道路维修改造范文

道路维修改造范文（精选5篇）

道路维修改造 第1篇

1 维修道路的一般现状

我们在道路设计的过程中, 不可避免的是时常会遇到的软土地基的状况。换句话说软土一般是比规范更为广泛, 关键是强度达不到设计的标准的湿粘土。这样一来, 路基干湿情况与路基强度的稳定性有着十分密切的关系。所以, 路基的干湿状态是用土中含水量的高低衡量的, 然而含水量的高低完全取决于湿源的功效和延续的时间。我们对于部分地区因为路面宽、路基低、排水设施不完整或失去作用, 会使得雨水流入路基, 会使路基软化。

其次, 在维修道路的工程中排水方面还存在着很多问题。尤其对于部分地区降水、雨雪量相对比较大而言, 另外城市交通量的不断增加更给道路施加了压力, 所以在以后维修道路的过程要进行及时、提早的排水, 这样通过对道路快速化维修雨水排水工程的设计上, 就相应的提出道路快速路的排水要求, 以保障道路路基工程的质量。

最后, 在维修道路的工程过程中, 针对路面工程确实存在的实际的问题。因为交通工程量的不断扩大及相应的车辆时有违反交通规则的行为, 比如:货物的严重超载、各别车辆违规行驶等情况, 这都给道路工程带来了严重的实质的问题, 从而导致路面工程经常会出现相应的裂缝、破坏, 继而加剧了道路表层的破坏和地面沥青的严重损坏。

2 道路维修工程的方法

连维良同志曾强调, 在以后城市道路养护施工过程中, 各级管理局部门要树立“早修早养、小修小养、勤修勤养、精修精养”的管理新理念, 共同建立“勤小修、免大修、不断行”的养护维修机制。我认为, 在道路工程维修的过程中, 不仅要有新的理念, 还要依据不同地区的现有状况和地处条件的不同来制定不同的维修道路的具体方法。尽管在道路路基铺设过程中, 还是在城市排水问题等诸多方面都要进行科学、合理的道路维修, 以此确保交通畅通、保证道路工程的质量, 为社会和谐稳定的发展提供更为优良的生活空间。

例如:我们通过相应的观测后根据实际情况在进行开挖, 随着地基的深浅度地不断的扩充, 再有坑壁四周路基土的密度要渐渐地下降, 根据土壤的密度进行控制含水量的变化, 来解决软土的含水量的问题, 确保证软土路基的密度。而水泥掺量上我们更应该与原路基保持相应的一致, 尤其是要充分根据路面设计来保障水泥掺量的基本参数, 这样才能更进一步衡量路基的质量。因此, 对于工作区的密度要根据不同的实际的情况进行减压, 确保边角用双向振动平板来压实、压牢以确保万无一失。

3 在城市道路维修中要对道路进行科学管理和养护

城市的道路是我们城市发展的基本保障, 城市道路的好与坏关键是道路的养护, 路面养护的预防是行之有效的道路养护的技术。在道路被损坏的初期对病害进行维修和管理, 不但可以保证道路的完好无损, 而且还能延长道路使用的年限, 这样有效地降低了维修养护的成本, 更会给国家创造良好的社会效益和经济效益。在维修道路的工程过程中, 我们要确保道路维修的正常化、制度化和规划化, 其实就是要对道路科学、合理的管理和相应的道路养护, 这也是对保障道路畅通、路面的完整的有效保护。

3.1 提高预防性养护理念是城市道路养护的前提

俗话说:城市道路“三分在建, 七分在养”, 这是人们从长期实践中得出的结论, 否则就不能最大限度地发挥其效能。建设部新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护, 努力改变过去“坏了再修”的旧观念。在规范中除有多处明示预防性养护的条文外, 整个规范的条款都隐含了预防性养护的理念。城市道路的建设, 在设计和施工时就应充分考虑如何养护的问题。在许多发达国家, 在道路建设过程中, 工程技术人员已经将未来的养护问题列为重要的影响因素来考虑, 他们不仅重视道路施工建设, 抓工程质量, 而且重视养护, 抓养护质量。例如:在施工图设计阶段, 有些人就邀请养护维修人员提前介入, 从管养方面提出一些建议;在施工阶段, 就对在道路设施投入使用中易出现病害的情况, 提前做好监督管理工作。这些都是人们从根本上对城市道路养护理念的转变。而另一些地方片面的追求工期, 赶节日交工, 只会加大后期的养护投入, 造成竣工后道路使用寿命达远不到设计年限。

3.2 道路养护的好坏对于道路的使用寿命有着至关重要的影响

路面养护主要分为养护的修补和养护的预防两种, 养护的修补显而易见就是我们传统意义上所说的路面局部被损害或对某些特别病害进行的维修的养护作业, 适合在路面已经发生局部的结构性破损的情况, 而还没有涉及到整条道路被破损的情况, 承然这是一种事情发生后、不主动的养护方法, 它起到了治标不治本的微不足道的作用, 各种各样的局部病害积累起来就形成了整个路段的结构性破坏, 最终将会导致价值廉成的修复工程。这是一种坏了再修的被动养护方式, 其结果往往会造成加大或重复投入, 路面养护实施效果差等问题。而预防性养护是在道路投入使用后和损坏之前进行的一种主动性养护策略, 它根据路面的状况, 有计划地采取预防措施来对道路进行养护, 在不改变路面结构承受能力的状况下, 延缓路面的破损, 以此维持改善路面现有状况, 通过延缓原有路面的使用年限来推迟价值可观的大修补与重新构建现象的出现。显然, 养护的预防是一种积极主动的养护方式, 即改变过去在路面损坏后才采取措施的被动局面, 带有保护路面、防止病害进一步发展主动性、计划性的养护理念。

总而言之, 养护的预防的核心理念是在于防患于未然, 在于经济性达到最高水准, 在道路使用状况减退的初期, 应用最适当的养护的预防措施, 以最少的周期作为寿命的成本, 尽最大的努力来延缓路况最大程度上的退化。

3.3 预防性养护的关键在于科学的选择时机

这就要求道路护管理者必须弄清楚道路功能失效的时间, 便于实施相应的养护的预防技术。实施养护的预防时机就应该是在路况处于良好的状态下, 或者是有某些病害先例时进行, 如果构造损坏出现, 那么养护的预防措施就不再是最佳的选择。

3.4 明确责任到人, 建立健全的养护道路管理的制度

如:各地区人民政府、各执行机关及交通管理部门, 一定要保证道路在管理上和养护上达到长期有效的监督、有效科学的引导及管理的明确。

4 不断创新自己的思路, 保证道路工程的有效使用

通过建立一定的考核机制, 使不同地区能够根据实际情况进行道路管理和养护, 保证维修的质量以此发挥长效职能, 确保道路工程的有效使用, 从而促进社会的和谐稳步的发展。

结束语

综上所述, 党的富民政策, 改变了人们的认识, “要致富、先修路”的理念根深蒂固, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。市政养护部门已经越来越重视道路的养护, 在每年的春、秋季节各地都加大裂缝处理工作。我国的城市道路预防性养护工作已经开始向更高层次的处理技术发展。不仅如此, 我们在以后的工作中也将不断的探讨和实践。相信不久的将来, 我们的城市道路维修与养护工作会越做越好。

摘要：伴随着中国经济的稳步发展, 城市化水平日益的提升, 人们对城市道路交通的需求也提出了更高的标准, 道路工程能否安全、平稳、顺畅日益成为社会关注的焦点。为了摆脱过去那种“重建设、轻管理, 重大修、轻养护”等传统观念的束缚, 提高城市道路预防性养护的观念和技术, 成为摆在我们道路养护管工作者面前的一个重要课题。文中就城市道路维修与养护开展进行了简要论述。

关键词：城市道路,科学管理,养护

参考文献

[1]刘敏.预防性养护探讨[J].中国公路, 2008, 23.

[2]徐鹏, 王武.浅谈城市道路养护维修的重要性, 2008, 3.

道路维修改造施工合同1 第2篇

发包方（以下简称甲方）：

承包方（以下简称乙方）：

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实的原则，承包方经发包人同意，将‘江苑支路道路改造工程’委托给乙方施工。为了明确各自的权力、责任和义务，经充分协商，特意签订本合同，以供各方共同遵照执行。

一、工程概况

1、工程名称：江苑支路道路改造工程

2、工程地点：

3、合同总价款：按照造价预（结）算书总金额：1,786,885.73元（大写：壹佰柒拾捌万陆仟捌佰捌拾伍元柒角三分）。

4、工程工期：

5、工程质量：合格

二、甲方责任

1、负责应提前向乙方提出每次要维修的路段、施工方案及材料需求等；

2、负责协调做好道路交通和安全等工作。

三、乙方责任

1、负责按预定维修方案的要求组织施工，保质、保量，按期完成工程。

2、严格执行现行施工规范，文明施工规定。执行安全施工的各项规定，1

落实各项现场安全措施。

四、工程质量及验收

1、本工程应达到现场验收合格标准。

2、工程完工后，乙方应通知甲方验收，并办理验收，工程款结算等手续。

五、工程款及结算

1、工程预付款：合同签订支付合同总价款的2、工程竣工验收后，支付到合同价款的六、违约责任

1、甲方责任：

⑴、甲方确定乙方本次维修工程完工后。甲方如未按合同规定的时间和数额支付工程款，其间每推迟一天按工程价款的千分之一偿付给乙方逾期违约金。

2、乙方责任：

⑴、工程质量不符合合同的规定，负责修补或及时返工，由此造成的损失由乙方自行承担。除不可抗力因素经甲方同意外不能按期完成的，每推迟一天按工程价款的千分之一偿付给甲方逾期违约金。

七、合同的生效与终止

本合同自双方签字盖章后生效。江苑支路道路改造工程完工后，甲方付清维修道路工程款，乙方将维修工程交付甲方后条款终止。

八、合同份数

本合同壹式肆份，具有同等效力，甲、乙双方签字盖章后各执贰份。

其它由甲乙双方分送有关部门存档。

九、本合同未经事宜，双方协商解决。

十、甲方：xxx乙方：重庆兴邦劳务有限公司代表人：代表人：

浅谈江北大道道路改造工程 第3篇

摘要：江北大道（棠城广场至龙池立交段）为现状道路，属于一级公路，对其进行城市化改造，通过道路路幅的重新分配，提升道路的景观效果，并对现状交叉口的交通组织进行优化。

关键词：道路断面分配；异型交叉口交通组织方案

0 工程概况

江北大道（棠城广场至龙池立交段）是江北大道快速路进入六合主城区的重要过渡性路段，快速路车速较高，不适宜直接进入主城区，容易在棠城广场转盘处造成车辆拥堵；棠城广场至龙池立交段道路两侧有鹏城国际、莉湖春晓等小区，还有新城广场等大型市民休闲广场，以及紫金农业银行、万达等金融商业中心，更是需要车速逐步递减，成为城市主干道。为了改善六合区的投资环境和人居环境，推进六合区的城市化建设，配合雄州组团的开发建设，完善区域内的道路网络，拟进行江北大道（棠城广城至龙池立交段）城市化改造工程项目建设十分必要。

1 工程规模及建设内容

六合区江北大道（棠城广场至龙池立交段）北起龙池立交，南至棠城广场，为城市主干道，长2.33km，道路红线宽60m。设计内容有：

1.优化城市干道功能，提升景观大道效果，中分带改造范围为K0+540～K2+333.681，长1793.681m。

2 道路设计标准

道路设计速度：设计车速60km/h。

道路设计荷载：道路按城市主干道设计，BZZ-100为标准轴载。

本区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组。

3 道路设计与施工

3.1 平面及纵断面设计

1.道路平面设计中心线根据规划的道路中心线拟定。

道路平面线形依据规划提供的道路红线中心线、现有道路情况及《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）布设。道路全长2333.681米，规划道路路幅宽度60米，是南北向城市主干道。本次设计基本维持原有道路线形。

2.道路纵断面设计

本次道路为原有江北大道城市化改造（棠城广场～龙池立交段），基本维持现有道路纵断面线形，对道路起伏、坑洼的路段进行改造，保持道路顺直、畅通。

道路最小纵坡为0.04%，最大纵坡为0.3%，最小坡长为310米，最大坡长为690米，竖曲线最小半径为11700米，竖曲线最小长度为70米，满足规范要求。

3.2 道路横断面设计

现状道路为四块板型式，中分带宽1.5m，道路西侧为现状50m綠带，东侧为现状河道。路幅分配为：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12.5m（机动车道）+1.5m（中分带）+12.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

方案一：合理分配机动车道宽度，将现状机动车道各压缩0.5m，将中分带拓宽至2.5m，断面分配为：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12m（机动车道）+2.5m（中分带）+12m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

优点：中分带拓宽至2.5m，增加道路的景观性，提升道路的整体品质。

方案二：取消中分带将其改造为三块版形式断面分配：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+26.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

缺点：主干道车双向六车道，需在双黄线中设置栏杆，以保证车辆行人的安全。

3.3 交叉口设计

本段道路沿线主要有白果东路、通湖路、龙池路、桥穗路、雄州东路五个平面交叉口及与宁连高速相连的立交。其中平面相交道路等级为城市主干道、城市次干道和城市支路。道路交叉方式有T型交叉口、十字交叉和X型交叉口。除支路交叉口外，所有交叉口均设置交叉口渠化车道，根据不同的交叉口情况，渠化段长度略有变化，长度为60～80m，渐变段长度30m。部分路口结合交叉口出口道设置公交站台，站台距离交叉口停车线50m，站台长度30m，站台加速段长度30m。平面交叉口情况如下：

平面交叉口汇总表

序号相交道路相交道路等级道路状况交叉口类型

1龙池路次干道现状十字型交叉口

2桥穗路支路现状T型交叉口

3雄州东路主干道现状X型交叉口

（1）龙池路交叉口

江北大道与龙池路交叉口为十字型交叉口，道路渠化长度为80m，渐变段长度为30m。江北大道路段为四进三出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式，龙池路路路段为四进二出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。过街横道宽度为6m，设置行人过街二次等待区域。

（2）雄州东路交叉口

江北大道与雄州东路交叉口为X型交叉口，道路渠化长度为90m，渐变段长度为30m。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。环岛设置三条机动车道。本交叉口交通组织方式共有三种方案：

方案一（环岛+信号灯）：江北大道与雄州东路交叉口采取环岛+渠化岛的方式，设置四个三角安全岛和三处机非分隔带，以引导车辆行驶，机动车道采取右进右出的方式。安全岛及分隔带进行景观绿化设计。过街横道宽度为6m，在三角安全岛设置行人过街二次等待区域。

方案二（X型平交口）：江北大道与雄州东路交叉口采取锐角设置导流岛的非环岛交通组织方式，机动车道设置左转车道。过街横道宽度为8m，其中人行横道5m，非机动专用车道3m，在安全岛设置行人过街二次等待区域。

现状棠城广场为有环岛的交通组织方式，作为本次道路设计的关键节点，结合本道路及相交道路的使用及交通现状，将以上三种方案具体优、缺点列于下表：

方案优缺点比较表

方案交通组织方式优点缺点

一（推荐）环岛+渠化岛+信号灯美观、绿化率高、安全性

好、造价低各向交通存在交织，增加了车辆通过交叉口的距离

二无环岛车辆通过交叉口距离、

时间缩短美观性差、造价高、

安全性差

综合考虑以上交通组织方案，本次道路设计推荐方案一，及保留环岛、增加渠化岛方案，并对交叉口交通标线进行优化设计，以保证安全、景观、造价均达到良好的效果。

4 结束语

江北大道道路改造工程设计中综合考虑了城市美化与地块用途等综合因素，为城市的发展预留了一定的空间。该道路第建设将对繁荣经济开发区建设有着十分重要的意义。

参考文献：

[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012，中国建筑工业出版社.

市政道路维修及养护技术 第4篇

关键词：市政道路,维修及养护,道路病害维修

城市的经济快速发展, 使得大量的人口涌入到城市之中, 人口的增加使城市的道路面临着巨大的压力。从20世纪90年代开始我国的道路修建逐渐增长, 道路的总面积也在急剧的增加。同时由于城市车辆的急剧增加, 道路受到的破坏也在日益增加。虽然现阶段我国的市政道路维修及养护技术发展迅速, 但仍然存在着许多问题需要解决。

1 市政道路养护及维修的必要性

(1) 市政道路损坏严重。随着年份的增加, 我国的多数市政道路路面都出现了裂缝, 其中有纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝等。与此同时市政道路的路面上也出现了大量的车辙, 这主要是由于市政路面较为湿软造成的。路面的承受压力有限, 一旦超过路面的最大承受值, 那么路面将会发生沉陷现象[1]。除此之外, 我国的市政道路因为材料的使用原因还经常会出现波浪状, 这种波浪状主要由于垂直力和振动力共同作用而成的, 经常在公共汽车站或交通路口出现。我国的市政路面也经常出现泛油、坑槽等, 这严重了影响交通的安全性。众所周知, 修建道路是一项耗资巨大的工程, 因此不可能道路出现问题就重建, 只有通过维修及养护来提高市政道路的经济、实用性。

(2) 保持市政道路的流畅性。在对市政道路维修及养护时要以提高市政道路安全性和交通的流畅性为基础。便利的交通是方便居民出行的基本保证, 只有通畅的交通才能降低交通事故的发生, 减少交通事故给城市带来的经济损失和人员伤亡。总而言之, 加强对市政道路的维修及养护是我国城市经济发展的客观需要, 因此同市政道路建设相关的部门应当做好对市政道路维修及养护的工作, 不断地在市政道路维修和养护技术上进行创新。安全、顺畅的市政道路对促进城市的发展有着重要意义[2]。

2 市政道路维修及养护技术分析

(1) 市政道路维修及养护应以预防为指导。市政道路的维修及养护应当以预防为主, 对市政道路出现的问题进行科学合理的分析, 只有这才能对问题进行科学的解决, 确保市政道路的畅通性, 延长道路的使用寿命。在道路维修上应当将速度放在第一位。一旦发现道路出现问题时, 工作人员应及时对出现的问题进行修复, 避免造成交通堵塞, 确保交通的畅通才能使维修道路的价值得到体现。在施工过程中应当先处理重要的问题, 然后在处理次要的。维修中先对市政道路的情况进行科学分析, 针对不同的路面, 寻找合适的处理方法进行施工, 在确定方法中也应当对所消耗的资金加以考虑, 在一些特殊的情况下我们必须对维修的经济性加以考虑, 尽量选择既有效又经济的维修方式[3]。

(2) 常见市政道路病害的维修与养护技术。随着科技的发展市政道路的维修与养护技术也有了新的发展, 因此市政道路部门需要不断的学习, 掌握最新的市维修养护知识, 只有这样才能市政道路维修及养护上获取成功, 也只有不断的钻研才能使技术不断的提高。

市政道路的路面问题对城市的交通有着重要影响, 只有确保路面的完整性才能减少市政道路中问题的出现。路面中出现常出现的问题有裂缝、波浪、起鼓等, 这些问题对市政交通都会有产生重大的影响, 因此当市政道路出现上述问题时, 必须要采用合理的政策对出现的问题进行解决[4]。例如, 道路上出现细小的裂缝时, 应当采用沥青灌浆技术, 这是一种比较先进的技术, 因此在施工中施工人员必须要全心的投入到施工中, 通过合理的方式, 将裂缝中的空气安全的排挤到裂缝外, 因为空气是造成道路出现裂缝的原因, 只有将裂缝中的空气排挤掉, 才能从根本上对问题进行解决。施工过程中应当, 对道路周边的情况进行仔细观察, 通过合理的手段对可能对施工造成影响的排除, 例如渗水现象一定要杜绝。在市政道路上如果出现裂缝较大裂缝时要运用科学的方式将裂缝中的空气彻底排除, 在排除裂缝中空气后要对沥青进行灌缝、辗压, 有效的避免裂缝扩大。而如果市政道路上出现波浪、起鼓, 应当对路面进行处理, 然后在对道路进行修理。如果市政的道路路基出现损坏, 应当挖开路面, 然后对路基进行重新填筑。现阶段许多的新型的市政道路维修及养护技术正在普及, 通过长时间的运作后, 都取得了不错的成果, 在市政道路的维修及养护过程中应当依据市政道路的实际情况选择相应的维修及养护方式。维修过程中要对道路中存在的问题进行全方位的检查, 不能漏掉可能存在的隐患[5]。

(3) 运用高科技开展市政道路养护及维修工作。科技的高速发展使得许多高科技产品被应用到市政道路维修及养护工作中。例如检测设备的应用, 减少了市政道路维修及维护过程中查找问题的工作量, 可以在极短的时间内找出道路存在的问题, 提高了工作效率。例如到市政道路维修过程中, 使用车载平整度监测仪, 这样车在路面上行驶过后, 就可以得到路面的平整度、破损程度、起鼓等情况的参数。通过对路面进行拍照, 然后依据照片内容对路面的情况进行分析, 降低了施工成本。要将先进的科学技术大量的投入到市政道路维护设备之中, 提高维护水平。科学的力量是推动一个行业发展的主要动力, 只有先进的技术手段才能确保道路维修及养护的质量和速度。城市的发展离不开便利的交通, 因此保证市政道路的完好性, 具备对市政道路维修及养护能力极为重要, 目前我国应当在此基础上, 不断的发展高新技术。

3 结束语

车辆已经成为了许多家庭的常用品, 家用车辆的重量及数量都在不断的增加, 因此对市政道路的维修及养护的难度也在不断的增加。不过困难都可以找到方法去解决, 因此要不断的增加对市政道路维修及养护技术及设备的科研力度, 只有这样才能找到理想的方法对市政道路进行维修及养护。利用高科技的同时也不能忽视人员在市政道路维修及养护中的重要性, 在市政道路养护及维修过程中要充分认识到市政道路完整性对一个城市的重要性。

参考文献

[1]陈丽红.预防性市政道路养护理论的应用分析[J].路桥科技, 2011, 10 (2) :14-15.

[2]王少宇.现代道路维修养护技术应用现状及其发展[J].公路养护资讯, 2011, 5 (9) :11-12.

[3]刘威.市政公路建设、养护、维修[J].南北交通科技, 2010, 6 (9) :13-14.

[4]孙继平.浅谈农村公路中小桥桥面系的养护与维修[J].科技信息, 2012, 9 (5) :45-46.

道路维修请示 第5篇

石北乡小良村位于武乡县西北部，全村187户，600余口人，是石北乡较贫困的村之一。小良村通村路是20XX年10月竣工通车，4年来，不仅给村民出行带来很大方便，而且极大地促进了本村经济的发展。由于近年来受雨、雪等自然灾害的影响，使本村通村路受到较大损害，水泥路面严重损毁，坑坑洼洼，并有两座桥被雨水冲垮，一座已成危桥，一座已不能使用，严重影响村民出行，急需维修。经村委召开村民会议研究，决定维修本村通村路，同时维修两座桥。经技术人员测算，维修通村路3.5公里、维修两座桥总需资金45万元，通过村民投工投劳自筹可解决10万元，尚有缺口35万元无法解决，因村集体经济薄弱，特具申请，望上级给予大力支持。

妥否，请批准。