波形钢板护栏施工

波形钢板护栏施工（精选10篇）

波形钢板护栏施工 第1篇

波形钢板护栏施工方案

波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：测量放线 →打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→自检→检查验收。护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。

1）、立柱放样：

a、根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、涵洞等控制点进行测量定位。

b、已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。

c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。

2）立柱安装

a、采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应 至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。

立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

b、如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行 立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良 好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

c、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

3）、防阻块、波形梁、端头的安装

a、在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接 螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。

c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形 梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

注意事项：

（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放 样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装 应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。

（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管 线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。

（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观 及驾驶员的视线有良好诱导。

（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。

（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。

（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。

（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。

（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应 光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。

（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分 应圆滑平顺。

（12）护栏板的安装必须待立柱混凝土强度达到一定的强度后才能进行。

4）、调校

由于在现场施工过程中，受公路线形、路肩、土质等诸多因素的影响，施工时要根据公路转弯半径和线形对设计施工图中的标注尺寸进行调整，以确保护栏的安全性能和线形的外观效果。

波形钢板护栏施工 第2篇

D合同段

施 工 技 术 方 案

编制单位：榆林市博园建筑工程有限公司 编制日期：2017年8月18日

一、工程概况

本项目为陈仓区2016年农村公路养护工程（安保工程）及通村公路完善工程，波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。

二、护栏施工方案、施工方法：

1.1波形护栏的施工(1)、施工方案

①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。

②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。

③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队一组，共计15人。拟配备DY300打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。

(2)、施工方法 a立柱安装

（a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

b防阻块、波形梁、端头的安装

（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。

（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。

分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。注意事项：

（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。

（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。

（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。

（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。

（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。

（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。

（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。

（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。

波形梁钢护栏施工技术 第3篇

严格按招标文件要求选购材料, 所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件都需要采用热浸镀锌进行金属防腐处理, 对于高强度螺栓进行热浸镀锌处理, 接着将黄油涂在高强度螺栓连接的表面, 对其进行磷化润滑处理, 对于钢构件在出厂时需要确保其密封包装, 以免在运输、保存的过程中出现生锈或污染的不良现象。

总的施工工序为先单面护栏后双面护栏, 最后防眩设施安装, 采用分段施工, 逐段连接, 按段自检, 实施全过程质量控制, 确保全线优质完工。

2 波形梁钢护栏施工方法

2.1 施工准备

在波形护栏正式开始施工前, 对于工程的设计图纸和施工中的一些重要规范, 施工技术人员一定要十分熟悉与理解, 对于设计图纸参与施工的人员一定要到施工现场将其一一核对, 将施工路段的桩号、各类构造物及各结构护栏设置的地点准确找出, 同时对施工中使用的机械设备和材料的进场工作进行合理安排。

2.2 护栏立柱放样

立柱放样工作必须按照设计的施工图纸的要求进行, 并且选择合适的控制点进行测距定位, 通常以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点, 利用调整段调节间距, 对于间距零头数选用分配方法进行处理。为了使护栏的线形得到保护, 同时确保放样准确, 一定要隔段对桩号进行复核和闭合。立柱放样工作完成后, 将各个立柱位置的地表状态调查清楚, 如果立柱的下面有通迅管线、泄水管或者涵洞顶部埋置深度不足时对于立柱的位置必须进行调整, 将立柱的固定方式改变, 确保立柱稳固。

2.3 波形梁钢护栏立柱安装

采用打入法设置立柱。打入法设置立柱, 应严格按照钢钎确定的位置, 首先安放自制导向器, 再将立柱沿导向孔打入, 以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度, 当打入过深时, 不得将立柱部分拔出加以矫正, 而须将其全部拔出, 等到基础抓实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调, 立柱应牢固地埋入土中, 达到设计深度, 并与路面垂直。

当采用钻孔法进行立柱安装时, 立柱定位后应与路基相同的材料同填, 并分层夯填密实, 使其具有不低于相邻原状土的密实度。

考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响, 立柱安装就位后, 立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测, 曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查, 以路缘石内侧路而为基准, 采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位, 施工中心严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

2.4 护栏波形梁安装

在对波形梁进行安装的过程中, 通过螺栓的相互拼接来完成, 并且把连接螺栓在立柱或横梁上进行固定。波形梁拼装安装的关键是方向正确, 施工时确保搭接方向和行车方向一致。波形梁拼装如图1:

在安装波形梁的过程中, 需要不断的进行调整, 所以连接螺栓不应该拧紧的过早, 这样方便在安装过程中利用波形梁的长圆孔进行及时调整, 确保线形的准确与平顺, 避免局部凹凸不良现象的出现。安装时确保波形梁顶面与道路竖曲线协调, 对护栏的线形进行检查, 确保线形的流畅与直顺度满足要求后, 再将螺栓拧紧。

2.5 防阻块安装

防阻块能够防止立柱阻拌车轮, 避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速, 所以, 必须保证防阻块准确就位, 在安装调整之前, 即可安装防阻块, 防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间, 最后安装波形梁并且统一进行调整。

2.6 波形钢梁护栏起、终端头安装

在路侧护栏开口的位置处需要安装端头梁同时还需要对其锚固。端头梁通过拼接螺栓, 与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。分段施工完毕后, 自检合格并报请监理工程师验收。

3 施工中的质量控制

1) 直柱不得有明显的扭转, 不得焊接加长, 端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础, 根据量距情况对立柱间距作适当调整;立柱安装应与设计图纸相符, 并与道路线形协调;立柱必须牢固地埋入土中, 并埋入深度必须达到设计所规定的深度, 且与地平面垂直。

2) 护栏安装完毕后, 水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。

3) 设置于路侧的波形梁护栏, 不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。

4) 波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确, 每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。

5) 立柱安装完毕至柱帽安装期间, 应防止立柱内掉入杂物。

6) 在拧紧连接螺栓前应调整托架 (防阻块) 准确就位。

7) 护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接, 构件不应出现裂缝。

8) 防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直, 毛刺必须清除。焊缝应光滑平整, 焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。

9) 端头不得有明显的扭转, 切口应垂直, 端部毛刺必须清除。曲线部分应圆滑平顺。

摘要：就波形梁钢护栏施工中的护栏放样、立柱安装、波形梁安装、防阻块安装、钢梁护栏起、终端头安装及质量控制几方面进行叙述, 以期能与同行共同交流。

关键词：波形梁钢,护栏,施工

参考文献

[1]王玉林.论波形梁钢护栏施工工艺控制[J].科技信息, 2010 (27) .

[2]周铭, 张石.高速公路波形梁钢护栏施工[J].交通世界:建养.机械, 2008 (8) .

波形钢板护栏施工 第4篇

关键词：高速公路 波形隔离护栏 施工要点

中图分类号：U491.59 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0065-01

波形隔离护栏作为一种组合式活动，波形防护栏放置于公路中央分隔帶，具有极强的耐撞性、吸收能量性，既保护自身不被撞毁，又保护了车辆和行人安全。在下文中将针对某公路进行详细论述。

1 高速公路波形隔离护栏施工前的准备工作

在进行高速公路波形隔离护栏施工工作之前，需要按照规定要求做好必要的施工计划和准备工作。通常准备工作主要涉及四方面的内容：其一，确定地下电缆、地下管道的具体位置，防止波形隔离护栏施工对其造成破坏。其二，事先准备好必要的施工工具，波形隔离护栏施工所包含的工具为：钳子、榔头、千斤顶、打柱机、立柱定位架等。另外，该施工工作的开展要在公路面施工完成后再进行。其三，完善各项施工规章制度，主要为各类人员工作要负责的岗位、工作标准、安全制度、分配方法和质量保护措施等，尽可能的做到施工有章可循，有制度可依，将工作人员的积极性调动至最大化，还要确保施工人员熟悉施工场所、地质条件、桥涵实际等。其四，参照施工方案的相关要求，需进行试桩100～200 m，检查垂直度、桩心距和水平度等，符合施工规定的要求后，方可进行正式开工。

2 高速公路波形隔离护栏材料要求与镀层检验

2.1 高速公路波形隔离护栏材料要求

该文论述的高速公路波形隔离护栏防护技术的基本要求是：护栏板和立柱要提前做好防腐处理，使用热浸镀锌后，再开展聚乙烯浸塑工艺，其中要把镀锌量控制在270/mg2，聚乙烯浸塑厚度要大于0.25 mm，螺栓、防阻块以及部分附件等在经过热浸镀锌后，还需做聚酯喷图处理，按照要求，镀锌量为120/mg2，但要把聚酯喷图层厚度控制在0.076 mm的范围以上。

通常波形梁、端头梁、立柱体和螺栓等使用的钢材均为一般碳素结构钢，其型号为Q235，对技术条件的要求是必须符合《碳素结构钢技术条件》规定的要求。防阻块使用的材料为型钢，对其技术条件要求为必须符合《冷弯型钢》的规定要求。

2.2 镀层检验

波形隔离防护栏镀锌层处理要满足如下指标：

第一，防护栏涂层附着性能要高于一级，在其表面划痕不得出现凸起情况。

第二，防护栏涂层柔韧性。围绕测试轴在15 s之内匀速弯曲180°使其表面无网纹、裂纹现象出现。

第三，防护栏抗盐雾腐蚀性能，进行5个周期22 h的抗盐雾检验，要求表面无锈斑、裂纹等。

3 施工放线

在进行施工放线时，首先要确定基准点，测量不同布置点的高度，尤其是弯道路段和坡度路段，在测量过程中要根据路面的高低变化自然平滑的过渡，严禁出现放线死角。要确保这一点做到最优化，就需要增设一定的测量点，尽可能的缩短测量直线线段之间的间距。其次，对各标记点要做好标识，尽量做到书面记录，为下一步打桩复检工作提供有力依据。最后，在施工中不可避免的要经过桥涵、紧急停车带、或者上下行端头等特殊地带，这些地带可能会和施工设计图纸不符，这就需要放线阶段及时修正，提出变更后的具体施工方法。

4 立柱打桩安装

在施工中要确保每根桩柱的水平度，从技术角度来讲，一定要确保每根桩体的垂直度、水平度和桩心距。当前，导杆式柴油打桩机与液压打桩机是两种比较常见的施工设备，前者造价比较低，容易操作，打桩速度也较快，但是它造成的污染比较严重，且落锤造成的整体性冲击力也较大，很容易导致路面出现裂缝，降低路面的使用寿命，且对桩体的水平度和垂直度难以进行有效控制。液压打桩机的整体造价较高，操作简单方便，易于控制调节桩体的水平度和垂直度，且不会对路面形成较大的冲击力。表1为比较常见的立柱打桩检验标准。

另外，在进行立柱体安装时，要将标准间距控制在规定范围内，对于施工中不能通过打桩进行安装的区域，通常选择人工开挖法，利用石灰土的分层打压，其厚度约为15 cm，直至更符合规定标准。

5 对波形隔离护栏进行检验加固

检验加固是安装波形隔离护栏的最后工序，也是最后一道质量关卡，它的施工质量能够对整个施工验收标准产生直接性影响，所以施工人员必须严格检查，认真完成这项工作，为工程竣工提供保障。同时，还要仔细检查各部件的连接是否准确，托架、螺丝栓是否齐全，检查有无损坏或者丢失情况的出现，若检查发现没有任何施工错误问题存在，便进行二次加固处理。

6 波形隔离护栏清理交工

高速公路波形隔离护栏施工完成后，施工单位要对护栏板进行彻底的清洗，打扫施工现场，并在完成自我检查记录的基础上，向监理工程师递交验收报告，经验收合格后，正式投入使用。

7 结语

综上所述，在高速公路波形板隔离护栏施工中，要严格按照施工工艺流程进行，采用科学、合理的方法确保每项工作落实到位，使之成为精品工程，成为高速公路上一道亮丽的风景线。

参考文献

[1]钟琨，叶罕，徐嘉茜.浅谈高速公路波形梁护栏的设计与施工[J].湖南交通科技，2009，35（4）：142-143.

[2]武娜，武爱民.浅析高速公路波形梁钢护栏施工工艺[J].科技信息，2014（13）.

[3]韩忠生，孙宇.分析高速公路波形梁的钢护栏施工中的质量控制[J].门窗，2012（11）.

波形护栏加高施工 第5篇

护栏立柱套管接高法适用于各种加高高度。护栏加高方法

现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱顶15cm，当护栏立柱需加高15cm及以上时，保持现有护栏立柱不动，在现有护栏立柱 顶部接高，在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内套管，套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高部分，原固定螺栓孔与新固定螺栓孔间距为护栏加高高度（见图1）；当护栏立柱需提高15cm以下时，采用立柱套管加高15cm后，将立柱超高部分打入土中，达到护栏设计高度。

结构强度分析

当车辆碰撞波形梁护栏时，立柱产生的最大弯 矩发生在地面以下约20cm处，越向上弯矩越小，在固定螺栓位置弯矩为零，而新旧护栏相接处基本位于固定螺栓位置，所以因钢管管径变小对立柱抗弯强度的影响可以不计。因新增套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，所以在护栏相接处的截面抗剪强度不会降低。因此采用该设计方案不影响护栏 立柱的强度。

外观效果

根据以上设计，经过现场安装试验，其新旧护栏立柱相接处被波形梁护栏遮挡，行车时看不见，不影响外观。

经济比较

以路侧护栏为例，分析比较全部更新护栏、拔出立柱重新打入方式、护栏立柱套管接高方式三种 方案造价（见表1），按每公里造价计算。

根据表1，全部更新护栏立柱造价太高，护栏立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造价还要经济，且该方案具有施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。

2.偏心防阻块加高法

在高速公路路面中修设计方案中，经常采用加 铺一层3～5cm厚的沥青混凝土面层，相应路面高程提高3～5cm；造成波形梁护栏的防撞高度减少3～ 5cm，本方案通过设计更换新的偏心防阻块方法，能够满足波形梁护栏的防撞高度。该方法施工方便，且比护栏立柱套管接高法更经济。

适用范围

偏心防阻块加高法适用于波形梁护栏加高高度在 5cm以下的情况。护栏加高方法

路面高程提高后，护栏防撞高度也需要提高，否则在护栏立柱上现场制作新的连接螺栓孔比较困 难。采用更换新偏心防阻块的方法来提高波形梁护 栏的防撞高度，首先是制作新防阻块，将防阻块与 立柱的连接螺栓孔由中心向下移动需要增加高度的1／2，将护栏板与防阻块的连接螺栓孔由中心向上移动需要增加高度的1／2。制作完成后，将旧防阻块拆除，更换新的偏心防阻块即可。

结构分析

防阻块具有防止失控车辆在立柱处拌阻功能，它是一个吸能构件，可以使护栏在受到碰撞后逐渐 变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡。防阻块上的两个连接螺栓孔起到连接立柱及护栏板的作用，螺栓孔的偏心不影响防阻块碰撞后防拌阻和吸收能 量的作用。

经济比较

波形护栏专项施工方案 第6篇

交通安全设施工程JA合同段

波 形 护 栏 施 工 技 术 方 案

编制人： 审核人： 审批人：

四川顺合建设工程有限公司

二零一五年月

波形梁护栏施工方案

（1）波形梁护栏施工工艺流程

到达现场→安全措施→放线定位→掏孔→打桩→调校→回填抹面→挂板→调校→拧紧→清理现场→完成

（2）在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的波形梁钢板、立柱的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的波形梁钢板、立柱的质量均应符合有关的技术标准；

（3）立柱放样

应根据设计文件进行立柱放样，并以桥梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔带开口、路线交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。

立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造的顶部埋土深度不足的情况。

（4）立柱安装

立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。

位于土基中的立柱，可采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。采用挖埋法施工时，回填路基中的柱坑，应用粒料回填并夯实。采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。在铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层以下5cm处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分应采用与路面相同的材料回填并夯实。

位于石方区的立柱，应根据设计文件的要求设置混凝土基础。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。（5）防阻块、托架安装

防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架使其准确就位。

（6）波形梁板安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场割护栏板的方法。

所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧。终拧扭矩应符合规定。

（7）端头安装

波形护栏工程施工合同 第7篇

发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经双方友好协商，甲方同意将 工程委托乙方施工安装。为明确双方在工程施工中的权利、义务和经济责任，特订立本合同以共同遵守执行：

一、工程概况

1.工程名称： 2.工程地点： 3.工程内容：

4.工程工期：以材料到场时间起，2015年4月18日完工。

二、承包方式、单价及规格

1.乙方负责本合同工程护栏的安装及调试。2.安装方式为：钻孔和打桩。

3.安装单价为：每个端头600元，缆索安装为每米20元。4.安装时如遇特殊情况可根据现场实际情况处理。

三、工程付款方式

1.双方合同签订后，甲方即向乙方支付30000元整（叁万元整）为该合同工程的预付款（施工进场施工费），安装完工后甲方即向乙方支付剩余全部款项。

四、甲方工作

1.甲方负责提供一个合格的施工场地给乙方施工。2.甲方负责协调工地上的用水用电及其他与施工相关事宜。3.按时及时支付工程款。

五、乙方工作

1.在工程施工过程中乙方负责做好安全生产工作，在该护栏施工中，如果出现安全事故，由乙方全部负责。

2、乙方保证施工现场的清洁卫生，做好施工现场的材料管理及垃圾处理工作。

3、乙方负责该波形护栏的安装工作。

六、违约责任

1、如甲方不按合同约定支付工程款，乙方有权停止施工，工程工期相应顺延，甲方承担停工期间的一切停工损失。延期支付工程款则按工程总价款的每日千分之五计算违约金。

2、乙方应按合同约定按时完成该工程项目，因乙方原因未完成，剩余部分工程款待全部完成后再进行支付，并且缴纳违约金1000元/天。

七、争议的解释

甲、乙双方在履行本合同的过程中，发生的一切争议首先通过友好协商解决，协商不成时，任何一方有权向所在地有管辖权的人民法院提出起诉。本合同一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。

甲方： 乙方：

电话/传真： 电话/传真：

高等级公路波形防撞护栏的施工 第8篇

波形防撞护栏立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响较大, 如何掌握好立柱定位放线的正确方法是在波开防撞护栏施工过程中的至关重要的关键所在, 在以往的施工中施工技术人员总是根据施工图纸确定防撞护栏立柱位置, 而这一位置的最终定位是靠路缘石来确定, 但有些高等级公路在其设计上是没有设计路缘石的, 由此就只能假设了路缘石的铺设, 在纵向上是相对平顺, 在横向上是没有任何错位的, 而实际在高等级公路施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石或假设路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵向上是不顺直的, 安装护栏板后, 线形局部会出现凸凹面。在2001年G301线施工时, 由于是第一次参与波形防撞护栏的施工, 缺少实际的施工经验, 虽然是严格按路缘石放线定位, 但立柱打入后, 纵向线形控制不了, 线形出现扭曲变形, 最后只好返工重新校正, 当时是即浪费了人国物力, 又影响了施工进度。为了解决这一在施工中产生的难题我查阅了很多的参考资料并结合施工实际, 经过多年来对波形防撞护栏的施工, 我和我的团队摸索总结出, 要想高效、精确安装好波形防撞护栏, 达到美观平直顺畅, 最为关键的就是定位, 最终确定了如下的定位方法:

1.1 立柱之间距离确定:

首先确定立柱的间距, 间距的确定是要找到参照物对其进行控制, 我的做法是以桥梁、匝道、通道、活动护栏口、平交道口为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种, 2m间距的确定为加强立柱, 4m间距的确定为普通立柱, 而实际上在施工中经常出现异型间距, 所安装的护栏板称异型板, 异型板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程施工质量, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距, 在施工中要确定把异型间距出现的位置定出来是, 在一端或是一段中间, 然后记录下桩号及间距尺寸, 以便专门制作异型护栏板, 如果立柱间距可能有不大于25cm的间距剩余量, 可通过分配法将其调整至多根立柱上。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位, 立柱间距实际尺寸要做到内收外放, 但收和放的尺寸不要超过5mm, 因为板是直的, 而间距在路缘石上是曲线的, 间距尺寸放和收之后, 护栏板在安装时变得容易, 而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定:

先在路缘石上用彩色笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钢钉沿路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用彩色笔在这条线上划出与横线垂直的纵线, 形成十字线, 在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证陪送柱在纵向上的平滑顺直。

1.3 柱的高度控制:

立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中, 我们都是假设路缘石绝对按设计标高, 按照施工图纸, 立柱顶面标高高出路缘石70cm, 打入第一根立柱时, 当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根立柱, 当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面, 最终使得护栏板整体不平顺, 由于立柱的高低校起来费工费时, 难度又大, 我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法, 先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高, 再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高, 然后打入立柱时, 对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺, 但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差, 而且误差较大, 所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象, 我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段, 有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm, 有的小于70cm, 同样影响美观, 而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中, 我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量 (不需水准点, 只测相对标高) , 根据这些数据计算出坡度, 具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位, 用第n个数减去第一个数, 所得值除以 (n-1) , 得出一个值a。第一个位置立柱高70cm, 第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数, 再减去a, 再加上70cm即为要得到的立柱高, 第3、4…n个位置立柱高依次类推, 在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺, 又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许多高速公路、国道301封闭工程施工中使用后, 效果明显, 线形通顺美观, 都获得了优良工程。

2 打桩机的选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关, 我公司使用的打桩机均为内燃导杆式打桩机, 这种打桩机的优点是故障率低, 定位准确, 缺点是冲击力低, 打桩速度慢, 移动慢。在我省G201高速公路上用的是YDD350自行式打桩机, 这种打桩机自行速度快, 桩锤重350kg, 打桩迅速有力, 对各种基层均能较快打入, 在G301高速公路五标, 路面基层是就地取材的砂砾石, 打入立柱非常困难, 所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下, 而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在G202宁安至省界段封闭工程中, 由于工程量大, 战线长, 我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机, 这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装, 时速可达100km, 集打拔桩于一身, 它的原理是液压能转化为冲击能, 击锤速度持续均匀, 不容易把桩口打毛, 这台打桩机最大的特点是机动性大, 所以在工程最后全封闭阶段, 这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验, 每台打桩机配四人最为合适, 立柱定位以后开始打入时, 最初几锤要重, 然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直, 如不垂直, 可通过打桩机调整, 调整后可用重锤继续打, 快到位时停下来, 再用水平尺测垂直度, 再用轻锤击打, 最后几锤要特别小心, 防止立柱打入过深, 立柱过深或不垂直, 也会影响护栏线形。

3 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24小时内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

4 施工时应注意的几个问题:

护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。

当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。

桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以我们一定要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。

摘要：我国近年来的高速公路近几年都以两位数的速度增加, 对高等级公路的施工质量也就提出了越来越严格的质量标准, 有关高等级公路施工质量管理和施工方法的书籍应有尽有, 但对高等级公路上起基本安全保障作用的防撞护栏的施工方法和质量管理方面的资料确不多见, 为此就近年来我在黑龙江省G301、G201等国道总施工里程200余公里, 在防撞护栏施工时自我积累的一些经验作一小结。

波形梁护栏首件施工总结 第9篇

波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：

一、工程概况

该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、现场管理人员名单：

项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）

项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）

试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）

材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）

三、机械设备配置

水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。

四、施工组织实施情况

我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。

五、主要材料试验情况

波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。

六、波形梁护栏分项施工质量情况

1、定位放线

放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。

2、钻孔

钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。

3、材料转运

我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。

4、立柱安装

由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。

5、防阻块、托架安装

①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。

6、横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

7、护拦端头安装

根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

七、成品检测情况

施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结

通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。

波形钢板护栏施工 第10篇

工程承包人：中铁十局集团第二工程有限公司

劳务分包人：徐州众兴交通设施工程有限公司（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，按照平等、公平和诚实信用的原则。结合本工程的具体情况，双方就劳务事项协商达成一致，订立本合同。

第一条

工程概况

劳务分包工作对象及提供劳务内容 1.1工程名称：安徽省徐明高速3标。1.2分包范围：波形梁钢护栏安装工程。

第二条

工期和进度要求

2.1总工期从2018年5月11日-2018年6月11日

第三条

质量标准

3.1乙方必须严格按照施工图、监理规程、技术交底、合同文件中的技术规范和国家及交通部现行有关技术规范的要求，健立健全自检体系，采取必要的技术、工艺措施，精心组织施工，确保工程内优外美，保证工程质量达到标准和招标文件规定的优良工程等级。

第四条

劳务分包式及劳务报酬

4.1甲方提供材料，乙方负责安装（包括工人、机械、转运等），单价按照16元/m计算（不含税），此单价包含一切费用，不作任何 调整。

4.2工程数量以乙方实际安装数量为准（经甲、乙双方共同确认数量为准），最终以业主、监理等部门验收合格为准。

第五条

双方职责

5.1甲方组建与工程相适应的项目管理班子，全面履行总（分）包合同，组织实施施工管理的各项工作。

5.2甲方负责在施工过程中组织对乙方工程质量、安全、进度、文明施工进行监督、检查及管理；接受业主、监理、设计、质量监督等部门的各项指令，并将这些指令全面、及时、准确地下达反馈给乙方。

5.3甲方协助乙方协调外部施工关系，相邻施工段不可避免的施工干扰问题由甲方统一协调解决，乙方应无条件接受甲方的安排和裁决，且不另行增加费用。

5.4甲方按时提供图纸及相应的技术。

5.5甲方负责与业主、监理、设计及有关部门的工作联系，协调现场工作关系。

5.6乙方除履行本合同规定的各项责任和义务外，还应执行甲方与业主签定的工程承包合同中所确定的责任和义务。

5.7乙方根据施工队组织设计总进度计划的要求，每月按甲方要求提供下朋施工计划，有阶段工期要求的提交阶段施工计划，必要时按甲方要求提交旬、周施工计划，以及与完成上述阶段、时段施工计 划相应的劳动力安排计划，经甲方批准的严格实施。

5.8在施工过程中若因乙方施工不当，造成甲方的材料损失，均由乙方负责

第六条 安全责任

为加强本工程的安全管理，严格按照《建筑施工安全操作规程》实行全过程的安全施工，提高甲、乙双方人员的安全保护意识，确保甲、乙双方人员的人身安全，杜绝各类责任事故发生，明确甲、乙双方的安全职责，切实抓好安全生产，特制定本协议作为施工协议的补充。

6.1乙方在施工过程中发生的安全事故，均由乙方全权负责、若产生法律责任与甲方无关。

第七条

工程结算程序和支付方式

7．1 合同签订后且乙方进场施工满3日，甲方预付乙方工程款 1 万元，余款结算：中途乙方以借款的方式预支生活费，待工程全部完成后支付至合同价的98%，待交工验收合格后支付剩余2%工程款。乙方出具收据为准，不承担各种税率费用。

第八条

合同生效

8.1其他未尽事宜，双方根据本合同精神，另作本合同的补充条款。

8.2甲乙双方在履行合同时发生争议，应本着互谅互让协商解决，任何一方不愿和解、调解或和解、调解不成的，双方可向各自所在地 人民法院诉讼解决。

8.3本合同一式两份，甲方壹份，乙方壹份。

8.4本合同经双方签字盖章生效，工程完工结束，结清工程尾款自动失效。

合同订立时间：合同订立地点：蚌埠

甲

方：

代 表 人：

联系方式：

****年**月**日

乙

方：

代 表 人：