湖北长江经济带论文

湖北长江经济带论文（精选9篇）

湖北长江经济带论文 第1篇

2014 年3 月5 日,国务院总理李克强在《政府工作报告》中提出“依托黄金水道,建设长江经济带”,2014 年9月12 日,《国务院关于依托长江黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》正式出台,标志着长江经济带正式上升为国家战略。相较沿海和其他经济带而言,长江经济带拥有我国最广阔的腹地和发展空间,是今后我国经济增长最具潜力的地区。湖北省作为长江经济带中的重要一员,积极融入长江经济带,能更好地发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开发经济带结合部的区位优势,缩小区域发展差距,推动湖北经济健康可持续发展。

二、湖北省融入长江经济带的SWOT分析

1、优势

(1)区位优势。湖北位于长江中游,地处我国中南部,北接河南,东连安徽,南邻江西、湖南,西连重庆,是东部沿海与西部内陆的结合部,在长江经济带区域中有着特殊的交通区位优势。一是高速公路发展迅速。湖北省形成了较为完整的公路网,高速公路有京珠高速、随岳高速、二广高速干线、汉宜高速、绕城高速公路等,布局合理、辐射周边、畅达全国、便捷通畅。二是铁路干线四通八达。湖北境内的铁路线有京广线、京九线、襄渝线、汉丹线、焦柳线、长荆线及宜万线,高铁有武广客运专线、石武客运专线、沪汉蓉铁路大通道等。三是优越的航道条件。长江干流横贯全省1061 公里,内河航运发达,湖北省一半以上县、市处于长江、汉江两大水运干线上,长江航运物流使湖北能够集散来自全国的物品,成为全国重要的物资集散地之一及国际贸易的重要窗口。四是民用航空事业发展迅速。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港,此外,还有宜昌三峡机场、襄阳刘集机场、恩施许家坪机场等,航线通往北京、上海、广州等地。公铁水空四位一体的综合交通运输体系为湖北经济的发展提供了有力的支撑。

(2)资源优势。矿产资源:种类多、冶金矿产丰富,主要矿产资源集中度高;水力资源:居中国第4 位,长江由西向东横贯全省,淡水湖泊众多,有“千湖省”之称;科教资源:湖北省科教事业发达,拥有丰富而廉价的人力资源,通过引进长三角的资金、技术和管理,可以提高资源的综合利用能力;旅游资源:拥有多个国家级5A景区,可满足大众不同的旅游需求。

(3)产业优势。湖北是我国重要的农业生产基地,也是我国重要的老工业基地,钢铁、汽车、食品、化工等传统产业基础较好,产业就业吸纳能力和配套能力较强,通过区域经济合作,可实现优势互补。

2、劣势

(1)体制差异较大。长三角地区市场经济体制发达,法制基础健全,但内地各省还留有计划经济的痕迹,存在产业结构趋同、重复建设等问题,妨碍了生产要素的自由流动,不利于资源跨区域优化配置。长江上中下游在政府管理方式、企业行为方式和人们思维方式等方面仍存在比较大的体制差异,与形成长江经济带区域经济协调发展机制的要求还不适应。

(2)经济发展水平不一。长江经济带覆盖范围广、面积大、人口多,经济发展水平存在梯度性差异,从国内生产总值的比较来看,各地经济实力的差距较大,湖北居于中游水平。经济发展水平不同的地区较易产生合作意愿,但同时也会影响利益的分配。

3、威胁

(1)城市、区域间的竞争激烈。长江经济带建设,在为湖北发展带来重大机遇的同时,也带来了区域间、城市间激烈的竞争。湖北虽然可以在长三角扩散效应下获得更多的发展机会,但短期内也可能受到长三角的强力冲击,出现人流、物流、资金流以及企业等在一定时期内向长三角集聚的趋势。

(2)维护生态安全责任重大。虽然湖北省自然资源丰富,生态环境良好,但有些资源都是不可再生资源,或短期内难以再生资源。经济的加速发展必然会对自然环境造成一定的破坏,湖北长江经济带资源保护难度加大,生态安全面临挑战。

4、机遇

(1)国际国内产业转移机遇。紧抓国内外产业转移机遇,依托湖北省现有产业基础和比较优势,在充分考虑资源、生态等方面承载能力的条件下,遵循产业发展规律,主动承接产业转移,创新承接产业转移新模式,促进产业结构调整与布局优化,推进新型工业化进程。

(2)长江经济带上升为国家战略。积极对接融入长江经济带战略,依托“得水独厚”的长江黄金水道,打造沿江产业带,加强与周边区域的合作,培育具有国际竞争力的产业集群,助力湖北经济发展。

三、湖北省融入长江经济带的对策与建议

湖北正处于加速推进工业化进程的阶段,积极融入长江经济带,可以加强与区域内各成员的交流与合作,与川渝资源优势互补,可以承接长三角的经济辐射和产业转移,把湖北最有优势的产业向长江经济带区域合作各方开放。因此,湖北省融入长江经济带,既有利于繁荣长三角,提升川渝,又有利于增强湖北的经济实力。

1、发挥政府引导作用

湖北省融入长江经济带,需要政府做好顶层设计。首先,精准定位湖北在长江经济带中的地位,充分利用中部优势,主动对接东部发达地区,实现产业转移,加强与西部地区的合作,实现优势资源互补。其次,增强合作意识,破除狭隘的地方利益观念,积极倡导建立各省市主要领导定期会晤机制,通过改进双方之间的关系来实现共赢,如相互参股、信息和资源共享、开发利用新资源等方式,将市场做大,有效降低成本,使各方均获益,促进经济的持续发展。最后,转变政府职能,强化政府对长江经济带建设的决策领导和公共服务职能,切实提高行政效能。

2、创新利益协调机制

合作共赢是共同发展的基础,湖北省融入长江经济带,应坚持互惠互利原则。长江经济带区域内成员在经济发展水平上存在一定的差距,但在资源、技术、产业等方面又各有所长,因此,湖北省应在已有的区域经贸合作的基础上,充分利用长江经济带区域合作这一大平台,与区域内各其他成员进行全方位、多层面的合作,实现共同发展,提升区域整体实力和竞争力。此外,湖北省可设立专门的区域合作机构,成立区域合作领导小组,设立领导小组办公室,扎实有效地推进与长江经济带区域合作,充分发挥政府的引导、协调、服务作用,加强政府之间的沟通协调与衔接。

3、完善基础设施建设

湖北省融入长江经济带,要加强与区域内其他成员在基础设施上的合作,完善综合交通运输体系规划,加快区域内基础设施互联互通,推进城市之间的快速干道建设。做大武汉航运中心,充分挖掘长江干支流的航运潜力,与重庆、上海航运中心实行对接,实现长江经济带上中下游地区的联动发展,满足各地区经济发展、物资流通的需要。建设完整的长江两岸东西向铁路干线及发达畅通的沿江高速公路,充分发挥长江“黄金水道”沟通东西向联系的作用,使长江港口与腹地之间形成便捷、高效、畅通的联系。

4、深化区域产业合作

湖北省要充分发挥区位、人才、科技、文化等优势,积极推动产业合作,全面融入长江经济带,构建现代产业体系。一是优化产业空间布局,武汉要积极引进高新技术产业和战略性新兴产业,发展高端生产性服务业,辐射带动全省产业发展;襄阳、宜昌、荆州等城市要加强汽车、装备制造、化工、纺织、农产品加工等优势产业的分工协作,提升产业竞争力。二是大力发展特色产业园区。将产业园区作为融入长江经济带的重要平台,探索与发达城市共建产业园区,实现资源整合、联动发展。三是增强产业合作能力。积极推进本土企业与省外优势企业联合、重组,实现产业链发展;做大做强本土配套协作企业,增强产业集群效应。

5、共建生态环境保护机制

保护好长江流域的生态环境,已成为长江经济带建设面临的最为紧迫的问题。长江流域是一个完整的生态系统,因此长江上、中、下游必须通力合作,达成共识,树立生态观。处在上游的云南、贵州、四川和重庆要努力保护好自然环境,建设起上游的生态屏障;处在中游的湖北省应大力配合,在发展的同时注意环境的保护,不要走“先污染后治理”的老路;处在下游的上海、江苏、浙江应给予资金和技术的支持。建立健全长江流域生态保护法规与标准体系,对区域内各成员形成约束力,促使其自觉向生态转型。形成合力治污的工作联动机制,哪里有污染,哪里就有大家共同行动的身影,集思广益,互帮互助,真正做到生态环境一体化。充分发挥舆论监督的作用,大众媒体不仅要及时曝光破坏生态环境的违法行为,还应向广大群众传播环保知识,使其自觉参与到环境保护中来,实行绿色低碳生活方式。

四、结语

积极融入长江经济带,是当前湖北省顺应区域经济一体化趋势、推动经济社会转型跨越发展的重大战略选择。湖北省应积极抢抓国际国内产业转移和长江经济带建设机遇,依托现有产业基础和比较优势,充分发挥政府引导作用,加强区域内各政府之间的沟通与合作;创新利益协调机制,实现共享发展;完善基础设施建设,优化硬件投资环境;深化区域产业合作,联手打造优势产业集群;共建生态环境保护机制,探索以生态文明建设引领经济社会发展的新路径。

参考文献

[1]段进军:长江经济带联动发展的战略思考[J].地域研究与开发,2005(1).

[2]孔祥杰:长江经济带区域经济合作研究[D].西南财经大学,2005.

[3]马林、杨玉文:区域经济合作理论与实践及其对东北区域合作的启示[J].经济问题探索,2007(5).

湖北武汉.夜游长江导游词 第2篇

好，下面请大家随我一起去坐游船游览武汉的夜景。

在上船之前呢，我还是为大家简要的介绍一下武汉市的情况。

武汉市是湖北省的省会，面积8467平方公里，人口831万，是华中地区最大的城市，也是全国的特大城市之一，来到我们武汉，您一定会听到武汉三镇的说法，的确，武汉市被长江和汉水分为武昌、汉口、汉阳三镇，所以人们就习惯于这样说了。还有一句话说“一勺舀起两江水，一杯清茶三镇香”，说的也正是武汉这一独特的地理格局，由于得两江之便，又地处华中腹地，所以自古以来武汉就得了九省通衢的美誉。

如果您以前来过武汉市，我想今晚的游程一定会让您和我一样想起过去的武汉，如果您是第一次来，那么您看到的将是武汉真实的现在和蒸蒸日上的未来。

好了，现在我们已经到达了今天我们上船的地方武汉港，它是交通部和武汉市“七五”重点建设项目，1992年初开始运营，是我国内陆及长江上最大的客运港。现在在武汉港里，我们也许只能感受到它的雄伟，不过我现在要提醒大家，待会儿从江面上回过头来再看它时，您定会有一种“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的感慨了，我们现在登船。

我们游船现在所在的位置就是在长江和汉水的交汇之处，浑黄的长江水和碧绿的汉江水构成了一个大大的人字，把武汉分为三镇。这里也是一个风云际会的好地方，山与山相望，水与水相亲。

现在我们看南岸，因为这片土地在两江的交汇处像嘴一样伸入江中，所以得了个很形象的名字叫“南岸嘴”，不过，在我们武汉老百姓心中这里有一个很响亮的名字“中国角”，咋一听呢，你会觉得很疑惑，为什么叫“中国角”?别急听我慢慢说来。一来，这三个字很有气魄，武汉是华中最大的城市，长江为国内第一大河，汉江有神长江的最大支流，以中国冠名更有气势，而“角”字又恰当地形容处它“两江交汇，必有一角”的地理特征。

其二我们知道在德国的莱茵河与其支流莫塞河交汇处的名字叫做德国角，而南岸嘴的地理位置与德国角极为相似，并且，德国角在世界上享誉盛名，这是具有世界意义的无形资产，对于欧美旅游者来说，这三个字不言而喻就是“两河交汇泾渭分明”的风景线。经过这些分析呢，中国角的名字就深入到武汉老百姓的心中了。

长江经济带建设的湖北作为 第3篇

一、湖北在长江经济带建设中的战略作用和比较优势

湖北地处全国中部，承东接西、接南通北，地理位置优越。湖北在推进长江经济带建设中，具有独特的有利条件和明显的比较优势，应该有所作为。

（一）交通枢纽联通作用

湖北位居长江中游，长江贯通湖北全境，流经里程1062公里，在沿江各省市中位居第一，东接长三角城市群，西接成渝城市群，处于长江经济带承东启西的枢纽地位，如果说长江经济带是条巨龙，湖北则是其腰身，是经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展的过渡带、产业梯度转移的传递带、交通体系的枢纽、陆海双向开放的门户，具有独特的地位。湖北交通条件良好，贯穿全国东西南北的铁路干线在此交汇，武汉铁路枢纽地位形成，武汉天河机场是华中地区最大航空港，已基本形成四通八达的高速公路路网，水陆空交通便利，立体综合交通运输体系基本形成，呈现祖国“立交桥”的态势，九省通衢的优势得到新的发挥，促进长江经济带联通联动的条件较好，有利于人流、物流、信息流、资金流、人才流的汇聚和流通。

（二）产业传递带动作用

湖北是全国老工业基地，产业基础较好，已形成以众多骨干企业为龙头、以汽车、冶金、机械、化工、食品、医药、纺织、建材、电子信息等产业为支柱的现代工业体系，是全国三大钢铁基地之一、全国第二大汽车生产基地和最大中型货车生产基地、全国最大的水电基地、全国五大纺织基地之一和轻重工业门类齐全的综合性工业基地，形成了涵盖所有13个工业部门、41个工业门类、2000多个工业大类产品的完整工业体系，其中汽车、食品、钢铁、石化、机械、电力、电子信息、纺织、建材等九大行业产值过千亿元，钢材、汽车、平板玻璃、水泥和发电量等7种工业产品产量居全国前10位。湖北沿江地区具有较强的经济实力，建立了各具特色的产业体系，形成了高新技术产业带、先进制造业带、优质农产品生产加工带，在钢铁、汽车、石化、机械装备、电力、电子信息等行业拥有一批大型骨干企业，具有较强的带动作用。湖北地处中部，对资金雄厚、技术先进、管理水平高、信息灵通的下游和资源、能源相对富集的上游，特别是在沿海产业转移中，都能起到承接传递作用，有利于形成东中西互动、优势互补、共同发展的新格局。

（三）人才智力支持作用

湖北科教资源丰富，技术、智力资源密集，拥有普通高校123所，在校生118万人；科研机构1500个，建有国家实验室1个，国家重点实验室19个（居全国第3位），国家级工程技术研究中心11个（居全国第3位），省级重点实验室48个；建成国家级企业技术中心27家，省级企业技术中心218家，共性技术研发推广中心53个，均居全国前列。武汉综合科教实力位居全国前列，在光纤通信、空间地理信息等若干领域，代表我国最高科研水平，武汉东湖高新技术开发区是全国最大的制造业信息化工程中心，在光纤通讯、生物工程、激光和新材料等领域居于全国领先地位，从“中国光谷”走出的信息产品，已占据国内光纤光缆市场50%以上的份额。

（四）开放门户窗口作用

当前，国际资本继续向中国转移，沿海发达地区产业加速向中西部转移。湖北长江沿线以武汉为中心，形成密集的城市群，为加快开放开发提供了有力支撑。湖北是我国中西部地区重要的生产要素市场中心，沿江地区具有较好基础设施和较高发展水平，产业配套能力强，自然资源和劳动力资源丰富，市场空间较大，是承接资本、产业转移的热点地区，也是对外开放的桥头堡和窗口。

二、湖北大力推进长江经济带建设的着力点

一是加快产业发展，发挥产业优势，为长江经济带融合提升发展提供支撑。加快长江经济带建设，产业发展是龙头和动力。增强长江经济带产业竞争力，沿江省市要变竞争关系为竞争协作关系，克服产业同构同质现象，坚持优势互补，取长补短，错位竞争，差异发展，融合发展。湖北要在自身特色优势产业基础上，着力转变经济发展方式，坚持壮大规模和调整结构相结合，实施产业提升工程，提高产业核心竞争力，重点加快发展电子信息、光机电一体化、新能源、生物技术及新医药、新材料、数控高端装备等战略性新兴产业，继续着力做强支柱产业，加快发展壮大汽车、钢铁、机械、石化、船舶、轨道交通产业，改造提升食品、纺织服装、建材等传统优势产业。实施一批重大工业投资项目，加快建设沿江工业走廊，力争沿江一批战略性新兴产业集聚区、高技术产业基地和新型工业化产业示范基地入选国家队，推动工业集中集聚集约集群发展。发挥湖北电子信息产业优势，充分利用互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术改造提升传统产业，培育壮大新兴产业，推动生产组织、企业管理、商业运营模式创新，推进工业化和信息化深度融合，为长江经济带“两化融合”发展提供支持和示范。大力发展服务业，推动武汉、黄石、鄂州、宜昌、荆州等城市加快服务业发展；优先发展信息技术、节能环保、现代物流、航运服务、电子商务、研发设计、知识产权、检验检测、认证认可、咨询中介等生产性服务业；加快发展旅游休闲、健康养老、家庭服务、文化教育等生活性服务业。充分发挥湖北独具特色的历史文化、自然山水和民俗风情等优势，打造旅游城市、精品线路、旅游景区、旅游度假休闲区和生态旅游目的地，大力发展特色旅游业。鼓励全民创业创新，激发中小企业创新活力，扶持中小企业加快发展、配套发展、创新发展。推进农产品主产区特别是农业优势产业带和特色产业带建设，推进国家有机食品生产基地建设，强化粮食、水产品等重要农产品供给保障能力，提高农业机械化水平，积极发展现代种业，大力发展水产养殖业和水产品加工业，打造粮食生产核心区和主要农产品优势区，提升现代农业和特色农业发展水平。

二是加快科技创新，发挥科教和人才优势，为长江经济带创新发展提供支撑。事业需要人才，人才促进发展，人才始终是第一位的因素。自主创新能力是一个国家、地区经济社会发展的决定性因素，是区域竞争力的核心和体现。湖北是科教、人才大省，发挥好科教、人才优势，是湖北加快发展的需要，也是增强长江经济带发展软实力的应尽之责。要充分发挥高校多、科研机构多、人才多的优势，面向市场，创新机制，健全技术创新市场导向机制，增强市场主体创新能力，促进创新资源综合集成，强化企业的技术创新主体地位，引导创新资源向企业集聚，鼓励发展产业技术创新战略联盟，着力探索构建产学研相结合的自主创新体系；落实支持自主创新的政策措施，实施科技创新专项，推动基础研究，加快世界前沿技术研发，在电子信息、软件、生物医药、数控设备等领域，掌握、突破一批核心关键技术，培育知名自主品牌；发挥武汉东湖自主创新示范区的引领示范作用，建设一批国家级、省级工程中心（实验室）和企业技术中心；创新人才激励机制，完善风险投资政策，拓宽融资渠道，推动人才以不同形式参与企业管理和分配；积极发展现代高等教育，大力发展职业教育，推进人才培养模式创新，为长江经济带建设提供源源不断的各类人才。

三是加快交通建设，发挥湖北区位优势，为长江经济带一体发展提供支撑。从不少国家发展经验看，大江大河流域开发开放是其成功腾飞的重要措施。区域经济一体化是当今世界经济发展的重要趋势。实现区域经济一体化，基础、前提是交通等基础设施一体化。长江流经湖北干线长，通航条件较好，3000—5000吨级货轮可常年通航，湖北又是全国重要交通枢纽之一，便于发展多式联运。要继续实施荆江河段航道整治工程，加快汉江航道建设，进一步改善航运条件，提高航道等级，改善支流通航条件，提高综合通航能力；以武汉长江中游航运中心建设为龙头，加快黄石、荆州、宜昌等沿江港口码头配套建设，加强分工合作，进一步优化布局，大力发展现代航运服务业。以航运中心和主要港口为重点，加快铁路、高等级公路与重要港区的连接线建设，强化集疏运服务功能，提升货物中转能力和效率。推进港口与沿江开发区、物流园区的通道建设，拓展港口运输服务的辐射范围。统筹航运、铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，积极发展多式联运，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。

四是加快城镇化步伐，发挥湖北门户优势，为长江经济带集群发展提供支撑。长江经济带形成持续健康发展态势，真正成为经济带，发挥带动效应，离不开城镇化支撑。湖北要为长江经济带作出积极贡献，就要加快城镇化建设，加快形成沿江城市群，实施产城融合，使长江经济带巨龙腰身强壮起来。要坚持以人为核心的新型城镇化理念，以创新城镇化发展体制机制为动力，以武汉为中心，以沿江中小城市和小城镇为依托，加快形成沿江大中小城市协调发展格局；坚持一体化建设，更好发挥武汉城市圈功能作用；创新发展理念，尊重自然规律，加强统筹规划，科学谋划沿江城市发展，合理确定城市功能布局，促进城市建设与山脉水系相互融合，建设富有滨江滨水特色的宜居城市，特别是要节约集约利用资源，提升信息化水平，延续城市历史文脉，推进创新城市、绿色城市、智慧城市、人文城市建设；增强沿江物流园区综合服务功能，培育壮大现代物流企业，提高物流效率，降低物流成本；坚持产业与城镇化统筹发展，推进产城融合，鼓励企业沿江布局，有计划建设沿江产业带，促进长江经济带发展。

五是加快发展开放型经济，发挥湖北纽带作用，为长江经济带开放发展提供支撑。湖北的地理位置和区位优势，有利于深化向东开放，加快向西开放，更好推动“引进来”和“走出去”相结合，更好利用国际国内两个市场、两种资源，构建开放型经济新体制，形成全方位开放新格局。要学习上海自贸区经验，加快武汉等中心城市扩大开放，大力推进投资、贸易、金融、综合监管等领域制度创新，实施负面清单管理，打造国际化、法治化的营商环境，建立与国际投资、贸易通行规则相衔接的基本制度框架，构建高水平对外开放平台。推动对外开放口岸建设，加快宜昌港、荆州港、三峡机场等内陆口岸建设力度，建立快捷有效的协调机制，增强沿江开放口岸功能，推动口岸信息系统互联共享，力争逐步将沿江各类海关特殊监管区域整合为综合保税区。全面推进“一次申报、一次查验、一次放行”模式，构建长江大通关体制。进一步加大招商引资力度，拓宽利用外资领域，加大国际市场开拓力度，促进湖北产品、资本走出去，重点加强机电、化工、纺织、农产品和电子元器件等出口产品基地建设，实行以外促内，内外结合，推动外向型经济发展。建设以武汉为中心的区域性资本、技术、产权、人才、土地等要素市场，实现沿江区域要素优化配置。放大武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区创新示范效应，推进沿江各地综合性机制创新，促进区域合作与沿江各地共同繁荣。

三、支持湖北在长江经济带建设中更好发挥作用

一是支持长江中游城市群建设。国家明确支持培育发展长江中游城市群，增强武汉、长沙、南昌中心城市功能，促进三大城市组团之间的资源优势互补、产业分工协作、城市互动合作，把长江中游城市群建设成为引领中部地区崛起的核心增长极和资源节约型、环境友好型社会示范区。要进一步制定实施方案和具体措施，落实支持长江中游城市群建设的规划、政策措施，加强城市群引导协调，推进产业、交通、信息化等一体化建设，加快长江中游城市群发展。

二是支持武汉国家中心城市建设。国家明确提出，优化提升武汉城市圈辐射带动功能，开展武汉市国家创新型城市试点，建设中部地区现代服务业中心。充分认识武汉在长江经济带中的战略支点地位，发挥武汉产业基础较好、科教和人才资源富集等优势，特别是武汉距北京、上海、广州、重庆、西安等大都市均在1000公里范围左右，支持武汉国家中心城市建设，对于中部地区、长江经济带乃至全国经济发展具有重要意义。继续落实武汉城市圈两型社会综合配套改革试验区政策，在产业发展、要素市场建设、交通基础设施建设、城市群建设、体制创新方面，给予优先支持。支持武汉新港建设，打造亿吨级大港和长江中游水运枢纽；加快武汉天河机场三期扩建工程，开辟新的国际航线；加快建设沿江城际铁路、高速公路，形成以武汉为中心、水陆铁空管联运配套、畅通全国、快速高效环保的综合交通运输网络。支持武汉建设国家电子商务示范城市，重点发展战略性新兴产业、先进制造业、现代物流服务业等产业，打造电子信息、高端装备、汽车、生物医药、纺织服装、船舶、轨道交通装备等世界级制造业集群，推动石化、钢铁、有色金属等产业转型升级，把武汉建成长江中游和内陆最大的现代制造业中心、商贸物流中心、金融服务中心、科教文化中心和航运中心。

三是支持加快基础设施建设。按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，加强水运、铁路、公路、航空和管道的有机衔接，统筹推进航空网络、沿江高速铁路、沿江大能力普通铁路、连通南北的高速快速铁路以及高等级公路建设，加快形成立体综合交通体系。创新融资机制，加快交通等基础设施建设步伐。加快内蒙古西部至华中煤运通道建设，推进武汉至西安高速铁路等建设。支持沿江中小城市发展，加快推进城镇化，形成产业与城镇化融合发展新格局。

四是支持提升信息化水平。在国家加快沿江新一代信息基础设施建设中，支持湖北长江沿线提高信息化水平，在电子商务、城市建设、基础设施建设、多式联运、智能化信息系统、物流网络和安全保障系统建设等方面给予大力支持。

五是加强长江经济带建设的统筹协调协作。充分发挥市场作用，引导长江经济带产业有序转移和分工协作，建立产业转移跨区域合作机制，促进产业布局与区域资源生态环境相协调，促进上中下游要素合理流动、产业分工协作，促进城市群之间、城市群内部的分工协作，促进基础设施建设和联通，推动产城融合。

湖北长江经济带论文 第4篇

1 推进湖北长江经济带新一轮开放开发的重要战略意义

2009年7月湖北省委、省政府出台的《关于加快湖北长江经济带新一轮开放开发的决定》，对于湖北发挥长江黄金水道优势，整合沿江各区域资源优势，促进沿江特色产业发展，推动湖北经济的又好又快地发展具有十分重要的意义。

1.1 湖北长江经济带是我国实施区域发展战略的重要支点，推进湖北长江经济带开放开发，有利于加强东、中、西部经济合作，实现区域联动开发、协调发展

改革开放初期，我国实行了非均衡的区域发展战略。经济基础较好、对外开放度较高的东部沿海地区由于区位和资源禀赋等优势率先发展起来。进入2l世纪，为缩小地区差距，实现区域协调发展，我国先后实施了“西部大开发”和“中部崛起”战略。虽然中西部地区地域辽阔、资源丰富，但是与沿海地区相比经济差距十分明显，内部发展差异也十分悬殊。开发如此广阔的地域，只能有选择地沿着人口、资源、经济密集的交通轴线，由沿海发达地带向中西部腹地逐步推进。

长江流域具有资源丰富、人口众多、交通便捷、腹地广阔等特点，是中国最具经济活力和发展潜力的地区。长江经济带横贯东、中、西部，沿江从上海到四川，包括7省2市，土地面积约40万平方公里，人口2亿多，经济总量占全国的四分之一，是中国东出西进、辐射南北、带动周边的“经济脊梁”，沿江的上海、武汉、重庆分别是东、中、西部最大的经济中心。我国区域开发重心通过由沿海经浦东转向长江流域后，再沿江转入中西部地区，在空间上是具有连续性、逻辑性的合理选择。由此，长江经济带是国家“T”型开发战略的中轴线，是推动我国东中西三大经济带联动发展，国家实施“中部崛起”、“西部大开发”战略的桥梁和纽带，在国家区域经济发展战略中具有极其重要的地位和作用。

长江干线湖北段全长1062公里，占长江干流总长的38%，在沿江各省市中排名第一，位于长江中游，区位条件极其优越。如果将长江比作一条巨龙，那么上海作为我国对外开放的门户和经济技术最发达的地区，是带动长江经济带发展的龙头;而重庆则是这条巨龙的龙尾;而湖北承东启西，正处于龙身部位。湖北将是联接东、西的结合部，具有承东启西、接南转北的作用和传导效应。加快推进湖北长江经济带开放开发，有利于加强东、中、西部经济合作，实现区域联动开发、协调发展。

1.2 湖北长江经济带是我省经济发展的关键和核心地区，推进湖北长江经济带开放开发，是贯彻落实国家中部崛起战略，实施湖北“两圈一带”发展战略的重要举措

党的十六大以来，党中央、国务院以科学发展观统筹区域发展，作出了促进中部地区崛起的重大战略决策。按照中央对中部崛起的战略要求，省委、省政府从多个层面强力推进湖北空间集成发展。一是推进武汉城市圈两型社会综合配套改革试验区建设;二是启动鄂西生态文化旅游圈建设;三是加快武汉省域中心城市建设和启动省域副中心城市建设。伴随“两圈”建设的全面启动，湖北的区域整合取得了长足进展。

分析我省整体发展格局，湖北长江经济带是湖北经济发展的主轴，具有肩挑鄂东和鄂西的“扁担功能”。境内沿江的7个主要城市(武汉、黄石、宜昌、荆州、鄂州、黄冈、咸宁)，版图面积5.23万平方公里，占全省总面积的28.1%;人口3706.8万，占全省总人口的61.3%。2008年，沿江经济带主要经济指标约占全省三分之二，是全省经济发展的关键和核心区域。

通过深化省情认识，省委、省政府提出了“两圈一带”发展战略，在“两圈”中间装上一根动力强劲的“传动轴”，形成了优势互补、相互联动的整体发展格局，推进湖北发展提档进位，迈上新台阶。

1.3 湖北长江经济带是产业转移的重要平台，推进湖北长江经济带开放开发，是增强区域竞争力，实现湖北新一轮大发展的需要

近年来，国际产业、资本转移的规模和速度不断扩大和加快，特别是重化工业正在加速向发展中国家的大江大河流域转移。我国沿海地区在经过多年的高速发展后，受城市发展、成本上升，以及土地、环保、劳动力等方面的制约，产业也呈现出了加速向中部地区转移的势头。据测算，长江干线的运输能力相当于4.6条同等长度铁路的运输量，同时水路运输成本仅为铁路的1/6、公路的1/28、航空的1/78。中部地区特别是长三角地区的发展进入了加速期，长江沿线各省市也加快了沿江开发的步伐。

我省由于具备优越的区位、广阔的腹地等条件，在产业发展格局中的地位日显突出。从物流流程的节省性、工业生产流程设计的合理要求、经济节约及环境友好的独特条件看，是投资创业的理想之地。随着多条跨江通道和沿江通道的兴建，湖北沿江地带的基础设施日臻完善，推进新一轮经济开发的条件已经成熟，必将成为今后一个时期产业布局的战略重点。另外，湖北沿江地区包括有以武汉为中心的29个市县，集中着全省最重要的社会经济资源。湖北工业布局主要以长江为轴心展开，经过五十年的建设，沿江地区已形成以冶金、机械、纺织、电力、建材工业为支柱的，在全省乃至全国都有一定地位的工业体系。湖北几乎所有的老工业基地都分布在沿江地带，武汉、黄石、宜昌、鄂州、荆州、黄州等城市是全省钢铁、煤炭、纺织、机械制造、电子、化工、高新科技等领域的主要代表，为湖北长江经济带更大规模的产业建设和重组提供了必要条件。

湖北沿江地带是新一轮经济布局和产业结构调整的重点地区，加快沿江开发，构建湖北沿江发达的现代工业走廊，有利于湖北产业结构优化升级，增强区域竞争力，加快湖北工业化进程，实现湖北发展新跨越。

2 加强合作，推进湖北长江经济带开放开发

在国家西部开发、中部崛起、沿海、沿江开发的大背景下，把湖北长江沿江地区放在长江流域经济发展的宏观格局中，实行东、中、西部联动，上、中、下游合作，共同推进沿江开发。

2.1 加快沿江港口建设，形成支撑沿江发展的现代化水运体系

长江黄金水道运能尚未完全开发利用是制约湖北长江经济带快速发展的一个重要因素。国家规划的长江11个内河主要港口，湖北占有武汉、宜昌、荆州、黄石4个主要港口。湖北省位于长江中游地区，是长江航运承上启下的重要地带，长江干线大型石化、冶金、粮食加工、建材企业等主要通过长江水运完成原料、产品运输。但长江水路运输运量大、能耗小、成本低、占地少、污染轻等比较优势在我省还没有得到充分发挥。据统计分析，长江沿线钢铁、汽车、建材、化工等产业具有大运量、大吞吐量、大进大出的资源优势，全省90%的煤炭和85%以上的石油等大宗货物运输需要水运来保障，但2007年仅有17%的煤炭和58%的石油经由长江水路运输，全省长江内河水路完成货物周转量在综合运输体系中的比重仅为38%，远低于江苏(64.9%)、重庆(54.9%)等省市，水运发展已经成为我省综合运输体系中的薄弱环节，长江水路运输对沿江经济发展的支撑作用亟待进一步加强。通过加强我省与东西部沿江、沿桥地带的合作，有利于加快我省沿江港口水运建设，实现东西部地区利用湖北沿江港口互相联通，相互交流。

2.2 加速构建沿江产业带，形成带动沿江发展的经济支撑

产业支撑带动不够是制约湖北长江经济带快速发展的核心和关键。湖北沿江各城市新型工业化整体水平不高，特色鲜明、优势突出的支柱产业尚未完全形成。近年来，虽然形成了冶金、纺织、机械电子、电力、化工、食品医药等支柱产业，但真正能对全省经济起支撑和带动作用且优势突出的支柱产业和品牌产品不多，产业链条短、产业聚集度不够，仍是打造冶金、纺织、机械电子产业集群所面临的一个现实问题。在国际制造业加快向长江三角洲转移的大背景下，通过加强我省与东部地区密切合作，共同开发，承接产业转移，共同参与国际竞争与合作;利用西部丰富的资源，积极参与西部开发，扩大中西合作，以提升我省产业竞争力，加速构建沿江经济带。

2.3 加强长江的治理与保护，实现沿江可持续发展

长江水质的下降会导致沿江地区卫生、保健、环保、取水、治污等费用的大幅激增。长江生态环境的恶化也会加重沿江地带防洪抗涝的压力，构成对可持续发展的极大挑战。因此，湖北长江经济带的开发必须充分考虑长江流域的资源承受力，坚持“保护优先、合理利用、持续发展”的方针，实行有限开发、有序开发和有偿开发。长江沿江地区要加强合作，共同保护、治理长江。加快长江经济带的生态补偿机制的建立，通过生态补偿的公共补偿制度，税收调节、产业扶持政策，促进资源环境发展，共同推动沿江地区走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。

3 长江经济带协调发展的对策建议

长江流域在水利、航运、经济、社会、环境等各方面都是一个不可分割的大系统，湖北长江经济带作为长江流域的重要组成部分，与全流域经济社会的可持续发展密切相关。建立长江经济带的协调发展机制，既对湖北长江经济带开放开发具有明显的推动作用，同时对于加强东中西部沿江地区的合作，从而推进整个长江流域经济社会的统筹发展具有十分重要的作用。

3.1 建立和完善区域合作机制，推进长江经济带的统筹发展

建立长江经济带综合开发协调机构，负责统筹规划，制定政策、协调利益等主要职能，分别负责协调解决本区域内基础设施建设、经济发展布局、城市规划、环境治理、产业整合和财税分配及利益调整等重大问题。另外，通过进一步建立和完善现有区域性经济合作和行业网络组织，通过区域协定、区域公约或局部协商、多方协议等形式打破地方保护性政策，制定经济合作和区域性的法规和条例，形成多层次的协调机制，协调合作各方的利益，推进长江经济带共同发展和繁荣。

3.2 建立和完善产业协作机制，推进长江区域经济结构的调整优化

一是实现各地区产业发展规划的协调和统一。在利用原有产业基础和发挥比较优势的前提下，根据国家产业政策。将各地区的产业发展规划进行必要的协调，以实现区域产业要素的空间流动与优化组合以及产业的合理分工。二是确立区域产业联动机制。建立由政府推动的，市场机制作用下的支柱产业配套、新兴产业共建、一般产业互补的产业联动机制，利用和发挥长江经济带的产业和科技优势，提高长江经济带的产业竞争能力。三是发挥大型企业集团在长江经济带协调发展中的主体作用，以资产为纽带，通过参股、控股、兼并、联营、组织专业化协作等各种形式发展企业联合，形成一批具有参与国际竞争实力的大型企业集团，使其成为长江经济带协调发展的主体。

3.3 建立和完善市场协作机制，形成长江经济带统一市场共同体

从长江经济带发展来看，中西部地区与沿海发达地区的差距表现在资本、市场等硬件方面，但实质上是技术水平和人才的差距。长江经济带合作的首要任务是从制度方面入手，为建立一个统一的区域市场提供制度保证。统一市场是指完善的市场体系，不仅包括商品市场，也包括各类要素市场，让要素、产品、服务和企业按照利润最大化原则自由流动，促进企业和产品竞争。因此，沿江各省市间要实施相互开放的政策，形成平等竞争、互惠互利的宽松环境，打破省市间的行政壁垒，使资产、信息、技术、商品、人才等在经济带内能够自由流动，促进生产要素的优化配置和经济效率的不断提高。充分发挥长江沿岸中心城市经济协调会的作用，在长江经济带各区域市场的基础上，逐步完善市场共同体管理机构和市场运作规则，形成长江经济带统一市场共同体。

摘要：长江经济带是中国最具经济活力和开发潜力的地区,湖北长江经济带是长江经济带的重要组成部分。在国家实施西部开发、中部崛起战略和国际资本加速进入长江三角洲的大背景下,湖北新一轮沿江开发的时机正在到来。以江为轴,东西联动,加强湖北与长江上下游地区的经济合作,可以有力推进湖北长江经济带新一轮开发开放。

关键词：合作,长江经济带,湖北

参考文献

[1]赵凌去.推进长江经济带建设,构建“两圈一带”空间布局[J].学习月刊,2009,3.

[2]汪海.东西联动,推进江苏新一轮沿江开发[J].扬州大学报,2003,7.

湖北长江三峡的导游词 第5篇

好，下面请大家一起去游览久负盛名的长江三峡。有人说：“不走三峡，不算到过长江。不游三峡，不算了解长江。” 首先呢，我想为大家介绍一下长江。大家知道，长江是我国最长的河流，也是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河，起源于青藏高原的唐古拉山，流经西藏、四川、重庆、湖北、湖南、上海等十一个省市自治区，全长6300余公里，流域面积占我国国土面积的1/5。它满载四季浪歌，奔腾不息的流入东海。当长江流至四川东部的奉节，便冲开重山峻岭奔腾而下，形成了雄伟壮丽，举世无双的大峡谷――长江三峡，这也就是我们今天要游览的地方。我们常说的三峡其实就是衢塘峡、巫峡、西陵峡的总称，它西起白帝城，东至南津关，全长200多公里，三段峡谷各有特色，衢塘峡雄伟险峻，巫峡幽深秀丽，西陵峡滩多水急，三峡两岸重峦叠嶂，形态各异，船行驶在三峡中，一会儿山色全阻，一会儿豁然开朗，别有洞天。朋友们，下面就让我们开始神奇壮丽的三峡之旅吧。

(西陵峡，从香溪河口起到南津关止，全长66公里。单从数字上看，它比巫峡长，实际上啊，它并不是一个首尾贯通的长峡，中间还有一段长31公里的宽谷。此峡分为东西两段，西段有兵书宝剑峡、牛肝马肺峡和崆岭峡;东段有灯影峡、黄猫峡和宜昌峡。)

好，各位朋友，现在我们就来到了三峡中的最后一峡――西陵峡，它西起秭归的香溪口，东至宜昌市的南津关，全长76公里，是三峡中最长的一个峡，因位于“楚之西塞”和夷陵(宜昌古称)的西边，故叫西陵峡。曾经的西陵峡以滩多水急著称，自古以来三峡船夫世世代代在此与激流险滩相搏。而现在，这样的情况已成为历史了，随着葛洲坝蓄水工程的建成，水位上升，险滩礁石永睡江底，加上解放后的航道整治，西陵峡中滩多水急、船夫与激流相搏的壮观景象已不复存在了。西陵峡历来有三滩四峡，三滩分别是青滩、泄滩、崆岭滩，而四峡则是兵书宝剑峡、牛肝马肺下、灯影峡以及牛黄峡，西陵峡更是滩中有滩，峡中有峡，大滩有小滩，滩多水急。三峡的船夫世世代代在这里与激流殊死搏斗，每当有船夫驶进西陵峡时，就会发生“触礁船破碎，满江尸浮沉”的惨剧，大家可以顺着我的手势看到，在青滩之上有一座白骨塔，是专门用来堆积死难船夫的尸首的。那么说到这里呢，大家不用担心，其实自从修建了三峡大坝，这里的江水也变得十分平缓，这里也就从险点变为景点了。

随着三峡的建成，这里的水位也不断上升，已经淹没了兵书宝剑峡和牛肝马肺峡，而人们现在也已经把牛肝马肺峡的相关文物送到文物保护区了，待建成之后将对游人开放，大家有机会的话也是可以去参观的。

今天西陵峡的大部分已经成为葛洲坝平湖库区，所以船行驶在西陵峡中感觉非常的平稳、舒适，我们沿途可欣赏壮观的三峡工程及西陵峡两岸的美妙景色。西陵峡景观很多，我今天主要要给大家介绍举世瞩目的三峡工程。提起三峡工程，我们每个中国人都会为此而感到骄傲和自豪，它不仅是中国人的杰出代表作，世界也为之惊叹。然而三峡工程的建设并不是一帆风顺的，人们谈论了近百年，争论了半个多世纪。早在19，伟大的革。命先驱孙中山先生就提出了建设三峡工程的构想，然而一直等到近80年之后，也就是1994年三峡工程才破土动工。三峡工程共分为三期，严格的说是四期：因为还包含前期的一个筹备工作，其间主要修建了长达28公里的三峡坝区专用公路，一期是从1994年到，以大江截流为标志，相信大江截流时的壮观场面大家已经从电视上看到过。二期是从19到，以第一台发电机组安装完成为标志，水位将抬升到135米。第三期工程从20到

湖北长江经济带论文 第6篇

1. 1 区域通关一体化的内涵

一体化是统一性、规范性、时效性的集合。相对于传统的海关工作方式,通关一体化是新的起点与挑战。长江经济带通关一体化的实现,对区域经济发展与增长极具推动力。通过建立高站位、宽领域、多层次的工作平台,加强长江经济带海关之间的优势互补、互动协作,以 “龙头” 带动“龙身” “龙尾”,首尾呼应,上下联动,真正做到流程简便、作业规范、执法统一,降低企业通关成本,从而推动长江经济带区域协同发展。

1. 2 长江经济带通关一体化的总体原则

长江经济带共有11 个省市,地域广阔、经济体数量庞大( GDP占全国的41% ) ,区域内12 个海关进出口总值占全国的39% ,税收占全国的41% ,报关单量占全国的49% ,海关之间差异明显,既有沿海、沿边海关,又有内陆海关,因此要求一体化实施进程中必须坚持以下5 项原则: ①解放思想; ②准确定位; ③匹配制度; ④整合资源; ⑤平台要统一。

1. 3 流程架构

长江经济带区域通关一体化充分借鉴京津冀区域海关通关一体化的成功经验,构建“一中心、四平台”的通关流程架构。

①建立 “区域通关中心”; ②构建申报平台; ③构建风险防控平台; ④构建专业审单平台; ⑤构建通关作业平台。

1. 4 发展现状

长江经济带横跨长三角、长江中游和成渝地区,辐射滇中地区和黔中地区,与京沪、京九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇。“长江经济带区域通关一体化”包含了上海、南京、杭州、宁波、合肥、南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明共12 个海关。2014 年9 月22 日上海、南京、杭州、宁波、合肥海关率先启动了通关一体化改革;2014 年12 月1 日起,南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关正式启用区域海关一体化通关模式。在一体化通关模式下,长江经济带的12 个海关统一执法标准、验放标准、参数设置、作业流程,建立区域通关统筹中心,构建统一的电子申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场接单平台,形成涵盖长江经济带海关通关全部流程一体化的管理机制和运行模式,长江经济带地区所有进出口企业将享受 “无差别”待遇,真正实现 “12 关如1 关”的通关模式。

2 湖北省出口贸易概况

湖北省既具备我国发达地区交通便利、工业发达、科教实力雄厚的优势,又拥有欠发达地区资源丰富、生态环境较好、生产要素成本低廉的有利条件。

( 1) 政策优势: 2004 年国家提出中部崛起战略,湖北省提出的战略目标是 “把湖北建设成重要的农产品加工生产区、现代制造业聚集区、高新技术发展区、现代物流中心区”。

( 2) 科技优势: 湖北是科教大省,具有雄厚的科教实力,湖北省已经成为我国高新技术创新的重要基地。

( 3) 产业优势: 做大做实做强高新技术产业是湖北省实现跨越式发展支柱之一。

3 湖北省出口贸易面临的机遇与挑战

3. 1 湖北省出口贸易面临的机遇

湖北省会武汉被国务院定位为中国中部地区中心城市来建设。随着国家促进中部地区崛起战略的全面实施,湖北省正迎来前所未有的加速发展机遇。

3. 1. 1 综合实力举足轻重

湖北省长江经济带经济社会稳步发展,综合经济实力显著增强,在全省经济中的地位日渐突出,见下表。

单位:亿元

3. 1. 2 产业结构高端引领

从产业结构看,湖北长江经济带经济结构进一步改善。工业化进程的加快,促进了非农产业加快发展,三次产业结构由2010 年的9. 5 ∶ 46. 7 ∶ 43. 8 调整为2014 年的8. 4 ∶50. 5 ∶ 41. 1,第一产业比重下降1. 1 个百分点,第二产业比重上升3. 8 个百分点。与2014 年全省三次产业结构11. 6∶ 46. 9 ∶ 41. 5 相比, 非农产业的比重高于全省3. 2 个百分点。

3. 1. 3 创业创新活力之源

一是市场主体优势明显,新登记注册单位增多,显示以武汉为龙头的长江经济带发展充满活力,在拉动就业方面的作用显现; 二是科技研发投入强劲。湖北长江经济带科教资源丰富,武汉在校大学生130 万,可为城市和城市群创新创业和规模扩张提供持续动力。

3. 1. 4 新型城镇连绵不断

以武汉为龙头,以黄石、鄂州、黄冈、咸宁为支点的东部城市群,以宜昌、荆州为核心的西部城市群初步形成; 通过基础设施、产业布局、市场建设等方面的一体化建设,东部、西部两大城市群形成一个整体,共同打造湖北沿江新型城镇连绵带。

3. 2 湖北出口贸易面临的挑战

3. 2. 1 比较优势发挥不够

经过多年的发展,湖北长江经济带形成了较好的产业基础和较为完备的城市体系,但与下游的长江三角洲地区相比,还有很大的差距,存在明显的梯度极差。

3. 2. 2 转型升级支撑不够

产业转型升级支撑不够是当前制约湖北长江经济带快速发展的核心和关键。

3. 2. 3 生态文明示范不够

目前,长江经济带的生态环境,特别是水资源保护任务十分艰巨。沿江地区分布了不少高耗能、易污染的工业项目。高度重视对长江的保护,是合理开发长江经济带的前提条件。

4 应对策略

借力长江经济带发展契机,为 “支点”建设提供全面发展的新动力、区域合作的新机制和对外开放的新高地。

( 1) 确定属地海关检查制度。

(2)出口结关统一由属地海关操作。

(3)简化区域内海关转关手续。

( 4) 逐步开展关区间货物 “口岸分流、快速调运”试点。

( 5) 进一步完善区域通关改革的业务运行方式。

区域通关一体化是长江经济带一体化的重要基础,湖北省将其视为重大机遇,结合经济转型升级与新经济增长点培育、港航强省建设与国际竞合新优势打造,加强相关战略认识与规划,加强主动参加与创新先试,加强改革红利共享与放大,力争成为新时期湖北抢占发展制高点与有利位置的重要举措和途径。

“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”创新审单管理理念、方法和手段,再造审单作业模式,明确事权管辖界限,提高执法统一性,实现有效监管与高效运作的有机统一,审单机制的重构和职能转型就一定能适应未来全关境通关一体化改革的趋势和要求。今天,在以往一系列改革成果基础上,描绘新蓝图、新愿景、新目标,汇集新思想、新论断、新举措,也会对改革的认识更加全面深刻,对改革的设计更加科学系统,深化改革的脚步也更加稳健从容。

参考文献

[1]湖北省统计局,国家统计局湖北调查总队.湖北统计年鉴[M].北京:中国统计出版社,2002—2007.

[2]阳明区.湖北省对外贸易的现状及发展对策[J].江西价格月刊,2009(7).

[3]皮埃尔一菲得普·库姆斯,蒂里·迈耶,雅克一弗朗索瓦·蒂斯.经济地理学:区域和国家一体化[M].北京:中国人民大学出版社,2011.

湖北长江经济带论文 第7篇

一、主要发达国家大河 (海) 流域开发融资模式分析

在近现代史上, 美、德、日、法等主要发达国家都对大河 (海) 流域进行了大规模的开发, 有的历时半个世纪, 有的甚至一至两个世纪。如美国的密西西比河和田纳西河、德国的莱茵河、法国的塞纳河等等。在开发过程中遵循的基本规律都是通过基础设施的优先发展, 来发挥大河 (海) 流域交通、水利等资源优势, 以拉动周边产业和城市的发展。由于各个经济发达国家历史传统、社会背景以及开发时所处的经济发展阶段不同, 因而采取的融资模式和融资手段存在异同。

1、基本模式:政府主导型和市场主导型并存

美国是推崇自由主义市场经济的典范, 提倡“凡民间能做的事情政府绝不插手”的理念。在大河流域开发中, 政府的财政资金往往是投入到最具公益性的内河航道整治和维护上。对于航道之外的交通基础设施和产业带建设, 政府往往遵循“市场增进”的原则, 力图使市场在资源配置中成为主导。即使政府对各种投资活动采取了管制, 但管制政策基本都遵循“尽可能让市场机制发挥作用”的原则, 在市场准入方面的管制尤为放松。

与美国不同, 英、德、日等经济发达国家采取的是政府主导型的投融资模式。政府在整个大河流域开发的资金配置中居于主导地位。对于航道、水利基础设施等存在严重市场失灵的领域, 英国采取完全的国有或公有化, 由政府直接拥有企业进行投资。德国由于推行的是社会市场经济模式, 在大河流域开发的投融资活动中, 虽不断引入私人资本, 但政府的干预作用尤为明显。日本由于经济资源的有限和稀缺, 为了将有限的经济资源集中配置到最急需的环节中去, 政府在资源配置中起到很强的导向作用, 在沿海经济带开发甚至整个工业化过程中都表现为强力政府推动的特征。

2、融资渠道:大量引入社会资本

从主要经济发达国家长期开发实践来看, 资金来源渠道无非包括两种:一是财政资金, 二是社会资本。由于水利、港口等基础设施建设工程巨大且在开发中居于优先地位, 因而成为各主要发达国家开发中耗时最长且重点解决的问题, 其开创的一些经典的融资方式已被世界其他国家借鉴使用 (见表1) 。

由于大河 (海) 流域开发中, 大多数基础设施项目的纯公共物品特性, 使私人资本往往不愿或很少进入。因此, 主要经济发达国家在流域开发的初期, 对于水利基础设施建设, 往往都给予大量的财政投入, 包括财政拨款、优惠贷款和补助金等。

除政府的财政投入外, 主要发达国家流域开发更多的是利用了社会资本。其中, 债券融资和公私合作是最为成功和典型的方式。市政债券的融资模式在美国大河流域开发中起到了关键作用。联邦政府在流域开发初期无偿投入的财政资金, 都是来源于政府发行的市政债券。而田纳西河流域在开发中的水利、电力等项目, 资金则来源于田纳西河流域管理局根据法案规定发行的市政债券。该债券起初在国内发行, 上世纪90年代后又开始在国际市场发行。除此之外, 发行债券也是美国港口建设筹集资金的一个重要渠道。联邦政府原则上对港口建设不给予补助, 因而像巴尔的摩、新奥尔良、新泽西等世界著名大港都是采取债券融资的方式来筹集资金。日本在沿海基础设施建设中采用的是地方政府公债的融资模式。地方政府发行公债时采取协议审批制度, 公债发行规模和用途等基本情况需上报上级政府批准后才可发行。

公私合作的融资方式在各个国家的具体形式和名称不同。德国和日本采取的是地方政府和企业分工合作的方式。如德国汉堡港在建设过程中, 市政府负责港口基础设施建设的投资, 如扩建码头、航道加深、配套铁路、公路的建设等;私人企业则负责码头地面建设, 如码头内的铁路专用线、堆场、办公用房、机械设备等。私人企业可申请租用码头泊位和场地来经营, 承租费按政府投资的3%收取, 而租用区域内各种地面设备、设施则由私人企业出资建设。日本在公共码头建设中, 基础设施由中央和地方政府共同出资, 投资建成的港口基础设施再出租给私人企业;而经营性设施则由私人企业投资建设。法国公私合作的具体形式是特许经营制度, 即通过特许经营合同约定, 政府将流域开发中的基础设施项目交给私人企业去经营。根据风险责任的分担程度不同, 又划分为全部风险特许经营、共担风险特许经营和有限风险特许经营三种。英国的公私合作融资模式被命名为PPP, 即公共部门与私人企业成为合作伙伴关系, 在水利、交通建设中为某个建设项目达成合作, 并通过签署合同来明确双方的权利和义务, 共同承担责任和融资风险。

比较而言, 财政融资方式在大河 (海) 流域开发初期居于重要地位, 尤其是在航道整治这一纯公益性项目中构成资金来源的主体。债券融资方式在美国有广泛的运用是以其发达的债券市场为基础, 而债券融资的最大特点在于资金充足、期限长, 为开发中的长期项目提供了稳定的资金支持。公私合作方式虽形式和名称多样, 但都起到了“双赢”的效果。

二、国内沿江 (海) 经济带开发融资模式分析

珠江三角洲、长江三角洲和环渤海经济圈的开发是国内沿江 (海) 流域开发中最为成功的案例。三大经济带开发都从基础设施建设着手, 涉及产业带建设和城市群建设, 并在投融资活动中形成了一些中国特色。

1、基本模式:双重身份的投融资平台成为投融资主体

从共性来看, 在三大经济带开发中, 投融资平台的作用不容忽视。珠江三角洲开发始于改革开放初期, 因而扮演着改革“试验田”的角色, 开发建设中的投融资模式都属于探索阶段。在上个世纪80年代末, 广东省政府率先探索推行了“贷款修路、收费还贷”的政策, 这种借钱发展建设的模式逐渐演变成了开发建设中投融资平台的前身。长江三角洲和环渤海经济圈自上世纪九十年代开发以来, 经过了大规模基础设施建设、功能性开发和综合配套改革等发展阶段, 投融资模式逐渐成熟。政府以财政拨款、土地注入、资产注入等方式组建了各种专业性和综合性的投资公司, 作为区域内筹集资金的重要平台, 发挥了为政府投资项目融资的功能, 完成了一大批重点建设项目。如长三角开发中成立的上海久事公司、上海临港经济发展有限公司、上海金桥有限公司等, 作为投融资主体, 投资建成了洋山深水港、浦东国际机场和市域高速公路网络等一大批基础设施项目和开发区建设项目。在环渤海经济圈开发中, 滨海新区投资控股有限公司不仅完成了新区内重大基础设施建设, 而且在新区内新兴产业发展中也起到了积极作用。

通过投融资平台筹集资金进行开发建设, 实质上是一种政府主导下的多元投入、市场运作的融资模式。投融资平台本身具有双重身份, 一方面作为政府政策意图的载体, 其投资开发必须以政策为导向;另一方面作为具有独立法人资格的经济实体, 自主经营, 自负盈亏, 投资活动必须考虑自身财务的持续性, 实现资产的保值增值。因而, 这种融资模式在实践中产生了良好的效果, 既实现了政府经济带开发建设的意图, 又通过内部资源整合, 提高了资金使用效率和项目开发水平。

2、融资渠道:从单一化到多元化

三大经济带开发中融资方式的发展是与我国改革开放中国家政策的逐步放开和金融市场的完善紧密相连的。从最初单一的财政融资、信贷融资, 到探索资本市场的产业投资基金融资、企业债券融资以及各种项目融资方式的运用和创新等, 经济带开发中走了一条从一元化融资逐渐向多元化融资转变的道路。

财政资金是三大经济带开发中最初的资金来源。财政资金数量有限, 但却发挥了极大的推动作用。中央政府的财政投入多采取财政补贴和优惠政策的形式, 用于基础设施建设和扶持区域内高新技术产业的发展。如长三角开发中, 中央政府给予浦东新区的“1234”政策、“52111”政策等。在各投融资平台的组建中, 地方政府都给予了大额的财政拨款, 或以土地、资产注入等方式给予资金支持, 使平台公司资产达到一定规模, 以具备对外融资的能力。

三大经济带开发初期, 争取国家开发银行贷款是最主要的融资方式。由于各投融资平台 (最初是政府的代理机构) 以政府信用作支撑, 因而能较成功地争取到信贷资金。在整个开发中, 国家开发银行都给予了上千亿的资金支持。以深圳特区为例, 截至2008年末, 国开行在深圳市的贷款余额达到817亿元人民币。

然而, 单一的融资方式难以满足大规模开发建设的需要。随着我国金融市场尤其是资本市场的发展, 经济带开发中各种资本市场融资手段逐渐涌现, 在长三角开发中率先运用了企业债券的融资方式。上世纪九十年代初, 为解决浦东新区基础设施建设的资金来源, 作为投融资平台的上海城市建设投资开发总公司在国内首次发行了企业债券, 并取得了较好的融资效果。而后企业债券融资方式在其他区域开发中也被广泛使用。为扶持电子信息、生物医药、新材料、新能源等高新技术产业的发展, 三大经济带还积极争取与机构投资者合作, 募集了不同形式的产业投资基金。如长三角开发中创建的科技孵化创业基金、天使引导基金、股权投资基金等, 分别为处于不同发展阶段的高新技术企业提供的资金支持。以天使引导基金和股权投资基金为例, 截至到2008年底, 合同出资额分别达到602亿元和500亿元人民币。在环渤海经济圈开发中, 种子基金、创业引导基金、天使基金、渤海产业基金等众多股权投资基金的设立也都较好解决了区域内高新技术企业发展资金需求大的难题。而渤海产业基金更是成为国内首只正式获准成立的私募产业投资基金。

三大经济带开发中还在国内开拓性地运用了许多项目融资方式。项目融资方式类似于主要经济发达国家采取的公私合作 (尤其是特许经营、PPP) , 都是以不同形式引入私人资本来进行基础设施建设的有效手段。具体形式除BOT (即建设—营运—转让) 外, 还创造性地采用了BDOT (即建设—开发—运营—移交) 、TOT (转让-经营-转让) 等新的形式。珠三角开发中, 深圳沙角火力发电厂是我国较早使用BOT融资方式的成功案例。运用这一融资方式的深圳轨道交通4号线在当时开创了公共设施投融资体制改革的先例。而在长三角和环渤海经济圈开发中, 水、电、收费公路等经营性大型基础建设项目, 都普遍采用了BOT模式。在浦东自来水厂与法国威望迪公司合作中, 还运用了TOT模式, 取得了优于BOT项目的效果。

三、湖北长江经济带新一轮开放开发融资模式设计

1、启示

通过对主要经济发达国家大河 (海) 流域和国内沿江 (海) 三大经济带开发融资模式的分析, 可以得出以下几点启示。

其一, 政府在流域开发建设融资中起着积极作用或主导作用。大河 (海) 流域开发都无一例外地遵循着“基础先行”这一开发规律。而基础设施领域中市场机制或多或少存在“失灵”现象, 一些公益性基础设施项目如果没有政府的财政资金支持或各种手段的政策性的推动, 几乎很难完成。英、德、法等主要经济发达国家和我国三大经济带的开发建设, 都是在政府主导或积极引导下进行的, 极度崇尚自由主义的美国在水运基础设施建设上, 也是给予了大量的财政支持。

其二, 积极有效、创造性地引入社会资本成为流域开发建设的重要保障。虽然在流域开发的起步阶段, 财政支持和政策支持成为开发建设的助推力, 但随着开发建设中资金需求的不断增大, 财政支持以及单一渠道的信贷融资都难以满足建设资金需要。主要经济发达国家经典的债券融资、公私合作融资方式, 都成为吸纳社会资本的有效手段。而我国三大经济带开发中涌现出的各种资本市场融资和项目融资方式, 在引入社会资本方面都起到了突出的作用。

其三, 发挥投融资平台作用, 促进融资模式的多元化成为流域开发建设融资的主要趋势。三大经济带开发中, 政府组建的投融资平台, 作为开发建设的融资主体, 起到了将政府信用优势和社会资金连接的桥梁作用。信贷融资、资本市场融资和项目融资都是通过这一平台得以实现。主要经济发达国家流域开发中一些政府管理机构实质上也发挥了投融资平台的作用。借助这一平台, 从信贷市场、资本市场甚至海外资金市场多渠道融通资金, 实现融资渠道的多元化、运作的市场化以及融资结构的合理化, 已成为流域开发的主要趋势。

2、融资模式整体设计

借鉴三大经济带开发中的基本融资模式和手段, 在湖北长江经济带新一轮开放开发中, 应成立一个或多个省级投融资平台, 配合使用多种融资手段, 形成政府主导下的多元化融资模式, 整体框架设计见图1。

具体而言, 由省政府采取财政拨款、资产注入等方式组建综合性或专业性投融资平台, 通过信贷融资、资本市场融资、项目融资等方式多渠道吸纳资金。在开发中, 由于拟建设项目众多, 可根据市场性质的不同, 将项目划分为纯公益性项目、准经营性项目和经营性项目, 不同性质的项目采取不同的资金运用方式, 通过平台内补偿机制的建立, 保证各类项目的顺利完成。

纯公益性项目如防洪减灾、农田水利等, 因为其公共产品的特性, 可按照政府投资的模式运作。平台内设立基础设施专项基金, 捆绑式地投资于纯公益性项目。对于一些重大项目, 可以投融资平台的国有独资公司身份来发行企业债券或探索发行地方政府债券, 形成直接融资渠道。在平台内通过准经营性或经营性项目收益来还本付息。此外, 也可以通过制度安排让经营性项目以税收、基础设施收益付费的方式补偿纯公益性项目建设。准经营性基础设施项目如港口建设, 采取公私合作的融资方式最为合适。港口内基础设施部分由平台公司出资, 平台公司可与地方政府合作, 利用项目周边土地开发收益或房地产收益来为项目提供部分资金支持;而港口内部的经营性设施可由私人企业出资建设, 采取特许经营或提供优惠政策来引入私人资本。经营性项目包括公路、铁路、航空港等部分交通基础设施项目以及产业带建设和今后城市连绵带建设中包括的诸多项目。对于公路、铁路、航空港等项目, 由于投资收益可作为还款保证, 可积极利用各种项目融资手段, 引入社会资本投入, 减少平台内资金压力。产业带建设中, 一些重点行业的发展空间和项目的盈利空间较大, 应积极与机构投资者建立合作伙伴关系, 募集不同形式的产业投资基金, 在完成项目建设的同时促进企业的成长。此外, 为保证公益性项目建设和整个开发建设中资金的可持续, 将经营性项目的投资收益上缴到平台公司, 用于平台内信贷资金的还本付息或注入公益性项目建设专项基金, 以保证后续融通资金和新项目建设的需要。对于经营性项目上缴到财政的税费收入, 可以财政补贴形式再返还到平台公司, 由此形成资金运用的循环。

3、进一步注意的问题

其一, 融资方式的选择和创新与开发阶段的特点和融资条件紧密联系。开发建设过程也是融资方式不断创新的过程。不同的开发阶段, 开发重点不同, 融资条件不同, 因而融资方式的选择也不尽相同。在“十二五”期间, 长江“黄金口岸”建设和交通基础设施建设成为开发和建设的重点, 存在大量的公益性项目, 且投融资平台刚刚组建, 平台公司实力有待提升, 因此, 就目前而言, 项目建设资金主要依靠国家开发银行贷款以及政府注入的土地、资产运作收益来实现。而随着项目的推进, 平台公司资产规模将进一步扩大, 参控股地方金融机构、发行企业债券、扩大产业投资基金的种类和规模是下一步的选择。而长期中, 随着投资能力和经营效益的进一步提升, 上市融资也将提上日程。

其二, 应注意投融资平台内财务的良性循环。在整个融资模式中, 平台公司财务的良性循环是资金融通和开发建设持续进行的重要保证。开发建设是个长期的过程, 需要持续的资金供给, 后续的融资活动都是建立在良好偿债能力的基础上。而经营性项目和准经营性项目的投资收益构成平台公司利润来源以及债务的还本付息、投资者权益分红的基础, 因此, 在开发建设中, 加强项目投资管理水平, 保证经营性项目合理的投资收益是不容忽视的问题。

摘要：构建多元化、系统化的融资模式以提供大规模且持续的资金支持, 是湖北长江经济带新一轮开放开发顺利进行的重要保证。从国内外大河 (海) 流域开发融资模式的分析可知, 应以投融资平台为载体, 积极引入社会资本, 实现融资渠道的多元化以及融资结构的合理化, 确保平台内资金使用的良性循环, 以保证开发建设的持续进行。

关键词：湖北长江经济带,大河流域,融资模式

参考文献

[1]湖北长江经济带开放开发总体规划 (2009—2020) [EB/OL].http://www.hubei.gov.cn/zwgk/zfxxgk/zfgw/zfgb2010/gg101819/201103/t20110318_.

[2]彭清辉:我国基础设施投融资研究[D].湖南大学, 2011.

[3]徐迪、苏平:主要工业化国家航道建设政策与启示[J].综合运输, 2005 (5) .

[4]李颖、陈林生:美国田纳西河流域开发对我国区域政策的启示[J].四川大学学报, 2003 (5) .

[5]课题组:上海地方政府投融资平台投融资机制创新研究[J].上海行政学院学报, 2012 (5) .

[6]国开行融资2000亿元支持深圳发展[EB/OL].http://finance.sina.com.cn/stock/zzzl/20090317/19192734187.shtml.

湖北两化企获长江质量奖提名奖 第8篇

4月11日, 湖北省质量兴省工作暨第五届长江质量奖颁奖电视电话会议在武汉召开, 中石化石油机械有限公司第四机械厂、湖北新洋丰肥业有限公司获得长江质量奖提名奖, 分别获湖北省政府奖励50万元。

据悉, 长江质量奖是省政府设立的最高质量荣誉奖。其评审标准主要参照美国波多里奇国家质量奖, 适用于农业、制造业 (含建筑业) 、服务业等。“卓越绩效模式”源自波多里奇奖评审标准, 是世界级企业成功的管理模式, 其核心是以顾客为导向, 追求卓越经营绩效。

湖北长江经济带论文 第9篇

在全球变暖的大背景下,区域气候变化深刻影响着当地的农业发展,这种影响在不同的区域可能产生有利的和不利的结果[2]。中国气候变化有明显的地区性,所以研究气候变化对我国不同区域气候生产力的影响,其结果应该也不同[1]。目前,研究我国气候变化对气候生产力影响的文章多着眼于西北干旱区。如王伟等以延安市为例,研究了黄土丘陵沟壑区气候与气候生产力的变化情况[3];孙杨等以西北干旱区为研究对象,分析了气候变暖背景下该区域的农业气候资源变化情况[1];张立伟等对咸阳市的气候变化对农作物气候生产力的影响做了分析研究[2]等。这些研究[1,2,3,4,5,6]均表明,“暖湿型”气候对作物生产最有利;气温对气候生产力的影响没有降水大,降水对干旱区气候生产力的贡献率大。而研究降水丰沛地区气候生产力对气候变化的响应情况则相对较少,地方县域气候如何变化及对当地农业生产影响问题的分析则更少。

鉴于此,本文以长江冲积平原上的嘉鱼县为例,根据1957-2012 年气象资料,利用Thomthwaite Memoria模型,分析降水丰沛地区县域气候与气候生产力的变化,为农业生产适应气候变化能力提供科学依据。

1 资料与研究方法

1.1 研究区概况

湖北嘉鱼(图1)地属长江冲积平原,县境地狭长,总面积1018.4km2,总人口31.9×104人。属亚热带湿润型季风气候,在册耕地面积3.06×104hm2,大体形成“一山三水四分田,两分道路和庄园”的地貌格局。冬季气温下降慢、早春回温快,农业界限温度(稳定通过5℃的持续期)平均初日在2 月27日,终日在12 月10 日。嘉鱼县资源丰富,区位优越,素有“锦绣江南、鱼米之乡”的美誉。

1.2 资料来源

本文选用嘉鱼县气象站1957-2012 年的逐月平均气温和降水量,分析该研究区气候变化对气候生产力的影响。四季划分为春季:3-5 月、夏季:6-8 月、秋季:9-11 月、冬季:12- 次年2 月。气象数据来源于中国气象科学数据共享服务网(http://cdc.cma.gov.cn)。

1.3 研究方法

气候生产力是指在一定的光、温、水资源条件下,其他的环境因素(CO2、养分等)和作物群体因素处于最佳状态,单位面积、单位时间由气候因素所决定的植物上限产量[4]。常用的比较成熟的气候生产力计算模型有Thornthwaite Memorial模型、Miami模型、Chikugo模型和北京模型[7]等。李晓冬、杜耘[8]等在研究湖北作物气候生产力对气候变化的响应时认为Lieth的Thornthwaite Memorial模型考虑了气温和降水对生产力的共同作用,对作物生长力的估算更为准确。基于此,本文选用Thornthwaite Memorial模型对嘉鱼县的气候生产力进行研究。

模型的计算公式如下:

其中:Pv为作物的气候生产力[g/m2*a],V是年平均蒸散量(mm),R为年平均降雨量(mm),L为年平均蒸发量( mm),t为年平均气温(℃)。

2 气候变化背景

2.1 年际气候变化

通过对嘉鱼县1957-2012 年年际气候趋势(图2)分析,近56 年研究区平均气温以0.221℃/10a(R2=0.3768,通过了α=0.05 的显著性水平)的速率递增,略低于50 年来全国增温速率(0.25℃ /10a)[9,10,11]; 年均降水量为1399.9mm,以10.961mm/10a(R2=0.0046,未通过 α=0.05 的显著性水平)的速率呈波动上升趋势。总体来看,该县气候变化大致可划分为以下三个阶段:

第一阶段:1957-1969 年为“冷干期”。该时间段平均气温为16.9℃ , 上升速率仅为0.033℃ /10a; 平均降水量为1345mm,下降速率高达96.154mm/10a。气温距平均为负值,1957 年气温最低,为16.2℃;1968 年降水量为849mm,仅为该县近56 年平均降水量的60.6%。

第二阶段:1970-1987 年为“冷湿期”。该时间段气温距平多为负值,平均气温仍为16.9℃,但增温速率高达0.26℃/10a,温度回升势头显著;平均降水量为1420mm,较第一阶段增加了75mm, 变化趋势由前期明显减少转变为以42.518mm/10a的速率增加。

第三阶段:1988-2012 年为“暖湿期”。气温距平多为正值,平均气温17.6℃,明显高于前两个阶段,也高于近56 年的均值,上升速率(0.263℃/10a)略高于第二阶段。1997 年以后气温持续上升,尤其是进入21 世纪后,气温剧增,增幅达到最大值26.5%,为近56 年来的最暖期,暖峰年出现在2006年(18.7℃);平均降水量为1415mm,降水虽以23.279mm/10a的速率下降,但仍处于较高的水平,在2010 年达到了最大值(1930mm)。值得注意的是,如果未来降水继续保持该速率下降,嘉鱼县将进入气候暖干期。

通过对嘉鱼县1957-2012 年气温进行Mann-Kendall突变检验[12]发现(图3),该区年均温在1994 年前后发生了由冷到暖的突变,通过了显著水平为0.05 的置信度检验;降水没有发生明显突变。

2.2 季节气候变化

2.2.1气温季节变化分析嘉鱼县1957-2012年四季气温变化趋势(图4)发现,四季气温均呈现上升趋势,其中增温速率最大的是春季,为0.327℃/10a;夏季增温速率最小,为0.061℃/10a,与我国夏季的降温趋势(-0.23℃/10a)相反[7]。由5年滑动平均可知,该县20世60年代中期至90年代中期各季均温呈小幅度波动,90年代后期表现为显著的上升趋势。进入21世纪后,各季均温均明显高于均值,其中春季气温为17.80℃,高于56年来平均气温(16.76℃)1.04℃,其余三季气温约高于当季均温1℃。

2.2.2降水季节变化分析嘉鱼县1957-2012年四季降水变化趋势(图5)发现,该县降水的季节变化趋势不统一:春秋两季降水分别以14.592mm/10a和0.831mm/10a的速度递减,且春季递减速率远大于秋季;而夏季和冬季降水则表现出增加的趋势,其增加速率分别为19.33mm/10a和6.81mm/10a。19.33mm/10a远大于6.81mm/10a,表明嘉鱼县的降水主要集中在夏季,春秋两季降水的减少对农作物的生长不利。由5年滑动平均得出,春秋两季降水总体呈现小幅波动下降,没有明显的年代际变化。夏季平均降水量为524.91mm,20 世纪60 年代逐年小幅递增;70 年代前期骤减,后期又快速回升;80 年代-90 年代中期降水变化幅度小,90 年代后期-21 世纪初(2002 年)达到了该期降水量的峰值694.2mm,后又开始减少。冬季平均降水量为172.88mm,70 年代-90 年代后期降水变化明显,表现为:前期降水量急剧减少,后期又迅速增加。

3 气候变化对气候生产力的影响

3.1 气候生产力年际变化

分析嘉鱼县近56 年气候生产力变化可知(图6):气候生产力在20 世纪50 年代末期-60 年代,正向时间序列统计值UF>0,说明Pv呈波动上升趋势;60 年代-70 年代末期(该县为“相对冷干- 冷湿型”气候)UF多在0 值以下,说明气候生产力在此时间段呈波动下降趋势;1978 年后(该县气候进入“相对暖湿期”)UF>0,气候生产力增加速率加快。说明长江流域在降水总体变化不大的前提下,区域气候生产力对气温的变化比较敏感,气温在一定幅度内增加,其气候生产力也基本上呈逐步增大的趋势。 Pv线性拟合方程为Y=1.4647x+1560,表明嘉鱼县Pv每年仅以1.4647kg/hm2(未通过α=0.05 的显著性水平)的速率增加。

3.2 未来气候变化对气候生产力的影响

假定未来由于各种因素导致气候变暖或变冷,使嘉鱼县气候在近56 年平均降水量1400mm、平均气温17.22℃的基准上发生变化:气温升高或降低1℃、2℃或3℃,降水量增加或减少10%、20%或30%,利用Thomthwaite Memoria模型分别计算不同气候变化情境下气候生产力的可能变化范围[2,3,4],计算结果见表1。

(单位:%)

注:此表以嘉鱼近56 年平均降水和气温利用Thomthwaite Memoria计算出的气候生产力为基准。

表1 显示:气候生产力随气温或降水的变化而增减。当降水不变,气温升高1℃、2℃、3℃时,气候生产力增加3.25%-9.36%,气温降低1℃、2℃、3℃时,气候生产力减少3.35%-10.23%;而当气温保持不变,降水量增加或减少10%、20%、30%,气候生产力则相应增加1.88%-4.62%或减少2.38%-9.34%。另外,当降水保持不变,气温变化引起的气候生产力变化,比当气温不变,降水变化引起的气候生产力变幅大,进一步说明降水丰富的嘉鱼,气温的变化对气候生产力的贡献率大。这和李晓冬、杜耘[8]等的研究结果一致(气候生产力与气温,降水成正相关关系;当降水不发生变化时,湖北南部地区对气候变化响应明显)。与西北干旱区降水对气候生产力的影响强于气温的影响不同。综合气温和降水变化发现,只有气温和降水同时增多,即“暖湿型”气候变化时,气候生产力才全部表现为增加趋势,增产范围为5.34%-15.68%,而当气温和降水同时减少,即“冷干型”气候变化时,气候生产力则全部表现为减少趋势,减产范围5.48%-17.05%。气温升高,降水减少,即气候向暖干化转变时,该县气候生产力经历了增加0.69%- 减少0.16%- 减少2.74%的变化。这说明短期内暖干化气候有利于嘉鱼县农业生产,但长期将会对农业造成不利影响,使气候生产力降低。

4 结论与讨论

4.1 结论

(1)近56 年嘉鱼县年均温以0.221℃/10a的速率递增,略低于50 年来全国增温速率(0.25℃/10a);年均降水量为1399.9mm,以10.961mm/10a的速率呈波动上升趋势。总体可大致划分为三个阶段:第一阶段,1957-1969 年为“冷干期”;第二阶段:1970-1987 年为“冷湿期”;第三阶段:1988-2012年为“暖湿期”。

(2)近56 年嘉鱼县四季气温呈现以不同速率上升的趋势,其中增温速率最大的是春季,为0.327℃/10a,最小的是夏季(0.061℃/10a),与我国夏季的降温率(-0.23℃/10a)相反。四季降水变化趋势不统一,表现为:春秋两季减少,夏冬两季分别以19.333mm/10a和6.810mm/10a的速度递增。总体来看,嘉鱼县气候有“暖湿化”的趋势。

(3)近56 年嘉鱼县气候生产力呈波动上升趋势。未来不同情景下的气候生产力变化分析表明,“暖湿型”气候环境可提高该区的气候生产力5.34%-15.68%,“冷干型”气候环境对该区农业生产最不利,减产范围5.48%-17.05%。和西北干旱区不同的是,在降水丰沛地区,气温对气候生产力的贡献率大。目前嘉鱼县的气候变化对气候生产力是有利的。

4.2 讨论

在全球变暖背景下,气候变化对农业生产的影响有利有弊。对于降水丰沛的湖北嘉鱼县,随着温度的升高,气候生产力也将呈现不同的变化。一定范围的升温,可以优化该区热量资源,使得气候生产力提高。但是气候变暖必然带来病虫害的大量繁殖和衍生,也会增加极端天气的发生概率[13],这些都将严重影响农业生产的稳定性,加重农业灾害损失。因此,我们必须因时制宜,合理规划,充分利用气候资源,积极主动应对气候变化对农业生产的影响。

另一方面,气候实际上是一个庞杂的系统,气候因子不光有气温和降水两个统计指标,还有风速、日照时数和相对湿度等衡量因子。 本文基于气候生产力计算模型Thomthwaite Memoria,选用了气温和降水两个主要统计量来反映嘉鱼县气候变化对气候生产力的影响,有一定的局限性,今后仍需做进一步完善。

摘要：根据嘉鱼县1957-2012年的气象资料,利用Thomthwaite Memoria模型,分析了气候变化对该县气候生产力的影响情况。结果表明:(1)近56年嘉鱼县气候经历了冷干-冷湿-暖湿的转变,年均温为17.22℃,年均降水量为1399.9mm,分别以0.221℃/10a和10.961mm/10a的速率呈波动上升趋势。(2)近56年嘉鱼县四季气温均呈上升趋势,其中春季增温速率最快,夏季增温速率最慢;四季降水变化表现为:春秋两季减少,夏冬两季分别以19.333mm/10a和6.810mm/10a的速度递增。总体来看,嘉鱼县气候有暖湿化趋势。(3)未来不同情境气候分析发现:“暖湿型”气候背景下气候生产力最优,平均增幅5.34%-15.68%,“冷干型”气候背景下气候生产力最差,平均减幅5.48%-17.05%。目前,嘉鱼县“暖湿化”气候环境对气候生产力是有利的。