋可按受力情况进行重新布设, 如N3筋其位置在最下边, 什么情况下受力都不受限制, 可用Φ12钢筋代替Φ16筋, N4筋是锚在上部里, 可根据不同防撞等级选用Φ12或Φ16。对于N2筋建议在受力方向用Φ12～Φ16, 其外侧用Φ10就可了。对于N1筋可选用Φ10钢筋, 这样总的钢筋可用少一些。具体计算见表5。

调整后用钢筋共827.78kN, 比原来少183.02kN, 少了18%。如果是二级公路少的要更多, 可见进行优化设计后是可以节约材料的。按构造要求配筋率受弯构件不小于0.2%。

4 结束语

公路防撞护栏施工技术简述 第3篇

关键词：高速公路,防撞护栏,施工

0 引言

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏, 是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外, 避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏, 是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道, 并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏, 半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏, 作为高速公路的必备设施, 对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响, 所以在建设高速公路时, 必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件, 作出选择。

1 模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去, 防撞护栏模板一般均采用木模, 外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工, 易整修等优点, 但也存在着木材收缩变形大, 表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料, 做出的模板整体刚度差, 所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年, 护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形, 保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直, 其次钢模板周转次数多, 长期效益好, 但一次性投资较大。钢模板在加工制作时, 要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板, 根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接, 无论用何种方法, 都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确, 其边缘顺直, 钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定, 主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

2 施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大, 掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要, 根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定, 这就假设了路缘石的铺设, 在纵向 (顺路方向) 上是绝对平顺的, 在横向 (垂直于路方向) 是没有任何错位, 而实际施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵方向上是不顺直的, 安装护栏扳后, 线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法。

2.1 首先确定立柱的间距, 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。

立柱的间距分为2m和4m两种, 2m间距的为加强立柱, 4m间距的为普通立柱, 而实际施工中经常出现异形间距, 所安装的护栏板称异形板, 异形板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2.2 立柱纵向位置的确定:

先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线, 形成十字线, 在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

2.3 柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的

平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中, 我们都是假设路缘石绝对按设计标高, 按照施工图纸, 立柱顶面标高高出路缘石70cm, 打入第一根立柱时, 当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根立柱, 当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

3 浇注

配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观, 对采用水泥和配合比十分重要, 经过多次尝试, 采用了如下的配合比, 水:水泥:砂:0.5~1cm小石子:1~2cm大石子 (0.5:1:1.74:1.52:1.85) , 水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥, 水泥用量370kg, 砂率34%, 混凝土坍落度过大, 混凝土易出现泌水现象, 表面无光洁面, 水痕明显;如果坍落度过小, 不易振捣密实, 蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严, 砂子、小石子一定要过筛, 用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量, 拌和时间不小于3min, 保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点, 第二层浇注到斜边上角变点, 第三层浇注到顶, 由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀, 严格控制振捣时间, 每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后, 顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶, 不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天 (主要是保证颜色一致) , 用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘 (或其他覆盖物) 洒水养生, 不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查, 发现问题及时分析原因, 及时纠正。

4 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24小时内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接, 如果拼接相反, 即使是轻微的碰撞, 也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整, 因此, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

5 施工时应注意的几个问题:

5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路

基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。

5.2 当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。

5.3 桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

桥面系防撞护栏施工技术 第4篇

常嘉高速公路主要以桥梁为主, 桥梁共8座, 其中主线桥2座, 共长2504m;匝道桥5座, 共长1276.48m;

主线单幅桥面宽度标准断面为0.5m外护栏+15.25m行车道+1.15m内护栏。A、B、D、E匝道桥为单向车道, 两侧为0.5m宽的外护栏;C匝道桥桥面标准段为0.5m外护栏+14.5m行车道+0.5m外护栏。防撞护栏采用定制钢模分段拼装浇注, 模板安装采用无支架吊篮作业, 节约工时, 安全可靠, 快捷便利。

1 施工准备

1.1 清理及植筋

(1) 在防撞护栏施工前应先将箱梁顶面的浮浆和垃圾清理干净.检查与防撞护栏连接的预埋筋, 缺失的应作植筋处理, 歪斜的应调直到位, 确保其位置正确, 同时用钢丝刷出去面的水泥浆或锈迹。

(2) 外护栏钢筋调整调直后, 应准确测量放样并挂线, 严格控制好保护层厚度 (宜厚不宜薄) , 严禁擅自割断护栏预埋主筋。

(3) 对梁顶砼结合面应进行凿毛处理。

1.2 模板制作

根据设计要求的尺寸、线形和保证曲线段防撞护栏线形顺畅来加工模板。L=2m/节, 直线段使用;L=1m/节, 设3mm的间隙;L=0.5m/节, 匝道曲线段使用设3mm的间隙;

1.3 测量放线

防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则, 特别是竖曲线地段以及设置超高地段, 在立模前后以及砼浇筑前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅, 使得护栏线型圆顺、美观。根据设计图纸、桥梁中线、高程点, 测放防撞护栏的平面位置和高程, 并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。

1.4 挂篮施工

挂边护栏施工为了方便安装和拆卸模板, 通常需要加工一个挂蓝来作为人员施工平台, 施工采用槽钢焊接成定型骨架结构, 结构如下图:

2 主要施工工艺

2.1 钢筋加工及工艺

钢筋接头搭接长度35d (d为钢筋直径) , 接头区段错开的距离, 不应少于30d, 也不应小于500mm。焊接接头与钢筋弯折处的距离, 不应小于10d。在搭接接头搭接长度区段内, 受力钢筋接头要错开, 绑扎要牢固。焊接使用焊条种类质量要符合规范要求, 焊缝要饱满, 焊缝要及时清除, 不得出现夹杂气孔现象。绑扎钢筋的扎丝头应朝里, 不得伸入砼保护层内, 钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证后方可进行模板安装。

2.2 模板安装

(1) 模板安装首先根据测量放样弹出的墨线恢复护栏内边线, 然后再依照边线在护栏预埋钢筋上焊接定位钢筋以保证护栏线型和尺寸。

(2) 安装和加固内侧模板, 内侧模板安装时底部面板内侧和内边墨线相吻合, 安放好保护层垫块, 确保模板不向内侧移动。外侧距离模板1.5m处打入φ16钢筋头, 外漏6cm, 每块模板打2根, 采用契型块打紧, 每块模板外侧还采用两根φ16mm钢筋与箱梁顶面钢筋头连接, 拉撑模板调整模板垂直度。内外侧模板之间的尺寸和标高用上下双排拉杆和顶部横担来固定。

(3) 模板进场后应进行整体试拼, 主要对相邻模板的密贴性进行检验, 检查模板的整体效果, 试拼结束后应对模板进行顺序编号, 确保过程中不在混淆。

(4) 钢模板在正式使用前必须进行打磨, 将表面浮锈清理干净, 确保钢板表面有良好的光洁度, 并用优质机油或脱模剂均匀涂抹。

(5) 断缝应在墩顶处设置 (或在跨中增设1道) , 断缝模板设置应充分考虑拆除时不破损周边砼, 同时保证砼浇筑过程中不得漏浆。要求采用两片薄钢板夹一泡沫板制作, 确保断缝上下同宽, 线形顺直。

(6) 模板安装前应先浇筑桥面铺装标准带 (先护栏后桥面) , 标准带施工时必须预埋足够搭接宽度的铺装钢筋网片。

(7) 伸缩缝位置的护栏缝宽应按设计缝宽控制, 不能按已安装梁的实际缝宽进行控制。外护栏底部内侧留有梁缝同宽, 高出桥面15cm的伸缩缝施工预留槽口, 外侧应随护栏同步砼浇筑到位。

2.3 砼浇筑与养护

(1) 混凝土的配制

由于防撞护栏对外观质量要求比较高, 故坍落度一般应尽量选择小坍落度, 一般较理想的坍落度为120±30mm, 但考虑实际操作中混凝土采用搅拌站集中拌合, 混凝土运输至施工现场, 采用泵车将混凝土送至模板中, 插入式振捣棒捣固的施工方式, 且考虑运输过程中的及浇筑等待过程中的塌损, 坍落度可以适当放大些。施工时, 要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制, 以保证混凝土的塑性稳定。

(2) 混凝土的施工

(1) 分段分层、限时接茬。防撞护栏内侧腰部部位圆弧半径较大, 弧度变化较缓, 容易在施工过程中因振捣而发生蜂窝、麻面等质量缺陷, 就使得防撞护栏混凝土浇筑必须分层进行, 为避免上、下层之间出现明显的接茬痕迹, 要严格控制好接茬时间。 (2) 浇前振后, 切莫早振和过振。混凝土振捣密实过程, 为达到混凝土均匀密实性, 必须作好前面浇后面振的配合步骤, 切忌过早振捣和过振。 (3) 振捣过程中要快插慢拨, 振速控制。当振捣棒的棒头直径和振动频率一定, 而施加于混凝土拌和物的振实力度, 可以按每一点插棒位置的振捣时间或上提速度来定。浇筑至顶面时, 应落实指定人员进行二次压平收光, 确保顶面光洁, 线形顺适。 (4) 拆模与养护。严格控制拆模时间, 不得为考虑模板周转而提前拆模。具体拆除时间有实验室通知, 拆模后必须对顶部圆角以及模板接缝处进行及时修整, 派专人采用干净的无纺土工布覆盖养护达到7天以上, 并且施工中采取措施, 防止施工车辆及设备可能产生的撞击。 (5) 模板拆除后, 用尽快进行假缝切割, 在跨径长度内应按模板长度的整数倍进行切缝, 缝深10mm, 缝宽5mm。切缝时应定制与护栏轮廓形状一直的靠尺, 严禁徒手切割, 确保线形顺直。

几年来的施工经验告诉我们, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以我们一定要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1]江苏省高速公路施工标准化指南.