动力模式范文

动力模式范文（精选12篇）

动力模式 第1篇

一是技术的推动。早期对商业模式的研究集中于互联网企业，互联网技术被认为是商业模式创新的主要动力，技术对商业模式创新的推动在很多领域都得到了证实。企业通过技术创新提高效率，降低成本，甚至创造出新的产品形态，改变整个行业格局，及至引发整个社会范围内的技术变革，彻底改变人们的生活方式。在传媒领域，互联网使得信息传播更加快速、透明和自由，每个人都可以成为信息传播网络中的重要节点，新闻垄断被打破，模糊了传播者与受众的界限，颠覆了传统传播渠道和机制;广告投放基于用户大数据精准投放，互联网广告和移动广告比例不断上升;社交媒体大行其道，而移动互联网的发展又使其逐渐从PC端转向移动终端，移动广告和数据服务成为新的盈利模式。企业得以不断地创造资源，如拓展顾客群，使得“顾客”成为企业活力的重要资源;企业基于商务智能的数据分析平台获得深层次的“客户知识”，使“知识”产生了独立的价值;移动网络和互联网络的应用所获得的“位置”资源，物联网引致的“时间”资源，都成为商业模式的创新资源[3]，这一切都印证了技术在重塑产业方面的重要角色。以《卫报》为例，自2006年起发起“开放服务(Open Service)”和读者“共创与参与(Co-creation and Participatory)”，陆续开放评论平台(Comment is free)、数据平台(Data Store)和技术平台(Open Application Programming Interface应用程序编程接口)。正是得益于互联网、大数据等技术，《卫报》独创了“开放式新闻(Open Journalism)”模式。

二是市场。企业进行商业模式创新，是为了通过新商业、新技术、新供应源和新的组织模式的创新从而获得企业经济租金。[4]媒体作为市场主体，一方面其经济属性决定其必须追求利润最大化，而传统的二次售卖模式在新的环境下收到冲击，如何寻求其他的盈利来源是媒体转型不可绕过的问题。《纽约时报》的数字化转型核心之一就是围绕着在线收费机制，推出“付费墙(Pay Walls)”收费制度，针对不同平台和用户实行不同的收费标准，数字订阅收入已经超过广告收入。《卫报》则拒绝付费墙模式，基于“开放”理念获得更广阔的用户群和流量从而获得高额广告收入。《经济学人》实行高定价策略，实现发行收入增长，广告也以企业、金融、大学、研讨会等为主。另一方面，消费者追求效用最大化，满足市场需求，特别是用户长期存在但一直未被满足的需求，同样能驱动商业模式创新。例如苹果公司重视顾客价值体验，将人文、艺术与科技相结合，以消费为导向做产品开发，从而创造了顾客，引领新的消费潮流。

三是政府规制。传媒商品往往具有意识形态属性，影响大众的价值观念，必然受到政府的监管，基于传媒市场的二元特征，政府规制也影响传媒企业的商业模式创新。我国目前仍处于由计划经济体制向社会主义市场经济体制过渡的转型期，传媒制度一直处于变迁之中。国有经营性传媒单位转企改制，传媒资源在全国范围内有序流动促进区域化整合，传媒企业跨地区、跨行业、跨所有制兼并重组。成功的传统媒体，尤其是综合性媒体，他们的资源存在于各级政府、各委办局、各团体、各机构以及社会各个领域之中，便是独家资源。即所谓的制度社会资本，把握政府政策方向，与政府相关部门建立良好合作关系，对媒体企业获取某些稀缺战略资源至关重要。

四是社会关系，包括与行业内其他媒体的竞争、合作或竞合关系，与产业链上合作方的关系，与政府、广告商、供应商、用户等一切利益相关者的关系。媒体要寻求经济效益与社会效益之间的平衡;数字化时代，媒介泛化，受众从被动接受者转为主动的选择者，“受众”一词本身也逐渐为“用户”一词所代替，传播不再是单向线性过程，而是一对一、一对多、多对多等并存的社会互动过程。政府的支持、广告商的信任、受众的忠诚等决定了媒体的生存方式、发展空间和竞争能力，可以节约交易成本，提高活动效率;达成某些特定交易，有效获取关键资源;促进合作，降低风险等。[5]市场竞争与经营危机压力同样是逼迫企业商业模式创新的重要驱动因素[2]，比如为了应对出版领域的数字化技术趋势，兰登书屋与英国培生集团的企鹅书屋合并，采用新技术与出版模型以寻求发展;上海报业集团联手小米科技、360、海通证券、国泰君安、联想弘毅等推出新一代财经商业新闻网站“界面”。

2 媒体商业模式创新机制即媒体如何通过具体的实施流程以及各流程之间的关系机制来实现商业模式创新

互联网以及移动互联网正以摧枯拉朽之势颠覆和重构传统产业，在这一背景下，数字化转型中的媒体商业模式创新，就是为了寻求更有效的成本管控和价值创造(市场)，基于对传媒行业本质的理解与定位，充分融入“互联网+”以及移动互联的基因(技术)，研究用户需求痛点从而为用户提供独特价值体验(用户价值)，重组机制和人才，提高资源整合与配置效率(企业价值)，优化价值链与伙伴关系(伙伴价值)，将信息入口与场景入口相结合，最终形成内容、流量、交易的闭环。即由于技术、市场、政府规制或社会关系的原因，改变了媒体组织实现用户价值、企业价值、伙伴价值的方式，从而创新了商业模式，基于此，笔者提出媒体商业模式创新的一般机制，见图2。

摘要：关于商业模式创新动力的研究,众学者也从技术推动(Timmers,1998;Amit,Zott,2001)、需求拉动(Teece,2010)[1]、竞争逼迫(Venkatraman,Henderson,2008)、企业高管(Linder,Cantrell,2000)、系统等视角进行了探讨。[2]一方面当下各类新媒体层出不穷并迅速占领大量市场,反观传统媒体,多家报纸停刊,电视开机率持续低迷,生存情形不容乐观,媒体市场的激烈竞争迫使传统媒体创新商业模式;另一方面,新媒体发展如火如荼很大程度上是因为其抓住了互联网尤其是移动互联网的机遇,在技术方面更胜一筹,传统媒体进行商业模式创新,必须借助技术这一杠杆;当然由于传媒市场的二元特殊性以及影响范围的广博性,政府规制和社会关系也必然影响媒体商业模式创新,可以说在媒体商业模式创新中,技术是手段,获取市场优势是核心,政府规制和社会关系是催化剂(如图1所示)。因而下文将分别从技术、市场、政府规制和社会关系四个方面分析媒体商业模式创新的动力。

关键词：媒体商业模式,创新动力,传统媒体

参考文献

[1]丁浩,王炳成,范柳.国外商业模式创新途径研究述评[J].经济问题探索,2013(9).

[2]王鑫鑫,王宗军.国外商业模式创新研究综述[J].外国经济与管理,2009(12).

[3]李长云.新一代信息技术引致商业模式创新路径研究[J].商业研究,2012(10).

[4]罗珉,曾涛,周思伟.企业商业模式创新:基于租金理论的解释[J].中国工业经济,2005(7).

混合动力系统的三种联结模式 第2篇

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：串联式、并联式和混联式。

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就像一个水库，只是调节的对象不是水量而是电能。电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节，从而保证车辆的正常工作。在早期，很多客车企业都采用了这种系统。

动力电池的商业模式救赎 第3篇

指标之惑

动力电池这件事情，我希望大家不要拔苗助长。我们国家的动力电池包括全世界的动力电池在200瓦时/公斤的平台上已经徘徊了将近15年，剩下的5年能否从现在200瓦时/公斤到400瓦时/公斤，我个人持保留意见，政府鼓励是一回事，科技界做事情、企业生产是另一回事。

之所以提出商业模式带动动力电池系统的发展，是因为我们参与了很多项目，从中得到一些体会，不可以孤立地谈动力电池指标，商业模式是挣钱的模式。最理想的商业模式是接近普通老百姓消费，普通老百姓用一辆汽车不会跑几十万公里，也不会超过20年不坏。商业模式带动动力电池的发展是有背景的。

储能技术之痛

经济发展带来全球能源需求迅速增长，生产和建设的排放造成城市空气质量迅速下降，给各级政府造成很大压力，世界各国都存在这个问题，不只是我们国家存在雾霾。大家都在积极寻找解决方法，其中之一就是推动电动车的发展，国际上推广电动车时也有不同观点，根据我们国家的能源结构，推广电动车不一定能够减排，只是换了一个地方排放，为什么很多北欧国家电动车上得很快？他们的能源结构跟我们完全不一样。如果用太阳能、风能、水能发的电，我们推广电动车，应该可以节能减排。

近年来，随着全世界风能、太阳能、潮汐能等可再生能源的开发与应用，与之相配套的大规模储能技术引起了社会的高度关注。很多新能源应用存在着波动，储能包括电动汽车的应用也有这个问题。近期在德国的考察专门看了欧洲工业4.0以及储能技术，在欧洲特别是德国，以家庭为单位的新能源储能市场势头正旺，家家搞，区区搞，市市搞，镇镇搞，到处可见太阳能板和风机发电，家庭安装会有银行提供贷款，还有上网电价补贴，现在很多德国家庭都卖电，利用自己家里的电网发电，而且有很多收入。

有一个数字值得我们思考，在德国，新能源发电已经占德国电网27%。另外，在德国曾经出现短时间新能源发电供电量功率达到德国国家电网功率的一半，这些数字非常可观。有电网公司的工作人员曾提到新能源发电如果超过15%会对电网造成非常大的冲击。新能源汽车离不开储能，离不开新能源发电。

根据国内的情况，实际上我们的产业增长速度很快，但是起点比较低，还有很多问题，包括发电后上不了网等，我曾经做过一些调查，弃峰现象比较严重。

有效产能之失

2014年，全球电动汽车销量突破35万辆，各个国家的趋势不一样，走的技术路线不一样，特别是电动大客车，国际上几乎没有企业做，也没有看到哪个国家推出成功的商业化样品或者产品，最近我们有不少新能源汽车出口，这个现象值得研究。

2015年-2020年中国电动汽车销量将突破200万辆，这是政府的规划和预期，但实现这个目标确实难度非常大。业内也在谈低速电动车企业转正问题，我本人也参加了数次现场审查，国家的政策导向还是积极鼓励企业参与新能源汽车生产。随着新能源汽车的增长，对动力电池的需求也提出了比较高的要求，我个人观点是目前国内动力电池产业确实产能过剩，无效产能过剩，有效产能不足，那些有有效产能的企业的电池为什么不卖？不是没有量，不是说他们做不出来，有些问题还要进行深层次研究，不要被表面现象迷惑。

具体到动力电池的应用层面，在电动车的设计上，我个人认为欧洲、美国、日本做得不错，很多都专门开发的电动车，新造产品，而不是在原有的传统车上改，包括特斯拉、i3、奥迪、奔驰等等都是新开发的。这十几年来，大企业在前面领头做，但是还是“小打小闹”。我个人认为电动车一定要有创意。

现在有很多人都在谈电动车里程问题，宝马i3充20多度电走150公里左右，再想延长里程，加增程器。怎么符合大众的使用习惯，我们要研究更经济的方案，不要一味抱着纯电动不变。储能和新能源是分不开的。

挑战还在电池

为什么新能源汽车没有像预期的那么好？因为有很多问题需要解决。目前在示范过程中，我们总结了几点：第一，充电有两个难点，一个是充电难，一个是低温，北京卖的新能源汽车中几乎只有30%～40%能够建充电桩，其余车辆充电很困难，在小区里报装充电桩也很费劲，北京市政府在积极推进，希望有条件的地方上充电桩，但是确实很困难，关键是很多小区没有停车位，建了充电桩以后，可能别的车停在该位，电动车过来时车主不在，也不能把车拖走，明确该车位只能留给新能源汽车，这很容易增加小区里的邻里矛盾。

第二，很多人都在意成本，我们的无效产能也体现在这一方面。动力电池的基本要求有六项，包括高安全性、长寿命、低价格、快冲性能、倍率冲放电等，它是系统，在系统中不是仅有电芯，电芯也就占40%-50%，还有很多其他成本。特斯拉的电池组为什么贵？因为它增加了非常复杂的散热系统，成本超过本身电芯的成本。谈到动力电池系统，不要只谈电芯，在系统还做不好的情况下要求电池的能量密度，我个人认为没有太大价值。

第三，安全性，电池的安全性被一再强调，虽然传统的燃油车也着火，但是，它在人民生活中已经形成根深蒂固的印象，民众能接受偶尔自燃，但是对于电动车还不能接受，在现在科技水平下，人们赋予了电动车很多职责和要求，要求绝对安全，实际上很难达到。所以，在众多要求下，我们又要提高能量密度，又要高安全，又要低成本，实际上是在自己跟自较劲，是不现实的。

第四，长寿，特别是公交领域，我们要求电池非常长寿。我一直认为特斯拉没有什么技术，也没有先进东西，但是很会集成，很会卖，全世界都以它为标杆，它的电池组最多可以充700次，而国内谈论的是2000次。所以，特斯拉的电池组要用80度电，要走500公里，要能够冲700次，行驶30多万公里，足够私人使用。动力电池在目前很难做到长寿命使用的情况下，我们把它送到了公交车上使用，开发了电动公交车，导致的一系列问题，这是目前没法解决的。如果不出新能源公交车换第二块电池的钱，哪个企业现在能干？所以有的车企为其电动大客车上多装电池，跟特斯拉的算法是一样的，但是，多装的安全性怎么解决？成本怎么解决？重量怎么解决？所以，世界上很多国家在目前动力电池技术水平下不做电动大巴是有道理的。

关于一致性，电池长寿命中最受影响的是一致性，电池的一致性总被不断强调，我曾测试过很多电池，从测单体到后来测模块和电池组，真正造成动力电池寿命短、不一致的原因不是电池生产的不一致（这个因素大约占10%），所以，我们不能拣芝麻丢西瓜，应该抓住重点，提升系统集成水平，现在影响度占90%的一致性我们做不到，而谈只占10%的电池生产一致性，从何谈起？不能总责怪电池厂，它们也“冤”。

目前电动汽车产品续航里程偏短，充电时间偏长，电池价格昂贵，为新能源汽车提供服务的配套设施利用率低，车辆存在一定的安全隐患，这是公众普遍担心的问题，多次发生的燃烧事故都为电动汽车的推广造成了负面影响。以上这些技术瓶颈不解决，新能源汽车的推广应用工作就会遭遇障碍，不仅数量指标难以实现，投入运行的车辆也会使各级政府背上沉重的、持续的财政包袱，造成资源的极大浪费，我希望这点引起大家的注意。

商业模式要有针对性

如何应对这些挑战？我个人建议我们不一定要强调动力电池的比能量多少，比如一定要达到300或400瓦时/公斤，在做不好的情况下谈高性能是不落地的，产业界怎么办？锂离子电池发明于1970年，1999年才被生出来，从那年到现在16年了，我们也没有看到很成功的锂离子动力电池出现，要在剩余的很短时间内进行飞跃，我个人持保留意见。不能给生产企业太大压力，做出400瓦时/公斤的谁能要？成本、可靠性、安全性、寿命怎么解决？我个人建议，应该在满足使用要求的情况下提高指标，先拿出电池的评价体系。

面对目前新能源汽车动力电池产业存在的障碍，需要我们提高对动力电池商业化发展的认识，电动汽车不仅是产品的创新，更是一个新兴产业的系统创新，需要整车、动力电池和能量补给服务企业以及政府的合力才能推动，探索出符合中国国情的商业模式是电动汽车各个产业链、各个企业盈利的保障，才能吸引产业资本的进入，在这个基础上制定配套的技术路线才能形成有效的整车、动力电池、充换电设备的通用性标准，才能够配套生产出可用、可靠和安全的电动车，才能够为技术进步搭建孵化平台。建设电动车能量供给服务网络，方便用户及时补充能量，中国的电动车产业能否成功对我国产业结构如何调整会产生重大影响。从中央领导到行业都有这个共识，我们应该踏踏实实做一些基础性的、很接地气的事情，把目标定得很高，却落不了地，那才是要命的事情。

他山之石可以攻玉，虽然特斯拉在技术上没有什么特别的地方，但确实是商业模式上成功的典范，它的定位值得研究。另外，德国的全民参与街头滑板的设计开发过程也是值得我们关注的典范，宝马的i3电动车以全新的轻量化、高强度的车身结构、极具冲击力的市场销售价，颠覆了人们对电动车价格的认识。

推广新能源汽车和储能系统，我个人认为商业模式是关键，根据不同商业模式对动力电池特性进行有针对性的设计，才能对不同的技术路线给出正确评价。实现车电分离、裸车销售、快速补充能源和电池的专业维护，通过梯次利用，提高电池使用效率，延长电池的循环寿命，降低电池的使用成本，这种多样化、更方便、更快捷、更优越、更有市场竞争力的商业模式，将带动电车汽车技术路线向更加理性、更加合理、更加科学、更加可靠、更加经济的方向发展。

电动汽车要实现推广普及只依赖政府的补贴是不行的，现在已经出现骗补现象，要实现电动汽车商业化运行就必须设计出完整的商业模式，确保参与的各主体都能从商业流程中获得利益，确保电动汽车对使用者、售卖者、服务商都比燃油汽车的更有好处，使电动汽车不借助政府力量就能够生长出竞争优势，这才能使一部分人和团体在两种交通工具的比较中自然选择电动汽车。

在“十三五”期间，电动汽车发展首先需要确定电动汽车产业架构和商业模式，国家相关部门和企业应建立适合中国国情的商业模式，没有明确的商业模式，就算把电动汽车产品开发出来，企业也难以盈利，做企业的一定追求盈利，评判商业模式是否是有优势、能够可持续发展的标准有两种，一是技术、产品和设备的安全可靠，二是参与商业化的每一个环节都必须盈利，特别是在没有政府财政补贴情况下必须能够做到盈利。所以，国家相关部委、车企、电池和能源补给服务企业，应该尽快着手电动汽车商业模式架构的研究，确定出几种可行的商业模式，然后组建不同的企业联盟，根据电动车细分市场的特点，分别到不同城市示范推广，根据市场运营的结果来决定哪种模式最符合中国电动汽车发展方向。

储能与电动车用电池组开发的技术重点包括动力电池测试评价体系的建立，大规模动力电池生产技术（国内企业很少有大规模生产的技术），电池组工作一致性控制技术，动力电池模块结构设计和验证，大规模电池组安全保障技术，动力电池长寿命使用成组集成技术，动力电池模块化和规格标准化研究等。

就目前情况看，彻底解决电动汽车核心技术问题的系列技术还没有出现在人们的视线中，全世界都在等待电动汽车核心技术的决定性突破，因此，目前应该先解决带动电动汽车技术发展的商业化模式，使新能源汽车具有比燃油车更优越的性价比，才能迎来新能源汽车发展的春天。

企业自主创新的驱动力模式 第4篇

一、企业自主创新的核心驱动力分析

Joseph Alois Schumpeter特别强调, 创新并不等于发明。一种发明只有应用于经济活动并取得成功时才能算是创新。创新者不是实验室的科学家, 而是有胆识、敢于承担风险又有组织实干才能的企业家。在Schumpeter之后, 创新作为企业家精神最核心的内容备受学者们的一致推崇。Frank Rnight认为企业家精神就是在不确定的情况下以最富有创造性的活动去开辟道路的创新精神和勇于承担风险的精神。E.G.Freema提出国家创新体系理论, 主张从国家制度政策等宏观层面培养企业家的创新精神。Michael E.Porter强调将一批组织集中到一起进行创新, 并把这种形式称为Cluster (集群) 。Miller提出公司企业家精神, 并把创新精神作为其最重要的内容。Peter F.Drucker明确把企业家精神界定为社会创新精神, 指出“我们社会需要一个富于企业家精神的社会, 在这个社会里, 创新与变革是正常的、健康的、稳定的与连续不断的需要”。通过对突飞猛进的90年代的观察, Peter F.Drucker得出结论:创新已经成为未来构成企业家精神最重要的特殊工具。优秀的企业家必须学会系统化的创新思考, 这种思考首先建立在对创新来源的研究基础之上。

创新是企业家精神的灵魂, Joseph Alois Schumpeter关于企业家是从事“创造性破坏”的创新者观点, 凸显了企业家创新精神的实质和特征;创新是企业家精神的本能, 企业家最大的隐患, 就是创新精神的消亡。创新精神的实质是“做不同的事, 而不是将已经做过的事做得更好一些”。也正因为有了企业家的创新精神, 才创造出新颖、与众不同的价值和满意度, 并试图将“一种物质”转换成一种“资源”, 或将已有资源组成新颖且生产力更大的结构。也正因为有了企业家的创新精神, 创新才赋予了更深刻的意义, 企业家与其创新精神的有机结合, 使得人类经济活动范围空前扩大, 经济和社会发展的速度进一步加快。

所有的创新活动都必须具备强烈的创新精神才能完成。没有创新精神, 创新活动就难以产生或坚持下去。企业家是企业自主创新的决策者、引导者、组织者、实施者。企业家的创新精神决定着企业自主创新活动的发生发展, 决定着企业自主创新活动的努力程度与意志强弱。所以企业家的创新精神是企业自主创新的核心驱动力。其驱动模式为:企业家的创新精神自主创新新产品新市场实现企业家价值。

二、企业自主创新的内部驱动力分析

企业自主创新内部的驱动力源于企业是自主创新的主体, 具体表现在:企业是创新的投资主体、是创新的活动主体、是创新的利益分配主体、是创新的风险承担主体四个方面。在企业自主创新驱动力上则分别表现为创新的收益驱动力、创新的资源驱动力、创新的成功期望驱动力、创新的失败风险驱动力四种。此外, 创新的企业文化也对企业自主创新起着非常重要的作用。

1. 创新的投资收益驱动力

企业是自主创新的投资主体, 追逐投资收益是企业的天性。在市场经济中, 企业所追求的投资收益最大化, 具有其他各类创新机构与组织无法替代的地位和作用。因为企业创新的投资收益取向, 决定了其进行创新的强大驱动力, 同时能做到既关注技术的先进性, 又考虑其创新的可行性、适用性和经济性。企业对创新投资收益追求的过程, 事实上就是创新收益目标实现的过程。因此创新收益的大小具有驱动企业自身从事自主创新的功能。当自主创新成功后, 巨大的收益会驱动企业持续自主创新, 同时, 也会驱动其它企业加入自主创新的行列。其驱动模式为:创新的投资收益自主创新新产品新市场高收益。

2. 创新的资源驱动力

企业是自主创新的活动主体, 具有把科技成果转化为生产力、转化为产业化应用和市场开拓的先天优势, 具有直接面向市场并了解市场需求的灵敏机制, 具有实现不断持续创新的条件。自主创新活动需具备创新所必要的资源投入, 包括财力、技术和人力资源。财力资源为自主创新提供经费, 保证创新项目能够及时有效的进行;技术资源是创新能够正常进行的技术保障;人力资源对技术创新的成功起决定性的作用, 许多创新活动的成功与否都与参加项目的核心人员或项目负责人直接相关。其驱动模式为:创新的资源自主创新新产品新市场资源有效利用。

3. 创新的成功期望驱动力

企业是自主创新的利益分配主体, 获得创新收益是每个企业的本能。企业自主创新不仅仅在于企业能产生自主创新的科研成果, 更重要的是期望科研成果能转化为推动社会经济发展的生产力, 能转化为产业化应用和市场开拓。因为企业的利益分配导向, 决定了其既清楚产品开发和大规模生产的技术难点, 又能把握产品的市场需求并严格控制成本。当一项技术创新活动开展之前, 对技术创新成功的期望会驱动企业是否选择这项创新。其驱动模式为:创新的成功期望自主创新新产品新市场实现期望。

4. 创新的失败风险驱动力

企业是自主创新的风险承担主体。创新作为一种探索未知的活动, 它既可能成功, 也可能失败, 风险客观存在于每项创新活动之中。自主创新为企业带来巨大经济效益的另一面, 则是它的高投入、高不确定性与收益滞后等方面的风险。因此, 创新的失败风险是企业自主创新不可忽视的驱动力。

构成创新风险的因素非常多, 并复杂地体现在企业自主创新的各个环节与各个方面。归根结底, 创新风险最终都将集中反映在创新投入的损失上, 而对创新投入的损失则可以用“创新投入量”与“创新失败可能”这两个指标的乘积做出定量评价, 即:创新的失败风险=创新投入量创新失败可能。

5. 创新的企业文化驱动力

Peter F.Drucker认为:“行之有效的创新在一开始可能并不起眼”。而这些不起眼的细节, 往往就会造就创新的灵感, 从而能让一件简单的事物有了一次超常规的突破。创新不是那种浮夸的东西, 它要做的只是某件具体的事;否则, 所谓的创新只能是一句空话。创新不一定是“以大为美”, 对于企业活动中的既不相同却又相互关联的每一个细节都不能掉以轻心。因此, 企业应当营造创新的企业文化环境来激励企业内部的自主创新活动, 不断引导创新, 适应变革和鼓励改进。

三、企业技术创新的外部驱动力分析

1. 科学技术的突破与发展驱动力

Joseph Alois Schumpeter认为:技术, 不管它是在经济系统以外还是在一个垄断竞争者的大型研究和发展实验室中产生的, 都是增长的主发动机。科学技术的突破与发展会驱动技术创新, 是技术创新的原动力, 是驱动技术创新活动得以产生和开展的根本动因, 通过技术创新, 让科技成果走向生产, 并因技术创新的成功, 而使这些成果转化为全新的产品, 创造出全新的市场需要。其驱动模式为:科学技术的突破与发展技术创新新产品新市场。

2. 市场需求及其变化驱动力

市场需求及其变化会驱动技术创新。市场需求告诉企业哪些产品受市场欢迎, 能满足顾客的需要, 而生产这些产品的技术是有生命力的, 从而使企业明确应该进行哪些方面的技术创新。因此, 由市场需求而导致的技术创新大多是产品创新或工艺创新, 比由科学技术的突破与发展而导致的技术创新周期短, 投资回收快, 承担风险小, 因而给企业形成的技术创新驱动力更大。其驱动模式为:市场需求及其变化技术创新新产品满足市场。

3. 市场竞争压力驱动力

在市场竞争的环境中, 企业要生存与发展, 不仅要适应市场需求和创造市场需求, 而且要比竞争对手更快、更好地实现和创造市场需求。促使企业“更好、更快”的动因就是市场竞争, 市场竞争的压力同样能够引发、激励和驱动企业的技术创新活动, 以求得企业的生存与发展。其驱动模式为:市场竞争压力技术创新新产品形成竞争优势。

4. 政府政策激励驱动力

在某些市场领域, 会出现市场机制失效而使企业无市场竞争压力的情况。在这种情况下, 促使企业进行技术创新的驱动力主要来源于政府制定各种鼓励企业进行技术创新的政策, 包括产业技术政策和技术创新资源的投入产出政策等方面。这些政策从三个方面驱动企业进行技术创新:一是激发、强化企业技术创新的愿望并为企业技术创新创造良好的条件;二是引导企业技术创新活动的努力方向, 使之与国家的产业发展和科学技术发展的宏观政策相一致;三是着力于营造一个公平竞争的技术创新环境, 同时, 注意减轻国内企业所承受的来自国际市场竞争的过度压力。其驱动模式为:政府行为基础与应用研究技术创新新产品满足市场/政治目的。

四、企业自主创新驱动力的机制模式

1. 企业自主创新驱动力机制

在企业自主创新驱动力中, 企业家的创新精神驱动力处于核心地位, 是企业自主创新的核心驱动力 (Core Force CF) , 它对企业自主创新的内部、外部驱动力起到指导、传接和凝聚的作用, 失去了企业家创新精神这一核心驱动力, 就无从探讨企业自主创新驱动力的本质内涵和属性。

企业自主创新的内部驱动力 (Inner Force IF) 是企业自主创新的根本驱动力。企业内在的驱动力从企业内部促进、推动企业主动创新, 这种主动性不仅使企业在创新时间上领先, 而且还能在创新技术上领先, 从而形成一种持续的竞争优势。企业自主创新的收益 (I) 与成功期望 (E) 的乘积为企业自主创新收益预期IE, 资源投入 (C) 与失败风险 (R) 的乘积为企业自主创新损失预期CR。企业自主创新往往会同时考虑创新收益预期IE与创新损失预期CR这两个因素。通常情况下, 企业自主创新的收益预期与创新损失预期之比必须大于或等于“1”, 即IE/CR≥1, 企业才会感觉到此项创新是有利可图的或不会亏本, 才会产生自主创新的内部驱动力。如果创新的收益预期与创新的损失预期之比小于“1”, 即IE/CR<1, 则不管创新成功概率如何变化, 自主创新的内部驱动力都将会趋于极小, 表现在创新行为上, 则是对此项创新活动的中止或放弃。为此, 笔者提出“企业自主创新内部驱动力的 (Internal Force IF) 一般模式”公式IF1:IF1=创新收益预期/创新损失预期=创新的收益 (I) 成功期望 (E) /资源投入 (C) 失败风险 (R) 。即:IF1=IE/CR。另外, 创新的企业文化 (Enterprise Culture CE) 对企业自主创新的内部驱动是极其重要的, 这是企业内部自主创新的“软实力”, 在某种意义上对企业自主创新的内部驱动甚至超过企业的资源等“硬实力”, 故提出“企业自主创新内部驱动力的 (Internal Force IF) 完整模式”公式IF:IF=[创新收益预期/创新损失预期=创新的收益 (I) 成功期望 (E) /资源投入 (C) 失败风险 (R) ]创新的企业文化 (CE) , 即:IF=[IE/CR]CE。显然, 在IE/CR<1的情况下, 若CE值很高IF值仍可能大于1, 即在企业自主创新的收益预期与创新损失预期不理想的情况下, 若有优秀的企业自主创新文化, 企业仍可能进行自主创新, 也即企业自主创新的内部驱动力仍然充足。

企业自主创新的外部驱动力 (Outside Force OF) 是企业技术创新的基础驱动力。企业家的创新精神驱动力、企业内部的驱动力均生长、建立在这一基础驱动力之上。企业家的创新精神与其所身处的社会背景相关, 在崇尚创新和创业的环境中更容易生长, 且受制于社会的法律制度环境与人文环境。企业外在的驱动力不同程度地影响着企业内在的驱动力, 没有外在驱动力, 内在驱动力难以诱发、启动, 有时外在驱动力对内在驱动力甚至起制约、支配作用。显然, 科学技术 (Technology T) 的突破与发展会驱动企业进行自主技术创新, 市场需求 (Requirement R及其变化会促使企业进行自主创新, 市场竞争 (Competition C) 的压力会迫使企业进行自主创新, 政府 (Government G) 政策激励会促进企业进行自主创新。故企业自主创新的外部驱动力 (Outside Force OF) 模式为OF=∑ (T.R.C.G) 。

2. 企业自主创新驱动力模式研究

通过上述分析可知, 企业自主创新的驱动力 (Drive Force DF) 包含着企业家 (Entrepreneur E) 的创新精神这一核心驱动力 (Core Force CF) 、企业自主创新的内部驱动力 (Inner Force IF) 、企业自主创新的外部驱动力 (Outside Force OF) 三重驱动力, 各重驱动力对企业自主创新起着不同的交互作用, 由此得出企业自主创新驱动力机制模式DF=CFIFOF。

(1) 企业自主创新的核心驱动力企业家的创新精神E值的设定。企业家的创新精神常规时, 设定E值为“1”;企业家的创新精神强烈时, 其E值大于“1”, 创新精神越强E值越高;企业家的创新精神弱化时, 其E值小于“1”, 创新精神越弱E值越低, 但E值不能定值为“0”。

(2) 企业自主创新的内部驱动力IF值的设定。IF≥1时, 企业自主创新的内部驱动力是充足的, IF值越高, 企业自主创新的内部驱动力越大;IF<1时, 企业自主创新的内部驱动力是不足的, IF值越低, 企业自主创新的内部驱动力越不足, 但IF值不能定值为“0”。

(3) 企业自主创新的外部驱动力OF值的设定。OF≥1时, 企业自主创新的外部驱动力是充足的, OF值越高, 企业自主创新的外部驱动力越大;OF<1时, 企业自主创新的外部驱动力是不足的, OF值越低, 企业自主创新的外部驱动力越不足, 但OF值不能定值为“0”。

(4) 企业自主创新是一个持续的复杂动态过程, 在创新活动的各个阶段及不同类型、不同情况的创新活动中, 创新的各种驱动力会时而表现出不同的突出或消隐。当某一种驱动力由于暂时未能出现而不能赋予其一定量值时, 可将其定值为“1”, 而不能定值为“0”。

综上所述, 企业自主创新驱动力机制模式DF=E[IE/CR]CE∑ (T.R.C.G) , 只有在DF≥1时, 企业自主创新的驱动力才会是充足的, DF值越高, 企业自主创新的驱动力越大;DF<1时, 企业自主创新的驱动力是不足的, DF值越低, 企业自主创新的驱动力越不足。

DF=E[IE/CR]CE∑ (T.R.C.G) 模式是企业自主创新驱动力机制的完整模式, 企业家的创新精神驱动力处于核心层, 如同果树的根;企业自主创新的内部驱动力处于中间层, 如同果树的树干;企业自主创新的外部驱动力处于外层, 如同果树成长所需的阳光、空气、水、土壤。企业自主创新如同果树一样, 有了发达的根系、健壮的树干、充足的阳光、空气、水, 以及肥沃的土壤, 创新活动就能拙壮成长, 枝繁叶茂, 开花结果。

DF=E[IE/CR]CE∑ (T.R.C.G) 模式犹如一个细胞, 核心驱动力是细胞核, 内在驱动力是细胞质, 外在驱动力是细胞膜。由核心驱动力、内在驱动力、外在驱动力组成一个独立有序的、能够进行自我调控的企业自主创新驱动系统, 驱动企业持续自主创新。

动力模式 第5篇

案例管理模式分享

班组建设中案例管理法是大道至简、道外无法的管理工具，我们应当将案例管理法在日常管理中充分应用，有故事，有提问，有思考，时刻着眼于经验的借鉴，教训的吸取和自身问题的解决。通过学习与实践，我们也切实了解到案例管理法确实是班组建设很好的工具，通过案例让大家参与讨论分析，获得共同提高，并易于结合实际在工作中运用。

案例分为标杆型、提问型、创新型、图片型、对话型等形式，让全员充分在启发中思考问题，在比较中认识问题，在探索中研究问题，在思维中说明问题，在对话中阐释问题，以问题为师，以同事为师，将工作生活中的问题与困惑提出后经过评议解决，在成员中分享，最终达到共同提升的目的。

动力火车班组制定了案例管理的一系列运作管理制度，力求发现每位员工的亮点，工作中的问题所在，做到切实有行动，切实有改善。以下是动力火车班组案例管理运作模式的相关总结：

1.案例采集

动力火车案例管理模式

采用轮值的制度，每月设定一名负责人，督促大家根据相关要求发现案例，并以文字的形式记录下来。

2.案例分享

在班组例会上由案例提交人与全员分享案例，以图片，文字等形式，提出问题，并全员交流，共同学习。

3.案例评价

由轮值负责人组织全员对分享的案例进行价值评价，究竟案例说明的问题能为大家提出何方面的警示，或是何方面的提升，为最后采纳入库提供依据。

4.案例入库

将经过以上流程的案例由学习委员统一收集编入班组案例

集，以便为班组日后共同分享学习提供帮助。

中国动力嫁接全球的蓝海模式 第6篇

中国正在从全球的制造大國转变成全球的消费大国、资本大国，并拥有一个增长非常迅速的财富市场。很多机构预测，中国2015年将会成为全球第二大消费国。中国交易所融资额过去两年都是全球第一。今年一季度，中国IPO融资总额相当于全球同期的58%。中国向全球资本市场供应企业的能力，过去两年也都是全球第一。所以，中国不仅向全世界提供资金，也向全世界供应好企业。

投资中国的“蓝海”

中国动力嫁接全球资源，这就是投资的“蓝海”。

找到全球的品牌，一同分享中国的成长。倒过来，成为中国的行业龙头企业之后，去寻找全球的品牌来嫁接或者整合。这两种方式，都是可以成功的，但需要有全球的能力和本土的能力。

建设自己的全球投资能力和融资能力，就是要在全世界能找到企业，并且有能力评估、评价它在全球的价值。一方面要建设自己全球的投资网络体系，另一方面也可以寻求战略合作。

过去10年，外资到中国是寻求低成本制造；未来的10年，外资到中国是想寻求怎样快速地分享中国的消费增长。帮助外资培养中国能力，一是协助它扩大销售的能力，分销渠道、网点，包括开店各方面的能力；二是知识产权的保护能力、品牌塑造能力；三是做好跨文化管理，使之成为中国的消费市场尤其是升级消费市场的专家。

还有一个巨大的蓝海就是财富管理。中国的家庭财富总额达16.5万亿美元，是全球第三。预计到2015年，中国的个人财富总额会超过日本，成为全球第二。2010年，中国个人可投资资产近62万亿人民币，同比增长19%。可投资现金资产超过1000万的高净值人士，在全国有50万人，人均3000万左右。从整个社会的资产管理市场来说，个人存款有30万亿人民币，现在都是银行管理；保险公司资产管理总额5万亿人民币，每年会增加1.5万亿左右；公募基金，资产净值2.5万亿左右，每年新增大概3000亿；阳光私募存量1300多亿；私募基金近5年来是9000多亿，如果算去年一年，约是3000亿左右；社保基金大约8000亿左右。这些，都是需要被管理的资产。

中国不仅富人多，中产阶级也比较多。年收入超过30万的家庭，大概有2000万户左右，而75%的财富用现金或者存款形式持有。80%的高净值的人，是自己做投资决策的，没有把钱委托给一个机构。然而，相对于这么大的市场来说，中国的财富管理机构品牌非常少，规模非常小。

中国的风险与对冲

与此同时，中国经济仍面临风险。

第一个长期风险是汇率问题。人民币兑美元持续走高，在海外基本是属于“被升值”，在境内，又面临贬值，这是一个长期趋势。如果对这个方向是明确的，应该找到一个非常稳定的对冲的机制。比如发行美元计价债券，在对冲掉人民币升值部分后，成本比国内融资更低。

第二个是国家间的冲突。2001—2008年，根据商务部统计，全球的反倾销案官司有一半是跟中国打的。因为在此期间，中国的制造业大规模发展，对全球很多国家的就业造成了非常大的冲击。未来10年，全世界的企业要指望中国市场发展，把产品卖到中国来赚取利润，借此分享中国成长，给他们的企业和国家带来收益。

第三个则是通胀。有三类可对抗通胀的资产：有抗性的资产，能源、资源、房地产、农产品；跟通胀没关系的金融行业；成长性超过通胀的，就是中国的升级消费。

还有一个货币政策问题。过去，中央政府控制的是信贷，今年变成要控制全社会的融资总额。由于信贷政策的变化，导致依赖银行贷款的行业会很吃紧。在银行贷款很难的同时，债券市场发展得非常快。债券市场是企业可以新增考虑的一个融资渠道。还有IPO，这么多的个人资产，国家希望引导它能够投入到生产运营中，所以股权性融资增长很快。

中国股权众筹的模式与动力 第7篇

一、“领投+跟投”模式

中国的股权众筹平台主要采用“领投+跟投”模式。由具有一定投资经验、专业知识、资金实力、风险承受能力的投资者充当“领投人”。“跟投人”为普通的投资者, 其依据“领投人”对项目的分析判断进行投资, 并给予领投人部分收益作为“领投人”分享经验的报酬。在这种模式中, “领投人”根据其专业知识和经验进行投资, 获得投资收益和“跟投人”转让的部分收益;“跟投人”依据“领投人”的判断进行投资, 弥补了自己专业知识和经验的不足, 大幅降低其投资风险, 因此对双方都有利。

如在“大家投”股权众筹平台中, 领投人的职责被明确规定如下:负责项目分析、尽职调查、项目估值议价、投后管理等事宜;向项目跟投人提供项目分析与尽职调查结论, 帮助创业者尽快实现项目成功融资;帮助创业者维护协调好融资成功后的投资人关系。领投人规则如下:一个项目只能有一个领投人, 领投人认投项目须经创业者确认同意后方可有效;领投人对单个项目领投最低额度为项目融资额度的5%, 最高额度为项目融资额度的50%。跟投人项目跟投规则如下:注册天使投资人, 即可取得项目跟投资格;对一个项目的跟投额度最低为项目融资额度的2.5%, 最高为项目剩余未被认投金额;对一个项目跟投后, 创业者有权拒绝跟投人的认投。②

二、股权众筹发展的动力

目前股权众筹平台在我国虽然不是很多, 但是有着蓬勃的生命力, 需求产生供给, 社会上对股权众筹的需求构成了其发展的动力。

(一) 创业者需求

企业融资时面临着直接融资和间接融资的选择问题, 直接融资成本更低, 企业一般都偏向于直接融资。中国的直接融资和间接融资的比重和欧、美、日发达国家相比还很低, 随着经济市场化进程的深入, 企业对直接融资的欲望也会越来越强。但是直接融资起点较高, 一般的初创企业很难有直接融资的渠道, 而股权众筹为初创企业提供了一个直接融资的机会。

初创企业向社会筹集资金时有以下渠道:一是银行借款。这种方式的优点是方便快捷, 并且银行不会干预公司的决策。但银行对风险把控较为严格, 因此对借款者的要求较高, 一般都需要有抵押物, 普通的初创企业很难满足银行贷款的要求, 所以难以获得银行的贷款。有些小额贷款公司虽然比大型商业银行要求低, 但总体规模较少, 难以满足社会上众多的创业者。二是引入风险投资, 此种方法的优点是能获得大笔资金和风投公司的专业指导, 但是风险投资也不是那么容易获得的, 风投公司对创业公司的项目、创业者都有很高的标准, 并且很多创业者也缺少渠道去接触风投。三是成立股份有限公司, 向社会公开募集资金。《公司法》对成立股份有限公司有着严格的规定, 并且融资手续复杂, 融资周期较长, 不适合规模较小的初创企业。

可以看出, 以上三种融资方式对大部分的创业者来说都较难操作, 而股权众筹为创业者提供了一个新的平台, 有些创业者有好的项目, 但是苦于没有展示的途径。通过股权众筹平台, 可以打破线下一对一线性推广的限制, 汇聚大量的投资者, 初创企业可以充分地展示自己的项目给社会公众, 并且股权众筹可以降低融资成本和缩减融资周期。线下融资一般要进行多次的一对一沟通, 时间成本高昂, 而通过股权众筹平台初创企业直接线上展示自己的项目供众多投资者挑选, 减少了无效信息的干扰。因此, 初创企业对股权众筹存在着需求, 是推动股权众筹发展的一大动力。

(二) 投资者需求

投资初创企业有一定的风险, 但是如果成功, 将会获得丰厚的收益。一直以来, 这个渠道是风投的专利, 普通投资者难以参与。首先, 普通的中小投资者缺乏专业的知识和投资经验;其次普通投资缺乏股权投资的渠道和资源, 难以获得高质量的项目信息。股权众筹平台为他们提供了一个参与股权投资的渠道, 对于专业的投资机构来讲, 股权众筹可以减少他们的信息搜寻成本, 在股权众筹平台上有大量的项目供他们挑选, 并且项目提供的信息都是经过股权众筹平台辅导加工后的标准化信息, 减少了沟通成本。因此, 投资者对股权众筹存在需求, 是推动股权众筹发展的又一动力。

摘要：近年来随着互联网金融的发展, 众筹也迎来了新的机遇, 但其中股权众筹却存在着不少争议, 监管者对股权众筹的态度也不够明确, 导致中国股权众筹平台大多采取“领投+跟投”的这种规避监管的模式。然而必须看到, 股权众筹的发展符合市场的需求, 创业者与投资者两方面的力量会共同推动股权众筹的发展。

关键词：互联网金融,众筹,股权众筹

参考文献

[1]肖本华.美国众筹融资模式的发展及其对我国的启示[J].国际金融, 2013 (04) .

动力模式 第8篇

关键词：农产品物流,模式,动力,机制

本文对影响我国农产品物流模式发展的动力机制进行研究,探求影响其发展的动力因素及之间的关系,对进一步探索我国农产品物流模式发展趋势,促进我国农产品现代物流的发展,具有重要的现实意义和战略意义。

一、研究综述

目前,我国现代农业物流的发展还处于起步阶段,各方面与发达国家相比都存在很大差距。近年来,随着“三农”问题讨论的深入,针对我国农产品物流的研究比较多,从目前已经收集到的资料看,主要集中在以下几个方面。

(1)农产品物流发展现状、发展趋势的研究(赵春江2005;邬文兵2006等);(2)农产品物流组织发展及创新的研究(黎元生2004;马跃峰2005;武云亮2006;黄春玲2007等);(3)农产品物流模式、体系构建研究(黄祖辉刘东英2005;李晓锦范秀荣2006;贺峰2006;张文松2006等);(4)农产品物流供应链的研究(喻晓燕黄立平2004;邓俊淼戴蓬军2006;陈乐群谢志忠2007;张倩李崇光2008等);(5)农产品物流发展支撑环境研究,如:标准化、信息化、政策环境等(焦文旗2004;陈绍慧2006;杨向阳2006;郭兰静王嘉鹏2007;郭丽华张明玉2007等)(6)国外农产品物流发展模式研究(周发明2006;陈淑详2006;贺峰2006;黄勇易法海杨平2007;王中军2007等)。

关于农产品物流发展动力领域,戴伟娟(2006)通过对国际农产品物流发展的历史背景和发展机制展开分析,得出一个地区的农产品物流的发展模式由经济发展阶段和组织化程度决定,物流发展速度则受到政策导向和各种基础设施水平的制约的结论,该研究对影响农产品物流的动因进行了探讨,但研究对象为国际上两类主要的农产品物流模式。

目前的研究尚未针对影响我国农产品物流模式发展的动力因素及其机制进行系统研究,尤其缺乏在农产品消费结构和消费趋势变化后,对推动农产品物流组织模式演进的根本动力进行分析。本文将基于目前已有研究成果,进行深入研究。

二、农产品物流模式发展动力机制

(一)动力机制内涵

动力机制(Dynamics Mechanism)是指推动事物形成和发展的动力要素以及这些要素在事物发展过程中如何起作用。农产品物流模式发展动力机制的研究对象就是在农产品物流模式演化和形成过程中,推动其形成和发展的动力要素及要素的作用机理,以及维持和改善这些作用机理的经济关系、组织制度等所构成的系统的总和。

(二)动力机制模型

在农产品物流形成发展中,动力机制表现在两个层面,即外源动力机制及内源动力机制。外源动力机制则主要来源于外部宏观环境的构建,表现为经济体制、产业政策、经济技术发展等。内源动力机制是一种物流组织自发的内在力量,表现为收益预期、竞争、分工与协作等。外源动力通过外界环境的改造推动内源动力机制发挥作用,而内外源动力机制皆指向一个核心动因,即是生产与需求的矛盾,是内外源动力机制的核心力量。

1. 外源动力机制

外源动力机制通过推动农产品物流模式形成有关的外部宏观环境的构建,从而促进社会分工,加快物流组织发展创新,提高社会物流效率,进而推动物流模式的形成及发展。

(1)经济体制。解放以来,我国农产品流通在不同时期又采取了不同的经济制度取向,这种制度上的变迁推动着农产品物流的发展,大体上经历了七个主要阶段:统购统销阶段(1953年-1978年)、计划向双轨运行的过渡阶段(1979年-1984年)、双轨制运行阶段(1985年-1991年)、市场流通阶段(1992年1993年)、回归双轨制阶段(1994年-1997年)、改革的深化阶段(1998年-2003年)、市场化阶段(2004-至今),在不同阶段,我国农产品物流组织适应农产品流通体制的要求不断发生变化,而表现不同的特点,其发展也相应地经历了四个阶段:即1954-1978年的计划购销单一组织阶段;1979～1984年的集贸市场发展阶段;1985～2004年的以批发市场为中心、以农业合作组织和零售市场为两翼的物流组织体系化发展阶段;2005年至今的规模化发展及变革整合阶段,即“现代高级单段二元式格局”发展阶段。

由此可见,我国的农产品流通体制总体从计划经济模式向市场经济模式发展,并随着我国整体经济体制市场化改革的深入,市场化程度不断提高。在这个过程中,逐步发挥市场化价格调节机制对要素转移与重组的弹性作用,进行高效的资源配置,不断推动社会分工与协作的发展,推动物流主体的演化与变革,逐渐由建国初期的单一物流模式发展,形成我国当前的以批发市场为核心的农产品物流模式。

(2)产业政策。产业政策是指国家规划、干预和诱导农产品物流产业形成和发展的一种政策,其目的在于引导社会资源在产业结构之间及产业内部的优化配置,建立高效益的均衡产业结构,促进物流产业持续、快速、健康发展。

为了达到以上目标,国家制定了一系列的产业政策。2000年以前,在农产品流通方面国家主要支持批发市场和冷库建设。在计划经济时建了很多冷库,大部分都是国家投资的。

2002年5月,为了推进农产品现代营销方式和流通组织形式,国务院启动了菜篮子工程并发布有关政策,强调要加快菜篮子市场流通设施的建设,要扶持并鼓励菜篮子产品的配送和连锁经营,建设跨区域的物流中心;同时要求国务院有关部门和地方各级政府加大投入力度,完善市场流通基础设施;国有商业银行要继续支持菜篮子产品市场流通设施建设。

2004年2月中央一号文件《中共中央、国务院关于促进农民增加收入若干政策的意见》提出要加快发展农产品连锁、超市、配送经营,鼓励有条件的地方将城市农贸市场改建成超市,支持农业龙头企业到城市开办农产品超市,逐步把网络延伸到城市社区,进一步加强产地和销地批发市场建设,创造条件发展农产品物流。

2008年3月,商务部发布了《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》(商改发(2008]53号),提出了一系列扶持政策:1)利用国家开发银行政策性贷款,加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持。2)利用促进服务业发展专项资金,加大对生鲜食品物流的政策扶持。3)按照《进口贴息资金管理暂行办法》的规定,以贴息的方式加大对现代物流技术设备进口的政策扶持。4)加大对流通领域现代物流示范工程项目的政策扶持。5)进一步改善物流企业纳税等。

由此可见,产业政策从三个层面推动农产品物流的发展:在宏观层面上,改善了产业发展环境;在产业部门层面上,协调产业结构,推动资源向优势环节聚集,逐步淘汰落后业态;在微观层次上,主要是调整产业组织,指导企业实现规模经营和有效竞争等。近几年农贸市场向农贸连锁超市升级、批发市场向物流中心升级,流通环节缩短,流通效率提高,从而提升了物流产业整体结构,这都是产业政策发挥的作用。

(3)经济技术发展。近几年,我国宏观经济进入增长周期的上升阶段。根据“十一五”规划,将会继续把加快经济发展作为主要任务,宏观经济政策也是中性偏积极的。这些都会促使经济继续处于快速增长轨道,新一轮经济长期增长的内在动力仍然存在。宏观经济的健康发展推动政府以及社会坚定农产品现代物流的发展取向,加大对农产品物流发展的重视程度,为发展现代物流提供了良好的经济基础。同时,人们物质生活水平的提高,能够改变消费理念,引导消费需求的改变。消费者对食物安全、质量意识、品牌意识的增强,使得超市将逐步成为优质鲜活农产品销售的主要渠道。而大型超市为了增加蔬菜品种,稳定质量,降低成本,会直接与生产基地进行对接。因此,宏观经济发展水平,通过引导需求的改变,改变了物流产业竞争格局以及组织模式的发展。

物流技术包括物流信息技术、储存包装技术、装卸运输技术、流通加工技术,物流组织管理技术、物流标准化技术等,物流技术的发展、进步,对于提高生产力,促进物流组织的规模化,推动物流组织分工与协作发挥积极作用。以长期快速发展的信息技术为例,TPS(事务处理系统)、MIS(管理信息系统)、DDS(决策支持系统)以及条码、射频、电子标签等信息技术的应用,使得信息在企业内部,以及不同物流主体共享,有效地减低了库存、缩短了生产周期、改变的传统的对手交易模式,也使得企业规模化、一体化发展、连锁化经营得以实现,改变了农产品物流的竞争格局,也使得物流系统的网络化将成为物流业最为强劲的增长点。

2. 内源动力机制

内源动力机制是一种物流组织发展的内在力量,表现为收益预期、竞争与分工协作等。

(1)收益预期。通过农产品产后加工、包装、冷藏、储运、销售等业务延长农产品的生命周期、提高农产品的附加值,这是农产品物流主体预期收益的主要来源。而由于主体逐利的本性,使得收益预期的变化会使得资源(人力、资本等)投入由附加值较低的传统业态向附加值较高的新兴业态转移,或者为了获得更多的收益,扩大或缩小主体规模,进而影响农产品物流产业分工结构的改变。

收益预期不仅影响产业间分工结构的改变,而且还是促进产业内部分工程度不断加深的动力。艾林杨指出,产业间的不断分工和专业化是收益递增实现过程的一个基本组成部分,不断的产业分化曾经是并仍将是与生产增长相联系的典型的变化类型。随着经济发展和产业分工的深化,在生产者和最终消费者之间所插入的专业化企业的网络越来越复杂,在专业化企业不断扩展的过程当中,一个收益递增机制也会逐渐形成。

(2)竞争。农产品物流的主体:生产者、批发商、加工商、零售商、物流提供商、以及批发市场,连锁店等农产品物流市场参与主体均为企业化运作,因此实现追逐利润是各参与主体的主要目标。在市场竞争压力和追逐利润的双重驱动下,企业会尽量降低成本:扩大规模,技术创新、组织创新、减少流通环节等。竞争使资源得到了优化配置,使物流产业趋于强大和壮实,推动物流产业的进一步成长。同时通过竞争,落后的企业、业态、模式被淘汰,更能满足“大生产,大流通”需求的物流组织、模式不断发展。这也使得我国物流近期批发市场比重渐渐降低,直销通路比重逐渐增加,生产基地与大型连锁超市等零售终端组织直接对接。

(3)分工与协作。分工和专业化发展的一个后果是市场交易次数的迅速增加,即随着分工和专业化水平的提高,单位生产费用在下降,但交易次数的增多又会增加交易费用的总量,这在某种程度上会抵消分工和专业化所带来的好处。同时,由于介入农产品物流的组织类型多元化,造成单一生产功能的主体已经非常被动,农产品流通渠道中的组织都在为寻找更加有力的竞争地位而努力,使得组织之间的合作以及供应链一体化开始出现并得到发展,从而使得农产品物流模式得以发展,逐步又朝着“高级现代单段二元式”回归。

3. 核心动因

在农产品物流模式历史演进过程中,不同阶段推动其发展的主要动力是不同的,而最核心的动力来自生产与需求之间的矛盾。正是由于农产品生产与消费的矛盾,推动内源动力机制与外源动力机制发挥作用,进而影响农产品物流模式的不断演化。

(三)动力机制运行机理

外源动力机制、内源动力机制以及核心动因共同构成了农产品物流组织模式发展的动力机制模型,也可称之为农产品物流组织模式演化、发展的“动力之轮”。车轮的轴心是生产与消费的矛盾,带动车轮运转的辐条是收益预期、竞争、分工与合作这些内源动力机制,而车轮滚动的外围环境则为经济体制、产业政策、经济技术发展这些外源动力机制构成。车轮滚动的方向是朝着满足农产品现代物流大生产、大流通需求的方向发展。

“动力之轮”运行的机理是,农产品生产与消费的矛盾触发内源动力机制发挥作用,即推动农产品物流资源的分配、刺激企业竞争、促进物流各环节的分工与协作,使得农产品物流模式向满足现代物流发展需求方向演进。而外源动力机制构建车轮运转的宏观环境,当经济体制、产业政策、经济技术发展这些外界环境水平与车轮运转方向一致时,能够加速车轮的运转,即加速农产品物流组织模式的演变,不一致时,可能成为车轮运转的阻力。

因此,在一般条件下,人们不能用外在的人为因素去代替物流模式演变的内在动力机制。同时,动力机制中各要素之间存在相互作用,正是这种系统的动力机制为农产品物流模式的发展提供了协同作用的综合驱动力。

三、结语

通过对农产品物流组织模式动力机制模型的研究,我们得出结论,在农产品物流组织模式演化发展过程中,有多重动力机制发挥作用,只有科学把握与之相关的各种动力因素及作用的动力机制,了解推动其发展的根本动因,才能推动其朝着现代农业要求的方向演化,促进农业和农产品物流与工业经济、社会服务乃至整个社会市场化的大环境形成良好的对接和融合。

参考文献

[1] 戴伟娟。农产品物流发展的内在动因与机制探析--以国际经验为例[J],上海经济研究,2006,5．

[2] 王树祥.我国农产品现代物流发展战略研究[D],北京交通大学博士论文,2005．

动力模式 第9篇

关键词：心理健康教育模式,积极心理学,心理素质拓展训练

一、问题的提出

职校生与同龄其他学生相比, 普遍存在自卑心理, 他们对职校生的定位存在一些误区, 认为低人一等, 这种自卑严重地挫伤了学习的积极性和主动性, 使他们变得萎靡压抑, 人际交往也频频出现问题。还有的学生在入校前就养成了散漫、纪律性差等不良习惯, 再加上目前职业学校没有升学压力, 普遍对文化知识的学习存在忽视, 因此, 职校生学习动力不足, 迷恋手机上网或谈情说爱, 导致个人的潜能得不到发挥, 甚至自暴自弃, 迟到、缺课、挂科现象屡屡发生。这些让他们更坚信自己能力不行, 把注意力集中在个人缺陷和潜在的困难上, 将失败归因于能力不足。如果有效地解决这些问题, 就需要有一套可以激发出职校生的内在动力的心理健康教育模式。

二、理论依据

人本主义心理学认为研究人性的积极层面, 挖掘个体的潜能, 才可以自我实现。产生于20世纪末的积极心理学 ( positive psychology) , 在此观点的基础上, 抛弃了传统心理学消极悲观的研究路线, 采用较为完善和有效的实验方法与测量手段来研究人类的积极力量和积极品质, 对心理学重新进行了诠释, 强调心理学研究应该致力于发现使个体或团体以及社会朝良性方向发展的因素, 以便激发个人的内在动力、开发潜能, 并由此获得美好的生活。目前, 积极心理学的研究在世界心理学界引起了广泛的重视与关注, 许多心理学家转向该领域的研究, 目前已取得丰硕的成果, 拓展和加深了人类对自身的认识, 提升了自我效能感和幸福感。

根据“我听见就忘记了, 我看见就记住了, 我做了就了解了”这个规律, 哈恩 ( Hahn) 博士创建了以体验式培训为主的心理素质拓展训练。它让参与者完成一些特定的任务或者活动, 并在完成项目事件后, 进行反思考察, 提出问题, 找到原因, 修订方案并进行归纳总结。它最独特的魅力是让每个个体更好的参与进来, 以帮助个体激发潜力, 团队增加活力、创造力和凝聚力, 进而心理素质得到提升。目前, 心理素质拓展已经经历了几十年的发展, 并在全世界得到广泛认可。

三、应用研究

1. 利用朋辈心理辅导的优势, 进行广泛宣传

营造积极健康和谐的心理健康教育氛围, 让更多的人意识到心理健康教育的重要性, 宣传是重要的一个环节。通过院系、班级、宿舍的氛围营造, 影响更多的学生参与心理健康教育的普及工作, 心理委员起着举足轻重的作用。心理委员一直是我校班干部选举里比较特殊的一部分, 他们是在每年新生入学的时候, 通过自我推荐, 演讲比赛, 参照心理健康问卷的结果, 层层选拔出来的真诚、热情、乐群性的一部分学生。他们构成了校园朋辈心理辅导的主干力量, 在心理健康教育老师的指导下, 坚持积极心理学的理念, 进行校园心理广播、心理科普知识宣传橱窗的设计工作、在校报开设积极心理健康知识专栏、每月出版一份解答常见心理问题的心理社团报、心理博客和微信每天会奉献出一道美味的心灵鸡汤, 既调动了广大学生的参与性, 也让心理健康教育得到了有效的宣传。心理委员被同学们称为最阳光的班干部、开启心锁的小天使。

2. 与社团活动结合, 成立团体心理辅导小组

职业院校社团活动丰富, 促进了学生积极与人交往, 提高有效沟通的能力。团体心理辅导改掉传统的心理健康教育讲座的灌输式教育, 以体验式培训为主, 让学生在体验中领悟。心理健康教育通过和不同的社团进行结合, 每学期会有不同主题的团体心理辅导小组成立, 比如自我探索、环境适应、团队熔炼、职业生涯规划等, 具有针对性, 满足了不同学生的心理需求, 通过层层深入的团体辅导设计, 让学生体会到被人接纳认可的愉悦感, 获得自信和自尊的满足, 增强了积极情感体验, 从而培养了自信心和意志力, 促进了积极人格的塑造。

3. 建立有效的课程体系, 进行积极心理干预

心理健康教育课程是心理健康教育的主阵地、主渠道。目前, 许多职业学校的心理健康教育课堂还是以知识的灌输为主。通过把积极心理学的理念和心理素质拓展训练相结合, 将心理健康教育课堂由单一的状态变成多元整合的积极建构系统。

首先, 对教材进行加工, 构筑课堂讲授与拓展训练相结合、心理知识普及与心理素质培养相结合的心理素质拓展教育课程体系, 发展学生的积极品质, 树立积极的心理健康观念。其次, 在教学设计和教学方法上, 由学生主动列举生活中的情景并进行角色扮演, 可以更好的把握学生的特点和心理需求, 通过体验式培训, 营造积极和谐的课堂氛围, 让学生高度参与到课堂中, 从而将积极心理学的理念内化到自己的思想中, 激发出内在动力, 在做中得到成长。

4. 以激发内在动力为己任, 打造多方位的心理咨询平台

心理咨询是学校进行心理健康教育的一个重要手段。目前心理健康教育老师和学生的人数比例严重失调, 提升心理咨询的时效性, 就需要打造多方位的心理咨询平台。通过面对面咨询、电话咨询、开设心情信箱和在线QQ、微信咨询等途径, 形成了多方位的咨询平台, 弥补了心理健康教育老师少的缺憾, 通过不同途径的积极心理干预, 让更多的学生从中受益, 激发出职校生的自身的积极力量和内在动力。

四、实施意义

传统理念下的心理健康教育关注心理知识的讲授, 把学生存在的问题作为工作的出发点, 忽视了学生自身的积极能量和积极的心理品质, 使心理健康教育工作重心和工作目标出现了严重偏差, 有时候对学生还会形成一种反向的心理暗示, 或造成强烈的逆反心理。基于积极心理学理念, 结合以体验式培训为核心的心理素质拓展训练, 经过不断尝试和修正形成的这套心理健康教育模式, 激发了职校生的内在动力, 发挥了心理健康教育提高学生整体心理健康水平的职能, 调动了职校生学习的积极性, 促进了他们的身心和谐、人格完善。

参考文献

[1]喻正宾.职业学校新生入学心理初探及对策.考试周刊, 2008, (19) :197.

[2]李广乾, 徐晓银.职校生自我效能感现状及提高对策.职教论坛, 2005, (4) :40-42.

动力模式 第10篇

关键词：公安科技创新,动力机制,模式

当前, 国际形势和国内经济、政治、社会生活正发生复杂而深刻的变化, 公安工作面临着诸多挑战, 而小康社会建设、安居工程以及新农村建设对新形势下的公安工作提出新任务、新要求。面对新形势、新任务, 过去那种粗放型、人海式的工作套路, 以及重实体、轻程序, 重打击、轻保护的传统观念已远远不能适应, 只有抢占科技制高点, 通过科技创新应用, 走内涵式发展道路, 不断提高公安工作现代化和公安队伍建设正规化水平, 才能有效应对各种挑战, 不断满足新时期党和人民对公安工作的新要求。公安科技创新是公安工作发展的必然要求。公安科技创新的关键是创新动力。只有全面深入把握公安科技创新的动力机制, 才有助于我们建立科学有效的公安科技创新体系, 积极培育自身的创新能力, 支撑公安科技迅猛发展, 推进科技强警战略的深入实施。分析和研究公安科技创新的动力机制, 至为重要。

1 我国公安科技创新过程中存在的问题

1.1 科技创新投入机制不合理

1.1.1 科研项目投入经费不足

尽管公安科技投入逐年增加, 但主要是用于科技建设和设备购置, 真正用于研究开发的数额仍然较少。进入新世纪以来, 部级科研项目增长很快, 但项目经费投入增幅较小, 仍维持在三四百万元上下, 每一个项目的平均投入反而有所下降, 仅为几万元, 这种投入规模难以实现对公安科技研发的有力支持。各级科研机构的大部分科研投入需要自己筹措, 往往只能进行“短平快”的小项目, 一些基础性、综合性、影响全局的重大项目难以开展, 严重影响公安科技的可持续发展。

1.1.2 科技经费投入不均衡

各地科技投入的项目大多数集中在科技建设方面, 尤其是信息网络及其相关设施的建设, 而在其他方面特别是应用科技项目投入的经费相对较少。主要表现在重基础设施建设轻科技研究投入;在科技创新管理与运行上, 重建设轻管理现象普遍存在且相当严重, 没有在警务机制、制度建设等方面下功夫, 使得一些科技投入达不到预期的效果, 科技建设的总体效能得不到很好的发挥。科技局进行的信息化调查明显反映出基础性建设投资往往要占整个信息化投入的绝大部分, 而应用性项目、人才培训和引进、规划论证、方案设计等占经费比例极小。

1.1.3 各地公安科技主管部门对科技项目经费调控能力弱

对项目和经费的调控问题, 许多省厅科技处没有掌握较多的科技经费, 调控全局力度较小, 与自身定位不吻合。有的政策也没有明确规定科技处的权限, 科技项目的评审、批准, 科技处的权限并不大。

1.2 科技管理部门创新协调机制滞后

1.2.1 科研管理体制僵化

我国公安系统实行的是“条块结合、以块为主”的管理体制, 由于工作机制和管理上的多重性, 往往容易造成纵向、横向的统筹协调和科技管理机构之间职责交叉的问题。不少全国性的科技建设项目都是以业务条线为主, 而地方公安机关的科技建设则是根据当地条件和工作需要自行筹划、自主建设, 因此, 各警种、各部门之间科技建设缺乏统筹规划和综合协调, 各自为政, 重复建设, 不仅造成科技经费的大量浪费, 而且应用系统缺乏有机衔接, 信息“孤岛”大量存在。例如, 各业务部门分别建立起来的应用信息系统和数据库没有统一的平台和接口, 甚至在一个省内出现多制式系统的现象, 像全国指纹系统就有北大高科、清华同方、北京邮电、部物证中心、COGENT、NEC、SEGAM等7种, 有的省内3、4种系统并存, 造成数据重复采集, 信息不能交流, 资源不能共享。造成以上的根本原因在于没有顶层设计的统一性, 部门各自为政严重。同时, 警务运行机制和管理体制的改革落后于科技发展, 呈现先进科技装备与传统工作方法“两张皮”现象, 科技投入的产出效益不高。

1.2.2 地区间公安科技发展水平严重失衡, 阻碍整体水平的提升

地区间公安科技发展水平极不平衡, 科技建设经费投入的多少与当地经济发展情况以及领导的重视程度密切相关。我国公安经费划拨采用的是“分级财政”制度, 公安科技的基础设施和装备器材水平严重依赖当地的社会经济条件。我国不同地区经济发展存在很大差距, 不同地区公安科技获得的经费支持落差很大。经济发达地区科技经费的投入主要靠领导重视、靠地方财政, 地方财政紧张的靠自筹资金, 无论哪种渠道, 都能够获取发展资金, 相对容易获得强度较大的科技投入, 其在公安科技基础设施建设以及大型仪器设备购置等方面有明显的优势;而经济欠发达地区经费来源渠道少, 在筹措科技经费方面存在很大困难, 不同地区之间公安科技建设投入存在相当大的差距。这种差距在长期的发展过程中, 逐步造成了公安科技在地区之间的衔接和配套有差异, 警用信息、重大技术装备和科技成果未能实现区域和全国性充分共享, 无法实现从整体上提高公安工作质量和效益的目标, 影响了整体效果发挥。

2 公安科技创新的动力机制分析

2.1 动力机制与创新体系模式的关系

“机制原指机器的构造和动作原理, 生物学和医学通过类比借用此词, 阐明一种生物功能的机制, 意味着对它的认识从现象描述进到本质说明 (辞海第1408页) ”。本文认为, 公安科技创新体系动力机制是指公安科技创新体系的组成系统、要素之间, 以及与制度、政策、创新环境构成的, 推动体系动能的机理和体制。动力机制是各种管理因素交互作用的结果, 是支配系统运行的内在规律, 潜在地决定创新体系良好的运行, 是体系的本质内涵。有着什么样的动力机制, 就决定着体系运行呈现什么样的模式。要建立高效的公安科技创新体系模式, 必须明确公安科技创新动力源, 即创新动力的本质。

2.2 公安科技创新动力本质分析

动力机制简单说, 就是“源动力建设”。根据公安科技创新活动特点, 公安科技创新体系动力机制由来自于公安业务内部的技术发展需求推动力和社会公共安全的技术创新需求拉动力组成。

公安业务内部的技术发展需求推动力主要指随着各种技术不断发展, 引发为了更好开展公安业务而产生的一些新科技, 例如:新材料新工艺的发展带动了警用装备推陈出新, 电子数码信息技术更新了刑事照相录像系统, 以及生物DNA技术发展推动了法医检验技术等现场勘查和检验鉴定水平提高;社会公共安全的技术创新需求拉动力主要指随着社会经济发展, 公共安全需求呈现多样化、要求更高, 为了满足社会安全需求而拉动公安科技向前发展, 例如:为了加强社会治安的监控, 大量先进的电子监控技术和设备产生和广泛运用。但从动力源的本质分析, 推动力和拉动力并非有本质的界限范围, 这两种力量的本质源头应是主导动力, 是来自政府主导的动力, 即政策主导和投入主导。

2.3 公安科技创新主导动力本质原因分析

2.3.1 公安科技的公共产品属性决定其创新动力本质是主导动力

首先, 公安科技创新是加快公安科技发展, 满足社会稳定需求的需要, 是一个事关全局的重大战略任务, 单靠某个部门的力量难以推动和实施, 必须从政府层面进行整体设计和系统推进;其次, 公安科技产品属于公共产品, 公安科技的社会属性非常特殊, 关系到国家安全和社会稳定, 它以满足社会公共安全需要作为主要的目标和工作重心。它的特点决定它的科研是国家行为, 绝非完全的市场行为。政府必须是科研投入的主体, 政府为科研院所的生存与发展提供充足的“皇粮”, 建立一支精干的高水平的科研“国家队”, 其性质为事业单位。政府是科研院所的直接领导者和管理者。

2.3.2 公安科技发展目标决定其创新动力本质是主导动力

公安科技工作是以提高公安战斗力, 持续、协调、全面发展为目标。要实现目标, 必须杜绝公安科技建设的随意性、盲目性和重复性造成的资源浪费;消除各警种、各地区间科技水平差异造成影响公安科技整体水平效应的提升;避免创新技术和实际应用之间差距形成的技术断层。这些是市场机制无法解决的, 必须依靠政府的力量, 必须在政府统一规划下, 各级公安机关通过调查统计当地公安科技资源状况, 进行资源整合, 合理布局, 努力打破重复分散的格局, 集中优势资源解决公安工作急需解决的共性和关键技术。

“金盾工程”和“科技强警”战略的实施实践证明了公安科技创新主导动力的成效。2003年以来, 通过 “金盾工程” 建设, 公安机关实施科技强警战略, 信息化在公安工作和队伍建设中的应用效益逐步显现, 公安信息化应用转化为公安战斗力的优势已经开始凸显, 不仅显著提升了公安机关侦查破案打击犯罪的能力和水平, 而且利用在逃人员、犯罪指纹、DNA等信息系统, 开展网上侦查、网上串并案件等新型工作方法, 提高了工作效率和执法质量, 降低了警务成本, 进一步加强了公安基层基础工作, 提高了社会管理能力。

3 公安科技创新体系模式确定

根据公安科技创新动力本质的分析, 针对公安科技创新过程中存在的问题, 我们认为公安科技创新应该建立以政府主导为动力的创新体系。结合动力的类型, 公安科技创新体系运行模式应采用政策主导与投入主导相结合的模式, 即政府宏观调控和市场配置相结合的政策主导模式和在市场失灵的领域以政府直接投入为主的投入主导模式, 推动公安科技的跨越发展。

3.1 加强政策宏观调控指导作用建立政策主导模式

政策主导模式是建立一种以政策调控为主导的公安科技创新模式, 是依靠政府逐步完善创新政策, 借助市场机制, 包括引入市场化手段 (孵化基地) , 引入社会资源, 形成多渠道的投入系统, 优化科技资源配置, 促进创新要素流动, 调节创新主体关系, 加强创新基础设施建设, 保护和规范公安科技创新行为, 实现政府在政策和机制上对公安科技创新的有力支撑。

在政策主导模式创新体系中, 政府的作用不是削弱而是需要加强, 尤其是强化公安科技管理部门统一协调能力和顶层设计。公安科技管理部门应按照“转变职能、理顺关系、提高效率”的原则, 切实转变职能, 积极探索公安科技创新的策略, 推动公安科技在规模、结构、制度和规范管理方面的进一步发展;充分发挥部局宏观调控、激励和保障的作用, 解决市场资源配置机制不能有效解决的基础科研和公益科技的投入问题, 解决战略性重点和大项目支持问题, 并以科学、民主的决策机制和规范的预算制度作为其保证;还要制定有限 (量力而行、重点突出) 、有力 (集中资金、统筹协调) 、有效 (科学决策、规范管理) 的科技投入方案, 为科技创新提供必要的法律环境和政策环境。

3.2 强化政府投入的基础性支撑作用建立投入主导模式

投入主导模式是建立一种以各级政府投入为主导的公安科技创新模式, 是通过建立健全相关政策法规体系, 明确政府投入的层次, 理顺公安科技投入管理体系, 提高科技投入强度;使公安科技投入纳入规范化、法制化轨道, 由同级财政管理部门和科技主管部门统筹管理科技投入, 加大对重点项目的资助强度。

首先, 在投入过程中, 必须加强公安科技投入的集中管理, 形成战略发展态势, 避免重复低水平投入, 在公安系统各级建立专门的科技管理部门或人员, 直接对上级科技管理部门负责, 从而提高公安科技管理部门的权威, 增强科技管理部门的协调能力。

其次, 根据有所为、有所不为的原则, 科学调整政府投资方向, 集中财力加大对基础性研究和高风险公安科技开发领域的投资力度, 主要是针对那些不具备产业化发展条件、难以或不适合通过市场机制来调节, 但又迫切需要发展的公安科学领域。根据科技性质, 投入主导领域分为:一是以重大公安工作需求为导向, 推进公安部重点实验室体系建设, 进行重大科技项目攻关, 增强公安科技应用创新和成果转化能力, 解决公安实战中的关键技术问题, 从而实现关键领域的集成创新和突破;二是加大基础研究和应用基础研究方面投入, 以逐步提高公安科技原始创新能力。

4 结论

通过动力机制分析有助于确立正确的公安创新体系模式, 有效推动公安科技创新发展, 提高公安战斗力水平。根据公安科技的公益性特征, 结合目前公安科技发展现状, 以及“金盾工程”建设中主导动力的效应, 我们认为公安科技创新动力的本质是主导动力, 应采用政策主导与投入主导相结合科技创新体系模式, 推动公安科技创新体系高效运行, 实现公安科技跨越发展。

参考文献

[1]阳国亮, 卢展超.企业技术创新动力机制模式探析[J].桂海论丛, 2001 (2) :68-70.

[2]薛允达.企业技术创新的动力机制探析[J].企业活力, 2007 (10) :62-63.

[3]朱秋雯.企业技术创新机制分析[J].合作经济与科技, 2006 (7) :78-79.

[4]邱玥, 宋焕斌.中小企业技术创新动力机制研究[J].集团经济研究, 2007 (1) 下旬刊 (总第219期) :114.

[5]许箫迪, 王子龙.技术创新的动力机制研究[J].科技与管理, 2003 (5) :131-133.

[6]石国胜.全国公安信息化建设项目金盾工程正式通过国家验收[N].人民日报, 2006-11-17.

[7]徐维祥.企业技术创新动力系统研究[J].数量经济技术经济研究, 2002 (1) :70-72.

动力模式 第11篇

【关键词】中等职业教育；发展模式；动力机制；社会

国家要求中等职业教育和普通高等教育的比例必须达到1：1，但是我国很多地方并没有达到这一标准。而且我国的中等职业教育还存在诸多的困难，只有针对这些问题，改进了教学和办学的模式，才能够实现中等职业教育的可持续发展。

一、中等职业教育的动力机制

（一）内在动力机制

中等职业教育的内在动力机制是人才的素质和能力，同时也指相关从业人员的知识能力和水平。要使中等职业学校的教职员工提高自身的素质和能力，就必须要为其提供相应的培训机制，制定出合理的培训课程，从而促进职业教育的可持续发展。人才类型结构是由从业人员的素质结构所决定的，要评定高级教师，其主要依据主要是教师个人的素质和经验。

（二）外在动力机制

所谓的动力机制，指的是一件事赖以生存和发展的推动力量，而中等职业教育的外在动力机制是人才类型多样化的适应。所以，要推动中等职业教育的发展，就必须适应多样化的人才类型结构。

二、我国中等职业教育的发展模式

（一）确定自身的办学方向

职业教育在办学方向应该以市场为导向，并且充分考虑市场规律的作用，将市场需求和人才质量进行有机的统一。在专业设置方面，必须具有一定的稳定性和灵活性，坚持以就业为导向、以服务为宗旨。在教学内容的安排上，要注重以实用性为主，并且兼顾系统性，压缩甚至减少与就业关系不大的课程。另外，因为社会在不断的进步，学生也想要获得更高的学历，所以可以鼓励高等职业学校为中等职业学校的学生敞开大门。

（二）拓展教育投入渠道

如今，国家在中等职业教育方面进行了大力的投入，但中等教育的规模仍然达不到要求，为了使中等职业教育能够更好的发展，应该吸纳多种行业以及不同所有制、不同类型的企业参与投资办学。而且当地政府应该采取不同形式，鼓励企业或者利用社会资源来开办职业学校，在税收和补贴方面给予他们更多的优惠。

（三）改变过去的办学模式

我国很多中等职业学校的办学模式都和普通教育的办学模式相似，但是和普通教育却又不衔接。学校仅仅只注重正规的全日制职业教育，没有考虑技能的培训，这样不但导致中等职业学校失去了以职业为目的的办学理念，更增加了学生学习的难度。中等职业教育学校要改变原本的办学模式，多给学生提供实践和练习的机会。使他们的专业素质和能力能够适应社会和岗位的需求。

（四）建设教师队伍

要想大力的发展中等职业教育，就必须拥有强大的师资力量，如果教师队伍不稳定，那么教学质量也会很低。因此，中等职业学校自身必须对教师进行有针对性的培训，实施教师双证上岗制度，即职业资格证书和教师资格证，以提高教师的能力和素质。另外，在专业的变化和设置上应该灵活一些，但不可随意的改变专业，因为专业变化太大不利于教师队伍的持续建设。最后还可以把企业的专业型人才派到学校担任专业课的教师，使学生能够获得更多的专业知识。

（五）工学结合、校企合作

学校的教育应该与企业的用工紧密的连接在一起，同时，学校资源和企业资源也必須紧密相连。首先，学校可以和企业签订“人才输送“协议，培训出企业需要的人才，大力的促进就业。其次，企业可以为学校的学生提供实训和培训的机会以及场所，这样就解决了学生实践锻炼和定岗实习的问题。学校和企业合作，是促进中等职业教育发展的重要途径，它真正的实现了生产和教育结合的特点，在培养应用型人才方面，具有很大的优势。

（六）完善考核，强化监督职能

想要更好的对职业教育的质量进行监督，就必须完善评价和考核，同时也吸纳行业和企业共同参与。建立以教学效果评价教师、以素质能力评价学生、以贡献程度评价学校的机制，进一步提高学校自我监控、自我发展、自我提高的能力，同时也引导学校科学发展、自主发展、特色发展。

（七）鼓励和提倡学生创业

创业的能力的培养很重要，中等职业学校要突出对学生创业能力的培养，这些能力又包括信息收集能力，又包括选择信息的能力。学校培养的职业型人才必须符合三个要求，就业能力，创业能力，适应能力。学校可以开设关于创业的指导课程，培养学生的创业意识，增强他们的能力。同时，国家要对中等职业学校的学生提供宽松的外部环境，减免一部分税收，从而增强职业教育的吸引力。

三、总结与体会

职业教育是现代教育的重要组成部分，它关系到社会和工业的发展，近几年来，国家已经意识到职业教育的重要性，将职业教育作为了21世纪教育规划的重要内容。为了促进中等职业教育的发展，国家必须扩大办学规模，提高教学质量，同时借鉴国外的办学经验，为中等职业教育的发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]袁向军.加快发展中等职业教育，为社会主义新农村建设服务——兼谈黑龙江省新农村建设与中等职业教育发展问题[J].教育探索，2009，（11）：21-22.

[2]杨少彤.产业结构变化与中等职业教育结构调整研究[J].科研管理，2002，23（3）：128-132.DOI：10.3969/j.issn.1000-2995.2002.03.023.

[3]谢素兰.中等职业教育校企合作动力机制探析[J].南昌教育学院学报，2012，（4）：126-127.

[4]邱晓燕.探索校企合作模式促进中职教育发展[J].河南科技，2008，（13）：40.DOI：10.3969/j.issn.1003-5168.2008.13.025.

[5]聂劲松，李文雄，邹柏连等.中等职业教育发展及其动力机制研究[J].职教论坛，2007，（9）：10-13.DOI：10.3969/j.issn.1001-7518.2007.09.003.

作者简介

动力模式 第12篇

关键词：烟草工业,动力设备,管理模式

一、动力设备的重要性

动力设备及其传输管线是企业生产生活的心脏和脉管, 只有确保动力设备安全可靠、经济合理地运行, 才能保证生产的正常进行。任何工业企业不能没有动力, 否则不可能组织生产, 更谈不上实现企业生产机械化、自动化等。动力设备是保证企业完成生产计划的关键因素, 是组织均衡生产的重要条件, 动力的参数不符合要求, 还将直接影响产品质量、数量及安全等方面, 从而影响到企业的经济效益。

二、动力设备的发展要求

烟草工业企业中动力设备呈现出向自动化、信息化方向发展趋势, 集团公司《关于持续加强设备全要素管理, 推进集团精益制造体系建设的实施意见》。以“创新驱动、转型发展、素质提升”为要求, 围绕集团品牌发展战略, 探寻“发展空间”和“创新亮点”, 以精益维护和绩效评价为主题, 以设备管理信息化和标准化水平提升为抓手, 结合本单位的实际情况, 持续加强设备全要素管理, 推进集团精益制造体系建设, 推进设备专业化、规范化和集团化管理上水平, 为“1+3”品牌的发展提供强有力的技术装备支撑和设备运行保障。

三、动力设备管理模式的转变与实践

企业动力设备管理模式由原来的运行与维修相分离转变为“运维一体化”模式, 发挥全员管理及提升人员综合技能水平, 通过竞聘选拔技能优秀人员担当设备运维工, 较大幅度地缩减人员配置, 也提升了工作效率。主要管理创新措施如下:改变以往动力生产运行与设备维修模式, 建立新型动力中心运行维护一体化组织模式, 对动力中心工作范围及职责进行了详细划分, 及明确新体系下运行人员维修内容及职责, “自主维修与委外维修相结合模式———以自主维护保养、抢修为基础, 以简单危重劳动和社会专业化精细维修为保障”、“自主维护保养中运行与维护相结合, 实现一岗多能, 设置运维工负责设备运行、日常保养、维护维修, 巡检工作”的维修体系建设架构形式和新工厂动力设备的运行维修保养形式等多方面、深层次创新。运行维护一体化组织模式简介如下:

(一) 区域划分。动力主要供能区域分为三部分, 即空冷站、锅炉房、电站, 其负责区域如下:

1.锅炉运行维修工。负责锅炉及辅机设备系统设备预检预修、故障抢修、动能工艺指标的保证, 日常保养、维护维修, 巡检工作。负责动力中心范围内锅炉本体及辅机系统 (包括风机系统、给水系统、排污系统、蒸汽系统、冷凝水系统、天然气系统、燃气报警系统、除氧系统、热交换系统设备设施的巡视检查、日常保养、维修维护;负责动力中心软化水系统、全厂软化水系统的巡视检查、日常保养、维修维护, 动力中心范围外蒸汽系统、冷凝水系统。

2.电站运行维修工。负责全厂变配电设备、动力设备电气系统设备预检预修、故障抢修、动能工艺指标的保证, 设备巡视检查、日常保养、维修维护。负责全厂动力自控系统、能源计量系统日常保养维护, 负责全厂动力仪器仪表的巡视检查、仪器仪表的检定校准、电气仪表的检修/更换、智能设备的参数调整、检定校准、检修维护。

3.三空运行维修工。负责全厂压空系统、真空系统、制冷系统、空调系统、供水系统、冷却系统设备设施预检预修、故障抢修、动能工艺指标的保证, 设备的巡视检查、日常保养、维修维护;冷温水交换系统、负责联合工房及加压泵房水泵、空调机组及系统、负责通行地沟、管廊、联合工房、综合办公楼、生活辅房热力 (包括蒸汽、冷凝水、热交换) 系统的巡视检查、日常保养、维修维护。

(二) 人员配置 (以锅炉系统举例) 。每站房划分4班次, 分别为甲、乙、丙、丁班, 每班次分为A、B、C三人, 将站房运维人员分为12块。

(三) 运维责任化分 (以锅炉条线举例) 。预检预修区域 (设备) 。预检预修是指为防止设备故障对设备进行的预防性的检查、维修、保养。责任划分如下:锅炉房中甲班A负责锅炉间的锅炉上水泵及管道, B负责水处理间的除氧器, C负责蒸汽入口间的2号锅炉本体;乙班中A负责锅炉间的1号锅炉本体, B负责水处理间的自来水入户阀组全自动软水器盐箱, C负责蒸汽入口间的地下室采暖换热系统;丙班中A负责锅炉间的除氧软化水泵凝结水箱锅炉软化水, B负责水处理间的定连排污膨胀器水水换热器, C负责蒸汽入口间的3号锅炉本体;丁班中A负责锅炉间的锅炉控制室水质化验间燃气入户阀组及干管, B负责水处理间的减压装置及高低压分汽缸, C负责蒸汽入口间的生产用软化水系统。

(四) 动能生产责任 (以锅炉系统举例) 。动能生产是指运维人员保持设备运行、确保动能参数达标的活动。运维人员按照时间段承担动能生产责任。时间分配如下:锅炉房A的早班中, 当班时间6点~9点, 巡检时间9点~11点半, 预修时间11点半~14点, 吃饭时间11点~11点半;中班中, 当班时间19点半~22点, 巡检时间14点~17点, 预修时间17点~19点半, 吃饭时间17点~17点半;夜班中, 当班时间1点~3点半, 巡检时间3点半~6点, 预修时间22点~1点, 吃饭时间1点~1点半 (B替) 。B的早班中, 当班时间9点~11点半, 巡检时间11点半~2点, 预修时间6点~9点, 吃饭时间11点半~12点;中班中, 当班时间14~17点, 巡检时间17点~19点半, 预修时间19点半~22点, 吃饭时间17点~17点半;夜班中, 当班时间3点半~6点, 巡检时间22点~1点, 预修时间1点~3点半, 吃饭时间1点半~2点。C的早班中, 当班时间11点半~14点, 巡检时间6点~9点, 预修时间9点~11点半, 吃饭时间11点~11点半;中班中, 当班时间17~19点半, 巡检时间19点半~22点, 预修时间14点~17点, 吃饭时间17点半~18点 (A替) ;夜班中, 当班时间22点~1点, 巡检时间1点~3点半, 预修时间3点半~6点, 吃饭时间1点~1点半。

(五) 应急维修责任划分 (以锅炉系统举例) 。应急维修是指当班时设备出现故障进行的紧急维修。应急维修责任划分如下:锅炉房丁班中的A负责锅炉间1#、2#、3#锅炉本体及减压装置, B负责水处理间全自动软水器、除氧器、换热器及燃气调压站, C负责地下室采暖换热设备、生产用软水泵组。

(六) 经济效益。新模式下动力部人员组织结构变化较大, 由原来的设备维修与设备运行操作分离模式变为维修维护一体化模式, 建立了一支精干的运行维护团队, 人员大幅缩减, 经济效益提升较大。

四、结语

企业通过对动力管理模式的创新, 逐渐从大而全脱胎换骨出来, 把原来一支庞大的设备维修和运行队伍, 逐渐改造成一支精干的运维团队。此次创新改革力度较大, 具有以下几方面特点:一挥手人员需求较少。二是工作划分精细, 责任明确到人, 工作时间段明确, 无工作区域盲点。三是实现一岗多能, 培养复合型人才。动力中心运行维护一体化组织模式的建立至今取得了非常好的效果, 也为新工厂安全、平稳、高效供能打下了坚实的基础。

参考文献

[1]徐越琦.当前设备管理发展的探索与实践[J].现代经济信息, 2009, 9