安保工程范文

安保工程范文（精选12篇）

安保工程 第1篇

“交通运输部一直把道路交通安全工作作为重中之重。”成平介绍说, 从2004年开始, 交通部进行了以“消除隐患, 珍视生命”为主题的公路安全保障工程。此外, 还组织了驾驶员素质教育工程、危桥改造工程、运输安全保障工程等一系列改善公路安全保障和提高驾驶员安全驾驶水平的工作。这次国家道路交通安全科技行动计划将在以前工作基础上, 总结成功的经验, 对存在的问题开展进一步的研究, 组织更大规模的示范工程, 并形成一系列的标准和技术规范。我们将与科技部、公安部一道, 调动各方力量, 围绕山区公路、高速公路以及营运车辆的安全保障问题开展工作, 发挥好科技对道路交通安全的支撑作用, 给广大人民群众带来实实在在的实惠。

作为国家道路交通安全科技行动计划专家组副组长, 王笑京告诉记者, 一年来, 三部共同合作, 成立了由科技部、公安部、交通部领导组成的“行动计划”领导小组。同时, 由相关领域专家组成行动计划专家组, 负责可行性研究和实施方案编制, 并提供技术咨询。同时, 组织专家和管理人员对该领域的情况进行了调研和梳理, 对今后5到10年的工作进行了初步规划。

安保工程监理总结 第2篇

一、工程概况

巴东县农村公路安全设施建设工程由三个子项目组成，分别是：

沿罗线安保工程施工道路全长约6.05Km。巴秭北线安保工程施工道路全长约20.5Km 太溪线安保工程施工道路全长约26Km 主要工程内容为：交通标线、交通标志、里程碑、百米桩、波形钢护栏、警示墩、F型防撞墙。

二、该工程参建单位分别有：

项目建设单位：巴东县交通运输局农村公路建管养工作办公室； 设计单位：恩施州楚通公路工程勘察设计有限公司； 监理单位：恩施州衡利工程质量检测监理有限公司； 施工单位：恩施州华泰交通建设有限公司。

三、监理组织和概况：

受建设单位的委托，监理于2014年2月28日进驻工地，对该工程开始进行监理，监理办设总监1名，全面主持该项工程的监理工作，驻地监理1名。并针对各个岗位制定了严格的岗位职责。

为了在监理过程中做到有理有据，以数据说话，我们狠抓监理队伍自身建设，在进场前组织大家深入学习了《公路工程施工监理规范》、《甘肃省省养干线养护维修工程指导意见》等内容，为以后工作的顺利开展提供了有力保障。

四、施工监理的实施

安全设施建设工程质量要求高、工期要求紧。施工期间，省公路局、总段领导及、项目办在百忙中多次莅临施工现场检查指导工作，在对监理工作给予充分肯定的同时也给我们提出了许多宝贵意见，极大地促进

了建设工程监理向规范化、科学化、程序化方向发展，有效保证了工程质量和进度。

在监理过程中，我们根据施工特点，对整个工程项目，按相应标准、规范严格进行调整控制，牢牢把握“五监控二管理一协调”，切实保证了工程项目按合同顺利进行。

（一）质量控制

公路建设项目是一个系统工程，而工程质量则是公路建设的永恒主题，工程保质保量的完成需要参建各方面的密切配合。因此，监理部在搞好质量监理的同时，从讲政治、顾大局的高度认识和狠抓工程质量的要求以及提高全员质量意识入手，按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，认真勤恳地做好监理工作。重点采取了“监、帮、促、带”相结合的措施，要求施工单位树立“精品”意识，高起点、严要求、抓好规范化、科学化、程序化施工。具体措施如下：

1、全体监理工作人员进行质量教育，树立“质量第一”的思想，提高质量意识。组织全体监理工作人员熟悉技术标准、规范、设计图纸和监理程序，严格按照监理程序办事。

2、依据《公路工程施工监理规范》，我们制订了“施工监理例行程 序”、健全了各种试验检测报表，使自检与监理工作程序化、规范化，为本项工程提供完整的质量保证资料。

3、要求各承包单位选配有组织管理能力和施工经验及相应资质的人担任项目经理；选配技术过硬、管理有方、责任心强的技术人员担任技术负责人和质检负责人；同时配备与工程项目相适应的其他技术管理人员，健全和完善质量自检体系。对人员不到位或到位不负责的情况，我们均及时通过项目办予以解决，通过责成改进、经济处罚等方式保证管理人员的足额配置和正常运转。

4、要求项目布加强对各类技术人员、管理人员、施工人员的应知应会教育。将“以质量求生存、向管理要效益”的思想贯穿于整个施工过程。

要求项目部认真编制施工组织设计，因地制宜地提出施工方案，扎扎实实地落实质量保证措施，科学地确定合理工期；做到科学管理、统筹安排、计划施工。

5、严把原材料质量关，严禁不合格的材料进场。我们要求项目部对各种原材料进行检验，未经检验和经检验不合格的材料一律不得使用，在整个监理过程中，通过工作指令等手段，对沿线不合格材料进行了及时清理。

我们对重点工程实行“全方位、全过程、全天候”的三全监理，使工程质量得到了有力保证。通过监理部总监巡视、驻地监理全程旁站等方式，采用指令、返工、停工等监控手段，消除了许多质量隐患，使工程质量得到了保证。

6、采用巡视、督查、抽查、旁站、工作指令、测量、试验等监理手段对隐蔽工程、重点工程等工程项目进行全面监理。一旦发现质量隐患及时告知承包人，要求承包人采取措施补救，确保工程质量。

7、加强检测力度，完善质量保证体系。

工程质量控制的目标总的来说就是保证按合同和有关标准的要求，实现设计意图。为了实现此项目标，我们要求项目部搞好工地实验室建设，配齐必备的测量仪器及试验、检测设备，并要求有上岗资格的专职 试验员负责试验检测工作，严把试验检测关，加强试验环节。要求项目部认真作好原材料试验、标准试验和工艺试验，由监理组长组织审批，批复后以试验数据指导工程施工。针对具体情况，我们采用了现场检测、室内试验检查、督促施工单位进行质量自检和工序后抽检等检测、验收 2

方法进行监理，在完善质量保证体系的前提下，有力保证了工程质量。同时，为了确保工程质量，在监理过程中监理实行独立抽检制度，不合格点全部返工直至达到合格要求。

（二）工期控制

为了确保该工程能够按照合同要求如期竣工，我们编制了工程总体进度计划（横道图、网络图、工程进度S曲线），对工程进度进行了较为合理的安排，有效保证了工程规范、有序地进行。

在进度监理中，我们主要抓了以下几个方面地工作：

1、严格审查承包人施工总体进度计划，若此计划可操作性差，计划与实际不符，将要求承包人进行修改，确保此计划满足工期要求且能有效控制施工进度，承包人必须按已批复的施工总体进度计划组织施工。

2、严格审批各承包人编制的单项工程施工进度计划，确保单项工程施工进度计划满足总体计划的要求，批复后要求承包人编制月进度计划，经监理组长审批后，要求承包人予以实施，如计划滞后则要求承包人递交修订的施工进度计划，报监理组长审批后采取措施加快施工进度。

3、如果承包人因为技术人员素质低，现场管理能力差，不能按合同工期完成施工任务，则要求承包人调整项目部主要负责人，增加人力、机械、设备，积极组织工程施工，使工程满足合同工期的要求。

4、对比总体施工进度计划和实际施工进度计划，对影响总体进度计划的单项工程提出切实可行的改进措施，确保总体工程进度满足合同工期的要求。

5、若因天气等其他因素影响总体进度计划的实施，我监理办就影响 的程度和对工期的延误，及时与建设工程项目办协商修订施工总体进度计划。

（三）投资控制

本着为工程负责，对业主负责的原则，监理工作人员依据技术规范、3

工程量清单、合同单价、合同图纸对承包人已完成工程按其实际工程量进行计量，采用实地测量计算、查阅施工原始记录、图纸计算等方法科 学、公正、规范地计算工程量并认真填写《中间计量表》。并且做到：

1、凡不符合合同文件要求的工程，拒绝计量。

2、按合同文件所规定的方法、范围、内容、单位计量。

3、承包人为计量准备的有关资料不全或有问题时，暂不计量。

（四）安全控制

安全监理作为当前形势下赋予监理工作的一个崭新的任务，作为安全生产的监管方，通过：安全技术审查措施、安全教育培训措施、安全管理监督措施（即：1认真审查施工组织设计、施工技术方案，检查承包人安全设施、安全设备、安全装置、安全检测和监测、防护用品等安全工程与技术硬件的投入，实现技术系统的本质安全化；

2、通过安全培训教育，提高安全意识、知识、技能、态度、观念等综合安全素质；

3、通过监督、检查等管理方式，保障技术条件和环境条件达标、人员行为的规范）等对工程实施安全监管工作。在上级有关部门，特别是在省公路局、总段领导的指导下，在项目办的统一领导和帮助下，一直保持安全事故为零的记录。

（五）合同管理

对于批复后的设计文件，若建设单位或承包人或某项工程的形式、质量、数量和内容发生变动时，我们均进行认真审核，收集资料，协调价格，严格按合同规定办理。

若发生工程延期、费用索赔、争端、违约等事件，我们认真搜集资料、做好现场记录、仔细审查，做出公正、合理、客观的处理意见与业主、承包人充分协商，争取达成共识，圆满解决。

我们严格按照有关工程变更的要求进行变更控制，确保国债资金的正常使用，保证不随意缩小或扩大工程建设规模，降低建设质量标准。4

（六）信息管理

为真正体现第三方社会监督的作用，我们通过组织工地会议、现场协调会等方法，使工程施工活动规范化、标准化、程序化。对业主、承包人来往函电、文件分类、编码管理。

1、进驻工地后，积极准备召开第一次工地会议，与业主、承包人相互认识并介绍监理工作人员组成和施工监理例行程序。

2、我监理部坚持每周一次监理内部会议，早布置，晚汇报，及时了解工程进度动态，探讨解决工程中出现的各种问题

3、每个监理人员认真做好监理工作日记和各项原始记录，各种资料必须归档管理。

此外，在工作中我们正确处理周边关系，与建设单位做到各负其责，独立工作，相互尊重，密切配合，与施工单位团结协作，积极配合，使我们的监理工作达到了预期目的，有力地保证了工程的质量与进度。在 搞好驻地建设的同时，制定了各项监理制度、岗位职责、监理人员职业道德守则、监理人员行为规范，随时召开监理工作例会，一是对工作中出现的问题进行商讨解决；二是对监理工作及时进行总结交流，肯定成绩，找出差距，制订措施，贯彻落实；三是组织思想政治交流，既保证监理工作规范、有序、顺利地进行，又提高了队伍自身的综合素质。从进场到工程结束，我监理办没有出现一起违规违纪现象，树立了良好的社会形象。

五、监理工作完成情况

安全设施建设于2014年2月28日开工，至2014年6月15日结束。沿罗线完成：波形梁钢护栏3984m、素砼路肩墙392.72m3、片石砼路肩墙1170.95m3、水沟海底214.24m3、挖方55m3、挡土墙8.47m3。巴秭北线完成：波形梁钢护栏4884m、警示墩880m、F型防撞墙75m。太溪线完成：波形梁钢护栏1484m、警示墩78m。在建设单位、施工 5

单位和我们的共同努力下，克服了施工当中的种种可预见及不可预见的困难，达到了预期的目的和要求。监理办按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004）和《公路工程竣（交）工验收办法》(交通部令[2004]号)对该项工程进行了认真的评定,所有分项、分部、单位工程均合格，最终评分为87.1分，该合同段工程合格。

六、心得体会

在项目建设期间，我监理办严格执行“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则。尤其是对“热情服务”这四个字感触良深。热情服务是搞好监理主要环节，但“监理”不能成为“监工”。监理的热情服务应包括：主动监理、事前监理、协调监理。只有主动监理，才能及时发现问题，解决问题，避免不必要返工，还能缩短报验时间。事前监理也就是对承包人的施工方案、工艺、工期作认真分析，对不合理的工艺、方案及时纠正，避免因工艺、方案不当带来的不必要损失。协调监理，就是作为监理，应对工地上发生的各种矛盾与业主、设计单位等方面的工作进行密切的配合，及时联系协调解决，良好的工程质量是各方面配合、协调作战的结果。

安保走出去 第3篇

对于中资企业遭遇的海外安全风险，中国人已经深有所感——商船被劫持，营地被袭击，员工遭绑架。对于任何一个走向全球化的国家而言，其企业和公民在海外拓展的过程中所面对的一切，中国公司和中国人正在或将会经历、应对。

中资企业如何面对海外安全风险？报警、找中国驻外使领馆求助、呼吁国家有关部门出面解决……这一连串举措，大多从安全事件发生那一刻才开始。

也有企业着眼长远，比如通过捐赠或社会服务，与住在国当地民众建立和谐关系。

“中资企业比较多的是通过政府捐建学校、医院。而如果在营地周边与宗教领袖、部落酋长建立互动互信，帮助建设宗教设施，或者在宗教组织的协调下，修医院、学校，恐怕效果更好。”华信中安保安服务有限公司董事长殷卫宏说。

事实上，很难强求一家在海外发展的建筑企业自己建立专业的安保体系。全国政协外事委员会副主任、公共外交小组召集人韩方明的说法比较直率：缺乏专业人才。

一个例子是如何进行安全评估：到底是企业负责人去非洲走一圈，和在那里打拼的同胞聊聊天，还是通过标准的评级制度，确定自己在某一地区的投资风险和安保代价？

另一些中国企业在境外也遭遇了内外勾结的袭击——当地安保公司的雇员有时充任犯罪集团的线人，暗中通报中资企业提款的时间和流程。

但是，尽管风险环伺，面对服务更好而价格更贵的西方背景安保企业，大多数在海外耕耘的中资企业、特别是中小企业，宁可选择继续“裸奔”。

这当然也是一个应该进行自由竞争的市场，但在某些时候、某些地点，中资企业确实需要自己信任的安保人员。

“国企国护”在有些时候也是一个国家安全命题。比如航行在印度洋上的中国超级油轮、在非洲建设经援项目的大型国企，乃至为当地政府提供特殊产品的企业，其安全问题无不牵涉重大。

中国企业筚路蓝缕，开荒深耕，在“走出去”二三十年之后，为他们提供多维服务的企业如何“走出去”，已经成为关系中国参与全球经济事务的重要因素。

这也许是一种比向非洲出售高铁、支线客机更为复杂的“走出去”。比如武装安保行业，用韩方明的话说，具有天生障碍：中国人在国内极其缺乏使用武器训练的机会，还有签证的限制，都在妨碍这个行业走出国门。

一些人已经在尝试——或是把自己的员工布局到印度洋沿岸，建立基地，或是通过收购来吸收有经验的外国从业者。

谈山区公路安保工程设计 第4篇

揭西县是广东省的山区县之一, 山地 (含丘陵在内) 占揭西县总面积84.9%。揭西县大北山森林公园连接路位于揭西县南山镇境内, 路线全长5.9 km, 路线由于受线形、地貌及建设资金的限制, 山高坡陡, 线形较差, 地形复杂多变, 大部分路段是绕山而行, 弯道多, 视线不良, 未达到公路建设标准的要求, 缺乏必要的安全防护设施, 存在着安全隐患。

2 对基础数据进行收集分析

1) 掌握实施路段技术指标。对沿线进行了地形图测量, 在实测地形图的基础上, 拟合了路线的平面线形及纵坡, 收集相关基础资料。根据现场实测拟合、管养单位提供及资料收集掌握实施路段技术指标 (见表1) 。

2) 收集交通事故数据。调查走访当地民众及交警部门了解实施路段交通事故发生情况及位置。

3) 自然特征。搜集自然气象资料, 为做好安保设计提供基础资料。

揭西县属亚热带季风气候, 北回归线横贯境内, 夏季长, 秋季短, 日照充足, 雨量充沛。春季低温阴雨, 雾气大, 能见度低。

4) 现场踏勘。现场踏勘路线两侧的地势, 附近的建筑物、村庄, 两侧交叉口等。

揭西县大北山森林公园连接路在路线前约4 km, 地势陡峭, 一侧坡陡谷深, 弯道急, 视线不良, 后约2 km路段地势较平坦, 但局部线形较差 (见图1~图3) 。

5) 确定诱发事故的原因。通过基础资料的收集分析, 初步确定诱发事故的原因。

揭西县大北山森林公园连接路发生交通事故的诱因为:

a.肇事车辆的超速行驶, 超出了设计允许的安全范围;b.路线急弯, 连续弯道多;c.弯道平曲线半径过小;d.部分路段通视条件不良, 视距不足;e.驾驶员违章行驶。

3 设计内容的确定

按一般规定, 安保工程设计包括:交通标志、标线设计, 护栏设置, 减速、视线诱导设施, 避险车道, 小型停车场及观景台, 路面防滑, 其他交通工程设施。

项目的实施应坚持“经济、有效、因地制宜”的原则, 从而达到完善安全防护设计, 最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的发生率, 为保障行车安全提供良好的公路环境。

揭西县大北山森林公园连接路根据事故诱发原因分析、基础资料及资金状况等情况, 依国家现行标准规范, 确定该路段设计的内容:交通标志、标线, 交通安全附属设施, 防撞护栏。

3.1 交通标志部分

1) 布设原则。

a.实施路段为通往旅游区, 很多驾驶员初次行驶该线路, 交通标志的设计以完全不熟悉本路段的司机为使用对象, 通过交通标志的指示和引导, 能够及时、准确的了解前方路况, 可以顺利、安全地抵达目的地;b.标志板面设计以司机20 km/h的速度行驶时, 能及时辨认标志内容为基本原则, 同时应使板面布设美观、醒目;c.标志信息以GB 5768—2009道路交通标志和标线根据本路的特点及需要, 尽量做到各类标志完善、齐全;d.全线交通标志在不影响其功能的情况下, 尽可能均衡布设, 避免信息过载或信息不全的现象;板面设计在满足规范要求的前提下, 掌握“充分满足功能要求, 尽量降低造价并适当考虑美观”。

交通标志结合总体布设原则, 根据道路线形、交通状况、周边环境及配套设施等情况, 按不同种类来设置。主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等几种。在穿越村庄的交叉口, 明确道路的路权, 行驶优先权, 并增设“让、停”标志。

2) 交通标志结构支撑形式。

交通标志的支撑形式有单柱式、双柱式、单悬臂式等几种。标志的结构设计以在安全、实用及结合当地台风季节影响的基础上适当考虑经济为原则。确定单块标志采用单柱结构, 多块标志组合时采用单悬臂结构。

标志牌在同一支柱上并设时, 按警告、禁令、指示的顺序, 先上后下, 先左后右的排列。

3.2 交通标线部分

道路交通标线是管制和引导交通的重要设施, 是保证车辆行驶畅通有序、司机行车舒适的有效手段。

1) 布设原则。按GB 5768—2009道路交通标志和标线等规范标准设置, 使之与交通标志相结合, 合理诱导交通流。在标线布设中, 主要遵循以下几条原则:

a.车行道分界线。一般路段对向车道分界线为黄色虚线, 用来分隔对向行驶的车道。急弯及视距不良路段, 设置中心实黄线。

b.车行道边缘线。车行道边缘线为白色实线, 用来表示车行道的边线。为降低造价, 只在小半径弯道、连续弯道等路段设置车道边缘线。

c.标线材料。为增加使用寿命, 路面标线采用热熔型的反光涂料, 并掺有玻璃珠, 以增强夜间的识别性。

2) 各种标线的设置。

a.车行道分界线。实施项目路面宽度为6.5 m, 故施划车行道分界线。施划时应根据道路现场, 在急弯内侧视距不良或者小半径竖曲线视距不良等不具备超车条件的路段应施划中心黄色实线, 否则施划中心黄色虚线, 如图4所示。

b.车行道边缘线。在小半径弯道、连续弯道等需要加强路线走向诱导的路段, 有选择性地施划车行道边缘线。车行道边缘线施划实例如图5所示。

在一些特别危险的急弯路段, 在车行道边缘线内侧施划白色实折线, 以诱导驾驶员选择合理的车速通过弯道, 如图6所示。

3) 路面标记。路面标记是利用路面文字、符号等, 指示或者限制车辆行驶的标记。山区公路路面文字标记的高度应根据设计速度确定。设置路面文字标记路段的运行车速如果高于设计速度, 可以采用更大一些的字高。路面图形标记宽度应为设置路段车道宽度的一半, 并四舍五入取10 cm的整倍数。

路面文字标记可设置于凸曲线、弯道内侧视距不良等路段, 标记内容可选择“慢”和转向箭头等, 如图7所示。

3.3 交通安全附属设施

实施路段前4 km, 急弯、陡坡较多, 实施路段后2 km, 地势平坦, 但穿越村庄、交叉口, 局部线形差。这些路段容易引发事故, 需合理设置交通安全附属设施, 减少交通事故的发生。

1) 线形诱导标。在急弯路段设置线形诱导标, 线形诱导标的设置根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角较小 (≤7°) 的曲线路段, 在曲线中点位置设一块诱导标;偏角较大 (>7°) , 曲线较长的弯道, 设置若干块诱导标, 并保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于三块诱导标, 如图8所示。

2) 道路广角镜。在视距不良的弯道路段, 最佳的处置措施为清理弯道内侧树木、山体、墙体等遮挡物, 在无条件清除时, 设置道路反光镜, 以扩大驾驶员视野, 及早发现弯道对向来车, 减少对撞交通事故的发生, 如图9所示。

3) 强制减速设施。在沿线村庄、出入口、主要支路设置强制减速震动带, 以预警司机减速。

4) 示警柱的设置。在沿线较小平面交叉两侧, 在路口两侧各设置示警柱, 以防范小支路车辆的突然出现而发生意外。

3.4 防撞护栏设计部分

防撞护栏设计需从适用条件选择护栏等级, 通过使用性能对比分析选择护栏形式, 确定护栏的设置位置。

1) 确定护栏防撞等级。根据公路等级、设计速度, 控制车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级, 从而确定护栏防撞等级。

揭西县大北山森林公园连接路等级为四级, 旅游大巴、中小型车占绝大多数, 车速一般在20 km/h, 且护栏主要用于路侧陡坡危险路段, 为防止发生二次重大交通事故, 参照JTG D81—2006公路交通安全设施设计规范路基护栏防撞等级的适用条件, 选用等级为B的防撞护栏。

2) 护栏的形式选择。当前公路行业普遍使用混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏等三种形式。

监于实施路段属于山区低等级公路, 多处位于急弯陡坡危险路段, 通过综合比选后选用维修、养护费用较低, 坚固、耐碰撞的混凝土护栏, 混凝土护栏适合设置在急弯路段外侧、路侧为深沟、陡崖, 车辆冲出将导致严重伤亡事故的部分路段。其缺点是碰撞角度较大时, 对车辆和乘员的伤害大。

3) 护栏设置范围。根据路侧危险程度、事故概率、车辆驶出路外的可能性等条件, 确定护栏设置位置, 避免盲目设防、过度设防, 最大限度减少工程对环境和景观的破坏。结合揭西县大北山森林公园连接路的具体情况, 主要设置的范围为:

陡崖、沟深、填方边坡高度或路肩挡墙高度h≥4 m的路段, 或毗邻河沟 (路肩边缘不足3 m) 的险要路段。

急弯或连续急弯的曲线外侧, 发生过车辆驶出路外事故的路段优先考虑。

陡坡路段平曲线外侧, 尤其是长下坡直线路段接急弯路段的外侧。

4) 在混凝土护栏上刻划立面标记, 立面标记为黄黑相间的倾斜线条, 倾斜为45°, 设置时向下倾斜的一边朝行车方向, 以起到警示作用。

4 结语

基础资料的收集是安保工程设计的关键, 它为安保设计提供依据, 尤其是山区公路, 地理位置的特殊性及资金受限的情况下, 有了详细的基础数据, 设计人员才能有的放矢的制定好设计方案。

山区安全保障设施设计在达到安全保障根本目标的同时兼顾经济的要求。

交通标志标线设计与实施前期须充分征询业主及当地交通管理部门、地名管理部门的意见, 并在具体做法上达成共识。

参考文献

[1]JTG#space2;#D81—2006, 公路交通安全设施设计规范[S].

[2]交通公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[3]广东省公路管理局.公路安全保障工程技术指导意见[Z].

[4]JTG#space2;#B01—2014, 公路工程技术标准[S].

2010安保工程二标竣工报告 第5篇

第一合同段

竣 工 验 收 报 告

宁波力键交通设施工程有限公司

二0一四年九月十九日

2010年嵊州市安全保障工程第一合同段

竣工报告

一、工程概况

为进一步提高嵊州市公路设施的服务水平，完成公路安全防护设施，尽一切可能为行车提供安全保障，降低公路交通事故的发生，保护人民群众的生命和财产的安全，根据交通部和浙江省关于实施“公路安全保障工作”的总体部署，结合嵊州市的实际要求，对全市实施公路安全保障工作。为此在马马线等16条线路临水临崖路段增设防护设施。

本工程由宁波力键交通设施工程有限公司中标承建，合同造价8961542元。工程于2010年12月2日开工，至2011年5月底竣工。2011年12月19日由嵊州市交通运输局组织对该工程进行交（竣）工质量鉴定，质量等级评定为合格。

二、几年来的运用情况汇报

2011年初交工验收后，公司对2010年嵊州市安全保障工程（竣）工质量鉴定小组提出的遗留问题及建议，我们进行了认真的分析和现场复查，及时地进行了落实整改，竣工资料进行了补充和完善；同时对立柱背后填土不足，根据现场实际情况采取了有效的补救加固措施；对缺损的波形梁、螺栓螺帽、端头及破损的端头反光膜的缺陷问题，公司及时组织人员对所有施工线路进行了一次全面检查、统计，根据检查情况将存在的问题进行了更换、修复、返工处理，经过几年来的道路运行，防撞护栏总体情况良好，能够满足设计需要。

三、项目审计的情况

项目部门积极配合审计部门，努力搞好嵊州市兰溪改造工程桥梁工程的审计结算工作，施工单位送审造价8513158元，经审核，核定造价为人民币8485589元，其中核增0元，净核减27569元，符合概算要求。

四、对工程质量的总体评价

2010年嵊州市安全保障工程第一合同段，从整个工程的实施过程中，项目部十分重视工程质量，做到分工明确、管理到位，建立健全各类规章制度，并按期交付使用。在交工验收缺陷修复期内，我们也定期巡查，发现不足之处主动做好修复工作，积极做好道路的安全畅通。经过几年来的运行，我合同段波形梁护栏立柱、柱帽、防阻块安装牢固，线形没有明显的凹凸、起伏现象，实体质量良好，工程质量符合规范和满足设计要求，竣工质量评定为合格工程。

宁波力键交通设施工程有限公司

公众是奥运安保主力 第6篇

Q&A:奥运治安研究专家，中国人民公安大学教授王大伟

距离奥运会开幕不到一个月。北京几乎处处有标语、物件提示人们，这个城市已经进入非常保卫状态。

防范工作在有条不紊地进行。但，万一危害发生，作为一个可能遭遇到的市民，我们该如何做？

Q：如果遇到炸弹，我该怎么办？

A：举英国的例子来说，当年伦敦奥运会时，在英国的机场，有红色警语解答遇到炸弹该怎么办？①保持镇静；②不要触摸；③尽快离开。

Q：奥运会期间有可能碰到什么样的危机？

A：两类。一是自然灾害，包括高温热浪，暴雨洪涝，雷电灾害，冰雹灾害，地震。

二是人为灾害，这其中包括恐怖活动，群体性事件，政治事件，公共秩序混乱，暴力犯罪灾害，流行疾病灾害，火灾，交通事故，社会治安事故城市工业灾害及环境公害，产品质量安全方面的问题，奥运会场馆的安全问题，供电问题，信息安全以及信息控制方面的问题，体育竞赛意外事故。

两项加起来有19种。

Q：奥运会历史上有哪些自然灾害的案例？

A：1996年，美国亚特兰大奥运会上，申办时组委会主席佩恩称，国际奥委会要把百年奥运交给夏天凉爽的亚特兰大市主办，7、8月亚特兰大的气温只有21℃。可事实上，这是清晨的温度，亚特兰大市7月平均气温达27℃，最高气温可达40℃。开幕式在晚8时45分开始时气温仍高达33℃，一名波兰官员当场休克并导致死亡，塔吉克斯坦奥委会主席心脏病发作住院。

开幕一周内300多位来宾因中暑病倒。这是迄今最热的一届奥运会。

北京奥运会正值“三伏”期间和降水气候主汛期(7～8月总降水量可占全年总降水量的63%)，也正是全年的灾害高发期和天气多变期。

Q：人为灾害有哪些案例？

A：恐怖活动是奥运会最大的潜在危险，奥运会作为一项全球性的活动，极易成为恐怖分子考虑的打击目标。

第20届慕尼黑奥运会，奥运村的安全防线被突破，以色列运动员住地遭到袭击，11名人质被枪杀；第23届洛杉矶奥运会上，一名警察想当英雄，制造了一个假炸弹事件；第24届汉城奥运会前航班爆炸；第25届西班牙巴塞罗那奥运会开幕前夕，两座用于接待政府来宾及各国高级官员的高达四十几层的饭店接连失火。第26届亚特兰大奥运会开幕第八天，发生奥林匹克百年公园爆炸案……

而群体性事件是历届奥运会和大规模运动会都会出现的突发事件。1964年第18届东京奥运会足球预选赛阿根廷与秘鲁的比赛场上，因对裁判判罚不满，两名观众跳入场中殴打裁判，最终演变成观众骚乱，并与负责安保的警察发生冲突，造成大量人员伤亡。

这类观众骚乱的特点是无预谋过程，同时发生时具有爆发性。这类闹事本身不是一种主观故意，它是奥运会期间特定群体自发、有诱因或趁机的动乱，具有极大的煽动性、从众性。而事后多数参与者会为自己的行为感到羞愧，但下一次骚乱又可能再次被卷入。

Q：奥运安保的主力军是谁？

A：我们现在可以看到的是，在鸟巢周围布控导弹，组建10万人组成的特别反恐部队等等，可以说，这些硬件世界一流。但是我们说更重要的是注意软件上的东西，软件包括两个方面，一方面是应急预案，一方面是宣传与教育公众。

人民群众是最重要的。人民群众是防范的主力军，也是被害人的主体。

Q：公众在奥运期间需要做哪些安全方面的准备？

A：公众很缺乏危机应对知识与技能，我们现在是官方的专门安保队伍的演习为主，而市民的自警自救自助演习也应该做，而且很重要。

这次奥运安保动用了很多警犬，每个座位底下都会去闻。这个非常好。但是要是老百姓坐那儿，正好有这么一个炸弹在，他去摸一下，碰一下，一下就炸了。我们要把这个教给他，叫作“孤立包裹不打开，不用脚踢不能摔。记住地方可报警。不要害怕快跑开。”

Q：一旦发生爆炸时，公众如何自我保护？

A：许多人认为炸弹是警察的事。爆炸发生之后，警察肯定会来保护我，这实际上是个误区。在炸弹爆炸之前，你发现炸弹应该怎么办？炸弹爆炸到警察到来之前，恐怕最少要几分钟，远不如自己防范。所以最重要的学会自己不去碰这个炸弹。“弯腰捂嘴往下跑”。

“弯腰”是指炸弹一般会飞起来，一弯腰就没事了；“捂嘴”一般为了防熏；“往下走”，因为火是往上走的。

伦敦这三年，每年都要被恐怖主义炸一次，但是他们三次爆炸，除了第一次炸死人以外，第二次第三次都没大事。而且炸了之后，伦敦的市民做的第一件事就是你给我包扎，我给你包扎，不吵，不闹，也不会害怕，从地铁上来之后，就往那一躺，然后救护车就会来救他们。井井有条，这个井井有条是怎么得来的呢？这是伦敦市民进行了多次反恐演习的结果。

Q：公众去看奥运会比赛应注意什么？

A：去看奥运会带多少钱？我建议不能超过200元。去奥运场馆要特别注意防盗。同时要注意“四看”和“五躲”，“四看”：先看出口在哪边，再看小偷老鼠眼，三看挤踏向后退，四看包裹藏危险。“五躲”：一躲人多如潮涌，二躲争吵与起哄，三躲楼梯与门洞，四躲广告五躲灯。

入口处，楼梯处，广告牌，这都是容易出突发事件的地点。在这些地方需要多派保安，用人疏导。

到了体育场馆，先看看哪里有出口，真的突发事件来了，可以逃生。还有，人多容易发生踩踏事故的时候，你别去凑热闹。

要真的混到人流里了，不能逆着人流走。真的被踩倒在地下的时候，要保护自己的前胸。会爬树的人应该爬到树上，或者电线杆上。实在没办法了，抱着头。别让自己的肋骨被踩了。

Q：如何引导公众防范的意识？

A：第一个是我们现在要有谚语和警语，一定是要能够操作的。第二个是一定要编出歌谣，童谣。

还有一个是意识，别带孩子去奥运场馆。六十岁以上的老人，还有孕妇，还有孩子，以及精神上有毛病的人，是不是最好别去奥运场馆？要是去的话，最好有一个人专门看着他。

Q：强调防范会不会引起公众更大的恐慌？

A：对恐怖主义和突发事件的严格防范与检查，群众可能会恐惧，但是如果在部分人的恐惧和突发事件造成的流血后果之间选择的话，那我们决不可选择流血后果。

我们现在，不是防范太多了，而是心防不足。

安保工程 第7篇

我县地处河南省西南部, 伏牛山南麓, 地形以山岭为主, 素有“七山一水一分田, 一分道路和庄园”之称。农村公路多分布在山区, 路线等级以四级及等外公路为主, 技术标准相对较低, 路窄、坡陡、弯急、横坡陡峭路段较多, 加之修建时受工程建设资金的制约, 许多危险路段未实施安保工程, 已建的安保设施布设完善程度不一, 主要是交通安全标志和浆砌片石防护墩, 且有的安保设施不规范或已破损毁坏。

2 农村公路安全隐患原因分析

农村公路越修越长, 道路安全隐患累积越来越多, 究其原因主要有以下几点:

(1) 地形地貌因素影响.我县农村公路山区较多, 山脉连绵起伏, 地形高低悬殊, 山高谷深, 地势险要。由于特殊的地理环境和复杂的地质条件, 造成我县农村公路技术等级较低, 存在不少高填深挖、弯急、坡陡、视距不良等危险路段, 导致农村交通条件相对落后, 安全隐患较多。特别是多数农村公路的修建都是“以工代赈”或组织村民投工投劳方式进行的, 人们仅仅满足于通达就知足了, 不但防护、排水设施不够完善, 而且安保设施更是几乎没有。

(2) 受建设资金制约。建设资金来源一部分为国家补助资金, 一部分为地方配套资金。由于我县经济发展相对滞后, 属国家级贫困县, 资金筹措困难。以至于长期以来, 形成改善农村道路交通条件, 一般先通达后硬化通畅, 没有能力再考虑安保工程设置的惯性思维。

(3) 安全意识差。对安保工程重视程度不够, 由于农村公路道路等级低, 农村客运开通的班线少, 交通流量小、车速慢, 认为有无安全设施影响不大, 通常极限于将有限的资金用于通达工程, 除对比较危险路段设置必要的安全防护设施外, 很少投入大量资金实施安保工程, 以致对安保工程重视不够, 存在侥幸心理和麻痹大意的思想。

(4) 重建轻养的原因。目前农村公路普遍存在重建设、轻养护, 有路无人养护的状况还是很突出。公路养护跟不上, 不仅道路损毁得不到及时修复, 影响车辆的正常通行, 而且更不用说对应设安全设施危险路段进行排查和设置安保设施, 致使安全隐患长期存在。

(5) 我县农村公路管理养护机构成立时间晚, 力量薄弱, 随着交通基础设施建设步伐的加快, 农村公路里程不断增加, 交通部门养护管理经费和人员明显不足, 工作重点仅仅是保畅保通, 难以在整体管理水平的提高上有所作为, 这无疑与我县经济发展对交通运输的需求是相悖的。从而导致农村公路安全工作存在盲区, 或多或少影响安保工程的实施。

3 农村公路安全隐患的处治措施

农村公路道路交通事故的发生, 不仅意味着经济损失和社会财富的浪费, 也意味着受害家庭的伤痛和不幸。实施公路安保工程, 减少交通事故伤亡人数, 是实现好、维护好、发展好我县最广大人民群众根本利益的实际行动, 是农村公路建设和管理养护人员义不容辞的责任。针对我县农村公路安保工程的现状及存在的原因, 结合我县的实际提出以下农村公路安全隐患的处治措施。

3.1 提高认识, 全民防控

农村公路安保工程是一项顺应民意、深入人心的民心工程, 是贯彻“以人为本”科学理念的具体体现。首先应做好农村公路安保工程的宣传教育, 进一步提高实施安保工程重要性的认识, 使大家切实认识到在人们生存和发展的诸多因素中, 生命安全有基本保障, 生命价值得到充分尊重和保护, 是现代文明的重要标志。安保工程的实施有利于提高公路安全性能、保障行车安全和保护人民生命财产, 让司乘人员走上放心路、平安路, 并有利于提高公路交通行业声誉, 树立正面的社会形象。

3.2 加大农村公路安保工程资金的投入和扶持力度

由于我县农村公路特殊的地理环境, 农村公路危险路段比例较高, 需实施的农村公路安保工程量大, 建设资金严重不足。建议省、市、县各级交通运输部门加大对农村公路安保工程的投入力度, 同时千方百计采取措施狠抓落实资金的筹措配套力度, 不应以资金不足等理由而放松对农村公路的安保工程的落实。

3.3 农村公路安保设施的专项调查

由县交通主管部门牵头, 各乡镇农村公路管理站人员参加, 对全县农村公路弯急、陡坡、视距不良、连续上坡、路侧险要等行车安全隐患路段进行梳理排查, 界定应设置安全设施的位置, 为安保工程的计划安排提供第一手详细资料。根据不同路段、不同区间事故发生的概率不一样, 事故的危害程度也不一样。因此在实施过程中, 一定要从实际出发, 逐段分析事故发生的概率和危害程度, 从而合理确定是否采取防护措施, 应当采取何种类别的防护措施。

3.4 总结经验, 加快农村公路安保工程的实施进程

实施农村公路安保工程, 可组织相关人员到搞得好的地区考查学习和交流, 比如平顶山市鲁山县山区农村公路安保设施工程做得是比较好, 借鉴他们好的经验, 结合我县实际, 同时总结自己过去安保工程工作的一些成功经验, 来推进我县农村公路安保工程的建设。

3.5 因路制宜, 合理安排

由于我县农村公路点多面广, 根据规划并结合现实情况, 在资金严重缺乏的情况下, 把握以下几个原则:一是因地制宜地合理选择农村公路安全防护形式。在易发生车辆翻覆、坠崖等恶性事故的路段设置路侧防撞护栏, 在需要车辆强制减速的路段, 设置强制减速带、全幅振动减速道钉等减速设施, 在交叉口或急弯通视条件较差的路段设置反光镜等;二是按照先急后缓、先重点后一般的思路分步实施。先实施县道, 后实施乡、村道路;先实施车流量大的主线, 再实施车流量小的路段, 先实施已通农村客运班线路段, 后实施拟通客运班线路段;三是交通安全设施的设置遵循“安全、经济、环保、有效”的原则。

3.6 优化工程设计, 注重环境保护

设计思路根据农村公路实际情况, 充分考虑农村公路管养特点, 坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念, 遵照“主动引导、适当防护、合理保障、因地制宜、经济实用”的设计原则, 突出事故多发路段和路侧险要路段的综合治理, 做到安保工程与公路自然景观相匹配, 与沿线人文环境相协调, 充分体现经济实用、美观环保。

3.7 积极探索切合实际的农村公路管养机制

安保工程应与农村公路日常管理养护工作融为一体。安保工程不仅是采取工程措施改善安全状况, 其更重要的是要把安全、经济、环保的理念融入至农村公路的日常管理养护之中, 把其作为保通保畅紧密相联的一项日常工作来抓, 才可能实践安保工程“安全、经济、环保、有效”的理念。落实农村公路养护责任, 排除农村公路的安全隐患, 提高通畅能力, 增强安全系数。

3.8 搞好跟踪调查, 注重后续评价

“设施损坏情况”、“交通事故起数”和“交通事故死亡率”等指标, 是评价安保工程实施效果的量化指标。各级公路管理部门要注意与相关部门的配合协作, 掌握安保工程实施前后交通事故数据变化情况, 以便对工程实施效果做出客观评价, 为进一步做好农村公路安保工作积累经验。

4 农村公路安保工程的设置措施

(1) 对事故多发的重点路段, 会同交警、安监部门, 现场勘察、分析造成事故的主要因素, 采取设警示标志、划振荡标线、设置连续防撞墙、紧急避险车道等措施对症下药地综合治理。

(2) 对老路原有标志、标线、减速设施完全利用, 对缺损、毁坏的重新修复, 对事故多发路段未设安全警示标志、标线的重新调查设置。

(3) 对陡坡、急弯、连续弯道、连续下坡、路侧险要路段采取设置警示标志提前预警减速、路侧堆土防护、增设钢筋混凝土防撞墙、防护墩等进行处理。

(4) 对单个急弯、回头弯道通视条件差的事故多发点, 采取砍伐弯道内侧树木、卸载山体土方设置广角镜等改善通视条件。

(5) 对路基临沟一侧的不稳定易塌陷路段, 采用砌筑浆砌片石挡土墙、路肩墙, 上边套做钢筋混凝土防撞墩的方法处理。

(6) 在长直线接小半径曲线路段, 采取划振荡减速标线, 在弯道外侧堆土防护, 条件许可时设置紧急避险车道。

(7) 对公路深边沟路段采用边坡卸载土方回填, 改做浅碟型水沟, 为抛锚侵入路侧的车辆提供一个平缓而有效的缓冲平台。

(8) 对路基高边坡上方落石的安全隐患路段, 结合“高危边坡治理”工程, 已风化了的孤石, 彻底进行清理, 然后采用钢筋锚固挂网, 水泥喷浆防护;对经常性滑坡路段进行台阶式刷坡卸载, 设置碎落台, 最后加做浆砌片石挡土墙防护。

(9) 对沟坡连续转弯路段、长直线路段, 在路侧地形允许的条件下, 整理修建出大、小不等的绿化景点, 种植花草及灌木, 一方面可供司乘人员路途短暂休息, 同时起到诱导视线的作用。

5 结束语

农村公路安保设施是一项复杂的系统工程, 是“和谐社会, 以人为本”理念的真实体现, 做好农村公路安全保障工程, 对提高农村公路的安全性能、保障人民群众生命财产安全具有重要意义, 对农村经济发展将起到极大的推进作用。农村公路安全问题涉及方方面面, 本人谈到的只是农村公路安全保障工程的一点点皮毛, 在农村公路安全评价过程中, 还需要善于发现细节问题, 结合工程实践, 提出更为合理、经济的安全保障措施, 将这项“民心工程, 安全之路”做的更好。以上是我对我县农村公路安保工程现状与处治措施的一点粗浅拙论, 不但之处敬请批评指正。

参考文献

[1]JTGB01—2003公路工程技术标准[S].

[2]JTG D81—2006公路交通安全设施设计规范[S].

[3]JTG D20—2006公路路线设计规范[S].

安保工程 第8篇

公路安保工程后评价的指标体系, 须保证其有科学依据, 又须具有可操作性, 指标要实用、简单、合理、敏感、定义清楚、易被评价主体接受。评价方法应避免过于繁琐、深奥, 便于计算。

1.1 安全性水平指标的选取

道路安全性水平评价指标可反映道路的综合安全状况, 对安保工程来讲, 可反映其实施效果。各国常采用以下相对数作为评价指标:

1.1.1 车辆事故率

表示在一定区域内按机动车保有量所平均的交通事故数, 如万车事故率、万车受伤率等。

1.1.2 公里事故率

用以表示每公里的事故数。由于将公路里程作为考虑因素, 使事故次数更具有可比性。

1.1.3 人口事故率

表示一定区域内按照人口平均所得交通事故数, 也可表示为受伤人数、死亡人数、直接经济损失等。

1.1.4 综合事故率

万车事故率与万人事故率的几何平均值。

1.1.5 车公里事故率

车公里事故率是指在一定区域内, 所有机动车行驶一年的里程综合所平均的交通事故数。通常以百万车公里事故率来表示。

1.1.6 致死率

通过死亡人数占伤亡人数的比例来描述事故的严重水平。反映事故的车辆性能、防护设施、道路状况、救护水平等因素, 交通事故致死率也是一个重要的指标。

式式中:d-致死率或死亡率;D-死亡人数;W-受伤人数。

这样可得到公路安保工程安全性水平评价的几个指标, 为百万车公里事故率、百万车公里受伤率、百万车公里死亡率、百万车公里经济损失、以及交通事故致死率。

安保工程效果评价还应考虑工程实施区域公众的满意度, 以便全面分析实施效果。可通过问卷调查实现, 问卷调查的对象可包括驾驶员、当地居民、行人等。同时可根据被调查人员对公路安全状况了解程度的不同, 采用不同权值进行统计测算。

1.2 安保工程实施经济效益评价指标的选取

工程有没有成效, 须具备两个条件:技术可行性和经济合理性。公路安保工程经济评价就是从经济角度, 分析计算安保工程投入成本和获得的效益, 成本效益是衡量项目成功与否的关键因素, 主要包括经济内部收益率和财务净现值。

公路安保工程项目费用和效益进行比较的指标有两类:一类是反映直接经济或者财务效果的绝对指标, 取效益费用比、净现值和内部收益率;另一类是反映直接经济效益后评价指标与前评估指标偏离程度的相对指标, 为实际净现值变化率和实际内部收益率。

(1) 费用效益比B/C

(2) 净现值

1.3 安保工程社会环境影响评价指标的选取

公路安保工程社会环境影响评价指标主要有: (1) 对沿线基础设施的影响。 (2) 对旅游文化事业发展的作用。 (3) 对交通运输水平的改善。 (4) 对交通行业形象的影响。

以上指标可通过公众调查实现测算, 其范围为公路两侧500m内, 根据实际情况可扩大范围, 项目直接影响区内人口稠密、村镇集中和有特殊意义的地区应该作为重点调查区。

1.4 安保工程景观环境影响评价指标的选取

公路景观是指公路本身形成的景观及沿线自然景观和人文景观, 即展现在行车者视野中的由线形、构造物和周围环境共同组成的图景。评价指标有以下几项:

1.4.1 构造物造型、色彩美学。

1.4.2 构造物与周围环境协调性。

1.4.3 景观完整性。

1.4.4 景观生态价值。

1.4.5 景观文化价值。

2 安保工程后评价方法选择

各个指标测算结果的简单罗列往往不能满足评价和决策需求, 还要找到一种易于理解的评价结果, 这就需要综合评价来实现。

目前公路行业常用的综合评价法有以下几种:

2.1 层次分析法 (AHP) -将决策的相关元素分解成目标、准则、方案等层次, 在此基础上进行定量和定性分析的决策方法。层次分析法的缺点是涉及到各个指标权重的确定问题, 存在主观依赖性。

2.2 灰色评估法-基于灰色系统理论, 对系统或因子在某一时段所处状态, 进行半定性、半定量的评价, 对系统的综合效果与整体水平进行识别和分类。相比层次分析法, 灰色评估法存在一个缺陷:进行综合评分时, 必须再次确定权数。这就可能导致指标权重与层次分析法一样, 排名结果却可能会有差异且排名的分别能力不强。

2.3 模糊综合评价-利用模糊集合理论, 借助于隶属函数, 解决“合理”与“不合理”概念之间的过渡, 不必硬性规定一个绝对界限;通过语言变量的引入, 使评价结果以口语化形式的词汇表达成为可能。其关键是确定单因素评价矩阵R和计算模糊评价子集B=AOR。但在指标参数的模糊化过程中, 会掺杂人为因素并可能丢掉有用信息, 且各个指标权重的确定, 也存在过多主观依赖性。该方法与灰色评估法类似, 不仅有权重问题, 而且有分类标准问题。

2.4 层次分析-模糊评价方法-层次分析部分将决策者对一个复杂对象决策思维过程数学化, 是分层确定各指标对于目标的权重过程。模糊评价部分是在层次分析完成指标层的权重系数和评价标准建立后, 采用模糊评价综合模式计算被评价目标分布在各等级上的概率, 并以最大概率确定相应等级。本方法虽然跟单纯的层次分析法、模糊评价法在形式上有所不同, 但仍需要专家主观评价各指标权重, 比较主观地确定不同指标的取值。

2.6 主成分分析法-利用降维思想, 把多指标转化为少数主成分的多元分析方法。当问题涉及众多变量之间有一定的相关性, 就会存在起支配作用的共同因素。其缺陷是没有考虑指标间的重要度差异, 只是根据指标的实际数据得出, 结果不受人为因素影响, 不能反映指标之间重要度不同的问题。

对一个系统的综合评价, 不存在最好的评价方法, 只有相对合适的方法。上述各种方法都有其优点, 也都有一定局限性。公路安保工程后评价各指标具有一定的模糊性, 不能采用经典数学概念对其进行描述, 例如, 公众满意度只能采用满意、基本满意、不满意等模糊概念表达, 层次分析-模糊综合评价采用隶属度表达事物具有某种属性的程度, 能很好解决这一问题。

3 结束语

通过综合考虑公路安保工程实施对各方面的影响, 建立了其后评价指标体系, 包括工程实施安全效果、经济效益、社会效益以及景观环境影响效果等指标。同时根据指标体系的特点, 提出了应用层次分析-模糊评价法对其进行综合评价。

参考文献

[1]American Association of State Highway and Transportation Official.A policy on Geometric Design of Highways and Streets[S].AASHTO, 2003.

[2] (JTG/T B05-2004) 公路项目安全性评价指南[S].

[3]王建军, 王参军.公路建设项目后评价研究理论与方法研究[M].北京:人民交通出版社, 2004.

安保工程 第9篇

1 新材料的应用

1.1 高性能混凝土施工材料的应用

在实际的公路安保工程的建设过程中,为了将施工处置效果进行优化,融入高性能混凝土新材料成为了强化工程建设水平必不可少的材料。为了在拌合时期合理的掺入矿物、细集料、水泥材料、外加剂到搅拌机内,需要使用后掺外加剂的手段,相应的加入标准的水量,帮助砂浆得到充分的搅拌,保证其均匀性。随后也需要融入外加剂、凝胶材料、水分,并且进行匀称的搅拌。在搅拌环节要保证在30s以上,整体的搅拌时间也需要超过2min,但是要小于3min。在该种处置方式的基础上,在一定程度上能够提升公路安保工程的建设效果,强化外加剂的利用率。另一方面,也能够应用净浆裹石高性能混凝土材料的手段,按照相关比例的胶凝材料、水胶比展开掺制拌合,加入石子进行搅拌,构建净浆。同时加入砂子,融入一定的胶凝料、常态水胶比进行再次拌合。第一次拌合需要处于砂石料首层上,由此形成较低的水胶比,构成优良的水泥浆保护裹层。针对二次拌合处置时期而言,形成了混凝土过渡层,进一步减小孔隙率,帮助其不形成取向属性,强化公路安保工程高性能混凝土施工的实践能力。

1.2 玻纤土工格栅新材料的应用

在公路安保工程相应的路基施工、沥青路面、维修养护时期上,都需要融入玻纤土格栅新材料,强化工程建设的整体质量。在新材料的基础上,能够对沥青路面反射裂缝的情况进行处理,能够对传统的土工织物材料进行优良的替代,和沥青路面施工建设要求相符合。在强刚度效能、大模量的前提下,能够处于沥青罩面内把其当作硬夹层,保证其抵御力,从而进一步得到释放,强化铺层抗拉、抗剪能力,达到避免裂缝出现的目的。在路基施工时期,玻纤土工格栅新材料的使用能够强化基层强力,标准加固处置的优良性,提高剪应力,促进垂直向应力、土体水平的降低,确保抗剪强度的完善性,强化路基整体承载力、抗震性,提高土体处理裂缝、变形的效力,避免沉降不均匀情况的出现。

1.3 间断级配橡胶沥青混合料施工应用

间断级配橡胶沥青混合料本身就包含了较强的弹性、粘性,尤其是在抗氧化性、抗变性能上。该材料具有较高的软化点,再加之其有较为适宜的油模层厚度,防止析漏、泛油情况的出现,在一定程度上强化了公路安保工程路面的耐久性,抵御疲劳裂缝、反射的效力也随之增强。鉴于此,在实际公路安保工程的建设过程中,该材料能够被大力的使用,最大化的发挥其应用价值。一般需要遭高温标准下进行混合料拌合工作,避免由于沥青构成焦化情况的出现,在严格掌握温度水平的基础上,强化混合控制的质量。

2 新技术的应用

2.1 创新施工工艺技术的应用

在公路安保工程中新技术,将潜孔钻机装置进行稳固的安置,有利于锚杆孔方位放出的准确性,脚手架搭设的合理性。在相关先进设备的基础上,展开对钻机导向架倾斜情况的测定工作。一旦在钻进施工时期中出现塌孔情况,这就需要中断钻进工作,对注浆固壁进行优化,在完成注浆之后,还需等待36h,才可以继续展开钻进扫孔工作。融入回转钻进模式,在有效应用泥浆的条件下,展开相关的护孔工作。在钻孔与设计标准相符合之后,要保证超钻出40cm左右,接着使用高压风系统清除孔道内的残余物。

与此同时,在该施工处置时期,锚杆钻孔需要和实际倾斜度、长度、孔径标准相符,将创新钻孔手段与强化操作精度有机的结合在一起,以便之后的杆体插入、注浆工作顺利进行。

2.2 优化锚杆制作与锚固注浆技术的应用

在具体的公路安保工程制作锚杆的时期中,需要按照标准长度,展开棒式锚杆的钢筋切割工作,把外露侧加工为螺纹,便于之后对螺母的放置。接着在离杆体2m左右位置设计相关的隔离件,保证杆体位于孔内的居中位置。

与此同时,还需要对杆体进行防腐处理。尤其是在多股钢绞线锚杆锚索处理时期中,进行防护操作。在锚固注浆施工时期,确保注浆技术的优良性,在灌注中融入水泥浆、砂浆,在相关设计规范的基础上,对选用的施工材料进行优化。切记在实际的注浆操作时期中,需要保证连续的紧密性,保证注浆管能够深入至浆液面之下70cm左右的位置,达到规范安装、科学标定的目标。

3 结语

综上所述,公路安保工程作为一门系统的工程,本文主要简析在公路安保工程的施工建设中,新材料、新技术的应用,目的是为了更有效的维护公路安保工程施工建设工作的高效性。

摘要：随着我国科技水平的进步,新技术、新材料也在逐渐的涌现。本文将分析在公路安保工程的施工建设中新材料、新技术的应用。

关键词：新材料,新技术,公路安保,应用

参考文献

[1]裴古安.公路安全保障技术研究[D].长安大学,2007.

夏季孕畜安保要点 第10篇

1 预防疾病

夏季雨水较多，草料容易变质腐烂。因此，在饲养中必须做到“五净”，即料净、草净、水净、圈净、畜体净，以防病原微生物侵害畜体。同时，还要注意不喂凉、冷饲料，如露草、霜草等;注意天气变化，防止孕畜受凉感冒;饲喂时做到不拥挤、不奔跑、不踢打，以防止孕畜子宫反射性收缩造成流产。

2 增加营养

夏季怀孕母畜除了饲喂优质的青草外，还要添加适量的蛋白质、维生素、矿物质饲料，如鱼粉、血肉粉、豆饼、骨粉、石粉等，并供给充足的能量饲料，如玉米、高粱秸秆等，以保证怀孕母畜吃饱喝足，长得膘肥体壮，胎儿能正常生长发育。否则，孕畜会因营养不良而导致流产、死胎或幼畜先天发育不良。

3 控制饮水

孕畜饮水要清洁，不能空腹饮水，要特别注意防止暴饮。因为暴饮易引起肠胃痉挛、子宫收缩，造成胎膜血管破裂而流产。

4 加强管理

中国人寿改革引安保投资 第11篇

党的十八届三中全会之后，国有企业混合所有制改革上升为国家战略。此次中国人寿主动探索、积极推进混合所有制改革，旗下养老险公司引入安保公司作为战略投资者，就是要充分发挥混合所有制经济的优势，进一步优化中国人寿养老险公司的治理结构，激发公司改革发展的生机与活力，促进公司经营管理和业务发展再上新台阶，为中国人寿养老险公司未来的持续健康发展打下坚实基础。

中国人寿养老险公司拥有人力资源和社会保障部评审授予的企业年金基金管理受托人、投资管理人和账户管理人三项资格。中国人寿养老险公司成立以来，紧密依托中国人寿的品牌实力和资源优势，全面迅速进入市场，积极主动参与竞争，行业地位快速提升，社会影响日益扩大，品牌形象和社会影响力与日骤增。截至2014年9月底，实现企业年金受托资产1219亿元，列行业第一;投资资金832.5亿元，列行业第二;个人账户125.8万户，列行业第五、养老保险公司第一，已经成长为业内管理资产规模最大、品牌形象最好的机构，实现了从企业年金专业经营到养老金管理综合服务商的战略转型。

此次合作，是中国人寿集团和安保集团长期合作结出的新硕果，也是双方进一步深化合作、实现互利共赢的新起点。中国人寿养老险公司将以引入战略投资者为契机，深化改革创新，加快转型升级，力争早日成为“国内一流、国际领先，品牌卓著、值得信赖”的养老金管理公司。（中国人寿供稿）

澳大利亚安保人寿有限公司简介：

安保人寿是安保集团的全资子公司，主营业务为养老金管理业务和寿险业务，从事养老金管理业务的历史超过65年，管理资产规模超过1000亿澳元（约合5400亿元人民币），在澳大利亚的养老金和寿险市场拥有超过20%的市场份额，行业排名第一。在养老金管理的许多领域具有丰富的专业知识和先进经验，是澳大利亚养老保障产业发展的重要推动力量，在澳洲乃至全球的养老金管理行业具有较高的知名度和影响力。

夏季孕畜安保注意事项 第12篇

1 孕畜饲养管理注意事项

在孕畜饲养管理过程中, 必须注意以下事项: (1) 严禁重配。通常情况下, 怀孕母畜其子宫口分泌的粘稠液体会封闭子宫口, 此时重配极易造成流产; (2) 应提供丰富的配合饲料, 忌使用单一饲料。对于孕畜而言, 除自身机体的营养需求之外, 其胎儿的生长发育也离不开营养。因此, 应饲喂含丰富维生素、蛋白质和矿物质的日粮, 以满足其对营养的需求, 促进胎儿生长发育和孕畜健康; (3) 严禁饲喂已霉变的饲料或劣质饲料。饲料霉变后可产生霉菌毒素, 一般畜禽食用后会导致其生长迟缓, 出现抑郁、黄疸、食欲下降、被毛粗乱等症状, 还会导致其受精率和饲料转化率低, 造成肝肾损伤、免疫抑制等。此外, 食用霉变饲料之后, 会在畜禽产品中残留, 进而危害人体健康, 引发畸形、免疫抑制、癌变等严重后果。而孕畜食用后可导致其中毒, 或出现急性下痢等症状, 轻则对胎儿生长发育产生负面影响, 甚至流产, 重则可导致其因中毒而死亡; (4) 忌惊吓。应避免惊吓孕畜, 研究证实孕畜受惊后其神经往往高度紧张, 可引起子宫收缩, 肾上腺素分泌增多, 导致血管收缩, 胎盘内的血流量随之减少, 进而易造成孕畜流产; (5) 其他注意事项。此外在饲养管理中应避免拥挤、顶撞, 适当调整饲养密度, 忌滑倒、重役和急转弯, 避免损害孕畜的生殖器官, 影响胎儿生长, 造成死胎或流产。

2 孕畜夏季安保注意事项

2.1 重视疾病预防

夏季气候炎热, 且雨水较多, 草料易腐烂变质, 为预防疾病发生, 应做到草净、料净、水净、畜体净和圈净, 最大限度的减少病原微生物侵害孕畜。同时, 还应避免饲喂露水草等冷、凉饲料。注意了解天气变化情况, 气温降低时应做好防寒保暖措施, 避免孕畜因受凉而感冒。饲喂时避免拥挤, 做到不踢打、不奔跑, 以免引起子宫反射性收缩, 最终造成流产。

2.2 改善孕畜的营养状况

在养殖过程中我们发现, 孕畜营养不良时易引发流产, 出现死胎, 或正常生产但幼畜先天性发育不良, 造成一定损失。因此, 在夏季除应为孕畜提供优质的青草之外, 还要适量添加维生素、蛋白质、矿物质等饲料, 为孕畜提供充足的饮食, 努力改善其营养状况, 以促进胎儿生长发育。

2.3 适当控制孕畜的饮水量

要为孕畜提供清洁干净的饮水, 但防止其空腹饮用, 尤其要注意暴饮, 以免引起肠胃痉挛和子宫收缩, 进而因胎膜血管破裂而最终流产。

2.4 加强日常管理

夏季优质鲜嫩的青草较多, 由于其含水量较高, 饲喂时可在其中掺杂些干草, 避免让母畜采食带有露水的饲草, 以防其食用后拉稀或流产。如孕畜已有拉稀现象, 可将红高粱炒熟后均匀拌入饲料中进行饲喂, 每次用量1kg左右, 通常饲喂2~3次即可见效。此外需要注意的是, 夏季天气炎热, 气温变化较快, 要采取有效措施预防孕畜感冒。

2.5 避免重役

应对孕畜合理使役, 避免让其跑长途、驾辕或干重活。如重度使役, 可导致孕畜过度疲劳, 从而增加耗氧量, 导致其体内聚集过多的二氧化碳, 进而无法为胎儿提供足够的氧气, 最终导致孕畜流产。

2.6 使用中药保胎