机动车检测站自查说明

机动车检测站自查说明（精选8篇）

机动车检测站自查说明 第1篇

关于金泽机动车检测服务有限公司针对非法中介的“自检自查”报告

根据喀什地区车管所下发通知要求，我们针对本站的实际情况进行了一次彻底的检查现将自查结果报告如下：

1关于检测环境中介结构专项整治工作的自查自纠的互动情况。

我站于2017年4月11日开始试营业，我站严格根据自治区及地区车管所的相关规定，严格要求我站全体员工，坚决打击非法中介（黄牛、代办），应当遵守国家相关法律法规的规定，遵循客观独立、公平公正、诚实守信原则恪守职业道德，承担社会责任，公司规定所有检测人员一律不得与非法中介有任何利益关系，不得在其他检测站兼职，不得参与任何有碍于检验检测判断独立性和诚信度的活动。2检测站定期进行“自查自纠”的和完善管理体系并确保有效实施

对于一个刚刚新建的检测站，公平公正、诚实守信对于我站尤为重要，我站将进行不定期培训学习，让每一位员工学习认识到非法中介对我车辆检测行业的危害性，要做到坚决杜绝非法中介在我站进行任何有损我站名誉以及来我站审车的每一位车主的利益。3发现及遇到此类事件的处理办法

1在检测期间如发现有非法中介（黄牛）介入时，我站全体员工应做到一经发现劝止其违法收费的行为，如拒不理会我站会通知相关管理部门或采取报警的方式来处理，并将此人列入我站“黑名单”中拒绝此人进入我检测站。2对于一些存在侥幸心理的车主，对我站员工进行贿赂的行为我站所有员工有责任及义务劝解并告知车主他的错误行为。

在我站试营业期间，发现两位车主在车内放钱的行为，我站处理方法为对该车拍照并停止其检测工作，转交我站领导对其批评劝解，在车主接受规劝后，让其写下保证书并退还其行贿现金。（保证书及照片后符）

我站从事车辆检测工作中未出现非法中介行为，我公司将继续坚持“公开、公平、公正、诚实信用”的原则，增强全员依法合规的经营意识，进一步健全防范中介业务违法违规行为的快速反应机制和长效机制，推动公司业务持续健康协调发展

金泽机动车检测服务有限公司

2017年5月10日

机动车检测站自查说明 第2篇

州车辆管理所：

自我站从2012年6月19日实施远程监控检车以来，我站积极组织全体员工认真学习有关机动车检车业务知识，研究探讨在检测过程中遇到的疑难问题。在检测过程中遇到有疑问时，及时请教上级有关部门和领导，严格按照《机动车安全运行条件（GB7258-2012）》、《机动车安全技术检验项目和方法

(GB21861）》对机动车安全进行检测，并不择不扣的按上级公安部门关于对机动车的查验规程进行查验。

对于通报中涉及的违规问题坚决杜绝发生，请上级部门对我站的各项工作进行指导，使我站在以后的工作中做得更好。

三穗县天晋机动车服务有限责任公司

机动车检测站自查说明 第3篇

机动车检测站是为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。随着汽车业的飞速发展,很多检测站已不适应现今车辆检测需求,亟待搬迁重建。而合理的规划布局是确保检测服务质量、保障车辆安全运行的重要前提。我站历经选址、规划、设计、筹建、设备网络选购、安装、调试等一系列工程,于2012年6月投入试运行。笔者作为检测站的策划和建设参与者,下面将就新站建设进行分析,并结合自己的建站经验,提出新站建设的主要途径和方法。

1 研读行业发展趋势,确定建站规模

检测站是一次性投入大、见效长久的工程。其规划必须与当地城乡发展建设相吻合,符合城乡发展规划思路,并可持续发展。

1.1 准确选址

选址应尽量靠近交通主干道,远离繁华闹市区、人口密集区及车流量较大的地段。

1.2合理利用土地资源,确定建设规模

建设规模要能满足检测标准要求,兼顾今后发展需要。场地、车间、控制系统等应留有足够的扩展空间,以保证检测法规、技术标准更新时,以最经济的投入满足要求。因此规划设计者要全面深入研读行业政策、法规发展方向,了解当地车辆分布情况及发展趋势,正确估算出新站每年应承担的检测业务总量(至少满足5年后车辆检测需求),依托每条线的检测能力(一般60～80辆/天),决定需要建设各类型检测线的条数,以及相对应的检测车间、待(已)检停车场的大小。

检测业务大厅的布置一般要与检测车间拉开距离,做到宽敞、明亮,有前瞻性。大小应依据工位数、停车场车位数、路试车道能检车辆数的总和所带来的客人数(按1～2人/车计算)乘以每位客户所需面积进行设计。

规划还应兼顾路试车道、驻车坡道、淋雨试验台以及职工食堂、宿舍、体育健身等附属设施。

2 合理设计总平面布置图

检测流程是检测站的主命脉,设计时应按照行业检测技术标准、规范,结合土地面积、形状(理想的是长方形)及周围环境,合理规划,确保待检(已检)停车场、业务大厅以及车辆进出通道的位置、大小与检测线功能相匹配,避免流转不畅、堵塞和瓶颈现象。设计过程中可吸取老站经验,同时借鉴先进检测站的模式。

建站初期,我们专门组织人员参观考察了数家极具代表性的检测站,从发展趋势和实用性看,它们代表了检测站未来发展模式。如苏州、无锡综合性能检测站的“品字型”布局模式和山东苍山站的集安检、综检、尾气检测为一体的“L”型模式都具有简洁流畅、工位相互间干涉少、检测效率高等优点。具体做法是:各工位巧妙布局在一条“品”字型或“L”型检测线上,检测车辆沿着行车路线依次完成各工位检测项目。该布局巧妙规避了旧的“一”字型检测模式中存在的“车辆调头频繁、相互干扰频率高、复检车频繁路过每个工位而损坏设备”等现象。

通过考察学习,结合我站场地(东西长336 m,宽80 m)、地理环境等特点,我们采取了“H型”布置(图1),即1个外检、环保车间,1个安检车间。2车间之间保留横向间距25 m,纵向设置3条安检线复检车道,所有安检线复检车辆不必再通过外检线。

在合理布局检测车间同时,还应注意车间进出口处留有一定距离,保证车辆进出便利。GB15892004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定汽车最大长度为20 m,依据此类汽车的轴距、最大转向角等参数计算出最小转弯直径、转弯通道圆和直角通道宽度,确定车间的进出口距离不小于30 m,车间进出行车路线是“L”或“品”字型时,转弯半径应不小于25 m。

结合以上分析,笔者认为检测站布局应以“品”字型或“L”型为基础,结合实际地形,在确保检测流程流畅的前提下,合理布局平面图。

3 择优配置检测设备和计算机控制联网系统

检测设备及其联网控制系统是影响检测质量的主要因素之一。应深入考察,借鉴经验和专家建议,择优选配。

(1)正确评价和选择外部支持服务和供应。检测站应使用有充分质量保证的外部支持服务和供应。首先要对检测设备、计算机联网控制系统有明确完整的要求,然后评价供应商的资质、产品许可证、产品质量、售后服务情况、产品性价比等。

(2)检测设备、计算机联网控制系统要严格依据有关检测标准规范,以保证设备、设施符合要求。机动车检测主要标准有:GB/T179932004《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB72582012《机动车运行安全技术条件》、GB185652001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB218612008《机动车安全技术检验项目和方法》JT/T4782002《检测站计算机控制系统技术规范》、GB182852005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB38472005《车用压燃式发动机与压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》等。

(3)设备、设施的配置。选择检测设备、设施要严格按照各相关检测标准、规范的要求。检测设备设施的配置原则是:覆盖应承担检测业务的全部项目和参数;设备和联网控制系统要符合标准要求的功能、范围、精度(或不确定度);性能稳定;检测数据具有溯源性;有良好的性价比;有生产许可证等。

4 摒弃老站不合理模式,科学布置检测工艺

检测工艺的布置应依循“准确、高效、环保、健康”的原则,合理设置工位,安装设备。

4.1 检测工位布置

工位布置要确保“工位检测时间分配合理,车辆检测衔接紧凑且互不干涉”。工位布置应依据承担检测业务及其包含项目确定。如交通部门的综合性能检测站,应依据GB185652001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的检测项目,合理布局。兼具环保尾气检测的,可以将尾气检测项目与安全检测或综合性能检测项目整合到一条线上。如我们在环保尾气检测工位前方设置了外检工位(图2),尾气排放检测完毕,紧接进行轴重和外检项目检测,然后进入安检线。一个流程下来,环保尾气排放、车辆燃料消耗量核查、汽车安全性能全部检测完成,真正做到了三线合一。

4.2 设备布置

设备安置应能保证检测数据准确、作业流畅且检测员工最大限度免受污染等。比如大灯仪的安装位置,尽可能避免被光线照射,否则会导致大灯仪对准光心困难,影响检测速度和数据精确度;尾气排放、底盘测功、车速、喇叭声级等工位尽量安排在车间门口,且尾气安置在下风口,以减少对车间的环境污染;制动台和轴重台最好分开布置,传统的布局模式是二者紧邻,往往给大型车检测带来不便,前轴到了制动台体,后轴轴重却还未检测,车辆需频繁进退。我们的做法是二者彻底分开(图2),即将轴重台置于外检车间,既方便了车辆燃料消耗量核查,又避免了上述麻烦。

4.3 工位距离

为了保证各工位在检测时互不干涉,各检测设备的距离应依据检测车辆的车长以及首末轴距进行布置,特别是工位检测时间较长的,比如制动台和大灯仪之间就应保持足够距离,最好是不低于最长车身20 m的距离,当然应根据当地上线车辆实际情况确定,以避免造成不必要的资源浪费。

5 抓住安装调试契机,培养专业技术人才

网络设备的安装调试是新站建设过程中重要环节,它对检测数据的准确性、检测效率以及检测服务质量等都会产生影响,因此必须予以重视。另外,通过全程参与设备的安装调试,检测员更容易了解、掌握网络设备安装、调试以及维护的基本技能。

我们建站时抓住这一时机,专门挑选检测技术人员,组成安装调试小组,全程参与安装调试。同时要求厂方安装工程师在做中传教,做后培训。通过“做、学、教”相结合,设备安装完成后,小组人员基本都能了解、掌握检测线的安装调试技术、网络服务配置、综合布线技术、网络安全技术、网络测试技术、网络维护管理等知识,为保障设备及网络控制系统的正确使用、维护以及故障排除提供了有力的技术支撑。

6 结语

本文结合笔者多年的检测工作经验和建站经历,对新站建设中整体规划、平面布局、设备选型、系统安装等各个环节进行了分析,提出了一些新的观点,特别是工位布局中,将“轴重台与制动台体彻底分开并置于单设的外检车间”的做法,既符合当前车辆燃料核查要求,又充分保障了检测的流畅,为后续建站者开拓了一条崭新的思路。本文论点得益于南通中心站、苏州狮山检测站等同行专家、老师的启迪以及连云港市运管处陈明等行业领导的关心和指导,在此一并感谢。论文内容不足之处,敬请大家批评指正。

摘要：就机动车检测站的规划设计、流程布置、工位布局、设备联网、控制系统的选型及安装调试进行了系统分析,并结合该站搬迁建设实际经验提出了新站建设的一些见解,以便给同行提供有益借鉴。

关键词：检测站,布局,工艺流程

参考文献

[1]GB/T17993-2005汽车综合性能检测站能力的通用要求[S]

[2]蔡建.机动车综合性能检测站总体与设计的探讨[J].汽车维护与修理,2010(10)

机动车检测站自查说明 第4篇

摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施

中图分类号：U49 文献标识码：C

0 引言

GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。

1 GB21861-2008与GA468-2004的区别

GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：

1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。

1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。

1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。

1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。

1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。

1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。

1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。

1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。

1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。

1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。

1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。

1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”

2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施

与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。

参考文献：

[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.

机动车检测站工作总结 第5篇

一年来，在上级质监部门的监督指导下，我们严格依照《机动车安全技术检验机构监督管理办法》等规定的要求，紧紧围绕“规范管理、重点突破、整体推进、争先创优”的基本思路，我们的检测业务与公司发展呈现出齐头并进的良好态势，各项工作取得了一定的成绩，同时也有部分不足之处。现将XXXX年工作情况汇报如下：

一、检测业务开展情况

XXXX年，累计检测各类车辆XXXX台次，初检合格XXXX台次，复检合格XXXX台次，合格率XX％。

二、人员培训和机构考核情况

根据上级质监部门和我公司质量管理体系培训计划的要求，XXXX年，我们累计参加省、市质监局等单位组织的各类培训6批21人次，并全部考核通过。公司自行组织开展的自培自学活动有2次，进一步提高了职工的整体技术水平。

机构考核方面，我们顺利通过了省质监局组织的针对机动车安检机构的“三查三看”专项普查，并在XXXX机动车检验机构能力验证活动中表现良好。在XXXX年4月，我公司的全部检测设备均通过了省计量院的检定和校准。

三、检测设备更新情况

我公司现有的检验设备全部由安徽省计量院进行检定和校准，目前在用的设备有：线内部分：烟度计、不透光度计、废气分析仪、汽车转向盘操纵力及转角测试仪、底盘间隙检查仪、车速检验台、轮重台、制动力测试台、踏板力计、远近光测试仪、声级计、侧滑检测台、汽车底盘功率测试台、悬架测试台、转角测试台、柴汽油发动机分析仪、油耗仪。线外部分：路试仪、驻车坡道、路试跑道、轮胎花纹尺、轮胎气压表、铅锤、手锤、皮尺、卷尺、水平仪。附属设备：空压机、温度计、压力表、湿度表以及洗车设备等。

在XXXX年，我们重点更新、修建了部分设备设施。我们增设了一条13吨的安全技术性能检测线，重新购置了新一代的前照灯远近光测试仪和机动车轮重测试台，可以精确测出车辆的单个轮重，实现了二工位称重设备与制动力测量设备的分离。有力的保证了我们在用检测设备的持续先进性。

四、投诉、异议处理情况

在XXXX年我公司综合部共处理车主投诉事件2起并得到了投诉人的满意回复。

五、XXXX年内部管理情况

我们于XXXX年10月12日对站内人员进行了操作结果比对，在比对后对相关设备进行了系统的技术维护，于11月3日联系设备及软件供应商：中国科技大学-华西科技开发有限公司专家对维护后设备进行了二次维护。在人事管理方面，于11月底免去了白和银同志综合部主任职务，免去了仇恒文同志站长职务，令做其他任用。任命公司内审员黄伟同志为综合部主任，任命原质量负责人尹勇同志为站长。

六、创建情况

XXXX年是我们实施“绿色家园”计划的第三年，我们进行了拓展性的建设，主要实现了两方面的突破，一是在公司院墙周围及门口新增绿化面积900平方米，二是为公司骨干成员提供三室一厅职工公寓6套，使广大员工进一步增强了归属感和向心力。

在精神文明创建方面，主要以业务前台为中心，以各检测岗位为考核点，继续要求在着装、服务用语、服务方式3个方面必须实现标准、规范，考核结果与个人年终奖评密切挂钩。

一年以来，在省、市质监部门领导的亲切关怀下，公司上下团结一致、努力拼搏，在机动车检测工作上取得了一定的进步，但也存在很多不足之处。在XXXX年，我们将继续坚定不移的贯彻上级主管部门的方针政策，结合公司具体实际，持续改进公司内部管理，为车主提供更优质的检测服务。

机动车检测站比对能力验证 第6篇

按照《实验室资质认定评审准则》的要求及国家质量监督检验检疫《机动车安全技术检验机构监督管理办法【2009】总局令第121号》，汽车安全检测站间开展比对测试。由雅安机动车检测站发起并参加，内江市汽车综合性能检测站、自贡市检测站参加的2012年站间比对，与2012年2月14日至2月17日在上述三站开展，现已圆满结束。并由我站编制完成《雅安检测站、内江检测站、自贡检测站2012年站间比对评价报告》。

本次比对试验的试验场环境、试验过程符合要求，由比对小组监督其全过程，试验数据真实有效。

比对样车在三站的检测结论一致（合格）。比对的技术指标：车速表、左前灯发光强度、一轴制动力、轴重，与参考标准比对相对误差、五次试验重复性误差、Z比分值在三站全部满意（技术指标侧滑：由于测试次数不够，不作为比对项目，其评价指标仅作参考）。

在我站与内江站开展的人员比对中，其比对的五个技术指标：侧滑、车速表、左前照灯发光强度、一轴制动力、轴重，全部满意。需要指出的是，这次参加比对的机构有汽车安检站也有汽车综检站，这次比对的结果说明不同行业系统的汽车检测站在汽车检测和执行国家标准上是一致的。

实验室间比对和能力验证结果的分析报告: 为了通过适时开展比对试验和能力验证等质量控制活动，对检测质量及其过程的有效性进行监控，保证检测工作的质量，确保检测结果的准确、可靠、有效，或者为无法溯源的检测设备和标准物质提供平价测量结果的可靠证据，依据《实验室资质认定评审准则》和本中心的《管理手册》《程序文件》要求，2009年我中心参加了上级部门组织的实验室间比对和能力验证，定期开展内部质量控制活动，采用有证标准物质测定、留样再测、平行测定、空白对照试验等进行人员和方法的比对。现将2009年的质量控制结果报告如下：

一、质量控制方法

1、外部质量控制

⑴参加国家碘缺乏病参照实验室组织的县级实验室盐碘外质控考核； ⑵参加福建省疾控中心乙肝病毒血清标志物质控考核； ⑶参加泉州市疾控中心组织的实验室卫生检测质量考核 ⑷接受福建省技术监督局计量认证监督评审现场试验考核；

二、质量控制内容和结果

1、参加国家碘缺乏病参照实验室组织的县级实验室盐碘外质控结果

2、参加福建省疾控中心乙肝病毒血清标志物质控考核结果

3、参加泉州市疾控中心组织的实验室卫生检测质量考核结果

4、内部组织的人员比对和方法比对 5、2009年3月通过省技术监督局组织的监督评审组的现场试验考核

三、讨论

1、开展实验室间比对活动，组织人员或方法比对在实验室内进行平行样的试验等实验室质量控制活动，都是实验室质量控制的有效方法。对于可溯源的化学分析和不可溯源的微生物检验，比对和能力验证活动都可提供平价其测量结果可靠性的证据，同时也可证实实验室比对和卫生检测质量考核活动，组织人员比对和方法比对，通过考核等开展内部质量控制活动，符合本中心质量管理体系有关质量控制规定的要求。

2、通过人员比对、重复测试等考核符合相关标准分析方法的技术要求，结果全部合格。证明本中心实验室检测质量和检测过程，基本满足《确保检测/校准结果质量控制程序》的要求，表明实验室的检测过程是受控的、可信的、有效的。

四、建议

1、除定期的实验室间质量控制外，要高度重视实验室内部的质量控制，每年内部组织的人员比对要使每个检测人员都有机会参与，以提高检测人员技术质量

机动车安全检测站工作总结 第7篇

在公司各位领导的带领下，经过各位领导1年多的前期准备和所有员工后期将近4个月的努力，公司终于在2015年6月26日正式对外开展机动车尾气检测，公司上下所有员工都为之兴奋和鼓舞，各位领导也为之欣慰。

自己也在这将近10个月的工作中得到了各位领导的精心培育和教导，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我这次成长的机会。在这段时间里，通过自身的不断努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在着诸多不足。使自己从一个对此行业完全不懂的门外汉到对这个行业有一定认知、专业知识有很大提高的正式员工。通过将近10个月的工作与学习，使我认识到了这个行业的重要性及对社会所做出的贡献，同时也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。

一、主要工作内容总结

自2015年3月2日正式加入到公司，在从来公司到现在的这段时间里，先后参与了环检及安检设备的现场安装跟踪、环检及安检设备的计量检定、体系文件的编写、体系日常运行管理、部分资质认定及计量认证网上申报资料填写、环检和安检现场评审、环检和安检现场评审不符合整改、技术资料及设备档案管理以及检测报告归档管理。

二、工作中遇到的主要问题

在最初的环检试营业三个月中，我们从一个对此行业知之甚少的新团队逐渐成长为现在的能熟练操作、规范操作和高效操作的精英团队。我们从一开始的操作流程慢、操作不规范、理论知识不理解、检测技巧不了解及服务不到位逐渐成长为现在的对客户提出的问题能现场给予解决、检测流程得到优化、检测效率得到提高、理论知识得到强化及服务规范与态度得到提升，安检顺利开业。起初的检测过程中我们遇到了很多的小问题，由于经验不足，导致处理结果不太满意，处理效率过慢。但经过系统的理论知识培训及充足的实际操作演练，以及开检后业务量的增加使我们的检测技术也在逐步平稳地提高。在各位领导和技术团的帮助下，总结了一下我们开检以来遇到的相关问题及解决方案。问题一：柴油车上线检测时发动机拉缸 解决方案：

1、外检控制

①外检员在进行车辆外观检查时每辆车都应事先询问客户该车辆发动机近三个月内是否有大修，近期发动机大修车辆不予检测；

②外检员对所有进行尾气检测的车辆都应进行机油检查，机油不足不予检测。

2、检测控制

① 引车员在上线检测时检测过程中发现水温过高时应停止检测，告知客户； ② 引车员上线检测时应注意档位及油门控制，防止长时间重负荷低速运转。问题二：汽油车检测合格率低 解决方案：

外观检测完毕后外检员要求客户把车辆停驶在待检区，车辆进行预热： ① 车辆保持待速30分钟左右，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态；

② 车辆高怠速运转2到5分钟，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态，三元催化器达到一定温度后才起作用，称之为起燃。

转化效率＝[（催化器前污染物排放量－催化器后污染物排放量）/催化器前污染物排放量]*100%。

③ 查：汽油车建议维修项； 问题三：柴油车烟度超标

① 柴油车上线前引车员必须对车辆进行空踩油门，以排除长时间行驶过程中遗留在排气管壁上的积碳。

② 检测过程中转速计要吸附到位，烟度计按要求插放，把握好油门控制。③ 查：柴油车建议维修项； 问题四：造成客户不必要等待 解决方案：

① 不予发放环保标志车辆类别告知； ② 不予检测车辆告知协议；

③ 入口加装挡杆识别系统，对于安检违章车辆、无法检测车辆提前告知，减少客户等待时间。

问题五：新进人员专业知识及技术能力不达标 解决方案： ① 人员培训； ② 以老带新； ③ 人员监督。

问题六：仪器设备易损配件的消耗

经过前期的业务开展运行，随着检测业务的增加，加之前期专业知识及专业技能不是很熟练，导致我们前期的易损件消耗量较大。解决方案：

① 加强仪器设备日常维护保养；

② 设备管理员做好日常配件采购及库存管理； ③ 领导选择更好的合格供应商。

同时设备管理员在日常设备管理中也积极主动的发现问题与解决问题，在发现问题与解决问题的过程中他们也不断摸索与总结，通过实践得到了很多实用的设备管理方法。如：

1、防止烟度计进水：在进行柴油车检测时，使烟度计倒置于盒内，防止水从取样探头流入烟度计，如果烟度计进水需立即拆除，用气管吹出取样探头内的残留水，如电路板进水可用酒精清洗擦干即可，并不是所有烟度计进水就要更换，用此方法大部分进水烟度计仍然可用。

2、防止转速计探头损坏或被烫坏：通过实践采用铁丝做加固，围绕转速计探头绕一圈，然后用扎带固定，可防止转速计损坏或被烫坏。

3、防止轴承移位和链条断裂：轴承链条之间打入黄油，用工业膜包起来，使链条之间充分润滑，可防止轴承移位和链条断裂。

三、工作心得

在这近10个月的工作实践中，我参与了许多集体完成的工作，和同事的相处非常紧密和睦，在这个过程中我强化了最珍贵也是最重要的团队意识。很多工作是一起完成的，大家互相提醒和补充，大大提高了工作效率，所有的工作中沟通是最重要的，一定要把信息处理的及时、有效和清晰。自己也学到了很多体系运行管理知识和专业理论知识，自己作为机动车检测行业的一位新人所有员工都是我的老师，非常庆幸自己能进入这个行业，而且能得到各位领导的悉心教导及所有同事的相互帮助。

经过近10个月的工作学习，发现自己离一个专业人才还有很大差距，主要体现在工作技能、工作习惯和工作思维的不成熟，也是我以后要在工作中要不断磨练和提高自己的地方。以下几个方面有待提高：

1.工作的条理性不够清晰，要分清主次和轻重缓急；

2.对检测线上具体的操作方法不够熟悉； 3.缺乏工作经验，尤其是现场经验。

新建机动车检测站流程及事项 第8篇

（仅供参考）

一、机动车检验检测机构的概念：

依法成立，依据相关标准或者技术规范，利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能，对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。

二、对机动车检测机构的要求：

机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称；应有固定的地址；应是独立法人机构；应取得工商行政机关颁发的《营业执照》，其经营范围应涵盖机动车检测的内容；应有固定式的检测设备（摩托车检验设备可为移动式）；应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员；应建立机动车检验工作相适应的管理体系，并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定；应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序，管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用，并通过适当的标识确保其现行有效；应通过适当的方式，公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息；机构应制定记录、报告的程序文件，包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等；机构应制定程序文件，并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审，保证管理体系有效运行，并持续改进；机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任；机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要

求见附录；机构应合理规划和设置检测车间（含外检）、检测线、检测工位、停车场、试车道路和业务厅等设施，并与检验能力相适应。

三、建设机动车检测机构的流程：

（一）场地的选择和布局

机动车安全技术检验机构应当具备固定工作的场所，其工作环境应当保证检验结果的真实、准确，周边道路宽阔、交通顺畅、便捷、进出的道路视线良好。机动车安全技术检验机构的场地建筑必须能够满足标准规定的申请承检车型检验项目的实际需要，有检验车间、试验车道、驻车坡度、业务大厅、停车场、站内道路、办公区等设施。应合理规划和设置检测车间（含外检）、检测线、检测工位、试车道路和业务厅等设施，并与检验能力相适应。

机动车安全技术检验机构的检验车间各工位要满足相关面积要求，厂房宽敞，通风、照明、排水、防雨、防火等安全防护满足要求。车间内部尺寸和车间出入门尺寸应当满足相应检验车型的需要。检验车间应当充分考虑车间的空气流通，必要时应安装车辆废气排出装置，降低车间内的空气污染。（1）检测线地沟的要求

车辆底盘部件的检验应与承检车型相适应，检测线地沟操作空间满足要求，有良好的照明、通风和信号装置。应能保护车辆底盘部件检验人员的健康和安全。人行通道应当设置隔离栏和标志，与检验通道隔离，宽度不小于1m。地沟边缘应设置防止车辆跌入地沟的安全防护装置。（2）检测车间的要求

检测车间的长度、宽度和高度应适应承检车型检测的需要，并方便承检车辆进入和驶出。检测车间应通风、防雨，并设置排（换）气装置和排水装置，并有温度、湿度、大气压力测量装置。检验车间应当铺设易清除污物的硬地面（如水泥、水磨石等），地面强度应当满足被检车辆的承载要求，行车路面纵向和横向坡度不大于0.1%，滚筒制动性能检验台工位前、后地面附着系数应当不小于0.7，长度和宽度应与检验车型相适应。检验车间出入口应当设有引车道和必要的交通标志。检测车间内的采光和照明应符合GB50033和GB 50034的有关规定。（3）试验车道的要求

机动车安全技术检验机构的试验车道长度和宽度应当满足检验工作的要求，铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或者沥青路面，并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应当不小于0.7。大型车辆试验车道应不小于100m，小型车辆试验车道应不小于80m（GB17993规定）。（4）驻车坡道的要求

机动车安全技术检验机构应当有驻车坡道，满足承检车型检验要求。用于驻车制动性能检验的驻车坡道，坡度分别为15%和20%，坡道的长度应当比承检车型的最大轴距长1m，宽度应当比承检车型的最大宽度宽1m。坡道路面附着系数应当不小于0.7。驻车坡度应保证安全。在用机动车检验时，在不具备试验坡道的情况下，可参照相关标准使用符合规定的仪器，测试驻车制动性能。（5）停车场的要求

机动车安全技术检验机构停车场地面积应当与检验能力相适应，不得占用机动车安全技术检验机构的外道路停车。停车场地应当为水泥、沥青或者其他硬地面，能承受车辆的碾压，并在场内划分停车线和车辆行驶通道，保持进出口畅通；应设置足够的消防、安全、照明设备，各设施布局能够保证检验流程畅通，不产生车辆交叉干扰。机动车安全技术检验机构内部的道路应当为水泥或沥青路面，并设置交通标志、标线引导牌。道路应当视线良好、保持畅通。转弯半径、长度应当满足承检车辆出入的需要。（6）业务大厅的要求

机动车安全技术检验机构业务大厅应当便民，并满足以下要求：

1）各业务窗口应当分工明确，设置标牌。其数量能满足实际办公的需要； 2）室内应当宽敞明亮；

3）大厅内应当设公示栏，公示服务承诺、检验资质、各种手续规定、检验项目和判断标准。（7）其他要求：

1）应配备消防设施和设备。

2）供电设施应符合GB 50055的相关规定。

3）建筑物的防雷措施、防雷装置应符合GB 50057的有关规定。

（二）设备安装和标定

（1）检测设备厂家到现场进行安装，调试工作。新建的站应派设备维护员参加。（2）请有资质的计量机构进行标定和鉴定工作，取得《鉴定证书》。

（三）申请办理《营业执照》 由法人到工商部门办理《营业执照》

（四）对检验人员的要求（1）人员包括：

机动车检验机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。（2）技术负责人与质量负责人不应相互兼任。

（3）检验员数量应满足：1条检测线不少于8人，每增加1条检测线，增加人员数不少于4人。（4）对机构负责人的要求

1）熟悉国家、行业、地方有关汽车检验的法律、法规、规章和标准。2）熟悉汽车检验业务，具备经营管理能力。（5）技术负责人

1）具有理工科类专业的大专（含）以上学历、中级（含）以上专业技术职称或职业水平（含技师）或同等能力。

注：同等能力可视为具有“博士研究生毕业，从事相关专业检验检测工作1年及以上；硕士研究生毕业，从事相关专业检验检测工作3年及以上；大学本科毕业，从事相关专业检验检测工作5年及以上；大学专科毕业，从事相关专业检验检测工作8年及以上”。）掌握汽车理论和汽车构造知识，有三年以上的汽车维修或检测工作经历。3）掌握国家、行业、地方的汽车维修、检测的法律、法规、规章和相关标准。4）掌握汽车检测设备的性能，具有检测设备计量检定、校准知识以及分析测量误差的能力。

（6）对质量负责人的要求

1)具有大专（含）以上学历、中级（含）以上专业技术职称或职业水平（含技师）或同等能力。

2)掌握汽车理论和汽车构造知识，有三年以上的汽车维修或检测工作经历。3)掌握国家、行业、地方的汽车维修检测法律、法规、规章及相关标准。4)掌握质量管理体系和检验检测机构资质认定的要求。（7）对授权签字人的要求

1）具备技术负责人规定的资格条件和掌握质量管理体系和检验检测机构资质认定的要求

2）熟悉报告审核签发程序，经考核合格。（8）对网络管理员的要求

1）具有中专（含技校）以上学历，经过计算机相关专业培训。2）了解汽车检测标准，熟悉计算机控制系统及网络维护要求。（9）对仪器设备管理员的要求

1）具有理工类专业中专（含技校）以上学历。2）了解汽车构造和原理。

3）掌握检测仪器设备的结构、原理、性能和使用方法，具备仪器设备计量检定和管理知识，能对检测仪器设备进行维护和校准。

（10）对档案管理员的要求

1）具有高中（含技校）以上学历，熟悉档案管理、保密法规和综检机构管理工作程序。

2)熟悉综检机构管理体系文件及其运行记录、报告等资料的管理。（11）对检验员的要求

1）具有高中（含技校）以上学历，了解汽车的构造和原理。2）了解所在工位仪器、设备的构造、原理、性能和使用方法。3）掌握检测标准，熟练掌握检测操作规程，能进行数据处理工作。4）熟悉汽车综合性能检测工艺流程，具有计算机操作的基本知识。

5）引车员还应持有与承检车型相适应的有效机动车驾驶证，具有3年以上驾驶经历。

6）外观检验员、底盘检验员和尾气检验员还应具备汽车维修或检测工作1年以上经历，熟练掌握检测标准所规定的检验项目及方法，并具备正确评判的能力。7）登录员还应具备熟练操作和使用计算机的能力。

（五）向本地市局提交申请

申请人在网上向市局提交申请：

1、按照要求填写国家认证认可监督管理委员会编制的申请书，内容包括：检验检测机构概况、申请类型及证书状况、申请资质认定的行业类别、检验检测机构资源、附表（检验检测能力申请表、授权签字人申请表、检验检测人员一览表、仪器设备配置表、设备清单）、随《申请书》提交的附件（典型检验检测报告或证书、质量手册、程序文件、法人地位证明文件适用于首次、复查、地址变更，固定场所产权/使用权证明文件等）。

2、受理部门在5个工作日内作出受理或不受理的决定，并告知申请人。

3、通过后报省局。

（六）省局评审组进行考核、通过后发证

省局接到市局网上提交的申请后，委派专家按照《检验检测机构资质认定评审组长文件初审情况汇总表》进行申请资料的初审（期限为10工作日）。

2、初