地铁实习自我总结

地铁实习自我总结（精选11篇）

地铁实习自我总结 第1篇

实习总结

本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

（一）隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

（1）围岩岩体是隧道承载的主体（2）用最小的支护阻力设计支护结构（3）控制围岩的初始变形（4）薄层柔性支护 原理图如下； 1初期支护的特点：

（1）及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；（2）密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；

（3）深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。（4）柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力；

（5）封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。2初期支护的一般规定：

（1）隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

（2）隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

（3）隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。（4）喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

（5）作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

（6）膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。3初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。

（二）深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。1 压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。第二阶段一一劈裂流动阶段

当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一

低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。第三阶段一一被动土压力阶段

裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。压密注浆加固地基的主要效应 2．1挤压效应

用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。2充填效应

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。2．3 固化效应

水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。2．4骨架效应

由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。压密注浆的浆液

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。(1)水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化钙： 起速凝早强作用。(4)陶土粉： 起膨润与充填作用。4压密注浆的工艺流程

5深孔注浆与超前小导管的区别: 我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管；在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液（水玻璃-水泥双浆液），由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管；若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：（1）涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。（2）配置快凝堵漏防水剂。（3）用于土壤加固。6质量要求

（1）严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

（2）没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。

（3）检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。（4）止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量<20t/h。（5）钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。7安全措施

（1）本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸（硼酸）、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

（2）文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。（3）加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

（4）钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。实习体会

经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。

此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事！

地铁实习自我总结 第2篇

当一周前，我来到我们地铁9105项目的时候，我就感受到了这里跟很多别的项目不一样的地方。也正是在这里，让我迅速认清了我自己，让我们明白，在这里我们将从一个学生完整的转化为一名员工，一名合格的员工，一名能为企业创造效益的员工，在这里我们是一张白纸，在这里我们一切重新开始，在新的 篇章里谱写我们真正可以为企业创造效益的东西，重新开始包括很多方面，尤为重要的我认为就是态度。我们面对师兄，一定不要太做作，不懂的一定要问，倘若不知道还不问，那无异于给企业拖后腿。我们当前状况，就是一张白纸，以最快的速度书写出最扎实的专业知识和专业技能，这才是我们师兄们，前辈们，公司最希望看到的。

武汉地铁AFC系统经验总结 第3篇

关键词：AFC系统,设计方面,施工配合方面

目前, 国内各在建地铁城市都加快了地铁建设的步伐, 每条线路的建设时间大都比较短, 甚至出现了一个城市同时建数条地铁线路的情况, 施工工期的缩短, 留给AFC系统调试的时间就比较少, 怎样做好地铁AFC系统的建设至关重要, 以下就武汉地铁AFC系统的设计方面和施工配合方面的问题进行分析, 并提出建议改进方案。

1 设计方面

1.1 交换机设置问题

招标阶段基于投资和维护方面考虑, 4号线采用机柜式安装的二层交换机为现场设备进行网络连接, 由于网络线缆通信距离受限, 二层交换机设置的最佳位置为位于车站中央位置的客服中心内, 从目前开通运营的情况来看, 此方案存在以下不足之处:

1) 由于现场网络设备几乎全部设置于客服中心, 车站在安装网络设备前, 必须要求客服中心安装完毕, 并且门、窗、锁俱全, 这样导致整个车站的调试工作将受制于客服中心的建设进度。

2) 客服中心空间有限, 而网络机柜占用空间也不小, 给客运人员办公舒适度带来一定的影响。

3) 大型车站, 设备位置超过通信距离时, 需考虑敷设光缆, 增加光电转换设备等。

建议改进方案:

后续线路中, 二层交换机全部采用卡轨式安装, 交换机直接安装于TVM或AGM设备内, 一般每组设备设置一个交换机就能解决网络连接问题, 这样既解决了交换机的安装位置问题, 又解决了大型车站设备布置不集中带来的通信距离问题。

1.2 AGM设置问题

1) 因车站整体空间不大, 为了满足客流通过能力而设置足够的闸机数量, 武汉目前建成以及在建线路普通闸机的通道宽度为520mm, 从运营的情况来看, 对于带有斜挎包或手提包的女性乘客在通行时则稍显不便。

2) 开通运营一段时间, 客流基本稳定后, 运营部门会根据各个站的实际客流情况, 对现场设备数量进行适当调整, 由于闸机扇门存在配型的原因, 采用移设其他车站设备进行增补的方案时会受到一定限制。

建议改进方案:

在后续线路中, 考虑在满足客流通过能力的前提下适当调整普通闸机的通道宽度, 在布置闸机时, 需考虑设备以后调整的可能, 全线各类型扇门的闸机应做到均匀布置。

1.3 兑零机和补票机设置问题

基于人性化考虑设置兑零机和补票机在实际运营过程中基本使用不到, 而且还增加运营维护的工作量, 目前4号线一期已将兑零机更改为售票机使用。

建议改进方案:

后续线路中, 考虑取消兑零机和补票机的设置, 改由客服中心人工实现该部分功能。

2 施工配合方面

2.1 检修盖板

装修施工单位未按装修施工图的大样图做法实施检修盖板, 只是采用一定厚度的不锈钢板通过胶水粘合的方式进行封堵检修口。开通运营一段时间后, 乘客多次踩踏会造成盖板脱落的情况。

建议改进方案:

在后续线路中, 装修施工单位应该严格按照图纸施工。

2.2 线槽渗水

4号线一期工程部分车站存在线槽有渗水的现象。从施工配合过程中了解到原因主要有以下几点:

1) 线槽需要拼接, 施工单位在接头处往往处理不够完善, 防水性能达不到要求。

2) 线槽预埋后, 不能及时有效地对出线口、检修口以及端头进行封堵, 导致现场施工的泥浆灌入。

3) 线槽预埋后, 未进行有效防护, 在现场施工人员的踩踏及推车的来回碾压过程中, 部分线槽接头出现松动, 而后续施工过程中也未进行检查和补救。

建议改进方案:

对施工单位采购的防水线槽严把质量关, 在施工前需对线槽进行防水实验, 实验合格后才允许下站施工。

施工单位应严格按照施工规范, 对预埋线槽进行有效封堵和防护, 并对施工过程中损坏而造成防水性能不达标的线槽采取补救措施或更换。

2.3 装修接口

1) 施工配合过程中发现部分远期设备设置位置处未设置栏杆或封堵, 或者设备与栏杆之间空隙过大的问题。

2) 施工配合过程中发现武昌火车站补票机与消火栓、艺术墙位置冲突, 梅苑小区站闸机与广告灯箱位置冲突的问题。

3) 部分预埋管线需经墙壁上升至吊顶内, 因需穿越离壁沟, 存在破坏离壁墙的防水性能的问题。

4) 楼扶梯周边设置的止水带与AFC预埋线槽位置冲突。

5) 客服中心补票窗口内侧窗台过窄, 不便于放置面向付费区的乘客显示屏。

建议改进方案:

以上种种问题原因在于各专业之间缺少足够的沟通, 各专业对其他专业的设备功能或设置要求了解不深, 难免会考虑不周, 在与装修设计配合阶段, 应明确远期设备位置处设置栏杆或封堵, 并了解相关设备的检修空间要求, 包括消火栓箱、艺术墙、广告灯箱等, 以及相关设施的功能要求, 比如止水带, 严格把控图纸会签关, 在装修施工图纸会签过程中, 督促装修设计单位将以上问题一一落实。

预埋管线需上升至吊顶的部分, 改沿就近结构柱装修层内敷设。与装修专业共同对补票窗口内侧窗台从美观和实用角度研究可行性解决方案。

3 结语

地铁实习自我总结 第4篇

关键词:电液转辙机;地铁道岔;安装

中图分类号:U213.6文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0027-03

与普通道岔相比,ZYJ系列电液转辙机及配套安装装置和外锁闭装置在地铁(轻轨)中的使用和安装方法是不同的。目前在上海地铁(轻轨)中使用ZYJ系列转辙机牵引道岔有以下几种:专线9951、申通轨道-001-II(STB-GJ-030501)、STB-GJ-030502、

STB-GJ-030505-600、STB-GJ-030505-700等,表1所列为ZYJ系列转辙机牵引各种道岔的相关信息。

其中,道内轨枕式安装与ZYJ系列转辙机牵引普通道岔的安装方法有诸多不同,以下将阐述ZYJGZ牵引60 kg/m钢轨9号道岔(申通轨道-001-II)的电液转辙机及其安装装置、外锁闭装置的安装、调试方法,期望在现场安装调试中可以起到一定参考作用。

1 道岔状况检查

在安装转辙机及其安装装置前,由线路部门配合,按道岔安装图对道岔型号、钢轨类型、轨距、道岔开口、岔枕间距不小于650、沟槽宽度不小于360、滑床台水平及道岔吊板和方正等道岔铺设情况进行一次全面的检查,其中尖轨前后偏移不大于10 mm,尖轨与基本轨宏观密贴。详细的几何尺寸见图1。

2 转换设备的组成

本转换系统主要由转辙机部分(包括ZYJ7GZ型电液转辙机主机、液压站、SH6GZ型转换锁闭器)、钩形外锁闭装置及安装装置等组成。安装总图和部件名称见图2。

3 准备和安装

3.1 安装转换设备的准备工作

(1)在第一牵引点处和第二牵引点处按照图3和图4尺寸在基本轨和尖轨处打孔Φ21,每组道岔共打孔32个。

(2)在线路确认道岔轨距合适的前题下,对基础角钢的安装位置进行测量,在图3基础角钢安装孔处量取见图5尺寸L1,对角钢和角形铁的安装连接孔进行加工。

3.3 装转辙机及转换锁闭器

(1)拆除道岔的方连接杆。

(2)将ZYJ7GZ型电液转辙机主机放入第一引点基础角钢内,定位块置于中位,紧固转辙机安装和定位块螺栓。

(3)同上,将SH6GZ型转换锁闭器装入第二牵引点基础角钢内。

(4)将液压站安装在第一牵引点处外侧,注意确认转辙机和转换。锁闭器的出线方向与液压站的出线方向一致,然后安装液压站并紧固地脚螺栓。

(5)分别连接液压站与转辙机、转换锁闭器油管,油管与转辙机、转换锁闭器拉入和伸出的对应。

(6)分别连接转辙机、液压站、转换锁闭器与电缆盒的配线并用胶管防护。

3.4 安装外锁闭装置

(1)见图7。将第一和第二牵引点的锁闭杆与转辙机和转换锁闭器的动作杆相连接,注意锁闭杆的限位铁应与锁闭杆在一起安装,螺栓和销轴向表示杆位置穿,可调限位块应拆除。

(2)分别安装第一和第二牵引点的尖轨连接铁和锁钩,使锁杆的凸台位于锁钩的凹槽中。

(3)分别安装第一和第二牵引点的锁闭框。安装完毕,使两侧外锁锁闭杆和转辙机动作杆成一直线。

(4)在道岔四开位置,安装第一和第二牵引点的锁闭铁和其固定螺栓。

3.5 安装锁闭和表示部分

(1)安装第一牵引点锁闭杆接头和第二牵引点的表示杆接头及对应的一动连板和二动连板。

(2)安装第一牵引点和第二牵引点的尖端铁。

4 调试和调整

4.1 转辙机的调试

(1)用注油器将YH-10#航空液压油由注油孔注入油箱,使油面至油标上限。

(2)打开锁栓、转动开关轴、插入手摇把,手摇电机使电液转辙机转换数次,排掉系统中的空气(排气方法:松开油标螺栓,在手摇电机时松、紧溢流阀,使空气从油箱中排出),同时检查油箱内油量,补至油标上限。

4.2 道岔开口与尖轨密贴的调整

(1)通过调整转辙机和转换锁闭器的定位块,使两牵引点道岔开口基本均匀,通过尖轨连接铁和尖轨间调整片,使第一牵引点的尖轨动程为160±5 mm,第二牵引点的尖轨动程为80±5 mm。

(2)密贴调整:在锁闭铁和锁闭框间加调整片,使第一、二牵引点处的密贴良好。安装外锁锁闭杆上的限位块、可调限位块,使其与锁闭框外侧间隙为1 mm~3 mm。

4.3 电液转辙机锁闭杆及转换锁闭器表示杆的调整

(1)锁闭杆调整:在尖端铁和尖轨间加调整片,使定、反位的锁闭柱缺口两侧间隙各2±0.5 mm。

(2)表示杆调整:在尖端铁和尖轨垫板间加调整片,使定、反位的检查柱缺口两侧间隙各4±1.5 mm。

4.4 在液压站上接好压力表

通过手摇或电操转辙机,测量检查定反位的转换压力不超过9.5 MPa,如超标,重新调整道岔的开口和密贴。

4.5 按标准电路,通电进行扳动道岔试验

(1)正常转换道岔时,检查道岔开口正确,定反位密贴良好, 缺口正确。

(2)在液压站上接好压力表,测量检查定反位的转换压力不超过9.5 MPa,溢流压力在11 MPa～12 MPa之间。

(3)在第一牵引点处在尖轨与基本轨间夹20 mm宽,4 mm厚的钢片,电液转辙机不锁闭。

(4)为提高道岔转换的可靠性,宜作如下调试:在第一牵引点处尖轨与基本轨间夹20 mm宽,2 mm厚的钢片,电液转辙机和转换锁闭器应锁闭。

(5)若达不到上述要求,调整道岔密贴,至满足要求为止。将液压站至转换锁闭器油管用两槽钢对扣方式防护,其余油管用胶管防护,并在适当位置固定;液压站、转辙机、转换锁闭器与电缆盒的连接电线用护套胶管防护,并在适当位置固定。

转辙机安装调试完毕后,检查各部绝缘安装正确、无遗漏、无损坏;各部螺栓应紧固并达到紧固力矩,按要求加装防松盖、开口销,并按标准劈开,所有配合面、滑动面均应涂注润滑油脂。

ZYJGZ Battery Solution Railroad Switch Hauling Subway Rail Switch Installment Summary

Zhao Yonggen

Abstract: Along with our country economy’s fast development, the subway as well as the light rail will certainly to welcome a quicker renewal the development. The subway rail switch will take one kind of special rail switch type to continue to use massively, we thoroughly the study and the research, will develop the new commutating device and install the installment, the safeguard traffic safety.

地铁实习周总结 第5篇

这一周的实习接近尾声了，这一周以至接下来的两个月内我都将在我们**地铁信号正线3工班。

从开始几天长白班到现在的白、夜班也让我渐渐适应了工班的工作节奏。我们工班管辖内有三个站。

正线工班的日常工作主要有MSS、记轴机柜、电源柜、接线柜等一些室内设备的巡视，并建立相应的台账记录设备运转状态。在进入室内巡视前最重要的一点就是要把气体灭火装置打到手动档上，以保障工作人员的安全。

地铁监测实习总结 第6篇

列车监控装置包括一台主机、两台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面轨道信息的采集。并实施对列车制动系统的控制。两端驾驶室内的显示器用于人与装置问信息的交接。

列车监控装置可在司乘人员失去警惕，导致列车无人驾驶或司乘人员违章操作时，对运行列车自动发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防止超速，并确保列车在关闭的信号机前准确停车。

监控装置对列车实施控制，依据列车限速运行曲线，其数学控制模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动走行距离与列车制动力、线路坡度、列车运行速度、列车载重的计算关系。在两维坐标上可用多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运行速度。曲线上的每一点表明列车最高允许速度与制动走行距离的对应关系，列车运行中，装置根据从轨道电路得到的运行指令及线路参数，不断快速完成当前限制运行速度的解算。

监控装置还以数码显示和语音提示的方式适时向驾驶列车的司机提示各种信息。它的安全提示功能改变了列车司机仅靠了望驾驶的传统方式，现在即便是在大雾或大雪能见度很差的恶劣天气，司机也可按照监控装置提示的安全信息驾驶列车。

装置的记录功能可将列车运行中车速的变化，司乘人员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运行坐标位置顺序记录下来。不仅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人员可通过每趟列车运行数据的分析，及时发现一些事故隐患，作到防患于未然。这就是监控装置被称为“列车黑匣子”的由来。

我国采用的列车超速防护技术，有不增设地面设备的优越性，适用于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。控制模式通过修改控制软件即可适应各种机车及线路。线路资料采用实地测量，编辑形成数据表文件固化在数据芯片中。列车运行按照一定的方式实时调用各种控制参数及线路数据，并在通过信号机位置时校正走行误差。使设备工作稳定、可靠，控制准确。

广州地铁实习总结 第7篇

应学院及专业课程要求，这个暑假我参加了暑期地铁志愿者活动，并以此作为契机完成我地铁实习。实习从7月9日开始到8月15日结束。每个星期工作两天，主要是星期六和星期天。实习的地点集中在地铁客村站及公园前站。

一、实习动机

作为广州最大型的城市公共交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理的广州地铁从6月28日开通至今，已建成开通五条线路，服务范围覆盖广州各区，总里程150公里，运营日均客运量超270万人次。另外，在建线路包括广州市轨道交通四号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。

通过这次在广州地铁实习，了解了解地铁站务工作的主要内容;通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作;解地铁车站的基本设备;通过票务实习，了解地铁车票的种类、价格，了解单程票的使用时间限制;了解地铁对于乘客携带品的限制;通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

希望经过这次实习过后，能充分了解乘客出行分布，地铁公司的服务宗旨及服务水平，为以后我从事相关工作积累宝贵经验。同时通过实习期间所见所闻，得到自己的看法，并能在实习结束后为提供广州市地下铁道总公司哪怕一丁点的有用的建议。

三、实习公司简介：

1、广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，截至20_年9月28日，拥有资产229

亿元、员工10405名。公司担负着广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。公司的经营目标是以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。

广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁;开发资源、创效赢利;为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。

2、广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，于196月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线(西朗至广州东站)、2号线(三元里至万胜围)、3号线(广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场)、4号线(车陂南至金洲)及5号线(滘口至文冲)正在营运中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到亚运会开幕前，广州地铁将达到222KM(包括广佛线广州段)。而广州地铁的远期规划长度是600公里。

3.票务规则

3.1广州地铁线网票价按里程分段计价：

起步4公里以内2元;4至12公里范围内

每递增4公里加1元;12至24公里范围内

每递增6公里加1元;24公里以后，每递增

8公里加1元。

3.2乘客凭有效车票进入地铁付费区，实行一人一票制，乘客应使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。

3.3单程票在地铁车站发售，乘客当天在发售站进站乘车有效。乘客在同一车站进出闸，单程票在出闸时由闸机回收，普通月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。

3.4每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李，不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的，应加购2元的行李票;总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李的，一律不得携带进站乘车。

3.5对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单程票价收取车费，已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的，广州市地下铁道总公司予以回收。

3.6一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童;携带的儿童超过1名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。

3.7乘客每次乘车从入闸到出闸时限为180分钟。超过有效时限的，乘客须按出闸站线网单程最高票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

3.8乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

3.9车票已有在地铁车站的进闸记录而乘客未进闸的，可在20分钟以内在发售站免费办理消除记录手续。自有进闸记录之时起超过20分钟乘客未进站的，单程票作废由广州市地下铁道总公司予以回收，普通月票卡按1.9元支付车费，其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

3.10进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票(即没有进闸记录)，持单程票的以发售站为出发站支付车费，持普通月票卡的按一个乘次支付车费，持其他车票的乘客应向车站说明出发站名称等情况，由车站按其所持车票种类收取车费。

3.11普通月票卡当月乘次用完后或月票信息无效的，按普通羊城通押金卡处理。

3.12已购买的单程票没有进闸记录且票内信息能被读取，自购买之时起不超过30分钟的，乘客可以在发售站办理退票。单程票在售出30分钟后一律不办理退票。

4.员工制度

地铁各站工作人员采用三班倒制度，则7点到15点一班，15点到21点一班，21点到第二天7点一班，8小时制。站定工作人员需要在基层做2~3年，通过考核，才能得到提拔的机会。

四、实习的内容和要求

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、解地铁车站的基本设备，如扶梯、闸机、票亭、服务厅、车控室等各种设备

3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其

他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

五、实习过程

207月9日 星期五

今天我作为地铁志愿者参加了志愿者工作岗前培训，培训的主要内容包括活动的时间、地点、各站点安排、集合时间、着装要求、礼仪要求、行为标准及个岗位工作要求等等。其中具体包括：

一 着装礼仪

1、志愿者应穿浅色上衣、深色长裤、深色皮鞋或运动鞋，外套地铁志愿者红色马甲;在公共区域时，应衣着整洁，不缺扣、不立领、不挽袖挽裤。

2、女性志愿者头发长度超过肩膀的，应将头发扎起;男性志愿者不应留长发、大包头、大鬓角和胡须。志愿者化妆、发型、首饰从简，不能佩戴夸张饰物。

3、服务乘客是，志愿者应站姿挺拔、双手自然下垂或双手握手自然下垂身体前方，走动时应昂首挺胸。与乘客交谈时，应先微笑点头，以“您好”开始，处理完事务后，以“再见”结束，并以单手斜抬起30度角作送别礼仪。

二 在岗行为标准

1、在岗期间请勿使用手机、聊天、嬉笑打闹、打瞌睡。如有业务上的问题，请联系地铁工作人员。

2、在岗期间请勿擅自离岗，并站立为乘客服务。

3、积极主动为乘客服务，见到有需要帮助的乘客应主动上前询问，需要协助时第一时间联系工作人员。

4、与乘客交谈时尽量使用文明服务用语。

5、志愿者面对自己无法解答的询问时，应及时请教车站工作人员。 7月17、18日 星期六、星期日

西安地铁供电系统施工管理总结 第8篇

1.1 合理编制施工组织设计。

施工组织设计是针对整个单位工程编制的有关施工组织的综合性指导文件, 用以对整个单位工程的施工组织进行总体性指导、协调和阶段性目标控制与管理。施工计划是施工组织设计的中心内容, 应在保证安全的前提下, 从实际出发, 注意施工的连续性和均衡性, 按照工期要求展开施工。

1.2 对施工、监理单位的管理到位。

根据不同施工阶段有侧重的抓施工过程中管理环节, 有效利用业主和监理共同的每周工地例会、地铁公司的协调会、调度会平台, 及时协调和解决施工安装调试过程中的问题, 有效的推动工程进度。

1.3 轨行区管理权的顺利移交。

在轨道长轨铺通后, 轨行区的管理权由铺轨单位移交给供电系统施工单位, 供电系统施工单位可使用轨道车辆作业, 便于大型设备吊装、大量电缆支架安装、电缆的敷设, 大大加快了施工进度, 同时也保证了机械作业规范施工工艺。

1.4 合理制定设备房移交的标准和时间。

供电系统设备房由装修单位装修完毕后移交给供电系统施工单位, 根据工期计划安排, 对各车站变电所现场情况调查摸底后, 明确设备房装修时间及交房标准, 过程中不断督促装修进度, 以确保设备安装前房间环境整洁, 保证在设备安装就位后不会因设备房继续装修而污染设备。

1.5 供电设备质量优、供货及时及供货商售后服务好。

根据设备房进度, 结合安装进度要求, 合理地安排甲供设备生产和到货, 使得设备到货与安装时间基本匹配。西安地铁一、二号线供电系统中变电所设备均为甲供, 且选自国内业绩多, 设备性能好、厂商信誉高的供货厂商。这些高质量的设备是地铁供电的核心设备, 也是成功送电的基本保障。

2 问题及建议。

虽然西安地铁一、二号线供电系统顺利电通, 但在过程中还存在一些问题值得我们去思考, 这些问题的解决对以后地铁建设、设计、施工大有裨益。

2.1 管理方面

2.1.1 设计联络过程中供货商及时提交准确设备资料非常重要, 如设备外型尺寸, 设计需依此提资考虑设备运输通道, 如果到货设备实际尺寸与提资不一致, 设备到货后方发现预留门洞过小无法通过, 仍需破墙而入, 施工协调难度大, 给设备运输和就位带来很大麻烦。

2.1.2 轨行区和各变电所电缆夹层的积水和垃圾是地铁施工中的顽疾, 在西安地铁每条地铁线施工时都会出现此类问题, 但是一直不能彻底解决。垃圾主要是土建施工单位在主体完工后, 在隧道和夹层未清理干净, 而安装装修单位接手后, 又产生了一些新的垃圾, 要想从根源上解决问题, 必须依靠管理部门制定并执行详细的移交标准。

2.1.3 孔洞预留问题。

很多孔洞属于在土建结构施工阶段预留, 但部分施工单位不重视, 未按设计图纸预留孔洞或者预留尺寸存在很大误差, 导致设备无法安装, 最终通过多次协调后明确由装修单位统一开孔, 既不经济又费时费力。因此, 管理部门与监理应监督土建施工单位严格按图施工, 一旦发现图纸有问题及时与设计联系确认。特别是在附属工程移交前认真细致检查, 避免同类问题再次发生。

2.1.4 供电设备安装后的成品保护问题。

供电设备安装后, 由于施工单位的交叉作业, 对设备的污染问题十分突出, 尤其是装修单位在室内粉刷各种管道的油漆时对供电设备的污染可能带来巨大的损失。建议: (1) 尽量在土建装修工程完成后进行设备安装; (2) 因工期问题, 必须进行设备安装时, 应对设备采取有效的保护措施; (3) 各施工单位的沟通应及时, 互相了解各施工单位的进度及内容, 对有影响设备污染问题提前采取措施。

2.1.5 建立对施工单位、监理单位的长效考核管理机制, 以在施工过程中有效督促各单位的管理, 需要主管处室内固定考核人员, 每月由副处长带队严格检查和考核, 形成固定的考核管理机制。

2.2 技术方面

2.2.1 供电设备房地面。

二号线时很多直流开关柜设备基础平面与房间地面高度差不能达到0-3mm的要求。其结果是导致直流开关柜手推车在拉出后推回柜内的难度很大, 部分导轨已被撞弯, 影响使用。为避免以后再出现类似问题, 必须要求施工单位在运营前将不符合要求的地面按设计要求处理到位。

2.2.2 1500V开关柜安装绝缘不符合设计要求。

主要原因是前期安装环境过于潮湿或者施工单位没有按照规范施工。应对措施是安装前根据需要对设备房进行除湿, 对施工人员的施工工艺交底要清楚, 并严格执行工艺标准要求, 在厂家技术人员的督导下进行。

2.2.3 杂散电流连接端子丢失现象严重。

在二号线地铁建设过程中, 原本已施工完毕的杂散端子大面积丢失, 有些地段几乎完全丢失, 为避免此类问题再次出现, 一号线设计针对轨旁杂散端子做了合理优化方案, 杂散端子不裸露在外, 而是埋在地平面下孔洞内。由于在建设阶段车辆未运行前, 杂散电流很小, 建议在隧道内其他专业基本施工完毕, 在试运行前安装较为合适, 可大大减少端子丢失的概率。

2.2.4 环网电缆穿越人防门。

设计要求土建单位在预埋门框筋网时提前将钢管预埋在内以便环网电缆穿过, 并且要求在预埋前将钢管切通缝3mm, 以防止电缆带电后由于在钢管中产生涡流而烧断。建议凡在电缆穿越需穿管地段, 采用玻璃钢管或增大钢管径将三相电缆同穿一根管, 使得三相互相抵消。

2.2.5 部分电缆夹层内电缆敷设问题突出。

变电所下夹层内电缆敷设时交叉严重, 某些专业施工时不按设计要求分层敷设, 电缆绑扎不规范, 电缆标示不明或缺失。建议: (1) 加强对施工单位管理, 对施工人员进行详细的技术交底, 统一施工标准、工艺, 及时理顺敷设的电缆; (2) 对于不同专业共用的支架, 施工单位应加强沟通, 相互核对图纸, 避免交叉敷设。

2.2.6 西安地铁供电设备运输通道大多采用砌砖封堵且墙上装设有其他系统设施, 如果设备大修更换时需砸墙、拆其他设备, 势必影响地铁运营安全。建议后续地铁设备运输通道设计成卷帘门或其他宜开启的方式。

结语

地铁供电系统施工过程中, 本身工程量就很大, 加之工期紧, 与其他各专业接口众多, 经常出现多个专业交叉施工, 加强对施工单位的管理和不同专业之间的协调沟通非常重要。

摘要：通过对西安地铁一、二号线的供电系统施工管理, 笔者对施工经验及存在的问题做了大致的归纳总结, 并提供几点建议, 以供后续地铁建设参考。

关键词：施工组织设计,轨行区,成品保护

参考文献

[1]王靖满.城市轨道交通供电系统技术[M].上海:上海科学普及出版社, 2011.

家务实习总结报告 第9篇

你们好!

经过一个暑假的家务实习后，本人张小雷，本科大二物流专业学生，特将实习过程、成果、心情等整理如下。

暑假伊始，老爸说：‘做家务也是物流，研究的是米面肉菜如何从市场流到家、再流进人肚子的过程，和你专业正好对口。’此说法虽令我汗颜，但无法反驳，只得被迫同意接受这一实习任务。

铁的事实证明：在网络上叱咤风云的大学生，对世界的认识其实是非常狭隘的。我很快就发现了自己在家务领域的笨拙。

第一天到市场买菜，分不清幕老菜嫩，买回来的丝瓜和老爸一样老，第二天买鱼，虽然老妈教过我要买鱼鳃鲜红的，但买回来的却是不新鲜的罗非鱼。等到我终于分得清嫩菜和老幕、好鱼和坏鱼，买猪肉时却上了当——花1斤的钱买回8两肉。由此我体会到买菜不是件容易的事，在缺乏诚信的市场上需要练就一双火眼金睛。

做饭炒菜也不容易。火候、咸淡、时间，哪一项都大意不得。连炒鸡蛋这么简单的事我也要靠碰运气——运气好时味道正好，运气不好，要么成得入不了口要么淡得要蘸酱油。

期间我还炖过一锅海参老鸭汤，作为对父母领导结婚25周年庆的献礼出于保密原因没有请教任何人关于此汤的操作要领，因此熬出来的汤虽成淡适宜，但汤里有一股刺激口鼻的气味，且海参硬如橡皮，后来才知道这是腌海参的石灰味，刚从市场买回来的干海参要浸泡很长时间才能炖。这条海参花了我60多块钱，其中30元来自我的零用钱。

家务事很琐碎，需要合理计划安排。我手忙脚乱了好几天。期间曾有小倩帮忙——我的第六感告诉我，该高中女同学对我存有好感。但没想到外援也不行，只添乱。好在我迅速回忆起物流专业的若干课程，第四天就有条不紊了；每顿饭都在爸妈回家前10分钟做好。但有时过于刻板，大热天里也遵循此安排熬粥，吃的时候差点把嘴唇烫起泡。

此次实习，最大感受是：20年来我过着衣来伸手饭来张口的日子，一心只读圣贤书，两手不做家务事，所以一上阵就遭遇滑铁卢。但必须强调的是，这不能全怪我，我们的教育体制也有很大的责任。

最大收获：在实习的最后阶段，悟到了做家务的某些核心原理，小倩对我的仰慕更甚以往，

最后补充：若长期实习下去，我不愁找不到工作，即便短期内真找不到，我也保证不会变坏。不会啃老，不会当家庭的蛀虫。

此致

敬礼

地铁实习工作总结 第10篇

20_年1月4日，我怀着激动的心情踏上了期待已久的顶岗实习之路，当我踏出校门那一刻起，我就知道我将经历一段特殊的、不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，必定会给我带来生命中无与伦比的财富。那时候对自己的未来充满希望，希望在那里能大展才华，实现自己的.抱负。那时候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才觉得我当时是那么的幼稚，不可能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

是的，顶岗实习的生活是充满艰辛的挑战的。当我们来到广州时，我们被带到了中铁三局的项目部，展现在我们面前只是一排又一排的活动板房，很多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习，为什么又变成了中铁三局，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，因为我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出坚强的意志，我也知道吃得苦中苦，方为人上认得道理，我自然还不是人上人，但是我相信在这个世界上每一个人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能创造出无限的价值，都渴望为更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开始，我要经历的还有很多。到了中铁三局之后，他们首先帮我们安排了食宿问题，之后开始了为期4天的安全教育培训。

安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班，第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做，感觉好轻松，也不用他们教我们什么。可是到了后来才发现我们好多东西都不会，只有虚心接受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的各种能力。为自己奠定了坚实的基础。

地铁实习工作总结 第11篇

一、实习任务

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、了解地铁车站的基本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备

3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

二、学习内容与成果

(一)、单程票卡的购买

1、普通单程票卡

乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买，乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。

2、福利票卡

持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

3、一卡通卡的自助充值

除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。

(二)、单程票卡的使用

1、普通单程票卡

仅限当日在购票站单人、单次进站使用，乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

2、福利票卡

仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，_灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

3、一卡通卡的使用

仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

(三)、补票

1、持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。

2、遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。

(四)、异常情况处理

1、单程票卡异常情况处理

乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。

2、一卡通卡异常情况处理

乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。

(五)、易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品(如_、_、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制_、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品

(六)、携带物品规定

严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

(七)、紧急情况

1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。

三、总结

时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“__地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;

在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。