标准大修实践手册

标准大修实践手册（精选9篇）

标准大修实践手册 第1篇

注意：该手册领取时要登记（辅导员汪老师办公室），填写前务必仔细阅读手册上的说明及以下注意事项，并在毕业论文选题后，论文答辩前与实习鉴定表交到研究生教学管理办公室潘老师处。该实践手册关系到是否有资格参加答辩，并将存入个人档案，请大家务必妥善保管，及时填写、交还。

1.校内导师、校外导师、实践阶段指导教师是三个不同的职位。校内导师、校外导师不能是同一个人。实践阶段指导教师由校内导师或校外导师担任。

2.六个实践阶段不用全部填写，但填写的阶段务必要填写完整。标准包括：

a.实践小结与自我鉴定 要具体，详实。

b.指导教师评语、意见 一定要有，而且一定要导师本人填写。c.成绩评定 要填写。

3.手册最后的 专业实践学习总结报告 要结合毕业论文内容，并达到字数要求，教师组评语是指校内导师、校外导师的综合意见。

标准大修实践手册 第2篇

1、平衡油缸活塞杆穿梨形环用销是否磨损，挡板固定螺栓是否松动（2处）

2、缸体销轴开口销是否遗失（2处）（目测检查）。全部的导向轮、承载轮磨损情况，是否存在不对称磨损或遗失（目测检查）。冲管和内防喷器需进行静压力试验。进行如下逐级加压（静压）试验循环两次：试压一阶段，水压1.75Mpa,保压3min,试压二阶段，水压15Mpa,保压3min，试压三阶段，35Mpa,保压5Min.试压四阶段，卸压到零位。两次循环之间，应使构件的所有外表面彻底风干。在试验压力达到稳定，设备及压力监测装置同压力源隔断之前，保压阶段不得开始计时。试验要求，目测密封及接头无渗漏。

1、主轴螺纹及承力螺母螺纹是否存在裂纹或磨损；

2、主轴安装防松箍组件凹槽磁粉探伤 承力螺母磁粉探伤

17旋转头整体进行磁粉探伤或超声波探伤，检查是否有裂纹或内部损伤

标准大修实践手册 第3篇

对沥青路面应进行预防性、经常性和周期性养护, 加强路况巡查, 掌握路面的使用状况, 根据路面的实际情况制定日常小修保养和经常性、预防性、周期性养护工程计划。对于较大范围路面损坏和达到或超过设计使用年限的路面, 应及时安排大中修或改建工程[1]。

2 沥青路面养护标准

沥青路面养护质量的评定等级分为优、良、中、次、差5个等级, 按现行《公路技术状况评定标准》 (JTGH20) 评定, 并应按以下情况分别采取各种养护对策[2]: (1) 当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下, 或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次及次以下时, 应采取中修罩面措施; (2) 在强度不能满足要求时, 应采取大修补强措施以提高其承载能力; (3) 当路面不适应现有交通量或荷载的需要时, 应通过提高现有路面的等级或通过加宽等改建措施提高公路的通告能力和服务质量。

大修及改建工程的结构类型和厚度, 可根据公路等级、交通量、当地经济条件和已有经验, 通过设计确定。

3 工程概况

某重要的交通干线是地区的主要骨架公路之一, 为当地的经济发展和对外物资交流起到重要的作用。该道路现为二级公路。由于近几年交通量迅速增大, 特别是超限、超重车辆迅速增多, 部分路段出现严重的病害, 导致服务功能低, 行车条件困难, 严重影响到交通安全和道路畅通。现需对部分路段路面工程及相关设施进行大修及改造, 以提高路面服务等级和行车安全性、舒适性以及其它服务功能。

本工程大修设计标准如下: (1) 设计速度为60km/h; (2) 路面宽度为11.5/11m; (3) 路基宽度为12m; (4) 汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。

4 路面大修养护标准分析

4.1 现有路面舒适性分析

该路段原有路面面层为沥青碎石, 基层为水泥稳定碎石, 底基层为水泥稳定碎石。原有路面横坡行车道为2.0%。由原路结构形式可以看出, 无中、下面层, 只有面层采用了沥青混合料, 与目前有中、下面层的路面相比, 路面的适应性较差。

4.2 路面破损状况及服务功能状况分析

通过详细的现场调查和测量发现, 现有路面的病害主要是交通量迅速增长, 特别是超限超重车辆不断增加, 导致沥青路面出现龟网裂、车辙、沉陷、沥青碎石面层大面积剥落等病害, 路面使用性能降低, 严重影响了服务水平。

4.3 路面结构性能状况分析

为准确了解原有老路的承载能力, 采用贝克曼梁式弯沉仪对原沥青路面进行检测, 并对检测结果进行了分析计算。路面弯沉仪中蕴含了丰富的信息, 已有文献表明路面弯沉仪各测点的差值可以定性判断路面各结构层的强度状况。

通过对检测结果的分析计算, 本工程部分路段基层弯沉盆系数超过限值, 且呈较快的衰退趋势。这些路段自通车以来, 累计当量轴载作用次数已超过设计值, 且路面养护不够, 因此, 必须通过大修养护才能显著改善该路段路面状况, 提高路面结构强度。

5 路面大修对策分析

本次设计在维持原有公路平面线形不变的基础上, 对路面进行大修处理, 同时也提高路面的结构性能以满足日益增长的交通量需求。对原有路面进行弯沉检测, 以及根据调查交通量确定路基路面结构。

5.1 路面设计参数

轴载采用BZZ-100重型标准。累计当量轴次的计算依据预测的交通量进行, 以2011年为设计基年。本次路面大修路段全长为10km, 属同一交通量计算段。本路段路面设计依据部颁《公路沥青路面设计规范》进行, 交通量计算结果见表1, 各结构层参数取值见表2、表3。

5.2 路面结构及厚度

根据现有路况调查资料中的统计分析, 本路面设计中路面大修的处理方法为保证路面纵面线形衔接顺畅, 在本次大修路段起止点处的一定长度内, 路面需开挖至现有路面基层以下, 并对原有上路床进行补强换填后, 重新铺设基层。

1) 基层冷再生实验路段路面结构及厚度如表4所示。本次冷再生基层处于科研试验阶段, 建议施工中收集整理各层验收弯沉等相关技术数据, 为以后的科研和推广提供参考。

2) 普通沥青混凝土路段标高受限制需挖出旧路面路段, 如路线起止点处等, 采用下挖后铺设17cm厚水泥稳定砂砾底基层、20cm厚水泥稳定级配碎石基层、8cm厚沥青砼面层。对于下挖后, 原上路床顶面回弹模量达不到40MPa的局部地方, 本设计暂定为采用换填40cm厚砂砾料补强以达到相应强度后再进行加铺, 具体换填深度及范围在施工中根据实际情况确定。路面结构及厚度如表5所示。其余路段基本沿着老路, 在对老路进行必要的修补和补强, 老路顶面回弹模量达到125MPa以上后, 然后铺设20cm厚水泥稳定级配碎石基层、8cm厚沥青砼面层, 具体桩号详见《路面工程数量表》。对于单点弯沉值大于80 (0.01mm) 的地方, 本设计暂定为采用换填30cm厚水泥稳定碎石补强, 补强后单点弯沉值不大于58.2 (0.01mm) , 并达到相应强度后再进行加铺。具体换填深度及范围在施工中根据实际情况确定。

6 结语

路面是公路的重要组成部分, 它的质量好坏直接影响车辆的正常通行, 因此必须采取预防性、经常性的保养和维修措施。对于较大范围路面损坏和达到或超过设计使用年限的路面, 应及时安排大中修或改建工程, 以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通, 并具有足够的强度和抗滑性能。

摘要：沥青路面大修养护对策的制定是一项系统工程, 应对原路面状况进行检测和调查, 根据检测和调查结果对路面状况进行评估, 最后结合路面状况评估结果制定大修养护方案。本文以某沥青公路路面大修工程为例, 从沥青路面养护标准、路面使用性能评价、大修养护对策等方面, 分析了公路沥青路面大修养护对策制定的关键要点。

关键词：沥青路面,大修养护,标准,对策

参考文献

[1]李彩霞.高速公路沥青路而大修技术研究[D].西安:长安大学, 2007.

奔四男人健康大修指导手册 第4篇

男人四十岁要大修，否则出现问题时就晚了。首先要修理的就是肌肉。因为肌肉是保证男性荷尔蒙的首要基础。男人到40岁时，男性荷尔蒙丢失速度非常快，一发胖，体内荷尔蒙立刻会降低。男性雌激素多，就会表现出打呼噜、胡子变少，声音变细，小心眼，性能力下降等。一块贫瘠的土地，无论怎样施肥，还是长不出好庄稼。

说到健身，你会联想到的就是体育运动。其实，体育运动跟健身还是有很大的区别。单一过度的运动负荷，可能引起心肌病理性肥大，心肌缺血等。而健身则是保养身体，有目的有意识有规律地锻炼肌肉。不同的运动方式能让人们获得不同的收获。慢跑、爬山、游泳、骑车，都能达到改善人体代谢模式，提高心血管的能力，缓解压力等作用。力量训练和有氧运动必须结合起来，健康生活就在你身边了。

男人40岁对身体“大修”能预防疾病，保持健康。但还有一个不能忽视的危机就是家庭婚姻。一些40岁的男人，生活变得有点一蹶不振，他逃避责任，把所有的过失全归咎于别人，整日忧愁沮丧。被持续且强烈的沮丧情绪困扰着的中年男人，很有必要接受心理治疗。然而这些人又常常不愿承认自己心理有问题，这就不可避免地会对他们的工作、生活、婚姻造成进一步的破坏。那么，你该如何拯救他的坏情绪?两个答案：你和书。因为拥有一个和谐的家庭，人患病的几率就减少了，而书能给你保持健康的知识。

多吃稳定情绪的食物。钙具有安定情绪的作用，能防止攻击性和破坏性行为的发生。因此脾气暴躁者应该借助牛奶，酸奶、骨头汤等含钙食物以平和心态。当人压力过大时，紧张时可以每天吃3～5个鲜枣以备足够的维生素c来应对坏情绪。

鱼肉菜蛋择时吃。疲劳的时候不宜鸡，鱼，肉、蛋等大吃一通。因为疲劳时人体内酸性物质积聚，而肉类食物属于酸性，会加重疲劳感；相反，新鲜蔬菜、水产制品等碱性食物能使身体迅速恢复，如有条件，洗个热水澡，能使人精神焕发，解除疲劳。

适量补充维生素。每天应多吃胡萝卜、柿子椒、青葱、菠菜和橙黄色的水果等，或者早饭补充点维生素A、维生素C和无机盐，这样有利于减少患心血管病、肺癌和呼吸器官疾病的危险。

什么是40岁男人该干的，什么是不该干的呢，也许我们可以做以下建议：

少一小时忧虑，多一小时欢笑。

少一次午餐会，多一次松弛时间。

少一星期紧张生活，多一次休息。

少一晚社交，多一晚用于阅读。

少参加一次酒宴，多一次与家人共餐。

少一小时在灯光下，多一小时在日光下。

少一小时工作，多一小时去医院体检。

少吃一份肉食，多吃一份蔬菜。

少一次酒会，多一小时睡眠。

大修基金标准及规定 第5篇

商品房（经济适用房、集资建房）维修资金交存标准为：

多层住宅（7层以下，不配备电梯的）：60元/平方米；多层住宅（7层以下，配备电梯的）：90元/平方米；小高层、高层住宅（7层以上，含7层）：145元/平方米。

房改房维修资金交存标准为：

1、业主按照所拥有物业的建筑面积交存维修资金，每平方米建筑面积交存首期维修资金的数额为当地房改成本价的2%；

2、售房单位按照多层住宅不低于售房款的20%、高层住宅不低于售房款的30%，从售房款中一次性提取维修资金。

拆迁安置房屋维修资金交存标准为：

多层住宅（7层以下，不配备电梯的）：60元/平方米；多层住宅（7层以下，配备电梯的）：90元/平方米；小高层、高层住宅（7层以上，含七层）：90元/平方米。

住宅维修资金就是房屋的“养老钱”每个业主都有义务及时交存

房屋维修资金是“取之于民、用之于民”的一项住房保障资金，是房屋的“养老钱”。

西安紫薇物业管理有限公司一位负责人在谈及房屋维修资金的使用时，感触颇深。据了解，2010年以来，该物业已经成功申报5笔维修资金，用于小区的电梯、屋面防水等方面的改造和维修，及时处理了设备设施存在的问题，极大地缓解了业主和物业之间的矛盾。

今年，紫薇臻品小区18号楼电梯出现了故障，物业公司根据维修资金使用流程，及时进行了申报，维修资金到位后，在最短的时间内，排除了电梯隐患，保证了电梯安全，业主非常满意。这是紫薇物业公司首次使用维修资金的项目，也使业主们感受到了专项维修资金的重要性和便利性，使小区物业管理进入良性循环。

友情提示：

西安市房管局提醒，为方便业主交存住宅专项维修资金，目前西安市已经有中国银行、中国建设银行、西安银行三家机构可以办理交存业务，共15个银行网点，可出具统一的《西安市房屋专项维修资金缴存收据》。市民可凭借此收据办理新房入住手续和领取房产证，登录西安市住房保障和房屋管理局网站进行查询。

政策解读二

开发建设（含城改、棚改项目）实施单位、物业公司一律不得代收房屋维修资金

一、中华人民共和国财政部令第165号《住宅专项维修资金管理 办法》的规定：

第十二条 商品住宅的业主应当在办理房屋入住手续前，将首期

住宅专项维修资金存入住宅专项维修资金专户。

第十三条 未按本办法规定交存首期住宅专项维修资金的，开发

建设单位或者公有住房售房单位不得将房屋交付购买人。

二、《西安市物业管理条例》的规定：

第七十七条 住宅物业、住宅小区内的非住宅物业、与单幢住宅

楼结构相连的非住宅物业的业主，以及出售公有住房的单位，应当交 存专项维修资金。

专项维修资金归业主所有，专项用于物业保修期满后物业共用部

位、共用设施设备的维修和更新、改造，不得挪作他用。

第七十九条 商品住宅的业主应当在办理房屋入住手续前，将首

期专项维修资金足额存入专项维修资金专户。建设单位、物业服务企

业不得代收专项维修资金。

业主在办理房屋入住手续时，应当提供交存专项维修资金的凭证；

未提供凭证的，建设单位不得将房屋交付使用。

三、《西安市住宅专项维修资金管理办法》的规定：

第十一条 建设单位和业主在办理房屋权属转移登记时，应当向

房屋权属登记机关提交首期维修资金交存票据。

政策解读三 住宅专项维修资金都能用在哪？

1、住宅专项维修资金的用途？

住宅专项维修资金是指专项用于住宅共用部位、共用设施设备保

修期满后的维修和更新、改造的资金。

2、共用部位、共用设施设备具体指哪些？

住宅共用部位包括住宅的基础、承重墙体、柱、梁、楼板、屋顶

行车标准化大修项目 第6篇

1.1.所有零部件解体，并清点、统计损坏的零部件。

1.2.全部零部件解体后，用煤油清洗，并做测量、分析配合精度，精度达不到要求的，进行调整或更换新零部件。

1.3.各联轴器检查齿的啮合情况，磨损严重者进行更换，更换骨架密封圈，清洗加油。

1.4.减速机拆检、清洗、换油、更换或修复磨损的零件；疏通通气孔，并做好密封处理，不得有渗漏油现象；各轴承部位在空载1000rpm下转动10分钟，温升不得高于环境温度70°C。

1.5.各轴承部位拆检、清洗、加油、更换或修复磨损的零件，各轴承部位在空载1000rpm下转动10分钟，温升不得高于环境温度70°C。

1.6.整体除锈，必须将金属表面打磨平整、清理干净，不得有油漆、氧化物、焊接残渣等。

1.7.整体刷漆，先刷两遍防锈漆，再刷两遍橘红色面漆。（说明：各传动件外表面刷红色面漆，端面刷黑色面漆；安全栏杆刷黄色面漆。）。

2、基本大修项目及技术标准：

序号

零部件名称

大修项目

技 术 标 准

机 械 传 动 部 分

车轮

1.车轮滚动面检修

2.轮缘检修

3.车轮装配检修

1.统一轮径，两主动轮偏差不得大于直径的0.5/1000，被动轮偏差不得大于1/1000mm。

2.轮缘磨损达到10mm的必须补焊轮缘并车削加工，并根据车轮垂直、运行同侧轮拉线找正车轮消除跑偏、啃轨现象

3.安装好的车轮组应用手转动灵活。车轮的轴心线与车轮的端面垂直度偏差不得大于L/400。

车轮轴与轴承

1.轴颈的检修

2.滚动轴承的检修

1.磨损的轴颈补焊并车削加工，满足Ra3.2的光洁度和尺寸公差（间隙配合者为d9、过渡配合者为k6）；椭圆度和圆锥度不大于0.03mm。

2.圆锥滚子轴承内外圈之间允许0.03-0.18mm的轴向间隙，轴承压盖的调整间隙在0.5-1.5mm的范围内。

3.滑动轴承间隙检查

4.键的检修

3.轴与轴瓦的允许间隙（单位：mm）

轴       径

主动轴间隙

被动轴间隙

20~40

0.6

1.2

~90

0.8

1.6

4.键槽间隙过大或滚键的轴应补焊后重新加工键槽，补焊后轴不得有弯曲。对于直径大于55mm的轴可以在偏转120°的位置重新加工键槽。

齿轮与减速机

1.解体减速机，清洗检查齿轮的磨损。

2.齿面的检查

1、起升机构减速机第一根轴上齿轮磨损不得超过原齿厚的5%，其它齿轮磨损不得超过原齿厚的20%；行走机构减速机第一根轴上齿轮磨损不得超过原齿厚的10%，其它齿轮磨损不得超过原齿厚的30~40%；

2、齿面点蚀面积不得超过齿高、齿宽的60%，齿根不得有裂纹。

序号

零部件名称

大修项目

技 术 标 准

机 械 传 动 部 分

齿轮与减速机

3.轴的检修

4.轴承的检修

5、装配检修

3.轴上不得有裂纹，全长弯曲度不得超过0.03mm，否则应调直处理。

4.大修后轴承径向间隙允许偏差（单位：mm）

轴承内径

允许间隙

17~30

0.02

35~50

0.03

55~90

0.04

5.装配后试运转，不得渗漏油，壳体接合面间隙在任何位置不超过0.03mm，在空载下，1000rpm的转速，正反转各10分钟，开动电机时不得有跳动、撞击和噪声。箱体内润滑油温升不得超过70°C，轴承温升不得超过40°C，并且绝对值不得高于80°C。

制动器检修

1.制动器瓦衬的磨损检修

2.制动轮的检修

3.制动器安装调整的检修

4.制动臂与弹簧的检修

5.制动器调试

1.制动器瓦衬磨损量不得超过厚度的50%。固定铆钉低于瓦衬1mm。

2.当制动轮直径磨损4mm以上时必须更换。连接销孔直径磨损椭圆度超过1mm的必须更换。表面有裂纹的必须更换。

3.制动轮与瓦衬的中心线偏差不得大于2mm；制动轮与瓦衬间隙调整量见表（单位：mm）

制动轮直径

200

300

400

间     隙

0.7

0.7

0.8

4.制动臂销孔直径磨损1mm时必须重新修配；且制动臂、弹簧不得有变形、裂纹。

5.应灵敏、可靠。

吊钩

1.解体检查吊钩、轴承横梁并进行清洗润滑

2.危险断面磨损检修

3.吊钩试验

1.吊钩、横梁不得有裂纹，螺纹部分不得有滑丝，轴承完好。否则进行更换。

2.磨损超过原高度的10%时更换新吊钩。

3.大修后吊钩在1.25倍的额定载荷下悬吊10分钟，开口度不得超过原尺寸的0.25%，卸载后不得有永久变形或裂纹。

钢丝绳

1.断丝检查

2.钢丝径向磨损

3.钢丝绳的变形

1.一个捻距内断丝数量超过钢丝绳总丝数的10%，应报废。

2.钢丝径向磨损超过丝径的40%时，钢丝绳报废。

3.钢丝绳有打结、芯子外露、断股时，应报废。

滑轮组

1.解体检修滑轮组

2.滑轮槽检查

3.装配检修

1.滑轮不得有裂纹。并清洗、加油润滑。

2.滑轮槽、径向磨损超过钢丝绳直径的30%或槽壁磨损超过壁厚的30%时应报废处理。

3.装配后，应用手转动灵活，侧向摆动不超过D/1000；

卷筒

1.卷筒表面的检修

1.卷筒表面不得有裂纹和明显的失圆，压板螺钉不应松动。

2.装配检修

2.卷筒轴中心线与小车支撑面要平行，1m长内偏差不大于1mm，两轴端中心线偏差不大于0.15mm。

联轴器

1.径向位移检查

2.检查不同心引起的倾斜

1.在中心线无倾斜时，联轴器安装的径向位移不大于0.8mm。

2.外齿圈轴线倾斜角允许0.6°；

序号

零部件名称

大修项目

技 术 标 准

机 械 传 动 部 分

起升机构及小车部分

1.联轴器检修

2.卷筒中心线与减速机被动轴中心线检查

3.小车轨距偏差

4.小车轨道标高偏差

5.小车轨道接头偏差

6.小车轮检修

7.小车轮滚动面的检修

1.符合联轴器的安装要求。

2.在轴承座处的允许偏差每米不大于3mm。

3.由小车轮量出的小车轨距偏差为±2mm，且主动与被动轮相对差不大于3mm。

4.不大于3mm；

5.接头上下、左右偏差不得大于1mm。

6.统一轮径，主动轮偏差0.1mm，被动论偏差0.2mm；车轮端面的水平偏差不大于L/1000，（L-测量长度）；且两个主动轮偏斜方向相反。车轮端面垂直度偏差不大于L/400。小车轮轨距允许偏差4mm。

7.所有车轮滚动面必须在一个平面内，偏差不得大于0.3mm。小车运行不得有“三条腿”现象。

大车运行机构检修

1.大车轮的偏差

2.同一平衡梁上的车轮检修

3.由车轮量出的跨度偏差

4.由车轮量出的对角线偏差

1.水平度、垂直度同于小车轮。

2.装在同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直平面内。允许偏差不得大于1mm。

3.不得大于8mm。

4.偏差不得大于10mm。

主梁几何形状

1.上拱度检查

2.下挠度检查

3.跨中水平旁弯检查

4.裂纹检查

1.跨中上拱度为L/1000；允许偏差为上拱度的20%。

2.满载跨中弹性下挠量小于L/700，空载跨中下挠量不应超过0.6L/1000。

3.水平旁弯不得大于L/2000；

4.金属结构不得有裂纹或开焊现象，否则进行检修处理。

3、桥吊轨道安装规范

3.1.轨道不得有裂纹等各种制造缺陷。

3.2.压板紧固螺栓必须采用方垫圈与双螺母防松；拧紧力矩符合《连接螺栓拧紧力矩》。

3.3.轨道连接处斜接头45°，对接间隙1——2mm，高低及侧向错位小于1mm。

3.4.轨道安装直线度偏差每2m范围内测量不应超过2mm；全长内不得超过10mm。

3.5.轨距偏差不应超过:

3.5.1.跨度≤10m时，轨距偏差=±3mm；

3.5.2.跨度＞10m时，轨距偏差=±[3+0.25×（跨度m-10）]mm；

3.6.同一截面两条道轨的相对标高每2m范围内测量不应超过2mm;全长不应超过10mm。

3.7.同一侧道轨的相对标高允许偏差为1.5mm/2m；全长内不得超过10mm。

3.8

.轨道底的调整垫铁安放位置与轨道底面平齐，外露部分不得超过20mm；斜垫铁数量不得超过2层，斜垫铁必须成对配合使用。

3.9.道轨安装验收合格后，所有垫铁必须用电焊与道轨层层焊接为一体，以防止垫铁脱落。压板按要求压紧后，方形垫圈必须与轨道压板点焊与一体。

4、电气部分大修项目及技术标准：

序号

零部件名称

大修项目

技 术 标 准

电    气    部    分

电动机检修

1.拆检电动机，清洗轴承并换润滑脂测量定子、转子绝缘电阻

1.新装电机定子绝缘电阻应大于2MΩ，转子绝缘电阻大于0.8

MΩ；使用中的电机，定子绝缘电阻大于0.5

MΩ，转子绝缘电阻应大于0.15

MΩ。

2.电机轴的检查

3.绕组的检修

4.滑环、碳刷检修

2.大修后电机轴不得有裂纹，弯曲度不应超过0.2mm，3.绕组不得有损伤，保持涂漆完好。在修理时不准用汽油、机油、煤油等液体清洗。

4.同一台电机上碳刷压力应一致，滑环、碳刷不得有烧损并且接触良好，否则进行修磨等处理。

控制器与接触器

1.拆开清理

2.调整检修触头

1.控制器手柄转动灵活，不得卡塞。

2.触头正常压力1~1.7Kg，触头磨损不得大于2mm，触片不应大于1.5mm。

电阻器检修

1.清理、维修

1.去除氧化层，拧紧螺钉，校正间距。电阻丝（片）有裂纹、断裂者更换。

限位开关

1.清理、检修磨损件、调整

1.更换磨损件，拧紧螺钉，动作灵敏、可靠。

导线

1.更换老化和绝缘不好的导线，更换损坏的套管

2.测量绝缘电阻

1.根据实际情况更换导线和套管。

2.导线与地面之间的绝缘电阻大于0.5

MΩ。

电控柜

1.检修更换损坏件、磨损件

1.更换损坏件保证安全可靠。

警示、照明等

1.检修更换损坏件

1.更换损坏件保证安全可靠。

4、大修后试验

4.1.空负荷试验

4.1.1.小车行走：往返三次，行走平稳，限位灵敏可靠，无“三条腿”现象，不啃轨。

4.1.2.大车行走：往返三次，每次行走距离在30米以上，运行无噪音，无打滑、啃轨、跑偏现象。

4.1.3.空钩升降：上下三次，制动器、限位灵敏可靠。

4.2.静负荷试验

将小车开到跨中起吊负荷（说明：负荷必须分四次加到额定负荷（分别为5：2：2：1），每次加载后必须测量上拱度；当未满额定负荷而主梁弹性下挠度从水平线算起超过0.5L/1000时，该起重机必须作出降级使用的标示），离地面100~300mm时，停留10分钟，测量跨中下挠度不超过L/700。卸载后不应有残余变形。共做三次试验，每次不少于10分钟。

4.3.动负荷试验

刮板输送机大修工序及质量标准 第7篇

一般技术要求 ⑴

机头、机尾

① 机头、机尾、过渡槽、不得有开焊。机架两侧对中板的垂直度允差不得大于 2mm。

② 机头架、机尾架与过渡槽的连接要严密，上下、左右交错不得大于 3mm。

③ 压链器连接牢固，磨损不得超过 6mm。超过时可用电焊方法修复。

④ 机头、机尾链轮内花键磨损参照综机设备检修质量标准通用部分。

⑤ 机头、机尾舌板与中板连接处不得有高差，有高差时需采取补焊的方式补焊耐磨层。

⑥ 机头、机尾架装配要求在所有螺栓的螺纹部位涂少量锂基润滑脂。

⑵

链轮、护板、分链器

①

链轮齿面应无裂纹或严重磨损，链轮承托水平圆环链的平面的最大磨损不得超过 10mm(可用水平圆环链置于链轮上，检查圆环链上表面与轮毂的距离)。

② 链轮组件按要求更换轴承、密封件。③ 链轮花键修理参照综机设备检修质量标准通用部分。④ 链轮与机架两侧间隙应符合设计要求，一般不大于 5mm。链轮不得有轴向窜动。⑤ 护板、分链器无变形，运转时无卡碰现象。抱轴板不得有裂纹，最大磨损不得超过 原厚度的 20%。⑥ 链轮运转灵活、无卡阻；润滑无泄漏。⑶

中部槽 ① 中板厚度不得小于原板厚度的 2/3。底板厚度不得低于原板厚度的 2/3。② 齿条固定板厚度的磨损不得超过其原厚度的 1/4。齿轨磨损需用耐磨焊条进行补焊，并打磨平整，齿轨链无卡阻现象。槽帮上下边缘宽度磨损不得大于 5mm。③ 开天窗中部槽：中板搭接板磨损不得超过原厚度的 30% ；

④ 中部槽中板变形不得大于 4mm；中板焊缝不得磨透；如露焊缝，应重焊。

⑤ 中部槽搭接部分不得有卷边。中部槽与过渡槽的连接，上下错口不得超过 4mm。

⑥ 溜槽连接头不得开焊、断裂。连接孔磨损不大于原设计的 10%。连接端头：断损 1/2 以上不得使用；

⑦ 拉移耳板变形量不得超过 20mm；

⑧ 中部槽间的水平方向与垂直方向错口量不得大于 3mm。

⑨ 中部槽拉移装置：拉移座销孔不得有煤泥、堵孔现象。⑷ 齿条 ① 齿条与固定板的间隙大于 2mm 必须拆卸修复。

② 齿条齿型不得有肿头；齿条固定销不得有开焊现象。③ 齿条变形量不得大于 3mm。

（5）齿轨 ① 齿轨工作面磨损量不得大于 3mm。

②齿轨不得出现变形、裂纹。③ 齿轨焊缝处不得出现开焊现象。

⑹ 刮板链、牵引链 ① 刮板的磨损极限：刮板的正面磨损厚度不得大于 5mm ；刮板长度磨损不得大于 15mm。

② 圆环链伸长变形量不得超过设计长度 2%。链环直径磨损量不得大于 1～2mm。

③ 修复、组装旧链条时，应把磨损程度相同的链条组装在一起，以保证链条的长度一 致。

④ 链段之间用连接环连接，连接环的双头螺栓两端均不得露出连接环。

⑺ 电缆槽 ① 电缆槽不得有开焊。② 电缆槽变形量不得超过原槽宽的±5%；局部不出现棱角和弯曲。③ 导向管沿轴向弯曲变形不得大于 4mm，磨损不得大于原导向管直径的 20%。④ 铲煤板侧（滑道）无开焊和明显变形，刃口无卷边。⑻ 挡煤板 ① 各种挡煤板无开焊，无明显变形。⑼ 推移部 ① 推移横梁及推移座无变形、开焊现象。② 配齐联接销。

⑽ 机尾护罩 ① 机尾护罩无裂纹，无变形，连接牢靠。⑾ 传动部 ① 减速器箱体拆卸后，空箱体须按要求合箱，检测各孔磨损情况，若有超差须作刷镀 处理（具体要求见图纸配合要求）。② 减速箱冷却器须经耐压试验合格后方可安装，试验要求打压 4.5MP，耐压 20 分钟，不得有泄漏。③ 箱体外冷却器接头配备齐全。④ 减速器其它修理参照综机设备检修质量标准通用部分。⑤ 铭牌、标牌配齐。⑿ 整机拉拢试车 ① 运行前，先进行盘车（或点动），不少于三个全过程。当一切正常后方可进行空载 运行。空载运行在额定速度下不少于 2h.② 运行时刮板链不得出现卡链、跳连现象。③ 刮板链条运行应平稳，速度偏差在额定速度的左右 5％范围内，不得有跑偏和异常 尖叫声出现。④ 尾部张紧装置调节应灵活。⑤ 主机轴承温升不大于 40℃。

刮板输送机主要部件大修工艺 1.机头或者机尾大修工艺

1）． 清理 ： 将架体各部位的煤泥、杂物、油污锈斑等清洗干净。

2）．拆卸检验： ⑴ 检查下列几个部位的磨损情况①中板②压链、舌板④拔链器。若磨损量低于 30％，可进行堆焊修理。⑵ 整体检查架体的变形情况有无裂纹。

3）．修理： ⑴ 采用耐磨焊条对各磨损部位堆焊并磨平至图 纸要求的尺寸。⑵ 用压力机对变形部位整形至图纸要求的尺寸，对有裂纹的地方先用电弧焊打坡口，再用不锈钢焊条 焊满，磨平至图纸要求的尺寸。⑶ 去除毛剌、飞边，有凹坑的地方用焊条堆满，再用磨光机打平，用半圆锥和刮刀修复链轮座孔，达 到图纸要求的粗糙度。

4)．组装调试： 按图纸要求组装舌板拨链器。更换失效的螺栓。用链轮配试拔链器的圆弧面，确保没有卡阻。保证机 头架与减速箱凸连接台的对接。1． 涂饰: 刷两遍防锈漆，两遍面漆。2.链轮大修工艺 1).清理 将链轮上的煤泥、杂物、油污等清洗干净。2).拆卸检验 ⑴ 按顺序拆卸链轮(2)检验下列几个部位的磨损情况。①螺母套②轴 承座③边滚套④链轮片⑤花键轴若磨损量不小于 30%，可以进行堆焊或刷镀修复。3).修理: 链轮 大修 工艺 ⑴ 将拆下来的各零部件用橡胶水或煤油清洗。⑵ 对零部件的磨损部位采用耐磨焊条进行堆焊，然后用磨光机磨平。⑶ 更换全部油封和浮封环，对各部位轴承进行检 测，更换失效的轴承。⑷ 检测各轴承孔，对超差的进行修复。⑸ 整体检查去毛刺、飞边。4).组装调试 ⑴ 按拆卸相反方向进行组装，按标准加油，用手 转动灵活盘动轴承座。⑵ 链轮装到机头(尾)架上并装好挡块后，盘动轮 齿，链轮转动时与拔链器和机头(尾)架不能有憋卡，注油管路按要求与油箱连好。5).涂饰: 涂饰刷两遍防锈漆，两遍面漆。2.电缆槽修理工艺内容

1).清理: 将电缆槽上的煤泥、杂物，油污、锈斑等清洗干 净.2).拆卸检验: 检查导向管、立板、电缆钩及电缆箱的变形情况。3).修理 ①用 100t 压力机整形立板 ②更换损坏的导向管。③更换损坏的电缆钩，修复电缆箱。4).组装调试 保证电缆槽立板之间平滑对接。5).涂饰: 刷两遍防锈漆、两遍面漆。3.中部槽 大修工艺内容 1).清理: 将中部槽的煤泥、杂物、油污、锈斑等清洗干 净。2).拆卸检验； ⑴ 检查下列部位的磨损情况:①中板② 强力轨架③底 封板④推移耳孔⑤槽帮钢，若磨损量低于 30%可进行堆焊修 复。⑵ 检查中板、底封板和推移耳的变形情 况，检查各部 件的焊缝有无开裂.推移耳板和强力轨架有无裂纹。3）.修理: ⑴ 对中板和底封板链道及糟邦钢选用耐磨焊条堆焊。⑵ 强力轨架链道用耐磨焊条堆焊，用磨光机打平，检验是否达到图纸要求和尺寸。⑶ 推移耳孔用耐磨焊条堆焊，用风动；砂轮磨圆至图纸 要求尺寸。⑷ 底封下凸变形，可用 400 吨立式压力机整形，整形后，检查底封板周边的焊缝；有开裂的地方要先用电弧棒清根，再重新焊接至要求的焊缝高度.⑸ 推移耳板变形不太严重的，可 300 吨卧式压力机整 形，整至图纸要求的尺寸后，要严格检查椎移耳板周边的焊 缝，有 开焊的地方，要先用电弧棒清根，再重新 焊接至要 求的焊缝高度.若推移耳板严重 灾形损坏，要采用更换耳板 的方法进行修 复，耳板的两孔要保证同轴度，周边的焊缝要 保证焊接质量和焊缝高度。⑹ 整体检查去除毛刺、飞边

4）.组装调试 每节中板糟的中板、底封板凸凹连接头要确保平滑连接。

标准大修实践手册 第8篇

一个楼盘在办理房产证时，还有房没有卖完，剩余物业的大修基金谁来缴？《办法》明确规定，这部分钱由开发商缴。

本来在重庆一直存在对大修基金各个区执行不一的情况，例如渝北区，大修基金都是按照面积的大小来缴纳，江北区/南岸区则按照总房价的 3% 来执行，这次新政策的出台，本也是顺应民心，可以更好的规范重庆市物业专项维修资金的收取，但是也存在一个弊端，就是在 3 月 1 日 之前购买房屋，但是交房时间在 3 月 1 日 之后的购房者，与在 3 月 1 日后购房，也是同一时间接房的购房者，在缴纳大修基金问题上就存在一个缴纳额度问题了。按照房管局要求的以备案时间登记为准来算的话，一套单价8 000 一平的建筑面积 80平米的房屋，在 3 月 1 日 之前购买的购房者应缴纳大修基金为 19200 元，在 3 月 1 日 之后购房者，则只需缴纳 6400 元的大修基金，2 者缴纳额差就有 12800 元，2 者由于购房时间不同，但是入住时间一样，但是缴纳费用差距就如此之大，大修基金作为公用维修基金，是各户共同使用的。如果同在一栋楼，你交得多，我交得少，就存在不公平之处。本来新政策的出台也是为了规范现目前大修基金的标准不一，但是在具体执行时候也应该充分从购房者的角度去思考，在新旧政策的衔接方面，重庆房管部门可以借鉴西安市的做法，西安市在新的交存办法实施后，实施了新、旧标准过渡期，时间自2009年12月23日至2010年2月22日，过渡期间新、旧标准并行。在两个月的过渡期内，业主可自主选择对自己有利的标准交存专项维修资金。

在重庆市新《办法》实施之后，重庆市万州区房管部门的做法是，从惠及民生角度考虑，房屋的大修基金交存就低不就高———原则上按旧标准交存，若旧标准高于新标准则按新标准执行。

综上所述，我们建议重庆房管部门深入调研物业专项维修资金归集、使用与监管情况，以建设部、财政部令第165号规章与重庆市出台的《办法》为依据，根据《办法》第五十二条、第五十三条的规定实施“三个月”的新、旧标准过渡期，让购房者自主选择标准交存专项维修资金，并加强物业专项维修资金的监督管理。

渝国土房管发[2011]19号《通知》仅仅是一个地方政府部门的文件，不但与建设部、财政部令第165号规章和重庆市的新《办法》相抵触，而且通过行政通知的方式违规高额收取大修基金，在使用过程中漏洞百出、监督缺位，我们完全有理由质疑，这种搜刮民脂民膏的行为，是否出自于部门或者利益集团的私利？该文件是否经过了政府法制部门的审查，是否有效？立法必须遵循公正，公平，以人为本的原则，否则这就是一部恶法，必须加以废除。只有这样的恶法被纠正、制止，才能彰显现代法治精神，才能体现出我国依法治国的决心。

葛洲坝船闸计划性大修实践 第9篇

摘要 葛洲坝船闸管理局自1983年以来，对三座船闸进行了9次计划性大修。积累了一定经验。计划性大修在工期要求、专业涉及面、工程质量等方面有其明显特点。建立大修现场指挥部进行领导指挥和工程三大控制两个管理，采用项目内部承包方式实施大修。随着船闸运用时间增长，大坝安全与船闸畅通对计划性大修的依赖性更强，要求更高。出现了大修的内容拓宽、停航时间增长、管理难度加大等新问题。本文在对大修实践认识的基础上，提出了加强大坝统一的技术管理，建立船闸岁修制度，重视平时对重要技术问题研究的建议。

关键词 葛洲坝水利枢纽 船闸大修 大坝管理 船闸岁修

1、概况

葛洲坝三座船闸规模宏大，技术复杂。1981年通航以来，在葛洲坝工程运行领导小组、长委会、华中电业管理局、三峡总公司、长江航务管理局、葛洲坝电厂的支持和领导下，葛洲坝船闸管理局在提高船舶过闸调度运行管理水平的同时。也逐步提高了对设备和建筑物的维护与修理水平，确保了16年来通过量不断增长的需要，保证了大坝整体安全。特别是1990年以来，船闸修理制度日趋完善，工程管理走入正轨。船闸局培养造就了一支船闸修理与工程管理的技术队伍，具备了独立承担计划性大修和事故性抢修的能力。从1983年以来，成功地实施了9次大规模的船闸计划性大修工程，为我国大型船闸大修工程的施工与管理积累了经验。

葛洲坝船闸的计划性大修，是根据有关技术和管理规程的规定，旨在恢复和提高船闸机电设备及金属结构、水工建筑物及观测装置等通航设施的技术性能，以满足船闸安全运行的需要，而集中进行的单闸整体性的停航修理。大修内容覆盖船闸机械、电气、金结、通讯、水工等各方面。单台(套)设备设施的修理类别大部分为大修，也包括部分小修或技改。大修周期，根据长委《葛洲坝水利枢纽运行管理规程》规定为5年一次；1990年2月葛洲坝工程运行领导小组第二次会议更改为6年。

根据葛洲坝工程的现行管理制度，计划性大修由葛洲坝船闸管理局编制大修项目和工程费用计划，并报请长江航务管理局同意后，向葛洲坝电厂申报，大修计划由运行领导小组办公室组织审批，电厂按审批计划拨款。船闸管理局负责实施，电厂和运行领导小组办公室参加有关施工中重要问题的会商和工程竣工验收。

八三年以来的9次计划性大修概况详见《船闸计划性大修概况》。

2、特点

船闸计划性大修与其它修理工程相比，有明显的特殊性。正确认识这些特点，对于提高施工管理水平，获取良好的经济效益与社会效益，是非常重要的。

2.1 工期严肃性明显

葛洲坝三座船闸地处长江中上游，是联结川鄂的咽喉要道。大修停航时间的长短，直接引响航运企业的经济效益，并产生较大的社会影响，因检修固有的限制条件，船闸计划性大修只能在冬季枯水期进行，工期一般与“春运”船舶高峰期相遇。通航16年来，葛洲坝船闸的通过量一直呈增长趋势。1982年至1996年，货运量平均增长率为11.5%，客运量平均增长率为10.1%。每年一季度运量为全年的22%左右。客运量则为全年的27%以上。这说明停航计划性大修对客货通过能力的制约是明显的，也被历次大修期间实际情况所证实。而保证春节期间有序地疏通客流，对社会安定十分敏感。因此，船闸计划性大修工期的制定必须十分严肃慎重，工期一经上级主管部门批准，就要以高度的社会责任和负责精神，争分夺秒，力保在规定时间内完成任务，恢复通航。

2.2 专业综合性强

船闸计划性大修包涵的技术专业较广，计划性大修对象的整体性决定了专业的综合性。有机械专业，如各类启闭机，通用类与非标准类机械设备；有金属结构专业，如各类工作闸门、弧形门；有电气专业，如船闸拖动控制设备、集控系统、变电设备；有水工专业，如船闸输水系统、砼结构、变形观测系统；有通讯专业，如闸内有线通讯与广播、航舶调度无线通讯设备等。近年来，有些新的工程专业内容也渗进大修之中，如泥沙、船闸水力学、环保等。要在―个规定的时间内圆满完成大修任务，就必须树立专业的综合性观点。要尊重不同专业的特点。做好修前技术准备，研究和处理好各专业之间的关系。

2.3 质量可靠性要求高

计划性大修工程质量可靠性要求高，不仅表现在投入对产出要求的一般效益原则上而且具有其特殊规律。其一，大修的质量保证要求有较强的时效性，每次计划性大修要保证在―个大修期内船闸整体技术性能符合使用要求，不应该出现因修理质量差而造成的停航抢修，确保船闸正常发挥通航能力。其二，常年处于水下修理部位或隐蔽工程，若不充分保证质量，复航后一旦发现严重故障，返工是困难的。在特定的时期(如下游水位超过检修水位)甚至是不能返工的或抢修的，后果非常严重。

3、施工组织与管理

经过葛洲坝船闸历次计划性大修实践检验，在对其特殊性认识的基础上，我们深切体会到：要高效优质按时完成大修计划，就必须建立一个权责明确、讲求质量、严格管理，并带有军事化色彩的施工组织与管理模式。

3.1 现场指挥部体制

从三号闸1991年度计划性大修以来，停航期工程的施工组织实行现场指挥部体制。大修现场指挥部，在局党委的领导和授权下，全面负责实施停航期工程。现场指挥部指挥长，一般由局长或分管副局长担任，并在整个工期内坐阵现场指挥，对工程施工安全、质量、工期负总责。指挥长拥有较大的临时处置权，现场指挥部由工程组、技术质量组、经费组三个工作小组构成，按照施工组织方案，行使工程进度、质量、经费三大控制职能。

三大控制中，进度控制是龙头。工程组的任务就是采用多种措施，力保在规定工期内，全面地高质量地完成大修计划。分解的实施进度计划，以旬为周期进行调整、下达、检查，环环相扣，步步紧逼。三天一次的现场调度会，迅速协调解决各项目有关部门问题，应用网络图法，针对关键线路上的重要节点实际情况，进行现场奖惩。在保证质量与安全的前提下推进工程进度，项目质量检验和技术攻关围绕进度计划及时组织实施，根据工程项目实际情况及可能性，对项目经费适时控制与调整，使三大控制协调动作又相互制约。

以文明施工为主要内容的现场管理以及施工安全监督管理，也是现场指挥部的职责。大修现场实行封闭管理，工作面要求摆放整齐，工完场清，保护环境。施工的安全保障，目标定在确保人身设备安全、防止发生火灾、现场治安良好等广义安全的高起点上。在施工面相对高差40多米、多处为高空廊道立体交叉作业以及低气温多雨雪的环境下，保证施工安全要付出很大的努力。在施工管理制度中，安全所占比重最大。在实践中，我们应用了危险源点控制法、项目安全评估、亮“黄牌”、安全一票否决权等方法，实施了连续三次计划性大修无事故、无火灾、无治安案件发生的“三无”目标。

3.2 工程实施方式

计划性大修的工程实施方式除有关设备制造加工以及特殊项目需外包外，一般都以自修为主。九三年以来，我们在自修中引入了经济责任制，实行工程项目内部承包，以内部经济合同约束工程行为。批准的大修项目由局技术业务主管部门在便于施工组织与专业分工的基础上，进行细化分解，并按统一要求作出详实的单项工程任务书；根据技术力量和设备能力，推荐各项目的承包单位。计划财务部门按统筹兼顾并参与参考定额的原则，调整确定各项目的承包费用，制定大修总体经费计划方案。工程的分解项目、承包单位及项目费用经大修工程领导小组批准后，即可洽谈签订内部承包合同。施工中合同管理由现场指挥部经费组负责。为了充分保证工程质量，有效实施三大控制，局技术业务计划财务等管理部门，不承接工程项目，而作为指挥部成员代表“甲方”对承修单位行使监督与指导职能，并按规定可获得奖励。

确切地讲，计划性大修中实行的“内部承包”，只是调动职工积极性保证大修圆满完成的一种方法，它不可能是完整意义上的工程承包，承修单位也不应以追求经济利润效益为目的。船闸计划性大修正值天寒地冻雨雪交加，下深井钻廊道露天作业，环境条件恶劣。为保工期，整个修期不放假，没有节假日，还要加班加点，有时通宵达旦连续干，非常辛苦，参修职工所付出的劳动与所得到的经济利益往往是不成比例的。因此，引导职工正确处理好索取与奉献的关系，是实行“内部承包”成败的关健。实践中，我们特别注意加强精神文明建设，狠抓现场宣传鼓励，大力弘扬施工中的先进事迹，表彰优秀的技术干部和工人，奖励先进单位，评选优质工程，收到了很好的效果。

3.3 技术攻关和质量管理

计划性大修的技术质量管理，由指挥部技术质量组负责，以各专业有代表性的高工、技师组成的技术质量组，代表了我局技术顶尖水平，他们在攻克技术难题、保证大修工程质量方面起着重要作用，为了便于技术复杂施工难度大、对安全运行起关键作用的项目，确定为重要技术项目。与此相应，技术管理也分为两个层次：一般项目技术管理和重大项目技术管理。前者由统一指定的各项技术主管负责，根据技术和任务书规定的标准进行跟踪管理。后者，内容包括确定的重要技术项目、重要的施工工艺、疑难问题等，由技术质量组负责。工程项目质量检验实行“三检两验”制：承修单位自检、项目技术主管检查、主管单位总检；项目技术主管验收及项目竣工验收。

对大坝整体具有重大安全影响的技术项目，以及在大修过程中发现重要技术问题，我们注意同业主单位、设计单位保持联系，反映情况，必要时召开技术研讨会共同研究技术处理方案。事实上，这样做使三方既能沟通信息，又能审慎迅速地解决技术问题。

4、趋势与新问题

从1981年6月正式通航至1996年底，葛洲坝船闸共安全运行17万多有载闸次。但是由于船闸水工建筑物常年处于较高水头的交变荷载工况，机电设备运行频繁，环境因素影响大，加之在过闸船舶和通过量不断增长的情况下，航运管理缺乏力度，船舶过问违章屡禁不止，致使船舶的水工建筑及机电设备暴露出的问题增多，恢复和提高船闸技术性能的任务越来越重。1993年至1997年上半年，葛洲坝三座船闸实施的紧急抢修达5次，就是一个证明。在这样的形势下，安全通航对船闸计划性大修的依赖性更强，对它的要求更高。近几次计划性大修，工程内容呈现出向深度广度发展的趋势，施工组织与管理也遇到一些新问题。

4.1 大修工程内容拓宽

对葛洲坝船闸历次计划性大修稍作分析就可看出：工程项目的确立原则由单纯的恢复性修理发展为整座船闸全面恢复和提高技术性能的修理，并在修理中结合进行技术改造以及对重大工程缺陷的处理。在常规修理基础上，近几次大修的技术改造项目增加明显。先后完成了二号闸三号闸集控系统改造，液压启闭机技术改造，更换了部分人字门顶底枢更换了一扇反弧门和一个液压油缸，人字门反弧门现地拖动控制系统进行了技术换代，研制安装了三座船闸充水弧门改善空化气蚀的门楣补气装置，水工建筑物，特别是砼结构及输水系统的修理项目，在整个大修理中所处的地位越来越重要。三号船闸1997年度汁划性大修中，一个重要内容是处理基础排水廊道严重漏水问题。该单项工程拨款174.5万元，共历时66天，增设闸室结构缝表面止水，按修理技术设计进行灌浆和破损修复等处理，工程质量令人满意。在该项目施工过程中，三峡总公司王家柱副总部经理、张超然总工程师多次到现场检查指导听取汇报。近年来发现的船闸结构缝严重漏水及重大裂缝等问题，都只能利用计划性大修进行处理。因此，大修工程内容拓宽，项目增多，经费数额也相应增大。

4.2 停航时间延长

按长委会编制的运行规程规定，单座船闸的计划性大修，时间一般不超过两个半月，而近两次大修均超过这个规定，达到105天和100天，纵观历次计划性大修，工期的增长已成为一个趋势，工期增长意味着大修的船闸停航时间延长。这无疑增加了确保航运畅通的压力，给船舶过闸调度运行管理造成了困难，也给船舶公司经济效益带来不利影响，是我们不希望出现的现象。为此，我们采取措施把整个计划性大修分为停航期与非停航期两个阶段来实施。把水下部位的工程，必须在停航状态实施的项目，有关船闸整体联动性项目等，安排在停航期施工，而把其它项目安排在非停航期，即一边通航一边大修。但是，由于大修内容拓宽，要全面完成大修任务确保工程质量，停航期修理工期增长仍然不可避免的。比如，在二号闸1994年105天停航大修中，金属结构喷锌就独自占去35天。又比如，在三号闸1997年100天停航大修中，为了保证排水廊道漏水处理的灌浆质量，闸室两次抽干充水。所有项目为该工程让路，时间就达20天。

4.3 工程管理难度增大

在近几次计划性大修中，抽干闸室进行修前检查时，总会发现一些修理部位的现状比预计要严重，有些问题还是短期无法解决的，这就给技术标准的选用和质量检验带来难度。三号闸1997年度计划性大修中，检查发现一反弧门支铰轴瓦由于磨损严重，轴承间隙超差近十倍。因受时间、技术措施、经费等因素限制，这次大修就未能彻底处理。尽管停航工期增长有不可避免的因素，但增长也不可能是无限制的。如处理好大修停航与保证航运畅通的关系，如何兼顾船舶公司的当前效益与长久利益，如何既保证大坝整体安全又维持长江航运的发展，这些都是确定停航工期必须考虑的重要原则，给施工组织和进度控制提出了更高的要求。大修中不可预见性因素增多，而工程批准经费中均为可预见费，强调批准经费包干使用。这也是一个困扰施工管理的重要问题。近几次计划性大修中，我们采用了项目费用调整、预留部分资金作应急之用、主要材料集中购置等措施，但仍然感到经费不足，实施中捉襟见肘。

5、建议

回顾历次大修实践，总结经验分析问题，不断探索前进，提高计划性大修的管理水平，这对于更好地发挥葛洲坝水利枢纽的综合效益，是有着实际意义的。本文作者曾作为现场指挥长主持过二号闸1994年度三号闸1997年度计划性大修，对此有切身体会，并认为有义务提出个人建议，以期改善计划性大修的管理。

5.1 加强大坝统一技术管理，同步推进技术进步

葛洲坝水利枢纽的航运与发电，在行业管理上是两个不同的体系，各自有着独立性和系统性。但它们依托的是同一个大坝，而大坝是统一整体，特别象水工建筑物管理，在技术上是不可分开的。维护大坝安全稳定，最大程度发挥枢纽综合效益，航电两家承担着同等责任。这就需要在一些重要专业技术领域内进一步加强技术合作，尊重各自行业特点，研究航运与发电以及渗透与两者边缘的技术和管理课题，逐步制定统一的技术管理体制，这对解决船闸一些重大技术问题也有重要现实作用。高科技的迅猛发展，为大坝设备和建筑物的高可靠性能提供了可能和保障。如上所述，葛洲坝船闸利用计划性大修和常规性修理，对一些重要运行设备进行技术改造。但总体看来，技术进步的步伐显得较慢，还不适应船闸技术进步的要求。只有航电两部分同步推进技术进步，才能提高大坝整体健康水平，才能扭转船闸计划性大修的被动局面。因此，应该统一认识，加大资金投入，加快船闸技术进步的进程。

5.2 建立船闸岁修制度

确保船闸安全运行，不能仅仅依靠6年一次的计划性大修，建议尽快建立单座船闸的岁修制度。岁修，是指按“抽干闸室、局部修理、重在水下”的原则，每年对单座船闸进行的短期停航检修。时间拟控制在25天左右，施工可安排在秋季进行。岁修可以有效地预防突发性故障，减少紧急抢修，适应船闸高频次运行的要求。岁修可以遏制目前计划性大修项目越增越多的现象，也可以减少大修中不可预见因素，使立项更合理，技术措施更完备。岁修可以降低计划性大修停航时间，缓解春运期间船舶多通过能力受限的矛盾，社会效益明显。岁修可以降低计划性大修工程经费的增长速度。建立船闸岁修制度的必要性已被广泛认同，但关键是没有解决经费来源问题。

5.3 重视平时对重要技术问题的研究