济南公交交通系统分析

济南公交交通系统分析（精选6篇）

济南公交交通系统分析 第1篇

远程RFID公交智能交通系统设计方案

远程RFID公交智能交通系统

设计方案

系统版本：R2.0(Cover Title 2)文档编号：CHI-PT-NJBL-A2

南京北路自动化系统有限公司

2010年6月

远程RFID公交智能交通系统设计方案

目

录 2 3 系统概述...............................................................................................................3 系统原理与组成...................................................................................................3 系统功能与特点...................................................................................................6

3.1 3.2 系统功能...........................................................................................................6 系统的特点.......................................................................................................7 系统技术指标.......................................................................................................9

4.1 系统指标及主要设备参数................................................................................9

4.1.1 4.1.2 4.1.3 系统指标........................................................................................................9 识别分站........................................................................................................9 识别卡..........................................................................................................10 5 结束语.................................................................................................................10

远程RFID公交智能交通系统设计方案

系统概述

城市公共客运系统基本上还是采用“定点发车、两头卡点”的手工作业的调度方式，调度人员无法实时了解运营车辆情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆调度处于“看不见、听不着”现状，具有较大的盲目性和滞后性。导致公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡，且时常出现“串车”、“大间隔”现象，严重影响了公交客运的服务质量。再就是等车公众不能及时了解所等班车的运行情况，不知道要等多久才能等到所乘班车。利用将RFID技术、电子地图和无线网络技术建设公交管理系统，可以实现公交车远距离、不停车采集信息；进出站信息自动、准确显示。使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。从而提高城市公共交通运营调度的管理水平。

RFID公交智能交通系统采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段，在交通调度管理系统中将扮演重要角色。系统原理与组成

射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification（简称为 RFID），是指相关的无线电技术在自动设备识别（AEI）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通信，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（人员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和管理。

完整的 RFID 系统由识别卡（Transponder 或 Tag）、基站式识别器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远距离RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可准确判断车辆的身份、经过的地点和时间

RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。

远程RFID公交智能交通系统设计方案

RFID公交智能交通系统是由信息采集网络（识别基站、LED或液晶显示屏、识别卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在公交交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个识别基站。这些识别基站安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工成本。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台实现。识别卡作为识别装置安装在入网公交车辆上，每张识别卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。

网络结构如下图：

系统的原理是由安装在已知地点的识别基站通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的识别装置进行识别，由分布在不同地点的识别基站构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。

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上图是公交车通过站台时的过程，识别基站的天线覆盖范围在100-300米，基本能覆盖整个站台，公交车在通过站台时，装在公交车顶部的识别卡将公交车的识别卡将公交车的车辆身份信息和到站时间，无线发送到识别基站，识别基站利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台，将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通管理部门通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量。通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，在站台的led屏或液晶屏可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。

这些识别器及通讯单元除站台外，也可以安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等，当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以掌握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。

指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也管理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。

对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆平均速度、交通流速等其他有关交通信息，为智能化交通管理提供支持。同时也为政府交通管理部门对道路交通的规划提供参考。公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远距离RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设监测网络。而目前城市中一个公交站点往往同时为几条线路共用，因此，安装在一个站点的识别基站可以为几条线路服务，这就大大降低了设备成本。

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3.1 系统功能与特点

系统功能

RFID应用在公交管理系统中实现的功能和特性有以下几个方面:通过不停车远距离自动识别，实时定点采集公交车辆进出站的时间，站台LED 显示牌及时显示到站信息,同时对车辆的调度、流量统计、车辆考勤、任务考核、以及维修保养期提示、车辆维修记录、审验记录等方面的自动化管理。 站点信息显示

通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以通过站台的LED屏或液晶电视向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数，也可以及时发布通知和广告信息。



公交调度管理

可实现实时监控掌握整条线路所有在途车辆的运营情况，并及时迅速地针对不同的突发状况作出反应，从而保证了公交服务的稳定性。当公交车辆遇到堵车情况时，调度管理中心可通过联网电脑及时得知情况，并通过网络定位迅速判断出车辆所在的路段，在尽可能短的反应时间内，将相关路况信息提供给之后会经过该路段的其他车次，还可及时采取相应的调度措施。体现这一优势的基本点在于，通过远程跟踪保证调度方及时得知公交线路的运营情况，获得比较充足的反应时间来应对突发状况，从而更好地解决危机，实现公交车辆的跟踪监控管理，并塑造良好的城市公交服务形象。

经过一个较长时期的数据积累，线路调度管理部门可获得一组可靠的参考数据，通过数据了解不同季节、不同时间段以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现合理化配置发车数量与间隔等各种因素，保障市民的出行方便，同时减少了公交公司的运营成本及员工的劳动成本两方面的支出，带来尽可能大的整体收益。 公交车辆养护

通过对每辆车在一阶段内行驶的路程长度和平均速度的统计，管理者能够合理安排行驶路程过长的车辆进行维修保养，使交通工具资源得到最大效益的利用。

 车辆考勤管理

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在目前的车队考勤管理中，常见的实施办法是让车辆驾驶员或者票务人员在某中途站下车到中途考勤点打卡以记录车辆到达该站点的时间。这样的办法不但因为手工采集数据汇总、分析效率低，而且因为是在途中考勤，一定程度上耽误了车辆正常行驶，也产生一些安全隐患。

当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每一辆车辆对应的唯一的识别码。车站上的识别设备将自动记录下此表示车辆唯一号码的识别码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，有此计算机将这些保存至相应的数据库中。

系统将按照上述原理自动对每辆公交车辆进行经过相应站点的时间考勤，并且能够统计出车辆每天的运行情况。这样，当天的考勤情况可以帮助车队管理者及时了解整条线路的运营情况，调度车辆来提供高质量整条线路乘运服务。而一段时间的历史数据积累有可以帮助管理者方便地对驾驶员进行绩效考评。通过都识数据此套系统来进行考勤管理，避免了人为的误差，大大减轻了劳动强度，增加了准确率。

值得注意的另外一点是，此例应用中，车队仅在需要考勤的站点上才设置RFID识别设备，例如起始站、终点站和途中个别特定的站点，相对起前述应用一提到的需要在所有站点都架设识别设备的跟踪系统，本方案的成本有较大幅度的降低。因此本方案与应用一所述方案原理类似，但所需投入资源不同，应用单位可根据实际需要选择合适的方案。 公共交通规划分析

通过对各个线路的数据收集，城市政府的交通管理部门工作人员便拥有了真正的可视化监督管理工具，并且直观、真实、可靠，能够比较全面而客观地反映出当前城市公共交通存在的各种问题，从而促使其加大力度进行维护和改善。无论是当天实时的交通信息，还是一个阶段积累后所获得的历史数据，都可成为城市各条线路运营质量评估的参考依据与评价标准，对于运营状况不佳的，可及时加以整改，调整线路或停止运行；对交通不方便的路段增加基础设施建设或整修道路。此外，综合各条线路的运营状况，交通管理部门可以整体评估城市公共交通的现状，为公共交通问题的进一步发展与改善提供思路。

3.2 系统的特点

与现有的其它公交智能交通技术实施方案相比，远距离RFID技术的方案具有其独到之处：

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 与地埋线圈相比：

感应式地埋线圈最主要的缺点在于只能采集交通流量信息而不能对具体车辆进行识别跟踪，因此应用范围有限。而RFID技术恰恰弥补了地埋线圈的这一缺点。

 与卫星定位相比：

GPS卫星定位虽然可以识别车辆，各地也进行了一些试点运行，但存在着GPS车载设备价格较贵，信号不稳定等问题。另外，交通是经济的动脉，如果交通系统过度依赖GPS技术，一旦瘫痪则难以恢复到传统的管理方式，这必将给国民经济造成巨大的损失和负面影响。

GPS最主要的问题是目前国内商用GPS系统的卫星信号源为国外控制，我国自主的高性能的GPS系统实现尚待时日。一旦因为政治或经济冲突的原因失去信号来源，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。远程RPID公交智能交通解决方案，不依靠卫星信号，采用RFID技术，完全不会受到上述问题的困扰，从而保障了系统运行的长期稳定可靠。

当然，RFID技术在灵活性方面不及GPS,但足以满足公交在固定线路、固定站点特点之下的行业需求。 低成本：

与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。因为采集点的数量远少于需要定位服务的车辆数量，所以所需的交通信息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。

在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡安装在每辆公交车辆，成本明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的成本也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜在附加经济效益。 扩展性好：

从横向来看，基于RFID公交智能交通系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，并实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控等功能。从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基

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础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务。

 识别卡功耗低，使用寿命长

识别卡2.4GHZ芯片，一体化的电路设计，功耗仅1mw，识别卡采用可更换电池，单个电池可持续工作三年以上，电池用完后，自动告警，更换电池即可。

 抗干扰能力强、响应速度快

抗干扰能力强，系统运作基本不受外界自然环境干，读卡时间仅为0.01ms/32bits，用独特的数据处理技术，准确快速的识别卡，有效的解决了同频干扰问题，解决了同一时间卡量太多，读卡器数据冲突造成错读、漏读识别卡而导致的考勤定位不精确和人员统计不准确的问题。 安装方便：

识别基站通过无线网连接，基站体积小，只需提供外接电源即可工作，识别卡一颗干电池可工作3年，只需安装在公交车顶部即可，无需取电。

4.1

4.1.1 系统技术指标

系统指标及主要设备参数

系统指标

       最大系统容量：2000台识别分站 最多识别卡数量：20000个以上 漏读率：百万分之一

识别分站有效接收距离：不小于200m（最大300m）被测目标最大移动速度不大于80km/hr 无线工作频率：2.4GHz 传输误码率：≤10-6

4.1.2 识别分站

  电源功率 小于10w 无线工作频率 2.4GHz

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    调制方式 工作温度

GFSK-40℃-85℃

环境湿度 ≤95%

数据上传 GPRS、CDMA、3G等无线移动网

4.1.3 识别卡

       发射功率 小于 1mw 工作频率 2.4GHz 调制方式 GFSK 防爆型式 本安 工作温度-40℃-85℃ 环境湿度 ≤95%

电池工作时间 3.6伏锂离子干电池工作3年以上 结束语

南京北路自动化有限公司设计的远程RFID公交智能交通系统设计方案为公交公司的调度智能化管理提供了自动化管理，对于车辆进出的数据采集提供了全自动化方案，对车辆进出与监控发挥了重要作用。一方面大大提高了树立全新的城市的公交车辆管理的形象，预防了人工操作的漏洞，资料存档，保证公交车辆进出的安全与可靠，也大大地促进了城市自动化建设步伐，为行业树立了一个成功应用新技术的范例。

济南公交交通系统分析 第2篇

摘要：作为城市基本功能之一，交通在城市的发展中占有举足轻重的地位。是否具备完善、科学、合理的城市交通运输体系，是现代化城市的重要标志之一。近几年，济南市区交通拥堵问题日益突出，严重影响城市发展和人们正常的生产，生活秩序。要解决交通拥堵问题，必须针对造成拥堵的原因，从济南市的实际交通状况出发，针对性地提出一些环节城市交通拥堵的措施。

关键词：城市交通，交通拥堵，措施，济南市

一、导致交通拥堵的主要原因

1.人均占有道路面积过小。济南作为省会城市，现有人口570万，市区人口322.5万，人口密度特别是旧城区人口密度一直较大，人均占有道路面积只有国外同类城市的1/2—1/4，在国内也只属于中等水平。长期以来，为了城市美化的需要，在城市建设中注重城市主干道的建设，而忽视了次干路、支路的建设，居民出行更多集中于主干道，次干路、支路对交通量起不到应有的“分流”作用。

2.市政工程建设缺乏整体规划。最近几年济南市的市政建设发生了日新月异的变化，特别是泉城广场的建成和趵突泉公园的扩散改善了济南的形象。但与此同时也带来一些问题，突出表现为一些广场、公园大部分处在道路主干道附近，成为新的、主要的交通发生源，却没有配套的交通辅助设施。比如泉城广场除了一个地下停车场外，几乎没有考虑人和非机动车的行、停问题。目前对停车场的规划建设与管理基本处于无序状态，政府缺少统一规划，各业主单位自行其是。由于多数地段的停车管理权都下放到小区和商务楼宇的物业部门，缺少专业的停车管理公司，管理模式不

一、相对比较混乱。另外，对随意占道停车监管不严且处罚力度很小，车主往往可以轻易逃避停车成本导致乱停车。

3.市区道路功能不明。在“畅通工程”建设过程中，济南市确定了经七路、乐源大姐和经十路等几条道路作为严管街，并全部使用了国外先进的信号控制系统，旨在使其成为济南市的快速路。但却因其路口间距短，机动车行驶速度和通行能力收路口信号及自行车、行人等干扰而大大降低，没有实现所期望的目标。目前泉城广场、银座商城、银座购物广场等几个大型购物、娱乐场所，汇集了大量的车流、人流，设立了许多处让行标志，从而使该道路失去了快速功能。

此外，高架路由于没有红绿灯、且车速快对缓解交通拥堵具有非常重要的作用，然而济南市区的高架路不但里程少，而且也没有实现纵横相连，远没有发挥出应有的作用。

4.公共交通系统薄弱。近年来，济南市政府对公共交通越来越重视，全市交通网络已基本形成，公共交通成为居民出行的首选交通方式。但按照科学、高效的要求还存在较大的差距。比如济南市居民出行公共交通承担的比例较低，2004年为15.6%，规划2020年达到35%，远远低于国外发达国家城市70%以上的水平，居民出行多为摩托车、电动车、自行车以及私家车，造成程式混合交通严重，摩托车、电动车、自行车与机动车相互侵占道路，形成复杂的交通流。机动车与非机动车之间交通事故频发，又导致交通堵塞的加重和疏导的困难。目前济南市公共交通存在汽车线路不足、数量不足、车况落后、人员缺乏、路网不合理等问题；市区内仅有的泉城路和黑西路虽然设有公交专用道，但因经常受非机动车和行人的干扰，以及受路口信号灯的制约，难以见慈宁宫公交优先原则，发挥应有的作用。而地铁和轻轨等可以有效解决城市交通的设施根本不存在。

二、解决济南市城市交通道路拥堵问题的设想

“治堵”实质上就是调节小汽车、公交车、自行车与步行等出行方式的比例结构，优化道路资源的时空配置，努力实现城市道路资源供需相对平衡。面对机动车的快速增长，限制私人汽车的使用，增加使用成本，优先发展公共交通并建立与其他交通方式无缝衔接的中转枢纽是发达国家解决城市拥堵问题的主要经验。

1.加强城市道路修建，进一步优化路网结构，完善路网体系。加强道路改造，加大路面拓宽改造的力度，改善路面质量；增加南北向道路数量，改善主次干路布局，增加支路承担作用。对主干道实施24小时监控，及时通过交通广播，诱导疏导，环节交通压力；在主干道压力大的路段建设立交桥、过街天桥及地下通道，先急后缓，分步实施；在交通拥堵严重的路口，有条件的可以拓展一到两个入口，合理布局道路的施工改造，施工道路增设信号灯，加强指挥疏导。

2.合理调整交通结构，优先发展公共交通。解决城市交通问题，除了需要进行适应交通增长的道路建设外，还必须合理地调整交通结构，大力发展公共交通。这是解决城市交通问题的有效途径。公共交通的优越性是明显的，一个人乘地面公交车与骑自行车及乘小汽车所需要的道路面积之比是1:5:15。也就是说，乘公交车比乘个体交通车辆可节省80%-90%的路面，而且发展公共交通还可以节省大量的土地、能源，减少污染。世界上很多大城市的经验表明，发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径。

济南市政府应积极建设大运量快速公交系统，拓展公交线网，扩大服务范围，提升服务水平和装备水平，提高公共交通设施的舒适性和便捷性，吸引大众出行。要积极准备，适时启动轻轨等高要求、高投入的轨道交通。政府要提供政策支持并加大财政投入，构筑“安全、便捷、高效、生态、多远”的一体化城市综合交通体系。

3.加强交通需求管理和停车管理。加强交通需求管理和停车管理是减少交通量，提高道路通行能力的重要措施。应把加强交通需求管理提到重要议事日程。合理调整城市布局，尽可能减少不必要的流量，如居住区尽量靠近工作单位，居住区内服务设施配套，大型客、货源点分布不要过分集中，土地使用规划与交通规划相互协调等等。加大对摩托车和电动车的管理力度，摩托车和电动车的自由发展不仅需要耗费大量的道路、停车场有限的空间资源，而且还会造成大量的污染，消耗大量的能源。

加强道路交通管理，充分发挥道路潜力，保证交通安全。除了目前公安交通管理部门实施的措施应继续推行改进外，还有两个问题应引起足够的重视：一是加强交通宣传教育和交通秩序管理问题，特别是对自行车和杏仁的交通秩序要进一部加强管理；二是应进一步把目前被各种原因占用的路面腾退出来，还给车辆和杏仁使用，这是挖掘道路潜力的一项重要内容。

关于停车问题，建议政府成立停车场管理机构，建立相应管理体制，在对停车场统一规划的基础上，把停车场建设与经营推向市场，将其作为一个新兴产业，吸引社会资金建设更多的停车场。对目前缺少停车位的公园、广场等公众活动密集场所，要结合设施升级将其地下改革建设为停车场。在建设停车场的同时，取消市区大部分的占道停车位。

4.以高架桥“环装”结构建设为重点，并与轻轨相配合，提升市区交通基础设施总体水平。取消绕城高速和机场高速收费，扩大城市规模，加快城市化建设进程，有效疏导中心城区居住人数。

5.培养市民“合理用车、文明出行”的意识和习惯。开展“文明出行”系列活动，使广大市民转变不合理用车的观念和心态，增强市民摒弃不文明出行行为的积极性和自觉性。积极发挥志愿者和群众的管理和监督作用，遵守交通法规，维护社会交通秩序。要重视发挥媒体作用，加大交通法规、文明行车、文明行路等方面的宣传教育，广造舆论声势，形成“绿色出行”的良好氛围。

济南公交交通系统分析 第3篇

(一)公交都市背景下的公共交通

改革开放以来,济南公共交通运输事业飞速发展,对济南经济社会的持续健康快速发展提供了巨大的支撑和保障作用。2012年,济南市正式出台《关于优先发展城市公共交通的意见》,城市公共交通发展迅速。目前,全市共有8家公交企业,从业人员12 000人,资产总值17余亿元,公交营运车辆4 400部,日均运送乘客260余万人次,公交线路228条, 开通运行7条快速公交(BRT)线路,初步形成了“二横三纵”的BRT系统。为了缓解城区交通堵塞的问题,济南设置了“公交专用车道”,2014年济南公交专用道的总长度为147.37公里。同时,城乡客运一体化取得显著成就:先后开通了K301、K302快速公交线路和济南至章丘、济阳两条城际公交线路;济南市公共交通总公司与历城客运实现城市客运资源整合,里程客运所属线路由济南市公共交通总公司统一运营管理,重新整合营运车辆,丰富营运线路;章丘市作为“区域交通运输现代化、城乡交通一体化”的试点市,完成公交国有化改造,成为山东省乃至全国县区一级公交改革成功的首例,与此同时,该市还选择周边部分乡镇作为城市公交和城乡公交节点,构建干支结合、无缝衔接的公交网络,运力结构进一步优化。

(二)济南市公共交通系统存在的问题

济南市公共交通线网层次单一,客运站点设施没能与其客流服务功能匹配,造成线路服务功能单一,路外换乘枢纽缺乏,无法满足客运市场多变的需求。服务水平较低,主要体现在单车运量降低和公交乘客的等待及换乘时间较长,公交吸引力明显不足等方面。城市道路网络交通恶化,公共交通优先措施不到位,一定程度上造成车速下降,与其他出行方式相比,公交运输效率不高,竞争能力下降;济南次干道、支路及边缘地区公交线网覆盖不够。公交场站用地的缺乏及设施的不完善,一方面造成公交线路布置的不合理,导致了公交车辆的空驶里程的增加,成本提高;另一方面还造成了占用其他用地,影响到长远发展及功能的发挥。“公交优先”缺乏综合的政策支持和管理措施。另外,缺乏对于公交服务水平标准的管理法规、对公交运营市场管理的措施以及对公交的立法等。同时,公共交通的运营受到道路条件的严重制约, 大多数支路路幅较窄、路面较差,不利于公交运行,次干道在整个城市道路网中分布不均衡,整体通达性能较差,影响了对城市公共交通的有效组织和运行。

二、济南市对交通文化发展需求

(一)从交通文化到公交文化

交通文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态[1],是人们在社会活动中依赖于以交通、交通资源、交通技术为支点的信息活动而创造的物质财富与精神财富的总和。公交文化具体来说可以看作是在交通文化的基础上,对于交通文化的部分分化及具体体现,公交文化是以公交为运输主体,主要围绕服务提供者与服务享有者,并需要在一定的时间与空间内实现的一种文化。

由于“泉城”的特殊地理因素,公交成为济南公共交通中的主力,而公交文化则成为济南市公共交通文化中的主流文化。公交都市建设对于公交企业建设、公交服务和公众行为等具有较高要求。因此,在公交都市背景下如何满足社会经济快速发展对公共交通的需求,同时又加强公共交通文化建设,满足人民的精神文化需求,实现公共交通的可持续发展成为建设公交都市过程中的一个重大问题。

(二)影响公交文化发展的因素

公交文化实乃一座城市公共文化空间的一个缩影,是乘客精神面貌、文化涵养、文明水准的集中展示,折射出当地精神文明建设的风采。影响公交文化发展的因素有很多,其内部因素包括来自地区广大人民的精神文明整体风貌,政府相关部门的政策和监管,公交公司的企业管理和文化建设;外部因素如周边地区的辐射影响等等。本研究的调查报告主要立足于从公交企业和乘客的角度出发来探讨公交文化。

(三)企业在建设公交文化中的作用

公交文化是一种围绕着以公交企业为服务提供者,以社会大众为服务享有者展开的文化,在公交文化的建设过程中, 公交企业的服务起着主导作用,公交公司所建设的文化对广大乘客起着重要的文化引导作用:公交企业员工良好的服务意识会在与乘客的交流过程中形成和谐的乘务关系;公交企业的制度将促进广大乘客形成良好的行为规范;公交企业的品牌文化建设对树立良好的城市形象起着极大的塑造作用。

三、济南市公交文化现状的调研与分析

伴随着经济的进步和城市的发展,济南市的公共交通系统不断进步和完善,公交作为泉城济南公共交通的中流砥柱,其出行状况总体表现良好,“公交专用车道”的设置在某些程度上促进了道路的畅通、快捷,但是在一些方面仍然存在问题,特别是近年来,随着济南市政府在交通基础设施上投入越来越大,济南市公共交通文化发展的不足也逐渐暴露出来,另外在某些程度上,济南城市文明与城市形象的发展赶不上经济快速发展的步伐,城市“公交文明”面临重大挑战。

为了真实了解济南市公交文化的现状和存在的问题,我们于2014年7月通过问卷调查、访谈和观察,对济南市公交车司机和乘客进行了调研,主要调查内容包括公交车基础设施建设、车内环境、乘车体验、车外文明、投诉处理等。调查结果如下:

1.公交车司乘人员对目前济南公交文明总体水平评价较好。而相对比而言,被服务对象即广大民众对于公交文明的要求较高,普遍认为公共交通文化还有较大的建设发展空间。

2.公交车内环境基本情况较好,服务设施完备。除了必要的为紧急突发情况设置的安全设施外,公交车内人性化设施建设良好。如自动报站器的广泛使用;大部分公交车安装有电子广告显示屏;部分公交安置了免费wifi,为乘客提供方便; 另有少部分公交站点设有突出泉城特色的候车亭;部分公交车上张贴有“公交论语”等。

3.乘车体验仍需改善。司乘人员和大众能够主动维护文明状况,司乘人员有较好的服务意识,公交司乘人员服务行为、服务形象规范;车厢内乘客较多能够做到互相礼让, 但部分乘客存在不文明乘车状况,如在等候公交的过程中多有拥挤情况发生,有序排队乘车情况较少,公民缺少文明乘车意识。

4.车外文明中,占用公交车车道情况时有发生;部分人流量大的站点,乘客等车时间普遍较长;公交车对公共交通人流分担率不高,尤其在上下班高峰期;尽管济南市多数道路设置了公交车专用车道,但道路资源给公交车的还是相对较少,致使公交车行驶效率大大降低。

5.在危机事件处理上,乘客具有一定的安全意识,对于大众安全急救知识有一定了解,在这方面乘务人员与乘客能够达成基本一致,但是在公交车危机情况处理的具体措施方面,大部分乘客仍缺乏必要知识。

6.公交公司客户服务基本到位。投诉情况少有发生,公交公司对于投诉情况反馈较快;但司乘人员与乘客之间缺乏有效沟通,双方交流较少,在互相理解上存在分歧,尤其在文明用语使用上和配合程度上有待进一步加强理解。

四、推进济南市公交文化发展的基本建议

(一)贯彻落实“以人为本”的公交服务文化理念

建设有城市特色的公共交通文化,要从实际出发,以人为本,积极推进社会主义核心价值体系建设。公交企业、政府及大众要“三管齐下”,建设具有城市特色的公共交通文化。政府各部门要继续贯彻落实“公交优先”政策,合理规划道路,为公交发展提供更多的道路资源,给予公交车充分的路权以及信号优先权,加强对公共交通体系的监管,为大众提供良好的乘车条件;公交企业要不断提高公交司乘人员的业务水平,要改变公交运营生产组织方式滞后的面貌,加强公交企业“品牌建设”,为广大群众提供“高效、便捷、安全、舒适”的乘车环境;而广大乘客也应提升文明乘车意识,加强对乘车安全知识的了解和学习。

(二)公共交通文化建设要基于公共交通基本功能

公共交通文化建设为公共交通的发展提供了基础性服务,但济南目前的公交车行驶效率较低,因此要实施公交优先,当务之急要提高车速,提高公交车运行效率,在此基础上才能更好地进行文化建设。目前济南在慢行示范路建设中, 市市政公用局按照“公交优先、慢行保障”的基本理念,预留普通公交和BRT快速公交相关基础设施位置,做好人行道、无障碍设施、过街天桥、自行车道等规划设计,全方位提升了道路通行能力。只有基于高效率的公共交通基本功能,在此基础上不断改善乘客的乘车体验,公交的吸引力才能不断增加,公共交通文化才能有更高的建设水平。

(三)加强传统文化在公共交通文化建设中的作用

中国传统文化是中国交通文化建设的重要资源和主要特色,建设和发展济南交通文化离不开优秀的传统文化,齐鲁文化中所孕育的厚德仁民的人道精神、崇尚节气的正义精神、敬业乐群的奉献精神、一诺千金的诚信传统和勤谨睿智的创造精神,是公交企业提升服务质量、精心打造服务品牌、创新服务机制的宝贵财富和珍贵资源。建设公共交通文化要大力提倡传统文化的继承和发扬,使公交成为新的文化载体,充分发挥其多元化的功能。

(四)建设公共交通文化要与塑造城市形象塑造相关联

济南公交交通系统分析 第4篇

摘要：随着智能移动互联网进入了全新时代，以智能手机为代表的智能移动终端应用开始改变社会生活领域的方方面面。在智能手机终端操作系统中，目前发展最快最具代表性的操作系统是Google公司推出的Android平台。Android平台融入了面向手持设备的通用计算理念，随着手持设备硬件配置方面的快速提高，Android平台为复杂灵活的移动智能应用提供了可能。本文基于已出现的公交app案例， 提出了基于智能手机 APP 的衡阳公共交通平台服务架构，对此类app对应衡阳市的城市及人口规模，以及人们对于出行交通工具的选择，进行了应用前景分析，并规划近期建设重点，希望此研究能为日后衡阳建设类似的公共交通平台系统提供参考。

关键词：公共交通；公交APP；前景分析

1.背景分析

智能手机近十年得到迅猛发展，丰富的功能和出色的性能得到大众的青睐。除了拥有普通手機的通话、短信功能外，人们还使用智能手机的 App 应用程序代替个人电脑处理日常事务，如个人信息管理、收发邮件、网页浏览、多媒体应用和在线购物等。台北民众在2011年4月开始利用免费的智能手机 App 应用程序“台北好行”查询交通信息，此软件汇集了台北市城市道路、Bus 系统、地铁、自行车、高铁、机场及停车等多种交通信息，能方便、简洁、快速提供给民众。据市场研究公司 Juniper Research 报告：到 2015 年，用户对智能手机软件的下载量将达到 250 亿次，可预见移动应用程序将会充斥于我们生活的方方面面，成为民众生活中不可缺少的一部分，交通信息也被 App（application program）应用程序开发并通过智能手机发布给广大民众免费使用。本文所提出的公交APP在衡阳市公共交通平台的应用，具有庞大的客户群体基数.

2.公交APP简介

公交APP就是运用当下最先进的GPS定位技术、3G通信技术、GIS地理信息系统技术，结合公交车辆的运行特点，建设公交智能调度中心，对线路、车辆进行规划调度，实现智能排班、提高公交车辆的利用率，同时通过建设完善的视频监控系统实现对公交车内、站点及站场的监控管理。

公交APP系统紧密结合当下城市公共交通的实际情况，借助先进的科学技术，结合人性化地设计理念，构造一套精密、复杂、庞大的公交车联网视频监控管理系统，为公共交通运营体系提供可视化管理服务，进而为公众出行提供便捷服务，为公众出行安全提供有力的保障。

该APP软件也可提供多种辅助定位功能，用户可通过WIFI、3G和GPS三种定位模式确定当前位置，也可通过地图选点或门牌、路口、居民区等信息定位出行起点和目的地。同时，内置地址、路口、学校、医院、住宅小区和地标建筑等地理数据，也便于用户辅助定位。

该APP最核心的功能是通过对公交车实时位置的定位，利用手机终端，做到“掐点等公交”。从微观意义上看，能够帮助用户解决等公交的困扰。从宏观意义上看，则能够推动城市智能化建设，提升国内公共服务水平。

3.公交APP的应用前景调查分析

（1）系统需求分析

需求分析是对收集到的需求进行提炼、分析和审查，为最终用户看到的系统建立概念化模型，最核心的任务就是要弄清楚软件系统需要满足用户哪些需求。软件需求主要分为功能需求以及非功能需求。下面我们详细介绍基于Android平台长春公交查询模块的功能需求并简单介绍下非功能需求。

功能需求包括：准确查询公交车线路，站点查询，以及换乘信息；准确查询轻轨的路线，途径站点，换乘信息；获取站点附近景点信息。

非功能需求包括：系统支持的最大并发操作数量1000人；系统保证7x24提供服务；系统处理主要信息页面的响应时间不超过5秒。

（2）交通出行成本调查。

因衡阳市属于中小型城市，相比城市而言，居民的出行时间普遍较短，比较有利于发展公共交通，而从调查问卷的显示中，我们可以看出，居民出行的大部分费用都比较低，据问询得知，很大一部分居民选择电动车等交通方式短途出行，较长时间的出行则选择公交车，由此也可以看出，在衡阳市区发展公交APP对居民出行非常有必要。

（3）调查方法

调查方法比较多，采用了多种方法相结合形式，如走访调查、问卷调查、文献调查等，主要采用基于意向的调查方法和实际选择的调查方法，衡阳市民为调查对象，选取客流早晚高峰时段7：30-9：00、17：00-18：30进行调查，调查地点为衡阳市公交站台、客流密集的交叉路口如蒸阳南路口、解放路口等基本能代表本市公交客流基本情况，大部分内容是给出被选答案由衡阳市民按次序选择或多项选择，本次调查共发放调查问卷500份，收回468份。

4.公交APP对衡阳市公共交通带来的变化

（1）提升交通运输服务品质。推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务。加快完善汽车健康档案、维修诊断和服务质量信息服务平台建设。

（2）推进交通运输资源在线集成。利用物联网、移动互联网等技术，进一步加强对公路、铁路、民航、港口等交通运输网络关键设施运行状态与通行信息的采集。推动跨地域、跨类型交通运输信息互联互通，推广船联网、车联网等智能化技术应用，形成更加完善的交通运输感知体系，提高基础设施、运输工具、运行信息等要素资源的在线化水平，全面支撑故障预警、运行维护以及调度智能化。

（3）用户可以足不出户对公交运行有了充分了解，公交运行与乘客相关的界面化数据更加清晰，让乘客一目了然，充分安排好自己的时间。从乘客出行数据定制的公交线路符合乘客出行习惯，定制公交实现真正意义上的普通公交的补充。乘客与公交沟通实现完全无障碍化，替代目前所有热线、社会调查等方式方法，对每一次的乘坐体验以及有何建议都可以第一时间反馈到相关部门和领域，由系统对数据进行分析、筛选，提供合理的建议。

5.结论

公交APP对市民的出行起到了积极作用，本文通过对衡阳市居民出行相关因素及公交 APP的应用前景及影响调查进行分析，认为公交APP在衡阳市公共交通平台的应用前景乐观。

随着科技的不断发展，互联网、高科技与基础公共服务的结合必定是不断发展的趋势，这类公交APP的引入，不仅对衡阳公共交通平台服务系统而言是一大益处，同时对于衡阳旅游业的发展，也是一大助力。

参考文献

[1]周崇华.基于智能手机App的交通信息服务系统规划研究[J].信息技术，2012（12），76-79.

[2]曲兴锐.基于Android平台的长春市公共交通查询模块的设计和实现[D].吉林大学，2012.

[3]李晓珊.公共交通类App产品的功能与用户体验设计研究[J].装饰，2014（10），96-97.

济南公交微笑服务纪实 第5篇

作者：赵东云 文章来源：济南日报 浏览次数：115 ——— 济南公交以“微笑服务”促品牌建设纪实

微笑是世上最美丽的语言，微笑是城市最靓丽的名片。济南公交作为重要的服务窗口，担负着传播文明、服务全运的重要职责。2009年以来，济南市公交总公司把微笑服务作为提高服务质量、展示济南公交人和济南城市形象的突破口。

去年，在迎接和承办十一届全运会工作中，济南公交把“微笑服务”作为提高服务质量，展示济南公交和济南城市形象的突破口，深入开展了“微笑服务迎全运，文明行车铸品牌”主题创建活动，以让员工快乐工作为基础，让乘客满意为目标，层层传送真情、传递愉悦。十一届全运会期间，公交人“微笑服务”，给外地宾客留下深刻而美好的印象。来自四面八方的感谢信以及宾客们满意的笑脸，表达了他们心中最真切的赞美之情：公交人真诚热情的微笑和细致周到的服务，体现了山东人纯朴、善良、正直、好客的性格特点，体现了和谐的人际关系，更体现了济南良好的城市形象！微笑铸就品牌

“你好，欢迎乘车！”“下车请慢走，注意安全！”一声声亲切的问候，似一股股暖流，涌动在每天行驶在济南大街小巷188条线路上的4000多辆公交车上。7月5日下午，公交电车二队驾驶员朱云涛在始发站济南大学站，他一边热情地招呼乘客上车，一边向乘客做着“请往里走”的手势。车到王官庄站，一位挎着菜篮子的老大妈登上了车，还没等朱云涛招呼，坐在前排座位的一个年轻姑娘已主动让出座位来。谢过年轻姑娘，朱云涛细心地对大妈说“大娘，您坐好了，您到哪下，我叫您。”车到机床二厂站，一位肩挎手提两个沉重行李的乘客登上了车，朱云涛忙请身边一位年轻小伙子帮忙，“麻烦您帮这位老师把行李搬到后面去行吗？”一路上，朱云涛温和有礼、细心周到、微笑服务，虽是高峰时间车内乘客比较多，但却你谦我让、秩序井然。临下车了，挎菜篮的大娘舒心地笑着，夸奖道：“现在的公交司机服务真好！”朱云涛以他真诚的微笑、优质的服务为乘客营造了温馨舒适的乘车环境，使整个车厢充满了互助友爱和谐的氛围。

2009年以来，市公交总公司全面倡导“微笑服务”，用微笑铸就“济南公交”的品牌。以低点切入、逐步提升为特点的济南公交星级管理制度，在最新版的实施细则中，将礼貌待客、微笑服务作为基本内容，纳入一星级驾驶员考核标准之中，要求驾驶员在监督投币、疏导乘客、回答乘客询问等关键时刻向适合人群提供微笑服务，表情自然，声音柔和，态度诚恳。结合《济南市窗口行业员工读本》，市公交总公司又购置专门的培训教材，请来航空公司专家指导驾驶员做微笑操，进行微笑服务现场模拟示范。按照“人人是形象，车车是窗口”的要求，济南公交提出把微笑服务活动作为培养自身职业修养的方式，将微笑服务纳入“星级管理，星级服务”考核，赢得了社会的广泛赞誉。

微笑是可以传递的。“刚开始的时候，是公司让我们微笑服务。说句实话，有点别扭，笑得也不自然。”已经开了6年公交车的吕延燕说，“但是，现在是我们要微笑，这是发自内心的，是真诚的。而且，好多乘客上了车还会对我们微笑。一些老乘客还会给我们送点心、送饺子，东西虽然不多，我们心里却热乎乎的。”

在济南公交，微笑服务是有规划、标准、培训、考核和保障的系统工程。2009年3月30日，山东省召开迎全运动员誓师大会。会上，济南市公交党委书记、总经理薛兴海代表全省窗口行业发言，他号召广大公交干部职工积极创建“微笑服务”品牌，做文明风尚的传播者、文明行为的示范者、文明礼仪的践行者和文明秩序的维护者。4月16日，济南公交召开了“微笑服务迎全运，文明行车铸品牌”誓师大会，动员全体员工充分认识开展“微笑服务”活动的重要意义，教育引导职工牢固树立“车车是窗口、人人是形象”的大局意识和责任意识。去年8月18日，全市迎办全运“微笑服务”主题活动动员大会后，济南公交迅速行动，进行再动员，使全体职工深刻领悟微笑服务的真谛，把微笑服务活动作为培养自身职业修养的方式，用微笑服务撬动市场，实现“行车一线，文明一片”。

三次动员擂响战鼓，微笑服务铸就品牌。一场领导高度重视，职工广泛参与，部门密切配合的“微笑服务迎全运，文明行车铸品牌”活动，以前所未有的迅猛之势在济南公交上下如火如荼地展开。为此，他们相继推出了大站快车、高峰跨线车、区间车、超市班车等，满足了不同层次乘客的出行需求。自2008年4月份以来，还相继开通试运行了6条快速公交线路，目前日均运送乘客18万人次，免费客流换乘日均达到3万人次以上，济南市的快速公交网络初步形成。济南公交通过在月票发售点发放问卷、利用网络进行民意调查等方式测评乘客对公交的满意度，结果显示，乘客满意度由2004年的78.9%提高到了2009年的92.88%。的确，济南公交推进的服务创新，铸造了“济南公交”这块品牌，也将继续提升这块品牌的含金量。

济南公交党委一班人认为，被擦亮的品牌就是发展的保证；在员工的心中，他们的行动则是珍惜济南公交这块品牌的具体体现。也正因为有了如此统一的认识，济南公交才能在2009年秋天的第十一届全运会期间打了一场大大的胜仗。品牌融汇规范

从2004年起，济南公交开始试行“星级管理、星级服务”制度，每个月都对所有驾驶员和公交线路进行星级评定，驾驶员收入直接与自己和所在线路所获星级挂钩。从1颗星到最高的5颗星，每个星级评定都有着更严格的标准和更高的对应收入。出满勤，无服务纠纷，无违法违章驾驶行为，无责任交通事故，无中途抛锚，服务、卫生、车辆日常维护及安全检查，再综合每月完成的工作量，得分在92分以上，驾驶员才能在臂章上悬挂一颗星。要得5颗星，除项项考核拿满分外，还要在节油、优质服务等方面有突出表现才行。“别看评星标准简单，可条条都是硬杠杠。而且评比是低点切入，逐年提高的，每一年的标准都会有增加和细化的部分，我们是绝对不可能松懈的。”2009年连续10个月获得5颗星的52路驾驶员杨涛说，星级管理改“以罚为主”为“以奖为主”，同事们都充满了干劲，生产效率明显提高。为迎办全运会，济南公交制定了《总公司迎全运三年服务规划》，对星级服务管理标准逐年进行升级。通过实施“星级管理、星级服务”制度，自我加压、自我约束、自我提升成为全体职工的自觉行为，服务意识明显增强。

以低点切入、逐步提升为特点的济南公交星级管理制度，在今年最新版的实施细则中，将礼貌待客、微笑服务作为基本内容，纳入一星级驾驶员考核标准之中，要求驾驶员在监督投币、疏导乘客、回答乘客询问等关键时刻向适合人群提供微笑服务，表情自然，声音柔和，态度诚恳。结合《济南市窗口行业员工读本》，市公交总公司又购置专门的培训教材，请来航空公司专家指导驾驶员做微笑操，进行微笑服务现场模拟示范。

济南公交进一步完善考核机制，将微笑服务纳入“星级管理、星级服务”制度。强化师资力量、规范培训教材，加强对职工的教育培训。利用服务礼仪展示、微笑服务展示等形式，在公交职工中广泛开展岗位练兵活动，使职工的思想素质、服务意识、服务技能得到提高。为调动广大职工参与“微笑服务”的积极性，评优学优，树立榜样和典范，公司还推出了“微笑服务大使”和“微笑服务”明星线路。

微笑是开启优质服务的“金钥匙”，但让员工发自内心真诚微笑，必须首先实现让员工快乐。济南公交坚持“以人为本”，切实做好后勤保障，给职工营造舒适、温馨的工作环境和休憩环境。公司为车队配建了小食堂、小澡堂和活动室。每年拿出900万元为职工进行查体，为一线驾驶员、修理工发放高温补贴和冬运补贴，为职工发放福利，每年还拨出专款近百万元为每位职工过生日；组织定期查体、实行带薪休假制度。快速公交公司组建足球队、组织棋牌比赛，并利用BRT驿站帮助员工过滤不良情绪。公司设立了心情箱、领导接待日，实行部室包队、管理人员包线制度，建立了畅通的诉求渠道。加强对职工的情绪管理，在基层推广驾驶员心情指数“晴雨表”，直观了解驾驶员的情绪动态，尽力解除驾驶员的后顾之忧，使其能够全身心投入工作。点滴细节都是为了让员工们身体健康，心情愉快，劳动关系和谐。

全运会期间，济南公交万余名员工用实际行动，展现了泉城人热情、友善、大气、真诚的精神风貌，用热情和真诚为全运会提供了优质高效的服务。赛会期间，全市4000多辆公交车全部张贴了印有全运标志和”微笑服务迎全运、文明行车铸品牌“的标语。配发“爱心笑脸”标识、营造“微笑服务”气氛，其中车厢张贴标识7000份，职工胸牌12000个。每一位公交员工都佩戴了微笑徽章，用太阳般温暖可爱的笑脸，展现微笑服务的精神，为乘客提供优质、满意的服务。

济南公交紧跟信息化时代步伐，注重现代科学技术的运用，建设了公交智能调度系统、3G视频监控系统和巡更系统。同时，发展绿色公交，促进“节能减排”，承担了国家“863”科研项目，推广CNG(压缩天然气)车辆和油电混合动力节能与新能源公交车。2006年以来，公交投资近5000万元，进行CNG单燃料公交车的研究和推广应用。公司还投资2400万元，建成了4座CNG加气站。技术创新带来的优质服务，坚实了济南公交的品牌。

2009年11月5日，全市召开迎办全运“微笑服务”主题活动座谈会。市公交总公司二公司四队35路女驾驶员李杰等26名“全运微笑之星”，市公交总公司女驾驶员徐维玉，市公交总公司恒通出租公司驾驶员郭泗镇，市公交总公司旅游公司女驾驶员胡兴莉等130名“全运微笑使者”，受到表彰奖励。

公司以深化“微笑活动”为契机，不断完善服务机制，拓展服务范围，提升服务水平。今年以来，济南公交开展了“温馨公交系乘客，微笑服务铸品牌”活动，所属各营运公司每月评出“四个一”典型。即，每个公司评出一个“微笑服务车队”，每个车队评出一条“微笑服务线路”，每条线路评出一个“微笑服务车组”，每条线路评出一名“微笑服务个人”。“微笑服务”活动开展以来，公司服务质量和服务水平不断提升。2009年，公交服务合格率达到98.2%，乘客满意度达到92.8%，比上年同期上升了3.7个百分点，均创下了历史最好水平。

全运圣火熄灭了，而“微笑服务”作为一张“城市名片”却长久留存在济南公交。文化提升品牌

济南公交的服务水平在全国都享有很高美誉度。是什么让公交员工自觉争当“老人的儿女、儿童的家长、游客的向导、病人的陪护、残疾人的亲人、精神文明的传播者”？是凝结了传统文化精髓的企业文化熏染了每位员工，让他们具备了和谐、公正、仁爱、共享的价值观。企业把职工当儿女，职工把企业当成家，济南公交的确是个重情重义的温馨企业。

“让乘客满意，让政府放心，让员工快乐，为社会奉献”的核心价值观和“心系乘客、服务一流”等企业文化理念，如今已逐步渗透到济南公交管理、服务的全过程。公司把企业文化建设作为优质服务规范化的重要载体，树立企业员工共同价值观，大大激发了员工优质服务的自觉性和创造性，提升了队伍的整体素质。

“让乘客满意”是济南公交最高的追求目标之一，是公交服务价值与成效的集中体现。乘客是我们的衣食父母，我们没有理由不为乘客提供优质的出行服务。“让政府放心”是济南公交对党和政府给予我们关心、厚爱与信任的回报。公交承载着政府对百姓的关爱，我们只有为百姓开好车、服好务，当好百姓的“专职司机”，才能让政府真正放心。“让员工快乐”是济南公交“以人为本”管理理念的体现，是济南公交党委一班人形成的一致共识。让员工快乐是建立在让乘客满意和政府放心的基础上的。济南公交从职工最关心、最直接、最现实的利益问题入手，怀着对职工的浓厚感情，诚心诚意办实事、尽心竭力解难题、坚持不懈做好事，让员工在工作中有幸福感、在生活中有归属感、在社会上有自豪感。“为社会奉献”是济南公交对社会各界给予公交支持、帮助、厚爱的回报，也是济南公交社会责任感的集中体现。

近年来，济南公交本着“让每一个员工都能在公交施展才华”的人才理念，大力实施人才战略。用人上引入竞争机制和任期制度，打破了干部与职工的界限，让人员能进能出、职务能上能下、待遇能升能降，一大批“金子”很快发了光。2005年以来，济南公交先后组织5次大规模后备管理人员选聘活动，780多名优秀人才借这条“人才快速公交道”走上了各级领导和管理岗位。这也成为济南公交“让员工快乐”的核心价值观的细微体现。

济南公交以优质的服务让乘客满意，以优异的工作成绩让政府放心，以和谐的工作环境让员工快乐，以真情的服务奉献社会，努力铸造济南公交优质服务品牌。公司确立了“开拓、务实、诚信、和谐”的企业精神和“以人为本、科学高效”管理理念，使企业文化理念成为全体职工的内心价值观标准、外部言行准则。通过企业文化潜移默化的熏陶和感召，塑造了企业优秀团队，提升了企业的核心竞争力，促进了优质服务规范化水平的全面提升。

济南公交的企业歌《公交人》中这样唱道：“我是一个公交人，公交人和汽车亲又亲，汽车就是我的家，上车如同进家门……”朴实的语言，表达了济南公交人无私奉献的品格，将无私的关爱播撒在十米车厢，用自己的实际行动，努力当好百姓的专职司机，成为流淌在这座美丽城市中一道靓丽的风景。精诚永葆品牌

“今天，你微笑了吗？”这是在济南公交流行的问候语。作为一个服务体系，微笑服务有着相当丰富的含义，它包含关注、体察、诚意、效率、适度、应变，追求圆满和谐、真情交流、友爱互助、奋斗感恩。作为一个重要的窗口服务行业，这样的服务让乘客感到很温暖，让人感到身在家中的亲切和温馨。

“我微笑服务的目的就是让乘客高兴，乐意乘坐我开的车。”济南公交电车公司驾驶员徐维玉的质朴话语，代表了1万多名公交员工朴实无华的心。对于自己的“衣食父母”，驾驶员们用微笑表达着感恩的心情。每当有乘客问路，徐维玉总是拿出车队自制的微笑服务便民条，详细地画出换乘站点和路线。在一家大型医院工作的刘大夫感动于她的微笑服务，主动把自己的名片递给徐维玉，希望有机会能给徐维玉及像她一样洋溢着热情和真诚的驾驶员提供力所能及的服务。

济南公交正是通过开展了“微笑服务”主题活动，使全体职工提高了思想境界，提升了服务水平。他们将以此为新的起点，扎扎实实开展好“微笑服务”活动，让微笑成为一种习惯，让微笑服务成为一种常态化工作。切实做到工作标准再提高，服务水平再提升，建立健全微笑服务长效机制，作为一项主要工作常抓不懈。同时要进一步提升标准，精益求精，不断完善微笑服务工作规范，拓展微笑服务内容，提升微笑服务水平。继续开展职业道德、职业精神、业务素质、服务技能培训，把微笑服务贯穿渗透到服务工作全过程，采用一些喜闻乐见、员工乐意接收的培训形式，把微笑服务标准内化成全体员工的自觉行动，使“微笑”从生活化走向职业化。形成崇尚微笑服务、学习微笑服务、践行微笑服务的生动局面。挖掘先进典型，以典型带动全面，推动微笑服务活动不断向纵深发展。积极开展“微笑服务”经验座谈会、交流会、演讲会等，认真探讨微笑服务的技巧，互相交流微笑服务的心得体会，使人人学有榜样、赶有目标。

“一花独放不是春，百花齐放春满园”。济南公交人一张张真诚的笑脸正绽放在绿意盎然的和谐泉城。济南公交将认真总结好微笑服务的经验做法，在市委、市政府和市交通运输局的领导下，认真抓好微笑服务活动的延伸，充分利用全运会激发出来的工作热情和打下的良好基础，努力把微笑服务活动向日常服务领域延伸，把微笑服务转化成日常工作中的真诚服务、精细服务、周到服务、主动服务上来，进一步规范服务工作标准，丰富服务内涵，优化服务水平，进一步提升公交服务能力和服务水平。把“微笑服务”品牌做大做强，以“微笑服务”促进品牌建设。

济南公交交通系统分析 第6篇

自 2006年以来，总公司先后荣获“ 全国城市公共交通文明企业”、“全国十大见义勇为好司机评选单位奖”、“全国‘安康杯’竞赛优胜企业”、“省级文明单位”、“山东省劳动关系和谐企业”、“山东省思想政治工作优秀企业”、“山东省城建行业文明服务规范管理先进单位”、山东省“百姓口碑最佳荣誉单位”、“市级文明单位”、“济南市文明行业”、“济南市文明窗口”等荣誉称号和中国质量协会颁发的“中国用户满意鼎”。同时，还有一大批公交车和部分线路被评为济南市“文明公交车”和“文明公交线路”。济南公交的工作还得到社会的认可和各级领导的好评。今年3月份，中央领导在接见十一届全国人大一次会议山东代表团时，对来自济南公交总公司的全国人大代表吴倩说，你们济南公交办得好，是一个品牌。这对济南公交总公司员工更是极大的鼓舞、勉励和鞭策。高标准高起点谋划发展是创建公交品牌的战略需要

济南市公交总公司党委书记、总经理薛兴海认为，品牌是核心竞争力，是创新的重要体现。一个企业要想在市场中不断提高竞争力，就要不断创新，必须要有自己的品牌。济南公交创建品牌，要紧紧围绕省会发展的大局，准确把握公交行业的定位。公共交通是城市的重要基础设施和社会公益性事业。公交总公司作为提供重要公共服务产品的市属企业，在省会发展中承担着重要的政治责任和社会责任。公司领导班子不断深化对公交事业重要性的认识，围绕全市发展大局把握企业发展定位，把完善省会功能、服务省会经济、满足市民出行需求作为首要责任，在服务大局中抓住机遇加快发展。近几年，适应济南经济发展和城市建设日新月异的新形势，公司坚持公共交通事业与城市经济、城市建设协调配套的方针，积极实施大公交工程，按照“道路修到哪里，公交线路就通到哪里；小区建到哪里，公交车就开到哪里”的目标，加快公交事业发展步伐。近年来，公交线路新增 50 多条，公交车辆增加1500辆，年客运量达到 7.4亿人次。国家提出优先发展城市公共交通战略后，公司制定了“到 2010年基本形成以大运量快速公共交通为骨干，普通公共汽(电)车为主体，其它公交

方式为补充，城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市公共交通体系”，努力为“发展省会经济、建设美丽泉城”作积极贡献。

创建公交服务品牌，公司坚持瞄准全国一流水平，高起点谋划企业发展思路，切实达到品牌的标准。公交事业要加快发展、率先发展，必须坚持高标准、高起点，瞄准全国一流来谋划企业发展。一是高起点规划。通过认真学习借鉴国内外先进经验，编制了“十一五”发展计划和中长期规划，提出建设“一流管理、一流人才、一流服务、一流企业”的发展目标。二是高标准建设。为提升济南市公交发展水平，在北园大街快速公交(BRT)项目建设中，学习借鉴国际先进经验，聘请巴西、美国等国专家帮助规划和指导，使济南市快速公交达到全国一流水平。美国能源基金会对此高度评价，将济南列为在中国首个BRT推广项目示范合作城市。BRT一号线开通以来，运行情况良好，受到市民的好评，也得到各级领导的高度关注。省和济南市主要领导曾前往BRT考察，并乘坐快速公交车，对济南快速公交给予了高度评价。三是高水平管理。根据公交事业发展的需要，公司把增强创新能力，提高管理水平作为企业健康发展的重要保证，制定了科技兴企战略，召开了首届科技大会，着力提高公司的创新水平。公司还在全国公交企业中率先成立了公共交通科学技术研究院，并承担了国家863计划课题研究项目，为提升管理水平，实现创新发展提供了有力支撑。

不断提高服务质量是创建公交品牌的重要途径

公共交通是城市的重要设施，是展示精神文明的重要窗口，在省会经济和社会发展中承担着重要的政治责任和社会责任，在维护省城稳定、发展省会经济、建设美丽泉城中具有重要作用。近年来，在济南市委、市政府的关怀和市建委、市政公用事业局的领导下，济南公交有了飞速的发展。但是，面对迎接 2009 年全运会的新形势、新任务，公司领导不断更新服务理念，提升思想境界，他们决心以崭新的形象服务全运会，为促进省会科学发展、和谐发展、率先发展，作出新的更大的贡献。

山东是礼仪之邦，是儒家思想的发祥地。作为窗口行业，公司班子成员认为，儒家思想对公交的服务工作有着重要影响作用。今年4月份，公司组织编印了《公交论语》，把儒家思想和公交服务紧密相结合，融入到公交服务工作中，使公交服务进入了一个新的境地。品牌是影响力，是乘客对公交服务信得过的标志。济南公交作为一个品牌，公交服务必须要上新水平、上新档次，要在全市窗口行业起表率、示范作用。他们紧紧围绕提升思想境

界、创新服务理念这一主题，查找工作中的薄弱环节，有针对性地制定出新举措，使公交服务更加完善规范。

公交服务要适应加快发展、率先发展的要求，必须坚持高标准、高起点，瞄准全国一流。要通过这样的服务，展示济南公交良好的形象，让人们在外国人面前说中国人好，在中国人面前说山东人好，在山东人面前说济南人好，在济南人面前说公交人好。

服务是公交企业永恒的主题。服务质量如何，既是对公交行业整体素质的检验，也是城市文明程度和道德水平的体现。这些年来，在服务方面济南公交一直在坚持创新。在企业，全面推行了“星级管理、星级服务”制度，将公交的社会效益和社会责任、企业的追求和职工的追求有机地结合在一起，为职工搭建了争先创优平台，为企业加强管理、提高服务质量提供了一个有力抓手。在这个基础上，又开展了“争当星级驾驶员、争创星级线路”活动。“争当星级驾驶员、争创星级线路”活动，就是把服务质量按不同内容，分解为若干项目进行检查，实行百分考核。按照考核的分数定级挂星，与每个驾驶员的工资效益直接挂钩。星级驾驶员不搞“终身制”，实行动态管理，每月进行检查考评。公司定期在市区公交站点、IC卡发售处设立评议台，在济南公交网开设公交服务质量评议栏，并通过12319 服务热线和公交热线，让市民对每条线路的服务质量打分，依照乘客的满意度确定驾驶员的星级。星级服务不仅决定一线驾驶员的效益，而且对分公司、车队以及修理工、保洁员的收入也有直接影响。这样，就形成了“机关为基层、后方为运行、全员为乘客”这样一个全方位、立体化的服务机制。为了适应形势发展需要，不断完善这项制度，公司每年都对星级标准和管理考核标准进行升级，每年一个新台阶。

这项活动，充分调动了广大驾驶员的积极性，他们经常利用业余时间自学哑语、英语。95路驾驶员王茂国从没有学习过英语，他拜会英语的人为老师请教辅导。下班后，在家照着光盘练发音。为了不影响家人休息，就到马路边的电线杆灯下背诵单词。他刻苦学习在关键时候还真派上了用场。一次，一个外宾乘公交车找不到要去的地方，王茂国就用学到的简单英语，跟这位外宾对话，帮他解决了难题。这位外宾没想到，中国的巴士司机还会说英语，连忙竖起了大拇指。王茂国由于平时服务周到，又能用英语、哑语接待不同乘客，连续 6个月被评为五星级驾驶员。像这样的例子还有很多很多。

在“双争”活动促进下，广大驾驶员坚持文明服务、礼貌服务、规范服务、诚信服务，受到社会的赞誉和乘客的好评，出现了很多突出、典型的例子。今年上半年，驾驶员挂星

率达79.7%以上。其中，四星级以上驾驶员1129人次。在 170多条线路中，有105条线路达到星级线路的标准。职工的服务意识明显增强，服务质量明显提高，乘客对公交的满意度由去年的80%上升到85%，投诉率下降 24.4个百分点。济南公交星级管理，星级服务的经验引起了全国同行业的高度关注和建设部领导的认可，先后在天津、石家庄、昆明、苏州等城市召开的全国公交会议上受到好评。今年以来，全国有两个公交行业会议在济南召开，还有20多家公交企业前来观摩学习，这不仅是对济南公交的认可，也为济南市争得了荣誉。强化员工队伍建设是创建公交品牌的保障措施