安全乘坐范文

安全乘坐范文（精选12篇）

安全乘坐 第1篇

客运电梯升降速度通常为每秒1m左右, 快于每秒1.9m的电梯, 有的人就会感到不大习惯, 患有高血压、心脏病的人还会感到头昏脑胀, 耳膜难受。乘坐普通电梯有不习惯的感觉, 可在嘴里含糖, 以助矫正耳膜对于外界空气压力变化的适应能力。

民用客运电梯的负载能力通常为1t, 乘员不宜超过14人。如果超过了额定的负载能力, 就容易发生意外。坐电梯不可争抢, 以免发生意外。

高层建筑倘若发生火灾时千万不可选择乘坐电梯逃生。在美国, 高层建筑发生火灾, 烧死在电梯里的大有人在。携带汽油、酒精、鞭炮等易燃易爆物品的人也不应坐电梯上下楼。

强烈的雷雨天, 没有紧急事情最好暂时不要乘坐电梯。因为电梯机房通常是在楼顶的最高处, 如果防雷装置有欠缺, 容易招引雷电。

被困电梯如何自救

电梯给生活在城市的人们带来了不少的方便, 但如果电梯坏了, 受困者需掌握以下自救方法:

1.保持镇定, 并且安慰困在一起的人, 向大家解释不会有危险, 电梯不会掉下电梯槽。电梯槽有防坠安全装置, 会牢牢夹住电梯两旁的钢轨, 安全装置也不会失灵。

2.利用警钟或对讲机、手机求援, 如无警钟或对讲机, 手机又失灵时, 可拍门叫喊, 如怕手痛, 可脱下鞋子敲打, 请求营救。

3.如不能立刻找到电梯技工, 可请外面的人打电话叫消防员。消防员通常会把电梯绞上或绞下到最接近的一层楼, 然后打开门。就算停电, 消防员也能用手动器, 把电梯绞上绞下。

4.如果外面没有受过训练的救援人员在场, 不要自行爬出电梯。

5.千万不要尝试强行推开电梯内门, 即使能打开, 也未必能够到外门, 想要打开外门安全脱身当然更不行, 电梯外壁的油垢还可能使人滑倒。

6.电梯天花板若有紧急出口, 也不要爬出去。出口板一旦打开, 安全开关就使电梯煞住不动。但如果出口板意外关上, 电梯就可能突然开动令人失去平衡, 在漆黑的电梯槽里, 可能被电梯的缆索绊倒, 或因踩到油垢而滑倒, 从电梯顶上掉下去。

7.在深夜或周末下午被困在商业大厦的电梯, 就有可能几小时甚至几天也没有人走近电梯。在这种情况下, 最安全的做法是保持镇定, 伺机求援。最好能忍受饥渴、闷热之苦, 保住性命, 注意倾听外面的动静, 如有行人经过, 设法引起他的注意。如果不行, 就等到上班时间再拍门呼救。

儿童如何安全乘梯

越来越多的事故记录表明, 儿童乘梯安全问题正在成为一个新的值得关注的社会问题, 解决好这个问题, 将给众多家庭带来福音。

儿童绝对不能单独乘梯, 这已成为社会共识。之所以如此强调, 是因为他们年龄尚小, 天性调皮, 这会使他们在单独候梯时, 乱按按钮造成轿厢误停;当轿厢内就他一个人时, 他还可能会随意触摸;出入轿门时也可能会故意迟缓;在自动扶梯上, 他更会这抠那摸, 这些都是事故隐患。所以, 大人一定要担负起孩子监护人的责任, 千万不要让小孩单独乘梯。而且, 在带孩子乘坐直梯或自动扶梯时, 大人要向孩子灌输安全乘梯知识, 教给他一些乘梯常识, 教育他不要在电梯门口或自动扶梯上玩耍。

乘坐游艇安全知识 第2篇

2、乘船人乘船时应该保持秩序良好，遇事沉着冷静，处惊不乱。应听从船工的指挥，在船上所站的位置应分布均匀，保持重心稳定，不能集中在一侧，以防船体倾斜而导致侧翻。有一些意外情况容易引起人员向一侧集中使船舶重心偏移：如水浪打来水花溅在身上，有的人因为躲避而向一侧靠拢;遇有物品意外落水等情况不要一窝蜂涌向船体一侧看热闹。

3、船身重心越低，船体就越稳定。乘船人如果都坐下或蹲下，船身重心就会下移，船就越稳。所以，船遇风浪、水急或在江上与运沙船交会时，水浪容易引起渡船摇晃，乘船人应蹲下，以降低渡船重心，保持船体稳定。

4、要远离不良行为。在船上不得嬉闹、不要攀爬围栏、不得恶作剧、不得打架、不得携带易燃易爆危险品上船;不要紧靠船沿向下看波浪，以防产生眩晕或失足落水。一旦有发生危害船舶航行安全的行为发生时，大家要给予提醒和制止。

5、遇刮大风、下大雨、发大水或打雷等恶劣天气，不要冒险过渡，尽量选择留宿，必要时乘坐道路交通工具返乡。(雷雨天气时船舶易被雷电击中，雨伞伞尖最易引电，高伏电压造成跨步电压易使人触电)。

6、要有意外情况的应急预案。在我们的头脑里要多设想过渡时可能发生的`哪些意外，发生这些情况时如何应对，最好的自救方式方法是什么，平时大家都要多动脑筋，关键时刻就不会慌乱，就会处理得非常好。假设航行中船舶触礁船底破裂，水漏进船舱，这时候我们应该怎么做?如果事先有考虑或有演练过，相信大家会一致行动处置危机，否则肯定乱成一团。

如何应对这场危机?

在此向大家提供一个建议：

首先是不要慌乱，不懂水性的乘客要有秩序地向船工领取并穿好救生衣、救生圈，船上的木板也可以用来作为救生器材;水性好的第一时间就要投入抢险，用水桶把船舱的水往船外泼，避免沉船或延缓沉船，争取时间把船开到安全地带。

再假设船上有人落水怎么办?

有很多救助方法：

一种是水性相当好的同志下河相救，这得有个前提，确信自己有这个能力，没有能力的不要盲目，避免扩大损失;

乘坐飞机安全吗？ 第3篇

MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全性，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？

飞机没有火车安全

过去得出乘坐飞机最安全的结论是根据国际民航组织（ICAO）公布的一些资料。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。

2009年6月15日，世界卫生组织发布首份《道路安全全球现状报告》，该报告称，全球每年有至少127万人死于交通事故。按2009年世界人口67亿为基数计算，世界每100万人因车祸丧生为180.95人（180.95人/100万人）。中国则是每100万人因车祸丧生为69人（69人/100万人）。从飞机和汽车的对比看，飞机似乎比汽车安全。

但是，这种对比并非在一个层面上，不足以说明问题。如果按照死亡人数与乘飞机、乘汽车或火车的总人数的死亡比率计算，飞机可能比汽车安全，但不比火车安全，至少是不比中国的火车安全。过去早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出相同的结论。

世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”显示，2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。

根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人/1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。

当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机。尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。

此外，还有一个有意思的统计和分析。铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。

当然，上述比较只是一种重要角度的比较，也有人从另外的角度比较可能得出飞机比火车安全。例如，从死亡人数与运输里程的比值进行比较。

乘飞机各阶段的安全系数

乘飞机并非在所有时间段都是危险的。

飞机失事有一个重要规律，即在“黑色10分钟”内危险性最大。飞行过程包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来看，这8个阶段每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。

图1是飞机在飞行各阶段的危险程度示意。

当然，空难的原因多种多样。除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素等。国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5%。其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。

尽管现在人们对飞机安全有种种疑虑，但是，选择乘飞机的人并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离运输更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行，这里就有一个选择飞机机型和航班的问题。

美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。而波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险的飞机。伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。所以，出行应选择那些安全的机型。

航空公司安全排名

飞机安全当然不只是机型的问题，还有飞机的维修、飞行员的技术和责任心、航空公司的管理等问题。以航空公司的管理而言，也有一个排名。

2011年，美国一家知名网站Askmen统计了自1985年以来事故发生最少的航空公司，做了如下排名：

第1名：英国航空公司。自1976年以来，英国航空公司运营600万次以上航班，但是没有发生过事故。英国航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年会运送3000万～4000万旅客。

第2名：加拿大航空公司。该公司建立于1936年，是世界上最安全的航空公司之一，从1983年以来，仅发生过一次事故。该航空公司每年运送3200万旅客，每年有1400趟航班。

第3名：日本航空公司。日本全日空航空公司建立于1952年，以准时而著称。每年运送700万旅客，1975年以来没有发生过事故。

第4名：澳洲航空公司。澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，澳洲航空公司在90年内都没有发生过事故。

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第5名：芬兰航空公司。芬兰航空公司也是世界上最古老的还在运营的航空公司，每年运送1000万旅客，在50年里没有发生过一次重大事故。

第6名：爱尔兰航空公司。爱尔兰航空公司于1936年建立，是一个小的航空公司，也是爱尔兰最古老的航空公司，每年都会运送1000万旅客，仅在1986年发生过一次事故。

第7名：新西兰航空公司。新西兰航空公司成立于1965年，每年都会运送1200万旅客。该公司仅在1979年发生过一次事故，此后在150万次的飞行中没有发生过任何事故。

第8名：阿根廷航空公司。阿根廷航空公司成立于20世纪20年代，90年代差点破产，之后所有权被政府收走。该公司在1970年后没有出过任何事故，只在1992年发生过一次食物感染。

第9名：葡萄牙航空公司。葡萄牙航空公司其实与阿根廷航空公司排名并列第8，其最后一次事故发生在1977年，在其65年的运营中，每周都会有1600架飞机运送30多个国家的旅客。

第10名：国泰航空公司。国泰航空公司以香港为基地，成立于1946年，最近一次事故发生在1972年。此后，一直未出现过事故（以上排名并非官方的排名，因此仅供参考）。

不过，飞机失事还有一个规律，88%以上的空难事故中的人员是可以幸存的。这是美国国家运输安全委员会（NTSB）在1980年的一个调查报告中的结论。问题是事故出现后，人们需要采取什么样的行为和需要通过什么样的方法才能提高空难人员的生存率。在这方面，航空公司和机组人员具有举足轻重的作用，因为他们负有引导和帮助乘客采取正确行为的责任。

另一方面，单纯地宣传飞机最安全似乎已不足以消除人们对飞机安全的怀疑，同时也可能减少了民航相关人员的责任心。所以，飞机安全从此次马航MH370航班失联后将会引起全球更多的关注，同时也会让民航系统采取更新和更安全的措施，以减少空难。

【责任编辑】张田勘

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机型安全飞行时间排名

1.波音737-JT8D：安全飞行总时间为50.7万小时。该型飞机最近一次事故是2008年在吉尔吉斯斯坦发生空难，68人死亡。

2.伊尔-76：安全飞行总时间为55万小时。

3.图-154：安全飞行总时间为104万小时。最近一次事故是2009年伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。

4.空客A310：安全飞行总时间为106.8万小时。

5.麦道DC-9：安全飞行总时间为106.9万小时。最近一次事故是2008年民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，44人死亡。

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安全机型排名

1.波音747：安全飞行总时间为1735.8万小时。

2.波音737NG：安全飞行总时间为1604.8万小时。

3.波音767：安全飞行总时间为1486.5万小时。

4.空客A320：安全飞行总时间为1405万小时。

5.波音757：安全飞行总时间为1374.4万小时。

浅析自动扶梯乘坐安全及预防研究 第4篇

(1) 扶手带出入口

风险:小孩若手握扶手带玩耍, 将有可能出现手被带入此处, 从而引起夹入的风险;

保护装置:设有扶手带入口保护装置, 当有物体进入, 则触发电气安全装置动作, 停止扶梯运行;

规避措施:禁止在扶梯出入口嬉戏打闹;监护人加强监护意识。

(2) 梳齿板处

风险:扶梯运行过程中, 因小孩在梯级踏板上或出入口玩耍导致的跌倒, 或小孩因穿着胶质凉鞋而持续站立于梯级上方, 未注意抬脚离开的, 均有可能产生肢体被拖拽夹入缝隙的风险;

保护装置:设有梳齿板保护装置。在电梯运行时, 有异物进入梳齿板处, 使其电气安全装置动作, 停止扶梯运行。

规避措施:乘客尽量不要穿长裙, 或者赤脚;乘坐时, 尽量在到达啮合处 (如图1黄色区域) 之前抬脚进入到前沿板。

(3) 围裙板处

风险:围裙板和梯级之间存在间隙 (任何一侧水平间隙不大于4mm, 并且两侧对称位置间隙总和不大于7mm) , 若乘客穿胶质凉鞋或及穿长裙, 故意或不经意贴附在此间隙, 均有发生卡入风险。

保护装置:扶梯围裙板设有毛刷, 起提醒作用;部分扶梯梯级踏面圈设了站立区域, 起提醒作用;重型扶梯围裙板设有保护装置, 当有异物卡入缝隙, 将触发电气安全装置动作, 停止扶梯运行。

规避措施:在乘坐时, 禁止将脚贴靠围裙板;不能让小孩单独乘坐扶梯, 尽量不要穿长裙, 或者赤脚。

(4) 扶梯与建筑物交叉处

风险:扶梯运行过程中, 若将头和手伸出到扶手带外, 将存在身体与建筑物碰撞的风险, 特别在楼板交叉处还存在挤压或及坠落风险。

保护装置:当扶手带外缘与障碍物之间的水平距离小于400mm时, 在易发生碰撞处设有防护装置, 起提醒作用;贴别是楼板交叉处, 设有防护挡板予以提示。

规避措施:乘坐过程中, 禁止将头和手伸出扶手带外;监护人加强监护意识。

(5) 梯级边缘处

风险:乘坐扶梯时, 若站立于梯级前边缘, 容易发生向前摔倒的风险;若站立于后边缘, 容易发生夹入风险。

保护装置:部分扶梯梯级踏板圈设站立区域, 起提醒作用。

规避措施:禁止站立于梯级边缘, 监护人加强监护意识。

(6) 上端站出入口处

风险:上端出入口处与建筑空间存在坠落风险。

保护装置:设置固定阻挡装置, 防止乘客非故意的进入该区域而造成危险。

规避措施:禁止小孩攀爬扶手带;监护人加强监护意识。

(7) 相邻扶梯外盖板间

风险:小孩若依附扶手带玩耍, 或故意进入该区域, 均有发生摔伤风险。

保护装置:在相邻扶梯护壁板之间和护壁板、建筑物之间设置阻挡装置, 提醒并防止人员进入外盖板, 攀爬扶手带。

规避措施:禁止小孩在扶梯出入口嬉戏打闹;监护人加强监护意识。

(8) 出入口盖板处

风险:部分扶梯盖板之间采取了“长边搭接, 短边支撑”的支撑方式, 若盖板为T型设计, 且其前沿支撑结构不可靠, 则有可能发生踩踏边缘时使其翻转的风险, 严重时甚至坠落至运行区域从而导致剪切的风险。

保护装置:扶梯设有可靠的盖板支撑结构, 以保证出入口区域的可靠站立, 如图2所示。

注释:7.26荆州申龙扶梯事故的盖板支撑结构存在缺陷, 属于个案, 且其厂家已出具整改方案进行整改。

(9) 下端站外盖板处

风险:小孩往往喜欢站于外盖板上, 手握扶手带沿着扶梯外沿上行, 这将可能造成坠落风险。

保护装置:外盖板规定位置设有防攀爬防护装置, 防止小孩的鲁莽行为造成的恶化风险。

规避措施:禁止小孩在出入口嬉戏打闹及攀爬扶手带;监护人加强监护意识。

2. 乘坐自动扶梯的正确方法

(1) 国家标准规定在扶梯出入口设置了扶梯使用须知标识, 乘客必须了解关注, 并严格遵守。乘坐扶梯时;小孩必须拉住;宠物必须抱着;握住手带;禁止使用手推车。

(2) 乘坐扶梯还应注意以下方面;轮式溜冰鞋、滑板、滑板车等, 不可在搭乘电梯时使用;小朋友请在成人陪同下搭乘扶梯。

3. 乘坐自动扶梯时遇到紧急情况处理措施

当乘坐自动扶梯遇到紧急情况时, 应该及时按下扶梯出入口处的紧急停止按钮, 停止电梯运行, 联系设备责任主体 (使用单位) , 按照其安全管理制度进行相关事宜处理。

4. 乘坐自动扶梯的误区

在正常运行的自动扶梯上步行也是高风险行为;所谓“左行右立”的乘坐方式不安全, 原因有:[1]在自动扶梯设计时考虑了自重载荷、乘客载荷以及集中的活动载荷, 对于偏载, 这是一种在极限状态下的载荷分布, 长期“左行右立”使用自动扶梯, 将导致梯级链单边磨损加剧, 从而影响到电梯的使用寿命;[2]“左行右立”是英国等国家按照使用习惯设置的一个行为, 并不是安全标准所规定的, 在日本执行的是“右立左行”;[3]国家标准GB16899-20113.1.9注释中明确规定, 自动扶梯是机器, 即使在非运行状态下, 也不能当作固定楼梯使用。在标准GBT31200-2014中有明确规定, 在扶梯上禁止行走或奔跑。

有近一半人表示乘坐扶梯时手里因拎满物品而无法手握扶梯, 不握紧扶手的做法是不妥当, 乘坐扶梯时应按照乘坐须知相关要求, 紧握扶手带, 防止在重心变化时摔倒, 更不能运送笨重物品。建议携带大件物品的乘客选择垂直电梯, 若条件不允许, 应分件搬运;同时提醒一下, 非专用手推车 (例如婴儿车) 也是不允许在自动扶梯及自动人行道上使用的, 应选乘垂直电梯。

扶梯底部和顶部分别有3块踏板尽量不踩第二块, 这种做法不科学, 事故扶梯型号为申龙牌FML型, 盖板的连接方式为搭接, 且第2盖板为T型盖板, 当搭接失效, 盖板之间间隙过大, 踩踏盖板边缘容易导致翻转;所以对于非搭接方式连接的不存在这种安全隐患, 深圳市所有搭接方式的扶梯都已经进行专项隐患排查, 市民可以放心乘坐。

5. 小孩在扶梯上发生事故原因

(1) 不文明乘坐自动扶梯, 包括:缺少监护人陪同独自乘坐扶梯、在运行扶梯上奔跑玩耍、攀爬扶手带、赤脚乘坐扶梯等;

(2) 扶梯使用单位的安全管理, 应严格禁止儿童独自乘坐扶梯, 在发现设备异常时一定要及时停止扶梯运行;

(3) 维保单位对设备进行定期保养, 确保扶梯运行正常, 保证保护装置动作有效, 排除事故隐患;同时现场维保时确保安全, 设置安全警示护栏及相应警示标识。

6. 有效的维修保养是减少扶手电梯风险的重要手段

电梯安全涉及电梯的生产、安装、使用、维保等4个方面。电梯的生产必须由取得资质的厂家生产, 且新型号的电梯生产前都必须经过国家的型式试验验证, 保证安全可靠;电梯的安装必须相应资质的安装单位进行, 安装人员都取得作业人员证书;扶梯的制造与安装必须严格执行GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》, 并且通过特种设备检验检测机构的监督检验, 取得安全使用证书, 才能够使用;使用单位必须建立扶梯的安全技术档案及以岗位责任制为核心的自动扶梯运行管理制度, 且与有资质的维保公司签订维护保养合同, 配备安全管理人员;维保单位必须按照《特种设备安全法》, 每15天内定期对使用的扶梯进行一次保养, 且维保内容符合TSGT5001-2009《电梯使用管理和维护保养细则》的要求。

结语

综上所述, 在扶梯投入使用后, 确保扶梯使用安全的单位有维保单位和使用单位, 所以有效地维保确实可以降低扶梯使用的风险。另外, 使用人员的安全乘坐意识的提高也可以极大地降低发生扶梯事故的可能性, 所有关于扶梯的安全乘坐公共教育宣传也是必要的。

摘要：自动扶梯作为一种连续循环的输送机械, 越来越频繁地出现并应用在人们的生活中, 但自动扶梯的危险性常常容易被人们忽视。如湖北荆州扶梯“吞人”事故发生后, 自动扶梯安全再度引起大家的强烈关注, 本文就自动扶梯乘坐安全的相关问题做了一些分析, 并提出了解决方案, 希望能提升人们对自动扶梯的乘坐安全意识有更深刻的认识。

关键词：自动扶梯,乘坐安全,预防措施

参考文献

[1]邹亮华.自动扶梯扶手带速度信号采集的研究[J].机电工程技术, 2013 (8) :125-127.

[2]郭鹏.应急电动扶梯异常情况的处理策略[J].电子制作, 2014 (19) :256.

乘坐电梯安全事项 第5篇

1.怎么坐电梯

不要按上下的两个按钮，乘坐电梯的时候，如果要去楼上，按下向上的按钮;如果要去楼下，按下向下的按钮。不要将两个按钮都按亮，这样会造成电梯在没有人的楼层停留，会浪费时间。手不要靠近电梯门，当电梯门要开启时，就不要把手放到电梯门的旁边，很容易压伤手指。在电梯门准备关闭门的时候也不要将手放在门的边缘，不仅会对电梯造成运行影响，对自己也会产生危险。

不要用身体挡电梯，有的时候来到电梯旁就看到电梯正在关门，很多的朋友为了能乘坐上这班电梯会用身体去卡住电梯，从而赶上这部电梯。这样做是不可行的，很容易对身体造成危险，也有可能会对电梯的运行造成影响。

2.电梯安全事项

一、电梯不能超载，当电梯报警时，就应该主动退出，等下一趟再乘，电梯超载是很危险的。

二、当电梯门快关上时，千万不要强制冲进电梯，阻止电梯关门，切忌一只脚在内一只脚在外停留，这样会受到伤害。电梯门即将关闭时，严禁用手伸入门间隙尝试使电梯重开门。与电梯门保持距离，开关门时要特别注意防止衣物或其他随身物品被电梯门挤住。

三、电梯在正常运行时，千万不要去按应急按钮，否则会给您带来不必要的麻烦。需要电梯门保持开门状态，应该按住开门按钮，如果自己需要搬运物品，可以请求其他乘客帮你按住开门按钮。四、乘坐电梯时，如果电梯门没有关上就运行，这说明电梯有故障，乘客不要乘坐，同时向维修人员报告。

五、来到电梯前，乘客首先看看是否挂有“停梯检修”标志。如果电梯在维修，应挂有这种标志，乘客不要乘坐。

六、发生火灾时，应将电梯停在火势或烟火未蔓延的楼层，乘客禁止使用电梯逃生，而要从楼梯安全出口处逃生。

根据上文所讲的这些知识，我们主要看了一下怎么坐电梯的步骤是什么，文章里告诉大家，我们在坐电梯的时候不要按上下的两个按钮，乘坐电梯的时候，如果要去楼上的话，按下向上的按钮就可以了，不然的话在乘坐的过程中会停在没有人的楼中这样的话会浪费时间，同样的，也知道了电梯的安全事项。

电梯风险识别

一、注意要点

1.电梯门打开，谨慎进出

电梯门打开后，一定要确定轿厢达到并准确对位再进出电梯，电梯门正在关闭时，外面的乘客不要用手、脚等阻止关门电梯内的人也不要伸手伸脚，探头探脑，更不能将携带的物品放在间隙处阻止梯门关闭

2.按钮被多按，别靠电梯门

反复按按钮会造成电梯误停、按钮失灵。倚靠、手推、撞击、撬门会影响层门开启。而层门误开则可能导致不留神坠入井道

3.不要用手扒电梯门

电梯运行过程中，乘客不要用手扒电梯门，一旦扒开门缝，电梯会紧急制动，乘客将被困，在电梯停靠过程中有时候有硬币、果皮等东西落入了电梯门和井道的缝隙中，发现后应立即告知电梯专业人员协助处理

二、电梯下坠时保护自己的最佳动作

1.不论有几层楼，迅速把每层楼的按键都按下。当紧急电源启动时，电梯可能马上停止继续下坠

2.整个背部和头部紧贴电梯内墙，呈一直线。运用电梯墙壁作为脊椎的防护

3.如果电梯内有扶手，最好紧握把手。这是为了固定位置，防止因重心不稳而摔伤

4.如果电梯内没有扶手，用手抱颈。避免脖子受伤

5.膝盖呈弯曲姿势。韧带是人体最有弹性的一个组织，所以可以借用膝盖弯曲来承受重击压力

6.脚尖点地、脚跟提起。以减缓冲力

三、电梯突然停止运行该怎么办?

1.立即用电梯内的警铃、对讲机或电话与管理人员联系，等待外部救援

2.如果报警无效，可以间歇性地呼救或怕打电梯门，以保持体力

3.最好是靠在墙壁上，并时不时地调整呼吸

四、切勿做下列动作：

1.采取过激的行为，如乱蹦乱跳等

2.强行扒门爬出，以防电梯突然开动

3.仰卧易导致呼吸困难

五、以下情况不宜乘电梯：

1. 电梯发生异响

2. 电梯轿厢地板与楼层如果不平

3. 雷雨天最好别坐电梯

电梯发生火灾时的应变措施

发生火灾时应立即中止电梯运行，并采取如下措施：

1、及时与消防部门取得联系并报告公司管理部门。

2、发生火灾时，对于有消防功能的电梯，应立即按动“消防按钮”，使电梯进入消防运行状态，供消防人员使用。对于无此功能的电梯，应立即将电梯直驶至首层并切断电源或将电梯停于火灾尚未蔓延的楼层。

3、使乘客保持镇静，组织疏导乘客离开轿厢，从楼梯撤走。将电梯置于“停止运行”状态，用手关闭厅门并切断总电源。

4、井道内或轿厢发生火灾时，应即刻疏导乘客撤离，切断电源，用二氧化碳、干粉和1211灭火器灭火。

5、共用井道中有电梯发生火灾时其余电梯应立即停于远离火灾蔓延处。

“上上下下”的电梯乘坐安全 第6篇

谁的错？错哪儿了？

“电梯杀手”真的有那么恐怖吗？先来看几个真实的案例吧——

北京刘女士带儿子在一家商城坐自动扶梯时，孩子脚上的一只洞洞鞋被自动扶梯“咬”掉了一半，孩子未受伤，却被吓得不轻。

上海一名9岁男孩不小心被夹到超市自动扶梯扶手与旁边墙壁的缝隙中，被电梯拖行2米多，所幸发现及时，工作人员紧急制动，孩子头面部受伤，无生命危险。

另一个3岁小男孩就没这么幸运了，他在一家百货商场的下行自动扶梯上摔倒，手指旋即被卷入自动扶梯与地面的缝隙中，人被救出，但除拇指外的4根手指均被夹断。

现在差不多各个公共场所有自动扶梯的地方都贴有“禁止攀爬！”“小心！危险！”的警示牌，很多电梯门上也贴有安全乘梯的提示，可危险和事故却屡屡发生，根源在哪儿呢？

单从上面几个案例看，孩子们好像都很无辜，他们或许是好奇心强、顽皮了一点，或许是出电梯的关键时刻注意力没集中，意外摔倒时反应也没成人快，再想想，即使是成人也有踏入电梯空门坠落电梯井或者自动扶梯高坠伤亡的事故发生，严格地说，这些都不是孩子们的错，那是谁的错？

每回电梯伤亡事故发生后，媒体总会刨根式地追问电梯的保养情况，凤凰网就曾报道过，八成电梯事故因维修保养不到位造成事故频发。随着电梯保有量的增加，日常管理保养维护若没有及时跟上，电扶梯逆行、电梯门空坠这样的惨剧也就不可避免了。

数据链接：

统计数据显示：截至2013年年底，我国的电梯保有量已超过300万台，并且每年电梯的生产量都在以50万台以上的量递增。

人与电梯 和谐共处

虽说排除了乘坐者的责任，但电梯事故频发，除了电梯须及时得到维护之外，大乘客小乘客文明乘梯同样重要。

不文明的乘梯行为一览——

◆顽皮的孩子在箱式电梯里蹦跳打闹，胡乱按按钮。

◆人多时争先恐后抢着上电梯。

◆为赶时间，用手或身体阻挡电梯门。

◆孩子在自动扶梯上逆行。

◆孩子在自动扶梯上玩，旁边无人看护。

◆学电影特技或极限运动，把自动扶梯的扶手当滑滑梯。

“快点！快点！”“来不及了！来不及了！”……这种潜意识里的想法时常左右我们的行为，上面这些不文明的现象，经常出现在我们的视野中，甚至有时我们也不由自主地这么做，比如，因没赶上电梯而用手或身体阻挡电梯门，或者好心帮别人挡门，一个再平常不过的举动，孩子们一学就会，时间长了也会下意识地这么做。电梯技师告诉我们，其实这么做非常危险，一旦电梯故障，误认门已关上开始启动，这种动作非死即伤！

爱物惜物，才能使“物”更好地为人们服务，电梯更是如此，因此，请多多爱护电梯哦。

贴心提醒：人太多时等一等

人多容易拥挤，拥挤就容易出事。搭乘自动扶梯时，看见人多拥挤，一定不要硬往上挤，尤其带孩子一起时，最好耐心等一等，并与上下台阶的其他乘客保持一到两个台阶的距离。

电梯安全从小事做起

孩子在公共场所通常会比在家里“放肆”，在这种情况下，育儿有道的爸妈不会大声地去喝止，而是以身作则示范给孩子看正确的做法，抓住每一次良机，告诉孩子一些保护自身安全的知识——

出门前或者在家中游戏时，不妨做类似的情景游戏，到外面大空间时，就好比是游戏的放大和延续——

范本：小绅士与小淑女坐电梯

做法：

第一步：检查仪容和仪表

对绅士和淑女们来说，穿什么、怎么穿，对于安全而言太重要了！

鉴于材质偏软的劣质洞洞鞋常会被自动扶梯卷入并“咬住”，而且卷入后自动扶梯的安全装置可能无法及时启动，专家建议孩子出门尤其是需要乘坐自动扶梯时，尽量别穿洞洞鞋。

淑女戴的围巾也要当心，围巾太长如果拖到接近地面，很容易被带入自动扶梯，2012年湖北一5岁女孩就是因此造成窒息差点当场送命。

第二步：携手同行更安心

我们出发咯！

且慢，孩子不可单独搭乘电梯，要和爸爸妈妈一起，有看护人在旁边示范，行为也会更规范。

在搭乘自动扶梯时，爸爸妈妈最好让孩子站在自己的身体前方，紧紧拉住孩子，这样更安全。在北京4号线地铁扶梯事故中，来自武汉的吴先生就非常绅士，他牵着女儿的手站在扶梯上，在发现逆行意外后，赶紧将孩子高高举起避开了危险。

第三步：专注不分心，留神脚下

除了穿着表现得绅士淑女之外，行为也要有所体现——

等候电梯时要耐心静候，电梯门打开了，先不着急进，看准脚下再踏入。

在电梯里不跑不跳，不东张西望。

商场装点得或许很漂亮，但是在搭乘自动扶梯时，切记不要将头、四肢伸出扶手装置以外，还有小绅士小淑女搭乘电梯要站有站相，不可以坐下来，更不可将手放入梯级缝隙内，攀爬、争先恐后那就更不行了！

乘坐电梯时不看手机、不拍照、不刷屏玩游戏，在踏上、离开电梯时要更多留意脚下。

Tips：奖励可以有

爸爸妈妈要给孩子们树立好榜样，当然，孩子表现得好，奖励也是需要的哦。

发生意外怎么办？

防范危险是人的本能，比如不拥挤着上电梯，不上超载的电梯、车、船等，都是趋利避害的做法。可万一遭遇意外，那时该如何处置？

教孩子学几招吧—

第一招：第一时间呼救

在每台箱式电梯内都有紧急呼叫电话，每一台自动扶梯的上部、下部都各有一个紧急制动按钮。一旦电梯或扶梯发生意外，呼救和自救是第一反应，靠近按钮的乘客应第一时间按下按钮。

第二招：保持冷静

遇到扶梯逆行时，保持冷静，迅速压低身姿保持稳定，并和周围人大声沟通，慌乱很容易造成拥挤踩踏事故。

第三招：求自保

万一箱式电梯在运行过程中迅速下降，马上靠边蹲下并双手抱头。搭乘自动扶梯遇到拥挤伤害事件时，最重要的是保护好自己的头部和颈椎，双手抱住后脑勺和脖颈，身体屈曲，就地保护。

孩子们毕竟年龄小，他们的反应没那么快，但告诉孩子危急时刻如何做，总比到时候什么都不知道要强。讲意外说防范，目的还是希望出入平安，让我们的孩子健康快乐地成长！

郑昱蓝乘坐奢华邮轮免费环游世界 第7篇

也许这就是宿命

一直以来,郑昱蓝都觉得自己和大海有着宿命般的因缘。

1981年,郑昱蓝出生在安徽合肥,父母都是地道的合肥人,但是她却从出生起眼睛就带着微微的蓝色,于是爸妈给她取名时用了一个“蓝”字。

从知道大海是蓝色那天开始,郑昱蓝小小的脑袋里,便穿针引线似的把自己名字里的“蓝“跟大海的蓝联系在了一起。《泰坦尼克号》风行的时候,郑昱蓝上大学二年级,无数同龄人被杰克和露丝的爱情感动得稀里哗啦,而郑昱蓝却更沉迷于他们两人凭栏遥望的大海美景。那是一种怎样的美呵?壮阔之间不失旖旎,深沉之中又见轻柔。

从那时起,郑昱蓝对于海的憧憬,不再只是去看海、去沙滩漫步那么简单。她希望自己也能有机会乘坐邮轮,在海天之间航行,打开自己感官的所有通道,全方位领略大海的深情。

机会总是在不经意的时候展露给那些充满着期望的人。郑昱蓝大学就读于西安外国语学院的葡萄牙语专业,2005年临近毕业的时候,专业老师介绍给她一个来自葡萄牙的留学生纳诺,让郑昱蓝带纳诺适应一下中国的环境。纳诺从高中开始,就背起背包,学习和世界做邻居。那时候,他靠打工度假、青旅义工等方式,去美国、挪威、澳大利亚、新西兰等好多国家游历过。最让他难以忘怀的是,高中毕业后通过申请世界顶级奢华邮轮上的工作职位,从葡萄牙出发,途经荷兰、巴拿马、香港等地,几乎绕地球转了一圈。

郑昱蓝听后,大喜过望,连忙按照纳诺说的上网搜索,全世界最奢华的邮轮公司诸如皇家加勒比邮轮公司、美国公主邮轮公司、歌诗达邮轮等等每年都会有一批职位面向世界各国招聘。恰好2005年5月,歌诗达邮轮公司有场招聘会,提供了翻译、摄影师、餐厅管理、服务员、面包师等几十个职位。思忖着自己的葡萄牙语和英语水平都还不错,再加上自修了德语,于是郑昱蓝申请了邮轮公司的翻译职位,准备了英文简历并且递交了翻译的职位申请。在经过初试、面试以及随后的体检之后,郑昱蓝终于应聘成功。

第一次的生离死别

2005年7月12日,郑昱蓝飞往香港报到处,跟随工作人员前往码头登船。初次见到塞琳娜号这一奢华的庞然大物,郑昱蓝的激动不亚于初见泰坦尼克号的杰克。

郑昱蓝在邮轮上的翻译工作主要是口译,和陆上的工作没什么两样,只不过要服务的对象多了一些而已,平时都待在邮轮的第六层办公室,一旦有人需要翻译,她就及时到位。不断跟人接触,聆听来自世界各地的故事,郑昱蓝觉得自己的人生也日益饱满。

当然,也有闹心的时候,比如遭遇海上热带风暴。有一次塞琳娜号和一场热带风暴不期而遇,起先是轻波细浪,后来变成波涛汹涌,气象预报说之后可能还有更坏的天气,下午两点钟的时候,天色一片昏暗,乌云开始在头顶上翻滚。

甲板上不少游客挽着胳膊,一起唱起了高亢的歌曲,化解热带风暴带来的压抑,突然,不远处的一个球形闪电炸开在海面上。情形如此险恶,乘救生艇无疑是送死,船长只得命令大家马上穿上救生衣,见机行事。郑昱蓝第一次有了和家人生离死别的感觉。

第二天,郑昱蓝吃得很少,恶劣的天气让她呕吐不止,下午便病倒了,不过仍然要坚持上班,因为每天都有不少的口译工作,都只能趁晚上休息前去邮轮上的医务所输液。虽然她自己也心生恐惧,但还要安抚游客们的情绪。万幸的是,又历经了一日一夜的磨难后,邮轮终于逃离了热带风暴区域。

等待环游世界的梦想再次发酵

塞琳娜号游弋在地中海、北欧、加勒比海、南美、澳洲、阿联酋、阿拉伯海湾和远东,二十天左右会停靠在一些度假胜地,郑昱蓝就可以上岸去领略当地的风土人情,或者去免税店Shopping。

因为一直对新西兰情有独钟,所以邮轮一停靠新西兰,郑昱蓝就迫不及待地拉上同学一起去海滩上玩。没想到她最爱的电影《钢琴别恋》拍摄时的取景海滩就在那里,而就在前一天晚上她还在听那部电影的原声乐。

后来他们又去了毛利人的聚居区参观,毛利人也就是俗称的“食人族”。一个毛利小伙子突然跑上来跟她拥抱,唇也贴了上来,郑昱蓝吓出一身冷汗,当发现对方只是跟自己轻触一下鼻子,才舒出长长一口气。原来,毛利人觉得鼻子是人身

因为在船上有免费的自助餐,以及各种免费的生活日用品,水电费和牙科之外的其他医疗保健也免费,所以除了在陆地上买一些纪念品或者当地小吃,郑昱蓝每个月基本上不花钱,工资加上小费常常会有2 500多美金。

从开始工作至今,6年时间,郑昱蓝一共攒下15万美金。她也通过申请调度,先后在塞琳娜号、经典号、命运女神号、罗曼蒂克号、地中海号、大西洋号、维多利亚号等7艘世界顶级奢华的邮轮上工作过,足迹几乎遍布了地球的每一处海域。

2011年6月11日,郑昱蓝结束了和维多利亚号的合约,虽然邮轮公司希望她续约,但是她几经考虑,还是选择了重回”脚踏实地”的生活,在上海一家大型外资企业谋得了高薪的咨询职位。

安全乘坐 第8篇

皇家加勒比邮轮公司的“海洋量子号”是艘现代化的新邮轮。这艘邮轮于2014年9月开始下水试航。2014年10月31日,“海洋量子号”邮轮从英国南安普顿启航前往纽约,之后从加勒比海开始它2014至2015年的航程,途经大西洋、地中海和印度洋,于2015年5月抵达上海后,开启全年的亚洲航线。

一、悠闲旅游方式

乘坐“海洋量子号”邮轮出行虽然它的航速不高,平均航速22节(约合40.7千米/小时)。但是它给人的第一感受就是大而全,它拥有旅游客车所不具备的乘坐环境,拥有比飞机客舱大的活动空间及全套豪华而完善的生活设施,能够为数千名旅客提供极其舒适的乘坐环境和舒心的服务。乘坐“海洋量子号”邮轮出行的最大优势是游客吃在船上,住在船上,行在船上,娱乐都在船上,旅游生活十分便利,且丰富多彩。邮轮就是海-陆的大本营,无需民航中途转机签票、国际列车签证、寻找旅馆等候等那些复杂手续和过程,它能够一船到底直达旅游目的地,无后顾之忧。尤其适合老年人和小孩同程旅游,同时也适宜不少以小家庭或大家庭形式结伴的出国旅游和休假(题图)。

安全伴你同行——在登上“海洋量子号”邮轮的当天,船方就为全体游客组织了一场救生演习。船方首先通过电视介绍了该邮轮的船舱布局及其紧急通道分布状况,救生艇的功能及其设置,然后讲解航行安全知识;讲解有关个人救生知识,如何穿戴救生衣和使用救生器材;如何实施儿童紧急疏散计划(YEP),宾客如何实施紧急疏散程序,进行紧急逃生演习等。船方尤其关心爱护少年儿童,12岁以下的儿童全都发放彩色腕带,此腕带与儿童紧急逃生集合区号码相符,在突遇险情时,任何一名船员都会通过彩色腕带上的号码将其送往对应的集合地点,然后乘坐救生艇脱险。而所有这些救生常识使得长期生活在陆上的游客们懂得了许多海上救生的专业知识,收获不小,真真切切地感受到整个旅程安全伴你同行。

二、超级豪华设施

“海洋量子号”邮轮拥有包括宾馆套房、皇家广场、皇家剧院、会议中心、奢侈品商店、风味餐厅、精品酒廊、室内外游泳池、水上乐园、图书馆、日光浴场、青少年活动中心、270度观光厅、照相馆、医疗室、观光电梯、水疗室、邮轮导航屏、船上免税店在内的一些豪华设施(图1、图2、图3),并由这些组成了一个超级豪华的海上城区。

你无论是待在套房还是内舱房都会发现“海洋量子号”邮轮的更多使用空间。船上拥有多种房型,其中包括全新的演播室客房、一些专为单身游客设计的阳台房、3种标准套房以及更大的复式套房。智能的客房设计让你的居住更为舒坦。巧妙灵活的衣帽间的布局,能放置更多的衣物和行李。家庭连接房为你提供3套不同的客房选择供亲朋好友畅享天伦之乐。在“海洋量子号”上所有的内舱房为你提供全新的内部视野——虚拟阳台,自上而下的落地屏幕为你呈现大海或目的地的实景。而且,不论舱外处在大雪纷飞的冰点,还是酷日当空的大暑天,“海洋量子号”整艘船内温度始终恒定在15℃~25℃,人体感觉非常舒适。

三、休闲丰富多彩

“海洋量子号”邮轮为游客提供了丰富多彩的休闲活动。既有3D电影、又有音乐演唱;既有游泳,又有溜冰;既有篮球,又有乒乓;既有电玩,又有台球;既有图书阅览,又有画展;既有舞蹈,又有健身;既有攀岩,又有冲浪;既有模拟跳伞,又有北极星舱观赏;既有自助餐,又有各色风味饮食;既有美容讲座,又有水疗之旅;既有PARKWEST艺术团队演出,又有专业摄影;每个人可以根据自己的喜好,自由选择参加其中的一项或几项活动(图4、图5)。而且,其中有些热门的游戏和活动还需提前一天预约,第二天排队参加。

“海洋量子号”邮轮上最受游客欢迎的是每天到皇家广场漫步和享用诱人的饮品。在通往皇家广场的长廊两侧布置有栩栩如生的生物电子屏,引导你进入繁华的皇家广场,其街景与到了闹市中央的豪华商店有同样感觉。在那里,当场会有最新的信息公布;会遇到熟人和朋友;会有新颖的商品吸引你的购买欲。沿街商店的各式高档拎包、手表、领带、礼帽、西服、礼服、金银饰品、洋酒等不仅是奢侈品,而且还是免税品。游客们在街边餐饮店内就坐,既可品尝各种风味的甜点美食,又可享用鸡尾酒、红葡萄酒、生啤酒和多种软饮料助兴。

▲图1设在“海洋量子号”邮轮15层的多功能游泳池

▲图2“海洋量子号”邮轮通向皇家广场的长廊一侧街景

“海洋量子号”邮轮上有皇家大道咖啡馆、迈克杰纽音酒吧、索伦托披萨店、海上运动馆热狗店、功夫熊猫面馆、海岸厨房餐厅、270度观光餐厅、日光浴餐厅、帆船自助餐厅等,能够为国内外游客提供一流的就餐环境,并品尝多国特色的美食佳肴。为迎合中国游客的口味,船上还专门设有中国火锅店和仙境坊。

“海洋量子号”邮轮的北极星舱是个宝石形的玻璃平台,它由液压摇臂支撑在距海平面近100米的空中,上下、左右平稳移动,让游客们饱览到360度视野内令人叹为观止的壮丽景观,将巨大船体和广阔海景尽收眼底。

270度观光厅为“海洋量子号”邮轮的标志性场所,游客们可在边喝咖啡,边品尝点心的过程中观赏海景,目睹船尾海鸥群追随螺旋桨尾流猎取活鱼的精彩瞬间。

音乐厅作为“海洋量子号”邮轮上的表演大厅和最热门的现场音乐演奏场所,为游客们提供享受现场表演、DJ、主题晚会等活动的空间。

在“海洋量子号”邮轮的模拟跳伞舱作为首次在海上出现的跳伞体验实施,让你无论是初次跳伞,还是已经是经验丰富的跳伞员都可在安全、可控和模拟的环境下享受到垂直升空、降落的刺激,体验跳伞的快感。

在“海洋量子号”邮轮最大的室内运动及娱乐综合性场馆则配备了碰碰车和旱冰场等设施。在该多功能娱乐场,游客们可以观看带有空中飞人的马戏表演,或在标准篮球场内打篮球,闲暇还可以跳跳广场舞和健身操。

“海洋量子号”邮轮的顶层甲板上的阳光浴场拥有专为成年人打造且配备了一个室外游泳池的阳光浴场、带有可移动屋顶的全新室内游泳池及儿童水上乐园。

此外,诸如海上攀岩墙、冲浪模拟器、屡获殊荣的海上历奇青少年活动中心,以及汇聚了怪物史瑞克、功夫熊猫及马达加斯加等动画明星的梦工厂主题娱乐活动等,均悉数出现在“海洋量子号”邮轮上。此外,游客们还能参加每天的幸运抽奖活动。

体验旅游慢生活——游客们能在甲板上矫健漫步,在阳光中沐浴,在泳池中漫游,在皇家剧院的音乐声中陶醉,在风味餐厅品尝;在皇家广场免税店购物;“海洋量子号”邮轮让每一个人都投入海阔天空的大自然怀抱,放慢生活节奏,达到彻底的精神放松,使平日的工作压力得到完全释放,回归轻松与原生态,融入亲情、爱情、友情之中,抒发激情和热情,充分地享受生活,提升品质,追求身心健康。

安全乘坐 第9篇

松茸是日本人秋季最喜欢的料理食材, 去年7月份以来, 云南出产的松茸陆续出口销往日本。据统计, 2012年7月份共100吨新鲜松茸从云南运往广州再中转到日本大阪市场, 最高一天运输松茸达到8.6吨, 每年松茸大量出口将持续到10月份。

松茸是野生菌中的珍品, 由于不能人工培植, 必须完全依靠野生, 使得松茸的身价一直居高不下。松茸在晴、雨交替的天气下生长速度最快, 每年6月到10月份正是松茸的生长旺季, 在云南、四川、东北等地都有野生松茸可以采摘。2011年云南松茸的产量达200吨, 2012年的产量又增加了四成。据某网购店显示, 4～5厘米的新鲜、无虫、不开花、不破损松茸价格在500元/公斤, 品质好的松茸越长价格越高。目前我国是日本松茸的主要出口国家, 每年秋季我国云南都有大量松茸出口至日本大阪。

为了保证松茸能新鲜、完整, 松茸大多采用航空运输, 每个包装盒限制总重量, 并在包装盒里放置冰袋。航空运输途中, 南航货运采取温度监控:货物在仓库“候机”时, 将整批松茸放入冷库进行恒温保鲜, 温度控制在-2到0摄氏度, 保持松茸的鲜美。一般松茸在保鲜的情况下可以保存7-10天, 昆明松茸从采摘到上市日本市场约2-3天时间, 较好地保存了松茸的新鲜美味。

关于提高车辆横向乘坐舒适度的研究 第10篇

西日本旅客铁道运输公司自成立以来, 始终将提高京阪神都市圈的运输服务水平作为一项最重要的课题, 对公司经营理念正确定位后, 将该区间命名为“城市交通网络”。通过积极投入新型车辆, 力图提高运输安全性、方便性和舒适性等, 已实现了“新快速、快速路网的扩大和充实”。目前, 正面向城市交通网络的未来开展研究工作, 利用技术试验车“U@tech”进行各项技术开发。

在相关的走行装置方面, 针对通勤、城郊车辆用转向架, 以不使用主动控制系统的“被动系统”为基本条件, 就以下2个课题开展了研究:

(1) 提高运行性能 (品质) ;

(2) 提高乘坐舒适度。

根据以往以了解既有线车辆现状为目的而开展的运行试验、滚动试验的结果, 以提高被动系统中转臂式无摇枕转向架的性能极限为目标, 设计并制造了既有线用试验转向架 (以下称试验转向架) , 目前正在实施验证试验 (图1) 。

本文着眼于运用试验转向架, 通过收集横向振动参数, 实施运行试验, 从而致力于提高车辆的横向乘坐舒适度。

2 提高横向振动乘坐舒适度的设想

2.1 223系车辆运行调查

以属于本公司既有线城郊型车辆、以130 km/h速度运行的223系转向架为研究对象, 为掌握车辆在高速运行时的特性, 实施了运行试验。根据运行试验结果, 在横向乘坐舒适度方面, 已经明确以下2个主要课题有待解决。

(1) 直线区间高速运行时的横向摇摆较大;

(2) 由车体摇头引起的车辆摆动是主要因素。

其中, 所谓车体的摇头是如图2所示, 当车辆高速运行时, 车体两端以横向逆相位方式振动, 在1.2 Hz左右存在频域峰值。此外, 由于1.2 Hz是空气弹簧横向振动的固有频率, 所以, 这成为乘坐舒适度恶化的主要原因。

2.2 横向振动的传递机理

铁路车辆运行时, 来自轨道的振动经过转向架传递到车体上 (图3) , 即振动从轨道传递到轮对, 经过轴箱弹簧, 转向架构架受到激振。而且, 经由空气弹簧及横向橡胶止挡等, 转向架构架的振动向车体传递。横向橡胶止挡安装在与中心销之间设有间隙的转向架构架上, 以抑制过大的横向位移。

为了提高旅客所感受到的车体横向乘坐舒适度, 着眼于振动的传递路线, 采用隔振方法应当是有效果的。同时, 在支承车体、转向架构架的结构要素中, 应当考虑选用最有效的零部件。

2.3 横向系统零部件参数的灵敏度分析

为提高乘坐舒适度, 运用灵敏度分析方法, 研究了各个结构要素和各个评价项目对舒适度产生影响的程度 (表1) 。按照与横向系统有关的零件 (部件) 参数, 将参数值调整为名义值的50% (50%) , 以及将参数值放大2倍, 分别计算了参数变化后车体振动的变化情况。

由仿真计算结果可知, 降低空气弹簧的横向刚度 (减小空气弹簧横向刚度) , 是提高横向乘坐舒适度最为有效的途径。

2.4 设计方面应满足的条件

考虑车辆限界与相对于站台的建筑限界的富余空间, 规定车辆横向最大位移量为40 mm。在产生40mm位移 (横向) 的状态下, 要求“空气弹簧 (横向) 反作用力+横向橡胶止挡反作用力”超过作用于车体上的最大载荷 (满载质量加速度) (图4) 。如果降低空气弹簧刚度, 则空气弹簧所承担的反作用力就会减少。在设计空气弹簧等参数时, 要考虑上述因素, 并且与横向橡胶止挡组合使用, 以满足必要的反作用力。也就是说, 如果使空气弹簧柔软一点, 就有必要加大横向橡胶止挡的硬度 (审校者注:即若降低空气弹簧的横向刚度, 就必须增大横向橡胶止挡的刚度, 以保证车辆与站台之间有足够的空间) 。

2.5 关于车体支承装置的参数

为降低空气弹簧横向刚度, 制作了“低横向刚度空气弹簧”, 它与223系转向架所装用的空气弹簧相比, 结构上按最大限度考虑, 可将空气弹簧刚度降低34%, 随后调查了对乘坐舒适度的影响程度。从横向橡胶止挡来看, 为了确保反作用力, 使用了大刚度型橡胶止挡 (图5) 。由于反作用力急剧上升, 故间隙值由原来的10 mm增大为15 mm。

3 定置滚动试验

为再现干线上的各种运行状况, 针对223系转向架与试验转向架, 在滚动台上进行了定置试验。

(1) 试验目的

通过改变空气弹簧条件进行对比, 以确认高速运行中抑制车体摇头的效果。

(2) 车辆条件

在试验转向架上安装低横向刚度空气弹簧, 与装用名义参数空气弹簧的223系转向架进行对比。

(3) 试验结果

按实际轨道不平顺状况对2种转向架进行激振, 结果见图6。其波形表明前、后转向架正上方的车体横向加速度存在差异, 该图可以间接地显示出车体摇头角加速度的差异。由图6可见, 1.1 Hz与1.5 Hz附近的加速度峰值中, 能够确认试验转向架的峰值比223系转向架的加速度峰值要低。峰值频率与实际运行情况下峰值频率不同, 这是由于轨道轮运行条件下与干线实际运行条件下, 各自与车轮踏面的接触状态不同所造成的[1]。

4 干线运行试验的设想

4.1 用运行试验进行确认的方法

为了优化横向系统的弹簧参数, 下面阐述在直线区间与曲线段的运行试验中应当予以明晰的事项。

由于横向橡胶止挡与中心销之间存在间隙, 直线区间的乘坐舒适度主要由空气弹簧的刚度来决定 (图7) 。此外, 实际的运营列车都是在载满了乘客的状态下运行的, 故有必要研究在承载了载荷时空气弹簧参数会产生怎样的影响。

在曲线上, 由于离心力作用于车体上, 车体向外轨侧产生位移, 横向橡胶止挡通常与中心销接触, 进而参与到振动的传递路线中。在横向橡胶止挡与中心销接触的状态下, 与空气弹簧相比, 横向橡胶止挡承担的反作用力增大, 因此, 在改变横向振动系统的参数时, 有必要考虑止挡与中心销发生接触的状态。并且, 还有必要研究随着载荷的不同导致离心力增大这一条件对乘坐舒适度的影响。

4.2 运行试验条件

运行试验中的车辆条件为:

(1) 确认提高直线上乘坐舒适度的效果

改变空气弹簧横向刚度;

在空车条件与承载条件下进行比较。

(2) 在曲线段由于橡胶止挡与中心销发生接触的影响

改变横向橡胶止挡刚度;

在空车条件与承载条件下做比较。

关于上述2种线路区间的评价, 利用既有线试验车组U@tech (图8) 进行试验, 从而验证其效果。

4.3 评价指标

关于乘坐舒适度, 按以下2种指标进行评价。

(1) 车体横向加速度波形

在Mzc车转向架正上方的车体上粘贴应变式加速度计, 在每一种试验条件下比较车体横向加速度的波形。如果加速度值小, 则其振动功率 (能量) 小, 说明乘坐舒适度好。

(2) 舒适度值 (乘坐舒适度水平, Lt)

所谓舒适度值 (Lt) , 是利用体现人体感觉的加权滤波器 (图9) 修正所测试的加速度, 将修正后的加速度有效值与基准加速度值相比较, 以对数形式表示的结果。它能不按地点而以区间的形式来评价乘坐舒适度。因为测试时间以3 min±2 min为标准, 所以在曲线区间的Lt评价, 是针对具体曲线条件的相对评价。

5 运行试验结果及考察

5.1 直线区间

(1) 空气弹簧的影响

图10给出了低横向刚度空气弹簧与223系转向架空气弹簧在Mzc车上的车体加速度响应波形;图11则给出了不同空气弹簧刚度条件下的横向振动舒适度值。可见, 在直线区间, 采用低横向刚度空气弹簧, 降低了车体横向加速度, 舒适度值Lt也改善了3 dB。由于来自转向架的振动难以传递到车体上, 可以说提高了横向乘坐舒适度。

(2) 承载载荷的影响

图12是在Mzc车上装载了10 t重物条件下的舒适度运行试验加速度波形。

由于质量增加, 车体趋于稳定, 可认为对于轨道引起的激振而言, 车体上受到的振动减轻, 从而降低了横向加速度。舒适度值改善了1.3 dB。

5.2 曲线

(1) 横向橡胶止挡的影响

Mzc车的空气弹簧装用低横向刚度型空气弹簧, 通过改变横向橡胶止挡条件, 进行了曲线段的评价。图13是波形对比结果, 图14则是横向舒适度值对比结果。

在曲线段, 由于横向橡胶止挡刚度增大, 导致横向加速度增加, 舒适度值也增大了3.5 dB。高刚度橡胶止挡反作用力急剧上升, 可认为从转向架向车体传递的反作用力增大了, 从而车体的振动也增大了。

(2) 装载重物的影响

与直线区间一样, 在装载10 t重物的条件下, 在曲线段进行了舒适度评价 (图15) 。

在曲线区间, 原本担心舒适度降低, 但从图15可知, 车体横向加速度值有所降低, 舒适度值也改善了3dB。可认为是车体稳定的影响大于离心力增加所带来的影响。

6 结论

运行试验所取得的结论如下:

(1) 在直线区间, 采用低横向刚度空气弹簧, 降低了从转向架传递到车体的振动, 提高了乘坐舒适度;

(2) 在曲线段, 增大横向橡胶止挡刚度, 由转向架传递到车体的振动增加, 舒适度也降低;

(3) 装载质量对提高舒适度产生有利的影响。

由上述结论可知, 车体支承装置所要求的特性如下:

(1) 在直线区间, 要降低空气弹簧的横向刚度;

(2) 在曲线段, 避免横向橡胶止挡反作用力的急剧上升;

(3) 出现40 mm横向位移时, 要求空气弹簧与横向橡胶止挡的反作用力之和与现行水平相当。

今后要通过优化横向橡胶止挡的特性, 与低横向刚度空气弹簧组合使用, 可以同时提高直线区间与曲线段的乘坐舒适度。

摘要：介绍了西日本铁路公司以降低空气弹簧横向刚度、增大横向橡胶止挡刚度方式提高车辆横向乘坐舒适度方面的台架及线路试验结果。

关键词：横向乘坐舒适度,运行试验,日本

参考文献

乘坐飞艇 游览金星 第11篇

第二个疯狂的太空计划是对土卫六进行探索，科学家认为土卫六可能存在地外生命，是初期外星生物。土卫六拥有一个类似地球早期环境的大气，表面存在一些烷烃湖泊。欧洲行星科学大会上，研究小组提供使用核动力装置对土卫六进行探索，但目前该计划仍然处于起步阶段。

虽然土卫六可能存在地外生命，但太阳系内还有一颗星球更有可能存在生命，这就是木卫二，这颗冰封表面的卫星冰层下方拥有一个液态海洋，美国宇航局估计冰层厚度可能达到数公里，如果我们要抵达冰层下方，需要钻探厚厚的冰层。科学家在阿拉斯加的验证结果显示我们完全钻探到冰层下方，每年进度为8公里，如果成功的话，我们有望第一次看到外星生命。

捕获小行星是美国宇航局正在执行的计划，在莱菲着陆器成功登陆彗星后，未来10年左右我们将第一次载人登陆小行星。这一任务有望让我们掌握小行星的特点，未来该技术将用于小行星的偏转。美国宇航局目前已经选择了6颗小行星作为研究的对象，如果一切按计划进行，2020年代我们就可以登上小行星。

星际旅行将是最疯狂的太空任务，距离我们最近的恒星是半人马座阿尔法星，美国宇航局和国防部高级研究计划局正在制定百年星舰计划，在未来100年内我们将向半人马座阿尔法星发送一艘星际飞船。科学家设想了多种宇航动力，比如反物质推进器等，如果要将人类送往另一个恒星系统，那么难度更大，根据当前的科技发展，我们可能还无法实现载人飞出太阳系。

乘坐式高速插秧机智能控制系统设计 第12篇

1 控制系统的方案设计及其组成

1.1 控制系统方案设计

如图1所示, 该系统采用分布式控制方式, 主要包含智能仪表、油门电机控制器及水平调节控制器等, 各元件之间采用CAN总线通讯。智能仪表实时监控主机各种参数, 及时的将报警信息通过指示灯及蜂鸣器提示给驾驶者。通过采集油门踏板传感器及角度位置传感器的信息, 油门电机控制器经过精密运算后控制电机, 从而控制油门的开度, 实现发动机的无极调速, 从而提高了主机的操作性和高速作业性能。当在田间作业工作, 土地左右不平时, 水平调节控制器通过水平传感器的反馈, 精密运算后控制插植部的左右电磁阀, 使之自动保持水平, 以便提高插植质量。

1.2 控制系统电气组成

本电气控制系统是基于6行乘坐式水稻插秧机研发, 该控制系统主要组成如下。

(1) 智能仪表模块功能。该模块是对插秧机工作状态的一些关键参数进行采集, 并处理转化为可以提示驾驶者的信息, 使驾驶者能够实时掌握插秧机的当前工况。

(2) 油门电机模块功能。通过油门踏板, 驾驶者可以实时的控制发动机转速, 实现插秧机发动机的无极调速, 使插秧机可以适应任何田间作业。

(3) 水平调节模块功能。通过插秧机面板上的水平倾角设定旋钮, 插植部可以在插秧机工作时始终保持在该设定的角度上。

(4) GPS/GPRS模块功能。该模块可以将智能仪表、油门电机控制器及水平调节控制器中的运行参数接收并发送至远程控制中心。

2 智能仪表模块设计

YBWLCH仪表是天津工程机械研究院针对此款插秧机专门开发的一款智能仪表, 采用了目前广泛用于汽车仪表的由Freescale公司生产的MC9S12HY64处理器, 该处理器具有64kb的Flash、4kb的RAM、1个CAN接口、1个SCI接口, 以及4路步进电机驱动模块。如图2所示, 该仪表能够显示3个报警及1个状态, 共4个指示灯, 分别为:充电指示报警、缺苗报警、机油压力报警及水平自动调节指示。还具有1 h计用来显示该主机总共工作多长时间, 1组燃油液位灯用来显示该主机油量还剩余多少。

1.充电指示报警 2.缺苗报警 3.机油压力报警4.水平自动调节指示 5.燃油液位指示 6.水温指示 (预留) 7.显示发动机工作时间

3 油门电机模块设计

YDKWLCH油门电机控制器是天津工程机械研究院针对此款插秧机专门研发的一款微型控制器。采用由Freescale公司生产的S9S12GA196处理器, 该处理器最高主频25MHz集成192kb的Flash, 4kb的EEPROM, 11kb的RAM, 1个CAN接口, 3个SCI接口, 是一款具有运算速度快、外设集成度高、低功耗和高性能的处理器, 被广泛使用于车载控制器中。此控制器设计含有3个AI采集回路, 2个DO输出回路, 1个传感器供电电源, 1个CAN总线通讯, 1个下载端口。油门电机控制模块流程简图如图3所示。

4 水平自动调节模块设计

STKWLCH水平调节控制器是天津工程机械研究院针对此款插秧机专门研发的一款微型控制器。同样采用了和油门电机控制器一样的处理器:S9S12GA196处理器。此控制器设计含有2个AI采集回路, 1个DI采集回路, 2个DO输出回路, 1个传感器供电电源, 1个CAN总线通讯, 1个下载端口。水平自动调节控制模块流程简图如图4所示。

5 GPS/GPRS 模块设计

该模块主要包含:处理器、GPS模块、GPRS模块及CAN总线模块。如图5所示, 工作原理为该模块通过CAN总线获取插秧机智能仪表、油门电机控制器及水平调节控制器中的状态参数信息, 并结合当前GPS信息, 通过GPRS无线网络发送到监控中心服务器中。工作人员可以通过监控系统监控所有在网插秧机的运行状态, 通过电话指导用户保养机器或提供相应的售后服务。

6 结论

目前, 该系统实现了插秧机在工作中通过油门踏板对发动机进行无极调速, 通过倾角传感器对插植部实现自动调节, 通过仪表将机器状态信息及时传达给驾驶者, 通过GPS/GPRS模块厂商可以为用户提供更好的售后服务。装有该系统的插秧机相比以往的手扶式插秧机, 不仅降低了驾驶者的劳动强度, 还提高了插秧机的作业效率及作业精度。相比进口乘坐式高速插秧机, 不仅价格低廉, 而且在操作性、可靠性及工作效率上与日韩企业的产品达到了同一水准。该系统所用到的一些技术, 如CAN总线通讯技术、GPS/GPRS数据通讯技术等, 同样能够应用到工程机械领域, 具备十分广阔的应用前景。

参考文献

[1]刘文华.水稻插秧机现状分析及发展预测[J].湖南农机, 2009, 36 (7) :4-6, 9.

[2]李玉河, 邵善锋, 刘家亮.基于CAN总线的插秧机控制系统设计[J].工程机械, 2012, 43 (10) :10-13.