道路和桥梁结构

道路和桥梁结构（精选10篇）

道路和桥梁结构 第1篇

在建设道路工程中, 桥梁的建设是极其重要的, 首先, 桥梁的结构应该具有足够的强度, 以确保桥梁可以承受足够大的重力;其次, 桥梁的内部结构应该具有足够的刚度, 这样的刚度是确保桥梁在满载的情况下不会产生变形的状况;最后, 桥梁内部结构的尺寸应该是适合的, 这样才会避免因为压力的变化而导致弯曲的情形出现, 影响桥梁的稳定性。但是, 由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、设计与施工质量的分散性都会致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害, 具体原因如下:

1.1 原设计荷载偏低。

随着经济的不断发展, 交通运输业也在不断的发展, 运输车辆的最大荷载量也在逐渐的扩大, 原来设计的桥梁的最大荷载量根本就无法满足现在的运输要求, 一旦大型运输车通过桥梁就会给带来严重的病害。

1.2 桥梁施工质量差。

在进行道路工程施工的时候, 我们一定要确保施工的质量问题, 在施工的时候一定要按照设计的要求和施工的程序来进行桥梁的施工。

1.3 不重视桥梁后期养护工作。

在道路桥梁施工结束后, 相关的桥梁管理部门根本就没有重视对桥梁的后期进行养护的工作, 使得桥梁存在的问题不能及时的被发现。

1.4 自然灾害的发生。

在夏季是洪水, 山洪爆发等自然灾害的高发时期, 自然灾害的发生极易引起一些地质灾害的同时发生, 洪水和山体滑坡对桥梁的危害是十分的大的。

2 桥梁加固的流程

在桥梁的结构发生病害以后, 为了保证桥梁的正常使用和安全性, 应该对桥梁采取相应的措施, 可以进行桥梁的加固或者是更换一座新的桥梁。在进行桥梁的加固的时候, 通常的工作程序是先要对桥梁结构的可靠性进行鉴定, 确定桥梁的结构出现问题后进行加固方案的设计, 在方案设计完成后对加固方案进行确认, 然后组织施工人员进行施工, 最后是对施工的质量情况进行验收。

对桥梁结构的可靠性鉴定, 主要是对病害结构进行分析, 以便设计出好的加固方案, 加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程, 对于大型结构加固, 为确保质量和安全, 施工前应编制施工组织设计。

3 桥梁加固技术

在对桥梁结构的可靠性进行鉴定后, 确定桥梁的结构出现问题, 进而进行加固方案的设计, 在对桥梁进行加固技术方面, 可以分为桥梁的缝隙修补和桥梁结构的加固两个方面。

3.3.1裂缝修补技术。桥梁的裂缝修补技术主要针对的是恢复桥梁的防水性和耐用性。在裂缝修补方面主要技术有:

表面处理法:表面处理的方法主要是针对非常小的裂缝而言的, 这样小的裂缝只需在表面涂抹一些填料和防水材料即可, 这样可以有效的提高桥梁的防水性和耐用性。

3.1.2注浆法。在对裂缝进行注浆法以进行修补的时候, 我们要选用树脂材料进行注浆, 这是因为这种材料可以增强裂缝的整体性, 是一种防止裂缝继续发展的办法。

3.1.3充填法。对于桥梁裂缝较宽的情形下, 可以采用充填法对裂缝进行修补, 这种修补方法的具体做法是沿裂缝凿一条深槽, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 像水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

3.1.4表面喷涂法。喷浆修补是一种在处理的裂缝表面的时候所使用的, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层, 使这种保护层来封闭裂缝的修补方法。在喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。这样才会达到预先的效果。

3.1.5粘结钢板封闭法。在桥梁结构受到病害的时候, 有可能是桥梁钢筋出现了问题, 当钢筋构件产生主拉应力裂缝时, 可对裂缝先进行处理之后, 再在裂缝处粘结钢板, 并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

3.2 桥梁结构的加固技术

在进行桥梁结构病害鉴定后, 对于一些较难处理的病害, 就必须对桥梁进行结构的加固技术。在进行桥梁结构的加固方面, 有以下几种加固的方法:

3.2.1 加大截面加固法

对桥梁结构进行加固可以采用增大构件的截面面积的方法进行加固, 根据荷载大小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

3.2.2 外部粘贴加固法

外部粘贴加固法是在桥梁的结构外部用一些钢制材料对桥梁进行一次再次加固, 这种加固方法可以有效的提高桥梁结构的承载能力。在进行加固的时候, 需要对钢制材料进行粘合, 这就要求所用的钢制材料的构件尺寸是大小正好适合的, 这样不但大幅度提高结构承载能力的场合, 又保证了粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理, 在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。

3.2.3 改变结构体系加固法

每一座桥梁都有自己的结构体系, 在对桥梁进行加固的时候, 可以通过增设支撑或桥墩, 来改变桥梁的结构, 把原本简单的支撑变为现在的连续支撑, 或者还可以在桥梁的下方增加啊支架, 来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。

3.2.4 增设纵梁加固法

在桥梁的桥墩和台基稳定的情况下, 并且桥梁还具有足够的承载能力的情况下, 要想对桥梁进行加固可以选择增设纵梁的加固方法, , 采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁, 这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。这样在桥梁上行驶的车辆的荷载力就会重新在新旧纵梁上共同分担, 使得原来的纵梁受力减少, 加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 兼有拓宽的作用。

4 桥梁结构加固新技术锚喷

伴随着科技的不断进步, 喷机设备也在不断的发展, 人们利用喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来一起使用, 这样就促进了锚喷技术的完善。在实际的工作中证实锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点, 普通的现浇硅在施工的过程中需加入速凝剂, 进而使其具有快凝、早期强度高的特点;但是, 现在的喷硅射技术不用或只用侧向模板, 在运输设备的时候, 因为其非常的小巧, 所以非常好运输;在浇筑的过程中它可以独立完成工作的程序, 而且它的设备简单、占地面积小、施工机械化程度高;并且它施工的速度非常的快、完成工作的效率非常的高, 进而就节省劳动力;并且它的可设计性非常的强, 可以按照加固整治的实际需要施喷出各种结构类型, 用它施工最重要的一点就是不会中断正常的交通秩序。

5 结束语

随着我国经济的不断发展, 我国的基础设施建设工程也在不断的发展。在经济建设的过程中, 道路桥梁的建设是十分重要的, 这不仅仅是因为道路桥梁的作用, 还因为发展道路桥梁的建设可以带动我国经济的均衡发展。在建设道路桥梁的时候, 施工人员可能会面对很多的问题, 在对桥梁的病害进行分析后, 为了保证桥梁的正常使用和安全性, 应该对桥梁采取相应的措施, 可以进行桥梁的加固或者是更换一座新的桥梁。在进行桥梁的加固的时候, 通常的工作程序是先要对桥梁结构的可靠性进行鉴定, 确定桥梁的结构出现问题后进行加固方案的设计, 在方案设计完成后对加固方案进行确认, 然后组织施工人员进行施工, 最后是对施工的质量情况进行验收, 最终确保桥梁的安全性和使用寿命。

参考文献

[1]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海科学技术出版社, 2009.[1]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海科学技术出版社, 2009.

[2]蔡开明.施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[M].陕西建筑出版社, 2008.[2]蔡开明.施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[M].陕西建筑出版社, 2008.

道路和桥梁结构 第2篇

 是09年的，还有土木方面考研哪个方向以及学校比较好啊希望全面点，谢谢 如果回答好的话，另外加分

土木工程的方向有以下6个：桥梁，道路，隧道与轨道，岩土，结构，土木工程检测与防护土木工程检测与防护是新专业现在考研前景最好的是结构和桥梁其中结构稳定性研究和抗震研究时比较热门的研究方向学校排名并不能完全说明问题，只能作参考学校排名和2楼的大致一致 

  同济清华东南天大

土木有结构、交建、岩土三个方向，结构选的人最多，交建其次，岩土最少，至于哪个好，凭个人爱好，总之都是现代社会的热门专业 下面是09年土木最新排名，前面数字是学校代码： 10247同济大学 10003清华大学 10213哈尔滨工业大学 10335浙江大学 10286东南大学 10141大连理工大学 10056天津大学 10532湖南大学 10533中南大学 10611重庆大学 10294河海大学 10004北京交通大学 10005北京工业大学 10008北京科技大学 10613西南交通大学 90006解放军理工大学 10487华中科技大学 10290中国矿业大学 10248上海交通大学 10703西安建筑科技大学 10710长安大学 10491中国地质大学 10497武汉理工大学 10561华南理工大学 10429青岛理工大学

浅析道路桥梁结构病害与加固 第3篇

关键词：道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）09-0166-02

一、桥梁病害成因

桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：

1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。

2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。

3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。

4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。

5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。

6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

二、桥梁加固的一般流程

在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：

结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。

结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。

三、桥梁加固增强技术

桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。

（一）裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：

1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。

2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。

3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。

5．粘结钢板封闭法,当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

（二）桥梁加固增强技术

本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。

加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量

外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。

（三）桥梁结构加固新技术——锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。

参考文献

[1]王铁梦．建筑物的裂缝控制[M]．上海：上海科学技术出版社，1987．

[2]蔡开明．施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[J]．陕西建筑，2000，（3）．

[3]孙伟．钢纤维对高强硂的增强，增韧与阻裂效应[J]．南京：东南大学学报，1991，（1）．

谈谈道路桥梁结构病害与加固措施 第4篇

桥梁结构应具有足够的强度, 以承受作用于其上的重力和附加力;结构各部必须具有足够的刚度, 以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;结构各部尺寸必须具有适当大小, 以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲, 丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性, 致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害, 其具体原因如下:

1.1 原设计荷载偏低, 交通发展后车辆荷载增大, 桥梁因承载能力不足而产生病害。

1.2 结构设计中存在缺陷, 如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。

1.3 桥梁施工质量差, 未按设计要求和施工规程实施。

1.4 不重视桥梁后期养护工作, 没有及时消除己产生的病害。

1.5 洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。

1.6 地质条件差, 如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

2 桥梁加固的一般流程

在桥梁结构发生病害后, 需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序:

结构可靠性鉴定-加固方案确定-加固设计-施丁组织设计-施工-验收。

结构可靠性鉴定, 主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方, 加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程, 对于大型结构加固, 为确保质量和安全, 施工前应编制施工组织设计。

3 桥梁加固增强技术

桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强, 下面介绍其特点及其适用的场合。

3.1 裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性, 主要技术有:

3.1.1 表面处理法, 在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料, 以提高其防水性和耐久性。

对于宽度发生变化的裂缝, 要设法使用有伸缩性的材料。

3.1.2 注浆法, 在裂缝中注入树脂或水泥类材料, 以提高其防水性及耐久性。

主要注浆材料是环氧树脂, 多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用, 可以增强裂缝部位的整体性, 是一种防止裂缝继续发展的好办法。

3.1.3 充填法, 这是一种适合于修补较宽裂

缝的方法, 具体做法是沿裂缝凿一条深槽, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

3.1.4 表面喷涂法, 喷浆修补是一种在经凿

毛处理的裂缝表面, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层, 来封闭裂缝的修补方法。喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。

3.1.5 粘结钢板封闭法, 当钢筋.

构件产生主拉应力裂缝时, 可对裂缝先进行处理之后, 再在裂缝处粘结钢板, 并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

3.2 桥梁加固增强技术

以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。

加大截面加固法采用增大构件的截面面积, 根据荷载大小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部, 以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合, 必须保证粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理, 在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩, 把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁, 以减小梁内控制截面峰值弯矩, 提高承载能力的一种加固方法。

增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定, 并具有足够承载能力的情况下, 可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁, 这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布, 使原梁中所受荷载得以减少, 加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好, 而承载能力不能满足要求的场合。

3.3 桥梁结构加固新技术锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用, 人们把喷射与锚杆、钢筋网等配合起来使用, 促进了锚喷技术的完善。实践证明, 锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能。喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂, 因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术不用或只用侧向模板, 其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力;可设计性强, 即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型;不中断交通。

摘要：分析了桥梁病害的成因、桥梁加固的流程以及几种加固增强技术, 即裂缝修补技术和加固增强技术。

关键词：道路桥梁,结构病害,裂缝修补,加固增强

参考文献

[1]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海:上海科学技术出版社, 1987.

[2]蔡开明.施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[J]陕西建筑, 2000, (3) .

道路和桥梁结构 第5篇

【關键词】：道路与桥梁；结构化设计；原则；要点

一、道路桥梁结构化设计的重要性

传统的设计方案的设计方式决定的，传统的道路桥梁设计首先是需要工作人员并借自己的经验，根据道路桥梁的规模来估算原材料的品种、数量以及结构，并形成简单的设计方案；然后是进一步的针对道路桥梁的架构进行研究，逐步的完善设计方案，最后是对道路桥梁的结构进行力学分析，对道路桥梁的设计方案进行可行性分析，可行性分析的主要内容就是道路桥梁的结构是否可行；经过研究后，如果方案经过研究后可行，则可以按照方案进行施工，如果经过审核后证明方案不符合要求，则需呀按照施工要求进行修改，传统的设计方式在我国的应用范围较广，时间也相对较长，可以说传的设计方案具有其自身的优势，充分的考虑到了道路桥梁的安全性和可行性；但是随着我国道路桥梁事业的发展，施工的复杂性增加，因此需要在传统的设计方式的基础上对设计方案进行改良增加结构性设计，通过模块设计的方式进行道路桥梁的设计，这对道路桥梁的未来发展具有重要的意义。

二、道路桥梁结构化设计的原则

1、科学性原则

道路桥梁结构的科学性以及合理性需要设计人员在设计的过程中重点考虑，在设计的过程中需要特别注意道路桥梁的横截面与结构的配置，根据道路桥梁施工地点的具体情况来调整道路侨联的结构位置，提高道路桥梁的内力分布的科学性，通过结构的调整来减轻道路桥梁的重量。

2、连续性原则

近些年来对于道路桥梁的质量和结构要求也逐渐的提高，道路桥梁承受的重量越来越高，因此在设计道路桥梁结构的过程中需要充分的考虑这一点，提高结构的连续性和一体化，充分的扩大道路桥梁的设计面，缩短道路桥梁承受力传递路径，保障结构的稳定性；同时还要保障降低材料的使用量，优化桥梁设计结构。

3、统合性原则

道路桥梁的结构以及使用材料的选择需要根据实际情况来科学的确定，同时还要提高这两个部分的统合，由于我国地域辽阔，南北气候差异较大，因此各个地区的施工情况并不完全相同，因此在设计道路桥梁施工结构设计的过程中需要针对道路桥梁施工的不同地点和道路桥梁的不同施工部位，采取不同的统筹方法，这样能够合理的配置道路桥梁的结构和建筑原材料的统筹，对于原材料的质量要进行严格的控制，避免以次充好的现象发生，在明确道路桥梁的结构特点和施工特点的前提下，才能能够稳定道路桥梁的结构，提高道路桥梁的质量。

4、整体性原则

道路桥梁在进行结构设计的过程中要充分的利用结构化设计的优势，重点强调道路桥梁的整体性，设计人员要具有一定的预见性，对于未来可能发生的特殊情况进行提前的设计处理，例如车辆的超载造成道路桥梁超负荷运行的状况，需要在设计的过程中提高道路桥梁的承重力，保障道路桥梁结构的完整性和安全性，在保障道路桥梁质量的同时还要尽量的减少成本的投入，提高施工企业的经济效益。

5、简约性原则

在道路桥梁结构设计的过程中需要严格的遵守简约化的原则，不能够为了提高道路桥梁的美观性而设计一些复杂的工序，遵守简约化原则需要从以下两个方面入手，一方面需要简化道路桥梁的结构设计，减轻道路桥梁自身的重量，同时也可以节约成本的投入，提高施工企业的施工效率；另一方面道路桥梁结构的设计需要尽量避免出现结构力的传递过于复杂，这样简约化的设计可以将道路桥梁外部车辆等带来的负荷进行有效的分散，通过这样的方式提高道路桥梁的使用寿命。

三、道路桥梁结构化设计应用的要点

1、道路桥梁防水结构设计的应用

道路桥梁的防水结构设计对于道路桥梁的质量有着至关重要的作用，因此在设计的过程中需要从以下两个方面入手，一方面严格控制施工材料和施工工艺，保障材料的黏结性，避免因为道路起皮或者混凝土脱落影响道路桥梁的物理性质；另一方面是要保障路面的平整性，严格的控制施工中的混凝土，将路面与混凝土铺成一个整体，确保防水结构的平整。同时想要优化道路桥梁防水结构，还需要选择适合的材料，尤其是要重视审查防水材料的延展性和抗拉力，同时还要科学的选择施工工艺，这样可以保障防水结构的整体性；最后要科学的设置排水管线、集水管线，严格的控制施工流程，避免由于防水性能较差腐蚀道路桥，这样才能够有效的保障道路桥梁的结构的安全性。

2、道路桥梁混凝土项目设计的应用

混凝土是道路桥梁施工的主要原材料，混凝土的质量会影响道路桥梁的额质量，因此在施工的过程中需要强化混凝土的施工设计，首先在施工的过程中需要科学的计量道路桥梁施工中保护层的厚度，并严格的控制施工流程，提高对钢筋的保护程度，提高道路桥梁结构的安全性；其次需要强化混凝土的配比的科学性，根据不同的施工状态进行适当的配比调整，提高混凝土的耐久性，保障桥梁结构的安全性；最后提高道路桥梁中钢筋的设计的合理性，根据道路桥梁的施工结构和施工规模来确定钢筋的位置、数量以及质量，这样能够提高道路桥梁的抗压能力，避免道路桥梁出现裂缝，确保道路桥梁结构的合理性，满足实际要求。

四、结束语

我国交通事业的发展，对于道路桥梁的质量和承载能力的要求逐渐增加，想要满足现代社会对道路桥梁的要求，设计人员要推进道路桥梁的结构化设计的进步，在遵循结构化设计的基本原则的前提下，尽量的减少资本和资源的投入，保障道路桥梁结构的合理性，不断的完善道路桥梁的功能性，提高企业的经济效益，促进交通行业的发展。

参考文献：

[1]李艳晖.结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J].中国新技术新产品，2013，（17）：67.

[2]王景成.浅谈在道路桥梁设计运用中常出现的问题[J].才智，2010，（29）：44.

[3]赵婷婷，孙强.探讨道路桥梁设计的现状与改善措施[J].城市建筑，2013，

（14）：239.

浅谈道路桥梁结构病害与加固 第6篇

桥梁结构应具有足够的强度,以承受作用于其上的重力和附加力;结构各部必须具有足够的刚度,以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;结构各部尺寸必须具有适当大小,以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲,丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性,致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害,其具体原因如下:(1)原设计荷载偏低,交通发展后车辆荷载增大,桥梁因承载能力不足而产生病害。(2)结构设计中存在缺陷,如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。(3)桥梁施工质量差,未按设计要求和施工规程实施。(4)不重视桥梁后期养护工作,没有及时消除己产生的病害。(5)洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。(6)地质条件差,如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

2 桥梁加固的一般流程

在桥梁结构发生病害后,需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序:结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。

结构可靠性鉴定,主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方,加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程,对于大型结构加固,为确保质量和安全,施工前应编制施工组织设计。

3 桥梁加固增强技术

桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强,下面介绍其特点及其适用的场合。

3.1 裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性,主要技术有:(1)表面处理法,在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料,以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝,要设法使用有伸缩性的材料。(2)注浆法,在裂缝中注入树脂或水泥类材料,以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂,多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用,可以增强裂缝部位的整体性,是一种防止裂缝继续发展的好办法。(3)充填法,这是一种适合于修补较宽裂缝的方法,具体做法是沿裂缝凿一条深槽,然后在槽内嵌补各种粘结材料,如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。(4)表面喷涂法,喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面,喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层,来封闭裂缝的修补方法。喷浆前,需要把结构表面的剥离部分除去,再用水冲洗清洁,并在开始喷浆之前把基层湿润,然后再开始喷浆。(5)粘结钢板封闭法,当钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时,可对裂缝先进行处理之后,再在裂缝处粘结钢板,并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

3.2 桥梁加固增强技术

本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。

加大截面加固法采用增大构件的截面面积,根据荷载大小和净空条件不同,可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部,以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合,必须保证粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理,在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力,可以抵消部分自重应力,起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩,把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁,以减小梁内控制截面峰值弯矩,提高承载能力的一种加固方法。

增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定,并具有足够承载能力的情况下,可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁,这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布,使原梁中所受荷载得以减少,加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时,兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好,而承载能力不能满足要求的场合。

3.3 桥梁结构加固新技术——锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用,人们把喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用,促进了锚喷技术的完善。实践证明,锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂,因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术不用或只用侧向模板,其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力;可设计性强,即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型;不中断交通。

摘要：文章叙述了桥梁病害的成因、桥梁加固的流程以及几种加固增强技术,即裂缝修补技术和加固增强技术。

关键词：道路桥梁,结构病害,裂缝修补,加固增强

参考文献

[1]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海:上海科学技术出版社,1987.

[2]蔡开明.施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[J].陕西建筑,2000(3).

道路桥梁结构病害与养护加固分析 第7篇

1 道路桥梁常见的结构病害

1.1 桥梁地基的不均匀沉降

大桥桥基的不稳定因素会对路面产生应力, 当路基产生不均匀沉降时, 它将影响整座桥的受力分布, 直接导致了大桥表面产生裂纹。导致这种通病发生的因素有很多:第一, 在施工前, 建设所在地的水纹情况、地质条件等没有进行实地考察或没有深入的调查研究, 以致于设计过程中没有考虑到沉降的影响, 它大大减少了设计可操作性和易用性;第二, 特别是施工现场的操作中, 相当部分参与建设人员和工人不按行业标准或组织技术的规定进行作业, 所采购和使用选的建材质量不均匀, 规格各异, 往往都是导致桥梁基础出现病态的引发的;再有就是, 混合原料工程不采取科学配比方法, 由此产生的混凝土混合料强度影响。

1.2 路桥铺装层产生裂缝

路面及桥面裂缝形成的通常原因是:第一, 在施工建设过程当中由于自然环境因素所引起的温湿度的骤然改变所致, 特别地处我国北方地区, 较大的温度变化路面强度会受到影响, 当下大多数桥梁路面结构为半刚性的, 采用这种方式有助于加强公路和压实度的桥梁的设计强度。但这样也未能完成屏弃掉路桥结构的通病以使路桥总体稳定性;第二, 如果车辆通行过量的话, 承载过剩后道路和桥梁建设不断受到压击, 然后对其性能的结构将继续减少任何长期的道路和桥梁表面受载和碾压、路面都或许产生裂缝;第三, 配比的不合理的混合材料施工时, 再遇建筑工人不能控制好时间和温度, 造成原料凝固在一起得不到设计时需要的强度, 与此一来道路和桥梁路面将会很容易出现裂纹。

1.3 桥粱端头局部破损

桥梁的端部局部损伤属于一种很难恢复和修补的结构通病之一, 一旦梁端部产生塑性变形和破坏, 它会引起能源的损耗和化学物质的反应进面产生局部腐化造成性能下降和基本变化, 比如PH值的变化, 它应该得到高度的重视, 倘若不实施反腐蚀工作的话, 将会导致桥梁钢结构内部也受到腐蚀, 最后将危及到整座桥梁的安全。

2 路桥养护加固施工原则

2.1 最大限度的利用

在主要道路和桥梁加固的保护, 将提高其承载能力。通常情况下加固施工全程, 如果没有注重其加固的方法, 就会适得其反进而破坏稳定性和其他组件, 导致整体桥结构的失稳发生。因此, 在保养道路和桥梁加固方面, 要随时重视数据及性能指标的检测, 在原结构的基础上既能满足实际使用的标准的同时进一步加固完善, 这样一来, 最大限地加固的桥梁结构能缓解与日俱增的交通压力和促进经济发展最大化发挥其所用。

2.2 前期全面勘察

桥梁施工存在一定复杂性和繁琐性, 项目涉及不同领域的专门知识, 又与周围的环境等相紧密相联。如果筹备工作没有周全的话, 这将会严重影响施工进度和随后使用的道路和桥梁安全。所以, 当道路和桥梁建设时需要考虑其施工各种影响因素和做好前期全面勘察, 摸清通车量、桥梁领域的自然生态环境、地理特征、水文地质等问题。在设计初期必须对尽可能出现问题或遇到规划的应急措施作组织计划, 以确保施工如期展开。

2.3 做好前期设计工作

回顾在我国的公路和桥梁建设过程中, 众多施工单位将设计工作交由设计单位处理。但为了获得更多的回报, 短周期下图纸设计仓促、简单、粗糙, 导致在实际操作中, 建筑工人读不懂图纸, 这样一来无法按时完成特定的设计, 从而在影响施工的进度。此外, 设计组不到实地考察、不了解建设所在地的恶劣环境从而忽略建设的深层次问题, 由于设计方案严重的脱离现实, 实际施工中, 需要对原设计进行修改和完善它, 在很大程度上增加了施工成本和施工周期。总之, 路桥建设前期需做好设计工作, 同时还要对设计方案进行一定的完善, 挑选出最优和最科学的养护加固方案。

2.4 注意路桥整体效应

道路与桥梁养护加固通常可能只是针对局部或部分结构的施工。但路桥是一个非常复杂的结构, 稍有不慎会影响结构的相互作用。如果组件的更改可能会影响其他结构性能, 甚至整座桥的稳定性。像这样。当在道路桥梁结构保护加固, 注意到对它整体的协调性的影响, 不忽视每个部件的重要性, 以便致影响道路与桥梁工程的整体质量。

3 道路桥梁结构养护加固

3.1 增加桥体纵粱

根据有关的调查实验结果表明:桥纵向梁增加可使整座桥的承载能力可以提高四倍, 这样的加固方式具有重要意义。基于桥纵向梁增加后桥面也将扩大, 以增加后达到一定的跨度将提高其负载力, 进而获加固桥梁结构的养护作用。

3.2 扩大路桥面积

由于现代化的发展的推进、道路和桥梁的施工量同步增加。这或将加大对道路桥梁施工质量要求以配合提高了承载能力。应指出的是增大的道路和桥梁面积将增加其各部分荷载, 所以要高度重视施工和运作的具体施工方案。在扩大公路和桥梁路面时, 需要保证其结构质量。可以通过增加主要道路桥梁钢筋数目, 以确保道路和桥梁结构的承载能力。

3.3 完善道路桥梁结构

纵观很多道路和桥梁建设项目初期, 大量的施工工艺和设计方案是仍然不够完善, 有明显的缺陷和质量问题, 以致于投入使用的后期需要反进行改造和修护, 从而使维护成本不断增加。在这方面, 设计时期要吸取过往的教训, 基于地质条件和交通的特点对设计的道路和桥梁的结构相应调整。

3.4 施加外部应力

此技术的应用对象是桥预应力混凝土的施工, 应用该方法是, 对于桥梁原预应力作出必要的增加。不仅能减少其桥身的固有重力, 而且还以提高其稳定性和强度为目的。此外, 避免桥梁表面裂缝。

3.5 粘结外部结构

在养护道路和桥梁时, 更广泛地采用针对外部结构的粘结作业。几乎所有道路桥梁类型都是可用的一种结构加固方式, 可以提高其负荷强度和承载能力, 并允许每个结构及道路和桥梁完全集成, 从而对路桥整个结构的稳定性起到保证目的。

3.6 路桥裂缝的修补

(1) 喷涂。即通过对路桥裂缝处表面喷涂水泥强粘附材料溶剂从而覆盖在裂纹处进行修复裂缝作用, 然后形成有效和起一定保护作用。喷涂裂纹先将污垢或碎屑作表面清洁干净, 表面杂质被移除后方可过行。 (2) 处理。在对路桥裂纹的修复时要针对表面小裂缝可以先处理。这样做的优点是简单, 易于操作。然而。需要使用其他防水材料来填充其内, 出现裂缝较大的需要使用一种具伸缩填补的材料。 (3) 注浆。注浆修补的手段有助于提高了裂缝的稳定性和其他水泥桥梁的耐久性, 而且还可改善石料桥面的防水能力。像用于环氧材料也可结合钢钉使用, 所以, 不单止可以限制桥梁表面裂缝, 也可以增加桥梁结构的强度。 (4) 封闭的粘钢。在桥混凝土结构的主应力裂纹出现时, 我们必须处理的裂缝问题后, 粘钢板补强, 然后作加压工作。 (5) 填充。充满大表面裂纹的道路和桥梁, 先要挖一条凹槽并沿着凹槽内填充加固沥青等材料。

4 结束语

总之, 随着科学和技术的有机结合运用, 针对于道路和桥梁施工加固保护的解决措施更呈现出多手段、多途径, 利用先进的科学技术和保护措施, 以延长寿命的道路和桥梁, 尽可能多地, 以改善其结构的稳定性, 从而提高道路和桥梁载重是非常重要的。为了建立我国的运输和能源节约和合理利用有效资源将提高梁结构病害控制和环境保护更有成效。从而带来更大的经济效益, 为国家公共设施, 更好地为人民服务。

摘要：道路桥梁结构的加固是一项复杂而又系统的工作, 在实际的工作当中, 还需要相关工作人员对其进行不断地总结和反省, 将养护加固措施进行完善。本文着重对道路桥梁结构病害与养护加固施工进行了探讨, 希望对相关从业人员会有借鉴意义。

关键词：道路桥梁,结构病害,加固施工

参考文献

道路桥梁下部结构中施工技术 第8篇

1 公路桥梁下部结构施工的基本准备工作

1.1 制定施工方案

进行公路桥梁施工首先要制定施工方案,在进行公路桥梁下部结构的施工方案的制定时要充分结合该地区的实际情况,考虑多种影响因素如桥梁所在位置的地质、水文、气候等条件。然后计算出相关的数据,制定出图纸和施工区域的有关的勘察地质报告。在进行方案的制作时需要充分考虑施工的安全。

1.2 规划布置施工现场

道路桥梁工程整个项目中的特征比较明显,在实际的施工过程中,要保证施工场地的完整,并加强施工场地的管理。在施工准备工作中,对施工现场的规划布置非常重要,关注工程中的放样用水以及用电相关设备,在测量放样方面需要按照工程资料中的标准来测量,接着布置整个工程项目的水准点与中线桩,这一过程的实施要严格按照工程建设的标准,并且要在遵守相关的法律法规的前提下进行。

2 公路桥梁基础

2.1 扩大基础

在具体的道路桥梁施工过程中,基础是桥梁下部结构施工中的重要内容。扩大基础的具体特征是基础底板与地基直接接触。荷载在扩大地基上的传递方式是由上到下的。扩大基础形式对于持力层较浅的地质比较适合。对于扩大基础所采用的施工使用时明挖,开挖施工时要合理选择排水方法。

2.2 沉井基础

沉井基础是把沉井当做桥梁工程的基础结构,以此来实现荷载的传递。沉井的组成部分有井筒、井壁刃脚等,对沉井所采用的使用工艺主要包括沉井下沉、沉井地基清理等。在多种基础形式中,沉井基础具有承载能力强、抗震性能好等较多优势,由于其优势较多,在工程中的应用也较为广泛。

2.3 管柱与桩基础

管柱及桩基础的施工中,较浅的地基对于实际的施工不够理想,因此需要对其进行一定的加深,在加深以后稳定性加强,可以避免地基变形等问题的出现,为整个工程的顺利进行打下良好的基础。一般来说桥梁工程中桩主要分为几种类型,按照制作的材料可以分为钢桩、木桩以及预应力混凝土桩等,对于多根、单根管柱一般都是采用钢柱和预应力混凝土进行结合。多根管柱可以通过相互连接而形成稳定的支撑点,保证质量的安全。

3 钻孔灌注桩施工

3.1 灌注桩成孔和清孔作业

钻孔灌注桩的成孔要利用钻机进行作业,为保证钻孔作业能够顺利进行,对桩位的中心、转盘中心、以及机架吊点的位置进行严格的测量,进行科学合理的设置,避免钻孔出现倾斜。把钻机安装到制定的位置以后就可以进行钻孔作业了。在钻机进行施工的过程中,要严格按照规定来使用钻机,把握钻孔的作业速度,避免出现在钻孔过程中出现碰撞现象,影响钻孔的效果。如果在钻孔的过程中出现阻碍,技术人员需要及时对其原因进行分析,采取有效的措施进行解决,以避免延误施工进度,通常的解决方式有调整冲程等。在钻孔的施工过程中需要注意的事项是保持水压差的稳定,避免涌沙现象出现。在钻孔作业完成之后需要及时对相关指标进行核对,主要包括钻孔深度、孔径、孔的倾斜度等。在检测通过后就可以进行清孔作业,进行清孔的目的是为下面的灌注作业提供良好的作业条件。通常所使用的清孔方式主要有抽浆法、掏渣法等。在清孔施工完成之后需要做的工作是对钻孔底部的泥浆的性质以及厚度等指标进行检测,保证其符合标准。

3.2 水泥混凝土的浇筑

在钻孔灌注桩的施工中,水泥混凝土灌注和导管的建设是两个重要环节。导管施工作业开始之前必须要进行一定的测试,主要有水密承压、接头抗拉试验等,只有通过这些试验以后才能投入使用,如果没有经过测试就投入使用就很容易出现渗水和漏水的现象。在进行导管安装时要注意导管的底部和钻孔的底部都留出一定的区域,这是为了方便混凝土的灌注,但是要保证预留的空隙要合适,不能过大。导管安装以后还需要进行第二次清孔,进行清孔的目的是保证泥浆比重与沉淀厚度等指标符合施工的标准。在混凝土浇筑施工过程中,为提升浇筑效果,在浇筑之前要先对混凝土进行相应的测算,保证混凝土的各项指标都能达到标准,然后再进行桩的浇筑。在进行浇筑的过程中需要注意浇筑的连续性,中间不可长时间停顿,以保障浇筑效果。

3.3 钢筋骨架的制作与安放

钢筋骨架的加工有两种方式,一种是在加工厂焊接,另一种是在现场进行焊接。其中在加工厂进行钢筋骨架的焊接还需要考虑运输的问题。在运输中要做好保护措施,避免在运输过程中出现钢筋骨架的变形。钢筋骨架的起吊工作一般使用整笼吊装的方式,这样不仅可以保证工作的安全性,还可以保证施工的效率。最后,要把钢筋骨架吊放到设计的标准高度,接下来要进行焊接定位,然后对焊接完成的钢筋骨架进行检查,保证其符合要求。

4 桥墩施工

柱式桥墩与钢筋混凝土薄壁桥墩是桥墩施工中所采用的主要两种形式,在河床较窄以及填土较低的情况下,对支撑梁的设置要合理,从而保证项目的整体结构具有较好的稳定性和安全性。在进行桥墩柱钢筋挂骨架的制作时,施工人员需要严格依据测量放样来确定钢筋位置,数据的计算要精确,图纸的设计要合理,保证施工的质量。在进行桥梁墩柱钢筋的制作和焊接时,焊接要求要达到工程的标准。在这些工作完成之后要对整个施工效果进行检查,确保施工效果达到标准。

对工程的模板进行合理的安装,要按照测量放样的数据要求施工,可以采用双面胶对模板的缝隙进行粘贴,提高模板的紧密性。桥墩施工的施工比较复杂,为保证工作的有序进行,可以先把每个施工项目都进行详细的列举,不可遗漏和重复某些环节,按照正确的施工顺序进行施工。

5 桥台施工

桥台的施工中,首先要确定桥台基坑的位置,在作业的初始阶段使用机械开挖或者人工开挖的方式都可,但是在开挖到大概三十厘米的高度之后,就需要完全使用人工的开挖方式,使用人工开挖的方式的优势是能够减小承载力,避免承载力对土基造成较大的影响。

6 结束语

公路桥梁的准备工作主要有制定施工方案,规划布置施工现场,公路桥梁的基础形式主要包括扩大基础、沉井基础、桩基础。钻孔灌注桩施工包括灌注桩成孔和清孔作业,水泥混凝土的浇筑,钢筋骨架的制作与安放等。另外,桥下部结构施工中还有桥墩与桥台的施工。总之,对道路桥梁进行施工时要考虑到多种因素,加强管理,使用先进的施工技术才能保证施工质量。

参考文献

[1]崔如平.崔焕杰.基于公路桥梁下部结构施工技术的探讨[J].2015(6):157-158.

[2]周逸凡.基于公路公路桥梁下部结构施工技术的探讨[J].城市建筑.2016(2):219.

道路桥梁常见的结构病害及加固措施 第9篇

1 道路桥梁病害的成因

道路桥梁结构需要具有能承受作用在其上面的重力与附加力的足够强度, 不会因荷载的作用而产生过大的扭曲与变形, 需具有足够的刚度、高强度和耐久性, 才能保证道路桥梁尽可能的安全稳定。在道路桥梁的建筑与使用过程中, 由于荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性以及计算假定的近似性, 使得桥梁结构发生了一些病害, 具体原因可以分为这么几点:道路桥梁原来设计的荷载偏低, 经济快速发展使得交通的负担加重, 车辆对其荷载增大, 这样因桥梁的承载能力不足而导致病害;道路桥梁设计中存在缺陷, 比如桥型结构不当;在道路桥梁施工中, 没有按照设计的要求或者施工规范进行施工;对于道路桥梁建成之后的养护不到位, 发现问题处理不及时;洪水等自然灾害的影响致使桥梁损坏;道路桥梁的地质条件比较差, 出现软基、滑坡等使其产生病害。

2 道路桥梁常见的结构病害

2.1 主拱圈裂缝病害

对道路桥梁结构检查时, 我们经常会发现主拱圈中波的波顶出现纵向裂缝、拱肋裂缝、横向裂缝以及U形裂缝。这些裂缝多在拱顶前后的十米左右范围内产生。

2.2 钢筋锈蚀病害

道路桥梁结构中的钢筋, 产生腐蚀, 使得钢筋腐蚀部分的体积膨胀到原来体积的十倍以上, 这样对周围混凝土产生了挤压, 混凝土会开裂, 导致截面的有效尺寸减小, 会使结构承载力下降。另外腐蚀会降低钢筋的抗弯能力, 腐蚀物的外流也会影响道路桥梁结构的美观。

2.3 墩台基础病害

桥梁墩台基础在桥梁结构中起着重要的作用, 它除了需要承受其上部结构荷载之外, 还需要承受风力、流风压力和浮力等各种外在阻碍, 同时因过往车流的日益增多和加重, 墩台基础受到长期的重荷载作用, 会出现各式各样的损坏。

2.4 主梁裂缝与主梁变形病害

主梁裂缝经常产生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘。主梁裂缝与主梁变形病害一般是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂, 属正常现象, 但因负变矩区裂缝在其上面, 遇到雨水, 雨水就会从裂缝渗入梁内, 引起钢筋锈蚀及砼强度降低。

3 道路桥梁加固的措施

3.1 桥面铺装加固法

桥面铺装加固法主要有局部修复凿补法、重新浇筑混凝土面板加固法和桥面补强层加固法这三种方法。局部修复凿补法是在桥面铺装层局部出现碎裂、脱落、洞穴等现象后, 进行局部修复, 修复时, 先对破损表面凿毛, 并将破损的松散物全部凿除, 凿毛应尽量深一些, 使骨料露出, 然后再用水泥混凝土修补, 用水泥混凝土修补前, 最好先将修补孔润湿, 再涂刷上同标号水泥砂浆或其他粘结材料, 以加强新旧混凝土间的粘结性;重新浇筑混凝土面板加固法适合桥面板破损比较严重以及修补无法达成预定效果的情形, 施工中将原有的行车道铺装全部拆除, 采用重新浇筑混凝土面板进行加固;桥面补强层加固法是在旧有桥面上重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层, 这种方法不但可以修补裂缝、剥离等损坏还可以加高梁板的高度, 增强梁板的抗弯能力, 改善结构荷载的横向分布, 提高桥梁的承载能力。

3.2 加大截面加固法

加大截面加固法又称外包混凝土加固法, 它是用增大混凝土结构物的截面面积与配筋来进行加固的方法。我们可以通过加厚桥面板或者加大主梁梁肋的高度和宽度来实现。它的工艺比较简单, 适应性比较强, 施工手法成熟, 能明显提高桥梁刚度, 能取得比较好的加固效果, 但是这种方法也存在一些缺点, 如施工的湿作业时间比较长, 加固之后的建筑物净空有一定减少。

3.3 粘贴碳纤维增强塑料加固法

采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面, 碳纤维与原结构形成新的受力整体, 碳纤维与钢筋共同承受荷载, 降低了钢筋应力, 从而使结构达到了加固和补强效果。这种方法几乎不会增加结构自重与截面尺寸, 也不会改变净空高度, 施工比较方便, 对原始的道路桥梁结构几乎不会造成新的损伤, 具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能, 根据受力分析可以进行多层粘贴进行补强, 其方向性也可以灵活掌握。它的缺陷是氧树脂在温度60℃以上时会出现软化现象, 当桥梁受到阳光直射, 桥面温度高于60℃的可能性比较大, 不利于采用树脂胶作粘贴剂。

3.4 桥下部结构加固法

针对桥台产生的病害, 我们可以使用桥下部结构加固法, 这种方式是在桥跨内加钢筋混凝土框架来对其进行加固。

3.5 灌缝胶灌注法

桥梁主体产生变形或者出现裂缝比较严重时, 承载能力下降, 此时应该加强桥梁检测, 找出病害原因, 制定加固处理方对承载能力刚度不足的桥梁主体, 首先用灌缝胶灌注处理裂缝, 然后采用粘贴钢筋加固法、体外预应力加固法等来进行结构加强, 以提高梁体的抗弯力和承载力。

4 结论

综上所述, 道路桥梁在工程施工中和投入使用中都会造成一些结构病害, 这些结构病害如果不能及早防治和修补, 将会造成安全隐患。对于道路桥梁加固的措施, 文中已列出一些, 为我们以后更好地开展工作提供一定的指导意义。

(下转第10页) 级媒体, 要多报道农民关心的新政策、新法规、新技术, 对农民有帮助的致富信息和致富典型, 倡导科学文明的生活方式。农民是相对的弱势群体, 还要利用我们媒体的力量, 多为农民说点话, 维护农民的合法权益。

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4 立足本土资源, 打造精品栏目

立足本土资源、打造精品栏目是县级电视台参与媒体竞争的核心, 立足区域性新闻资讯的本土化。地方新闻资讯是老百姓了解当地经济、社会、文化等方面的一个窗口, 关系到他们的切身利益。所以, 县级电视台应建立以新闻立台的办台理念。让新闻更加贴近生活、贴近实际, 与百姓的生活工作相关联, 这样百姓才能爱看, 把手中的摇控器锁定在本地的电视台。

同时县级电视台还应该开办热线回声类的栏目, 百姓身边发生的新鲜事、突发事都可以打电话, 寻求帮助解决和报道, 这样, 栏目才能与观众越走越近, 栏目才能有永久的生命力。双辽电视台开办的《热线回声》栏目深受观众喜爱, 开办一年来, 共收到观众热线电话400多个, 大多是群众身边发生的新鲜事、感人事, 还有农民的一些土地纠纷的事, 承包合同、林地所有权等一些问题, 接到群众的热线后, 电视台栏目记者联系有关部门到现场进行采访报道, 有些问题当场得到了解决。栏目也收到了10多面群众送来的锦旗, 可见, 在百姓的心里, 他们希望看到这样的节目。

媒体对每个舆论监督类的新闻事件都能做好跟踪报道, 事事

(上接第19页)

参考文献

[1]谢可夫, 邓建国.变压器故障模糊诊断系统[J].湖南师范大学:自然科学学报, 2004 (27) .

[2]王霞, 王涛.基于BP神经网络的变压器故障诊断[J].华东电力, 2008 (36) .

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[3]韩晓刚.我国突发性水污染事件统计分析[J].水资源保护, 2010 (1) .

(上接第22页) 有回音、有结果的话, 媒体在当地公众中的形象自然不言而喻。百姓遇到什么新鲜事、烦心事、高兴事、突发事自然第一时间会拨通栏目的热线电话, 民生新闻就不愁没有好选题, 这是一个良性循环。

5 县级台要注意培养自己的新闻栏目主持人

电视民生新闻要多在播报方式上进行创新, 不要沿用以前照稿念读的传统模式, 要采用个性化很强的“说新闻”方式, 甚至可以用方言进行播报, 这种原汁原味的百姓语言听起来既省事又亲切。所以县级电视台要注意培养自己的主持人, 不要一味的模仿省台和中央台的播报方式, 要形成自己的独特风格, 给电视机前的观众带来全新的感受。

方言播音是很多民生新闻的特色之一。民生新闻节目主持人在节目中, 将传统新闻中官方色彩十分浓厚的语言替代为平民百姓所熟悉的词句, 其语言是介于群众口语和播报语言之间, 彰显了民生新闻主持人平民化的主持风格。节目主持风格可以结合地方色彩以快板的形式唱新闻, 也可以穿唐装执折扇站着说新闻, 这样的形式增添了不少的生趣。在节目的编排上, 民生新闻要突破常规性新闻节目的固定模式, 大胆吸收各种文艺样式, 如快板、曲艺、顺口溜、漫画、歌曲、影视片断等形式, 在节目需要的时候恰到好处地穿插进去, 渲染气氛, 增加情感, 使人物形象更加饱满, 使节目变得更加有声有色。

综上所述, 笔者认为, 县级电视台不要轻谈与中央台、省级台竞争, 必须毫不动摇的坚持“新闻立台”的原则, 发挥自身优势, 凸显地方特色, 立足“百公里信息圈和百公里文化圈”, “做大台不做的事, 做大台做不了的事”, 在对强势媒体民生新闻节目的创造性模仿中, 找到自己的灵感, 加上本土化的元素, 努力打造自己的核心竞争力。

参考文献

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道路和桥梁结构 第10篇

一、道路桥梁结构病害

1.1地基不均匀沉降

桥梁工程中地基的具体情况对整个桥梁存在着系统性影响, 更重要的是影响着路桥面的系统受力情况, 在这种情况下, 如果地基发生较大程度的不均匀沉降, 将会使得桥梁工程的受力结构出现失衡状态, 从而导致桥梁出现裂缝。总体来讲, 主要是源于以下几方面原因:第一, 在施工开始之前的阶段中, 不能够对施工工地的具体状况做好全面了解, 不能够对地质条件进行系统详尽全面的分析和调查, 在这种情况下, 就使得设计工作存在很大程度上的盲目性, 不能够对工程的现实状况形成针对性, 不能够将相关问题纳入到施工应对方案中, 最终使得工程实际状况不能够与工程设计相吻合, 出现一定程度上的错位, 从而降低了工程设计的可行性。第二, 在施工的具体进程中, 相关人员对国家出台的有关规定不能够全面了解, 不能够明确规范化的施工标准, 在这种情况下, 就会使得具体施工操作与理想的设计意图相背离, 并且不能够科学合理地进行程序化的材料采购, 使得材料存在着一定程度上的质量隐患, 这样一来将会对地基工程造成严重的影响以及安全隐患。第三, 不能够进行科学施工, 在针对材料比例搭配时, 不能够遵循科学标准, 这样一来将会直接影响到混合料本身的强度, 从而影响到地基工程的系统质量。

1.2铺装层裂缝

通常情况下, 如果铺装层有较大程度的裂缝出现, 首先, 在施工建设的具体进程中, 自然环境不能够保持在稳定状态, 如果温度发生较大程度的变化, 尤其是在昼夜之间存在着很大温差的北方地区, 将会对铺装层造成一定程度上的冲击, 使得强度变弱。从目前来讲, 我国的桥梁工程系统中, 半刚性结构是在铺装层施工中最常使用的, 这种形式的结构有着较强的综合性能, 不仅强度较大, 而且压实度也很好, 但是这些性能优势却并不能够使得桥梁系统得到整体的稳定性保障。其次如果车流量持续增加, 将会对桥梁结构造成很大程度的冲击, 影响到桥梁结构的整体稳定性, 这样一来, 将使得桥梁的综合性能被系统性削弱, 在长时间的车辆高压磨损中, 铺装层自身受到的破坏程度将会逐渐加剧, 最终导致裂缝的出现。最后, 在针对施工材料进行具体的配比过程中, 不能够遵循科学的方式, 使得材料能够保持在科学的比例上, 在这种情况下进行搅拌处理, 操作人员也并不能够明确了解标准的时间以及温度, 从而不能够对这两项标准进行精准的把握和控制, 这样一来原材料就不能够得到很好的凝合, 利用这样的材料进行施工, 铺装层很容易出现裂缝。

1.3梁端头部破损

如果在梁端的头部发生一定程度的破损, 这种形式的病害可修复性很低, 很难通过简单的方式进行有效的弥补, 不仅如此, 如果在塑封位置出现破损或者较大程度的形变, 将会引起化学反应, 并且会发生一定程度的能耗, 在这种情况下, 工程将会产生系统性变化, 各项性能都将会受到影响。其中最重要的是, 如果不能够做好防腐工作, 使得相关防腐标准不能够贯彻落实, 路桥工程内部结构的钢筋将会受到很大程度的腐蚀, 这样一来路桥的整体结构性能和稳定性, 都将会被破坏, 严重的将会出现大规模安全事故。

二、桥梁结构加固

2.1增加桥体纵梁

通过大量的实验研究能够明确得出这样的结果, 如果针对桥梁进行增加纵梁的处理, 桥梁的整体承载性能将会得到极大程度的强化, 甚至承载效果提升四倍, 这样一来, 就能够极大的促进我国交通行业的承载量, 有着强烈现实意义。在做好纵梁处理的过程中, 桥体也将会在一定程度上被扩大, 当桥梁的跨度达到一定标准时, 桥梁的整体性能将会得到强化, 承重能力将会得到极大程度的加强, 这样一来就能够针对桥梁结构起到明显的加固作用。

2.2扩大路桥面积

在我国交通运输需求急剧增加的情况下, 桥梁工程的整体规模以及规格都在逐渐增加, 在这种情况下, 就要求工程施工系统能够进行全面的技术升级和优化, 只有这样工程质量才能够得到系统提升, 道路桥梁的整体性能才能够得到较大程度的强化, 增加桥梁的承重能力。在这一过程中, 如果对桥梁的面积进行扩大处理, 将会在很大程度上增加桥梁系统的构件负担, 在这种情况下, 需要进行精细的施工方案设计, 并且要全面详尽的明确施工的具体标准, 保证整个施工系统的科学性和精密性。在这种情况下, 为了避免桥梁面积增加对桥梁整体质量带来负面影响, 应该通过在主体工程中对钢筋的总数量进行增加, 这样一来桥梁才能够保证自身的承载性能。

2.3完善桥梁结构

当我国路桥建设处于早期的发展阶段时, 工程项目还没有形成系统性和完善性, 不仅技术不够成熟, 设计理念还没有完全成型, 这样一来在路桥工程系统中漏洞和缺失显而易见。这就为我国的整个交通系统埋下了隐患, 使得路桥工程在后期使用过程中需要进行持续性的修缮, 这样就使得工程的总成本极大增加。面对这种情况, 设计人员应该做好前期准备工作, 对相关的经验和教训进行吸收和总结, 并能够对我国的现实状况进行全面了解, 能够充分了解路桥工程的地质地形, 以及不同路段的交通需求, 在此基础上对路桥工程进行科学的规划设计。

2.4施加外部应力

通常情况下利用施加外部应力的方式进行施工, 主要是针对桥梁的预应力, 在施工的具体过程中, 要着重强化桥梁构件, 使其原始预应力能够得到较大程度的增加。通过这样的处理方式, 能够使桥梁得到很大程度的精简, 减轻自身重量, 同时还能够使桥梁的综合性能得到强化, 不仅增加了强度, 还使得承载力得到极大程度的强化。在此基础上, 还能够强化桥梁结构系统的融合性, 使得桥梁能够在结构上相互支撑, 在这种应力作用下, 桥梁的整体结构将会保持很大程度的稳定性, 从而使得桥梁的整体性能得到系统强化。这种方式不仅能够改善桥梁结构的整体性能, 还能够使桥梁结构得到系统性优化, 这样一来桥梁就能够对整个主体工程起到支撑作用, 整个路桥工程就得到了系统性的性能优化, 从而保证我国的交通运输事业能够畅通无阻, 在此基础上促进我国的整体经济发展, 保证我国经济建设。

结语:在桥梁加固过程中, 需要遵循一定的科学方式, 这项工程系统性较强, 并且十分复杂, 在科学技术不断完善的过程中, 施工工艺也得到了系统性优化。在这种情况下, 通过具体方式来强化工程结构稳定性能够起到很好的效果, 能够使桥梁结构保持稳定, 这样一来路桥的整体性能才能够提升。

摘要：在我国的整体经济形势逐渐好转的情况下, 道路交通成为了一项重要的系统, 随着车流量的急剧增加, 道路桥梁面临着严峻的情况。巨大的交通压力在一定程度上损耗着道路桥梁, 这就对工程建设提出更高要求。本文通过对桥梁结构病害的全面了解和系统研究, 进行了全面阐述, 并针对路桥加固给出了具体的应对措施。

关键词：道路桥梁,结构病害,加固施工

参考文献

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