道路加宽范文

道路加宽范文（精选3篇）

道路加宽 第1篇

随着交通运输量的增加,不少公路的通行能力难以满足运营要求,需要进行改造。对旧路进行加宽是一种技术可行、节省投资、减少占地的方法。然而旧路路基在路堤和交通荷载的作用下通常已达到固结稳定,而新路基则会产生固结沉降,因此采用地基处理技术减小差异沉降是旧路加宽段的主要问题[1,2]。

强夯法又称动力固结法,通常是采用80 kN～300 kN的重锤,起吊到6 m～30 m的空中自由落下,冲击地面的地基加固方法。在适当的地基土层的条件下使用强夯法,可使地基的压缩性降低,承载力得到提高[3]。本文结合启东和平北路旧路加宽工程,分析了强夯法在处理旧路加宽的工程效果。

1 工程概况

启东和平北路改造公路的软土厚度不大,一般软土深度不大于8 m,底面埋深大多为6 m～7 m,且含砂量较大、夹砂层较多,施工路段与附近建筑物距离较远,适于采用强夯法加固。为了对该路段强夯效果进行评价,选取其中的150 m作为强夯测试段。

测试段使用的夯锤重量为100 kN,直径2.4 m。先进行两遍点夯,落距10 m,击数为4击,夯点间距为8 m,正三角形布置,每遍间隔3 d。之后进行两遍满夯,落距4 m,击数为3击,夯点搭压1/4夯锤直径,每遍时间间隔21 d。

2 强夯处理效果测试方案

为了选择地基加固的具体处理方案以及检验测试段强夯处理效果,本次研究中主要进行了地基孔压监测、强夯前后室内土工试验和原位试验等测试。孔压计的布置位置如图1所示。

3 强夯处理效果分析

图2为强夯的不同阶段地基中的孔压等值线图。从等值线图中可以看出,单点夯击时孔压随水平距离的增大逐渐减小;而随着深度增加却是先增加再逐渐减小,在3 m深度处出现峰值,其原因是孔压沿0 m～3 m深度增加是因为浅层土含水量较低,并且3 m以上没有布置孔压计、等值分布图生成时取地面夯击中心处孔压为0所致。从图2a)～图2d)中4击后瞬时孔压等值图看,孔压在前4击是逐渐增加的,而最后两击孔压等值图变化不太大,说明孔压增幅变缓,这也与时程曲线变化一致。而从图2e)的等值线可以看到,强夯9 h以后,孔压已有了较大幅度的消散。因此,强夯的间歇时间不必取得很长。

对比图2f)与图2d)孔压等值分布图也可以发现,整个测试深度区域内孔压消散均很快。因此,夯击时各遍之间安排时间间隙较短是合理的。对比图2g)与图2f)孔压等值分布图发现,满夯后的孔压分布值较之点夯更大,说明满夯对场区土体孔压变化、固结的作用更为明显。

图3为孔隙比的变化,其变化规律反映了强夯后孔隙比的减小;从深度上看,变化范围均达到或接近9 m,由于强夯后会伴随有侧向排水现象,从结果可见强夯后地基孔隙比减小约0.11,表明了强夯明显的效果。

从强夯前后地基土体标贯基数的变化可以看出,土体的承载性能得到了明显的提高,设计参数下加固影响范围可以达到地面下9 m深处,因此加固效果是明显的。

4结语

通过以上试验分析,可得出对强夯加固效果和设计施工参数评价:1)在本路段地基土基本为粉细砂的条件下,采用强夯法进行处理,技术可靠,工艺合理,承载力完全可以达到设计要求;2)强夯法对本路段的影响深度可以达到夯击点面下8 m～10 m;对普通路基而言,采用动力固结法处理可满足一般路段的设计要求;3)夯击能、夯击遍数、夯点间距等设计施工参数是合理的,根据孔压测试的情况,各遍夯击之间的间隔时间虽较短,也是适宜的,未对施工造成不良影响;4)结合沉降数据的监测情况,发现经强夯法处理后,该路段路基沉降很小。因此应当可以满足新老路堤差异沉降的要求,估计工后沉降要求也应满足。

参考文献

[1]陈磊,刘汉龙,陈永辉.高速公路拓宽工程地基处理效果的数值分析[J].岩土力学,2006,27(11):2066-2070.

[2]孙杰.软土地基高速公路拓宽工程变形特性研究[D].南京:河海大学,2005.

道路加宽 第2篇

施 工 合 同

甲方：营山县小桥镇铁顶村委会

乙方：营山县小桥镇铁顶村三组陈四林陈林

1、经甲乙双方协商，铁顶村3组大井河边桥加宽施工承包给乙方。承包方式实行大包干，甲方要求乙方整个桥长12米，其中三根柱子，前后两根40×40mm，中间柱子为50×50mm柱子，柱子配筋不低于14mm钢筋，过梁为25mm钢筋，路面为20mm厚，混凝土比例按营山水泥路标准执行。（其中包括桥上栏杠不低于25mm墩子和三社出口墩子更换）

2、工程造价为55000.00元（大写：伍万伍仟元整）。乙方在施工前，甲方应付乙方材料款6000元，工程完工后经上级部门验收合格后，甲方应将承包款付清给乙方。时间应在9月30日竣工。

3、乙方在施工中，无论出现任何安全事故由乙方负责，甲方不付任何经济责任，由乙方付全责。乙方在施工中，由甲方负责监督管理施工质量，在挖基础乙方保证挖到硬石头止，保证质量。以上合同一式叁份，甲乙双方各执一份，送小桥镇人民政府备存一份，经双方签字之日生效。

甲方：营山县小桥镇铁顶村委会签字：

乙方：

道路加宽 第3篇

1 边沟处理技术

1)进行边沟调查。高速公路的边沟有着防护和排水作用,其意义十分重要。降雨量不同,会造成含水量大小不同,含水量过大就会出现边沟被雨水浸泡现象。因此,在对边沟进行处理前应调查边沟含水量的情况,再针对性的选用填筑材料。2)应对边沟的表面实行清理,而后再对边沟进行开槽。一般情况边沟的附近会长有杂草,因而在开槽边沟前,应先进行表面清理去除杂草,而后再次进行边沟的开槽工作,开槽完成后进行填筑材料和碾压。3)合理选择回填材料和科学实施施工技术。在边沟开槽完成后应进行回填材料,且在回填材料的选择上应根据现场实际情况进行合理的选择,通常是选用6%的灰土用作回填材料。由于边沟较为窄小的特点,不利于进行设备施工,所以应采取科学有效的施工技术进行施工,且在施工时应严格按照边沟的设计规范进行[1]。

2 路基加宽拼接施工措施的探析

2.1 路基表面的清理

路基表面进行清理就是对生长或遗留在路基表面的杂草、树根进行清除,还有就是对被掩埋的边沟进行清理,对损坏的隔离栅支墩及破旧的路堤防护进行拆除,且应将表面清理的深度控制在20 cm~30 cm。还应对填料地段的边沟内的腐土、淤土进行清除而后再进行回填,最后进行碾压平实,确保压实度能达到设计要求,从而实施填料施工。

2.2 台阶开挖

路基加宽填筑是基于原压实路基进行的,必须先确保原压实路基的情况,若是被隐埋就应对原路基边坡内侧进行削坡。进行台阶的开挖应由原路基边坡自下而上进行开挖,且应开挖到下路床底面,开挖台阶的宽度应按照相应的要求标准进行。在实际中,旧路长期受雨水冲刷、植被生长等影响,导致边坡坡率产生变化,因而在进行台阶开挖时应充分结合现场实际情况,而后制定开挖方案进行开挖,又由于台阶开挖不便使用机械设备,均采用人工开挖的方式,因此在开挖时应严格进行监督并按照相应的台阶开挖要求进行,确保原路基结构不会被破坏。

2.3 原路基台阶压实度测定

台阶开挖后,应对原路基台阶压实度进行测定。若是开挖后原路基台阶压实强度不达标,就应采取增加台阶宽度的措施,还能采取对表面强度不达标的土层进行晾晒和掺灰的方法,而后同新路基共同进行碾压,确保其压实强度合格达标。

2.4 材料填筑

进行材料填筑施工中,应在填筑两层后采用合适的机械设备进行冲击压实,确保压实强度达标后再次进行钢塑土工格栅铺设。对于新旧路基的结合部位应在每填筑4层后实施一次冲击压实,若是某些地方没有充分的冲击压实到位,还可以采用中等夯击的措施进行再次强夯处理。在进行填筑材料的过程中,为确保下路床底和中间台阶的稳固,还应采取铺设高强钢塑土工格栅的方法,其与加宽后路基边坡距离应不大于50 cm,且应在土工格栅拉紧后进行固定。进行路床底填筑时,应将路床底周边的浮土清理干净,让原路基结构层外露,从而为下阶段路面结构层台阶施工奠定基础[2]。

3 提高路基强度技术

3.1 土工格栅铺设

不易变形、抗拉强度高、伸长率低等都是土工格栅所具有的特点。土工格栅与土体全面相接,致使其与土体的摩擦增加,土工格栅网格和粗颗粒填料相结合,还能很好的提高路基的承载能力和稳定性。其主要技术有以下几方面:1)土工格栅的剪裁应根据横向铺设长度进行,且应按照相应的铺设要求进行铺设,并在铺设过程中应一次性铺设完成,尽量避免缝接和搭接,防止有重叠、折皱情况出现;并根据设计文件的要求进行纵向格栅的搭接,一般情况下搭接的宽度为0.3 m~0.5 m左右;若是采用尼龙线接缝,接缝宽度必须大于10 cm,且确保接缝强度比土工格栅的强度大。2)土工格栅应在通过人工拉紧后采用合适的钢钉进行固定。应按照相应的规范要求进行土工格栅的埋置,为了有效防止土工格栅出现破损,应在其8 cm内进行一次路基填料,且填料的直径应小于6 cm。若是施工时发现土工格栅有破损,应马上采取有效的措施进行处理。3)尽量避免因阳光紫外线照射而导致土工格栅过早老化。因此,在材料铺设完成后应及时采取有效的防射措施,还应尽量避免土工格栅在存放或铺设时受到阳光曝晒。4)在土工格栅上进行新路基填料覆盖,且其松铺厚度不得超过30 cm,而后在进行土工格栅上的填土摊铺,且填土摊铺的机械应合理选择。施工过程中确保不会有车辆或是机械设备对新路基造成影响,应采取相应措施进行明确标志[3]。

3.2 路基不均匀沉降的处理技术

1)路基的不均匀沉降与路基的压实度关系重大,采取科学有效的压实技术充分的进行压实冲击,最大限度减少路基不均匀沉降的发生,降低新旧路基结合部纵向裂缝的出现。为了有效降低路基不均匀沉降情况的出现,应采用冲击碾压施工技术,这样不仅能增强路基压实强度,有助于新旧路基结合,还能有效降低路基沉降系数。还应在填筑两层后采用合适的机械设备进行冲击压实,确保压实强度达标后再次进行钢塑土工格栅的铺设。对于新旧路基的结合部位应在每填筑4层后实施一次压实。

2)路基强夯技术就是针对路基新旧结合部出现压实强度不够而采取的进一步强夯处理技术。应充分对原有路基的沉降量进行考虑,从而结合新填路基的沉降量,针对性的采取有效的处理措施。在填土距离下路床底面80 cm时,且冲击压实结束后,应采用合理的机械设备对其结合部范围实行强夯处理,以便促进彼此间的联系,这样有助于新旧路基结合部衔接工作的进行,从而让新旧路基共同分担沉降所产生的剪应力,从而防止裂缝的出现。还应在强夯后进行及时的整形和补料[4]。

4 结语

对高速公路路基加宽拼接施工技术进行探讨分析,具有十分重要的意义。高速公路作为主要的交通设施,其质量的优劣不仅关系着民生,更影响着社会,因此必须加强提高高速公路路基加宽拼接施工技术水平,从而为确保高速公路质量奠定基础,促进我国交通事业的可持续发展。

参考文献

[1]张宜飞.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].科技信息,2010(18):683.

[2]葛鑫.浅谈高速公路路基加宽施工技术[J].河南科技,2013(3):144.

[3]覃为康.浅谈高速公路路基加宽施工工艺[J].科学之友,2010(10):41-42.