快递行业发展现状分析

快递行业发展现状分析（精选12篇）

快递行业发展现状分析 第1篇

1. 1 中国邮政快递的发展现状

中国邮政特快专递自1980年开办以来, 有着比较迅速的发展势头。EMS的经营范围通达全国31个省、自治区、直辖市、1875个地级以上县市, 全国范围内几乎全都覆盖了。依托中国邮政强大的网络优势, EMS将其网络延伸到全国各乡镇, 甚至广大的农村地区。在快件的投递上四通八达的邮政网络发挥了很重要的作用。

但自20世纪90年代起, 伴随着中国快递市场的不断开放, 以美国联合包裹、美国联邦快递、德国敦豪、荷兰天地快运国外速递“四大家族”为代表的跨国物流企业如雨后春笋般在中国崛起, 凭借其雄厚的资本、先进的管理模式和技术对我国国际快递市场和部分国内快递市场造成了一定的挑战, 甚至还有迅速扩张的势头。同时, 中国市场经济快速发展, 民营速递公司如雨后春笋般突起, 绕过或者突破法规和机构的限制, 行业规模和市场份额日渐增大, 成功抢占部分国内同城快递市场。这些都给一度占有国际和国内速递市场绝对份额的EMS带来了极大的挑战, 而这种冲击是前所未有的。EMS的国内、国际市场份额也逐年下降, 总之, 中国邮政如果不改进其技术和理念, 其不适应性会极大地增强。

1. 2 中国邮政快递的特点

1. 2. 1 网络优势与品牌优势

邮政具有独特的资源和优势, 例如, 实物投递网、邮政综合计算机网两大基础网络和实物流、信息流、资金流“三流”合一的诸多优势, 这是邮政参与物流市场竞争的强大优势。同时, 中国邮政有着比较长的历史, 作为是一家“百年老店”, 诚实可信的品牌形象在客户的心中已经树立起来了。从另一个方面来看, 中国邮政目前还是一家以政府为信誉担保的“政府型企业”。对客户而言, 邮政员工上门服务具有较强的安全感, 对于委托商而言, 邮政在确保其商品运输安全, 商业机密等方面又有着良好的信誉。这在日益注重品牌效应的电子商务时代, 成为中国邮政的又一个核心竞争力是必然的。

1. 2. 2 经验优势与政策优势

由于其比较悠久的历史, 中国邮政具有从事传统物流组织的丰富经验。长期以来, 邮政企业在生产组织和作业流程等方面形成了一整套完整的规章制度和操作要求, 积累了一些经验, 特别是在组织传统物流方面, 为邮政进入现代物流领域奠定了良好的基石。

政府及相关部门一向十分重视对中国邮政发展物流。邮电分营之后, 国家给予了邮政“8531”的运营资金补贴和建设资金补贴政策; 国家信息化办公室将以物流投平台为第一内容“电子邮政”列入了国家电子商务示范工程; 国家科技部立项开展了“邮政行业发展电子商务模式研究”; 信息产业部同意中国邮政以“11183”为特服号开展计算机信息网络国际联网业务, 以“11185”为特服号开展电话信息服务业务。这些都为邮政发展物流提供了良好的政策环境与资源。

1. 2. 3 广泛的网络覆盖优势

经过长期的发展与建设, 邮政已经建立起一个庞大的网络体系, 这个体系连通了全国主要城市、范围遍布全国各地、覆盖城乡, 拥有一个整合飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网。这些优势中最为优质的特点就在于其覆盖范围到达乡镇、农村地区, 能够为更加广大的消费者群体服务, 这是其他竞争者无法比拟的, 也是无法进行衡量的。

2 中国邮政快递存在的问题

2. 1 体制政企不分

长期以来采用的“政企合一”是邮政体制存在的最突出问题。由于体制不顺, 导致在其管理中仍留有许多计划经济的影子。例如: 在管理上基本还是使用行政手段, 指令性计划; 对某些业务实行专营, 对速递各环节的管理仍停留在粗放式管理阶段。这不仅严重制约了邮政企业效率的提高, 同时也阻碍了邮政市场的开放与竞争。因此, 现行的中国邮政体制已经不能适应市场经济体制的需要。

2. 2 市场观念淡薄

1998年邮电分营后, 中国邮政开始独立经营。但是中国邮政仍然是政府型企业, 长期在政府政策的保护下垄断经营, 导致邮政的经营缺乏市场观念。企业在制定决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化, 缺乏市场营销观念和竞争意识。

2. 3 品牌意识缺乏

品牌意识缺乏具体表现在: 品牌定位不准、缺乏内涵、维护管理水平落后, 致使邮政品牌体系缺乏整体效应。中国邮政企业根据市场竞争的需要, 加强了专业化经营的深度, 但从品牌表现来看, 中国邮政一直缺乏统一的品牌规划, 品牌形象缺乏“凝聚力”。邮政下属诸多子品牌“EMS”、“思乡月”、“绿卡”、“中邮专送广告”等都是各自为政, 难以形成连锁经营的大品牌。

2. 4 服务价格较高

缺乏价格调整的自主权是EMS在与国内快递企业竞争中处于被动地位的最主要原因。由于EMS还不是一个独立的公司, 无法自主经营, 除了增值性业务外, EMS还要承担着普遍服务的职能, 对有关快递业务的财务、人事管理及价格、宣传等方面只有建议权而没有决策权, 因此导致服务价格较高并且缺乏灵活性。

2. 5 服务意识缺乏

邮政职工服务意识淡薄、服务手段落后、服务水平整体较差已成为当前中国邮政快递的最大劣势。邮政快递EMS需要去邮局投递, 而且全天服务时间固定, 再加上投递手续复杂, 都导致了邮政快递服务手段落后。中国邮政长期垄断经营, 缺乏竞争意识, 导致工作效率较低, 难以建立长期稳定的客户群和客户关系。

3 中国邮政快递发展的对策建议

3. 1 改革经营体制

通过改革, 使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来, 实行专业化经营, 并给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力。在企业内部推进人事、用工和分配制度的改革, 自上而下的完全的企业化管理使EMS作为公司法人独立运作, 并以此为基础组建全国性EMS总公司。

3. 2 一切以市场为出发点

首先, 中国邮政应遵循市场供求机制, 了解市场的供给和需求, 挖掘潜在需求, 通过快递的消费引导, 扩大业务规模。其次, 中国邮政应按照价格机制, 在市场竞争中, 一切以市场为出发点, 重视价格因素非常重要。可以通过聘请专业的管理人员和专业会计, 解决企业的成本问题, 制定正确的价格政策。最后, 竞争机制引入邮政环境的市场运作机制中, 使中国邮政快递直接面对竞争。

3. 3 加强整体品牌的建设

中国邮政企业当务之急是要尽快培育和提升中国邮政的品牌形象, 提高其核心竞争力。首先, 中国邮政集团公司的品牌、各个子公司品牌以及各个产品品牌必须统一规划, 明确每一个品牌的品牌定位, 以及各个品牌拥有的品牌资源, 然后统一制定品牌发展战略。其次, 中国邮政需要集体转变心态, 实施“全员品牌管理”。员工集体参与品牌意识的确立、品牌定位、品牌核心价值选择、品牌形象塑造、品牌传播等工作。最后, 开展多种形式的宣传, 培育品牌忠诚度。只有坚持诚信经营、不断提高服务质量, 才能维系顾客的忠诚度, 保证企业的长远发展。中国邮政在内外竞争压力的推动下, 加快改革, 必将树立起其应有的邮政行业大品牌形象。

3. 4 提高服务质量

中国邮政快递应扩大服务范围, 狠抓服务质量, 如提供门到门服务、精确运送时间表、增加多种付费方式 (预付、到付、第三方付款) 等。同时, 要加大投资, 提高速递的技术装备水平、优化网络、加快传递速度, 依靠技术进步, 改善服务质量, 提高对快件的监控管理和查询能力。

分拣封发部门要认同速递专业的特殊性, 确定相对固定的场地、人员负责速递邮件的处理并根据业务部门要求适当的延长工作时间, 保证当天收寄的速递邮件当天处理完, 能直封的要直封, 实行收寄局投递局的传递模式, 不能直封的要尽可能地减少经转环节。运输部门在竞争较为激烈的地区要开设速递专线邮路和夜间邮路或搭载报刊专线邮路以加快EMS邮件的传递速度, 尽量避免快速网依附于普邮网现象的发生。

3. 5 尝试新式服务

我国提出邮递系统的改革, 社区服务等发展的战略思想, 但如何具体化所面临问题是邮政面临的难题。而建立邮政便利连锁店是邮政强化物流配送终端优势, 进入新的利润领域的一种可能和可行的途径。

邮政连锁便利店是由邮政企业通过投资设立、收购、控股和特许等方式建立的便利店连锁系统, 它利用邮政良好的信誉和品牌形象, 以邮政物流配送系统, 集成计算机网络和金融网络为依托, 实现业务经营和传统的邮政服务的有机集成。

参考文献

[1]王海昆, 邸亚峥.走进中国邮政速递物流[N].中国邮政报, 2012-8-6.

[2]虞金仁.邮政速递物流投递揽收平台建设[J].邮政研究, 2010 (10) .

[3]于振东.中国邮政物流的现状与发展对策研究[J].知识经济, 2011 (6) .

[4]李英.我国快递业发展现状及对策研究[J].企业家天地, 2011 (10) .

[5]刘滢.浅谈中国邮政物流的现状及发展建议[J].科技信息, 2011 (9) .

快递配送发展现状及前景分析 第2篇

中国快递业现状:

2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2％的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1／3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。

在物流快递十分繁忙的这个阶段，会出现正规快递与个体黑快递共荣的场景。延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货等中国快递也乱象丛生。虽然这是市场规范前的一个不可避免的阶段。总体上来主要存在以下几个问题：

1.信息化技术运用较差

经常能在各大快递司的网站看到的种种，重要的原因之一就是快递仓储与其他运输部门没有衔接起来。

2.从业人员素质偏低

快递从业人员的服务质量与业务素质直接影响到快递服务的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。

3.加盟快递带来弊端

全国目前共有快递企业1万多家，但注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家，排位前4位的快递企业市场份额加起来，还不足整个市场份额的五成。

目前国际快递巨头，无论是国内件还是国际快件，全部采用直营方式。对此，快递业应逐步改变那种松散的加盟体制，逐步对区域经营和分拨中心进行直营。

随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

中国快递业前景：

我们提出建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心的解决方案。

大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。

浅析南昌快递业发展现状及对策 第3篇

关键词：快递业;发展现状;对策

随着我国经济迅猛的发展，网上网购人数增加，导致快递行业市场需求不断增大，快递业已经成为了投资的热门行业。快递业的发展促进了生产和消费，带动了创业和就业，目前我国快递的业务量已达到全球第二，为国民经济的增长注入了新的活力。

一、南昌快递业发展现状

快递业是20世纪70年代末进入中国，邮政特快专递（EMS）开辟了中国快递行业的先河，也成为了南昌快递业先驱。除邮政快递，国有快递业相继问世的有中国航空快递和中国铁路快运，但最有代表性的还是EMS。我国的民营快递公司发展于世纪90年代初，随着近20年的发展，成立了如顺丰快递，圆通速递，中通速运等一批发展迅速的民营快递公司。正是由于民营快递业的崛起，EMS已失去独霸一方的地位。

在现代城市构建中，物流发挥着极其重要的作用，高速增长的快递业是一个城市精神活力的体现。据南昌市邮政管理局统计，2014年年1至4月份，南昌快递总量累计2573.9万件，每日快递的吞吐量约为21万件。去年南昌快递业务量名列全国第37位，全年快递业务总量达4772.8万件，占江西省快递业务总量的49%。此外，当遇到快递旺季时，如2013年年双“11”，仅一周的快递量就接近千万件。南昌2014年快递总量将远远超越去年总量，达到历史新高。

二、南昌快递业在发展中存在的问题

尽管南昌近年来快递业发展迅速，但在它发展的同时仍存在着不少问题，如：快递不能按时送达，快递人员服务态度差，存在丢件、包裹损坏等现象，具体表现在以下几个方面。

1、服务质量相对较差。快递员的学历和基本工资都相对较低，因此所招员工的整体素质偏低。有小部分快递员责任心不强，一心只想着赚钱，经常不与收件人联系而是直接把快递放到门卫，等收件人通过物流信息查询到快递已到，并投诉时，他们却百般托词。有些快递员为了揽件成功，承诺三天能将到物品送达，结果却了收件人等了一周甚至一月。

2、信息更新缓慢。客户喜欢通过物流信息来查询自己的快件到达哪个站点，以便做好接收快件的安排。而运输状态更新滞后，一些物品投运过程中不能够做到货物运输状态的实时更新，客户在网上查询站点时，收件人不能够及时掌握货物到达站点的情况，让客户产生抱怨情绪。

3、管理水平低。由于大部分民营快递业都是以加盟的形式出现，加盟的快递公司经营场所普遍较小，这些快递的集散中心管理混乱，快件零散的摆放在地上。并存在着分拣人员抛件、摔件的现象，收件人在收到快件时，快件被损坏的现象时有发生。员工之间配合不默契，责任心不强，导致物件分错区，物件被落下在某个角落或车辆上，这也最终致使快件迟迟不能送达收件人手。甚至有的快递企业员工窃取快件，行为极其恶劣。

4、缺乏专业人才。目前，南昌快递企业成长过快，但专业性人才的缺乏仍是一块心病。快递行业缺乏专业的人才培训机构，很多快递员工都是在岗培训学习的，这样既浪费了时间，也耽误了学习，导致工作人员的对业务的不熟练，处理业务时容易犯错，最终将会影响整个企业的效率，浪费企业资源。

5、市场准入机制低。南昌市对快递行业的经营许可规定的欠规范，欠详细，对进入快递行业制定的标准不是特别严格。这样就容易让那些眼红于快递市场，但缺乏资金，缺乏专业技术和专业团队的企业蒙混过关，混入这个市场，扰乱市场秩序。

三、针对南昌快递业在发展存在的问题提出相应的对策

1、优化客户服务。快递行业是以服务为主的行业，只有客户满意，快递企业才有生存下去的可能。首先，要提高快件的分拣质量。快递公司应引进机械化和自动化的分拣作业设备，用机器分拣取代人工分拣，这样既避免了人为的暴力分拣导致包裹的破损摔坏等现象，同时又能减少人工成本，提高效率，减少人为失误导致的丢件漏件等现象。第二，要加强企业文化。每个快递公司都应有自己企业独有的文化理念，对员工，特别是加盟店的快递员定期进行企业文化的学习和培训，让员工自觉形成服务至上的理念。

2、扩大网络布局。快递的发展离不开网络的发展。首先要制定和完善好网络布局，时刻了解货物的具体位置和处理状态，保证货物能够及时安全送达客户的手中。其次要实时检查并更新物流信息，让客户在享受服务的同时能够随时随地掌握自己货物的运输情况，这样就可以提高服务的满意度。

3、培养专业人才。快递企业要想持续发展，必须重视人才的培养。第一，与院校合作，开设相关的快递专业，实行双向选择，学生毕业后可以选择进入快递企业工作，企业也可以挑选快递专业的学生进入企业工作。第二，政府组织相关部门开设培训机构，使快递从业人员通过职业技能考试，获得职业资格证书，这就提高了快递行业的整体水平。

4、提高市场准入门槛。政府相关部门可以提高快递行业的进入门槛，通过优胜劣汰的模式整合快递市场，提高南昌市快递的整体素质。提高加盟的门槛，优先选择责任心强，服务意识好的加盟商，加大对加盟商的管理，制定一些严厉的惩罚措施，强迫其提高服务质量。

四、结束语

快递业作为社会经济发展到一定阶段的产物，给商家和消费者都带来了很大的益处。南昌市政府应该出台一些有利于南昌市快递业健康发展的相关政策，以此来规范整个市场行业。快递企业本身也应该加强自身的建设和管理，强化服务，学习国外先进的管理经验和技术手段，提升自身的行业实力。

参考文献：

[1] 黄伟.邮政EMS快递市场竞争策略研究[J].2009，（4）：32-33.

[2] 刘佳佳.我国民营快递发展的限制因素及改进措施[J].知识经济，2011，（19）：42.

[3] 鲁渝华.顺丰：追逐联邦快递[J].中国中小企业，2011，（10）：14-16.

快递行业发展现状分析 第4篇

关键词：西藏拉萨,快递行业,发展现状,对策建议

拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧, 海拔3650米, 是中国西藏自治区的首府城市, 西藏的政治、经济、文化和宗教中心。近几年, 拉萨市市域经济基本竞争力大幅度提升, 经济发展速度加快, 呈现曲线式的发展趋势, 继续领跑全区经济发展。随着经济的发展, 人们的消费水平逐渐提高, 电子商务迅猛发展, 拉萨人民的网络购物已成为日常消费的一种主要形式, 随之也带来了快递行业业务井喷式的增长, 市场规模逐年扩大。

1 西藏拉萨快递行业发展现状

1.1 拉萨快递企业经营主体多元化

目前, 拉萨本地市场上主营快递业的快递公司主要有十多家, 分别是EMS、顺丰、宅急送、汇通、圆通、中通、天天、DHL、申通、京东、苏宁易购、韵达快捷、优速、国通、中外运速递 (以前与DHL一家) 等, 其中京东、苏宁易购属于电商快递, 目前只承揽自家物件。通过2015年的数据显示, 拉萨快递行业基本为民营企业, 占总数的81.20%, 1家为国有企业, 占整个市场份额的9.09%。由此可见, 民营快递逐渐成为拉萨快递企业的主力军, 民营快递企业的规模正在逐渐扩大。

1.2 拉萨快递企业业务收入和业务量失衡

2015年, 拉萨市快递服务企业业务量完成246.44万件, 同比增长2.38%, 快递业务收入完成7368.43万元, 同比增长7.02%。其中, 拉萨快递行业中最大的企业EMS业务量完成112.58万件, 占整个快递行业的45.68%, 虽然还是快递行业中的老大, 但相对于2008年的70%的市场份额降低了24.32%, 而顺丰快递的增长速度较快, 业务量同比增长69.04%, 占整个快递行业的12.17%。在全市的主要快递企业中, 全年快递业务量最高的为100多万件, 最低的为0.56万件, 业务收入最高的7000多万元, 最低为10万元左右, 企业间的业务量与业务收入水平相差悬殊。

1.3 西藏拉萨快递业产品差异

快递业产品的差异即为快递业服务的差异, 产品差异程度在快递业中主要是指快递的专业化、服务水平、先进的信息技术、快递标准化程度等。目前, 西藏快递企业产品内容有限, 服务形式相对于内地来说较单一, 专业化程度不高, 功能较少, 在西藏拉萨大多数的快递企业目前还不能提供专业化、多功能化、多元化的快递服务。主要表现在:快递业作业成本较高;使用的物流设施设备传统、落后;很少购买先进的信息系统, 大多人工操作, 这导致整个快递业工作效率低下, 人工成本高;顾客对快递服务评价较低等。虽然随着西藏经济的快递发展, 西藏一些快递企业已经开始朝向信息化、标准化、专业化的建设方向发展, 且也取得了一定的进步, 但与内地一些经济发达的地方相比还是有一定的差距。

2 西藏拉萨快递行业发展存在的问题

2.1 快递企业两级分化严重

EMS、顺丰、“三通一达”等全国性或国际性知名快递企业在各项发展指标中都名列前茅。在西藏拉萨, 特别是EMS最受市民的青睐, 每到节假日, 这些企业出现爆仓现象在所难免。但是部分中小快递企业的实力和经营状况不容乐观, 营业收入低, 盈利能力低, 部分企业甚至出现无盈利或亏损情况, 少部分快递企业担心人手不够的同时, 一批小型快递企业却在感叹接单量太少, 远未达到自身的承受能力, 可见拉萨快递企业两级分化严重。

2.2 快递企业专业化程度低

拉萨市还未建设快递产业园区作为快递企业的发展平台, 多数快递企业采取租赁经营方式, 分拣中心分布在北郊、西郊、东郊等区域。目前, 企业发展方式粗放, 现代化分拣设备基本没有, 对快递的服务水平、信息技术、快递标准化等方面也不够重视, 企业都各自为政, 无法实现产业集约化、规模化经营, 且衍生交通压力、行业竞争无序、监管困难、安全保障不足等诸多问题。

2.3 快递企业市场价格随意性大

西藏快递业起步较晚, 随着近年来西藏经济快速发展, 社会对快递服务的需求也越来越大, 要求也越来越高, 各快递公司根据市场的需要就逐步进入本地的快递市场。相对内地来说, 西藏快递行业有限, 无法满足目前市场的需求, 在这样的供小于求的状态, 再加上信息的封锁, 经营的保守, 各快递公司“闭门造车”现象等, 导致西藏快递行业价格不一, 波动较大, 有部分集中于旅游区域 (如八郭街、大昭寺、宇拓路等) 的民营快递企业, 对一些旅游商品实行价格歧视, 导致市场价格混乱。在西藏快递行业市场上, 西藏邮政速递物流公司虽占一定的优势, 但由于其是国有企业, 性质决定价格不能随意变动, 且明显高于其他快递公司价格。因此, 大多数快递企业也就只能根据历年的经验数据作为定价标准。

2.4 快递服务人员紧缺、素质参差不齐

随着西藏拉萨市民网购规模的不断扩大, 快递业务量呈现井喷式增长, 快递服务人员越来越紧缺。为满足业务需要, 各快递公司仓促中招聘大量的农民工从事基层快递工作, 这些快递员均没有受过专业的训练, 并不具备专业素质和技能, 从长远来看对企业的发展不利, 导致这种现象的原因是行业没有严格的准入门槛, 导致基层快递人员出现素质参差不齐的现象。此外, 多数快递企业还面临管理、运营、技术等方面的专业人才匮乏的问题, 严重制约了快递企业的规范化及规模化发展。

3 西藏拉萨快递行业发展现状与策略分析

3.1 对拉萨快递企业进行重组, 减少两级分化

西藏拉萨的快递业要想增加业务, 提高利润, 快递业之间的重组是最好的方式。随着“互联网+”时代的到来, 电子商务与快递业结合已成为现实, 但是没有物流业的支撑, 电子商务是不能实现其功能的, 那么很多电商就只有通过快递行业来实现, 包括淘宝、阿里巴巴、苏宁易够等。电商与物流, 物流与快递、电商与快递之间进行重组, 如西藏邮政速递与西藏邮政物流的重组等。不只是国内的国有快递业通过重组扩大实力, 包括国际上也很明显, 国际上的快递行业通过并购中国的小企业, 从而扩大市场份额。因此, 西藏拉萨民营快递业可以通过企业重组减少民营快递“散、小、弱、差”的现象, 解决企业间分化明显问题。

3.2 引入先进管理理念, 提升快递专业化程度

西藏拉萨的快递企业应从内地引入先进、科学的企业管理理念, 建立完善、齐全的管理体制;重视物流信息技术, 快递标准化, 先进的物流分拣设施设备等的应用。不断提高快件处理的机械化、自动化水平是提高工作效率的有效途径。快递企业应积极选配自动化 (半自动化) 分拣设备和快件装卸搬运、仓储设备, 从而为广大客户的货物安全的运送打下良好坚实的基础。快递企业还要应用先进的信息技术, 应用先进的管理系统, 对快递行业的订单处理、仓储作业、分拣配送作业、运输、市场营销、客户管理等环节进行全方位的监控, 以提高企业的作业效率, 降低业务处理成本, 提高效率。各快递业总部和各门店应全部实行电脑联网, 提高公司内部的运作效率, 对所有的客户实行数字化代码管理和客户货物数字化分类管理, 以保证能准确、及时的将物件派送到各个客户手中。

3.3 严格准入门槛, 实现优胜劣汰

针对目前西藏拉萨快递行业定价随意、进入市场门槛低、服务不到位等快递行业的顽疾和问题, 立足拉萨经济发展现实, 相关部门应严格快递企业准入门槛, 提高服务质量, 实现优胜劣汰。规范相应的市场准则, 杜绝价格战这种不利于行业发展的竞争手段。建立公平竞争的快递市场环境, 提高企业整体素质。相应的管理部门还应要求小型的快递公司做到管理规范, 建设先进的信息系统, 引进先进的物流设施设备, 做专业化的快递公司, 杜绝一人一车就能成立快递公司的现象, 并把这些指标纳入年度考核里, 不合格者将其淘汰出市场。由于快递行业协会在行业内部也有较高的认可度, 并且邮政管理部门也下放权力, 因此, 行业协会应在其中起较好的监管作用, 使西藏拉萨的快递行业更专业、更规范。

3.4 从内地引进大量人才, 加快业务员技能培训

西藏人社厅、就业局等相关部门应从内地引进大量的高层次的物流人才从事快递行业, 因为快递行业是物流的一个分支, 是物流的一部分, 而高素质高技能的物流人才恰好符合其条件。另一方面, 快递行业还可以与本地高职院校或中等职业学校实行校企合作, 开设相应的专业课程, 与学校共同建立校外快递园区实训基地, 实行订单培养。还有就是企业要对员工进行定期的培训, 建设长期的专业人才提升计划, 从提升企业核心竞争力的基础上有针对性的加强快递业务人员的培训, 培训专业综合知识、职业技能、职业素质等, 提升其服务意识。

参考文献

[1]中国物流与采购联合会, 中国物流学会.中国物流发展报告 (2014—2015) [M].北京:中国物资出版社, 2015.

[2]张解放, 曾琪.电子商务环境下我国快递行业的发展策略分析[J].物流工程与管理, 2014 (36) :121-122.

[3]万圆圆.我国快递行业发展现状研究[J].电子商务, 2015:53-54.

[4]徐爱燕, 杨斌, 王大海.西藏快递行业的SCP范式分析[J].商贸流通, 2009.

快递行业发展现状分析 第5篇

摘 要：在世界快递业务中，中国快递业务量已经连续4年稳居世界第一。伴随着“懒人经济”快速发展，我国同城快递业进入高速发展时期。然而现阶段，同城快递业务配送效率低、成本高与市场混乱等问题依然凸显，不利于我国整个物流业的良性发展。基于此，本文在探讨中国同城快递业务发展现状与问题的基础上，进一步分析了中国同城快递业务的发展前景，以期提高我国同城快递业务配送效率、降低企业成本。

关键词：同城快递；发展现状；问题；前景分析

同城快递是以中心局所辖各市县为范围，在完成商品快速收寄、分拣、配送等环节基础上，按照承诺时间将商品配送到指定地点的寄递服务。该服务模式借助于互联网与大数据技术，将商品配送任务以有偿方式派送给用户，由此实现短距离内供需端的有效衔接。近几年，随着城市化进程的不断推进，与城市交通网络的逐步完善，我国同城快递业务得到了快速发展。根据新浪新闻数据显示，截止到2018年第一季度，全国同城快递业务量累计完成23.6亿件，占我国全部快递业务量的23.8%，业务收入占全国快递累计收入15.4%，同比增长27.9%。然而，由于市场竞争的逐步加剧，以及同城快递企业内部存在的诸多问题，导致我国同城快递业务发展依然面?R较多问题。由此，深入分析我国同城快递业务的发展现状与问题，对完善我国区域内商品配送体系，加快同城快递业务发展进程具有重要意义。

一、中国同城快递业务的发展现状分析

（一）业务规模不断扩大

近年来，全国快递服务企业通过规模化运力，促使同城快递业务不断扩大。根据中研网数据显示，2013-2017年间，中国同城快递业务量从22.9亿件，大幅增长至92.7亿件，增长了69.8亿件。2017年，全国同城快递业务量累计完成了92.7亿件，占我国全部快递业务量的23.1%，收入占全部快递业务收入的14.8%，同比增长了25%。自2018年以来，中国同城快递业务规模仍不断扩大，根据中证网数据显示，截止到2018年1-2月，全国同城快递业务总量累计完成14.7亿件，占我国全部快递业务量的24.6%，业务收入占全国快递累计收入的15.8%，同比增长30.2%。再以全国同城快递业务发展较快的牡丹江市为例，该市在2018年第一季度，同城快递业务量为18.08万件，同比增长了59.45%。

（二）逐步向智慧物流转型

我国最初推出同城快递业务，仅依靠人工与单薄的机械设施进行商品配送。随着科学技术的发展，中国物流业已经摆脱了传统“劳动密集型”模式，正逐步向人工智能、大数据与高科技等智慧物流转型。根据合肥网信息可知，2017年11月，合肥开发区顺丰公司，在2万平方米分拨中心内，推出了小件智能分拣机，智能识别包裹地址，标准化切分配送区域。并通过算法匹配，找到对应的营业网点，使分拣效能提升50%。再如，菜鸟物流，通过利用供应链算法，形成了AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行拣选机器人与末端配送机器人等设备，智能交替作业组织架构，实现了“覆盖+智能分仓+就近配送”同城快递业务配送模式。再以浙江义乌申通快递为例，该快递企业打造了智能机器人分拣系统仓库，可实时采集配送信息，已实现350台机器人同台作业，日均可处理包裹量达60万件，减少了70人的劳动力。并且，在配送末端，申通快递已建成并使用的智能快件箱超过17组，形成了快递投递智能化处理。与此同时，闪送平台启动了“人脸识别”功能，进一步保障用户信息安全。另外，于2017年11月，上海邮政EMS与上海爱会客信息科技有限公司达成合作，通力打造了“快递e哥”即时递寄递平台，通过对同城快递业务进行网格化管理，以高速智能分单为引擎，大大提升了企业运行效率。

（三）产品日渐多元

传统的快递行业出于对配送效率与产品质量的考量，只能进行低风险类产品配送，如服装类产品。一些例如绿植、易碎品、大件物品、电子产品、液体、果蔬、生鲜与文件等配送风险较大的产品，都无法进行配送。而随着我国同城快递企业基础设施的逐步完善，同城快递业务配送产品也逐渐趋于多元化。2018年1月20日，广东省佛山市顺德区在保障产品安全的前提下，同城配送商品延伸到鲜花、合同文件与生鲜蔬菜领域，货物运输最快1.5小时即可达到目的地。另据东北新闻网信息显示，截止到2018年3月20日，鞍山市在原有配送产品基础上，增加了玉器、水果与鲜花的配送，进一步扩大同城业务产品配送范围。与此同时，根据新浪新闻数据显示，国内一些达达、人人、UU跑腿与闪送等同城快递业务企业，配送商品涵盖蛋糕、咖啡、药品、商超用品与鲜花等。可见，随着我国物流配送体系的逐步完善，同城快递业务配送产品也日渐多元。

（四）基础设施逐步完善

为促进同城快递业务的发展，我国正在不断完善同城快递业务基础设施。在同城快递平台方面，陕西省西安市设立了6个同城快递业务营业网点，已经实现了同城配送业务全覆盖。在同城快递配送设备方面，2017年9月，广东省为快递公司配备了专用车辆，并核定了专用摩托车配额，鼓励快递企业使用微型汽车，解决同城快递“最后一公里”问题。且同城到家企业在同城快递运输过程中，推出了纯电动汽车，每天平均可保持100-200km左右送货历程，为同城快递业务续航。在同城跨地配送线路方面，京东、圆通、申通与顺丰等快递企业，除了整合同城快递专用车辆之外，还建立了自有干线公路骨干网络，为同城快递业务的发展奠定了良好基础。在同城快递接收方面，2017年4月，北京邮政公司在全市推出了近1700个同城信筒，主要负责接收同城快件。在同城快递信息监管方面，根据中华人民共和国国家邮政局发布信息可知，为实现寄递流程可追溯，截止到2017年底，全国已经配备了8869台安检机，信息监管平台已经接入了顺丰、中通、百世、EMS、申通、韵达等数10家快递品牌企业，占行业业务总量的90%。同时，UU跑腿在同城快递业务中，配备了密码箱，进一步刷新了我国同城快递行业的服务体验。此外，我国各省区在符合土地规划原则基础上，建立了快递物流园区、快件集散中心等，大力发展同城快递业务。

二、同城快递业务存在的问题

（一）同城快递业务配送效率低

当前，我国同城业务快递模式尚处于探索阶段，仍存在配送效率较低问题。例如，2018年1月2日，长沙市某市民使用韵达速递同城配送商品时，由于该快递网点快件积压问题，导致快递在1月17日仍没有送达。2018年3月，陕西西安市市民在邮寄距离不超过10公里的快递时，原本仅需1天的配送时间，但由于快递公司网络异常，配送时间长达6天6夜，降低了同城商品配送的时效性。另如2017年4月10日，长春市某用户，在通过邮政快递寄一串钥匙时，收发两地开车仅需要15分钟的距离，但在发件后长达6天后，快递才到达用户手中。后期查询收寄地点与日期过程中，发现该快递在配送过程中出省绕了一圈，促使同城快递业务配送效率大幅降低。此外，2017年5月1日，咸阳某用户利用申通快递，寄了一个驾驶资格证，原本加上分拣与审核等环节，最多只需要3天时间就能到达。但由于快递公司员工工作失误，该邮件在西安与咸阳两地辗转，来往次数高达13次之多，导致邮件在5月6日，才到达用户手中，足足用了5天多时间。可见，我国同城快递业务在发展过程中，配送效率较低这一问题依然凸显。

（二）同城快递业务成本高

在粗放式加盟扩张中，我国快递行业已经逐渐陷入利润压缩问题的困境。根据中金公司数据显示，我国同城快递业务的毛利率已经从2007年的30%，下降到5%。且平均单价从28元下降到13元左右，企业利润空间仅维持在5%左右，成本进一步增加。并且，物流包装用纸价格上涨，也是快递企业成本减少的主要原因之一。根据卓创咨询数据显示，2017年，我国瓦楞用纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨，上涨了51%。有物流企业曾表示，由于瓦楞纸箱价格上涨，导致快递业务的成本缩小了近15%-25%。截止到2018年3月，快递瓦楞用纸价格同比上涨了1倍，涨价0.2-0.5元，成本进一步增加，不利于快递企业的良性运营。此外，快递企业用人成本急剧增加，也直接影响同城快递企业成本上涨。根据中国食品物流网数据可知，截止到2018年3月，快递网点的快递员工工资每月上涨了近1000元左右，涨幅达20%。甚至有的快递网点除了基本奖励外，还给出15000元的月薪，使同城快递企业的利润空间急剧压缩。

（三）同城快递业务商品安全问题频发

在同城快递业务中，从源头到末端，商品安全问题至关重要。但现阶段，由于人工与设备等原因，我国同城快递业务仍难以保障配送商品安全。例如，2017年7月25日，福州某用户，在使用顺丰快递走同城快递时，由于商品比较贵重，保价15000元。但超过配送时间，用户仍然没有收到商品，在联系客服后，才得知商品早已被快递员私自签收，该用户不仅需要承担商品成本费用，还损失了产品利润。同时，2017年7月，长春市某用户使用同城快递邮寄价值1000多元的观影券，但在接收快递后包装发生了严重破损，观影券早已丢失，该用户只得到了40元的赔偿，承受了960元经济损失。此后，2018年4月16日，中通同城快递在用户寄件5天之后，仍收不到货物，但物流信息却显示已签收。用户质疑该快递企业伪造签收证明，但相关人员拒绝承认。基于维权成本的考量，用户只能自己承担损失。再如，福清市某用户通过同城快递配送了11件物品，但到手商品仅剩5件，丢失物品价值700元。在同城快递业务中，频繁发生商品安全问题，促使用户的信任度逐渐降低，不利于同城快递业务良好发展。

（四）同城快递业务市场较为混乱

近年来，诸多企业纷纷加入了同城快递业务，致使我国同城快递业务市场处于混乱局面。2016年后，百度外卖率先上线了“万能跑腿”。2017年“?p11”期间，“点我达”与“新达达”也纷纷加入了同城快递业务市场。随后，“饿了么”、“青旅物流”与“即刻达”也推出了同城配送业务。此外，全峰快递推出的“O2O闪送”、宅急送启动的“即时配”、同城跑腿平台“老虎快跑”、UU跑腿、闪送、以及后期美团推出的“跑腿代购”等，均加入了同城快递业务行列。各大业务平台为了提升业务竞争力，均调整了快递单价，导致我国同城快递业务定价机制混乱。根据东方资讯与看看新闻整理数据得知，当前，我国物流企业同城快递运费一般不会超过商品价格的10%，平均定价为8元。但新兴同城快递业务平台却采用按照距离收费原则，且没有统一的收费标准。以UU跑腿为例，3公里以内定价为12元，每超1公里加收2元；而闪送的定价标准，则是3-5公里以内，定价为12元，3公里以后加收6元；5-20公里每1公斤加收5元。并且，我国在同城快递业务管理方面，尚未形成统一的管理办法，无法统一、有效管理众多同城业务平台，导致我国同城快递企业间的竞争力逐渐加大，同城快递业务市场处于混乱局面。

三、中国同城快递业务发展的前景分析

中国同城快递业务自推出以来，解决了“最后一公里”问题，促使同城快递业务量不断增加，收入比重持续上升，发展空间极其广阔。根据中国电子商务研究中心监测数据显示，预计未来5年，我国同城速递业务将保持30%的增速，预计到2020，市场规模将超过2000亿元。且武汉市邮政局局长表明，按照国家规定，同城快递必须在24小时内送达指令地点，进一步规范了我国同城快递业务市场。虽然，目前我国同城快递业务还存在比较混乱、成本高及配送效率低等问题，但整体来看，中国同城快递业务发展前景较好，将成为未来中国经济发展的主要助推力。为此，我国同城快递企业仍需继续努力，为推动同城快递业务发展提供强有力支持。

第一，搭建信息交互平台，实现同城快递信息共享。当前，我国同城快递业务在发展过程中，商品损坏、丢失现象频发，促使用户信任度逐渐降低。因此，我国同城快递企业应搭建信息交互平台，实现同城快递信息实时共享，进而提高商品配送安全。具体而言，同城快递企业应以资源共享、信息监控为原则，结合本区域实际情况，以商品配送信息汇集为主线，运用电子商务数据平台，通过信息规整与分类，建立统一的信息交互平台。在平台建设完成后，相关企业应提供同城快递查询服务、配送员认证服务、订单接收确认服务、商品认证服务与监管服务五大服务系统。通过各大系统，同城快递企业在产生订单时，应将配送信息实时录入，并在配送过程中，实时追踪商品配送情况。用户可在该平台上，对商品配送信息进行实时查询，从源头到末端掌握商品配送情况，在实现同城快递业务信息共享的同时，有利于保障商品安全。例如，绿蚂蚁平台，通过搭建信息交互平台，将碎片化与分散化配送信息进行汇集，形成了商品配送“货运时刻表”，进一步保证商品配送安全。

第二，实施“快递+便利店”联盟模式，提升同城快递配送效率。我国同城快递可通过实施“快递+便利店”联盟模式，提升商品配送效率。首先，我国同城快递相关企业，应对配送环节进行重新解读，通过梳理各个配送环节，充分了解商品配送各节点。其次，同城快递企业在了解自身业务属性基础上，根据商品配送节点，实时考察节点便利店。通过分析各个便利店实际情况，最终选出最优店铺。进而通过细分配送任务，采用协议合作方式，与该便利店达成联盟配送意识。最后，在实际配送过程中，同城快递企业负责将商品配送到联盟便利店中，联盟便利店负责转交用户，缩短了配送员查找用户时间，极大的提升了同城快递配送效率。例如，京东在全国已经入驻了3000家便利店，顺丰也计划采用“快递+便利店”联盟模式，将合作便利店规模扩大到4500家，完成了同城配送末端节点布局，有效的提高了同城商品配送效率。

第三，推行“绿色物流”方式，节约同城快递业务成本。在我国物流企业发展过程中，绿色物流极大额降低了商品配送成本。因此，我国同城快递企业也应通过推行“绿色物流”配送方式，用以节约同城快递业务成本。一方面，在快递企业寄件时，采用循环包装袋，并贴上“回收”标签，要求配送员在用户提货以后，将该包装袋送回网点，再次进行贴标使用。另一方面，我国同城快递企业可通过积分兑换形式，倡导用户参与“纸箱回收”活动。当用户在签收商品后，若包装袋出现可回收字样，便可进行收藏，然后转交于配送员，获得相应积分。当配送员收到“回收”包装袋后，便可返回快递网点，进行商品打包与循环使用，有利于节约同城快递业务的配送成本。例如，2017年10月22日，为了降低“双11”商品配送成本，苏宁易购共投放了20个共享快递盒，京东也推出了循环包装袋，极大的降低了商品配送成本，进一步缓解快递企业成本高压力。

第四，完善“5M1E+I”行业标准体系，规范同城快递业务市场。我国自2018年3月提出了“5M1E+I”快递行业标准体系框架，为快递行业的发展提供了参考。由此，我国在管理同城快递业务市场时，应进一步完善“5M1E+I”行业标准体系，用以规范同城快递业务市场。5M1E+I主要指人、机器、材料、方法、?y量与环境。就快递从业人员而言，应提高从业人员的专业性，要求从业人员具备存储、分拣与配送等专业知识。就快递使用机器、材料与测量工具而言，我国快递企业应对快递装载工具、分拣设备、搬运工具、扫描设备、储存设备等设备属性进行实时查询，要求满足快递企业对设备的性能要求。就快递配送方法而言，我国快递企业应通过优化配送流程，促使分拣、配送与接收等环节形成有效衔接，有利于对快递系统进行高效管理。就配送环境而言，我国同城快递企业，应事先对本区域的商业环境进行分析，完善商品配送路线，形成条理性较强的同城快递配送市场。通过以上层面，进一步完善“5M1E+I”行业标准体系，有利于我国同城快递业务规范化运行。

2013年Q3快递行业分析报告 第6篇

快递作为近10年发展最为迅速的一个行业，其发展状况在一定程度上也凸显了我国经济的增长。快递业务越发达的地区，其交通、经济以及商业环境都会相对发达。目前，国内的快递业务主要集中在小件快递和异地快递上。近两年快递业务增长的主要原因在于我国电子商务的兴起，每逢电商企业开始做促销时，都会引爆快递行业的爆发性营收增长，比如双十一。速途研究院分析师团队调研网络相关数据，对2013年第三季度我国快递行业的具体运行状况进行了分析。

9月快递行业业务收入达228.2亿元

从1—9月的快递行业业务收入明细表分析来看，9月营收达到了228.2亿元，8月达到了198.5亿元，7月199.6亿元。整体来看，我国快递行业各月份收入增长不一，主要原因在于节假日或者季度的特殊性引起的。比如2月份，我國快递行业业务收入仅为164.5亿元，其主要原因在于2月往往是我国春节的阶段，快递从业人员也基本回家过年，各大电商也开始收缩自己的业务，使得整体营收下降。

快递行业各季度业务收入增长明显，

第三季度收入626.3亿元

从速途研究院整理的2013年快递行业各季度收入图表可以看出，2013年第一季度，业务收入605.6亿元。2013年第二季度，业务收入达到619.4亿元。2013年第三季度，业务收入达到626.3亿元。速途研究院经过数据分析预计在2013年第四季度，我国快递业务收入将会达到630亿元。从2013年整体数据来看，我国快递业务收入增长幅度不大，主要原因在于电商类快递业务的增长开始趋于平缓。

快递业务收入主要来自于异地快递，

占比达58%

第三季度，我国快递业务收入58%的份额来自于于异地快递，主要原因在于我国幅员辽阔，省份较多，异地快递量也比较多。其次是港澳台及国际快递业务收入，占比为18%。国际及港澳台快递的单价往往是国内快递的数倍，其价值贡献也超过同城快递，但其数量较小，整体比例也不高。同城快递业务贡献收入12%，其他业务贡献收入12%。整体来看，异地快递收入仍然为收入主要来源。

异地快递业务量最多，占比达71.5%

第三季度，快递业务量最多的就是异地快递，占比达71.5%，其次是同城快递业务，占比达25.5%，港澳台业务占比仅为3%。随着快递行业的持续发展，以及人们对快递需求的增加，国际快递业务的比例将会有所上升。

快递业务量TOP5城市排行，上海居首

一个城市快递业务的发展状况能够凸显一个城市的经济水平。快递业务往往能够辐射出一个城市的交通运行状况、商业状况以及人们的消费水平。在快递业务量前5大城市中，这些城市基本都属于经济发达，消费意识较高的城市。上海以64969万的快递业务量排在第一位，北京以58531万的业务量排在第二位，广州以53117万的业务量排在第三位，深圳以44060的业务量排在第四位，杭州以29920万的业务量排在第五位。

我国快递业现状分析及发展对策研究 第7篇

一、发展现状

快递业发展迅猛, 业务量增速已连续第3年保持在50%以上, 是我国经济增长最快的领域之一。据国家邮政局统计, 2013年我国快递业务量91.9亿件, 快递业务收入1442亿元, 同比增长分别为61.6%和36.7%, 其中, 同城业务收入累计完成166.4亿元, 同比增长51%;异地业务收入累计完成829亿元, 同比增长30.5%;国际及港海岸台业务收入累计完成270.7亿元, 同比增长31.7%。全年快递业务量接近美国, 保持了全球快件量第二大国的地位。

国有、民营、外资快递企业三分天下, 其中民营快递企业异军突起。目前, 我国已有快递企业10000余家, 基本形成国有、民营和外资企业共同发展的多元化市场竞争格局。国有和国际快递企业 (中邮速递EM S、中外运敦豪D H L、美国联合包裹U PS、联邦快递Fed Ex、荷皇天地T N T) 占据了国际快递市场90%以上的业务量;六大民营快递企业 (顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递) 占据国内快递市场80%以上的业务量。同时民营快递企业也加大了进军国际快递市场步伐, 圆通已经在全世界18个国家或地区注册商标, 在香港建设服务网络。顺丰速运继2010年开通新加坡、2011年开通韩国、日本和马亚西亚网点后, 2012年又在美国设立营业网点, 海外网络逐步延伸。

快递业与电子商务互利合作、共同发展, 成为新的经济增长点。随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟, 网购逐渐成了消费者重要的购物方式, 与网购紧密相连的快递业也得到了飞速发展。据商务部统计, 2013年我国网购达到1.85万亿元, 增长超过40%, 网购快递占快递业务量的70%左右, 同比增长4%以上。与此同时, 电子商务与快递业也进一步融合发展, 电商自建物流快递配送网络, 如京东、易讯、一号店等;大型快递企业逐步向直营制转变, 积极拓展电子商务业务, 如顺丰速运开展便利店业务等。

快递业与公路、铁路、航空等货运联系紧密, 尤其是航空货运。航空货运是快递运输业务组织的重要环节, 为快递实现800公里以上“次日达”提供了快捷的交通工具。快递业务总收入中, 航空货运占异地业务收入30%左右, 占国际及港海岸地区业务90%以上。快递企业通过腹舱运力、包租货机和自建机队等多种途径建立自身的航空货运网络。到2012年底, 顺丰速运自有飞机和包机达到27架, 年航空货运量超过60万吨。中国邮政航空公司机队规模增至19架, 最大载重量可达18吨。圆通速递包机3架, 并申请成立航空货运公司。Fed Ex、U PS、D H L等国际快递巨头依托庞大的货运机队, 构建起覆盖全球的快递服务网络。

二、问题及原因

伴随着快递业务量的急剧增长, 一些问题日渐暴露出来。据国家邮政局公布统计数显示, 2013年共受理快递业务有效申诉196046件, 比2012年增加58695件, 同比增长42.7%。申诉前三的问题仍然是延误、投递服务、丢失短少, 分别占43.4%、29.3%、15.8%, 同比增长34.9%、53.3%、40.6%, 其他常见申诉还有损毁、代收货款、违规收费等。被投诉企业中, 民营企业占绝大部分, 主要是技术手段、内部管理、服务理念、信息化不足等方面存在问题, 其原因:

准入门槛低, 技术手段落后。在发展初期, 为了迅速占领市场份额, 90%以上的民营快递企业都采取加盟形式, 加盟企业以各自网点为利润中心, 一间办公室一部电话几部电动车就可以展开工作, 但不能适应大批量、高速度、时间紧的物品传送。加盟商势单力薄, 难以实施扩大再生产和技术升级, 由于技术落后等原因, 在一些节庆期间网络零售企业集中促销时经常出现物流短板, 人拉肩扛的原始生产状态也随处可见。正是由于技术落后等原因, 造成了一些快递服务中出现快递不快、缺斤短两甚至快件丢失等现象。

快递产品单一, 市场服务能力较弱。目前, 大多快递企业严重依赖电子商务, 产品服务单一, 同质化竞争严重, 还没有形成差异化和专业化的快递市场竞争格局。加之在经营理念、技术装备、资金实力等方面的薄弱, 综合性、高附加值的快递服务难以有效开展, 致使高端快递服务市场向外资快递物流企业流失。尽管顺丰、邮政快递等快递物流企业已形成一定规模, 但企业实力还不足以和国际快递巨头相抗衡。

经营管理水平较低, 缺乏服务理念。我国大多数快递企业组织形式落后, 管理方式陈旧, 经营模式和管理水平不能适应企业规模化发展的需要。特别是民营快递企业简单地快速加盟扩张, 这种模式下每个加盟网点都是独立法人, 总部对二级、三级加盟商约束力并不强, 且各加盟商素质参差不齐, 企业战略执行和服务质量控制就难以保障。据统计, 民营快递企业投诉量占投诉总量的近90%, 投诉量前十的企业投诉量占投诉总量的85%, 而外资企业投诉比率相对较低。外资企业拥有先进的管理经验和服务理念, 业务操作规范, 与客户保持良好的交通沟通, 投诉比率较低, 服务中出现问题及时解决, 把投诉率降到最低。与外资快递企业相比, 国内快递企业特别是民营企业还存在较大差距, 其管理水平、服务意识、品牌意识尚待加强。

价格战作为竞争手段, 经营困境加剧。目前, 我国快递企业特别是民营快递企业, 基本采用以价换量的价格战方式来占领快递市场, 导致快递企业一直处于“谁先涨价谁先死, 谁不涨价谁等死”的怪圈。由于持续的“价格战”, 快递企业利润持续下滑。2013年, 企业利润率已经由2003年的30%下降到5%左右。件均收入已经由2007年的28.6元下降到2013年12月的15.7元, 下降幅度达56%, 异地快递的件均收入下降更是高达59%。这种竞争手段造成快递业向“微利化”和“无利化”发展, 不利于快递企业健康和可持续发展。

航空货运运力短缺, 制约了快递业走向国际市场。有的快递企业自身运营规模较小, 难以达到航空货运的规模经济, 航空运输市场进入门槛较高, 对有意愿组建货运机队的快递企业形成了一定制约。我国航空运输长期以来重客轻货, 全货机机队规模较小, 客机腹舱运力有限, 航空运力难以满足快递业务量快速增长的需要。当前, Fed Ex、U PS等外资企业已基本垄断了我国国际快递市场, 并在上海、广州、深圳等地设立转运中心和配送网络, 基本完成了中国市场的战略布局, 一旦国内市场向外资全面开放, 我国快递企业将面临国际快递企业市场竞争的严峻挑战。

发展环境有待优化。主要表现在快递车辆进城难、发展融资难、企业用地难、用工难, 以及快递企业和从业人员的社会认可度较低等。此外, 快递业由于其行业性质和运营组织流程的特点, 受到邮政、交通、民航、海关等多个部门监管, 行业间政策和标准还有待进一步统筹协调。

三、措施和建议

加强监管, 规范市场, 加快完善相关法规标准。近年来, 我国相继推出新《邮政法》、《快递市场管理办法》等办法规定, 对这些问题有了明确、规定和约束。建立了快递业务经营许可制度, 确立快递企业的法律地位, 对快递行业出现的暴力分拣、信息泄漏等现象实施管理, 保护通信自由和秘密, 进一步规范邮政服务业等。

但是, 我国尚未建立起系统完善的快递行业监管制度, 快递业有关法律法规彼此交叉, 缺乏系统性和协调性, 也缺乏统一的快递市场监管办法和权威性行业标准。涉及到多个行业监管主体时, 相关边界和权责不够明确和规范, 一旦出现问题, 没有合法的依据, 导致问题无法顺利有效解决。这就需要国家出台相关的规章制度, 明晰利益各方职责, 使快递业有法可依, 合法经营。同时提供行业内部及行业间的沟通渠道, 推动监管部门依法监管, 共同规范市场秩序。

扶持和引导快递行业。鼓励有条件的快递企业和电商有机融合, 搭建电子商务快递物流大平台, 推动商业模式创新, 形成一个新的大产业。高质量的电子商务物流配送系统能够大大提高电子商务和快递业的运作效率, 加快促进他们的发展, 真正发挥信息流、商流、资金流和物流“四流合一”的优势。提供融资支持, 改善快递企业融资环境, 政府部门、行业组织、银行及企业多方面协调配合, 开展信用等级评定工作, 建立行业“互保”、“联保”等增信机制, 提高快递企业的融资能力。设立快递产业发展专项基金, 加大支持中小民营快递企业技术创新、管理创新。支持大型快递企业并购重组, 培育行业龙头企业。对当前快递企业用地难、航空运力紧张、快递车辆进城难等困难, 给予政策支持。提供相应的用地保障, 鼓励有条件的快递企业成立货运航空公司, 引进货运机队, 给予航空货运牌照、货物运输代理资格等方面的许可。引导快递企业提升服务能力, 拓展高附加值的高端快递服务产品, 抢占快递服务高端市场。

培养专业人才, 提升服务和管理水平。引进高水平的管理人才, 特别是引进和培养专业化的高级管理人才, 加强人才资源的开发和管理工作。定期组织员工业务培训, 对员工实行标准化管理, 细化、规范电话接单、上门取货、投递交货等每一个环节的注意事项, 建立统一的服务标准, 形成良好的工作习惯, 增强服务意识, 提高服务技能和水平。健全企业的治理结构, 培训加盟商管理者, 加强控制和管理连锁企业。建立纯净考核和绩效管理办法, 建立公平合理的人员激励提升制度, 使薪酬与其能力和对公司的贡献度挂钩。不少快递企业对基层员工采用业务提成来计算其薪酬, 极大地提高了业务员的积极性。

加强信息化建设。快递企业的竞争使更多企业纷纷加大对信息化的投入力度, 从快件的报价查询、接受订单、订单分类、编码、整理、配货、订单送达到客户的信息反馈整个过程, 均实现与客户的信息共享。加强企业信息化建设, 不但可减少运作成本, 降低日常运营费用还可通过信息技术的创新应用, 将业务操作及管理都标准化、程序化, 提高企业运作效率, 同时加强与客户的沟通, 客户的信息反馈也有利于企业优化和改进业务流程, 改善和提高服务的专业化水平, 提高自身的市场竞争力, 因此要加强相关行业的信息化建设, 实现行业间的信息共享。如促进快递业与民航、公路、铁路等物流信息系统的互联互通、提高进出口快件通关效率, 提高快递企业的运营效率, 从而提升企业以信息化为核心的运营和服务能力。

快递行业发展现状分析 第8篇

关键词：农村电商,电商下乡,快递下乡,互联网+,对策

2015年, 我国成为了世界第一快递大国, 快递业已成为我国经济发展和服务民生的重要力量。随着国家邮政局“快递下乡”工程的推出及我国互联网从城市向西部和农村地区的普及, 电商随之深入到更基层的农村[1]。相对于城市消费者单一的消费需求, 农民有不同于城市消费者的销售需求, 并且具有强烈的销售愿望[2]。农村电商的发展对电商企业来说意义在于广阔的农村市场是原有市场的几倍甚至十几倍[3]。农村市场的发展潜力巨大, 农村市场未开发的区域非常宽广。农村电商的发展有利于扩大规模化生产, 更重要的是可以改善国内经济发展不平衡的现状, 带动贫困地区、山区的经济发展[4]。发展中的农村电商, 是我国经济发展的一个新引擎。

农村地区基础设施不完善、物流配送成本高的问题, 一直是限制农村电商发展的瓶颈之一[5]。国务院常务会议对制约电商发展“最后一公里”的问题提出了具体指导意见。快递的高速发展得益于电商企业的发展和电商市场的不断扩大, 电商、快递相互融合的状态已经越来越紧密。“互联网+快递”目前已经撬动中国快递市场, 使快递行业出现新的井喷点, 而制约农村电商企业发展的最大短板却是物流成本过高, 在广阔的农村地区, 很多快递无法送达, 能够送达的价格也偏高, 所以制约农村电商“最后一公里”的问题必须解决。

1 柳州农村地区快递发展现状

2015年8月, 柳州市人民政府办公室印发的《柳州市关于加快农村电子商务发展的实施方案》, 加大了对农村的投入, 推进了经济快速发展, 进一步带动了柳州乡村居民的消费需求, 但柳州乡村快递网络布局不全面、交通薄弱、信息平台不全、满足不了乡村群众的消费需求, 影响了乡村经济发展。电子商务兴起, 为农村经济发展提供了契机。农村群众和城市客户之间是要相互了解的, 农村需要了解城市用户的需求, 城市用户需要了解农村土特产品, 他们之间的媒体就是互联网, 在互联网畅通的基础上, 农村土特产品需要通过快递及时送到城市里, 这就需要道路完备、交通畅通, 农村要满足城市的需要就必须扩大生产规模, 就需要工业品来支撑自动化、规模化生产。工业品下乡、农产品进城, 带动的不仅是一系列的基础设施建设, 还有农村经济的发展。柳州有许多农产品极具高品质, 如鹿寨的葡萄、柳城的蜜桔、融安的金桔、融水的柚子、三江的茶叶等等, 但要快速销往各地却很困难, 信息不通畅、运输成本高、快递速度慢、货品损耗大。目前柳州农村地区快递业存在一系列的问题: (1) 快件集散体系发展滞后, 处于初级阶段。柳州快递企业在农村的网点大多集中在农贸市场或最热闹的街巷, 快件与其他物品混和存放, 存放环境差, 快件摆放杂乱, 场地内没有监控系统, 快件保管存在很多问题。快递企业由于快件量和成本等原因, 在乡村所设网点很少, 不能形成规模化经营, 这就出现了较大的市场空白, 由于距离的原因, 邮政监管部门监管难以全面到位。另外, 绝大部分农民不会使用网上交易或银行卡结算, 购买网上产品付款不方便, 信息沟通不及时。 (2) 乡村快递管理水平低下。农村快递运输存在快件运输不及时、保存质量得不到保证等问题, 这主要是因为快递派送人员对于快递的理解在意识和认知上局限性很大, 他们认为只要快件能到客户手中即可, 他们从没接受过专业的培训, 对于快递管理没有接受过系统的学习, 所以揽收、派送效率不高、运输损耗大、成本高, 而且农村目前信息沟通困难, 农民应用互联网程度低;因为难以在所有乡村设点, 快递企业在农村使用第三方派送快件的情况过多, 网点又经常变动, 价格不能明确, 第三方随意加价现象严重, 再加上信息更新不及时, 导致农村快递市场较为混乱;由于快递企业深入乡村存在诸多困难, 很多时候只能依赖邮政公司的普遍服务系统把快件寄达客户, 对于农村快递需求和环境的改变反应灵敏度很低, 造成快件派送时限增加, 服务成本因此大大增加。 (3) 乡村快递信息化水平很低。柳州快递企业能在农村中应用的信息化技术很少, 都是传统的技术, 更谈不上自动化技术和先进信息技术的运用, 条码技术、射频技术以及GPS等的应用几乎为零。信息得不到分享, 导致工作效率低下, 快递乡下网点只能兼做小卖部或者小商店维持。在信息传递过程中, 虚假信息充斥其中, 而且信息量不足也是农村的现状, 加上快递企业与乡村之间的信息交换并不通畅, 快递企业难以掌握农村的第一手资料, 而信息网络的不健全也导致快递企业无法对乡村的变化做出有效、迅速的决策, 使管理成本、运营成本大大增加。 (4) 乡村快递装备能力低下。柳州农村的快递运输自动化、机械化水平很低, 更谈不上集装箱式的运输, 这对于快件会造成一定损坏或损失;运输技术的落后导致许多快件受到影响甚至损坏, 同一辆车中农药与食物一起运输的情况并不鲜见, 对于运输的物品缺乏有效保护;农村快递运输基本谈不上包装, 出于节约成本和时间的考虑, 快件能不包装就不包装, 实在需要包装的也只是做简单包装, 而且更不可能在包装材料方面实现保质保量的选择, 快件抗压防摔的性能就大打折扣。 (5) 乡村快递网点缺乏竞争力。从柳州农村快递网点经营方式就可以看出:快递结构单调, 形不成规模, 网点分散, 快件非常零散。这也导致快递企业对于农村快递不敢加大投入, 一旦投入大成本, 就有可能长时间不能收回成本, 加上电子商务在农村影响很小, 快递规模形不成一定的经济规模。与发达地区相比, 柳州农村地区竞争力弱、农民收入低, 农民购买力弱、观念落后, 故此造成农村地区快递网络运输能力不强、效率低下, 严重影响快递企业在农村中的发展。

2 柳州农村地区电商发展对快递的影响

2015年, 柳州市电子商务交易额444.9亿元, 同比增长31.5%。快递进出港总量5 074万件, 同比增长43.6%, 其中出港件1 174万件。至2016年8月, 柳州市三大电商园区入驻电商企业/电商配套服务企业达221家, 其中涉农电商企业超过100家, 所辖6县电子商务企业总数已超过300家, 预计2016年内将突破400家;引入并落地实施了“农村淘宝”“京东帮”“村邮乐购”“乐村淘”等一批知名电商旗下农村电子商务项目, 其中“农村淘宝”在鹿寨、柳城、融安3县率先落地, “京东帮”也已进驻柳城、融安、融水3县开展业务, “村邮乐购”已在全市范围6县建成上百个电商村级服务站。

柳州市从2015年开始, 在商贸服务业发展扶持资金中设立电子商务专项, 用于扶持柳州市各类型企业发展电子商务。2015年收到各类型申报项目共计48个, 其中涉农电子商务项目10个, 主要分为农特产品电商项目和农村电商基础建设项目两类, 扶持资金共计40万元。2016年柳州市加大了对农村电子商务资金扶持力度, 除对企业申报项目进行扶持外, 还安排了“农村淘宝”建设专项资金 (每个县安排50万元, 合计300万元) , 用于鼓励各县依托“农村淘宝”项目, 破解农村电商困局, 培植本土电商人才力量。

柳州市电商产业基础薄弱, 特别是农村电商, 相较电商发达地区存在体量小、人才少、企业少、意识落后等诸多不足。柳州市发展农村电商面临的主要问题: (1) 政府对农村电子商务的重视不足。农村电子商务没有引起足够重视, 还大多停留在省市一级层面, 各县因基础薄弱等原因, 对农村电子商务“是什么、怎么做”出现认知和管理断层, 乡镇基层政府缺乏专业知识技术人员, 硬件设施差, 电脑数量少、利用率低, 农业信息收集、分析人员严重不足, 使农村电子商务发展跟不上形势。 (2) 农村缺少电子商务公共服务支持。在农村发展电子商务, 政府、平台、网商、供应商、服务商5个主体都需要发挥作用, 这需要一个强有力的平台保障。但在县级以下的农村缺少这样的平台, 无法满足挖掘地方特色产品及培育、支撑、服务农村电商发展的需要。 (3) 农村电子商务缺乏最基本的物流渠道。柳州市城区的物流配送已基本实现全覆盖, 但农村市场的配送范围却很有限。由于缺乏完整、畅通的物流渠道和电商的介入, 农民即使有电子商务的需求, 也无法得到满足, 更谈不上农产品的网商销售了。 (4) 农村缺乏素质高的电子商务从业人员。柳州市农村电商从业人员普遍没有受过职业培训, 对网络店铺管理、信息采集和发布、市场行情分析和反馈等营销手段缺乏系统认识, 在日趋激烈的竞争中往往处于不利地位。农村上网费用高, 农民会使用电脑的还比较少, 农民电商发展面临物流配送落后、农产品保鲜难, 管理、学习机会少等问题, 阻碍了农产品电子商务的推广和应用。

3 柳州农村电商快递发展对策

3.1 快递业在农村地区发展的对策

快递企业在农村地区发展颇为艰难, 主要是因为成本支出和业务收入不成比例, 在短时间内难以盈利甚至亏本, 快递企业耐久性不强。打通乡村快递物流的发展瓶颈的关键是快件量, 有了派件量或收件量的支撑, 快递网点才能自然存活, 否则所形成的网点形不成规模, 更谈不上规范的企业管理和按照标准提供服务, 没有快件量的支撑自然就无法实现快件运输自动化、信息化、机械化, 在广阔的农村地区, 快件的派送距离长, 道路交通不便, 单靠全程手工处理快件, 快件的处理效率低, 派件质量差、问题多。快递企业在农村地区发展的解决应从这几方面着手: (1) 由政府主管单位牵头, 快递企业抱团发展, 在货量集中乡镇或地处交通要道的乡镇设置服务网点, 以一个县为单位实行服务网点统一布局、统一管理, 有效分配资源, 合理调整快件量, 形成普遍服务网络, 在此基础上提供快递基础服务并发展电子商务增值服务。 (2) 提高快递信息化水平。各村屯细分设置服务点, 形成服务网络的细分节点, 加强各服务点之间、服务点与网络节点之间和网络节点与分拨中心之间信息反馈和信息交流, 随着信息交流的通畅, 城市各种类型的产品就可以在农村地区增加展示的机会, 而发现农村地区的特色产品的几率也大大增加。 (3) 对于快递服务网点要合理布局。快递企业抱团发展是突破快递下乡的有力措施, 而网络节点所设位置的选择是其中的关键, 网络节点的合理布局, 能使县区、乡镇的快递业有效地开展自动化、机械化的运输、分拨等操作, 有利于控制成本、提高效率。

3.2 电子商务在农村地区发展的策略

电子商务在农村地区的现状不容乐观, 要有所突破应从以下几个方面开展: (1) 应在快递综合服务网络的基础上, 依托快递服务平台, 全方位地向各环节人员灌输电商与快递协同发展的意识, 共享电商、快递发展的信息, 宣传和分享发达地区电商快递发展的成果, 引领农村地区向信息化转变。 (2) 在快递综合服务网络的基础上提供电商服务支持。快递综合服务网络的形成, 为电商联系城市和农村架设了一道沟通的桥梁, 提供了一个在农村地区发展的支点, 在快递综合服务网点可叠加各种电商业务, 如推销城市里生产的产品、代售农村土特产品等等。 (3) 系统培养快递综合服务网点服务人员电商知识、意识, 带动电商业务发展。在农村地区, 培养农民电商知识无疑是非常困难的, 所以系统地培训快递综合服务网点的服务人员的电商意识和灌输电商知识就成了业务量提升的重要抓手。在目前农村地区的快递综合服务网点的服务人员既是快件派送员, 同时也是产品营销员, 他们不仅能向农民推销城里的产品, 也能向城里居民推销农村土特产品, 只要持之以恒地推进, 就能带动农民学习电商知识, 带动农村地区各种产业的发展。

3.3 设立农村电商快递服务网点是推动农村网上经济的有力措施

快递企业下行快件量的不足, 导致快递企业不足以在村屯建立网点, 而农村上行量本身就不足甚至没有, 回程空载的现象很普遍, 所以现在就形成了快递企业在农村地区发展的瓶颈。如果解决好这个问题, 上下行渠道通畅, 农村经济的发展就有了切入点和突破口。但光靠企业自身的资源去解决这个问题, 无疑是极困难的, 所需的资金是巨大的。该文认为首先应由政府牵头, 在农村地区选址设立网点, 考虑到成本等各方面的问题, 网点可先选在乡政府、村委等地点, 所需的场地前期先由政府无偿提供或低租金提供, 由政府人员兼做或在当地雇人做快件分发和通知客户上门自提快件。网点的运作模式借鉴快递超市的模式, 即网点负责人与各快递企业达成协议, 各快递企业每天将要在当地派送的快件集中运送存放到该网点, 由网点代为派送, 客户要求寄递快件到外地, 也可在此网点办理快递业务。在此网点构成的网络基础上, 由政府引导电商企业建立销售平台, 为当地农民开发、包装土特产品, 形成品牌并开展网上销售。这就形成了电子商务快递综合服务网络体系, 只要网络设计合理, 网点、服务点根据地理位置、交通情况、快件量的大小进行合理布局, 充分考虑各种需求, 这个网络就既能满足农村人群网购货品保质保量及时送达的要求, 又能使土特产品网上销售得以实现。

农村经济和城镇化进程加快, 柳州农村群众的消费需求逐渐增长。快递行业竞争激烈, 开发农村市场是必然的, 只有农村土特产品外销才能带动农村经济真正发展起来。这就需要有一个平台、一个网络以及散布于农村各地的网点和服务点, 既能把购买的商品按时寄递到农村群众手上, 又能把土特产品通过这个平台或网络销售出去。不论在城市还是农村, 只有消费没有获利, 是达不到供需平衡的, 而只有真正的供需平衡才能促进农村快递、农村电商形成规模, 才能打通“工业品下乡农产品进城”通道, 这与“快递下乡”的国策相符, 对拉动农村的经济具有极其重要的现实意义。

4 结语

该文从实际出发, 分析了柳州农村快递目前发展的现状, 指出柳州农村快递尚处于初级阶段, 管理水平不高, 现代化技术的应用很少, 自动化、机械化的设备、设施还未被应用。作为农村经济发展一大推手的电子商务虽然对柳州农村经济发挥了一定的作用, 但推广力度不够, 与快递的融合还达不到化学反应的效果, 还需要当地政府的支持, 更需要技术和资源的保障, 同时人才的问题也亟待解决。该文在此提出了解决对策:由政府主管单位牵头, 快递企业抱团发展, 以县 (区) 为单位建设电子快递综合服务网络;对服务网络开展顶层设计, 有效分配资源, 提供普遍服务, 并在此基础上叠加电子商务增值服务;根据实际情况, 开发本地土特产品, 形成品牌, 使土特产品能够上网有效销售, 从而达到“工业品下乡农产品进城”的目的。电商、快递的有机融合, 是农村市场发展的有力手段。只要按照市场化规律运作, 在具备了电信通讯设施、道路交通等基础条件下, 建设成体系的电商快递综合服务平台和网络, 对网点进行合理布局, 对电商、快递资源进行合理调配, 并培养足够的专业人才, 提供市场推广服务, 柳州就能抓住机遇活跃农村市场、发展农村经济。

参考文献

[1]四家快递公司集中上市, 新一轮新牌也要来了[EB/OL]. (2016-07-05) .http://money.163.com/16/0705/09/BR6UTUDB00253B0H.html.

[2]李伟, 夏洵.电商企业发展县域农村市场的需求和路径研究[J].电子商务, 2016 (5) :23-25.

[3]李赫.农村物流末端配送的机遇、挑战与优化路径[J].重庆科技学院学报:社会科学版, 2016 (3) :50-53.

[4]翟孟月, 朱瑾.菜鸟网络发展现状、问题及对策研究[J].物流技术, 2016, 35 (5) :63-67.

我国快递行业发展现状及策略探究 第9篇

自1979年中国第一家快递企业在中国成立以来, 快递行业在中国的大地上迅速发展起来。近年来, 随着电子商务的兴起, 快递行业发展的速度更是迅不可挡。据统计, 截至2010年, 中国的快递日业务量就高达一千万件, 跃居世界第三的宝座 (排在第一位和第二位的分别是美国和日本) 。而且, 中国这块市场的发展潜力远不止于此。据国家邮政局局长介绍, 鉴于网购市场的蓬勃发展和经济的迅猛增长, 中国的快递市场规模三年后将再翻一番, 年经营规模达到近一千五百亿, 年处理量将超过六十一亿件。

中国的快递行业的另一个特点就是准入要求较低, 市场上现有的快递企业总额难以精准统计, 粗略可分为国际快递 (比较有名的快递公司是敦豪快递、联合包裹、天地物流以及联邦快递等) 、国内快递 (如申通快递、韵达快递、圆通快递等) 以及同城快递三大市场板块。在国内快递市场中, 主要是国营快递公司占据主要份额 (约70%) , 剩余市场由民营快递公司和外资快递公司瓜分。但是快递市场中较为高端的国际快递业务还是由外资快递公司垄断。与此同时, 外资快递公司正在加速向国内市场进军, 国营公司的垄断地位将变得岌岌可危。

随着快递企业数量的迅速增加, 快递行业从业人员的数量也随之增加, 截至2010年, 从事快递行业的人员已经高达近三十万。同时, 在国内市场上, 货物的运输方式主要是铁路、公路运输铁路在仓储设备、转运基地等方面具有无法比拟的优势, 公路运输是短途运输的首选运输方式。铁路的运输速度以及全国公路的运输总里程都是呈现水平增长的态势。此外, 民航运输主要是负责运输一些保险周期短、时间紧急的货物。而在国际快递方面, 航空货运占有绝对的优势, 中国和北美之间贸易的指定航线是全球最大的航空货运市场。

由此可见, 我国的快递行业在快递业务量、快递企业、快递从业人员以及运输方式上都呈现非常好的发展态势, 国内市场大有作为, 国外市场潜力无限。但是由于发展时间仅有三十余年, 发展的过程中也出现一些不平衡的现象, 现存的问题也是值得警惕的。下文, 笔者将一一分析在中国快递行业中还存在哪些亟待解决的问题。

二、我国快递行业现存的问题

(一) 缺少法律规制

任何一个行业的发展都不可能完全脱离法律的规制、约束, 目前, 管理快递行业的法律只有《邮政法》, 如今时隔26年, 《邮政法》规范其变化巨大的快递行业未免有些“有心无力”:对于快递业务的准入标准、快递企业应当遵守的行业准则、企业与客户之间的纠纷解决之道等诸多问题都未能明确规定。

与此同时, 快递配送行业极容易发生犯罪行为, 从业人员利用职务之便监守自盗客户的合法财产。但是警方在调查此类案件时又具有很高的难度, 因为货物自发出后便难以监管, 这增加了警方调查取证的难度, 同时涉案价值难以确定。盗窃罪要求的数额是确定的, 而未达到数额的行为一般定性为一般违法行为, 因此这部分也是专门管理快递行业的法律继续确定的。

(二) 行业自律能力差

至今为止, 中国尚未成立一家快递行业组织, 导致快递行业呈现出的一派混乱、无序的状态。国内快递市场上, 大大小小快递企业遍布各地, 有些甚至没有合法的经营资格。所收取的快递费用没有明确的标准导致坐地起价的现象常有发生。市场价格的混乱又导致服务质量难以保证, 错发邮件、货物毁损等质量问题更是屡见不鲜, 而消费者的权益难以保障。顺风、宅急送等大型快递企业的电话服务稍微规范一些, 汇通、圆通等企业的客服电话经常无法接通, 导致客户难以及时咨询货物的情况。还有一个细节问题是, 在送货上门的时候, 多数快递公司的员工都未能统一穿着带有公司标志的工作服, 这样更加导致欺诈、投诉无门的状况发生。

同时, 由于业务量较大, 多数快递公司并不要求客户在领取货物的时候出示身份证等身份证明文件、对邮寄物品拆开检验, 如此的不负责任容易造成货物的错发、错领;而快递企业在发送货物的时候, 尤其是过年、过节等购物数量猛增的节假日, 快递公司的员工服务热情不高, 不按照货物的特性进行装卸, 最近几年揭露的快递企业积压客户的货物就能很好的说明这一点。

(三) 技术水平落后

我国的快递公司准入门槛低, 大部分快递公司都是实行人工操作, 机械化程度远远不及跨国快递公司, 网络覆盖面窄。另一方面, 快递公司的业务员文化素质普遍偏低, 基本条件仅是要求熟悉城市交通路况。招收业务员进入公司之后, 快递公司未能定期安排业务培训, 大多时候只是流于形式, 根本达不到从业的要求。业务员基本的服务素质难以保证的话, 导致客户对业务员的服务态度、送货速度怨声载道, 影响整个快递行业的发展。在资本、技术、知识密集的高端业务国际快递业务中, 中国也难以占据有利位置。

(四) 竞争日趋激烈

市场的巨大潜力吸引了众多本土的快递公司如雨后春笋般兴起, 也同样导致跨国快递公司想要来中国分得一杯羹。而国际快递巨头拥有中国快递公司所无法与之竞争的优势经济实力雄厚、技术先进、效率高, 自进入中国市场以来, 迅速占据中国快递市场近30%的业务量。这些“野心家”更是看重长期的发展, 他们重点建设营业网点, 以华北为中心, 建立辐射全国的网络;加大投资力度, 筹建大型集散式运输网络平台;直接与电子商务平台结成同盟, 扩大业务量。数据显示, 联邦快递在中国已经建有二百多个营业网点, 并计划在未来三至五年内增加至300多个;而敦豪快递也已经在中国七十多个城市设立分公司, 实行“中国优先”的全球扩张计划。

运营成本的增加更加导致国内快递企业竞争激烈。自2007年燃油价格大幅增长之后, 企业燃油成本一增再增, 企业的盈利空间越来越小。人力资源成本的上升也加剧了快递企业的生存难度。据专家介绍, 2008年, 一名普通快递员工的收入为三千五百元左右, 而到了2011年时, 普通投递员的月工资都能达到万元左右。

三、策略探究

(一) 法制建设

改革开放的要求促使快递行业必须进一步开放, 这对快递行业的规范管理提出更高的要求。因此, 相关部门需要进一步修改《邮政法》, 及时调整快递企业之间、快递企业与客户之间的法律关系, 使快递行业有法可依、有章可循。《邮政法》还需细化行业健康发展的要求, 如制定快递收费标准、市场准入标准、外资企业在中国发展时对中国民营企业的保护措施。同时, 管理组织在促使快递行业规范化发展时具有不可替代的作用, 法律中应明确管理组织及其职责, 这样也能减轻法院的压力。另外, 民间行业组织也可起到补充作用, 协调民间管理组织与官方监管组织的作用。政府在推动快递业集约化、规模化发展也能起到极大的作用, 政府应将宏观调控快递行业纳入整体经济规划之中, 加快建设快递基础设施, 形成合力的市场格局。

(二) 加强管理

快递行业通过政府调控、行业组织形成行业内横向联系的同时, 在快递企业内部还需增强行业自律。要使中国的快递企业在面临内忧外患的时候突围而出, 必须对本身的快递行业进行改革。首先, 转变快递企业的经营理念。以长期盈利为目标, 前期的盈利主要用于基础设施的建设、营业网点的建立。引进外资企业在本国市场的营销策略, 结合中国具体实际加以适用。其次, 转变人才管理理念。一方面培养本土化人才, 更好地了解本地市场的实际情况制定营销策略。同时, 定期、定量组织本企业人才进行培训, 发展高素质快递人员;另一方面, 适当引进海外人才, 主要集中在管理人才领域, 这其实也是在引进他国具有优势的经营策略。最后, 转变服务态度。现阶段我国快递行业较为注重快递量的增加, 但是投诉量也随之增加。下阶段, 快递企业应当进一步强化服务意识, 时刻为顾客着想, 制定贴心、温情而又极具效率的服务计划;可以进一步发展全天候、门到门、桌到桌的服务, 增强市场敏感度, 提供新颖、丰富的服务方式。

(三) 信息化建设

企业内部的信息化管理也是增强整体实力的途径之一。快递企业可以通过网络信息技术的应用提高企业快速获取动态信息的能力, 从而动态的、及时的进行风险管理。其次, 还能对系统中的数据进行统计分析, 提高管理水平。

(四) 强强联合

外资快递企业的进入势不可挡, 中国快递企业在加强本身竞争实力的同时, 可以广泛寻求外资快递企业的合作, 利用外资快递企业的经营理念、技术装备、资金储备来共享受益、实现共赢。同时电子商务的配送上也能有合作的空间, 快递企业要汉族中从价值链构建的角度去适应和满足电子商务公司的发展需求, 不仅要创新合作的方式, 而且最好能实现长期合作, 以期提高我国快递行业的整体实力。

参考文献

[1]陈世阳.我国快递业现状及对策.中国水运, 2007:194-195.

[2]李谦, 杨淑芬.我国快递物流行业发展的对策研究.产业研究, 2009:164-167.

快递行业发展现状分析 第10篇

关键词：日本快递,发展,借鉴

0 引言

1976年, 大和运输公司在日本首次开启快递业务。经过近四十年的发展, 日本快递业伴随着经济的发展从无到有、从小到大经历了多个发展阶段现已进入行业成熟期, 日本快递行业在成长历程中很多做法和经验对加快中国快递行业转型升级具有借鉴意义。

1 日本快递业现状

(1) 日本快递业总体情况

目前, 日本国内快递企业有21家, 全国直营网点数1.1万个;快递行业从业人员约25万人 (不含非直营收派网点工作人员) , 其中大和运输的159844工作人员, 占60%左右;日本县级以上城市的快递网络覆盖率达到100%。

资料来源:日本国土交通省网站

从表1数据显示:2013年日本快递业务量达到36.37亿件, 按日本人口数1.3亿计算, 日本人均每年约28件快件;从2010-2013年4年间平均每年以5.3%的增速增长, 日本快递行业基本饱和, 快递业务量增长缓慢。

(2) 日本快递业规模化程度

从表2数据显示:日本快递业务主要集中在大和运输公司、佐川急便、日本邮政集团三大快递公司。2013年这三家公司的市场占有率达到了92.1%。排在第一位的是大和运输公司, 占46.3%的市场份额;佐川急便位列第二, 市场份额为33.9%, 仅次于大和运输公司;日本邮政的邮包业务合并了"鹈鹕便"排在第三, 市场份额为11.9%。从市场占有率情况来看日本快递市场具有典型的寡头垄断市场特征。

从表3数据显示:2010~2013年4年间, 大和运输黑猫"宅急便"平均每年以6.55%的速度保持较平稳增长, 2013年达到了16亿7千万件;佐川急便"飞脚便"以平均每年2.10%的速度增长, 增长缓慢, 在2013年还出现了10.1%的负增长。日本邮政平均每年增长速度为7.5%, 保持平稳增长;但从业务增长上来看, 日本邮政并没有因在2010年7月合并了日本通运"鹈鹕便"而产生较大的增长, 究其原因是因为在合并后的业务整合过渡期发生管理等混乱所致。西浓运输与福山通运在2013年均有较快的增长。

(3) 服务产品的范围经济性

快递企业的范围经济性是指企业利用现有的营运网络、管理系统和收派人员为不同用户群体提供差异化的服务所带来的企业在业务范围方面的经济效益。企业规模越大, 服务的产品种类越多, 快递网络和专业设备的利用率就越高, 从而产生的范围经济效益越好。

日本快递行业已进入成熟期, 各快递公司除提供标准的快递服务外, 会根据客户需求提供高质量的、差异化的服务产品。如大和运输公司除提供标准的宅急便以外, 还针对轻薄小型商品推出的包装箱销售和快递服务即宅急便小包快递, 其小包有两种包装箱, 一种尺寸是24.8*34cm, 另一种尺寸是20*25*5cm, 每种小包收费65日元, 折合人民币不到4元 (见图1) ;还提供国内外搬家服务及搬家所需各种尺寸包装箱销售;大和运输还与各家电企业合作提供家电维修、保修、保养服务;还提供宅急便自营网购商品即得选市场, 目前得选市场有卫生纸和袋子易回收的袋装水两种产品 (见图2) 。

单位:万个

资料来源:日本国土交通省网站

单位:万个

佐川急便的标准快递服务是飞脚宅配便, 针对特大产品提供飞脚大尺寸宅配便, 针对时效需求提供飞脚航空便和飞脚即日配达便;针对超大货物的时效需求提供飞脚大尺寸航空便;针对冷藏、冷冻产品提供保持彻底温度管理的服务提供飞脚cool便, 针对高端服装以吊装服装方式的需求提供飞脚衣架便, 针对杂志、宣传页等产品的快递提供飞脚mail便, 除此之外还有飞脚邮包便、特定书信便、电报便、国际宅配便、Just Time便等产品服务。

(4) 快递企业形象标志

日本快递业为加深顾客对公司的印象设计了企业形象标志, 将有趣的、一目了然容易记忆的、可爱的视觉形象标志印制在运输车辆、服装、工牌、企业宣传页等上面, 这种做法胜过单纯文字表达的宣传效果。一般日本快递企业设计企业形象标志均以人们熟知的、可爱的动物图案为标志, 如狗、鸟、袋鼠、猫等, 加深顾客对企业的好感度, 从而有利于企业的业务拓展, 同时这些内容也成为企业文化的一部分。

(5) 日本快递"最后一百米"收派网络组织方式

快递网点处于快递服务网络的末端, 在快递运营网络上担任"触角"功能;营业网点的覆盖率、地点的设置、服务质量、服务的便利性等方面对于快递企业至关重要, 是快递企业经营战略中非常关键的部分。日本快递企业为提供更方便、快捷的服务满足客户需求, 企业除按照服务网络规划设计一定密度的直营网点外, 还以米店、酒店、连锁便利店、零售店等家庭主妇常去的场所等作为快件收派的服务网点, 以增强企业收派能力、提高客户满意度, 解决快递"最后一百米"问题。

(6) 员工培训及客户服务质量

日本快递企业非常重视员工岗位培训、职业生涯规划、职业成长路径引导等。如大和运输除提供了企业文化素质训练、基础岗位培训、现场操作训练等丰富的培训内容外, 还针对基层岗位提供一些具有针对性、提升性培训内容, 如为新司机准备了30天到40天不等的研修, 研修结束后统一考试;针对文职类管理岗位提供各种职业规划方面的学历教育和非学历教育的机会或支持。

2 对中国快递业的启示和借鉴

(1) 加快兼并重组步伐、提高行业集中度

日本快递企业只有21家, 且每年快递业务量的92%都集中在大和运输、佐川急便、日本邮政三家快递企业, 这些快递企业无论是从营业网点的深度、广度;还是企业的设施设备、各级转运中心都有很大规模, 这为企业打造统一的、标准的服务质量, 快速而高效干支线运行和一体化的管理提供了支撑保障。反观我国, 几千家的快递公司, 每一家的公司都小规模, 快递行业的各种资源都碎片化;在这样的现状下要使整个行业高效、快速、低成本运行的难度很高。中国快递行业需加快行业兼并重组步伐, 整合行业内的资源, 提高行业集中度。

(2) 优化快递"最后一百米"运作模式

从日本快递企业的经验来看, 遍及日本的几十万家米店、酒店、连锁便利店、零售店成为快递企业的收货点, 形成覆盖日本全国的集收货点、转运中心、干线运输、末端配送的综合物流网络体系, 以保证快递服务质量的统一、高效、快速成为可能。我国快递行业目前最大的问题是快递"最后一百米"的末端结点建设, 大多数的快递企业没有终端, 只能依赖快递员在货物集中地蹲守收发货, 这大大降低了劳动效率, 同时也造成城市交通、校园管理、小区安全等问题。中国快递企业需通过采取各种居民便利合作模式, 在不减少城市网络在点、线、面的布局基础上, 进一步优化快递末端网络, 提高快递"最后一百米"体验度。

(3) 细分快递市场, 提供高质、差异化服务产品

在日本, 日本邮政专攻普通邮件业务, 大和运输等民营企业专攻小包裹业务, DHL等外资企业专攻国际包裹业务, 佐川急便等物流企业专攻综合物流业务, 整个市场是"差异化竞争、专业化经营、合作化发展"战略。从单个日本快递企业成长历程来看, 其业务开拓也是一直专注于专业化方向的客户消费心理、行为习惯, 从而提供多样化、高质量的快递及相关的运输服务产品满足客户需求, 以提高企业的规模效益及范围经济性效益。反观中国, 数以千计的快递企业均提供标准快递服务, 造成整个行业在价格上的肉搏, 陷入"谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死"的怪圈。中国快递行业应充分挖掘快递市场消费者的需求, 合理的细分市场, 从客户对时间、批量、安全、价格、产品对象等敏感因素上细分市场, 满足不同客户需求, 挖掘行业新的赢利点。

(4) 优化运作模式、提高管理水平

日本快递企业服务网络建设强调的是自建或自成体系, 一方面通过自建网络体系形成强大的企业壁垒;另一方面通过自建网络有效的控制全网系统、提高效率、降低运营成本。目前中国快递企业只有少数几家采取直营模式, 其他的快递企业都采取特许加盟模式, 特许加盟模式所造成的管理问题越来越非突出, 2013年的"山东毒快递"事件就是一个典型的例子。中国快递企业一方面需进一步优化企业运作模式, 另一方面需加强对加盟店的管理、考核, 提高企业管理水平。

(5) 加强行业机械化、自动化设施设备的应用

先进的设施设备、信息技术的应用和一体化信息系统建设是日本快递公司的重要组成部分, 这些也成为支撑企业提供快捷高效、满意的服务的重要保证。中国快递行业在设施设备硬件和先进的信息技术的应用上还比较落后, 在大型的快递企业的一级转运中心基本能实现机械化分拣或自动化分拣, 但在二三级转运中心和各分公司的分拣现场大多数还是人工分拣。中国快递企业的设施设备、信息技术及信息系统需全面升级, 并逐步转型为技术密集型行业。

(6) 加强专业人才的学历和非学历教育、助力行业转型升级

目前, 无论是新加入的电商快递企业还是已有20多年成长历史的企业都在一面紧锣密鼓的增加营业网点一面通过涨工资、提高员工福利等策略在实施一轮又一轮的快递业"抢人大战"。快递专业人才数量和质量都成了制约中国快递行业发展的"瓶颈"。人才战略成了各企业抓住快递行业转型升级发展机遇的重要战略。但目前中国高等教育、职业教育在快递专业人才的培养以及各快递企业在员工在职培训与快递行业发展速度不匹配。为助力快递行业转型升级, 应加强专业人才的学历和非学历教育, 助力快递行业改革创新, 转型升级。

参考文献

[1]小倉昌男.経営はロマンだ!-私の履歴書[M].日本:経済新聞社.2003-01-0.

[2]李前喜, 王耀球, 等.日本快递业的发展动态研究[J].海外物流, 2008, 30 (5) .

[3]李散绵.我国快递业发展的机遇及对策探析[J].物流工程与管理, 2012, (4) .

[4]李祖辉.当前物流快递行业存在的缺陷及发展趋势研究[J].物流工程与管理, 2014, (12) .

快递企业仓储管理的现状及策略研究 第11篇

关键词：快递；仓储管理；策略

一、仓储管理概述

（1）仓储管理的概念。所谓仓储管理，也叫仓库管理，是指对仓库和仓库中储存的物资进行管理。仓储首先是一项物流活动。仓储不是生产、不是交易，而是为生产与交易服务的物流活动中的一项，应该与其它物流活动相联系、相配合。这一点与过去的“仓库管理”是有重大区别的。其基本功能包括物品的进出、库存、配送，也是传统仓储的基本功能。快递企业的仓储主要包括了两个方面，派单之前的仓储和接单之后的仓储。派单前的仓储就是指快递公司在接到全国各地来的邮件、包裹之后，网点先将所有的货物的条码扫描，将货物的信息录入联网的电脑当中，再将所有的包裹按区分类，分给每个区的派单员，再让派单员派单的仓储过程。而接单后的仓储就是指各个区地收件员收件之后将所有包裹累积在一起运输至站点，将货物的条码信息录入联网的电脑当中，然后等到一定的量之后再将发货的信息输入联网的计算机，随后再用专车运输至各分拣中心的仓储过程。（2） 仓管原则。1）面向通道进行保管。2）尽可能地向高处码放，提高保管效率。3）根据出库频率选定位置。4）同一品种在同一地方保管。5）根据物品重量安排保管的位置。6）依据形状安排保管方法。7）依据先进先出的原则。（3）仓管意义。产品在仓储中的组合、妥善配载和流通包装、成组等活动可提高装卸效率，充分利用运输工具，从而降低运输成本的支出；合理和准确的仓储活动可以减少商品的换装、流动，减少作业次数，提高工作效率；采取机械化和自动化的仓储作业，有利于降低仓储作业成本；优良的仓储管理，能对商品实施有效的保管和养护，并进行准确的数量控制，从而大大减少仓储的风险。

二、快递企业发展现状

近年来我国快递业进入快速发展时期。2013年我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。全年快递业务量将达到92亿件左右，仅次于美国，位居世界第二。

我国的快递业起步于1979年，可以划分为两大市场板块，即国内快递和国际快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政等少数大的国营快递公司外，还有众多的民营快递公司，如德邦物流、顺丰速运等；2006年底，我国快递市场对外资全面放开，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司如UPS、联邦快递等纷纷进驻中国，从而形成了国营、民营、外资三大市场主体。“在2014年中国快递服务行业最具影响力品牌排名。详见下列图表：

2014年快递服务行业上榜品牌C-BPI得分

从上述分析可以看出，我国快递企业正处在飞速发展时期，由于市场竞争剧烈，各快递企业十分重视品牌的建设。但是，通过调研，笔者亦发现，伴随着快递企业的快速发展，其管理问题也越来越突出。

三、快递企业仓储管理中普遍存在的问题

（1）大部分仓库设备陈旧，物流技术落后。我国快递仓储物流企业大多数自动化和信息化程度还很低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人拾肩扛，工作效率低；货物进出不畅，在库滞留时间过长；或保管不善而破损、霉变，损失严重，加大了物流成本。（2）快递仓储面积有限，应对市场需求柔性不足。在网络购物爆发性增长、柴油以及人工成本上升等多重压力面前，以“四通一达”申通、圆通、中通、汇通、韵达为代表的民营快递企业，在经过连续多年的价格战之后，正在遭遇前所未有的发展瓶颈。（3）快递仓储管理制度不全，管理不规范。部分快递公司未健全管理制度，或者制度流于形式，不能进行规范化管理，由此而出现诸多问题。（4）仓储管理人才缺乏。大都认为仓储运作只是纯粹的搬运与储存操作，对技术要求不是很高，对用人的选择也无所谓的要求，这往往忽视了仓储这块对人才的重要性。目前快递仓储人员普遍存在市场观念淡薄、专业知识缺乏、执行能力差、效率低、文化素质较低的问题。

四、快递企业仓储管理策略

（1）加强技术改造，大力推动信息化网络化。1）根据市场的供求关系来确定仓储设施改造与建设，做好仓储自动化、机械化、智能化的改造，提高仓储管理的效率和仓储资源有效利用。2）建设功能强大的完善的仓储管理系统，做好仓储管理网络化、信息化的技术改造。（2）推动管理创新，应对快递爆仓现象。管理创新是指企业把新的管理要素或要素组合引入企业管理系统以更有效地实现组织目标的活动。管理是企业永恒的主题，是企业发展的基石。创新，是现代企业进步的原动力，是增强核心竞争能力，实现持续成长的决定性因素。对于快递企业的爆仓现象，快递企业可以通过管理创新，探讨积极应对之策。如顺丰速运提供“分仓备货”服务，让淘宝购物体验与京东相同，即提前备货到发货地，实现订单未下，宝贝已先行的智能化操作。此外，快递公司可在旺季推出一些应急措施，毕竟爆仓只是短期现象，不会持续很长时间。（3）建立健全仓储管理制度，实行规范化、标准化管理。企业规范管理制度是实现企业目标的有力措施和手段。它作为员工行为规范的模式，能使员工个人的活动得以合理进行，同时又成为维护员工共同利益的一种强制手段。因此，企业各项管理制度，是企业进行正常经营管理所必需的，它是一种强有力的保证。有效的仓储管理需要建立健全各项管理制度，推行规范化、标准化管理。按照仓储业务流程，严格掌控入库、保管和出库三大环节。针对目前仓储管理中出现的种种问题，明晰业务流程，实行规范操作。如根据物品日常用量和进货量，实行分区域存放，做到先进先出，避免无效积压。封套、防水袋、编织袋等大宗物品，采取托盘码放，每个托盘按统一标准堆码。仓储管理还要适应开放市场要求，做好与国际惯例相接轨的各项准备工作，加强仓储资源的优化整合，不断完善并发展仓储标准化体系。为适应现代物流的要求，要建立仓储网络，加强资源整合，就必须按照物流标准尺寸来设计托盘、仓库、货架等储运设备和设施。仓储作业标准化不仅仅是为了实现仓储环节和其他各个环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的重要手段。 （4）建立仓储岗位责任制，实行目标管理。主要是把仓储业务、仓储管理和仓储服务工作结合在一起，根据仓储工作的内容范围、目标责任、考核办法等，制定出各岗位各工种的岗位职责，诸如仓储管理人员职责、商品养护职责、安全消防等职责的目标任务进行量化分解，落实到岗到人，加强考核，从而使仓储工作的每个岗位、每项工作都有目标责任和考核制度，这些制度又紧密连接，相互协作、监督，进行有序的工作，以达到促进仓储标准化、规范化管理，提高效率的目的。（5）加强仓储人才培养和员工培训。人才是一个企业确立竞争优势，把握发展机遇的关键。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要善于操作的运用型人才，更需要仓储管理型人才。快递企业要充分利用各种资源，积极从各高等院校录用相关人才；加强对企业从业人员的在职培训，帮助职工掌握科学技术和管理技术，提高员工的业务水平和文化水平，通过对职工的教育培训来调动他们的积极性和创造性。

参考文献：

[1] 何海霞.东白电力物资公司仓储管理方案优化设计[D].中南大学，2010：22-24

长株潭快递业发展现状研究 第12篇

为了更好地定位长株潭快递业发展的现状，找出开展研究的方式和切入点，我们对长株潭区域的快递公司、快乐购、当当网等网上的商家及个人进行了深入的调研，了解长株潭快递企业格局、服务现状以及市场份额与市场需求。本次调查主要采取问卷调查、访谈等多种研究方法。主要通过调查企业黄页、对主要的7家物流企业和相关快递公司进行了上门走访(其他5家为电话调查)、对90多名快递需求对象进行了20多个方面的书面问卷调研、对10多个快递相关工作人员进行了电话征询和走访调研。通过对长株潭快递业发展现状的调查，可以分析影响长株潭快递发展的重要因素以及长株潭快递业存在的问题，对本区域快递企业的发展起到很好的借鉴作用。

1 主要快递公司基本概况

目前，国内快递企业中具有一定规模和实力的主要是国有企业和少部分民营企业。国有快递企业主要有中国邮政速递、中外运集团、中铁快运和民航快递等。中国邮政速递作为目前中国快递市场的最大运营商和领导者，拥有员工2万多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2000个城市。全国共有200多个处理中心，平均每月递送1.2亿件快递。

民营快递企业的代表主要有北京宅急送、上海申通、深圳顺丰和天津大田等，以上海申通为例，全国总计有800多个网点，公司从业人员达3万多人，年快件量1.3亿件。

而本次调查涉及到7家快递公司，分别是EMS，申通，韵达，圆通，中通，顺丰以及宅急送。主要快递企业的营业能力调研分析如表2。

2 快递需求者

在淘宝网、卓越网、当当网、易趣网等几个购物网进行网上调研，对交易者进行网上调查;走访了服务性行业的工作人员与网店主们，比如：贸易公司，物流公司，货代公司等行业的快递需求者。主要针对93名快递需求者和使用者进行了调查，其中男性41名，女性52名;年龄在20岁以下的有3人，21～30岁的有62名，31～40岁的有26人，41岁以上的有2人;学历为本科的有24人，专科的有54人，中专的有9人，其它的有6人。

本次调研设计了两份调查问卷，针对快递需求者的快递需求设计出20多个问题，希望了解国内快递业的现状，尤其是长株潭地区快递的需求和发展现状，用以分析长株潭快递行业发展的有利条件和制约长株潭快递行业发展因。将长株潭区域的快递业与发达国家以及我国的京津唐、珠江三角洲等经济发达区域的快递业进行对比，找出长株潭快递业发展的差距。

结合快递的性质、长株潭区域快递业开展现状及设想，分别设计了包括21个方面内容的《快递需求调查问卷》和10个方面内容的《长株潭快递公司调查问卷》，34名快递工作者和90多名快递需求者填写了问卷。而走访的企业和个人均是从事物流和快递相关工作。

3 快递需求调研问卷的反馈情况

在调研问卷中，快递需求者对快递的接触方式、使用的较多的几种快递，快件一般是哪些，快递的服务项目以及哪些增值服务等问题都进行了回答。在大多数使用的快递方式中，需要国际快递的占8%，需要国内快递的占86%，而同城快递占6%;占52%的快递使用者，投递的快件属于信函类，包裹类的快件占了40%，其他的形式仅占8%;在株洲地区许多被调查者认为圆通和韵达比较好，而申通有许多人认为它对地区有限制;而EMS收费太贵;大多数快递需求者认为快递服务的基本服务项目应该包括：门到门运输服务;快件查询，而40%的快递使用者认为客户满意度调查也是非常重要的，这样可以推动快递业的发展，保持客户的忠诚度;而76%的快递使用者和需求者认为快递企业需要为客户提供包装这一增值服务，对于代收货款这一服务仅有少量的经常使用快递的客户认为需要，对于报关，许多快递使用和需求者都要我们给与解释;还有一部分使用者认为快递公司还有把业务做细一些，许多地方都还到不了快递，希望快递公司想些办法。

4 快递业发展建设调研问卷的反馈情况

在对快递公司进行调研的问卷中，对几家主要的快递公司都进行了详细调查，有的是物流管理人员，有的是快递员，还有公司的高层管理人员;对他们公司的员工人数，公司成立时间，业务范围，运输方式，营业网点，取、送件方式和收费标准等问题都进行了调查。结果显示：EMS虽然收费较贵，但是比较规范，而且业务服务区域广。几家公司的业务80%以上是进行国内异地的快递服务;1%-10%的需求是进行国际快递;不到1%的是进行同城快递服务，这与上面对快递需求者的调查击基本一致。几乎所有快递公司选用的运输方式首选都是航空，其次是铁路，较少选用公路等其他运输方式。而收费标准不一，省内一般是10元左右，省外12～15元，而同城一般是8元左右。57%的快递都是可以到达县城的，只有7%的快递公司选择到达乡镇，这说明还有市场可以拓展。但是在与快递员的调查中，他们反馈，农村的市场是很有季节限制的，而且交通等方面的限制使得快递公司业务拓展收到局限。快递公司所服务的快件最多的是文件类，占据了50%以上，而包裹类的快件数量在上涨，主要是年轻的快递使用者居多，尤其是20～30岁的人群。

5 长株潭快递业存在的主要问题

通过与单位领导、工作人员及快递需求人员进行深入调研和面对面地访谈，我们收集了大量的有关长株潭快递业发展的建议和想法，掌握了各类需求人员和快递单位的多种服务需求，取得了良好的预期成效。根据以上调研过程和数据分析，我们发现长株潭快递业近年来发展速度很快，但还存在一系列的问题：

5.1 快递企业数量少，且经营规模小。

长株潭快递企业主要为大型快递企业的分公司，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。从调查的16家快递企业看，拥有独立分拣邮件场地的企业有6家，占37.5%，从业人员在5人以下的有6家，占37.5%，多数快递企业以摩托车、电动自行车和自行车等交通工具交递邮件，绝大部分企业没有手持终端设备。中国EMS (中国邮政) 、宅急送、天地快运等领衔的速递业目前还局限于点到点、户到户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。

5.2 快递收费不规范，行业竞争无序。

根据调查，长株潭快递企业收费有待规范，每家快递企业的起重价和每公斤单价存在较大的差异，其中，EMS收费最高，其次为顺丰快递和申通快递，宅急送、韵达等快递企业收费相对较低。国际快递和国有快递企业规模较大，占据了大部分的市场份额，行为比较规范。但是，在广大的民营企业中，除了少数几家规模比较大的公司，大部分都规模较小，分布散乱，竞争力薄弱，过度和恶性竞争比较突出，主要采用低价格竞争手段，企业间偷抢、扣件等相互报复也屡见不鲜。管理技术水平低、服务质量差、侵害消费者权益等负面现象影响了整个快递行业的总体形象，快递市场秩序极为混乱。

5.3 快递人员素质不高。

由于快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机和心理学等基本知识，更要具备较高的综合性素质，是一种高级专业化管理人才。长株潭快递业正在起步阶段，职业教育和培训都未跟上，人才缺乏，素质不高。据调查，一些快递企业的一线员打多是城镇待业者或下岗职工，文化素质普遍较低，就是企业管理人员具备快递专业知识的人才也不多，很难适应快递服务发展的要求。

5.4 服务功能不全。

多数快递企业只能提供单项或分段的快递快运服务，快递服务功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的快运快递供应链。而且大部分快递企业网点分布过于集中，服务覆盖面有限。除邮政快递、天豹和民航等少数几家企业外，其他企业都无法向银川以外的其他市、县提供快递服务。

5.5 对交付的快件，快递公司没有严格的验视制度。

在消费者寄递物品时，必须当场验视所寄物品是否符合有关法律的规定，及快件包装是否符合寄递的条件等。快递公司负责人告知他们只按件数接收已经包装好的物品，一般不对包装内物品的名称、数量或内在质量承担任何责任，也没有对物品进行现场的验视制度。

通过以上的分析，摸清了长株潭主要快递公司的基本状况和服务水平，积累了基础资料;了解到了快递需求者对快递业的认识和理解程度，帮助他们进一步了解长株潭快递业发展的必要性和发展前景;与快递单位和各行各业的快递需求者进行了有效沟通，拉近了相互的距离，增进了对长株潭快递业的了解、关注、参与和支持。

参考文献

[1]刘永忠, 刘语臻.长株潭城市群现代物流业发展战略研究[J].铁道运输与经济, 2008, 12.

[2]胡仲元.快递业要和谐发展首先要解决三个问题[J].中国经济周刊, 2007, 23.

[3]田雪, 张方生.我国快递行业诚信体系建设研究[J].集团经济研究, 2007, 8.

[4]潘勤.宁夏快递业发展情况分析[J].统计与经济, 2007, 3.

[5]贺仲雄.模糊数学及应用[M].天津科技出版社, 1983, 22-33.