机动车检验范文

机动车检验范文（精选6篇）

机动车检验 第1篇

1 厂内机动车检验的重要意义

作为我国国民经济发展的主要支柱, 我国工业的发展步伐也在不断加快, 各种类型企业的机动车辆也在日益增加, 机动车辆的应用范围也在不断地扩大。厂内机动车辆运输在我国工业的现代化进程中的重要地位也越来越明显。做好厂内机动车辆的检验工作, 不仅可以企业的劳动生产率大大提高, 企业的经济效益也大大增加。但是, 由于厂内机动车辆安全检验问题而引起的交通事故也在接二连三的发生, 所以, 厂内机动车辆的安全检验工作直接影响到企业的正常生产发展, 职工的生活稳定和国家财产安全。

目前, 每个企业单位的机动车辆检验情况都不一样, 特别是一些企业对厂内的机动车检验工作很不重视, 从而导致厂内机动车辆安全运行存在一定的隐患, 造成一系列的机动车辆交通事故。目前改变我国厂内机动车辆的管理现状, 加强厂内机动车辆的安全管理工作, 从而减少我国的安全交通事故, 提高我国生产劳动的安全水平, 使厂内机动车辆检验工作走向正规化进程和更好的推动我国社会主义现代化建设进程。

2 机动车检验出现的问题

机动车辆的检验主要包括首次检验、定期检验和性能方面的检验, 在检验机动车辆的过程中也存在一定的问题。随着我国企业的基础设施的不断完善, 建设项目也在不断的扩大, 我国企业增加了很多机动车辆, 从而提高工厂的生产进度, 加快企业的发展步伐。我们主要从以下几个方面来探讨一下在厂内机动车辆检验过程中出现的问题:

第一, 货运汽车的尺寸参数设置没有按照国际标准的具体规定, 部分载货汽车和挂车使用的材料不正规, 如使用不干胶贴或不能在夜间反光的油漆等材料, 侧面防护设置用的一般性硬度材料, 不够牢固, 保护人和追尾碰撞车的能力不够强;

第二, 由于厂内机动车辆的车身车貌所用材料不符合标准, 使厂内机动车辆的质量存在隐患, 减少机动车辆的使用寿命。机动车辆的检验进度和检验效率受车辆的检测系统、检验设备以及定期维修, 以及厂内机动车辆的检验机构人数的多少等因素的影响;

第三, 在机动车检验的过程中, 灯管检测不符合标准是主要的问题, 部分大型货运汽车的制动性能没有达到厂内机动车辆安全技术要求。从总的检测结果来看, 货运汽车的前照灯的发光力不行, 灯光亮度没有达到国家具体的标准, 尤其是那些使用年限比较长的机动车辆, 我们可以通过定期更换电灯泡的方式才能符合国家标准。对于厂内的机动车辆的制动性能, 我们不仅要注重机动车辆的机械部件的维修工作, 掌握必要的基本技能和机械知识, 同时还要根据机动车辆的检验结果中不合格信息, 对机动车辆的维修工作进行适当的局部调整。通过这种方式就可以提高机动车辆驾驶的安全系数, 增加机动车辆的舒适度, 同时也能有效的降低厂内机动车辆的复检率;

第四, 尾气检验是机动车辆检验的重要环节, 尾气排放率大大超过了国家标准, 超标数量也在不断增加。这主要是由于科学技术的进步, 使得厂内机动车辆的检验方法、检验方法都得到了改善, 还有我国面临强大的环境压力, 缩小了国家机动车辆尾气的排放值, 这些都会影响机动车辆整体检验工作的进程。

3 面对机动车检验出现的问题应该采取的措施

针对上面所叙述的在厂内机动车辆的检验过程中所出现的一些列问题, 我们给出以下几点建议:

第一, 在厂内机动车辆的采购上要严格按照车辆尺寸参数和车辆制造所用材料的标准, 不买没有质量保证的机动车辆, 注重工厂对机动车辆的维修养护工作, 从而增加厂内机动车辆的使用年限, 降低工厂的生产成本和维修成本, 加快厂内机动车辆的检验进度;

第二, 从法律法规上为厂内机动车辆检验工作提供保障。随着现代社会经济的快速发展, 机动车辆的范围要求在法律上不断进行完善, 明确厂内机动车辆检验的具体方法、检验手段以及检验的时间等内容, 对厂内机动车辆的上户、维修、改装和报废等工作制定详细的法律规则, 从而为厂内机动车辆的检验工作做好法律保障。

第三, 在机动车辆的制动性能和尾气排放方面, 采取先进的科学技术, 增加灯光的照明强度和减少机动车辆的尾气排放, 从而使机动车辆的尾气排放达到国家指定的标准, 向广大群众宣传环保的重要性, 减少机动车辆的使用。

总而言之, 厂内机动车辆的检验需要高科技作为基础, 更加需要完善的法律制度和群众监督制度, 因此, 只有不断提高厂内机动车辆驾驶员的科学文化水平和综合素质, 才能保证厂内机动车辆检验工作的顺利进行。

摘要：伴随着我国社会经济的快速发展, 很多厂内的建设项目范围也在不断扩大, 特别是很多企业的厂内的机动车辆使用数量不断增多。厂内机动车种类各种各样, 每种机动车的技术性能都不一样。目前我国很多工厂内的机动车辆都没有正规的车牌照, 机动车操作人员很少有人能持正规的上岗证, 另外厂内机动车辆的维护保养和年检审核、车辆报废制度没有得到严格执行。在工厂的生产中, 由于机动车辆而出现的交通事故经常发生。因此, 对当前厂内机动车辆的检验工作现状和出现的问题进行分析, 并采取相应的解决对策具有重要的意义。本文主要从机动车检验的重要意义, 在机动车检验工作中出现的问题及采取相应的解决措施, 这3个方面来对机动车检验中出现的问题进行详细阐述, 从而更好地做好机动车检验工作。

关键词：机动车检验,车辆维修,出现问题,解决措施

参考文献

[1]刘佩琴.机动车检测工作亟待规范和加强[J].汽车维护与修理, 2008 (2) .

[2]黄志友.浅谈我国机动车安全技术检测发展[J].黑龙江科技信息, 2009 (7) .

机动车检验 第2篇

申 请 人： 广州市×××机动车检测有限公司（盖章）

申请日期： 2010年×月×日 联 系 人： 张三 联系电话： 020—××××××××

广东省质量技术监督局

编制

—1— 1.概况

1.1 申请单位： 广州市×××机动车检测有限公司

1.2

1.3 1.4

—2 — 单位注册地址： 广州市××区××路××号

申请设立安检机构具体地点： 广州市××区××路××号 申请设立安检机构具体地点所属县（区、县级市）： 广州市××区 邮编：510000 传真：020－×××××××× E-mail： 法定代表人：李四 职务：总经理

电话：

联系人：张三

职务：副总经理

电话：

法人类别

社团法人□

事业法人□

企业法人□

申请事项

申请新设立汽车检测线 1 条；申请摩托车检测线 0 条；

建设规划设计各项设施情况

检验机构占地面积： m2

检验场所面积： m停车场面积： m2 业务大厅面积： m2 路试跑道：长 m

宽 m

15％ 驻车坡道 有□ 无□ 20％ 驻车坡道 有□ 无□

2、提供资料状况

2.1 《机动车安全技术检验机构检验资格许可申请书》；

2.2 企业营业执照或其他法人证明文件、组织机构代码证复印件；

2.3 申请设立安检机构、检测线的固定场所所有权或合法使用权证明复印件； 2.4 申请设立的安检机构、检测线的详细地址及该地点在本县（县级市、区或镇）的具体方位图；

2.5 安检机构建设规划，包括建设周期、场地平面图、检测厂房设计方案、履行建设规划的书面承诺等。

3、声明

3.1 本机构自觉遵守法律、法规及国家质量监督检验检疫总局发布的有关规定。

3.2 保证所提交的申请内容均为真实信息。

3.3 按规定交纳申请机动车安全技术检验机构所需费用。

申请单位法定代表人签名：李四

二○一○年 × 月 × 日

机动车环保检验质量管理工作的分析 第3篇

1 我国机动车环保检验质量管理工作的现存问题

1.1 现行检验技术标准有待完善

现阶段我国机动车环保检验技术标准主要包含如下内容:

第一, 在针对柴油车实施环保检验工作过程中应当遵循的技术标准是《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 (GB 3847-2005) 中关于自由加速法的检验技术条款 (部分省市引入的是加载减速法) 。

第二, 在针对汽油车实施环保检验工作过程中应当遵循的技术标准是《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》 (GB 18385-2005) 文件中关于双怠速法的检验技术条款 (同样也有部分省市引入的是简易工况法或者稳态工况法) 。

现行机动车环保检验技术标准对检验机构的建站技术条件、检测活动实施过程、检测设备的引入应用都给出了明确的约制性要求描述, 但是有关机动车环保质量保证和控制的内容相对较少。

近年来, 中央政府为切实提升我国机动车环保检验工作的规范性水平, 接连制定并发布实施了《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》 (2005) , 《机动车环保检验管理规定》 (2013) , 以及《机动车环保检验机构管理规定》等技术规范指导文件, 这些官方文件中尽管涉及了一定数量的关注机动车环保检验工作质量保证与控制的条款, 但是却未能给出关于机动车环保检验工作质量控制工作效能表现状态的明确判断依据, 给我国机动车的检验质量管理工作效果水平改善提升造成了一定的阻碍。

1.2 政府环保部门的监管力度有待加强

截止2015年12月, 我国大陆地区31个省 (自治区、直辖市) 虽然都已经全面开展了针对机动车对象的定期性环保检验技术活动, 但是却只有13个省148个地级市设置形成了专门针对机动车环保检验质量状态监督管理工作机构。近年来, 尽管我国各级地方政府针对机动车环保检验工作质量水平的监督工作开展力度发生了较大幅度的提升, 但却远远不能满足我国中央政府提出的关于机动车污染监控管理工作的质量控制要求。

中央政府制定实施的《机动车环保检验管理规定》明确界定了县级以上人民政府环保工作部门在开展机动车环保检验工作质量水平抽测和控制方面的基本职责, 而这种政策性约制条款的建设和实施, 也较为深刻地展示了我国政府环境保护职能部门在开展机动车环保检验监督工作过程中的职责薄弱性。

2 改善我国机动车环保检验质量管理工作水平的策略分析

2.1 制定实施针对机动车环保检验质量管理与控制的实施细则

机动车环保检验机构的核心检测设备都在检定和校准有效期内形成了规范性的设备使用与管理规程, 自动检测设备是否满足应用与管理规程, 并且直接和环保部门联网。但是很多检测机构的设备都长期使用得不到有效的维护和校准, 出现了采样探头损坏、滤芯老化、设备进水、传感器过期等问题, 导致检测设备精度下降, 甚至有一些结构出于利益故意降低设备检测标准, 从而提高机动车的检测通过率, 质量管理和控制标准建设层次的缺位现象严重。笔者建议中央政府和各级地方政府切实制定并实施针对机动车环保检验质量管理与控制工作的实施细则, 完善机动车环保检验技术工作的判定标准体系。2.2切实加强针对机动车环保检验工作的外部监管实践能力

第一, 在基本日常业务活动开展过程中, 机动车环保检验技术机构本身同时遭受各级政府质量检验部门以及环境保护部门的共同性监督约制, 为切实提升基本监督管理工作的开展效率, 实现业务信息的充分共享, 笔者建议各级政府质量检验部门和环境保护部门切实开展联合执法工作, 全面彻底针对机动车环保检验工作结构的质量管理体系运行状态、检测技术能力发展状态展开动态化的监督检验, 不断提升机动车环保检验技术机构内部质量工作管理水平。

第二, 要切实在省级, 以及市级机动车环保检验技术工作监管部门中, 设置门从事机动车环保检验质量管理工作的专职岗位, 通过引入和配备标准物质和比对设备, 为监督比对工作实践目标的顺利实现创造和提供充分的物质性和技术性准备条件。要切实提升质量管理控制工作的动态性和系统性水平, 助力有关工作预期目标的顺利实现。

3 结语

针对机动车环保检验质量管理工作, 本文从我国机动车环保检验质量管理工作的现存问题, 以及改善我国机动车环保检验质量管理工作水平的策略两个具体方面展开了详细论述, 预期为相关领域的研究人员提供借鉴。

摘要：国家经济建设取得了丰硕的成果, 我国机动车数量逐年增加, 在极大的方便了人们正常通行的同时, 机动车尾气排放也带来了严重的环境问题, 为了减少机动车污染物排放, 有必要加强机动车环保检验质量管理工作, 减轻机动车带来的环境负担。

关键词：机动车,环保检验,质量管理

参考文献

[1]王晓攀, 周旌, 杨军.机动车环保检验质量管理工作初探[J].绿色科技, 2015 (11) .

[2]王晓攀, 周旌, 杨军.机动车环保检验质量管理工作探索[J].环境研究与监测, 2015 (04) .

[3]胡艳琦, 张丁楠.关于机动车环保检验机构内部管理的探讨[J].环境科学与技术, 2013 (S1) .

[4]许立峰, 尚若静.机动车环保检验机构信用评价体系模型的构建[J].环境监测管理与技术, 2015 (01) .

天津机动车检验新规定 第4篇

验车新规突出了机动车检测中心的作用，交管部门将与质量监督部门及时沟通，确保机动车检测的监管工作。同时，据介绍，如果不按机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由交管部门及相关部门处所收检验费用5至10倍罚款，并依法撤销其检验资格;构成犯罪的，依法追究刑责。

只要机动车检测机构出现下列六种情形之一的，就会被认定为出具虚假检验结果，交管部门将依规对其处所收检验费用五倍以上十倍以下罚款，并抄告质量监督部门依法处理：一是为未经检验的机动车出具检验合格证明;二是用其它车辆代替检验;三是利用计算机软件等手段篡改或者伪造检验数据和结果;四是为检验不合格的机动车出具检验合格证明;五是擅自减少检验项目或降低检验标准;六是明知是盗抢、报废、拼装、套牌等车辆，仍予以通过检验。

，驾驶人再到机动车检测中心验车时会发现，原先的驻站民警不见了;小型车的查验时间缩短了;整个查验过程需要拍照了。天津交警塘沽支队安监科刘洋科长介绍说，20开始，天津市机动车检验将启用全国统一的机动车检验监管系统，今后托人找关系验车的情况将不复存在。

记者探访

要对整个检验过程拍照

记者在滨海新区的华同华洋机动车检测中心看到，原来的驻站检测的交警已经全部撤出了，只有检测站的工作人员在线上忙碌。“现在除了上线检测外，需要对整个检验过程进行拍照。”工作人员介绍说。外检的工作人员将利用配备GPS的移动智能查验终端PDA设备对车辆不同部位拍摄照片，上线检验时，对制动、灯光等各工位检测情况拍摄照片并全程录像。这些照片最终要传输到机动车检验监管系统内，由各下属支队按标准进行远程查验。“这意味着，检验新区车辆的有可能是其他区县的交警，这就有效防止了车主托关系违规操作。”刘科长介绍说。

交警提示

验车切莫扎堆儿

年机动车检验工作现已启动，交警提示，验车避免扎堆，最好按照号牌尾字前往办理手续。比如，尾号为0至5的车辆，可在每月1日至15日办理检验手续，号牌尾字号为6至9的车辆，可在每月16日至月底办理检验手续。

驾驶人在验车前，最好先检查一下车容车貌，并提前进行维修保养，一旦发现问题，车主应及时处理，以免因车辆外观或车况不过关，造成检验不合格等问题。为方便市民验车，全市各检测站将推出延时服务，或将实现周六、日验车，还将进一步完善“网上预约验车”服务，下一步本市还将实行检验合格标志的远程核发，届时市民在一个检测站就可完成验车、领标的全过程。

另外，凡机动车行驶证签注“检验合格至2015年某月有效”章的，应按照检验合格有效章签注日期对应月份申请检验合格标志，也可在机动车检验有效期满前3个月提前申请检验合格标志。适用6年内免检政策的本市车辆，机动车所有人(代办人)可到市车管所、各车管分所、各支队安监大厅等场所申请检验合格标志。

如果机动车逾期不参加检验继续上路行驶的，罚款200元、记3分，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车将强制报废。

机动车检验 第5篇

机动车在行驶期间, 其螺旋锥齿轮在机动车齿轮内承受的力度较大, 且随着滑动速度逐渐增大而使得油膜条件恶劣, 而接触处应力受到润滑条件的限制也不断增大, 这些都会引起机动车内部结构运行效率低下。一般失效形式有轮齿折断、疲劳剥落、严重磨损等。

2 机动车螺旋锥齿轮失效的检验

2.1 宏观检验

从宏观检测可知, 小断面上出现各种大小不一的鱼鳞状花样, 鳞片的尖端则朝着齿面。可观察到小窄条的前半段有各种不同的波纹, 主要状态为平行样式, 而后半段则不断变成整齐、规则的贝纹。进一步研究显示, 平行波纹主要结构组成为相邻被拉长的鳞片。观察凹侧齿面的疲劳源及其附近的贝纹花样, 可得出该花纹是鳞片构成。详细观测疲劳源之后, 没有观察到其它杂物质。

通过另一个方面观察可知, 失效齿轮的凸侧齿面磨损情况相对其它地方严重, 且齿顶棱缘均受到了磨锐, 齿顶周围的点蚀、沟槽磨损带较为清晰。齿面的表面粗糙度Ra50。而从动轮齿面受损程度较小, 凸侧齿面啮合位置的加工痕迹明显。根据这些情况能判断出:主动轮凸侧齿面接触存在异常, 给齿顶结构造成很大的接触力, 最终造成不同程度的磨损。

2.2 硬度、组织检验及化学成分分析

根据化学试验得出具体的成分内容, 如:主动轮表层硬度59～60.5HRC, 心部硬度43HRC, 齿顶渗层厚度1.42mm。从动轮表层硬度62HRC, 心部硬度35HRC, 齿顶渗层厚度1.47mm。相关的技术标准为:主动轮60～65HRC, 心部34～45HRC, 渗层厚度1.7～2.1mm。参照这些数据则可得知, 主动轮表面的渗层厚度小、硬度低。失效齿轮的渗层结构从整体上观察, 渗层中马氏体较细, 仅有少量的奥氏体残留物。马氏体与残留奥氏体均4级, 这些与标准参数相吻合。

3 造成失效的因素

(1) 考虑到该齿轮凸侧齿面并没有相互接触, 造成齿顶周围局部接触压应力不断变大。同时, 渗层的相关指标也出现变动, 如:硬度、粗糙度、滑动速度等, 这些异常变化都会造成齿顶出现磨损。

(2) 如果齿顶出现点蚀、沟槽磨损情况, 当受到其它方面应力影响时则会加重腐蚀而出现裂缝, 如:接触压应力、表面压应力等, 这会使得裂纹周围区域也出现不同程度的受损, 最终导致表面开裂。当表面有裂纹形成时, 裂纹垂直齿面则会向渗层内不断散开而产生垂直小断面, 此时变化出现疲劳源。

(3) 机动车螺旋锥齿轮失效的因素通常都比较复杂, 每一种情况都必须要考虑在内。当裂纹出现不同的转移情况时, 也是因为不同的原因造成, 如: (1) 经试验得出, 裂纹垂直扩展的切应力τ0在0.5b处达最大值, 越往里面这一指标则不断减小, 这就使得垂直扩展难以持续进行; (2) 裂纹继续沿垂直方向扩展则会到达裂纹扩展阻力较大的心部区, 阻碍了裂缝的转移; (3) 水平扩展的早期阶段为接触疲劳破坏, 这多数是由于切应力造成, 且交界处的切应力/抗剪强度值达到极值, 这些说明心、表交界有助于裂纹扩散。渗层厚度较小时, 会造成心、表交界移至距表面的距离更小, 最终导致沿结合部开裂、剥落。

(4) 如果裂纹现象不断扩大到一定程度后, 如到达凹侧齿顶区的心、表交界处之后, 则会造成凹侧齿面出现疲劳源。此疲劳源附近是鳞片组成的贝纹花样, 这显示造成裂纹扩散的因素是切应力造成。另外, 疲劳裂纹不断受到凸、凹侧交变应力的影响, 而开始沿心、表交界周围蔓延, 导致渗层与基体分离。若凸、凹侧裂纹在扩展期间与齿顶相接, 则出现倒”V“字形棱脊。而基体分离的结构则相对独立开来, 其犹如一个悬臂梁, 会因为裂纹扩展而不断增大。

(5) 目前, 剥落面上常见的贝纹线包括:鳞片构成的贝纹线、普通贝纹线, 每种贝纹线都有着自己的特点。鳞片或波纹状花样则是由于接触疲劳剥落的断口在切应力作用下造成。贝纹线则是由于正应力造成, 这同样是导致贝纹线的因素, 而下部非啮合区中的切应力为零, 但同样会出现贝纹线, 该现象说明本断口上的贝纹线不是受到切应力作用形成。进一步研究显示, 瞬断区是正应力造成的折断, 根据这一点说明瞬断区与贝纹区邻接处的形貌也是受力影响造成。

4 结语

(1) 齿面非正常接触会使得齿顶附近局部接触应力不断变大, 这是导致齿面早期剥落的重要因素。晶界弱化及渗层厚度较小时, 则会导致剥落速度加快, 且齿轮结构受损程度加重。而齿面非正常接触与装配等因素相关, 晶界弱化则是由于酸洗未采取去氢操作等因素造成, 这些对于齿轮结构的稳定性都是不利的。

(2) 此次研究的齿轮结构和常规结构存在较大的差异, 一般工件的深层剥落都是源自距表面的平行层面, 而此次选择的齿轮齿面深层剥落是源自与齿面垂直的小断面, 该现象则是属于失效齿轮特征。

(3) 剥落初期多数为交变切应力原因所致, 使得断口花样为鳞片状、波纹状, 该阶段的断口属于接触疲劳。贝纹区出现的裂纹扩展问题, 多数是因为油压等产生的正应力所致。

经过对机动车螺旋锥齿轮失效因素分析后, 我们可以判断造成失效的主要因素为受力作用的影响, 从而造成了各种齿轮搭配之间出现问题。齿轮内部的各个结构受损程度加深, 影响到了齿轮精度要求。这就需要生产厂严格按照精度要求进行装配、加工, 放置齿面间非正常接触。

摘要：机动车后桥主动螺旋锥齿轮出现剥落是较为多见的故障, 为了找出失效原因, 文中对机动车螺旋锥齿轮失效的检验与原因进行了分析。

场内机动车辆现场检验安全的探讨 第6篇

1 场内机动车辆的特点

1.1 工作环境差异大

在作业的过程中, 施工的实际情况相对比较恶劣, 不同地区有着不同的气候条件, 也会存在着不同的地理条件, 这种差异还非常的大, 这就需要场内机动车在车辆的性能和质量都必须要保持在适当的水平上, 同时在这一过程中对不同的环境还要有非常好的适应性。

1.2 一个机器有多种可换的装置

为了对作业的成本进行有效的控制, 同时还要保证其可以满足施工的质量和要求, 在相同的底盘上还要更换上不同的装置, 这样就可以很好好的满足不同的作业需求, 举例来说, 同样一台单斗挖掘机的底盘可以更换上正铲、反铲、起重装置等近100种不同的装置, 有些车辆在运行的过程中还有可能会出现同时安装和使用的两种不同的装置和设备, 在挖掘机的前端和后端安装相应的装置就可以作为挖掘机, 同时也可以将其作为装卸机使用, 这样也使得其功能也得到充分的利用。

1.3 各类产品之间都具有成套型

在普通的工程施工和包含着非常多的工序, 所以要想完成这些工业程序就必须要用多台车辆配合完成, 不同的车辆所起到的作用也是不同的, 所以在作业的过程中也必须要采用多台车辆同时运作的方式, 这样才能顺利的完成所有的操作环节, 同时也非常好的达到了提高工作效率, 控制运营成本的目的。

2 场内机动车辆安全管理

场内机动车辆在运行的过程中存在着一定的不安全的因素, 同时设备的规模也相对比较大, 它是一种国家强制性机关监督管理特种设备的范围, 为了有效的提高场内机动车辆的安全管理质量, 对我国的人民生命财产的安全予以有效的保证, 相关原则也进行了非常详细的规定, 在场内车辆运行的个过程中需要每年对其进行安全技术的检验, 这种技术上的规定也使得车辆的安全和平稳运行得到了更好的保证。

因为场内机动车辆运行的过程中通常都会采用往返作业的形式, 所以在安全性上也经常受到人们的忽视, 所以也非常容易出现安全事故, 车辆运行中发生安全事故的原因是非常多的, 所以也不能很好的保证其运行的质量。产生事故的原因总体来说主要包括以下几个方面:

2.1 车辆不能保持非常好的技术状况, 通常在运行中只是不断的使用, 但是对其自身的维护和保养却处于相对比较忽视的状态, 对车辆安全装置保养不及时, 同时还有可能出现设备有故障运转的情况, 各个部位在实际运行的过程中都存在着非常大的隐患。

2.2 驾驶员的驾驶技术和安全素质的具体情况是影响场内车辆运行安全性的一个非常重要的因素, 因为有一些驾驶员在安全意识上比较薄弱, 同时在技术上也存在着明显的不足, 对道路情况的具体判断也出现了非常明显的偏差, 所以也非常容易出现一些意外的状况。

2.3 厂内和施工现场作业环境的好坏直接影响。内运输和施工现场的工作安全。道路条件差, 厂区道路和厂房、库房内道路狭窄、曲折、弯道多、转弯急、路面两侧堆积大量物品, 致使行车困难, 装卸受限;施工现场条件恶劣, 空间、地下、周边情况不明, 极易造成事故;厂区和施工现场建筑物较多, 驾驶员在驾车行驶和装卸作业中, 视距、视野大大受限, 对于突发事件不能及时发现判断, 缺乏足够的缓冲空间, 不能及时采取措施;因风、雪、雨、雾等自然环境的变化, 视力、听力受到影响, 路面附着力下降、制动距离长, 或严重侧滑也极易造成事故。

2.4 管理因素。车辆的安全行驶制度不落实, 没有建立健全安全行车的各项规章制度, 对发生的事故和险兆不分析、不处理, 大事化小, 小事化了, 制度如同虚设, 淡化了驾驶员的安全意识。没有建立健全以责任制为中心的各项管理制度, 没有各种车辆的安全操作规程, 没有进行定期的安全教育和车辆维修保养等都会造成驾驶员无章可循的局面, 带来安全管理的漏洞。无证驾驶车辆屡禁不止, 法制观念淡薄, 根本原因在于安全管理不到位, 处理不严。

3 场内机动车辆现场作业安全措施

3.1 在用厂内机动车辆必须符合安全技术要求, 定期接受当地特种设备监督检验机构的安全技术检验, 取得车辆牌照和合格证者, 方可行驶作业。在使用过程中, 要定期进行维护保养, 使车辆始终处于良好状态, 制定出车辆的定期检查制度, 发现故障, 及时排除, 防患于未然。要有法可依, 有法必依, 加强安全意识, 增强法制观念。

3.2 厂内机动车辆驾驶员必须经专业培训, 取得质量技术监督行政部门颁发的特种设备作业人员资格证书后, 方准驾驶车辆。在实际工作中, 不断学习, 提高驾驶技能, 要熟悉和掌握自己所驾车辆的性能和技术状况, 能及时发现故障并排除, 要定期进行体检及两年一次的特种设备作业人员操作证的复试, 遵守厂 (场) 内运输安全规则, 不超速, 不超载, 不开带病车, 不驾无牌照、无合格证的车辆, 拒绝违章指挥。

3.3 要创造良好的厂区施工现场作业环境, 在厂区作业要考虑车间安全通道的宽窄, 转弯半径的大小, 厂区道路的车流、人流等。在施工现场的作业环境中, 驾驶员一定要与施工现场负责人取得联系, 详细了解施工现场的工况后, 方准施工。要遵守厂 (场) 内安全交通规则, 根据工艺流程、货运量和货物性质, 选用适当的运输和施工工具及方式。在厂内道路和施工现场应设立交通标志、隔离设施等, 要保持路面平坦、坚实, 不得堆放杂物影响车辆行驶, 保证作业安全。

结束语

场内机动车运行和检验的安全是一个非常重要的因素, 同时也是保证所有工作都能顺利进行的一个重要的因素, 因此在机动车运行之前, 一定要重视现场检验的质量, 只有这样才能保证现场不会出现严重的安全事故, 保证操作人员的人身安全, 也提高了整个工作的质量。

参考文献

[1]李辰, 晋民杰, 范英, 张帅, 杨明星.基于FMEA改进方法的场内机动车辆风险评价研究[J].太原科技大学学报, 2013 (6) .