对我国通用航空发展的几点思考

对我国通用航空发展的几点思考（精选8篇）

对我国通用航空发展的几点思考 第1篇

[摘要]本文通过对世界发达国家通用航空发展现状的分析,指出通用航空产业的巨大经济价值,是促进经济可持续发展的强劲动力、通用航空发展与百姓生活息息相关、通用航空发展具有潜在的军事价值,是加强国防建设,维护国家安全的重要保障。本文分析了我国发展通用航空的必要性,并提出了几点思考。

[关键词]航空运输 通用航空

纵观世界,随着人类文明进步,社会需求,科技推广,人们对航空飞行器的运用领域也在不断扩大,且对通用航空发展的依赖和需求也更加迫切,更加强烈。随之,通用航空发展,受到世界各国的广泛关注和高度重视,尤其欧美发达国家已具备相当规模。

国际上一般把航空业按照用途分类,把航空分为军用航空和民用航空两大类。民用航空又分两部分:一部分是为公众服务的航班飞行,称运输航空;另一部分是除上述航班飞行之外的所有民用飞行活动,统称通用航空。通用航空涉及国民经济的很多领域,包括企业和个人的公务飞行、教学飞行、空中观光、体育航空、工农业生产、城市治安、医疗救援、环境保护等等。我国《通用航空飞行管制条例》第三条规定:“通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动”。从中我们可以看出,通用航空的范畴极为广泛,其重要性不言而喻。事实上,在世界通用航空发展趋势的驱动下,我国通用航空发展也在应运而生,已有越来越多的人加入到通用航空发展的队伍中,也引起了各级领导的高度重视。

一、发展通用航空的必要性

1.通用航空在发达国家的蓬勃发展,也预示我国通用航空发展势在必行。目前,我国与发达国家相比,通用航空整体发展尚处于较低水平。据权威部门公布,现在全球通用飞机约有34万架,直接提供了专业性的工业航空、农业航空、应急救援、空中巡逻、空中游览、飞行培训和公务飞行等活动。其中,仅美国就有约22.2万架,占全球通用航空飞机的70%左右,每年飞行时间超过2800万小时,有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个。加拿大约有3.1万架通用航空飞机,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用航空飞机也都在1万架以上。通用航空能够在这些国家得到蓬勃发展,既与这些国家旺盛的通用航空需求有关,也与政府对通用航空大力实行扶持政策密不可分。

改革开放30年,我国社会经济诸多领域取得突飞猛进发展,但通用航空事业严重滞后改革开放步伐,尤其从近年来抢险救灾、工业勘探、农业作业、休闲飞行等方面的需求情况看,显得更加迫切。截至底,我国通用航空器拥有总数898架,机场70个,通用航空飞行员约3076人左右,从绝对数看,都远远落后欧美发达国家。我国人口占全球人口1∕5,而通用飞机占有量不到1∕400,从中,一方面由于我国处于发展中国家和社会主义初级阶段,通用航也属于起步阶段;另一方面也预示着我国对通用航空有着巨大的发展空间。据有关专业机构预测,中国通用航空事业将迎来一个急速发展阶段,未来十年中国通用飞机的需求总价值将达到155亿美元。

2.通用航空产业具有巨大的经济价值,是促进经济可持续发展的强劲动力。通用航空是各国国民经济的重要组成部分,也是保持经济增长的有力工具。因为通用航空本身就是一个链条庞大的产业,直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节,涉及制造、维修、营销、服务等多种领域。

从航空业看,据牛津研究院有关航空业发展促进数据显示:全球每年航空运输业可直接提供550万个就业机会,并创造4250亿美元的国民收入。航空业所创造的国民生产总值是制药业、纸坊业的1.5倍,是汽车制造业的1.3倍。航空业及供应链上的其他(比如旅游业)航空业相关的附属产业总共能够提供3300万个就业机会,并创造1.5万亿美元的生产总值。如果把它当做一个国家来排名,他创造的国内生产总值(GDP)将位于意大利和西班牙之间,即第八位。就是这样的经济数据,全球只有2%的二氧化碳排放量来源于航空业。所以在当今中国,以GDP来衡量经济发展水平和以节能减排为重要原则的社会里,发展航空业是促进社会经济可持续发展最理想的选择之一。

再谈通用航空,国际经验表明,通用航空产业投入产出比为1:10,就业带动比为1:12。现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元,提供了126.5万个就业岗位,通用航空对美国的经济贡献为1500亿美元,超过当年GDP的1%。但是中国一年的产值仅17.9亿元人民币,提供就业岗位仅8000多个。所以说,加快通用航空发展步伐,是我国实现小康社会目标的必由之路,也是实现经济可持续增长的强大动力。

3.通用航空发展与百姓生活息息相关。目前,我国航空业市场主要集中在大中城市,运量又主要集中在大城市之间的航线。而国际上的通常做法是在许多小城市、偏僻地区或交通不便地区开拓通用航空市场。发展通用航空还可以带动相关产业,诸如新材料、电子、通信、能源等一系列相关高新技术产业的发展。通用航空发展不仅关系到国民经济发展,而且与百姓生活息息相关,进而关系到人民生命财产安危。

目前,我国除航空运输外,包括在电力建设、海洋探测、国家防沙漠化与抢险救灾、公路救援等方方面面对通用航空需求非常广泛。据有关部门公布,前几年,我国每年在公路上的死亡人数在10万左右。近年来,通过严格治理,这个数字已经明显下降,但仍然每年有8万人在公路上死亡。试想,如果有通用航空飞机及时救援,相当一部分人的生命是可以保住的,也就是说上述数字是可以大幅下降的。

“5•12”汶川特大地震中,航空救援发挥了重要作用。据不完全统计,在救援阶段共出动飞机约428架,实施抗灾救援飞行8277架次,转运和空头救灾物资22543吨,转运伤员和灾民66728人次,为夺取抗震救灾的全面胜利,发挥了不可替代的作用。但也在许多重要环节暴露出我国航空应急救援体系存在的薄弱环节。如:救援装备太少,救援机型不配套,等等。

2月25日在北京航空航天大学,由中国航空学会主办,召开了“航空救灾救援体系建设高级论坛”,来自全国各界的100多位院士和专家出席了会议,就如何提高航空抗灾救援能力和体系建设问题进行了专题研讨。大家一致认为,尽快建设“军民融合、平灾结合”的国家航空应急救援体系,是我们构建和谐社会、维护社会稳定、促进经济发展、心系群众安危的一项重大“民生工程”,更是一项安国利民的重大战略举措

4.通用航空发展具有潜在的军事价值,是加强国防建设,维护国家安全的重要保障。通用航空具有准军事性质,可随时服从国家军事部门的调遣或完全转为战时军事体系中。以美国为例,在第一次海湾战争中,美国政府征用的民用飞机向海湾地区运送了大量人员和物资,分别占总数的2/3和1/4。美国发达的通用航空也为可能的战争储备了大量准军事飞行人员。不妨我们再看看以色列,通用航空发展给其带来的国家利益。1982年,第五次中东战争中,以军致使叙利亚在贝卡谷地经营10余年,耗资20亿美元的防空体系毁于一旦,而以色列仅损失飞机10架,其中无人驾驶飞机和直升机6架。本应该是一场激烈的交火,却出现了如此的一边倒,这是为什么?

关于这场战争,有关专家分析认为,在交战双方战机性能差距不大的情况下,以色列空军使用了从美国购买的E2C预警机,就是E2C预警机的使用,引导以军空对空导弹能在叙空军机载雷达探测不到的距离发射,并最终击中目标;且对叙军地面导弹实施干扰,不能被实施精确打击。

对我国通用航空发展的几点思考 第2篇

文章主要采用文献资料法,逻辑分析法,探讨了当今传统武术的现状及影响传统武术的`发展因素,对传统武术发展进行了理性思考并提出几点建议,对扩大传统武术在国内外的影响,走健康、持续、稳定的发展道路具有重要的意义.

作 者：周雯艳 作者单位：宜春学院,江西,宜春,336000刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(7)分类号：G85关键词：传统武术 现状 发展

对我国家族企业发展的几点思考 第3篇

家族企业在我国历史上占有重要的位置,这种重要性并不因为我国古代重农抑商的传统政策而有所改变,特别是在明清时期,在我国大地上,商帮云集。北方以晋商为代表,南方以徽商为代表,这两大商帮把几千年来压在商人头上的不公正待遇一扫而空,当时的商人穿梭王公贵族之间,甚至可以出入庙堂,见帝王。在这样的历史背景下,古代的商人逐渐由生意人向企业家转变,现代企业的许多元素在这个时代萌发、并迅速发展。但是在人类进入全球史的进程中,古代我国特殊的制度体系使我们落伍(王少杰,2003年),这种国家制度的落伍对于我国家族企业的发展来说是一次历史挑战。所以蓄势待发的我国家族企业没有跳出我国政治制度的缺陷,而在全球化的洪流面前失去竞争力。在百年近代史上,我国家族企业艰难复兴,但在国际强权资本和内地官僚权贵资本的双重压迫下,家族企业发展陷入困境。改革开放以来,我国的底层大众在政治环境不佳的情况下艰难地促进家族企业的复兴,这种努力已经取得巨大成果,但它所面临的环境依然不容乐观。一方面是国有企业依然垄断着最赚钱的行业,民营资本无法进入,这大大限制了家族企业发展的空间和进一步做大做强的可能,这种状况随着我国改革的进一步深入会有所改观;另一方面,家族企业发展中面临的一个大问题是,改革开放以来兴起的权贵资本对家族企业的发展造成巨大的威胁,这部分资本依靠国家公权横行霸道,很可能把我国特色的市场经济变成我国特色的权贵市场经济,如果这种状况实现了,那么我国家族企业的发展将是前途未卜。

2 我国家族企业理论研究中存在的误区

(1)过度依赖西方企业管理文化,忽视对我国自己古代的商业文化发掘,造成我国家族企业发展过程中,缺乏本土文化的支撑。1949年以来的我国历史是民族文化之根断裂的历史,几千年积淀下的商业文化更未幸免,这就造成今天的我国对于自己身边的商业文化宝库视而不见,而舍近求远,全盘引进西方的东西,这种引进非但没有促进我国家族企业发展,而且从长远来看,将对我国家族企业的发展造成诸多负面影响。因为引进的理论如果不能实现本土化,对我国的家族企业来说,无异于把我国的家族企业引入困境。这种状况的出现与理论界过度追求时尚,追求与国际接轨有紧密的联系。所以从我国五千年文化的土壤中再生出新的企业管理理论才是家族企业理论研究的核心之所在,这个问题在目前的理论界还未成气候。

(2)缺乏对企业家成长环境的研究,人为的把西方企业家成长的历程天然地视为我国企业家的未来之路。西方企业家的成长轨迹与西方长久以来形成的宗教文化和西方文艺复兴以来形成的独特制度紧密相连,特别是西方的宪政制度。而我国的企业家是在五千年传统文化遭到破坏、造反文化盛行、官员的特权膨胀、宪政秩序缺乏的背景下成长起来的,这就造成他们的发展之路肯定不同于西方的企业家,他们的企业也将走独特的发展道路,对这种道路的研究对我国家族企业的发展将更有意义。

(3)急于用西方的企业治理理论改造我国的家族企业。西方的企业治理理论发端于中世纪的教会经济和文艺复兴以来的地中海沿岸的商业城市,成长于西欧,成熟于美国(企业治理理论是三权分立宪政理论的微型化),这前后经历了近一千年的历史。而我国今天的家族企业真正有效的发展时间也就二十年左右的历史,同时在我国发展家族企业,面临着政治风险的考验,这就使得我国家族企业发展不但要考虑市场问题,更要考虑政治问题。所以其发展环境远远逊色于西方企业。在这种情况下,把西方的那套理论植入内地家族企业中究竟能起多大作用,从仅有的两个实践案例来看,这种做法值得怀疑。所以,用怎样的治理模式来解决我国家族企业发展道路问题,这需要我们理论界着力从我国的实际出发来研究。

(4)缺乏对我国家族企业成长环境的研究,力图把我国的家族企业引向西方的发展道路。我国家族企业发展的环境主要体现在以下几个方面:

(1)历史背景特殊。我国现在的家族企业是在私产遭到彻底铲除的历史背景下发展起来的。而西方的企业则是在私产保护一以贯之的历史背景下成长起来的,截然不同的历史不能生成相同的企业。

(2)制度环境不同。我国的家族企业是在法治缺失、公权肆虐的制度中成长起来的,家族企业的发展不是制度决定的,而是由政治人物的态度来决定的。而西方的家族企业则是在法治健全的制度中成长起来的,他们的发展是由制度决定,他们只需要明确国家的法律制度就可以放心发展了。而我国内地的家族企业要每天盯着“红头档”、听着“政治人物的讲话”、盯着“政治人物的行踪”、日谋夜算着“如何与官府拉关系”等等的事情,以此实现企业的平稳发展。这样截然不同的制度环境下不能生成相同的企业。

(3)市场环境不同。我国的家族企业是在市场缺失的环境下生成的,在市场不规范的环境下发展的,企业的很大一部分精力是在应付非市场问题。而西方的家族企业则是在规范的市场环境下成长起来的,这造就了中西方家族企业市场基因巨大区别。

3 理论界对我国家族企业发展实践的总结

3.1 我国家族企业发展中面临的问题

从上个世纪90年代以来,我国理论界对家族企业发展面临的问题进行了广泛的研究,研究的焦点集中在这样几个方面:

(1)家族企业的治理结构,限制了其融资管道(甄志萍,2005)。

(2)家族企业实行关系网络式治理,缺乏科学有效的内部治理机制,不注重制度建设及其实施推行,过于重视非正式治理,不利于人才的引进(弗朗西斯福山Francis Fukuyama,2001)。

(3)家族企业奉行家长式领导,使得企业发展到一定规模后独裁和集权化倾向严重,缺乏科学有效的决策机制(张宏伟,2005)。

(4)产权模糊,首先是家庭成员内部产权界定不清;其次是家族企业与外界产权关系不清,家族企业治理结构与现代市场经济运行具有矛盾(王连娟,2004)。

(5)家族意志无限扩大。在家族企业中,绝对控制不利于员工积极性的充分发挥,家庭矛盾渗入企业,考验企业生存(周鸿勇,李生校,2005)。

3.2 我国家族企业发展中所面临问题的对策

(1)大力推进家族企业公司治理结构的建设,解决发展中面临的问题(聂正安,2004)。

(2)加快产权制度创新,实现资本社会化,探索合理有效的内部控制制度(王连娟,2004)。

(3)开展管理制度创新,建立用人唯贤的长效用人机制,实现管理专业化(小艾尔弗雷德钱德勒,Alfred D.Chandler,Jr,2001;克林盖尔西克kelne.ersck,1998)。

(4)塑造有特色的企业文化,培育家族企业核心竞争力,推动其发展(C格鲁特而特Grootaert,C,范贝斯特纳尔Best elaer,T.,2004)。

4 对我国家族企业发展的新思路

(1)促进国家有关法律制度的有效供给,为家族企业的发展提供有力的制度支持。必备的经济法治环境是建立现代企业制度的基础。目前,一些上规模的家族企业家已经对现代企业治理制度有了深刻的认识,但不愿意在企业中积极推行现代企业制度建设,原因在于没有一个规范的法治化经济发展环境。改革开放三十年来,我国经济发生了翻天覆地的变化,但法治建设还远远满足不了经济发展的需要。特别是全面进入社会主义市场经济后,在转型期的大环境下,社会有法难治的情况仍然存在。身在我国经济大潮的家族企业群体对这种环境的体会是最为深刻的,又怎么能把自己辛苦创建的企业去做改革的“实验品”呢?所以,针对性地进行立法,在全社会营造一个良好的企业发展环境,这样才能从根本上促进家族企业的发展。近年来,国家的立法速度明显加快,但立法质量没有明显提高,缺乏对国情的深入细致调研,所立法律的可操作性低,这已经给家族企业的发展造成制度障碍。比如:我们的公司法对家族企业的治理规范问题,没有专门的章节进行规范,只把家族企业放在企业一般的规范里,忽视了家族企业的具体情况,这并不符合实际,所以我们需要在遵守公司法基本原则的前提下,针对我国家族企业的特殊性,单列一章进行规范管理,才能让家族企业家比较容易接受企业改革,也对提高我国家族企业的整体素质具有重要意义。再比如2008年1月开始实施的《劳动合同法》,按照该法执行,家族企业则可能变成“准国营企业”,国家把本该自己承担的义务转嫁给企业,变相地实施了一场私有企业的国有化,家族企业难以发展。再如我们的物权法,也没有给家族企业的财产保护问题,进行专章进行规范。由此可见,当前内地的制度环境,对家族企业的发展来说,并未能提供有利条件。

(2)把家族企业的发展研究与我国政治走向的发展研究紧密结合起来。在我国,政治对经济的主导超过人类史上任何一个民族,而且主导的方式非常中国化。在当前的我国,家族企业大发展问题,首先表现为家族企业如何与执政党与时俱进问题,这就要求家族企业的掌门人必须有灵活的政治头脑,与执政党保持一致。但在现实中,许多家族企业却在这个问题上糊涂,给企业发展造成许多问题。所以理论界要深入探讨这个问题,以便引导相关人群,推动家族企业的顺利发展。其次家族企业发展方向要与政府的政策导向一致,即家族企业家要有敏感的政策意识。今天许多家族企业的掌门人还是二十年前的创业意识,无法摆脱创业初期的思维束缚,使其发展思维陷入困境。这个问题需要理论研究,以便确立引导家族企业的思维转换机制,促进家族企业在二十一世纪取得再次突破,摆脱目前我国家族企业整体突破能力弱的窘境。

(3)把家族企业发展的研究与企业家培养研究结合起来。在当前我国家族企业发展过程中,一个非常明显的特点是:家族企业家注重眼前利益,忽视长远利益;重视短期规划,忽视长远规划;重视物质,忽视精神文化。这种状况出现的关键在于我国缺乏企业家成长的良好环境,表现在家庭教育中,过渡满足孩子的物质欲望,以体现对孩子的关爱,这种教育方式使接班人从小养成许多不良习惯。由于家庭教育的不足,使学校教育很难见效。如何解决这个问题,可以借鉴古代皇帝接班人的教育模式,通过这种方式,给接班人一个良好的家庭教育,以便为学校教育打下良好的基础。此外,国家也可以通过制度供给,引导家族企业进行企业家培养,为企业家的成长提供一个良好的环境,把我国传统的商道与现代的商业结合起来,形成我国的企业家精神,造就一代代的我国家族企业家。

(4)将我国独特的“家文化”与家族企业发展新理论联系起来。“家文化”在我国源远流长,它渗透于政治、经济、宗教、社团组织等各个社会层面,“家文化”是我国传统文化的核心,“家文化”也是我国人积聚“社会资本”的重要工具。郝铁川先生在《家文化与法文化》一文中提出,我国传统文化异于西方的最大之处,就是“家文化”。费孝通则在其名著《乡土我国》一书中提出了差序格局的概念,指出家的概念在我国有很大的伸缩性,家不仅包括泛化了的亲属关系,还包括泛化了的人们的各种特殊关系。家族主义是我国人行为的核心,但泛家族主义比家族主义本身更能描述我国人在团队、组织、社会中行为处事的精髓。国人在家族中所集聚的生活经验、思维方式、行为习惯能对其产生强烈的影响,以至于他们在参与家族以外的组织活动时,往往会自然而然地将家族中的结构形态、关系模式及处事方式推广、泛化或带入这些非家族性的团体或组织。于是,我国社会“家文化”在影响社会资本方面,具有鲜明的特点,其在企业发展中的表现有:家族式中小企业飞速发展,人际关系对于获得业务的重要性,一个有威望的企业领导人可以以高速度带大一个企业,领导人的变更可以让企业倒退几年甚至消亡,企业内部的宗派主义等等。这些都是我们们“家文化”在企业发展中的表现。那么如何从既有的家族企业发展现象中找到家文化的根,并进而用泛家文化来构筑新的企业发展理论,这是我们研究家族企业要紧紧抓住的一个问题。这个问题,也是我们家族企业治理理论本土化研究过程中的一个突出弱点,不解决这个问题,我国家族企业治理的整体突破很难实现。

5 结束语

直至目前为止,还是无法做出一个简单的判断,说家族企业治理模式到底是适合现代经济的企业治理模式,还是一种落后的模式。只能通过对当前家族企业发展中,所面临的经济条件、制度环境及文化土壤等方面,来综合评判这样一种在我国社会普遍存在的治理模式。在当前的环境下,企业采取家族治理模式,可能是不得已的选择,也是适应环境的自然选择。尽管发展中存在许多问题,但不应强求将家族企业转变为所谓的现代企业制度,而应该相互借鉴对方的优点,以便形成一个改良的家族治理模式,这也许会是我国家族企业的未来发展方向。

参考文献

[1]王少杰.试论影响人类社会发展的三个平衡系统[J].经济与社会发展,2003(,05).

[3]费孝通.乡土中国[M].上海:上海三联书店,1985.

[4](美)小艾尔弗雷德·钱德勒(Alfred D.Chandler,Jr).彭志华译.看得见的手——美国企业管理的革命[M].北京:北京商务印书馆,2001.

[5](美)克林彭志华译.盖尔西克(kelne.ersck)等.家族企业的繁衍[M].北京:经济日报出版社,1998.

[6](美)弗朗西斯彭志华译.福山(Francis Fukuyama).董武译.信任——社会美德与创造经济繁荣[M].海口:海南出版社,2001.

[7]聂正安.家族企业治理结构研究动态[J].经济学动态,2004(,12).

[8]王连娟.我们国家族企业产权特征及其制度学的思考[J].山西财经大学学报,2004(,5).

[9]周鸿勇,李生校.家族企业社会化变迁模式研究[J].武汉理工大学学报,2005(,1).

[10]张宏伟.家族企业组织层面研究的新进展[J].经济理论与经济管理,2005(,1).

[11]甄志萍.略论家族式企业及其发展[J].社科纵横,2005(,5).

对我国通用航空发展的几点思考 第4篇

1.新兴经济体汽车市场急剧扩张，自主品牌企业遭遇挑战。如图表所示，2000至2010年，中国汽车销量年均增长24.33%，印度年均增加16.01%。由于看好中国、印度汽车发展前景，世界汽车巨头纷纷挤入新兴市场。这些企业凭借强大竞争优势，抢占新兴市场，对新兴市场自主品牌企业发展造成极大威胁。

2.节能、减排、安全、舒适是未来汽车发展重点方向。全球石油短缺和全球气候变暖，客观上要求提高汽车燃油经济性，有越来越多的国家将对节能减排做出硬性规定。各国日益增长的交通密度和道路安全事故，促使汽车安全性成为重要的购买选项。随着购买人群财富及年龄增长，以及道路拥挤带来的在车内度过时间日益延长，消费者对舒适性的要求也日益增加。

2000~2010年主要国家汽车产量增长对比

3.主要大国积极开发新能源车。随着世界石油资源开发趋于紧张，油价出现长期上涨趋势。世界气候受温室气体排放影响，生态危机已经威胁到每一个国家。美、日、德等传统汽车大国，还有韩国、墨西哥、巴西、印度等新兴汽车大国都在积极迎接世界新能源产业革命挑战，不遗余力开发新能源汽车，并且已经取得一些初步进展。美国通用汽车、日本丰田、日产、德国大众以及韩国现代等车企均有一些新能源车实验性地推向市场。

以上这些外部变化对我国汽车产业未来发展形成巨大挑战。

我国汽车产业存在的问题

加入世贸组织以来，我国汽车产业取得了巨大成就，但仍存在一些问题，成为前进路上的障碍：

1. 核心技术和产业化方面存在瓶颈。我国汽车工业起步晚，基础薄弱，缺乏研发人才，汽车平台、技术数据缺乏积累，因而对部分汽车核心零部件、关键性材料技术及发动机电控系统等方面尚未掌握，与跨国公司相比差距较大。

2.汽车产业低成本优势正在减弱。我国土地、劳动力等生产要素成本在大幅提高，人民币兑美元累计升值约30%等因素都在一定程度上弱化我国低成本制造优势。从国际环境看，我国汽车产业走向将面临更为激烈的竞争，世界主要汽车生产国纷纷强化技术壁垒，加大对全球汽车市场资源抢夺。因而我国汽车产业国际竞争力受到一定程度削弱。

3. 节能减排技术有待提高。2010年我国总共消耗了4.4亿吨石油，其中2亿吨由国内生产，2.4亿吨由海外进口。石油供需缺口倒逼我国汽车产业走节能和替代之路。中国企业和科研机构在节能技术领域虽有一些进展，但油耗、排放水平均与国际存在差距。

4. 零部件产业发展滞后，制约整车发展。目前我国零部件产业总体上对研发投入低于整车。一些关键零部件制造业企业几乎都是外商独资经营，只有整车企业才不得不与我国企业合资。外商企业对关键零部件实行所谓国产化，不过是将大散件进口，进行组装而已。我国对高技术含量、高附加值零部件许多制造技术并不掌握。而整车合资企业在中方管理人员推动下，经常对引进车型开展适应性再开发，所以对整车研发投入反而多于零部件。

5.自主品牌汽车面临较大挑战。在经济形势趋紧情况下，合资企业外资品牌汽车开始降价销售，与我国采用低价策略自主品牌汽车形成正面竞争。在外商品牌强大竞争压力下，我国自主品牌汽车存生受到严重威胁。我国汽车工业协会发表数据显示，2011年1～8月，我国自主品牌轿车共销售190.05万辆，同比增长4.34%，占轿车销售总量的29.42%，占有率比上年同期下降1.17个百分点。而日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售137.60万辆、137.40万辆、99.33万辆、56.25万辆和25.28万辆，占轿车销售总量的21.30%、21.27%、15.38%、8.71%和3.92%，均有不同程度提高。

我国汽车产业未来发展定位的思考

1. 巩固世界汽车生产大国地位。我国汽车产业发展将快于全球，保持世界首位，为产业自主创新、自主开发，以及开发新能源汽车技术等方面提供机遇，为我国从汽车大国向汽车强国发展提供支撑。

2. 培育一批民族企业达到国际竞争水平。国家“十二五”规划纲要提出推动自主品牌建设，提升品牌价值，加快发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大型企业。以此为指导，我国汽车产业民族工业自主品牌规模化发展应成为战略重点之一。

3. 国际分工体系实行产品分工、产业链分工双向发展。我国汽车产业具有低成本制造优势，人力资源丰富，市场规模巨大且增长快等因素支撑，在国际分工体系中所谓产品分工定位，应该是我国汽车整车进口力争逐步减少，整车出口逐步增加，整车出口档次价位逐步升级；所谓产业链分工是指，在我国制造汽车的产业链力争逐步延长，提高国产化率，而对外投资生产汽车时力争产业链主要价值生成阶段在国内完成，次要阶段在国外当地完成。

4 . 紧随世界新能源汽车发展步伐。“十二五”期间我国将发展新能源车作为七大战略性新兴产业之一，国家将直接制定和组织落实新能源汽车产业发展规划。政府引导配置资源应重点放在从国外引进和组织研发关键技术和推广应用方面，实施从国外引进和组织自主研发并举策略，使我国新能源汽车产业紧随世界步伐发展。

对我国汽车产业持续发展的思考

通过分析我国汽车产业现状，提出问题，分析国际分工定位，核心目的是思考我国汽车产业持续发展路径，特别是我国自主品牌汽车企业的生存和发展，以及我国新能源车发展道路。我国汽车产业发展依靠的基本力量和发展的核心是自主品牌汽车。在这里我们定义自主品牌汽车是：我国企业投入国内资本，研发、制造的国内品牌汽车。我们对于吉利收购沃尔沃，主导经营的海外企业生产的国外品牌汽车也视为民族品牌。与此同时，我国应继续坚持开放市场，主张自由竞争，积极支持外资汽车企业在中国市场发展，兼收并蓄，塑造共赢才是正确选择。

1. 应对多哈回合谈判扩大我国汽车产业开放的思考。如前所述，我国现在汽车产业比2001年入世时发展水平已有明显提高，国际竞争力有明显进步。我国汽车整车和零部件出口已经超过进口，且具备比较稳定的顺差结构。因此，总体上我国汽车产业可以进一步降低关税，扩大市场开放。从具体车型分析，我国货车、大中型乘用车等车型出口已经跃居世界前列，竞争优势更加突出，可以承受更多来自进口的竞争。同时更加开放的汽车市场，还可以促进企业更加努力提高竞争力，打造新的竞争优势。

2. 延长汽车制造产业链、掌握经营主导权。如前所述，我国汽车竞争力弱主要表现在零部件制造水平不高，特别是外商独资企业生产的零部件基本上是散件组装，国产化率水平低。事实上我们“以技术换市场”的政策没有达到预期效果。为此我们思考可采取措施：一是在工信部直接领导下建立汽车行业研发中心及研发实验室。由政府经费支持研发关键零部件制造技术和制造工艺。二是政府委托行会对重大研发项目活动组织技术交流、合作研发，实行成果共享，避免重复研发。三是在工信部指导下，汽车工业协会组织制定统一的汽车工业标准及通用件标准。提高汽车产业标准化、通用化水平是追求规模效益、提高竞争力的关键。四是行政指导企业兼并，扩大零部件制造规模。在政府指导下鼓励汽车企业开展合作，将标准件、通用件集中到少数专业化工厂生产，提高资本效率，追求更高的规模经济效益。五是以中美联盟对阵日德韩三强，中国发挥低成本制造和人力资源丰富优势，美国发挥研发和金融优势，两国汽车产业全面合作，在占稳中美大市场基础上对阵日德韩三强的竞争优势。六是注重发挥汽车工业协会作用，监督行业研发中心、国家重点研发实验室的运行、费用管理、组织联合研发等重大事宜，发挥行业引导与监管作用。

3. 引导我国汽车产业集中化发展。我国政府按照十二五发展规划布局汽车产业，不希望新建、扩建汽车产能在全国“遍地开花”。据了解我国上汽到2015年计划产能达600万辆；东风、一汽、长安目标定在500万辆；北汽2015年计划产能 400万辆；广汽计划2015年目标300万辆；比亚迪计划2015年达到300 万辆产能；长城汽车目标是200万辆。这些企业扩大汽车产能不仅带有盲目性，而且还分散在全国各地，违背汽车产业集中化、规模化发展规律。其扭曲的背后是各地方政府在发展经济、增加税收的利益诱惑下，以廉价土地吸引汽车企业投资。而汽车企业以生产汽车名义，运作土地资产，预期获利丰厚。在这种情况下，汽车企业就会放弃努力提高竞争力。为此我国政府可以考虑政府制定汽车产能扩建政策指导意见：一是规定新建厂址占地需满足单位面积创造产值、附加价值等指标，指标应该参照国际上美、日、欧、韩等汽车大国水准，以便与这些国家企业在同等条件下展开竞争；二是各地新建汽车工厂在车型车种分工方面应该各有侧重，同类车型车种集中生产，为其提供零部件企业可以扩大规模，获取更加充分的规模效益。三是鼓励我国技术先进、实力较强、规模大的商用卡车、客车制造企业实行兼并，集中生产，以便确立我国商用车制造规模的国际竞争优势。四是引导我国汽车企业积极利用超级计算机参与汽车研发、设计、安全试验。2010年10月我国研发出世界第一运算速度“天河一号”超级计算机，利用其开展汽车研发、设计、安全试验等业务不仅可以缩短研发周期，提高技术水平，提高效率，节约成本，如做汽车安全碰撞试验可以在不损耗实车基础上获取数据。据了解，研发、设计一辆新车型需要进行安全碰撞实验50～70次。换句话说利用超级计算机模拟实车碰撞，不仅节约时间，还可节约50～70辆试验实车，节约成本效果十分突出。

4. 培育市场基础，扶植新能源汽车持续发展。我国政府将发展新能源车列为7大战略性新兴产业之一，并正在制定新能源车技术路线图、发展规划等政策措施。当前我们首先应该保持冷静，对研发新能源车不能盲目乐观，我们还没有看到成功的曙光，新能源车技术何时可以取得突破性成果，何时可以收回投资谁都无法断言。在这种情况下，政府参与可以发挥的作用都十分有限。最好的办法就是培育市场基础，让企业研发新能源车可以获得源源不断的“回报”。我国政府已经基本明确新能源车主攻方向是电动车。以往实践证明研发新一代驱动汽车的电池需要投入巨额资金，需要持续投入经费研发。而目前技术水准研发制造的电动车不过是阶段性成果，其售价昂贵。如2011年11月比亚迪刚刚投放市场e6先行者纯电动车，售价36.98万元。由于售价过高等原因，尽管政府予以支持，补贴6万元/辆，但仍然少有人问津，缺乏市场基础，估计比亚迪此项研发投入不会得到应有回报。因而，难以持续。但另一方面，在我国大量生产的电动自行车、电动简易摩托车、电动代步车、电动搬运车、电动简易微型汽车等交通工具，因为安装传统技术制造的电池作为驱动力，结果售价便宜，得到消费者捧场。于是思考解决的办法就是政府对传统电池驱动车征收特别税，专项用于研发、制造新能源车。据我国自行车协会统计2010年我国生产电动自行车接近3000万辆，加上其他电动车，其销售规模更加可观。如果以此为税基征收用于研发、制造新能源车的专项税，并且允许使用新一代技术研发的新能源车可以同样简陋，使新能源电动车售价接近传统电池驱动的汽车、摩托车售价，两者差距缩小到消费者认可程度，则我国起步阶段的新能源车可以获得充分回报，且可以持续研发。需知1913年福特投放市场的T型车，开始普及进入家庭，比今天简陋的电动车更加简陋，而所谓汽车的安全、舒适、操控根本谈不上，这些都是后来经过90年努力逐步完善的需求。此外降低新能源车初次购买费用的办法就是实行“煤气罐商业模式”。即购车者不用花费购买电池的费用，而是在用电耗完之后，换装充满电的电池时付费，让消费者可以比较：充电成本与加油成本比更加低廉，更加便利，则市场普及新能源车就能获得决定性的现实需求。

5. 我国汽车产业实施国际化发展战略。我国政府制定的对外贸易、对外经济“十二五”发展规划重要内容之一就是转变发展方式，改善结构，增加高附加价值产品出口，增加战略新兴产业产品出口；对外投资的发展重点是以投资带动出口，以对外投资、发展海外生产，建立我国企业主导经营的海外经济。因此“十二五”外经贸发展规划的重任历史地放在了我国汽车产业肩上。为此，我们考虑对策：首先，优先发展竞争力较强车种车型出口，如前分析，我国商用车，其实就是大中型客车、轻中重型卡车等出口竞争力较强，出口业绩持续大幅增加，我国宇通、中通、苏州金龙、安凯及中国重汽、陕西重汽等出口业绩均有较好表现，也是世界级出口大户。建议我国政府主管部门、汽车工业协会制定我国汽车国际化发展战略时将此类车种车型列为重点扶植产品和重点扶植企业。

其次，在世界中低收入国家出口我国微面、慢速车。因为世界主要汽车大国已经不生产微面、慢速车，而世界中低收入国家一方面有市场需求，另一方面其制造业这种简单、落后车型的技术水平、竞争力仍然弱于我国。所以，我国此类车种车型具有出口发展潜力。其三，提高我国汽车物流企业国际竞争力。我国小型乘用车出口一般采取成套散件形式，以便满足当地国家政府政策要求。经过一定时间发展，当地政府可能会要求增加当地零部件采购，因此我国企业也应建立全球汽车零部件供应体系，需要发展与其配合的物流配送体系。我国民族品牌汽车是我国整车出口主力，在汽车零件供应体系的物流环节存在重大缺陷。即与竞争对手如丰田汽车拥有的丰田通商比存在巨大差距，我国企业需要全面学习、借鉴国际一流汽车物流经验，提高国际竞争力。其五，鼓励我国汽车金融开拓国际业务。在国内市场消费者购车全款支付的比重极高，但在国际市场基本是以贷款买车为主。我国政府对我国银行在海外业务几乎都是明令禁止不许贷款，即便国内母公司担保也完全无效。所以，开放禁令，发展汽车金融已经成为支持我国汽车产业走向国际的不可或缺的措施。其六，全面发展我国汽车零部件出口。如前所述，我国汽车零部件出口成绩相对整车出口更加乐观，2010年我国出口汽车零部件406亿美元，而出口整车仅112.37亿美元。我国出口汽车零部件主力是合资的外方。外方多数将在华零部件供应商同时也纳入其全球供应体系。我国零部件供应商跟随外企制造的零部件水平大幅提高，在利益驱动下，合资汽车企业外方也加入了出口行列。但是我们也许认识到其出口局限性，外方肯定不希望返销零部件与其国内零部件供应商发生矛盾，发生竞争关系。因而我国政府、行会在指导、支持企业出口零部件时需要双管齐下，对外商和民族企业发展零部件出口都应该支持，且对民族企业出口支持还应该力度更大。

（本文摘自商务部研究院课题组撰写的《扩大开放、深化改革对我国汽车产业未来发展的思考》一文。课题主持人：金柏松；课题组成员：刘雪琴、李 健、肖新艳、章海源）

对我国通用航空发展的几点思考 第5篇

一、精确农业的定义

精确农业（Precision Agriculture，简记PA）是大约十年前在美国明尼苏达大学的土壤学者倡导下开始探索的环境保全型农业的通称。作为基于信息高科技的集约化农业，精确农业将遥感（RS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、计算机技术、通讯及网络技术、自动化技术等高技术与地理学、农学、生态学、植物生理学和土壤学等基础学科有机地结合，实现在农业生产全过程中对农作物、土地、土壤从宏观到微观的实时监测，以实现对农作物生长、发育状况、病虫害、水肥状况以及相应的环境状况进行定期信息获取和动态分析，通过诊断和决策，制定实施计划，并在GPS与GIS集成系统支持下进行田间作业的精细管理。根据ASAE的定义，PA就是针对田间不同的局部地块（或称小区）的土壤、地理等条件，通过适当的方法在适当的位置投入适量的物质（如种子、农药、化肥等）而实施的一种田间管理方式，其目的就是同时实现生产效率的提高和环境保全的持续发展。实际上，关于精确农业，人们并没有给出统一的规范化定义，但相关的技术名词已有不少，如空间变动作物生产（Spatial—Variable Crop Production）、基于GPS的作物管理（GPS—Based Crop Management）、处方笺管理（Prescription Management）、基于小区的农业（Site—Specific Agriculture）和精确农作（Precision Farming）等等。虽然术语不同，但所指技术思想大体是一样的，直到1996年在明尼苏达大学召开的第三届PA国际会议上，精确农业（PA）才被统一起来。至于PA和PF两个技术名词，本质上没有什么区别；只是PA的意义更广，指的是更大范围内农业的信息化集成管理，涉及到耕种、养殖和加工等领域的产业系统；而PF一般是指田间作物生产的精细管理，但从目前的发展状况上讲，PA与PF可认为是一致的，美国人称PA，而欧洲人喜欢称PF。

二、PA的产生背景

PA的产生原因主要是包括农业在内的全球持续性发展的要求，即来自环境保全的压力。人们越来越注意到由于农药、化肥的过量施用而引起的硝酸氮（NO3—N）对地下水污染的严重性，为此，欧美各国都相继出台了有关农药、化肥施用量的限制法规，一时间，无农药栽培、有机栽培成为时尚，但是这种栽培依靠过去的技术体系，并不能增收，因此不适用于大规模农业．在这种背景下，一种将大田分成若干小区以精耕细作，同时实现减少环境污染、维持土壤水肥力、提高生产力的新型农作业技术体系即被提出了，这就是PA。

三、PA的技术要素

不同于以往均一性的田间管理，PA的本质是对田间作物生产的非均匀的变动管理（Variable Management），针对大田内不同小区采用变率（Variable Rate）技术实施物质的变量投入，从而从整体上降低物质消耗，发挥资源的最大潜力，提高经济效益，同时实现对环境的保护。这种变量管理的技术思想主要基于农田内小区作物生长环境和产量差异性的客观存在性，这种差异性主要体现在：1）田间小区作物生长条件（土壤质量等）和产量的空间差异性（Spatial Variability）；2）田间小区年间产量的时间差异性（Temporal Variability）；3）预测和实际产量的差异（Predictive Variability）。因此，差异性的测量和描述是实施PA技术的基础，主要包括田间小区土壤水肥力、作物生长、产量、杂草、病虫害等特性的差异性测量以及空间分布图的作成，为此需要的技术有全球定位系统（GPS），用于确定田间的确切位置；遥感（RS），用于获取农田小区内作物生长环境、生长情况的信息；土壤采样装置（Soil sampling devices），用于获取土壤有关数据；产量监控器（Yield Monitors），用于收获产量的动态计测等等。在差异性描述的基础上，PA要对田内各小区实施物质投入的变率控制（Variable—rate control），需要的技术除了GPS外，还有自动化农业机械，如自动施肥机、洒药机、除草机等，以及地理信息系统（GIS），用于组织和分析空间数据，为决策管理提供信息。最后，PA的技术还需要能够管理差异性与变动性的决策支持系统（DSS），包括模型库（如作物生长模拟、投入产出分析等模型）、数据库、方法库以及知识库，为实现低投入、高产出的持续农业生产提供决策支持。

四、PA的发展

PA作为一种基于知识的农作业技术体系，是知识经济在农业中的最好体现，也是农业创新体系的主要

组成部分，对于实现“高产、高效、优质、持续”的农业发展将会起到重要作用。为此，欧美各国及日本都在跟踪这一先进技术的发展与研究。作为PA的发源地、美国国家研究院1997年已建议将PF的研究与发展纳入国家战略，欧洲各国也相继开始了PA的研究与实践。日本政府还专门启动了“21世纪农业机械紧急开发课题”的研究，也将PA的相关技术研究列入计划”。从理论上看，有关PA的研究论文与专题报告数量在日益增多，而且规模较大的相关学术会议每年都举行多次。在原国际土壤学会会长明尼苏达大学教授H．H．Cheng的倡导下，1990年召开了首届PA国际会议，会议代表150名；第二届PA国际会议于1993年召开，代表约三百名；而1996年第三届的会议代表多达600名。代表人数成倍增长，从另一个侧面反映了世界各国对PA研究的关注。1998年6月在MinneaPolice召开了第四届PA国际会议。从技术方面来讲，用于PA的相关装置及自动化农业机械开发速度之快、上市周期之短令人惊叹，在相关学术会议举行的同时都有许多公司展出新的PA产品。齐藤亘列举了1998年6月在美国佛罗里达州召开的第一届国际农林地理空间信息学术会议上展示的PA装置，如非接触性土壤传感器、联合收割机的割幅传感器等等。从实践来看，PA从中试至普及也在迅速扩大。1994年美国PA的作业面积达到100万英亩，而1998年则猛增到2000—2500万英亩，已有5％的农家实际引入了PA技术。预计2005年5000万公顷的玉米带可实现PA普及50％，而甜菜的普及覆盖率近期就可能达到50％。

五、对我国PA的几点思考

与欧美一些国家以及日本相比，中国的农业发展水平还是比较落后的，无论是从农业机械化水平、土地利用率、集约化程度及综合生产力等方面都存在很大差距。况旦中国的农业也同样面临着环境日益恶化的问题，多投多收、农药和化肥施用量过高的生产方式对环境的负荷越来越高。因此，发展同时追求生产力提高和环境负荷减少的持续农业在中国也势在必行，已逐步成为人们的共识，精确农业作为一种新的持续农业技术体系也必将推动中国农业的持续发展。为此，一些有识之士正在大力提倡和努力开展有关中国PA的研究，以期推进PA的研究进程，中国农业大学还专门成立了以中国工程院院士汪懋华教授为带头人的“精细农作研究中心”，我们期望中国的农业借着知识经济给我们带来的机遇会有长足的发展。针对日本PA的研究动态，我们拟对我国PA提出如下几点思考。

1．关于PA在我国的可能性

由于我国农业的集约化程度，农业机械水平还不高，所以离完全实现与普及PA还有很大距离。但因为PA的本质是非均一的变动管理，所以象日本一样，我国的农业也可以根据具体情况逐步实现PA生产方式。比如考虑到当前农业的生产规模、技术装备及经济基础等因素，可按下列四个阶段推进。1）PA的基础是有关信息的积累，所以一开始最好购置产量监控器，可以是低档的，结合人工作成的产量图来描述空间差异性。2）当农户熟悉了产量监控技术之后，可引进DGPS、土壤采样装置等等。3）农户可以安装微机、土壤测试装置，以实现机械自动化。4）引进VRA技术及相关的PA技术，逐步完全实现PA生产方式。实现PA的上述四个阶段只是给我们提供了一个思路范例，真正的可行性还需要科学地分析与论证，这里还牵扯到一个重要问题，就是从政府官员到农户对PA的认识问题，因为PA的实现是产、学、官、民统一认识、协作攻关的任务，因此如何提高人们对PA的认识是一个关键。

2．关于我国PA的研究展开

由于PA是基于知识的系统，是知识经济和技术创新在农业中的具体表现，所以有关PA的研究是很艰苦的，成果的取得和实现应用是需要时间的。

（1）我们必须认识到发展PA的重要性和紧迫性，努力跟踪国际PA发展的前沿与趋势，注意学习、引进国外先进技术和自主开发适合我国国情的技术，要加强与国际间的交流，可组团去发达国家对PA考察，缩短我国PA与欧美国家的距离。

（2）在基础研究方面要成立更多的专门研究机构，力争得到政府社会的资助，尽快探讨我国PA的技术路线和发展战略，相关学术团体也要将PA的学术交流纳为重要的内容，同时也要加快PA研究领域的人才培养和学术队伍建设。

（3）在技术研究方面要在国家政府及企业的资助下，通过招标、立项，用最短的时间开发出有效的高性能的农业机械等技术装备，在“硬件”开发的同时，要不断加强“软件”的研制与构建。

（4）在普及推广研究方面要尽快建立稳定的示范区和有关试验基地。考虑到我国农业经济发展的地区差异性与非平衡性，现阶段全面实现PA生产方式是不可能的，也是不现实的。同时，我们还应注意到PA的实现在技术方面需要较大的投资，所以在短时间内很难看到PA的巨大效益。为此PA的实现要从长计议，要先在有条件的地区搞示范和试验研究，比如试验区可选择东北产粮区和西北产棉区。当然，由于示范阶段不可避免地存在经营风险与价格风险，所以从经济产益的角度，政府也应给予适当的政策保险与补偿等。

对我国通用航空发展的几点思考 第6篇

航空安保企业文化建设必须注重企业文化与现代企业制度的结合，实现企业文化建设中的观念转变与制度创新，促进航空安保事业的发展。

□孙敬茹

企业文化是企业管理的软实力，它是企业能否成长、壮大并持续发展的关键因素之一。著名的经济学家于光远说过：“关于发展，三流企业靠生产，二流企业靠营销，一流企业靠文化。”

企业文化在企业发展中

有其重要的地位和作用

随着社会的发展和经济建设的需要，企业除了它的经济功能外，社会功能已更加凸显,这种社会功能的一种重要表现形式就是企业文化。

企业文化，指在一定的社会经济条件下,通过社会实践所形成的并为全体成员遵循的共同意识、价值观念、职业道德、行为规范和准则的总和，是一个企业或一个组织在自身发展过程中形成的，以价值为核心的独特的文化管理模式，是社会文化与组织管理实践相融合的产物，是企业在经营管理过程中创造的具有本企业特色的精神财富的总和，对企业成员有感召力和凝聚力，能把众多人的兴趣、目的、需要以及由此产生的行为统一起来，是企业长期文化建设的反映。可以说企业文化所反映的是一个企业的精神、风格和价值标准。企业文化对企业的生存与发展有重要作用。一是能凝聚人心。企业文化像一根纽带，也像一座桥梁，它把职工和企业的追求紧紧联系在一起，使每位职工产生归属感和荣誉感。企业文化的这种凝聚作用，会在企业发展的进程中，尤其是在企业发展出现困惑之时,或者是发生转折之时显示出巨大的作用。二是能激励职工成长。企业文化注重的是人的因素，强调尊重人、关爱人、培养人、铸就人。凡事都以职工的共同价值观念为尺度，能最大限度地激发职工的积极性和创造性。三是能营造和谐氛围。企业文化的形成,看起来是无形的,实际上是有形的。企业职工有了共同的价值观念和价值标准，对很多问题的认识趋于一致，增强他们相互之间的信任、相互交流和沟通，使企业的各项活动更加和谐统一；四是能约束职工言行。企业文化对职工行为具有无形的影响力和约束力，经过潜移默化的培植，形成一种群体道德规范和行为准则，实现外部约束和自我约束的统一。五是能内提素质外塑形象。优秀的企业文化向社会大众展示着企业成功的管理风格、良好的经营状况和高尚的精神风貌，从而为企业塑造良好的整体形象，树立信誉，扩大影响，是企业巨大的无形资产。

航空安保企业文化

与公司战略发展的关系

任何一个企业的文化都是与该企业的战略管理紧密相连，企业文化由于其导向、约束、凝聚、激励等重要功能，成为企业战略实施的重要手段，但当企业战略发生较大调整时，企业文化由于变革的缓慢又可能制约企业战略的实施。因此，企业文化必须与企业战略相适应。首都机场安保公司的前身是武警边防检查站，企业军事化的管理方式，形成了特别能吃苦、特别能担当、特别能忍耐、特别能战斗的过硬作风，加之奥运会、新中国建立60周年等重大保障任务的圆满完成，又凝结了“T3精神”、“倡行中国服务”、“百合文化”等新的元素。如何继承发扬、创新发展公司的企业文化，以便于更好、更快地统一4500余名职工的思想和行动，营造新的安保企业精神，建设新的安保企业文化，对内凝聚人心，对外展示形象，已成为首都机场安保公司建设发展的迫切需要。

第一，企业文化建设必须同首都机场改革与发展的实际相结合。建设面向国际的航空安保企业文化是一项意义深远、艰巨而复杂的系统工程，不能把企业文化建设仅仅看成是企业战略发展的辅助条件。航空安保企业文化建设的根本目标，就是建立一个适应未来机场改革

发展需要的竞争理念、道德规范和行为准则体系。要在着眼前沿、面向国际、对标一流这个大背景下，按照循序渐进、逐步到位的原则扎扎实实地策划和实施企业文化建设战略。第二，企业文化建设必须自觉将航空安保企业文化融入社会文化的大潮之中。企业文化是社会先进文化发展与建设的一个子系统。在市场经济条件下，企业是独立自主的经济实体和利益主体，有自己的正当权益和利益追求。但是，企业始终离不开社会。企业的生存和发展必须有赖于一个公正、和谐的社会，企业又必须生产满足人民生活水平不断提高所需要的物质产品与精神产品，建设面向市场、面向国际的企业文化，尤其是身处“第一国门”的北京首都机场，必须以科学发展观为指导，突破一个行业的自我封闭、与社会大环境紧密结合、共同发展，深深扎根于中华民族的文化传统和文化精神，既从深厚的文化传统中吸取营养，又善于借鉴中外企业文化建设的成功经验，真正创造出具有航空企业特色及优势的企业文化，促进机场发展。

第三，航空安保企业文化建设必须注重企业文化与现代企业制度的结合，实现企业文化建设中的观念转变与制度创新，促进航空安保事业的发展。

对首都机场航空安保

企业文化建设的思考

2010年1月28日，首都机场集团以“天地之道，大国之门”为文化主旨的特色企业文化理念正式发布，标志着文化引领推进战略转型的工作已正式起航。为落实集团“一主多元”企业文化管控模式要求，实现与集团企业文化的对接，我们紧密结合公司实际和行业特性，依据公司战略发展的需求，全面启动了企业文化创新工作。

企业文化建设是一项复杂而艰巨的系统工程，是一个循环往复和不断发展的动态过程。在企业文化调研的基础上，对企业中原有的企业文化进行归纳和总结，把那些符合当前及未来发展战略要求的保留了下来，违背当前与未来发展战略要求的进行了废除，提出了航空安保企业的基本企业理念体系和特定理念体系。

基本理念体系是指企业所信奉和倡导并用以指导企业行为的全部价值理念中具有中心指导地位、关系企业全局并贯穿企业全部活动的理念，主要包括文化主旨、共同愿景、企业使命、价值观、企业精神和企业作风等。企业基本理念我们应该突出一个主旨，抓住三个关键。主旨就是文化主旨，三个关键就是需要回答的三个关键性问题，即企业追求什么，为什么追求与如何追求。

主旨是企业文化的灵魂。脱离了主旨的企业文化理念就是无源之水。我们在遵循集团文化主旨“天地之道、大国之门”的基础上，形成了“敬畏天地之道，成就爱人之本”的航空安保企业文化主题。这一主题，不仅注入了安保特色的文化元素，也体现了航空安保广大职工的态度、品质、信念，体现了航空安保广大职工的自律意识和行为最高准则。尽管为了充分遵从集团文化管理的统一性和整体性，避免职工对文化主题在概念上产生混淆，公司没有把文化主题纳入到公司企业文化理念中。但企业文化主旨，一定是企业文化创新的重中之重。追求什么？追求愿景，也就是追求一个大家希望共同创造的未来景象。共同愿景是指组织成员普遍接受和认同的组织的长远目标。航空安保企业追求的是什么，追求的是“成为最值得信赖的航空安保企业”。需要我们努力创造一流，并不断超越一流，做一流中的最优，全心全意服务于安全，赢得广大客户的信赖。所以，航空安保企业的愿景体现了组织的崇高境界，彰显航空安保人孜孜以求的长远目标。

为何追求？企业的根本目的或使命，是组织存在的根源和基础。有使命感的组织通常有高于满足股东与员工需求的目的，他们希望对世界、国家和人类有所贡献。航空安保为何追求，服务于安全，是安保服务的目标，是“持续安全”的内在要求和关键要素。捍卫空防安全，是安保人的责任、使命和荣誉之本，是实现“持续安全”的必由途径。所以，我们提炼出了“精进安保服务，捍卫空防安全”的企业使命。

如何追求？遵循企业所倡导和信奉的价值观。在达成愿景的过程中，核心价值观是一切行动、任务的最高依据和准则。这些价值观反映出企业在向愿景迈进时，期望全体人员在日常工作中遵守的行事准则。我们在诠释集团遵循的核心价值观“诚效知行，和谐共赢”时，要求安保人在探求中守忠诚，在实践中务实效。以诚待人，以诚立业，以忠诚之心效力于国家和安保事业；讲求效率，务求实效，推动事业健康发展；强调学以致用，不断提高自身素养和实践能力；强调要敢于行动，并善于行动，持续提高执行力。

企业文化的创新发展和宣传贯彻非常重要，企业倡导的理念若不能真正落地生根，企业文化建设只能停留在表面，作为口号或墙上的标语，起不到引导员工行为等作用。因此，必须抓住几个重点环节。

要领导带头实践,作积极倡行者。企业领导者是企业文化的第一倡导者和实践者，由于他们在企业中处于核心位置，总揽大局，管控全局。因此，在企业文化的塑造中起着关键作用。企业各级管理人员应经常深入基层调研，尤其是在企业价值观形成后，企业各级管理人员务必身体力行，努力使自己成为企业价值观的化身，用模范行动影响和感染员工。当前，对整个航空安保企业来讲，安全服务是重中之重，企业要想安全稳定运行，职工不仅要认真工作，还要用心工作，要有主人翁的责任感，特别需要各级管理人员的表率作用，这是由航空安保行业特点决定的。随着倡行中国服务的进一步深入，安全效益这根弦对航空安保企业来说会越绷越紧，企业管理人员对优秀企业文化的实施会越来越重视，这也是公司实行“走动式管理”的原因所在。

要加强教育引导,积极用文化育人。加大培训力度，特别是新员工的教育和培训，使他们从进入企业的第一天起，就受到企业价值观的教育与熏陶。长期的教育引导使员工逐步领悟企业价值观的内涵，确立与企业价值观一致的个体价值观，使企业价值观内化。要把企业价值观的培育与职业道德建设紧密地结合起来，使企业价值观具有实在的内容，具体落实到每个岗位，每个员工的实际行动中。

要着眼长远发展,建立健全保障机制。塑造企业文化，必须建立健全保障机制，完善管理制度。制度既是企业经营管理工作的必要条件，也是企业文化建设的一项重要内容。从企业文化角度来看，企业规章制度一方面是科学管理的体现；另一方面又是企业价值观、企业哲学、企业道德规范、企业行为准则等一定企业文化的具体体现。因此，建立和完善各种制度，对于塑造和实践企业文化具有重要的保障作用。例如奖惩制度、薪酬制度、人员任用制度都是企业文化的具体体现。

对我国网络反腐的几点思考 第7篇

摘 要：腐败号称全球流行的“瘟疫”，是世界各国面临的共同难题，也是当今中国社会最受关注的问题之一。面对当前我国反腐败所面临的严峻形势，网络反腐给我国反腐工作注入了新鲜活力。截至2014年底，我国网民规模已突破6.49亿，在人人都有“麦克风”,处处都是“直播间”的互联网时代, 网络反腐作为一种新型反腐败模式，为突破我国当下的反腐败困境提供了新的路径。本文通过研究国内外网络反腐现状，总结网络反腐特点，分析网络反腐存在问题及原因，提出了促进网络反腐良性发展方面的有效对策。网络反腐的研究为“四个全面”战略布局下全面从严治党，深入推进反腐败斗争做出新贡献。

关键词:网络反腐，问题, 对策

腐败堪称举世流行的“瘟疫”，严重威胁着各国经济发展和社会安定，侵蚀着执政党的执政基础，对一个国家的危害不言而喻。自古以来，全世界各国从未停止过对腐败模式进行有效治理的探索。在飞速发达的网络时代，网络反腐已成为反腐格局中的一个重要组成部分。那么什么是网络反腐？我们将网络反腐界定为：以互联网络为媒介, 利用电子政务和网络投诉监督为平台，通过论坛发帖、微博爆料、电子邮件等现代技术为手段,将官员的贪腐行为以文字、图像、影音资料等方式诉诸于网络,引起社会舆论广泛关注,推进相关反腐职能部门介入调查，从而达到遏制腐败的一种方法和手段。

一、我国网络反腐现状

近年来伴随着我国互联网飞速普及迅猛发展。各地纪律检查监察机构的网络平台也相继建立。2003年最高人民检察院建立网络举报平台起，网络反腐便向反腐“正规军”迈出了历史性的重要一步。2005年中共中央颁布的《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》强调：“加强反腐倡廉网络宣传教育，开设反腐倡廉网页、专栏，正确引导网上舆论。”为网络反腐提供了强有力的制度支持。同年，中央纪委、监察部首次公布了中央纪委信访室、监察部举报中心的网址，标志着网上举报正式纳入了官方权威反腐渠道。2007年中国国家预防腐败局网站正式开通，为网络反腐功能的良性发展奠定了坚实的基础。2010年12月29日,我国首次发布《中国的反腐败和廉政建设》白皮书,首次肯定网络监督的作用,进一步确立了网络反腐在反腐倡廉建设中的重要地位。以上这些举措给为反腐工作注入了新的活力，而要使其更好的发挥作用则需要更加完善的制度支持。网络反腐的出现正倒逼我国反腐制度进行创新,只有不断健全反腐法律制度体系,推行权力运行公开化、规范化,才能确保实现人民对权力的监督,才能从根本上预防和消除腐败。

二、网络反腐的特点

1、快捷性、高效性。网络这一高效、便捷的新兴媒体在信息传播方面有速度快，覆盖广的强大优势。网络反腐以网络为载体，实现了举报线索、反腐信息在世界各地的快捷高效传播，简化了举报程序，减少了中间环节，降低了人为干扰，节省了上传下达时间，极大的提高了反腐的工作效率。如2012年11月发生的原重庆市北碚区委书记雷政富案件，从信息首发到被免职调查仅仅用了63个小时，可谓是反腐工作中最快被查处的官员之一。

2、公开性、透明性。网络的存在可以使预防和惩治腐败工作的推进情况在短时间内有效传达，实现政务的公开化、透明化，实现民众监督的常态化，利于构建不想腐、不能腐、不敢腐的有效机制，从根本上铲除滋生腐败的土壤，让腐败分子无机可乘。网络反腐的公开与透明有助于让群众看到政府在反腐工作上的努力与进步，有利于提高政府公信力，提升政府形象。

3、直观性、形象性。文字、照片、音频、影像视频这些展现形式在互联网高度普及的今天可以全方位的多角度的为反腐工作提供直接证据，把这些证据用互联网来呈现，可以极大的引发社会关注，对腐败分子的犯罪过程反映的也最直接，最真实，这些都将极大的推动反腐工作的开展。

4、多样性、安全性。舆论监督的方式有很多，网络反腐这一新兴的舆论监督模式，让网民可以通过批评、控告、检举、揭发、发表文论等方式在网络平台上实现举报，这些形式在很大程度上降低了举报者身份暴露的危险，有效的保证了举报人的人身安全。

5、参与性、交互性。网络反腐有效的调动起全民参与反腐的热情，一改过去中国百姓习惯于“各扫门前雪”的反腐现象，论坛、博客、微博、即时通讯、社交网站的等社会化媒介的快速发展为大众提供了更多的话语平台，提供了一个人人都是新闻记者，人人都有“麦克风”的便捷途径。而网络媒体以其强大的信息传递路径的交互性，使得任何一个网民都可以在接受信息的同时，在网络节点间将信息向任何方向传递出去。我国网民规模庞大、数量较多，一方面有利于知情网民进行相关信息的补充，增加信息的完整性，提高案件的处理效率；另一方面由于网络反腐的关注度高，参与面广，对问题官员起到一定的震摄作用。近年来，网络也已经成为加强党风廉政建设和反腐败斗争的重要阵地，网络反腐已然成为反腐倡廉工作的一枚重要利器。

三、我国网络反腐存在的问题

1、“人肉搜索”引发网络舆论暴力

在网络反腐中,“人肉搜索”是惯用的贪腐证据搜索引擎，应该是良性的辅助查案手段。然而,在近几年发生的“人肉搜索”实际操作中,一味追求“刨根问底”，却没有坚守道德底线，尤其是关于官员的作风问题、执政问题以及民生问题, 由于类似问题或牵涉民众的切身利益,或满足民众的窥私欲,因此极易引发群情激愤,形成网络舆论暴力。近几年发生的 “铜须门”、“虐猫女”、“死亡博客”、“史上最毒后妈”等案件便是“人肉搜索”使用不当所导致的网络暴力惨案，结果发人深省。

2、“网络反腐”可能流于形式

权力运作的不透明和权力缺乏必要的限制往往是产生腐败的两大原因，而这两大原因也很有可能致使网络权力存在自由裁量权，导致网络反腐有可能被权力主体所控制。在当今信息化时代，不管是手机短信还是高科技网络，都在一定的监控范围内，不是绝对的虚拟和安全，公安部门完全可以采取刑侦手段查获举报者“实名”并对其进行追踪和监控甚至抓获。在这种网络反腐的背景下，只要被举报者有能力调动公安机关，便能控制举报者，钳制网络，甚至可以设下“陷井”让网络举报者自投罗网。这样一来，举报者反成了作茧自缚，导致“网络反腐”的手段只能流于形式。

3、强化娱乐色彩为只为博人眼球。

在对腐败分子的腐败行为进行过分的渲染，尤其是一些社会话题比较敏感的事件进行过分炒作，只强调其娱乐性而忽略其警示性，给社会风气带来了一些不良的影响。如江苏省溧阳市卫生局原局长谢志强的微博开房，广西来宾市烟草专卖局原局长韩峰的性爱日记，重庆市富北碚区原区委书雷政富不雅视频等，虽让官员受到法律的制裁，但也造成了一定的负面影响。

4、案件举报不当给政府工作增加负担。

一是举报失实造成政府疲于应付。网络上的反腐败举报，有的是出于公心，可以查证核实，而有的则可能出于泄愤，危害社会。在近几年的网络反腐举报中，就有个别网民打着“网络反腐”的旗号，窥探他人隐私，实施打击报复。轰动一时的“房婶”案件便是很好的说明了这个问题。二是部分反腐案件因网络发帖导致案情泄露，打草惊蛇。由于网络举报的公开、透明，相关信息一但让被举报人知晓，便会为其所用，引发销毁证据、密谋串供等一系列违法违规行为的发生，导致很多事情查不实也无法查实，给案件查办增加了难度。

四、我国网络反腐存在问题的原因分析

1、配套制度不健全

目前，“人肉搜索” [1]所带来的网络暴力时有发生，个别案件甚至演变成为大规模群体性治安事件，少数网民因反腐心切举报失实而出现诬告、诽谤、侵犯隐私等不良行为引发诉讼。一些官员因对网络反腐认识的提高，将自己深深的隐藏在了低调严实的面具后，以此躲避群众的监督，给案件侦办带来困难。更有甚者在案件处理过程中，推出几个替罪羊以保全其他涉及人员，导致更深的腐败行径受到屏蔽。这些问题都说明与网络反腐相关的法律规范亟待健全。

2、运作环境不透明

网络反腐虽然赋予了公众自由话语权，但其运行机制仍免不了在一定程度上被监督与控制。腐败的发生多源自于权利缺乏约束，而正是这种自由裁量权的存在使得网络举报与监督都有可能被权力主体所操控，这样的结果一方面导致一些举报人被“实名”追踪，另一方面，被举报者借助其关系及网络技术完全可以屏蔽其举报信息，发现举报者，并对证据进行销毁，使其在中途遏制。这样一来，“网络反腐”的效力就难以得到有效发挥。

3、与制度化建设的有效衔接不紧密

当前，国内外对网络反腐的研究仍处于初级阶段。网络监督的主体合法性尚不明确，网络反腐面临着法律规范上的诸多缺失，监督手段的缺乏，监督权力的限制，致使网络监督存在一定的局部性和片面性，严重制约着网络反腐效能的良好发挥。此外，网络反腐事件的受理、查处、反馈，缺乏明确的程序规范和期限规范，在一定程度上制约了网络反腐效能的发挥。因此，如何建立和完善网络反腐相关制度，为网络反腐寻找制度化出口，使其早日实现与制度化建设的有效衔接显得尤为重要。

四、促进我国网络反腐良性发展的有效对策

1、推进网络反腐机制建设。各级政府要进一步加强网络反腐制度建设，健全网络反腐受理机制,为网络反腐提供制度化“出口”；尽快对网络立法,对网络反腐涉及的一些行为和环节进行规范,让网络反腐更加有序、有效地发挥网络监督的作用,使其进一步得到法律的保障；要进一步提高网络举报的便捷性、实效性、安全性，充分保护举报人的合法权益，把网络监督作为有效法律成果固定下来;增设专门的贪污调查网络专线，提供更多的网络举报直通车，让纪检和公检法部门以最直接最快速的方式查办举报信息,处理相关案件，限期公布处理结果，让每一个举报案件都能得到及时公正的处理，让每一位举报人都能得到满意的答复。

2、组建专业网络反腐队伍。要进一步加大对网络技术人员的培训力度，打造出一支素质好、能力强、负责任、有干劲的专业人才队伍，专注网络反腐，对网络舆情多分析、多关注，提高掌握网络舆情信息的研判和处置能力，及时澄清歪曲事实的网络舆情，及时纠正和引导歪曲党和政府的错误言论，及时归纳网络反腐典型案件，为网络反腐提供人才保障。对于网络曝出的官员贪腐、违法乱纪、滥用职权等案件，要迅速介入调查，及时有效跟进，一经核实限期结案严惩不贷。对于在网民中反响强烈的舆论热点案件，应突出处理、迅速结案，并坚决做到及时公布进展，公开惩处结果，以得到网民的支持与信赖，为维护党和政府的良好形象，提高政府公信力提供保障。

3、完善网络舆论监控系统。引导网络舆论的重要前提之一就是网站“把关人”要通过技术手段从海量的网络信息中甄别舆论真伪，加强理性舆论引导,过滤和屏蔽非理性舆论。这就需要科研人员努力实现理念创新、技术创新,针对实际出现的新问题,让舆论监控系统更加完善,将违反法律的不良言论和恶意攻击他人、社会或国家的相关信息即时过滤或屏蔽。尽可能的研发出一套兼具对舆情热点快速识别、定向追踪、及时分析、定期统计功能的网络监控系统，为政府部门及时掌握舆情动向,合理出台相应决策提供信息依据。

4、健全网络反腐问责机制。一方面各级纪检监察机关对网上举报的腐败问题要做到“早发现、快调查、准定性、依法办、通报全”，实现闻腐而动,跟腐而进。对那些因网络舆情工作处理不及时、不到位、不作为而造成不良影响的责任人要一经查处严肃问责,确保网上反映每一件案情都得到及时、公正、有效的处理。另一方面，要引导网民做道德网民、知性网民、守法网民、对那些恶意散布虚假信息诬陷他人，打击报复，中伤他人的不良行为，要依据其情节的严重性和社会危害程度，进行相应的惩处和制裁。

对于网络反腐,我们仍需理性对待，既要态度积极,更要精心组织;既要充分利用,也不能顾此失彼。网络反腐作为一种全新的 监督渠道、参与民主政治、畅通民意表达渠道具有积极意义。网络反腐在我国政治改革中发挥的作用越来越强大，越来越重要，我们一定要充分预测和分析网络反腐在建设和运行过程中可能出现的新情况、新问题, 进一步加强和完善相关法律法规，积极采取多样化系统化的应对措施,助推新时期网络反腐的良性发展。

参考文献：

对当前我国物流业发展的几点思考 第8篇

关键词：物流管理,信息,成本,风险

我国地大人多, 物流市场潜力巨大, 现代物流产业的发展前景广阔。在这种背景下, 我国各类物流企业快速成长。不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已经初步形成。传统的运输、仓储、联运、货代等企业加快了业务重组和资源整合的步伐;新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平;民营和外资物流企业纷纷兴起和加入, 加速拓展市场。

日本《物流手册1981》将物流解释为:“物质资料从供给者向需要者的物理性移动, 是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看, 包括:包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”物流作为“降低成本的最后边界”, 排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”, 在微观物流方面, 可以达到降低企业总成本, 加快资金周转, 减少库存积压, 促进利润率上升, 从而带来可观的经济效益。于国家又可以通过宏观政策优化资源配置, 提高社会财富利用率, 增加国际竞争力。如何进行物流管理则成为物流过程中关键的一环, 物流管理在横向上包括对物流活动诸要素的管理, 对物流系统诸要素的管理及对物流活动中具体职能的管理。纵向上则分为计划阶段、实施阶段、评价阶段。

一、物流信息化管理势在必行

信息无形但无价。人类已进入信息化时代, 信息的传播极大地改变着人们的生活面貌, 信息充斥于人们的日常工作和生活中。无论是顺应社会的发展, 还是基于企业发展战略的要求, 信息化管理对于企业是势在必行的。

1.信息化提高物流管理效率

很多企业还停留在纸笔时代, 有些企业虽然配备了电脑, 但还没有形成系统, 更没有形成网络, 同时在物流运作中也缺乏对EDI、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。信息化管理对于物流过程中各个阶段的进行都起到促进作用。E-mail可以帮助企业完成传统的面对面要约、承诺, 而这仅仅需要几秒钟的时间。

2.信息化降低物流成本

利用信息可以减少货物库存, 减少仓库, 将供需模式转换成需供体系。戴尔就是一个典型的成功范例。它的物流模式是消灭中间商, 消灭库存, 这样把由此而节省的所有效益转移给消费者, 因此产品价格更便宜, 物美价廉当然提升了在同类商品中的市场竞争力。“定制”理念的意义在于先了解市场需求及其潜力再制造、运输、配送, 因而免去了库存积压以及中间物流的成本。

3.信息流替代物流

现今社会, 网络的作用不容忽视。信件时代已经渐渐淡出时代舞台。有些电子商品, 例如大家熟知的各种网络服务, 点卡充值, 软件下载等等虚拟产品, 直接在网上交易, 代替实物的邮寄配送, 从而免去传统意义上的物流环节, 以信息处理代替物流, 几乎是实现了物流零成本。

4.信息流决定物流

随着网络的发展, 电子商务爆炸式发展。电子商务下, 现代物流的运作以信息为中心, 信息不仅决定了现代物流的运动方向, 而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中, 通过网络上的信息传递, 可以有效地实现对现代物流的实施控制。淘宝网是阿里巴巴旗下的网上商城, 集服装、家居、食品、电子产品、虚拟产品于一个服务系统。不同的货品采用不同的物流方式, 货到付款方式下, 物流还包括了代收货款的增值服务。

二、控制物流成本至关重要

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用, 即物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本降低时物流管理的意义所在。与西方发达国家相比, 我国物流业起步较晚, 物流成本占GDP的比重仍然过高, 社会物流整体效益差。

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标, 不同的行业, 物流费用占销售收入的比重是有差距的。企业微观物流成本从物流活动的领域角度可以划分为, 采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

要控制物流成本, 应当在以下几方面做出努力:

1.树立“第三利润源”的理念, 发展外包业务

受传统计划经济体制的影响, 我国相当多企业仍然保留着“大而全”, “产、供、销一体化”, “仓储、运输一条龙”的经营组织方式, 物流活动主要依靠企业内部组织的自我消化完成, 但却导致企业负担过重, 不利于中小企业发展。由于第三方物流提供商往往拥有规模、专业优势、管理经验等方面的优势, 这些都是降低成本的重要驱动因素, 企业可以借此有效降低物流成本。

2.明确企业物流成本的核算范围

物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据, 物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。物流本身是一个动态过程, 各种支出错综复杂。因此, 要准确计算物流成本, 明确其核算范围。

3.物流过程标准化

航运业集装箱一体化就是一个典型的例子。因为集装箱的一体化, 大大降低了企业的包装成本, 减小货运过程中货损货差的风险, 便于计算数量, 确定责任限额, 从而实现门到门的运输。

4.从企业组织上保证物流管理的有效进行, 要有专司物流管理的部门, 实现物流管理的专门化。树立现代物流理念, 重新审视企业的物流系统和物流运作方式, 吸收先进的物流管理方法, 结合企业自身实际, 寻找改善物流管理, 降低物流成本的最佳途径。

三、关注企业物流中的风险管理

在物流的每一个环节:运输、仓储、包装、配送、装卸、流通加工、信息提供等无一不充满了给客户或他人带来财产灭损和人身伤害的风险, 而由此造成的责任往往使物流企业承受着巨大的经济压力。

物流企业在提供物流服务过程中往往会产生以下几类的损失:

1.己方经济损失。例如自己的货仓失火、车辆车祸、集装箱等仓储、运输工具的毁损灭失。

2.对他人的责任。由于侵权或违约给客户或他人造成财产损失或人身伤亡而产生的损害赔偿责任。

3.商业固有风险。例如因为政策原因、行市汇率变化或者由于客户破产、清算等带来的商业上的损失等, 指经营风险。

4.在外包过程中由于承包方的过错而导致的责任。物流外包, 即生产或销售等企业为集中精力增强核心竞争能力, 而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司运作, 外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。

上述物流责任基本险及附加险的出现, 为广大物流企业通过保险方式分散、转嫁责任风险创造了条件。企业在物流风险管理的过程中应注意充分运用保险公司进行风险转移, 并谨慎经营, 降低固有风险和外包风险。

四、对我国物流业发展现状的几点建议

目前, 我国物流组织冗繁, 物流管理才刚刚起步, 法律法规尚不健全, 我们应该本着谨慎的, 务实的态度发展物流管理方面的理论研究, 并提出切实可行的成果, 促进物流业的发展。下面提出几点建议:

1.加强物流学科建设, 加快人才培养

任何学科的发展都离不开人才基础, 物流学科的建设与发展对物流行业同样至关重要。我们应从根本入手, 加强基础学科建设, 采取多种形式, 加快物流人才的培养。制订科学的培养目标和规划, 发展多层次教育体系和在职人员培训体系。利用社会资源, 鼓励企业与大学、科研机构合作, 编写精品教材, 提高实际操作能力, 强化职业技能教育, 开展物流领域的职业资质培训与认证工作。加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作。

2.加快物流标准的制定, 促进物流标准化

物流标准化是指以物流为一个大系统, 制定系统内部设施、机械装备, 包括专用工具等的技术标准, 包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准, 以及作为现代物流突出特征的物流信息标准, 并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。物流标准化的制定和建立可以加快物流系统建设, 是迅速推行物流管理的捷径。

3.创造现代物流发展的良好环境, 不跟风发展物流中心

行业发展必须有规划有计划, 不宜盲目跟风, 造成职能的重复及资源的浪费。应紧跟国家物流业发展总体规化, 力求行业的发展的快速增长、服务水平的显著提高、发展的环境和条件不断改善, 为进一步加快发展奠定坚实基础。

4.加快物流基础设施的建设

目前我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大, 为物流业发展提供了良好的设施条件。物流园区建设开始起步, 仓储、配送设施现代化水平不断提高, 一批区域性物流中心正在形成。为物流业今后的发展打下良好开端。

5.积极促进物流管理信息化

随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展, 物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势, 物流信息平台, 尤其是第三方物流公共信息平台将成为物流行业发展的中枢神经。因此, 应积极推进企业物流管理信息化, 促进信息技术的广泛应用。

6.提高物流管理中的风险意识

现代物流风险不仅包括了传统意义上的纯粹风险, 还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等各个方面。风险管理将有助于企业领导者科学地决策, 合理规避风险, 首先应提高物流从业人员的风险意识。

参考文献

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[2]张莹.基于物流保险发展的几点思考[J].物流技术, 2005, (8) .