焊接质量预控范文

焊接质量预控范文（精选8篇）

焊接质量预控 第1篇

氩弧焊是使用氩作为保护气体的一种气体保护电弧焊技术, 就是在电弧焊的周围通上氩气作为保护气体, 将空气隔离在焊区之外, 防止焊区的氧化和吸收有害气体, 从而形成致密的焊接接头, 获得较高的焊接质量。氩气焊按照电极的不同分为熔化极氩弧焊 (MIG) 和非熔化极 (钨极) 氩弧焊 (TIG) 两种, 通常作业过程中手工焊接采用非熔化极氩弧焊即钨极氩弧焊。氩弧焊可焊范围较广, 适用于碳钢、合金钢、难熔金属铝及铝镁合金, 铜及铜合金、钛及钛合金等。而且焊接外观成形好, 焊接质量较高, 无损检测通过率高, 因此被广泛应用于石油、化工、电力、冶金等行业的设备及压力管道的焊接, 是现阶段普遍推广应用的一项焊接技术。

2 氩弧焊焊接中常见质量缺陷及预控措施

焊接质量主要与原材料质量及焊接工艺评定、焊接工艺规程, 焊接施工方案、作业指导书有关。另外, 焊接工件的焊接前清理情况, 对接接头组对情况, 作业环境, 焊工的操作技能及对焊接工艺规程执行力, 责任心都会直接影响焊接质量。氩弧焊焊接中常见的质量缺陷主要有:焊接气孔、未熔合、未焊透、裂纹、过热或过烧、引弧夹钨、咬边、焊缝余高不合格, 夹渣等。

2.1 焊接气孔。产生原因:焊丝、母材材质不匹配;焊接速度过快, 焊接线能量不合适;氩气纯度不够;管口清理不干净, 施焊环境不符合规范要求。

预控措施:a.焊丝清理干净, 无油污等杂质。b.对管口表面的油污、铁锈等氧化物及时清理干净, 尤其是管口两侧各20mm以内清理干净。c.施焊前根据母材选择合适的焊丝, 否则因焊丝与母材的化学成分不匹配, 使熔池中的冶金反应不彻底, 形成气孔。d.焊接线能量要合适, 焊接速度不能过快。e.氩气纯度锆及锆合金不应低于99.9989, 其它材质不应低于99.999, 国家标准 (氩) GB/T4842 规定, 氩气流量合适, 保持与焊接速度相匹配。f.焊工在焊接时需仔细观察, 如发现熔池出现沸腾和细密的气泡时, 应及时停止焊接并检查氩气纯度。g.施焊时, 注意施工环境:风速2m/s, 需搭防风设施, 管道焊接时应无穿通气。焊接电弧1m范围内相对湿度铝与铝合金不得大于80%, 其它材料不得大于90%。h.检查定位焊的焊接质量和尺寸是否符合标准规定。

2.2 收弧缩孔。原因:主要是由于收弧速度过快造成熔池金属缺少有效的保护造成。

预控措施:a.在根据焊接时, 尽量将电弧引到坡口处进行收弧, 减少缩孔。b.在进行填充盖面时, 收弧时轻抬焊枪, 适当加快行走速度, 使熔池逐渐缩小直至熄弧, 可消除焊接缩孔。c.焊工应有针对性的练习, 提高操作技能。

2.3 未熔合。原因:焊接线能量小, 焊接速度快;焊件组对错边量超标, 易导致焊缝根部产生未熔合缺陷。

预控措施:a.适当加大焊接电流, 提高焊接线能量。b.焊接时速度不能过快, 要适当。c.焊件组对时, 错近量应符合规范要求, 内壁错近量不应超过母材厚度的10%, 且不应大于2mm。不等厚对接焊件时, 当内外壁错边量大于规范要求时, 应按相应的施工规范要求对坡口重新进行加工, 直至组对错边量符合规范要求。

2.4 未焊透。原因:焊件组对时间隙过小或无间隙;坡口角度偏小, 钝边厚;焊接线能量较小, 而焊接速度过快;焊接操作手法不当, 焊缝熔深不够, 未将母材焊透。

预控措施:a.严格按焊接工艺规程、焊接工艺评定要求进行坡口加工, 保证对焊缝对口间隙符合焊接工艺要求。b.焊工应根据自己的操作技能, 选择合适的线能量, 焊接速度和正确的焊接手法;使用短弧焊接, 增加穿透力。c.采用多层焊的方法, 第一层的焊透焊缝根部为主。

2.5 裂纹。原因:焊接母材材质不一致;焊接环境影响;未按设计要求进行焊前预热, 焊后热处理;装配及焊接应力不同;坡口内杂质过多, 形成低熔共晶物, 收弧方式不正确, 形成弧坑裂纹。

预控措施:a.严格按照焊接工艺规程中的工艺参数进行焊接。b.施焊前, 对环境温度、温度等进行测定, 符合规范要求, 方可施焊。c.焊接母材材质保持一致性。d.对于设计文件要求进行焊前预热, 焊后热处理的焊口均严格按规范要求进行预热, 温度及时间均按规范进行。e.对易产生焊接延迟裂纹的钢材, 焊后应按设计文件要求及规范要求立即进行焊后热处理。f.采取合理的施焊方法和施焊顺序, 减小焊接应力。g.合理采取正确的收弧方式, 填满弧坑, 减少弧坑裂纹的倾向。

2.6 夹渣。原因:焊件清理不干净, 电弧过长;焊接角度不对, 焊接线能量小, 焊速快, 导致熔池中溶化的杂质未浮出而熔池凝固。

预控措施:a.焊丝油污清理干净。b.焊件焊接坡口20mm表面范围内打磨清理干净。c.多层多道焊接时, 层间清理干净。d.选择合适的焊接电流, 焊接速度, 尽量使用短弧焊接。e.检查定位焊的焊接质量是否符合标准。

2.7 过热或过烧。原因:焊接时电流过大, 氩气流量大;焊接速度较慢, 在一处熔池上停留时间太长, 焊接接头间隙过大。

预控措施:a.组对间隙严格按焊接接工艺规程及相应规范执行, 不宜超标。b.选择合适线能量, 焊接速度, 电流, 氩气流量, 且焊接时不宜在一处停留时间过长, 不得已应熄灭焊枪或左右摆动, 给熔池一个冷却的时间。c.仰焊部位焊接时应尽量采用短弧焊接, 增强电弧推力。

2.8 引弧夹钨。原因:氩弧焊机未装引弧装置 (高压脉冲发生器或高频振荡器) 在引弧时经常夹钨, 造成钨极损坏严重, 在焊缝中产生夹钨缺陷。

预控措施:a.氩弧焊机上安装高频引弧器。b.采用过渡划擦方法。

2.9 咬边。原因:焊接线能量大, 电弧过长;焊枪施焊角度不当, 焊丝送进速度不合适。

预控措施:a.根据焊接工艺规程, 选择合适的焊接电源、电压。b.焊工需加强练习, 熟练掌握运枪的方法和技艺。c.适当放慢焊接速度, 增加坡口两侧停留时间, 调整焊枪的焊接角度。d.焊丝送进速度与所选焊接电流参数相协调。

2.10 焊缝余高不合格。原因:焊接电流选择不合适;运枪速度过快或过慢不均匀;焊枪施焊角度不适当。

预控措施:a.根据焊接工艺规程选择合适的焊接电流。b.控制焊接运枪速度, 做到速度均匀, 避免过快或过慢。c.选择合适的焊接层数。d.焊枪摆动幅度尽量保持一致, 焊枪施焊角度要适当。

引起氩弧焊接产生质量缺陷的因素固然较多, 但只要在焊接前制定符合施焊项目要求的焊接工艺规程, 焊接质检人员对每一道工序认真检查, 焊工严格按焊接工艺规程施焊, 即可最大限度的减少焊接缺陷的产生。

参考文献

[1]陈视年.焊接工程师手册[M].北京:机械工业出版社, 2002, 1.

[2]李亚江.气体焊工艺及范围[M].北京:化学工业出版社, 2005, 1.

浅析公路工程质量病害及其预控 第2篇

【关键词】公路建设；病害分析；预防处治

1. 前言

（1）随着现代化步伐的加快，公路建设的质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如房屋倒毁、路基沉陷、桥梁垮塌等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。

（2）对于公路建设，由于多年来工程质量病害具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量病害的研究和预控是一项重要的任务。现就常见的八类工程质量病害进行浅析并探讨如何进行预防：

2. 防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防： （1）模板面要清理干净。

（2）尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。

（3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。

（4）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。

（5）混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

3. 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

（1）按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。

（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。

（3）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。

（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。

（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

4. 沥青路面早期破损

面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽。开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油或出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。预防措施有：

（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。

（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。

（5）在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

5. 桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：

（1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。

（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。

（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。

（4）采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。

（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

6. 软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝或断板；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。对软土地基主要采取以下方法：

（1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。

（2）设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。

（3）石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。

（4）对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

7. 预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：

（1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于规范要求。

（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。

（3）灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。

（4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。

（5）每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

8. 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

9. 水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格的水泥。板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。

总之，公路工程质量病害的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。

[文章编号]1619-2737（2014）12-12-926

焊接质量预控 第3篇

关键词：站内工艺管道,焊接,质量问题分析,预控措施

油田场站工程属于油田生产建设过程中的骨架工程, 在油田地面建设发展过程中有着重要的作用, 如果在场站内工艺管道焊接过程中, 管理松散、焊接工艺执行不到位, 焊缝中存在缺陷, 如咬边、错边、焊缝成型差、未熔合、未焊透、气孔夹渣等, 在使用过程中就有进一步扩展的趋势, 给工艺管道的安全运行埋下隐患, 且一旦泄漏更会造成整个工艺生产事故, 严重的会产生火灾和环境污染等。 为此加强油田站内工艺管道制造安装过程中的质量有着举足轻重的作用。

1 问题的提出

在抽查某采油厂接转注水站过程中, 对 Φ60mm×3.5mm、 Φ76mm×9mm、 Φ89mm×4.5mm、 Φ168mm×4.5mm等规格的工艺管道焊缝外观进行了抽查, 共抽查了46 道焊口, 外观质量不合格的焊口13道, 分别存在焊缝咬边、 余高过高或低于母材、 焊缝错边量超标等缺陷, 一次合格率仅为71.7%, 合格焊口的外表面也存在飞溅、焊渣未清理等现象。监督人员对承担该项工程的检测公司抽检的20 道焊口进行了抽查, 其中返修焊口6 道, 一次合格率为70% , 焊接质量状况较差; 其次发现现场管理比较混乱, 如图1、图2 所示。材料、焊条随意摆放, 有些焊条药皮已经脱落, 现场焊接用焊条直径为4.0mm, 与焊接工艺规程不符。现场未查到焊接检验记录。询问操作工人对焊接电流、电压、施焊速度均不清楚[1]。焊接前未对焊件进行必要的清理, 焊接坡口加工效果不好, 坡口两侧存在铁锈等杂物, 焊道间清理不彻底。 后对该施工项目部相关资料进行了抽查, 未查到相应的焊接技术交底, 同规格管道的焊口组对、焊接记录数据不符合实际, 焊条烘烤、发放记录不完备。

2 存在问题分类

2.1 不能严格按规定的焊接工艺参数施焊

部分焊工往往根据自己的习惯操作, 不考虑焊材的适用性及焊接参数是否合理, 更不计较这些参数是否偏离了工艺规程所要求的范围, 施焊中随心所欲, 根据自己的喜好和习惯进行焊接操作。现场实际选用焊条的直径与焊接工艺规程不符。

2.2 机器设备存在的问题

现场无风速仪, 施焊用焊机上自带的电流电压表没有按规定时间进行校验, 无法判断其计数是否准确。

2.3 材料保管环节缺失

焊条未按规定烘干、保温使用, 未按工艺文件规定选择适当的焊接材料种类、规格[2]。 用于现场对焊的法兰、弯头未进行有效的保护, 随意丢弃。

2.4 质量管理体系未正常运行

缺少技术交底, 未编制指导实际施工用的焊接作业指导书或焊接工艺卡, 施工过程中的自检、互检和专检, 即“三检制”不落实。现场无管口组对与焊接记录。

2.5 环境条件不符合规定要求时, 未采取有效防护措施

该站地处黄土高原, 春夏季正是大风、 多雨季节, 施工现场未看到防风棚。

3 存在问题原因分析

3.1 人员因素

这一因素对焊接工作来说就是焊工。 各种不同的焊接方法对焊工的依赖程度不同, 焊工的操作技能和认真工作的态度对焊接质量至关重要。 焊工质量意识差、操作粗心大意、不遵守焊接工艺规程都可能影响焊接质量。 人员因素还与工艺管道加工成型和组对的管工、 施工现场技术人员和现场监理人员有关。 如组对时对口间隙不规则, 错边量过大, 施工现场技术人员不进行技术交底, 缺乏质量专检, 如唯一的质检员有事请假一个星期之久而无人顶班。

工艺管道焊接中现场监理, 尤其是焊接监理工程师应进行巡视和平行检验, 而承担该工程的监理公司由于焊接专业监理人员不足, 对施工单位现场人员、设备的报验只签字不审核, 对未进行技术交底就开工焊接的情况也不加以制止, 对同时开工建设的部分油田集输管道和场站工程由一名焊接监理进行巡回检查, 驻站的现场监理为土建专业, 对焊接专业一知半解, 对施工单位的各种违规现象视而不见, 导致工程前期焊接质量低下, 出现返修焊口量大, 给工程质量和进度造成一定影响。 现场监理对焊接质量的重要工序未进行平行检验和监督检查等行为, 都是产生焊接工艺执行效果差的直接原因。

3.2 设备因素

焊接设备的性能, 稳定性与可靠性对焊接质量会产生一定的影响。在质量管理体系中, 要求建立包括焊接设备在内的各种在用设备的定期检查制度, 包括性能测试, 每年定期对电流、电压表进行校验。工艺管道坡口加工中应尽量使用坡口加工机, 以保证切割出的坡口尺寸准确、成型美观, 氧-乙炔气的纯度是否符合要求等都会对坡口加工质量造成影响, 如图3 所示。现场一些必需的仪器如风速仪未查到, 必要的检验工具如钢板尺、 焊缝检验尺数量偏少。

3.3 材料因素

焊接使用的材料包括各种被焊材料, 也包括各种焊接材料, 还有与产品配合使用的各种外购或外协加工零部件。 焊接生产中使用材料的质量是保证焊接产品质量的基础和前提。 从全面质量管理的观点出发, 为了保证焊接质量, 从生产过程的起始阶段, 即材料进场之前就要把好材料验收关。验收合格后的进场材料应妥善保管, 使用过程中对焊条焊丝的发放要有记录, 焊条应存贮在保温桶内防止焊条受潮。

该工程前期施焊过程中, 现场有烘干箱和保温桶, 如图2 所示。 但根据检测公司X射线底片的抽查情况看, 工艺管道中产生的气孔较多, 经过专业技术人员的分析, 认为产生气孔频繁与焊条受潮, 焊件表面有水渍、铁锈或现场风速过大有关。从而说明尽管焊条烘干保温设备齐全, 如果使用环节出现问题, 如一次性发放焊条过多, 焊条保温桶长期未上盖也会使焊条受潮, 在大风季节或下雨时节未采取防护措施容易在焊接过程中产生气孔缺陷。

3.4 工艺因素

焊接质量对工艺方法的依赖性较强, 在影响工序质量各因素中占有重要的地位。 其影响主要来自两个方面:一方面是工艺制定的合理性, 另一方面是执行工艺的严肃性。 某一产品或某种材料焊接工艺的制定, 首先要进行焊接工艺评定, 然后根据评定合格的工艺评定报告和图纸技术要求制定焊接工艺规程、编制焊接作业指导书或焊接工艺卡。这些以书面形式表达的各种工艺参数是指导施焊时的依据, 是保证焊接质量的基础[3]。 要严格执行焊接工艺规程, 不得随意变更焊接工艺参数。 不正确的焊接工艺固然不能保证焊接质量, 即使有经评定正确合理的工艺规程, 不严格执行同样也不能得到合格的质量。

3.5 环境因素

在特定环境下, 焊接质量受到环境因素的影响较大, 工程前期预制件的焊接操作在室外露天进行, 必然受到外界自然条件, 如温度、湿度、风力及雨雪天气的影响。在其他因素一定的情况下, 有可能单纯因环境因素造成焊接质量问题。 环境因素的控制措施比较简单, 当环境条件不符合规定要求时, 如风力较大时应在防风棚内进行, 雨雪天气可暂停焊接工作。 经检查, 施工现场无防风棚, 施工现场偶尔会出现大风天气, 现场没有风速仪也未测量过风速, 阴雨天气是否进行过焊接也无从查起, 现场管理较为混乱。

4 质量预控措施

4.1 人员方面

1) 进行岗位培训, 尤其是新进厂人员, 应从理论上认识执行工艺规程的重要性, 从实践上提高操作技能。

2) 无证焊工禁止施焊, 坚持持证上岗, 执行焊工考试制度, 建立焊工技术档案。

3) 负责管道组对的管工, 严格按照图纸和设计文件规定的尺寸组对, 同时还应符合焊接工艺规程的规定, 防止组对间隙过大或过小。坡口加工不符合要求和组对间隙不正确的禁止施焊。

4) 完善施工单位的 “三检制”, 每道工序经质检员、现场技术负责人确认合格后再转入下道工序, 落实责任追究制度。

5) 加强施工现场监理人员的作用。 监理的专业要对口, 重点工序应设置为旁站点, 监理平行检验记录应由施工单位技术负责人或质检员确认签字。

4.2 设备方面

1) 使用经计量检定合格的焊接设备。

2) 使用坡口加工机, 对直管段的坡口加工尽量使用坡口加工机。对于弯头、三通及管道上开孔等使用坡口加工机有一定困难时, 方可采用氧-乙炔火焰切割, 但火焰切割后的坡口应采用角向磨光机进行打磨去除表面氧化层, 并保证切口质量符合图纸和焊接工艺规程的要求[4,5]。

3) 配备一定数量的测量仪器工具。如风速仪、焊缝检验尺、钢板尺、钢卷尺等工具。

4.3 材料方面

加强原材料进场检验和验收。现场使用的焊条、焊丝除应具有合格证和质量证明书外, 还应对焊条焊丝型号、规格及包装进行进场检验, 验收合格后交由材料管理人员建立台账, 严格执行领用审批制度, 防止一次性超额领用后因保管不善造成焊材受潮甚至锈蚀。现场临时材料库房应保持干燥, 打开包装的焊条应存放于专用保温箱内。

4.4 工艺方面

焊接工艺规程包括作业指导书和工艺卡, 施工单位必须认真编制、审核, 并报监理审查, 建设单位批准后下发焊接机组长, 并由技术负责人对现场焊工和管工进行技术交底, 并适时组织学习。落实施工现场的“三检制”, 加强质检员的专职检查和监理的平行检验力度, 完备施工现场的组对、焊接记录。

4.5 环境方面

对于手工焊风速大于8m/s, 气体保护焊时风速大于2m/s时应在防风棚内施焊, 否则严禁进行焊接作业, 下雨下雪时禁止焊接作业, 监理应根据天气变化随时用风速仪进行监测。

5 实施效果检查

通过监督检查后, 监督人员立即给予了暂停施工的书面通知, 要求对人员、设备、工艺、材料重新核查整改, 尤其对焊工要求持证上岗, 施焊前现场进行考试, 合格者才准予上岗操作, 配齐必需的检验仪器工具, 责令施工单位更换了部分焊接设备。对于监理单位的非专业人员要求重新调整岗位, 配齐监理单位的检查仪器和工具。

经过一个星期的整改, 重新复工一个月后再次监督抽查时, 焊接质量有了明显提高, 各种规格的工艺管道焊缝外观抽查了30 道, 除过1 道焊缝余高超过标准规定的高度外, 其余全部合格, 外观质量一次合格率由最初的71.7%提升到96.7%, 无损检测单位复工后所拍的X射线底片, 经专业人员评定一次合格率提高到98%左右, 效果较为明显。

6 结束语

油田产能建设的特点是地域跨度大、时间短、投资定额固定, 而近几年里人工成本上升幅度较大, 留给施工单位的利润空间越来越小, 有的单位过分追求效益导致施工质量有下滑趋势, 油田生产中“低、老、坏”现象屡禁不绝, 一些质量隐患在建设过程中未被消除, 即使勉强投入生产, 过不了几年本身存在的质量缺陷进一步扩大, 一旦造成事故将会给建设单位带来严重甚至无法挽回的损失。 每年油田产能建设的黄金季节6~11 月半年时间, 由于野外施工作业, 加之阴雨天气、施工道路及材料供应、外协及其他影响, 有效施工作业的时间只有100 多天。从年初各施工单位的规划来看, 人员、设备、材料似乎准备的非常充分, 但到了施工高峰期, 各采油厂的建设工程都集中在这一段时期内集中开工, 这时就显得建设单位管理人员少、施工单位焊工数量不足、监理人员缺乏、设备易出现故障等原因, 建设工程合同都有工期要求, 必然会出现工程进度与工程质量之间的矛盾, 而要解决这个矛盾, 只有建设、监理、施工、检测单位之间相互协调, 通力合作才能在保证工程质量的前提下提高建设工程速度, 从而完成既定的目标计划。

参考文献

[1]裴润有, 刘保平, 魏增安.油气田建设工程焊接质量无损检测技术[M].北京:石油工业出版社, 2014.

[2]中国石油天然气集团公司.石油天然气站内工艺管道工程施工规范:GB 50540-2009[S].北京:[出版者不详], 2009.

[3]中国建设监理协会.建设工程监理规范:GB 50319-2013[S].北京:[出版者不详], 2013.

[4]石油与天然气工程质量监督总站.石油质监[2013]11号石油天然气建设工程质量监督工作程序[Z].

公路工程质量通病及其预控 第4篇

关键词：公路工程,质量通病,预控

随着社会经济的迅速发展, 公路基础设施建设作为跟人们日常生活和生命财产息息相关的一项基础建设, 正在被更多的人关注和关心, 因此研究公路工程中常见的质量通病, 并对质量通病如何进行预控成为目前公路工作人员应主要解决的问题。公路工程的质量监督工作是政府监督职能在公路工程工作中的体现, 方便的是广大人民群众, 因此应将工程质量放在第一位, 尽最大可能实现工程的质量目标, 确保人民群众和国家的根本利益。在对研究和预控公路工程质量通病的问题上, 建设单位应制定明确的计划, 监理单位应设定明确的监理要求, 施工单位应采取明确的施工措施, 同时应具体表现在合同、监理计划和施工人员的设计中。

1 公路工程的质量通病及其预控方案

1.1 防护工程和结构物表面粗糙。

混凝土构件表面粗糙, 看起来不够美观。具体的预控措施如下:将模板面清洁干净;大模板需用刚度比较好的, 在浇注前先用清水洗干净模板, 然后让其干燥, 同时应拼严模板缝;钢模隔离剂要涂抹均匀;在设计混凝土配合比和生产混凝土过程中应加强质量管理, 对外掺剂的使用研究应足够重视;密实振捣混凝土, 保证不漏振也不过振。

1.2 高填土下沉。

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方, 在通车一段时间后会发生下沉现象, 一方面是施工的问题, 如分层太厚、压实没控制好等;另一方面可能材料的问题, 如材料的最大干容重和最佳含水量错误、采用塑性指数较高的粘性土等。具体的预防措施如下:依据路面平行线分层德控制填土的标高, 施工时的填土厚度以试验路路基填土厚度的90%来为标准;严格控制新旧挑土连接的地方接茬台阶的最小长度;防止夯实不足或漏夯, 防止填土过厚;在用机械压实做不好的地方, 可以使用合适小型机具;冬季施工时应保证土没有冻在进行回填压实;回填土的种类较多时, 不能只采用一种土的击实试验得到的密度标准, 而应根据填土类别的不同, 做合适的击实试验, 其取值应符合规定的要求。

1.3 沥青路面早期破损。

造成沥青路面早期破损的原因有:路面工程常常会忽略压实度的要求, 片面追求平整度;材料到场温度过低, 甚至在终压温度偏低的情况下过度碾压;材料配合比不合适, 基质沥青不合标准:路基甚至路床、基底的承载力偏小, 弯沉值过大;路基材料收缩造成沥青路面产生反射裂缝。具体预防措施如下:综合考虑基层、面层的整体强度、安全性和耐久性等特点;在沥青混合材料摊铺及碾压过程中, 严格保证需要摊铺的沥青混合料的质量, 严格控制各个阶段沥青混合料的温度, 严格按照碾压操作规程施工;严格按照标准做好横向、纵向接缝;控制沥青混合料中沥青的延展性, 或使用改性沥青;配制沥青混合料时, 适度加热, 避免沥青混合料“烧焦”;在潮湿、寒冷、高温等特殊地区应该使用新型沥青混合料。

1.4 桥梁伸缩缝和桥头跳车。

由于桥头填土与桥台的沉降有差异, 或伸缩缝、桥头搭板施工效果不好, 都会使桥台处产生台阶, 对行车造成影响, 也对桥梁产生很强的冲击效果。具体的预控措施如下:桥台后背的填土应使用排水和压实性能均较好的回填材料, 以求达到最好的压实度, 降低路堤填土的沉降;针对桩柱式的桥台, 先填方, 待填方充分沉降后, 再修建其桥台;提高施工质量, 选用性能较好的伸缩缝;用一些办法使桥面铺装层的裂缝减小;在桥头放置搭板或采用土工格栅等新技术使桥头与路面较好地过渡。

1.5 软土地基超限沉陷。

土壤具有抗剪度差、负载小、含水量大的特点。因此, 在土壤上修建公路或桥梁容易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象。对软土预控的主要措施如下:用换田渗水性好的土对基地进行加固;当软土地是含水量打的粉砂土质时设置白灰粗砂桩;软土地基成孔后, 利用生石灰遇水膨胀的特性, 用生石块混合水泥和粗砂拌匀填充, 然后捣实, 填充料遇地下水膨胀, 可以起到挤压土基的作用;采用石灰、水泥稳定碎石法处理苇塘、藕池等沼泽地区的路基。排干水、清出淤泥和草根植被, 混合石灰、水泥, 然后加入碎石拌匀, 最后摊铺压实;采用强夯、预压路基等措施或采用土工织物。

1.6 预应力结构孔道压浆不实。

由于灌浆强度低, 在孔道内填充不饱满, 易产生预应力钢筋的锈蚀, 对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。具体的预控措施如下:灌浆使用的水泥必须是新出厂的普通硅酸盐水泥或标号大于426#硅酸盐水泥;配比石灰浆应考虑到施工现场的环境和使用材料等问题;灌注前用压力水冲洗孔道, 以检查被灌注的管道是否畅通;张拉后应尽快进行压浆, 压浆应缓慢、匀速地进行;每个孔道应一气呵成式地灌注。

1.7 路面不平。

路面是公路工程主要的舒适性指标, 如果路面不平, 会导致车速减慢、颠簸加剧、车辆受损, 严重时还会导致交通事故的发生, 给人们的日常生活带来不便。产生路面不平现象的原因包括:路基的铺设不够平整, 甚至出现波浪式起伏;摊铺机和压路机的工作人员在进行路面作业时的效果较差;基准线或滑靴脱离原来的设置。因此, 在施工过程中, 应保证施工人员的合理作业, 从路基开始保证每一层的高程与平整度合乎标准, 同时在压实度合格的基础上, 合理控制路各个面层的微观构造和外观构造的平整度。

1.8 水泥路面断板、开裂。

水泥路面断板、开裂的原因有:土基强度分布不均或过低;对路面基层的重视不够;施工时日夜温差过大, 产生较大的翘曲应力导致板体开裂;过度振捣板块混凝土, 会产生混凝土分层, 还会使板块产生裂缝。具体的预控措施如下:保证路基和基层在施工时的密实度、强度、稳定性、均匀性均符合要求;保证混凝土原材料尤其是水泥的技术要求, 使用碱性较低的路用水泥, 禁止使用小窑生产的水泥;振捣时要特别注意振捣一些不密实的部位, 防止过振发生;当预留的伸缩缝合格时, 可使用碾压式的干硬混凝土。

2 结论

综上所述, 在公路工程中, 应从思想上、行动上坚决地、细致地执行如上的预控措施, 同时提高设计及施工人员的技术水平, 提高管理者的管理能力, 促进相互合作, 尽最大努力杜绝各种质量通病的发生, 建设精品工程, 为人们的日常通行提供方便。

参考文献

[1]李玉良.公路工程质量通病及其预控浅探[J].北方交通, 2008 (11) .

[2]邹颖巍.浅谈公路工程质量通病及其预控[J].黑龙江科技信息, 2010 (3) .

[3]朱惠丽.浅析公路工程质量通病及其预控[J].科技信息, 2010 (8.)

[4]吕东国.浅析公路工程质量通病及其预控[J].中国科技财富, 2010 (7) .

外墙渗漏水质量通病的预控 第5篇

1.外墙结构层

1.1渗漏原因分析

渗漏原因是多方面的, 以下任何一项做的不好均可引起外墙渗漏, 外墙填充墙与框架梁、柱交接处开裂, 砖砌体瞎缝或头缝砂浆不饱满。砌体洞口修补不密实 (施工洞口、脚手眼、外架拉结点、悬挑槽钢留置洞口) 。建筑物顶层或阁楼层构造柱偏少, 而且门窗数量较多, 门窗位置不合理, 引起墙体温差及干缩裂缝。砌体材料选用不当。

1.2预防措施

1.2.1砌筑时, 砌体与柱之间必须用同标号的砌筑砂浆填塞饱满, 不得出现先砌砖后勾缝的现象。控制好砌体的竖缝间距, 水平灰缝必须座浆饱满, 水平灰缝不得小于1cm。框架梁底的砌体砌筑, 宜定制相应的砌体斜顶砖进行砌筑, 砌筑砂浆应填塞饱满, 不能只在外侧表面填嵌。斜顶砖不得与下部的砌体同时施工, 应在主体框架结顶后自上而下逐层进行砌筑。

1.2.2砌体砌完后2天内, 不得在该砌体上敲凿设备洞口、沟槽。构造柱马牙槎的齿口处, 在砌砖时宜将传统的直角改为斜角 (见图1) , 便于构造柱砼浇筑密实。

1.2.3外墙孔洞填塞应由专人负责, 并及时办理专项隐蔽验收手续。施工洞口的槎口处砌筑砂浆应填塞饱满, 不能只在外侧表面填嵌, 施工洞口的顶砖宜按框架梁底的斜顶砖要求施工。外墙洞眼应采用半砖、防水砂浆或细石混凝土, 从内外二侧分次堵砌 (堵封) 密实, 小圆孔宜采用微膨胀水泥砂浆二次塞填密实。

1.2.4和设计、建设单位协商, 根据工程实际情况, 适当增加构造柱, 或调整门窗洞口的数量及位置。

1.2.5由于各地区的气候及施工方法存在差异, 应根据工程所在地的实际情况, 选用合适的水泥、砖、砂子、石灰膏等材料, 如前几年浙江省某地区的旧城改造采用大量的砼多孔砖, 大部分房屋的外墙渗水, 改用烧结多孔砖后有较大改善。

2.外墙抹灰层

2.1渗漏原因分析

2.1.1外墙抹灰的防水性能差, 规范要求外墙防水保修五年, 而一般的设计均未采用有效的外墙防水措施, 仅在外墙面砖的表层涂刷二道防水剂, 不能解决实质性的渗漏水问题。

2.1.2抹灰作业时的气候条件差, 容易引起抹灰层空鼓、裂缝、脱落。

2.1.3楼层圈梁 (或框架梁柱) 凸出墙面或墙体表面凹凸不平, 外墙找平层一次成活, 由于一次涂抹过厚, 造成抹灰层下坠、空鼓、开裂、砂眼、接槎不严实、表面不平整等毛病, 成为藏水空隙、渗水通道。

2.1.4外墙抹灰层的伸缩缝设置不合理, 塑料分格条的背面粘贴不密实, 塑料分格条老化或开裂后雨水渗入。

2.1.5框架结构的填充墙墙顶与梁底之间填塞不紧密, 以及柱与填充墙之间的竖缝由于材质不同引起的伸缩, 在温差作用下也会发生抹灰裂缝, 造成渗水。

2.2预防措施

2.2.1找平层应具有独立的防水能力, 可在找平层上涂刷一层结合层, 以提高界面间的粘结力, 兼封闭找平层上的残余和砂眼、气孔。其材料可用用水泥基料的防渗水材料, 或刷聚合物水泥砂浆、界面处理剂, 也可批二道水泥浆。外墙贴面砖时, 找平层宜采用防水砂浆, 外墙面层做涂料时, 外表面抹灰层宜采用防水砂浆。

2.2.2如在夏季高温天气下, 下午宜选在背阳面进行作业, 减少阳光的直射造成抹灰层失水过快引起的开裂或起砂, 如冬季低温时, 可掺入适量的抗冻剂, 如连续多天大雨使得墙面基层比较潮湿, 应待墙面基层或前一道找平层适当干燥后再进行抹灰。

2.2.3精心施工结构层和找平层, 外墙面找平层至少要求两遍成活, 厚度大于30mm的抹灰层应采取加强措施, 外墙抹灰砂浆中宜掺入聚丙烯等抗裂纤维材料。外墙面层如果是湿贴面砖类, 外墙抹灰底层打糙后, 提前一天浇水湿润, 次日抹1～2道抗裂砂浆并拉毛面处理, 既能封闭找平层上的砂眼、裂缝, 又便于面砖粘结。

2.2.4外墙抹灰层应合理设置纵横分格缝, 首先要控制好分格缝的间距, 其次水平伸缩宜错开框架梁底的水平缝隙。分格条不应采用塑料分格条, 因为塑料分格条在粘贴时, 为了控制平整度和直线度, 粘结用的水泥浆不能做到很饱满, 而且塑料条比较容易老化或开裂, 宜采用实心塑料条分格, 抹灰完成后取出实心塑料条。

2.2.5外墙框架结构梁柱与填充墙之间的防水处理:

(1) 清理干净先浇柱、梁与后砌空心砖墻体连接处的灰尘、夹渣、浮浆。浇水湿润, 并根据砂浆配合比, 先抹一道砂浆拉毛。

(2) 用胶水调配好水泥浆, 均匀涂抹于施工部位, 厚约5mm, 将准备好的双面可粘贴2.5 mm厚PET (宽300 mm) 撕下一面保护膜, 粘贴于抹有水泥浆的施工部位, 并用力挤压将内部空气挤出, 与水泥浆粘结密实。

(3) 在大面积抹灰前撕去另一面保护膜, 抹水泥浆界面剂, 固定不少于300mm宽1×10的钢丝网。

3.面砖墙面

3.1渗漏原因分析

面砖、砂岩面砖和手工粘土砖表面有大量毛细孔洞, 且自身是透水体。面砖清洗剂中所含酸性物质较高, 使用该类制剂清洗面砖表面后, 面砖表面的一部分釉质层和嵌缝的水泥净浆被酸化而脱落。窗台处及女儿墙的水平阳角用45°角砖粘贴, 角砖对缝处砂浆不饱满, 容易渗水。

3.2预防措施

3.2.1外墙砖接缝宽度不应小于5mm, 不得采用密缝粘贴。勾缝深度不宜大于3mm, 也可采用平缝。外墙砖勾缝应饱满、密实, 无裂缝, 选用具有抗渗性能和收缩率小的材料勾缝, 如采用商品水泥基料 (内掺粉细砂及聚合物添加剂) 的外墙砖专用勾缝材料。应进行二次勾缝, 即砂浆嵌缝后先勾缝一次, 待勾缝砂浆“收水”后、终凝前再勾缝一次。为防止勾缝砂浆失水, 墙面应喷洒养护不小于3d, 并防止暴晒。

3.2.2饰面砖应选用瓷质面砖 (表面挂釉砖或通体砖) 。施工时.宜采用“双面挂灰、湿对湿贴”的方法, 此外饰面砖的灰浆饱满度要达到90%以上。实验证实, “双面挂灰、湿对湿贴”所粘结的饰面砖, 要比在干燥的基层上直接粘结的饰面砖。

3.2.3在水平阳角处, 顶面排水坡度宜控制在10%, 以利于排水;应采用顶面面砖压立面面砖, 立面最低一排面砖压底平面面砖作法, 并应设置滴水构造;45°角砖、“海棠”角等粘贴作法适用于竖向阳角, 由于其板缝防水不易保证, 故不宜用于水平阳角。

4.细部节点处理

4.1门窗框周边节点的预防措施

4.1.1窗台板的施工要求:

(1) 窗台宜用不少于10cm厚C20的钢筋混凝土浇筑, 窗台板两端伸入窗侧的砖砌体应不少于12cm (宜在砌砖时预留此凹口) 。多层住宅的顶层宜在窗台位置设置钢筋混凝土板带, 减少砌体裂缝。

(2) 窗台抹灰前, 首先将窗框四周残渣清理干净, 特别是在窗台的左右两角处, 要仔细清理到窗台板的基层, 然后用清水冲刷干净再进行抹灰。

4.1.5门窗楣的鹰嘴和窗台排水坡度不小于10%, 滴水凹槽的深和宽不小于10mm (滴水线的截面尺寸为10～20mm) ;鹰嘴和窗台应从正前方排水, 鹰嘴、窗台滴水与外墙面应有断水设置。

5.结语

焊接质量预控 第6篇

在建设项目工程管理中, “政府监督、业主管理、监理控制、施工负责”四级质量管理体系的建立建全与有效运行是质量管理工作的基石。 其中, 项目质量保证体系是内控手段, 质量监督体系是外部保障; 参建单位质量管理行为是主体影响因素, 施工工艺与现场质量控制是直接影响因素; 工程实体质量是工程质量管理的根本目标, 其质量检测则是基础工作和关键措施。因此工程质量管理和监督工作应从各级质量管理体系的健全与责任落实、施工工艺与现场质量控制、工程实体等多方面入手, 逐项落实、逐项完善。

2工程质量监管手段

( 1) 健全“政府监管”, 有效实施2级监督工作形式。着实落实工程监管责任人, 健全工程监管责任体系。认真贯彻执行国家和上级主管部门颁发的有关公路水运工程质量监督工作的方针、政策、法律、法规及技术规范和标准; 组织对监督项目开展定期或不定期工程质量综合检查、专项检查、巡查, 监督各参建单位质量制度、规范、技术标准及设计要求落实情况。 ( 2) 敦促“业主管理”, 引导项目法人发挥项目管理的主导作用, 全面落实项目业主的工程质量责任。项目法人应当构建并完善质量责任体系, 全面实施质量问责机制。 ( 3) 增大对施工企业的质量监督力度。着重对其质量管控的实际成效实施现场抽样检查, 经过增强对质量管控基本工作的“事前管控”检验、现场质量管控的 “事中管控”检验与对项目实体质量的“事后管控”的检验, 敦促其具体贯彻施工单位在确保项目质量方面的主体职责, 注重施工质量管控工作取得的实际效果。增大对监理活动监管力度。着重规范监理活动, 对人员数目、资格加以审查, 对质量保证体系的建立情况、特别是管理制度的制定情况进行检查, 增强对监理巡查、旁站、抽查下达命令等现场工作的查验。着实增大监理在质量构成时的重点管控力度。 ( 4) 完善“监理管控、施工负责”, 统一参建企业质量管控活动。 ( 5) 加强对试验检测单位的监督, 着力规范试验检测行为, 深入开展“试验检测数据打假”的活动。 ( 6) 增强项目质量薄弱环节管控力度, 全方位提高施工技术和现场质量管控能力。实施施工标准化管理, 提高现场质量管控能力。 ( 7) 全方位实施第三方检测机制, 全面把控交 ( 竣) 质量鉴定关。

3确保工程实体质量管理, 全面开展工程质量通病治理及预防控制

作好公路工程质量通病的预控, 有效地保证质量目标的实现。下面就公路工程常见的七项质量通病进行逐一分析, 并采取有较的防止措施。

3. 1高填土下沉

桥头引道、高填土、深填等地段, 通常会在车辆通行一段时期后出现下沉情况, 分析其成因, 第一是施工方面, 比如压实不到位、分层厚度不标准等。第二是材料方面, 比如最优含水量、最大干容重不精确、物料压缩程度太大、运用塑性系数过高的粘性土等, 都会产生这种类型的问题, 其会导致路面出现裂缝或者下沉。在项目中应当采用下述举措进行预防: 第一, 以路面平行线为依据逐层管控填土标准高度, 依照试验路路基填土厚度的九成来管控大范围作业时的填土厚度。第二, 在新老填土连接的地方, 全面管控填土接茬台阶的最小距离, 来防止接茬的地方厚度超过标准以致压实不到位。第三, 避免漏夯或者夯实不到位, 禁止填土厚度过大。第四, 在机器无法压实的位置, 用恰当的小类型机器将其压实到位。第五, 回填几种类型的土的时候, 不可只使用其中一种类型的土的击实试验得到的密度指标当做全部填土的压实度指标, 而应当依照填土类型的不同, 实施多次击实试验, 所取指标应当与有关要求一致。

3. 2沥青路面早期破损

指的是路面在完工通行之后较短时间内或者1、2年内产生诸多的开裂、毁坏。其成因大致有: 建设管控问题, 当前路面项目一味寻求平整程度而不注重压实是否到位; 物料运到施工现场及最红压温度过低; 乃至在温度较低状况下大幅碾压; 物料配合比例不科学, 基质沥青没有达到有关要求; 路面基层乃至路床基底负载力不够, 弯沉数值太大。碾压过程中出现的细小开裂和反射裂缝尽管早期对于通车影响有限, 可是在雨水浸泡和太阳照耀下, 变成推动路面沥青混凝土出现裂缝的催化剂, 大幅减短沥青混凝土路面使用时间。防范方法主要有: ⑴在沥青混凝料施工压实过程中, 严格把控沥青混合料运到施工现场摊铺的品质关, 严控摊铺初始碾压与最终碾压的沥青混合料温度, 全面依照碾压操作规章施工, 避免出现水平方向的裂缝。 ( 2) 全面依照《沥青路面施工及验收规范》抓好水平、垂直方向接缝。 ( 3) 管控沥青混合料中沥青的使用比例, 或者运用属性改良之后的沥青。搅拌沥青混合料过程中, 防止温度过高, 防止沥青混合料“焦糊”。

3. 3桥梁伸缩缝与桥头跳车

因为桥头填土的下沉和桥台下沉程度不一致, 及收缩缝、桥头搭板施工不到位, 在桥台的地方出现台阶, 妨碍车辆的平稳通行, 且对桥梁造成较大的冲击力。在作业时应当格外注重下述几个方面: 第一, 桥台后背填土应当使用排水压实性能优良的回填物料, 来实现最佳的压实度, 降低路堤填土的下沉水平。第二, 对于桩柱型桥台, 应当先填方, 等填方下沉到一定程度以后, 再建造桩柱型桥台, 进而降低架构物和填土的下沉差异。第三, 使用性能优良的收缩缝, 且仔细施工, 来确保桥面收缩缝所在地方的平整。第四, 运用有效举措尽可能避免桥面铺装层的开裂。

3. 4软土地基超限沉陷

软土体现出抗剪水平低、负载水平差、含水比例高的特点。在这样的土层上建设路基或者桥梁构造物基础较易产生下沉、塌陷等问题。 对软土地基应当着重采用下述措施: 第一, 运用换填透水性能优良的土的方法, 将提升基地稳固程度。第二, 水泥、石灰稳定碎石方法, 适宜水稻农田等沼泽区域路基的处置。水分排出、污泥清理、草根完全清除之后, 把石灰与水泥搅拌充分, 之后把小颗粒石块和混合料搅拌在一起, 之后摊铺碾压。第三, 对路基运用预压、强夯等手段或者运用土工织物。

3. 5预应力结构孔道压浆不实

因为灌浆强度不高, 在孔道中灌浆不到位, 较易出现预应力钢筋生锈的问题, 对于利用灌浆来握裹钢材来传输预应力给架构混凝土的功能会有一定程度的减弱。比如某项目预制T型梁由于波纹管不通畅而没有得到相应的关注, 以致压浆不到位, 通过正超声波无损检验后发觉孔道中存在孔洞, 最后放弃使用。给施工企业在收益与名望方面带来不可估量的损失。导致项目无法按时完工, 所以施工过程中应当采用下述方式加以管控: 第一, 灌浆所使用的水泥应当是新生产的, 标号≥ 425#水泥硅酸盐水泥或者通用硅酸盐水泥。第二, 灰浆的配置比, 一定要综合考虑运用物料、作业季候、现场状况等要素, 且利用试配试验明确。第三, 灌注之前应当查看灌注通道的管道形态是否存有杂物, 另外, 应当在灌注之前对压力水清洗孔道。第四, 张拉之后应当尽快实施孔道压浆, 压浆应当连贯、慢速、均匀实施。第五, 各个孔道灌浆过程一次完成, 中间不可中断。

3. 6路面不平

路面平整度是公路项目的重要舒适性标准, 作业管控不到位, 平整度就无法达到要求。假如道路平整度不达标便会导致车速减慢, 提升车辆通行过程中的颠簸程度, 增大冲击力, 对车辆产生不良影响, 降低舒适性, 行车安全性降低, 物质收益与社会效益受到大幅不良影响。成因大致有: 基层平整度管控不到位, 乃至产生波浪状起伏; 路面作业管控不到位, 摊铺机和碾压机的工作者技能不高, 基准线失去控制。所以, 作业的时候应当由路基开始逐层全面管控高程与平整度。且在确保压实度的前提下, 科学管控路面面层微观架构与外观架构平整程度。

3. 7水泥路面断板、开裂

因为土基强度较小或者不匀称, 亦或不注重路面底层, 亦或在春天或者秋天作业的混泥土路面白昼的气温有很大差异, 而形成强度很大的翘曲应力导致板体出现裂缝。在作业时应当全面管控路基与底层的强度、均匀性、稳固性、密实度。管控混泥土所使用物料尤其是水泥的技术标准, 运用达到有关标准的路面专用水泥与低碱含量水泥, 另外不可采用小窑水泥。此外板块混泥土的振动过度会致使分层离析, 同时也会致使板块开裂, 因此振捣过程中应当注重部分地区的振捣, 避免出现振捣过度形成的混泥土分层, 另外留出的收缩缝应当达到有关标准。

4结束语

公路项目质量监管和其质量问题的防治, 一定要从认识到注重、管控上及时、技术上恰当、举措上有效。建设、设置、监理、作业每个方面、 每个过程协同管理, 才可以让我们的品质有所提升, 才可以确保质量目标的达成, 保证群众与政府财产安全。

摘要：随着公路建设的大力发展, 工程质量监督作为政府监督的手段, 特别是在过程控制和交验把关上角色至关重要。而工程质量监督工作的科学性、规范性也成为强化质量监督的迫切需要, 同时也对管理者工作提出了更严格的要求。对近年来频繁出现的一些公路常见的质量问题, 如:高填土下沉, 软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙等质量通病, 对其采取有效的措施进行预控尤为重要。下面本文就工程质量监督管理, 以及几种常见的工程质量通病的成因进行分析, 并结合实际情况提出相应的预防控制。

关键词：工程质量,监督管理,通病预控

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1—2004) .

公路工程质量通病及其预控浅探 第7篇

随着现代化步伐的加快, 我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开, 同时质量问题越来越成为人们关注的焦点, 近年频繁出现的一些质量事故, 如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全, 因此引起有关部门的高度重视。对于公路建设, 由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性, 因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因:" (1) 软弱地基路段预压时间不够, 工后沉降过大, 路面产生较大的不平整和横向裂缝;路基压实度不够和地基处理不当, 引起路面产生较多纵向裂缝 (沥青路面) 或断板 (刚性路面) ;构造物两端填土压实度不够, 引起桥头跳车。 (2) 雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞;雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞, 这种现象较多。 (3) 半刚性结构层厚度不足和工艺水平低, 使路面产生早期结构性破坏;基层工艺水平不高, 平整度差, 使沥青面层厚薄相差较大, 引起路面平整度较快降低。 (4) 面层采用质量不符合要求的沥青, 以及基层材料设计和工艺不合适等原因, 使面层横向裂缝过多。 (5) 面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定, 开放交通1~2年, 行车道就产生轻重不一的泛油现象, 使表面粗糙度显著下降, 抗滑性能衰减较快, 这种现象相当普遍。 (6) 沥青混合料矿料级配不佳, 细料和沥青用量偏多, 使路面产生严重辙槽 (车辆大型化和严重超载也是原因之一) "。

二、对常见工程质量通病的分析及处理措施

对公路工程质量通病的研究和预控, 我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施, 并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对常见七项工程质量通病进行逐一分析, 供有关方面参考。

(一) 防护工程和结构物表面粗糙。

混凝土结构物表面不光滑, 外观不美观, 应采用以下方法进行预防:1、模板面要清理干净。2、尽量采用刚度好的大模板, 浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净, 不留积水, 模板缝应拼严, 控制跑模, 防止漏浆。3、钢模隔离剂涂刷均匀, 不得漏刷。4、加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理, 重视外掺剂的使用研究。5、混凝土振捣要密实, 应不漏振不过振。交通部在"关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知"中指出:"各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排, 对施工单位擅自装饰的, 监理和建设单位可拒绝支付, 对建设单位或各地自作主张装饰的, 竣工验收时要扣减质量评分"。

(二) 高填土下沉。

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土, 往往会在通车一段时间后下沉, 究其原因, 一方面在于施工因素, 如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等, 另一方面在于材料因素, 如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等, 均会出现此问题, 它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:1、按路面平行线分层控制填土标高, 按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。2、在新旧填土的衔接处, 严格控制填土接茬台阶的最小长度, 以避免接茬处超厚, 压实不足。3、防止漏夯或夯实不足, 严禁超厚填土。4、在机械难于压实的地方, 用适当的小型机具进行补充夯实。5、冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实, 避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。6、回填几种土时, 应按填土的不同类别, 做相应土的若干组击实试验, 取值应符合相应规定。

(三) 沥青路面早期破损。

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有:施工控制问题。目前, 路面工程片面追求平整度, 而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低, 甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当, 基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足, 弯沉值过大。另外, 由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝, 也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基, 降低路基路面的稳定性和强度, 造成局部变形, 扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车, 但在水分侵蚀及阳光照射下, 成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂, 大大缩短沥青路面寿命。预防措施有:1、不要片面追求个别指标不合理的高水平, 要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。2、在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 防止横向裂缝的产生。3、严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。4、控制沥青混合料所用沥青的延度, 或采用改性沥青。拌制沥青混合料时, 防止加热过度, 避免沥青混合料"烧焦"。5、在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

(四) 桥梁伸缩缝和桥头跳车。

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异, 以及伸缩缝、桥头搭板做得不好, 在桥台处形成台阶, 影响行车的舒适和安全, 并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点:1、桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料, 以达到最好的压实度, 减少路堤填土的沉降量。2、对于桩柱式桥台, 应先填方, 待填方充分沉降后, 再修建桩柱式桥台, 从而减少结构物与填土的沉降差。3、选用性能好的伸缩缝, 并精心施工, 以保证桥面伸缩缝处的平整完好。4、采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。5、做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

(五) 软土地基超限沉陷。

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等, 近年修筑的某工程的一座通道桥, 其下部构造为分离式扩大浅基础, 上部验收时沉降竟达十余厘米, 经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知, 是由于软土地基的超限沉降引起, 后采取预压方式至使沉降稳定, 再调整纵断, 以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法:1、采用换填渗水性良好的土, 对基底进行加固。2、设置白灰粗砂桩, 此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后, 筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充, 用木棍捣实, 当生石灰块遇地下水消解后, 填充料体积膨胀, 起到挤压土基作用, 提高了路基承载力。3、石灰、水泥稳定碎石法:是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后, 将石灰和水泥混合, 再将碎石与混合料拌和均匀, 然后摊铺压实养护。4、对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

(六) 预应力结构孔道压浆不实。

由于灌浆强度低, 在孔道内填充不饱满, 易产生预应力钢筋的锈蚀, 对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁, 因波纹管不畅而未引起重视, 导致压浆不实, 经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞, 最终废弃, 给施工单位造成经济和声誉的损失, 给业主造成工期的延误, 故施工时应采取以下方法进行控制:1、灌浆用的水泥应是新出厂的, 标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。2、灰浆的配合比, 必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取, 并通过试配试验确定。3、灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅, 对孔道应在灌注前用压力水冲洗。4、张拉后应尽早进行孔道压浆, 压浆应缓慢、均匀、连续进行。5、每孔道应一次灌成, 中途不应停顿。交通部还规定:"各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确, 施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督, 重点检查压浆的充实度和饱满度, 今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。

(七) 路面不平。

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标, 施工控制不好, 平整度衰减很快。如果道路不平, 会降低车速, 增加行车颠簸, 加大冲击力, 损坏车辆, 降低舒适性, 减少安全性, 降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有:基层平整度控制不严, 甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力, 摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控, 从目前路面施工情况看, 滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此, 施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上, 合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

三、结束语

公路工程质量通病及其预控浅探 第8篇

1 防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑, 外观不美观, 这在北京地区尤其严重, 与其它先进省市相比差距很大。应采用以下方法进行预防:1.1模板面要清理干净。1.2尽量采用刚度好的大模板, 浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净, 不留积水, 模板缝应拼严, 控制跑模, 防止漏浆。1.3钢模隔离剂涂刷均匀, 不得漏刷。1.4加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理, 重视外掺剂的使用研究。1.5混凝土振捣要密实, 应不漏振不过振。

2 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方, 往往会在通车一段时间后下沉, 究其原因, 一方面在于施工因素, 如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等, 另一方面在于材料因素, 如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等, 均会出现此问题, 它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:

2.1 按路面平行线分层控制填土标高, 按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。

2.2在新旧填土的衔接处, 严格控制填土接茬台阶的最小长度, 以避免接茬处超厚, 压实不足。2.3防止漏夯或夯实不足, 严禁超厚填土。2.4在机械难于压实的地方, 用适当的小型机具进行补充夯实。2.5冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实, 避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

2.6 回填几种土时, 不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准

作为所有填土的压实度标准, 而应按填土的不同类别, 做相应土的若干组击实试验, 取值应符合相应规定。

3 沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有:施工控制问题。目前, 路面工程片面追求平整度, 而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低, 甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当, 基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足, 弯沉值过大。另外, 由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝, 也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基, 降低路基路面的稳定性和强度, 造成局部变形, 扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车, 但在水分侵蚀及阳光照射下, 成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂, 大大缩短沥青路面寿命。预防措施有:3.1不要片面追求个别指标不合理的高水平, 要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。3.2在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 防止横向裂缝的产生。

3.3 严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

3.4控制沥青混合料所用沥青的延度, 或采用改性沥青。拌制沥青混合料时, 防止加热过度, 避免沥青混合料“烧焦”。3.5在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4 桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异, 以及伸缩缝、桥头搭板做得不好, 在桥台处形成台阶, 影响行车的舒适和安全, 并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点:4.1桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料, 以达到最好的压实度, 减少路堤填土的沉降量。4.2对于桩柱式桥台, 应先填方, 待填方充分沉降后, 再修建桩柱式桥台, 从而减少结构物与填土的沉降差。4.3选用性能好的伸缩缝, 并精心施工, 以保证桥面伸缩缝处的平整完好。4.4采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。4.5做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

5 软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等, 近年修筑的某工程的一座通道桥, 其下部构造为分离式扩大浅基础, 上部验收时沉降竟达十余厘米, 经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知, 是由于软土地基的超限沉降引起, 后采取预压方式至使沉降稳定, 再调整纵断, 以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法:5.1采用换填渗水性良好的土, 对基底进行加固。5.2设置白灰粗砂桩, 此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后, 筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充, 用木棍捣实, 当生石灰块遇地下水消解后, 填充料体积膨胀, 起到挤压土基作用, 提高了路基承载力。5.3石灰、水泥稳定碎石法:是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后, 将石灰和水泥混合, 再将碎石与混合料拌和均匀, 然后摊铺压实养护。5.4对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

6 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标, 施工控制不好, 平整度衰减很快。如果道路不平, 会降低车速, 增加行车颠簸, 加大冲击力, 损坏车辆, 降低舒适性, 减少安全性, 降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有:基层平整度控制不严, 甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力, 摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控, 从目前路面施工情况看, 滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此, 施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上, 合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

7 水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀, 或不重视〖CM (20〗路面基层, 或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大, 而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标, 使用合格路用水泥和低碱含量水泥, 同时禁止使用小窑水泥。另外, 板块混凝土的过振, 会产生分层离析, 也将导致板块裂缝, 所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣, 防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明, 为防止断板、开裂现象的发生, 可采用碾压式干硬性混凝土, 同时预留的伸缩缝必须符合要求。总之, 公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力, 建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管, 才能使我们的质量有根本的改观, 才能建成精品工程。

摘要：质量责任, 重于泰山。随着现代化步伐的加快, 我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开, 同时质量问题越来越成为人们关注的焦点, 近年频繁出现的一些质量事故, 如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全, 因此引起有关部门的高度重视。