环境污染事故中公路运输论文

环境污染事故中公路运输论文（精选14篇）

环境污染事故中公路运输论文 第1篇

1.公路运输引发的环境污染特征

公路运输引起的环境污染主要有以下特征:形式多样性:危险压缩气体和液化气体、腐蚀品、易燃爆炸等污染事故。发生的突然性:一般环境污染是固定污染源排放引起，而公路运输引发的突发性环境污染事故是流动的，无固定的污染源和排污方式，事故发生突然，不可预测。发生的不可控性:当前各辖区交通便利，运输发达，每个辖区公路运输线均较长，公路运输中引发的突发性环境污染事故在长距离的运输线上无法控制。危害的严重性:一般固定环境污染多产生于企业生产过程中，随着生产周期连续或者间断排污，每个企业都有污染处置和应急措施，发生环境污染，可采取停止生产或者应急设施处置。只要采取措施得当，其危害性不会太大。而公路运输中引起突发性环境污染事故，往往在极短时间内一次性大量泄漏环境污染物，短期内无法控制，无相应的污染处置设施，破坏性大，损失严重。处置的困难性:由于事故的事发突发，其污染物又无相应处理设施，所以很难在短时间内加以控制，加之污染面处于交通线中，其复杂的周围环境又给处置带来了困难。

2.公路运输中引发的环境污染应急处置存在的问题

2.1应急联动管理权不确定

应急联动在处理危机事件时基本上实行“按灾种，分部门”、“条块结合，以块为主”的管理模式。一方面，各职能部门只对涉及各自领域范围内的突发事件响应处置，当公共危机处于多个领域交叉时，各部门在公共危机的管理权认定往往存在争议，各职能部门谁也不愿意牵头，“三不管”状况时常在应急处置中发生。另一方面，对于事故的预测以及其性质、发展和影响的判断，往往无法马上确定归属于何等级别响应、何等部门职责，也是导致管理权不确定的重要原因。

2.2应急联动不畅

地方各部门实施的“分工负责”制，由于地方党政领导对有关政府职能部门和社会单位的协调督促不够，致使应急联动的各职能部门各自为政，未从全局观出发，只片面应对属于本部门的突发事件，与其他部门配合协调不够。当发生需要多个部门共同应对的“综合性”突发事件时，各部门各自响应、各自为政，互不配合。特别是当部门之间的职责相互交叉时，部门之间相互推诿，以致延误最佳解决突发事件时机。且各部门应急管理资源难以有效调动和利用。以至于出现了“不联不动、联而不动，联而慢动、联而乱动”的局面。

2.3应急联动体系建设落后

公路运输引发的突发性环境污染事故应急处置体系建设滞后，缺乏专有的协调联动的建设体系。地方应急主管部门都编制了突发公共事件应急预案，然而这些预案只从宏观上作了一般指导，具体可操作性不强。而各部门应对的公共综合危机应急预案只从各自领域出发，未从各部门职责相互交叉以及部门分工协调入手，致使各部门预案分布零散，整体性和规范性不强，应急联动协调规定不够具体，相互之间缺乏衔接甚至矛盾的情况，其效力还远远达不到联动效果。

2.4应急处置人员在环境保护意识薄弱

公路运输中发生交通事故后，交警和消防人员一般首先赶到现场，现场应急处置多数采取消防水措施。一些污染物随着消防水流入事故现场附近农田、河流或者饮用水源，造成次级环境污染事件。现场处置人员环保意识薄弱，处置措施单一和粗放，未考虑次级污染后果，往往在处置过程造成更大环境污染。

3.公路运输交通事故环境污染应急处置对策

3.1建立健全危险化学品的安全管理的机制

危险化学品因涉及不同的管理部门，难以采取联合执法查处行动。因此，必须按照国家危险化学品管理规定，各司其职、齐抓共管，使危险化学品的安全管理工作走向法制化、规范化。认真执行国家危险废物转移联单管理制度和危险化学口品运输规定。危险废物转移联单管理是一项重要的环境管理手段，环境部门要将此项工作作为今后管理工作的重点。有关部门必须加强宣传，加大监管的力度，规范危险废物和危险化学品的转移行为。

3.2加强多部门协助处理和应急联动机制

环境污染事故处置工作是全社会共同协助处理的大事情，各级环境保护行政主管部门在环境污染事故处置中紧紧地与安全生产、公安、消防、卫生、气象、国土资源、海洋、渔业、交通、铁路、水利、海事、通讯等部门建立环境污染事故应急反应和处置支援网络，切实加强各部门之间的合作。

3.3健全环境污染事故应急处置预案

环保部门根据自身组织指挥、情况处置、车辆保障、通信保障、器材保障和网络建设等方面设有的具体方案，建立多部门协调处置突发性环境事故的应急预案，确保环境污染事故发生后协调一致，一声令下就能迅速行动。

3.4加强信息网络软件和应急设备硬件建设

一是要改进通信手段，进行无线上网，确保信息的及时传递。建立信息基础数据库，为指挥决策提供科学依据。二是加大对应急监测仪器设备的投入力度，确保在突发性环境污染事故时快速监测，为负责处置的环境管理部门快速提供决策。

3.5加强学习培训，提高应急处置能力

应急处置工作人才的培养是完成各项任务的关建。在抓好理论基础知识学习的同时，注重在实战中培养人才，不断总结实战中的经验和教训，提高应急处置能力。

4.结论

公路运输引发的突发性环境污染事故面广、点多、不可控、严重危害性大，因此需加强对公路运输危化品监控，制定切实可行应急处置预案，强化职能部门应急协作力度，提高人员环境污染应急处置能力，实现公路运输引发的环境污染快速有效的应急处置。

环境污染事故中公路运输论文 第2篇

选取～发生的37起公路施工安全事故为样本数据，数据来自国家安全生产监督管理局发布的事故调查报告。

2.2进行数据清理

对所得样本数据，去除事故时间、地点数据列，并剔除不完整和信息不足的数据。

2.3建立多维数据模型

根据上述安全事故分析，参照事故调查报告，按照施工人员、施工器材、环境风险、管理4个影响因素，通过拆分、合并、剔除3个步骤，对影响因素进行处理，最后得出多维数据模型，具体如表2所示。

2.4进行灰关联分析

根据公路施工安全事故中影响因素出现频数的统计，将原始数据按公式进行无量纲化，在各序列中选取最大值组成序列作为参考序列;计算比较序列和参考序列在2006～20的差值;最后进行影响因素的灰色关联系数和灰色关联度排序。

2.5分析结果

根据影响因素灰色关联度排序，得出11个影响因素重要度等级划分，如表3所示。从表3可以得知，工作素质影响因素重要度最大，施工中雇佣临时工，缺乏操作技能和专业技术水平，未能掌握新技术、新工艺使用规范要求，容易导致安全事故发生。安全防范、现场管理、采用材料规格3个因素的重要度为二级，公路施工存在多工种、多层次、不合理的立体交叉作业，提高管理难度，导致现场管理混乱，容易引发安全事故。施工材料不合格也是导致安全事故发生的重要原因。施工设备性能、技术交底、施工方案可行性影响因素的重要度为三级，为预防安全事故，施工前应确保设备性能，做好技术交底施工，加强施工方案审查，确保施工方案满足要求。操作水平、安全意识、气候、地质的重要度值较低，公路施工需要较多劳动力，但需要加强管理培训，提高他们的操作水平和安全意识[2]。尽管气候、地质影响度较低，但一旦引发安全事故，也往往会带来巨大的损失。

2.6安全事故预防控制对策

实现对安全事故的有效预防是施工单位的重要目标，采取有效措施监测和控制，预防事故发生，当事故发生时能及时采取措施处理和应对。首先，制定安全计划。例如，完善组织结构设置，配置工作人员，明确工作人员职责和权限。并制定有效预案和对策，以便及时有效处理施工安全事故。其次，加强日常监测。根据安全事故影响因素，按照重要度等级不同，分别设定相应的监测方案，包括日常巡查和事故模拟。日常巡查指对安全事故影响因素的变化进行记录，治理存在的安全隐患，促进公路施工顺利进行。事故模拟是指模拟公路施工安全事故，模拟与假设安全事故发生后的灾害危机情况、紧急救援状态，科学、合理组织工作人员进行处理和应对，为更好应对安全事故做好相应的准备[3]。最后，进行事故处理。指是一旦发生安全事故，根据事先准备好的预案，及时、有效处理事故，进行紧急救援，将事故带来的损失降到最低。

3结语

通过建立评价模型，运用灰关联分析法，以安全事故样本为研究对策，经过研究分析，得出以下几个结论。

3.1加强施工人员监控

以发生的安全事故为样本数据，筛选和分析11种安全事故影响因素，并用灰色关联度对影响因素进行重要度评价。分析结果表明，在这11种影响因素中，工人的素质这一影响因素重要度值最大。因此，为预防施工安全事故发生，应该重点加强施工人员监控，确保施工人员严格遵循工艺流程，按照规章制度进行操作，从而有效预防施工事故发生[4]。

3.2进一步加强研究

环境污染事故中公路运输论文 第3篇

关键词：公路运输,环境污染,应急处置

近年来,突发性环境污染事故发生频繁,给人们生产、生活造成了巨大的损失,其危害影响深远。突发性环境污染事故中尤其以公路运输引起的环境污染事故为重,公路运输引发的突发性环境污染事故以其形式多样性、发生突然、不可控性、 危害严重、处置困难的特点,成为环境污染事故应急研究中的重点和难点[1]。因此,研究公路运输引发的突发性环境污染事故应急处置就显得尤为重要。本文从公路运输引发的突发性环境污染事故的污染物成分分析、污染特征、污染事故处置中存在问题及对策进行了阐述。

1公路运输引发的环境污染成分分析

公路运输引发的环境污染事故的污染物主要为危险化学品,主要包括 《危险化学品名录》中的第2类压缩气体和液化气体、第3类易燃液体和第8类腐蚀品等,如表1所示[2]。

2公路运输引发的环境污染特征

公路运输引起的环境污染主要有以下特征[3]:

形式多样性: 危险压缩气体和液化气体、腐蚀品、易燃爆炸等污染事故。

发生的突然性: 一般环境污染是固定污染源排放引起,而公路运输引发的突发性环境污染事故是流动的,无固定的污染源和排污方式,事故发生突然,不可预测。

发生的不可控性: 当前各辖区交通便利,运输发达,每个辖区公路运输线均较长,公路运输中引发的突发性环境污染事故在长距离的运输线上无法控制。

危害的严重性: 一般固定环境污染多产生于企业生产过程中,随着生产周期连续或者间断排污,每个企业都有污染处置和应急措施,发生环境污染,可采取停止生产或者应急设施处置。只要采取措施得当,其危害性不会太大。而公路运输中引起突发性环境污染事故,往往在极短时间内一次性大量泄漏环境污染物,短期内无法控制,无相应的污染处置设施,破坏性大,损失严重。

处置的困难性: 由于事故的事发突发,其污染物又无相应处理设施,所以很难在短时间内加以控制,加之污染面处于交通线中,其复杂的周围环境又给处置带来了困难。

3公路运输中引发的环境污染应急处置存在的问题

3.1应急联动管理权不确定

应急联动在处理危机事件时基本上实行 “按灾种,分部门”、“条块结合,以块为主”的管理模式。一方面,各职能部门只对涉及各自领域范围内的突发事件响应处置,当公共危机处于多个领域交叉时,各部门在公共危机的管理权认定往往存在争议,各职能部门谁也不愿意牵头, “三不管”状况时常在应急处置中发生。另一方面,对于事故的预测以及其性质、发展和影响的判断,往往无法马上确定归属于何等级别响应、何等部门职责,也是导致管理权不确定的重要原因[4]。

3.2应急联动不畅

地方各部门实施的 “分工负责”制,由于地方党政领导对有关政府职能部门和社会单位的协调督促不够,致使应急联动的各职能部门各自为政,未从全局观出发,只片面应对属于本部门的突发事件,与其他部门配合协调不够[5]。当发生需要多个部门共同应对的 “综合性”突发事件时,各部门各自响应、 各自为政,互不配合。特别是当部门之间的职责相互交叉时, 部门之间相互推诿,以致延误最佳解决突发事件时机。且各部门应急管理资源难以有效调动和利用。以至于出现了 “不联不动、联而不动,联而慢动、联而乱动”的局面[6]。

3.3应急联动体系建设落后

公路运输引发的突发性环境污染事故应急处置体系建设滞后,缺乏专有的协调联动的建设体系。地方应急主管部门都编制了突发公共事件应急预案,然而这些预案只从宏观上作了一般指导,具体可操作性不强[7]。而各部门应对的公共综合危机应急预案只从各自领域出发,未从各部门职责相互交叉以及部门分工协调入手,致使各部门预案分布零散,整体性和规范性不强,应急联动协调规定不够具体,相互之间缺乏衔接甚至矛盾的情况,其效力还远远达不到联动效果[8]。

3.4应急处置人员在环境保护意识薄弱

公路运输中发生交通事故后,交警和消防人员一般首先赶到现场,现场应急处置多数采取消防水措施。一些污染物随着消防水流入事故现场附近农田、河流或者饮用水源,造成次级环境污染事件。现场处置人员环保意识薄弱,处置措施单一和粗放,未考虑次级污染后果,往往在处置过程造成更大环境污染。

4公路运输交通事故环境污染应急处置对策

4.1建立健全危险化学品的安全管理的机制

危险化学品因涉及不同的管理部门,难以采取联合执法查处行动。因此,必须按照国家危险化学品管理规定,各司其职、齐抓共管,使危险化学品的安全管理工作走向法制化、规范化。认真执行国家危险废物转移联单管理制度和危险化学口品运输规定。 危险废物转移联单管理是一项重要的环境管理手段,环境部门要将此项工作作为今后管理工作的重点。有关部门必须加强宣传, 加大监管的力度,规范危险废物和危险化学品的转移行为。

4.2加强多部门协助处理和应急联动机制

环境污染事故处置工作是全社会共同协助处理的大事情, 各级环境保护行政主管部门在环境污染事故处置中紧紧地与安全生产、公安、消防、卫生、气象、国土资源、海洋、渔业、 交通、铁路、水利、海事、通讯等部门建立环境污染事故应急反应和处置支援网络,切实加强各部门之间的合作。

4.3健全环境污染事故应急处置预案

环保部门根据自身组织指挥、情况处置、车辆保障、通信保障、器材保障和网络建设等方面设有的具体方案,建立多部门协调处置突发性环境事故的应急预案,确保环境污染事故发生后协调一致,一声令下就能迅速行动。

4.4加强信息网络软件和应急设备硬件建设

一是要改进通信手段,进行无线上网,确保信息的及时传递。建立信息基础数据库,为指挥决策提供科学依据。二是加大对应急监测仪器设备的投入力度,确保在突发性环境污染事故时快速监测,为负责处置的环境管理部门快速提供决策。

4.5加强学习培训,提高应急处置能力

应急处置工作人才的培养是完成各项任务的关建。在抓好理论基础知识学习的同时,注重在实战中培养人才,不断总结实战中的经验和教训,提高应急处置能力。

5结论

环境污染事故中公路运输论文 第4篇

关键词：油库、次生污染、环境风险评价

引言

油库作为“收发储管”油品的场所，由于所储油品是易燃、易爆液体物质，且数量较大，因此，油库属于危险行业范围，在其环境风险事故中，火灾是常见的一类灾害。油库发生火灾时，其油品燃烧过程中同时会伴生出大量的烟尘和CO等污染物，在火灾事故的处理过程中，还会产生消防废水、油品泄漏等污染。因此，在油库火灾事故中产生的伴生/次生污染对环境的影响同样不可忽视。

一、油库火灾事故中伴生/次生污染识别

油库火灾事故处理过程中引发的伴生/次生污染主要包括油品燃烧时产生的烟气（是物质燃烧反应过程中分解生成的气态、液态、固态物质与空气的混合物）、扑灭火灾产生的消防水以及携带的少量油品泄漏产生的挥发性烃类物质。次生污染物若不能得到及时有效地收集和处置将会对周围环境再次造成不同程度的污染。

按照《石油库设计规范》（GB 50074-2002）要求，油库的罐区会设置防火堤和排水控制阀，库区通常还会设置水封井和隔油收集池及污水处理设备，当出现火情后，消防灭火过程所产生的消防污水被控制和储存在防火堤内，通过含油污水提升泵和含油污水管线送入污水处理站处理，可有效防止消防水直接溢流至外界水体，从而避免污染地表水。而火灾事故发生时，由于火势较猛，会产生大量的烟气，主要有毒有害污染物为H2S、NH3、CO、SO2等，受气象等条件影响，会不同程度扩散，对周围环境及人群健康产生不同程度的危害。因此，本文主要分析油库火灾事故中伴生/次生污染物——燃烧物对环境的影响程度。

二、火灾伴生燃烧物对大气环境的影响（后果计算）

油库火灾热辐射影响主要在油罐区，而油罐火灾油品燃烧过程中同时会伴生大量的烟尘、CO、SO2等污染物，将对周围环境产生影响。由于油罐发生火灾后，油品的急剧燃烧所需的供氧量不足，属于典型的不完全燃烧，因此燃烧过程中产生的CO量很大，且CO毒性较大，而SO2产生量很少，因此，本文对油罐火灾过程中的CO排放情况进行预测。

以沿海地区某成品油库为例，该油库总库容为2.8万m?，共有7个储罐（4000m?/罐），储存油品为汽油（5个罐）和柴油（2个罐），均为内浮顶罐，油罐距库区边界最近距离为20m。当地主导风向为ENE，年平均风速为2.4m/s。

1、源强参数

该油库火灾事故时的源强参数见表1。

表1 火灾事故产生CO源强参数

2、预测模式

采用《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T 169-2004）中的多烟团模式计算，计算公式如下：

（公式1）

式中：C（x，y，o）为下风向地面（x，y）坐标处的空气中污染物浓度（mg/m3）；x0，y0，z0为烟团中心坐标；Q为事故期间烟团的排放量；σX、σy、σz为X、Y、Z方向的扩散参数（m），常取σX =σy。

3、扩散参数选择

扩散参数σy和σz的取值依据HJ/T2.2-93中的表B3，见表2。

表2 有风时，大气扩散参数系数（取样时间0.5h）

采用HJ/T2.2-93中推荐的σy时间订正法计算1小时平均浓度，计算公式如下：

（公式2）

排气高度的风速可由10m高度的风速通过幂律表示，公式如下：

当 （公式3）

当 （公式4）

其中U1和Z1分别为地面附近测点的风速和高度，U2和Z2分别为估算高度的风速和高度。P值见表3。

表3 风速幂指数

4、预测结果

CO在年平均风速、主导风向ENE、不同稳定度气象条件下，下风向落地浓度预测结果见表4、表5。

表4 不同稳定度、年平均风速条件下，油罐火灾事故次生污染产生的CO预测结果

注：CO短时间接触容许浓度30mg/m?；半致死浓度LC502069mg/m?，4h。

表5 不同稳定度、年平均风速条件下，油罐火灾事故中CO在敏感点处落地浓度预测结果

由表4可知，油罐火灾事故中油品燃烧时产生的CO在年平均风速、主导风向条件下，各稳定度下的最大落地浓度点均位于库区范围内。最大落地浓度除在A、B稳定度气象条件下外，其余稳定度条件下的最大落地浓度均超过半致死浓度；对应A、B、C、D、E、F稳定度，短时间接触浓度超标范围分别出现在186.6m、271.1m、442.3m、622.8m、936.5m、960.8m范围内，在此范围内人员短时间接触火灾烟气会出现中毒反应。

由表5可知，油罐火灾事故中CO对周围环境敏感点的影响为：在年平均风速、主导风气象条件下，位于火灾源460m-550m处的环境敏感点在A、B、C稳定度气象条件下的CO最大地面浓度低于短时间接触容许浓度，但在D、E、F稳定度气象条件下超标；位于火灾源760m-920m范围的环境敏感点在A、B、C、D稳定度气象条件下的CO最大地面浓度低于短时间接触容许浓度，但在E、F稳定度气象条件下超标；位于火灾源1200m的环境敏感点除在F稳定度气象条件下CO最大地面浓度超出短时间接触容许浓度外，其他稳定度气象条件下的最大浓度可以达到标准要求；该油库火灾事故时产生的CO到达周围环境敏感点的最大地面浓度远低于CO半致死浓度，基本不会造成人员中毒反应；距离火灾源2000米以外的环境敏感点不会受到库区火灾事故产生的CO废气污染物影响。

在气象条件中，大气稳定度是影响污染物在大气中扩散的重要因素之一，当大气层结不稳定时，热力湍流发展旺盛，对流强烈，污染物易扩散；反之，当大气层结稳定时，湍流受到抑制，污染物不易扩散稀释，易造成污染。

三、风险可接受水平

根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T 169-2004），最大可信灾害事故对环境所造成的风险R按下式计算：

（公式6）

式中：R为风险值；P为最大可信事故概率（事故数/单位时间）；C为最大可信事故造成的危害（损害/事件）。

在实际的风险后果计算中，可利用如下方法确定最大可信灾害事故的风险值。

表6至表9分别给出了污染事故危害程度评价标准、污染事故发生概率的评价标准、风险排序的风险矩阵和不同风险水平应采取的行动。

表6 污染事故危害程度评价标准

表7 污染事故发生概率评价标准

表8 每种风险排序的风险水平矩阵

表9 风险水平分类和需要采取的行动

油罐发生火灾后，池火不完全燃烧导致的CO排放量较大，各种预测条件下，在有风B、C、D、E、F稳定度条件下都出现了半致死浓度范围，最远的半致死浓度为66.8m，从区域居民的分布情况看，半致死浓度范围内没有居民居住，因此不会造成居民死亡。但不可避免地对该区域内的工作人员造成轻度的伤害，出现不同程度的头痛、眩晕等症状。参考《环境风险评价实用技术和方法》，取油罐发生火灾的最大可信事故概率为1.0×10-5，该类事故的概率排序为3，属于极少发生；火灾危害事故排序为2，属于可接受。为此，油罐火灾导致的事故风险水平为6，属于可接受的水平。事故发生后，需要及时控制，并进行跟踪监测，以保证能够控制风险水平不至扩大。

四、结语

从分析来看，油库火灾事故处理过程中的伴生/次生污染——油品燃烧时产生的CO污染物对周围环境的影响与事故本身、气象条件及环境敏感点分布情况有关，通过预测得出环境风险可接受水平，对油库的建设单位在处置火灾事故中，如何防范和减轻次生污染，提高污染控制的能力提供了科学依据。

参考文献：

[1] 胡二邦，环境风险评价实用技术和方法，中国环境科学出版社，2000

[2] 陈书耀，油库加油站风险辨识与管理，中国石化出版社，2010

环境污染事故中公路运输论文 第5篇

摘 要：目前已经有80多个国家拥有高速公路，高速公路的总通车里程也超过了20万公里，美国、日本、德国等发达国家都已经构建起了自己的高速公路网。高速公路不但代表着交通运输的现代化，也代表着一个国家的现代化，高速公路的发展以“快速、安全、经济、舒适”为目标，但是在高速公路飞速发展的同时，它对于环境保护却有很大的影响。

关键词：高速公路；环境

一、对生态环境的影响

高速公路的施工期对环境的影响主要在于毁林占地，高速公路多建于经济较为发达的中、东部地区，这些地区又多以平原为主，沿线一般都是村庄和农田。高速公路对土地的占用是永久性的，我国的高速公路以四车道和六车道为主，每一千米高速公路的占地面积就达五、六平方公顷左右，另外高速公路常常会贯穿大部分的村庄，居民的从新安家也会占用大部分土地。高速公路的占地势必会引起居民开荒毁林种地，破坏原有的生态环境。植被是天然的空气净化器，一平方公顷的植被每天可以吸收一吨二氧化碳，释放0.73吨的氧气，而农作物每平方公顷每年才能释放3-10吨的氧气，以农作物代替天然的植被势必会破坏氧气与二氧化碳的平衡。

营运期对生态环境的影响主要在于公路沿线服务设备的污水排放、垃圾制作及汽车尾气的排放：公路的修建肯定会带动加油站、修理厂、饭店的建造，这些服务设备不仅会占用土地，还会引起水污染并制造垃圾；修建公路就相当于修建了一条穿越沿线地区的大坝，会改变原有的水流走向，虽然一般的施工方都会修建涵洞来改善这个状况，但是还是有很多地区的排水会受到影响，积水内涝，会使土质发生变化，影响作物生长；目前汽车使用的多为含铅汽油，尾气排入大气后会通过雨水而落入土壤，进入土壤中的铅一部分会渗透到地底层和地下水中，另外一部分则会被土壤颗粒吸附进入植物体内。这样日积月累，势必会对地球的化学平衡造成很大的破坏，而且随着食物链的发展，这些化学物质将会对人体产生很大的危害。

二、对大气环境的影响

施工期对大气的影响主要有两个方面，一个是建设物资在运输和施工中产生的粉尘，另外一方面是沥青经过加热、胶结等工序会产生沥青烟。粉尘的含量主要与施工地的气候、颗粒大小、物资质地等有关。沥青烟的主要成分有含碳颗粒、氮氧化物、苯化物等，路面沥青铺设完后在三个月内还会挥发有机性物质。

施工中熔化槽附近的污染程度测量

污染物

距熔化槽1m

5m

25m

50m

80m

苯并芘（ug/m3)

1.306

1.012

0.052

0.026

0.011

总悬浮微粒（mg/m3）

3.744

1.630

0.785

NOx（mg/m3）

0.064

非甲烷总烃（mg/m3）

4.030

营运期对大气环境的影响主要是汽车尾气排放和汽油挥发，车辆排气中的主要污染物质有烟尘、一氧化碳、含铅物质等。汽油车的一氧化碳、碳氢化合物的排放量较大，柴油车则主要排放二氧化硫、甲醛类污染物质。含铅物质主要以气态的形式停留在空气中，且扩散的高度较低，一般都停留距路面高度五十米以内，而且这些污染物的光解、热解速度较慢，会对大气产生较为持久的污染。

三、对声学环境的影响

施工期的噪声污染会随着施工的结束而消失，但是它的影响带来的后果却是长期的，噪声会使得习惯宁静的居民和动物产生不安的情绪，对居民的生理健康还有心理健康都会有很大的影响。营运期的噪声污染是长久性的，它主要在于车辆运行中车体与地面的摩擦、车内零部件的撞击、车辆的.鸣笛等。车辆产生噪声的大小与车辆的车型、速度、路况有关，一般来说车辆的型号越大，车速越快产生的噪声也越大。在白天噪声可能使得居民无法正常工作，动物焦躁不安，有时司机的鸣笛声可能会惊吓到居民和动物而发生意外事故；夜间的噪声会影响居民的睡眠质量，人一生中有三分之一的时间实在睡眠中，没有高质量的睡眠对人类的心理和生理都会造成很大的影响。

四、对水环境的影响

施工期的水污染主要是由于雨水的冲刷导致粉尘和化学品等进入河中，影响地表层的水质，增加水中悬浮颗粒的浓度。另外在施工过程中物料、机油、建筑垃圾等都会直接或者间接的通过各种渠道进入水中，在路面沥青的铺设过程中，沥青废水和各种化学物也都会流入水体，在一次降雨中，平均每单位面积的雨水中会有6.8g的SS污染物，有5.2g的CODcx污染物质，石油类的污染物质会有0.132g，原本纯净的水中增加了这么多的化学物质，它的后果是不言而喻的。

营运期的水体污染则来自于车辆运输物料的散落、汽车尾气的排放、车辆的漏油；在一些严寒地区，降雪量较大堵塞路面的时候，交警为了避免事故的发生常常会进行撒盐处理，雪融化后回带着这些盐流进农田和地表水中，对水体的含盐量有很大的影响；交通事故中的漏油、漏气等也都会对水环境有很大的影响。

五、总结

高速公路的建造对环境保护会产生很大的影响，人类无法阻挡社会发展的脚步，但是我们可以采取各种有效的促使来将这些污染降到最小，从公路的选址、建设的规划、建设期、营运期等阶段，我们都应当充分的考虑到公路建设对环境的影响，并且尽量的避免。

参考文献：

[1]闫百兴、刘景双.高速公路建设对环境的影响分析――以吉长高速公路为例[J].农村生态环境.（13）

公路环境保护论文 第6篇

关键词:公路工程

环境

保护

1. 公路工程对环境影响分析

1.1工程前期对环境的影响

长期以来,公路的规划、设计人员没有对于公路的环保问题如何解决给予足够的重视。

在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施,但由于公路工程施工对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化指标,因而在实际操作过程中,从管理层到设计人员,往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响,从而导致公路规划与设计在环保方面的不足。

1.2工程施工期对环境的影响

施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。

施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失,恶化生物栖息的生态环境,加速地表侵蚀,增大地表径流,增加水土流失,改变自然流水形态,加剧水质恶化,从而直接导致对自然环境的破坏。

1.3项目营运期对环境的影响

营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用,同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。

随着交通量的与日俱增,噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧,噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响。

2. 环境保护措施

2.1工程前期环保措施

2.1.1珍惜自然环境,规划好公路用地范围

1)保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。

合理产生新的生产用地,保护和增强现有土地的利用。

2)路线应与城镇规划相协调,促进城镇更新及改善环境。

一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰,又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇,尽量保持项目与城镇的合理间距―――“靠而不近,离而不远”。

3)避开环境敏感性区域。

如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等。

2.1.2设计要结合自然地形

1)平面线形:在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法,采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

2)纵面线形:合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线,避免大填大挖。

深开挖路段要多考虑隧道方案,可避免山体开挖,保护森林植被和水土资源。

3)边坡设计:在确保稳定的情况下,边坡的形状要尽可能与周围的景观协调,并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理,坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整理,既可产生自然美感又可防风蚀。

公路施工建设水环境保护论文 第7篇

科学发展观第一要义是发展，强调以经济建设为中心，以发展为主题，着力把握发展规律，创新发展理念，转变发展方式，破解发展难题，提高发展的质量和效益。

农村公路是农村经济发展、农业机构调整、农民持续增收的重要基础，是建设社会主义新农村最现实、最紧迫的任务，更是人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题。农村公路要解决“高投入、高消耗、高污染与低产出、低效益、低科技”的矛盾，就必须树立科学发展理念，把学习实践科学发展观活动与推进农村公路发展紧密结合起来，在农村公路工作中，体现以人为本、突出质量效益，统筹建设管理养护，促进农村公路走上投入少、污染少、消耗低、可持续的发展之路。

一、坚持以人为本，在规范设计建设中体现人性化

以人为本就是要以实现人的全面发展为目标，从人民的根本利益出发谋发展、促发展，不断满足人民群众的物质文化需要。加强农村公路建设，解决群众出行难是为群众谋利益的一个方面。我们要在农村公路的规划和设计上重点体现出“以人为本”。在规划上要听群众的意见，尊重群众意愿，合理搞好规划布局，尽可能的将通村公路修到村部、学校、村组院落、田间地头，延伸到生态观光园、农业示范区、畜牧养殖小区、生产园区和产业基地等人流、物流集中的地点，并尽可能与其它公路联网。在设计上要体现环保、安全、舒适、便民的.原则，路线、坡度、弯道半径、错车台设置上体现人性化。合理布局候车站点，开通农村公交或农公班车，方便群众出行，力争使农村公路建设能使绝大多数群众得到实惠，让群众满意。

二、树立发展意识，合理确定农村公路建设标准

一是要把立足当前实际与适应将来发展结合起来，推进“通乡公路”建设。通乡公路原则上不低于三级技术标准，路面宽度不低于6米，路面机构以水泥混凝土为主，小桥涵与安保工程同步建设。不能过于强调当前经济困难而低标准重复建设，避免浪费投资和失去发展的可持续性。

二是要把立足国家政策支持与发挥地方积极性结合起来，推进“村村通水泥(油)路”工程建设。实现以行政村村部(学校)为标志通水泥路，是“十一五”我省农村公路的目标。在推进“村村通工程”建设中，要执行技术等级不低于四级、路面宽度不低于3.5米，混凝土路面厚度不低于18厘米，强度不低于c30，并合理设置错车道;路基宽度不低于4.5米，并完善安保设施的最低标准。经济条件许可的地方，可适当提高建设标准;任务提前完成的地区，可开展实施村村通延伸和联网工程。

三是要把立足满足农民需要与经济可行结合起来，推进“渡改桥”与“客运站、渡运码头”建设。“渡改桥”工程不能仅仅解决“行人”的问题，要满足能够通行农业生产机械和农用运输车辆，达到适应农业生产和农民生活的需求，桥面净宽以不低于4.5米为宜。

三、突出质量效益，实现农村公路又好又快发展

科学发展观是指又好又快和可持续的发展，强调的是更加注重发展的质量和效益。这对农村公路来说更有意义。就发展质量而言，农村公路的质量是工程建设的生命，质量不搞好就会劳民伤财，会损害群众的利益。因此要继续开展好农村公路质量年活动，把质量工作放在核心位置，动员领导、干部、群众及社会力量参与质量监督，采取“政府监督、业主管理、专业化监理和社会各界参与”等多种措施、利用多种手段搞好质量控制，确保农村公路是修一条成一条，见效一条，真正把通村公路修成群众的满意路、放心路、致富路。其次是发展的效益，就农村公路而言，效益可以理解为数量、规模及作用的发挥。要加强项目争取，动员各方力量扩大建设规模，增加建设里程，构建覆盖面更广的农村公路网络，提高农村公路发展的效益。

四、统筹建设管理养护，促进全面协调可持续发展

在农村公路发展中，要统筹农村公路配套建设、统筹路、站、运一体化发展、统筹农村公路管理养护工作，促进农村公路的全面协调可持续发展。

统筹农村公路配套工程建设，完善农村公路附属设施、安保工程和警示标志，促进农村公路的全面发展。一是搞好附属设施建设。要搞好错车台、路肩、边沟、护岸、绿化等设施建设。二是配套安保工程。农村公路坡陡、弯急、交叉点多，要在危险路段设置防撞墙、防护墩等设施，提高安全通行能力。三是完善警示标识标牌标桩。要在公路沿线醒目位置设置标牌和宣传牌，在交叉道口和临河、临崖等危险路段设置警示标牌、标桩等设施。通过配套设施建设逐步实现公路等级化、标准化和美化。

统筹路、站、运一体化建设，促进农村公路的协调发展。目前，农村车辆通达深度不足，群众乘车不便的问题依然存在，公路的运输效益和社会效益并未真正发挥出来。要按照“路、站、运、渡”一体化发展原则，推进城乡客渡一体化进程，让广大农民群众得到更多的方便和实惠。同时要积极发展农村货运市场。支持发展农村货运企业，加强场站网点建设，建立农村货运集散物流中心，走规模化、集约化经营之路，促进农村货运的发展。

环境污染事故中公路运输论文 第8篇

2010年12月23日凌晨1时15分左右, 在都匀市良亩乡丙午村境内的沪昆高速公路贵阳至新寨段1536KM+800M, 一辆载有26t四氯化钛液体大罐车冲下公路, 造成大约18t四氯化钛液体泄漏。事发地段是一个下坡路段。高速公路的防护栏被撞开大约70m, 地上有很明显的刹车痕迹大约三四十米。大罐车的罐体四脚朝天翻滚在离路基大约15m高的斜坡, 罐体边上的一棵松树和部分草木已经被腐蚀、枯萎。罐车的车头严重变形, 罐体和地上有不少的四氯化钛液体腐蚀的痕迹, 呈绿黄色。斜坡下是210国道, 210国道公路下是一片农田宽约50m, 农田旁是一条小河。当时公路上大约三公里远都是“浓雾”, 伸手不见五指, 有很难闻的酸臭气体, 很刺鼻。

2 污染物特征

英文名称:Titaniumtetrachloride;Titanicchloride

别名:氯化钛

分子式:TiCl4

外观与性状:无色或微黄色液体, 有刺激性酸味。常温下纯TiCl4是一种无色透明的液体, 在空气中会发出大量白烟, 微量时稍带甜味, 多量时有强烈的刺激性。TiCl4本身没有可燃性与爆炸性。

分子量:189.73

熔点:-25℃ (-24.3℃)

沸点:136.4℃ (135.2℃) (760mmHg)

蒸汽密度:5.37g/l

主要用途:用于制造钛盐、虹彩剂、人造珍珠、烟幕、颜料、织物媒染剂等。

3 事故的处置

(1) 迅速设立警戒区将警戒区域内所有人员疏散至警戒区外, 并对良亩、丙五村等相关附近群众进行疏散。在1km内, 从凌晨4时许至上午7时许共疏散群众近2000人。

(2) 事故车辆罐体受损严重, 造成多处破裂, 且不规则, 无法实施堵漏, 拟采取倒罐转移。

(3) 用石灰、碳酸氢钠、沙土等对泄漏出来的四氯化钛做中和处理, 防止泄露范围扩大, 减小次生灾害。

(4) 立即停止当地饮用水供水并对水源进行监测, 经过检测, 当地的水质没有受到污染, 至23日19时污染已基本得到控制, 恢复供水并继续实施监测。

(5) 第二天即24日, 待污染物与石灰和碳酸氢钠充分反应后, 再对现场进行冲洗。

(6) 利用事发地点公路下农田里的灌溉渠进行引流, 并在灌溉渠下小河旁开挖了应急池, 防止污染物及石灰和碳酸氢钠向河里扩散。

(7) 对事故地点周围的环境空气和河流地表水实施连续监测, 监控污染物的变化情况。

4 监测情况

(1) 事故发生后州、市环境监测站立即对大气和地表水采样分析, 省环境监测中心站也亲临现场进行指导, 根据当时具体情况确定每天采样分析2次, 连续监测3天。为确保万无一失, 27日、29日又进行了两次地表水监测。

(2) 监测项目的确定:四氯化钛化学性质不稳定, 遇湿空气即冒白烟, 生成二氧化钛固体和盐酸液滴的混合物, 有刺激性酸味, 其烟尘对呼吸道粘膜有强烈刺激作用。因此, 监测项目确定为大气中的HCL和氯气 (四氯化钛由氯气和钛化合而成) , 地表水中的PH、氯化物、高猛酸盐指数、化学需氧量。

(3) 从各监测点位的监测结果可以看出, 污染事故发生地的大气和地表水没有受到污染。

5 处置效果及监测监测数据评价

(1) 本次污染事故处置反应及时、措施得当、指挥有力、行动迅速、各部门协调一致, 没有造成严重后果。

(2) 根据现场监测结果, 应急领导小组及时调整石灰投放量, 通知村民停止饮用和使用河水直至水体恢复正常。

(3) 由于基层监测站应急监测设备和能力严重不足、事故基础资料不足等种种原因, 环境监测的实施是在污染事故发生后约8小时进行的, 污染物的危害最大时未能及时监测。

摘要：2010年12月23日凌晨1时15分左右, 在都匀市良亩乡丙午村境内的沪昆高速公路贵阳至新寨段1536KM+800M, 一辆载有26吨四氯化钛液体大罐车冲下公路, 车祸导致槽罐破裂, 大约18吨四氯化钛液体泄漏。我们接到通知后迅速赶往现场, 参与处置和监测。

关键词：四氯化钛,泄漏处置,监测

参考文献

[1]李国刚.《突发性环境污染事故应急监测案例》[M].中国环境科学出版社出版.2010年6月

应急预案在环境风险事故中的作用 第9篇

【关键词】应急预案；环境风险；应急预案内容；应急预案作用

【中图分类号】TMT12

【文献标识码】A

【文章编号】1672-5158（2012）10-0335-02

随着我国经济快速的发展，我国环境状况总体恶化的趋势尚未根本改变，环境压力继续加大，人民群众的环境诉求不断提高，由环境风险、污染事件等引发的群体事件不断增多，风险防范已成为一项长期性工作，环境影响评价管理面临的形式十分严峻。尤其是最近十年，环境污染事件的发展规模、损害后果、污染类型等都日趋扩大，从2002年至2012年最近十年问发生了40多件重大环境污染事件，主要是以水污染事故为主，涉及有松花江、太湖、巢湖、滇池、黄河、渤海等，有的事故发生直接影响到居民的饮水安全，有的重金属污染影响到儿童健康，有的污染造成农作物减产和危及食品安全。如何加强环境管理，防范环境风险事故发生成了当前急需解决的问题。

加强应急管理工作，是关系国家经济社会发展全局和人民群众生命财产安全的大事，是全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要内容，是各级政府坚持以人为本、执政为民、全面履行政府职能的重要体现。制定应急预案应当科学、严密和全面。

对于涉及环境风险的建设项目应根据相关要求编制应急预案，科学预测评价突发性事件或事故可能引发的环境风险，提出环境风险防范和应急措施。在实践中，可以探索采取使用法律制度和科学管理的方法来防范和应对环境风险，编制应急预案可以抑制突发事件，减少事故对工人、居民和环境的危害。

1、应急预案

应急预案又称应急计划，是针对可能的重大事故（件）或灾害，为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失而预先制定的有关计划或方案。它是在辨识和评估潜在的重大危险、事故类型、发生的可能性及发生过程、事故后果及影响严重程度的基础上，对应急机构职责、人员、技术、装备、设施（备）、物资、救援行动及其指挥与协调等方面预先做出的具体安排。

2、应急预案基本内容

应急预案明确了在突发事故发生之前、发生过程中以及刚刚结束之后，谁负责做什么，何时做，以及相应的策略和资源准备等。《中华人民共和国突发事件应对法》明确规定了应急预案基本内容，包括：组织指挥体系与职责、预防和预警机制、处置程序、应急保障措施、恢复与重建措施等。

2.1　组织指挥体系与职责

突发事件应急预案组织指挥体系包括领导机关、办事机构、工作机构、地方机构和专家组；明确各组织机构的职责、权利和义务，以突发事故应急响应全过程为主线，明确事故发生、报警，响应、结束、善后处理处置等环节的主管部门与协作部门；以应急准备及保障机构为支线，明确各参与部门的职责。

2.2　预防和预警机制

突发事件的预防工作主要通过对风险隐患的普查和监控来实现。普查就是全面掌握本行政区域、本行业和领域各类风险隐患情况。监控是对具有各类风险隐患地点或设施，实行长效管理、监控和检查，及时排除风险隐患。预警是对各类风险隐患信息进行综合、科学的风险分析后，将有可能发生或即将发生的突发事件的情况及时发布预警信息。

预警信息包括：突发事件的类别、预警级别（一般分为四级：特别严重为Ⅰ级、严重为Ⅱ级、较重为Ⅲ级、一般为Ⅳ级，依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示）、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施和发布机关等内容。对于预警信息的发布、调整和解除，一般通过广播、电视、报刊、通信、信息网络、警报器、宣传车或组织人员逐户通知等方式。对老、幼、病、残、孕等特殊人群以及学校等特殊场所和警报盲区应采取有针对性的公告方式。

2.3　处置程序

应急预案处置程序包括信息报告、先期处置、应急响应和应急结束。突发事件发生后，各地区、各部门要立即报告，同时通报有关地区和部门；应急处置过程中，要及时续报有关情况。事发地的人民政府在报告突发事件信息的同时，根据职责和规定的权限启动相关应急预案，及时、有效地进行处置，控制事态。对于突发事件，要及时启动相关预案，开展处置工作；现场应急指挥机构负责现场的应急处置工作。突发事件应急处置工作结束，或者相关危险因素消除后，现场应急指挥机构予以撤销。

2.4　应急保障措施

应急保障措施包括：人力资源保障、财力保障、物资保障、基本生活保障、医疗卫生保障、交通运输保障、治安维护、人员防护、通信保障、公共设施正常运转、科技支撑。

2.5　恢复与重建措施

恢复与重建措施包括：善后处置、调查与评估、恢复重建和信息发布。对突发事件中的伤亡人员、应急处置工作人员，以及紧急调集、征用有关单位及个人的物资，按照规定给予抚恤、补助或补偿，并提供心理服务及司法援助。做好疫病防治和环境污染消除工作。保险监管机构督促有关保险机构及时做好有关单位和个人损失的理赔工作。对突发事件的起因、性质、影响、责任、经验教训和恢复重建等问题进行调查评估。根据受灾地区恢复重建计划，组织和实施恢复重建。突发事件的信息发布应当及时、准确、客观、全面。

3、应急预案的作用

3.1　确定了应急救援的范围和体系

应急预案确定了应急救援的范围和体系，使应急准备和应急管理不再是无据可依、无章可循。尤其是培训和演习，它们依赖于应急预案：培训可以让应急响应人员熟悉自己的责任，具备完成指定任务所需的相应技能；演习可以检验预案和行动程序，并评估应急人员的技能和整体协调性。

3.2　有利于做出及时的应急响应，降低事故后果

制定应急预案有利于做出及时的应急响应，降低事故后果。应急行动对时间要求十分敏感，不允许有任何拖延。应急预案预先明确了应急各方的职责和响应程序，在应急力量和应急资源等方面做了大量准备，可以指导应急救援迅速、高效、有序地开展，将事故的人员伤亡、财产损失和环境破坏降到最低限度。此外，如果预先制定了预案，对重大事故发生后必须快速解决的一些应急恢复问题，也就很容易解决。

3.3　成为城市应对各种突发重大事故的响应基础

成为城市应对各种突发重大事故的响应基础。通过编制城市的综合应急预案，可保证应急预案具有足够的灵活性，对那些事先无法预料到的突发事件或事故，也可以起到基本的应急指导作用，成为保证城市应急救援的“底线”。在此基础上，城市可以针对特定危害，编制专项应急预案，有针对性制定应急措施，进行专项应急准备和演习。

3.4　便于与省级、国家级应急部门的协调

当发生超过城市应急能力的重大事故时，便于与省级、国家级应急部门的协调。

3.5　有利于提高全社会的环境风险防范意识

有利于提高全社会的环境风险防范意识。应急预案的编制，实际上是辨识城市重大风险和防御决策的过程，强调各方的共同参与，因此，预案的编制、评审以及发布和宣传，有利于社会各方了解可能面临的重大风险及其相应的应急措施，有利于促进社会各方提高环境风险防范意识和能力。

4、结语

公路施工建设水环境保护论文 第10篇

改革开放促进了我国社会经济的发展进步，但经济的迅猛发展也要求我们对现今的经济体制进行适应性的变革，要将原先的计划经济慢慢转化为市场经济，这对于农村公路建设也是有一定影响的，它会扩大公路建设资金的筹资范围。开展农村公路建设工作时，其资金来源主要有下列几个方面：国家财政机构的拨款、社会各界的主动集资、大型企业的投入以及以个人名义的赞助等。市场经济体制下农村公路建设资金的来源更广，这一方面会使农村公路的建设有充足的资金支持，另一方面又会增加农村公路建设的财务管理工作的难度。常出现的问题一般有下列两点：首先是许多资金的去向不明;其次是没有科学高效的利用资金。对农村公路建设中的财务管理问题进行深入探究不难发现，其产生原因一般有下列几点。

(一)农村公路的建设资金筹集困难

我国在完成计划经济向市场经济的转变后，农村公路建设的资金筹集方式也越来越多。可是，我们必须清楚的认识到，社会上的这些融资渠道依然无法满足农村公路建设的资金需求，公路建设的大部分资金还是由国家财政机构及地方财政机构提供支持的。这两者之中，地方财政机构的资金支持所占的比例更大。我国农村地区的经济发展条件是要受到很大的制约的，所以地方政府想要依靠融资来建设好公路是要克服很大的困难的，这一点在那些偏远山区和经济发展落后的地区表现的.尤为明显。若这些地区在修建公路时的资金完全依靠当地居民自己，则建设好对外公路只能成为一个遥不可及的梦想。所以，农村地区的经济发展情况决定了农村公路建设资金的筹资难度，决定了公路建设能否顺利推进。

(二)未严格规范各项资金的收支情况

公路建设财务管理工作常常会出现资金收支不明的情况。这一现象的存在不仅是资金管理工作质量低下的体现，对于公路建设的顺利施工也有着非常不利的影响。例如，农村公路建设中，所筹集到的资金和开支不能得到明确的记账，这样就会造成资金漏洞。当前，这是农村公路财务管理中最严重的问题，也是亟待解决的一大问题。

(三)资金分配不均衡

农村公路建设工作的显著特征是建设点分散、涉及范围大但各点的规模都不大，这使得农村公路建设工作有很大的难度。但在这众多的农村公路建设项目中，其规模又是有很大差异的，这就需要我们根据项目点规模的实际大小来合理的分配资金。总而言之，就是农村公路建设的资金管理者必须要结合设计科学、高效、合理的安排资金。但是，现今我国在进行农村公路建设过程中的资金管理工作水平很低，所分配的资金经常无法满足公路建设的进度需求，这便导致了资金的分配不均。这种公路建设资金安排不合理现象的存在，会导致两种极端，一是一些地区在建设中始终有充足的资金，这可能削弱工作人员的成本控制观念;二是有些地区的资金始终都无法满足需求，这可能会使工程建设赶不上进度或者无法很好的保证工程质量。

二、加强农村公路建设财务管理的对策

我国开始进行农村公路建设至今，其中的财务管理工作一直都受到诸多因素的困扰，这使得我国的农村公路建设进程始终无法以令人满意的速度发展。为了促进农村公路建设的发展，更好地为我国农村地区经济的发展进步提供保障，必须对公路的建设资金进行严格的管理，并解决财务管理工作中的各种问题，这样才能更好的促进我国农村公路建设业的健康可持续发展。

(一)提高财务管理人员的专业水准

现今，我国农村公路建设业中大部分财务工作者专业能力有限，管理人员技术的不成熟极易引发财务管理问题。这种因素的不良影响使我国的农村公路建设中频繁出现财务管理方面的问题。所以，企业和相关财政机构要对财务工作者进行定期培训，并注重培训内容的实效性，以切实提高他们的专业工作水平。

(二)完善财务管理制度

在农村公路的建设工作中，一定要有一套分级资金管理制度。监督工作缺乏科学合理性可能就会影响资金的收支管理。遇到这种情况，就必须严格开展管理工作，保证各项资金支出的透明性。并实行分级管理、专人负责，更好的弥补资金管理工作中的不足。

(三)加强工程价款的计量与财务支付手续的衔接

，规范工程结算手续在结算工程的价款时，一定要完全根据合法的程序来进行。工程计价单是财务机构和管理机构工作的依据，它能防止财务机构和工程管理机构的工作产生脱节，能够更好的反映工程的实际状况。在管理计量工作中一般使用过程计量支付台账法，但该方法影响面大、工作也比较复杂，很容易出现问题，要保证支付台账的健全性，这样才能够准确的表现工程的实际进度，利用EXCEL等开展管理工作能够取得显著的成效，还能促进后续的竣工验收等工作的顺利开展。

(四)建立健全内部会计控制制度，实行农村公路建设资金统一管理

依据《会计基础工作规范》中的规定，根据企业的具体状况，本着科学、高效、工作简单的原则来不断完善内部的控制制度。首先，要建立一套科学的内部控制制度，科学的分配各机构间的施工，使各机构、各部门之间能够互相制约;其次，要将所有资金统一管理，设立“收支两条线”的规定，由中央机构来分配各项财政资金，通过各种途径所获得的资金还要存入专门的账户中。最后，要健全内部监督、控制机制。要经常性的对工程项目的资金进行管理，并对现今的内控制度实行科学的评估，使内部监控制度日益完善。

三、结语

公路及城市道路环境保护探讨论文 第11篇

公路及城市道路工程环境是人工环境与自然环境的结合体，在公路及城市道路的建设中综合考虑区域地理环境、自然环境等因素进行保护式开发，有利于促进生态平衡，提高道路的持久性和人类生存的可延续性。公路及城市道路工程环境保护就是要采取科学合理的工程施工方案和技术手段，根据施工地区环境合理采用绿化树种、植被，从人类审美的角度将道路、人文与环境相融合，建设成为既具有公路及城市道路功能的道路，又能够让道路与环境浑然一体，保证道路建设不会对区域环境造成损坏。公路及城市道路工程的建设主要分为三个阶段：一是调研阶段；二是设计阶段；三是施工阶段。在各阶段融入环境保护思想是公路科学建设的核心内容之一。在调研阶段要充分了解道路建设规划的区域环境特点，通过大气、植被、水文、土壤等调研，让公路建设充分规避对环境的破坏；在设计阶段采用科学的设计方案，将公路与环境有机地融合在一起，增强道路的作用，同时避免公路对环境的破坏；在施工阶段要加强对施工环境保护的意识，规范施工，减少施工过程中给环境造成的破坏。公路及城市道路是人类出行和生活的主体内容之一，所以对于公路及城市道路工程环境的保护是建设和谐社会的基础。

公路及城市道路环境保护探讨论文 第12篇

公路及城市道路工程是民生工程，它关系到人们的出行与生活环境，所以在公路及城市道路工程建设中要提升建设的环保意识，采用整体评估、整体规划的方式将环境保护融入到道路的设计中，采用先进的技术手段和施工标准，将道路施工与环境保护有机地联系在一起，做到统筹规划、分析道路建设与环境保护之间的利弊关系，结合现有最新技术，在对环境最小破坏的前提下进行道路工程建设，同时要加强公路建设后期的绿化建设与维护，尽最大可能提升公路周边的环境保护。

3.2健全法规与施工规范

政府相关部门要加强公路及城市道路工程的规划审批，着重从生态环境、大气环境、社会环境、水环境等各个方面进行研究，建立健全道路施工环保标准，通过签订施工环保责任书的方式，进行规范化、定量化、科学化的管理，保证施工过程能够按照设计标准进行。施工过程中对于施工材料的选用要严格把关，必须符合生态要求，避免对道路周边土地造成污染，严格规范施工取土来源，不可在道路就近取土，造成道路周边的水土流失。完善环境保护法律法规，并以严格的执行力度对道路工程单位进行管理，确保道路工程施工的规范性。

3.3加强监督管理

环境污染事故中公路运输论文 第13篇

Question

有一些运输经理, 他们总是对律师的作用嗤之以鼻, 认为律师收费太高、效果有限, 有些运输经理甚至认为“律师无非就是靠与法官的关系, 其实没有多大作用。”“律师费还不如我自己去请客送礼找关系。”其实, 这些观点都是严重错误的!有些运输经理已经为之付出了惨痛的代价。

Answer

一、法律冲突凸显律师的价值

关注时事的朋友可能知道, 温州动车事故的赔偿标准, 从最初的17.2万元, 到50万元, 再到91.5万元, 几天之内赔偿救助标准出现了“三级跳”。这三个赔偿标准似乎都有充分的法律依据, 为什么差距会如此之大呢?其实质就是我国现阶段法律冲突的普遍存在和法律适用的混乱局面:

最初, 铁道部方面官员称, 依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定, 铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额人民币15万元, 加每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额人民币2000元, 再加2万元的最高保险金, 合起来为17.2万元。由于在事故处理过程中, 事故善后处理工作组主动请浙江省高级人民法院的同志分析法律适用并且给出法律建议。他们根据《侵权责任法》规定的精神, 直接将赔偿额从17.2万元增加到了91.5万元。

事实上, 在人身损害赔偿问题上, 不只是铁路事故赔偿存在法律适用混乱, 道路交通事故赔偿也存在法律适用混乱。例如:对于肇事驾驶员被追究刑事责任后, 保险公司究竟是否赔偿精神损害抚慰金这个问题, 目前我国各地法院处理结果就是截然不同的!在浙江, 多数法院都不支持让保险公司赔偿精神损害抚慰金, 但是, 《苏州市中级人民法院关于当前审理交通事故损害赔偿案件的指导意见》第六条则明确规定“机动车驾驶人因交通事故被追究刑事责任, 该机动车参加责任强制保险的, 受害人要求该机动车投保的保险公司在责任强制保险限额赔偿范围内或者其他相关责任主体赔偿精神损害抚慰金的, 应予支持。”

很显然, 面对法律冲突, 律师处理交通事故的能力明显比运输经理更强。

二、诉讼经验凸显律师的价值

某运输公司的一辆货车在浙江萧山与一个骑无牌无证摩托车的外地小伙碰撞, 导致小伙子受伤, 花去医药费5万多元。经交警部门认定, 摩托车方负事故的主要责任。小伙的医药费损失通过诉讼在货车的交强险中获得了赔偿, 在医药费诉讼结束后, 货车车主拿着货车的修理发票想要去找自己投保的保险公司索赔车损险, 保险公司立即指出:既然对方负事故的主要责任, 你们应该向对方索赔!可是, 此时对方早就拿了医药费人影全无了。如果再去进行相应的民事诉讼, 首先是被告难找;即使是胜诉了, 由于对方居无定所, 又无固定收入来源, 想要执行也是非常困难的事。货车方只能是打破门牙往肚里吞, 白白损失了几千元修车费。

三、不断变化中的法律要求更重视律师的价值

现在的《道路交通安全法》与过去的《道路交通事故处理办法》对于交警认定的事故责任采用了不同的处理方式:“交通事故责任认定书”已经变成了“交通事故认定书”, 该法律文书的作用也由原来的“结论”性质变成了现在的“证据”性质。既然是证据, 采纳前就必须经过质证程序, 如果质证不好, 完全可能不被采纳, 事故责任在诉讼过程中完全可能发生根本性改变。运输经理们往往是采用经验办案的方式处理, 质证的经验和技巧不够, 所以, 容易在诉讼中吃亏。

当前, 针对交通事故处理的法律是在不断变化中的, 例如, 《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》自2012年12月21日起施行, 这些司法解释对于交通事故处理又作出了大量的详细规定, 对这些规定的理解准确与否将直接影响到事故各方的切身利益。而对于这些规定的理解, 律师比运输经理又有明显的优势。

环境污染事故中公路运输论文 第14篇

关键词：环境监测 事故隐患 防范措施

环境监测作为一项重要的工作，通常情况下需要与有毒有害物质进行接触，或者直接深入到各种生产现场。对于环境监测者来说面临着诸多潜藏的危险，以及事故隐患等。为了防止事故的发生，需要对各类事故的隐患及事故发生的规律进行了解和掌握。本文结合多年的环境监测实践经验，对环境监测中的事故隐患进行初步的分析和探讨，进而为环境监测者顺利开展环境监测工作提供参考依据。

1 环境监测中事故隐患的种类

1.1 现场监测中的事故隐患

对于事故隐患，按照事故隐患发生的空间，通常情况下可以分为：高空类、地面类、水上类、污染物类、器物类。

1.1.1 高空类

环境监测人员在监测烟道气的过程中，为了确保监测的准确性，通常情况下需要在烟囱较高的部位开设烟气测孔。在监测企业组织排放的废气时，同样需要将监测孔开设在排气筒较高的部位，进一步监测质量。在监测噪声声源时，对于有些噪声源，有时位于楼房的顶部，甚至车间的顶部，为了便于进行监测，在这种情况下需要爬到较高的位置。如果监测项目属于高空类时，在监测过程中，为了避免给人身造成伤害，一般需要采取防范措施。

1.1.2 地面类

在事故隐患的明显程度方面，地面监测与高空监测相比，前者明显低于后者，但是事故隐患不明显不意味着不存在。例如，对建筑工地的建筑噪声进行监测时，环境监测人员时刻面临建筑机械、运输车辆的危害。在监测工厂的噪声时，机械、运输车辆的危害等同样存在。另外，地面上的明沟暗渠、污水处理站的水池等，对人身都会构成不同程度的伤害。

1.1.3 水上类

船上事故和桥上事故共同构成水上类事故隐患。如果采样或监测在船上进行，那么在进行采样或监测时需要提高注意，否则就会面临掉下河的危险。同样在桥上进行采样时，监测人员就会受到桥栏杆维护不及时或者年久失修的危害，甚至将会面临掉下河的危险。另外，在桥上进行采样监测时，当采样器具或监测设备下放的过程中，如果不注意观察周围的情况，在一定程度上会对过往船只构成威胁。

1.1.4 污染物类

在监测废气的过程中，如果不采取相应的安全措施，就会受到废气的侵害。

1.1.5 器物类

通过上述分析，各类机械、高空坠物等都会在不同程度上对人构成伤害。

1.2 实验室中的事故隐患

对于化验室中的事故隐患，通常情况下，可以分为：化学品类、气体类、水火类、器物等。

1.2.1 化学品类

在使用、管理剧毒、腐蚀药品的过程中，如果采取的措施不当，将会对人体构成危害。

1.2.2 气体类

氢气、乙炔等化验室中所用气体，属于易燃易爆气体，在存放、使用过程中，如果操作不当，就会引发重大事故。

1.2.3 水火类

对化验室进行日常管理时，如果供水管理不到位，容易引发水患。对于电器等易爆物品如果疏于管理，同样会酿成大祸。

1.2.4 器物类

在对玻璃等进行切割时，如果操作不规范，那么人体就容易受到伤害。

2 环境监测中的事故防范措施

在开展环境监测工作的过程中，为了确保人身安全，需要采取相应的措施：

2.1 现场监测中事故的防范措施

2.1.1 高空类事故的防范措施

环境监测人员进行高空作业时，根据施工要求，佩戴安全帽，系好安全带。测试之前，检查脚手架的安全性、稳定性，以及安全带的可靠性等，进而在一定程度上确保测试的安全性。如果在车间、楼房顶部进行作业时，为了测试的安全性，需要集中精力，严禁打闹或将身体探到保护网的外侧。

2.1.2 地面类事故的防范措施

当监测人员测量建筑工地的噪声时，为了确保自身及测试设备的安全，需要注意周围过往的车辆、建筑机械的运行等。到企业进行监测时，留心地面的明沟暗渠，同时注意高空坠落物，必要情况下佩戴安全帽。

2.1.3 水上类事故的防范措施

利用船只进行水面采样监测时，不要打闹，要坐好或站稳。在工作过程中，尽量分散在船的两侧，进而确保船只的平衡。在河面的桥上进行作业时，需要对桥、栏杆的牢固程度进行检查。如果桥上没有栏杆时，为了进行采样，需要采取必要的防护措施。向水面投放测试仪器或采样器具之前，需要对周围的情况进行观察，在确保安全的情况下进行投放，防止对人体构成伤害，同时能够避免损坏仪器、器具等。

2.1.4 化学危险品类事故的防范措施

携带固定剂等化学物品进入现场时，通常情况下需要放牢固，避免化学药品发生倾倒或溢出，同时设置专人看管，防止乱拿。接触固定剂后需要立即洗手。到化工企业、化学品仓库等场所进行监测时，需要遵守规章制度，对于贮槽、贮罐等物品不能随意乱动，在对其进行监测时，可以请求企业的陪同人员提供帮助，进一步规避风险。

2.1.5 污染物类事故的防范措施

在对烟气、废气等进行监测时，为了防止废气被吸入人体，在这种情况下监测人员要站在测孔的上风向。如果避开存在一定困难时，这是需要佩戴防毒面具。进行事故性监测时，需要佩戴防毒面具、防护服等。

2.1.6 器物类事故的防范措施

环境监测人员深入到有危险的现场进行监测时，需要佩戴安全帽，进一步对高空坠物等进行预防。进入车间、工地进行作业，需要注意周围的机械等。

2.2 实验室中事故的防范措施

2.2.1 化学品类事故的防范措施

严格遵守保管、领用制度，对剧毒、腐蚀性药品进行管理，同时按需发货。及时收起发生散落化学药品，并做好相应的解毒处理。

2.2.2 气体类事故的防范措施

在通风橱内，对有毒气体，以及产生有毒气体的药品进行处理。佩戴防护手套、眼镜等对腐蚀性药品进行取用，操作后需要清洗手。在移动较大的瓶子的过程中，通常情况下一手抓牢瓶颈，另一只手托住底部，走路时保持身体平衡，防止滑落，同时做到轻拿轻放。

2.2.3 水火类事故的防范措施

制定和完善管理制度，对化验室的供水系统进行管理，化验人员在下班前需要对水管的关闭情况进行检查。气温较低时，需要对水管做好防冻处理。在对易燃易爆液体进行操作、倾倒时，需要远离火源。打不开盛放器具时，不能用火加热或敲击。

2.2.4 器物类事故的防范措施

在对玻璃管进行切割，或者将玻璃管插入橡皮塞时，为了防止戳、划伤手掌，需要按照规程进行操作。开启安锫瓶时，沿瓶颈先用小砂轮划一圆周划痕，用镊子的手柄进行果断敲击。

3 结束语

在进行环境监测时，通常情况下要触及有毒、有害、易燃易爆等物品。在监测过程中，只要充分意识到这些事故隐患的危险性，并注采取相应的保护措施，就可以减少，甚至避免事故的发生，进而确保监测工作的顺利进行。

参考文献：

[1]阿克木·吾马尔，热孜万古丽·玉努斯.论如何提高环境监测能力[J].资源节约与环保，2013(12).

[2]王晖.加强环境监测全过程质量管理 全面提升环境监测水平[J].中国科技信息，2011(12).