滨江校园文化范文

滨江校园文化范文（精选8篇）

滨江校园文化 第1篇

关键词：滨江区,码头文化,汉口江滩公园,武汉

1 引言

码头是武汉城市形成和发展的重要原因，一部码头史是武汉文化特色的典型反映和成因之一。黄金水道使汉口的码头一直非常兴旺，随着长江航运渐渐衰落，繁忙的汉口码头才随之安静下来。新时期的武汉城市建设加快了步伐，产业调整以及现代交通技术的发展，使得处于武汉核心地段的废弃滨江区面临重新开发利用。

目前老港区滨水地带改造和功能调整方面的实践主要以商业、游憩开发为导向，对老港区进行功能调整和综合改造。国外比较著名的滨水港区休闲游憩开发案例有：休斯敦罗尔码头的改建、巴尔的摩内港改造、伦敦道克兰码头区改造、悉尼达令港改造、巴塞罗那旧港改造和日本横滨大阪滨水区域的开发等案例。比较和分析这些案例，可以发现它们之所以每年吸引着成千上万的游憩者，并成为当地城市的象征，不仅仅因为它们拥有城市商务中心和著名的历史建筑，应该说在港区功能改造过程中都渗透城市的历史文化本质。

国内城市滨水游憩空间规划设计从理论上处于借鉴国外经验，出现一批学术专著和学术论文;实践上也有上海外滩、南京秦淮河、成都府南河、重庆朝天门码头和青岛滨水区等的成功开发，各具特色。由于带来了明显的示范效应，国内各滨水城市纷纷效仿，设计抄袭现象严重，设计不考虑城市历史的延续性问题，忽视了历史文脉和地域特色。

本文力图以城市文脉为视角，以汉口滨江区为例来探索武汉城市滨江区的开发规划，突出滨水区的开发规划要反映了地方特有的文化气质、文化特征，特有的民风民俗，并与之相适应的人居环境和地埋风貌。

2 汉口滨江码头区的发展轨迹

近代武汉城市的形成与码头的发展息息相关。明清时，汉口是一个依托在汉水与长江交汇处的土码头而形成的小镇，以汉水为走向，汉口街道沿汉水而建，只有3条较为狭窄的街道。近代汉口开埠后，西方殖民者开始沿长江江岸修建码头、仓库，建立租界，在今天的江汉路以北、麻阳街太古下码头以南、中山大道东南、濒临长江西北的一片地区，陆续形成了英、俄、法、德、日5国租界。随着租界的发展，到民国初年，在租界内陆续建成了英国领事馆、法国领事馆、英麦加利银行、怡和洋行、英国礼拜堂、美最时洋行、礼和洋行、横滨正金银行、东方汇理银行、英商汉口电灯公司等西式建筑，形成了一片商业聚集区和住宅区，汉口市区的走向发生了变化，从沿河折回沿江，在汉口今江汉路以下的滨江荒野之地，形成了一个带状的现代市区。市区中心也从沿河的汉正街向沿江的六渡桥、江汉路转移。

3 现代汉口核心滨江区界定

汉口核心滨江区的范围涵盖滨江码头区、汉口近代租界区和汉正街商贸区三个部分。

滨江码头区位于长江一桥与二桥之间的汉口港区，目前汉口港区长江沿线保留下来13个码头，核心区范围从武汉关至粤汉码头，从粤汉码头至长江二桥，全长3.44公里，由于城市建设的需要以及港口布局的调整，港区部分码头将失去生产功能而被遗弃，亟需进行更新，过去的仓储空间开辟成特色市场或休闲娱乐场所。

史料记载，清道光三十年，汉口仅有艾家嘴等8座码头，几乎全部分布在汉水流域。到1868年，汉口汉水沿岸从硚口到龙王庙沿江，码头增至35个;长江沿岸从龙王庙至武汉关长江沿岸码头，从无到有，增至16个。汉口开埠后随着租界建立和长江近代轮运的日益发展，长江沿岸相继拓建一批近代轮运码头。19世纪末20世纪初，这类码头发展到14个，其中8个在租界内，6个在与租界相连的江边。到1926年，汉口方面仅由外国洋行经营的大大小小的“洋”码头，即达87个之多。

到抗战前夕，在汉口经营轮船航运业的外埠公司有50多家，湖北省属的轮船公司则多达236家，形成了以汉口为中心的68条航线。长达12公里的沿江沿河地带先后修建了144座各式轮船码头。汉口的各码头配备有趸船44艘，跳船43艘;汉口的中外库场总容量约20万吨。1931年汉口共有专为货物运输服务的报关行130多家。

汉口近代租界区码头促成了租界的形成与发展。汉口近代租界位于武汉市江岸区，北至一元路，与汉口永清片相邻;南至江汉路，靠近传统商业区汉正街地区;西至解放大道;东至沿江大道，紧邻汉口江滩;总面积2.82平方公里(含江滩面积为3.11平方公里)。汉口近代租界的特点是沿江设置，位置集中。沿江边开辟码头，设仓库与货场，便于水上运输与集散。租界区西部外围(今中山大道)辟为商业街，内部行业与办公区布置使馆、银行、洋行、教堂、医院、学校、饭店等公共建筑与公馆、别墅、公寓住宅等。

英、俄、法、德、日、美五国租界设立后，相继还有美、意、比、丹、荷、墨、瑞等七国在汉设立领事馆。自此，西方建筑大量传入武汉，在武汉近代城市建设史上出现了空前的营造高峰，从而基本形成目前汉口近代租界的城市总体格局。

汉正街商贸区汉口历史上最早的中心街道。汉正街历史街区位于汉口沿河大道以北，并与汉水平行的街道。北抵中山大道，西起武胜路，东至友谊路的区域。此处原是沿河的墟市，经过明、清两代的发展，形成玉带门、杨家河、武圣庙、石码头、永宁巷等若干个东西向的“正街”。汉正街有狭义、广义之分，狭义的汉正街是指江汉一桥至集家嘴一带的2.56平方公里范围;广义的汉正街则包括现在江汉区管辖的东汉正街至龙王庙一带。汉正街历来就是“导财运货，贸迁有无”的水陆商埠，汉口城市的兴起始于这条老街汉正街，这条街道涵括的是大汉口的血脉，万商云集，五方杂处，形成了独特的商业文化特色。早期汉正街的繁盛源于长江与汉水的水运优势，汉正街的商业文化属于一种码头文化。

4 汉口码头文化的特质

4．1物质表现

码头码头作为物质形态表现的是不可忘却的文化符号，武汉码头的历史，远可上溯至先秦时期。汉口最早的码头是建于清乾隆元年(1736年)的天宝巷等码头。清人叶调元曾在《汉口竹枝词》中描绘这一时期的汉口码头的繁盛，是“廿里长街八码头，陆多车轿水多舟”。石条筑垒的汉水码头，油亮的青石块，堤岸的台阶，岸边的拴船桩，停泊的木船。这些都遗存和见证构筑了可贵的码头文化。

会馆码头的繁荣也刺激了会馆、生意场、茶馆、庙会等文化场所的兴起，诞生出武汉独有的码头文化，从而影响整个城市的文化气质。据《夏口县志》统计，清末明初，汉口名会馆、公所约200处。今汉正街市场内袭用的新安、宝庆等街名，安徽、广东、金庭等巷名就足以证明当年会馆公所商业活动的影响之大。

武汉港客运大楼武汉为华中地区内河航运枢纽。市政府遂于90年代初投资兴建新港站。新武汉港客运大楼外观如一艘巨轮，位于汉口沿江大道武汉路至青岛路之间，是我国目前最大的内河客运港。

武汉海关大楼江汉关大楼湖北省重点文物保护单位。位于汉口城内沿江大道与江汉路交汇处。汉口开埠以后，清政府于1862年在汉口设立海关，名江汉关。楼的外观造型仿欧洲文艺复兴时期建筑风格，结合英国钟楼式样，建筑坚固壮观，雄浑典雅。

汉口租界风貌区19世纪60年代以后，英、俄、法、德、日相继在汉口强辟租界，建立了12个外国领事馆，设立了近30家外资银行和金融机构，先后有18个国家前来通商。建港、办工厂、开商行，使汉口呈现出一派带有殖民色彩的畸形的繁荣景象。形成约1.8平方公里颇具西洋风格的城区。目前尚保存近代西式建筑500多处，其中列入“武汉市保留历史优秀建筑”名单的达50余处。区内有市级以上文物保护单位11处，其中国家级重点文保单位1处。这些迎江矗立的欧风建筑，哥特式、洛可可式、巴罗克式风格迥异，一应俱全，具有较高的历史价值和旅游观光价值。

汉正街风貌区汉正街是由码头发展到河街，又由河街发展到正街，沿街店铺林立，八方商贾云集。众多小街小巷纵横连接，组成了新兴的汉口沿河商业区，临街店铺多为假两层楼式，白瓦灰墙，古朴别致，极富民族特色;汉正街上自桥口，下至接驾嘴(集家嘴)铺设了青石板路，有明清时代的风味。西关帝庙、淮盐巷雕花过街楼等建筑兼容我国南北传统建筑和欧洲建筑手法的独特建筑个性;自清道光末年，汉正街涌现出一大批著名的老字号，“叶开泰”、“苏恒泰”、“谦祥益”“汪玉霞”、“蓝田宝”都有口皆碑，这些老字号浸润着老汉口百年的历史文化。

4．2文化表现

码头文化因水而兴，因商而盛是码头文化的典型特征。码头是汉正街的根，是汉口的根。码头文化作为武汉地方文脉，是以地方作为一个生命活体，它有着独特的个性和生命活力，以及具有遗传影响内动力的地方精神。码头的繁荣，形成这个城市独特的文化特征，从而影响整个城市的文化气质。码头文化赋予武汉人更多的开放性和包容性。码头文化赋予汉水人更多的危机意识和较强的求生意志;码头文化的多元特征，则赋予汉水人更多的自由精神和适应能力。

商业文化汉口自明代便以全国四大商业重镇著称，异常激烈的商业竞争，孕育了武汉特有的商业文化。汉口商业发展500年，街道两边商铺林立。这里不仅是商品的集散地，也是八方商贾贸易、栖身之地。商业性思维主导了人们的思想和行为，逐渐渗透到生活的方方面面，形成了独有的世俗商业文化。这种商业文化的体现就是典型的实用主义色彩。

民俗文化明代以来，汉口镇居民即已“不事田业，惟贸易是视”。汉正街人钟情于商事，追逐商业利润，形成了以商为本，活泼、不拘守、富于变化的民俗文化。其特点是商业街市氛围浓厚、消费娱乐大众化和流变的楚地风情。清代前期，汉口镇的茶馆颇多，仅处于汉正街中段的大火路上就有汉口、龙泉、合兴、联兴、清香、洪发、万利、春来、汉泉等大小茶馆17家。各种各样的风味小吃遍布于市，游艺、乐舞、杂耍等娱乐形式应有尽有，市民们忙碌的身影，快速率、高门调的汉派方言以及楚剧、汉剧高亢激昂的曲调，无不渗透出楚地特有的都市风情。这种独特而浓郁的市民格调，由明清以来，传承不坠。

建筑文化老汉口悠久的历史，繁荣的商贸，催生了汉正街风格多样、开放包容的商业建筑文化。它不仅表现在各种建筑构件的变化上，更重要的是它能吸收南北、西方建筑文化的精华，并将其融到老汉口的建筑文化当中。如传统风格的会馆和宗庙建筑，土生土长的“板壁”结构的居民建筑以及东西成片的里弄建筑。汉口近代租界的风貌特色主要是英、法、俄、德等四大建筑风貌，古典建筑与现代建筑混合，高层建筑与低层、多层建筑混合。其里分建筑是中西现代建筑文化交流的见证，有很高的保护价值。

5 汉口滨江区规划保护中存在的问题

5．1汉口江滩公园缺乏码头文脉

汉口江滩公园是作为武汉滨江地带规划的典范，是对原汉口滨江码头区进行的再改造，分期进行实施的：一期工程为武汉客运港至粤汉码头，长1.04km，面积为42hm2，该段滨江区主要满足游憩者观江游览和文化展示功能;二期工程自粤汉码头至长江二桥，长2.4km，面积为78hm2，该段滨江区的定位为滨江亲水和休闲健身活动的功能;三期工程为长江二桥至后湖船厂，长3.6km，面积为104hm2，该滨江区定位为满足城市生态绿化需要的生态型滨江岸线。

从环境设计上虽然体现了亲水亲民的主导思想，但还是缺乏武汉的本土特色，尤其在人文内涵的挖掘上，还是有欠缺的。武汉是个江城，是个港口城市。长江是流域性的大江，并不是武汉独家拥有，上游有重庆，下游有南京、上海等城市，都有相同类型的景观，如何塑造江滩独特性和异质性，使其成为武汉旅游发展的新亮点，关键就在文脉内涵。号称九省通衢的武汉，码头曾是它最大的特色之一。汉口之所以成为明清四大名镇，是与它的码头贸易分不开的。集家嘴、宝庆码头等码头地名在汉口滨江地带分布着。码头文化是武汉城市文化的重要组成部分，目前汉口江滩的码头文化广场集中布置了反映码头历史的13个雕塑，还是不足以从体验的角度感受深厚的武汉码头文化，熟悉的码头的消失，抹去了人们的记忆和城市的历史，对于城市历史的延续起到一种破坏性的作用。针对汉口滨江码头区的规划设计，要充分抢救和发掘码头文化。

5．2汉正街风貌区历史街区的消逝

汉正街历史街区内大部分街巷传统建筑在三次大旧城改造中已被新建的建筑所取代，汉正街两侧建筑的景观没有有机地秉承当年的文脉，过高地追求建设价值，忽视了商业尺度贴切的格局，完全没有特点，传统街、巷整体风貌正逐步消退;文物保护存在较大的问题，由于历史文化保护意识淡薄，在汉正街商业历史文化遗迹中毁坏较严重，历史建筑的整体布局多数已不完整，现有文物古迹遭毁坏较严重;由于保护法规的滞后和执行不力，实施保护难度大，效果不佳，凸现保护规划的滞后;曾经辉煌的老字号消逝在我们的记忆中了，取而代之的是杂乱无序的商铺，相当多的商业空间只有门面、没有环境、更没有景观，更缺乏汉正街特质。

5．3汉口近代租界风貌区传统建筑与现代建筑的不和谐

汉口近代租界传统建筑与现代建筑有一定的冲突，新建筑对汉口近代租界原有城市风貌带来一些影响，建筑密度较高，城市环境有待改善;汉口近代租界现状基础配套设施由于建设年代较早，设施陈旧，改造困难，基础设施有待完善;汉口近代租界的道路交通系统不够完善，道路网带有租界时代的历史印记，密度较大，宽度很窄，近年来在旧城建成了一些大型建筑、商场等，该区域，交通压力不断增大，停车设施严重不足。

6 基于码头文化汉口滨江区规划建议

6．1汉口滨江码头区开发规划

滨水旅游是新兴的旅游项目，码头是武汉城市发展中必不可少的元素，码头文化孕育了武汉文化，对汉口滨江区开发中要体现出码头文化这一地方文脉。

武汉临江而建，由码头而发展起来，为了让人们了解昔日汉口“廿里长街八码头，陆多车轿水多舟”的辉煌，建议汉口汉水江滩(临汉正街段)建成码头文化主题区，以重新建立起武汉城市发展历史的连续片断。

对滨江区的粤汉、龙王庙、集家嘴、汉阳门、南岸嘴5座码头进行改造，还码头的本来面目，构建以粤汉码头为中心，与两江四岸江滩、龙王庙及新汉正街配套的旅游码头网络。

汉口江滩公园码头广场的雕塑小品，须加强解说系统的建设，以更好地满足广大游客的审美需要以及知识文化的获取。

规划兴建码头文化博物馆，收集政府码头管理机构的相关文献，码头工作的多种证章、劳动工具和日常生活用品、老码头工人口述历史录音，码头号子演唱资料等实物和音频视频素材。鉴此展示可以让游人全面了解武汉城市历史、理解城市文化。

按原样恢复一两个原始码头场景，让人们可以真实触摸当年的码头。码头号子已入选武汉市首批非物质文化遗产名录，组织老、中、青码头号子演唱队，现场演唱当年的码头歌谣。另外，设计观众互动区，参观者可以试用当年的扁担、挑筐等，切身体验码头工人的感受。

6．2汉口近代租界风貌保护开发

汉口近代租界的保护规划目的，是彰显百年人文底蕴;突现滨江自然景观;开创旧城现代格局;将汉口近代租界建设成既具有独特的近代历史文化风貌，又适应现代生活的、富有生机活力的城市核心区。

在充分保护旧城风貌的同时，注重该地区的现有特色与创造现代生活相协调，与城市整体、相邻地区及其内部各部分之间相协调。通过对沿江滨水区的改造，在丰富该地区的公共活动空间的同时，努力塑造沿江地区独具魅力的滨江滨水景观特色;并尽可能满足各建筑沿江视线景观需求。

再造外滩码头文化，对各国租界风貌片区进行集文化、建筑特色、景观节点、商业与公共空间于一体的保护与改造，将带动各片区文化、商业于旅游价值的全面提升。

6．3汉正街风貌保护开发

建立汉正街历史文化核心保护区：将此区域作为汉正街文化古迹保护区，对现存的青石板路、新安书院残墙、红十字会等建筑或遗迹进行严格保护。重建关帝庙、药王庙、保寿桥，同时，对新安街和药邦一巷两边建筑立面进行改造，按照清民建筑风格，修旧如旧，并聚集汉正街老字号店铺、酒肆茶楼、会馆、工艺作坊等，建成有浓郁汉味特色的，具有旅游、购物、观光休闲功能的老汉正街街市。

历史环境的形象恢复。建筑环境是建筑艺术构成的一个重要内容，故应拆除违章、有碍观瞻的现代构筑物，尽量保护该建筑物内外的环境气氛。

对建筑修缮遵守“不改变建筑原状”的原则，不得改动任何原有建筑风格和建筑特点的遗存。

品牌老字号的张扬与复兴。汉正街的老字号是商贸文化历史中不可或缺的要素，要重建或部分恢复汉正街的商业历史风貌，就应有计划、有重点、有步骤地再现这些独具特色的老字号，使之成为汉正街商贸旅游区休闲购物观光的重要景观。

7 结语

滨江城市的发展是因水而兴，因水而盛。滨江区是城市精华区域，承载着城市历史发展的厚重记忆。随着城市发展滨江区会给城市发展带来景观及其功能尚的障碍。滨江区的复兴对城市建设、可持续发展及城市形象具有非常重要的战略作用。城市滨江区的复兴规划中要体现对历史文化的解读，挖掘场地深层次的历史内涵。

参考文献

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[9]张庭伟.滨水地区的规划和开发[J].城市规划, 1999, (2) :49-54.

滨江校园文化 第2篇

在云贵川等山区, 由于地理位置特殊, 自然条件不理想, 存在滨江落差较大的情况下如何打造城市滨江景观带, 在展现滨江魅力的同时如何解决在设计及施工过程中遇到的滨江驳岸高差较大, 水位线常年变化的滨水驳岸以及滨江沿岸陡峭、近水而不亲水等一系列的问题。笔者以满足滨江沿线先绿后美功能需求及安全保障为研究重点, 以重庆奉节县城市滨江景观消落带设计为例做设计形式的探索, 希望能弥补以往在消落带设计中的不足及形式单一状况。

2现状分析

2.1竖向分析

奉节县城市滨江景观带二期位于奉节新城, 在横向上东至清水煤场, 西至干溪沟 (滨江公园) , 在规划道路路桩上为K0+240到K4+181.725, 全长约4km;在纵向上为规划道路人行道以南至丰水期水位线173.23, 景观面积14.18hm2 (图1~3) 。

除了对上述规划及现状的理解与分析以外, 还对金汤工程与以及规划道路工程图标高进行了分析与研究。主要从规划道路路桩K0+240~K1+040、K1+040~K2+550、K2+550~K4+1851725三个标准段进行分析理解, 分析得知:从K0+240~K1+040、K1+040~K2+550、K2+550~K4+181.725三个标准段剖面进行分析得知: (1) 我们的整体的坡度由西朝东越来越陡, 且滨江景观带越变越窄; (2) 消落带的坡度随着不同的标准段路桩的不同而发生变化。其中K0+240~K1+040与K2+550~K4+181.725坡度相似, K1+040~K2+550段的坡度相似。

从现场 (图4、5) 可以看到靠清水煤场段马道到人行道有较陡的坡地、有10m的平地绿化空间。但毫无绿化可言, 可以根据不同的情况设计不同形式的绿化。

2.2水位分析

从吴淞高程水位线 (图6) 可以看到1~4月份水位线由173.23m到160.14m递减, 4~9月期间水位线160m以上处于库水位期, 其中152m水位线以上相对稳定, 而152m水位线以下水位不稳定;9~12月水位线由160m到173.23m递增。将根据水位线的变化以及金汤工程对消落带的绿化、消落带的亲水格局进行设计 (表1) 。

3设计分析

(1) 在金汤工程消落带设计中, 水位在145~160m的护岸为预制六棱块, 160~175m为生态护砼, 整个驳岸生硬, 毫无绿意可言。

(2) 长江水位常年在145~175 m (吴淞高程) 间变化, 水位变化幅度大, 频率高, 对库岸影响较大。

(3) 沿江库岸亲水性较弱, 不能满足人们的亲水需求。

4滨江驳岸设计

通过对现状的了解, 得知要打造此区域内的滨江景观带, 必须要处理朱衣河的驳岸问题, 以先绿后美为指导原则进行了探索, 以下是在奉节滨江景观带的设计过程中, 通过对现状驳岸的了解, 探索一些驳岸处理方式, 希望能对类似的驳岸处理有所助益。

4.1消落带绿化设计类型1:爬藤挂网+预制六棱块

为了让整条消落带绿起来, 通过在消落带上设置种植槽 (图7) , 隔热挂网 (设置钢架龙骨, 让挂网与消落带间有10mm的隔热空间) 的形式让整条消落带绿起来, 当处于枯水位时, 通过植生袋形式让消落带在短时间内绿起来 (图8) 。

优点:能在短时间让整条消落带绿起来。

缺点:随着水位的升降, 需要人工进行修剪, 移栽处理, 不能大面积使用, 建议在重要节点或者河面行船的重要视觉点进行实施。

4.2消落带绿化设计类型2:退水还绿+生态护砼

在消落带上设置条状水槽 (图9) , 当水位减退的时候, 水槽内会有河水留下, 可以通过人工移植水生植物的方式让消落带在短时间内还绿 (图10) 。

优点:当消落带处于枯水位时, 能在短时间内让消落带绿起来。

缺点:需要人工维护, 不能大面积使用, 建议在重要节点或者河面行船的重要视觉点进行实施。

4.3消落带绿化设计类型3:移动树箱+预制六棱块

通过在消落带上设置一些混凝土墩的方式 (图11) , 当消落带处于枯水位时, 通过人工搬运移动树箱的方式, 让消落带在短时间内绿起来 (图12) 。

优点:能让消落带在短时间让消落带绿起来。

缺点:需要大量的人工进行维护。在重要节点, 比如市民广场、展演广场实施。

4.4消落带绿化设计类型4:生态护砼+预支六棱块

使用生态混凝土 (图13) , 当水位线处于枯水位时, 通过播种草籽, 能让消落带在20个工作日内绿起来 (图14) 。

优点: (1) 防护功能———简单施工, 高透水性, 抗冲能力强。

(2) 生态功能———复合改良材料, 为植物生长提供长期营养。

(3) 净水功能———净化水质, 改善水环境。

(4) 景观功能———美化朱衣河滨江岸线, 提供示范效应。

缺点:造价和后期养护成本高。

5结语

通对奉节县城市滨江景观带的设计研究, 探讨了山区滨河消落带的4种处理方式, 其不仅对滨江驳岸有安全防护作用, 更能为滨江驳岸的四季常青以及形式单一的驳岸带来创新, 也希望研究能起到抛砖引玉的作用, 在不久的将来有更好的技术及材料来处理落差较大的滨江驳岸。

摘要：指出了河流孕育了古文明, 城市中的生产生活与河流是密不可分的, 水域是人类生存最基本的要素之一。以奉节县城市滨河景观规划设计为例, 结合景观设计学、城市规划原理, 从城市的规划布局与河流的关系、城市滨河空间围合度控制、滨河景观建设前对城市滨河环境的合理改造、积极利用城市滨河景观自然要素、城市滨河人工景观规划设计、城市滨河人文景观规划设计等, 研究探索了在滨河景观设计中如何解决高差较大的滨江驳岸带来的安全隐患以及形式单一缺乏的美感的现状。

关键词：城市滨江,景观设计,消落带,奉节县

参考文献

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滨江新城简介 第3篇

2007年12月，经国务院同意，国家发改委正式下文批准长株潭城市群为“全国资源节约型和环境友好型社会”综合配套改革试验区。2008年，长沙市委市政府高瞻远瞩，决定规划建“两型社会”综合配套改革试验区——长沙大河西先导区。长沙大河西先导区规划面积1200平方公里，滨江新城作为其核心起步区，占据着龙头项目的地位。

滨江新城地块呈南北狭长形，南到潇湘嘴、北达北二环线、西至银杉路、东临湘江，占据着约7公里长的江岸线。总面积6.7平方公里，净开发用地约3500亩，从2008年开始运营至今已出让用地将近1600亩，剩余土地约为1600亩，净用地容积率为3.7，项目开发面积达到850万平米，其中商住比为3：7。

滨江新城定位以现代商务功能为核心，以文化、休闲、旅游综合商圈为驱动器，以都市居住为依托的复合型新都会中心。将容纳就业人口约35万，居住人口约22万，同时还将吸引大量旅游、观光、购物、休闲的流动人口。

为了实现与河东区域的畅通连接，滨江新城片区设置过江通道多达5座。已通车的三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路过江隧道分别从北部、中部和南部与片区相连；桐梓坡路过江隧道已完成规划设计，即将启动建设。

长沙地铁四号线纵穿滨江新城内部，在滨江新城区域内规划有三个地铁站点，分别位于为银盆岭地铁站、茶山路地铁站，长望路地铁站，基于轨道站点布局，规划有三个功能核心区，即中央商务区、生态中心区、活力生活区。经过4年多左右的土地运营，目前中央商务区及活力生活区已经初现雏形。

中央商务区为滨江新城金融中心区，民生银行湖南总部大厦已经正式启用，广东发展银行湖南总部、上海浦东银行湖南总部大厦正在设计阶段，该片区未来将发展为河西乃至长沙的金融中心。

南侧岳麓大道两厢规划为活力生活区，该片区主要发展大型城市综合体，商业规划集中，3-5年内将发展成为河西商业中心。岳麓大道北侧的B4、B5地块为世茂集团开发的大型城市综合体，占地面积约235亩，建筑面积55万平米，已引进高达249米的希尔顿酒店，目前该项目商业、住宅均在售；世茂滨江项目对面是宁波奥克斯集团开发的奥克斯广场，该项目占地面积约100亩，商业比例达60%，约27万平米左右，已引进平和堂百货、华润万家超市等大型集中商业，还将发展高端写字楼、商务公寓等物业；岳麓大道南侧的B7地块面积约为350亩，容积率5.0，是2012年长沙市的地王，保利和万科联合体摘牌用地。未来将发展为大型城市综合体。该地块是湘江二桥桥头堡位置所在，昭示性好，适宜开发标志性建筑，地块交通、景观等条件极为优越。

滨江新城北侧保留有汉代城墙遗址，是省级文物保护单位，在此基础上将发展为占地700亩的北津城公园。该片区依托北津城公园，拥有良好的景观及人文条件，将发展生态宜居建筑，吸引高端居住人群及研发、创新企业。

滨江城市公园的规划设计研究 第4篇

一、场地现状分析

规划中的城市公园, 位于监利县中心城区西南端。东北两侧以荆江干堤为界, 西邻河渠, 南临长江, 整个园址被路堤及江水包围, 呈南北向的不规则梯形, 规划面积约45公顷 (图1) 。

规划之初, 我们进行了广泛的调研, 发现当地至今没有一个比较完善的市级公园。而与其相邻的洪湖、潜江、石首等县市, 也都缺少市级公园。因此, 城市公园的规划建设, 不仅会极大地改善本县的人居环境, 还将成为周边地域使用频率最高的城市公共空间, 其经济和社会效益也将十分突出。

监利城市公园场地紧邻长江, 位于沿河绿带和沿江防护绿带的交汇处, 是典型的滨江公园。在城市绿地系统中, 该公园处于极其重要的节点位置, 且又位于蓝道和绿道之间, 在城市生态系统中也具有重要的战略意义和较高的生态价值。公园濒临长江, 风景优美, 江中小岛形成天然的远景。园址属长江河道疏浚范围, 由水利部门投资填高场地, 并在园外修建防洪堤, 将长江水截弯取直, 达到疏浚河道的目的。由于现阶段无搬迁工作, 只需对用地进行修整, 因此, 开发价值及潜力巨大。

二、总体规划的构思和原则

(一) 规划构思

构思创意应考虑到游客心态、市场环境、经济发展水平、文化特征、基地环境等综合因素。随着社会的进步, 人们对城市环境的需求, 也开始由功能型逐步向生态型、文化型演化。但是, 现代城市正快速地成为钢筋混凝土森林, 人们的工作与生活节奏越来越快, 而面对的则是高度紧张的生活方式, 以及越来越小的生存空间。因此, 能使人们身心都得到放松的休闲娱乐活动, 将成为大家普遍的需求。目前的双休日和长假, 以及随之而来的假日休闲旅游, 使得美化环境、改善生态、休闲、娱乐、健身为一体的城市公园大有可为。因此, 我们应该确立游乐与休闲两大主题, 要求公园“具有时代特征和地方特色, 重游乐, 多项目;慎造地, 巧理水;广造绿, 精创景;尊传统, 赋新意”。建造以游乐为主, 集文化、休闲、游览、科普和生态为一体的综合性城市公共绿地 (图2) 。

(二) 规划原则

1.突出城市综合性公园的娱乐、休闲、文化和生态功能, 坚持经济效益、环境效益和社会效益的统一。合理开发地下空间, 增加绿化面积, 提高土地使用率。

2.坚持以人为本, 注重自然生态保护和现代科技相结合。充分利用地形环境特点, 解决好室内和室外, 地上和地下, 水面和陆地以及湖心岛和公园之间对立统一的关系。

3.大力开发公园的营业潜力, 开放夜间场, 同时加强园区灯光布置, 造成较好的夜间景观效果。

4.努力创造新颖独特的公园格局, 明确游览线路, 加强轴线引导, 争取达到步移景异, 随景赋情的效果。

5.继承地方历史文化传统, 借鉴监利古城的“容城八景”, 赋其新意, 增添历史文化氛围。

三、景观空间规划

全方位的立体景观空间, 给人的感觉更深刻、更持久、更易震撼人心。监利城市公园地势低洼, 根据长江河道整治要求, 进行人工吹填, 形成起伏的地势和水岛相连的空间景观, 使得岛因水而更娇媚, 水因岛而更清秀, 在整个公园的空间构成中占据主导地位。园中大体量的建筑物, 均经过仔细推敲, 以期和水岛形成均衡的关系。

在景观空间的设计上, 强调节奏性和序列化。因为游人不可能长时间保持情绪和体力的投入状态, 若连续不断地形成兴奋点, 反而会减弱游人兴奋的强度。因此, 在城市公园的空间序列上, 我们遵从了一种:序幕高潮松弛过渡高潮的模式。在入口广场处, 由椭圆形花坛及典雅的大门所形成的小高潮拉开序幕。越过大门, 通过被收窄的过渡空间进入喷泉广场, 这里是全园的主要人流集散地, 视野开阔, 至此可以形成第一个高潮。经过一些过渡性空间后, 可进入各个景区, 形成一个个小高潮。公园主轴线上集中布置了欧式花园、儿童游乐场、室内游乐宫、中心广场和湖滨室外剧场。有主有从, 有节奏, 有韵律, 具有强烈的空间序列感。由于公园是由不同功能、风格的景区构成的, 所以通过构筑山丘, 绿化种植等手段可以将其分隔开, 在各景区间形成一个个相对放松的交通区域, 避免一览无余, 增加空间的层次及立体感[2], 使公园结构更具逻辑性, 各景区的个性更加突出, 而且避免了不同风格区域间的性格冲突, 各景区在整体上也更加和谐统一 (图3) 。

四、景区规划设计

公园设置了相对独立的南、北和中部大景区。南静北动, 以观赏性为主、相对较静的景区设在南面, 而参与性强、相对较动的景区设在北面和中部, 以减少相互间的影响 (图4) 。

(一) 北部景区

北部景区的重点是位于主轴线西侧的儿童活动区。它以3组游乐项目为核心, 形成3个组团, 分别适合不同年龄段的儿童。组团之间堆山加以分隔, 以形成连续不断的兴奋点。此景区的高潮是声、光、电组合的迷宫探险, 采用3面逐层后退的退台式建筑。底层基本上被填埋在土中, 2、3层也忽隐忽现于绿化中, 体量层层缩小, 周边留出大片屋顶作为屋顶花园。利用倾斜的外墙种植绿被, 局部堆土造石, 模仿山丘之势, 营造良好的景观。3层退台均设外廊, 与屋顶花园共同构成小型游乐休息场地, 烈日、雨天均可充分利用。

设计中, 充分开发利用空间, 最大限度地做到环境效益、社会效益和经济效益的统一。例如, 退台式锥形空间, 既争取了面积, 又以大化小, 获得了小巧的视觉感受。又如, 开辟屋顶花园, 使建筑与绿地融为一体, 既避免了简单的堆土, 又充分利用了自然采光, 节约能源。

文化活动区位于此景区的西入口处, 由中心广场、图案花坛、扇形露天剧场和西入口文化长廊以及花卉盆景园等景点组成。西入口的次轴线规划, 作为对面监利博物馆的延伸, 要布置能体现地方特色的历史场景。如以历史典故为主题的轩辕皇帝塑像及讲述地方故事的文化长廊。结合“人与自然”的主题, 规划花卉盆景园。其核心是传播中华文化, 提高人们对园林、园艺的认识及鉴赏水平, 使室内与室外, 建筑与环境有机交融, 实现园林艺术与自然生态的统一。

体育运动区位于北部景区的主轴线以东, 由晨练区、露天舞场、游泳池、溜冰场等组成, 适合不同年龄段的人们使用, 既有助于普及全民健身运动, 又与路堤以东的贺龙体育场相呼应。

(二) 中部景区

中部景区包括湖中的大、小两个游乐岛, 是公园的重点和高潮, 属强刺激区。游乐设施以中、低档为主, 高档为辅。游乐项目分区布置, 既有适于年轻人的勇敢者转盘、海盗船等, 又有富有童趣的迷你船、小蜜蜂以及适合情侣的双人飞天等项目。同时, 还相应规划了激流勇进、碰碰船等水上游乐项目。

游乐区中配套布置餐饮服务设施、休息区、游船码头和沿湖高地的观赏景点, 以方便游客。游乐岛的中心, 规划了标志性景观, 从城市及江面上看, 轮廓线均有起承转合、高低起伏、错落有致的效果。

(三) 南部景区

南部生态休闲景区以绿化植被和自然风光为主, 形成滨江自然生态环境区。区内仅在路边修建一些小的景观性建筑, 安排休闲观光项目。此景区首先强调人与自然应和谐共存, 营造生态环境, 将“回归自然”作为发展方向, 使市民在充分享受自然美的同时, 进行健身活动。如在茂密的植被区内, 开辟“健身浴道”, 让游人徜徉林间, 接受绿色洗礼。其次, 区内展示以植物为主体的滨江生态景观, 体现地方植物的多样性;营建滨江风景林, 与长江防护林, 沿河绿带共同构成城市生态绿网, 提高“绿肺”功能。

湖的南岸临水处设置亲水区, 种植乡土植物, 形成水生、沼生、湿生、中生植物带, 为动物提供多样化的栖息地和迁移走廊。以科技手段营造招鸟林、草地鸣叫区, 加强生态科普教育, 以有利于滨江生态景观的日常维护和永久保存, 提高人们的生态意识。

为了突出公园的文化内涵, 尊重和表现地方特色文化, 规划借鉴古监利“容城八景”, 布置了章台晓霁、锦水晴岚、轩井流霞、璇台涌月、鹤泽观鱼、离湖读骚、泮宫翠柏、南郭古梅等历史文化景点, 并配以古今文人墨客的诗词、小品、雕塑, 使地方历史文化与自然园林有机结合, 创造出品位高雅、内涵丰富、意境深远的园林空间, 使游人感受到浓厚的文化气息和历史文化氛围 (图5) 。

五、夜景设计

为满足公园的夜间活动, 适应城市夜景的要求, 公园的灯光设计遵循突出重点的原则, 把儿童活动区、文化活动区、游乐岛景区作重点处理, 其余景区、景点只配置普通照明设备。利用重点配置的灯光, 有计划地引导夜间人流, 这样既便于管理, 又节省造价。儿童和文化活动景区, 以建筑泛光照明为主, 而游乐岛景区则以泛光照明结合造景灯光, 效果更佳。灯光下球状、飞碟状的建筑设施充满了科幻色彩。为了突出高科技色彩, 在建筑物上还设计了为数众多的点光源, 并通过灯光的闪烁, 造成流动感, 给人以旋转的错觉。从湖对岸眺望, 湖中倒影与岛上景致交相辉映, 如幻如真。

结语

通过规划设计, 我们力图使监利城市公园最终成为游乐设施完善、景观环境优美、文化特色鲜明、生态良好、效益显著、综合性强、品位高雅的现代城市公园, 成为名副其实的休闲娱乐、回归自然的最佳场所。

参考文献

[1]俞孔坚等.与自然、城市及历史的对话.中国园林, 2002 (3) :37-40页

芜湖滨江公园公共配套项目设计回顾 第5篇

1)背景:城市:芜湖地处长江中下游南岸，素有“长江巨埠，皖之中坚”美誉。在国务院批准的皖江城市带承接产业转移示范区规划中，确定为示范区“一轴双核两翼”大格局的核心城市，着力打造长江流域具有重要影响的现代化滨江大城市以及国家重要的综合交通枢纽、先进制造业基地、现代物流中心和创新型城市。芜湖市滨江公园:位于城市西部的长江沿岸，北起芜湖造船厂，南至鲁港大桥，全长9.5 km，宽度100 m～200 m不等。秉承悠久的“青弋江文化”“镜湖文化”，走向更加开放的“长江文化”。芜湖市滨江公园追求高品味的设计，滨江风景区集防洪、文化、景观、交通、商贸、休闲、旅游等诸多功能于一体，突显新时期滨江景观的人居环境(见图1)。

2)用地:项目用地位于芜湖滨江公园北区，场地西临世茂滨江花园1号地块，北侧为规划路，东边为长江，南临中山北路延伸段客运码头，总用地面积约为4 240 m2，场地现状良好，便于开发建设。

3)目标:融入芜湖滨江公园地域文化特色和长江特定景观，创造给人印象深刻的滨水建筑。通过提炼中国传统庭院文化的精髓和地块景观要素，营造城市公共建筑最佳的价值和品质，打造芜湖滨江公园赋有标志性的配套商业综合体，更好的为周边区域服务(见图2)。

2 设计理念

1)复合功能。

通过分析滨江公园的公共配套和周边建筑现状，此地块周边人流量充分。作为配套商业项目，需要创造功能齐全的商业综合体，以满足周边区域的使用者要求。功能的复合性、多功能、多样性是设计所追求的，融餐饮、娱乐、休闲、商务于一体的城市商业建筑综合体，具有城市会所的复合功能。

2)滨水景观。

大环境———长江景观，作为长江芜湖段的滨水建筑很好的利用江景和与江景协调。小环境———作为滨江公园北区重要节点，表现滨江公园的延伸。作为良好的景观资源和优质景观要素，建筑布局充分考虑次景观因素的影响，很好的去回应。利用长江水系和现状地形创造现代建筑，表达建筑与环境的共生和谐的概念。

3)城市形象。

以现代建筑设计理念，通过体块的穿插、立面虚实的对比，创造雕塑感很强的建筑形象———“城市水晶”“江边之石”。同时建筑较强的雕塑形体与周边客运码头的自由造型形成对比，相辅相成。整个建筑底层架空，形成半室外的公共空间，同时上部建筑沿城市、长江方向进行扭转，很好的呼应了周边复杂的城市关系。建筑西、南、北三个方向的“窗口造型”，形成丰富的观景空间，同时“夜晚发光的灯笼”给人印象深刻(见图3)，此建筑必将成为滨江公园的休闲放松的好场所。

3 规划布局

1)功能布局:整体、建筑。

建筑结合下沉广场布局，总图紧凑、清晰、赋有张力。a．为保证滨江公园视觉廊道的通透;b．以获得最大的江景界面和最佳的景观朝向;c．周边建筑的城市关系。在以上几点场地条件控制下，建筑局部扭转，以呼应周边城市;架空层和下沉广场形成丰富的城市空间，作为滨江公园的延伸，人流可以停留、穿越，很好的延续和拓展了滨江公园的空间景观。

2)交通体系:步行、穿越。

建筑底层设置下沉广场和架空层形成丰富的灰空间，形成人们休息、交流的公共空间，体现了滨江公园的穿越，向北拓展滨江公园的流线。沿南侧广场设置主要出入口，沿江边和北侧规划路设置次要出入口，同时东侧的世茂滨江公园1号地块设置了通达本建筑的通道。将地下车库出入口设置在用地东侧位置，减少对内部步行交通的干扰。整体消防道路呈环状，满足本建筑的消防疏散要求。

3)景观环境:滨水、节点。

景观设计理念采用现代景观思想，通过强调滨水景观的创造，结合西侧长江景观，强调亲水性景观空间和绿色节能建筑的概念，同时建筑西、南、北三个方向设置了景观“窗口”可以更好的欣赏滨江公园和长江景观，多样景观打造生活的丰富性和艺术化，为忙碌工作的城市人提供休闲放松的好去处。

4 结语

雕塑感的建筑形体很好的表达了商业建筑的标识性，给人印象深刻。一柔一刚，与周边客运码头形成对比。建筑形体的虚实、色彩的冷暖、平面空间的大小等表现丰富的文化内涵，传承了商业建筑城市文化和生活情趣。

摘要：对芜湖滨江公园公共配套项目设计进行了总结和回顾,通过提炼中国传统庭院文化的精髓和地块景观要素,营造城市公共建筑的价值和品质,传承了商业建筑城市文化和生活情趣,具有代表性,值得学习。

浅析幕燕滨江路设计 第6篇

幕燕滨江路位于南京幕燕风貌区内,道路西起中央北路,东接和燕路,全长约5.68 km。幕燕滨江风貌区北临长江,南靠幕府山,是主城绿地系统四大结构绿地之一,是南京主城区北部重要的绿色屏障,也是反映南京历史人文景观与大江风貌的窗口地区。

道路兼具生态景观路和城市次干道双重功能。

1)生态景观路:

本道路是幕燕滨江风光带内一条具有滨江特色的生态景观路。

2)城市次干道:

道路是连接中央北路及和燕路,沟通纬一路以北、长江以南幕府山地区东西向交通的一条城市次干道。

2 道路总体设计

2.1 工程概况及技术标准

2.1.1 工程概况

幕燕地区地形地貌较为复杂,主要由河漫滩平原、岗地组成;此外,还有江岸附近的断块构造、江水冲蚀而成的独特江岸地貌和开山采石而形成的众多矿坑。原有道路下燕路依山而建,道路与幕府山的距离为8 m～100 m;道路与长江的距离为38 m～200 m。下燕路随山势起伏,现状路面标高7.54 m～12.89 m。下燕路是一条宽5 m～6 m的砂石路,通行能力非常有限。

2.1.2 道路设计工程技术标准

1)道路设计等级:次干道;

2)计算行车速度:40 km/h;

3)双向车道数:全线双向四车道;

4)设计荷载标准:BZZ-100标准轴载;

5)设计年限:道路交通量达到饱和状态时的设计年限15年;

路面结构达到临界状态时的设计年限为15年。

2.2 道路平面设计

道路应发挥位于长江和幕府山之间的独特地域优势,充分体现“依山傍水”的景观效果;道路平面线形以曲线为主,曲折迂回,既体现景观道路的特点,也便于与周边开发地块和景观资源有机结合。

道路起点中央北路交叉口,避让南侧大屠杀纪念碑后利用缓坡地形上下分幅,分幅最大宽度为30 m,全长近1 000 m,合并后整幅路继续东进接上和燕路。道路沿江边段总长约2.76 km(以道路边线离江岸50 m为界)。

由于道路上下分行,设计将道路分成南北条路线,其中北侧道路为主线,南侧道路为辅线。北侧主线设15处平曲线,路段最大圆曲线半径为3 000 m,最小圆曲线半径为300 m。

2.3 道路纵断面设计

2.3.1 设计原则

1)根据道路等级、功能定位,在适应地形及周围环境的原则下,对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况,竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合考虑,设计成纵坡缓和平顺、圆滑、视觉延续,并与地形相协调。

2)道路纵断面设计应符合城市竖向规划,与相交道路路口的竖向相协调。道路竖向设计与周边开发用地场坪的标高尽量一致,避免开发用地场坪填方过大而造成投资增加。

3)纵坡设计时,对沿线的自然条件,如地形、土壤地质、水文、气候等应作综合考虑,根据不同的具体情况加以处理,保证道路的畅通和稳定。

4)结合已建道路及地形地貌设计,在满足规范要求的前提下,尽量减少道路填挖方量,尽可能的做到土方平衡,节省工程投资,以降低工程造价。

2.3.2 纵断面设计

滨江路道路最低标高按长江不设防洪堤,防洪水位50年一遇考虑。道路最低设计标高为10.56 m,最大纵坡为1.33%,最小纵坡为0.3%,道路最小坡长为140 m,路段凹型竖曲线半径最大为16 000 m,最小为4 500 m;凸型竖曲线半径最大为18 000 m,最小为2 500 m。

2.4 道路标准横断面

道路一般路段采用一块板的路幅形式。局部路段断面结合山坡地形,分幅设置,最大限度减少山体及绿化的破坏,减少大填大挖,同时也形成了道路景观的层次,根据地形特点以及景观要求设置了上下分行的中分带。道路横坡设置为2%。

道路标准横断面一:

3 m(人行道)+16 m(机动车道)+3 m(人行道)=22 m。

道路标准横断面二:

3 m(人行道)+8 m(机动车道)+0 m～30 m(高差中分带)+8 m(机动车道)+3 m(人行道)=22 m～52 m。

2.5 路面结构

本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,采用沥青混凝土路面结构。车行道路面结构表面层掺聚酯纤维,以增强沥青面层的高温抗流变,低温抗缩裂的能力,提高路面结构层的耐久性。

路面结构车行道:

4 cm细粒式密集配沥青混凝土(AC-13C)(掺聚酯纤维),

5 cm中粒式密集配沥青混凝土(AC-16C),

6 cm中粒式密集配沥青混凝土(AC-20C),

1 cm下封层(沥青单层表处),

30cm二灰碎石(配合比6∶14∶80),

20cm石灰土(12%)

人行道:

6cm彩色环保透水地砖,

3cm M 10砂浆,

7cm C 15混凝土,

15cm级配碎石垫层

3路基处理

道路主要位于沿江软土地区,地质条件较差,应对软弱地基进行处理,对道路的沉降和稳定性进行控制。

3.1一般路段

将原地面挖除至路面设计标高-2.50m位置后,用大型压实机械反复碾压至压实度不低于87%,再进行上部路基的填筑施工。

3.2暗塘填龄较长段

将填土清除至现状地表以下-2.0m,用大型压路机对地基反复碾压至90%,再用6%石灰土填筑至原地面标高,铺设土工格栅加筋垫层后,进行上部路堤的填筑和路面结构的施工。

土工格栅要求抗拉强度不小于50kN/m,对应纵横向延伸率以10%作为控制标准。

3.3新填埋的暗塘及现状河塘

采用深层搅拌桩的方式进行地基处理。搅拌桩径为50cm,有效桩长按15m,间距1.2m～1.5m设计,采用梅花形布置。

对于采用深层搅拌桩处理的路段和采用土工格栅加筋垫层的方法处理的路段之间应设置过渡段,以缓解两种工法之间存在的工程沉降差异,过渡段长15m,桩径不变,桩长由15m渐变至12m。

4边坡防护

1)临长江一侧:规划不设防洪堤,也无防洪要求,由于受江心洲洲头回水的影响,塌江现象尤其严重,为了确保建成后道路及沿江旅游观光道的安全,道路实施前应对长江江岸进行加固。2)沿幕府山一侧:对于挖方边坡进行防护处理,从美观及生态方面综合考虑,采用生态护坡的形式。幕燕滨江路综合城市沿江道路特点进行设计,体现南京滨江城市特色。

摘要：从幕燕滨江路的功能入手,重点就道路设计标准、平面设计、横纵断面设计及路面结构作了阐述,然后对路基处理及边坡防护进行了简要说明,以期通过完整的道路设计展现南京滨江城市形象。

关键词：道路设计,路基处理,边坡防护,滨江风貌

参考文献

[1]CJJ 37-90,城市道路设计规范[S].

[2]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].

[3]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.

[4]南京市园林规划设计院有限责任公司,南京市幕燕风景名胜区管理处.南京市幕燕滨江风貌区总体规划(说明书)[Z].2007.

[5]南京市市政设计研究院有限责任公司.南京幕燕滨江风光带滨江路工程施工图设计[Z].2007.

浅析城市滨江景观参与性设计 第7篇

关键词：城市滨江景观,参与性设计,必要性,可行性

水是生命之源。自古以来, 人类就是逐水草而居。有水就有生命, 就有人类文明的发端。因此, 人类文明发展到今天, 滨江空间环境的功能和意义已发生了深刻的变化, 她在见证城市发展的同时, 又孕育了不同的城市文化和地域烙印。于是, 滨江景观便成了城市文明传承、发展的现代平台, 为滨江景观设计提供了广阔的空间, 也成了当下城市景观设计的丰富题材。

在众多的设计理念和思路中, 本文试图从参与性设计出发, 为城市滨江景观设计提供一种新的路径和探讨。城市滨江景观的设计必须建立在保护滨水资源的基础之上, 与此同时又要体现具有生态旅游的人文功能。我们应该坚持, 城市滨江景观的设计应保持该地域独特的生态系统并将景观的设计规划趋近于自然景观的状态, 从而维持景观系统内部不同动植物的生态平衡和协调发展, 并在尽量不破坏自然水域的基础上建设不同类型的景观辅助设施, 将生态保护、生态旅游、地域文化有机地融合起来, 实现自然资源和人文环境的的合理规划, 体现人与自然和谐相处。所以, 遵循现代景观设计学理念, 同时注重放大可参与性景观在城市滨江环境中的比重是十分必要的。

一、参与性设计的内涵

研究设计理论的学者认为:当设计师运用例如铅笔、纸等传统的工具来设计最初原型过程时, 目标用户不断地向其提供并反馈所需的信息, 这种方法称为参与性设计。在环境设计领域中, 参与性设计无论是运用在规划、建筑还是景观设计上, 如小区住宅、学校、医院、滨江等, 使用参与性设计的方法能使大众与环境互动的成效更加显著。

在关于城市的规划设计中, 参与性设计对城市大众的参与可分为两个阶段:景观设计方案制定过程中的参与和实施过程中的参与。首先, 方案要以通过大众参与的公开的讨论为前提, 并在此基础上形成共识, 得到当地区域内大众充分认同的基础上才能确定方案;其次, 专业设计师通过大众提出的自身需求, 找到解决问题的办法, 形成有效的控制和创造, 并提供专业的调查和结果分析, 做出项目计划和具体设计;最后城市大众在景观设计方案完成后, 再次深度体验人与景观的互动。因此, 参与性设计方式一方面有利于地域性的塑造, 并能总结大众的共同记忆和社会关系, 塑造出关于未来愿景的想象及参与建设的实践策略。另一方面通过大众参与一系列的设计过程不仅可以培养并提高普通百姓的参与能力, 更可以加深未来城市环境与地域人群的融合程度。

二、城市滨江景观参与性设计的目的及意义

1. 城市滨江景观参与性设计的目的

在景观设计的众多理念中, 由于以人的个体为主的参与而使其环境发生变化, 这种极力强调个人意图的行为称之为参与性设计。这就给景与人的互动提供了广阔的空间。也正因为如此, 设计的结果取决于参与者, 需要给参与者充分的设计空间, 使他们可以根据自己的生活方式、生活需求和生活观念完善设计。具有参与性设计的城市滨江景观的目的是强调景与人之间的互动, 所以它并不应以一个独立的景观小品来体现, 而应该是将一系列的景观元素加以组合, 形成一个景与人能够充分交流的空间。因此, 城市滨江景观参与性设计是实现“以人为本”的重要途径, 这样可以使滨江景观设计更加合理, 也能提高大众的城市主人翁意识和滨江环保意识。

2. 城市滨江景观参与性设计的意义

在城市滨江景观设计中, 城市大众是能直接而持续地接触景观设计、了解设计方案制定和实施阶段必不可少的重要参与者。参与性景观设计将城市大众纳入实践参与过程, 因为只有他们才最了解自己所需求的是什么样的环境空间及景观规划。由于城市滨江景观的游憩活动是以城市滨江流向为主线, 围绕滨江景观而展开, 只有通过不同民众的参与, 滨江景观的美学价值和游憩活动价值才能得到更充分的发挥, 进而更好地满足不同的民众而设置不同的游憩活动类型。城市滨江景观参与性设计正是强调人群与自然和谐, 充分发挥滨江景观的功能性, 从而突出城市滨江的自然生态特征和地域景观特色, 从维护滨江生态系统结构的完整性、保护生态生物多样性的基本要求出发, 通过人工适度地规划干预, 促进修复或重建滨江生态景观, 最大限度地保留城市滨江的原生态特征和自然风貌。

总之, 这就需要景观设计师对人与景观的参与性进行更多地观察与研究, 并能重新思考设计的合理性, 更好地进行城市滨水休闲空间的改造和规划建设。城市滨江景观的规划设计只有先满足以人为本的需求原则, 才能充分体现滨江景观的整体功能在人们生活中重要的作用, 从而使滨江景观与人们的生活密切相连。

三、城市滨江景观的参与性设计

1. 城市滨江景观参与性设计的原则

参与性设计不是一个具体的设计概念, 而应该是一种全新的展示人的心灵愿景的设计理念, 同时又能与其他的设计理论相互融合。滨江景观的参与性设计同样需要其他设计理念的支撑, 并与多种设计理念共同发展。滨江景观的参与性设计将关注的重点放在了如何使人与景观设计师共同进行设计、如何满足人们的参与意愿、如何体现景观的个性和价值观、如何更大程度的满足人们的实际使用需求等等。通过大众的参与性设计, 一方面可以使大众的创造性得到进一步发挥, 使设计师、体验者、大众之间形成一种和谐的互动空间, 彼此及时反馈信息, 达到推动设计发展的目的。此外还可以创造出一种全新的生活方式, 营造出一种全民的设计氛围。我们平常说, 人民城市人民爱, 但如果实践了“人民城市人民建”的理念, 则“爱”自然就融于其中了。所以说, 参与性设计改变的不只是环境, 对参与者本身来说改变更大即让他们改变过往对空间环境不重视的态度而形成参与的观念和习惯, 同时对自己生活的环境更加的爱护和关注。

2. 城市滨江景观参与性设计的方法

在城市滨江景观的参与性设计中首先应该满足大众对环境的个人需求。应最大限度地考虑人在滨江景观中安全、舒适的行为方式, 体谅人在环境中的生理需要, 而不能让使用者去理解、适应它。所以, 城市滨江景观在设计时应首要考虑不同文化层次与不同年龄段的人们的活动特点, 设计规划明确的功能分区, 让滨江景观空间动静有序, 形成开放与半开放相结合的空间结构, 使环境参与者与景观之间的关系更为融洽。另外, 细节是设计在人性化体现上的重点, 如滨江景观空间中各种服务配套设施是否完善, 道路与植物的尺度问题, 休憩空间材质的选择等。滨江景观的道路与一般意义上的道路是有本质的区别的, 其功能包括交通、景观和安全等问题, 它是介于城市道路和滨江之间的一种特定环境下存在的道路, 是滨江和城市之间的连接空间。道路引导人流从城市进入滨江景观, 以及通向景观内部各处。将滨江景观各个开放性空间的既有景观规划通过道路系统相连接, 从而组成一个完整的滨江景观体系, 道路规划有序而又交错的展开, 让空间变得紧凑且有联系, 让人产生一定的安全感。再比如城市景观空间中必不可少的雕塑小品。规划之初可以让游客亲自试用, 体验城市地域独有的小景观。景观亭、雕塑、坐凳等是城市景观中最常见的城市家具设施, 可采用原木、仿木或仿竹混凝土等材料, 使之充满灵动气息, 与整个滨江环境相协调。参与能提升大众的自信、分享快乐和促进其自身素质的提升, 这种改变过程能给所在地域人群带来巨大的满足感, 从而使大众能更好的表达自身对环境的要求及追求。

人们对景观的心理感知是一种理性与感性交融的思想过程, 无论是夕阳、流水、蝉鸣、鸟语、树影、花香, 都会引起人们思绪万千。正是因为人们的心理满足感并不会像满足基本需求那样直观的表现, 所以在滨江景观环境的心理感知过程中则是一个人与景相统一、相融合的过程, 在滨江景观的参与性设计中, 首先要让人们在滨江景观环境里能触景生情, 其次更要使在环境中感受到的“情”升华为“意”, 成为感情上的升华, 再将身处其中的“景”升华为“境”, 以满足人们能在滨江景观环境中得到更高层次的精神文化的享受, 这就是参与性设计运用在城市滨江景观设计中所能产生的“境界”。

3. 城市滨江景观参与性设计的必要性

随着城市的不断开发和建设发展, 越来越多的人们日益亲睐于在城市的滨江空间开展各类活动。因此, 人们在景观环境中的心理活动及行为动态也应该同样受到重视, 并纳入到景与人的互动元素。在城市滨江景观规划时, 首要的就是充分考虑景观与人的活动的关系, 处理好滨江景观各个空间的衔接和开、合关系, 注意各景观之间的连接和渗透, 实现自然过渡, 以达到城市滨江景观的整体化。如道路在景观设计中的主要功能就是服务于人、服务于其他景观。参与性设计能提升大众的自信、分享快乐和促进其自身素质的提升, 这种改变过程能给所在地域人群带来巨大的满足感, 从而使大众能更好的表达自身对环境的要求及追求。

四、结语

自然之水是城市景观中的绮丽景色, 更是滨江景观的重要依托和支撑, 否则滨江景观就是虚幻的东西。因此, 建设城市滨江景观, 在协调好人与滨江的关系的同时, 又要协调好人与水体的关系。要做到既有利于调动社会力量参与滨江保护, 发挥城市滨江多种功能的效益, 做到既尊重和满足人的需求, 又要尊重和保护湿地生物与环境, 通过在城市滨江景观中有效组织和规范人类的参与行为, 以最终实现人与自然的和谐相处。做到了这点, 我们推进参与性设计就有了更加深层次的意义。

参考文献

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[4]王霞.城市湿地公园景观参与性设计综合分析[J].科教导刊 (中旬刊) , 2011 (1) .

杭州市滨江医院园林工程建设 第8篇

医院位于杭州国家高新技术产业开发区 (滨江) 江南大道以北、江虹路以西, 北近钱塘江, 西侧为城市运河北塘河, 河宽约40m, 总绿地面积77000m2。园林景观工程于2011年11月8日开工, 2013年1月25日竣工, 获浙江省建设工程质量最高奖钱江杯优质工程奖, 并被浙江省风景园林学会授予浙江省优秀园林工程金奖。

一、目标宗旨

充分考虑患者的康复理疗要求, 舒缓其入院心情, 以此建设医院外部环境;增加对健身步道、体育康复设施的建设, 满足患者活动的需求;沿河设置观景平台和木步道, 满足就医者休闲的需求;将医药文化引入外部景观中, 使医院环境既美观又有一定文化内涵;在创造和谐环境的同时, 也创造和谐的医患关系。

二、基本原则

生态化:将沿北塘河的绿化带与医院内部环境作为一个整体来设计, 在植物种植上结合沿河生态景观带的特征, 搭配布置。

休闲化:将单纯的生态防护绿地变为一片具有休息空间、观赏景点和一定历史文化内涵的休闲绿地。

功能化:丰富景观环境, 将康复理疗、体育锻炼和医药文化交流等内容合理安排到绿化环境设计中, 完善道路交通和游览服务设施, 强调人车分流和无障碍设计。

文化性:展现医药文化内涵, 突出园林空间的艺术氛围。

经济性:尽可能采用杭州当地苗木品种, 苗木规格以中上规格为主。

三、分区布局

医院不设围墙, 消防车道、人行道路沿主体建筑东南面分布, 无形中使人们在医院就医、漫步的过程中能够观赏到宜人、自然的绿化景观, 减轻病患的心理压力。一项对阿尔茨海默氏痴呆症诊所康复花园的研究显示:夏季时, 患者每天在康复花园里自由活动5~10分钟, 生理指标就有显著改善, 攻击性行为减少, 能按医嘱用药, 脉搏、血压好转等。

根据医院景观设计的主题和服务功能的要求, 将医院景观空间主要划分为3个部分:主入口景观区、康复运动景观区和康复休闲景观区。

景观布局总体上以“两带七园”为主体架构:“两带”, 即沿路景观游览带、沿河风光游览带;“七园”, 即运动园、百草园、树木园、竹浪清波、芳香园、水花园、屋顶花园。

主入口景观区满足医院人流车流的集散, 同时对于医院标识、停车场、地下车库入口等设施进行美化, 主要景点包括翠谷雾森和花溪观鱼, 沿花溪布置医学人文雕塑。

康复运动景观区中运动园将篮球、羽毛球、体育健身器材等集中设置, 既方便管理, 又提高了体育设施的利用。

百草园种植药材, 给病患和家属提供了一个了解医药知识的机会;挖建莲池, 种植睡莲、荷花、芡实等, 给人宁静祥和的感觉;搭建花架, 种植药用攀缘植物, 开辟休闲空间。

康复休闲景观区通过健身步道将树木园、竹园、芳香园、水花园这4个小游园串联起来, 使患者在医院康复休息的同时还能欣赏到丰富的景观。

树木园种植松柏类、香樟、白玉兰等乔木3500多株, 铺植草坪、种植其它地被植物3300m2。

竹浪清波种植毛竹、湘妃竹、早园竹、孝顺竹3600株, 既对室外液氧罐有一定的屏障和美化作用, 同时以不同品种的竹子为造景材料, 还可以营造出竹径通幽的意境。

芳香园将香花植物引入其中, 愉悦患者身心。

水花园将水生湿生植物引入, 放养观赏鱼类, 使病患能以投饲小鱼娱情, 河埠头、亲水木平台增加了人们亲水的空间和机会。广济亭中以碑刻、楹联等方式展示医药文化。

此外, 为了丰富景观层次, 在屋顶、内庭开辟花园, 拓展病患、医务人员的休闲交流空间。

四、交通流线

(一) 车行系统

将主入口和门诊部、住院部大厅外车行道增加6m分车带, 以满足人车分流的需求。为满足机动车停车的需要, 在绿地边缘设置了198个临时停车泊位, 临时停车泊位做法与消防车道做法相同, 使得临时停车泊位在视觉景观上与整体医院景观相一致, 同时使得临时停车泊位在医院下班后成为病患的休闲交流空间。在主入口南侧设置一处大型固定停车场, 可同时容纳81辆小车。非机车停车场主要位于主入口北侧, 共有泊位960个。

(二) 步行系统

院内步行系统以长600m、宽2m的康复健身步道和长370m、宽3m的沿河风光游览步道为主。康复健身步道和游览步道铺装面层, 选用自然石材, 表面经过防滑处理。为使游览体验更加丰富, 增设少量木步道、木平台, 沿北塘河增加亲水河埠头和亲水平台。

五、景观设计

除保留沿江南大道现状已完成的绿化外, 整个医院的植物景观共分为春花秋实植物展示、药用植物展示、开花松柏类乔木展示、香花蜜源植物展示、百竹园和水生湿生植物展示。

春花秋实植物展示主要是在主入口区, 除种植冠大荫浓的香樟、银杏、枫香等外, 还大量种植海棠、梨、柑橘等既可以美化景观, 还可以作为吸引鸟类、松鼠等小动物的天然果园, 使医院环境更加生态化。

开花松柏类乔木展示主要为树木园和运动园中种植的开花、松柏类乔木, 如松树、白玉兰。

香花蜜源植物展示主要为芳香园内种植的大量栀子、山茶、桂花等香花蜜源植物, 创造出适宜人们观赏和休息的空间。

六、实践体会

(一) 结合地理

开挖小溪300m、景观水池两个, 引入北塘河河水, 并堆叠了600m3的假山, 在假山中构筑了跌瀑, 安装了雾森发生装置, 跌暴落水经蜿蜒的溪涧流入景观池中。山与水的组合, 形成了喷之如雾、挂之如布、溪岸树木茂盛、流水潺潺的水景景观。水景的形成还可以提高负氧离子含量, 在小范围内起到调节气候的作用, 给人以清净的感觉。

(二) 水系净化

中国园林素有“有山皆是园, 无水不成景”之说, 而医院水系由于是人工挖掘而成, 生态系统十分脆弱, 大气中的污染物质及地表积聚物随雨水流入景观水体, 岸边植物的枯枝落叶等残体落入水中, 经腐烂、发酵分解成水体中污染物, 使水质恶化、藻类滋生, 水体变脏、发臭, 气温高时此现象尤为明显。而景观水质首先要求清澈、无色无异味, 水景如果没有良好的水质作保证, 就会影响视觉美感。由于医院是特殊场所, 禁用化学方法来防治水体变质, 为此工程采取了以下方法:

1.利用植物和块石共同组成驳岸的施工方法, 将柳、灌木和水生植物种植在石缝中或块石背面, 当植物生长时, 植物根系便会固定块石和周围的土壤, 并紧紧包裹住石块, 既达到使溪岸基础坚固的目的, 又减少了块石的使用量。

2.在景观池中种植睡莲、花菖蒲、唐菖蒲、欧洲大慈姑、溪荪、水生鸢尾、千屈菜、花叶水葱、芦苇、蒲苇、水生美人蕉、旱伞草等水生植物, 利用水生植物的吸附性达到水质的净化。

3.采用节能、高效的水处理净化系统技术, 用适当的人工干预措施及生态法, 除去水中的悬浮颗粒物、藻类、有机物等。

(三) 土壤改良

医院地处原钱塘江底, 土壤含砂量较高、偏碱性, 而医院施工打乱了原有土壤的自然层次, 不利于园林植物的生长。因此, 必须从改良土壤入手, 把原有表层建筑垃圾、不适合种植的土壤全部外运, 运进新种植土31000m3, 购买营养土6000m3, 按种植面积计算, 平均加厚种植土1m、营养土0.4m, 超出了浙江省园林绿化技术规程的要求, 为所种的植物经受高温大旱考验创造了条件。

(四) 精选苗木

利用树木的自然线条, 采用适当配置, 体现树木的群体美感。对选中的苗木做好标记, 拍下照片, 特别是对胸径在0.3m以上的1000株大乔木更是严格把关。

利用植物的生态功能, 选择生长茂盛、具有杀菌净化效果的植物, 并与康复器材、复健运动相结合, 同时选用绿化效果好、生长健壮的各类灌木, 合理密植, 形成种类多样、立体结构复杂、生态功能良好的绿化环境。做到四季观景观花观色, 春可欣赏樱花、碧桃、毛鹃、锦带花、芍药、茶花、海棠、紫玉兰、鸢尾、连翘、木绣球、梨花、紫荆等;夏有广玉兰、美人蕉、荷花、睡莲、紫藤、凌霄、紫薇、木芙蓉、六月雪、合欢、石榴等;秋天闻着桂花香, 还可欣赏色叶树银杏、无患子、三角枫、马褂木、红枫、鸡爪槭、水杉、榆树、乌桕、珊瑚朴、鹅掌楸、红叶石楠、南天竹等;冬天有冒雪开放的茶梅、腊梅、朱砂梅等。使患者感受四季的变化, 提高对生命节奏与循环的认识, 增强战胜疾病的信心。

七、结束语

近年来, 北美、欧洲、日本等地对康复和疗愈景观的理论、设计研究与日俱增。国内诸多学者也呼吁加强对园艺疗法、康复景观、保健型园林以及医疗花园的研究和建设。优美的医院园林景观具有一种非介入性与非药物的作用, 对患者的心理可产生微妙的影响, 进而促进患者的治疗和康复;同时有助于医护人员释放紧张的工作压力, 提高工作效率, 保持良好的服务态度, 缓解医患矛盾。

参考文献

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[3]韩新英, 于东明, 张娟.医院庭院环境规划设计[J].青岛理工大学学报, 2006, 27 (5) :61-62.