驾驶员安全培训报告

驾驶员安全培训报告（精选8篇）

驾驶员安全培训报告 第1篇

一、《安全行车歌》

八点上班七点到，司机师傅辛苦了； 出车之前讲安全，遵守法规保平安； 开车之前要检查，细心观察除隐患； 起动之前先鸣笛，防止车动出问题； 中速行驶好处多，千万不要开快车；转弯之前要注意，谨慎驾驶不麻痹；减速鸣笛靠右行，莽撞容易出问题；两车相会讲礼貌，礼让三分要做到；下坡首先让上坡，空车必须让重车；超车之前先鸣笛，道路不宽不能超；强行超车危险大，赌气开车更可怕；城镇车马行人多，行车牢记交规则；判断情况要准确，处理问题要灵活；火车道口易闯祸，左右观察来车多；提前换入低速档，一慢二看三通过；简易公路小桥多，不要桥上来会车；过桥之前先减速，对面来车要让道；涉水首先探深浅，确保制动不失灵；山路崎岖险情多，注意转弯和会车；下山不要放空挡，上山不要急冲破；雨天行车条件差，容易打滑出险情；方向油门运用好，防止车辆两边跑；冰雪道路行车滑，出车要带防滑链；切记不可急制动，处理情况要提前；

风雪雨雾视线暗，路面水沟难分辨； 集中精力细观察，车速一定要减慢； 夜间行车视线差，灯光不好危险大； 思想一定要集中，对面来车先让道； 急事行车莫慌张，精心驾驶别莽撞； 装载规定不能忘，拉人拉物不一样； 拉人方向要把稳；拉物不要超标准； 倒车先要看场地，不怕使用离合器； 前后左右勤照看，稳住油门别蛮干； 停车不当惹事端，窄路桥头非等闲； 停车一定要靠边，遇到坡道前后掩； 以上经验用血换，希望大家记心间。

二、《安全行车四字经》

人流高峰，车水马龙；安全行车，牢记心中。集中思想，慎谨慢行；听从指挥，莫闯红灯。交叉路口，左右看清；火车道口，不可硬冲。宁停三分，不要逞能；遵章行驶，刹车更灵。酒后开车，神志不清；害人害己，祝不单行。数九寒天，冰冻河封；雪后行车，更要注意。防滑装置，一定要用；麻痹大意，伤人性命。定期保养，刷洗干净；千万不要，带病运行。装载货物，符合规定；超宽超高，坚决不行！危险物品，起动要轻；防止相撞，不可急停！危险标志，车前标明；礼让三先，不得蛮横。遇到险情，心要冷静；转弯倒车，鸣号看清。雾天行车，必须慢行；注意车辆，开亮雾灯。黑夜开车，车灯长明；双车交会，注意来灯。多看仪表，安全通行；城市停车，按着规定。不逞英雄，不斗闷气；不存侥幸，不事凑合。不想安全，多想后果；为人为己，安全第一。

三、安全行车“十七不开”

受领任务 弄清情况 及时准备 不开糊涂车 途经集市 慢速行驶 注意避让 不开急躁车 道路宽阔 视线良好 中速行驶 不开英雄车 路线复杂 仔细观察 胆大心细 不开蛮干车 停车压道 行人挡道 有理让人 不开赌气车 车好路宽 人少车稀 技术熟练 不开麻痹车 视线不清 情况不明 减速鸣号 不开盲目车 人多车多 交叉路口 礼让三先 不开冒险车 城镇市区 情况复杂 小心谨慎 不开鲁莽车 身体疲惫 精力不足 停车休息 不开迷糊车 公路拥挤 事急天晚 沉着冷静 不开赶路车 车有故障 操作不灵 检查排除 不开凑合车 雨天雾浓 下雨结冰 谨防路滑 不开紧张车 喜庆佳节 朋友宴请 杜绝喝酒 不开酒后车 受到批评 吸取教训 虚心改正 不开失意车 受到表扬 戒骄戒躁 再接再励 不开功成车 单独出车 严格要求 遵纪守法 不开违章车

四、安全行车“二十禁忌”

气压不足,仓促起步；起步停车,快起急停。道宽视好，大意开车，同向行车，车距太近； 险道转弯，不减车速，狭路行车，互不相让； 交叉路口，抢道先行，通过城镇，精力分散； 生疏道路，盲目高速，为赶路程，疲劳开车； 单图省油，长坡空挡，只求效益，拼命挤超； 视线不良，侥幸开车，见酒贪杯，酒后开车； 喇叭命令，盲目强行，互相逞能，开英雄车； 要你让我，开霸道车，前车未让，强行超车； 偏不让你，开赌气车，车带故障，开凑合车；

1、小习惯 大风险

车行路上需谨慎，专心驾车莫分神； 脚下操作要灵活，拖鞋高跟要不得； 悬挂饰物很危险，遮挡视线不安全； 正确握好方向盘，安全出行不再难。

2、危机时刻

刹车失灵有办法，降档减速拉手刹。高速爆胎别慌忙，慢踩刹车控方向。常用物品车上备，机油防冻纯净水。翻车事故很危险，远离车辆最安全。

3、欲速则不达

高速车速有规定，过高过低都不行。超车之前须鸣笛，转向灯光别忘记。疲劳驾驶危害大，定期休息别着急。高速停车要注意，灯光警示和距离。

4、山有道 行无忧

低挡高转爬山路 超车应急心不怵 少踩刹车勤换档 山路下坡心莫慌 弯道莫将前车超 直线超车视线好 弯前减速笛声到 安全驾驶最重要

5、关爱儿童

横穿马路念歌谣 红停绿行左右瞧 骑车上路要注意 各行其道心中记 车里不是托儿所 贪玩天性要当心 正确使用安全椅 关爱儿童记仔细

驾驶员安全培训报告 第2篇

乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的7个0．1秒后就是死亡。

据交通安全测试，车辆发生激烈碰撞后的第一个0．1秒，汽车前保险杠和“前脸”会被撞毁；

第二个0．1秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，双腿会在膝关节处断裂；

第三个0．1秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；

第四个0．1秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；

第五个0．1秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；

第六个0．1秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；

第七个0．1秒，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任何痛苦——因为司机已经死亡。

不系安全带是群死群伤的要素，系上安全带发生交通事故死亡率就大大减少，为有效防止客车群死群伤，交通运输部下发《关于开展“安全带—生命带”专项行动有关事项的通知》（厅运字〔2012〕127号）文件，要求：

一、督促企业按时完成规定车辆座椅安全带的安装。各地要督促客运企业对没有安装座椅安全带的高速公路客运车辆，抓紧安装改造。从2012年6月份开始，客运站要把高速公路客运车辆安装安全带的情况作为出站检查的一项内容,进一步督促客运企业尽快为所属车辆加装符合标准的安全带。系好安全带提高到了更高层次的要求，作为驾驶员不仅要自己系好安全带，还要督促同车的人系好安全带，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、预先判断，轻松驾驶

在追尾的交通事故中，前车并线、急刹车造成的比例非常大。因此在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前方路况的情况下盲目行车！任何一个有盲区的弯道、车前方、建筑物旁都有可能出现意想不到的“事”和“物”！“霉运”总是光顾没有准备的人！比如人、非机动车、动物的行为规则：1.人在行动中间遇见状况的时候，一般反应是往前面跑。所以你在这样的情况下，尽量从人背后通过。除非与你有并排的车。你需要当心人在发现你并排的车以后突然停止运动或者折返。没有可靠的通过空间时，一边往人背后插过去一边迅速减速。

有空间的情况下，尽量留出余地。2.老人、儿童要尽量减少吓到他们的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆发撕心裂肺般声音的紧急刹车。这样反而容易出现意外。有些老人行为比较奇怪的，看见你就是故意慢慢走，容忍容忍。3.冬天、下雨，非机动车由于防寒、防雨用具的原因，听力、视线都不好，寒冷还让人行动迟缓，这样的时候尽量离他们远一点。4.傍晚的时候，天将黑不黑，视线非常差，灯光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，开车的人和走路的人都会反映迟钝，这个时间段行车要特别小心，尽量慢一点都可以。5.路遇动物，早按喇叭，动物只能是声音惊吓。但是有些动物不怕声音，比如鹅，鸭子，特别是牛马，更加不怕，车顶它屁股都不让，看见他们放慢速度！狗啊猫咪什么的声音可以驱赶！

四、保持3秒安全距离

为了避免追尾，除了预先判断之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行车距离。“3秒法则”最初由北美流行的“2秒法则”发展而来，依据是根据人的反应速度（时间）+踩制动踏板开始到制动起作用的时间+车辆制动开始到停止的时间，得出的安全间隔距离。

上图分别以时速36km/h（10m/s）和54km/h(15m/s)为例，绿色实线代表发现危险的反应时间（0.5s）和踩下制动踏板到制动工作的时间（0.2s）的行驶距离，红色虚线代表刹车至完全停下的距离。由图中可知，36km/h的刹停距离为3.5m，而54km/h的刹停距离则增大为13m，远远大于我们平时理解的距离。因此，切忌勿超速行驶，在复杂路段一定要降低车速，防止事故的发生。

五、恶劣天气下的行车要点

每年，因天气原因而造成的车祸都占总事故的很大比例，如何在雨天、雪天、雾天等恶劣条件下做到安全行车对于很多司机和新手来说的确是件很挠头的事。其实，在恶劣天气下做到安全行车并不是很难。在雨天行车时，最大的问题是车窗易出雾，自动空调只需按下自动除霜键，手动空调用外循环热风吹挡风玻璃即可。另外，由于地面湿滑，制动系统进水而效率降低，应适当延长与前车距离，躲避行人。

雪天行车因轮胎与路面间的磨擦系数极小，容易产生滑溜现象，使行车方向失去控制而导致车祸。应保持匀速行驶，防大油门加速，减少或尽可能避免变更车道、超车等操作，以减少或防止侧滑，注意前后车距，加大安全系数。

驾驶员安全培训报告 第3篇

目前, 我们道路运输企业的驾驶员状况较为复杂

一是驾驶员来源渠道不一、成分复杂。现在运输企业的车辆有集约管理和承包经营多种形式, 但90%以上的运输企业没有自己的驾驶培训机构, 企业无法对上岗的驾驶员有一个系统的培训和管理过程, 一线驾驶员的来源基本上是靠社会提供, 承包车辆自己招聘, 集约管理车辆的客车驾驶员也是各客运公司在社会上广告招聘。虽然我们的运输企业对上岗人员进行证件检查, 但很难掌握其驾驶技术的高低和以前的驾驶经历。

二是招聘来的驾驶员素质不一, 临时观念强。他们是有车单位或业主聘用的, 不是运输企业的正式员工, 都有一种纯为挣钱的思想, 缺乏纪律和制度的约束, 缺乏主动性和主人翁责任感。

三是后顾之忧多, 影响安全的情绪多。多数招聘来的驾驶员来自农村, 他们在城市要找房子, 还要照顾家庭, 惦记亲人, 晚上出车回来自己做饭等等, 如果公司只管让他们开车上工, 不管具体的生活需求, 万一再加上各类罚单, 就会给他们带来很大的精神压力。

四是自己开车自己不做主。这一点在承包车辆上体现地很明显, 有的车辆车况不合格, 该修的业主不修;运行途中在业主或乘务员的指示下, 不停揽客, 对中途上车的行李不检查, 不该停的地方踩一脚, 应当进的车站不愿停。为了赶时间, 保收成, 常常在业主的授意下超速超员。

五是运输企业的一线驾驶员缺乏, 求大于供。尤其是技术过硬、安全里程高、愿意从事长途运输的客车驾驶员更有较大的需求空间, 有些驾驶员在A车队违规受到处理, 他明天就可以到其他车队继续开车, 所以, 即便是有违规现象, 车队或业主也不愿对他提出批评或辞退。

那么, 我们应当在驾驶员的使用和管理方面做哪些努力呢?

一是运输企业尽量建立自己的驾驶员培训机构, 不管是驾校还是培训部, 都要对从事驾驶工作的人员进行培训和再教育, 要有实习期, 要进行等级评定, 要发上岗证, 要储备驾驶员, 要求各用人单位招聘时都从培训机构选用。

二是招聘的驾驶员要和集团或公司签订劳动合同。要使他们享有和其他员工一样的福利待遇。要经常进行思想教育和企业精神文化的培训, 使他们对企业有一种依赖感。

三是要实行车辆安全负责制。驾驶员要像船长一样, 具有高度责任心, 他必须自认是一车之长, 要对本车辆的安全生产负全责, 上客、装行包、停车、休息都要由驾驶员按规定执行, 其他人不得对驾驶员提出违规要求。

四是要关心驾驶员的生活, 使他们保持一个良好的心态。负责安全的同志要了解其家庭情况, 要关注驾驶员的情绪心理、逆反心理、轻视心理、心理疲劳等情绪变化, 同时, 要利用家庭的叮嘱、亲人的呼唤等人文化的关怀形式, 为他们上路开车提供一个和谐稳定的环境。

驾驶员培训机构探究 第4篇

关键词：驾驶员培训问题建议

我国新驾驶员在道路交通事故肇事中占了50%左右，常被戏称为“马路杀手”。很多驾驶员在实习期驾驶技术不够熟练，遇到突发情况往往措手不及，极易引发交通事故。而事故驾驶员的驾驶培训是引起上述问题的一项重要因素，从驾驶培训工作中寻找和探究问题，具有十分迫切的意义。

一、驾驶员培训工作存在的问题

1、质量意识降低

由于培训模式的转换，将培训形式从结合岗位的定向技能培训转为面向社会的提供技能培训服务， 培训者和受训者的行为环境、行为目标和行为约束都发生了变化， 内部自有的约束力明显减弱， 降低了两者的质量追求意识。开放式的生活技能培训模式，学员的学习与职业、就业的联系具有不直接性和不确定性， 其学习目的主要是为了补充生活技能或为今后求职做准备，追求便捷、高效取得驾驶证培训的普遍需求， 导致了目前学员质量意识淡薄。而培训者也由于其工作质量缺少了实际检验环节，转为主要由管理部门对学员的考核进行检验，其质量追求的目标发生了转变，在学员质量需求下降，速率需求上升的情况下，忽视了对学员素质和技能全面培养的社会职责，采取适应市场需求的培训策略，实行“应试培训”，也就在所难免。

2、社会元素缺失

教学与实际脱节，技能实用性不强。目前的汽车驾驶员培训模式，由于體系构成缺少社会元素，致使培训与社会需求联系松散，而在培训过程中，一方面，大部分实行了场地化训练，即使没有开展场地化训练的少数人口稀疏地区，也都是在指定的偏僻、车流稀少的路段进行训练，训练过程基本与实际交通环境隔绝，无法对学员进行适应交通环境的心理素质训练和处理交通情况的技能训练；另一方面，目前的培训中突出的是驾驶技能共性的一面，忽视了不同职业和地域环境对汽车驾驶员培训的个性需求， 特别是这种模式的培训将培训目标从职业技能培训转为生活技能培训，缩减了培训内容、培训时间，降低了技能标准，造成教学与实际需求脱节，其结果是技能的实用性降低，训练出来的学员往往适应不了目前的交通环境，甚至不能或不敢上路开车， 在面临特殊、复杂、恶劣的交通环境以及突发交通情况时，出现手足无措、判断失误、处理不当，以至频发事故的现象。

二、驾驶员培训工作建议

1、严格筛选教练人员

教员、教练员是提高教学质量的关键，在教学中起主导作用。教员与教练员必须具备良好的思想素质和所教专业知识的技能，有组织教学能力、语言表达能力、操作演示能力、组织管理能力和自我调控能力。

科学技术日新月异，汽车驾驶学校的教员、教练员还须不断地更新知识，学习现代汽车新技术，及时掌握和研究在教学中学员反馈的信息，调整教学计划。若教员与教练员缺乏自我调控能力，面对教学中的新情况和新问题将会手忙脚乱、措手不及。学校领导应定期组织教员与教练员学习业务，以提高教员与教练员的业务水平。

面对现实我们应该承认，我们知道的东西是有限的，不知道的东西是无穷的。社会进步了，车辆发展了，知识更新了，日新月异的新技术、新形式对教学工作不断提出新的挑战和要求，教学工作的对象是千差万别、千变万化的，教员与教练员只有勤奋学习，不断丰富自己的知识，更新观念，接受新生事物发展，努力实践，在实践中大胆创新，适应现代，使自己的工作富于创造性，方能出色地完成自己的光荣使命。教员与教练员要胜任自己的工作，必须具有广博而深厚的知识，熟练的驾驶操作技能，要有一整套完整的教学笔记既通俗易懂，又深入浅出。

要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水，满足现状，是远远不够的。汽车驾驶教学工作是一项艰苦细致的工作，学习和研究要有锲而不舍的顽强精神，知难而进、刻苦努力、不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增加教员与教练员的责任感和紧迫感。同时，教员与教练员是学校的骨干，学校领导要关心他们的生活、工作与学习，我们的教员与教练员大部分是聘用的，他们没有正式单位，或有单位也被放假而来到这里，他们对今后问题非常担忧，因此对表现好的，理论水平或驾驶技术水平高的教员、教练员，应帮助解决后顾之忧，使他们热爱驾驶员的培训事业。因为只有热爱才能产生力量，他们不但能点燃学员求之欲望之火，而且也是未来人才特殊的雕塑家，同时要创造优惠的条件和给予优厚的待遇吸引专业人才。

2、认真制定教学计划

教学计划是指导教学工作的基本条件，是学校组织教学和实现培养目标的主要依据。它决定着学校教育、教学内容的方向和总的结构，是学校提高教学质量的有力保证。

要使学员在几个月的时间内精通汽车全部理论和驾驶技术是很难的，加之学员的文化程度和诸多方面因素的所限。一是明确目标，吃透教材，分清重点难点，结合学员实际进行施教，以保证教学质量。在教学上制定汽车驾驶实习教学进度计划表，此表分初、中、高三个阶段，重点要放在高级阶段训练。二是要求校内的教练员每天收车结束后，对训练科目进行一次小结，对收获和不足，要说得清楚明了，共性问题要表扬，差的要指出不足，对个别的学员也可以提出批评。三是教练员要填写好汽车驾驶实习日志，驾驶实习日志主要内容有：年、月、日、车号、汽车驾驶操作教练员、教练科目、出车时间、收车时间、每天每人的学时、教练路线、学员姓名、成绩较好的学员、较差的学员、教练效果存在的问题（有共性问题和个性问题）日耗油量、车辆完好情况，由校领导审核填写。

3、优化改良培训教具

学校要尽可能安排一套电化教学设备，参加培训的学员大部分文化程度不高，理解能力也较差，加之部分学员对理科学习不积极、不感兴趣。在课堂上讲好理论课的基础上，有条件的应借助于电化教学直观易懂的优点，使学员掌握理论。另外可根据学校自己的经济实力，设置模拟教学器具，使学员在室内就可以亲手操作到汽车驾驶员应操作的各个部位，掌握驾驶的基本要领，也就是使我们的学员能在游泳池中学会游泳，成绩合格者方能上路训练，这样既能保证安全，又能提高学员的学习兴趣。

4、继续强化考核管理

目前汽车驾驶员培训行业实行的是培训与考核的管理分离，但在培训与驾照考核之间应强化培训结业考核和汽车驾驶员学业管理这一环节，并由培训管理部门负责，有效地建立培训与考核之间的联系，削弱考核对培训的制约和偏向性诱导作用，减少管理职能给汽车驾驶员培训造成的不利影响，使汽车驾驶员培训按照社会的需求，实现对学员素质的全面培养。在上述基础上，有针对性的区分营运驾驶员和普通汽车驾驶员的培训，建议将驾驶员培训与普通汽车驾驶员的增驾培训同时进行，不准备从事营运的学员可以在参加驾驶技能培训后不参加营运知识的培训直接考取驾照，而准备从事营运的学员则首先参加驾驶技能培训和营运知识的培训，在考取驾照后参加营运知识考核，这样就可以形成完整的职业培训。

驾驶员安全培训 第5篇

第一章 司机的职责及管理

一、司机录用条件

1、驾驶技术熟练，熟悉交通法规和车辆基本构造，脚踏实地、工作勤奋；

2、身高不低于165厘米，两眼的视力均在1.0以上，无色盲，身体健康，具备初中以上文化程度。

3、五官端正，有比较标准的普通话表达能力；

4、驾驶资历满三年以上，具备B证以上驾驶资格；

5、有严重车辆事故和肇事而未作处理的不予录用。

二、司机职责

1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象；

2、认真钻研业务、技术，提高自身素质和服务水平；

3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度；

4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务；

5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全；

6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。

三、司机交通行为规范

1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格遵守交通法规和公司 各项规章制度；

2、坚持车辆“三检查制度”，安全设备保持齐全有效，车容保持整洁，不驾驶机

件失灵的或存在安全隐患的车辆；

3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严禁将车辆交给非司机 驾驶；

4、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，严禁疲劳驾驶、酒后驾 驶；

5、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安全，注意保管货物，防丢失、破损；

6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时报告交通民警和公司 领导。

四、司机工作规章

1、遵守作息时间，按时上下班和按规定加班；

2、工作中必须随身携带通信工具，并保证每天开机；

3、修理车辆必须提前一天或头天晚上申报，任何司机不得在工作时间擅自拆卸 车辆；

4、工作期间严禁喝酒；

5、值班司机必须坚守岗位，一律在公司待命，不得擅自离岗；

6、严禁非司机开车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶或私自驾驶别人的车辆；

7、严禁私自乱拿他人随车工具。

第二章车辆使用规定

一、车辆使用管理规定

1、司机上班时要认真保存好车钥匙，出车必须带好相关证件（驾驶证、行驶证），必须携带司机包，包内放置车辆手续和工作单，严禁放置与出车无关的物品；

2、司机在执行任务的过程中必须保证通讯工具畅通，不得无故关机，拒接电话；

3、必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁

随意改变行车路线，严禁公车私用，严禁用公司的财产做交易，一经发现给予严肃处理，情节严重者开除；

4、爱护公司车辆，定期维护检查，预防事故发生；

5、发生交通事故时，应报告事故发生时间、地点、准确位置，保护好现场，并 在24小时内报保险公司；

6、有意损坏车辆及公司财物者，按损失额赔偿并予以辞退，情节严重者移交司 法行政机关处理；

7、未经允许，严禁司机开车回家或办私事。

二、随车工具及随车证件管理

1、司机出车必须备齐应有的工具和随车证件，并妥善保管，不得错备；如不备

或错备，出车途中出现差错，一切后果由本人承担；

2、因工作需要司机更换车辆，必须在车队长的参与下办好随车工具及证件的交

接，如有丢失由交车司机负责赔偿；

3、老司机离车，新司机上车必须向车队队长办理交接手续；

4、司机有事请假，要向替班司机讲明车辆有关事宜；

5、如有丢失或损坏车辆随车工具和证件，司机必须立即上报车队，车队队长安

排补齐，并追究当事人责任，如系个人原因，当事人按照实际价值赔偿；

6、司机离职必须经车队队长办理交接手续。

第三章 车辆保养

一、车辆保养的分类 车辆保养必须坚持预防为主的原则。它分为日常保养、定期保养、初驶保养、换季保养和停驶车保养等五种。

二、在车辆生产厂家提供免费保养的条件下，尽量到服务站进行保养

三、日常保养

日常保养以对车辆的清洁和外部检查为重点。日常保养包括出车前检查、途中检查和返回保养。

（一）出车前检查项目

1、检查燃油、润滑油、液压油和冷却液是否加足。检查全车油、水、气有无渗 漏；

2、检查各仪表、信号、照明、开关、按钮、雨刮器及其它附属设备工作情况；

3、发动机有无异响，工作是否正常；

4、检查转向、传动、制动和轮胎的技术状况及紧定情况；

5、检查装载是否合理和安全可靠。

（二）途中检查项目（通常在行驶两小时左右进行的检查）

1、检查发动机、底盘、仪表及信号装置的工作情况；

2、检查轮毂、制动鼓、变速器和驱动桥温度是否正常；

3、检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向和制动装置的状态及紧定情况；

4、检查机油、冷却液的液面高度和全车油、水、气有无渗漏现象；

5、检查装载情况。

（三）返回后保养项目

1、清洁车辆；

2、加添燃油，检查润滑油、冷却液，冬季无冷却液车辆应放尽冷却水；

3、检查三角皮带的完好情况和松紧度；

4、检查轮胎气压，清除嵌在轮胎间及表面的异物；

5、排除行驶中发现的故障；

6、放掉储气筒及油水分离器内的积水的污物（气压制动车辆）；

7、检查、整理随车工具、附件、切断电源。

四、定期保养

车辆的定期保养由各车辆部根据不同的车型，严格按照该车的使用说明书，制定相应的保养项目和计划，并督促实施完成。

五、换季保养

全年最低气温在－5℃以下的地区，在入夏和入冬前必须对车辆进行换季保养。换季保养的项目：

1、清洗燃油箱，检查防冻液；

2、按地区季节要求更换润滑油和燃油；

3、清洁蓄电池，调整电解液密度并进行充电；

4、检查供暖、通风装置和放水开关的完好情况。

六、新车初驶期的保养

新车和发动机经过大修的车辆，在规定的行驶里程内的使用磨合，称为车辆初驶。车辆初驶期的工作特点是：零件加工比较粗糙，润滑效能降低，磨损加剧；紧固件容易松动。所以，必须按照车辆初驶的规定进行使用和保养。车辆的初驶期：汽油车为1500公里，其他车辆的初驶里程参照原厂规定执行。初驶里程从新车或发动机经过大修后出厂开始计算。车辆初驶的使用规定：

1、减载：初驶期内，汽车的载重量应逐渐增加，但最多不得超过额定载重量的 80％；

2、减速：发动机不得高速运转，限速装置不得任意调整或拆除。应适当控制车 速；

3、按规定正确选用燃油和润滑剂；

4、到初驶期的里程后，到特约维修店进行强保。

七、车辆保养峻工及车辆技术状况良好的标准

经过保养的车辆，要按照车辆保养峻工验收项目检查验收。不合格的项目要重新进行保养。

1、发动机启动容易，各种转速下运转均匀，改变转速过渡圆滑，工作良好。柴

油发动机无“游车”、“飞车”现象；

2、发动机温度正常，机油压力、气缸压力符合要求；

3、离合器结合平稳，分离彻底，无打滑、发抖现象，踏板自由行程符合要求；

4、变速器换档时应轻便灵活，无乱档、跳档现象；

5、传动轴安装正确，锁止、紧定可靠；

6、轮胎换位及安装正确、气压正常制动鼓检视孔要外露；

7、钢板弹簧及螺栓安装正确，紧定可靠；

8、转向机操纵轻便灵活，各部螺栓紧定、锁止可靠，前轮前束、转向角和转向

盘游动间隙符合要求；

9、轮毂轴承、制动蹄片隙等各部调整适当，工作温度正常车辆滑行性能良好；

10、蓄电池外部清洁，电解液面高度和密度应符合要求；

11、发电机工作性能良好，皮带张力符合要求；

12、发电机调节器工作性能符合要求；

13、起动机工作性能良好，调整适当，防尘箍完好；

14、各仪表、灯光、信号、开关工作正常，全车线路齐全完好，固定可靠；

15、各总成内润滑油数、质量符合要求，各润滑点及各活动关节按要求加注润滑 剂；

16、全车各部无漏油、水、气现象，所有连接螺栓紧固、锁止可靠；

17、车容整洁，车门、车箱、驾驶室、发动机罩、翼子板等应无明显缺陷。

第四章 车辆油料管理使用规定

一、车用油料的管理

1、各车辆单位必须选定一家正规加油站，作为合作单位，为所属车辆办理加油

卡，公司所有车辆必须到指定加油站持卡加油，严禁现金加油，长途车必须加油时，一定要选择中石化或中国石油的正规加油站加油；

2、使用各种用油要熟悉品质、标号、产品年限；

3、加注油时要严禁烟火，冬季烤火注意安全，不准高温接触油箱；

4、不准用汽、柴油清洁车辆发动机；

5、严格车辆油料消耗指标，大力提倡节约用油；

6、润滑油必须由维修中心根据不同的车型统一购买，严禁司机自行更换润滑油。

二、油耗管理规定

1、车辆部对所属车辆根据技术状况、购买年限制定出单车额定油耗标准，该标

准根据实际情况，每季度可作一次调整；

2、严禁私自拆卸里程计数装置，如出现故障必须立即修复；

3、供油系统要完好无损，防止跑、冒、滴、漏；油箱不能加注过满，油箱盖必

须封盖严实并上锁，严禁使用非制式油箱盖，油箱盖丢失必须立即配置；

4、维修保养车辆时，只能使用专用清洗油，不能使用车用燃油；

6、因车辆机械故障造成油耗增加，应立即主动排除。如司机不能排除时，应及

时报告车队长和修理车间给予修复；

第五章 交通事故

一、交通事故的分类

1、轻微事故：一次造成轻伤１—２人，或财产损失、机动车事故不足１０００

元，非机动车不足２００元；

2、一般事故：一次造成重伤１—２人，或者轻伤３人以上，财产损失不足３万 元；

3、重大事故：一次造成死亡１—２人，或者重伤３人以上１０人以下，财产损

失３万元不足６万元；

4、特大事故：一次造成死亡３人以上，重伤１１人以上或者死亡１人重伤８人

以上，或者死亡２人同时重伤５人以上，财产损失６万元以上的事故。

二、交通事故损失

1、直接损失：交通事故后产生的车辆及损坏设施的维修、赔付费用及处理事故

所产生的其他经认可的费用；

2、公司损失：保险公司免赔部分和保险公司赔偿后公司为该事故额外支出部分

(包括处理事故人员差旅费、停车费、对方家属食宿费、以及其他保险公司不予支付的费用)。

3、发生交通事故无责任的，免于赔偿；有责任的根据损失情况赔偿直接损失额 的5%-10%。

4、出私车者（不含公司批准）、未备案的干部和私自将车辆交给他人驾驶所发

生的交通事故，公司概不负责，一切后果自己承担。

第六章 驾驶员安全培训制度

车队驾驶员、车辆管理制度

一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，完成公司领导交办的各 项任务。

二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促

驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好公司所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严 格执行报批制度。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握 动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

九、完成领导临时交办的任务。驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问

题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。

五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁

停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。

八、完成领导临时交办的任务。驾驶员安全教育制度

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按

时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关

指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。

三、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

四、根据上级要求并结合公司实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务

培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

五、公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考 勤。

六、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事

故防范和应急处置能力。

七、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。车辆检查制度

一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报 告维修。

二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。

对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要

及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。

四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责 任。

五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。

六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。车辆及驾驶员保险制度

一、公司所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。

二、所有机动车辆必须按责任险项目投保。

三、驾驶员发生交通事故，应立即报告办公室车队，由车队协同保险管理部门进

行实地评估损失，做好索赔工作。

四、办公室对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶

员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。

五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索 赔工作。

车辆事故登记制度

一、公司办公室为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负 责此项工作。

二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门

报告，同时报公司办公室，并保护好事故现场，以便妥善处理。

三、车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告办公室（车队负责

人），应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。

四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由驾驶员自 负。

五、办公室对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶 员考核续聘的重要依据。车辆紧急情况处置预案

为确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责

人或公司领导。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警，同时报告部门负责人或报告公司领导，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、车辆发生交通事故时

驾驶员安全培训 第6篇

一、引言

在影响交通安全的人、车、路各因素中，人是主体，是最主要的因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成的事故占交通事故总数的90％以上。造成人为过失的原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。

运输安全生产，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障交通参与者生命财产安全而采取的各种措施和活动。意识是人的头脑对于客观物质世界的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，驾驶员安全生产意识（以下称安全意识），就是驾驶员在运输过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

二、驾驶员安全教育的主要内容

安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。

1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育

国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。

结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：

(1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、云南省道路交通安全条例等法律法规；(2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。

开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。

2.职业道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。

提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。驾驶员的工作,是通过车辆运送乘客和货物,是一种服务性工作,需要讲究服务意识，要尊客爱货,把乘客当亲人,视货物为珍宝。作为驾驶员来说,安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，也关系到自己和他人家庭的幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全。学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规,自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

职业道德教育中，还要弘扬敬业、见义勇为和救死扶伤这三种精神，培养驾驶员具备爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业素质。

3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育

随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。

在汽车结构原理、性能、驾驶技术教育过程中，要把重点放在以下内容上：车辆结构原理；车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；汽车新技术、新材料、新结构；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力；节油等。

三、安全教育的方法

根据驾驶员的流动性大、分散、时间不固定的工作特点，驾驶员安全教育活动要不拘时间、不拘地点、不拘形式的适时开展。本人对驾驶员安全教育的形式进行了归纳总结，主要包括以下几种：、1.会议形式。这种形式用于集中学习、讲解法律法规、规章制度、传达会议精神、职业道德、汽车结构、性能、安全驾驶技术、应急处理技巧等等。

2.讨论形式。该形式用于讨论事故分析总结、吸取经验教训、借鉴前车之鉴、杜绝同类事故。

3.问答形式。通过实际问题让驾驶员进行思考，起到思考加深印象作用，增强教育和安全行车的针对性和实质性。

4.竞赛形式。利用竞赛，充分调动驾驶员的进取心，营造出“关爱生命，关注安全”的良好氛围。

5.演讲形式。驾驶员书写演讲稿的过程本身就是一种学习思考，其他驾驶员在听取演讲过程中，能产生一种共鸣的效果，能广泛的吸取他人的经验来弥补自己的不足，有利于提高驾驶员的整体素质。

6.观看视频形式。通过大量简单、易懂、直观的反面警示和正面教育，促使驾驶员总结经验，吸取教训，举一反三。

7.“安全生产月“活动形式。”安全生产月“是全国性集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规，普及安全生产法律法规和安全知识。是弘扬安全文化的安全活动，具有范围广、力度大、贴近实际、贴近生活、贴近群众，以月促年的突出特点。

8.图片展览形式，通过形象、直观的事故照片、漫画方式宣传行车安全。

9.书法艺术的形式，将有关安全的方针、政策、精辟论点、警句等通过书法艺术形式进行交流或作为座右铭。

10.黑板报形式。通过定期出刊国家安全生产政策、方针和本单位的规定、通报，驾驶员在不经意间受到教育。

11.张贴和悬挂安全标语形式。这种方式可以有效营造安全生产范围，提高整体安全意识。

12.电视、广播、电子显示屏广告形式。通过现代媒介，生动、形象的播出广告。普及安全文化知识。13.出车前的交代形式。出车前，根据实际行驶的线路长短、任务要求、道路条件、气候特点、驾驶员性格等，提醒驾驶员注意行车安全。

14.表彰先进和惩处违法、违规、肇事形式。对安全行驶、遵纪守法、职业道德素质高的先进驾驶员进行表彰，对违法、违规、肇事驾驶员进行惩处，能有效增强驾驶员的安全责任心。

15.报刊、杂志和安全宣传单形式。通过这些方式，可以提高驾驶员的文化素质和安全意识。

16.其他安全宣传教育形式，比如事故现场教育形式，也可根据实际情况展开。在安全管理和教育中，要宁当恶人不当罪人。要细致耐心，动之以情，晓之以理，持之以恒。四．结束语

行车安全责任重大，任务艰巨，使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故。我们要以科学发展观为指引，拓宽思路，采取措施。不断加强对驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全行车意识，为安全驾驶奠定良好的基础。

驾驶员：

驾驶员安全培训活动 第7篇

指导思想：坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全开车、安全走路”养成教育为主线，以深化交通安全宣传工作为重点，集中开展多种形式和内容的驾驶员交通安全教育活动，营造全社会关注驾驶员交通安全的良好氛围，切实加强和落实驾驶员交通安全教育工作，进一步提高驾驶员交通安全法制意识和自我保护能力，预防和减少涉及驾驶员的交通事故，保证和加强驾驶员的安全意识。

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

八、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

驾驶员安全培训报告 第8篇

农机校以培训驾驶员、操作手为主要工作, 驾驶员、农机操作手的培训工作十分重要, 经过理论考试合格后发给培训结业证, 再由监理部门进行具体的考试, 技术考试合格后, 由监理机关发给驾驶执照。这样就完成了培训农机操作手、驾驶员。农机培训班主要是通过较为科学的培训, 可以使驾驶员、操作手能够熟练掌握一些操作技能, 提高了驾驶员的操作技能, 避免某些不良的操作习惯带到以后的实际操作中去, 从而减少了事故隐患。通过培训可以使农机驾驶员、操作手懂得了自己使用的机械具体性能, 充分了解机械的具体结构, 较好地掌握拖拉机和农机具维修保养的技术, 及简单的故障排除方法。清楚了解相关的农机方面的法律法规以及道路交通安全法规等方面知识。有了这些知识, 可以使他们能够更好地保养、维修他们的各种机械, 增加使用年限, 能够降低维修费用, 节约油料的费用, 同时也使他们掌握了相关的法律法规;能够比较好地维护自身利益。这样以来可以获得因科学合理的培训而产生的经济效益, 是广大农民最大限度的增加社会效益和经济效益一个好的途径和门路。

农机校在农业现代化中有比较重要的地位, 我国的农业想要实现现代化的目标, 要是没有农业的机械化是不可能的。而要实现农村的农业机械化, 就必须有合格的驾驶操作人才, 为此做好农机培训十分重要。农机的正常使用维修保养更是关键, 农业机械的安全生产的关键部分是:拖拉机和农业机械是由行走、转向、刹车等三大部分以及其他附属设备共同组成。是否具有良好的性能直接影响到效益和安全。农机作业场所主要是田间和乡路;农村道路情况比较低劣, 不好操作驾驶, 机械在这种道路和坡地条件下作业, 是很难保证机具的安全。科学实验结果表明, 农业机械行驶安全, 它受到许多因素的影响。驾驶员的反应时间和制动器起作用的时间越短, 安全系数越高。由此可见, 驾驶员的正确操作和准确处理能力就显得很重要了, 是我们保证安全行车减少事故的大前提。同时可以肯定的是, 驾驶员在农机作业中操作是否得当也是很关键的。所以对驾驶员以及操作手的各种技能培训的方法很重要, 作为驾驶员培训的一个重要环节, 结合当地的自然情况进行科学有效的培训是很有实际意义的。因此教学要灵活多样, 才能确保农机安全生产。

从多年的经验看:农机事故中, 既有单一因素, 也有其他因素的影响。通过分析事故发生的具体原因, 有很多因素构成。而驾驶员是起主导作用的因素, 主要是驾驶员违章操作引起的事故比重较大, 也有其他因素。农村驾驶员违章情况主要是有以下几个方面;无牌证驾驶、超载行驶、超速行驶、酒后开车等方面。另外, 机车的类型、技术状态等方面引起的事故也不少。首先是拖拉机变型运输车即“四不像”发生的事故较高, 因该车型未经有关部门进行相关检验。还有很多不符合要求的地方, 没有改进, 属于带病作业, 因而导致事故频繁发生。事故发生的原因是有相当一部分农机驾驶操作人员根本不懂得进行合格的科学的检查、保养维修, 不能排除故障。没有良好的操作技能和安全知识是造成事故多发的主要因素。因此, 加强交通安全常识的培训是十分重要的。

农机监理对农用车和农业机械要经常进行检验, 对于无证驾驶、无牌行驶、不参加监理部门检审的驾驶员, 要进行重点检查从严查处, 要大力宣传各种安全知识及法律法规, 要经常督促农机操作手学习法律法规。提高自身素质, 大力加强对农机操作手的宣传, 做好车辆检审和新车的落籍发牌工作, 加强监理工作, 减少重大农机事故和恶性事故的发生, 对于没有落籍挂牌的拖拉机, 没驾驶证的违法人员, 要求限期参加技术培训和法规方面的培训, 彻底杜绝黑车、非驾现象。

农机培训、农机监理、农机推广必须有机结合, 通过科学的农机培训, 安全生产就有了安全保障。减少重大、特大农机事故的发生, 确保安全生产, 促进机械化的健康发展是我们培训的宗旨, 最大限度的增加社会效益和经济效益, 早日实现我国的农业机械化和现代化。

摘要：农机校在农业现代化中有着比较重要的地位, 我国要实现农村的农业机械化, 就必须有合格的驾驶操作人才, 为此做好农机培训工作是十分重要。