检查井盖范文

检查井盖范文（精选11篇）

检查井盖 第1篇

关键词：城市道路井盖,复合材料

近几年来, 全国各省区市城市化进程取得了长足的进步, 各个城市纷纷加大城市基础设施建设的力度, 城市市容市貌焕然一新。城市道路可以说是一个城市的“脸面”, 外地人初来乍到, 最先感受到的也许就是这乘车走过的道路。但长期以来, 城市道路上各种管线检查井井盖缺失的“黑洞”现象就像是城市美丽风景线上一道不和谐的音符, 与现代都市格格不入。另外一些检查井井盖虽然没有缺失, 但严重破损, 或与道路路面不平齐, 影响了道路的美观, 也使车辆行驶、市民行走的舒适感大打折扣。作为城市的建设者, 就这一问题进行了调查和研究, 提出了在今后的设计中应采取的相应措施。

(一) 南宁市检查井井盖现状

1.在20世纪80年代以前, 南宁市基本上所有的检查井井盖都采用钢筋混土材料, 且由于各种检查井结构尺寸各不相同, 以至排水检查井井盖的尺寸都不能完全统一。当时检查井井盖形状一般为矩形, 一般采用两块铪预制盖板覆盖在井筒口上。而电力等其它检查井由于埋深较浅, 不需井筒, 因此井口尺寸较大, 一般采用一排长条的盖板覆盖井口。这一时期的检查井目前在南宁市许多大街小巷仍然存在, 且大多存在不同程度破损。

2.20世纪90年代中期之前, 为替换一些损坏的钢筋混凝土井盖, 曾有一段时间采用钢板井盖, 也是采用两块盖板覆盖在方形井筒口上。经过几年的使用, 在最近的调查中发现已锈蚀非常严重。其锈蚀部位主要集中在盖板底部, 由于长期处于排水系统中的潮湿环境, 盖板底部已出现层层锈蚀剥落现象, 存在较大的安全隐患。

3.从20世纪90年代中期起, 随着室外排水设计规范1997年修订版和1997给排水标准图集等关于铸铁井盖的规定及图集的出版, 南宁市逐渐出现了铸铁材料的圆形排水检查井井盖, 排水检查井井筒也相应改为圆筒形, 井圈也同为铸铁材料, 与井盖配套使用。设置在市政道路下的检查井井筒内空700mm, 相应的井圈内空也是700mm。到目前为止, 南宁市新建及改建的市政道路上排水检查井井盖大都采用铸铁材料。在实际使用中效果较钢筋混凝土材料井盖好。其抗压能力强、防锈蚀、规格统一, 易于更换、不易产生边角破损、与井圈配套使用, 井盖井圈连接较紧密。但同时也存在一些缺点, 主要就是被盗问题以及噪音问题。

4.随着材料科学的发展, 市场上出现了越来越多采用新材料的新型井盖。较有代表性的几种是:复合材料井盖、钢纤维材料井盖、玻璃钢材料井盖。这些新型井盖较传统钢筋砼井盖和铸铁井盖, 有一些共同的优点:防盗、耐腐蚀等。

(二) 各种井盖的比较

1.传统钢筋混凝土井盖:这类井盖近几年来无论是在新设计的排水系统还是在市政管理维护中更换的都很少采用, 因为传统钢筋混凝土排水井盖绝大多数都比较旧, 部分由于检查井、井圈下沉, 造成整个井盖与路面不平齐, 车辆行驶过的时候容易发生松动, 对井盖也产生更大的冲击力, 存在一些安全隐患。同时, 由于这一类井盖是钢筋混凝土材料, 一般需要预制, 且尺寸不一, 在实际市政维护管理上极为不便。由于井座与井盖分开预制, 在施工水平不高的情况下, 可能造成井盖与路面不平齐, 或井盖与井座间不很吻合, 出现较宽的缝隙。且钢筋混凝土井盖在预制时质量参差不齐, 部分井盖再投入使用后不久即产生边角破损现象, 严重时甚至发生断裂, 形成“黑洞”。另外, 由于检查井井盖是属于经常启闭的部件, 钢筋混凝土材料井盖都很笨重, 维护管理时打开井盖较为困难, 且一旦撬开井盖, 往往会造成井盖边角的破损。由于这类井盖里都有钢筋, 在一些地方被不法分子盗走, 给市政设施造成了损失。从全国各城市的使用情况来看以及基于以上原因, 认为传统钢筋混凝土井盖不宜再在市政道路上大规模采用。

2.铸铁井盖在近10年的实际使用中, 在市政排水领域发挥了重要作用。据长期跟踪调查南宁市城市规划设计院设计的排水系统井盖和市政管理部门的反馈意见, 发现正规生产厂家生产的检查井井盖很少发生断裂现象, 经过长时间的使用后也能保持完整, 不会像传统钢筋混凝土井盖一样容易产生边角破损。但相对于新材料井盖而言, 也有它的缺点, 其中被盗问题与噪音问题比较突出。近几年来, 南宁市进行的“136”市政道路新建、扩建和改造工程多达几十项, 许多工程位于市郊结合部, 由于采用的是铸铁井盖, 被盗现象非常严重。例如位于南宁市江南的南宁经济技术开发区道路约6Km路段以及南宁市快速环道北环路约13Km路段井盖 (包括铸铁雨水箅子) 被盗率甚至达到了80%。井盖被盗不仅仅是市政公用设施的损失, 同时可能造成更为严重的一系列后果:由于井盖缺失造成的车损人伤的事件常常见诸报端, 或被电视曝光。作为设计者, 绝对有责任为解决这一问题而努力。尽管针对这一问题, 从技术上采取了一些防盗措施, 比如增加防盗链、栓轴式井盖、雨水箅子, 但效果始终不太明显。采用栓轴式的井盖由于栓轴处受压应力很大, 常造成该处井座被破坏, 且更换十分不便。铸铁井盖的噪音问题也常受到广大市民的指责, 由于铸铁井盖薄、嵌入井圈深度小, 井盖、井圈接触面小, 部分井盖存在变形、井盖尺寸混乱、不匹配的井盖井圈混用以及井盖下有垃圾杂物造成不稳固等原因, 车辆驶过时经常产生跳动和噪音, 严重时甚至发生井盖移位和翻转等。据了解, 目前国外一些发达国家仍在大量使用铸铁井盖 (和雨水箅子) , 但他们的井盖采取了一些诸如增加橡胶圈、闭锁装置等措施, 同时较好的解决了防盗和噪音问题, 说明铸铁井盖还是有它的发展前途的, 但从目前的情况看, 由于这一类井盖技术含量较高, 同时造价也较高, 国内还没有厂家生产。

3.最近南宁市排水工程中应用较多的复合材料检查井盖及雨水箅子。用于制造井盖的复合材料准确的名称是聚合物基废弃物复合材料, 它是将工业固体废弃物 (如废砂、尾矿等) 经过一定的预处理和表面活化处理后作为增强材料;把高分子有机材料 (如废旧农膜和塑料制品等) 经过一定的工艺处理后, 作为基体材料;再配以适当的添加剂, 通过特殊的界面处理和复合工艺, 形成的以球-球、球-纤维堆砌体系为基础的复合材料。复合材料具有优异的力学性能、抗冲击、抗疲劳、抗温差、抗紫外线、抗腐蚀、重量适中等优点, 非常适合作为处于露天条件, 需经受日晒雨淋考验和车辆重压的井盖的材料。不同的固体废弃物, 采用不同的配方和工艺, 能开发出具有不同性能的复合材料, 由于这种材料的热态可塑性和冷态可加工性, 可以制成各种产品, 在广泛的领域中代钢、代塑。同时复合材料的原料95%以上都是最普通的废弃物 (最高可用100%的普通废弃物制作) , 所以价格比同类产品更低。废弃物资源化再利用是国际材料科学领域很有发展潜力并且具有重大意义的一个发展方向, 利用废弃物再利用不仅节省了一些不可再生资源的使用, 还避免了这些废弃物成为人类的一个负担, 是人类可持续发展的一个前提。利用复合材料制造的检查井井盖、井圈、雨水箅子, 集高强、稳定、柔性为一体, 经100万次疲劳试验与质检部门检验认定:抗弯强度22.1MPa, 抗压强度33.2MPa, 抗拉强度:13.9MPa, 特重型井盖最大承载能力达284KN。另外, 放盗及防噪音的特性是复合材料作为井盖材料的最大优点:由于复合材料的主要原料为废弃物, 根本没有回收价值, 也就不存在被盗的问题;由于复合材料具有一定的柔性, 不会在车轮的冲击力下发出噪音, 同时将与车轮的摩擦发出的声音也降到最低限度。因此复合材料井盖是目前城市道路排水检查井井盖最为安全、理想的产品。在南宁市“136”工程中已普遍使用, 并收到良好的社会效益。

近几年新出现的各种新材料井盖可以说是井盖中的生力军。除复合材料以外, 还有像钢纤维砼、玻璃钢、不饱和树脂等新材料制作的检查井井盖, 这些材料也各有优缺点, 目前在南宁市市政排水及自来水、电力、电信等部门管线检查井中也有应用。

(三) 其他建议

1.尽量统一行政区域内排水井盖的尺寸, 包括净空、厚度等, 有条件的地区可以统一井盖使用的材料。这样可以大大方便市政排水系统的管理维护。例如归属南宁市市政管理局管养的市政道路有59条, 分布在南宁市各个城区, 如果井盖规格、材料较为统一, 在需要更换井盖时, 只需带上相同的井盖和相应的工具就可以了。

2.不管采取了何种措施, 各类管线检查井的井盖仍有可能损坏、缺失, 这就需要建立健全一套有效的机制, 使由于各种原因需要补充、更换的井盖在最短时间内得到补充或更换, 使“黑洞”在最短的时间内消失。

3.各种管线检查井与道路不同步施工是造成井盖与路面不平齐的主要原因之一。部分道路的管线工程先于道路工程的施工, 这种情况极容易造成井盖与道路存在较大的高差, 不但影响道路美观, 也影响到车辆的行驶或行人的行走。针对这一情况, 建议建立相关规章制度, 由有关主管部门责成相关单位对管辖范围的井盖、座进行改造, 使井盖与路面保持平顺。

(四) 结束语

检查井盖产品的质量现状和应对措施 第2篇

检查井盖是通往地下设施（自来水、排水、电力、电信、燃气、热力、消防、环境卫生系统）出入口的封闭物，其主要作用是方便地下设施的使用和维护保养。由于其使用环境的特殊性，其质量状况直接关系到人们的生命财产安全。

检查井盖根据所用的材料不同可分为铸铁检查井盖、混凝土检查井盖（包括钢纤维混凝土检查井盖）、复合材料检查井盖、再生树脂复合材料检查井盖、玻璃纤维增强塑料复合检查井盖以及菱镁检查井盖等类型。因检查井盖的质量和使用管理问题造成的人身伤亡事故时有发生，检查井盖的质量问题涉及到城市基础设施建设和管理的方方面面，如果检查井盖没有一个较好的质量保证，会给百姓出行造成极大的安全隐患。

一、各类检查井盖的优缺点

铸铁井盖发展较早，由生铁铸造加工成型，其承载能力和耐候性较好；缺点是生产成本较高，生产过程对环境有污染；一旦破碎就全部塌落，安全防护作用全失；部分生产企业唯利是图，偷工减料，致使产品的承载能力无法保障；井盖与井座接触面缺少机器加工，导致接触不良引起较大跳动噪声；另外，由于铸铁井盖具有回收价值，不法分子见有利可图，将铸铁井盖偷盗、砸烂后卖给废品回收店，尤其是近年来随着钢材价格的上涨，铸铁井盖被盗现象日趋严重。

随着铸铁井盖被盗现象的日趋严重，混凝土检查井盖（包括钢纤维混凝土检查井盖）、复合材料检查井盖、再生树脂复合材料检查井盖、玻璃纤维增强塑料复合检查井盖以及菱镁检查井盖等无回收利用价值的复合材料检查井盖逐渐代替了部分铸铁检查井盖。这些井盖有的使用了再生材料，既节约了资源，又保护了环境；因其无回收利用价值，所以很好地解决了铸铁检查井盖丢失的问题；但与此同时，也出现了“新式检查井盖防盗不耐用”的现象。

钢纤维混凝土检查井盖具有制作成本低、承载能力好、回收价值小、防盗等优势，因此其在市场上占有一定的份量，但它的缺点是笨重、开启困难、操作不灵便。

玻璃钢检查井盖使用玻璃钢钓鱼竿下脚料，节能环保，因具有材质轻、强度高、抗疲劳、耐腐蚀、不易脆性破坏、易加工成型、防盗、破损后不易整体塌落等优点而逐步得到推广。但是因其自重轻、嵌入深度小、井盖和支座间隙大、易造成倾翻。

硅塑复合材料检查井盖包括：聚合物基复合材料检查井盖和再生树脂复合材料检查井盖两种，主要由粉煤灰、废旧塑料、粒料、钢筋、铁条等融合成型，其优点是成本低、节能环保、材料再生利用、防盗，缺点是材料融合性差、承载能力低、破损后整体塌落。

菱镁复合材料检查井盖由菱镁土、改性剂、加强筋模型浇制而成，优点是工艺简单、成本低、防盗，缺点是吸水率高、冻融性差、耐候性能差、加强筋使用竹筋承载能力低、抗冲击能力差。

各类井盖存在的共性问题是缺少应有标识，尤其是承载能力等级标识，轻型与重型混淆不清，重承载部位使用轻承载能力井盖，形成重大安全隐患。

二、存在的其他问题

现行的标准体系不统一，分属城建部和国家发改委建材局两部门管理，强度等级的划分不一致。目前颁布实施的检查井盖标准有5个，分别是国家建设部颁布的CJ/T211-2005《聚合物基复合材料检查井盖》、CJ/T 3012-1993《铸铁检查井盖》、CJ/T121-2000《再生树脂复合材料检查井盖》；国家发展改革委颁布的JC/T1009-2006《玻璃纤维增强塑料复合检查井盖》、JC889-2001《钢纤混凝土检查井盖》，菱镁复合材料检查井盖目前还没有相应的国家和行业标准，各标准对承载能力等级划分和承载要求有所不同，对使用等级的划分、标识符号、使用场地规定不统一，对标志标识除JC889-2001《钢纤混凝土检查井盖》作为强制性条款外，其他标准均未作强制性规定，容易造成使用上的混乱，尤其是出现轻型产品用于重载车道等现象。

三、建议采取的措施

一是由标准化行政主管部门对检查井盖标准进行统一规范，尤其是承载能力等级的划分及对应的标识符号、适合使用场地等做统一规定，其中的承载能力等级标识应作为强制性条款予以规定；针对不同性质的产品规定其适用场所。

二是生产企业应严格按照相关标准和设计规范的要求组织生产和销售。

三是质监部门应与城建部门联手加强检查井盖产品从生产源头到使用单位的质量监管，必要时可以实行许可证性质的准入制度。四是城镇规划和建设部门应在设计和施工过程中对检查井盖的设置做好布局，尽量避开重载机动车道和车辆易通行的场所，选择人行道、绿化带等场地设置检查井盖；关键部位使用双层井盖，二层承重至少要求1吨静载荷以保证第一层井盖破损后行人的人身安全。五是政府的相关行政主管部门和检查井盖的产权单位应加强对在用检查井盖的维护保养和监管，对存在缺陷和破损检查井盖及时维护和更换。

检查井盖 第3篇

3月22日晚长沙突降暴雨，21岁女子杨丽君不慎坠入下水道，随即被急流卷走，至今下落不明。肇事井盖归属哪个部门负责、事故发生至今该如何善后等问题都还没有消息。据新华社报道，日前，长沙市芙蓉区市政公司开始着手安装留泥井、泄水井盖防坠网。据芙蓉区市政公司姜舟介绍，正在安装的防坠设施目前仍处于实验阶段，有一定防坠效果。芙蓉区市政公司已从杭州一家专业生产井盖配套设备的公司定制了500套尼龙质地专业防坠网，可承载600公斤重量。这些防坠网将首先安装在主次干道和容易积水的路段。

从4月开始，我国很多地区将逐渐进入雨季。3月，我国南方发生了7次大范围强对流天气，广东、广西、湖南、江西、福建、贵州等地多次降下大到暴雨。雨季来临时，遍布城市大街小巷的窖井井盖是否安全，更加引起人们广泛关注。

下水道“吞”人现象，最近几年在不少城市时有发生，社会舆论也一直呼吁解决好井盖问题，却一直未能得到根本性改观。在雨季来临之际，记者走访了几个城市，探询井盖安全问题。

北京井盖管理目标“少丢快补”

据介绍，北京的井盖类设施一共约有192万个，其中包括电力井、热力井、排水井、电信井等井盖和雨水口。

北京市市政市容委市政管线处处长吴其伟告诉记者，2003年后，市政市容委开始负责地下管线等井盖的综合协调管理，目标是“少丢快补”。其中，电力、水务等行业主管部门负责行业监管，各区县政府负责区域监管，井盖权属单位是主责。

据吴其伟介绍，目前北京市已经设定了5种发现机制以及5种处置机制。发现机制包括权属单位巡线、群众发现、政府部门协助发现、媒体发现、区域监管发现等方式。2005年井盖热线电话12319公布。处理机制则包括行政辖区监督、网格监督、疑难案件会商、井盖运行通报制度和抽查机制。若是遇到权属单位不负责的情况，市政市容委也已同城管执法局建立了移送案件制度，会有一定程度的处罚。

上海井盖普遍具有防盗功能

据上海市排水管理处处长马远东介绍，上海的雨水和污水排水窖井盖有54万个。

从2000年起，上海将市政排水管理划归市水务局。2003年，上海水务局提出“2小时修复缺失窖井盖”，只要接到市民反映，水务局立刻通知区里的市政工程管理所前往修复。水务热线安排24小时值班。据大致统计，当时上海一年约有3000多个窨井盖缺失或损坏，其中20%属于雨污水窖井。

如今，上海各种窨井盖普遍具有防盗功能，有的上锁，有的设置铰链使盖子与井体相连，大部分雨污水窖井盖自重较重，需专门工具才能打开。

上海道路两边雨水口与排水管道相通，如降水过多，排水管来不及泄水，就会从两边雨水口溢出，不会对窖井盖产生顶托压力。台风暴雨季节时，如马路积水过多，上海会采取打开窖井盖加大排水的做法，但是一定设置警示标志，且工作人员不得离开现场，直至水排完、窨井盖复位后才可离开。

广州市排查井盖隐患，需装防护网窖井已完成80%

广州目前有污水井、排水井、供电、通信、煤气等各类井盖180多万个，规格型号超过60种。据广州市城管委相关负责人介绍，为确保安全，已对其中部分井盖加装防漏防护网，“需要装防护网的污水井、排水井有13万余个，我们目前已完成80%，剩余约2万个将在今年汛期完成。”

此外，由于分属燃气、电力、给排水、电信等10多个部门，标准不一，井盖异响、沉降、被盗等问题饱受各方诟病。为减少因井盖出现问题造成的财产损失、人员伤亡，广州专门出台了《井盖设施建设技术规范》，于今年3月1日起实施。

广州市城管委副主任赵洪介绍，今年3-6月，根据前期摸查情况，由各区政府督促道路管养单位和各管线责任单位完成敏感路段整治工作，为全面开展整治工作提供示范和指导。对不符合《规范》要求且存在安全隐患的井盖设施马上进行更换，对不符合《规范》要求但暂无安全隐患的井盖设施要用2-3年时间逐期逐批更换。

“一旦发现（井盖设施）有缺失、破损现象，立即进行维修或更换”。同时还将协调各单位严格落实汛期24小时值班和事故报告制度。在一些“水浸”黑点需要打开井盖加快排水时，必须实行一井一人值守，并做好现场警戒围蔽，待排水工作完成、井盖设施恢复原样后才能离开。“要是发生什么事故，他是要负责任的。”赵洪说。

合肥全面检查城区各类井盖

记者从合肥市市政管理处获悉，为避免类似“长沙落井女孩”等悲剧再现，合肥从近日开始至7月5日，将对全市85万个窨井设施进行全面系统体检。此外，合肥市将借本次整治机会，推广应用新型井盖“子母盖”。

据市政管理处设施信息管理中心负责人盛文介绍，合肥市城区的窨井数量大约有85万，其中道路窨井约有50万，社区、小区内的窨井约有35万，窨井盖分11类，由12个产权单位负责管理。“本次整治须达到的目标是无沉陷、无破损、无缺失、无噪音。目前井盖丢失主要有3种情况：暴雨导致雨水漫灌冲走井盖、人为偷盗、破损。目前，城管部门正在研发‘数字城管’技术，对井盖进行标号管理，系统一旦研发成功，有望随时监控窨井盖的情况。一旦发现窨井盖被盗或破损，可智能报警，随后就能展开应急处置。”

同时，合肥市将借这次整治机会，积极推广“子母”窖井盖。所谓“子母盖”就是在一个窨井上放置上下两层井盖，上面一层为“母盖”，承重达40吨，保证大重型车辆通行；下面一层为“子盖”，承重为3吨。“子盖”可在母盖遭破坏或丢失时起到缓冲和补救作用，防止坠落等意外发生。“‘子母盖’在防盗、防响、防滑、防沉降、防位移等方面有很多优势。目前这种井盖主要是在车行道上进行推广应用，小区里对于‘子母盖’的设计和安装接下来也将陆续展开。”对于一些城市在井盖下方安装防护网的做法，盛文认为，防护网目前尚存在一定的缺陷，如防护网后期维护成本太高，不利于工人下井进行检修等。合肥市尚无给井盖加装这种防护网的打算。

（文章有删减，来源：2013年4月1日《人民日报》）

检查井盖 第4篇

1.1 道路外观欠佳及使用性能下降

市政道路检查井一般情况下按照每隔30~50m设置, 检查井井盖的颜色与周围路面有较大差别, 影响路面美观与整洁性。局部高密度的设置检查井导致行车颠簸, 会影响行车的舒适性。

1.2 道路破损

检查井在长期负载汽车等的重力作用下, 周边沥青混凝土应力作用集中, 容易产生裂缝、崩坏、下陷等变形现象, 路面结构会受到严重损坏, 从而降低道路的使用功能, 减少使用寿命。

1.3 维修难度较大

市政检查井一般位于主干道上, 车流量较大, 一旦需要维修会影响交通, 维修难度大。

2 病害原因分析

检查井损坏的原因有多个方面, 它受到天气状况、维修养护、材料施工等多种因素的综合作用影响, 主要可以归纳为以下几方面。

2.1 自然沉降

检查井由刚性材料建造, 例如砖砌井、砌块井等抗压性能较好的建筑材料, 而道路的路基由回填土等易于变形的材质组成。在长期的受力与雨水侵蚀的作用下, 形成了不同程度的自然沉降, 导致检查井周边出现裂缝。

2.2 施工不当

在检查井施工中, 由于施工人员缺乏质量意识, 建造水平不尽如人意, 或者相关施工标准未能达到要求, 都容易导致检查井的施工质量出现问题。在回填土过程中忽略分层夯实这一步骤, 人工夯实过程中未能达到填土压实度。这些问题都将导致井边路面沉降。

2.3 养护不周

道路在后期维修养护过程中, 由于受到淤泥堆积, 排水管道堵塞, 导致长期的排水不畅, 污水由井口溢出。检查井周边的路面有破损, 受到雨水浸泡后会使回填土变形, 从而进一步加速周边路面沉降。

2.4 交通因素

检查井在施工完成后与路面总会有一定的高差, 当车辆荷载经过时, 井盖不仅要承受车辆的自重, 还要承受由井座与路面物理高差而产生的冲击力, 同时会在井盖及周边产生应力集中及应力重分布, 在井盖周边产生较大的剪切应力, 这样就会加剧井盖的下沉, 而剪切力也会造成周边路面的开裂。

2.5 井周回填土质量问题

在建设过程中, 检查井周边土质会有有机土、腐殖土等土质情况, 应添加4%~6%的灰土或质量较好的土进行回填。含水量会影响回填土的压实度, 含水量过大或过小会使土的压实度达不到要求, 使得检查井周围土体下降, 而回填土的最佳含水量很难把握。除了含水量的因素外, 由于检查井周边无法采用机械压实, 人工压实常常会出现填土密度不达标的现象。检查井周围回填土通常是按照路基开挖沟槽后的原状土进行回填, 回填时, 为了节省成本, 往往就地取材, 对填料不作适当处理, 未按照设计图中土质进行回填, 回填料质量存在问题, 引起检查井周边下沉。

2.6 检查井井盖及井圈安装不合要求

路面在长时间受到重力作用的情况下, 路面结构内部会有种类较多的压应力、拉应力以及剪应力存在, 当路面受到的应力超出应力极限时, 则会对其路面结构造成破坏, 长期下去路面会出现磨损、断裂、沉陷等现象。井盖安装的合理具有重要意义, 当井盖高出周围路面, 会促使其形成较大的撞击作用, 出现车辆跳车现象, 检查井周围混凝土面板所受的应力较大, 当应力强度过大时, 部分混凝土路面产生破损。通常情况下板角处极易受到破坏, 最初会出现较细微的开裂, 随着时间的推移裂缝将会逐渐扩大, 最后就会扩大成凹陷, 最终导致坑洼形成。当坑洼出现时, 路面的水很容易通过下渗进入基层, 促使路基内湿度提高, 外力的作用下, 会有变形产生, 长期累积的塑性形变会致使板底脱空等严重现象, 对路面的破坏力度相对较大。

3 改进措施

3.1 提高设计标准

在施工过程中应该严格按照国家标准, 并根据当地的具体情况作出调整。在建设路面之前, 应先考虑当地的天气、交通状况等多种因素。在设置检查井时, 应考虑到道路中间荷载较大, 将检查井设置到车流量较小的地段。在采用砌井材料时应避免使用红砖, 而应采用透水性较好的砂石材料, 进行分层回填。

3.2 加强施工管理

施工过程中, 确保施工选用的材料符合质量要求, 对原材料进行抽样检查。在施工过程中, 保证使用水泥、混凝土等高强度的材料, 使井室位于坚实的土基上。同时在工人夯实回填土时, 应保证夯实力度达到要求, 采用逐层分层夯实的规范流程。

3.3 新材料的使用

在回填过程中, 要控制好回填料的质量, 采用摩擦角大、透水性好的砂石材料进行分层回填, 每层厚度15~25cm, 并采用冲击的方式进行夯实, 确保夯实后与周边成型后的土路基高度基本相同。采用可调式防沉降、防盗井盖, 可以使井体所承受的荷载减少80%以上。

3.4 加强后期的管理与维护

市政部门应严格限制超载车辆的通行, 保证荷载在井盖的承受范围内, 定期进行巡查, 及时发现问题并进行维修。

4 小结

施工过程应严格按照施工质量标准进行, 减少检查井的病害。只有做好事前安排、认真设计、抓好管理工作, 才能真正控制市政道路检查井的病害问题。

参考文献

[1]畅芬叶, 李永前.城市道路检查井周围病害的成因及防治对策[J].山西建筑, 2007, (11) :163-164.

[2]孙永娜.浅析检查井在城市道路中的病害[J].山西建筑, 2010, (9) :103-104.

北海重拳整治“井盖杀手” 第5篇

在四川北路八小附近的人行道上，黑漆漆的井口朝天开着，井约莫有一米深，往里看，能看到井里的电缆线和已经破碎了的井盖。

市民徐女士说，前天就已经塌了，原来那个井盖中间烂了一个洞，当时她就看到了，那个盖就像石棉瓦一样很薄。

为了提醒过往的市民、学生小心，好心市民徐女士在井口里塞着几根木棍作提醒。

记者看到，无盖井口的附近就是第八小学，每天有很多小孩还有行人都从这里经过。

一位路过的市民说，无盖井口当然有危险了，就怕大人小孩伤着，小附近还有幼儿园，有些老人晚上走不能也很危险。

市民徐女士说，前些天有个小孩从八小那里放学，就差点掉下去了，因为原来放的木头有时让风吹斜了，他当时没看到。

徐女士说，发现井盖破碎后她赶紧打电话给相关部门，可是几天过去了，还是没有人来把这井盖装好。

不只是车流人流繁忙地段有窖井盖缺损现象，记者在上午的走访中还在北部湾西路与昆明路交界处、西藏路与重庆路交界处、西南大道等多个路段，也发现很多这样的盖子缺失的、盖子松动、盖子破损或半破损的各类窖井。

据记者了解，长沙女孩杨丽君暴雨中掉落无盖窖井的悲剧，也促使北海市打出重拳消除“马路杀手”：从4月1日起，对城市道路中缺损井盖不及时补缺或修复的单位，最高将面临2万元罚款。

长沙市出现“吞人井口”后，北海市城管部门迅速对城市隐患进行了排查。相关部门检查发现，城市道路中的各类井盖，有一部分由于强度不够或管理、维护不善等原因，已经出现破损、毁坏、缺失等现象，给过往的车辆、行人构成了极大的安全威胁。基于此，北海市出台《北城市政2013150号文件》，要求各管线权属、租用、使用单位，于4月1日前对所建设、租用、使用、管理的管线检查井进行自查和维护、修复，确保使用安全。对逾期未修复的检查井，将给予相关单位2万元/处的行政处罚，并对管线检查井进行填埋处置，确保市民出行安全。北海市城市管理局还设立了举报电话0779-2033929，欢迎市民举报。

3月29日，北海城市管理局相关负责人介绍，该市道路排水、供水、供电、燃气、通讯等城市道路依附管线井超万处，分属20余个责任单位。今年3月，该市组织检查发现，市区内各类损坏的检查井共48个，其中，明确权属单位及未明确权属单位的各占24个。这些破损的井盖，大多是因大型载重车辆碾压所致。据介绍，目前有部分缺损井盖已经得到修复，其余仍在努力寻找井盖业主。目前，北海市对9个无权属或废弃检查井进行填埋处置，北海市财政局也安排了专项资金，用于无权属或废弃检查井的处置。

据悉，从去年5月1日起，北海已要求新建、扩建、改建道路工程中，设置在车行道内的各类检查井井盖承载力标准由原来的不低于25吨提高至40吨。

（苏秦李中华林永洁）

万年井盖一开大雨瞬间来 第6篇

古井被三层石柱包围, 旁边石壁上有风格各异的石刻。与普通水井相比, 此井上多了一块雕龙的石盖。当地人说, 井盖的历史已相当久远, 原因是此井神奇无比, 一旦揭开井盖, 就会招来大雨!《名山县志》记载, 此井叫古蒙泉, 又名甘露井。

关于此井“呼风唤雨”的说法, 到此的游人亲自上前将石盖揭开, 不一会儿, 豆大的雨点就噼里啪啦砸下来, 慌得游人赶紧把石板盖上。为了求证, 笔者决定亲自揭盖一试。走到井前, 我们搬开了10多公斤重的井盖, 露出了一个直径约0.3米的圆形井口, 只见1米多深的井底, 井水清澈 (chè) 无比。井盖揭开, 等了约五六分钟, 但没见雨从天降。面对此状, 当地人指点说, 搬开井盖时, 需发出声音。于是笔者故意让其翻转落地, 发出“咚”的一声。等了几分钟, 还是不见有雨落下。难道此前的说法纯属巧合?就在我们准备离开时, 令人惊奇的一幕发生了:刚刚云雾萦 (yínɡ) 绕的山顶上空突然乌云密布, 豆大的雨点噼里啪啦砸了下来。大约过了10多分钟, 云开雾散, 雨滴无影无踪, 露出晴朗湛蓝的天空。

气象专家说, 蒙顶山海拔1440米, 山顶常年云遮雾绕, 雨意氤氲 (yīn yūn) , 湿度极大, 山顶一带几乎日日雨水不歇, 年降雨量高达2200多毫米。其实这是大自然中一种极为有趣的气象现象:井周围一带的空气水汽含量十分充足, 经常处于饱和状态, 人揭开井盖时所发出的那一声巨响, 引起了空气的振荡, 使空气中的饱和水汽分子相互碰撞, 迅速造成连锁反应, 并很快聚集成雨滴下落而形成下雨、刮风等现象。气象专家指出:在井附近的地方, 人若高声呐喊, 有时也会出现类似打开井盖“呼风唤雨”的效果, 不过降雨面积和雨量有限。

封口盘井盖门自动开启的改造 第7篇

在井筒掘砌施工过程中, 井口管理是立井提升运输和井口防坠管理的重要环节。井盖门是井口管理的重要部位, 如井盖门管理不当极易发生提升运输事故和坠物事故。信号工肩负着井盖门管理的岗位安全职责, 保持清醒的头脑, 精力充沛, 思想集中, 及时必要的开、关好井盖门是其履行井口安全管理的关键。事实表明, 在以往的施工过程中, 由于信号工思想不集中或短暂脱岗或疲乏睡岗等个人不安全行为, 在绞车上行时没有及时打开井盖门, 吊桶保护伞猛烈撞击井盖门, 导致撞击事故甚至伤亡事故的发生。从源头上防范人的不安全行为, 除于加强教育和监督外, 我们设想从电气控制层面来解决人的不安全行为发生时的避免措施, 从电气控制上实现本质安全型控制。

2 改进思路与设计优化

基于创建本质安全型项目部的要求和防范信号工的不安全行为导致事故发生的可能性, 我们对原井盖门的电控进行了改造, 如图1所示。

在保留井盖门点动开、关功能的基础上, 增设井盖门起落到位开关, 实现准确定位, 不过放不超提;实现绞车上行时人工操作为主, 自动开起为辅的功能, 避免井盖门未及时打开而发生碰撞事故;设置自动开起的定时安全保护;实现井盖门开起手动与自动操作互为闭锁, 避免井盖门可能的重复开起, 拉断钢丝绳, 发生事故。井盖门电控优化设计原理图如图2所示。

3 工作原理说明

(1) 自动开起。当绞车上提吊桶等物件进入减速点位置时, 绞车深度指示器丝杆螺母触杆触闭减速继电器J1, J1常开点闭合 (随即又断开) , 时间继电器KT得电, 速闭延开点KT1闭合, 绞车测速回路正向继电器常开点ZJ1闭合, 反向继电器FJ1常闭点保持闭合, 中间继电器1ZJ得电常开点1ZJ1闭合, 接触器ZM得电闭合, 井盖门自动开起。

(2) 定位闭锁。当井盖门开起到位, 位置开关WK1、WK2闭合, 继电器3ZJ得电, 常闭点3ZJ1、3ZJ2、3ZJ3断开, ZM失电, 井盖门停止开起, 如此时再按ZQ, 手动开起不起作用, 实现了自动与手动闭锁。

(3) 定时保护。时间继点器KT延时断开时间将根据现场井盖门开起情况设定为5 s。当井盖门开起到位后, 如WK1或WK2失效, 3ZJ依然保持闭合时, KT线圈5 s延时后断开, 1ZJ断电, 1ZJ1常开点断开, ZM断电停止开起, 防止井盖门拉毁。

(4) 手动开起。信号工手动控制井盖门开起时, 2ZJ得电;常开点2ZJ1闭合, 接触器ZM得电, 井盖门开起。开起到位后, WK1、WK2闭合, 3ZJ得电, 常闭点3ZJ2断开, 2ZJ失电, ZM失电, 井盖门停止开起。

(5) 手动自动互锁。信号工手动开起井盖门到位后, 绞车上行至减速点 (约离井口50 m位置) , 虽然深度指示器触杆触动J1闭合, 但此时常闭点3ZJ1断开, 时间继电器KT不能得电动作, 实现了手动与自动功能闭锁。

4 使用情况

从袁店项目部现场使用情况来看, 非常有效。袁店项目部积极加强信号工的教育和监管, 在生产过程中没有发生信号工疏忽操作的情况, 但该项目部每天坚持试验自动开起功能, 未发生一起误动作, 实现了100%的有效开起。井盖门自动开起改造仅作为信号工精力不集中、疲劳等主因可能引发的个体不安全行为, 而导致绞车上行时, 未及时打开井盖门的安全补救措施, 是人工操作的后备操作功能。平常施工时, 必须优先立足于信号工的主动操作。

5 改造特点及意义

吊桶上行至减速点 (离井口约50 m) 自动开起, 克服了人为不安全行为, 从设计上满足了本质安全要求;实现了手动和自动的选择操作, 互为闭锁;具有单向自动开起功能, 即上行自开下行不动作;改造不但投入资金微薄, 而且现场使用安全可靠可行;从创建本质安全型企业和安全管理角度来讲, 具有现场推广意义。

基于红外探测的井盖监测系统设计 第8篇

关键词：红外探测,分布控制,井盖监测

1 引言

城市地下综合管廊是水电、燃气和通信等地下管网的综合体, 对综合管廊的管理成为市政管理的重中之重, 主要体现在对井盖状态的管理。井盖被盗、人为破坏井盖进入综合管廊进行盗窃、破坏, 技术人员巡检忘关井盖的状况时有发生, 对行人的人身安全和地下综合管廊的管理都带来了意想不到的麻烦。[1,2,3,4]城市井盖管理经历了普通井盖、防盗井盖、城管通等阶段, 现进入智慧井盖阶段。智慧井盖是多项技术结合的产物, 目前最先进的是采用无线传感网络技术, 真正意义上实现了窨井盖的智能化管理[5]。但由于井盖分布广泛且数量庞大, 遍布城市各个方位, 而无线传感网络的容量有限, 并且随着网络容量的增加, 网络的实时性会变差, 信道冲突变严重, 无法实现大规模的商业应用。目前使用于井盖监测的手段较多, 使用较多的是超声波探测技术。但经常出现误报警现象, 造成误报的主要原因是内井盖的丢失、损坏、以及超声波探测器的支架、挡板被认为踩踏导致变形、移位。内井盖缺失损坏直接造成被检测物有内井盖变为外井盖, 检测距离产生变化。超声波支架变形、移位后, 被检测位置也发生变化, 因此传感器输出状态出错, 最终出现误报警现象。

本文针对城市地下综合管廊管理的迫切要求, 针对某工程实践需求, 采用模块化的设计思想, 设计了一种基于红外探测的井盖监测系统。并对设计的传感器组进行了粉尘和水滴实验, 经实验验证, 设计的仪器稳定、可靠、灵敏度高。

2 系统组成与工作原理

红外探测井盖监测系统组成框图如图1所示。如图1所示, 该系统由主基站、N个从基站和8对红外探测器组以及相应的外围电路组成。主基站通过对整个地下管廊分区, 形成接收N个分区, 即N个从基站, 通过对每个从基站赋予不同的地址, 实现整个片区地下综合管廊的管理, 主基站通过接不同的地址命令, 接收相应分区从基站发出的该段地下综合管廊的状态, 并作出相应的报警等动作。从基站实现本片区地下综合管廊的状态监测, 对综合管廊的积水井水位、管廊温度、湿度和井盖状态等环境状态进行检测, 接收各个传感器发出的状态信息并处理, 通过设定与主基站相同的通讯协议, 将环境信息传送到主基站。本文只针对井盖状态进行描述。传感器组通过E3Z-T82红外探测器、椭圆形红外发光二极管线阵列以及井盖悬垂物组成, 当井盖关闭时, 红外探测器稳定的输出一个信号, 当井盖打开时, 红外探测器的信号输出发生变化, 从而实现井盖状态的实时监测。

3 红外探测器组设计

如图2所示, 红外探测器组由红外光源阵列、E3Z-T82红外传感器阵列和井盖悬垂物组成。其中, 红外光源阵列采用红外LED阵列组成, 由稳压电源、滤波电路和限流电阻组成, 其具体电路如图3所示。该电路可输出最大1.5A电流, 每只红外LED灯正常发光200m A, 因此, 每个电源电路驱动6只LED。本设计采用两个电源电路。图3中D1和D2为稳压二极管, 用于稳定电源输出端的电压;C1、C2为输入滤波电容, C4为输出滤波电容, 可以抑制电路自激, C3则是抗电源纹波干扰电容。R1、R2共同决定直流稳压电源的输出电压。图4为E3Z-T82红外传感器阵列原理图。该阵列由四组E3Z-T82传感器、前级差分信号放大电路和后级信号放大电路组成, E3Z-T82红外传感器的光电转换电路差分输入, 使用+12V驱动zhenliezu1, -12V驱动zhenliezu2, R1和R2为偏置取样电阻, 使光电二极管处于反向偏置状态。U1为NE592, D5和D6为电源端稳压二极管, 保证为其提供稳定的工作电压。当有悬垂物在光幕中慢慢消失时, 光电二极管接收到的光能量发生变化, 产生变化的光电流, 流入运算放大器U1中。其中, 流经zhenliezu1的偏置电流变小, 流经zhenliezu2的偏置电流变小。

前级放大电路由U1和U5A组成, 对变化的电流就行初步的放大。光电转换电路产生的变化的电流信号经U1使差分电流信号被转换为差分电压信号, 经过2、3管脚输入运算放大器U5A (CA3240) 中, 差分电压信号经过运放后, 转换为单路电压信号输出。前级放大电路有效地抑制了共模输入信号, 对噪声信号很好的滤除。后级放大电路采用两个运算放大器CA3240 (U5B和U6A) 组成, U5BU5B为同相放大电路, 调节探测器灵敏度。图中U6为选用射极跟随电路, 其输入阻抗高, 输出阻抗低, 电压放大系数略低于1, 负载能力强, 用以驱动模拟信号。

4 系统软件设计

4.1 从基站软件设计

从基站用于采集该片区内的井盖状态, 并控制相应的报警装置发送报警信息。其主要工作流程:根据主基站传送的地址命令, 判断主基站发送地址是否为本机地址, 如果不是本机地址, 则进行复位;若为本机地址, 则在地址命令的控制下, 按照预先设定的握手协议将各个位置的井盖状态信息编码后发送给主机站;然后重新扫描, 获取井盖的最新状态信息。

4.2 主基站软件设计

主基站负责总体地下综合管廊所有井盖状态的监测, 通过对整个地下管廊状态的监测。首先主基站对负责监测的地下综合管廊进行分区, 对每个区赋予一个固定的地址, 主基站采用动态扫描的方式向每一个片区发送地址命令, 从基站在接收到相应的地址命令后, 将该片区所有井盖的信息通过与主基站预先设定的握手协议将状态信息发送至主基站, 主基站根据预先设定的握手协议对从基站发送的信息进行解码, 并显示到主基站显示器上。

5 实验与结论

在实验室条件下对设计的系统进行检测, 着重对红外探测器组进行了测试, 并在凝水和灰尘条件下对红外探测器组进行检测, 实验发现, 设计的探测器组输出信号稳定, 在灰尘和凝水条件下工作稳定。其安装图如图5所示。最后, 对整个测试系统进行了测试, 经实验验证, 测试系统工作稳定, 获取的井盖状态信息可靠稳定。

参考文献

[1]来勐, 赵勇.城市窨井盖远程监控系统[J].电信工程技术与标准化, 2012 (6) :13-15.

[2]徐剑, 王小江, 傅春鸣等.无线技术在排水窨井盖防盗中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (29) :253-255.

[3]晏宗全.井下给排水系统中的流量监测研究[J].煤炭技术, 2012 (3) :148-150.

[4]韩谷.城市排水系统研究[J].中国西部科技, 2006 (4) :4-5.

浅议新型污雨水井盖性能及特点 第9篇

1 PF井盖与其它井盖性能比较 (见表1)

2 PF井盖特点

2.1防偷盗

所管辖的市政道路雨污水管道总长已达360km, 各种雨污水检查井、收水井超过120000只, 井盖损坏、被盗现象防不胜防, 管理难度可想而知。近段时间, 钢材涨价, 引发了又一轮的偷盗狂潮。仅8月份, 雨水、污水井盖被盗或损坏就达166只, 严重影响了市民的出行和交通安全。污、雨水井盖、井箅子被盗已成社会公害被人们普遍关注, 为了解决这个问题, 我们也曾经采取了一系列整治措施:

一是加强巡视管理, 实行了巡视发生率、恢复率和及时率等多项指标的责任制;

二是利用新闻工具通过电台、电视台、报纸加大宣传力度;

三是配合公安部门严厉打击盗窃不法分子;

四是采取加锁、加链、加钢丝绳等防盗措施, 并且不惜多投资购买防盗铸铁井盖、井箅子, 但还是防不胜防, 所采取的措施收效甚微。盗窃者之所以看好井盖、井箅子, 就是因为它的原材料是“铁”, 可以买上好价钱。用新型的PF井盖代替铸铁井盖, 失去了“铁”的价值, 盗窃者也自然失去了偷的兴趣, 这样从根本上解决了污、雨水井盖、井箅子被盗, 容易丢失的问题, 减少了行人伤亡事故的发生, 具有良好的经济效益和社会效益。

2.2荷载高

PF井盖强度达到了铸铁井盖承载标准, PF井盖分为重型和轻型两种, 重型井盖可以在非机动车道极其街道收水井上的污、雨水检查井上, 轻型井盖可以用于花坛、单位甬道和楼房院落甬道上。

2.3易匹配

铸铁井盖被盗, 可直接换上PF高强度复合材料井盖, 厚度能跟原先铸铁井盖的井座相匹配, 而不需要重新购买井圈、挖井圈、装井圈, 从而减少了养护费用且不影响交通

2.4低噪音

铸铁井盖在铸造过程中、对其产品加工精度要求不高, 井盖与座支承出平整度较差, 安装使用后常有2~3mm左右的缝隙, 井盖受到车轮的冲击碾压产生碰撞、发生响声, 严重的还会产生损坏和井盖翻动。PF井盖汽车碾压时无刺耳响声及反弹现象。

2.5个性化

设计且颜色可任意选择, 与周围环境协调。可以根据用户周边的自然环境进行个性化设计与制造, 从而提升城市和小区的文化品位。

2.6密封且防毒耐腐

密封性能佳, 小区的化粪池上或其他地方的井盖可根据用户需要进行密封处理, 从而有效抑制有毒气体或病毒向外泄漏, 极大的保护了人体健康。PF井盖绝缘与耐腐性能非常好, 又具有防雷性能;耐磨、耐磨耐腐性能好, 永不生锈。

2.7物美价廉及环保

通过比较几种同类产品的价格, 可以发现PF井盖、井箅子的价格较低。从目前钢铁市场的价格看, 由于我国钢铁需求量满足不了, 需要从国外大量进口, 所以价格很高。而PF井盖、井箅子是一种复合材料, 通过粉煤灰或煤渣、废塑料与弹性高分子水泥合成, 价格较便宜。以其环保而著名, 并能改善其抗裂、抗拉、抗弯拉等性能。变废为宝, 不仅降低了污、雨水井盖造价, 而且还美化了环境。

日本马路上没井盖 第10篇

那么，日本主要机动车道上真的没有任何下水道井盖吗？其实不是的，而是将下水道井盖都埋在了沥青路面下面，从而保持路面的整洁。但日本是一个降雨量丰富的国家，那下水道井盖要是埋在沥青路面下面，路上的雨水、污水又是怎样排掉的呢？

其实细心观察一下就会发现，主干道的排水实际上是在路面两侧。在马路路面的左右两端（接近人行道的位置）每隔几米就有一个长方形的栅栏形状的井盖，这种井盖被称为“道路雨水过滤篦子”，篦子下面就是小型的排水沟。车道上的积水最后都会流入排水沟内，排水沟和沥青路面下的地下排水井是相连的，积水会经排水井最终流入大型地下水道系统。

此外在日本城市里，经常可以看到一些不宽，但有点深的河道一样的水渠，这些水渠往往也和道路相连。由于水渠地势较低，雨水、雪水等往往会流向水渠，很大程度上缓解了道路排水的压力。

这样的设计不仅让车道干净整洁，也不会出现井盖被车辆反复碾压而造成松动，更减少了井盖“失踪”所带来的安全隐患。

但在非主干道、非车道上，尤其是住宅区内的道路上，则会经常见到下水道井盖。人们还会对井盖进行美化涂鸦，五颜六色、图案丰富，已成为日本一道特有的风景。

窨井盖对道路行车影响的研究 第11篇

关键词：窨井盖,道路破损,行车轨迹,行车速度,心理状况

一、窨井病害调研

在城市道路中, 窨井病害导致路面平整度下降是一种比较常见的现象, 在社会上引起了越来越多的关注。道路窨井病害是路面与窨井之间差异沉降的主要原因, 产生了道路“路框差”问题[1], 出现道路平整度问题, 影响行车安全性与舒适性, 所以课题组对南京地区的多条道路进行了实地调研。

由于东大路、宁六路、高新路等多条道路路面窨井盖数量较多, 且分布差异较大, 车流量适中, 符合普遍规律, 适合测量, 因此选取了以上道路, 使用沉降仪、皮尺、照相机等工具, 观察并测定路面与窨井的差异沉降。起初由于道路车流量的影响较大, 难以测量窨井盖破损情况。根据观察发现, 午后时间车辆相对较少, 因此选取了该时间进行调研。根据调研结果将道路窨井处的病害分为以下几种类型。

(一) 窨井沉降。窨井沉降较路面结构大, 形成了一定的差异沉降。沉降程度逐渐增加, 导致周围路面发生沉降、变形。当窨井沉降较为严重时, 窨井周围材料会发生破碎现象, 并产生坑洞。

(二) 窨井凸起。窨井沉降小于周围路面结构, 导致窨井高于路面结构, 窨井凸起。这种情况会影响道路行车的安全性与舒适性。

(三) 窨井周围材料损坏。由于窨井构造、材料与周围路面相差较大, 对于周围沥青路面施工难度较大, 难以压实;而对于水泥路面也要单独施工, 压实也存在问题。

(四) 窨井井盖损坏。目前窨井井盖形式众多, 材料也各不相同, 有金属井盖、高强钢纤维水泥混凝土井盖、再生树脂井盖、聚合物基复合材料检查井盖。通过调研发现, 由于车辆荷载的重复作用, 井盖会出现了一系列的破坏。

二、窨井盖与行车轨迹

大多数车辆通过井盖时, 行驶轨迹会发生不同程度变化。但有少部分行驶速度较快的车辆轨迹变化微小。经过小组成员讨论, 认为车辆行驶轨迹发生变化的原因有:一是窨井盖周围破损及沉陷, 导致不同程度的“跳车”现象, 从而造成车辆颠覆, 最终改变其行车轨迹。二是驾驶员驶过窨井盖时, 为了保护车辆、保证行驶安全, 会主动避让窨井盖, 从而导致行车轨迹的改变。

同时发现, 窨井盖在道路所处位置不同, 对行车有一定的影响。有些道路中的窨井盖铺设位子巧妙, 趋于合理, 从而对道路影响较小, 进而保证行车的安全。有些道路, 铺设窨井盖的位子不合理, 从而对道路产生很大的破坏, 从而对车辆的行驶造成一定危险性。

以南京市浦口区东大路与高新路的交汇处为例, 该路口铺设的窨井盖十分巧妙, 南北方向上, 机动车辆从北至南行驶中, 由双向五车道驶入双向四车道, 无论直行还是右转, 均不会碰到路面上的窨井盖, 从而使铺设井盖路面所承受的活荷载相较周围路面会大大减小, 从而很大程度上减轻因铺设井盖对道路造成的危害, 进而降低了对行车的影响。同时, 非机动车经过该路口时, 90%的人会选择避开井盖, 但不会因为轻微的变线带来安全隐患。

与上述情况相反的就是井盖铺设在路口中机动车必经的区域。像这些路段, 井盖周围的路段会有不同程度的破损, 这些破损会给车辆行驶带来很大的安全隐患。

因此, 窨井盖的布置应尽量选取在车辆通行时不会碾压到的地方, 以降低其被车辆碾压的频率, 进而减轻对路面的破坏及车辆通行时的影响。

三、窨井盖与车辆行车速度

为调查窨井盖对车速的影响, 小组成员选择了四种路段:直线路段、转弯路段、上坡路段、下坡路段, 并分别对车辆经过窨井盖前车速, 经过窨井盖时车速, 经过窨井盖后车速进行测量。小组成员选择在每周五中午13点至15点30于四个路段分别测出10组数据, 共测三周。根据测量结果和测量表格 (数据见附件) , 小组成员对此作出了如下分析。

(一) 窨井盖对直行和转弯路段车辆行驶速度的影响。以直行路段和转弯路段速度变化趋势看出, 车辆过窨井盖时的车速比过井盖前车速小, 且下降比例约为2.2%~19.4%, 87%的车辆过窨井盖后的车速比通过窨井盖时的车速大, 只有13%的车辆反之。由此得出, 绝大部分车辆在通过窨井盖时车速呈先下降后上升的趋势, 而小部分车辆可能由于本身就在减速, 其过窨井盖时车速呈先大幅下降后小幅下降的趋势。

(二) 窨井盖对上桥路段车辆行驶速度的影响。以上桥路段速度变化趋势看出, 所有车辆在上桥经过窨井盖时速度均下降, 下降比例约为2.8%~14.3%, 在经过窨井盖后, 车速下降比例约为0%~3.8% (排除部分车辆加速上桥后所得) 。由此得出, 车辆通过窨井盖时减速趋势增大。

(三) 窨井盖对下桥路段车辆行驶速度的影响。以下桥路段速度变化趋势看出, 86.7%的车辆在上桥经过窨井盖时减速, 车速下降比例约为3.4%~14.3%, 在经过窨井盖后, 全部车辆开始加速且车速上升比例约为0%~10.3%。由此得出, 绝大部分车辆通过窨井盖时减速。

四、窨井盖与驾驶员心理状况

从各类驾驶员中深刻了解到窨井盖对他们行车的影响程度, 以及他们对窨井盖铺设位置的建议, 并由此进行下一步的实测调研。

在参加此次调查的人员中, 年龄大部分处于中年段。且男性占67%, 女性占33%。与道路坑槽、车轴、道路沉陷相比, 井盖破损并不是最常见的, 但也在比例中占15%, 甚至超过了裂痕对道路的破环影响。

调查显示, 每人每天遇见道路破损3~5次占42%, 1~3次占24%, 5~10次占23%, 10次以上占10%, 只有1%的驾驶员0次。所以由此显示, 道路损坏还是很常见的。68%驾驶员雨雪天过窨井盖很谨慎, 31%驾驶员是平常心, 只有2%驾驶员想快速通过窨井盖。可以看出, 窨井盖对行车速度会有一定的影响。49%的驾驶员觉得井盖被偷对道路行车影响很大, 37%的人觉得一般, 只有14%的觉得影响很小。所以窨井盖对道路还是挺重要的。88%驾驶员希望窨井盖设置在路边, 12%驾驶员希望设置在距路边占路宽的1/4处, 无一人希望设置于路中线处, 所以井盖布置的合理位置应在路边。

本次调查问卷经统计分析显示:恶劣天气中, 窨井盖对道路行车的影响很大。路面破损的频率很大。井盖被偷很严重, 会加重对行车的影响。井盖设于路边是合理的, 对驾驶员影响小。窨井盖对道路行车的影响应被重要关注。

五、结语

井盖虽小, 但它直接影响着车辆的行驶安全, 特别影响着车辆的行驶轨迹和行驶速度。将窨井盖摆放在合理的位置, 有利于减小道路路面破损程度、提高道路使用寿命, 同时减少交通事故的发生, 保证人民群众的生命财产安全。

参考文献