农村物流信息化

农村物流信息化（精选12篇）

农村物流信息化 第1篇

1 现在农村“最后一公里”物流存在的问题

前人也对此问题做过相关研究, 何娟在《农村电子商务物流“最后一公里”建设研究》中提出, 现在农村电子商务面临的主要问题有3项, 一是物流速度慢, 二是无法送货上门, 三是快递易丢失[2]。据前瞻产业研究院《2016-2021年中国快递行业市场前瞻与投资战略分析报告》数据显示, 截止到2015年, 国内村镇的快递点覆盖率只有48%。村镇快递点的缺失直接影响了农村的物流速度, 制约着农村电商的发展。

从人员配送方面来说, 随着农村电商的发展, 快递点的工作人员也更加忙碌, 无法腾出更大的精力把每件宝贝送货上门, 客户只能跋涉几公里去快递点自提货物, 很大程度上影响了用户的体验度。若近期没有时间提取货物, 耽搁时间较长就容易出现丢件现象。

从客户角度来说, 网络的普及使农村朋友们懂得了更多的网络知识, 电商的发展同样在农村掀起波澜, 但农村物流存在的3方面问题打压农民朋友网络购物的积极性。农民朋友也希望可以获得送货上门的服务, 在最短时间内拿到自己的宝贝。

2 现有物流“最后一公里”信息系统分析及解决方案

2.1 现有系统存在问题

农村电商“最后一公里”存在的问题与其信息系统的管理密切相关, 与配送环节直接挂钩。现在市场上快递业的配送环节, 都只是提供给用户货物位置信息与派件人信息, 客户等待货物上门或是自行提取, 而这种系统使顾客很大程度上处于被动地位。

由于快递公司间的竞争问题, 各大公司在村镇有着自己的快递点, 同样也有着自己的派送系统, 这种系统差异化的出现就使得同一个村镇的派件信息不能得到有效的整合。

2.2“最后一公里”信息系统解决方案

针对配送环节存在的问题, 需要从用户角度考虑, 在最大程度地方便用户原则的基础上, 使用户化被动为主动, 在接到货物信息之后, 主动掌控货物的流向。具体实施步骤如下。

将不同公司在同一乡镇的快递点进行整合汇总, 得到一个总的快递服务中心, 由快递服务中心对此乡镇中的所有快递进行配送[3]。在配送终端系统下增设子系统, 子系统分为客户管理信息管理模块、物件管理模块和代收悬赏模块3部分。

(1) 客户信息管理模块。客户信息管理模块将客户分为两部分, 一部分是收件人, 另一部分是代收人。各快递公司将每天收件人的信息, 如收件人的地理信息, 联系方式, 物品件数, 预签收时间等进行综合, 整理出每个用户需接收物品的综合信息进行发布。代收人信息模块主要是代收人的地理信息、联系方式及其信用评价。系统对代收人用户设置独立的信用评价体系, 由请求代收人执行, 请求代收人收到货物后, 对代收人进行打分, 以此来确认代收人的可信度, 为其他请求代收人提供信用依据。

(2) 物件管理模块。由于保密性问题, 不同快递公司的物流信息通常不予外泄, 而乡镇物流量相对都市来说较少, 快递员对每件货物送货上门成本较高, 与收益不相匹配。这也是乡村无法送货上门的原因所在。但在信息时代, 公司需摒弃一些传统的做法, 将乡镇各个快递点进行信息综合, 以此降低快递送货上门的成本, 提高乡镇快递的送货效率。基于此, 该子系统将物件管理模块分为同乡镇物品信息整合、物件说明、物流信息和物品接管人4个部分。首先将同一乡镇的快递信息进行综合, 按客户为主关键字进行分组, 对每一个客户的所有物品进行详细说明, 包括物品之前所有的物流信息等。若是客户无法自行提取且发布代收悬赏, 该模块需注明物品的下一个接收者, 包括接受者的个人信息以方便客户及时联系。

(3) 代收悬赏模块。代收悬赏模块主要是为无暇取货的客户准备的, 货物已经送达快递点, 收件人由于一些原因不便取货, 便可通过悬赏模块来请同村人顺路代收。客户登陆后可选择自己需要代收的货物, 并发布自己的代收信息, 发布一定金额的悬赏, 由代收人接受并帮忙代签带回。代签人同时获得客户提供的悬赏金和快递公司的一些补偿, 当然这个需要各快递公司的合作方能更好的完成。代收模块的设计在于充分利用乡镇邻里之间的熟识度与信任度的特点, 将人文环境与信息系统相结合, 最大效度地发挥信息整合共享的作用。

3“最后一公里”子系统施行的困难

3.1 乡镇以下快递点的整合

乡镇电子商务物流行业发展不好的一个主要原因就在于我国乡村物流基础设施建设程度低, 地广人稀的特点使得乡村基础设施建设成本高, 高投入使很多快递公司对农村市场的拓展望而却步。物流公司基于本身保密的要求, 不愿将自己的客户信息透露给其他公司, 这就使得快递点的整合出现困难。这方面就要求政府等第三方机构的介入, 加强公司间的关系纽带, 通过政府的作用使各快递公司之间加强合作, 展开对农村快递业的攻势, 打破“最后一公里”物流发展瓶颈, 推动农村电子商务的发展[4]。

3.2 代收功能的开发实施

代收需要村民之间的相互信任, 相互帮助, 虽有一定的利益可得, 但与村民之间互帮互助的道德情感密不可分。在代收项目进入乡镇初期, 村民认可度低, 需要快递公司与政府部门合作向村民推广此项目, 积极向村民提供技术指导, 只有得到乡镇人民的支持, 项目才能得以更好的执行。

4 结语

从每年两次发布的互联网发展统计报告可以看出, 中国互联网行业发展迅速, 近些年移动互联网发展尤其快, WIFI的普及加速了手机购物的发展。教育水平的提高也使得乡镇互联网接受率大幅度提升。这一系列的发展都预示着农村电子商务的市场不可估量, 虽然“最后一公里”物流瓶颈的存在使得农村电商发展存在一定的困难, 但相信通过物流信息系统的改革能够打破这个瓶颈。伴随着新城镇政策的提出, 新型农村电子商务的发展也将披荆斩棘, 再创辉煌。

参考文献

[1]中国互联网信息中心.2015年第36次中国互联网络发展统计状况统计报告[Z].

[2]何娟.农村电子商务物流“最后一公里”建设研究[J].现代商业, 2016 (8) :39-40.

[3]王昕天, 汪向东.电子商务背景下物流信息化的新趋势——基于信息化物流的研究框架[J].中国流通经济, 2015 (1) :57-63.

农村物流文献综述 第2篇

一、国内农村物流概念研究现状

通过文献搜索与阅读，物流理论界对农村物流的概念尚未统一，各种文献对农村物流定义的角度有所不同但是内容大同小异。比较有代表性的定义有以下几种:

王新利在《中国农村物流》一书中指出，农村物流泛指农村从材料釆购到农产品形成，从农产品储藏、农产品流通加工到农产品销售、消费的多种活动以及农村区域内农民获得生活用品的过程的集成。

谢水清在《论农村物流的内涵与特点》一文中，认为农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。

周建勤、鞠颂东在《新农村建设中农村物流体系构建初探》中，从新农村建设角度出发，认为农村物流概念是指农村范围内与农业生产、农村生活密切相关的物流活动。

邱丽玲在《我国农村消费品物流运作策略研究》中综合前人的研究，认为农村物流是相对于城市物流而言的，包括农业物流和农村消费品物流，对农村物流的包含内容作了界定。

杨婷婷在《农村物流配送体系的设计与构建研究》一文中，倾向于从区域的角度来定义和理解农村物流，涵盖农用物资物流，农副产品物流，农村生活用品物流三部分内容，可以进一步概括为进入农村的物流和流出农村的物流。认为农村物流与农业物流有着本质的区别，农业物流是农村物流的一个重要组成部分，农村物流比农业物流涵盖范围更广。

综合国内学者对农村物流的理解和阐述，本文倾向于从与城市物流对比的角度来定义和理解农村物流。农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。与城市物流比较，农村物流具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。

发展农村物流对加快农村经济发展具有重大意义，有助于推进我国新农村建设和城乡一体化建设。本文主要结合国内对农村物流的研究现状，从宏观角度分析农村物流发展前景，着重分析电子商务环境下，农村物流发展的方向。

二、宏观角度分析的农村物流发展研究现状

傅雪红，黄位旺在《新农村建设背景下的我国农村物流配送》中分析了农产品配送、日用消费品配送、农用物资配送等物流配送模式;认为连锁经营是新农村现代流通体系的应有之意，而物流配送则是提升连锁效率的有效途径，因此将

三种物流配送整合到一个配送中心，在建设农村配送网络时，既应考虑原有网络，又应该重视新农村建设的需要。

陈秀丽在《我国农村物流发展的制约因素及其对策》一文中，从与城市物流对比的角度对我国农村物流进行了分析，指出与城市物流相比，我国农村物流基础设施落后，信息化程度低，生产经营比较分散，物流人才短缺，所有这些都成为我国农村物流发展的制约因素。要克服这些因素，应采取多种对策促进农村物流快速健康发展。

余杰在《新农村建设中的农村物流配送中心选址研究》中指出，我国物流的发展还处于初级阶段，现有的农村物流已经不能支持农村的发展，发展农村物流已经成为政府重点工作之一。农村物流配送中心是沟通农村和城市的桥梁，是农村物流的重要环节，科学地选择农村物流配送中心有助于降低农村物流成本，对推动我国新农村建设的发展具有重要意义。

文章从新农村建设的角度出发，响应国家政策的号召，立足农村物流实际，科学地将解释结构模型法和混合整数规划法运用到选址研究中，为决策者提供合理的选址建议，为配送中心选址提供重要的决策支持。

白延静在《基于物流网络资源整合的我国农村物流发展模式研究》从物流网络相关理论入手，对农村物流进行了界定，分析了我国农村物流网络发展的现状，论述了我国农村物流网络资源整合的必要性和整合原则，立足物流网络资源整合理论基础，在综合分析我国农村物流发展环境的基础上提出我国农村物流发展的四种模式：以大型物流企业为主导的模式、以农户和大型连锁商业企业为主导的模式、以物流企业和商业企业联盟为主导的模式和以政府为主导的模式。运用层次分析法对农村物流发展模式的整合效果进行评价，最后提出保障我国农村物流发展模式有效实施的政策建议，为地方政府规划农村物流发展及完善相关管理政策提供借鉴。

朱大林在《我国现代农村物流网络体系研究》一文中，阐述了农村物流网络体系的相关概念。农村物流网络体系是由与农村经济生活有关的相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成，具有为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的特定功能的有机整体。并分析建立我国现代农村物流网络体系的必要性，指出我国农村物流网络体系存在的问题，并从加快农村基础设施建设步伐，加强市场体系建设力度，增强现代农村物流意识等角度，提出优化我国现代农村物流网络体系的发展对策。

三、电子商务环境下，农村物流发展研究现状

2014年1月16日，中国互联网络信息中心(CNNIC)发布了第 33 次《中国互联网络发展状况统计报告》。截至2013年12月，我国网民规模达6.18亿，全年共计新增网民5358万人。互联网普及率为45.8%，较2012年底提升3.7个

百分点，整体网民规模增速保持放缓的态势；中国手机网民规模达5亿，较2012年底增加8009万人，网民中使用手机上网的人群占比提升至81.0%；我国网民中农村人口占比28.6%，规模达1.77亿，相比2012年增长2101万人。

截止到 2012 年底，全国农村公路通车总里程达到367． 8 万公里，乡镇通公路率和通沥青(水泥)路率分别达到 99． 97% 和 97． 43%，但我国农村公路总体上仍处于以通为主的初级阶段，存在通达深度不够，路网密度不高，技术等级低、路况较差、养护不足等问题，多数物流公司的物流网络只能覆盖到了县一级地区，县以下的乡镇无法送达，大多数不发达的农村地区只有 EMS 能提供快递服务，而一次运费都在 20 元以上，成本太高。

随着农村逐步实现网络覆盖和移动端电子商务的流行，农村物流逐渐成为制约农村电子商务发展的最大因素。在电子商务环境下，如何加快农村物流又好又快发展，从而实现农村电子商务的飞跃，是我国学者研究的热点课题。

金荣荣，黎广泉在《农村网购中物流配送问题的思考》中指出，互联网的普及为网络购物奠定了基础，在网购成为时尚的同时伴随而来的是网购物流配送不通达的问题，而问题关键就出在农村网购物流配送阶段。网络购物已经逐渐地被农村消费者接受，但是网络购物的配送很大部分是以城市为主的，那么在农村的网购物流配送就成为了一个有待突破的缺口。旨在分析农村网络购物中物流配送的瓶颈问题，寻求农村网购中物流配送的解决措施，保证网络购物整个物流配送过程的顺畅，促进网购物流的发展。提出交通顺畅为前提，政府支持为保障，农村信息平台的建立是支撑，建立农村物流配送中心，采用物流外包模式是重点，工作人员配备是保证，区域经济差异的协调是后盾的农村网购物流配送的解决思路。

吴勇杰，颜佳玲在《基于农村电子商务环境下的物流模型研究》一文中，主要阐述了农村电子商务环境下农村物流存在的问题及其发展农村电子商务的必要性，并对农村电子商务各要素进行分析。提出在农村电子商务环境下以邮政为基础在城镇建立物流配送中心的物流模型，模型包括对物流、信息流、和资金流的分析。最后，对此模型的效用与存在的不足进行分析。

刘维在《我国农村电子商务物流配送模式初探》中指出，随着我国农村消费水平的提高，农村电子商务的不断壮大，农村村民对物流的需求也就不断增加。农村电商与农村物流相互依存、共同发展，通过布局农村物流来发展农村电商，吸引农民在电商平台上消费，进而促进农村电商的发展，因此，发展农村物流是发展农村电商、推动城乡一体化的根本性措施。

文章首先对农村电子商务物流现状进行了分析，并探讨了农村电子商务物流配送的几个相关模式，提出在超市设置自提点，利用客运车随车配送，建立各大物流公司的综合服务点，加强与邮政公司合作的构想，试图在此基础上构建出我国农村电子商务高速发展的背景下的物流配送模型，有利于加强农村物流建设，促进农村电子商务发展。

苏星燕，陈治亚，周艾飞在《基于电子商务的农村物流新模式研究》中指出，农村物流发展严重滞后很大程度上是缘于农村物流现有模式存在着各种问题，提出了基于电子商务的“邮政物流+第三方物流企业”运营新模式，并对新模式的可行性和运作方式进行了深入分析。

农村双向物流的发展 第3篇

[关键词]农村物流； 双向物流发展；发展建议

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1 农村双向物流发展的现状

11 物流的基础设施落后

物流基础设施落后主要表现在道路、运输工具、通信水平、商品储存保管水平上。随着农村经济的发展，基础设施得到了进一步发展，公路的村村通就为农村带来了极大的便利，但在一些边远地区，交通不便仍阻碍着农村发展。不仅仅是交通条件，通信设施的落后也成为农村物流发展的障碍。农村向内物流受到阻碍，不利于农村生活水平、消费水平以及经济发展，农村向外物流受到阻碍，不利于农村收益的增加并降低农民的生产积极性。总之，农村基础设施落后是农村双向物流发展的主要阻碍。

12 农村物流发展的时机

随着我国经济的不断发展、社会的不断进步，农村的消费生活水平在不断提高，同时农村的文化教育及现代技术产品的不断普及为农村物流的发展提供了很好的机会。一方面，互联网技术的普及以及农民思想观念的转变使得网络购物、电话购物在农村不断发展。同时在外工作的农村子女越来越多，为家里邮寄物品也变得越发重要。另一方面，在农村生产技术水平的不断提高中，农产品的规模种植生产，向城镇的及时运送问题需要解决。这些都推动着农村物流的不断发展。

13 农村物流缺乏人才和先进技术

一方面，在农村双向物流发展中，需要具有高素质、经验丰富并且具有管理能力和应急能力的人才。另一方面，合理先进的物流设备、运输工具、农产品保鲜以及城市产品的运送安全都是农村双向物流发展的必要条件。

14 农村物流受到中国农村经济发展模式限制

中国的大部分地区农村居民居住分散，人口密度低，家庭分散经营，没有形成规模的生产模式。从农村向内物流的角度分析，分散的居住环境不利于物流网点的合理设置，会增加城市产品向农村运送的成本投入；从农村向外物流的角度分析，家庭分散经营种植缺乏规模性，使得农产品的统一收购以及农产品简单加工点的设立投入更多的人力、物力和财力。农村经济发展模式的限制使得物流业的发展面临较高的成本同时要求更合理的网点布局设计，这加大了农村物流发展的压力。

2 农村双向物流发展的意义

21 提高农产品竞争力和农民的生产积极性，促进农村经济的发展

一方面，向外物流发展能够有效降低农产品的储存成本和流通成本，从而降低农产品生产中的供应及销售成本，起到改善农业外部环境的作用，提高农产品的质量从而提高竞争力。另一方面，向内物流的发展使得农用生产资料和其他城市物品的运送成本降低，从而降低农产品的生产成本。农村双向物流的发展提高农产品的竞争力，又通过成本的降低提高产品收益带动农村经济的发展。

22 方便农村的消费，提高农民的生活水平和质量

农村向内物流的发展使得农村的生产资料以及各种生活品的消费变的更加便利，随着科技的进步以及网络等电子商务的普及和推广，农村的网络预订及购物为商业的发展提供良好的时机。同时打破农村和城市消费的地域，缩小农村城市的消费差距，促进社会公平和经济的合理发展。

23 农村物流体系的建立增加农村劳动力就业机会

物流业的发展必然伴随着各种就业机会的增加，为农民增加了更多的就业机会。物流业网点的服务、网点间的运输、物流的联系等都必然给广大农村提供最有利的劳动就业机会和条件。建立和发展农村物流体系，一方面直接开辟农民新的就业渠道，同时，通过物流产业发展带动的城镇化消费需求的增加与改善所直接和间接促成的其他第三产业的兴起，便能够使农村的剩余劳动力直接分散就地消化吸收。

24 农村双向物流的发展有利于农村的城镇化建设

农村物流业的发展带动农村城镇化的脚步。一方面，从经济发展的角度进行推动。物流业的发展不仅从农产品的对外运输中提高竞争力和质量，还会吸引更多的城内资金或者村内集体资金投向农产品加工业以及其他服务业。由于运输业的发展带给投资更多的机会，在农产品生产地进行加工减少中途损耗、运输成本等。对于农村内部的发展来说增加农产品的销路，还可以进行农村集资自己办厂促进本村经济利益提升。另一方面，随着物流业以及经济的不断发展，农村的服务业也会随之不断产生和提高，运输的道路服务、餐饮服务、居住服务等都将带动农村的城镇化进程。

3 农村双向物流发展的建议

31 加大政府投入并通过政策鼓励对农村物流的投资

政府充分认识到农村物流业发展对社会和经济发展的重要性，合理设计农村物流的宏观布局，制定农村物流的标准化制度，是农村物流的发展和起步建立在合理有序的制度之上。同时，在政府自身财力物力投入过程中，通过各项优惠政策以及科学的宣传吸引更多的投资流入农村物流业的发展建设中。

32 加强物流管理人才和物流技术的创新

通过宣传使农民树立现代物流观念来促进农村现代物流的发展，同时加强物流人才的培养。农村双向物流的发展建立在合理的管理和站点间物流交流联系、物品运送效率之上。在实際工作中，可以利用电视、广播、报纸等信息载体，以农民喜闻乐见的形式，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。同时，重视人才的培养，特别是既了解农业生产经营特点，又掌握现代物流知识理论的人才培养。加快现代物流人才的培养，对现代物流及农村物流的发展至关重要。

33 加强农村双向物流发展的基础设施建设

基础设施建设为农村物流的发展提供良好的基础。就向内物流发展而言，应加大农村网络信息平台和快递站点的建设以及合理的运输路线；就向外物流发展而言，农村交通设施建设、农资及农产品批发市场的建设、农产品仓储设施建设、农产品加工配送中心的发展和建设等是非常必要的，还要不断加强农民合作组织、农产品产供销一体化组织的物流职能，使我国农村物流组织得到发展。

34 加强农村物流的中介组织和信息化建设

建立和发展农业行业协会等中介组织，提供信息技术服务，进行市场价格协调与行业管理，合理进行纠纷和风险问题处理，切实维护农民和企业的合法利益。同时，在农村物流业的信息化建设中，在原有农村经济信息系统的基础上，加强通信网络硬件的基础设施建设，努力实现生产者、销售者之间的计算机联网，共享资源、共用信息，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。此外还应在适应农村现代物流的基础上进一步搞好农资及农产品信息处理与发布工作，搞好市场信息咨询服务。

参考文献：

[1]李乐，骆东奇，郭英新农村建设背景下农村物流发展现状与对策分析[J].农村经济与科技，2009，20（6）.

[2]陈秀丽我国农村物流发展的制约因素及其对策[J].理论探讨，2005（5）.

农村物流提速 第4篇

2015年中央一号文件再次锁定“三农”问题,这是中央一号文件连续十二年聚焦“三农”。我国是农业大国,农业、农民、农村是国之根本。2014年我国农村人口为9.4亿人,全面建成小康社会,实现中华民族伟大复兴的中国梦,农村是关键。农村物流发展关系农民生产生活,是农村小康建设的重要基础,建立高效的现代化农村物流体系事关国家发展大计。

为贯彻中央一号文件的有关要求,2月6日,交通运输部会同农业部、中华全国供销合作总社、国家邮政局联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展加快服务农业现代化的若干意见》,明确提出了强化部门间资源整合协调推进,完善县乡村物流基础设施网络,积极推广应用先进农村物流运作模式的具体细则,为全面提升我国农村物流水平,支撑农业现代化发展提供了政策支持。农村物流提速号角已吹响,农村物流发展将迎来新局面。

农村垃圾回收物流策略研究 第5篇

摘要：

通过对农村垃圾回收物流过程中现存问题的详细分析和研究，并根据可持续发展的战略思想，针对农村垃圾回收物流存在的问题提出相应的解决措施，并指明社会、政府和企业需要做的工作，从而确保农村人民的生活环境，建设资源循环利用的新型农村。1 引言

随着社会经济的快速发展，农村居民的生活质量也在不断提高，同时也制造出了许多的生活垃圾，给人们的生活环境带来了严重的影响。面对这种现象，就需要相关部门始终贯彻可持续发展的战略思想，将农村垃圾回收再利用，从而为人们提供良好的生活环境。可持续发展战略思想不仅可在保障环境的条件下满足农村居民的生活条件，而且还是从环境以及资源的角度提出的长期发展的战略思想，尤其是充分考虑了环境的承载能力和资源的可回收利用。随着农村居民生活垃圾种类的不断增多、数量的快速上升，不仅对大气、水资源、土壤等资源造成了严重的污染，影响了农村居民的生活质量，而且还为可持续发展的战略思想带来了严重的困难和挑战。所以，如果不对农村生活垃圾进行科学合理的处理，就好造成严重的社会后果。因此，采取措施将生活垃圾资源化、无害化，降低环境的污染，并树立环保的消费意识，走可持续发展道路成为了农村相关部门的重要工作。农村相关部门将生活垃圾作为回收再利用的重要环节，不仅可以对农村循环经济的产业链条进行建设，而且还可以建设资源节约的生活模式，同时还可以有效地提高农村居民的生活质量，维护生态环境的平衡，促进农村经济以及环境的可持续发展。农村垃圾回收物流的现状

垃圾的回收物流就是对农村生活中生产的各种垃圾进行回收—分类—再使用—再制造—再循环—再分配的过程。垃圾回收的主要对象是可以再利用的废品，将这些废品回收之后经过相关程序的再加工、再制造，将污染的废品进行有效的分解和净化，然后将其变为再利用的物流资源，再减少资源浪费的同时，也降低了环境的污染。

随着农村生活质量不断的提高，生活垃圾的数量也在不断上升，再农村随处可见垃圾乱堆乱放的现象，不仅给农村的自然景象带来了不良影响，而且还占用了大量的土地，对农村的水资源、大气以及土壤也造成了严重的污染，并降低了农村居民的生活质量，给居民的身体健康带来了严重的挑战。因此，农村相关部门必须要采用回收物流的方法将农村垃圾进行回收再利用，再农村经济循环发展的基础条件上建立一条完整的垃圾回收物流产业链，使得农村垃圾得到很好的处理和回收再利用，在降低环境污染的同时，也可减少生活中的浪费，从而促进农村经济的可持续发展。

2010年石家庄市某区域农村生活垃圾的卫生填埋场开始投入使用，该垃圾填埋厂的总容量为832万,平均每天可以处理

生活垃圾。位于该市许多街道、小镇的生活垃圾都被运输至此，进行垃圾的回收再利用，该生活垃圾填埋厂的应用，不仅有效解决了农村垃圾乱堆乱放的问题，而且还促进了农村经济的可持续发展。现如今，石家庄市已经建立了5座垃圾中转站，8座移动式压缩垃圾中转站。在“十二五”期间，该市投资近500万元，在城市的西边建设了一座大型的垃圾运转站，对城市所有农村地区的垃圾进行存储和再加工，同时还规划在城市东西南北四个方位建设8座垃圾中转站，添置大量的垃圾运输车和压缩设备，提高该市农村垃圾的处理水平，并加快垃圾焚烧发电厂的建设，对该市农村垃圾进行科学合理的处理，从而确保农村居民的生活质量和环境。3 农村垃圾回收物流过程中存在的问题

（一）农村垃圾的管理不善

现今许多农村都没有对垃圾管理给予足够的重视，一直处于无人管理的状态。近年来，随着农村地区的不断开发和建设，人们的生活质量也得到了不断的提高，但同时垃圾的数量也在不断增加，给农村居民的生活质量以及环境带来了严重的威胁，使得农村居民日渐意识到垃圾回收的重要性，开始重视生活垃圾的管理。但是在许多农村中，村委会将垃圾回收再利用的工作交给清洁大队之后，就不再对农村生活垃圾的处理进行管理，只是完成上级交代的任务，不仅没有很好的解决农村生活垃圾乱堆乱放的问题，而且依然通过传统的管理方法对垃圾的回收再利用进行管理，使得农村垃圾的管理与社会脱轨，无法促进农村经济的可持续发展。

（二）农村垃圾收运设备落后

许多农村现已拥有了自己的垃圾回收设施。但是在大部分农村中，垃圾回收主要还是通过人力以及农用的三轮车进行上门收购，有些地方的垃圾回收甚至是靠一个麻袋和一杆秤等简陋的设备，从而使得农村垃圾回收相对缓慢。同时，在许多农村中存在大量非正规的垃圾回收站，落后的操作方法和物流使用垃圾回收站存在着原始化的弱点。农村中的垃圾回收站都是采用露天作业的方式，将回收的垃圾堆放在户外，而垃圾回收站的管理者则是住在一个简易的小屋中。另外，物流设施也非常简陋，每个垃圾中转站仅仅配备了一座台秤，其余的分拣、装卸以及搬运工作都是依靠人力完成。将纸板类的垃圾堆放在卡车的底部，易拉罐、塑料瓶等分别装入到不同大小的蛇皮袋子中，然后在车顶部进行杂乱的堆放。虽然许多农村回收站都拥有垃圾运输车辆，但是由于受到载重的限制。使得车辆运输效率低下，规模较小。

（三）农村居民垃圾回收意识的不足

农村居民很多并没有足够的垃圾回收意识。虽然政府，街道在农村的宣传栏中对垃圾的分类及好处进行了大量的宣传和普及，但是并没有对垃圾分类的投放进行宣传和教育，使得农村居民在垃圾分类过程中存在着许多问题。同时，在许多偏远地区的农村中，相关部门并没有紧跟时代的步伐，对垃圾的分类进行宣传和教育，农村居民并不具备垃圾回收再利用的思想意识，基本上都是将所有的垃圾装在一个大型的垃圾袋中，然后扔进统一的垃圾池中，更甚至于有些居民直接将垃圾堆放在道路的旁边，长久下去，居民都对垃圾进行随意的堆放，在农村中随处可见小堆的垃圾山，给农村居民生活环境带来了严重的污染。因此，相关部门在进行垃圾的分类宣传时，不能仅仅是为了宣传而宣传，而应让农村居民在了解和掌握垃圾分类好处的同时，鼓励居民进行垃圾分类堆放。通过宣传推动农村垃圾的分类，而不是应付上级的检查或者是做表面的宣传工作，致使农村的垃圾分类回收箱形同摆设，没有丝毫的作用。

（四）农村资金的缺乏

目前，许多农村虽然得到了不断的开发和建设，但是环卫经费依然短缺，政府对农村垃圾回收的专项投资也相对较少，从而导致农村缺乏先进的垃圾回收设备。目前，随着农村垃圾回收工作量的不断增加，环卫管理部门需要引入大量的人才和设备，但由于资金的缺乏这些专业的人员和先进的设备和技术都没有得到及时补充和引进。在垃圾的再回收在利用中，垃圾的收集，运输和处理构成一套完整的再循环产业链，现如今移动式垃圾中转站已经在农村中投入使用，固定式垃圾中转站也在建设过程中，将来很快就会投入到农村垃圾的回收再利用中，但是由于农村资金的缺乏，导致许多垃圾中转站的设备相对陈旧和落后，无法引进先进的设备和技术，使得农村垃圾中转站的回收物流相对缓慢，垃圾处理模式相对较小，无法降低农村环境的污染。4 提高农村垃圾回收物流的有效措施

在农村垃圾回收物流过程中。相关管理部门要以垃圾减量化、资源化和无害化为回收再利用的核心，做好垃圾回收物流的总体布局，并根据相关要求和标准一步步的进行实施，从而提高农村居民垃圾回收物流意识，降低农村环境污染，并建立与社会经济相适应的、可持续发展的循环体系。

在农村垃圾回收再利用过程中，相关部门想要加快农村垃圾的处理，就必须从垃圾的源头抓起，不仅应减少农村垃圾的生产量，而且还要加强农村垃圾的分类处理。建设贯穿城市与农村垃圾处理的产业链。在现如今的城市生活中，其垃圾的处理都是依靠市场的，根据市场的社会经济以及利益分配的机制，将城市的生活垃圾进行收集、分类、清理以及运输等环节进行有效地连接，从而形成一条专业的垃圾回收产业链，而农村生活垃圾的处理则是依靠农村经济的发展，所以农村可以利用城区专业的垃圾处理产业链，在农村各街道设立大量的垃圾中转战，然后将农村垃圾运输到城区周边的大型垃圾处理站，从而快速的处理农村的垃圾，减少环境的污染。

淘汰陈旧落后的垃圾回收工具以及街边的垃圾站点。在农村垃圾回收物流中就必须要对垃圾的回收设备以及垃圾站点进行科学合理的配置，而这些先进设备的配置都必须要得到相关政府的支持，并引起相关管理部门的高度重视，从而提高农村垃圾回收的覆盖率，并减少环境的污染。同时，还可以采用上门收集以及定点收集垃圾的方法对农村的垃圾进行收集，杜绝垃圾乱堆乱放现象的发生，从而促进农村经济的可持续发展。

对农村居民进行垃圾在回收利用的教育。农村垃圾的处理仅仅依靠农村居民是不够的，还需要社会以及政府的参与。政府必须要加强垃圾再回收利用的宣传和教育，从而提高农村居民环保的意识，建立起农村的垃圾管理机制。在农村的生活垃圾中，不仅含有大量的污染物质，而且还含有许多可回收在利用的资源，因此，相关管理部门必须要做好农村垃圾的可回收在利用工作，促进农村经济的快速发展。

重视农村垃圾的分类处理。在农村垃圾回收再利用的过程中，做好垃圾的分类处理不仅可以使废弃物品变为再生可利用资源，而且还可以对农村环境的污染进行降低。相关管理部门要想做好农村垃圾的污染问题，就必须要紧抓农村垃圾的分类工作，加强农村垃圾分类的宣传与教育，让农村居民意识到垃圾分类的重要性，再丢垃圾的过程中做到垃圾的分类投放。垃圾的分类收集主要是根据垃圾的不同成分进行不同的收集和归类，在减少垃圾处理难度的同时，也降低了农村垃圾的处理成本。垃圾的分类工作是最科学最有效的收集方式，对垃圾的回收再利用有着十分重要的影响。因此，政府与相关管理部门必须要加强农村垃圾的源头管理，对农村的垃圾进行分类收集和投放，从根源上杜绝垃圾乱的乱堆乱放，从而提高农村垃圾的回收物流水平。

农村物流业市场潜力巨大 第6篇

现状：缺乏完整、畅通的物流渠道

目前，我国基层供销社大部分属于危困型和保本微利型的被动局面。经历 20多年的改革，供销合作社名为实行责任制，实际上变成了挂供销社招牌的“个体户”。

就大部分农村地区而言，分散的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系的最主要的部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥，诚信、优质难见，退货、索赔无门，广大农村成了假冒伪劣产品泛滥最严重的地方。同时，农村消费物价指数持续高于城市，农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。

目前国内有三分之一以上的农民购买生产资料、消费资料要跑到县以上的市场去找。据中国消费者协会的调查显示， 31.3%的农民认为购买生活资料不方便， 37.2%的农民认为购买生产资料不方便。

据测算，目前农村居民人均固定商业面积不足 0.1平方米，仅为北京、上海等大城市的十分之一 ,绝大多数地区农民消费主要靠原始的集贸市场和落后的代销店、“夫妻店”实现。

当前，农村农业生产资料销售的主渠道依然是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经营实体。日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经营各分天下的局面。农产品的销售渠道除了个体商贩的经营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外，大多数由农民自己进行销售。

农业技术推广部门虽然具有雄厚的技术力量，但是由于计划经济时代形成的“技术示范＋行政干预”的模式，与市场经济条件下，农村对科技的需求不相适应，往往出现只重视技术推广，忽视农资经营的状况。

另外，由于过去受计划经济和其他原因的影响，目前供销合作社系统和农业技术推广部门除了自身存在的许多问题外，在农业生产资料供销领域各自都存在着很大的缺陷。在现阶段，可以说目前在我国农村几乎没有一个完整的、畅通的物流渠道。

问题：满足不了农民对于量和质的需求

农村现有的物流条件远不具备现代要求，这意味着它远远满足不了农民对于量和质的需求，我国农产品物流网络缺口很大，许多地方的农副产品由于运不出去而只能眼睁睁的烂在地里。由于产品生产地的相对集聚和近距离贩运，造成供大于求的局面，市场价格压低，千万农民仍处于“增产不增收”的经济怪圈里面。农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，运输环节的严重不足，导致这个链条变得格外脆弱，极大地制约了实物流、资金流乃至信息流的流动，出现了“肠梗阻”现象。

现在人们对农产品在安全性、新鲜度等诸多方面要求越来越高，但是，由于农产品本身的特点，以及产、销地的相对分散，再加上加工技术相对薄弱，对农产品物流来说，各方面的要求就更高。对于农业产前、产中、产后各个过程农业生产资料的配送，将农产品配送给农业加工企业、专业市场、超市、酒店和城市居民，把农业加工企业加工的食品向专业市场、超市、酒店和城市居民配送，以及伴随着农民收入的增加，对各种日用品和工业品的购买力得到提升，向农民配送各种日用品和工业品，这一切几乎还都是空白。

机遇：农与非农皆有可为

农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送。农业领域物流配送指农业产前、产中、产后各个生产过程农业生产资料配送及农产品的配送。非农领域的物流配送指农村日用品及工业品的配送。

要占领农村物流市场，就要运用现代物流管理的模式，实现原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息处理等实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

实施实时监控要求，按照农产品生产标准化的要求对农业产前、产中、产后进行全方位的监控，即在农业产前向农业生产者统一供应优质种子、苗木，农药、化肥，农资、技术，实施统一的操作规程、农作物病虫害的有效控制、农产品的分级处理等方面进行指导和监控。

为实施实时监控，农村物流企业可以与农业生产者签订统一供应农业生产资料，对农业生产全程给予技术支持，并以保护价格回收符合品质要求的农产品的合同。有了可预测的农业生产资料需求，农村物流企业才可以为从事农业生产资料生产的企业配送其产品。

由于以保护价的形式向农业生产者收购农产品，农民的收入增加，农户的购买力必然提升，对各种日用品和工业品的消费需求必然增加，农村物流业才可反向农村配送日用品和工业品。

横向联合，与原农业供销机构、农业技术推广机构组建股份合作制企业，为占领农村物流市场提供强有力的组织和技术支撑。农业技术推广机构具有各种专业技术人才的优势，熟悉农业产前、产中、产后的各个环节技术措施，能够按照农产品标准化生产的要求对各个生产环节进行技术培训、指导和监测，与农业技术推广机构组建股份合作制企业，能够为农村物流企业占领农村市场提供强大的组织和技术支撑。这样农业生产者（农户、农业企业）既不必为销售而忧心，又可以得到可预期的收益，必将为他们所乐意接受。受利益驱动的作用，分散经营的农业生产将被区域化、规模化、集约化生产所替代。农村物流业配送物流的成本和农业生产的成本也将因此而降低。

目前，随着人们生活水平的提高，人们纷纷谋求绿色、安全卫生、健康的消费。因此，以消费需求为龙头，构建供应链，全面占领农村物流市场和城市食物性消费品的配送市场，第一步便是先用农村有机食品占领城市市场。

农村物流要占领城市食物性消费品的配送市场，则必须向城市消费者提供能满足其消费需求的食物性消费品。 可行的策略是直接将消费需求的生产任务交由农业生产者（农户、农业企业）、农业加工企业来完成，并对各个环节进行实时监控，以保证向城市消费者提供的产品完全能满足其消费需求。

向城市居民配送农村的绿色、安全卫生、健康食物性消费品，是发展农村物流的重要前题。这就要加大宣传力度，使城市社区居民对农村物流业配送的食物性消费品进行认同。可行的方式是：向城市居民做出承诺，凡由农村物流业配送的食物性消费品其品质均达到绿色、安全卫生、健康的标准，如果未达到此标准，则由农村物流企业予以理赔。

中邮物流开拓农村物流市场策略研究 第7篇

本文第一部分介绍了研究的背景、目的、意义以及创新点。第二部分介绍了物流概念、农村物流内涵及特征、邮政物流概念界定及产生的背景以及国内外对农村物流研究的概况。第三部分通过分析我国农村物流的发展现状、所面临的问题以及意义,来探讨农村物流的发展趋势。第四部分基于邮政物流的现状,运用SWOT分析方法分析邮政物流的竞争力,分析农村邮政物流的发展现状和特点,说明邮政物流开拓农村女物流市场的可行性。第五部分,通过对前四部分农村物流和邮政物流的说明分析,提出有助于邮政物流解决问题和消除瓶颈的主要措施,探讨以后的发展模式。第六部分对全文进行总结。

1.1研究背景

近年来,由于国家对三农政策支持力度不断加大,我国农村经济发展迅速,农村基础设施逐步改善,就业不断增加,农民收入逐年提高,生活水平不断提高。而我国农村经济仍然存在很多问题,如基础设施落后,市场体系不健全,市场化程度低、流通方式落后、部分流通产品质量没有保证等,这些是制约农村经济发展的重要因素。目前,我国农村物流管理混乱,物流设施、设备和技术水平低,物流服务效率低下,人才缺乏,则是制约农村经济发展的一个瓶颈。中国邮政拥有品牌和网络优势,能够打开农村市场,为农村市场增添活力,改善农村物流状况,能够促进农村经济更好的发展。

1.2研究目的和意义

我国是世界上最大的发展中国家,农民占我国人口的绝大多数,市场需求巨大,具有巨大的市场潜力,但是我国农村物流发展落后,在各个方面发展水平低,需要寻求促进农村经济发展的策略和运营模式。通过挖掘中国邮政发展农村物流自身的优势,增强核心竞争力,避开自己的弱势,抓住市场机遇,规避风险,使中国邮政成为中国农村物流的领军品牌。

农村物流对农村经济的发展有着至关重要的影响,中国邮政进军农村市场,将有助于开拓农村物流市场,增强农村市场竞争力,提高我国物流业整体水平;同时,也有助于改善农村基础设施,带动农村经济增强活力,提高农民收入水平,改善农民生活,促进社会主义新农村的建设,最终有利于国民经济水平的提高。

1.3研究方法

本文运用了经济管理学知识和方法,从分析我国农村发展的现状入手,分析了中国邮政发展农村物流的可行性,提出了中国邮政发展农村物流的运营模式和策略建议。

2 基本理论概述

2.1物流的内涵

“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事运用,直译为“物资分配”,日本将其定为“物流”。物流在我国被重视和得到较大发展是近20年的事。“物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中,在空间有目的性的从供应地向接受地实体流动过程。它联结生产和消费,使货畅其流,物尽其用,促进生产不断发展,满足社会生产、消费的需要。

物流是由“物”和“流”两个基本要素组成,物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。“物”的一个重要特点是必须可以发生物理性位移。“流”指的是物理性运动,这种运动也称之为“位移”。

GB/T18345-2001《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为:物品从供应地向接收地的实体流动中,根据实际需要。将运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,优化管理来满足物主要求的过程。同时,它也是一系列生产技术性活动,由于物流技术的提高,降低了物质资料、产成品在流转过程中的费用,提高了经济效益和社会效益,因此,被喻为“第三利润源泉”。物流的产生和发展是社会再生产的需要,是流通的主要因素。物流是国民经济的动脉系统,物流业正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。

2.2 农村物流的内涵及特征

2.2.1 农村物流的内涵

(1)农村物流是一个相对于城市物流的概念农村。城市物流是指为城市服务的物流,它服务于城市经济发展和人们生活的需要。城市物流流动的物质资料,有工业生产用的各种设备和原材料、城市居民的日常用品及食品、政府机关和事业单位的办公用品、各种垃圾等废弃物;而农村物流是指为农业生产和农村居民生活服务的物流,它服务于农业生产和农村居民生活的需要。

(2)农村物流不等于农业物流。农村物流是一个区域物流概念,农业物流是一个行业物流概念,它是相对于工业物流、商业物流等行业物流而言的。农业物流是伴随农业产业链所发生的物流活动。农业作为一个大产业,包含的范围很广,如种植业、渔业、林业、畜牧业、养殖业、农业副业等,农业物流是对农业生产资料与产出物及其服务和信息,从起源到消费的有效率,有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程,它包含2个物流体对象——农业生产资料和农产品。按照农村产业链的不同领域和环节,农业物流可以分为农业供应物流、农业生产物流和农产品销售物流。农业物流只是农村物流的一个重要组成部分。农村物流在内容上除了包括农业物流外,还包括农村居民生活需要的各种工业品在农村范围内的物流活动。

(3)农村物流也不等于农产品物流。农业的产出物——农产品一直是农业生产经营和物流的关注焦点,于是人们就直观的将农村物流等同于农产品流通过程中的包装、运输、储存和装卸过程,这种把农村物流等同于农产品物流的理解显然是错误的,农产品物流无论是从物流对象还是物流服务范围上,都远远不能反映出农村物流的全貌。从物流客体来看,农产品物流客体是农产品,而农村物流除了农场品意外,还包括从城市进入农村的农用生产资料和农村居民生活必需的生活资料等工业品。从地域来看,农产品在农村地域范围内的物流活动属于农村物流范畴,但只要进入城市,在城市范围内的物流活动就应属于城市物流范畴了。从上面的分析可看出,农产品物流只是农业物流的一个重要组成部分,农业物流又只是农村物流的一个组成部分。

(4)农村物流更不等同于农产品流通。长期以来,人们重视农产品流通,近年来,也有人把农村物流与农产品流通二者等同起来,实际上二者是存在很大区别的,农产品流通是农产品商流与农产品物流的统一体。农产品流通从概念内涵上更倾向于农产品商流上,它重点是研究农产品通过哪些批发、零售等环节进入到消费领域,从而使农产品价值得到实现和增值。中心是农产品价值的增值和所有权的转移,农村物流重点是研究农产品在物质形式上通过哪些加工、包装、仓储、运输、搬运等环节到达消费者手中,中心是产品实体的位移及其时间价值和空间价值的创造。

综上所述,可以给农村物流在理论上作出以下界定:农村物流是一个相对于城市物流的概念,它是指物品以农村为发货地或接收地的实体流动。它是为了满足农村居民生产、生活及其他经济社会活动的需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收及信息处理等服务功能进行有机组合一系列活动的全过程;同时,覆盖了农村居民日常生活消费品和生产社会活动消费品从采购到消费一系列活动的全过程,以及农村居民生产活动所产生的可再生资源回收利用的全过程。

2.2.2 农村物流的主要特征

农村物流与城市物流比较,它具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。农村物流是一个地域概念,农村特点就决定了农村物流具有与城市物流不同的特点。这些特点不仅中国农村物流具备,其他发达国家和发展中国家的农村物流同样具备。

2.3 邮政物流概念的界定及产生背景

2.3.1 邮政物流

邮政物流是邮政推出的集仓储、加工、运输、配送和信息服务于一体的现代化综合性物流服务。邮政物流为社会和企业提供运输、仓储、装卸、配送、拣货加工、商品分销等完善的服务。利用先进的物流信息管理系统以及精良的装备、优质的服务和高效的公司化运作为社会提供多层次、全方位的物流服务。

2.3.2 邮政物流产生的原因

中国邮政为了物流利润和企业的长远发展,实现“双赢”,努力提升自身的物流技术水平,在2003年1月18日正式挂牌进入现代物流领域,具有中国特色的中国物流公司正式成立。

2.3.3 邮政物流发展的历程

2000年,开办直递业务,进入物流领域。2003年1月18日,成立中邮物流有限责任公司,成为国内最早从事合同物流的企业之一,兼营快货和国际货代业务。2003年,开通物流集散网,开办中邮快货业务和冷链物流业务。2004年,物流开始提供VMI仓储增值服务。2004年8月19日,邮政航空公司开办全夜航,成为国内唯一一家夜航公司。

2.3.4 邮政物流的特点

以实现客户满意为第一目标;以企业整体最优为目的;以信息为中心;重效率更重效果。

2.3.5 邮政物流的业务构成

一体化物流业务:是为企业提供全方位、系统化的综合性物流服务。将客户的采购、生产、销售等过程的实物流和信息流予以综合考虑并进行系统化、整体化的物流。同城(区域)配送业务:邮政物流的基础性业务。在同城(或区域)范围内开展的商品配送服务,包括批发商到零售店(或销售商),销售商、电子商务网站及其他远程销售商到用户的商品配送服务。货运代理业务:货运代理业务是中邮物流4大业务板块之一,是中邮物流公司重点发展的新型业务。它是指代理客户办理各种交运手续的服务。目前,邮政部分地区已经开办了国际、国内海运、空运等多种形式的货代业务,包括订舱服务、代报关、保税、移关等内容。此外,邮政还结合自身特点,充分发挥邮政网络资源优势,本着“互惠互利,共同发展”的原则,与铁路、航空、公路、海运等企业进行广泛合作,为其提供货物揽收和到站货物的地面配送服务。分销与邮购业务:分销邮购是利用邮政邮购原有品牌,充分发挥邮政的网络优势和末端配送优势,根据市场需求而开展的商品代理业务,该业务以“分销 + 配送”为形式,以“经营渠道、要数分销、项目管理、质量监控”为思路,主动开发上游客户和下游终端,逐步实现中邮物流商流、物流互动的局面。

2.4 国内外对农村物流所作的研究

2.4.1 国外相关研究简述

国际上的物流研究是循序渐进的,研究的重点是从物流的概念、物流的重要性、企业降低物流成本的方法开始,到研究运筹学及其他优化技术在物流中的应用,再到研究物流信息技术、互联网与物流、电子商务与物流、第三方物流、供应链以及相应技术等,目前更多的研究则是物流联盟等问题。“物流”(Physical Distribution)一词源于美国,理论界关于物流产生的原因有着不同的看法:第一种观点认为物流的产生源于军事领域,第二种观点则认为物流源于经济活动,第三种观点认为物流源于农产品流通。但一般的认为,物流的概念来源于军事。总而言之,国际上对物流的研究,多数是在后勤保障的基础上,逐步演变、不断发展的,并已从单纯的后勤配送向寻求与各行各业配合,发展物流联盟而过度,形成了以分销商、顾客、供应商以及第三方物流企业的多维相互交叉在一起的复杂立体关系,并与之相关产生了物流一体化、物流支持保障系统等一系列新的思想和观念。纵观国外物流管理的演变历史,一方面反映了人们对物流概念的研究是不断深入的;另一方面,说明了对物流理论研究的急迫性。

2.4.2 国内研究现状

在我国,物流的雏形——农产品储运实际上早已经存在,从古代的“镖局”到近代的“马帮”,其实也就是物流的雏形。我国是从20世纪70年代末期才开始从国外引入物流这个概念,只是一直未被理论化,由于当时条件等多方原因,还未被称为“物流”。我国开始使用“物流 " 一词始于1979年。1979年6月,我国物资工作者代表团赴同本参加第三届国际物流会议,回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。1988年,台湾省也开始使用“物流 " 这一概念。1989年4月,第八届国际物流会议在北京召开,“物流”一词的使用同益普遍。20世纪80年代,物流在理论界和企业界开始倍受重视,其突破了传统的仓储业和运输业的界限,在内涵和外延上均得到了扩展,成为包含有运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等诸多功能要素的综合服务系统,从狭义的物流发展到现代的广义物流。物流不是以上功能要素的简单相加,而是将它们进行整合,物流逐步从传统的分散化发展到一体化。由于传统企业具有“大而全”“小而全”的特点,其一般采取自营物流。针对这一物流模式,学者们先后提出系统论、一体化和供应链管理等理论,其中基本理论为系统论。因为物流各个功能要素之间存在着“效益背反”关系,因此如何克服“效益背反”现象,获得整体利益最大化至关重要。随着物流内涵的扩大,物流管理也从企业内部一体化向外部一体化发展,出现了物流的供应链管理思想。之后随着专业化分工和核心竞争力思想的诞生,又产生了“抓核心业务,将非核心业务外包”的物流业务外包模式,即“第三方物流模式”。虽然目前人们对物流概念的认知程度已经非20多年前所能比拟,但是物流管理的理论体系还没有完全形成。目前,虽然在中国物流业、物流理论的研究中涌现出一大批学者,也在实践中对物流有了较深入地认识,归纳了关于不少关于物流的理论,如物流服务社会化理论、物流过程一体化理论和物流企业专业化、多功能化和综合化理论。但到目前为止,真正意义上专门研究农村(农业、农产品)物流理论的仍然是一个空白,更没有一个针对农村物流体系建立与发展的可行性方案,使农村物流体系成为物流理论的一个盲区。

3 我国农村物流发展分析

3.1 我国农村物流发展现状分析

农村物流系统总体结构如图1所示。

我国农村物流发展现状如下。

(1)起步晚,发展快。我国农村物流是伴随着社会主义市场经济的繁荣而发展起来的,起步较晚,但发展速度很快。从总体上来讲,我国农村物流仍然处于初级阶段,基础设施、物流人才、管理机制等方面有待提高。

(2)物流总量大。我国农村物流规模很大,农产品物流占据绝大部分份额。

(3)农村物流主体呈现多元化趋势。目前,除了传统的国有商业企业、农村供销社等农产品物流主体外,农业产业化龙头企业、农产品生产大户、专业合作社、农民经纪人都在市场的导向下参与到农产品物流市场中。目前已连锁超市、专业合作社为代表的新型农产品物流主体发展较快。

(4)农村物流信息化发展迅速。由于近年来,物流技术的广泛运用,我国农村也几乎都建立了物流信息平台;GPS技术、物联网技术开始在发达地区农村物流中应用,在很大程度上提高农村物流效率。

3.2 我国农村物流存在的一些问题

3.2.1 农村物流人才缺乏,技术水平不高

农村物流技术水平不高,人才缺乏。在农村物流中,由于各环节标准的不统一,致使设备浪费,导致产品成本增加;物流设备落后。在运送产品过程中,大多使用敞蓬卡车。缺少冷藏、冷冻设备和技术,产品保鲜大打折扣;懂管理又有丰富经验的物流人才严重匮乏。

3.2.2 城乡物流“二元经济结构”十分严重

城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机地结合起来。导致城市与农村在物流业发展方面差距越来越大,许多物流资源集中于城市,城市物流与农村物流相互分割,形成典型的“物流二元结构”。外资投资城市原有的城市物流基础较好,并且工业与商业物流相对农村物流较发达,而农村物流落后,对农村经济发展造成很大的影响。曾经出现过“东北粮食走廊”走不起来的怪现象:一方面,是世界银行的“现代化投资”;另一方面,是县级以下粮库落后的物流基础。

3.2.3 农村生产组织水平低,物流供给能力不足

我国农业生产基本是以农户为单位(2.5亿多农户)、生产规模小、分工不细、收入有限、对物流需求不足且分散,而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前,无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题,这些都制约了农村物流的供给水平。

3.3 发展农村物流的意义

建设社会主义新农村是一项系统工程,包括生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主等一系列要求。根据现代物流的特点,发展农村物流对建设社会主义新农村具有重要意义。

3.3.1 增加农民收入

现代物流已经成为第三产业的重要组成部分,对经济发展有很强的带动作用,已经成为新的经济增长点。农村物流的发展,可以减少农产品流通环节和因物流而发生的恶性竞争,稳定市场;降低各个环节中的不必要损耗,降低农民生产和管理成本;最主要是,农产品的物流创造了时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值,为农民创造合理的利润;同时,农村物流的发展,加快资金周转速度,降低了农民的资金占用成本。由此可见,农村物流业的发展可以大大提高农民收入。

3.3.2 提高农民的生活质量

农村基础设施的建设、物流环境的改善、物流管理意识的提高,有利于密切农村与城市的关系,促进城市产品与农产品的流通,可以使农民以较低的价格和优质的服务买到称心如意的商品,不断改善农民的生活质量。

3.3.3 降低农产品的成本

发展农村物流,不仅可以降低农产品流通损耗,降低农产品的生产成本,更好地实现农产品价值,而且有利于农业生产与流通的组织创新。分散的单个农户很难自办物流适应市场变化,抵抗市场风险,因此,现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织,才能适应物流所要求的规模经济。

3.3.4 增加就业机会,加快城市化进程

农村物流的发展开辟了一些新的行业,如农产品运输业、农产品加工业等,增加农民就业机会,降低农民收入风险。同时,也使农村环境得到改善,信息化水平提高,农民生活富裕,促进城乡统筹发展,加快城市化进程。

3.4 我国农村发展未来趋势

3.4.1 企业物流层面

要积极创新农业生产组织,以土地产权改革为基础,进行不同形式的产权重组,壮大生产规模和经营管理实力;加强企业物流成本核算,改变对物流成本的模糊认识;制定企业物流战略,企业物流战略应该与企业营销战略,成本控制战略。品牌战略形成互补优势;开展物流运作模式创新,综合利用与物流相伴的信息流、资金流;重视物流技术的开发和利用;引进和培养物流人才,开展物流知识的学习和培训。

3.4.2 产业层面

要积极开展供应链物流管理,培养供应链核心企业,根据实际情况形成“生产企业 + 农户”“批发企业 + 农户”“零售企业 + 农户”“配送中心 + 农户”等多元化的物流运作模式;创新中小企业之间的物流协作模式,用协作物流。共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题;加强行业协会的作用,约束行业竞争行为,减少恶性竞争,杜绝非法竞争。

3.4.3 区域层面

要对农村区域物流科学规划,统筹城乡物流的发展,协调农村区域农业物流与工业物流;加强区域物流中心建设,提升商品交易市场功能;加强区域信息平台建设;强化对农村物流的金融支持;制定区域物流产业政策,鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展;制定区域物流人才战略;加强物流技术的研究和推广工作;加强区域间物流管理,物流技术的交流和合作。

3.4.4 国家层面

要以科学发展观为指导,协调城乡之间,区域之间物流体系的规划;加强物流基地,物流园区的布局与建设,在全国范围内配置物流资源,积极开展农村各项事业的改革,保护农业税减免;应当以市场为导向,依靠企业来做,政府起到引导、扶持、规范和服务的作用;现在农民增收的良好势头,为农村物流供求水平的提高创造良好的环境;以法律、法规、政策支持农村物流的发展,引导农村绿色物流的发展;重视物流研究与物流技术的开发;积极开展与世界发达国家在物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。

4 邮政物流发展农村物流的可行性分析

4.1 邮政物流现状

中国邮政物流起步晚,运行机制不完善。在中国,国有企业有一定的历史负担,中国邮政物流的市场份额不大,物流业务对中国邮政的利润贡献小,限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒,中国邮政物流在发展过程中受到一些限制,邮政物流专业人才匮乏,现有体制和运行机制,现有信息技术等各个方面存在不足。

市场格局改变,竞争愈发激烈。随着世界经济一体化的发展,全球采购、全球销售,本土化生产的趋势愈加明显,我国国内市场的竞争也是越来越激烈,特别是加入WTO后,我国经济将与世界经济更加紧密地融合在一起,市场更加开放,竞争更加激烈。物流市场需求更加旺盛,需要高质量的现代物流服务,以降低生产和流通成本,提高企业竞争能力,包括邮政市场在内的物流市场需求将向更高层次转变,一站式、一体化的综合物流服务需求,将成为市场需求的主流趋势。邮政要想保持发展,就必须围绕市场需求的这种变化和特点,抓住时机,通过改革、改造,努力发展现代物流服务。

4.2 邮政物流的竞争力分析

4.2.1 优势分析

(1)网络面广点多线长,沟通城乡。中国邮政的发展离不开硬件设施,尤其是其强大的网络优势。中国邮政通信网点遍布全国城乡各地,几乎覆盖到全国的每一个地方,通信网点的广泛性正是邮政通信的优势所在,这是其他任何物流都无法比拟的。邮政也充分利用自己点多、面广、线长的特点不断开发新业务,在发展物流方面,邮政通信网点的广泛分布更是为其提供了不少方便。而且邮政通信在中国发展较早,所布置的通信点位置也具有很大优势。中国邮政物流不仅在国内有着强大的网络覆盖,而且它更与国际上成功接轨,与150个国家与地区建立了通邮合作关系,其EMS可通达200个国家与地区,而且中国邮政物流还不断钻研专业技术,它已经构建能够支持全国邮政信息化的综合计算机网络,该系统能在广域网平台上采用先进的ATM技术,实时提供电子信息,包括数据、语音和图像信息等的传输。

(2)品牌优势。在中国内地,中国邮政在人们心里的地位是毋庸置疑的,无论是最初运送信件的及时还是现在发展物流的信誉,都深得人们的信赖。尤其是现在特快专递的发展,更是锦上添花,广大人民,无论是中学生还是大学生以及社会各界人士,在有紧急物件的运送时脑子里最先闪过的就是邮政的特快专递。价格低廉,服务态度良好,更是邮政发展物流的一个品牌优势的良好体现。在多年的经营过程中,被称为“绿色天使”,树立了诚实可信的品牌形象,其迅速、准确、安全、方便的定位,无疑是在物流产业竞争中的一个有力保障。

(3)政府支持。政府一直在各个方面大力扶持邮政的发展,如“853l”的补贴,“11185”电话信息网、“183”计算机信息网等有利于邮政发展的信息平台的开通,都说明了政府对邮政事业的发展持大力支持的态度。

(4)运营经验丰富。邮政本身就是一个物流系统,具备发展第三方物流的天然优势。另外,它还具有丰富的“B2C”业务经验,为拓展市场和提高服务的质量打下了良好的基础。尤其是近年来在物流配送领域进行的诸多有益探索,如“B2B”的直接运输服务,为其积累了一定的现代物流业务经验及客户基础。俗话说“人脉就是钱脉”,邮政在多年的运营过程中积累的丰富的人脉以及经验,在国内拥有戴尔、雅芳等长期合作伙伴,都是其发展物流的优势所在。

4.2.2 劣势分析

(1)管理体制落后。虽然中国邮政已经实施政企分开的体制改革,但是,由于其管理职能仍然偏重于行政管理,未能建立起现代化的企业体制,改革不够彻底。还不能完全适应邮政物流现代化的物流管理体制。既然建立的是从事现代化物流经营的机构,那就必须考虑它是否能够适应市场竞争的需要。

(2)专业人士缺乏。近年来,中国物流产业蓬勃发展,对物流专业人才的需求也越来越大,而由于我国物流产业起步较晚,对人才的培养相对滞后,因此,造成物流专业人才的极度匮乏。高级物流人员必须是复合型人才,不仅要有专业的物流知识,还要对所涉人的各门类有专业的研究,并能灵活运用在物流工作中。他们不仅要有一线工作的实际经验,更要有战略眼光,能够从战略的角度规划物流企业未来的方向。

(3)服务能力不足。中国邮政发展物流起步早,但是由于多年的国家干预,在很多方面尤其是先进技术都不敌后来者,现代物流很注重科学技术在物流方面的应用,技术也充斥在物流活动的各个方面。包装、运输、存储等环节在科学技术的帮助下更好地为人们提供更为方便快捷的服务。但是邮政在发展物流的方面还是欠缺这样的相关技术,这样影响了工作效率,减少了这方面的价值产生,导致在服务能力上略显不足,物流服务归根到底属于服务业范畴,这样最终影响的还是服务能力,造成邮政物流的服务能力低于同行业竞争者。

(4)疏于发展国际物流。现在,中国邮政公司对现代物流方面的发展相当重视,但是中国邮政在发展国内物流方面仍存在不足,而且在发展国际物流上也是面对困境。就我国而言,有日通国际物流公司等发展较快的国际物流公司抢占国际物流的市场份额。当然,中邮速递也是我国在国际物流方面发展较快的,但是就整体而言,有所欠缺。

(5)少数网点偏远。中国邮政通信在全国各地的多个城市设置网点,包括市、区、县甚至镇、乡各级。虽然现在交通越发便利,但是少数网点仍面临着严重的交通问题,虽有网点但是很难到达,影响了速度也影响了服务的质量。

4.3 我国农村邮政物流的现状及主要特点分析

4.3.1 我国农村邮政物流的现状

目前,全国共有邮政服务网点5.9万处,其中4.2万处在农村,占全国总数近70% ;邮政行业从业人员81.6万人,其中农村营业投递人员近14.0万人。我国邮政依托网络优势,在全国初步建立了一个由7万余名乡邮员和超过10万名的农村邮政代办员的服务力量组成的邮政农村物流经营服务体系,开展农资、消费品和农产品的分销配送以及信息咨询、技术培训等服务,近几年来,一直以年均45% 的速度增长。

目前,全国邮政物流累计为农村配送农资、消费品和农产品的价格总额达400多亿元,配送生产生活资料近1 000万吨,配送产品涉及三大行业4 300多种单品,其中农资产品达73% ,服务农资生产企业960多家,服务农民近亿户,逐步形成了“连锁经营 + 配送到户 + 科技支撑”的农村快递物流综合服务模式,形成了“省市县乡村”5级分销配送网络服务体系,形成了一条连接工业企业、商贸企业、零售店、农户的市场链条,开辟了一条工业品下乡、农产品进城的新流通渠道。

4.3.2 我国农村邮政物流的主要特点分析

当前,中国农村邮政物流从整体上看主要呈现出以下几个特点。

(1)分散性。中国农村邮政物流的分散性是由农村消费主体及农业生产的特点决定的。中国行政村落和自然村屯星罗棋布,数量众多且分布广泛,加之农业生产的季节性、地域差异性、生产方式的多样性及受自然因素影响较大等问题的存在,造成农村物流需求的不稳定性和非均衡性。由此可见,要满足农民小规模、大范围、多样化但总量庞大的物流需求,就必然会使农村邮政物流体系在整体上呈现出极大的分散性,具有服务规模小、数量庞大、经营灵活的特点。

(2)单向性。中国农村邮政物流的单向性,主要是针对其流通模式而言的。目前,农村邮政物流所形成的“生产企业到配送企业再到农户”的运转模式,在很大程度上还只是着力于把生产企业生产的农业产生资料和农民日常生活用品通过配送环节直接运到农村、卖给农户,是一种单向性的流动。虽然这在保障农业生产和农民生活正常进行方面发挥了作用,但是要想真正拉动农村经济增长、促进农民增收,更关键的还是要把农民生产出来的东西运出去。

(3)落后性。首先,邮政物流的基础设施落后。受落后的经济发展状况制约,目前,我国农村在道路交通、物流设备、网络通讯、仓储能力等方面都与城市存在很大差距,80% 的货运量是由人力或畜力来完成的,邮政物流的技术水平也很低,产品运送多是使用敞蓬卡车、小型货车,缺少冷冻设备和技术。同时,信息网络系统建设也不完善,按行政区划设立的农村邮政分支机构只设立到乡镇,无法及时满足广大农民的需要。

5 邮政物流开拓农村物流市场的主要战略措施

5.1 我国农村邮政物流未来的主要发展方向

5.1.1 物流体系的现代化

(1)健全组织网络,实现信息系统的现代化。中国邮政在充分发挥覆盖全国农村的5.9万个邮政支局(所)、7万余名乡邮员和数十万名农村邮政代办员的服务力量的同时,还要积极实施“村邮工程”扩大农村组织网络,打造一个“三级三线”的农村邮政物流组织网络体系;同时,还要进行机制创新,大胆打破地域、行业和所有制的界限,与供销社、大型流通企业携手,加快农村经营网点的发展,从而构建有效的信息交流平台,克服分散性的存在。当然,还要有国家对农村邮政物流配套设施的财政支持,早日完成农村公路、电话、电视、宽带网络等硬件建设,才能真正形成现代化的信息收集、整理和共享系统。

(2)加强农村邮政员工队伍建设,实现经营服务理念现代化。目前,农村邮政物流的快速发展急需一批素质高基础好、技术硬的专业人才,这是提高其技术服务水平的前提。因此,必须加紧对在职员工的岗位培训和人才的选调、引进,以提高整体服务质量,赢得良好信誉。同时,要把先进的物流经营理念引入农村,重点转变计划经济体制下形成的旧思想观念,改革激励机制,增强员工的服务意识,提高服务水平,为客户提供专业社会化的物流服务。

5.1.2 流通渠道的双向化

构建农村邮政双向物流系统是其未来发展的主导方向之一。中国农村邮政物流必须走联合发展、连锁经营之路,改变相对单一的业务范围,本着优势互补、共同发展的原则,与医药、电信、金融、保险等其他行业和部门、企业建立良好的合作关系,不断拓宽物流经营领域。要在已经开展的种子、化肥等农资产品和农村生活用品物流配送的基础上,通过投递网、金融网和信息网三网合一的强大优势,依托乡镇邮政所、农村邮递员及各类代办点,向农民采购农产品,并“供销给国家、省、地区物流公司或农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居民”,最终建立起“以委托代办点为桥梁、乡镇邮政所为基层单位、市(县)物流中心为基本物流组织机构”的新型双向农村邮政物流运行模式,为新农村建设提供更优质的服务。

5.1.3 开展连锁配送

中国农村市场集中度低,农村物资配送领域缺少监管,假冒伪劣商品充斥农村市场,农民权益得不到保障。为规范农村市场,国家组织有资质的企业向农村输送物资、商品、种子等,而中国邮政承担了这特殊的使命。中国邮政应该充分抓住这个机遇,以此为契机,开发农村物流市场,发挥其品牌优势和遍布城乡的网络优势,扩大其在农村市场的占有率,改变农村物流市场意识,从农民需求入手,为农村提供质优价廉的产品。为新农村建设服务,承担起邮政的社会责任。国家加大农村物流服务体系建设的资金投入,支持农村流通体系和城市服务体系发展,中国邮政应依托政府的支持,实行配送产品准入制度,从产品项目的洽谈、审核、引进确立一套规范的程序,避免因配送产品质量问题而引发连锁效应,损害邮政信誉。探索一条有中国特色的农村物流之路,并创造出具有竞争力的项目及服务,这是中国邮政物流的特色,也是中国邮政物流的优势。

5.1.4 完善流通体系

应健全组织网络,实现信息系统现代化要积极实施村邮工程,扩大农村组织网络,打造个三级三(“三级”即县“三农”服务中心支村分销点;“三线”及县“三农”服务中心岛大客户,县“三农”服务中心到支分销点,乡投员邮政业务代办员上门推销)的农村邮政物流组织网络系统;要进行机制创新,大胆打破行业与所有制的界限,与供销社型流通企业携手,加快农村经营网的发展,构建有效的信息交流平台。

5.1.5 转变观念,加强现代物流理念现代物流强调物流、信息流和资金流的统一

邮政系统要转变经营理念,真正引入市场机制,用市场来引导自己在农村物流市场中的行为,政府系统要注意向综合的社会化服务系统渗透;要利用邮政网络,向相关领域投资,获得资本收益和协同效益;要重视农村消费者数据库的积累及其他信息资源整合与销售;要为客户提供“最后一公里”配送和代收货款服务;要建立农村信用体系受政府扶持,各地建设万村千乡国产的热情极高,各类农家店数量增长很快,邮政业积极参与其中,改造扩张邮政网络的终端网点,但从长远来看,这些农家店的生存还取决于未来的经营情况。为此,邮政系统在发展农家店方面,应利用邮政的品牌资源,吸引优质店家,融入邮政的终端网络,延伸邮政服务;应建立运行经营的标准化体系和流程,提高服务量,拉高准入门槛,提高竞争能力。

5.2 基于服务三农的邮政物流的运营模式

5.2.1邮政物流服务“三农”运营模式探讨

邮政服务“三农”物流模式的特点是,以品牌为保障,以实物传递为基础,充分发挥三网合一的优势,资金伴随实物逆向流动,把农产品及农作物加工产品向外输送,把农民需要的生产资料和生活资料向内输送。

首先,以省一级为单位成立省级邮政服务三农运营部,主要职责分以下几个部分。引进农资产品:对基层收集上报的农资产品的需求进行归纳分类,定出主要经营的几大类主营项目,通过集中招标采购降低产品成本,定期按乡镇邮政物流中心的订单向供货企业下订单,供货企业供货后,安排邮政物流发货到乡镇邮政物流中心,确认收货并监控乡镇邮政物流中心库存管理。代办农产品采购:对省内农户大量出产的农产品向农产品加工企业、专业市场、流通企业、大型连锁超市等各类需求企业产品发布信息,取得订单后向乡镇邮政物流中心下订单,并组织安排物流配送方案。资金结算:与乡镇邮政物流中心进行账务核对后,通过省邮政储蓄银行账户支付货款给供货企业;将订货企业的货款按订货合同的条款要求,及时收回并通过邮储银行将货款发放给农户。市邮政局、县邮政局建立相应对口部门。以乡镇一级邮政所为主体建立乡镇邮政物流中心,乡镇邮政物流中心的主要职责如下:收集信息,收集农户的农资产品的需求信息以及农产品的供应信息;物流配送安排,安排投递员将农户的订货投送到户或通知农户上面自提。将省级邮政服务三农运营部所下农产品收购订单传递给农户并安排物流发货时间;资金结算,即定期与省级邮政服务三农运营部对账,将农户购买农资产品的货款和通过投递员向农户代收的货款上缴邮政储蓄所,将农户出售农产品的款项确认后通过邮政储蓄所分发给农户;各级邮政储蓄部门将乡镇邮政物流中心上缴的资金汇总到省邮政储蓄银行,邮政储蓄银行按照省级邮政服务三农运营部的安排将货款支付给供货企业。

5.3 农村邮政物流供应链的发展模式

在我国农业产业化的背景下,农村物流具有分散化的特征,长期以来的小农生产使得农业生产没有形成供应链管理的理念与模式,但恰恰由于农产品生产的大量性、分散性、小规模性以及农产品和农资产品供应链的长度,使其对现代供应链管理技术具有特殊依赖性。目前,邮政物流拥有遍布全国广大农村的实物传递网络、初建的信息配送网络和金融网络,并有百年品质的基础,因此,充分利用邮政物流庞大的农村网络体系,在农村邮政物流管理中引入供应链管理思想,整合农业产业链上有竞争优势与核心技术的企业,优化配置资源,建立以邮政农村物流为中心的供应链管理体系,不仅可以极大地节省市场开拓成本,解决邮政农村物流的瓶颈,而且能缩短农村物流建设的进程,提升农业整体竞争力,从根本上解决农村物流发展难的问题。

邮政农村物流供应链管理体系以邮政物流配送为中心,将农产品生产企业(农户或“三农”服务站)、加工企业、销售企业、农资产品及农户日常生活用品生产供应商、邮政物流及具有特殊运输能力的第三方物流、金融服务商及政府管理部门联结起来,在供应链管理平台下,充分实现信息技术对管理的组织作用,发挥邮政物流和供应链体系中的上下游企业的核心优势,实现农村物流中信息流、物流、资金流真正的三网合一,将采购、供应、销售、储运、配送、流通加工等多项物流功能进行有机结合,在管理平台上建立上下游企业之间的供应链交互活动,并形成相对稳定、利益共享的供应链合作伙伴关系,对农村物流进行全流程的监控和管理。

运用供应链管理平台运行农村邮政物流,充分发挥了邮政物流“三网合一”的优势,引入供应链思想,突破了邮政物流农资经营无资质、资金不足、业务种类和服务产品不够丰富、网络配送能力和农资储备能力不足等问题,优化农村产业链上各级资源,推动了农村物流和农村经济的发展。

5.4 我国邮政发展农村物流的政策措施

5.4.1加大政策扶持力度和基础设施投入

2009年,交通运输部、发展改革委、财政部、农业部、商务部、工商总局等六部门联合出台的《关于推动农村邮政物流发展的意见》,鼓励和支持农村邮政物流的发展,以更好的服务“三农”,促进农村物流的发展。因此,各级各部门要认真落实国家和省关于邮政服务“三农”的政策措施,支持本地农村邮站建设和农村邮政物流网络改造,出台和落实优惠政策等措施,支持邮政部门开展“三农”服务。分类登记经营范围 ; 简化邮政“三农”服务网点的工商登记手续,在“万村千乡市场工程”中对符合条件的邮政“三农”服务点给予重点考虑。

5.4.2 推动服务“三农”工作向纵深方向发展

为促进邮政物流更好的为“三农”服务,不能狭隘地从发展农村邮政物流的角度进行分析,而是要放在整个“三农”现状的大背景下分析。近年来,国家对发展农村邮政物流的重视程度不断提高。但美中不足的是,目前,国家还没有成立专门的部门或单位具体牵头负责“三农”工作。也就是说,服务“三农”工作没有实现统筹和归口管理。当前,各部门、各单位多是以自我为中心开展工作,各自为政,如商务部抓产品、交通运输部抓流通、发改委抓政策,这样很难形成合力。国家应该成立相应机构牵头负责此项工作,使各部门、各单位在各负其责的基础上,做好上下、左右衔接。

(1)鼓励邮政物流参与商务部相关工程。2005年,商务部为贯彻落实中央1号文件精神,更好地服务“三农”,正式启动了“万村千乡市场工程”。对于作为农村物流配送的主力军的邮政物流,政府应该鼓励其参与商务部相关工程。比如,以商务部选定的“千乡”为试点,根据每个乡的特色,重点开发一个项目、生个产业,实现“一乡一品”“一村一品”,再通过这“千乡”带动“万村”,不失为搞活农村经济的好思路。商务部门也要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作,开展农产品进城等业务;支持邮政企业为“万村千乡市场工程”承办企业和农家店提供第三方物流服务,扩大和提高经营网点覆盖范围和农村商品配送能力。

(2)加强农业部门对邮政物流的指导。目前,某些省邮政企业实行“农技普及与物流配送相结合”的模式,找到了农村物流发展的新动力。但主要是与基层农技专家和农资生产厂家合作开展的。因此,需要农业部门加强农技合作机制的构建。既要促进当地农技站、土肥站、植保站、科协等技术部门与邮政物流的合作;同时,还应安排多名农业技术专家,亲自为农民提供产前、产中、产后的全程技术指导。

(3)推动邮政物流融入交通运输平台。2008年,国务院中央行政机关实行大部制改革,邮政划归交通运输部管辖。1)争取专项建设资金:建议中央设立专项资金,构建覆盖全面、综合配套、便捷高效的农村邮政网络体系。整体规划,分步实施,争取用3~5年的时间,建立覆盖全国行政村的邮政普遍服务基础网络,完善邮政服务“三农”机制,推动村级邮政服务组织向具有邮件转接、物流配送和金融服务等多种功能的综合服务中心发展。2)要推进农村邮政基础设施建设:对于目前邮政基础设施仍有空白的乡镇,国家应将其纳入新农村建设规划,依托村委会、学校等资源统筹建设,力争在2012年前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作,并在全省每个行政村建设1~2个村邮站,鼓励村邮站叠加和扩展邮政农资配送分销、邮政小额质押贷款等服务内容和功能。各地要进一步加大投入和支持力度,切实加强村邮站的建设。3)支持邮政进入农资市场:鼓励发展连锁经营,工商行政管理部门应明确邮政企业及其加盟连锁的“三农”服务网点具备农药经营资质。经营不再分装的包装种子的,可以不办理种子经营许可证;对农药、种子等农资按“许可经营项目”和“一般经营项目”这一举措给邮政带来了绝好的发展机遇。由于邮政农村物流与地方物流园区建设规划衔接不够,因此,交通运输部们应该给与邮政物流更多的帮助和配合,使邮政物流依托交通运输平台更好的发展农资仓储和配送业务。

6 结论与展望

农村电商物流问策 第8篇

我国是农业大国,发展农村电子商务对推动农业转型升级、促进农村发展、增加农民收入、改善农民生活、加快推动城乡一体化发展具有重要意义。

近几年我国农村电商市场发展取得了一些突破,但农村到城市之间物流成本过高、第三方冷链物流不发达一直是农村电商和生鲜电商发展中的瓶颈,是发展农村电商市场绕不开的痛点。

解决农村电子商务的瓶颈问题,要积极推进电商物流渠道下沉,构建质优价廉产品流入、特色农产品流出的快捷渠道,推动城乡双向物流网络的进一步完善。既需要政策支持,更需要业内企业的共同行动。

破解农村物流基建难题 第9篇

近年来,党中央、国务院十分重视农村物流发展。2014年、2015年中央一号文件《关于全面深化农村改革加快推进农业现代化的若干意见》和《关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见》,以及国务院2014年印发的《物流业发展中长期规划(20142020年)》,均明确要求完善农村物流服务体系,组织开展城乡物流配送工程,推进农村消费品和农资配送网络体系建设。

为贯彻落实上述政策,全面提升我国农村物流发展水平,支撑农业现代化发展,今年3月,交通部、农业部、中华全国供销合作总社、国家邮政局日前联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展加快服务农业现代化的若干意见》(以下简称《意见》),提出农村物 流是农业 生产资料供应和农产品流通的重要保障,农村物流健康发展不仅是支撑农业现代化的重要基础,也是提升城乡居民生活水平的重要途径,以及降低全社会物流成本的有效举措。

推进农村公路建设

从当前我国农村物流发展的实际情况来看,基础设施是制约农村物流发展的主要瓶颈。交通运输部党组成员兼运输司司长刘小明近日在接受媒体采访时指出,长期以来,我国农村物流发展由于投入不足,基础十分薄弱,发展水平相对滞后,已成为制约农业现代化发展的“一块短板”。

毫无疑问,我国农村物流水平的提高,需要良好的基础设施支撑,而公路运输是广大农村地区最基本的运输方式,是工业品下乡、农产品进城的主要交通命脉。因此,农村公路的建设和发展直接影响农民增产、增收和农村生产、生活条件的改善,是解决“三农”问题的重要前提和基础条件。3月5日,李克强总理在全国两会上作政府工作报告时指出,2014年我国新建改建农村公路23万公里。

《意见》指出,近年来,交通运输、农业、供销、邮政管理等部门立足各自职责,通过加快农村公路建设,推进“菜篮子工程”、“新网工程”、“快递下乡工程”、发展农村邮政物流等措施,对改善农村交通基础设施和农村流通体系发挥了积极作用。

根据交通运输部今年3月5日发布的《关于农村公路管理养护年活动情况的通报》(以下简称《通报》),最近三年是农村公路发展史上地方政府责任主体意识最强、法制和规范化管理进展最快、资金投入力度最大、大中修里程最多、典型带动效果最明显的三年。

2 0 1 1年,交通运输部印发《农村公路管理养护年活动总体方案》,提出开展为期三年的农村公路管理养护年活动。时隔三年的2015年3月,交通部印发《通报》总结公布了有关情况:截至2013年底,全国农村公路列养率达到97.38%,活动确定的“有路必养”目标基本实现。其中经常性养护率达到72.12%,较活动开展前增长18.52个百分点。农村公路技术状况(PQI)由2010年的63.51(评定里程139.3万公里)上升到2013年的70.02(评定里程204.9万公里),优良路率由57.76%上升到59.95%。

《通报》同时提出,我国农村公路基础薄弱,通过近年的高速发展,农村公路已基本解决通达问题,但一些地方公路技术标准低,抗灾能力弱,安全防护设施不足问题仍比较普遍。随着农村公路交通量的快速增长,以及村村通班车的需要,农村公路的升级改造和安保工程任务十分繁重。下一步工作要全面加强农村公路养护管理工作,加大养护管理资金投入。具体而言,各级交通运输主管部门要按照今年的中央一号文件的要求,强化农村公路养护的资金管理,积极争取地方政府加大养护管理投入,注重发挥中央和省级补助资金的引导和激励作用,完善“以奖代补”政策,充分发挥“一事一议”资金在农村公路中的作用,鼓励采取多种方式筹集社会资金用于农村公路养护。同时,要加快落实农村公路行政管理经费纳入财政预算的规定,加强路产路权保护,坚决遏制违法超限超载车辆行驶农村公路的行为。

回顾2011交通运输部召开的“全国农村公路工作电视电话会议”,交通运输部副部长冯正霖当时在会上提出,“十二五”我国农村公路发展目标是:继续加快推进农村公路建设,农村公路网络化水平得到明显提高,通行条件得到明显改善,安全保障措施得到明显加强。到2015年,农村公路总里程达到390万公里;农村公路管理养护体制改革落实到位,基本实现“有路必养”。大力发展农村客货运输,实现所有乡镇和9 0 % 的建制村通班车,支持发展农村配送物流。

完善农村物流网络

对于完善农村物流基础设施,《意见》提出了具体的方向与路径。首先,《意见》提出要统筹规划农村物流基础设施网络。刘小明表示,近年来,交通运输等部门分别规划了一些基础设施,但由于缺乏部门协同,这些设施的利用效率不高。

根据《意见》内容,今后各地要积极争取地方人民政府的支持,统筹农村物流发展,将农村物流基础设施纳入城乡建设规划。同时,要加强交通运输、农业、供销、邮政快递等农村物流基础设施的规划衔接,实现统筹布局、资源互补、共同开发,逐步完善以农村物流枢纽站场为基础,以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系。

不仅如此,《意见》还要求规划建设具备农产品流通加工、仓储、运输、配送等综合服务功能的物流园区,强化物流园区(货运枢纽)与国家现代农业示范区、全国重点农产品、农资、农村消费品集散中心(基地)、农资配送中心、邮政和快件处理中心的的有效对接,构建广泛覆盖、功能完善的农村物流枢纽站场体系。以提升功能、拓展服务为重点,对已建成物流园区(货运枢纽)进行必要的升级改造,重点包括农产品、农资、农村消费品的流通加工和仓储配送、邮政和快件分拨、农产品冷藏及低温仓储配送等服务功能。按照县、乡、村三级网络构架和“多站合一、资源共享”的模式,共同推进三级农村物流节点体系建设。

刘小明指出,目前我国县、乡、村三级站场体系,尤其是乡村级站场体系不健全,站场设施不足、规模小、功能弱,配套设施不完善,难以支撑农村各类物资的及时整合、中转和仓储需求。

对此,《意见》明确要求加快县级农村物流中心建设,完善乡镇农村物流服务站布局,健全村级农村物流服务点。具体而言,要统筹县级农村商贸流通市场、农资配送中心、农产品收购和再生资源集散中心等各类资源,加强以公路货运站场为依托的县级农村物流中心建设;充分利用现有的农村乡镇客运站场资源,按照客运站、交管站、农村物流点等“多站合一”的模式,加快对乡镇交通运输管理和服务设施的改造;继续推进“新农村现代流通网络建设工程”以及邮政“三农”服务站、快递网点的建设,依托农家店、农村综合服务社、村邮站、快递网点、农产品购销代办站等,发展紧密型农村物流联系网点,健全农村物流的末端网络,实现农村物流各类物资“最后一公里”和“最初一公里”的有序集散和高效配送,以及各类物流信息的及时采集和发布。

加大政策支持力度

刘小明在解读《意见》时指出,针对农村物流发展,政府部门将强化引导扶持,加大对农村物流公益性服务的政策支持力度,为农村物流发展营造良好的发展环境。

《意见》提出,推进农村物流发展,要发挥县级人民政府在推进农村物流发展中的主体作用,建立由政府统一领导,交通运输、农业、供销、邮政管理等多部门共同参与的农村物流发展协调工作机制。各地交通运输、农业、供销、邮政等部门要积极争取中央财政农村物流服务体系发展专项资金,对站场设施建设、邮政“三农”服务站和农村快递网点建设、设施装备改造、信息系统建设、组织模式创新等具有较强公益性项目予以引导扶持。

对于交通运输部门来说,将继续实施鲜活农产品“绿色通道”政策。落实和完善物流用地政策,加大对农村物流设施建设的倾斜,引导利用已有的客运站、交管站、收购站(点)乡镇邮政局所等设施和已有存量用地,建设扩展农村物流设施和提供相关服务。同时,还将选择一批农村物流需求及发展潜力大、现有基础 好、特色 鲜明的县(市),开展多种形式的农村物流试点和示范工程。

为确保推进农村物流发展的政策落到实处,各地纷纷出台了配套性支持政策。比如,河南交通运输厅去年7月出台了《河南省交通运输推进物流业健康发展五年(2014-2018)行动计划》(以下简称《行动计划》),并指明了各项工作的具体牵头单位及配合落实单位。《行动计划》将农村物流纳入物流业发展的重点领域,提出加快完善交通基础设施,完善农村公路网络,提高农村公路技术标准,以“乡村通畅工程”为重点,着力加强农村公路建设。

与此同时,《行动计划》提出支持农村物流发展,要制订出台农村物流试点扶持政策,在基础设施、信息化建设和运输装备更新等方面给予支持;鼓励交通、商务、供销、邮政、粮食等农村物流资源整合,支持农村物流企业与等级货运站以及四、五级客运站联合共建网络站点,积极推进客运班车发展小件快运服务,打造全省班车物流和货运公交网络;设立物流发展专项资金,包括统筹车购税、燃油税等交通运输发展专项资金,争取每年安排相应专项资金,重点支持农村物流等相关项目建设,各级交通运输主管部门具备条件的可探索设立扶持交通物流发展专项资金,鼓励和引导民间资本进入物流领域;扶持一批农村物流产业化农产品配送企业和一批城乡配送中心、农村货运站、配送网络站建设,加快完善县、乡、村三级农村物流服务体系;开展农村物流试点工程,择优推荐申报国家试点示范,并落实配套支持政策等等。

为进一步发挥电子商务在新农村经济中的重要作用,按照“电商换市”总体要求,浙江省政府结合当地电子商务和农村经济社会发展实际,于去年10月份印发了《浙江省农村电子商务工作实施方案》(以下简称《方案》),提出了浙江省农村电商发展的总体目标导向及政策支撑。《方案》中明确了以坚持市场主导和政策推动相结合、示范带动和全面发展相结合、农产品进城和工业品下乡相结合的总体思路,制定了“到2017年,全省农村电子商务经营主体达20万个,实现农产品网络销售额500亿元;争取县域网络消费额占当地居民消费总额的比重达25%以上;建成100个乡镇电子商务创业园和1万个村级电子商务服务点”等目标。

物流信息化与智能物流 第10篇

物流信息化经过的历史可分为EDI时代、MIS/ERP时代、互联互通时代三个阶段。起点可以追溯到上世纪60、70年代的EDI, 因为那个时代是真正用电子化的技术解决信息流控制物流的事情, 在之前信息流也在控制, 但是依靠的是纸单证, 没有用电子技术, 所以信息化概念应从EDI开始的。

EDI开创了现代物流信息化的历史, 其中有几点经验:一是电子技术+信息需求的结合推动了物流信息化。需求在哪呢?在于物流中非常迫切地信息共享与交换, 请注意最初的需求是来自于共享交换, 并不是来自企业内部管理要求, 这一点特别重要, 反映了信息交换、共享对于物流具有特别的重要性;二是EDI可称之为第一代公共物流信息平台, 也就是说今天的热点----信息平台实际上是从EDI开始就迈出了第一步。在平台的建设上有几点经验:首先是要有统一的、开放的信息交换标准。其二要有第三方的服务中心 (EDI中心) ;其三需要有一个星状的网络拓扑结构。这样就改变了互联互通乱联, 不需要拉很多线, 拉一根线到数据中心就都通了。这几点仍然是今天建设数据交换平台和公共信息平台要遵循的原则。

上世纪的80年代末到90年代初出现了微机的技术和局域网的技术, 大大推动了物流信息化。这个时候就进入到了企业的内部管理时代了, EDI只是针对外部的需求, 从微机和局域网开始, 进入了第二个时代, 当时叫MIS时代, 现在叫做ERP时代, 不论名称是什么, 都是在管好内部资源和流程, 对物流来讲, 主要是围绕着网络和流程两个概念展开。因为所有的服务都表现为一个流程, 最终会对应为一个 (双向) 单证流。现在物流管理信息系统中, 是以单证为主线的管理体系, 从最初的订单怎么变成运输单、分捡单、入库单等等, 这条线就构成服务流程。现在的信息系统都是以单证流为主线的架构, 并且在这个过程中, 逐渐形成了一个平台+模块的系统结构, 表现为物流信息系统差不多都有一个基础平台, 有若干的功能模块, 这些功能模块比较成熟的已成为产品, 如仓储管理系统、运输管理系统、订单管理系统等等。这个时代就形成了以“管好自己”为特征的历史阶段。这个阶段也有不同层次的效益。最初是规范管理上的效益, 也就是说如果什么都不改变, 只把原来的业务放到系统中做的话, 就能使管理透明、规范。因此它最大的阻力就是大家是否愿意让它透明, 无论是领导还是基层, 往往由于利益关系都会反对透明化, 但是一旦透明化以后立刻就会取得规范管理上的效益。

接下来就会取得优化、整合的效益。当积累了一定数据后, 流程怎么改、管理怎么改、系统怎么整合, 增加的效益就会体现出来, 这就是第二步的优化与整合的效益。到了第三步就会有一个创新的效益, 如今有很多物流企业已经不是靠物流作业了, 他们有更多的代理采购、代理分销、代理支付、代收货款等等业务, 所有这些业务都建立在信息系统之上, 没有这个系统, 是不可能有这些业务的。这时候信息化就支撑了服务的创新, 新的价值出现。大体上物流信息化会经过管理的效益, 优化的效益, 创新的效益, 一层一层往上走。

本世纪初、上世纪末, 由于互联网技术的促进, 开启了一个新的时代, 就是互联互通的时代, 这时候大家都感觉到信息孤岛是个问题, 所以就在探索利用互联网的技术, 再次去解决如何交换、如何共享, 又回到了EDI那个时候面对的矛盾。现在互联网技术已经非常成熟、非常廉价、非常方便, 因此都是基于互联网技术来实现互联互通。总结这个阶段, 大体上形成了两个方面的成果:

一是企业内部如何整合。由于企业的系统也是多系统、孤岛的, 所以在这个阶段面临着一种整合提升, 在这个过程中就会碰到系统是集中的还是分散的问题, 或者技术上讲是B/S结构还是C/S结构, 这种数据上的分布式还是集中式, 对应的背后的抉择是管理集中的还是分散?一般来讲, 集中是有利于效率的, 分散是有利于创新的、活力的。所以这里的抉择, 是如何平衡活力和效率值间的关系。

没有一个统一的标准, 要根据各自企业自身的情况, 发展不同的阶段来界定。但是从大多数经验来看, 是趋于信息管理集中, 而决策未必像信息那么集中, 它可以滞后一点, 这样有利于解决效率和活力中间的平衡关系。特别是一些基础标准、重要的数据、基础的架构, 需要高度统一, 而且现在数据的管理也越来越趋于集中。但是可能未必把所有的决策权都绝对集中起来, 还是有一个效率和活力中间的均衡, 要调动大家的积极性等。但是在统一的信息平台下, 活力是受监控的, 是透明的、是有规则制约的, 所以还是能够较好地解决由于活力所带来的一些负面的东西。这是一方面, 就是企业内部如何整合, 出现了这样一些技术和原则;

第二个问题就是公共服务, 即公共平台怎么搭建?解决不同客户之间、不同主体之间互联互通的问题。这个问题到现在为止都没有完全解决, 所以现在仍然处在一个互联互通还没有完全解决的时期。虽然出现了一些创新, 但是失败的项目也很多, 特别是以政府背景、财政资金做投入的公共平台, 失败的教训很多。目前仍然是风险很大的, 而源源不断投入的资金量是越来越大, 所以这是当前必须面对的一个问题。

二、智能物流

我们即将要进入一个新的时代, 被称之为智能物流, 是物联网技术推进的, 也是当前热门的一个话题。物联网非常看好它在物流方面的应用, 所以在这个领域里面, 如何用好物联网技术, 使物流的发展进入一个新的时代, 称之为智能物流时代, 就是我们可能面对的一个新的历史阶段, 需要往前看一看有什么特征和规律。应该说现在看到的还是主要依赖技术推动, 产业需求似乎还相对比较冷, 不如技术那头热, 所以出现了不大配套的状况。事实上, 现在要做的就是如何培养物流需求、产业需求, 使之更加自觉地应用物联网的技术, 加快过渡的历史进程。未来到底会出现一些什么样的需求呢?

从物流角度来讲, 以下三个方面的趋势是非常值得关注的, 跟物联网技术密切相关的:

1、第一个趋势:

信息采集的多元化, 或者说物流信息系统越来越变成一个开放的系统。在此之前, 无论是ERP系统还是MIS系统, 任务都是管好自己、管好内部的资源和流程, 所以系统是封闭的, 有明确的边界。但是现在看来, 对于物流这个产业来讲, 越来越不适应了。例如卡车出去以后, 服务能不能准时、能不能少出差错, 能不能平安到达, 管好自己是不够的, 还要知道天气的状况、突发事件、客户方准备接受的条件等等。所以物流是一个开放的流程, 受的影响因素太多, 仅仅管好自己, KPI只能达到一定的程度就上不去了, 要想在往上升, 必须把系统打开, 采集更多的信息, 使得那些千变万化的因素都在掌握之中。显然完全靠自己去投资、去解决这些信息的采集, 就不行了, 必须要借用社会各种采集信息的资源, 比如说道路的信息、天气的信息、交通事故的信息、对方合作单位的信息等等上下游的信息, 总之就要求信息系统的建设, 信息化的建设越来越开放。当然, 开放的过程中碰到一个问题就是怎么在开放系统下保证它的安全, 所以这又是一对矛盾, 涉及的不仅仅是安全技术, 还包括相关的法规、标准、流程、管理等等一系列配套的措施, 使得安全和开放达到一个新的均衡水平, 打破现在的安全观和开放的程度, 这是现在必须面临的一个事情, 这个事情如果突破的话, 社会上所有已经有的信息很容易来进行交换和共享, 而且能够做到安全, 既安全又能够开放, 这样才能够提高物流服务更加上一个台阶;

2、第二个趋势:

物流管控越来越走向动态决策、实时调控。就像IBM的研究报告所讲的那样, 过去的供应链管理、物流管理主要是讲两件事情, 一件事情是做一个好的专业的方案;第二很强的执行力执行这个方案, 不走样。到了今天, 这个模式就不适应了, 由于情况太复杂, 信息量很大, 变化又非常快。在这样一个环境下, 一个预定的方案从头到尾贯彻执行下来, 是无法保证服务能够成功的, 必须要采取随时采集新的信息、随时进行判断、做出调整、做出优化、做出决策, 管理的时间和周期要加快, 越来越动态化、实时化。在这种情况下, 就要求有一个动态决策系统或者叫实时系统来支撑物流的外部环境的变化, 这是往前走的一个明显趋势;

3、第三个趋势:

现在的管理和决策对于数据的依赖和信息的依赖越来越强, 各系统纷纷朝着数据集中、深加工这样一个方向走, 越来越多的企业朝着数据中心的方向去发展, 且不说现在像苹果公司也好、谷歌公司也好、国内的阿里巴巴也好, 他们都是相当典型的数据公司类型, 他们掌握的数据是最有核心竞争力的。实践证明当今时代数据公司对社会的引领作用最大, 体现了时代的必然趋势。现在各行各业, 包括制造业、商贸业都在朝着数据中心的方向发展。所以数据的集中管理以及云平台这样的服务、建设就成为一个非常明显的趋势。物流企业很多作业可以外包, 但是它所掌握的数据是不会外包的, 只会控制在自己手里, 顶多是数据存储外包, 它的管控、加工、服务都是自身的核心竞争力。现在不仅是物流, 各行各业的企业都朝着数据中心方向转化, 这些趋势是非常明显。技术上集中在采集 (识别、传感) 、传输通讯、数据加工和服务等几个环节的需求, 特点是开放的采集、移动的通讯、集中的数据加工, 这几个特征都正好是物联网所支撑的技术框架。

在这个框架下, 现在能看到的物流实践出现一些热点, 比如说两类智能终端。物流界的服务器和网络与其他行业相比可能差别不大, 最大的差别就是智能终端, 智能终端一类是跟着货走的, 一类是跟着人走的。跟着货走的叫货载终端、车载终端、箱载终端, 总之它表示货的状态、设备的状态, 满足对于货物、装备的管理要求;跟着人的走的终端要固化对人的职能的要求和管理。所以在智能终端的发展过程中, 一类要研究人怎么变化、一类是要研究货怎么流, 怎么变化, 这些变化都会凝聚在这两类智能终端上。这两类智能终端基本的功能经过各种各样的筛选、试验, 现在大体凝固下来的有这么几种, 第一种就是识别, 智能终端能够识别主体是什么, 什么编号、叫什么东西, 有身分识别的功能;第二种是定位的功能, 货在哪、人在哪、位置;第三种要有采集相关信息即传感器的功能, 比较多的是采集温度、采集湿度、压力、安全状态等等。总之需要采集什么, 它在智能终端上就要增加这类采集模块或者传感器的相应的功能;第四种是移动通讯的功能, 把上述信息能够发射到某一个移动的发射器上。大体上讲, 目前移动终端会有这么四个基本智能:识别、定位、传感、移动通讯。这四个功能现在有可能进入到这两类移动智能终端的标配, 将来任何一个移动终端上至少有这么四个功能才能作为物流所采用的设备、技术。

还有一个热点是公共平台越来越呈现模块化服务、嵌入式服务。过去的平台是需要大家上网访问这个平台的相应功能, 现在的平台服务变成了一个标准模块, 镶嵌在每一个人的手机里、每一个企业的信息系统里, 也就是个性化的系统里镶嵌标准的、公用的服务模块, 所以变成一种模块化、嵌入式的平台服务, 背后有数据平台做统一的标准服务, 但是平台在哪不知道, 也不需要知道, 只要知道在自己的系统里安装一个标准的模块, 这个模块和各个信息系统能够融为一体, 满足需要就行了, 这种趋势越来越把标准化和个性化很好的结合起来, 既有标准的公共服务, 又有非常专业化、定制化各不相同的专业系统, 这是越来越明确的趋势。

最后还要看到技术创新和商业模式紧密结合起来也成为一种趋势, 在物流中任何技术的应用都不能靠技术本身的先进性, 而一定要有合适的商业模式结合起来, 才能得到成功。

三、总结

农村物流信息化 第11篇

关键词：物流；信息化；高职；物流管理；应用

一、我国物流信息化的现状与趋势

（一）我国物流信息化处于起步的初级阶段。我国在90年代初期物流活动中开始应用了网络技术。1997年，中远率先在国内推出网络电子委托订舱业务，并在此基础上通过互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务功能的国际货运服务系统。1999年，中远在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端，使公司成为首家运用卫星定位技术管理车辆的运输企业。

（二）企业信息化的趋势是物流信息化。（1）物流信息化的意义。中国国际货运网陈发祥说：“信息化之所以能够成为物流企业竞争中的制高点，是因为信息化能够大幅度降低企业的管理成本。”通过网络软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。物流信息化至少节约业务员大约50%左右的“跟单时间”，同时增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本。（2）物流信息化发展的制约因素：第一，中小物流企业的信息化程度低。主要原因是市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。专家们在《关于我国现代物流情况的调研报告》中提到：“目前信息技术在物流领域的应用程度较低，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业更低，分别只有24.3%和18.3%。”第二，缺乏自主产权的信息系统。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是传统经济模式的过程。第三，物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

二、高职物流管理专业的设置与现状

（一）高职院校的特点。高职院校是以能力为中心培养专门人才的教育，课程体系打破三段式（基础课-专业基础课-专业课），实行（公共课-专门课）的两段式，突出专门课的地位。强调知识的针对性和实用性，强调学生的专业实践能力，实行“教学-生产-技术服务”一体化。目标定位为培养高层次性、实用性、管理型和高级复合型人才。

（二）物流管理专业学生与物流企业人才需求的差距。据调查，物流企业在招聘时会尽量避免招收应届生。一方面的原因是学生理论知识不扎实，缺少吃苦耐劳精神；另一方面，企业逐渐步入信息化，而应届生不具备熟练的信息化操作能力。物流业人才需求缺口很大，但却陷入毕业生找不到工作，企业招不到人才的两难怪圈。

三、高职物流管理专业教学中应用物流信息化的若干建议

（一）提高学生对专业及其发展前景的认识。物流管理专业好不好？物流业的发展前景怎么样？要考哪些资格证书呢？诸如此类的问题，常常困扰着我们的学生。这就要求老师特别是专业课老师关注物流业的发展现状，及时给予学生准确的信息，进行正确引导，提高学生对专业的认知，培养浓厚的专业兴趣。

（二）开设物流信息化的课程。物流信息化是物流企业发展的必然趋势。而在高职院校却很少信息化实训的课程。比如较为实用的ERP、运筹学、物流软件的模拟操作等。大多学校有TPL的实验室，但与实际企业所使用的信息平台有太大的出入。包括互联网、ERP软件、EDI、GPS、GIS、射频识别系统、CRM、电子商务、电子订货系统，以及专门为物流行业所定制开发的信息系统，这就要求学校把课堂知识延伸到企业实际的工作环境中。

（三）加强与物流企业的合作。 对大部分中小物流企业来

说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，市场上缺少适合中小物流企业发展的信息系统，从而导致信息化实施成本增加。而多数开发商又认为，中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面；高层次的应用，如促进业务流程改造和优化、支持决策支持系统、优化整合资源还不多见。这种状况为学校和企业的合作提供了条件。

（四）引进具备信息化或者ERP操作经验的双师型教师，提高专业教师的技能。为了在高职物流管理专业教学中应用物流企业信息化系统，确保学生在三年大专学习后顺利与社会接轨，一方面靠学生的努力，另一方面更是靠老师的引导作用。引进具有信息化操作能力并熟悉物流工作流程，具备扎实理论基础的双师型教师是很有必要的。一方面这些教师可以很好的将理论和实践结合起来，根据物流企业实际需要的人才，有针对性的进行教学；另一方面，因为双师型教师有物流信息化的经验，就填补了学生在校期间接触不到实际操作的欠缺。

与此同时，在职的专业教师也要不断提高个人的技能和素养，通过专业培训、下企业实践等方式提高个人的知识和能力。只有这样，才能更好的把物流信息化应用到高职物流管理专业的教学过程中。

参考文献：

[1] 张宗成. 现代物流信息化. 广东：中山大学出版社 2001

新农村建设中的农村物流发展浅析 第12篇

一、我国农村市场流通存在的问题

1. 农村居民的人均纯收入及消费水平低, 城乡市场规模差距呈持续扩大趋势。

2005年农村居民的人均纯收入为3255元, 不到城镇居民人均可支配收入的1/3, 我国广大农村地区特别是中西部的老少边穷地区, 农民的实际收入水平更低, 有的甚至不及全国平均水平的一半。农民收入结构中相当部分的收入来源于本土之外, 这些外出务工农民的生活消费需求只有通过城市来实现, 农村居民消费水平低的状况显得更加突出。随着我国经济的快速发展, 城市市场规模迅速扩展, 到1995年, 城市社会消费品零售额首次超过县及县以下, 城乡市场规模相差1.2倍。到2005年, 城乡市场规模差距扩大到2倍, 占全国2/3的农村人口, 社会消费品零售额占全国社会消费品零售额仅1/3。从长期趋势看, 随着我国工业化、城市化的发展, 城乡市场规模差距呈继续扩大趋势。农村市场规模过小、农村消费不足, 将越来越成为我国新一轮经济可持续增长的深层次矛盾和根本问题。

2. 农村市场流通的地区差距逐步拉大。

总体而言, 我国东部和中西部地区、农产品产地和销地, 市场流通建设发展不平衡、布局不合理, 差距逐步拉大。一方面, 表现为农村市场流通东大西小、东强西弱的发展态势。具体表现在, 以连锁经营、物流配送、电子商务为代表的新型业态和交易方式在东部地区发展迅速, 中西部地区发展较为缓慢;中西部地区的农村流通体系发展程度明显低于东部地区。另一方面, 大中城市等农产品集中消费地区, 批发市场设施条件较好, 农产品配送、零售网络比较健全;而农产品产地市场基础设施条件、经济效益比较差, 特别是中部粮棉油、蔬果主产区以及西部特色农业地区的产地批发市场, 交通、通讯和市场交易条件差, 发展明显滞后。

3. 流通方式落后。

传统流通方式居于主导地位, 现代流通业态和经营方式发展不足。目前我国农村市场实行连锁经营的交易额占农村总交易额的比重不足10%, 夫妻店、杂食店仍是农村生活消费品流通的主要形式, 农村超市等新型业态发展滞后。发达国家农产品超市销售比例为70%以上, 而我国平均只有6%。

4. 农村生产流通信息体系不健全。

我国广大农产品生产者了解产品信息的渠道非常少, 甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。农村商品流通的信息化建设处于起步阶段, 电子商务交易技术采用率较低, 目前我国73.2%的农产品批发市场仍采用传统对手交易方式, 只有9.2%的农村批发市场采用电子商务交易技术。由于不同企业和监管环节具有不同的标准体系, 不同企业和监管部门之间对流动的农产品的控制和监管信息缺乏共享机制, 使下游机构或最终消费者难以对农产品生产情况等上游监管信息进行回溯性反馈, 上游机构也无法对农产品流向进行跟踪, 监管缺乏系统性和集成性。同时, 由于农产品供应缺乏统一的物流标准和质量安全标准, 导致了农产品交易的高成本、低效率, 不利于整体效益的提高, 也不利于农产品安全质量监控。在当前新农村建设的过程中, 生产者不能充分掌握农产品流通信息, 不能根据相关信息安排生产, 导致了供应链中的产销脱节。

5. 农村市场流通主体规模小、实力弱, 市场化程度低。

目前大多数农户自己销售产品或卖给个体商贩, 只有极少部分农户通过订单销售。农村市场流通主体大多是个体商户、运销大户和经纪人, 经营条件简陋, 经营方式落后, 专业化水平低。农民合作经纪组织虽然数量不少, 但规模小、实力弱, 市场覆盖率低。

6. 农村产业化程度低, 物流过程增值能力弱。

从农产品产业化整体来看, 我国对农产品生产非常重视, 投入较多, 但产后投入明显不足。如果能更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营, 大力提升物流过程增值能力, 将有巨大的利润空间。

7. 农村流通基础设施严重不足, 物流环节浪费严重, 成本高。

目前农村流通设施建设未纳入农村基础设施建设安排, 多年来国家投入不足、建设滞后问题严重, 现有农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧, 电子信息、冷藏等设备设施不完善, 服务功能单一, 大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。据调查, 我国目前只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统, 而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%, 我国物流费用占国内生鲜产品总成本的比重高达70%。与此同时, 由于流通技术的滞后, 我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节上的损失率达25%~30%, 远远高于发达国家果蔬损失率5%的水平。

8. 农村市场管理滞后。

农村市场重复建设和市场缺失并存, 有的地区市场布局过多、浪费严重, 导致“有场无市”、“空壳市场”;有的地区市场建设严重不足, 沿街叫卖、沿街为市、占道为市的现象比较普遍。市场管理落后, 重收费、轻服务现象突出, 使农村成为假冒伪劣的重灾区, 劣质商品流通、乱涨价、欺行霸市等问题比较突出, 农民消费利益不能得到有效保护。

二、当前我国农村流通存在的突出矛盾

1. 农村居民的购买力水平与现实生活需求之间的矛盾。

由于受购买力水平的限制, 廉价是多数农民选择商品消费的主要动机, 商品价格在相当程度上成为决定农村居民消费的第一要素, 而对商品可能存在的潜在品质与安全问题缺乏必要的防范意识。

2. 商业经营的利润期待, 市场条件与农村居民现实生活状况之间的矛盾。

在商品经济条件下, 吸引商业资本最基本的驱动力在于商业资本对市场的利润期待, 农村商品流通的商业价值在传统模式下难以实现。在基本利润期待难以实现的情况下, 商业资本很难主动流向农村。

3. 农村商品流通市场地域广阔、网点分散与政府实施有效监管之间的矛盾。

政府监管部门难以保障农村市场在公平竞争基础上的有序经营环境。由于农村市场点多面广、地处偏远, 难以保证连续有效的履行法定的监管职能, 监管缺位带来的直接后果, 使农村市场成了名副其实的假冒伪劣商品倾销地, 造成了对农村商品流通市场环境的损害, 对商业资本介入造成了一定的市场难度和障碍。

三、加强农村现代流通体系建设的措施建议

建设发达的流通产业和完善的市场体系, 是建设现代农业的重要保障。在社会主义新农村建设中, 农村物流在解决“三农”问题上起着重要的作用, 笔者认为, 要推进我国农村物流的发展, 应从以下方面着手:

1. 政府要给予高度重视。

我国各级政府在资源和政策上拥有许多优势, 可给农产品物流以适当的政策倾斜和扶持。首先是财政支持。与发达国家相比, 中国政府对农业的财政支持仍然非常有限。随着社会主义新农村建设的逐步深入, 各级政府对农业的财政投入逐渐增多, 这不仅有利于农产品生产能力的提高, 同时也能使农产品物流中存在的问题得到尽快解决。其次是政策支持。农产品需求缺乏弹性, 产量大幅增长时如果农产品物流企业收购能力不足, 便会引起价格大幅度下跌, 从而导致农民收入总量下降, 挫伤农民生产积极性。因此, 政府应建立一整套农业收购政策。

2. 加大农村流通基础设施建设。

农村的交通、通讯 (信息) 和物流等设施建设和服务水平, 对农村流通的发展存在巨大的制约作用。一条道路可以改变一个村庄的命运, 一条信息可能带动一个乡镇经济的发展。但是, 农村交通运输条件的改善, 信息服务平台的搭建, 农产品仓储、保鲜设施的建设, 需要投入大量的资金, 需要培养具有较高知识水平的人才。在当今的我国, 这样一些基础设施和服务, 只能由政府来提供, 农村流通基础设施建设, 亟需由政府出面统筹规划、协调发展, 整合相关资源, 建立共用数据库, 以实现信息和物流资源的共享。当然, 在有条件的地方, 也可以由政府牵头组织企业、农民和科研单位共同努力, 加快推广和实施的过程。

3. 大力发展新型流通业态。

一是大力推广农村连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式, 全面推进农产品、农业生产资料和农村生活消费品流通网络建设。二是加快农业产业化, 以产业化推进市场化。农业产业化通过劳动密集和吸纳知识提高农产品的附加价值, 减少流通风险和增加收入。在农业产业化过程中, 必然出现企业之间的横向联合与纵向联合, 并在此基础上出现产业积聚和集群, 这种产业集群往往要求流通活动提供产前、产中、产后全过程的服务, 包括生产性服务和更全面便捷的生活服务。在农业产业化企业相对集中的地方, 会出现原材料供给和产品销售的市场或市场集群。农业产业化的出现和发展, 在农村减少了中间产品之间的商流活动, 扩大了原料采购和产成品的流通规模, 对物流活动的质量和衔接提出更高的要求, 从而显著提高流通的效益和效率。三是积极引导、鼓励农产品批发市场和流通企业与农产品生产基地建立长期产销联盟。在发达的市场经济中, 产销联系非常密切, 而在我国转型期的市场经济中, 一个突出的问题是农产品生产和销售带有很大的盲目性, 产销之间经常出现“断裂”现象。这种购销之间的不确定性使买卖双方增大了交易成本, 降低了农产品市场竞争力。显然, 建立和加强大宗农产品产销间的直接联系, 可以明显地提高流通效率。这种产销“直通车式”的流通方式, 尤其适合大宗农产品的规模交易, 它能使我国农产品从“游击式”的交易向稳定的购销关系转变。根据我国的现实情况, 有必要由政府承担初期启动工作, 然后逐渐过渡到以企业和农民流通组织为主, 产销双方在合同关系的基础上, 努力增加产品的专用性, 共同投资研发新产品, 建立和完善专业化的运输模式, 利用信用担保和预存定金等办法增加对各方行为的约束性, 以确立真正的诚信合作关系。四是加快流通组织创新步伐, 传统流通组织都应积极创造条件改造成现代流通业态, 通过配送中心和连锁店形成网络, 降低流通成本, 方便农民群众, 杜绝假劣产品, 改善农村购物环境。

4. 加快培育现代流通主体。

一是大力培育和发展农村流通合作组织, 支持农民跨区域成立农产品产销合作组织, 对农村流通合作组织给予机构登记、经费等方面的便利。二是积极培育和引导一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业以直接投资或特许加盟的方式将现代流通方式由城市延伸到农村。三是加快培育农村经纪人、农产品运销专业户和农村各类流通中介组织。加强培训和业务指导, 支持其与农产品批发市场、农产品流通企业建立合作关系。四是支持中小型农村流通企业发展, 在市场准入、信用担保、金融服务、人才培训、技术改造等方面给予扶持。五是鼓励和支持供销合作社推进开放办社, 发展联合与合作, 提高经营活力和商场竞争力。最大限度地发挥各类流通组织的特点和优势, 构成相互补充、相互促进的农村流通组织体系。

5. 加快推行农产品标准化建设。

实行标准化生产和流通是一项强国政策。许多发达国家利用标准的制定来促进农产品销售, 保护消费者的健康和安全。当农产品出现问题时, 有了在此基础上建立的农产品质量安全追溯制度, 就便于追究直接责任人和监管部门的违规责任。我国在这方面刚刚起步, 无论是制度建设还是监管执行都存在许多缺陷, 这种状况使我国农产品在国内和国际上有时深陷困境。为此, 农产品生产和流通部门必须共同努力, 刻不容缓地建立起适合我国国情、有利于国际市场接轨的农产品标准化体系和农产品质量安全的追溯制度。

6. 加强农村市场流通服务体系建设。

一是加强农村信息服务体系建设, 推动整合现有信息资源, 采取多种信息服务方式, 建立起既能为农民提供农产品交易服务, 又能为农民生产生活提供服务的信息平台。加强农村市场预测预警分析, 建立农村市场突发事件应急调控快速反映机制。二是要创新信贷服务模式, 探索部门或单位为企业提供贷款担保的信贷方式, 满足流通企业资金需要。三是进一步改善农产品流通环境, 急需推动建立全国性支持鲜活农产品运销的绿色通道, 对运输鲜活农产品的车辆给予降低收费标准甚至免除通行费的优惠, 真正实现省际互通。

四、农村物流发展应当注意的几个问题

1. 坚持从实际出发, 不同程度、不同形式地促进农村流通发展。

推进农村流通现代化必须从我国国情出发。我国东、中、西部地区的农村经济发展和农民收入水平、购买力和消费结构有很大的不同, 这种差异对农村的流通方式会产生重大影响。在城郊和经济比较发达地区的农村, 一些先进的零售业态有可能较早引进, 并具备生存和发展的条件。而在一些经济发展相对落后的地区, 大量存在而且仍然有生命力的还是农民办的小型杂货铺。实践表明, 如果当地农户平均收入水平过低, 即使政府拿出大笔的资金把“超市”开办起来也难以为继。与此相关, 发展农村流通必须解决如何对待批发市场的问题。近年来一些城市为了所谓市容市貌, 不允许农民进城出售农副产品, 把一些城市“农贸市场”强行改造成为“超市”, 即所谓“农改超”、“农加超”。这实际上超越了我国多数城市居民的承受能力, 其结果是既限制了市民消费, 也不利于农产品扩大销售。在我国还没有达到在广大城乡取消“批发市场”的历史阶段, 解决这个问题的最好办法是为农民提供更为有利的流通方式, 而不是简单地实行行政管制。同时, 要照顾农民的消费习惯, 尊重农民的首创精神。“在农村办流通企业, 有必要入乡随俗, 适应农民既卖又买的习惯, 提供又买又卖的服务。这就要求改变城市商业只卖不买或只买不卖的严格分工分业的模式。在农村, 要学会并善于开展这种“双向交易”。

2. 打破农商分离, 充分调动各方面积极性。

开展新农村建设, 引起了政府各部门与社会各方面对农村流通的关注, 这是一件好事情。但是, 现实中存在以我为主、各自为政的问题。这就提出一个如何统筹协调, 有效使用国家财力和社会财富, 既提倡平等竞争, 又避免重复建设的问题。在国家财力有限和农民购买力水平不高的现实条件下, 要争取做到既切合实际又务求实效, 也应该提倡纳入统一规划, 开展相互合作。

3. 为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

当前农村流通欠发达和存在假冒伪劣等问题, 在一定程度上与缺乏必要的金融、保险服务密切相关。由于农业投入产出的周期较长, 农民只有在农产品收获上市后, 才有现金购买生产资料和消费品。为了解决生产生活的应急之需, 有时农民不得不用赊销方式从个体商户那里购进质量不合格甚至假冒伪劣的农用生产资料和生活必需品, 而一些设在乡镇的比较大的农资企业由于担心存在资金风险而拒绝赊销。据笔者调查, 这种情况相当普遍。因此改变这种流通困境, 亟需在农村开展金融、担保等服务, 而且要有相关的农业保险服务与之配套。我国流通现代化的历史进程是城乡流通共同发展并融为一体的过程。从我国的现实情况来看, 今后我国流通现代化的主战场在农村, 而推动“三农”问题的解决, 建设社会主义新农村, 正是我国流通现代化的重要内容和伟大任务。

摘要：深化流通改革, 加快农村流通发展, 是现阶段解决“三农”问题和建设新农村的重要课题。在新农村建设快速发展的形势下, 长期制约农村流通的物流问题仍然十分严重, 突出表现为农村居民人均纯收入低、流通方式落后、流通信息体系不健全、流通主体规模小、市场化及产业化程度低、基础设施严重不足、农村市场管理滞后等方面。顺利推进新农村建设, 发展现代农村流通要加大农村流通基础设施建设, 大力发展新型流通业态, 加快培育现代流通主体, 推行农产品标准化建设及农村市场流通服务体系建设。同时, 发展农村物流应坚持从实际出发, 不强求一律, 打破农商分离, 充分调动各方面积极性, 为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

关键词：农村物流,新农村建设,运作方式

参考文献

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