对公路路基工程施工

对公路路基工程施工（精选12篇）

对公路路基工程施工 第1篇

路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用;坚固而又稳定的路基为道路长期承受车辆荷载提供了重要保证。实践证明，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基施工的质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆荷载考验的关键。

二、路基填筑前原地面的处理

要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。

1.原地面的处理。如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。

2.坡面基底的处理。当坡面较小(横坡小于l∶5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于l∶5)时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3%～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。

三、路基压实施工中应注意的问题

为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度;外因是指压实功能 (如机械性能、压实时间与速度、土层厚度) 。

1.高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重、由内向外 (弯道) 、由边向中 (直线) 、纵向进退等原则。

2.严格控制压实层厚, 保证压实效果的均匀。

3.涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行, 且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实, 保证不破坏涵顶构造, 且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。

4.高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实。设计无要求时，压实度不宜小于90%。若地基松软，应进行地基改善加固处理;若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型手扶式振动压路机或振动夯进行;当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。

5.不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。

6.零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路, 压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。

7.填土压实的含水量误差值控制在±1%～±1.5%之间，这样可减少压实功率。

8.压实过程中应控制好横坡及平整度，因为路基的平整度将影响到路面的平整。

9.认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。

四、特殊地基的处理

软土地基具有极大的破坏性，必须认真对待，并进行必要的处理。

对于含水量大、塑性高或强度不足的土，可掺入石灰、粉煤灰、工业废渣或其他稳定材料，对土的性质进行改良，使其达到填筑的要求。路基软土层或淤泥较薄时，可采用换填土、砂垫层、抛石挤淤的方法进行处理，以增强路基的稳定性。对于软土路堤的处理，可采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室和土工格栅等办法。

五、路基防护

路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

（一）坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护;边坡较高时，采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型) 种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工织物内，当草籽发芽长成草后起到固土作用，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护。

（二）冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应土体不均匀沉降。

（三）支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

六、施工注意事项

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系，地基浸水降低承载力，填土料过湿、含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未作出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水，路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度(85cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm;或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

七、结语

路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点。它对于公路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要去解决。所以，在今后的工作中仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题，严把工程质量关。

参考文献

[1]黎霞, 李宇峙.路基路面工程试验[M].北京:人民交通出版社, 1999.

论公路软基施工质量控制 第2篇

论公路软基施工质量控制

软基处理在公路施工中较普遍,做好软基处理施工质量控制和施工监控,对把握路堤稳定、沉降等非常必要.根据大量公路软基施工实践,从施工机械、原材料、施工安排、施工过程、施工效率、成品检验、制度约束等方面提出了公路软基处理施工质量的综合控制方法.

作 者：方银杏 作者单位：安徽省桐城市交通局,安徽,桐城,231400刊 名：淮北职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE年，卷(期)：201009(3)分类号：U415.5关键词：公路软基 施工 质量控制

对公路路基施工技术的探讨 第3篇

【关键词】公路路基；施工过程；施工技术

1.公路路基基床以下部位施工技术

1.1清除障碍，测量放样

首先进行测量放样。进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线，然后进行清表预压及基底处理，采用推土机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用装载机配合自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，对特殊路段（低洼地段、池塘、水田等）要先排水清淤，再分层回填并压实，填筑过程严格控制填料粒径及填料质量。

1.2地基处理

（1）路基及站场填、挖范围内的树木应予砍伐或移植。在挖方地段砍伐，拔出树墩和主根；在填方地段砍伐。主根以上填筑高度大于基床厚度（2.5m）时，可留置露出地面不大于0.2m且不侵入路基基床部分的树墩；主根以上填筑高度等于或小于基床厚度时，应拔除树墩主根。挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶稳定。土质地基均应碾压后做成不小于2%的排水坡。当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同。

（2）软土地段处理。当表层为水田、池塘和软弱土层时，应采取排水疏干、清淤换填、抛填片石、铺砂垫层及基他加固措施：①清淤：按设计要求测量放出清淤范围，撒出灰线，清淤深度要达到设计与承载力要求。施工时，应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，若底部起伏较大，可挖台阶或缓坡。再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填；②抛石挤淤：石料宜使用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm.抛投片石应从地基中部向两逐步进行。当软土底部横坡陡于1∶10时，应自高侧向低侧抛投。片石抛出水面50cm后应在顶面铺一层较小石块，用重型振动压路机反复碾压；③铺砂垫层：砂垫层施工前，应先将基底清理、整平，形成一定的排水坡或土拱。应采用级配良好的中、粗砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。适当洒水压实，压实标准达到中密或以上；砂垫层铺设宽度、厚度应符合设计要求。砂垫层施工完成后，必须将两侧的干砌片石防护及其反滤层完成，以免砂子向两侧流失；④铺土工布、土工格栅等土工合成材料：土工合成材料的品种、规格和性能应符合设计要求。砂料应采用含水量泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物。铺土织物和土工格栅应沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于300mm～500mm，土工格栅可不搭接，但应密排放置，联结牢固。铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于500mm，铺土工合成材料前，应先整平、压实底层，铺设时应理伸、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。

2.公路路基路堤本体施工技术

（1）分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度为50cm，如采用铲运机施工可按松铺厚度一次到位，如采用自卸车卸土，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽50cm。

（2）推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧4%的横向排水坡为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。

（3）洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。

（4）碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其内容包括碾压范围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械.压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm.对路肩两侧边角压机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。

（5）路基整修：路基整修包括路基面排水横坡，平整度，边坡等。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。

3.路基基床施工技术

（1）基床底层验收：按压实标准对验收区段基床底层进行验收，按测量中线、高程检查验收区段基床底层的几何尺寸和路拱，是否达到基床底层验收标准。对其不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求后再进行填筑。

（2）搅拌运输：①集料搅拌采用厂拌，拌合之前必须对集料的材质及级配进行试验，按配比拌合后的集料还应进行复检，如与原配比的级配曲线不同或曲线不圆顺还应调整配比。②正式拌合前严格按配比进行，并依据集料的填筑部位，运输距离及天气情况，增减含水量，使含水量控制在最佳压实含水量范围内。③拌和好的集料要尽快运到铺筑现场，并及时进行碾压。用平地机摊铺集料时，应依据运输车的运输能力，计算每车集料摊铺能力相互协调，要满足摊铺机的工作能力，减少停机待料，又不能使运输能力过大使集料长时间待铺损失含水量。

（3）摊铺碾压：①基床表层第一层级配砂卵石摊铺的应先用推土机初平，再用人工配合平地机终平，按试验确定的松铺厚度一次达到碾压厚度。使集料厚度一致，表面平整便于碾压。摊铺时应尽量减少推土机、平地机的来回找平次数，以避免集料的离析。为了保证级配砂卵石路基全幅面都能达到设计压实标准，应适当加宽铺幅宽度。一般应在两边分别加宽400～500mm。②基床表层级配砂卵石第二层摊铺同第一层，但松铺厚度控制则更严格。有条件时出可采用摊铺机摊铺，以有效控制松铺厚度，以便一次性达到设计高程。③级配砂卵石在碾压前，先对集料含水量进行复检，是否达到碾压所需含水量。现场向压路机司机进行交底，交底内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等，碾压施工应遵循：“先静压、后振压、先轻后重、先慢后快、先两边后中央”的原则进行，碾压速度一般不超过2km/h，碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处，应搭接，且长度不少于2m。④碾压完成后应立即对路段进行封闭，严禁压路机械、运输车辆在表层转弯、调头通行，以防挠动级配砂卵石，让级配砂卵石静置板结。

（4）检测修整：①路基基床表层级配砂卵石压实质量标准以达到试验合格为准。②当检测结果达到规定要求后进行修整养护、当压实达不到要求，要分析原因，重新补压，直至达到设计要求。③基床表面修整养护：完工后的基床表面不应有裸露的粗粒砂卵石、粗集料窝及局部的低凹不平整、不圆顺。处理可用人工清除不合格集料、洒水、补足集料碾压或夯压，并对全路段进行一至二遍静压收光。当检测结果满足设计要求后，应对其外型质量进行整修，使其达到检验标准要求。

4.结语

公路路基基层作为路面主要承重层，必须具有足够的强度和平整度，且具有良好的稳定性和抗冲击能力，只有这样才能保证路面不会因为基层的变形而发生破坏，从而保证路面的强度和平整度。在路基施工过程主要包括基床以下部位施工、路堤本体施工和路基基床施工，因此对施工的每一道工序都要做好技术把关，应把监理检验合格的标准作为每道工序的衔接点，避免人为的疏漏，确保工程质量。 [科]

【参考文献】

[1]王丽梅，潘淑燕.公路路基施工技术的探讨[J].科技致富向导，2010（12）.

对公路路基设计高度的研究 第4篇

一、公路路基高度合理设计的原则

(一) 观念的先进性原则

先进性原则是一种思想上比较积极向前的想法, 然而在设计中一定要适当, 在保证其合理和谐的情况来进行设计[1]。我国长久以来一直采取高填路基设计方法, 设计部门和施工部门对这样的技术也比较熟悉。但相对于低填路基来说无论是设计人员还是施工人员, 其思想观念还是较为传统, 缺乏先进性, 因此需要进一步的加强指导。此外, 低填路基的设计和建设应与当地的建设规划相适应, 二者结合来进行施工, 提高设计的科学性。

(二) 以人为本的原则

坚持以人为本原则是科学发展观的根本要求, 同时也是人与社会经济发展的重要落脚点。低路基公路能有效的减少并合并适当的道路, 虽然在这个环节中可能会会周边的居民造成一定的影响, 但从长远的角度来看仍然有着诸多的优点。因此, 可以在进行公路建设的过程中尽量的根据居民生活要求和生产习惯等来进行建设, 遵循以人为本原则, 同时结合当地的实际情况, 避免由于设计问题而造成不必要的浪费。

(三) 全方位考虑原则

路基的设计中应综合性的来分析各种情况, 并与区域周边的环境和运输方式之间形成一个完整的体系, 做到相互之间的协调。同时要将高速公路与普通公路之间进行连接, 保证车辆在行驶中能进行道路的转换[2]。此外, 应全面对当地的环境、地形、气候和水文特点等进行分析, 了解当地不同的文化习俗和传统习惯等。总之应全面的平衡各个方面的影响因素, 将优势充分的发挥出来。

(四) 融入自然原则

自然是人类生活和发展的根本, 无论进行什么样的建设活动都应遵循自然原则, 保障生态系统的协调发展。低路基的建设能有效减少大挖大填对自然环境所造成的不良影响, 同时也能减少在资源和资金等方面的消耗情况。在自然环境保护的前提下来对其进行科学的改造将有利于人类生活的进一步发展, 推动整个社会的可持续发展。

二、我国公路路基设计较高的主要原因

(一) 平原地区人口密集

当前我国公路路基设计中所存在的一个重要问题就是平原地区的人口密集问题。我国平原地区路网比较发达, 人口众多, 而高速公路的要求则是全封闭立交。因此, 在这样的条件限制下要想解决交通的问题就需要设置一部分能保证行人和车辆正常通行的道路。此外, 由于平原地区的经济较为发达, 人口密集, 因此会将通道的密度设置的比较高[3]。

(二) 通道排水限制

通道处要求一定要有相应的净空, 下挖通道的排水问题给道路路基高度设计提出了要求, 并形成了一定的限制条件, 因此, 通道道路不能低于地面, 从而要求提高公路的路基高度, 用以保证通道的净空满足要求。

(三) 水利设施限制

我国很大一部分农田耕地水利建设都不到位, 很多的小面积耕地散布在公路两旁, 而这样的耕地需要公路设置一定路段的桥涵, 这就给公路造成了限制, 要求路基一定要有着较高的高度。

三、高填路基和低填路基的特点比较

在进行公路路基的设计过程中, 高填路基对保障路基工作能够始终处于干燥的状态起到了重要的作用, 同时可以减少路基的冻胀问题出现, 这对公路建设来说有着重要的意义。同时高填路基也有利于设置下穿通道, 但高填路基的设置会将原有耕地分隔, 这对原本的耕地方式造成了一定的影响, 也影响了周边居民的正常生产生活方式, 同时也对自然循环造成了严重的破坏。此外, 在公路建设过程中会占用到大量的土地资源, 因此很容易造成水土流失或耕地的面积减少, 同时也会对生态环境造成破坏。

而低填路基的设计中能够有效的减少占地面积, 施工更加的简洁, 同时也更加容易控制工程的质量。另一方面在施工中所产生的病害较少, 能有效地减少投资, 车辆的行驶过程中也更加的安全、舒适[4]。但在低填路基的设计中也存在着一定的问题。首先, 由于路基高度降低会导致出现排水不畅的问题, 给路基造成了不良的影响, 同时也容易造成路面不平整问题出现。其次, 低填路基容易出现驼峰竖曲线问题, 这种问题的出现将严重影响车辆行驶的安全性和舒适性, 也比较容易引发交通安全事故。再次, 由于路基较低在进行施工中既要保证施工要求, 同时也要根据规范来进行压实, 必要情况下需要进行加固处理, 以此来提升公路的整体强度。此外, 路基填土高度较低的情况下路基会降低对自然灾害的抵抗能力, 比较容易受到自然灾害的影响。

四、软土路基高度确定

(一) 软土路基路段的特点

软土路基定义是指强度低, 压缩量较高的软弱土层路基, 其主要特点有含水量高、孔隙大和触变性高。在进行软土路基的设计中存在着比较复杂的一面, 主要是稳定性和沉降性的计算。因此, 需要在明确地质资料的前提下来进行全面性的分析, 最终明确软基的处理方式。

(二) 软土路基路段高度设计

首先在设计中应注意到软基沉降对路基高度设计所产生的影响。对软土路基进行设计的过程中应当进行软土地基的沉降计算, 明确软基的沉降量, 并将路基高度设计充分的进行考虑。要保证实际路基的高度与路基设计高度加上预压沉降量相等。设计人员应明确软基下沉会给路基高度和宽度造成的影响, 并明确对车辆行驶造成的不良影响。一般来说软土层厚度不超过6米的路段, 等级较低的公路路基可以不用进行处理, 但要注意路基填土的高度也不能超过3米。只有保证路基的高度合适才能真正的为车辆提供稳定的交通环境, 并起到保护生态环境的作用。

结语:公路路基高度不仅影响着公路项目本身的造价和施工难易程度, 同时对生态环境保护和耕地保护也有着重要的意义。当前我国的公路路基设计中仍然存在着一定的问题, 但只要不断的加以改进并重视起路基设计高度的问题, 就一定能起到较好的效果, 保证工程的合理性和科学性, 推动社会的可持续发展。

参考文献

[1]刘刚.基于环保理念公路路基设计方法[J].黑龙江科学, 2014, 05 (07) :60—65.

[2]唐茂荣.平原地区公路路基高度设计浅见[J].四川林勘设计, 2012, 08 (04) :41—43.

[3]王勇, 韩宝亮.西藏公路路基设计的选择与研究[J].西藏科技, 2011, 03 (12) :63—65.

对公路路基工程施工 第5篇

3.1.1表层排水

对土质情况相对较好，但实际含水量较大的软基进行表层排水处理，在换填以前，现在地面开挖出一个沟槽，排除地表积水，并减小表层含水量，以确保机械设备可以正常通行。为了使沟槽发挥出与盲沟相同的作用效果，在回填过程中应尽量选取透水性好的材料。

3.1.2砂垫层

该方法通常使用在厚度较小、排水状况良好、砂砾等资源丰厚且进度要求宽松的软基处理工程当中。砂垫层的`实际厚度为1224cm，依据的主要理论为提升排水面，针对软基在受到外界荷载时加快排水速度，以此达到提升强度的作用。在材料选取过程中，首先应确保砂砾洁净，然后对其含泥量、粒径进行检测，最后根据工程实际妥善选择。实践表明，厚度在5cm以内的天然级配砂砾层具有显著的排水固结效果。在实际施工中，需要切实做好洒水与碾压，在正式开始施工前，还要对砂砾层进行细致的检查，在确保其表面充分湿润后才可开展施工。

3.1.3敷垫材料

该方法通常使用在土层分布不均，其具有发生沉降与位移可能性的软基中，合理运用敷垫法，选取抗剪能力与抗拉能力较好的材料，来提高土层强度，控制或减少沉降量。在实际施工中，较为常用的敷垫材料有:玻璃纤维格栅、土工布以及化纤无纺布。

3.1.4掺加添加剂

当地基表层是黏性土时，可采取掺加添加剂的方式予以处理。常用的添加剂类型有:生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰类材料需要在施工现场进行拌和，通过向土层中掺加添加剂，可以起到团粒与减少含水量的效果，同时，经过固结以后的土壤会产生化学反应，促进黏土改变，从而有效提高地基强度与稳定性。

3.2粉喷桩固结法

粉喷桩固结法在当前公路桥梁施工中得到了十分广泛的应用，其施工流程为:

(1)由于施工机械无法在不平整的地基上作业，所以首先应对施工场地进行整平处理，使场地平整度满足施工要求，整平之后对其进行检查，如发现仍有个别区域不平整，可采取加垫砂石的方法进行处理。

(2)通过加垫砂石的方式，不仅能使地基的表面更加平整，还能起到提高地基承载力的作用。施工过程中，为确保粉喷桩施工质量，应对材料的选取进行严格的质量控制，特别是水泥材料。在正式施工之前应进行试验性施工，结合实际情况选择最佳的参数配置。施工阶段应按照规程应用各类施工技术。

3.3加载法

加载法能够有效防止已经完成填土的路面发生沉降，并有效提升软土路基自身的强度以及相应的抗压性能。一般情况下，使用加载法大部分都会利用填土加减法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能够有效增加地基内部总体压力。降低地下水只适用于具有砂层的中间部分地基，另一方面，这种方法会对周围的环境产生严重的影响，只能对施工区域及时打入相应的钢板对整体施工进行有效地维护。利用填土法最重要的目的就是能够有效地控制路面铺完之后可能会造成的沉降，需要在施工的过程中做好全面的观测，控制沉降量保持在稳定的可控范围内，有效防止对地基造成的严重破坏。

3.4置换土质

软土地基主要特点包括自身稳定性较差、承载能力较差等，所以，想要有效的降低土层产生的沉降，并及时提高基层机构自身的稳定性，最有效的方法就是将部分无法满足施工要求的软土在施工前及时换成承载能力较强的土壤，这种将土质进行置换的方法非常简单，可以采用人工挖掘的方法，但是，这也会为整个施工带来巨大的施工量，最后导致施工工期拖延，增加整体施工的成本，所以，这种方法并不多见于我国目前的公路桥梁施工。

4结语

公路施工中软土地基处理研究 第6篇

【关键词】公路；软土地基；袋装砂井；塑料排水板；真空预压

一、软土的定义及其物理力学指标

软土主要是由水流缓慢淤积而成，形成年代一般比较长远，沉积厚度一般较深，沉积的饱和粘性土，具有含水量大、渗透性弱、天然强度低、压缩性高等特性。其物理力学指标为：天然含水量：w≥wl；天然孔隙比：E0>1.0；压缩模量：Es<4000kPa；渗透系数：k<110-6cm/s；不排水抗剪强度：Cu<30kPa。软土路基处理就是控制这些物理力学指标，使之达到规范要求，袋装砂井等排水固结法能有效地解决这些问题。

二、袋装砂井法和塑料排水板真空预压软弱地基处理技术的机理

（一）袋装砂井法加固机理

在含水量大、孔隙比大、压缩性高、软土深厚的软土地基中打入砂袋作为排水通道以增加土层的排水途径，缩短排水的距离。在上部荷载的作用下，产生的附加应力使土颗粒间的孔隙水通过插在软土层中的砂井排出地层外面以达到土颗粒间位移密实，从而大大加速了地基的固结与沉降。减少压缩性，降低孔隙比和含水量，增加土体密实度，在较短时间内达到较高的固结度，以提高软土路基的承载力和抗剪能力，从而保证路堤和地基的稳定。

（二）塑料排水板真空预压法加固机理

真空预压其原理是在需要加固的软土地基内设置塑料排水板等竖向排水通道，然后在地面上铺设中粗砂作为水平排水层，并在其上覆盖不透气的土工密封膜与大气隔绝。通过埋设于砂垫层中的吸水通道，用真空装置进行抽气，将密封膜内空气排出，使膜内外产生一个气压差，这部分气压差即相当于填筑软地基上一定高度的重量荷载。随着膜内空气的不断排出，气压差逐渐增大，地基中的水、气不断排除而发生固结。真空预压这种固结方法比一般的自然固结时间要短很多，而且造价也比较经济，所以应用较广。

三、公路施工中软土地基处理的要点

（一）袋装砂井施工技术要点

1.材料要求。

选用聚丙烯或其他适用的编织料组成，抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋渗透系数应不小于砂的渗透系数。采用渗水率较高的中粗砂大于0.5mm砂的含量应占总量的50%以上，含泥量不应大于3%，渗透系数不应小于5×10-3cm/s。

2.施工工艺。

（1）平整原地面

因原地面高低起伏，且该段土质软弱水草丛生，先采用人工清除表面生长水草淤泥，并整平，防止产生新的腐质软弱夹层。

（2）开设排水盲沟

因该地段地下水丰富，常年积水，为达到排水使表面形成一层较硬的壳，在整平原地面上设置纵横（0.8×1.0）排水盲沟，盲沟纵横向间距10m。

（3）地面铺土工布

盲沟施工完后，在地面先铺一层土工布，土工布采用300g/m2，搭接长度为20cm，路基两侧反卷宽度为2m，采用土工布有利于提高原地面土承载力，使下层砂垫层能摊铺成形，以利于软土排水固结。

（4）摊铺下层砂垫层

采用人工摊铺一层厚40cm砂垫层。整平人工夯实，以方便打桩机移动。

（5）机具定位

机具为导管式振动打桩机，在行进方式上，采用SSD20型履带臂架，机位要严格按设计桩距，排距测量放样定位，导轨要垂直，套管对准桩位，整理桩尖。

（6）打入套管

钢套管不得弯曲，沉桩时要用经纬仪或重锤控制垂直度，垂直度偏差不应超过1.5%，井距偏差应小于15cm。

（7）沉入砂袋

为控制砂井的设计入土深度，在钢套管上应划出标尺线，以确保井底标高符合设计要求，砂袋沉入时以人工输入，管口装设滚轮。砂袋入井应用桩架吊起垂直下井，防止砂袋发生扭结、缩颈、断裂和砂袋磨损。

（8）拔出套管

应注意垂直起吊，以防止带出或损坏砂袋，施工中若发现上述现象应在原孔边缘重打。

3.袋装砂井质量控制要点。

（1）开挖路基至袋装砂井顶部，通过相关现场钻孔标准贯入试验和室内土工物理力学性质实验方法确定地基承载力，承载力值为[Q]=105～120kPa。

（2）路基达到设计标高后进行超填预压，预压时间为6个月，在路肩上埋设沉降观测点，派技术员进行跟踪观测，15天观测一次，通过一年沉降观测，沉降值符合规范要求。

（二）真空预压排水板施工

1.填筑砂砾。

用自卸汽车将砂砾运至施工路段，选用适宜的机具按设计厚度（约30cm）整平、洒水、压实。砂砾填筑前应先进行各项试验，合格后再进行填筑。施工中严防尘土、泥土和杂物污染，避免导致排水孔隙堵塞。砂砾垫层的高程、厚度、干密度、平整度及渗透系数必须符合设计要求。砂砾垫层完成后，应及时洒水养护，限制人员、机动车通行。

2.塑料排水板施工。

将排水板插入套管，启动振动锤，将套管和排水板压入土中。排水板进尺长度要定够，不允许使用搭接延续的排水板。达到设计深度后输送辊轴反转，松开排水板，套管上提时跟带排水板的长度不大于50cm。在砂砾以上20cm处切断排水板，移向下一孔位施工，并从路基两侧向路中心打塑料排水板。

一个作业段插板完成后移走插板机，整平砂垫，埋位板头，铺设剩余的（约20cm）砂砾垫层。

3.真空排水。

（1）铺设复合土工布

为了防止抽真空过程中真空膜被硬物刺破，埋管后需将外露的塑料排水板头埋入砂砾面以下，将插板时形成的孔洞填实，并将表面所有存在棱角的硬物去除，用铁铲将砂砾面拍抹平实。在施工区将复合土工布缝接成与路同宽，长约100m的大幅土工布，沿路基的纵向依次平铺，土工布缝接宽度不小于5cm，土工布块与块之间采用搭接形式，搭接宽度不小于30cm。

（2）铺设密封膜

选择无风或风力较小的时段内，分三层铺设。先将密封膜按纵向摆放在预压区的中轴线上，从一端开始向两边展开，铺好后应在膜上仔细检查有无破裂口。一般破裂口多出现在密封膜接缝处，破裂处应及时用聚乙烯胶水补好。检查无缺陷后即可进行第二、三层密封膜铺设，两层膜的粘结缝应尽量错开。出膜口应留有可收缩富余的密封膜。所有上膜操作人员必须光脚或穿软底鞋，以防止密封膜裂口。密封膜采用三层聚乙烯薄膜，根据各预压区实际长度每边各增加5m成品订购，一次成型。

（3）真空预压抽气

安装好真空系统（将水泵、水箱、闸阀、截止阀、出膜口连接好），空载调试真空射流泵，当真空射流泵上真空度达到0.09MPa以上时可试抽真空。在膜面上、压膜沟处仔细检查有无漏气处，发现后及时补好。一般在抽气时，漏气孔眼会发出鸣叫声，循声彻底检查。一旦漏气孔眼得不到及时补救，蓄水后真空度很难达到设计要求，而且需放水检查，难度很大。逐台检查真空泵系统连接处，要保证在关闸阀的情况下，泵上真空度能达到0.09MPa，以确保真空泵系统发挥最佳功效。开始阶段，为防止真空预压对加固区周围土体造成瞬间破坏，必须严格控制抽真空速率，可先开启半数真空泵，然后逐渐增加真空泵工作套数。当真空度达到设计值的80%时，经检查无漏气现象后，开始膜面蓄水，所有泵都开足，将膜下真空度提高到设计值，此时开始恒载计时。

四、两种方法处理软土地基效果比较

某工程K9+820处软土层厚5m，采用塑料排水板处理，填土高度6.85m；K10+720处软土层厚3.5m，采用袋装砂井法处理，填土高度5.12m。因软土层厚、采用的处理方法及填土高度不同，两种处理方法的总沉降不同，不具有同等条件的可比性，用沉降量比较两种方法的处理效果所得出的结论不是很明显。虽然总沉降不等，但由于加载时间相同，用沉降速率比较两种方法的处理效果，能够得出一个相对明显的结论。

（一）沉降量

通过分层总和法计算软土地基总沉降量，利用地基固结度计算公式计算各级加载情况下的固结度，在分级加载情况下，分别求出两种处理方法的软土地基沉降量，并绘制随时间变化曲线。

式中 s为地基的总沉降；Hi为第i层土的厚度；e1i为根据第i层土的自重应力平均值，从土的压缩曲线上得到的相应土体孔隙比；e2i为根据第i层土的自重应力平均值和附加应力平均值之和从土的压缩曲线上得到的相应土体孔隙比。

用分层总和法计算两种处理方法的沉降量随时间变化曲线见图1。

从图1可以看出，沉降量随加载和加载时间呈一定比例增长。地基沉降对加载的反应较灵敏，加载过程中，沉降量明显增大；荷载恒定阶段，沉降量增幅明显减小。

（二）沉降速率

沉降速率表征了经过处理的软土地基单位时间（本文为d）内的沉降速度，用以衡量在相同加载期内不同加载情况的沉降速度。

由于两个断面的软土层厚度不同，路基填土高度不同，但是沉降历时相同，沉降观测持续到25个月，沉降速率曲线见图2。

沉降速率与加载速率有一定的关系，加载前期，沉降速率的增幅较大，当路基达到一定高度停止填土，恒载期间沉降速率逐渐减小，填土高度保持不变后，虽然又填土加载，但软土地基沉降速率的增幅却较小，路基填土达到设计高度后，沉降速率缓慢减小，表明地基已处于良好的固结状态。两断面25个月时的沉降变化见表1。

从图2及上表可以看出，在相同的固结时间条件下，袋装砂井法处理软土地基的沉降量是塑料排水板法的72%，沉降速率是塑料排水板法的80%。两种软土地基处理方法都要经历相似的加载过程，在加载高度达到一定阶段后，停止加载约7个月左右，然后继续加载，在这个加荷过程中，袋装砂井法沉降量较小，且在停止加荷后，两种处理方法的沉降速度同时以很快的速度慢下来，且塑料排板法的沉降较大，这说明袋装砂井加固软土地基时产生较小的施工沉降，且能降低沉降速度。

（三）结论

通过对两种软土地基处理方法产生的沉降量、沉降速率的比较，在该工程中袋装砂井法处理软土地基的效果略微优于塑料排水板法。袋装砂井和塑料排水板在处理软土地基时各有优缺点，在实际工程中，不能一概而论，要视工程地质和施工条件而定，根据现场实际情况选取正确的处理方法，以获得理想的处理效果。但由于地基土质等原因，有时用塑料排水板处理软土地基出现插板困难，不易施工，这时选择袋装砂井法是一个较好的办法。

参考文献：

[1]肖南军.袋装砂井排水固结法在公路软基处理中的应用[J].建设科技.2009（04）.

[2]白周全.基于塑料排水板处理软土路基施工技术分析[J].四川水泥.2016（02）.

混凝土公路路基施工注意事项 第7篇

在国内公路的建设中,根据公路等级的不同,对于路基施工技术的规范和要求也有所差异,但是各类技术的应用都要以提高公路的稳定性、安全性、实用性为基本原则,进而全面提升公路工程的整体质量。在公路的路基施工中,混凝土施工技术的应用不但要结合工程项目的实际情况,而且要符合工程项目的相关工艺参数和技术标准。

1 公路路基施工的基本质量要求

目前,针对国内公路建设中普遍存在的质量通病,国家公路建设主管部门相继出台了一系列公路质量管理的工艺和技术标准,并且加强了对于工程项目施工质量的严格检验和监管。国内对于公路路基施工的基本质量要求,主要表现在以下几个方面:

1.1 水稳定性

在公路的建设和使用中,路基受地面水和地下水的影响较为严重,在长期的流水侵蚀下,路基的强度将会明显降低。为保证在最不利的水状况下,路基的强度不致明显降低,在公路的路基施工中必须保证其具有一定的水稳定性。

1.2 稳定性

在公路的路基施工中,为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下出现整体失稳的问题,甚至发生超出规定范围的局部变形或破坏,在公路的路基施工中,必须坚持因地制宜的原则,并且采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性,进而提高公路的整体稳定性。

1.3 强度

在公路的长期使用中,为保证路基在各种外力作用的影响下,不致产生超过容许范围的变形或损坏,在公路路基施工中必须保证其具有足够的强度。

2 公路路基混凝土施工技术要点分析

在公路路基施工过程中,对于相关施工技术的严格管理和控制是十分重要的。国内在几十年的公路建设中,已经积累了较为丰富的路基施工经验,但是对于某些常见的施工技术问题仍难以得到有效的解决,这是不利于我国公路建设行业技术创新和发展的。我国公路路基混凝土施工技术要点主要表现在以下几个方面:

2.1 混凝土搅拌施工技术

拌制混凝土配料时,应保持各种衡器的准确:对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测,雨天施工应增加测定次数,据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制,施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基;二是对下层路基的质量检查,尤其是看它的路基的土质及平整性;三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高等级道路要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。

2.2 混凝土摊铺

混凝土摊铺前,对模板的位置及支撑稳定情况、原传力杆、拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查;专人指挥自卸车,尽量准确卸料;因故造成1 h以上或达到2/3初凝时间,致使拌和物无法振实时,应在已铺好的面板设置施工缝,废弃不能被振实的拌和物。

2.3 混凝土振实

混合料采用插入式振捣器振捣,振动梁刮平提浆,人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒,组成横向振捣棒组,沿横断面连续振捣密实,并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30 s。振捣时辅以人工补料,并随时检查振实效果,模板、拉杆、传力杆和钢筋网如出现位移、变形、松动、漏浆等情况,应及时纠正。

路基施工完毕后,要严格观察它的质量。一方面可以通过试验检验,另一方面可以通过以后的使用来检验。当然为了提高社会效率和节省时间及成本,我们在实际当中主要通过试验来检测工程的质量。主要方法就是通过检测混凝土的质量来检测公路工程的质量。要保证公路路基的施工质量,首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土,它是产生高质量路基的关键。因此我们对公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测,比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验,看它是否符合要求。

2.4 路基填压技术

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。我国现行的《高速公路路基设计规范》对于路基填料的要求进行了严格的规定。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用承载比实验值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件,高速公路和一级高速公路路面底以下0～30 cm的路床填料,其CBR值应大于8,对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。此外,对不同材质路基的压实也有不同的要求:

1)土方路堤(基)的压实:土方路堤(基)在碾压前,应用平地机进行整平,并控制填料含水量比最佳含水量大(根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。

2)石方及土石混填路(基)堤的压实:石方及土方混合料路堤(基)压实前,应用推土机和平地机整出一个较密实、平整的工作面。所有填石空隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到碾压过程中石料不出现松动,表面均匀平整为止。

2.5 路基排水施工技术

1)地面排水施工技术。

在国内现阶段的公路路基施工中。常采用的地面排水设施主要包括:截水沟、边沟、跌水、急流槽,以及地表的排水管等。对于高速公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。在国内的高速公路路基排水施工中,普遍采用浆砌片石加固,而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

2)路面排水施工技术。

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20～50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接,将雨水排到坡脚排水沟中。

2.6 小桥涵洞及其他构筑物的施工技术

在高速公路的路基施工中,普遍会面临桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑问题,一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,因此,压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,将会影响到高速公路的行车速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定。填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2 m,下部距基础内缘≥2 m;拱桥台背不少于台高的3～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5 m以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。另外,路基的密实度应达到设计要求,如设计无专门规定,则按路基压实标准执行。用非渗水性土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理,以提高强度和减少雨水的渗入。

3 结 语

在高速公路的路基施工中,混凝土施工技术的研究和应用是必须得到重视的,它是提高工程项目整体安全性、实用性、舒适性的关键技术问题。在今后的高速公路路基施工中,工程项目技术管理部门、监理单位及相关人员一定要加强对于各具体施工环节的严格技术管理,并且不断实现对于施工技术的科学创新和合理应用。

在加强对公路路基的混凝土制作及监管的同时也要不断地利用先进的技术加强混凝土的科技含量,来提高公路的质量。比如拌制混凝土时使用外加剂,通过不断的实践我们可以发现加入外加剂能大大改善水泥混凝土的性能,降低混凝土用水量。如提高混凝土强度的高效减水剂,改善新拌混凝土工作性的泵送剂,用于调整混凝上凝结时间的缓凝剂、促凝剂,减少混凝土收缩开裂时使用的膨胀剂、减缩剂,能提高混凝土的抗冻融性能、延长混凝上使用寿命的引气剂。在冬季负温条件下施工时使用的防冻剂等等,可以说通过利用先进的技术手段可以大大提高我国公路的质量。

摘要：为了保证公路路基的施工质量,必须加强对于相关技术的创新和应用,而且要保证施工技术的实际应用效果。目前,在国内的公路建设中,路基混凝土施工存在的技术问题较多,必须引起工程项目设计单位和技术管理人员的高度重视。

关键词：公路,混凝土路基,施工,注意事项

参考文献

[1]郑少杰.浅析高速公路路基混凝土施工技术[J].科技创业家,2011(2).

[2]黄伏香.浅谈高速公路路基精加工层平整度控制及机械化施工[J].建设机械技术与管理,2001(14).

[3]姜保明.高速公路路基施工技术[J].学术纵横,2006(9).

对公路路基工程施工 第8篇

膨胀土处置办法有很多种, 然而无论采取何种措施, 土体含水率的变化是膨胀土产生危害的根本条件, 此外膨胀土中的矿物成分、土壤结构、干密度、含水量变化和上覆压力都是影响膨胀土变形和膨胀力的主要因素。近年来随着我省高等级公路建设的突飞猛进, 在实际公路施工中也会遇到膨胀土路基变形的病害。研究膨胀土的膨胀规律对于膨胀土地区的公路工程建设具有重要的意义。

我国研究膨胀土的专家与学者基于不同的观点, 对膨胀土的土建工程特性做了大量研究, 并得到了许多计算方法。Scott[1]研究的是考虑含水量变化的膨胀变形计算公式。张爱军等[2]通过不同初始干容重、初始含水量和上覆压力的一系列膨胀量试验, 得到了人工压实膨胀土的考虑初始含水量、初始干容重和上覆压力的膨胀变形模式。徐永富[3]研究的是考虑含水量变化和上覆压力变化的膨胀变形计算公式。这些方法是基于单因素对膨胀变形产生的影响, 研究中多半计算的是膨胀土湿至饱和情况下的膨胀量, 而实际中影响膨胀土的因素很多, 实际工程中的膨胀土常处于非饱和状态, 产生的总变形量也绝非某方面占主导或主要量, 个别因素产生的膨胀变形量不能客观、准确的反映最终结果。因此, 主要是深入探究含水量变化引起膨胀变形的数学计算方法。

1 公路压实路基中膨胀土的力学特征

试验采用的膨胀土样取自甘肃省迭宕公路所在地区, 按照交通部颁布的《公路土工试验规程》 (JTJ051-93) , 将制备的不同含水量和干密度的土样展开土工试验。

1.1 膨胀力与干密度的关系

在三处不同地区各取膨胀土样一份, 再将这三种土样调制成相同含水量, 分别做各种土样在不同干密度时膨胀力变化试验。最后根据实验数据将干密度与膨胀力变化画成图表显示:

(1) 膨胀力随干密度的增大而增大, 并呈指数关系;

(2) 同一含水量时, 三种土中土样1的膨胀力最大, 而土样3的膨胀力最小, 主要是由于土样1的膨胀性最大, 其自由膨胀率达到60%, 而土样3的自由膨胀率最小, 为33%。

从而得出结论:含水量相同时, 膨胀土的膨胀力与自由膨胀率有密切关系, 自由膨胀率越大, 膨胀力也越大。

1.2 膨胀力与含水量的关系

在三处不同地区各取膨胀土样一份, 再将这三种土样调制成相同的干密度, 分别做各种土样在不同含水量时膨胀力变化试验。

最后根据实验数据将含水量与膨胀力变化画成图表显示:在某一干密度时, 膨胀土的膨胀力随含水量的增大而减小, 且呈良好的指数关系。

2 压实路基中膨胀土的膨胀变形

2.1 初始含水量变化时的膨胀变形

在三处不同地区各取膨胀土样一份, 测量当初始含水量变化时的土体膨胀变形量, 并绘制成图表。从图示中可以看出, 膨胀土的膨胀变形随初始含水量的增大而减小, 且呈良好的线性关系。

因此, 膨胀土的膨胀量与含水量之间的关系为:

式中, dp表示某一级压力p下的膨胀量;w0为初始含水量;a、cw O为相应试验参数。

由于式 (1) 中膨胀量dp是膨胀土从某一起始含水量w0吸水到胀限, 因此, dp对应的含水量为w=wh-w0, 将此关系式代入式 (1) 的可得

含水量不变时, 膨胀土不会产生膨胀, 即whw0=0时, dp=0, 由此可以得到基于含水量变化的膨胀率计算公式:

式中, w为某一时刻的含水量。膨胀系数cw O表示膨胀土的膨胀率与含水量变化值的关系, 其物理意义是膨胀土增加单位含水量时所产生的膨胀率, 即cw O=ddp/dw。

文献[1]采用一维和三维膨胀试验装置对原状和击实膨胀土的膨胀系数进行了试验研究。从图1可以看出, 膨胀系数cw O受上覆压力的影响较大, 因此, 在计算膨胀量时需考虑上覆压力产生的影响。

2.2 上覆压力变化时膨胀变形

从图2中可以看出:膨胀土的膨胀变形量随上覆压力的增大而减小, 膨胀土上覆压力和膨胀量的关系表示为:

式中:A、B为参数;Pa为大气压力;SZ为上覆压力。

式 (4) 中当压力为零时, 膨胀土的膨胀量等于参数A, 即参数A代表的物理意义为无上覆压力时时的膨胀量。参数B与土的类型、含水量变化等有关, 可以通过试验回归确定。

3 当含水量和上覆压力同时变化时膨胀变形的计算

从式 (4) 和上述的分析可以看出: (4) 中A即代表膨胀土的无荷膨胀量, 而式 (3) 的膨胀量为无荷时的膨胀量, 因此, 把式 (3) 和式 (4) 结合即可得到当含水量和上覆压力同时变化时膨胀量的计算公式

膨胀量的大小不仅与含水量、上覆压力有关, 还与初始干密度有关, 上式没有考虑初始干密度的影响。对于不同压实度的路基土, 可以根据压实度的不同, 分别取不同压实度的土样进行膨胀试验, 得到膨胀系数, 在代入以上公式即可求的膨胀量。

综上所述, 膨胀土膨胀变形量的计算公式可表示如下

式中:hi为每层土的厚度;ceiiw为每层土侧限试验情况下的膨胀系数;其余参数意义同上。

当考虑膨胀变形的三维影响时, 可根据文献[1]的方法进行修正, 即考虑三维变形时的膨胀土膨胀量为:

3 结论

通过对甘肃省陇南地区压实膨胀土的膨胀特性试验研究, 得到了压实膨胀土的膨胀力与膨胀变形之间的数学关系, 并根据压实膨胀土变形规律, 得出含水量和上覆压力变化时的膨胀变形计算公式。由公式可以了解到膨胀变形与含水量的变化呈线性递增的关系, 而与上覆压力呈负指数关系。压实膨胀土的膨胀力与其初始含水量及干密度呈指数关系, 具体规律为:膨胀力随含水量增大而减小, 随干密度的增加而增大。

参考文献

[1]Scott A.M., Robert B.G., Alan F.R., A practical method for prediction expansive soil behavior.Geo Trans2004.

[2]张爱军, 哈岸英, 骆亚生, 压实膨胀土的膨胀变形规律与计算模式[J].岩石力学与工程学报, 2550, 24 (7) .

对公路路基工程施工 第9篇

软土路基因为自身结构的渗透能力低, 不利于水分的及时排除, 使得软土路基部分的含水量较高, 这就使得这部分的承载性能非常的差。另外, 软土路基在受到外力挤压时, 很容易发生变形。这种变形就导致路面容易发生坍塌和不同程度的沉陷。软土路基的沉降也是不均匀的, 这种不均匀在受到外力压迫时, 会产生不同程度的沉降, 从而也就使地面显得崎岖不平或者裂痕。

2 公路工程施工中常见的几种软土路基处理策略

( 1) 强力夯实。针对软土路基部分, 强力夯实法是比较可行的一种压实处理措施。它的具体操作就是通过机械设备从高空坠落几十到几百公斤的重力锤, 以达到强力夯实的效果。夯实法的操作可以实现对各种软土性质的路基夯实。夯实法可以通过压实处理将软土中的水分进行有力排挤, 使得软土路基的强度也明显的增强, 且伸缩性变差。因为, 夯实法在湿度较强的黏土和沙土路基处理中有着较为广泛的使用空间。 ( 2) 置换填充。对软土路基中强度非常弱的软土, 要通过更换填充材料的形式来改变路基状况。具体操作就是对软土部分的路基进行挖方, 废弃原有的软土土层, 通过改用硬度较强的碎石、砾石、砂石等进行混合填充, 使得路基的软土性质得到改变, 提高路基的承载力, 从而实现公路的长久使用价值。 ( 3) 软土表面固化处理。在路基表面加入一些辅助渗透的材料, 同时进行合理的排水方式设计。通过表层的固化处理和强化软土结构中的水分排出, 使得软土地基的强度能狗符合公路建设施工要求。这种方式既保证了对软土路基的有效处理, 也避免了对软土部分的深度剪切。但这种方法一定要注意排水和表面掺沙的固化处理。沙土的作用就是改变土层稀疏的地质结构, 降低路基含水量。起到加固路基的作用。 ( 4) 高压喷浆保护。通过气体高压设备将混凝土泥浆等固化液与自然的软土层进行有效的混合。软土部分在受到混凝土凝固作用的影响后, 其自身的硬度和压力承载性能都得到提升。具体的施工操作就是, 通过有专门的机械设备将混凝土等固化液体以高压辅助的形式强力喷到自然软土层中, 使固化液和软土能够得到充分的混合后形成坚硬的凝固体。高压喷浆在淤泥、沙土等土质的路基处理中效果较为明显。 ( 5) 夯入增强结构体。在软土路基中, 可以通过往深处夯入钢筋桩体的形式, 使软土能够在强硬结构体的协助下共同承载公路运输压力。这种方法既具备了置换填充的效果, 又有夯实的作用。在进行夯入增强结构体时, 要合理的选择夯入结构的材料, 通过不同的结构体选择, 来实现不同程度的公路工程施工中软土路基的合理处理。

3 软土路基处理技术在具体实施中遇到的问题

通过以上不难看出, 在软土路基的处理上, 还是有很多技术可以采用的。但是在实际的施工处理中, 往往出现很多施工不到位的情况, 严重的影响了软土路基施工进程和工程质量, 这主要表现为以下几个方面: ( 1) 软土路基处理技术的选择上没有做到“量体裁衣”。我国目前的公路工程施工中, 在遇到软土路基时, 所采用的处理及时往往比较盲目, 未真正的结合实际勘探情况进行具体的软土地质分析, 从而也就没有正确的选择软土路基处理方式。这种盲目性的表现就是所选择的软土处理技术不能达到路基硬度处理要求, 即使选择了合理的施工处理措施, 但可能缺乏可行性分析, 导致施工成本大大的提高, 施工工期也相对延长。 ( 2) 无法形成每种软土路基处理方式的准确适用规划。每种软土路基的处理方式, 都有其自身的有利之处, 正式这种特有的适用性早就了软土具体处理技术的适用范围。而在实际的软土路基施工处理中, 因为没有很好的对路基的状况做好判断, 缺乏对特定的施工处理技术的适用范围认识, 使得软土路基处理技术无法真正的成就公路施工质量要求。 ( 3) 软土路基的施工技术受施工条件的影响。公路工程施工中, 施工单位的整体施工水平, 诸如施工设备的先进性、施工人员的技术能力等, 都会对软土路基处理技术的实施产生一定的影响。如果只是软土路基处理理论掌握能力强, 但是缺乏先进的设备和人员施工支撑, 再合理的施工技术都得不到预期的效果。而我国在进行各项工程施工时, 这是经常会遇到的一些现实问题。施工团队为了追赶工期, 对软土进行夯实的重复性工作不够重视, 同时还存在用料不足, 应付了事的施工观念。是工程的实际施工要求远远不能按照施工标准进行。这就导致了软土路基的处理效果不得当, 为工程质量埋下了长久的安全隐患。 ( 4) 施工质量监管不到位。目前的施工单位对施工过程的监管往往流于形式。指注重工程施工的表面文章, 对工程施工的具体适量缺乏有力的监测。特别是公路施工建设中软土路基的施工力度和效果, 监管部门往往只关心工程外观质量和比较明显的安全问题。使得一些未被得到妥善处理的软土路基不能被及时的发现, 这就无形之中给公路施工质量带来了安全隐患。

4 关于强化软土路基处理技术落实程度的几点建议

( 1) 施工单位要强化施工人员整体技术水平和施工能力。施工单位要对施工人员进行定期的施工技能培训。并要制定相关的实际操作考核机制。合理淘汰施工水平低下的施工人员进行关键技术施工工作。同时, 施工单位应该重视高科技人才的培养和引进, 通过引进高科技人才来实现技术上的不断革新。对施工技术人员进行专业技能培训, 使其在高科技人才的带动下, 能够掌握最先进的施工技术, 这也是为公路建设中软土路基的施工处理打下良好的技术基础。 ( 2) 注重施工设备的投入。在自动化进程高速发展的今天, 公路施工也应该注重各种高端施工设备的引入。通过设备自动化来提升施工质量。当然, 在进行新型施工设备的引入时, 要对设备厂家进行严格的资质审核, 确保引入的设备能够完全满足公路施工建设需求。 ( 3) 合理选择软土路基处理方式。在众多软土路基处理方式的选择上, 我们应该遵循的基本原则主要是: ①科学合理。软土路基的处理要综合本地地质结构特点, 合理选用施工设备、施工操作技术。使所用的软土处理技术技能满足施工质量需求又能确保施工成本投入的可行性。②经济可行。软土路基处理方式的选择, 要充分的考虑到材料运输便捷性。要结合公路工程实际的工期安排合理的选择最短施工时间的处理方式, 只有如期进行才能保证各项经济成本的可控性。

5 结语

总而言之, 软土路基虽然是公路建设中不可避免的现实问题。但是通过多年的施工经验来看, 软土路基的施工措施也不是单一的。这就要求我们在进行公路工程施工中, 要对软土路基进行实际的勘探和地质情况分析, 选取能符合实际公路施工要求的软土路基处理方式, 通过强有力的加固处理, 将软土路基对公路工程造成的安全隐患降到最低, 使政工公路工程建设质量能够得到有效的保障。

摘要：公路工程施工中, 会经常遇到软土路基, 这种路基通过构造上来看就非常不利于公路工程施工。因为它会直接影响到公路工程的施工质量, 并且在公路将来投入使用后的耐用性都有很大的影响。所以, 我们在进行公路工程施工中, 必须充分的做好软土路基的处理。本文通过多年对软土路基的施工经验分析和总结, 阐述了公路建设是工程软土路基的基本特点, 并结合软土路基的具体施工方法进行了一些施工建议提出, 希望能和广大从事公路建设的同仁进行相互沟通和交流。

关键词：公路工程,软土路基,技术分析,建议

参考文献

[1]邓健.公路施工中几种软基处理方法的探讨[J].建材与装饰, 2007 (8) :152-154.

[2]汤超, 黄智铭.公路工程施工过程中软土地基相关处理技术的分析[J].建材与装饰, 2014 (45) :119-120.

[3]秦斌.关于公路施工中软土地基处理技术的探讨[J].科技创新与应用, 2014.

对公路路基工程施工 第10篇

一、公路路基施工特点分析

公路路基施工不同于其他项目工程的施工, 其具有自身特点。笔者认为, 公路路基施工特点主要是体现在以下几个方面。第一, 难度大。公路路基施工受到各种因素的干扰, 包括地质条件、施工地形等因素的影响极大。这些情况条件复杂, 导致公路路基施工与其他项目施工相比, 难度相对较大, 这样就给公路施工单位带来了更多的问题。第二, 工作量大。路基施工在公路施工中所占的比重是极大的, 一般来讲, 公路路基施工一般要占到公路施工总工程量的一半以上。加上其施工时间长、作业面广, 人员以及设备要求多, 使得公路路基施工工作量极大。第三, 情况多变。公路路基施工属于露天施工, 其会受到各种各样自然以及人为因素的影响。因此, 在实际的公路路基施工过程中, 变数很多, 有时给公路路基施工企业带来巨大的经济损失。第四, 质量要求高。公路路基施工质量直接关系到公路的使用寿命, 因此施工质量对于公路路基施工来讲至关重要。在实际的公路路基施工过程中, 施工企业需要对于公路路基施工质量有着极高的要求。无论是路基强度、路基稳定性还是路基水温稳定性方面, 施工企业都需要深入关注, 毕竟这些因素与公路路基施工质量有着密切的联系。

二、公路路基施工技术及其质量控制策略

1. 路基施工技术准备

公路路基施工技术准备主要包括以下几点。第一, 图纸的审查。施工设计图纸是公路路基施工的直接依据, 审核图纸。不仅仅要审核道路转角、结构物、走向, 而且还包括地质、水文、线路障碍、村庄以及地貌地表等。第二, 现场勘查。公路路基现场勘查的直接目的是为了搞好公路任务分工, 机械设备进场, 通过现场勘查熟悉工程范围之内的地形、地面排水、构建物以及供水、供电等环节。第三, 组织设计。公路路基施工组织设计是一个指导工程施工全局性的技术文件, 主要是对整个工程项目进行全面组织与安排。根据施工工期的要求, 对于施工人员、设备、材料以及组织方案进行设计, 提高公路路基施工质量与效率。

2. 路基施工工艺控制

高公路路基施工工艺流程为:测量放样→基底处理→素土集料→掺灰→拌和→碾压→养生→边坡放样→边坡整形。施工企业进行路基填筑过程中, 必须要严格按照这个流程与程序进行。只有这样, 才可以提高路基填筑质量。举例来讲, 在进行测量放样时, 施工企业应该更加注重测量工作, 毕竟测量工作是公路施工的最基本条件。尤其是对于道路中的大型构造物以及其他类型构造物, 更需要做好相应的测量, 提高工程测量的准确度。再举例来讲, 在对于路基进行碾压时, 机械操作人员需要注意碾压应该先轻后重先慢后快。对于实际碾压过程中出现的起皮、松散、翻浆等问题, 机械操作人员需要引起足够的重视。

3. 公路路基防护

路基的修筑都是需要合理的规划的, 通过修筑, 直接改变了地层的平衡状态, 改变了自然的平衡, 导致一些潜在的问题出现。加上路基暴露在外, 很容易受到各种复杂因素的腐蚀以及冲刷。正因为如此, 做好对于公路路基的防护至关重要。总体来讲, 公路路基防护主要是从两大方面入手。第一, 坡面防护。坡面防护的目的是为了进一步防止流水对于地面的冲刷与侵蚀, 尤其是对于一些雨水过多的地区, 流水对于地面的冲刷与侵蚀相当严重。随着人们环保以及生态保护意识的增强, 很多的公路往往是采用种草保护。对于边坡较高的公路, 需要采用的是砌石框种草, 进而提高坡面防护质量。第二, 冲刷防护。对于一些沿河路基来讲, 进行必要的冲刷防护是必须的, 往往采用聚脂或聚胺脂类土工织物以及混凝土护坡模袋做成的护面板。对于边坡进行防护, 适应土体不均匀而导致沉降的情况。

4. 公路路基路面排水

路面排水是公路路基施工中需要注意的重要问题, 路面排水的目的是为了防止路基路面对于施工造成的损害。一般来讲, 经常用到的地面排水设施是急流槽、边沟、跌井以及排水管等, 这些渠道往往只是针对地表排水管。而对一些比较高级的排水渠道, 则需要在施工前进行相应的铺砌防护。路基地下排水最为常用的是暗沟、渗沟、盲沟以及渗井等, 这些排水渠道的基本特点是渗透力足够强、水量较大时, 一般采用渗沟。但是渗沟需要加上渗水管, 路面排水对于路基的质量提升是很重要的。关于排水的方式, 一般有集中排水以及分散排水两大方法。对于采取哪一种排水方法, 则应该根据实际施工情况而定, 根据施工需求以及当地地形而定。

5. 施工中易出现问题及处理方法

在实际的公路路基施工过程中, 极容易出现的问题主要体现在两大方面。一个是不合理填土, 一个是压实度不足。对于这两大原因, 施工企业必须要做到严格处理。不合格的土填入路基, 导致路堤出现强度不均匀, 达不到压实标准, 甚至出现路基沉陷等质量问题。路基的压实达不到设计的要求是很多原因的结果, 其中施工的方式是一个重要的原因。如果路基压实不均匀, 就会导致路面不均匀沉陷的害处。为了防止这样的情况, 就要把不同的土质分开来用。不能混填的, 要不同的土质做不同的试验, 以便得出准确的结果。

三、结语

综上所述, 在施工过程中, 工程技术人员应高度重视。严格按照施工技术标准进行施工, 加强工艺管理, 对施工工序进行严格管控, 对质量问题严格把关, 及时发现、解决和杜绝任何可能对施工质量造成破坏、延迟施工进度的隐患。从整体管控、资源调配、现场管理等方面人手, 积极探索提高施工技术水平。作为施工企业, 需要深入研究路基施工技术及其质量控制问题, 创新路基施工技术及其质量控制策略, 为同行在路基施工技术及其质量控制方面提供参考。

参考文献

[1]翟文静.山区公路路基施工技术及质量控制[J].北京建筑工程学院学报, 2011.

[2]李前川, 李达.探讨公路路基施工技术及质量控制研究[J].科技资讯, 2012.

[3]冯俊淋.浅析公路路基施工方法及其质量控制[J].中国新技术新产品, 2012.

[4]尹强.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技致富向导, 2011.

公路施工中软土地基的处理 第11篇

【关键词】软土地基；公路工程；措施

0.前言

我国的软土是构成软土地基的最主要部分，软土地基是在缓流水、静水的环境下不断地沉积而形成的。具有不稳定、粘度较小、强度弱等缺点，我国公路行业对软土路基的定义是强度低、压缩量较高的软弱土层。若在软土路基进行公路建设，路堤容易出现较大的沉降和坍塌现象，并严重的影响到公路的使用，进而造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。因此，在公路工程施工中，应加强对软土地基处理技术的重视与运用，以切实保证工程的质量，进而使公路施工单位的经济效益得到保证。

1.软土地基对公路路面的作用

地基是公路建设工程的最基础部分，决定着公路结构的稳定性。由于受公路施工条件的限制，多数公路施工单位对于软土地基问题没能分析处理到位，使地基出现问题，进而使公路路面工程遭到了破坏。

沉降问题是公路路基工程最常见的通病，引起路面沉降的因素较多，施工单位对施工工艺及操作等原因造成的问题未及时采取措施进行处理，致使工程施工质量降低。不少施工单位由于施工技术的限制，没能很好的掌握路基工程的压实度，使工程稳定性降低。在公路过渡段结构的安排上不合理，主要还是以传统的搭板结构为主，这样往往会使一些车流量比较大的桥梁出现多方面的问题。而桥头的跳车现象常常会使桥头的搭板断裂。公路过渡段的沉降与环境因素也有很大的关系。雨水常会侵蚀高速公路过渡段，在雨季较长的地区更加明显，使路堤的填土流失、减弱其强度，从而引起沉降。

公路路面结构层主要是由碎石、水泥等颗粒细料构成。这些材料不抗雨水冲击，往往在铺设以后引起侵蚀问题，破坏了材料紧密性。在雨季施工时这种侵蚀问题更加明显，铺设好的路面基层材料会因雨水的冲刷变得松散，对以后的路面稳定性产生了很大的影响。

由于软土地基具有不稳定的特点，所以，在与路面材料混合使用时容易产生硬化的现象，混凝土和沥青是路面在施工时常用到的材料，路面的硬化问题与这两种材料的配合比有很大的关系，如果配合比达不到要求，很容易使路面出现膨胀、沉陷等现象。

2.公路施工中处理软土路基的技术

2.1处理公路地基表层的方法

表层处理法分为许多种具体的处理方式，比如：砂垫层法、表层排水法、添加剂法、敷设材料法、加载法、置换法等等。

2.1.1砂垫层法

比如采用机械进行施工，砂垫层厚度确定时，必须考虑到机械的重量，偏心程度以及软土地基表层强度等等。在较软的地基上，如果仅仅用砂垫层来保证大型的施工机械的通行，就需要很厚的砂垫层，不经济的，所以常常与敷垫材料或者表层排水等并用。设计，在机械施工过程确定砂垫层厚度后，对机械的重量、偏心程度、轮胎接触压力以及软土地基表层强度等方面因素必须进行分析。在极软地基上，单靠砂垫层来确保大型施工机械的通行就需要很厚的砂垫层，从而要花费大量的经济；施工，在砂垫层施工过程中必需安放样板。推土机和自卸汽车联合操作是摊铺作业的常用模式，使用的过程中最好均匀保持一致。如果填料为透水性差的粉土时，坡脚附近的砂垫层会被土覆盖，就会阻碍侧向排水，从而需要妥善的处理砂垫层的端部。

2.1.2表层排水法

对于土质比较好而因含水量过高导致软土地基，填土之前，在地表面开挖排水道，排除地表水，降低地基表层的含水率，保证施工机械通行。且应回填透水性比较好的碎石或者砂砾，为的是发挥开挖出的排水道在施工中达到盲沟的效果。

2.1.3添加剂法

地面表层为粘性土时采用添加剂法，也就是在表层粘性土内加入一定的添加剂，使地基的强度特性鱼压缩性能得到改善，以此来确保施工机械的正常行驶，对于高填土稳定性的提高形成很大的帮助。目前大部分的添加材料为水泥、生石、熟石灰。石灰类的添加材料大部分通过现场拌和或者厂拌， 除了降低产生团粒效果、土壤的含水量外，被固结的土会随着时间推移发生化学性的固结，致使粘土成分发生了质的变化，从而增强了土体的稳定性。

2.1.4敷垫材料法

由于地基土层的不均匀，可能会发生局部不均匀沉降与侧向变位，针对这种情况可利用敷垫材料的抗剪与拉抗力，增强施工机械的通行，减少地基局部沉降与侧向变位、均匀地支承填土荷载，以此来大大提高地基的支承能力。敷垫材料主要有玻璃纤维格栅、化纤无纺布、土工布等。

2.1.5加载法

作用在于增加地基强度，促进软土地基沉降，避免设置在有关构造物发生不良沉降。促进地基固结沉降的办法可采取增加总压，增大有效应力法，降低土中的间隙水压等。

2.1.6置换法

置换法就是用优质土替换软弱土，来保持填土的稳定，降低沉降量。强制置换与人工挖掘置换是置换法的主要方式。人工挖掘置换更为可靠。为了保证地面受到水浸也不会降低其承载力，所以置换的材料应采用粗粒土，但对粗粒土更要充分压实。

2.2加固处理地基粉喷桩的措施

地基的粉喷桩加固处理法有以下几个方面：场地清除障碍需要平整。比如场地低洼，需回填粘性土；如果场地不能够满足机械通行要求时，就需铺设碎石或者砂土垫层。地表过于软，就要采取措施防止机械失稳；粉喷桩施工前需准备好以下的施工技术资料：场地的工程地质报告，室内配比试验报告，土工的试验报告，设计粉喷桩的桩位图，加固深度和停灰面的高程及测量资料等；施工机械的准备，进行机械试运转与组装；所用粉喷桩的水泥需符合设计的要求，需有产品的合格证，并且经过室内检验合格才允许使用，严禁使用结块变质、受潮的加固料；施工工艺依据设计要求的配比与实测的各项施工参数需要通过试桩来确定。试桩为5根，通过试桩确定搅拌的速度、钻进速度、提升速度、单位时间喷粉量等等。

2.3采取坚向排水固结法

设置垂直的排水柱，可以促进地基排水固结，缩短排水距离，抗剪强度得到增加。因为垂直排水柱用的材料不同，可分为纸板排水与砂井排水两种。设计排水砂井首先假定砂井直径、施工方法、改良范围与排水距离。再进行沉降以及稳定计算，若果不能达到要求时，需要修正假定的数据，再进行计算。砂井排水法依据砂井的施工方法不同，可分为螺旋钻式、打入式、袋装式以及水射式等等。这种方法很少单独使用，多数需要与加载法或者缓速填土法一起使用，对于层厚比较大和均质的粘土地质是最适用的；但是对于泥炭质地基效果会稍差。

3.结语

公路工程施工中软土地基的处理方法 第12篇

关键词：公路施工,软土地基,处理方法

公路的建设需要运用大量的力学、物理学甚至化学方面的知识。在进行公路建设时因为要在原有土地上面施工, 所以会造成地基应力荷载变大, 土地表面会出现裂痕、变形、地面下沉等情况。土地受力强度也会变大, 因此在进行公路建设之前, 必须保证施工处的土地能够承受负荷, 此外还要保证周围的施工处周围的环境不会发生大的改变。所以在公路工程的建设过程中解决软土地基技术的提高对我国交通的发展有着重要意义。

1 软土地基处理的必要性

地基的稳定是公路工程建设成功的关键, 在公路工程施工时软土地基会导致公路段的不平整, 会导致整个路段的下陷。即使在公路工程竣工后, 软土地基地面的公路使用寿命也不长, 会造成公路的下沉、裂缝、变形, 会给行驶的车辆造成危险。所以软土地基的危害性很大, 正确科学的处理软土地基对公路施工来说特别重要。

1.1 软土地基的危害

以前我国经济比较落后, 人们对交通的需求不是特别高, 所以在公路施工的过程中对公路的质量要求也不是特别严格, 对软土地基也没有专门的处理方法, 随着经济的快速发展和车辆数量的急剧增加, 越来越多没有得到科学解决的软土地基公路开始出现问题, 有的桥梁开始开裂, 有的公路路面凹凸不平, 致使行驶的车辆颠簸甚至失去控制。所以, 软土地基如果不能被科学的解决, 就会造成荷载过大, 地基不稳使桥梁坍塌, 路面变形, 会严重危害过往车辆的安全。

1.2 软土地基处理的重要性

交通是一个地区经济发展的命脉, 只有交通便利, 人们才可以进行货物交易, 才能够促进经济的发展。软土地基的不恰当处理会造成交通路段的瘫痪, 对于个人来说, 从软土地基的公路路面行驶会造成生命危险, 对于一个地区来说, 交通的瘫痪会导致整个地区的封锁, 会使该地区的经济得不到发展。所以在公路工程施工建设过程中科学的解决软土地基问题很重要。

2 软土地基处理的影响因素

要科学的处理软土地基首先要了解影响软土地基处理的关键因素, 然后在考虑经济成本的条件下对软土地基进行处理。

2.1 施工的条件和环境

在处理软土地基时应该考虑公路工程周围的施工条件和施工环境。不同的施工条件和施工环境下软土地基的具体处理方法有所不同, 处理软土地基要考虑相关因素选择最正确的处理方法。要以公路工程要求的标准为核心, 综合考虑施工环境, 在达到经济效益的前提下也要兼顾社会的可持续发展。

2.2 土质因素

土质因素是处理软土地基最重要的因素, 虽然都是软土地基但是不同地方的地基软土成分有所差异。在公路工程施工时, 软土地基不稳定容易受到外界的干扰, 公路施工过程中的一点小扰动都有可能造成软土地基的流动, 所以在公路施工过程中应该根据不同区域的软土程度制定解决措施, 而且在施工过程中, 要尽可能的避免对软土地基路段产生干扰。

2.3 地基的土地分层

地基的土地分层状况也是影响软土地基解决方法的一个重要因素。一般来说两个地方的地基土地分层状况不会完全相同但是对公路施工的影响差别不大, 对于软土地基来说, 较软的软土地基只是需要对软土地基的表面采取方法进行处理, 如果软土地基土质不是特别软而且软土层较厚, 那么在对软土地基的表面进行科学处理的还需要运用其他方法辅助。

2.4 公路条件

不同地区的公路工程要求的标准不同, 等级越高的公路对软土地基处理的要求就越严格。对于质量要求高的公路工程, 由于后台填土的巨大推力, 会使路堤部位沉淀从而使桥台发生位移甚至破坏整个桥台基础, 这时就需要对公路地基处理之后再接着进行加固处理。

2.5 公路工程的形状

不同形状的公路所依靠的支撑点不同, 所以在进行公路工程建设时还应该考虑公路形状的因素。在公路工程施工之前要首先确定公路的形状, 确定了公路的形状后才能确定公路工程的具体高度和宽度。要确定公路高度和宽度是因为不同深度的公路对软土地基产生的负荷不同, 自然对软土地基的处理方式也有所不同。

3 软土地基的处理方法

因为不同的公路工程要求的标准不同, 所以处理软土地基的方法有很多, 接下来介绍常见的几种, 但具体采用哪一种方法还需要在公路施工的过程中根据实际情况而定。

3.1 换土法

换土法是在公路工程的施工过程中最常见的一种软土地基处理方法, 换土法的原理十分简单, 作用效果也十分明了。所谓换土法就是将软土地基的土层挖掉, 在底部铺上一层碎石增加硬度, 然后再用沙子填充, 但是需要注意的是这种方法不适用于土层较厚的软土地基, 多在软土厚度较小的情况下使用。

3.2 强夯法

这种方法是一种很实用的软土地基处理方法, 不仅在公路工程施工过程中使用, 家庭建造住房遇到软土地基时也多采用这种方法夯实地基。强夯法是使用夯机, 在使用的过程中, 使用机械提高夯机, 然后让其自由落体, 利用夯机的重量夯实土地, 土地在受到强烈冲击的一瞬间会被压缩, 将其中的水分排出。这样将软土地基的土地夯实, 增加了软土地基的硬度, 地基荷载提高。这种方法适用于粘性土、杂填土和湿性黄土, 作用范围十分广泛。但是强夯法也有一定的缺点, 在作业过程中夯机会发出噪音, 会对施工地周围的住户造成困扰, 所以一般人口密度大的地方不适用于这种方法。

3.3 疏水凝固法

疏水凝固法又被称作静力排水固结法, 原理十分简单是在地基处理之前, 对软土地基土层进行预压, 从而将水排出以达到巩固土层的目的, 这种方法主要适用于冲填土、淤泥质土质中。

4 结论

本文对公路工程建设过程中解决软土地基的必要性和软土地基的危害做了简要说明, 指出了施工条件、土质因素、土地分层、公路条件和公路形状五种影响软土地基解决方法的因素, 指出了解决软土地基的三种常见方法。软土地基的解决技术会随着科技的发展有所提高, 公路建设部门应该重视软土地基的解决。

参考文献

[1]贺亚飞, 杨芳.真空预压法加固机理及设计要点[J].四川水泥, 2015 (8) :115.

[2]汤超, 黄智铭.公路工程施工过程中软土地基相关处理技术的分析[J].建材与装饰, 2014 (45) :119-120.