福建农林大学桥梁工程复习总结

福建农林大学桥梁工程复习总结（精选7篇）

福建农林大学桥梁工程复习总结 第1篇

《桥梁工程》复习提纲

考试基本内容:

第一篇 总论桥梁的组成和分类；总体规划原则、桥梁纵、横断面设计及平面布置、桥梁设计方案比较；规范中有关设计荷载的规定，荷载组合。

第二篇 钢筋砼和预应力砼梁式桥钢筋砼和预应力砼梁式桥的一般特点，梁式桥的主要类型及其适用情况；桥面铺装、桥面排水设施、桥面伸缩缝、人行道、栏杆与灯柱；板桥的类型及特点，简支板桥的构造，斜交板桥的受力特点与构造；装配式钢筋砼简支梁桥、装配式预应力砼简支梁桥，组合梁桥；行车道板计算，荷载横向分布计算（含杠杆法、偏心法（等刚度、变刚度）、修正偏心法、G—M法，铰接板（梁）法，刚结板（梁）法，主梁内力计算，横隔梁内力计算，拱度计算、预拱度计算；支座的类型和构造，支座的设计与计算；悬臂体系及连续体系梁桥的类型和一般特点，钢筋砼悬臂和连续体系梁桥的构造和设计计算要点，预应力砼T型刚构桥，预应力砼连续梁桥，预应力砼斜拉桥；

第三篇：圬工和钢筋砼拱桥拱桥的基本特点及其适用范围，拱桥的组成及主要类型；主拱圈的构造，拱上建筑的构造，拱桥的其它细部构造，其它类型拱桥的构造;拱桥的总体布置、拱轴系数的选择和拱上建筑的布置，拱圈截面变化规律和截面尺寸的拟定，拱桥构造示例；悬链线拱的几何性质及弹性中心，恒载作用下拱的内力计算，活载作用下拱的内力计算，裸拱内力计算，温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算，拱圈强度及稳定性验算，拱圈应力调整，组合截面的计算特点，圆弧无铰拱计算要点，其它类型拱桥的计算特点，连拱的计算；

第四篇：桥梁墩台桥梁墩台的构造和设计；桥墩、桥台；荷载及其组合，重力式桥墩计算，桩柱式桥墩的计算特点；重力式桥台的计算、梁桥轻型桥台的计算特点，拱桥轻型桥台的计算特点。题型要求及分数比例:

1．基本概念、基本理论部分题型（约占60%）

填空题、选择题、简答题等

2．计算部分题型（约占40%）

计算题

参考书目：

1．姚玲森主编： 《桥梁工程》 人民交通出版社

2．邵旭东主编： 《桥梁工程》人民交通出版社

福建农林大学桥梁工程复习总结 第2篇

基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 桥梁有梁，拱，索三大基本体系。

桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥5）悬索桥

6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥

8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理

9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及基础埋置深度

10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2)正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计

11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称

12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载

15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台

17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐久性）19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。

20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置

22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。

第二篇 混凝土梁桥和刚架桥

1.混凝土梁桥分类：1）从承重结构横截面形式：板桥，肋梁桥，箱形梁桥2）从受力特点：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3）按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式 2.板桥从结构静定体系上看，可分为简支板桥，连续板桥，悬臂板桥 3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢板焊接连接 4.简支肋梁桥的上部结构：主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造

5.对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求 6.常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头 7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接

8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减少。

9.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这一差距不是很大。

10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时，可不设预拱度。12.刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥

13.刚架桥受力特点：1）薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基础腿脚处还产生水平推力。2）基脚无论采，用固结或者铰结构造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素，而产生较大的次内力3）铰的构造复杂，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以维护和维修。4）角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担，但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝。5）这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

15.支座的类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座）3）特殊功能的支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则。1）对于陡坡，宜将固定支座布置在高程低的墩台上2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动支座。3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。

17.斜板桥的受力特点：1）支承边反力

支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反力最大，以锐角处的反力最小，甚至出现负反力，使锐角上翘。2）跨中主弯矩

对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，则以荷载点处的最大。3）在钝角处产生负弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。4）横向弯矩

斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多，并且沿自由边的横向弯距还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负5）固定有翘起趋势的两点，那么将使斜板在两个方向产生扭矩。

福建农林大学桥梁工程复习总结 第3篇

桥梁工程是道桥工程、交通工程、渡河工程等专业的专业课,教学内容较多、较难,教材较厚,各高校在培养方案中也都给桥梁工程分配了较多的学时总数,一般为70学时左右。桥梁工程这门课程的难度主要表现在其先导专业基础课较多,主要包括理论力学、材料力学、结构设计原理、结构力学、土力学等,而且这些专业基础课也都有较高的难度。

学生通过系统学习桥梁工程这门课,可以掌握各类桥梁的构造、设计计算以及各种桥梁的施工工艺。可以说,学生对于这门课的掌握程度直接决定了其自身就业后的专业素质和从事专业工作、解决专业问题的能力。

2 应用型高校学生的基本学情和就业特点

应用型高校的学生,基础知识不牢,学习能力也相对较差,学习主动性低,整体学风并不乐观,至少有一半学生的学习的动机和学习目标可以总结为“60分万岁”。对于理论力学、材料力学、结构设计原理、结构力学、土力学等这些计算较多、难度较大的专业基础课,学生的掌握情况基本是“考过就忘”。而多数院校都是把桥梁工程开设在大三下学期甚至是大四上学期,这给教师授课和学生学习都带来很大困难。

应用型高校道桥工程、交通工程专业的学生,就业去向以施工单位为主,也有少数学生进入设计院、监理单位等。应用型高校生所就业的设计院基本都是地方性的小设计院,设计的桥梁绝大多数为中小桥。从学生的就业特点来看,应用型高校道桥工程、交通工程等专业的学生,在学习桥梁工程这门课时,应该更多的学习桥梁的构造和施工,并掌握中小桥(一般为简支梁桥、连续梁桥)的设计计算即可。

3 教材、教学现状及存在的问题

3.1《桥梁工程》教材现状

目前各大高校,包括应用型大学,选用的教材基本为人民交通出版社出版的姚玲森主编或邵旭东主表的《桥梁工程》,这两本教材桥梁界有名望的专家精心编写的,厚度均达到600多页,内容丰富全面,基本内容包括桥梁的总体规划、桥梁上的作用、各类桥梁的构造、设计计算和施工方法,以及桥梁墩台的构造、设计和施工。

这两本教材对于研究型大学具有较好的适用性,但也存在一定缺陷,尤其是对于应用型大学并不具有针对性,具体问题包括:

1)教材改版更新速度慢,严重滞后于有关规范的更新进度和桥梁新技术新工艺的发展速度。以姚玲森主编的《桥梁工程》为例,自1985年第一版后,仅2008年改版一次。教材当中提到的汽车—15级、挂车—80等荷载等级在新规范中早已不复存在;装配式板桥的构造这一小节,还在重点介绍矩形实心板桥,并写明这种板桥时目前采用最广泛的形式,但实际情况确是,这类构造早已淘汰。教材当中还有很多类似问题。

2)教材厚、内容冗长,既不能满足应用型大学不断压缩理论学时的新常态要求,又严重制约了教材的更新速度,造成了教材缺陷的恶性循环。

3)对于应用型大学适用性差。这两本教材都占用了大量篇幅讲解各类桥梁整体或局部的设计计算方法、原理等,结合应用型高校学生的基本学情和课堂的实际教学效果,这些设计计算的教学内容当中有很大一部分成了“讲了没人听,听了没人懂”的虚设内容。而桥梁构造、施工工艺等部分内容,学生比较感兴趣,对于应用型高校的就业去向而言,这部分内容也显得尤为重要,但是教材的讲解深度和篇幅却远远不足。

3.2 桥梁工程教学现状

桥梁工程这门课涉及到大量复杂的设计计算,这些计算基本又都是以材料力学、结构设计原理等前续专业基础课的力学公式等为基础,学生前续基础课“60分万岁”的学习目标和“考过就忘”的基本学情导致学生学起桥梁工程这门课显得非常吃力。如果教师额外花费时间给学生讲解前续专业基础课的内容,那桥梁工程本身就不足的课时又进一步受到了压缩;结合应用型大学的学风实际,调动学生课下自我补习的主动性就更加难以实现;再加上这门课设置在大三下学期甚至是大四上学期,很多学生认为自己马上要脱离学校的束缚了,不用再学习了。上述这些因素最终导致大量学生对这门课的态度是厌学、弃学。

桥梁工程的另一教学现状就是实践环节薄弱。桥梁自身复杂的构造特点和施工工艺,决定了桥梁工程这门课必须要重视实践,对于应用型大学更是如此。而实际情况确是,真正为桥梁工程这门课安排实践学时的高校寥寥无几,但却无一例外的都额外设置了桥梁工程课程设计的学时。有些学校安排了专业实习,但在实习的过程中只安排了1到2天桥梁的“认识实习”,这种定位的实习只能是走马观花是的观光性实习,对于学生较好的掌握桥梁的构造和施工几乎没有什么帮助。

4 桥梁工程教材改革方案

针对以往《桥梁工程》教材更新速度慢、内容冗余以及对应用型大学不具有适用性的缺陷,前人也进行了诸多研究[1,2]。笔者提出将《桥梁工程》教材进行模块化的改革方案。将正本教材拆分为桥梁构造、桥梁施工、梁桥的设计与计算、拱桥及缆索承重体系桥梁、桥梁墩台这五大模块,共五册教材,并分学期进行教学。模块化改革后的教材优势在于:

1)模块化以后的教材共分为五册,大大方便了教材内容的更新改版,不需牵一发而动全身,只要局部更新局部改版即可,即与哪一册教材相关的内容颁布了新规范或者出现了较大的技术更新等,那就只需改版这一册教材。这就较好的解决了教材更新严重滞后于规范更新和桥梁发展现状这一问题。

2)模块化后的教材将桥梁构造、桥梁施工这两部分都各自成册,这两部分是学生比较感兴趣的内容,不涉及设计计算的内容,更不需要以理论力学、材料力学和结构设计原理等这些复杂的前续专业基础课作为学习基础。所以通过这两部分的学习可以激发学生对于整个桥梁工程的学习兴趣,一改学生之前对于这门课的厌学甚至弃学的态度,大大提高了教师的教学效率和学生的学习效果。而且这两部分单独成册,无论是从深度还是广度上,都能更好的促进学生对于桥梁构造和施工的把握程度,结合应用型大学毕业生的就业去向,也就更具有针对性。

3)五册教材分学期进行教学,满足了课时被不断压缩的现实需求,即便平均每一册教材的学期课时数定为20学时,总学时数也达到了100学时,远远超过之前的70学时,这大大缓解了教师的教学压力,也能让学生更好的吸收所学的知识内容。另外,桥梁构造、桥梁施工这两册教材的学习基本不需要前续的专业基础课作为铺垫,可以设置在大二的上、下两个学期,甚至是大一下学期就开始进行学习,大大缓解了学生一个学习学习正本600多页教材的学习压力。最后,这样的五册教材,环环相扣,几乎每个学期都在开设桥梁工程的课程,避免了学生“考过就忘”这一现状,可以更好的培养学生的专业素质,有利于学生将来的就业。

5 结论

通过对桥梁工程课程特点、应用型高校学生的基本学情和就业特点,以及对桥梁工程教材、教学现状及存在的问题进行详细论述和分析,提出了将将《桥梁工程》教材进行模块化分解成桥梁构造、桥梁施工、梁桥的设计与计算、拱桥及缆索承重体系桥梁、桥梁墩台,共计五册的改革方案,此方案较好的解决了教材更新速度严重滞后、教材不满足学时要求、教材内容制约教材改版更新,以及教材对于应用型大学的学生不具有针对性等诸多问题,效果良好,值得推广。

参考文献

[1]廖玉凤.“桥梁工程”课程教学方法改革研究[J].科技视界,2012(31).

福建农林大学桥梁工程复习总结 第4篇

1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。

2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。

5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。

10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力。）

11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。

12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。周边支承板看作单由短跨承受荷载。13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。

15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就是悬链线方程。

18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。20.单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。

二、简答

1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？

答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。

（1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正弯矩控制.（2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低.（3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力.（4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。（5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小，增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.（6）连续刚构：综合了连续梁和上述两种刚构的受力特点，将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结.2.梁式桥，拱桥的区别（作用，变形，受力)答：拱桥和梁桥的区别，不仅在于外形不同，而且在受力性能上也有本质的差别。拱桥跨越能力较大，能充分做到就地取材，与钢桥钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥，能耐久，而且养护，维护费用少，承载潜力大，外型美观，构造较简单。

（1）在竖向力的作用下无水平力，与其他体系桥比较，弯矩最大，用抗弯能力强的构件（2）在竖向力荷载作用下产生水平推力，可抵消梁拱圈产生的弯矩，弯矩和变形小的多，用抗压能力强的材料。拱桥的缺点：（1）自重大，相应的水平推力也大，增加下部结构的工程量

（2）由于拱桥水平推力大，连续多孔的大中桥需采用较复杂的措施，增加了造价.（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，用于城市立交时，既增大造价又对行车不利.（4）圬工拱桥施工需要的劳动力较多，建桥时间较长.3.桥梁墩台由哪几部分组成？各起什么作用？ 答：墩台由桥墩、桥台和基础组成。

桥墩由墩帽、墩身与基础构成，承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力和墩身风力，位于水平还承受水流压力、冰作用、及可能出现的船只或漂浮物的撞击。桥台是连续两岸道路的桥路衔接构造物，支承上部结构，挡土护岸，由台帽、台身和基础构成，承受由支座传来的竖直力和水平力的同时，还承受台后填土及填土上附加作用引起的侧向土压力。基础将梁桥的全部重力和作用传递至地基.4.拱轴线的选择原则: 答：尽可能降低由荷载产生的弯矩，最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线重合。满足以下四方面要求：尽量减小主拱截面的弯矩，使其在计入弹性压缩、均匀沉降、混凝土徐变、收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度的减小截面拉应力，最好不出现拉应力；对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的受力要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；线形美观，且便于施工。5.配什么钢筋，为什么这样配置，配筋的作用，与简支梁桥配筋的区别？

答：①悬臂梁桥配筋：满足正负弯矩的要求，在悬臂和支点附近是负弯矩区段，主钢筋布置在梁的顶部，跨中承受正弯矩，主筋布置在底部。②连续梁桥配筋：梁内纵向主筋须根据结构弯矩包络图进行布置，以满足正负弯矩的要求；斜钢筋则可根据抵抗主拉应力的需要设置，既可由上下部分主筋弯折而成，也可另外配置。③刚构桥配筋：带梁挂的T型刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂。6.车道荷载的计算图式：

（1）公路—Ⅰ级车道荷载标准值为qk=10.5kn/m集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，pk=270kn，桥梁计算跨径等于或大于50m时，pk=360kn，桥梁计算跨径在5~50m之间时，pk值采用直线内插求得，计算剪力效应时，上述集中荷载标准值pk应乘以1.2的系数（2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值pk按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。（3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值R作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

7.荷载横向分布系数计算方法：

1)杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁 2)偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，当计算主梁抗扭刚度影响影响时，亦称为修正偏心压力法。适用于B/I小于或接近于0.5的窄桥。

3)横向铰接板（梁）法：把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。适用于现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板桥、仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中横梁的装配式桥。

4)横向刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，传递剪力和弯矩。适用于翼缘刚性连接的肋梁桥。

5)比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解。适用于由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的且B/L值较大时的梁桥。8.荷载横向分布系数沿桥跨的变化：

对于无中间横隔梁或仅有一根横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从离支点L/4处起至支点的区段内mx 呈直线形过渡。对于有很多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向mc直线形过渡。

9.预拱度的设置: 1)钢筋混凝土受弯构件：当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度值超过计算跨径的1/1600时，需设预拱度，否则不设置。预拱度值应按全部恒载和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。

2)预应力混凝土受弯构件：a当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设置预拱度，反之不设。b设置预拱度时其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。c对自重相对于活载较小的构件，必要时设置反预拱度。

8、说明公路桥梁挠度验算和预拱度设置要求? 钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度按结构力学的方法计算 挠度验算规定：钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按短期效应组合并考虑长期效应影响的挠度值：梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600、梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的1/300 10.支座的作用：

1)传递上部结构的支撑反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。

2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构实际受力情况符合结构的静力图式。

11.板式橡胶支座活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用其剪力变形实现水平位移Δ。

12.桥梁结构施工方法：1.支架浇筑施工法2.平衡悬臂施工法：悬臂浇筑法、悬臂拼装法3.逐跨顶推施工法4.移动模架施工法：悬吊模架法、活动支架法 13.减少拱脚不平衡水平推力的方法： 1)采用不同矢跨比

武汉大学软件工程复习重点总结 第5篇

一、概论

1、软件的组成：程序+文档+数据；

软件的特点：更依赖于人、开发成本进度难以估计、正确性难保证、维护困难、不磨损老化、可长期使用；

软件开发的三个时期：程序设计语言兴起时期、结构化程序设计时期、软件工程与软件开发环境时期；

2、软件危机的表现：难以控制开发进度、软件工作量难以估计、软件修改维护困难，原因：需求问题、管理问题、方法工具问题、局限性；

3、软件工程是：（1）把系统化的、规范的、可度量的途径应用于软件开发、运行和维护过程，也就是把工程化应用于软件中；（2）研究（1）中提到的途径；

软件工程三要素：以质量保证为基础的过程、方法、工具；

4、软件生存的三个时期：定义时期、开发时期、使用和维护时期；

软件生存的六个阶段：软件计划、需求分析、软件设计、实现编码、测试、维护；

5、瀑布模型

基本思想：分而治之

优点：规范管理开发过程、文档驱动

缺点：初期系统的需求难以完全确定、文档驱动、周期长 V型模型：瀑布模型+质量控制

适用范围：结构化方法、面向过程的软件开发方法，需求变化少，开发人员熟悉应用领域，低风险项目，使用环境稳定

6、原型模型

针对软件开发初期需求难以确定，采用快速原型法 基本思想：快速建立原型，完善用户需求 优点：用户参与、快速

缺点：快速、对开发环境要求高

适用范围：已有产品、有快速原型开发工具、进行产品移植或升级

二、软件质量评价

1、良软件结构：具有层次性，无回路块调用的软件结构

2、模块独立性测量

耦合：零耦合、数据耦合、控制耦合、公共环境耦合、内容耦合，尽量使用数据耦合，少用控制耦合，限制公共环境变量耦合的范围，完全不用内容耦合； 内聚：偶然内聚、逻辑内聚、时间内聚、过程内聚、通信内聚、顺序内聚、功能内聚，内聚更重要

3、软件质量定性评价

用户角度：达到需求、界面友好、简单易学

开发人员角度：良结构、易测试、易维护、可移植

4、软件质量定量评价——软件度量：软件复杂性度量（规模、文本复杂性、控制结构的复杂性）、软件可靠性度量（系统故障率、软件修复与软件有效性、软件可靠性估算）

5、软件质量好的宏观标准：可靠性、良软件结构、文档齐全

三、软件计划

1、任务：弄清开发项目的性质、目标、规模、可行性、成本、风险分析、开发计划等，并编写项目任务说明书（项目计划书、可行性分析报告）

2、可行性研究的内容：经济可行性（成本效益分析）、技术可行性（风险分析、资源分析、技术分析）、法律可行性、开发方案的选择

3、软件项目的量化估算：成本估算&工作量估算（代码行成本估算、阶段成本估算）、工程进度安排（甘特图、任务网络图）

四、软件需求分析

1、需求分析的任务：问题分析、需求描述、需求评审

2、初步获取需求技术：调研、阅读相关资料、市场问卷调查、同类产品用户手册等

3、需求内容：功能性需求、非功能性需求（技术需求）

4、需求建模方法

面向数据流的分析方法：结构化方法建模、实体关系图、数据流图、状态转换图

面向对象的分析方法 面向数据结构的分析方法

五、传统软件设计方法

1、设计启发规则：提高模块独立性（水平划分、垂直划分）、模块规模适中、深度广度扇入扇出适当、作用域在控制域内、降低接口的复杂程度、单出单入避免内容耦合、模块功能可预测

2、表示软件结构的图形工具：层次图（调用关系）、HIPO图（H图+IPO图+IPO表）、结构图

3、软件系统设计技术

面向数据流的设计方法：DFD的类型决定映射方法（变换流、事务流、混合型）SA/SD方法优点：自顶向下，逐步求精，各模块可单独设计、编码、测试、修改 SA/SD方法缺点：纸上设计，长时间偏离软件实体、开发周期长、剥离了数据/功能的关系、顶在何方，下到何处

面向数据结构的设计方法：Jackson方法、Warnier方法 原型法

4、详细设计

设计表示方法：流程图、PAD、伪码 流程图：

5、结构化程序设计（SP）：避免用GOTO语句、自顶向下的程序设计、一种组织和编程方法、主要作用是使程序正确性的证明易于实现、讨论如何将大规模和复杂的流程图转换为一种标准形式，能用几种标准的控制结构通过嵌套来表示。

6、结构化定理：任何正规程序都可语义等价于由基集合{顺序、条件、循环}通过嵌套复合成结构化程序。

正规程序：有一个入口点和出口点、程序中的任何一个结点都可以找一条从入口点经过该点到出口点的路径。

六、软件编码

1、结构化程序设计的观点首要是强调好的结构而不是效率，它的目的在于编写结构清晰、易于理解，也易于验证的程序

七、软件测试

1、程序正确性证明

2、测试：也是软件的“建设性”，为了发现程序中的错误而执行程序的过程，证明程序错误，暴露错误；分为动态测试和静态测试。

3、动态测试分为黑盒测试（功能测试法）和白盒测试

黑盒测试方案：等价划分法、边界值分析法、错误推测法

等价划分的评价：选用等价类中的任意值/典型值作为用例、没有选用某些高效率的测试方案；

边界值分析的评价：边界值易发现错误，考虑输出等价类，联合使用等价划分和边界值分析法

白盒测试方案：语句覆盖、判定覆盖、条件覆盖、判定-条件覆盖、条件组合覆盖

4、软件测试的步骤与策略 单元测试：模块、白盒法

集成测试：接口、多以黑盒为主，辅以白盒

增式测试法：

自顶向下集成，深度优先策略、宽度优先策略

优势：尽早测试主要控制、关键选择（上层）、尽早实现软件的完整

功能并验证、无需driver 缺点：需编写stub、底层关键模块测试晚、软件结构中没有重要的数据自下往上流、并行测试困难 自底向上集成，优势：无需stub、可尽早并行测试、可尽早发现底层关键模块的错误、易建立测试条件和判定测试结果

缺点：需编写driver、接口出错发现较迟、系统轮廓形成较晚 混合法

确认测试：验证软件的有效性、以用户为主或用户积极参与、黑盒法

系统测试：软件作为计算机系统的一部分，与硬件、外设等其它系统结合起来，对计算机系统进行一系列的集成测试和确认测试

5、面向对象的软件测试：不能孤立测试单个操作，把操作作为类的一部分来测试（不能再‘真空’中孤立地进行测试操作，有必要在每个子类的语境中测试继承的操作）、OOM易于测试与纠错

八、软件维护

1、软件维护的类型：校正性维护/纠错性维护、适应性维护、完善性维护、预防性维护

2、提高可维护性的措施

需求分析：清晰、易读、结构好——易修改

设计：结构层次清晰、独立性强——修改局部化、灵活的数据逻辑结构——适应处理的变化

编码：编码规则、风格，SP，通用性高的PL 测试：测试充分 文档：

3、维护的副作用：修改软件后导致新错误的发生

编码的副作用——严格执行回归测试、数据的副作用——完善的设计文档资料、文档资料的副作用——对整个软件配置进行评审

九、软件管理

1、软件管理的内容：开发计划与进度管理、成本估算与控制、人员管理与组织管理、质量管理、文档管理

2、软件管理的原则：软件生存期、按阶段确认、质量检查、自顶向下SP/OOP、职责分明、人员少而精、不断充实

3、软件管理的特点：知识密集，非实物性、单品生产，开发过程不确定、开发周期长、内容复杂，正确性难保证、劳动密集，自动化程度低、软件用法繁琐，维护困难，费用高

十、软件开发环境的基本概念

1、SDE的目标：支持软件生产的全生命周期、支持大型软件项目、支持基本语言、支持配置管理

桥梁工程复习整理 第6篇

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章： 1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

福建农林大学桥梁工程复习总结 第7篇

石料和集料 真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。

表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。

堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。

压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力 磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标

冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力 集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配 第二章

无机结合料 水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。

硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体）

水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥 按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥

普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝 主要矿物组成：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙

其中由于铝酸三钙和铁铝酸四钙与氧化镁和碱等从1200-1280度开始逐渐熔融成为液相以促进硅酸三钙的形成，故也称为溶剂矿物。

硅酸三钙遇水反应速度快。水化热高，对早期和晚期的强度其主要作用。硅酸二钙遇水反应较慢水化热低，主要对后期强度起作用，耐化学腐蚀性和干缩性好

铝酸三钙遇水反应最快水化热最高，对早期强度有一定作用，耐化学腐蚀性差，干缩性大

铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小 水化过程：

诱导前期：迅速水化放出大量热量

诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低 加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰

减速期：在硅酸三钙周围形成水化物微结构层阻碍水化反应，水化速度降低 稳定期：形成密实结构，水化速度降低，水泥石强度增大

水泥凝结硬化：随时间推移水泥浆逐渐失去塑性形成坚硬水泥石的过程。包括四个阶段：初始反应期，诱导期，凝结期，硬化期 技术性质：

氧化镁：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超过0.5% 三氧化硫：引起水泥石体积膨胀，不宜超过3.5% 烧失量：指的是水泥在一定温度时间内加热后烧失的数量 不溶物：会影响到水泥的活性

碱：与某些集料反应使混凝土产生膨胀开裂甚至破坏，含量不宜超过0.6% 细度：水泥颗粒的粗细程度。越细则与水接触面积越大，水化速度越大，早期强度越高，但过细会导致硬化后收缩变形大，水泥石发生裂缝的可能性增加。标准稠度：用标准法维卡仪测定，以试杆沉入净浆距底板6mm加减1mm时的稠度，而此时的用水量为标准稠度用水量。

凝结时间：水泥从加水开始到水泥浆失去可塑性所需的时间。

体积安定性：反应水泥浆在凝结硬化、过程中的体积膨胀变形的均匀程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有过量的游离氧化钙，游离氧化镁或掺入的石膏过量

技术标准：凡是氧化镁，三氧化硫，初凝时间，安定性中的任何一项不符合标准规定的均为废品，凡是细度，烧失量，终凝时间和混合财掺量超过最大限度或强度低于商品强度等级的指标时，均为不合格产品。废品严禁使用。水泥石的腐蚀：淡水腐蚀，硫酸盐腐蚀，镁盐腐蚀和碳酸盐腐蚀

腐蚀的防止：选用硅酸二钙含量低的水泥，可提高耐淡水侵蚀能力。选用铝酸三钙含量低的水泥，可提高抗硫酸盐侵蚀能力。选用掺混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蚀能力。在施工中合理选择水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料级配等措施提高其密实度以减少腐蚀。在混凝土表面敷设一层耐腐性强且不透水的保护层。其他水泥：

道路水泥：抗折强度好，耐磨性好，干缩性好，抗冲击性好，适用于道路路面，机场跑道，城市广场等。可减少裂缝磨耗病害，延长使用寿命。

第三章

有机结合料

三组分分析法：油份，树脂，沥青质

四组分析法：沥青质，饱和分，芳香分，胶质 化学组分对其性质的影响

沥青质和胶质含量越高，针入度值越小，稠度越大，软化点越高，饱和分含量越高针入度越大，稠度越小，软化带你越低。石油沥青胶体结构：

溶胶型结构：流动性和塑性较好，开裂后自行愈合能力强，但高温稳定性差。凝胶型结构：弹性和黏性较高，温度敏感性较小，开裂后自行愈合能力差，流动性和塑性低

溶-凝胶型结构：高温时具有较低的感温性，低温时又有较好的变形能力。技术性质

沥青中除沥青质使沥青密度增大外，其他组分都使其密度降低。粘滞性：沥青在外力作用下抵抗变形的能力 沥青相对粘度

针入度，针入度值越大表明沥青越软

沥青标准粘度实验：在相同的温度和相同的流孔条件下，流出时间越长，表示粘度越大。

软化点：软化点越高表明沥青的耐热性越好，即高温稳定性越好。既是反应沥青材料感温性的一个指标，也是沥青粘度的一种量度。沥青低温性能

延性：当沥青收到外力拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力。通常延度大的沥青不宜产生裂缝，并可减少摩擦噪声。

沥青的感温性的表示方法：针入度指数（PI）法，针入度-粘度指数（PVN）法。加热稳定性：沥青在叫加热过程中，会发生轻质馏分挥发，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化学变化，使其化学组成和性质发生改变。沥青的粘弹性：在低温时表现为弹性高温时为黏性，在相当宽的温度范围内表现为粘性和弹性共存，是一种典型的粘弹性物体。安全性：

闪点：混合气体产生闪光是的温度

燃点：混合气体与火接触能持续燃烧5s以上时的沥青温度。改性沥青

改性沥青可以改善的性能：提高高温抗变形能力、增强沥青路面抗车辙能力、提高沥青弹性性能、改善其抗低温和抗疲劳开裂性能、改善沥青和矿料的粘附性，提高沥青抗老化能力

常用的聚合物改性沥青：丁苯橡胶（SBR）和氯丁橡胶（CR）

改性机理：橡胶吸收沥青中的油分产生膨胀，改善了沥青的胶体结构，使得粘度等指标得以提高。可以提高沥青的粘度韧性软化点，较低脆点，使沥青黏度和感温性能得以改善。

乳化沥青可冷态施工，减少环境污染主，要用于破损路面的修补。第四章

无机混合料

新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在现有施工条件下易于施工操作并获得质量均匀成型密实的混凝土机构物的性能。包括流动性，振实性，黏聚性和保水性

测定方法：

坍落度实验：坍落度越大表明其流动性越好 维勃稠度实验：维勃稠度值越大，其流动性越小

影响和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的质量比）、单位用水量、砂率（混凝土中细集料占全部集料总质量的百分比）、水泥品种和细度、集料的性质（针片状含量较少，圆形颗粒较多，级配较好的集料，其组成的混凝土拌合物流动性较大，凝聚性和保水性较好）、外加剂（主要是减水剂和引气剂）。外因：环境因素（温度、湿度和风速）、时间因素（流动性随时间延长而减小）怎样改善和易性：选用合理砂率、改善沙石级配、加入适量的外加剂和掺合料、提高振捣性能、在水灰比一定时增加水泥浆用量（可以增加流动性）、砂率不变的情况下适当增加砂石用量（可减小拌合物的流动性）、根据环境条件合理控制坍落度。力学性质：

立方体抗压强度：按标准方法制成的150mm立方体试件在标准养护条件下养护至28d龄期，按标准方法测定其受压极限破坏荷载，则fcu=F/A 立方体抗压强度标准值 轴心抗压强度

抗弯拉强度（抗折强度）劈裂抗拉强度

影响强度的主要因素：

1.组成材料：主要取决于水泥、水、砂、石、外加剂的质量和配合比。

（1）水泥的强度和水灰比，当其他特性一定时，混凝土强度取决于水灰比。（2）水泥浆用量，不足时易出现离析现象，过多则易引起干缩裂缝。（3）集料特性，包括集料的强度、粒形及粒径。2.养护条件：（1）养护温度：

（2）养护湿度：在养护期间必须保证足够的湿度

3.混凝土龄期：混凝土强度与其龄期的对数大致成正比关系。

4.实验条件和施工质量：主要有时间形状和尺寸、湿度、温度、支承条件和加载方式 变形：

弹性变形：

弹性模量影响因素：混凝土强度越高其弹性模量越大。集料弹性模量越大，集料和水泥比例越大，混凝土弹性模量越大。早起养护温度较低的混凝土弹性模量较大。

徐变变形：混凝土在持续荷载作用下，随时间增长的变形。

温度变形：产生温度应力，主要是拉应力，出现开裂。处理方法：设置温度伸缩缝、设置温度钢筋、降低混凝土放热量。

干缩变形：内部水分蒸发而引起的混凝土体积收缩。耐久性：

环境因素：温度、湿度、气候、腐蚀、磨蚀 介质：酸碱盐、侵蚀气体

处理措施：加入减水剂降低水灰比，增大混凝土密实性；加强养护，杜绝施工缺陷；防止由于离析等引起的空隙通道；加引气剂；外部保护措施。

耐磨性：与其强度等级密切相关，同时也与水泥品种集料硬度有关，细集料对路面混凝土的耐磨性有较大影响。混凝土中的碱集料反应：

反应条件：混凝土中的集料具有碱活性，混凝土中含有一定量的可溶性碱，有一定湿度。组成设计：

原材料技术要求：

水泥：选用水泥时，以能使混凝土强度达到要求，收缩性小，和易性好和节约水泥为原则 粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，为保证混凝土强度，必须保证其有足够强度，为保证其耐久性，必须有足够坚固性。（2）有害杂质：其黏附在集料表面，妨碍集料与水泥黏结，降低混凝土抗冻和抗渗性能，硫酸盐等对水泥也有侵蚀作用。（3）集料最大粒径及颗粒形状和级配：粗集料应该具有良好的级配以减小空隙率，增强密实性，从而节约水泥和保证混凝土拌合物的和易性和强度。细集料：应为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂或海砂，且应具有一定的强度和坚固性。

有害杂质：硫化物和硫酸盐等 拌合用水：应为洁净的水

外加剂和掺合料：掺量不得大于水泥质量的5%。配合比设计指标：

混凝土施工和易性、混凝土配制强度、混凝土耐久性 第六章：无机结合料稳定类材料

水泥稳定类的强度：主要取决与水泥水化硬化、离子交换和火山灰反应过程。组成材料对强度的影响：水泥剂量（强度随着剂量提高而增大）、土质（以稳定粉质黏土的强度最高）、集料颗粒组成等。

水泥碎石结构：悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构 环境因素对强度的影响：在相同龄期，养生温度越高其水泥稳定类材料的强度越高

收缩特性及影响因素：水泥稳定类材料的收缩主要是因外界温度变化引起的，其干燥收缩主要是由于水分蒸发而引起的。水泥稳定类混合料的适用性：

由于其具有较高的强度刚度和稳定性，可用于各钟交通类别的道路的基层和底基层，但容易产生收缩裂缝，并影响到沥青面层。石灰稳定类材料：

强度影响因素：1）石灰细度和剂量（细度越大稳定效果越好）2）土与集料（石灰土的强度随土中黏土矿物的含量增加而增强）3）养生条件和龄期（较高的温度对与其强度的形成是有利的）

收缩特性：主要是温度变化引起的收缩和水分蒸发引起的干缩

适用性：只能做高等级公路的底基层，一般交通量道路的基层和底基层，但严禁做高级路面基层

第七章：普通沥青混合料 沥青混合料特点：

1）沥青混合料具有良好的力学性质和路用性能，路面平整无接缝，行车舒适 2）沥青混合料可全部采用机械化施工，施工后即可开放交通 3）沥青混合料可进行再生利用

按结合料分类：石油沥青混合料和煤沥青混合料 按矿料组成及空隙大小分：

密级配沥青混合料、半开级配沥青混合料、开级配沥青混合料 组成结构：

1）悬浮密实型结构：黏聚力高，混合料密实性和耐久性好，但高温稳定性差 2）骨架空隙结构：高温稳定性较好，但黏聚力较低，混耐久性较差

3）骨架密实结构：具有前面二者的优点，但施工和易性差，是较为理想的结构类型

强度影响因素：

1）沥青粘黏度：黏度越大，黏结力越大，抗变形能力越强 2）沥青和矿物作用： 3）矿粉 4）沥青用量

5）矿质集料级配类型和粒度，表面性质 沥青路用性质：

高温稳定性评价方法和指标： 1）马歇尔稳定度实验 2）车辙实验

高温稳定性影响因素：沥青高温黏度越大，与集料黏附性越好，相应的混合料抗高温变形能力越强，适当减小沥青混合料沥青用量，有助于增加其高温抗变形能力。

低温抗裂性：

主要低温开裂形式：1）气温骤降造成材料低温收缩，在有约束的沥青面层内产生温度应力，造成开裂2）低温收缩疲劳裂缝 低温抗裂性的评价方法和指标：1）预估沥青混合料开裂温度2）低温蠕变实验3）低温弯曲实验4）约束试件温度应力实验

低温抗裂性主要影响因素：1）针入度数值越大，其感温性越低，低温劲度模量越小，低温柔韧性越好，其抗裂性能就越好。2）密级配沥青混合料的低温抗拉强度高于开级配沥青混合料。3）路面温度越低，沥青路面越易开裂，就爱耐高温速率越大，温度开裂趋势越明显。

耐久性：沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及其行车荷载反复作用的能力。抗老化性：取决于沥青的老化程度和环境条件的影响。所以应该选取抗老化沥青并使其含有足够的沥青，此外，在施工过程中应控制拌合温度，就爱你各地老化速率。

水稳性：沥青混合料抵抗由于水侵蚀而发生的沥青膜剥离。松散，坑散等破坏的能力。

水稳性评价方法和指标：1）沥青与集料的黏附性实验（水煮法、水浸法、光电比色法和搅动水静吸附法）2）浸水实验3）冻融劈裂实验

水稳定性影响因素：1）沥青膜厚度2）压实温度、压实功3）压实孔隙率

抗滑性影响因素：1）矿料表面构造深度，颗粒形状和尺寸，抗磨光性2）矿料级配确定的表面构造深度3）严格控制沥青混合料中的沥青含量，特别要选用含蜡量低的沥青。抗疲劳性能：

试验方法：大型环道实验和加速加载实验、试板实验法、实验室小型疲劳实验 影响疲劳寿命的因素：加载速率、施加应力的形式、荷载间隙时间、混合料沥青用量，混合料孔隙率、温度湿度等。施工和易性影响因素：

组成材料的影响：主要是矿料级配和沥青用量，粗细集料尺寸相差过大，易导致离析。沥青用量过烧则不易压实，过大则易使混合料结块，不易摊铺。

施工条件的影响：沥青混合料应在一定温度下进行，使沥青达到要求的流动性，但温度过高会导致沥青老化，影响使用性能。沥青混合料体积特征参数：

1）沥青混合料最大理论密度：假设沥青混合料被压至完全密实，在没有空隙的理想状态下的最大密度。

2）沥青混合料毛体积密度：沥青混合料单位毛体积（含沥青混合料实体矿物成分体积，不吸收水分的闭口孔隙，能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓所包围的全部毛体积）的干质量

3）沥青混合料空隙率：压实状态下沥青混合料内矿料与沥青实体之外的空隙（不包括矿料本身或表面已经被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百分率。

4）沥青混合料的矿料间隙率：压实沥青混凝土试件中矿料实体以外的体积占试件总体积的百分率

5）沥青混合料的沥青饱和度：压实沥青混凝土试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青实体体积，在矿料间隙中所占的百分率

组成设计：

原材料技术要求：

1.道路石油沥青：在汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大的沥青，对交通量小的用稠度小，低温延度大的沥青。对温差较大的地区用针入度指数大的沥青，高温低温要求矛盾是优先考虑高温。

2.2.粗集料：在高速公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料应洁净，干燥，表面粗糙。

3.细集料:细集料应洁净干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。不得使用泥土、细粉高的石屑。马歇尔法设计：

调整工程程设计级配范围的原则：

1）通常情况下合成级配曲线宜尽量接近设计级配的中限

2）对重交通，高温路段，宜用粗型密级配沥青混合料，对低温时间长而重交通少是宜用细型密级配沥青混合料，斌个取较低的设计孔隙率。

3）为保证高温抗车辙能力，而有兼顾低温抗裂性，应是中等粒径的集料多，形成s行级配曲线，并取中的偏高的空隙率 第八章：其他沥青混合料 沥青马蹄脂碎石（SMA）：高温稳定性好，低温抗裂性好，耐久性好，抗滑性好 缺点：造价太高，易离析 开级配抗滑磨耗层（OGFC）：也称透水路面，降噪路面

技术性质：1）设计孔隙率大于18% 2）排水抗滑性好3）降低噪声性能4）高温稳定性好5）耐久性差6）抗裂性能较差 乳化沥青：主要用于沥青路面的维修养护 稀浆封层：一般用于二级及二级一下公路的预防性养护，也使用于新建公路的下封层 微表处：主要用于高速公路和一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新疆爱你公路的抗滑磨耗层。第九章：建筑钢材

常用的炼钢法：空气转炉法、氧气转炉法、平炉法、电炉法

力学性质：拉伸性能、塑性、冲击韧性（影响因素：化学成分，冶炼质量，冷作及时效、环境温度等）、耐疲劳性（影响因素：钢材内部成分的偏析，加工损伤，杂质的多少等）、硬度