安全通道方案范文

安全通道方案范文（精选6篇）

安全通道方案 第1篇

苹果国际社区一期 1#楼售楼部安全防护方案

苹果国际社区一期工程

1#楼负二层售楼部安全防护方案

第一节．工程概况

一、本工程为苹果国际社区一期工程。工程地址为：绵阳市涪城区九州大道旁教育园区内。建筑面积约68000 m2，主要包括1#、2#、8#楼及地下室，基础为独立基础和桩基础，主体结构为剪力墙结构。本工程建设单位为：绵阳五和置业有限公司，施工单位：中国华西企业股份有限公司。设计单位：广东建筑艺术设计院有限公司。监理单位：四川蜀典工程监理有限公司。

二、1#楼地下负二层应建设单位要求设立售楼部和样板房，由于工程正在施工中，存在一定的安全因素，需专项设计安全进出通道和现场安全防护，人员安全疏散通道、消防应急措施等。

第二节、现场平面布置

一、人员进出1#楼负二层时，需进专用安全通道由现场施工围墙处至负二层大门处，外来人员不得进入施工现场。

二、1#楼负二层室内三面进行全封闭，即在①轴、○B轴、○25轴砌筑砖墙至顶封闭，不设门窗。

三、负二层正面设三道消防用人员疏散大门，即两道M2942，一道M2537.四、进出安全主通道宽度为3.0m，两侧消防用人员疏散辅助通道不少于2m。

五、在现场施工围墙处开设专用大门，由保卫人员负责值守和组织人员进出专用通道。

六、专用进、出通道两侧进行全封闭至进出大门处。

苹果国际社区一期 1#楼售楼部安全防护方案

第三节、专用通道搭设

一、基础找平

为保证安全通道架体的稳固性，在安全通道搭设位置进行场地平整夯实后浇筑C20混凝土200mm厚作为基础持力层。

二、立杆搭设

立杆采用φ48*3.5钢管，沿通道长度方向以@1200mm的间距进行搭设，排距3000mm；立杆上设置纵向扫地杆（即第一道大横杆），并用直角扣件固定在距地面150mm处的立杆上，立杆的垂直偏差不得大于架高的1/300，同时其绝对偏差不大于75mm。

三、横杆搭设

1、大横杆

大横杆采用φ48*3.5钢管，对立杆起约束作用；以@1500mm的步距沿通道高度进行搭设（具体数据及布置详见通道立面图），与立杆用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆在立杆的里外两侧错开布置，减少立杆偏心受荷。大横杆采用对接扣件连接，接头与相邻立杆距离≤500mm。同一平面内侧和外侧、上步和下步相邻的两根大横杆的接头均匀相互错开，不得出现在同一跨间内，水平间距≥500mm。同一排大横杆水平偏差不大于该通道总长度的1/250且不得大于50mm。

2、小横杆

小横杆采用φ48*3.5钢管，对立杆与大横杆起约束作用；以@1200mm的间距沿通道长度方向进行搭设（具体数据及布置详见通道立面图），并紧贴立杆用直角扣件扣紧在大横杆上。

3、剪刀撑搭设

剪刀撑从沿通道两端起，每5根立杆设置一道，并沿通道架高及通道长度方向连续布置（详见图3）。

4、通道安全防护

（1）、第一层防护

苹果国际社区一期 1#楼售楼部安全防护方案

在通道架高3000mm处，沿通道宽度及长度范围内进行满铺50mm厚木脚手板一层，并用22号铁丝与小横杆进行绑扎牢固；并沿通道宽度及长度范围内进行满挂一层水平兜网；（2）、第二层防护

在通道架高4000mm处，沿通道宽度及长度范围内进行满铺50mm厚木脚手板一层，并用22号铁丝与小横杆进行绑扎牢固.（3）、护头棚防护

为了防止掉落物品飞溅，故设此护头棚；其围护主要采用外侧满挂密目式安全网，内侧满挂钢丝网一层及锦纶网两层。

（4）、通道两侧防护

整个通道两侧的防护采用外侧满挂密目式安全网，内侧采用宽*厚=1000mm*0.8mm的彩钢板沿通道全场范围内进行围护。

(五)1#楼上部结构施工安全防护措施

1#楼上部结构施工采用重庆建工脚手架有限公司成都分公司搭设的附着式升降脚手架，对楼层施工作业面进行全封闭的安全防护。详见《苹果国际社区一期1号楼附着式升降脚手架施工方案》。

苹果国际社区一期 1#楼售楼部安全防护方案

第四节

消防保卫措施

结合工程规模大等因素，充分认识做好消防安全工作的重要性，切实提高消防保护意识，在思想上高度重视，精心组织，严密部署，确保消防安全。

一、严格遵守省市政府相关规定

为加强施工现场的消防保卫工作，确保工程顺利进行，依据《中华人民共和国消防法》制定消防保卫措施，开展消防保卫工作，作为开展创建文明安全工地和施工现场管理达标活动的重要内容与考核依据。

二、总分包的消防保卫管理

本工程由总承包单位对施工现场的消防安全实行统一管理，总包与分包单位签订消防保卫工作责任书，责任书中明确总分包单位的消防安全责任与分包单位负责分包范围内施工现场的消防安全责任，并接受总承包单位的统一领导和监督管理。

三、成立消防保卫小组，组建义务消防队

施工现场建立消防保卫小组，指定一名消防保卫负责人，组建义务消防队，义务消防队在施工现场消防保卫负责人领导下，全面负责施工现场消防安全工作。

四、消防责任的明确划分和落实

（一）施工现场消防负责人的职责

1、组织宣传、执行消防法规、规章和防火、防爆技术规范，组织制定和审查施工现场的防火安全方案和措施。

2、组织消防安全检查，纠正违章行为，研究消除火险隐患的措施。

3、协助消防监督机关调查处理火灾事故。

4、协助工程负责人制定施工现场防火安全和措施，并督促落实。

5、对重大火险隐患及时提出消除措施，填发《火险隐患通知单》，并报消防监督机关备案。

6、配备、管理消防器材，建立防火档案。

7、组织义务消防器材，建立防火档案。

8、组织扑救火灾，保护火灾现场。

（二）义务消防队员的职责

1、纠正违反消防法规、规章的行为，并向防火负责人报告，提出对违章人员的处理意见。

苹果国际社区一期 1#楼售楼部安全防护方案

2、参加扑救火灾，保护火灾现场。

五、建立健全消防管理制度

1、实行逐级消防责任制

逐级消防责任制是施工现场确保消防安全的有效措施，公司与项目之间，本工程总包与分包之间，项目与班组之间实行逐级消防责任制。

2、坚持消防措施审批制

本工程开工前15日内将施工组织设计、施工现场防火安全措施和消防保卫方案报消防监督机构审批或备案。

3、坚持消防教育制

（1）广泛开展消防安全宣传教育，全面提高施工人员的消防安全意识。（2）每月对施工人员进行一次治安、防火教育，每季度召开一次治保会，培训一次义务消防队。

4、坚持消防检查制

现场深入开展消防安全检查，建立保卫、防火工作档案，严防重大火灾事故的发生。重点检查用火用电安全措施是否落实；消防设施设置运行情况；是否存在火灾隐患，发现的火灾隐患是否已经整改，确实整改不了的火灾隐患是否采取了切实有效的安全措施；各项安全规章制度的落实情况，值班巡逻力量是否得到了加强，值班巡逻人员是否尽职尽责。

5、建立预警制

施工现场建立预警制，对针对假设的起火部位和火场情况，定期进行分析，化解矛盾，事件发生时，立即报告并保护好现场，配合公安机关查破。

6、建立用火审批制度

电工、焊工从事电器设备安装和电、气焊切割作业，具有操作证和用火证。动火前，清除附近易燃物，配备看火人员和灭火用具。用火证当日有效。用火地点变换，重新办理用火证手续。

7、坚持门卫巡逻护场制度

施工现场要建立门卫和巡逻护场制度，护场守卫人员要佩带执勤标志，进出人员佩带胸卡。本工程采用分区施工，各区域实行区域划分的胸卡管理制度。

8、建立务工人员档案

施工现场建立务工人员档案，要求务工人员手续齐全，未经消防负责人批准，任何人不得进驻现场。

9、坚持消防事故报告制

施工现场实行消防事故报告制度和记录，建立事故档案，每月填写消防事故报告，无消防事故的需填写说明加盖公司管理部门印章。发生消防事故按规定及时真实地报告，并认真按“四不放过”的原则进行调查处理。

10、建立奖惩制

对在施工现场消防安全工作中作出成绩者给予表彰、奖励。违反现场消防管理规定或施工现场存在重大火险隐患，经消防监督机关指出后，不按期整改的，责令其停止施工，立即改进；属违反治安管理行为的，交由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》处罚；对引起火灾，造成严重后果，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

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六、消防设施设置科学合理、安全可靠

（一）消防标志

施工现场实行区域管理，施工区与办公区进行严格明确的划分。现场设明显的防火宣传标志。

（二）消防通道

1、施工现场设置施工车道，其宽度不小于3.5m，并保证车道畅通，材料运输车辆不准在车道上停放，进行材料装卸。

2、楼梯间和出入口设临时醒目的标志，安装临时照明，每天坚持清理建筑垃圾和障碍物，保证火灾发生时，现场施工人员和消防人员下行、上行畅通快捷。

（三）消防器材和材料使用、存放、保管

1、在建筑施工现场配备符合规范的消防设施，并保持完好的备用状态。存贮、使用易燃、易爆化学物品或材料时，责任单位必须执行国家有关安全管理规定，并采取相应的消防措施。各类消防设施完好，配备合理。

2、油库、危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火器，木工间、存放油漆等仓库，每25㎡建筑面积配备一只灭火器；临设建筑区域每间隔25m设一个灭火器。

3、针对目前建筑施工易发生火灾，在电焊作业点、防水作业点等处，应准备好灭火器和石绵毯等灭火用具，方可进行施工。

4、安全网使用阻燃材料，为避免发热，安全网的堆放高度不超过1.5m。

苹果国际社区一期 1#楼售楼部安全防护方案

目

录

第一节．工程概况.......................................................................................................................1 第二节、现场平面布置...............................................................................................................1 第三节、专用通道搭设...............................................................................................................2

一、基础找平...............................................................................................................................2

二、立杆搭设...............................................................................................................................2

三、横杆搭设...............................................................................................................................2 第四节

消防保卫措施...................................................................................................................4

一、严格遵守省市政府相关规定...............................................................................................4

二、总分包的消防保卫管理.......................................................................................................4

三、成立消防保卫小组，组建义务消防队...............................................................................4

四、消防责任的明确划分和落实...............................................................................................4

五、建立健全消防管理制度.......................................................................................................5

六、消防设施设置科学合理、安全可靠...................................................................................6 说明：本方案应补充以下几点：

1、补充平面布置图，反映出安全通道与在建大楼及与主入口、大门、消防隔离之间的关系并作好说明。

2、补充消防器材设置分布图并作说明。

3、补充进入临时售楼部的临电布置详图并作并作说明。

4、补充临时售楼部内的大体功能分区图、周边围护图并作好相关消防及临时用电配备并作好相关说明。

5、补充说明建筑材料出入场地内的方法及平面布置图。

6、补充说明售楼部内产生的生活垃圾处理方式及与现有的文明施工间关系等问题。

7、补充紧急情况下的人员安全疏散应急通道图并作好相关说明。

8、补充护头棚大样图。

9、补充售楼部内顶部防掉落物、防水措施及侧墙防水抗渗措施。

安全通道方案 第2篇

一、工程概况

本工程位于常平镇麦元村，由东莞市常汇实业投资有限公司投资兴建，广东省台山市第一建筑集团公司承建。总建筑面积37560.42㎡，地上3～4层。

二、脚手架的材料选择和质量标准

为了保证本通道的结构安全，所用钢管要强度高、钢性好，钢管均采用扣件式，本通道所用的材料必须遵循以下原则：

1、钢管：钢管采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管的材质使用力学性适中、稳定的Q235钢，其材质应符合《碳素结构钢》（DB700-88）的相应规定。钢管表面平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管外径、壁厚，允许偏差不大于-0.5mm，两端面切斜应不大于1.7mm。外表面锈蚀深度应≤0.5mm，超过规定值不得使用，并定期检查。严禁使用有明显变形、裂纹、压扁和严重锈蚀的钢管，严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用，本通道所用的钢管均外涂红白警戒色，并定期复涂，以保证外观形象。

2、扣件：扣件采用可锻铸铁制作的扣件，扣件应采用GB978-67《可锻铸铁分类及技术条件》规定，应与钢管管径相配合、机械性能不低于KT-33-8的可锻铸铁制造，扣件的附件要用的材料应符合GB700-88《碳素结构钢》中φ235钢的规定，螺纹均应符合GB198-81《普通螺纹》的规定，在螺栓扭力矩达65N.m时，不得发生破坏；严 禁使用加工不合格、无出厂合格证、表面裂纹，变形，锈蚀的扣件，扣件活动部位应灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm，扣件表面应涂刷黄色防锈漆。

3、木跳板：所用木板均要具有一定的强度、和防腐性。

4、安全密目网：安全密目网采用经检测合格的产品，同时密目式安全立网采用L-1.8*6m；并做现场检验，执行标准：

（1）每10cm*10cm=100cm2的面积上，有2000个以上网目；（2）做耐贯穿试验［将网与地面成30°夹角，在其中上方3m处，用5Kg重的钢管（管径48mm）垂直落下，不穿透］。

（3）通道两侧采用全封闭形式。

四、安全通道的搭设：

本安全通道下面为水泥面，按照设计规定进行步架、立杆、水平杆、横杆、剪刀撑等的搭设。

1、杆件搭设：

搭设顺序：做好搭设前的准备工作（材料准备、场地清理、安全技术交底等）→ 根据路面位置确定通道位置线 → 铺设木垫板→ 放置纵向扫地杆 → 根据立杆间距逐根竖立杆，并与纵向扫地杆扣牢 → 安装第一大横杆（与各立杆扣牢）→ 安装第一（与各立杆或大横杆扣牢）→ 第二步大横杆→ 第二步棚顶钢管→ 加设临时抛撑（上端与第二步大横杆扣牢）→ 第二步排架内斜撑杆→ 第三、四大横杆、棚顶钢管→ 设稳定固定杆→ 加设剪力撑→ 搭设棚顶上层钢管→ 木跳板→ 护身栏杆和挡脚板→ 立挂安全 网。

2、搭设中的注意事项：

(1)搭设之前对进场的钢管以及配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。

(2)通道的搭设必须统一交底后作业，必须统一指挥，严格按上述搭设程序进行。

(3)通道应按“之”字形从一端开始并向另一端延伸搭设，搭设过程中随立随校正后予以固定。

(4)剪力撑、斜杆等整体接结杆件应随搭设的架子及时设置。(5)木跳板应铺平、铺稳，并用14#铁丝绑扎固定，防止木跳板移动。

(6)设置斜撑杆或撑拉杆时，应掌握其松紧程度，避免引起杆件的显著变形。

(7)工人在架上进行搭设作业时，作业面上需铺设临时脚手板并固定，工人必须戴好安全帽和佩挂安全带，不得单人进行较重杆件和易失衡、脱手、碰接、滑跌等不安全作业。

(8)在搭设过程不得随意改变构杆设计，减少配件设置和对立杆、纵距作≥100mm的构架尺寸放大，确实需要调整和改变尺寸，应提交审核单位的技术主管人员协商解决。

五、通道搭设和构造要求

1.立杆：

在竖立杆时，用单支钢管,不得采用对接钢管,立杆纵距1.5米。2.大横杆：

大横杆长度不宜小于三跨，且不小于6m，大横杆对立杆起约束作用，故立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏,间距1.4米。

（1）、上下相邻的大横杆应错开布置，在立杆的里外两侧，以减少立杆的偏心受荷情况。

（2）、同一排大横杆的水平偏差不大于该片脚手架总长度的1/250且不大于50mm。

（3）、大横杆应采用对接扣件连接，如采用搭接时，搭接长度Ld>1000mm，并用不少于三个旋转扣件扣牢，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于100mm。

（4）、大横杆接头与相邻立杆距离不大于立杆纵距的13。（5）、同一水平的和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻的水平间距应>500mm。

3．剪刀撑：

剪刀撑必须连续设置，与地面夹角为45°至60°，搭接长度Ld>1000mm，并用不少于三个旋转扣件扣牢，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于200mm。

4.排架内斜撑杆：

排架内斜撑杆与地面夹角宜为45°至60°，搭设时将斜杆的一头扣在立杆上，另一头扣在上层顶棚钢杆中部，中间与下层顶棚钢杆相交处也用扣件扣紧，间距1.5米。

4.木跳板：（1）、脚手板采用对接平铺时，对接处其下两侧支撑横杆距离应控制在100-200mm以内，当搭接平铺时，搭接长度≥200mm，且在中部设有支承横杆，铺板时严禁出现端头超出支承横杆250mm来作固定的探头板。

（2）、纵向铺设时，其下支撑横杆间距为1.0m；

六、通道的安全措施：

1、通道两恻均采用密目式安全网全封闭，密目式安全网挂设在外排架的内侧。

2、上、下两层棚顶木跳板上均设安全网。

3、通道门口挂置“安全通道”示牌，并悬挂“上面施工危险，请勿在此停留”警示牌。

七、通道的质量检查、验收和管理

1.钢管垫木放置完毕后，应由有关人员检查验收，合格后方可进行搭设和使用。

2.在搭设过程中，由安全人员随时进行检查。

3.架子未经检查验收前，除架子工外，严禁其他人员攀登，验收后任何人不得拆改，需做局部拆改时，须经施工负责人同意后由专业架子工操作。

4.排架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的专业架子工。上岗人员定期体验，合格者方可持证上岗。

5.在脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。

6.风雨后，要及时组织相关人员对架子进行检查。建立有效的外架安全管理机构和定期检查、复查制度，由安全主管主持检查和验收。

七、通道防护棚计算书

编制依据：《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001。

由于防护棚有双层防护，故只按照承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态。计算书中规定防护棚开间方向为横向，进深方向为纵向，简图如下：

一、参数信息:

1、构造参数: 立杆横距lb(m)：1.8 ； 立杆纵距la(m)：2.1 ； 防护棚高度H(m)：5 ； 上下防护层间距h1(m)：0.6 ； 立杆步距h(m)：1.5 ；

斜撑与立杆连接点与地面的距离h2(m)：1.6 ； 斜撑与立杆连接点到下防护层的距离h3(m): 1.5； 水平钢管搭设方式：钢管沿纵向搭设 ； 水平钢管间距a(m)：0.3 ； 钢管类型(mm)：Φ48 × 3.5 ；

扣件连接方式：双扣件 ,取扣件抗滑移承载力系数: 0.8 ； 2.荷载参数: 高空坠落物最大荷载标准值N(kN)：1 ； 脚手板自重(kN/m2)：0.35 ； 栏杆及挡脚板自重(kN/m)：0.15 ； 3.地基参数: 地基土类型:素填土；

地基承载力标准值(kPa): 120； 立杆基础底面面积(m2): 0.25； 地基承载力调整系数: 1。

二、纵向水平支撑钢管计算: 纵向钢管按照三跨连续梁计算，承受脚手板自重、坠落物冲击集中荷载。由于防护棚有双层防护，故只按照承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态。截面几何参数如下：

截面抵抗矩 W = 5.08 cm3;截面惯性矩 I = 12.19 cm4;

纵向钢管计算简图

1、荷载的计算：(1)脚手板自重(kN/m)： q1 = 0.35×0.3 = 0.105 kN/m；(2)高空坠落物最大荷载标准值(kN)： N= 1 kN； 2.强度验算: 纵向支撑钢管按三跨连续梁计算； 最大弯矩计算公式如下:

均布恒载：q = 1.2 ×0.105 = 0.126 kN/m； 冲击荷载：F = 1.4×1 = 1.4 kN；

最大弯距 M = 0.08×0.126×2.12 + 0.2×1.4×2.1= 0.632 kN.m；

最大应力 σ = M / W = 0.632×106 /(5.08×103)= 124.499 N/mm2；

支撑钢管的抗压强度设计值 [f]=205 N/mm2；

支撑钢管的计算应力 124.499 N/mm2 小于 钢管的抗弯强度设计值 205 N/mm2，满足要求！

三、横向支撑钢管计算: 横向水平钢管按照承载能力极限状态设计，按照集中荷载作用下的简支梁计算；

冲击荷载按最不利情况作用于跨中，上部钢管传递的恒载按等间距步置。冲击荷载: F= 1.4 kN；

上部钢管传递恒载：P=1.2×0.35×0.3×2.1 = 0.265 kN；

支撑钢管计算简图

支撑钢管计算弯矩图(kN.m)

最大弯矩 Mmax = 0.987 kN.m ；

最大应力 σ= Mmax / W = 0.987×106 /(5.08×103)= 194.265 N/mm2；

支撑钢管的计算应力 194.265 N/mm2 小于 横向钢管的抗压强度设计值 205 N/mm2，满足要求！

四、扣件抗滑移计算: 水平钢管传递最大支座力N=1.4+ 1.8 / 0.3×0.265/2=2.194； 按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编，P96页，双扣件承载力设计值取16.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kN，扣件抗滑移按下式 ：

R ≤Rc 其中 Rc--扣件抗滑承载力设计值,取12.8 kN； 水平杆传给立杆的竖向作用力设计值 R= 2.194 kN； R < 12.80 kN,所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!

五、立杆的稳定性验算:

（一）立杆荷载计算：

作用于立杆的荷载包括防护棚结构自重、构配件自重、冲击荷载。

1、防护棚结构自重NG1：

钢管自重取0.04kN/m,扣件自重取0.015kN/个 ；

钢管长度：L=[1.8/2+2.1×1.8/(2×0.3)] ×2+(5－0.6)/1.5 ×2.1+5= 25.7 m ；

扣件数量：n=2×2+(5－0.6)/1.5= 7 个 ； NG1=0.04×25.7 + 0.015×7 = 1.133 kN；

2、防护棚构配件自重(kN)：

栏杆、挡脚板自重：0.15×2.1= 0.315 kN； 脚手板自重：0.35×1.8×2.1/2= 0.662 kN； NG2=0.315+0.662=0.977 kN； 经计算得到，静荷载标准值 NG = 1.133+ 0.977 = 2.11 kN；

3、冲击荷载NQ(kN)： NQ = 1 kN ；

立杆荷载设计值 N = 1.2NG + 1.4NQ = 1.2×2.11 + 1.4×1 = 3.931 kN；

（二）立杆的稳定性验算: 立杆的稳定性计算公式:

其中 N----立杆的轴心压力设计值(kN)：N =3.931 kN；

φ----轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 lo/i 查表得到；

i----计算立杆的截面回转半径(cm)：i = 1.58 cm； A----立杆净截面面积(cm2)：A = 4.89 cm2； W----立杆净截面模量(抵抗矩)(cm3)：W= 5.08 cm3；

σ-------钢管立杆最大应力计算值(N/mm2)；

[f]----钢管立杆抗压强度设计值 ：[f] =205 N/mm2； l0----计算长度(m)；

参照《扣件式规范》 ： l0 = kμh ； k----计算长度附加系数，取值为1.155；

μ----计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；取μ= 1.8；

h----立杆自由长度； 防护棚不同于落地脚手架，一般的落地架在主节点处有横向水平杆支撑，故立杆自由长度取立杆步距；而防护棚在主节点处大多无横向水平杆支撑，立杆自由长度h取值如下；

斜撑与立杆的连接点到地面的距离为1.6 m，；斜撑与立杆的连接点到下层防护层的距离为1.5 m；

h取上述两者的最大值 1.6 m。

立杆计算长度 l0 = kμh = 1.155×1.8×1.6 = 3.326 m； λ＝l0/i =3.326×103 /(1.58×10)= 211 ；

由长细比λ查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ= 0.163 ； 钢管立杆受压应力计算值 ； σ =3.931 ×103/(0.163×4.89×102)= 49.323 N/mm2；

钢管立杆稳定性验算 σ = 49.323 N/mm2 小于 抗压强度设计值 [f] = 205 N/mm2，满足要求！

六、立杆的地基承载力计算: 立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求： p ≤ fg 地基承载力设计值: fg = fgk×kc = 120×1 = 120 kPa ； 其中，地基承载力标准值：fgk= 120 kPa ； 脚手架地基承载力调整系数：kc = 1 ；

立杆基础底面的平均压力：p = N/A =3.931 / 0.25 = 15.726 kPa ； 其中，上部结构传至基础顶面的轴向力设计值 ：N =3.931 kN； 基础底面扩展面积 ：A = 0.25 m2。

车辆红外通道通信改造方案 第3篇

一、工程概况

1.1 原设计方案

南疆库尔勒至阿克苏二线车辆红外轴温探测设备数字化改造后, 采用共享以太网的方式对红外通道进行单独组网不与其它网络进行串联实现全网互通。即全线各站点红外信息利用传输提供的FE通道 (4*2M) 汇总至库车, 再通过库车路由器上传至乌鲁木齐红外中心。

1.2 组网变化原因

从安全性方面考虑, 共享以太网方式会当某节点故障后影响后续节点信息的正常上传且库车路由器发生问题时, 整个二线红外监测通道全部中断, 因此组网方式无法满足现状存在缺陷。为了满足库阿新增二线的运输需要, 本工程需要对红外通信通道组网进行改造升级。具体如下:修改之前单一链路的组网方式, 改为库尔勒- 库车- 乌鲁木齐、阿克苏- 库车- 乌鲁木齐的红外通道上连环型组网的方案, 按此要求需新增路由器及配套设备, 即乌鲁木齐通信网管中心通信机房新设2 台路由器, 库尔勒、阿克苏各新设1 台路由器, 与原施工图在库车设置的路由器, 构成乌鲁木齐- 库尔勒-库车及乌鲁木齐- 阿克苏- 库车的上连传输通道。同时根据运营管理需要采用分段汇聚红外机房信息的下连汇聚方案, 即库车路由承载库阿二线全部红外设备信息, 阿克苏路由分管阿克苏至库车段的红外站点信息, 库尔勒分管库车至库尔勒段的红外站点信息的下连传输通道。各站红外设备增设双网卡, 此方案弥补了之前组网的单一且实现了整条线路红外通道从上到下的双保护。

二、方案介绍

2.1 准备工作

根据改造后的通信组网图及设备管理方的需求, 在确保网络的冗余性同时不浪费网络资源的情况下对新的组网图进行IP网络组网划分。

2.2 人员分工

乌鲁木齐调度楼通信机房设施工人员两人, 一个负责室内路由器的安装、配线与加电, 一位负责传输设备之间两兆业务的跳线工作;红外中心设厂家工程师一名, 负责传输及路由器的数据加载与测试。库尔勒、库车、阿克苏各设两人分别负责设备安装、配线及加电。最后派两名施工人员对沿线各个站点设备进行调试, 一名负责设备之间的物理连接, 一名负责对外联系及设备调试。

2.3 具体施工方法

(1) 分别在乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏通信机房安装好各自新增路由器, 并对相应路由器进行加电, 利用传输提供的6 条E1 通道 (2M) 使得路由器之间两两相连成环保护, 确保电路畅通。

(2) 沿线红外机房间设备通过传输上连路由器的方式将通道分为2 段, 即阿克苏- 库车西红外机房段、库车东红外机房- 库尔勒段;两段红外信息上传主备用通道利用SDH-155M接入网提供的共享FE通道 (2*2M) 分别传至阿克苏、库车及库尔勒新设路由器, 同时阿克苏、库车及库尔勒路由器利用SDH-2.5G传输系统提供的2*2M通道将各站汇聚的红外信息传至乌鲁木齐红外中心, 实现红外传输通道保护。

(3) 厂家工程师根据事先规划好的网络ip地址及其需求对乌鲁木齐本地两台路由器进行数据加载配置, 并通过事先设定好的环回地址远程登录到剩下三台路由器进行路由器数据配置, 配置好之后各自保存, 重启各自路由。

(4) 进行路由器之间通信试验, 两点之间各连接一台主机, 配置好相应IP相互ping测, ping测成功, 说明路由器之间网络正常。

(5) 利用各个红外站点电脑及红外中心终端电脑配置好两端IP进行相互ping测试验, 一站一站进行调试, 全站调试完毕后, 此次改造工程施工完毕。

四、总结

此次库阿二线红外通信通道的改造工程, 在实施过程中根据各方的实际需求采用了网络中最常见的环形组网方式, 避免了网络单一化造成的网络通讯问题, 完成了库阿二线红外通道的改造, 达到了完美的预期效果, 得到建设单位和运营单位的认可, 并为南疆铁路的运输生产组织提供了有力保障。

参考文献

[1]谢希仁著.《计算机网络》北京:电子工业出版社, 2001

[2]顾巧论著.《计算机网络安全》北京:科学出版社, 2004

最长跨海通道方案之争 第4篇

最近，有大连的地方媒体称，12月国务院正式审议了2016年的重点工程，渤海海峡跨海通道施工方案于日前正式出炉。事后证明，这则消息并不确切。

几乎在同一时间，渤海海峡跨海通道被纳入山东省的“十三五”规划建议稿。其中关于该项目的表述是：积极争取国家支持，推进渤海海峡跨海通道前期工作。“前期”二字，也让这个项目看上去离上马尚远。

不过，中国工程院渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕却乐观地对《瞭望东方周刊》表示：“我们现在正在和发改委讨论，尽力争取让这个项目进入国家‘十三五’规划。如果进展顺利，明年可以开始研究风险问题和组织形式问题。”

一名官员1992年的偶然灵感，引发了世界最长、投资额最大的跨海通道狂想。这一缘起，似乎注定了围绕渤海海峡跨海通道将充满话题。此后的20余年内，官员、学者一次又一次为推进这一项目而努力。但是，项目至今仍然只停留在相关人员的案头上和脑海中。

尽管各方均认为这一项目意义重大，但是，在建设方案等方面，各方看法仍待统一。

谁批谁有功

“比世界上最长的日本青函海底隧道还要长近70公里”、“2600亿投资堪比三峡工程”、“烟台到大连仅40分钟”……在王梦恕看来，这是个功在当代、利在千秋的项目。

“谁批谁有功！”他说。

王梦恕认为，渤海跨海通道的意义不仅仅在于将原来1800多公里的两地交通浓缩在40分钟之内，更重要的意义在于“将有缺口的 C形交通变成四通八达的D形交通，进而形成纵贯黑龙江到海南11个省、自治区和直辖市，全长5700公里的中国东部铁路交通大动脉”。

除此之外，王梦恕认为这一项目至少还有两方面的作用。一方面，它有重要的国防意义：兴建跨海通道，可以从整体上加强环渤海国防体系，提高四大军区总体作战和机动作战的能力。

另一方面，这一项目对渤海诸岛的发展尤为重要。以山东省长岛县为例，由于交通不便，岛上供电、通信存在严重问题，淡水缺乏，岛上10万军民人均每月供水0.6立方米，只能靠雨水生存。渤海海峡跨海通道将成为长岛的连岛工程，使一个全岛变成半岛，改善军民生活条件。

因此，与这一工程相关的地方领导对此态度颇为积极。渤海海峡跨海通道战略规划研究院士小组某成员对《瞭望东方周刊》回忆，在一次普通的研讨会上，连辽宁省副省长都出动了，足见地方对这个项目的重视程度。

不过，王梦恕的学生、鲁东大学土木工程学院教授宋克志对《瞭望东方周刊》表示：“我导师为人比较乐观，项目立项其实并不容易。”

上述成员也认为，即使今年项目成功立项，之后还要进入长期的研究设计阶段，需要很长一段时间方可施工。

“技术上我们没有任何问题，就算有问题，也可以一边施工一边解决，但技术之外的问题太多。关键在于，领导支持不支持，钱从哪里来？”他分析，这一工程预计需要2000亿～3000亿元人民币，和三峡工程需要的资金量差不多，“这笔钱理应来自于国家，如果重大工程让外国人控制，肯定不行。”

漫漫长路

与上述成员相比，自1992年开始，为该项目奔走20余年的柳新华却稍显乐观。虽然项目的最初发起研究者“由青年步入中年，再由中年步入老年，甚至有人去世”，但他依然没有放弃。

柳新华曾是烟台市政府办公室的一名官员。23年前，青岛加快了铁路建设，迅速超越了烟台，这催生了烟台人的发展焦虑。

一天，柳新华和几位同事讨论烟台的发展时，眼睛瞥到地图上，忽然他灵光一闪：如果建一个通道，直接将烟台的蓬莱和大连的旅顺连接起来，不就可以省去到东北地区的1900公里路程，让烟台从交通死角变成交通枢纽？

这个想法一直灼烧着柳新华的内心，并从一颗种子长成了大树。此后的几十年，他甚至部分放弃仕途，专事渤海海峡跨海通道研究，撰写了近200万字的有关专著。

1993年，相关课题组成立，成员由烟台市政府办公室、原国家计委有关司的人员担任，国务院研究室原主任魏礼群亲自出任课题组组长。直至今天，柳新华仍是课题组成员之一。

2004年，柳新华转任鲁东大学党委常委，并与30名专家组成环渤海发展研究中心，为项目储备科研人才。

2005年，王梦恕的学生宋克志加入研究中心。他向王梦恕提起此事，引发王的极大关注，王梦恕让学生安排，与其他8位院士一起，从大连下海，乘坐轮渡到了烟台的蓬莱市，“这个线路的海底有可能筑建未来的海底隧道”。

然而，几年过去，虽然民间一直呼声很高，但项目却依旧停留在设想、图纸和研讨会上。

事情在2009年出现了转机。在各方呼吁之下，国家发改委、交通运输部、铁道部等联合成立渤海海峡跨海通道论证领导小组，并由相关研究机构组成渤海海峡跨海通道战略规划研究小组，开展前期论证和规划工作。

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2011年1月，国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”，这标志着渤海海峡跨海通道首次进入了国家战略的考量。

更大的推力来自王梦恕。2012年，中国工程院和国家自然基金委专门设立了由王梦恕牵头，十几位工程院院士加入的渤海海峡跨海通道战略规划研究小组。

专家们分成多个小组，分别进行经济分析、施工方法分析以及实地考察，最终形成了23万字的研究材料。王梦恕带着这些材料四处游说，并上书中央，寻求支持。

从1992年开始，到2015年结束，23年来，共有超过一百人直接参与过跨海通道的研究，间接接触的人数则超过千人。

不同的方案

对于项目建设的必要性，如今基本没有争议。但是，项目的实施方案却有不同意见。

王梦恕说：“目前我们工程院上报给国务院的方案是全隧道深埋的方案。以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点也已确定。隧道全长125公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到每小时220公里。”

根据王梦恕介绍，全隧道施工方案如下：选择蓬莱到旅顺口的最窄处附近开挖隧道。北部大连方向42公里的老铁山水道不可中断，再往南是庙岛群岛，上面分布着长山岛、北隍城岛、南隍城岛等岛屿。

这一方案从北往南设置旅顺端岸边、北隍城岛、北长山岛、蓬莱端岸边4座通风及施工竖井。北隍城岛、北长山岛竖井设为运营期出入通道，隧道内各设置一座小型车站，旅客采用垂直电梯出入。

据王梦恕回忆，项目研讨过程中，有发改委的人士质疑这一方案是否会破坏地质。毕竟，渤海的生态环境十分脆弱，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地，每年途经的候鸟有200多种，百万只之多。

“搞地质的并不懂施工方法，深埋不会有什么影响。我们会埋在80米以下。”王梦恕说。

随之而来的还有隧道处于地震多发带的质疑。王梦恕说：“深埋最大的好处就是抗风险。四川发生了几次大地震，当地的隧道没有一个被破坏的，只有一个错位了十几公分，也没有问题。”

与全隧道相比，南桥北隧和全桥梁等早期施工方案依然有其拥趸。

比如南桥北隧，是在南部庙岛群岛方位建设桥梁，利用群岛减少桥梁长度，到达老山水道后用隧道跨越。这种方案既不影响老山水道的巷道通行，也降低了工程的建设难度。

但前述渤海海峡跨海通道战略规划研究院士小组某成员表示，自己曾去庙岛群岛多次考察发现，当地居民不愿意修桥梁，因为会破坏岛屿的环境。

而且，和全桥梁方案一样，台风、暴雨、大雾等恶劣气候的影响较大，不能全天候运行。而且，从海底隧道到海面桥梁，一百多米的高差，其施工难度也不小。

“还有专家认为应该修公路隧道，而非铁路隧道。但如果采取公路隧道的方式，汽车走这100多公里通风也很麻烦，人会感觉很难受，因此需要修建很多竖井。”他说。

即使确定了有关方案，也有选点的争议，光是蓬莱侧登陆点就有4个，遑论海面大大小小的岛屿，都是可利用的中转点。研究者们不停开会，弄出各种方案的排列组合，这或是论证数年的重要原因之一。

“英法海底隧道，拿破仑时代就提出了设想，研究论证了近200年，建设的时间只用了7年。”山东环渤海发展研究中心副主任刘良忠对《瞭望东方周刊》表示。

两个小组不是一回事

王梦恕说，工程采取他们的方案，“应该不会再有改动”。

但是，和王梦恕不同，刘良忠非常抗拒相关媒体“烟大海底隧道”的说法。在他看来，海底隧道并非板上钉钉的事，而“海底通道”的说法意味着别的可能。

“海底隧道的方案应该还不是最终定论。国家发改委目前仍在做隧道、大桥或者桥隧相连的相关研究，尚未确定采取何种方式，估计等到明年‘十三五’规划发布时，才能有个结果。”刘良忠说。

鲁东大学的方案和院士小组的方案实际上是有出入的。据烟台本地媒体报道，2015年3月30日，国家发改委基础产业司曾召集交通运输部规划司，铁路总公司计统部，山东省、辽宁省发展改革委等单位召开渤海海峡跨海通道座谈会。会上，鲁东大学的课题组建议渤海海峡跨海通道由铁路和公路通道组成，分为南北两段，北段公路和铁路分建隧道，南段公路和铁路合建桥梁，公路投资为4223.9亿元，铁路投资为2637.6亿元、合计总投资6861.5亿元。

当时，“有关专家对项目进行了审查，认为该项目建设是必要的，不可置疑，但在技术上、地质、地理以及建设方案等方面尚需进一步论证。”

比较明确的是，鲁东大学的研究者们认为，无论是建设公路通道还是铁路通道，跨海通道都具有良好的投资回报率。

在一篇有关资金筹措方式及回报预测的论文中，刘良忠建议，采用BOT的方式筹措资金，然而这种模式主要是针对高速公路收费，中国的铁路客货运营尚没有先例。这与院士小组认为这笔钱理应“来自于国家”不尽相同。

目前看来，全隧模式似乎风头更劲。不过，刘良忠对此依然并不认可。他在自己的朋友圈里意味深长地写道，渤海海峡跨海通道战略规划研究小组早已就有，成员包括国家发改委、交通、铁路等部委，山东、辽宁等地方以及高校、科研、设计、规划机构等，“院士牵头的小组，和国家的小组，并非一回事，只是名称相似而已，有点克隆的感觉。”

而王梦恕，这位中国最著名的隧道专家对自己的方案非常坚持。他表示，跟发改委商议的结果是，北隧南桥方案基本已经被否定，现在对于重大工程项目，全桥和全隧都需要走下测评程序，基本上两会前的十三五规划中就能公布采用全隧方案。

王梦恕曾信心十足地对媒体表示，烟大海底隧道建成后将会积累更好的隧道地铁技术，他希望用中国成熟的高铁技术参与白令海峡隧道的打通。未来有一天，还将建成上万公里长的中俄加美高铁。

安全通道方案 第5篇

实施方案

各行政村、镇直各有关部门：

为深入推进火灾隐患集中清查整治行动，按照《xx县“畅通生命通道”消防安全专项治理实施方案》（xx防[20xx]x号）要求，经镇党委、政府研究，决定自即日起至x月x日在全镇范围内开展“畅通生命通道”消防安全专项治理，特制定方案如下：

一、组织领导

镇防火安全领导小组成立“畅通生命通道”消防安全专项治理行动工作小组，镇长、防火安全领导小组组长xxx任组长，镇纪检书记xxx、派出所所长xxx、综治中心主任xxx任副组长，住房和城乡建设、工商、信用社、文化等部门及镇防火安全领导小组成员单位主要负责同志为成员。工作小组下设办公室，办公室设在镇综治办，具体负责组织、协调、指导行动开展。

二、工作目标

通过扎实开展专项治理活动，切实解决占用、堵塞、封闭消防车道、疏散通道、安全出口等突出问题，提高建筑物应急照明灯、疏散指示标志等疏散引导设施和建筑防排烟设施完好率，增强群众逃生自救能力。

三、治理重点

（一）人员密集场所、“三合一”（“二合一”）商业店铺人员住宿部门门窗设置影响逃生和灭火救援的铁栅栏等障碍物；

（二）大型公共商业建筑外墙违规设置的影响逃生和灭火救援的广告牌等障碍物；

（三）各类公共建筑内应急照明灯、疏散指示标志、建筑防排烟设施配置不符合标准、严重缺失或损坏等现象；

（四）居民小区、商业密集区、城中村内违规设置墩柱等影响消防车通行的障碍物，以及擅自占用、堵塞消防车通道的违法行为。

（五）公共疏散通道、居住建筑楼梯间内存放影响安全疏散的杂物、电动车，堵塞、封闭安全出口以及常闭式防火门损坏、处于开启状态等消防违法违规行为。

四、整治措施

（一）对在人员密集场所门窗上设置影响逃生和灭火救援的障碍物，责令立即改正；拒不改正的，依法予以临时查封并强制拆除。

（二）对符合国家公共安全行业标准《住宿与生产储存经营合用场所消防安全技术要求》（GA 703-2007）的住宿与生产储存经营合用场所内的人员住宿部分门窗设置影响逃生和灭火救援的铁栅栏的，责令拆除，确有困难的，要在铁

栅栏上开设方便从内部开启的出口；拒不改正的，依法强制拆除。

（三）对大型公共商业建筑外墙违规设置广告牌等影响逃生和灭火救援的，责令改正；拒不改正的依法强制拆除，所需费用有违法行为人承担。

（四）对占用、堵塞、封闭消防车通道，妨碍消防车通行的，责令改正；拒不改正的，依法强制拆除，所需费用由违法行为人承担。

（五）对在公共疏散通道、居住建筑楼梯间存放影响安全疏散的杂物、电动车的，责令立即清理，并对直接责任人予以警告或罚款处罚。

（六）对占用、堵塞、封闭消防车道、疏散通道、安全出口，以及常闭式防火门损坏、处于开启状态，久拖不改、屡治屡犯的，依法从重处罚。

（七）对人员密集场所应急照明灯、疏散指示标志、防排烟设施设置不符合标准的，责令立即改正，依法予以处罚。

（八）对公共建筑内应急照明灯、疏散指示标志、防排烟设施严重损坏，不具备原有功能的，依法予以临时查封。

五、工作方法

（一）坚持政府主导。镇政府统一部署、统一组织开展“畅通生命通道”消防安全专项治理工作，统一制作、印发集中拆除、清理影响消防安全障碍物的公告，出台政府职能

部门联合执法规定和硬性整治措施，确保专项治理取得实效。

（二）开展网格排查。按照行政区域和主要街道，划分成中、小网格，由镇政府分包中网格，村民委员会分包小网格，细化排查整治责任及标准，量化工作任务，逐家单位开展排查整治，对占用、堵塞、封闭安全出口、疏散通道和消防车道的逐一登记造册，督促相关单位和人员及时改正。对排查中发现的占用、堵塞、封闭消防车通道、疏散通道现象严重的区域要及时上报专项治理领导组织，由镇政府在上级部门的指导下组织联合执法，集中拆除。

（三）发动群众参与。畅通举报投诉渠道，公布火灾隐患举报电话、电子信箱等，鼓励广大群众积极参与火灾隐患排查工作，及时举报身边的火灾隐患。发动消防志愿者，承担火灾隐患查找、举报义务，最大限度地扩大排查整治覆盖面。镇火灾隐患举报电话：xxx；电子信箱：xxx

（四）强化宣传培训。公安派出所要继续深入推进单位“四个能力”建设，确保社会单位工作人员能及时发现占用、堵塞、封闭消防车通道、疏散通道、安全出口和消防设施损坏等火灾隐患，具备组织引导人员疏散技能。要加大针对社会公众的消防宣传力度，强化消防安全意识，使群众掌握辨识、使用消防设施的基本技能，增强逃生自救能力。

六、工作要求

（一）高度重视。开展“畅通生命通道”消防安全专项治理是解决消防安全突出问题、深化火灾隐患大排查大整治的重要举措，也是减少火灾人员伤亡、坚决预防群死群伤火灾事故的有效手段。各部门要充分认识开展专项治理的重要性和必要性，将其纳入火灾隐患集中清查整治的重要内容，在镇政府的统一领导下，周密部署，精心组织，全力以赴，务求实效。

（二）严格执法。政府职能部门要加大联合执法力度，对消防车道不畅、疏散通道堵塞等突发问题要坚持综合治理，采取行政、法律、经济等多种手段强力整治，形成合力。公安机关要坚持上限执罚，从严从重从快查处违法行为，充分运用临时查封、行政拘留等硬性措施，始终保持政治消防违法违规行为的高压态势。

（三）加强宣传。要以宣传贯彻《全民消防安全宣传教育纲要》为契机，要组织消防志愿者、消防宣传车每天深入大街小巷、单位场所等，发放宣传资料，张贴宣传标语和消防安全通告，迅速营造“全民消防、生命至上”的浓厚氛围。

安全通道方案 第6篇

消防车通道是火灾发生时供消防车通行的道路，是实施灭火救援的“生命通道”，但由于群众法律和安全意识不强、有关单位管理不到位等原因，导致堵塞消防车通道的现象屡禁不止。为切实加强消防车通道管理，自即日起至2020年3月底，在辖区集中开展“打通生命通道”消防安全专项治理，推动有效解决占用、堵塞、封闭消防车通道等突出问题。特制订方案如下：

一、治理重点

通过专项治理，重点整治消防车通道违法停放车辆；违章搭建构筑物或设置摊位；违法设置铁桩、石墩、水泥墩、限高杆、架空管线、户外广告牌、灯箱等固定障碍物，或可移动障碍物未采取有效临时挪移措施；消防车通道堆放货物、杂物导致消防车通道堵塞、占用等影响消防车通行的违法行为。

二、治理措施

（一）集中发布通告。

消防办和XX消防大队结合，将《关于规范和加强消防车通道管理工作的通告》（以下简称《通告》），发放至各社区、居委会、居民小区和物业服务企业，以及属于人员密集场所的消防安全重点单位，广泛发放和张贴《通告》，公布专项治理的内容和要求，广泛宣传，全面发动。

（二）集中约谈警示。

2020年1月15日前，消防办联合XX消防大队组织辖区人员密集场所、物业服务企业管理单位消防安全负责人、管理人进行集中约谈，通报专项治理的内容和工作要求，讲清占用、堵塞消防车通道的风险，警示相关单位负责人、管理人落实消防安全责任，自觉组织整改堵塞、占用消防车通道违法行为。对群众反映集中、消防车通道长期不畅的单位和居民住宅小区，要面对面约谈主要负责人，督促履行主体责任。

（三）集中划线管理。

要规范消防车通道标识设置和日常管理工作，产权单位或者管理使用单位要在消防车通道出入路口和路面及两侧划设醒目标志标线，设置警示标识标牌，引导车辆规范停。对于社会单位，要结合“三自主两公开一承诺”，加强巡查检查，及时消除占用、堵塞消防车通道等隐患问题。对于有物业服务企业的居民住宅区，要加强消防车通道巡查检查，及时发现并制止乱停乱放行为；对于无物业服务企业的居民住宅区，各社区、居委会根据自身实际情况，落实专门人员，加强消防车通道管理，防止被占用、堵塞。

（四）集中组织清理。

各社会单位和物业服务企业要依法履行消防车通道管理职责，认真开展自查自改，重点清理消防车通道违法停放车辆，违章搭建构筑物或者设置摊位，违法设置铁桩、石墩、水泥墩、限高杆、架空管线等固定障碍物。对占用、堵塞消防车通道的车辆、摊位，要组织人员当场清理或劝导居民群众当场自行挪移，清除障碍；对不能当场挪移的车辆、构筑物和固定障碍物，管理使用单位要及时整改，确保畅通。有条件的社会单位和居民住宅区，要推行智能化管理，充分利用摄像头、违章电子提示屏等技防设备，对消防车通道实行全时段监控，一旦发现占用、堵塞、封闭等违法行为，立即组织清除。

三、工作要求

（一）高度重视，精心组织。

开展“打通生命通道”消防安全专项治理是解决消防安全突出问题、深化冬春火灾防控工作的重要举措，也是提升灭火救援效能、减少火灾人员伤亡的有效手段。各单位要充分认识开展此次专项治理的重要性和必要性，切实将作为冬春火灾防控工作的重要内容，周密部署，精心组织，全力以赴，务求实效。

（二）严格排查，督改问题。

各单位要加大联合执法力度，着力排查整治消防车道占用、堵塞等突出问题，采取行政、法律、经济等多种手段强力整治；对消防车通道长期严重堵塞、占用的，要结合实际研究整改方案，实施综合治理。