环城旅游度假范文

环城旅游度假范文（精选8篇）

环城旅游度假 第1篇

一、南京环城游憩带花卉旅游发展优势

(一) 快速增长的需求市场。

近年来, 随着南京城市人口强劲的增长与经济的迅速发展, 居民对休闲旅游的消费需求大大增加。南京城市常住人口超过700万人, 人均GDP已远超过4, 000美元, 城市居民人均可支配收入2, 800美元左右。在这样的发展水平下, 南京需要开辟新的城郊休闲旅游场所, 同时要加强休闲旅游产品的内涵开发, 以满足居民日益增长的精神文化需求。以花卉为资源基础的休闲旅游, 正是能满足多功能与多层次需求的旅游产品。

(二) 既有的产业基础。

南京农业旅游已培育了一定规模的客源市场, 游客接待人次每年均增长数十万人, 而旅游接待收入则每年环比增长超过30%, 休闲农庄模式的发展已经在各个郊县初具规模, 并受到市民的广泛欢迎, 具有代表性的有浦口区的“艺莲苑农庄”、全国农业旅游示范点“帅旗农庄”等。其中, “艺莲苑”已成为我国著名的水生花卉培育中心与花卉农庄旅游景点, 这些都为花卉旅游打下了产业基础。

(三) 科研优势。

江苏省拥有农业科研机构约占全国总数的10%, 农业科研人数约占全国12%, 农业科技成果数约占全国的1/8。南京作为江苏省省会, 几乎集聚了上述农业科研机构的最有影响力的一大部分。南京涉及花卉产业的科研院所较多, 一批科研成果在全国处于领先水平。南京农业大学是中国菊花资源保存中心, 其保存的菊品种资源多达2, 300个, 其农业科技研究实力居全国高等院校的第二。南京林业大学的桂花、江苏省植物所的鸢尾、江苏省林科院的月季、“汤泉兰庐”品牌春石斛、“艺莲苑”品牌荷花、睡莲等品种资源收集和选育在全国处于先进水平。

同时, 南京拥有的众多高校的旅游学科的发展, 与强大的科研力量结合, 为花卉旅游产品的开发提供了良好的平台。

(四) 政策优势。

南京市非常重视休闲旅游农业发展。自2002年开始, 南京市就把旅游农业正式确定为农业主导产业, 制定了在“十一五”期末将南京建成“旅游农业全国名城”的发展目标。规划了清晰的旅游农业发展布局和农业旅游线路, 成立了南京旅游农业协会, 每年还举办10多个节庆活动。已初步形成观光系列、休闲系列、美食系列等类型多样、满足市场多样化需求的农业旅游产业体系。

二、南京花卉旅游开发现存问题

(一) 土地资源供应较少。

随着城市化进程的加快, 目前南京市农业土地面积不断减少, 人均占有耕地不到全省平均水平的2/3, 大规模的花卉培育与种植所需的集中地块较稀缺。

(二) 配套状况急需改善。

环城游憩带的交通目前路状虽有较大改善, 但公交系统仍然不容乐观, 现有公交线路较少, 且车次间隔时间长, 目前以自驾车为主的交通方式对环保与设施压力较大。而餐饮与住宿服务设施较为简陋, 可选择余地不大, 农家美食菜谱花样不多, 口味一般偏重, 服务细节注重不足。

(三) 科研与市场的相对疏离。

主要表现在:一是在国内外花卉名优品种的引进、选育上存在低水平重复的现象;二是科研课题成果转化率低;三是模式化生产水平低;四是花卉技术研究的广度和深度不够;五是花卉科技服务人才缺乏, 在品种、技术、信息等方面的服务滞后。

(四) 花卉业的低层次开发。

目前, 花卉产业功能相对单一, 外衍产品少, 主要体现在生产上, 生活、生态和旅游等功能尚未得到充分体现, 花卉生产与旅游功能之间的联动性较弱, 从而制约了其互促增效作用的显现;区域特色体现不明显, 南京各区县的花卉业发展项目“千篇一律”, 品种和经营形式特色不明显, 缺少名、优、珍、稀产品。而相关的旅游项目内容单调, 旅游档次无从划分, 因而旅游停留时间超过24小时的比例过少。

三、南京花卉旅游产品开发

(一) 花卉观赏旅游产品

1、花卉地观赏。

花卉盛放是谁都抗拒不了的视觉盛宴, 花海烂漫之地更是踏青郊游、休闲放松的绝佳去处, 因而应运而生许多花卉旅游地。南京梅花山已成为全国赏梅胜地之一, 古林公园的梅花与牡丹、莫愁湖的海棠与荷花、灵谷桂花是市民季节性的赏花胜地, 而溧水的万株梅园、高淳的游子山油菜花等也成为环游游憩带的主要花卉观赏产品。

2、花卉展览观赏。

盆花是花卉展览的主要品种, 南京玄武湖每年的菊花展是一个重要的花卉展览盛会。在环游憩带可开辟一些盆花养殖地, 在盛花期可以在市内开辟花卉展览会作为宣传窗口。

(二) 花卉文化旅游产品

1、花卉民俗文化旅游。

南京花卉栽培历史悠久, 文化底蕴深厚, 南京的市树、市花, 即为“岁寒三友”之二, 花文化的传播普及和广大市民鉴赏水平的提高, 对花神庙庙会之类的花卉民俗文化开发十分有利。

2、花卉主题公园旅游。

要借助文化的强大而持久的生命力, 将花卉的文化内涵结合进行旅游产品开发, 南京红楼艺文苑中以花木与建筑结合的造景手法令人耳目一新, 绿博园也以花木为主题体现各地风采, 是花卉苗木主题造园较成功的例子, 不过功能还是倾向于观光, 而缺乏更丰富、参与性更强的旅游活动内容, 如红楼艺文苑对红楼文化的挖掘也结合得还不够深入。

(三) 花卉休闲旅游产品

1、花卉休闲度假。

当今游客的心理已经悄然变化, 已不满足于走马观“花”的简单观光。“观花意为掠影, 闻香不过一时”, 从花卉地旅游产业深度发展来说, 需要针对不同旅游者把观光、参与、休闲、度假、教育、甚至婚礼等结合在一起, 增加花卉产品的内涵, 提高花卉旅游地综合实力和经济社会效益。

2、花卉饮食旅游。

鲜花营养丰富, 在我国自古就是大自然生成的天然食材。宋代有名的梅粥、蟹酿橙、广寒糕、锦带羹等山林风味食品, 就是分别加入梅花、菊花、桂花和文官花制作而成的。中国古代寺观将四时鲜花采摘下来, 用以制作素馔斋芳, 更是不胜枚举。除了以花做菜, 还可以当食品的原料和佐料。桂花、玫瑰花是糖果糕点的重要原料和佐料;金银花为夏季清凉饮料。近几年来, 随着人们回归自然呼声日益高涨, 世人倡导花卉食品和花粉产品等“自然食物”的风气愈盛。

近年来, 花卉饮品食品十分流行, 茉莉花茶、杭白菊、糖桂花等传统花卉食品深受人们喜爱, 而南京的桂花糖藕粥、桂花八宝粥、梅花糕等则是传统小吃。而以花卉酿酒, 自古至今, 盛行不衰, 如梅花酒、菊花酒、桂花酒、玫瑰酒、五加酒、桑椹酒等等。对此, 南京要结合作为历史古都悠远的饮食文化与现代的餐饮生产与管理技术进行合理规划, 注重生产和开发具有特色的花卉蔬菜、花卉饮料和花卉食品, 形成独特的食用花卉品系。

3、花卉保健疗养旅游。

中国丰富的花卉资源中有许多具有药用价值。中医养生学上的香花疗法就是根据病情选择不同的品种, 利用鲜花促进病人康复。它与一些发达国家兴起的“园艺疗法”颇为相近。早在嵇康的《养生论》中, 就有“合欢蠲忿, 萱草忘忧”的说法。此后, 历代劳动人民在将奇花异卉用于康复身心方面积累了宝贵的经验。目前, 花卉沐浴与花露美容受到不少旅游者尤其是女性的青睐, 乡村度假村可以针对此类游客开展花卉美容休闲产品。

(四) 花卉艺术旅游产品

1、花卉主题艺术活动。

除了插花等常规花卉主题活动, 还可开展花卉绘画、刺绣等比赛, 以丰富旅游地宣传手段。

2、花卉旅游工艺品。

将南京的民间工艺与花卉结合, 云锦、仿古雕刻、剪纸、花灯、金箔等。花酒、花茶、花浴香科等都要以旅游商品的便携小包装、价格适中、包装精美为出发点。

四、南京环城游憩带花卉旅游产品开发几点建议

(一) 注重花卉的多重休闲功能开发。

通过对花卉旅游发展条件的分析可知, 对于经济与科研条件更占优势的南京来说, 花卉旅游要更注重休闲功能开发, 注重旅游活动的多元延伸和文化内涵的活化, 由单调的观光功能上升到旅游综合功能, 增强花卉旅游活力, 带动综合效益增长。

(二) 培养梅花文化旅游为龙头。

梅花是南京市的市花, 有一定象征意义。梅花开放的季节正是春季, 适游性强。同时, 南京梅花山与国际梅花节具有较高知名度, 溧水的青梅产业已有较强实力。因而, 应该以梅花旅游为龙头, 开发梅花糕点、梅花茶、梅花酒、梅花露、梅花香精、梅花工艺品等梅花系列的观赏、饮食、休闲、参与旅游活动产品。

(三) 注重多产业的融合性。

对花卉旅游地的山岳、温泉、河湖、林果、乡村民俗、农业生产等相关资源进行地域整合, 将相关资源要素渗透到花卉产品开发之中, 丰富旅游资源内涵, 提高花卉产品的整体吸引力。加强地方特色、名牌花卉产品的层次拓展, 鼓励多部门结成利益共同体, 共同进行产品开发和市场开拓, 延伸产业链, 组建融花卉生产、消费、园林工程、旅游、科研为一体的跨产业集团型龙头企业。

(四) 旅游地的花卉形象整合。

旅游地形象要依据花卉的风格特性, 结合所在地的地脉文脉、区位进行基本定位。如南京六合农谣《鲜花调》改编的《茉莉花》已成为中国民歌的代表, 多次在香港回归、澳门回归、申奥、申博等许多重大场合奏响, 在国外甚至享有中国“第二国歌”之誉。但目前仍处于有歌无花的零开发状态, 要在今后的旅游形象营造中加强这一重要元素的参与。

参考文献

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[5]何丽芳.试论中国花文化与旅游开发[J].湖南林业科技, 2003.1.

环城旅游度假 第2篇

1.环城游憩带的基本概念。环城游憩带的概念最先是由吴必虎教授提出的, 他在《大城市环城游憩带研究以上海市为例》 (2001) 一文中, 界定了环城游憩带的定义, 即以城市居民为主、并拉动相当数量的外来旅游者参与的游憩活动和支持这种活动的游憩设施和土地利用, 发生空间位于城市郊区, 环绕城市外围、处于城乡镇景观中, 具有观光、休闲、度假、娱乐、康体、运动、教育等不同功能。这些土地利用构成的游憩活动空间称为“环城游憩带” (ReBAM, Recreational Belt Around Metropolis) 。如图1所示:

同时, 他还指出了ReBAM的区位形成往往是在土地租金和旅行成本的双向力量作用下, 投资者和旅游者达成的一种妥协。即离开城市距离越远, 级差地租越低, 投资者的资金压力越小;但是离开城市越远, 旅行者的旅行成本越大, 其出行意愿和实际出游率越低, 最终在某个适当的位置形成游憩区, 如图2所示:

2.环城游憩带的基本特征。

基于上文对环城游憩带基本概念的界定, 我们发现, 环城游憩带具有以下三个基本特性:

(1) .旅游资源的差异性。

ReBAM的区位特征, 决定了Re BAM在旅游资源供给方面迥异于都市中心区的差异性。与都市中心区旅游以反映现代都市景观和城市文化为主要特色不同, R e B A M的旅游资源偏向于更贴近自然、规模更大或民俗特征更显着的生态旅游、度假旅游、农业旅游、遗址旅游等资源, 与城市中心区形成较大的对比。

(2) .客源市场的指向性。

Re BAM的主要客源市场是生活在大都市中的人群。这些人平时的工作和生活节奏较快, 因此对放松、休闲产生了强烈的需求。短暂的双休日限制了他们展开远距离旅游活动的意愿, 而距离城市中心区较近的环城游憩带则成为了周末度假的首选。因此, 分布在大都市周围的旅游景点共同指向了处于圆心的客源市场。旅行社中不少一日游、两日游的旅游产品都是针对这一指向性而开发的。

(3) .核心节点的带动性。

图1中所示的若干个中心游憩地是带动环城游憩带发展的动力要素。这些核心旅游节点的旅游资源具有较强吸引力、旅游配套设施完善、与中心城区的交通联系便利, 在旅游产业方面具有突出优势、易于形成强大的人流, 给予优先发展, 从而形成几个引爆点, 促进整个环城游憩带地区整体旅游产业水平。

3.环城游憩带理论研究的意义。

我国旅游产业是自改革开放后形成大发展的。在30年的发展历程中, 传统都市旅游起步较早, 旅游产品以观光为主, 已经逐渐进入了成长缓慢阶段。而相比之下, 城郊地区的旅游业才刚刚起步, 不少旅游资源还处于初级开发或尚未开发阶段, 如何合理利用这些旅游资源, 并降低因为旅游开发而造成的社会和生态环境方面的负面影响是需要进一步进行研究的。

ReBAM理论帮助我们更好地认识这一地域的特性, 并在旅游市场定位、旅游空间规划、旅游产品开发等方面提供有效指导。

上海环城游憩带旅游产业的发展背景

上海环城游憩带的范围主要包括市区范围以外, 距离市中心80公里以内的地域, 具体而言, 包括宝山、嘉定、青浦、松江、闵行、南汇和浦东部分地区以及较远的金山、奉贤、崇明等地。

研究上海环城游憩带的背景离不开对目前上海市整体都市旅游的现状和发展趋势的判断, 以大都市旅游的视角出发, 研究环城游憩带在整个大旅游产业背景下的地位。

首先从资源供给的角度来看, 目前已有的旅游产品主要集中在上海的中心城区, 产品形式以传统观光为主。作为最基本的旅游产品, 观光旅游起步较早、消费水平不高、产品更新也很慢, 不利于吸引回头客。对于长期居住在上海的市民和工作者, 以及经常来沪出差的商务旅游者缺乏吸引力度。

另一方面, 从客源市场需求的角度来看, 城市居民的出游已经进入了一个相对缓和的增长状态。如图3所示出游增长率在最近一年开始逐渐放缓, 出游一窝蜂的现象逐步减少。这是因为, 随着本市居民素质的提高, 出游行为渐渐趋向理智和客观。

从上述供需两方面来看, 可以说都市旅游已经逐渐进入了一个稳定的、成熟的发展阶段。城市居民旅游需求的提高和旅游产品供给层次的落后形成了突出矛盾, 从而形成了制约都市旅游发展的瓶颈。要进一步提升本市旅游能级, 必须对旅游产品进行升级, 而上海中心城区的城市建设空间的局限和土地价格的居高不下则又限制了新型旅游产品的开发。

因此, 城市旅游重心转移势必成为上海都市旅游发展的重要趋势。而度假旅游的兴起和旅游产业政策的倾斜则进一步推动了这一趋势成为现实:

国外发达旅游城市的产业发展经验告诉我们, 当城市经济发展到一定阶段, 传统观光旅游将遭遇发展瓶颈, 度假旅游将呈现较大发展势头并大规模地占领市场。目前上海正面临着这一转型。而度假旅游产品的开发所依赖的旅游资源又非人口密集、寸土寸金的市中心地区可以提供, 旅游产业的重心向城市郊区转移势在必行。

另一方面, 目前上海出台的一系列旅游政策也恰恰证实了这一战略转移。“十一五”期间, 许多有关扶持郊区旅游的具体措施和政策纷纷出台, 比如2006年上海市农委和市旅游委联合编制的《上海市乡村旅游集聚发展三年行动计划》以及后来推出的10条新郊区新农村的乡村旅游线路等等都说明了这一点。2008年多个小长假的推出也给近郊旅游带来很大的机遇。

显然, 都市旅游重心向城郊及乡村地区转移的趋势已初现端倪, 而环城游憩带作为承接这一重心转移的最核心的空间载体将在近年内成为市场的焦点而获得大发展。

环城游憩带视角下的新“三城七镇”特色旅游

前已论述, 环城游憩带的发展必须依赖于若干个旅游资源丰富、配套设施完善、交通条件便利的游憩中心地的带动。那幺就上海环城游憩带而言, 哪些地方将成为首选获得优先发展的条件呢?我们不得不将目光集中到以新“三城七镇”为代表的这些区域上。

新“三城七镇”是借用“九五”期间“一城九镇”的概念发展而来的, 是上海构筑特大型国际经济中心城市的新城镇体系。它们具体是指松江新城、嘉定安亭新城、临港新城、青浦朱家角、闵行浦江镇、宝山罗店镇、奉贤奉城镇、浦东高桥镇、金山枫泾镇和崇明陈家镇。这十个城镇作为上海郊区的中心镇, 各具特色、功效互补, 是促进区域经济发展的增长点, 在城市框架体系中具有重要的战略地位。而这十个城镇本身就具有丰富的旅游资源, 以它们作为引爆点, 带动环城游憩带旅游发展是非常可行的。

此外, 新“三城七镇”特色旅游的开发和拓展还具有两大重要意义:

(1) 促进上海都市旅游内涵的丰富。

狭义的都市旅游通常是指依托现代城市景观、都市文化以及现代商业休憩设施而展开的一系列旅游活动, 这些活动通常在城市中心区进行, 以展现城市风貌为特色, 包括商务会议、观光购物、娱乐休闲、文化游乐等。目前本市所提供的绝大多数旅游产品都属于这一范畴。

而新“三城七镇”特色旅游的深化开发则将进一步拓展都市旅游的内涵, 农业旅游、生态旅游、度假旅游等新型的旅游产品将成为传统都市旅游的补充而产生巨大的吸引力, 从而促进上海都市旅游的升级和扩容, 变都市旅游为“大”都市旅游。

(2) .促进区域合作, 构建长三角大都市旅游圈。

新“三城七镇”及环城游憩带作为上海与周边城市的过渡地区, 其旅游业的发展将使这些原本互相独立的旅游城市连成一片, 促进跨区域合作, 对长江三角洲地区的旅游资源进行整合、获得更广泛的市场的共享, 共同打造一个内涵丰富、特色突出的长三角旅游品牌, 从而真正促进大都市旅游圈的形成。

由此可见, 通过新“三城七镇”带动上海环城游憩带的发展, 从而对促进上海都市旅游向“大”都市旅游的发展以及大都市旅游圈的构建具有重要意义。

新“三城七镇”拓展特色旅游的对策

1. 市场定位策略。

新“三城七镇”特色旅游的定位需考虑两个方面要素:

首先, 新“三城七镇”及整个环城游憩带都是上海城市架构的一个组成部分, 必须具有上海本地特色。上海是中国最大的、最现代化的工商业城市, 是展示中国近现代文明的窗口, 是体现中国现代文化和科学技术的高地。因此, 新“三城七镇”的旅游也必须以引领全国时尚、标杆旅游趋势为准则, 可以向高档次、高消费群体迈进。

其次, 新“三城七镇”及整个环城游憩带又不同于人口密度大的中心城区, 所以其旅游发展又必须与市中心都市旅游形成差异。就文脉的角度看, 上海中心城市表现的是近代上海文化, 而这里表现的则是古代以及上古时期的历史文化;从地脉的角度看, 这里拥有中心城市所没有自然旅游资源;而从人脉的角度看, 这里许多地区还保留着一些传统的民风民俗, 而中心城市在这些方面早已随着现代化建设而被人们遗忘了。这就要求市场定位需突出本地特色。

总结以上两个方面, 新“三城七镇”及环城游憩带的特色旅游应作为上海都市旅游的补充和延伸来定位, 它是“上海现代都市旅游的后花园”, 与市中心的都市旅游相映成辉, 两者从不同的侧面构成了立体而完整的上海旅游产业。

2. 产品开发策略。

依托于特色鲜明的旅游资源、可开发规模较大且价格相对低廉的土地资源, “三城七镇”旅游产品的开发具有非常广阔的空间, 这些旅游产品将与上海中心城区的都市旅游形成差异和优势互补。

(1) .休闲度假类旅游产品。

节奏相对缓慢、活动安排更具人性化的休闲度假类旅游产品主要面向市中心生活工作的城市白领、工商企业人士、外籍友人等高收入、高压力人群, 帮助他们缓解日常的工作中的焦虑和紧迫感, 达到休闲放松的目的。

(2) .主题游乐类旅游产品。

围绕某一特定主题而展开的各种旅游体验、休闲娱乐活动是旅游产品开发的一大方向。上海嘉定汽车城就具备了良好的发展潜力。其一, 它所承办的各种国际赛事已经享誉海内;其二, 强烈的时代感、高强度的参与性也符合追求时尚、刺激和享受的现代人的价值取向。这类旅游产品未来也将是上海环城游憩带旅游的一大亮点。

(3) .自然生态类旅游产品。

城市周边保持良好的生态资源是城市中心区无法相比的。崇明作为上海的生态岛拥有极其丰富的自然旅游资源, 其中不少还处在半开发与未开发的状态。核心保护区之外的区域可以面向本市的专业爱好者、学生等发展生态旅游、生态教育旅游等与普通大众旅游相对立的旅游产品, 从而获得经济效益与自然保护之间的平衡。

除了以上列举的三种旅游产品之外, 水乡古镇游、民俗文化游、农业科技游、滨海娱乐游等是可选产品。新“三城七镇”及环城游憩带应结合现有特色与国内外的先进经验, 探索最适合自身发展和市场需求的旅游产品。

3. 形象营销策略。

新“三城七镇”作为整体, 是上海都市旅游的后花园。但是从微观来看, 它们又各具特色、互不相同。因此有必要在整体形象下进行细化和分解, 比如:

松江新城突出上海“根”文化和世博之旅;

安亭新城引领汽车文化、时尚旅游;

临港新城海洋经济的生态旅游圈;

朱家角镇凸显水文化和古文化;

南汇地区传达桃源人家, 南汇风情

罗店镇龙船文化的故乡;

奉贤地区碧海金沙, 城市海滩;

高桥镇临海水景, 休闲之旅;

枫泾镇吴越古镇, 文化浓情;

崇明岛地区海上花园, 崇明生态岛。

新“三城七镇”及环城游憩带若要有一个新的长足的发展, 必须在近几年里, 尽快塑造良好的形象。政府在这方面应起到重要的统筹作用。政府将环城游憩带的旅游形象纳入到上海旅游形象的整体体系之中, 建立专门的部门或机构进行对外的宣传和推广, 组织开展各种大型的节庆和促销活动, 将其知名度不仅为上海本地居民所知晓, 同时也传达给上海周边地区, 并逐渐辐射全国, 走向世界。

在进行推广时要注意几个问题。

一是要选择合适的传播的时机。各种节庆和节事活动是最好的推介时刻。周庄就曾经因为承办了APEC会议, 而蜚声在外。同样, 新“三城七镇”中具有竞争力的景区也可以抓住世博会等类似的机遇进行推广。松江的世博之旅宣传就是一例。

二是要利用有利的媒体。由于起步较晚, 新“三城七镇”不少景区的知名度并不高。政府和企业应利用新闻这个有效媒体进行传播, 将一些相关的旅游介绍、形象宣传片通过新闻播出的方式传达给众人。此外, 配合以宣传小册子、旅游交易会、旅行社推介等方法逐渐拓宽人们的获知渠道, 为更多人所认识。

三是要在发展的远景规划中, 要让环城游憩带逐渐走出上海, 面向中国乃至世界。通过在其他地区上建立办事处等方式, 让具有竞争力的旅游品牌走进中国的其它地区, 乃至于打入重要的国际市场。

4. 环境配套策略。

持续的旅游产业发展离不开旅游环境的建设。这对于起步较晚的新“三城七镇”及上海环城游憩带地区尤其重要。但是起步晚并不意味着没有机遇, 相反它所具备的“后发优势”可以有助吸取其他先发地区的经验和教训, 通过长期规划获得良好的经济社会和生态效应。

旅游环境的建设包括硬件和软件两个方面。

(1) .硬件方面。

合理安排各类旅游设施的结构和档次。以旅游饭店为例, 目前本地饭店多为三星级以下。笔者建议, 随着旅游产品开发水准的提高, 有必要在一些高档的旅游景区周边适量引入高级宾馆, 以满足不同层次的游客的需求。如松江佘山国家级旅游度假区内已有设施良好的五星级宾馆, 为满足高端游客的需求做好了准备。

完善城市交通体系, 传播交通建设信息。旅游业与交通息息相关。完善的城市交通体系不仅应该向市民提供发达的郊区到城市中心的往返线路, 同时也应该注重郊区各新城镇之间的线路, 包括重要旅游景点之间的线路, 这样帮助形成旅游产业集群将起到巨大作用。此外, 交通部门还应将最新的交通建设情况及时地传达给市民和旅游者, 方便他们的旅游出行。

(2) .软件方面。

提高服务人员素质结构。服务质量和服务意识是旅游业的生存之道。而目前本地旅游从业人员的经营意识、服务理念、管理水平都比较低。建议通过制定相应的人才引进政策, 通过良好的福利待遇、具有竞争力的薪资水平、广阔的发展空间来吸引旅游行业的人才加盟新“三城七镇”及环城游憩带的旅游建设。

提升卫生和安全保障。由于乡村和郊区的旅游起步较晚, 旅游食品卫生、住宿卫生、游乐设施的安全保障等方面的法律法规也不健全, 加上某些旅游餐饮和旅游住宿的企业是私人性质的, 在游客卫生安全保障上缺乏意识, 所以导致了目前卫生条件和安全保障“脏、乱、差”的现状。政府针对这方面的问题, 应该尽快制定并颁行相关的条例和标准, 对不符合标准的企业进行查处。企业自身也应提高自己的社会责任意识, 为旅游者创造良好的旅游环境。

南京环城绿带景观设计分析 第3篇

关键词：环城绿带；城市绿地；景观设计

中图分类号：TU985.12 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）18-0152-03

环城绿带是大城市绿地系统的重要组成部分。它作为绿色植被带将城市包围，是国际上一些大城市为了控制城市无序扩展、改善城市生态环境而规划的一类城市公共绿地系统。国内一二线城市正经历着快速的成长过程，面积在不断扩大，人口在迅速增加，而这些城市也相继出现了国际大城市曾经出现的问题，比如热岛效应的加剧，空气质量的下降，绿地面积被房地产蚕食等等。随着人们生活水平的提高，城市基础设施的不断完善、经济的不断发展，人们对生态城市的要求和呼声也越来越高，与此同时国内部分城市也对环城绿带进行不断的实践总结，可以预见的是，在未来的几十年国内将会迎来一个环城绿带的建设高潮。

1 环城绿带的概念及景观设计原则

1.1 环城绿带的概念

环城绿带（Green Belt Around City）是指在城市周围建设的绿色植被带，是城市带状绿地、绿色生态廊道的一种类型，即在一定规模的城镇或城镇密集区外围，安排较多的绿地或绿化比例较高的相关用地，形成环绕城市建成区的永久性开敞空间。是城市带状绿地的一种具体形态。

1.2 环城绿带景观设计原则

1.2.1 以人为本原则

以人为本是人类各项活动的永恒主题，也是城市景观设计的永恒主题。随着城市化的快速发展，城市居民回归自然环境、希望拥有碧水蓝天和谐居住环境的要求越来越迫切。在城市绿化带设计中要求绿地景观具有亲和性、富有人情味、舒适性和文化教育性，能够激起人们亲近的欲望，并要兼顾居民的健身娱乐、社会交际活动场所等。同时还要在设计中强调公众的参与性，让绿地的服务对象参与到设计过程中来，使绿地景观更好的满足各类人群的不同需求。通过“以人为本”的城市环城绿带建设，创造优美宜人的人居空问，才能使城市森林的综合功能得到更有效的发挥。

1.2.2 可持续性原则

城市环城绿带的规划建设要立足当前，兼顾长远来考虑，不仅当代人受益，而且要利于今后城市的可持续发展。而就城市绿化来说，这一原则的重要内涵是在城市生态资源上使保护与发展同步。以绿为主，倡导生态建设；以多层次的绿化生态环境组织人与自然、建筑与自然交融的生态空间，提倡乔木、花草、灌木及地被合理搭配；以生态环境意识为指导，使行为环境与形象环境有机结合，最大限度地尊重自然生态环境。

1.2.3 系统性原则

系统性原则要求城市绿地各子系统之间、城市绿地与城市生态系统和谐共存、协调发展，并能最大限度地发挥综合效益及其在城市可持续发展中的作用。城市环城绿带作为城市绿化建设中的组成部分，规划时就必须从城市市民整体的生存空间和自然过程的整体性和连续性出发，并结合城市规划综合考虑，优化系统结构。合理布局绿地，建设与当地自然环境条件、城市规划发展目标相协调一致，具有自身特色的生态屏障，以实现城市绿化整体功能的优化和提高。

1.2.4 生态化原则

生态观念的引入为认识和解决日益尖锐化的复杂城市问题提供了新的思路。因此在城市环城绿带的景观规划中，一定要运用生态学的观点，遵循生态学中共生互利和相克相生的原则，不过分追求多种资源的经济效益，尊重自然，保护自然景观。遵从生态恢复原则，城市环城绿带建设的重点就是遵循植被的自然演替规律，在充分研究地带性植被类型的种类组成、区系特点、群落结构、种群特征等基础上，针对城市绿地中处于不同演替阶段的绿地植被类型，分别选择相适应的地带性植物种类进行改造，人为加速其向地带性植被类型演替，以提高城市绿地的生态和社会效益，改善城市生态环境。

1.2.5 因地制宜原则

不同地区和城市其发展历史、绿化基础、自然条件都不相同，在各城市对环城绿带的绿地面积、数量、空间格局等绿地指标和空间形态进行规划设计时，要从实际的需要和可能出发，合理配置环城绿带的各类型绿地，做到重点突出、均匀分布，使绿地类型结构、格局和比例要与当地的自然特征和经济发展相适应，充分发挥生态、社会、经济三大效益，达到绿地景观的整体优化利用。同时要充分利用周边的自然环境资源，确定适宜的绿地结构，选择应用具有主导功能的树种，重视使用乡土树种和地带性植被，突出地方特色，不盲目模仿移植，不片面追求时尚。

1.2.6 生态经济原则

环城绿带应是发展绿色产业的重要基地，通过发展林业、花果业、旅游业、观光农业、立体水面养殖等，以绿引资，兴绿致富。在绿带中大力推广诸如木本油料、木本药材、木本粮食、木本蔬菜、木本饲料、果树和用材树等市场稀缺、经济前景可观的经济植物，且规划形成适度规模和特色规模；提倡木本化农业和都市型农业，使其在获得经济效益的同时，又成为绿带旅游景观的构成要素之一；与生态旅游结合，在环城绿带中安排适当的旅游项目，顺应城郊旅游发展的趋势；在绿带水、陆、空全面进行生物多样规划，引入经济价值高的生物，使绿带土地和水资源获得最佳叠加效益。

2 南京市环城绿带景观设计特点和策略

南京，简称宁，是江苏省会，地处我国东部地区，长江下游，濒江近海。全市下辖11个区，总面积6597平方公里。南京历史悠久，素有“江南佳丽地，金陵帝王州”的美称，是中国四大古都之一，有“六朝古都”、“十朝都会”之称，拥有厚重的文化底蕴和丰富的历史遗存。南京山、水、城、林融为一体，江、河、湖、泉相得益彰。长江穿城而过，沿江岸线总长近200公里，水域面积占总面积的11%以上，林木覆盖率26.4%，建成区绿化覆盖率45%，人均公共绿地面积13.7 m2，位居中国前三甲，是中国四大园林城市，联合国人居署特别荣誉奖获得城市。

2006年南京颁布了新一轮城市规划大纲，对南京生态绿地系统进行专项规划。将全市绿地系统归纳为形成“一带、 两廊、 三环、 六楔、 十四射” ，其中“三环”中的重要一环就是绕城公路环城绿带。尤其是成功申办2014年第二届世界青年奥运会，给南京城市建设发展带来了良好的契机，最终在2014年初建成了全长37.2 km的环城绿带，如图1所示。

2.1 体现南京城市特色

南京环城绿带紧紧围绕城市，宛如南京的一道绿色城墙，沿途穿越了许多景区。景观设计之初，设计人员收集整理了大量关于南京的论著，深入南京街头巷尾与市民交流南京的特色，广泛征求寻访市民对南京环城景观的意见，力争从人文底蕴中寻求最佳的“立意”。最终提出了寓意深刻的“龙”和“虎”的设计理念，如图2所示，化用了毛主席当年的诗句“虎距龙盘今胜昔”，不但有形胜更有意长。“龙蟠虎踞”不仅通过绿带本身及其贯穿的一系列山系得以整体体现，而且充分体现南京山水城林的城市特色。

2.2 突出青奥盛会元素

青年奥林匹克运动会（Youth Olympic Games， YOG），简称“青年奥运会”或“青奥会”，是一项专为青年人举办的国际赛事，是青年人全球范围内最高水平的综合体育赛事。2014年第二届青奥会在南京举办，为办好这一盛会，在世界面前展示南京的风采，南京环城绿带在景观设计上突出了很多的青奥元素，比如吉祥物、青奥会徽、奥运五环等等，如图3所示，体现了绿带景观设计的时代主题性。

2.3 营造城市森林理念

南京环城绿带紧紧结合南京现有的高绿化覆盖率、高林木覆盖率，着力营造“城市森林”的理念目标。整条景观之路以“龙腾出水”开头，中间段利用现有林带打造“虎啸山林”和“二龙戏珠”等景观设计。巧妙地将互通、中分带、路基等公路部件构成一个整体，与景观浑然天成，完美地体现了“龙蟠虎踞”的设计理念。整体景观响应了“绿色金陵”的环境建设目标，突出了“城市森林”设计概念。

2.4 彰显现代人文关怀

南京环城绿带设计规划中注重以人为本，努力构建人与自然的和谐融合。一是在景观设计上既尊重自然地貌又着眼于舒适宜人，做到因地制宜不破坏自然环境的固有格局和美感。刘村互通是一个典型的例子，最初设计为水体景观，后经过反复讨论和实地勘探，考虑到其东侧地势较高，又采用了挖方路基，最终将方案变更为山地景观，在保证审美格局的同时又便于施工。二是大力打造特色城市公园，吸引人群与绿带景观的互动。沿线布局设立三个城市公园，“博爱青奥”突出南京博爱之都和青奥元素、“科技创新”紧扣时代创新主题、“历史记忆”令人不忘过去，既有时代特色又有历史厚度，很好地彰显了人文关怀，使绿带景观摆脱单纯“为景而景”的尴尬。

3 南京市环城绿带面临的挑战

南京环城绿带取得了初步的成功，达到了设计目的。但是应该注意到环城绿带是个新的事物，除北京外国内其他城市发展时间较短，普遍在20年左右，这样短的时间不足以积累足够的建设经验。所以对于环城绿带的建设经验不是很足，必然会出现一些问题和挑战，主要有以下几点。

3.1 经济发展对环城绿带建设的影响

应当说，环城绿带的出现是城市化进行到一定阶段时才会出现的事物，是经济发展的产物。经济发展程度决定了城市的空间结构，也决定了政府对于环城绿带建设的态度，地方政府出于加快经济发展考虑，有意无意地一直在纵容城市的快速扩张，在实践层面很难克制对环城绿带的改变和侵占。

3.2 绿带建设在法律法规上的缺失

环城绿带的建设不但需要资金和人力的投入，更需要一套比较成熟的法律体系从基本的法理层面保护环城绿带的建设和保护。目前我们很遗憾地看到，南京以及国内其他城市关于环城绿带的法规层次较低、效力较弱，迫切需要加强城市立法，通过立法手段保证环城绿带规划和建设的严肃性和强制性。

3.3 环城绿带内的开发模式与后期维护还有待探索

环城绿带建成之后并不是一劳永逸的，需要管理人员不断加以养护，同时绿带内居民的生活也需要统筹考虑，因此筹集维护资金是不可避免的问题。绿带养护的不足一来容易导致局部植被不够完善二来使景观出现瑕疵失去设计本意。

目前在实地考察中发现，后期养护不力在南京环城绿带中已经有所展现，局部区域植物的生长状态没有达到设计预期，甚至有些地段出现树木枯死，显得景观杂乱无章，破坏美感。从环城绿带的可持续性考虑，应当在绿带内适度进行产业开发，比如经济作物种植和旅游项目等，保证与绿带生态功能主旨不冲突同时有利于绿带具备自身造血功能。

3.4 公众对环城绿带建设的理解和参与水平较低

环城绿带作为城市绿地系统的一部分，并不是孤立存在的，来自社会的支持不可或缺。但是目前南京环城绿带并没有得到南京市民的足够支持，究其原因，主要是由于一般市民的需求仍集中 于衣食住行这些基本层次上，那些与自身经济利益密切相关的事情往往才能获得足够的关注，对于环城绿带这种和自身利益并没有直接相关的项目参与度比较低。

上述的几个问题不是南京环城绿带建设中独有的问题，甚至可以说是国内规划建设环城绿带城市普遍面临的困境和挑战。在可持续发展、人与自然和谐发展已经成为共识的当下，环城绿带将会受到越来越多的重视，如何克服困难、应对挑战，更好地建设环城绿带是一个值得重视的课题。

参考文献：

[1] 张卓林，王葆华，申亮.快速发展城市中的环城绿带建设思考—以西 安环城绿带建设为例[A].和谐共荣——传统的继承与可持续发展：中国风景园林学会2010年会论文集（下册）[C]，2010.

[2] 李绍仁.城市环城绿带的规划设计要点分析[J].城市建设.2010 （15）.

[3] 汪永华.环城绿带理论及基于城市生态恢复的环城绿带规划[J].风景 园林.2005（53）.

[4] 张怀振，姜卫兵.环城绿带在欧洲的发展与应用[J].城市发展研究.2005（6）.

环城旅游度假 第4篇

1 郑州环城游憩带旅游现状及空间特征分析

1.1 游憩带资源概况

历史上, 郑州行政区划经历了多次变迁, 管辖范围达7446.2平方公里, 地域广阔, 自然环境优越。自古中原大地物产多样, 风光秀丽。郑州有着悠久的历史脉络, 灿烂的文化积淀, 为中州古都之首, 境内自然景观多种多样, 人文景观风格独特。据不完全统计, 郑州共有4A级景区7处, 3A级景区2家, 省级著名景点多处。郑汴融城一体化的多项举措已经完善, 郑汴快速通道、郑汴轻轨使两地的通勤距离大大缩短, 也使将开封划为郑州环城游憩带范围成为可能。开封自古帝王之都, 拥有清明上河园、龙亭、相国寺、开封府等多个风景名胜。郑州自中心城区至卫星城镇资源类型丰富齐全, 自然人文景观及现代娱乐园区兼具, 是中原文化的承载中心。分布在郑州东西南北中的各类旅游资源优势显著, 对在新的经济背景下构建大都市城市游憩带有明显优势。

1.2 游憩带资源类型特征

郑州市环城游憩带各类资源分布特色鲜明。旅游资源分布广泛, 有以嵩山、始祖山、凤凰山、浮戏山为依托的山体资源;有黄河风景名胜区、花园口、雁鸣湖为依托的黄河湿地旅游;有富景生态园、樱桃沟、新郑古枣园、丰乐葵园等为依托的农业观光旅游;郑东新区如一颗璀璨的明珠成为了新时期郑州的新形象, 有以马拉湾、方特水世界、奥啪啦啦水上乐园、世纪欢乐园为主的人工康体休闲旅游资源;有以黄帝故里、大河村遗址、少林寺等为主的人文古迹旅游资源。观光、娱乐、体验、拜谒等各类旅游资源分布在郑州不同的区位。

开封已经和郑州称为“一衣带水”的关系, 开封人文旅游资源丰富 (清明上河园、龙亭、包公祠等) , 世界闻名。随着政府“郑汴一体化”各项举措的出台, 开封已经逐渐转变为郑州跨越中牟的“联体”不分家。由于郑开快速公交的开通、以及郑汴轻轨的开通。往返两地的交通时间30分钟左右, 给众多的人们提供了便利的条件。因此, 开封成为郑州市民短途游玩的主要选择地。

2 游憩带旅游定位研究

2.1 游憩客源群体定位

当前, 郑州正在着力打造中原城市间高效生活圈。郑州绕城高速缩短了城郊距离, 京沙快速通道成为连接郑州南北的动脉, 即将投入使用的地铁路线更是。为人们出游提供了更为便捷的条件, 提高了人们出游的可能性。因此, 市场定位主要为普通家庭、在校学生、以及本地企业会议人员等。此类人群有一定的消费特点:占总游憩人数多, 游憩时间相对较短、再次光顾的可能性大。随着郑州周边游憩带的逐步完善和交通条件的改善, 要积极以城市家庭市场为主体, 以工薪阶层为重点, 积极发展城市其他客源群体, 形成以郑州人游郑州的客源市场状况。

2.2 产品类型定位

遵循现代理念和国际标准, 郑州环城游憩带产品定位于“休闲游览+康体度假+文化体验”。

(1) 以休闲游览型产品为基础。

休闲游览型产品是现阶段郑州环城游憩旅游产业带的招牌和特色。首先应是历史遗迹游览。郑州是中原文化的发起地, 历史遗迹众多文化内涵深厚。登封少林寺、大河村遗址、皇帝故里、康百万庄园等是回味历史, 学习历史的理想场所。其次是黄河游。黄河是构成郑州北环城游憩带的主要元素。黄河风景名胜区、花园口以观光休闲娱乐为主。第三是农家田园观光。广阔的中原大地到处是风光秀丽的田园, 这是人们“回归”自然、放松心情的好去处。[1]

(2) 以康体度假型产品为重点。

现代人生活在大城市生活节奏快、工作压力大, 更希望通过某种方式进行身心释放。大型康体娱乐场所、温泉、山体景观具有很好的发展前景。世纪欢乐园、方特水世界、荥阳环翠峪、新郑始祖山都是很好的开展康体娱乐活动、登山越野活动的良好去处。

(3) 以民俗体验型旅游产品为特色。

深入挖掘古城民俗文化的内涵, 为市民提供一种真实的、感性的、可观的、可体验、可参与、全方位的中原民俗文化体验空间。

2.3 游憩形象定位

郑州环城游憩带地域广阔, 资源类型丰富多样, 既有“千年第一古刹”的少林宝地又有“黄河千里金堤”所在地黄河花园口景区。山地、湿地、田园和名寺、遗址、游园形成了自然和人文交错、古代和现代并存、老城与新城呼应的空间格局, 显示出多样性的地域文化。黄河文化、武术文化、仰韶文化、武术文化共存于中原大地, 向世界展现了一个魅力无穷的新郑州。鉴于这种文化和资源特征, 笔者建议将郑州环城游憩带的形象定为“天地之中、黄河之滨、商城绿环、魅力郑州”。

“天地之中、黄河之滨”:登封少林寺可谓是郑州甚至河南旅游的一张“王牌”, 少林功夫更是影响深广, 名扬海内外。与其遥相呼应的是母亲河“黄河”, 著名的黄河风景名胜区向世人展示了一幅美丽的黄河画卷, 这里也成为郑州市民回游率较高的郊区旅游景点。精深的少林武术、绵延的黄河景色已经成为具有垄断性的旅游产品。郑州在中原经济区建设过程中要构建新的环城游憩带, 就要首先打好这两张“牌”采用领先定位法, 主推“武术、黄河”品牌, 为郑州市民出游创造各种便利条件。

“商城绿环、魅力郑州”:郑州是殷商古都, 历史悠久。始祖山、大河村遗址、黄帝故里、打虎亭汉墓无一不显示历史给我们留下的财富。郑州随地处平原, 却也不缺乏山水的点缀, 环翠峪、浮戏山、桃花峪等自然资源、郑州森林公园、鸵鸟园等人文景色交相辉映形成了郑州环城绿色防护带。郑东新区集“新”于一身, 新的规划、新的产业、新的理念打造了郑州东郊一处美景, 也为郑汴融成迈进了一步。

2.4 空间结构定位

从旅游经济理论来讲, 当旅游需求不断增长时必然有供给配合。近年来, 郑州市随着城镇化进程的加快在郊县市出现了众多新兴的游憩地。按照与隶属关系和远近距离来划分可以把郑州环城游憩带分为内缘区、外缘区、扩展区三个层面和东北区、西南区、开封旅游区三大区域。郑州游憩带旅游资源主要分布在北部和西南部为主, 兼顾中东部地区 (开封作为一个独立区域) , 其中, 北部的发展范围控制在花园口镇以内, 主要保护黄河湿地的可持续发展。向东区域的发展主要以发展现代人造建筑景观和发展都市宜环境为目标。

东北区游憩带主要体现了黄河湿地景观和郑东新区现代城市景观两大特色。北部惠济区假日旅游已形成规模, 主要以都市人乘公交、自驾等方式。该区的发展主要以古迹名胜为带动点, 以丰乐农庄、富景生态园、花园口等观光、游览为载体, 使其真正成为郑州北区的游憩基地, 拓宽人们回归自然的空间。郑东新区是郑州未来十年城市发展的重点, 其区域整体规划重视城市人居环境发展与生态环境保护的和谐, 打造一个以现代城市景观为主题, 通过道路、河渠、湖泊的绿化建设构建生态回廊, 形成现代游憩带。

西南区历史悠久, 主要以产品种植为主, 生态旅游区资源丰富, 有侯寨乡樱桃沟、新郑枣园等集采摘与观赏为一体的农业种植园。该区应重点发展巩义、新郑、荥阳、登封等地的文化旅游 (宋陵、汉霸二王城、登封少林寺、黄帝故里和康百万庄园等人文历史遗迹) 、自然观光旅游 (始祖山、环翠峪风景区、嵩山和浮戏山雪花洞等自然生态资源) 、产业旅游 (新郑枣乡风情游) 、度假旅游 (桃花峪滑雪游) 以及节庆旅游 (世界少林武术节) 等。

开封和郑州有着很深的历史亲缘关系。努力发展开封旅游, 通过为郑州居民办理开封旅游年票、套票等方式, 激发郑州居民游开封的积极性, 提高开封景点的重游率。开封主要以人文古迹和饮食文化为主要资源吸引郑州居民前往。

3 郑州环城游憩带对接中原经济区建设定位发展对策

3.1 完善交通路网, 提高游憩目的地通达性

外出旅游的人们一般不希望将大量的时间花在交通上, 因此建立“无障碍”[2]型的旅游出行交通网络成为吸引市民外出游憩的必要条件。 发达的交通体系可以增强旅游景点间的彼此联系与畅通, 更能为游客有效地节约旅游支出。今后要逐步将信息化管理引入旅游交通路网建设。一方面注重郑州与周边城市的合作建设, 增强区域的通达性。在完善省内城际快速交通网络基础上可将范围继续扩大, 修建省际快速交通线路。加强郑州与相邻主要城市以及主要旅游客源地的交通网络建设, 进一步完善现代化的立体交通网络, 使郑州周边的旅游交通向舒适快捷网络型发展。[3]

3.2 构建游憩票网, 加强各区游憩地互利合作

郑州丰富的自然和人文态旅游资源为发展综合性旅游提供了基础。将自然旅游资源与人文生态资源更好地整合, 能使旅游者获得精神上的愉悦和文化的熏陶, 营造高质量的旅游经历。郑州环城游憩带建设应引入现代电子商务技术的支持, 构建游憩票网。通过网络形成不同景区之间的协议销售、差异销售。甚至可以为喜爱出游的游客针对不同季节发售月票、季票、年票;亲子票、老年票等。加强各区游憩地互利合作, 形成一个人无我有, 互补互助的大城市游憩网络。各区在发展旅游业的同时, 加强与周边地区协作联盟, 做到信息畅通, 客源充足, 形成跨区的资源联合, 拓展多条城市内部、符合人们游憩需要的精品路线。

3.3 发挥核心优势, 引导省会游憩地向外扩展

郑州是一座屹立在中原大地的现代化城市, 是区域的中心。中原经济区建设的发展都要围绕郑州的发展而展开。郑州在发展城市游憩带过程中要注重发挥核心优势, 积极引导省会游憩带向外扩展。以郑州游憩地为源头, 同时通过二级城市中心的发展带动县域城市旅游的发展, 使郑州城市游憩带发展成为真正成为“点轴”渐进扩散[4]的合理旅游空间结构。

参考文献

[1]陈琴, 李俊, 张述林.重庆市环城游憩带开发定位研究[J].湖北农业科学, 2011 (22) .

[2]冯琼兰.对无障碍旅游的思考[J].北京工商大学学报, 2005 (4) .

[3]董鸿安.论澳、新两国旅游业的实践及对我国发展旅游业的启示[J].高等函授学报 (自然科学版) , 2008 (6) .

环城旅游度假 第5篇

石家庄环城水系区内乡村旅游发展影响因素分析

(一) 城市经济发展带来的机遇与挑战

从消费市场结构角度来看, 石家庄环城水系乡村旅游的开发属于城市驱动型开发模式, 因此, 石家庄城市经济特征因素直接影响着该区域乡村旅游开发的成败。

首先, 较大的人口规模和快速增长的居民收入为乡村旅游发展提供了经济基础。2009年, 石家庄城区总人口已达245.44万人, 形成了一个庞大的消费市场。在2005-2011年期间, 石家庄城镇居民人均可支配收入从10039.83元增长到20533.96元, 共计增长204.5%。收入的提高必然带动了市民旅游消费的上升, 2010年该市城市居民人均旅游观光的支出为265.75元, 比2005年增长了57.1%, 仅2011年前9个月人均旅游花费总额327.99元, 同比增长46.9%。但与此同时, 市民对乡村旅游的消费需求也不再满足于形式简单、档次较低的农家乐, 而向着乡村生态休闲旅游层次发展。

其次, 城市空间发展不均衡影响乡村旅游空间供给的不平衡。石家庄7个行政区的经济发展和人口分布不均衡, 各区功能定位不同, 各区城郊水系分段建设规模和档次也有所不同, 造成对不同区域城郊乡村旅游市场需求和开发环境的不平衡。由于石家庄城区北部正定新区和西部山前宜居区的建设, 以及临近的环城水系工程的较早开发且各项旅游设施较完善, 已吸引了大批房地产项目的兴建和居民迁入, 使得区域内客源较充足, 有效带动了附近乡村旅游发展。而石家庄城区南部地区城市化发展较缓慢、东部工业园区建设引发的环境污染问题, 致使两个区域人口增长迟缓, 乡村旅游发展也必然欠缺足够的市场支撑, 同时临近的环城水系工程开发相对较晚且旅游设施建设不足, 更无法有效带动乡村旅游的开发。

再次, 私家车数量的快速增长和城郊交通网络发展的不平衡造成旅游交通发展的困局。一方面, 石家庄现有的城区路网以及旅游公交专线的开通保证了中心城区抵达环城水系主要旅游集散点的畅通性, 但是城郊交通建设相对滞后, 无论路网密度和承载能力, 还是水系环线的公交线路数量都不足, 阻碍了环城水系各类旅游景点之间的联通。另一方面, 石家庄市私家车拥有量在2012年6月已达19.21辆∕百户, 从城区抵达环城水系不过半个小时, 缩小了市民出行的时间距离。但乡村旅游景点周围道路等级差, 村内专用停车场少, 大量私家车的进入造成景区交通拥堵和无序停车, 反而限制了乡村自驾游的发展。

(二) 现有乡村旅游项目开发的缺失

当前石家庄环城水系乡村旅游发展初具规模, 开发出一批特色旅游项目, 如以乡土民俗娱乐为代表的“北高营民乐俗园”、以科技农业为代表的“石家庄农业科技园”以及数十个农家乐聚集形成的“翠屏西路”特色商业街等。但相对于石家庄城市旅游市场发展而言, 其总体规模仍不足, 产品种类较单一, 精品项目屈指可数, 特别是南部城郊的乡村旅游只停留在农家饭店的形式。究其原因在于:

首先, 开发者对城郊乡村旅游市场需求和功能定位缺乏认识。开发者将乡村旅游等同于农家乐, 而忽视了石家庄旅游市场对乡村休闲度假游、特色商务游等高端旅游形式的需求。特别是北部正定新区, 它以市级行政和文化中心、现代服务业基地、科教创新集聚区为发展定位, 未来会有政府机关、高档房地产和高端商业进住, 而当地乡村旅游开发主体多为农民, 他们并没有预见到该区域经济发展的未来, 致使乡村旅游开发落后于快速发展城市经济。

其次, 缺乏对乡村旅游资源深度的挖掘。环城水系现有的乡村旅游产品主要包括观光、采摘、农家饭、钓鱼、农产品销售、农家游戏等传统类型, 其形式只是对乡村现有资源的简单加工和包装, 仍处于较低级的水平, 缺乏知识性和文化性, 经营利润也较少。在新的市场环境中如何挖掘本土乡村旅游资源的内涵, 开发有深度的旅游产品成为提高乡村旅游竞争力的关键。

再次, 缺乏与环城水系其他旅游资源的联合开发。当前的乡村旅游产品开发的对象依然局限于乡村内的现有资源, 忽视了与环城水系区内其他各类资源 (如水、植物、旅游休闲设施等) 的利用, 从视觉景观和旅游方式上限制了乡村旅游产品品位的提升。

(三) 乡村旅游项目用地的制约

随着石家庄城市对外扩张, 城郊土地资源出现了用地紧缺和价格增长的现象, 环城水系的景观建设更是提升了周边土地的商业价值, 但这让农民和旅游投资商在乡村旅游开发时都面临着两难的境地。

对农民而言, 一方面, 城市发展造成的高物价迫使郊区农民不能仅靠少量土地和传统农业来维持生活, 较高的土地价格诱使他们通过土地出让方式来获取短期利益, 却忽略了土地的潜在价值, 损失了长期的土地权益;另一方面, 农民以个体经营方式从事乡村旅游开发, 可能导致非法占地现象的大量出现, 既不能保证现有旅游项目的品质, 又为今后项目的规模化开发埋下了绊脚石。

对旅游投资商而言, 鉴于满足城市旅游市场规模大、要求高的特点, 乡村旅游项目的开发应追求规模化、特色化和高品质, 但乡村旅游项目以农业为载体, 没有足够的用地规模就无法为游客提供新鲜、丰富的农产品和成规模的农业景观, 这就迫使他们面对较高土地价格的同时, 也必须从提高旅游项目品质角度出发去权衡用地规模。因此, 只有建立一套促使农民获取土地长期权益与旅游投资商获取合理开发成本相结合的旅游项目用地管理方式才能保证乡村旅游的可持续发展。

(四) 乡村旅游产业链发展的不成熟

城郊乡村旅游在区位上靠近城市, 其产业关联性相对更强, 因此从产业整体发展角度提升乡村旅游是十分有必要的。但石家庄环城水系区内的乡村旅游产业各要素并没有形成良好的整体, 具体表现在:一是产业缺乏合力, 总体看该区乡村旅游产品类型少、单体规模小、分布分散, 同时核心旅游项目稀缺, 对中小型项目的带动能力不足, 致使产业链整体竞争力不足;二是产业链缺乏延伸, 当前项目主要是农家饭和采摘等, 缺乏与农业科技、农村文化和现代商业业态的结合, 乡村旅游纪念品开发也严重不足, 旅游体验效果不佳;三是缺乏与城市其他旅游产业部门的紧密结合, 没有形成联合营销、旅游线路组合等合作机制, 旅游信息资源也不能在城乡旅游各部门间有效共享, 而且目前游客基本上为散客, 缺少旅行社或其他团体的组织, 必然造成乡村旅游游客数量的不稳定。

(五) 乡村旅游经营模式的单一

石家庄环城水系乡村旅游投资与经营主体绝大多数为个体农民, 他们在乡村旅游经营中出现若干局限:一是受到自身素质的限制, 多数农民不能准确把握市场规律, 产品开发缺乏创意, 旅游形式局限在“采摘”、“农家饭”等简单形式, 且农家饭的餐饮种类也较少;二是农户不可能拿出足够的资金来投入高品位的产品开发;三是土地经营权仍然控制在每家每户手中, 难以有效集中, 制约了大型乡村旅游项目的开发。面对日益挑剔的城市旅游市场, 商业化的运营模式应孕育而生。

石家庄环城水系区内乡村旅游发展对策

(一) 结合城市发展情况合理规划乡村旅游的功能与布局

城市发展为环城水系乡村旅游的开发提供了有利的发展基础, 开发者要充分利用它来做好城市旅游市场的开发和引导。

首先, 根据城市消费趋向来定义乡村旅游的功能定位。城市经济的发展和居民收入的增高提升了市民对旅游环境的要求, 因此, 城郊乡村旅游的功能也不应局限于传统的观光游乐模式, 而应转向生态养生、休闲度假、文化传播、商务服务等功能相结合的模式, 走“都市农业”的发展道路。同时环城水系带来的绿化景观资源、旅游休闲服务设施以及旅游带动效应更是为开发这些功能提供了想象空间。

其次, 结合城市空间发展特征来确定乡村旅游的空间供给格局。乡村旅游的发展需兼有市场基础和生态环境基础。鉴于此, 可根据石家庄城市空间发展格局提出乡村旅游发展策略:一是在人口集中、工业较少、社区成熟的北部和西部地区河段应在现有开发基础上力求提高产品品质;二是南部地区随着居民逐渐增多, 乡村旅游发展具备一定潜力, 应鼓励其快速发展;三是东部工业区的发展已经占用环城水系两岸大量农村土地, 同时一些污染型企业对生态环境破坏较大, 则不具备开发乡村旅游的前提条件。

再次, 坚持城郊交通网的建设, 提高乡村旅游景点的可进入性。一是加强中低等级道路 (特别是乡道和村道) 的建设, 提高路网密度和承载能力, 有效分流交通主干道路的旅游车辆, 并有效连接各中小型旅游景点;二是加强区内小型环保旅游公交的建设, 提供招手即停的乘车服务, 保证游客能方便在各景点之间流动;三是增设生态立体停车场, 保证私家车的有序停放。

(二) 合理开发乡村旅游产品

首先, 强化开发者认识, 尤其是城郊乡村旅游的市场需求和功能定位。政府部门应该引导旅游开发者, 特别是个体农民, 主动公布城市旅游市场的变化趋势、城市规划的思路与发展方向、城郊乡村旅游的功能定位要求以及国内外乡村旅游开发的经验等。立足提高开发者的市场意识, 明确自己的发展方向, 合理规划乡村旅游产品结构, 防止重复建设和低质竞争。

其次, 深度挖掘乡村旅游资源的品位。一要挖掘乡土文化, 可针对区内历史悠久的古村落进行深度开发, 如于底古镇的永安桥、穿心阁、虚云禅寺等古建筑按“以旧修旧”的原则进行恢复原貌;二与农业科研单位开发乡村生态旅游产品, 如北部水系的乡村可与附近的河北农林科学院、石家庄市农科院等单位联合, 塑造一批具有科技含量的生态产业观光园, 拉开与普通“农家乐”等项目的差距, 避免同类项目之间的无序竞争;三是与现代商业业态结合, 以乡村景观为载体开展现代商业服务活动, 如乡村度假区、乡村会议、乡村展览会等, 使城市商业向乡村转移。

再次, 重视与环城水系区内各种资源的结合。环城水系工程为周边乡村旅游的开发带来了巨大的商机。一方面, 优良的水体资源及沿岸的绿化景观带为乡村园林风光的建设增加了“水”的灵性和“花”的色彩, 有效的提升了周边乡村的景观质量。规划者可借此走体现北方生态乡村特色的线路, 也可利用水系的景观资源来仿建江南水乡的风格, 做到不拘一格。另一方面, 依托河道建设的20多个公园、各河段的游船观光项目和丰富的旅游服务设施都足以形成巨大的吸引力, 其招来能力会辐射到附近的乡村旅游项目, 同时也可以利用水道、游船将若干环城水系沿岸的乡村旅游点串联起来, 丰富游客的游览方式。

(三) 调整乡村旅游项目用地管理方式

环城水系乡村旅游项目的用地管理应做到“双保障”:既要保障农民通过土地资源来获取长期合理的收益;也要保障政府和农民在项目开发期间不因房地产开发等高利润项目而随意终止旅游投资商的经营活动。具体措施包括:

首先, 乡村旅游用地应纳入环城水系区域的土地总体规划, 通过法律法规的形式来保证乡村旅游用地的长期性, 协调城市建设用地与农村集体土地的关系, 减少农村集体土地的低效流失。

其次, 推动农民以土地为资本参与旅游开发。农民可利用土地流转或土地入股等形式凭借土地承包权来获取稳定的租金或股份红利, 在保证土地使用权集中在旅游投资商手中的同时, 也解决了农民获取土地长期权益和投资商开发初期土地成本过高的矛盾。

再次, 加强乡村土地景观风貌的管理。乡村土地景观与环城水系整体景观环境之间的协调是乡村旅游健康发展的重要基础, 因此, 一方面要对乡村建筑景观加强管理, 对其建筑高度、风格、色彩、用料进行控制, 对一些有历史文化价值的建筑更是要通过规划建设形成景观廊道, 以提升乡村景观的文化品味;另一方面要对乡村非建筑土地加强管理, 实现农作物种植和养殖土地的景观化, 塑造新型田园的生态系统结构, 提升其生态服务功能和文化教育价值。

(四) 整合乡村旅游的产业链

区域内较完整的乡村旅游产业链可合理配置该地区乡村旅游资源, 提高规模效益和旅游吸引力, 提高区域乡村旅游的竞争力。具体措施包括:一是紧抓核心项目的开发, 吸引一批资金雄厚、管理经验丰富的投资商前来建设一批投资规模大、项目集中度高、有市场竞争力的乡村旅游项目, 以此带动其他中小型项目的发展;二是引进新的商业业态来延伸产业链, 乡村旅游的开发要有产品策划机构、乡村文艺团体、地接旅行社、旅游纪念品加工企业和农业科技部门的支持, 以丰富乡村旅游产品类型, 提高旅游服务质量, 走多元化发展的道路;三是加强与其他旅游产业部门的结合, 建立畅通的乡村旅游销售体系, 如通过旅行社、电子商务平台以及旅游媒体将乡村旅游景点推介给城市游客, 并通过组团、自驾车游等形式吸引客源, 或通过联合营销和线路组合等方式实现将游客旅游过程中部分消费环节设置在环城水系乡村旅游景点中, 使其成为各类旅游线路的有效支撑。

(五) 引进以公司为核心的经营模式

石家庄环城水系区域内的旅游市场竞争激烈, 各类大型旅游项目较多, 如石家庄植物园占地167.1公顷, 沿河建设的免费开放公园达30多个。在这种相对成熟的市场环境中, 若由具有资金、技术、销售、服务等优势的专业公司来主导乡村旅游项目经营将更具竞争力。以公司为核心的经营模式可以通过两种方式来实现:一种是引进外来投资商, 一般要求其具有一定的资金实力、行业资源整合能力和独特的乡村旅游景区管理经验;另一种以村委会或实力较强的农民带头成立村办集体企业。公司可以通过“公司+农户”、“公司+村委+农户”、“整体租赁”等多种经营模式将农民手中的资源集中在手中, 开展统一规划和开发。而政府和旅游协会也应为公司进入乡村旅游产业提供与村民之间的沟通平台, 给予政策支持和融资服务, 推动公司在环城水系乡村旅游开发中扮演核心角色。

摘要：本文分析了石家庄环城水系区内乡村旅游在快速发展时期面临的若干影响因素, 包括城市经济发展、乡村旅游项目现状、项目用地、旅游产业链以及经营模式等, 结合石家庄城市经济发展趋势、乡村旅游资源特征和实施开发的土地、产业和经营条件, 提出乡村旅游发展的对策。

关键词：环城水系,乡村旅游,项目用地

参考文献

[1].李南洁, 姜树辉.乡村旅游用地获取途径研究——基于保障农民土地权益的视角[J].安徽农业科学, 2012, 40 (2) :1189-1190, 1205.

[2].解巍.宜宾市翠屏区乡村旅游开发土地使用模式探析[J].生产力研究, 2012.1.

[3].赵承华.我国乡村旅游产业链整合研究[J].农业经济, 2007.5.

[4].弓志刚, 李亚楠.乡村旅游产业链共生系统的特征及模式的演化和构建——以山西省为例[J].农业现代化研究, 2011.1.

[5].何景明.城市郊区乡村旅游发展影响因素研究——以成都农家乐为例.地域研究与开发, 2006.12.

临汾市环城绿化探析 第6篇

1 环城绿化的重要性

1.1 气候、生态环境特点

临汾是山西能源重化工基地的重要组成部分, 自1980年到“十五”期间, 全市工业经济得到了飞速发展。但由于长期采用技术装备差、工艺落后、能耗较高、效益低下的粗放型生产经营方式, 导致了环境严重污染。据2000年测算, 主要污染物TSP多年平均质量浓度0.832 mg/Nm3, 超标3.16倍, 超标率100%;SO2多年平均质量浓度0.254 mg/Nm3, 超标3.23倍, 超标率100%。据统计, 临汾市2001年市区公共绿地仅65.10万m2, 人均占有绿地2.10m2, 绿化覆盖率26.70%, 绿地覆盖率19.20%, 远远低于同类城市的绿化率和人均绿地面积。大气环境的严重污染制约着全市经济的可持续发展, 人民群众怨声载道, 要求改善环境质量的呼声此起彼伏。2003年国家环保总局对113个环境保护重点城市大气环境质量考核中, 临汾市大气污染综合指数7.42, 位居榜首。

1.2 建设背景

临汾市20世纪80年代因街道两侧广栽柿、梨、山楂、石榴等花果树, 赢得了黄土高原“花果城”美誉, 曾在华北地区乃至全国驰名。然而自20世纪90年代以后, 随着煤炭、焦化、钢铁、水泥、电力等重化工企业的增多, 临汾市逐渐成为一个典型的能源型工业城市, 煤、焦、铁产值占到全市工业总产值的70%以上。在“重污染、高排放”的落后产能扩张的同时, 城市污染严重, 昔日的“花果城”美誉也远离而去, 戴上了环境污染的“桂冠”。

2007年, 根据国家城区扩展战略和山西省委、省政府“加快重点地域绿化、推动身边增绿”的绿化方针, 针对“两山有林, 平川缺绿;乡村有树, 城市少绿”的状况, 特别是由于临汾城区人口密度过大, 城市可用绿地严重缺少, 城建扩张和“拆墙透绿”难度较大等问题, 市委、市政府决定依托108国道、309国道改线, 沿环城27.85km公路每侧建设15 m宽的生态景观林带和85 m宽的经济林带, 以此增加绿化覆盖率, 改善城市生态环境, 提高城市居民生活质量, 推进建设生态园林城市进程。

1.3 建设条件与模式

1.3.1 建设条件

临汾环城生态景观绿化工程位于临汾城区北部、东部及东南部, 由108国道段、霍侯一级公路段和309国道段组成, 全长27.85 km。工程区地势平坦, 海拔427 m～470 m。气候属于温带大陆性气候, 四季分明, 年均气温12.1℃, 极端最高气温42℃, 极端最低气温-23.5℃, 无霜期195 d。年均降水量524 mm。工程区西部有汾河自北而南流过。沿途公路两侧多为农田, 土壤为碳酸盐褐土, 较肥沃。植物分布种类主要是杨、枣、桃、苹果及苗圃等;农作物以小麦、玉米等为主;自然草类主要是蒿类等。

1.3.2 建设模式

临汾城区地处平川农业区, 环城绿化项目区除个别区段为村庄房屋建筑物外, 两侧主要为农田。工程计划把沿线两侧靠路基前15 m建设成为市区观光景观林带, 把后85 m建设成为市区城郊产业结构调整的致富林区, 使“四季常绿树、百日花灌木、秋季彩叶林和速生丰产林”有机结合起来, 全力打造环抱临汾新城的生态经济型、生态景观型、生态园林型绿色生态圈。在绿化模式和配置上, 采用了乔灌结合、行间针阔混交的办法, 营造环城200 m宽的绿化林带。选用的树种有木槿、百日红、白皮松、五角枫、油松、雪松、速生杨等;在绿化手法上, 采取了大树移植的办法, 把现有的苗圃花卉基地和林果树木串联起来, 达到了一次绿化、一次成林、一次成景, 营造绿树成荫、花团锦簇、婀娜多姿、色彩斑斓的艺术效果, 形成别具一格、赏心悦目的绿色走廊。

1.4 建设必要性

临汾市环城生态景观林带绿化工程建设, 以现有公路及设施为基础, 符合国家林业产业发展方向和大众愿望, 适应当前林业技术发展及生态环境建设的要求。对于改善临汾城区生态环境、建设花果新城景观、提升城市综合竞争力、调整产业结构都具有重大意义。工程具有明显的社会效益、生态效益和经济效益。

1.4.1 生态环境建设和区域经济、社会可持续发展的需要

临汾市矿产资源得天独厚, 不仅矿种多, 分布广, 且开采历史悠久。但长时期、大规模、高强度的矿产资源开采, 造成了部分山体荒芜、地面沉陷、水体污染、水系破坏, 加剧了土地荒漠化, 使土地生产力急剧下降, 最终导致群众无法生产生活甚至生存的严重局面。

环城生态林带的建设, 可以利用树木吸收二氧化碳释放氧气来维持市区氧气、二氧化碳的平衡;可利用树木吸收工业、生活取暖、汽车排放的有毒有害气体, 降低风速, 阻滞尘埃, 减消噪音, 有效阻拦阳光;可利用树木减少辐射热, 降低温度缓解城市热岛、浑浊效应。

1.4.2 落实科学发展观、完善城市功能、提升城市品位的需要

生态文明是指人类遵循人、自然、社会和谐发展这一客观规律而取得的物质与精神成果的总和, 也是党的“十七大”高屋建瓴的号召。良好的生态环境是建设优秀投资环境和提升城市品位不可缺少的要素。空气污浊、缺水少绿的环境难以吸引人才、资金和项目, 生态环境的好坏, 已成为评判投资环境优劣和城市品位高低的重要标准。

近年来, 随着经济的飞速发展, 城市居民的精神文化生活需求越来越高。环城绿化项目的建设, 可为人们提供一定的森林游憩、休闲观光、放松娱乐的空间, 也必将丰富城市发展的内涵, 促进城市全方位的科学发展。

1.4.3 调整和优化产业结构、提高劳动者素质的需要

环城绿化工程建设可带动当地产业结构的调整和优化, 又可在施工过程中通过掌握林业科技的工程技术人员的传播、示范、带动, 提高农村劳动者素质, 掌握致富本领。因而, 环城绿化林带的建设, 对于改善城市生态环境和居民生活质量、重树临汾花果城形象、建设生态园林城市及国家级森林城市具有十分重要的意义。

2 工程实施效果浅析

环城绿化工程的实施, 使临汾城区增加了408 hm2的绿化林带, 是改善城区生态环境、建设现代林业和提升城市品位的有机结合体。

2.1 与改善城市生态环境, 建设生态文明城市有机结合

环城绿化工程是临汾城区的绿色生态屏障, 通过工程大幅度提高了城区绿地面积和森林覆盖率, 改善了城市空气质量, 为建设生态文明城市提供强大的生态支撑和保障。

2.2 与现代林业建设、发展城郊生态观光和林业产业有机结合

环城绿化工程采用乔灌结合、针阔混交、花果搭配的手法, 把建设现代林业与发展林业产业相结合, 营造了绿树成荫、花团锦簇、硕果累累的景观林。婀娜优美的树姿, 斑斓绚丽的色彩, 形成别具一格、赏心悦目的艺术景观, 让城区居民在观览中得到休息、享受。通过实施工程, 创建了花果新城品牌, 提升了城市品位和综合竞争力, 有利于招商引资。同时, 347hm2的速生丰产林, 按8 a～10 a一个轮回测算, 平均每公顷每年可为城郊农民增加3 00多万元的收入。

2.3 与建设园林城市、提升城市品位有机结合

环城绿化工程结合城郊观光、采摘、休闲和林木种苗花卉等特色生态产业发展, 从沿路不同地形地貌、立地条件和地理位置出发, 依托河流、山川、村庄统一布景, 创新绿化模式和表现手法, 因地制宜分路段造景, 高标准营造环城森林绿地系统, 建设城区外围绿色生态圈———生态经济型、生态景观型、生态园林型绿色走廊, 创建具有城市地方特色的绿色景观, 再造了“临汾花果新城”新风貌。

3 值得借鉴的经验

3.1 规划设计标准高

临汾城区环城绿化工程沿公路前15 m景观林带各栽植了6行树:第一行选用1.50 m高的木槿与百日红, 每隔50 m一轮换, 保证了花木开放时间和视觉效果上的交替变换;第二行选用了2 m高的白皮松, 既增添了两侧前排绿量, 又让城区居民认识和爱护当地的名贵树种;第三行选用了胸径8 cm以上的五角枫, 既可以让人们欣赏漂亮的异形树叶, 又让城区居民在身边赏悦秋天红叶风采;第四行和第五行选用胸径10 cm以上的油松, 一是增加绿量厚度, 二是向城区增添释放杀菌素的松科树种;第六行选用高4.50 m以上的雪松, 使路基两侧树种排列形成阶梯层次, 并再次增添绿量。宽85 m的经济林带, 选用胸径4 cm以上的速生杨树, 把沿线苗圃、花卉和其他经济树种串联起来, 既达到了绿化的效果, 又可以为城郊农民调整产业结构, 形成新的产业链条。

3.2 造林绿化意识强

临汾环城绿化工程涉及尧都区6个乡 (镇、办事处) 、22个村委。自2007年工程决定实施后, 市委、市政府高度重视, 成立了由分管领导任总指挥的环城绿化指挥部, 主要领导亲自审核规划设计, 多次到工程现场检查指导工作。同时, 临汾市社会各界也积极参与, 从市、区政府到乡村各级组织, 都从大局出发, 纷纷响应, 共担职责, 确保了工程建设顺利实施和完成。

3.3 科技支撑效果好

工程建设中始终尊重植树造林的内在规律, 采用了相应的科技支撑, 达到了预期的绿化效果。一是在苗木选择上, 坚持适地适树原则, 尽量选用本地培育的乡土树种苗木, 外地引进或者调运的苗木, 按照“北苗南调、西苗东运”的原则严把苗木选用关;二是选择资质较高、有一定绿化经验的专业队伍进行施工, 应用了成熟的先进造林绿化技术, 如蒸腾抑制剂、保水剂、生根粉等。此外, 还建立了系统的绿化管理和技术档案, 确保工程质量。三是在工程建设前期采用了相应的技术措施, 贯穿了包括起苗、运输、整地、挖坑换土、栽植、浇水、支撑、喷水、搭风障等各个环节。

3.4 管护措施力度大

工程建设在管护抚育上采取了分级管理。一是由市政府投资, 对绿化林带进行拉网封闭;日常管护由尧都区林业主管部门负责管理;二是在栽植后的一年半时期内, 由施工单位负责抚育养护, 包括浇水、中耕除草、施肥、修剪、病虫害防治等;三是一年半的养护期结束以后, 由尧都区林业部门负责后期养护管理。

摘要：环城市周边绿化可以有效地改善城市生态环境, 促进城市的可持续发展。本文介绍了临汾市环城绿化的重要性, 分析了工程实施效果, 总结出了值得其他城市借鉴的经验。

荆州市环城公园乡土景观研究 第7篇

1 环城公园植物景观现状

1995年荆州市委市政府提出将荆州古城墙作为一个整体建成环城公园的构想法(图1)。安运华等[3]提出按春夏秋冬四季进行分区。雷万雄[4]在环城公园的基础上提出了“内环道行车,城墙上走人,外环道跑马,护城河泛舟”的总体构想。关卫东[5]、雷泽湘等[6]在对荆州古城墙乡土植物资源调查、鉴定分类的研究,并且统计出了古城墙植物的种类多达300多种。徐文华等[7]在对荆州环城公园的植物种植现状进行调查和分析的基础上,提出了环城公园植物景观的规划方案,强调了植物景观的分区规划。荆州市环城公园植物景观现状统计如表1所示。

2 环城公园植物景观存在的问题

一是缺乏保护。荆州古城墙上构树、刺槐等植物较多,这些植物根系的穿透力很强,对古城墙的保存保护非常不利。护城水体富营养化,蓝绿藻滋生,已经达到劣Ⅲ类标准,这与古城墙这一历史人文景观非常不协调。二是缺乏地方特色。古城墙并不是荆州所特有的,因此地方性特色即乡土植物景观的营造很重要。三是缺乏整体性规划。环城公园应该把护城河对岸的景观也规划进来,比如新南门到老南门一段对岸有零散的矮房子和一些不雅的构筑物等,如果这些不纳入环城公园规划当中,势必严重影响公园的整体景观效果。

3 环城公园乡土景观规划

环城公园乡土景观规划总的指导思想是在保护现有古城墙基础上,进行相应整体规划。

3.1 护城河水体景观规划

水边较宽处宜采用自然驳岸,自然式驳岸更符合生态学原理。浅水处可以种植挺水植物如千屈菜、鸢尾、香蒲等,可以兼顾到净化和美化水体的功能。

3.2 外环植物景观规划

一是西门至新南门段,部分毗邻四机厂的住宅区,可以种植一些藤本植物如爬墙虎、薜荔、木通,这些植物垂直绿化效果很好,能够使古城景观和毗邻建筑达到和谐。毗邻御河广场一段,对外环到外坡面可以种植爬墙虎、扶芳藤或者其他地被植物;乔木以原有的香樟和枫杨为主,中层还可以自然式配置一些花灌木如杜鹃、常色叶灌木如洒金东瀛珊瑚或小乔木紫叶李等。二是新南门至老南门段,护城河毗邻水文队。乔木以水杉和池杉为主,分别以桂花、枇杷、广玉兰、桃树、合欢、紫叶李、紫荆为主题设计一些景点。河对岸的低矮建筑可以用藤本植物垂直绿化。三是老南门至东门段,根据花期的次序把紫叶李、樱花、桔树、桂花、棕榈、慈竹、槐树、构树、腊梅、楝树作为春、夏、秋、冬四季景观进行设计。垂柳近河边种植效果较好,大枫杨树夏季遮荫效果显著。四是东门至大北门段,大北门古代称为柳门,是通向中原和京都长安的古驿道出口,人们在这里送亲友北上,习惯折柳相送,故应该多植柳树和桃树。石榴、桂花、枫杨、水杉、三角枫、腊梅、樟树、水杉、二乔玉兰、合欢、石榴、枫杨、紫荆、夹竹桃等树种的配置应考虑生态功能和考虑绿化景观效果为设计原则。五是西门至大北门段,植物景观设计现状是水杉林植,紫叶李群植效果很好,桃树作为春季观花树木点缀其中。美中不足就是景观单调,应该把护城河对岸夹杂的参差不齐的民居、垦荒地作退后处理。

3.3 内环植物景观规划

内环行道树等植物景观整体应以距离城墙内侧70~100m为宜,距城墙太近有碍观瞻,且不利于城墙的保护,太远则无法观赏古城墙。在不影响行车净空安全距离的情况下,进行相应的规划与设计。

3.4 城墙上植物景观规划

这种方案可以参考著名建筑学家梁思成先生的北京环城立体公园方案。这种立体的设计思想既保证了古城的完整性,同时又满足了交通需要,也是目前国内外城市化建设过程中立体绿化的重要思想的体现。

现有的局部区域如东门宾阳楼到小北门、老南门到公安门等处的植物根系已经严重地破坏了城墙墙体,需要伐掉或移栽。在今后的规划设计中要注意选择那些既能满足人们在古城墙上步行遮荫,又要满足绿化景观需求的浅根系植物。只有这样,才能保证绿化的植物的根系不能破坏古城墙墙体。一般应选择阳性的、耐旱、耐寒的浅根性植物,还必须属低矮、抗风、耐移植的品种,如常见的有黄杨类、珊瑚树、蚊母、栀子花、迎春等。对于目前已经生长非常好的深根系的植物,要采取一些措施抑制其继续生长。

4 结语

荆州古城环城公园基础较好,应在荆州历史文化名城保护规划的大背景下,把握好保护与发展的关系,对城墙内、外、上面进行相应的景观规划,这种环状的形式可以起到很好的廊道效应[8]。此外,由于西门、老南门内外周边空间太小,不够大气,建筑物过度密集,新老民房建筑杂乱,严重影响西门、关帝庙片区和古城的视觉效果。在旅游旺季、游客高峰时段显得过度拥挤,在很大程度上限制了核心景点的容纳能力,若不进行必要的改造,将影响荆州旅游的水平和效果。

调查显示,最受市民和外来游客喜爱的古城区域,除了东门之外,就是老南门这个节点。每天有大量的市民在此驻足,休闲游憩。尤以男性最多,主要进行下棋、聊天、理发等活动。建议针对西门、老南门内外周边建筑物情况,对其二者进行扩容,只拆新不建,增加广场面积和绿化。这对于扩大景点容量、提升景点档次、增加游客活动的人性化空间,积极融入鄂西生态文化旅游圈,以及从城市防震减灾需要考虑,都具有现实的积极意义。

此外,还可以借鉴西安、北京明城墙遗址公园规划设计,外围是一片沿200~500 m宽的带状公共绿地,局部地区突出展现城墙的残缺之美。以保护城墙为出发点,展示古城墙的真实面貌,为市民和中外游客提供一处清静、自然、古朴、沧桑的环境。

参考文献

[1](日)进士五十八,(日)铃木诚,(日)一场博幸.乡土景观设计手法——向乡村学习的城市环境营造[M].李树华,杨秀娟,董建军,译.北京:中国林业出版社,2008.

[2]付璐,沈守云.乡土植物在地域性城市园林景观建设中的应用[J].现代农业科技,2009(2):66-67,70.

[3]安运华,陈幼琳,万贤芳.荆州环城公园规划研究[J].湖北农学院学报,1999,19(2):131-133.

[4]雷万雄.三楚故里水文章——荆州市雄楚公园规划[J].中国园林,2000(3):46.

[5]关卫东.闲花野草——古城墙植物诗[M].南京:东南大学出版社,2000.

[6]雷泽湘,费永俊,陈中义,等.荆州古城墙野生被子植物名录[J].湖北农学院学报,1996,16(4):276-279.

[7]徐文华,安运华,邱翠菊.荆州环城公园植物景观规划研究[J].长江大学学报:自然科学版,2008,5(2):36-38.

浅谈环城高速公路的管理 第8篇

1 落实收费公路管理条例

胡锦涛总书记“七一”重要讲话和省委九届十二次全会精神, 明确任务, 落实责任, 切实抓好自查自纠阶段各项工作。要在调查摸底的基础上, 按照《收费公路管理条例》等政策法规和五部委《通知》要求, 对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站点和收费行为逐一进行审核, 对不符合规定的要依法依规认真加以整改。要切实维护人民群众、运营单位和投资者的合法权益, 统筹人民群众出行成本、社会资源配置效率、区域经济协调发展等因素, 确保行业健康发展和社会和谐稳定。继续深入开展保畅通、保安全活动, 全面提升收费公路管理与服务水平。要加强组织领导, 周密安排部署, 正确把握宣传导向, 努力营造良好的舆论氛围。

2 环城高速公路管理存在的问题

针对环城高速公路通车以来暴露出的问题, 要重点抓好以下几项工作。一是认真研究市民反映较多的收费问题。要按照优惠市民的原则, 采取办理月卡、季卡、年卡等形式, 最大限度减轻市民选择环城高速公路出行的经济负担。二是加强交通组织管理, 坚决禁止过境货车进入中心城区, 坚决禁止环城高速公路范围内有关单位和部门货车白天入城。三是尽快规范交通标识, 切实做到清楚明白, 引导车辆在环城高速公路上正确行驶。四是尽快完善环城高速公路与城市干道的互通连接, 最大限度缓解交通节点的拥堵状况。五是积极推进环城高速公路一体化经营管理, 省、市形成更加紧密的利益共同体, 实现互利共赢。六是切实做好宣传引导工作, 采取多种形式, 告诉市民如何上环城高速公路, 上了环城高速公路怎么走, 以及收费政策、优惠措施等。在环城高速公路运营过程中, 还会出现这样那样的问题, 诚恳欢迎广大市民提出宝贵意见, 贵阳市委、市政府将认真研究解决。

3 城镇化水平评价指标体系

“城镇化”就是指社会生产力在工业化、信息化的基础上, 在经济结构、人口居住、人口素质等方面, 由传统农村文明转变成为现代城镇文明的自然历史过程。城镇化水平包含数量与质量两个方面。城镇化水平的数量是指产业发展导致农村地域转变为城市地域的人口占总人口的比重;城镇化水平的质量则是指上述转变所达到的程度, 反映了城镇居民生活质量、城镇经济效益、生态环境的变化 (优化或恶化) 。

财政部部长助理王保安日前在全国收费公路专项清理电视电话会议上表示, 加强收费公路管理, 规范公路收费行为, 是维护收费公路经营者和使用者的合法权益, 提高资源配置效率的客观要求, 是当前降低物流成本、抑制通货膨胀、稳定经济发展的必要手段, 也是贯彻落实科学发展观、促进区域经济社会协调发展的重要举措。

他表示, 自《公路法》和《收费公路管理条例》实施以来, 各地加强和规范收费公路管理, 在取消政府还贷二级公路收费、完善收费公路权益转让、加强车辆通行费预算管理等方面做了大量艰苦细致的工作, 取得了积极成效。但同时也要清醒地看到, 一些地区违规设站、超期收费、标准过高等问题仍然存在, 个别地区还相当突出, 社会反映强烈。

他同时表示, 财政部门要严格按照《通知》规定的范围和要求, 配合相关部门全面清理和整顿本地区公路收费站点。一是取消不合法不合理收费项目。按照《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规, 以及相关政策规定, 依法清理和取消违规设置或违规收费的站点, 降低过高的收费标准, 切实减轻收费公路使用者负担。二是严格落实收费公路公示管理规定。要督促收费公路经营管理者, 严格按照有关规定在收费站的显著位置, 设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌, 自觉接受社会和媒体监督。三是加强车辆通行费“收支两条线”管理。政府还贷公路收取的车辆通行费, 应使用省级财政部门统一印制的财政票据, 收入全额上缴国库, 严禁任何部门和单位截留、挪用、坐支通行费收入。四是加强车辆通行费预算管理。

4 小结

环城高速公路收费、道路标识、交通组织等要坚持便民、利民、惠民原则, 最大限度发挥环城高速公路的作用, 方便市民出行。

城市收费公路管理还存在这样那样的不足, 这一方面是由于我们对环城高速公路运营管理缺乏经验, 另一方面也是由于一些部门和单位对市委、市政府的决策执行不力、工作不到位。各有关部门要坚持“民有所呼、我有所应”, 及时、充分地听取市民意见, 正视存在的问题, 采取措施抓紧解决。

摘要：环城高速公路通车以来, 在分流过境车辆、缓解城区交通拥堵、方便市民出行等方面发挥了一定作用。

关键词：城镇,收费公路,管理

参考文献

[1]刘志军.收费公路管理发展趋势分析[J].苏州大学, 2008.10.01.

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