电子收费系统范文
电子收费系统范文（精选12篇）
电子收费系统 第1篇
除了时间账和经济账之外, ETC不停车收费还具有十分重要的生态账。调查显示, 在通过收费站前后300米局域时, ETC车辆综合单车油耗比人工收费车辆节省约50%, 一氧化碳、二氧化碳排放分别减少71.3%和48.9%.
根据有关部门测算, 山东省每天高速公路网流量在60万左右, 如果平均每天ETC交易量达到20%, 既12万辆次时, 每年交易总量为4380万辆次, 共计节省燃油143万升, 按目前93号汽油7.5元计算, 每年至少节约1000万元以上, 减少碳排放2792吨, 为节能减排、低碳出行发挥巨大的作用。
系统管理电子简历 第2篇
个人信息
姓 名：
性 别：
出生日期：
籍 贯：
目前城市：
联系电话：
E-mail：
应聘方向
求职行业： 计算机软件，计算机硬件
求职岗位：计算机服务(系统、数据服务，维修) ，通信/电信运营
教育培训
20**/0820**/06 **农业大学 计算机网络 本科
自我评价
本人品德兼优、性格开朗、热爱生活，有较强的实践能力和组织能力。通过对计算机操作员(高级)的培训，使计算机操作员(高级)全面掌握本等级的技术理论知识和操作技能，掌握计算机操作员(高级)岗位的.职业要求，为参加本岗位的鉴定做好准备。其培训的具体要求是掌握计算机的组装与维护以及微机操作的基础知识和基本技能、Windows操作系统的基础知识和基本技能、掌握Word2000、Excel2000软件及因特网的基本操作，局域网的组建和其他相关操作。
工作经历
20**/03现在 ***公司 系统管理员
技术部 系统和软件维护，提供技术支持
主要职责：
1.负责计算机系统的维护和故障恢复;
2.解决计算机硬件出现的问题以及硬件维护;
3.对计算机的数据进行备份和恢复;
4.负责帮客户安装软件，以及用户培训;
5.安装扫描仪等周边的I/O设备;
6.提供技术支持，解决客户的问题。
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浅析高速公路电子不停车收费系统 第3篇
关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护
中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02
1 高速公路电子不停车收费系统的概况
高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。
2 ETC车道技术原理及系统构成
2.1 ETC车道技术原理
ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。
2.2 ETC系统构成
电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。
3 ETC系统维护内容
由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。
3.1 ETC系统软件维护
对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。
3.2 密钥系统
密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。
3.3 ETC系统硬件维护
保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。
工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。
4 ETC系统的维护方式
因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。
4.1 日常维护管理
日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下：
（1）日常保养的工作内容
对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。
（2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。
（3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。
4.2 ETC车道实际故障处理
当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。
4.3 ETC硬件设备维护工作
当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。
5 结束语
电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。
参考文献：
[1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10.
[2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008.
电子收费系统 第4篇
河南省是全国高速公路里程最长的省份, 调查显示, 在通过收费站前后300 m的局域时, 在使用ETC后车辆的综合单车油耗比人工收费车辆节省约50%, 一氧化碳和二氧化碳排放量分别减少71.3%和48.9%。对节能减排和低碳出行发挥了巨大的作用。
一、ETC系统概述
电子ETC是目前世界上较为先进的路桥收费方式之一。它通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的微波天线之间进行微波专用短程通讯, 在不需要司机停车的情况下, 利用计算机联网技术与银行后台进行结算处理, 从而达到车辆不需要停车并能交纳路桥费的目的, ETC系统是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。和传统的人工收费系统不同, ETC系统是以车载器作为数据载体, 通过无线数据交换方式来实现收费计算机与车载器的远程数据存取功能的。计算机可以读取车载器中存放的有关车辆固有信息 (如车辆类别、车主、车牌号等信息) 、道路运行信息和征费状态信息。按照既定的收费标准, 并通过计算, 从车载器中扣除本次道路的使用通行费。
二、国外ETC系统的发展情况
ETC系统在国外已有较长的发展历史, 美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成了规模效益。日本也已经大范围地推广ETC系统, 大部分的路桥收费站都已经实现了无人值守, 这样就可以减少收费站工作人员的费用支出, 提高车辆通过收费站的速度, 并减少汽车的污染排放。日本的路桥收费站在每1个车道上都有1个龙门, 在龙门上安装有自动收费装置, 汽车通过时收费非常方便, 与正常道路收费没有太大的区别。这种收费站既节省了国内那种大型收费广场的建设费用, 又节省了收费站的人力和物资资源, 同时也提高了通行速度。
三、国内ETC系统的使用情况
如今, 在国内地一些高速公路也已经开始使用ETC系统, 只需要在汽车后视镜玻璃上贴1块电子标签, 车辆就可以20~30 km/h的速度通过收费站。公路在使用ETC系统后, 管理部门可以很好地了解在某一段公路上, 某一时段正在行驶的车辆数和车辆型号, 对公路交通管理及事故发生后的及时处理都会有很大的帮助。ETC系统能够自动记录和保存每辆通过收费站车辆的车型类别、通过时间、收费金额和特殊车辆的车头图像, 且能方便地进行查询。并能按照年、月、日和任意时间段等条件自动完成车流量的分类统计并生成报表。
虽然国内有些公路已经开始使用ETC系统, 但是由于现阶段正是过渡时期, 大部分车辆都没有安装无线收费系统, 现在已经开通的不停车交费站, 设有不停车收费专用通道, 其在原有的收费设置的基础上安装微波天线, 读取车载电子标签设备, 它对老设备更新的要求不高, 能方便地更新和改造原有的收费设备。
四、国内使用ETC系统出现的一些问题及对策
1. 国内大型货车的自动收费问题。
国内路桥收费是按车型来收取的, 对一些大型货车, 按照载货的重量来收取通行费, 由于货车在收费站要进行称重才能正确收费, 收费站要设有称重的专用通道, 同时要计算出车辆是否超载, 对超载部分要计算超载加收的费用, 因此, 货车通过收费站的时间比较长, 货车要与其他车辆在过收费站时分道行驶, 才能保证其他车辆的快速通过。而对大型货车是和空载、车辆本体的重量、称重设备的准确性等问题的判断都需要人工进行校对, 才能保证正确收费, 否则就会产生纠纷, 而及时解决纠纷的办法还是需要人为来裁定, 在国内这种收费情况下, 还需要保留人工收费来处理这类问题, 并不能全部实行自动化收费。
2. 针对逃费、漏收和假牌等问题的解决对策。
虽然ETC系统具有对通过收费站的免费车辆、逃车、少收费或漏收费的车辆, 能自动记录并存储其车头图像等功能。并设有逃车报警和自动拦截功能。但是系统不能识别是否是假免费、假车牌和假车载电子标签, 一些人员为了不交费, 就可能使用假的牌照来逃避交费, 虽然事后可以从管理系统中查到这些问题车辆, 但是再追缴收费就比较困难。国内现在应对的方法是在原收费站中增加了微波天线, 并保留收费亭和栏杆, 对通过的车辆进行计算机信息比对 (如检查车牌、车型、车载电子标签的有效性和查询费用交纳情况) , 只有信息正确的车辆, 才能自动扣除本次的费用并放行该辆车通过。这种办法使车辆通行的通行速度和效率都会大打折扣。而且在天气不好或车牌不太干净的情况下, 电子录像系统不太容易搜集到车辆牌照的信息, 这就会影响对通过车辆信息的采集, 增加车辆信息比对的难度。在车辆信息与计算机内部存储信息比对之前, 栏杆是抬起的状态, 只有信息比对不正确, 发现有逃车、漏收和假牌的情况下再采取报警并落杆的处理方法, 这样就可以提高正常车辆通过的速度, 减少车辆的等待时间, 并提高工作效率。
3. 关于安装车载电子标签设备费用的问题。
现在, 车辆安装车载电子标签设备, 需要到指定部门购买, 而对于不经常通过收费站的大多数车辆来说, 花钱购买此设备并要存储一定量金额是不现实的。只有国家统一为车辆免费安装, 或对已经安装了车载电子标签设备的车辆在通过收费站时能优惠收费, 这样才能提高行车人员安装设备的积极性。
4. 对于国内一些路桥收费的分账问题。
现阶段, 国内一些路桥是由地方政府集资建设的, 收费是为了还清地方建设资金, 而使用ETC系统, 收费的分成问题影响了全面推广电子不停车收费系统, 只有解决收费的分成问题, 才能在全国范围内推广和实行ETC系统。首先是解决车辆使用ETC系统通过收费站进行清算的问题, 如果是预存费用的扣除, 要建立1个高等级的结算中心, 由结算中心计算出某收费站的费用, 然后自动把费用划拨到指定账户中。这就要求全国或1个省和地区设立1个统一的结算中心, 结算中心要对前端信息保持相互兼容才能接收和计算出各收费站点的结算费用, 并按规定的拆账办法给各部门结算。如果收费系统是由银行的信用卡或银行转账支付, 则需要在银行系统建立1个结算中心, 对各银行转账和支付的费用进行统一地核算, 这就要求交通系统与银行系统联合起来, 才能完成清算和拆账, 但这又会产生新的问题, 即交通系统与银行系统的结合、结算、拆账问题, 同时也会增加使用的费用。
5. 对临时免费车辆的收费问题。
国内有一些政策性的免费车辆, 如农用运输车、收割机等交通工具, 都是政策性、临时性的免费, 而不是长期免费, 其只能在指定时间、规定区域免费通行, 需要办理临时性的免费通行电子标签。而办理电子标签又要收费, 这就与免费通行互相矛盾。同时, 对一些农民来说, 他们并不了解办理流程, 增加了办理车载电子标签难度, 也提高了免费通行的障碍。
6. 其他的问题。
如供电系统的停电问题、网络系统的网络中断或网络线路不稳定等问题, 都会对ETC系统生产影响, 致使自动收费不能正常运行。只有各行业的稳定运行, 提高各行业的协调能力, 经常检查设备、线路的运行情况, 才能保证整个系统的正常运转。
系统集成、电子简历 第5篇
| 个人基本简历 |
| 简历编号： | 更新日期： |
| ||
| 姓 名： | DD先生 | 国籍： | 中国 | |
| 目前所在地： | 广州 | 民族： | 汉族 | |
| 户口所在地： | 广州 | 身材： | 172 cm 60 kg | |
| 婚姻状况： | 未婚 | 年龄： | 22 岁 | |
| 培训认证： | 诚信徽章： |
| 求职意向及工作经历 |
| 人才类型： | 普通求职 | |||||||||||||||||||||
| 应聘职位： | 系统集成工程师：系统集成、智能大厦/综合布线/弱电工程师、网络工程师： | |||||||||||||||||||||
| 工作年限： | 1 | 职称： | 无职称 | |||||||||||||||||||
| 求职类型： | 全职 | 可到职日期： | 随时 | |||||||||||||||||||
| 月薪要求： | 1500-- | 希望工作地区： | 广州 深圳 | |||||||||||||||||||
| 个人工作经历： |
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| 公司名称： | 广州市展拓科技有限公司起止年月：-01 ～ 2009-03 |
| 公司性质： | 私营企业所属行业：计算机业 |
| 担任职务： | 技术员 |
| 工作描述： | 曾参与过的项目:
1.从化市第一中学校园广播.采用高可靠性适合远距离传输的定压广播系统 将整个校园分成10区域，室内各教室、过道、餐厅、运动馆等安装的广 箱，要保证播出功率足够大使师生不管在安静还是噪杂环境下均能听到清 的广播。室外的教学楼附近，主要道路两侧、学生课余主要活动的场所均 安装功率较大的音柱，以使师生能清晰听到上、下课铃声及其它主要广播 容的播出；田径场安装大功率高挂式音柱；系统以计算机为核心，数字通 技术为基础实现节目的编辑、自动播出和自动控制等 2.从化市桃园中学光纤校园网.信息点覆盖学校三栋教学楼一栋行政楼. 栋之间因为距离较远且需要的`带宽较大,所以我们选择了多膜光纤,楼间 个信息点通过六类双绞线连接到每栋楼的普通交换机,再通过光纤收发器 信号转换成光纤传输的光信号,通过楼间的光纤最后汇聚到机房的三层交 机上.整个校园网共分了四个WLAN,增加了网络传输的效率,简单了网络理, 制了广播风暴.Interner方面采用了电信的ADSL宽带接入.满足了班级与 级间的,学校与班级的,学校与学校间的交流 |
| 离职原因： | |
| 公司名称： | 九江生生电脑城起止年月：-03 ～ 2007-12 |
| 公司性质： | 民营企业所属行业：计算机业 |
| 担任职务： | 技术员 |
| 工作描述： | 课余时间在电脑城做兼职，主要负责电脑的安装与调试，旧机的检测与维护，网络的搭建与维修 |
| 离职原因： |
| 教育背景 |
| 毕业院校： | 九江学院 | ||||||||||||||||||
| 最高学历： | 大专 | 毕业日期： | 2008-07-01 | ||||||||||||||||
| 所学专业一： | 计算机信息管理 | 所学专业二： | |||||||||||||||||
| 受教育培训经历： |
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| 起始年月 | 终止年月 | 学校（机构） | 专 业 | 获得证书 | 证书编号 |
| -05 | 2008-07 | 九江学院 | 信息管理 | 毕业证 | |
| 2005-09 | 2008-07 | 九江学院 | 计算机信息管理 | 大学英语三级 |
| 语言能力 |
| 外语： | 英语 良好 | ||
| 国语水平： | 优秀 | 粤语水平： | 优秀 |
| 工作能力及其他专长 |
| 真正参与社会工作有一年多的时间，在学校主要学的是些理论上的东西，也有少数要自己动手的，但在社会就不同了，考虑的就是实际运用上的东西。就像工程，不但要考虑怎么样才能做完、做好，还要考虑到公司的利益，在保证质量的前提下要怎么样才能把支出降到最低，为公司争取更多的利益。也好像销售，不但要对产品的功能熟悉，不但要在价格上有优势，还要了解顾客的心理，学会从顾客的脸上知道客人的心理世界。 | |
| 详细个人自传 |
| 大学三年都是班长，校学生会干部。虽然过程很累也很苦，但这也是人生一段不可多得的经历与磨练。大学这几年来，努力学好专业知识。多次参与相关的社会实践，能进行大规模的计算机管理与维护。了解了网络组成和网络纠错的相关知识。
电子收费系统 第6篇【关键词】高速公路；电子不停车收费系统；设计 在高速公路上运用电子不停车收费系统是解决道路拥堵的一种有效方式，很多发达国家都在运用这种手段来提高出行效率。我国的部分高速公路已开始运用电子不停车收费系统，取得了较好的实践效果。但在技术方面还存在一定不足，需要设计人员开展进一步的研究，确保系统能够更加适用于我国的高速公路实际运行情况，发挥最大效用。 1.电子不停车收费系统的概念及组成 1.1电子不停车收费系统的概念 电子不停车收费系统隶属于智能交通系统领域，凭借其快速、高效、智能的运行模式在国际社会得到广泛应用。具体来说电子不停车收费系统就是在车辆识别技术的辅助下实现收费站和车辆之间的数据通信，开展数据交换，利用网络来对收费数据进行处理，在车辆不停的状态下完成高速公路收费的智能系统。 1.2电子不停车收费系统的组成 电子不停车收费系统的组成主要包括四个部分：第一是CPU卡和电子标签，其中CPU卡作为一种全新的IC卡在电子付费方面发挥着重要作用，而电子标签的功用在于储存车辆信息、车主资料及车牌信息等，是电子射频的一种。第二个组成部分是收发器，收发器通过与电子标签间的微波高频通信来阻抗干扰，实现快速通信。第三部分是微处理器，其主要功用是进行通信处理，将OBU和CPU卡收集到的信息传至控制器，获取并处理车辆信息，对OBU和CPU卡中的信息进行修正。第四部分为车道控制器，该控制器需要对OBU和CPU卡中的数据进行分析，对车辆的通行权进行判定，明确OBU和CPU卡是否有效，在判定无效的情况下发出警示，同时还能完成对违章现象的取证工作。 2.建立电子不停车收费系统的意义 在高速公路上建立电子不停车收费系统意义重大。首先，这是对科学发展观的有力践行，由于近年来车辆数量持续性增长，给高速路的正常通行带来了很大压力，高速公路拥堵成为备受关注的社会问题。建立不停车收费系统能够使司机在不停车的状态下完成交费，交费消耗的时间几乎可以忽略，使高速路收费站的容量得以扩展，工作效率得以提升。其次，不停车收费系统的运用是科技兴交的重要体现方式之一。车辆不必在通行中频繁刹车、起步，使车辆磨损得到有效控制，节省油耗，同时减少对大气环境的污染，实现节能环保。第三，此类智能系统的投用能够解决人工收费的诸多弊病，如票款丢失、效率低下等，使高速公路保持顺畅，真正实现高速通行。通过为人们提供安全快速的交通环境，使交通行业的全新形象完美地展现出来。 3.高速公路电子不停车收费系统的设计 3.1系统架构设计 C/S架构是一种较为通用的系统架构，其组成部分包括收费站、分中心和省中心。这三个部分共同构成一个局域网，具体的工作方式为：高速公路车道作为信息采集前端，为收费站获取车辆信息，将信息传送到收费站的数据库服务器上，再由收费站将处理后的数据传送到分中心和省中心。系统硬件结构是系统架构设计的重点，而硬件结构的主要部分就是ETC车道。ETC车道包括的硬件设备较多，如车道工控机、判别线圈、触发线圈、抓拍摄像机、报警器、数据叠加器等等。设备之间是相互连接的，车道计算机起着主要的控制作用，而整体系统的运行则是由ETC车道软件来控制的。 3.2系统功能模块划分 电子不停车收费系统的组成模块包括：车道前端、车道监视、数据通信以及ETC管理四个部分。其中车道前端的主要任务是处理车道交易、检测外部设备并对设备进行有效控制以及拍下图像进行保存；车道监视的功用在于查看车辆、设备的变化情况，并对收费过程进行监督；数据通信需要将车道前端收集到的数据下载下来，并将收费数据上传到中心；而ETC管理的主要工作就是完成相关数据的统计与核查，需要处理的内容包括参数的更新、交通流量的统计、突发情况的统计、收费金额的审查等等。四个模块缺一不可，只有四者协调工作才能确保电子不停车收费系统的正常运行。 3.3系统模块设计 系统模块设计是系统设计当中的重要环节，需要处理好以下几个方面的设计工作：第一是入口OBU处理，首先要对OBU的有效性进行判断，确定其能够正常运行的情况下再对OPU卡的有效性进行判定，用OPU卡来对车道号、收费站编号等进行记录，进而写入入口信息，形成入口过车明细。第二是出口OBU处理，同样需要对OBU的有效性进行判断，确定有效后读出CPU卡中的基本信息，进行费率计算，从车辆持有人的电子钱包当中扣除费用，回写出口信息，最终形成出口收费明细。第三是对车道异常进行处理，比如无电子标签的车辆处理流程为车辆进入→无电子标签报警→引导车辆走MTC车道→处理下一车辆。无效电子标签、无CPU卡、入口信息无效等车道异常情况的处理流程都与之相同，只是声光报警系统显示的报警内容存在差别。第四是ETC管理，ETC管理需要做的工作是进行数据浏览、查询、统计等，具体流程可以表示为管理开始→选择功能项→设置查询条件→生成SQL语句→显示查询结果→进行结果打印。 3.4数据库设计 数据库设计包括概念设计和库表设计两个部分。在数据库的概念设计当中涉及的内容包括：OBU（即电子标签）、IC卡、车辆实体、员工实体、班次及机构实体等等。以OBU为例，其包括的实体属性包括车型、编号、车牌号、车牌颜色、启用及失效时间、OBU状态等等。高速公路的员工实体属性包括操作员的姓名、工号、密码、所属路段及收费站等。数据库的库表设计较为复杂，需要用到的库表种类繁多，如OBU字典表、机构编码表、车辆信息表、IC卡字典表、收费标准字典表等等，不一而足。每种库表都有各自的功效，如OBU字典表是用来保存车辆的属性，以车辆信息为依据来进行车型识别。通过数据库的库表设计能够对高速公路路段的各项信息进行有效记录，使不停车收费系统更加完善。 3.5界面设计 建立清晰的电子不停车收费系统界面能够减少信息检索实践，提高工作效率。在ETC车道入口的界面中，需要包含交易信息区、车道运行信息区、外部设备状态显示区及摄像显示区等等。监视界面的设计需要包含的内容有车道外部设备的运行情况、车辆交易实况、摄像机图像等。收费站的ETC管理系统界面需要展示系统登录、数据及报表管理、提供退出等部分。除了上述几个环节的界面设计外，通行费统计、车流量统计、黑名单查询等系统组成部分的界面都需要有一个完美的设计。要求各区域的划分要十分明确，结构安排也要尽量合理，力求在一个界面上展示足够多的信息。 4.结束语 电子不停车收费系统在提升高速公路通行效率、实现节能环保、展现交通形象等方面起着积极作用，道路交通部门应该积极将这种智能化的系统引入到高速收费工作当中。系统设计者则需不断完善设计工作，使系统能够顺畅高效地运行，助益于高速公路事业的发展。 【参考文献】 [1]李佩清.高速公路收费站收费内业资料管理的几点思考[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012（12）. [2]廉飞宇，范伊红，张元.ETC电子不停车收费的技术研究[J].计算机工程与应用，2010（05）. [3]张爱春.高速公路电子不停车收费系统（ETC）及其应用[J].科技信息，2011（20）. 照明电子电源系统及系统集成 第7篇电子产品是当今是社会生活与生产过程中不可缺少的组成部分, 在我们生活中随处可见, 是工业时代以及信息化时代的重要标志之一, 而集成技术则是电力电子技术发展的主流趋势。然而, 影响到集成技术发展或产品集成效果的主要因素在于组装工艺技术的水平。当前, 电力电子模块集成模块工艺流程主要有以下几个环节:基板制造——SMT工艺——超声波清洗——中间测试——封装——外观处理——最终测试、出厂。此外, 随着环保理念的深入, 企业在产品制造过程中应树立环保意识, 做好产品的去污与节能处理, 如此不仅可以提升企业的口碑而且是可持续化发展的必经之路。 1.1 基板制造 基板制造是产品生产的首要环节与前提, 为保障产品的质量要求基板必须具备良好的导热性、良好的电流传导性等性能。基板的制造过程包括绝缘层处理、阻焊层、焊接层处理、印刷相应文字等, 与PCB板的制造较为类似。 1.1.1 基板 基板广泛运用于各类电子产品生产之中, 其制造材料在科技发展的推动之下不断改良, 产品性能不断提升。据不完全统计, 当今世界范围内每年生产的基板数量达到了3亿平方米之多。 1.1.2 铝基板 铝基板是电子类产品基板中常见的类别之一, 其厚度基于1毫米置3毫米之间。运用铝基板具有散热性优越而且无需加装散热器、缩减了产品体积、高绝缘性、高机械性等优势, 不仅提升产品质量而且降低了生产成本, 使之成为受到了极大欢迎, 被广泛运用。 1.1.3 阻焊层 阻焊层指的是在基板上增加一层油墨, 以避免在焊锡过程中粘连到无需焊锡的部位, 保障基板其他部分的性能, 同时还能起到抗氧化的作用以及美化基板的功效, 在一定程度上起到了提升产品整体性能的作用。油墨的颜色根据需要可自行选择, 无强制规定, 目前主要有红色和绿色。例如, 回流焊就是基于阻焊层而施工的。 1.1.4 焊锡层 焊锡层顾名思义即在电路板上焊接点或过孔处焊接一层锡以起到保护作用, 在焊锡层过程中要注意下以下方面:良好的导热性、高散热性要、利于检查等, 以方便后续施工。 1.1.5 基板清洗 保持基板的清洁是进行产品组装以确保产品质量的前提, 在该环节中主要在于清洗掉基板上的各类与产品质量无关的残留物, 以为后期的组装提供良好的施工环境, 保障元器件粘接的牢固度等。 1.2 SMT工艺 SMT工艺广泛运用于电子电路组装而且经过技术的提升与改良, 使之成为了电子电路组装中的主流技术, 主要在于将各类元器件安装到基板上。SMT工经过多年发展之后日益成熟, 具有以下特点:其一, 体积下且组装密度高, 降低了产品的重以及成本。SMD/SMC器件的体积和重量只有传统插装元件的1/10左右, 一般采用SMT之后, 电子产品体积缩小40%-60%, 重量减轻60%-80%, 降低成本达30%-50%其二, 自动化率较高;其三, 具有高抗振性, 减少了焊点的缺陷;其四, 减少了焊点的分布电容与电磁干扰。运用SMT工艺的基本流程包括以下几点:准备所需的元器件——涂覆基板焊膏——贴装元器件——热固化处理——回流焊焊接。 1.3 超声波清洗 产品在焊接过程中会留下焊接点以及残留其他化学物质, 为保证产品质量必须要进行清洗, 当前主要采用的工艺是超声波清洗。超声波清洗的运作是基于超声空化效应, 在清洗过程中起到了机械搅拌和洗涤的功效。首先, 超声波清洗在对产品进行清洗时经换能器的运作而制造出强力的机械震荡;其次, 清洗液体在强大的震荡过程中会释放出大量的微小气泡而且气泡在震荡中再次内爆裂, 进而产生了大量的气压冲击着产品各个部分。在气泡强力的冲击之下, 产品上的残留物逐渐脱离, 起到了彻底清洗的作用。运用清洗工艺, 需要遵循以下几个流程:预漂洗——冲洗——漂洗——最终漂洗——干燥。 1.4 中间测试 产品在焊接与清洗过程中, 因操作不当或过度加工等因素的影响, 其性能可能会受到不同程度上的损害, 甚至完全失效。因此, 应根据产品的性能设定相应的检测参数标准, 以检测产品是否存在故障, 避免进入到后续加工流程之中。 1.5 封装 模块封装是将产品所有部件整体打包的过程, 是产品成型进入出厂状态的重要环节。目前, 主要的封装工艺有以下几类:互连、环氧树脂包封、气密封装的封盖等, 根据产品的性能合理选择。 1.6 外观处理 产品经过前期的处理之后需要进行外观处理, 包括电级清洗与基板打磨。前者在于清理掉多余的胶体, 后者在于抛光极板的下表面。 1.7 最终测试、出厂 加工成型后的产品需要经过性能测试, 以检测是否符合技术标准以及是否具备可靠性, 检测合格后方可出厂。 2 575WMH灯照明电子电源系统及系统集成 2.1 简介 照明系统集成是当今电力电子研究和发展的重要内容之一, 其研发的目的在于建立行业生产标准以及促进电力电子产品自动化的发展。一方面, 规范行业生产, 建立标准化的产品, 利于与其他上下游产品的兼容;另一方面, 通过自动化设计以不断提升生产效率, 降低企业成[2]。目前, 我国某工业大学已经研发才了575W的MH灯照明电子电源系统集成, 对我国电力电子产品的发展起到巨大促进作用。该产品主要参数如下: 额定功率:575W额定电压:90V 额定电流:6.4A触发电压:max.20k V 2.2 DC一DC变换器研究 DC一Dc变换器的一般结构如图1所示。Dc一Dc变换器完成的功能:直流电幅值变换, 直流电极性变换。同时, 该产品的DC-DC变换器拓扑为BUCK电路。 BUCK变换器恒功率控制模式中, 电路采用电流环做为内环, 功率环作为外环的双环控制策略。乘法器M有两路输入信号:x, y。变换器输出电流采样网络对电感电流i L采样得到X;输出电压采用网络对输出电压Vo采样得到Y, 乘法器输出端Vp=xy。VP与功率给定值Vref2 (即功率基准信号) 在误差放大器中进行比较得到误差信号ue。输入端对开关管电流iT采样做为基准信号Vref1, ue通过补偿网络1后, 与Vrefl比较后再次得到误差信号uC, uC通过补偿网络2后, 通过PWM调制产生PWM脉冲控制开关管的通断。 参考文献 [1]赵成勇, 李路遥.新型模块化高压大功率DC-DC变换器[J].电力系统自动化, 2014, 38 (04) :72-78. 电子围栏系统应用简介 第8篇山西地方电力有限公司柳林分公司根据柳林地区黄土高原的实际情况, 按照“技术先进、性能可靠、功能实用、价格合理、维护方便、易于推广”的原则, 在柳林县5座110 k V变电站、6座35 k V变电站采用了安全自动防护电子围栏系统, 取得了良好效果。 1 确定安装地点 考察电子围栏装设地点的设置:要求电子围栏与地下、空中等方位的电线、管道无冲突;围栏附近一定范围内无杂物;围栏装置装设地点附近应没有强干扰源 (如发射台等高频设备) , 若有, 则在施工图中标明, 信号线必须采用屏蔽双绞线。 2 确定周界围栏安装角度 (与墙顶面的夹角) (1) 根据周界环境:居民区、学校附近建议为内倾或垂直安装, 空旷地带建议为外倾, 围墙高于2.5 m时可以采用水平安装。 (2) 根据保护对象:防止外界入侵时建议为外倾式安装, 防止内部翻越时建议为内倾式安装。 3 组装承力杆及承力杆绝缘子 (1) 将承力杆绝缘子用M540螺栓固定在承力杆上。注意方向一致。 (2) 用承力杆固定件、M512螺栓将中间杆固定在万向底座上, 万向底座上有16个孔, 可根据孔位调整安装角度, 围栏合金线方向与万向底座两固定孔的连线相互垂直。 4 组装终端杆及终端杆绝缘子 (1) 将终端杆绝缘子用终端绝缘子固定夹固定在终端杆上, 注意方向一致。 (2) 用M555螺栓将终端杆固定在2个万向底座之间。 (3) 有围栏控制器的地方应在终端杆顶部加入1条或2条 (相互垂直) 避雷器固定件。 5 围栏终端杆的安装 (1) 确定围栏撑杆的具体位置:在围墙顶部用冲击钻打孔, 用M10100 (中间杆可用M880) 强力膨胀螺栓将撑杆固定在合适的位置。 (2) 每隔5 m设置一根中间承力杆, 或其他有必要的位置加装中间承力杆。 (3) 每个拐角处以及防区的两端, 不大于100 m时或者其他拉力比较大而有必要的位置装置终端杆, 分区处应从两个方向安装绝缘子。 6 避雷器的安装 避雷器应先通过自身的螺母固定在避雷器安装支架上面, 避雷器通常安装在脉冲主机的上方, 每一个防区安装一对避雷器。 7 围栏线安装 7.1 安装原则 (1) 一个防区为一个串联回路, 自主机到电子围栏必须串联, 不得并联。 (2) 导线跨接处, 必须使用耐高压导线连接, 以免造成间隙不够大或短路等现象。 (3) 接地点一般选择在电子围栏的末端, 但是, 当防区加入避雷器时, 避雷器的接地点应在电子围栏的始端。 (4) 强电及避雷器必须有良好接地。 (5) 强电与弱电接地必须分开并且距离不小于4 m。 7.2 安装要点 (1) 围栏线应采用分段安装的方式固定, 同一条直线或同一防区建议分为一段, 不在同一条直线上的围栏线分几次安装。 (2) 展放合金线:采用放线架或适当方式放线, 切莫任意放, 以免出现打结和不平整现象。可以四根同时展放, 但注意不要交叉。 (3) 紧线:将合金线的一端用线线连接器 (或自我缠绕) 固定在一端终端杆绝缘子上, 然后将4根合金线对应放入中间杆绝缘子或承力杆绝缘子的线槽内, 最后穿入紧线器, 用力将合金线拉紧并用线线连接器 (或自我缠绕) 固定在另一端的终端杆绝缘子上, 调整紧线器使4根线同时绷紧并相互平行。平行的多根线应同时拉紧。 8 接地体制作 每个主机下必须打入一个接地体, 每隔100 m设置一接地体, 接地体标准:大于40 mm40 mm4mm1 500 mm (有M10以上的接地螺栓或孔) 标准镀锌接地角铁, 垂直打入地下, 接地体与避雷器支架、升压器接地端可靠连接, 接地电阻小于10Ω, 不够时可加入降阻剂。 9 RS 485信号控制线、围栏控制器电源线的敷设 若有预埋管道则可直接利用, 否则利用PVC管进行穿管敷设, 敷设要求符合管道配线要求。 1 0 围栏控制器 (主机) 的安装 (1) 将围栏控制器安装于围栏下方、围栏分区处, 使围栏控制器与围栏间隔为40 cm左右, 用膨胀螺栓固定于墙上。 (2) 将围栏控制器与接地扁铁作良好的连接。围栏控制器接地 (弱电接地, 与通信线屏蔽层相连) 与高压围栏接地 (强电接地) 相互隔离, 避免干扰。 (3) 将围栏控制器的高压引线通过PVC配线管与围栏相接, 接头处应采用线线连接器 (或自我缠绕) 可靠连接。 学生电子档案系统建设 第9篇学生档案管理系统是一个教育单位不可缺少的部分, 它的内容对于学校的决策者和管理者来说都至关重要, 所以学生档案管理系统应该能够为用户提供充足的信息和快捷的查询手段。但一直以来人们使用传统人工的方式管理文件档案, 这种管理方式存在着许多缺点, 如:效率低、保密性差, 另外时间一长, 将产生大量的文件和数据, 这给查找、更新和维护都带来了不少的困难。 随着科学技术的不断提高, 计算机科学日渐成熟, 其强大的功能已为人们深刻认识, 它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。 作为计算机应用的一部分, 使用计算机对学生档案信息进行管理, 具有手工管理所无法比拟的优点。例如:检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高学生档案管理的效率, 也是企业的科学化、正规化管理, 是与世界接轨的重要条件。因此, 开发管理软件成为有必要的事情。 二系统功能 现在我国校园档案的管理水平还停留在纸介质的基础上, 这样的机制已不能适应时代的发展, 因为它浪费了许多人力和物力, 在信息时代这种传统的管理方法必然被计算机为基础的信息管理所取代。 第一, 学生信息的录入。不同地域的学生通过各种途径不择地点、不择时间地自主上传自己的基本档案。 第二, 学生信息的查询。学生的档案信息能在网上进行查询。 第三, 学生信息的修改。通过网络, 在任何地方档案管理人员均可随时对转入、转出的学生进行添加和删除, 实现了信息的动态管理。 三ASP的简单认识 ASP的全称是:Active Server Pages, 是指服务器端脚本编译环境, 使用它可以创建和运行动态、交互的Web服务器应用程序。ASP可以与HTML页、脚本命令和Active X组件组合创建交互的Web页和基于Web的功能强大的应用程序。ASP应用程序很容易开发和修改。使用ASP来制作适应教学的交互性强的动态网页非常适合。 Active Server Pages所独具的一些特点: 第一, 使用VBScript、JScript等简单易用的脚本语言, 结合HTML代码, 即可快速地完成网站的应用程序的编写。 第二, 无须编译, 容易编写, 调试方便, 可在服务器端直接执行。 第三, 使用普通的文本编辑器, 如Windows的记事本, 或在FRONTPAGE等流行软件中都可进行编辑设计。 第四, 用户端只要使用可执行HTML码的浏览器, 即可浏览ASP网页的内容。ASP所使用的脚本语言 (VBScript、JScript) 均在WEB服务器端执行, 用户端的浏览器不要求能够执行这些脚本语言。 第五, ASP能与任何Active X Scripting语言相容。除了可使用VBScript或JScript语言来设计外, 还通过plug-in的方式, 使用由第三方所提供的其他脚本语言。 第六, Active Server Pages的源程序, 不会被传到客户浏览器, 因而可以避免所写的源程序被他人直接剽窃, 提高了程序的安全性。 第七, 可使用服务器端的脚本来控制产生客户端的脚本。 第八, Active X服务器元件具有无限可扩充性。可以使用Visual Basic、Java、Visual C等编程语言来编写你所需要的Active X Server Component。 四网上学生学籍管理实现的目标 主要是对学生信息 (如学号、姓名、性别、家庭住址等) 进行管理: (1) 录入学生信息; (2) 查询学生信息; (3) 修改/删除学生信息。 五数据库的搭建 使用Access2000实现关系型数据库。 学生基本档案:存储的学生档案包括学号、姓名、年龄, 性别, 族别, 出生年月, 联系电话, 家庭住址, 其中学号为该表的主关键字。 学生入学状况:存储了学生的入学状况包括学号, 年级, 班级, 入学时间。它的学号必须在学生基本档案中存在。 用户密码登记:存储了系统用户和普通用户的信息, 包括姓名, 口令, 登记日期。 参考文献 [1]刘禾、蔡锋编著.精通WEB数据库架设技巧[M].北京:科学出版社, 2001.4 [2]老虎工作室编著.ASP网络编程实例[M].北京:人民邮电出版社, 2001.6 [3]天创工作室编著.ASP网页制作实战步步通[M].北京:人民邮电出版社, 2001.6 电子收费系统 第10篇ETC又称不停车收费系统或自动收费系统, 是一个集中了无线电通讯、计算机网络及信息处理、自动控制等多项高新技术在公路自动收费综合系统。该系统起步较晚, 上世纪80年代才开始兴起, 然而它一经应用便得到了各国政府和企业的广泛重视, 各企业的研发部门竞相开展了技术的革新工作, 因此其技术发展相当快。从最初的磁卡收费到接触式IC卡收费到现在的非接触式ID卡收费, 逐步实现了免接触, 免磨损, 抗恶劣环境, 识别距离长, 读写数据率高, 保密、安全性好等技术, 真正实现了不停车收费。 2. 电子收费系统 (ETC) 2.1 ETC系统原理 ETC系统的主要组成部分有:车辆识别系统、中心管理系统和其它辅助设施三部分。三部分之间的工作原理如图1所示。车辆识别系统首先收集到车辆信息, 将信息传递给中心管理系统, 中心管理系统内存有大量车辆信息, 与识别系统发来的信息进行比较判断, 作出相应的响应, 将这种响应信息再发送到收费系统, 控制系统来控制辅助设施的行为。其中车辆识别系统是ETC系统中最重要的技术, 它又包括三部分:车载单元 (OBU) 又称应答器或者电子标签、路边单元 (RSU) 和环路感应器。三者之间的信息传递方式如图2所示。当车辆到达收费站口时, 埋在地下的环路感应系统感应到车辆, 并发送信号给路边单元, 路边单元向车载单元发出询问信息, 车载单元接收到信号后向路边单元发出该车辆的信息, 路边单元再将该信息发送到中心管理系统。 2.2 ETC系统的关键技术 ETC系统的关键技术是车辆的自动识别技术。由于交通运输的需求, 该项技术应该满足可靠性高, 距离远 (10m左右) , 寿命长, 抗恶劣环境 (雨雪、大风、沙尘或者低温等) , 工作时间长等特点。目前已采用的识别技术有:红外线扫描识别技术、CCD摄像识别技术、激光扫面识别技术, IC卡识别技术和非接触式ID卡识别技术。其中非接触式ID卡识别技术能够上述的需求, 因为微波透入性强, 可以穿透浓雾、雨滴、工作距离远、体积小、寿命长、既可以实现有源发射也可以实现无源反射, 适合于车辆全天候及恶劣环境条件下工作。采用非接触式ID卡技术的OBU单元和RSU单元间采用专用短程通信标准协议 (DSRC) 进行半双工通信, 为了避免通信信号的干扰, 国际上正趋于将5.8GHz的系统作为标准ETC系统使用。1998年5月, 中国ISO/TC204委员会向无线电管理委员会提出将5.8GHz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信 (包括ETC系统) 。 3. ETC系统的运营方式 这里ETC系统的运营方式以日本为例进行说明。 3.1 ETC系统机构 日本的ETC系统由国家负责制定统一技术标准, 为了保证系统的方便和安全性, 1999年9月专门建立了第三方独立的财团法人“道路系统增强协会”, 该组织专门负责ETC系统的中心安全服务, 负责密钥管理、数据管理以及E T C设备的检测、ETC安装机构的认证等工作, 是ETC系统发行和运营协调的核心机构。 3.2 ETC系统的使用方式 要使用ETC系统, 需要有ETC卡及ETC读卡机。仍以日本为例, 日本的ETC卡是由各家信用卡公司发行, 而ETC读卡器是在车厂、汽车用品店、电子商店等处出售。最后需要专门的公司进行ETC装置的安装及系统的登录。 4. 电子收费系统的优点 通过已有的ETC系统运营与人工收费系统相比较, 该系统有以下优点: 减少交通堵塞和拥挤。由于ETC系统无须车辆停下来缴费, 现有的系统只需车辆在要求的行驶速度下通过即可, 因此大大减少了收费口的交通堵塞, 尤其在运营高峰期。 提高道路的通行能力, 车辆无须停下来缴费, 意味着单位时间内通过的车辆数量要明显增大, 据统计, ETC系统的通行能力可以为普通人工收费系统的4～5倍。 环保, 节能。人工收费口, 车辆等待收费阶段所损耗的油料, 放出的二氧化碳等对环境有害的气体, 既浪费了资源, 又污染了环境, 在当今环保呼声日益提高的前提下, 推广ETC系统理所当然成为有利的举措。 节省人力资料、提高经济效益。实现了自动收费后, 所需的人力资源大大减少, 同样从日本的经验来看, ETC系统所需人力为同等规模人工收费系统的1/10, 每年因节省燃油消耗和人力资源带给社会3500亿日元。 可以实现更弹性制的收费政策。由于ETC系统使用电脑系统进行收费计算, 因此可以设计各种不同的收费制度, 例如深夜收费折扣、不同路段及不同使用者收取不同的费用等等。 5. ETC技术在我国的应用和展望 ETC最早引进我国是在上世纪90年代中期。那时, 我国部分经济发达地区的高速公路车流量激增, 导致了收费口交通堵塞、环境污染等一系列问题。据I S O/TC204中国委员会统计资料, 当年仅广州地区停车等待交费损失的车时就达数百万小时, 由此导致的汽油浪费以亿元计算。因此, 部分经济发达省市开始引进ETC系统以解决人工收费方式的不足。1996年, 广东省佛山市通达高技术实业公司引进了美国TI公司的ETC收费设备, 开发了ETC收费系统软件, 在佛山、顺德、南海等地建立了ETC车道并投入使用。年底, 北京首都高速公路发展有限公司与美国AMTECH公司签订协议, 在首都机场高速公路进行为期三个月的ETC收费系统试验, 该系统第二年投入试运行。从1996年至今, 全国范围内已经有十几个省市相继开通了两百多条ETC车道。实践证明, 大多数ETC系统是安全、稳定、可靠的, 取得了应有的社会和经济效益。 我国的ETC系统技术自主研发仍处于起步阶段, 单纯引进势必造成技术落后, 资源浪费, 因此应该加大该方面的研究投入, 此外我们应该将这项技术与国情相结合, 比如目前国内的超载现象比较严重, 可以通过在ODB中存入相应车辆的最大载重量, 在入站口处设置电子地称, 从而有效控制超载。 放眼全球, 为了提升人工收费效率, 减少车辆停车缴费再启动的能源消耗, 以及车辆的因缴费而拥堵的状况, 利用短距无线通信技术发展高速公路电子收费系统ETC已经成为一种趋势。它是高速公路智慧化的一环, 也是发展“智能型运输系统”的一个起点, 而且也可以带动国家的通信、资讯、金融服务等相关产业之间的合作发展。 参考文献 [1]陈红.谈ETC收费系统的体系结构及其特点[J].东北公路.2003.02; [2]陈红华.ETC技术及其发展[J].公路交通科技.2001.03; [3]陆健.ETC系统效益评价指标体系[J].交通运输工程与信息学报.2003.01; [4]邹华.日本ETC系统考察报告[J].中国交通信息产业.2008.01; 电子病历系统的信息整合 第11篇关键词:信息整合;电子病历;数据 中图分类号:R197.32 文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 06-0000-00 Information Integration of Electronic Medical Records System Deng Xiaozheng (Central People’s Hospital of Zhanjiang,Zhanjiang524037,China) Abstract:With the number of hospital visits increasing,and continuously enrich the contents of medical records,the traditional paper medical record has been unable to meet the needs of normal needs,so our hospital decided to create electronic medical records system,this approach to solve the paper medical records with defects,while greatly improved the efficiency of the hospital work.In this paper,electronic medical records system integration of Zhanjiang Central People’s hospital was briefly introduced. Keywords:Information integration;Electronic medical records;Data 湛江中心人民医院是一家学科齐全、技术力量雄厚、医疗设备先进、服务质量上乘,集医疗、科研、预防、保健于一体的综合性医院。但随着我院就诊人数的日渐增多,患者病历的信息量也越来越大,导致病历信息整合成了一个大问题,我院决定建立电子病历系统以期缓解此问题。电子病历系统包括住院部和门诊部,它的上线可以提高临床的工作效率和工作质量。 经过我院各部门长期研究讨论。最终决定了使用B/S构架,SQL 2000数据库作为后台;将病史、手术记录、护理记录等所有原病历中的内容采用文本模板和表格化模板两种方式进行备份,病历内容要全部存入系统数据库;制定严格的权限制度,比如质量管理科室有权检查院内所有病历,上级医生有权修改下级医生书写的病历;添加事前与事后通知的功能,若医护人员规定时间未完成病历书写则将被系统自动警告,并自动生成记录发送至质量控制部门以加强监督。 一、信息整合是电子病历系统的关键问题 电子病历系统的建立难免会遇到一些问题,最大的难题无疑是如何将各医疗部门原有的病历信息整合到一起。经过我院有关部门的共同研究决定,把整合的系统信息分成以下几种: 门诊系统信息整合:我院的门诊部将患者的所有病历、处方、检验和检查信息,通过入院注册时门诊号和住院号,写入电子病历,患者本人和有关部门有权限查询该患者在本院所有的门诊记录,并可按时间顺序排列所有信息。 医技系统和影像归档和通信系统(PACS)的信息整合:湛江中心人民医院于2009年建立了完善的PACS系统,医院所有工作站均能查询高清放射图像以及放射报告,此外,我院还为图像质量需求较高的几个科室配备了高分辨率、高灰阶的放射专业显示器。 实验室信息系统(LIS)整合:护士根据医生在系统中输入的检验项目医嘱打印出检验标签并粘贴在样品容器上,根据标签采样送至检验科。检验科再对采样进行核收、检验,系统会自动将检验结果上传至LIS服务器,经有关人员确认后,该病人的电子病历界面上就能查询到所有检验报告。 护理和医嘱信息整合:采用电子护理病历,入院评估单、一般护理记录、危重病人护理记录均由计算机处理。医生能通过电子病历查询到所有病人的护理信息,并可以在医嘱系统上写入医嘱,查询患者的临时医嘱、正在执行中的医嘱、已过期医嘱等全部医嘱信息。 药物知识库系统整合:将本院药库的在用药物与药物知识库系统里的药物名称逐一对应起来,以便医生在医嘱录入时可以查询相关药物的作用、副作用、详细使用说明等信息,使之能对医生用药起到指导作用,杜绝不合理用药。 抗生素审批系统整合:医院要对抗生素类药品进行严格的分类管理。 2.临床应用方面的改革 湛江中心人民医院的电子病历系统自使用以来取得了令人满意效果。 湛江中心人民医院电子病历系统以病人为中心,以病人诊断治疗信息为主线,将门诊、住院等各个环节整合到一起,整个电子病历涵盖了门诊病历与处方、医嘱、医生与护理病历记录等所有信息,有利于提高医生的诊断与治疗的效率。 电子病历系统的建立明显提高了医生的工作效率和工作质量。湛江中心人民医院严格执行了国家卫生部颁布的病历书写规范,并在此基础上为本院出台了电子病历使用规则,通过质量管理监督部门的质量控制工作站进行全程的提醒、监督和考核,通过对病历书写质量的管理控制,最终使医疗质量得到提高。 在质量管理的工作中,电子病历系统自动完成事前提醒工作,并直接提供至有关医护人员的工作平台上。其中护理部对日常护理工作进行监督和管理,医生临床工作质量的监督则由医务科负责,事中监督和事后考核均由质量管理部门负责。 针对临床质量的监督和管理,湛江中心人民医院信息科电脑中心认为:电子病历系统的建立加强了病历与医疗质量的控制,促进了各项医疗规章制度的落实。电子病历的应用还使得传统的病历单一的事后质量监督转变为事前提醒和事中监督;其实比起事后监督,事中监督可以渗透到工作的每个环节,更能保证病历的质量。电子病历通过主治医生、科主任或护理组长、护士长的带痕迹修改以及医院病历质量监督部门的有效监督,使电子病历实现了多级监控。再加上病历书写规范以及其他各项医疗规章制度的落实,使管理工作日趋规范,最终对提高医疗质量起到积极促进作用。 参考文献: [1]朱江磊,王光华.电子病历系蜕的应用与发展[J].华南国防医学杂志,2006年第20卷第五期 电子收费系统 第12篇1 拥堵收费系统构架 道路拥堵收费系统必须考虑到选用的技术可行性、系统的兼容性、系统的维护性和总体的安全性。总体建议:采用VPS+DRSC (基于电子身份设别后解决收费和扩展应用) +ANPR (基于物理车牌识别后解决逃逸收费问题) 这是一种全新融合的解决方案, 见图1。拥堵收费是为了平衡车流, “不拥堵也收费”与“拥堵区域没有建设系统而不收费”这样令拥堵收费难以推广。拥堵收费需要的计费方式灵活如按照里程, 线路, 区域停留时间, 此外其它收费方式难以解决路径选择问题 (市民清晰快速了解拥堵情况, 有效绕行拥堵区域或通过导航的方式也是解决拥堵的方式) , 所以建议采用VPS (全球定位系统+无线网络) 的方式。同时拥堵收费是为了有效解决拥堵, 收到定位信号在室内无法使用的弊端, 系统终端并存DRSC技术, 有效的快速解决车辆停车问题缴费造成的停车拥堵问题, 同时DRSC具有电子钱包的功能, 在目前的应用环境下具有较高的扩展性。但是收费就有逃逸, 解决逃逸的问题可以利用高清治安卡口资源, 通过车牌识别提取车牌号码, 按照拥堵收费的处罚办法计算, 就可以低成本的解决逃逸的问题。 2 系统功能 车载终端系统:主要包括DSRC模块 (采用双片式电子标签+双界面IC卡) 、GPS定位功能模块、GSM无线模块、费用计算模块、费用扣除显示模块。 管理控制中心:是系统核心层, 其功能包括: (1) 可以对收费区域内设置费率, 并把费率传给车载终端设备; (2) 管理并改变道路收费应用的地理范围, 如创建一新的收费道路。 (3) 接收并保存车辆付费清单到数据库中, 用于费用的拆分和结算并以备追讨欠费及违规查询。 (4) 通过Internet与清分结算中心通信, 以及通过GSM网络与车辆的车载装置进行交互式通信。并具有车辆导航、车队管理、紧急救援、道路信息服务等扩展功能。 银行:发行和管理拥堵收费系统所用的记帐卡或储值卡, 为拥有电子标签的用户办理交费或充值业务, 根据接收结算中心传来的收费数据信息从相应客户的帐号中扣交拥堵费。 清分结算中心:接收收费站点上传的所有原始收费数据并对通行费进行拆分和复核, 与指定银行进行帐目信息交换和通行费结算、帐务分割。并根据拆分和清算结果向道路拥堵收费公司和管理处划拨通行费。此外, 生成黑名单并下发到各客户服务中心和代理银行。 客户服务中心:为用户提供业务和服务包括: (1) 提供储值卡用户的充值、消费、余额查询;记账卡用户的消费、账单、欠费查询;挂失、退卡。 (2) 为用户安装车载单元。 (3) 与客户的联络和反馈以及投诉管理。 (4) 向用户提供消费明细帐查询、发票、打印等服务。 3 系统性能分析 结合当前道路收费系统中存在的实际问题, 本文介绍的基于多种技术结合的收费系统与DSRC技术收费、ANPR技术收费的优缺点比较可以概括为以下几个方面: 优点: (1) 相对于DSRC收费技术, 该收费系统可通过改变虚拟收费点的定义, 非常容易实现灵活的收费区域定义和费用支付。 (2) 无线通讯以及全球定位技术规格己标准化, 很多厂商具有生产制造能力, 系统供应商较难垄断车载设备市场, 故很容易跨平台或系统使用。 (3) 车载装置不仅可以作为收费道路扣款支付通行费的工具, 而且通过载入相关的应用软件, 可产生多种用途 (导航、车队管理、车辆保全、交通信息等) 。 (4) 具有长距离通信的优点, 收费机制不受空间限制, 容易实现全区按里程收费及时间收费, 具备收费策略调整弹性。 (5) 由于精确记录车辆的行动轨迹, 因此可以很好地解决当前收费系统存在的多路径问题。 同时, 该收费技术存在以下不足: (1) 车载装置设备成本高, 用户接受存在难度。 (2) 应用于城市道路收费时, 在城市高楼峡谷中定位信号容易受阻挡, 影响车辆的定位。 (3) 车载终端设备容易受到人为破坏, 包括改变或改装车载终端系统。 4 结束语 由于其灵活的收费区域、收费时间和收费标准, 解决收费中多路径问题等优点。相信不久将来, 该收费技术将广泛的应用于我国甚至世界范围的道路拥堵收费领域。本文目前研究的基于多种技术结合的电子拥堵收费系统的框架以及对系统功能和性能优缺点进行分析。希望通过对电子拥堵收费系统的研究能够进一步推动在我国的实际应用。 摘要：近年来我国城市交通拥堵开始呈现扩张的趋势, 通过电子拥堵收费的手段, 可以有效调控中心城区道路的车流量, 缓解交通阻塞、提高中心城区路网通行能力。本文介绍了基于多种技术结合的电子拥堵收费系统, 分析了系统的框架、功能模块并讨论了该系统与传统收费系统的优缺点比较。 关键词：电子拥堵收费系统,系统框架,功能模块,优缺点 参考文献 电子收费系统范文电子收费系统范文（精选12篇）电子收费系统 第1篇除了时间账和经济账之外, ETC不停车收费还具有十分重要的生态账。调查显示, 在通过收费... 点击下载文档文档内容为doc格式 声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。 上一篇 下一篇 猜你喜欢更多您需要登录后才可以发表评论， 登录 或者 注册 确认删除? |
