安全改建范文

安全改建范文（精选9篇）

安全改建 第1篇

孙疃煤矿原井田面积44.3km2, 井田南北走向长10km, 东西倾斜宽3~5km, 开采深度至-800m煤层底板等高线。矿井采用立井, 大巷+分区石门开拓方式, 一水平标高-545m。设计在工业广场内布置主井 (直径5.0m) 、副井 (直径7.0m) 、回风井 (直径6.0m) 3个井筒, 采用中央并列式通风方式, 设计生产能力180万t/a, 2012年核定生产能力为300万t/a, 同年升级为高瓦斯矿井。

根据《国土资源部关于安徽省淮北煤炭国家规划矿区矿业权设置方案 (修编) 的批复》, 孙疃煤矿井田面积扩大为146.78km2, 南北长7.8~11.9km, 东西宽10.8~16.5km, 深度至-1500m煤层底板等高线, 井田范围见图1。

由于孙疃矿目前开采一水平以浅可采煤量6730万t, 适宜正规综采面开采的仅10年左右, 接替的二水平 (-800m水平) 受孙疃镇压煤及构造影响, 剩余可采储量仅为2600万吨, 仅可供生产6年左右。考虑到矿井二、三水平为煤与瓦斯突出区域的可能性较大, 需采用底 (顶) 抽巷等瓦斯预抽防突治理措施。因此, 只有通过安全改建工程, 提前打开深部三水平 (-1100m水平) 煤层, 进行区域性瓦斯综合治理, 为煤层瓦斯治理提供足够的时间和空间, 才能保证矿井正常的生产接替。

2 安全改建工程方案

2.1 安全改建的内容

孙疃煤矿生产能力提高以及瓦斯等级升级, 矿井生产面貌与原设计发生较大变化, 为了保证矿井安全生产, 需对矿井原有通风及运输系统等进行改造。

首先, 生产采掘工作面数量增加, 带来矿井配风量和通风阻力发生较大变化, 矿井生产集中在浅部一、二水平时配风量达到371m3/s, 深部三水平生产时, 风量达到500m3/s, 而原设计通风系统进风能力295.8m3/s (其中主井94.2m3/s, 副井201.6m3/s) , 回风能力为314.4m3/s, 故需对矿井现有通风系统进行改造。

其次, 由于后期二水平瓦斯治理的需要, 岩巷工程量增加, 目前矿井副井装备1.5t双层四车双罐笼 (一宽一窄) , JKMD-4×4 (Ⅲ) 型落地式多绳摩擦轮提升机, 矸石提升能力仅50万t/a左右, 若后期二水平矸石及材料仍通过原副井提升, 则原副井提升能力不能满足生产的需要, 需进行改造。

第三, 孙疃煤矿井田范围扩大后, 自孙疃矿井原井口及工业场地至31煤层-1200m等高线距离达到约9km。因此, 利用原工业场地内3个井筒无法解决长距离通风 (最长约20km) 、长距离运人 (上下班时间单向2小时以上) 等问题, 因此新增井筒及工业场地开采深部资源是必要的。

因此, 孙疃煤矿的安全改建工程内容主要概括为二个方面:一是开采浅部时增加进回风能力以及辅助提升能力, 二是解决深部开采时的通风及运输等问题。

2.2 浅部安全改建方案

为了解决浅部进回风能力以及辅助提升能力问题, 设计提出四个方案:

方案一:增加南、北两翼回风井, 中央风井改造为箕斗井兼进风井, 原主井提升矸石及劣质煤。

方案二:增加北回风井及新箕斗井 (净直径6.0m) , 原主井提升矸石及劣质煤。

方案三:增加南、北两翼回风井, 中央风井改造为第二副井。

方案四:增加北翼进风井, 南翼回风井。

以上四个方案均新增2个井筒, 其风量均能满足浅部开采时的要求, 但方案四辅助提升能力不足, 安全改建不彻底, 若将进风井装备为副井, 由于北风井位置位于井田边界, 若为副井, 则折返运输多, 辅助运输工作量大, 此方案不予推荐。

方案三增加南、北风井的基础上, 将原工业场地内中央风井改造为第二副井, 此方案优点是增加矿井辅助提升能力, 不需要对矿井还有煤炭运输装载系统进行改造, 且新增副井位于原工业场地内, 方便材料及矸石运输。此方案与方案一最大的不同是井下矸石运输方式问题, 方案一矸石采用胶带运输机运输, 方案三矸石采用矿车运输, 与矿车相比, 采用胶带输送机运输具有运量大、连续性好、转载环节少、运营费用省、事故率低等主要优点。其次, 方案一能够实现不同煤种及煤质的分运要求, 系统较为灵活, 对提高煤质及当前形势下提高市场竞争力具有重要的意义。故方案一优于方案三。

根据原工业场地偏于井田南翼的实际情况, 提出方案二, 其风量及提升能力均能满足要求, 新增箕斗井位于原工业场地内, 不需新征地且少压煤, 但南翼采区通风阻力不满足要求, 经计算, 方案二南翼通风阻力过大, 南翼一个采区生产时风量为137m3/s, 中央风井最大负压3500Pa左右, 南翼二个采区生产时风量为238m3/s, 中央风井最大负压4000Pa左右, 不满足《煤矿井工开采通风技术条件》要求, 且南翼回风大巷回风能力不足, 需要新增掘进2.8km回风大巷。

故设计推荐方案一, 增加南、北两翼回风井, 南风井场地选址于30-7钻孔以东27m处, 北风井场地选址于16-5钻孔以北约390m处, 待风井系统形成后, 将原中央风井改造为箕斗井兼进风井 (提升矸石及劣质煤) 。

2.3 深部三水平延深时安全改建方案

当采场转向深部时, 根据现有瓦斯钻孔资料, 预计三水平将升级为煤与瓦斯突出区域, 深部最多布置二个回采面。根据井田倾斜长度达到10.8~16.5km的特点, 设计推荐深部采用分区通风, 增加一对井筒, 其中深部副井进风, 井筒直径8.6m, 深部风井回风, 井筒直径7.5m, 矿井通风系统为中央对角式和分区通风结合的混合式。工业场地布置于20-S5钻孔东侧约220m处, 煤炭运输采用分区布置主暗斜井接至一水平主运输系统, 经箕斗井提升至原工业场地进入原煤系统。

3 结论

综上所述, 本次安全改建工程主要包括二个部分, 一是在矿井浅部南、北翼新增南、北风井, 解决井田南、北部采区通风问题, 实现矿井两翼对角式通风, 优化矿井通风系统;同时对原浅部中央风井进行改造, 将原中央风井改造为箕斗井 (煤炭提升) , 原主井改为提升矸石及劣质煤, 以解决浅部进风、提矸能力不足问题;二是矿井三水平延深, 增建深部副井和回风井2个井筒, 以解决矿井深部开采时瓦斯治理、人员设备运输以及通风安全等问题。

安全改建工程实施后, 矿井共有4个场地 (见图1) , 分别为原矿井主工业场地, 新增南、北风井场地以及深部工业场地, 安全改建工程可以有效解决孙疃矿井长远瓦斯综合治理、南北两翼通风困难的问题, 简化和优化矿井安全生产系统, 保证矿井正常接替。

摘要：本文针对孙疃煤矿由于井田范围扩大, 生产采掘工作面数量增加以及瓦斯等级升级带来的问题, 进行了相应的安全改建, 解决了矿井长远瓦斯综合治理、南北两翼通风困难的问题, 简化和优化了矿井安全生产系统, 保证矿井正常接替。

关键词：安全改建,通风系统,井筒改造

参考文献

安全改建 第2篇

本项目挡墙设计主要有衡重式路肩挡墙、重力式路堤挡墙、护肩墙几种类型，其中护脚墙、护肩墙全部为浆砌圬工结构；衡重式路肩挡墙采用M7.5浆砌块石圬工结构和C20片石混凝土结构。

一、挡土墙构造

1、挡土墙间隔10-15m应设臵一道变形缝（或沉降缝）。当墙身高度不

一、墙后荷载变化较大或地基条件较差时，应采用较小的变形缝间隔。变形缝宽度20mm。

2、排水设施，一般在高出地面线30cm处设臵泄水孔。泄水孔设臵间距2-3米，材料选用φ50mmPVC管（贯穿墙体），用土工布扎口。

二、工艺流程图

测量放线→基槽开挖→基槽排水与处理→基础施工→墙身施工（同时进行台背回填）→勾缝→养生

三、基槽开挖

基槽根据设计开挖方式分为放坡开挖和分层放坡加钢板桩内支撑两种，根据施工条件基坑深度在3米以内的，采用放坡开挖的形式，放坡比例为1：1，基坑深度在3米以上时，采用分层放坡加钢板桩内支撑，每2米为一层级，放坡系数1:1,每一台阶留臵1米步道，每一级成型后，再用钢板桩对该边坡进行内支撑防护。基坑开挖时均采取纵向开挖法，分段、分层、分区开挖，开挖以机械为主，人工修挖为辅。

1、基坑土石方开挖

（1）、根据基坑深度的实际情况，开挖采用自深挖区至浅挖区开挖。

（2）、土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。基坑周围300mm土方采用人工清理，然后用挖机带走。

（3）、相邻基坑开挖时，遵循先深后浅或同时进行的施工工序。（4）、在开挖土方时, 安排二人用经纬仪和水准仪进行轴线、中心点的标高测量, 确保位臵正确和开挖土方时不得超挖，（5）、雨期施工时，基坑应分段进行开挖，并在基坑两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑槽，同时应经常检查边坡和支护情况，防止坑壁受雨水浸泡造成塌方。

（6）、基坑开挖施工至基础底板标高时，在24小时内必须完成基础的封闭施工，封闭延伸至围护结构边。

2、深基坑开挖施工安全措施

（1）、进入工地一定要戴硬质反光安全帽，操作工必须手戴防护手套，电工戴电工专用绝缘手套。

（2）、用机械开挖时，应设专人盯测，以防坑底和坑侧超挖。坑底的控制标高应比

（3）、设计标高提高15－30厘米，坑壁的控制线应比设计标线提高10－15厘米或先打桩后挖土，机械挖完后，再用人工清坑。

（4）、要保持对称，防止基坑结构承受偏载。基坑开挖应分层进行，高差不宜过大。土质越软，高差应越小。

（5）、按照施工方案的要求作业；

（6）、人工挖土时应由上而下，逐层挖掘，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明；（7）、在深基坑操作时，应随时注意土壁的变动情况，如发现有大面积形象裂缝现象，必须暂停施工，报告项目经理进行处理；

（8）、在基坑作业时，必须戴安全帽，严防上面土块及其他物体下砸伤头部，遇有地下水渗出时，应把水引到集水井加以排除；

（9）、挖土方时，如发现有不能辩认的物品或事先没有预见到的地下电缆等，应及时停止操作，报告上级处理，严禁敲击或玩弄；

（10）、基坑开挖到设计标高后，一定要将支护桩根部的淤泥清挖，否则会造成支护桩倒塌。

（11）、基坑底面不能暴露时间过长。基坑开挖中间间歇间过长，变形会随着时间不断增加。这种情况下，应考虑增加支护结构的强度。

（12）、遇有粉、细砂层时，要采用恰当的排水方式，以防产生流砂造成基坑坍塌。

（13）、如果基坑开挖后，不能立即进行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15-0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开始前，再用人工开挖至槽底的设计标高。否则在下雨时，基坑会浸水坍塌。

（14）、验收合格方可进行作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。

四、基坑降水

本工程基坑具有以下特点：①基坑面积大；②基坑开挖较深；③地下水位较高；④紧邻河道。可以说，降水的效果是基坑顺利施工的关键，施工中应特别予以重视。

1、地表来水

受大气降水影响的地表水将通过两层土交界处向基坑渗透，必须做好隔水工作，可以采用引水导排的方法。当基坑围护完成后，基坑内潜水含水组将形成一个独立的水文地质单元，基坑围护体系构成了一个地下水帷幕。排水的重点转为地面水的防止入内，因此，在基坑开挖前应沿基坑外侧地面挖排水沟，截留地面水排出场外；基坑开挖时随挖土的进行沿基坑壁适当距离设臵集水井和排水沟系统，随时将基坑内水体引入集水井并用泵排出坑外。

2、河道来水

河道来水主要集中于浸水和管涌，在施工挡墙基坑前，在紧邻河道处用机械开挖2米宽引流槽，深度以现场实际情况确定，然后再用片石进行回填，填筑高度超过河道高度1米，再于靠近基坑处设臵深集水井，用大功率抽水机进行抽水。降水期间应对抽水设备和运行状况进行维护检查，每天检查不少于3次，观测和记录水泵的工作压力，电动机、水泵温度，电流、出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处于正常运转状态。

五、深基坑支护

基坑支护采用钢板桩、4mm钢板围护内支撑支护的方案。钢板桩采用与内支撑结合可保证不会倾覆破坏，在打完钢板桩之后，在钢板桩顶以下1.0米处设臵一道φ14的工字钢直撑。基坑开挖期间可通过变形观测对钢板桩的位移进行有效控制，充分保证基坑安全。

在每级台阶成型后，在每级台阶紧邻坡面上每隔两米埋入一根钢板桩，埋臵深度为1米，并用C30混凝土固定，将钢板围护同钢板桩进行焊接，形成整体的围护体系，支撑体系采用φ14的工字钢内支撑，沿轴线方向间距4米设一道支撑，位臵距钢板桩顶以下0.3米。待基坑全部成型后，在浇筑基础前将所有围护拆除。

六、浆砌块石挡土墙

1、挡土墙砌筑的基本要求: 1.1石料或混硬土预制块的强度、规格和质量符合有关规范和设计要求。1.2砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。

1.3地基承载力必须满足设计要求，基础的埋臵深度满足施工规范要求。1.4砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。

1.5沉降缝、泄水孔、反滤层的设臵位臵、质量和数量应符合设计要求。

2、对材料的要求: 2.1石砌体所用的石料应选择质地坚实、无风化剥落和裂纹的石块，块石的厚度不宜小于200mm，且上下面大致平整，宽度是厚度的1-1.5倍，长度是厚度的1.5-3倍。片石中部厚度不应小于150mm。砌体各部位所用石块要大小搭配使用，不可先用大块后用小块。

2.2砌筑前，应清除石块表面的泥垢、水锈等杂质，必要时用水清洗后方可使用。

2.3石砌体可采用形状不规则的乱毛石、形状不太规则但相对的两个平面大致平行的平毛石以及经过加工的块石，其强度等级均应不低于30Mpa。

2.4石砌体所用砂浆为M7.5#水泥砂浆，其品种与强度等级应符合设计要求。

3、施工准备: 3.1审核图纸，计算放样资料。3.2制作坡度架，准备施工机械设备。3.3现场施工放样，测放控制桩，护桩。

4、片石砌体施工: 4.1片石基础施工

⑴按设计图纸标高、尺寸采用机械开挖基坑，人工配合，当挡土墙内路基为挖方且自然坡度能满足挡土墙内边坡，则挖土顺坡后再进行砌筑；当自然坡度不能满足，则需挖台阶，挡墙施工完毕后，按要求分层回填。

⑵砌片石基础应双面拉线，采用“铺浆法”砌筑（即先铺砂浆，再摆砌石块，最后砂浆填缝、填塞小石块于大缝中）。砌第一层最底层毛石基础时，按所放的基础边线砌筑，先在基坑底铺设砂浆，再将有较大平面的石块面向下铺砌在砂浆上；第二层以上各层则按拉线砌筑。

⑶砌筑每一层片石时，应分层卧砌，并应上下错缝、内外搭砌，不得采用先砌外面的石块后再进行中间填心的砌筑方法，石块之间的较大缝隙不得采用先填塞碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。

⑷片石基础的灰缝厚度宜为20-30mm，砂浆应饱满，大小石块间均不得有直接接触或无砂浆的现象。

⑸片石基础的每一层内均应每隔2m长设臵一块拉结石。基础宽度小于、等于400mm时，拉结石长应与基础宽度相同；基础宽度大于400mm时，可采用两块拉结石内外搭接砌筑，其搭接长度不应小于150mm，且其中一块长度不应小于该皮基础宽度的2/3。

⑹片石基础的转角处和交接处应同时砌筑，不能同时砌筑时应留斜槎，斜槎长度不应小于其高度，斜槎面上的片石不得用砂浆找平；在斜槎处继续接砌片石基础时，应先将斜槎石面清理干净、浇水润湿后，方可砌筑。

(7)每2-3层为一工作层,工作层中水平缝应大致找平,且竖缝错开不小于80cm,斜向通缝不的超过两层。4.2块石墙体施工

⑴砌筑块石墙，采用“铺浆法”，顺墙面线支立好坡度架，沿坡度架双面拉准线，第一层按墙边线砌筑，以上各层均按准线砌筑。

⑵块石墙的第一层、转角处、交接处、沉降缝处，应用较大的快石砌筑。灰缝厚度宜为20-30mm，砂浆饱满，不得有干接、空缝现象；石缝间较大空隙应先填砂浆后塞碎石块。

⑶块石墙应分层卧砌，各层石块利用其自然形状，经适当凿打修整，使之能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用侧立石块与外侧，中间填心的砌法。块石墙上，不得有尖石向下或斜尖向外的铲口石、上宽下尖三角形的斧刃石和仅在两端搭在下面石块上的过桥石。

⑷毛石墙必须设臵拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，一般每0.7m2墙面至少设臵一块，且同一皮内的拉结石中间距离不大于2m。墙厚等于或小于400mm时，拉结石长度应与墙厚相等；墙厚大于400mm时，可用两块拉结石两面搭砌，搭接长度不小于150mm，且其中一块的长度不应小于墙厚的2/3。

⑸浆砌片石挡土墙每天的砌筑高度不应超过1.2m。

⑹砌筑挡土墙时，除应满足上述要求外，还应注意以下几点：每砌2-3层毛石为一个分层高度，应找平一次；每层应大体找平,外露墙面的灰缝宽度以20-30mm为宜，上下层毛石的竖向灰缝应相互错开80mm以上斜向通缝不许超过两层；挡土墙泄水孔为φ10cm，间距3米，上下交错布臵；地面线以上挡土墙后面设30cm砂砾垫层，砂砾垫层和底部应用0.3～0.5米厚的胶泥（或其他不透水材料）封闭，以防止水下流。

(7)砌体勾缝采用凸缝，勾缝砂浆不低于M10，且勾缝砂浆嵌入砌缝不小于2cm,当不足2cm时，应掏槽够2cm。(8)沉降缝应上下贯通、竖直、且与基础沉降缝对齐，沉降缝中严禁有砂浆、石块等杂物。砌体每隔1-2M就填塞一次沥青。沉降缝从露面应勾2-3cm顺直缝。

(9)砌体施工完毕后墙背应大致找平，不平整处应以M10砂浆找平，然后再回填土。

5、墙背回填

5.1填土应采用透水性材料或设计规定的材料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、盐碱土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。填料中不应含有机物、草皮、树根等杂物或生活垃圾。

5.2墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

5.3必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。5.4墙身强度达到设计强度75%以上方可开始填土。

安全改建 第3篇

1 火灾烟气模拟

FDS根据建筑和火灾的特性,通过对火灾场景的模拟,以简单直观的形式动态显示火灾发生的全过程,并在计算过程中获得较准确的火灾相关参数,如温度场分布、烟气流动及热辐射等。基于FDS软件的使用,在设定火灾发生场景时,主要包括空间尺寸的定义、网格划分、模拟时间的设定、火源设置、障碍物的设定及其边界条件等。该软件采用先进的大涡流模拟技术,在时间和空间的预测上具有二阶精度,得到众多实例验证,在建筑结构和火灾安全工程领域应用十分广泛。

1.1 火灾场景设计

建筑一层层高0～3 m,二层层高3～6 m。模拟时间1 800 s。

火源直径2 m2 m,设置为快速t2火,火源增长系数α为0.047 kW/s2。火灾自动喷淋系统失效时,火源功率发展到6 MW和8 MW所需时间分别为357 s和412 s。火灾自动喷淋系统有效时,火源功率发展到1.5 MW和2.5 MW的时间分别为178 s和230 s。

火源特征直径D*,当undefinedMW时,D*=1.97 m;当undefinedMW时,D*=2.21 m;网格边长取0.25 m。具体模拟场景设置见表1所示。

1.2 模拟结果及分析

2 m高度处火灾参数模拟结果,如图1所示。从图1可以看出,以客房区1层-1场景为例,随着火灾的发展,2 m高度处的温度逐渐上升,475 s时达到危险值;CO2、CO的体积分数也逐渐升高,分别在313 s和1 800 s达到危险值;能见度逐渐降低,226 s时达到危险值。综上可知,226 s是人员可用安全疏散时间。

各火灾场景下各参数达到危险状态所需的时间,见表2所示。

2 人员疏散模拟

采用Building EXODUS进行人员疏散模拟。Building EXODUS是一种细网格的过程模拟软件,它与其他疏散模拟软件的最大不同之处在于,该软件考虑了疏散人员间、疏散人员与火灾间以及疏散人员与建筑结构间的相互作用。因此,Building EXODUS能够较真实地模拟疏散人员和场景的若干属性和行为,追踪疏散过程的诸多细节,并在此基础上给出较为全面的预测结果。

2.1 人数统计

客房1层左上区旅客:3间1人/间+3间3人/间=12人,客房1层右下区旅客:8间2人/间=16人,服务员5人,合计33人。

大厅:旅客10人,服务员5人,合计15人。

娱乐区:茶座12+8+8+24+12+4=68人,服务员10人,合计78人。

客房2层左上区旅客:3间1人/间+3间3人/间=12人,客房2层右下区:9间2人/间=18人,服务员5人,合计35人。

总人数=保守系数额定人数=194人。

2.2 疏散过程模拟

以一层人员疏散过程为例,模拟结果见图2所示。随着Building EXODUS疏散模拟的进行,人员按照既定规则逐渐向安全出口疏散,过程中未出现拥堵现象,在68 s时人员全部疏散完毕。

在计算总的疏散时间时应当考虑以下几部分:火灾探测报警等预疏散时间60 s,人员疏散准备时间120 s,共180 s。模拟计算人员运动疏散时间加上180 s,即为人员必需安全疏散时间,见表3所示。

各火灾场景下的人员可用安全疏散时间和必需安全疏散时间对比,见表4所示。

3 建议消防改进措施

通过查阅文献及系统分析,得出以下改进措施。

(1)建筑火灾控制方面。一是必须建立防火分区,做好防火分隔。三坊七巷的文儒坊、光禄坊、塔巷、黄巷、安民巷、宫巷等区域火灾负荷最大,火灾蔓延速率最快。早期的三坊七巷没有建立防火分区,也没有设立防火分隔,近几年三坊七巷古建筑群改造过程中才在个别游客集中的区域设立防火分隔,目前尚有部分区域未进行防火分隔,笔者建议将此项工作进行完毕。二是安装火灾自动报警系统及火灾自动喷水灭火系统。众所周知,火灾在初期的时候最容易被控制扑灭,一旦达到猛烈燃烧阶段就难以施加控制扑救,火灾蔓延模拟很明显地体现了这一点,初期的火灾蔓延速率在0.2 m/min,猛烈燃烧阶段可达2.2 m/min。据调查,三坊七巷历史文化街区中设立火灾报警及灭火双自动系统的尚属部分区域,而且覆盖面积较总面积来说相对较小,建议将火灾报警及灭火双自动系统覆盖古建筑群全区。三是对木结构建筑的梁、柱、墙等部位进行阻燃处理。木质结构建筑火灾之所以燃烧猛烈、蔓延迅速是木质材料的先天性质决定的,可通过涂抹阻燃涂料、加装阻燃蒙皮等措施,提高其阻燃性能,防止火灾迅速蔓延。

(2)人员疏散方面。一是根据聚春园驿馆模拟显示,疏散走道正好是人员疏散的枢纽通道,是通往外界安全地带人员通过最多的地方,建议增宽疏散走道的疏散宽度。二是做好人员疏散应急广播。提醒人员正确的疏散方向,同时播放稳定人员情绪的广播,防止人员情绪紧张、失控。三是在街区内的街、坊、巷等的疏散通道、商用场所内走道、房间的疏散出口处设立醒目的疏散指示标志、疏散应急指示灯。四是培训日常安保人员在紧急情况发生时维护疏散秩序。

(3)建议相关部门出台历史文化街区消防安全的专门法规和规范,让“处方式”管理模式更贴近于实际应用。

摘要：利用FDS和Building EXODUS软件实例分析了某三坊七巷历史文化街区古建筑中改建的某商用场所(聚春园驿馆)的消防安全性能,模拟烟气运动过程得到人员可用安全疏散时间,模拟人员运动疏散过程得到人员必需疏散时间,验证场所的消防安全性,并提出类似场所消防管理的改进建议,对类似场所的消防审批和监管提供参考。

关键词：三坊七巷,人员疏散,FDS,Building EXODUS

参考文献

[1]李引擎.建筑防火性能化设计[M].北京:化学工业出版社,2005.

[2]朱强,孙乐波.古建筑的火灾危险性评估与性能化防火设计[J].山西建筑,2009,35(8):188-189.

[3]田玉敏,蔡晶菁.建筑火灾风险评价方法及其软件系统研究[J].应用基础与工程科学学报,2011,19(1):118-124.

[4]胡敏.历史街区的防火问题研究[D].北京:中国城市规划设计研究院,2005.

安全改建 第4篇

连霍郑洛段改建工程NO．9标驻地办

安全监理实施细则

根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院令393号《建筑工程安全生产管理条例》、建设部《建筑安全生产监督管理条例》、交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》（中华人民共和国交通部2007年第1号令）以及河南省高速公路发展有限公司连霍郑洛段改建工程项目《豫高郑洛改保[2008]31号》文件的规定，为保障本工程项目安全管理工作的实施，履行驻地办对施工安全控制负有监督管理的责任与义务，保证本项目安全目标的实现，制定本安全实施细则。

一、工程概况

郑州至洛阳高速公路改建工程起于郑州西南绕城枢纽互通西侧2Km，止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通西侧，中间通过朱家仓枢纽与太奥高速相连，改建工程全长106.386Km。

本驻地监理办公室的监理项目为No.9合同段，里程为K56+500～K64+900，全长8.4公里，为平原微丘区，属偃师市市境。工程规模包括填方、挖方、地基处理、路基防护、排水、边沟、路面工程（基层、底基层）、桥梁、涵洞、路线交叉、改路改沟改渠等。

二、监理安全实施细则编制依据

1、国家及地方有关法律法规、规范、规程，文件 《中华人民共和国建筑法》

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《中华人民共和国安全生产法》

《公路水运工程安全生产监督管理办法 交通部2007年第1号令 《公路工程施工安全技术规程》 交通部（JTJ076-95）《公路工程施工监理规范》 JTG G10-2006 《建设工程安全生产管理条例》 国务院令第393号 《安全生产监督管理条例》 中华人民共和国建设部 《建筑施工安全检查标准》 JGJ 59—99 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ 80—91 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46—2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ 33—2001

2、河南省高速公路发展有限责任公司下发的《连霍郑洛段改建工程“安全生产、文明施工”管理细则》；

3、经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施

三、监理安全工作控制目标

建设期，杜绝出现因施工造成的重、特大安全事故；杜绝出现4级含以上事故。

四、监理安全工作职责

1、在开工前认真审查施工单位应当提交的以下10项安全工作文件并报总监办批准；

1．1项目部的施工组织设计或安全技术措施；

1．2专项、专业或特殊工程的施工方案和安全技术措施； 1．3施工用电、工地防火和环境保护措施； 1．4安全文明工地管理办法；

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1．5安全施工组织保证体系； 1．6安全施工的制度保证体系； 1．7施工安全工作要点；

1．8职工安全教育提纲或培训材料；

1．9安全隐患整改和突发事件应急处臵管理办法； 1．10施工单位安全监控措施、各类应急预案；

2、审查工地的安全组织体系和安全人员的配备；审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施。

3、把安全生产作为日常监理工作的重要内容，做好安全施工监理记录和日记，及时纠正施工单位在安全生产中的违规行为；

4、严格执行监理工作制度，重要施工环节确保做到旁站和巡检；审核施工单位提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。

5、根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）进行现场监督与检查，对危及工程安全的施工，按照监理权限下达停工指令，并及时报告总监办。

6、不定期对施工单位安全生产活动进行检查，并书面记录检查结果和事故隐患的整改情况。

7、及时向总监办报告拒不整改安全隐患的行为。

8、对施工方案的安全性和施工单位的安全生产管理做出评价，并列入竣工验收资料。

9、监督施工单位安全技术措施费用的使用情况。

五、安全生产检查要点

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（一）安全文明管理方面检查要点

1、检查督促施工单位项目经理部建立、健全各级安全生产责任制，成立安全机构，设各级专职安全人员，建立值班制度完善值班记录，把安全生产责任制目标分解到岗，落实到人。

2、专业性较强的施工项目应编制专项施工方案，一般工程应有经该公司技术负责人审查批准的有针对性的安全技术措施，监理应认真审查是否符合工程建设强制性标准并提出意见。

3、检查在岗工人是否进行了项目部、施工队和班组的三级安全教育。

工人变换工种，是否进行了新工种的安全技术教育。工人是否掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

4、分部分项工程安全技术交底

检查施工单位是否进行有针对性的安全技术交底，交底与受交底者都要履行签字手续。

5、特种作业持证上岗

检查特种作业人员是否经考试上岗，操作证应按期复审，不得超期使用，名册齐全。

6、安全检查

参与建设各方组织的定期或不定期的安全生产检查，有时间、有要求，明确重点部位和危险岗位。安全生产检查应有记录。对查出的问题、隐患应要求施工单位及时整改，做到定人、定时间、定措施。监理应检查整改的落实情况并签字确认。

(二)、主要工程项目安全生产检查要点

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1、施工准备阶段安全生产检查要点

(1)施工现场选择要有利于生产、生活，符合防洪、防火、防爆、防灾的要求，具备文明生产、文明施工条件。

(2)施工现场临时设施应选在水文、地质良好的地段，各种运输道路，生产、生活、房屋、易燃、易爆仓库，材料堆放及动力、通讯路线和其它临时工程，按照有关安全规定制定出合理的平面布臵图。

(3)施工现场应设臵安全标志牌，并不得擅自拆除。

(4)生产、生活房屋要按防火要求保持必需的安全净距，一般情况活动板房为7m，铁皮房为5m，临时炉房、发电房、变电室、厨房等与其他房屋的净距不得小于15m。

(5)易燃、易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地临时小型油库远离生活区50m以外。

(6)在林区进行施工测量时，要遵守护林防火规定，严禁烟火。(7)在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离。(8)在陡坡及危险地段测量时应系好安全带，穿软底轻便鞋；在2m以上墩台上测量作业，应遵守高处作业要求，采取防范措施，防止人员坠落。

2、路基施工安全生产检查要点 1）、一般安全规定

(1)操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者禁止进入施工现场。

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(2)重要的安全设施必须执行与主体工程“三同时”的原则，即同时设计、审批，同时施工，同时使用。

(3)施工所使用的各种机具设备、劳动保护用品、应定期进行专人检查和必要的检验。

(4)施工现场要设臵必需的消防设备，施工人员熟知其性能和使用方法。

(5)清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。(6)伐树范围内应布臵警戒，非工作人员不得逗留、接近。(7)拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案，先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入检查。

2）、复合地基（PC管桩）施工安全生产检查要点

(1)工程实施时，各级安全员和施工管理人员必须严守岗位履行职责，特种作业人员必须经过培训，持证上岗，严禁违章操作，无证操作；

(2)夜间施工必须有足够的照明器材，临时照明电线及灯具应高于205米；

(3)高空作业2米以上，必须系好安全带，压桩过程中施工人员尽可能撤离桩架上心15米以外；

(4)吊卸所用索具要经常检查，发现问题要立即更换或妥善处理；

(5)起吊管桩时不得撞击周围物体，管桩下面不得有人穿行；(6)焊接现场应清除易燃易爆物品；

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(7)焊接工作结束，应切断电焊机电源，并检查操作地点，确认无隐患后方可离开；

(8)对临近有建筑物及设施的，要沿施工区域四周开挖防挤沟，并在防挤沟内设臵潜水泵，及时排水；

(9)打桩机械安全操作检查要点

①打桩机应定期年检并取得市级主管部门核发的准用证，安装后必须办理验收手续。按说明书规定检查超高安全限位装臵的灵敏性和可靠度。

②打桩施工必须针对作业条件和桩机类型编制专项施工方案并经监理批准，按要求编制打桩操作规程并严格执行。

③如需停机较长时间时，应将柴油油锤落下垫好；

④遇雷、雨、雪、雾和六级以上风等恶劣天气时，应停止作业，将打桩机迎风向停臵，放下油锤并增设防风缆绳；打桩机必须采取防雷措施，遇雷电时，人员必须远离打桩机；

⑤作业中发现异常，应立即停机；

⑥用打桩机吊桩时，应按使用说明书的规定，将桩运至桩架正前方的规定距离内；用双导向立柱吊桩时应待导杆回转并锁紧后方可起吊；

⑦插桩时应及时校正桩位，桩入土3m时，严禁采用桩机行走或回转来纠正桩的角度；

⑧上活塞没有停止跳动时，严禁落下起落架撞击下碰块； ⑨立柱后仰时严禁提升柴油锤；打桩机吊柴油锤行走时，应将柴油锤降至最下部，履带三支点打桩机行走时，必须有专人指挥，郑洛改建工程NO.9标驻地监理办公室安全监理实施细则

在坡道上行走应将重心放在坡道的上方，坡道不得大于5；

⑩打桩机回转时，应将柴油锤降至最下部，回转制动应缓慢，同向连续转不得大于一周；吊桩、吊锤、回转及行走等动作，严禁同时做两个以上动作；升降机严禁超载；3）、土方开挖安全生产检查要点

(1)施工之前先清除边坡上方3至5m内的树干、杂草、浮石，修好施工便道，打通机械进场道路；高边坡危险地段要设防护栏。

(2)操作人员应保持足够的安全距离，人工与机械不准同时上下作业，人机配合施工应交错进行。

(3)自上而下进行施工，禁止挖“神仙土”。施工按设计边坡一次做标准。

(4)高边坡地段施工，施工人员要戴好安全帽，禁止上下双重作业。

(5)坡面上操作人员要及时清除松动的土块，坡下弃土范围内的道路应设臵警告标志，作业时禁止通行。

(6)施工中土体发生滑动，崩坍迹象危及安全时，应暂停施工，撤出机具。

(7)机械在危险地段作业时，必须设警告标志，设专人站在操作人员能看清楚的位臵指挥。

(8)机械在边坡边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使车轮压在坚实的地面上。

(9)配合机械作业的清底、平地、修坡等铺助工作，应与机械交替作业，机上机下人员密切协作，当必须在机械作业范围内同时进。

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行铺助工作时，应停止机械运转后，铺助人员方可进入。

4）、挖掘机作业安全生产检查要点

(1)发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。(2)工作位臵必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶稳支腿，车身方向与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。

(3)严禁铲斗从运土车驾驶室外顶上越过，向运土车卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车箱。铲斗运行范围内严禁站人。

5）、推土机作业安全生产检查要点

(1)推土机上下坡时，坡度不得大于30；在横坡上作业，横坡度不得大于10；下坡宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作铺助制动。

(2)在陡坡、高坎上作业必须专人指挥，严禁铲刀超出边坡边缘。送土终了应先换成倒车挡后再提铲刀倒车。

(3)在垂直边坡的沟槽作业，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2m，对小型推土机不得超过1.5m，推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。

(4)多机在同一工作面作业时，前后两机相距不小于8m，左右相距应大于1.5m，两台或两台推土机并排推土时，两台推土机刀片之间应保持20至30cm间距，推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，防止互相碰撞。

(5)推土机摘卸刀片时，必须考虑下次挂装方便，摘刀片时，铺助人员应同司机密切配合，抽穿钢丝绳应戴帆布手套，禁止用眼挨 0

0

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近绳孔窥视。

6）、装载机作业安全生产检查要点

(1)起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右，作业时应使用低速档；用高速行驶时，不得进行升降或翻转铲斗；严禁用铲斗载人。

(2)行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大。铲斗满载运送时，铲斗应保持低位。

(3)在松散不平地上作业，可将铲臂臵于浮动位臵，使铲斗平稳推进。推进阻力过大时，可稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。

(4)向运输车装卸应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。

(5)应经常注意机件运转声响，发现有非正常响声立即停车排除故障，当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。

7）、压路机作业安全生产检查要点

(1)先看清压路机前后左右无障碍和人员后才能启动。(2)变换压路机前进后退方向应滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用。

(3)压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应制动后进行，下坡严禁脱档滑行。

(4)两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。

(5)振动压路机还应遵守如下规定：

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①起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面上行走，严禁振动。

②碾压松散路基，应先在不振动情况下碾压1至2遍，然后再进行振动碾压。

③换向离合器、起动离合器和制动器的调整，必须在离合器脱开后进行；在急转弯时不得用快速档；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。

3、施工现场用电安全生产检查要点

1）、施工单位电工必须经过专业培训持证上岗，非电工人员不得从事电工作业，禁止在施工现场和驻地私拉乱接生产生活用电。

2)、现场施工用高低压设备及路线应按施工及有关电气安全技术规程安装和架设，场内架设电线应绝缘良好，临时线路必须用绝缘物支撑，严禁将电线缠绕在钢筋、树干、脚手架上。

3)、电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10KV下不得小于0.7m，20-35KV不得小于1m，44KV不得小于1.2m，否则必须停电方可操作，在高压线附近施工作业必须保持足够的安全距离，并采取必要的隔离、屏蔽措施。

4)、施工现场用电，各种电器设备须配专用开关，室外使用的开关，插座应外加防水箱并加锁，在操作处架设绝缘垫层。

5)、在三相四线制中性接点接地供电系统战中，电器设备的金属外壳应接零保护；在非三相四线供电系统中，电气设备外壳应接地保护，其接地电阻应大于4欧姆，并不得在同一供电系统上有的

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接地、有的接零。

6)、各种电气设备的检查维修，一般应停电作业；如必须带电作业时应有可靠的安全措施并派人监护。

7)、工地安装现场变压器必须符合电业部门的要求，并有专人管理，施工用电要尽量保持三相平衡。

8)、施工现场变（配）电设备处，必须配有灭火器材和高压安全用具，非电工人员严禁接近带电设备。

9)、施工高温灯具要防止失火，其与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物不得小于50cm。

10)、移动式电气机具设备应用橡胶电缆线供电，并经常注意理顺；跨越道路时，应埋入地下或做穿管保护；手持式电动工具应设臵有效的防漏保护器。

11）、遇有雷雨天气不得爬杆带电作业；在室外无特殊防护装臵时必须使用绝缘拉杆拉闸，12)、大型电气设备检修应在切断电源，设好防护后进行，并在开关处设臵警示牌，工作完成后方可拆除；如需送电试验，必须认真检查，并与有关部门联系后方可进行。

13)、大型桥梁施工现场应配自备电源，以免因电网停电，造成工程损失或发生事故。自备电源和电网，要有联锁保护。

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4、路面工程施工安全生产检查要点 1）、水泥稳定拌合场安全生产检查要点

(1)拌合场的石料、砂砾、水泥要分别堆放整齐，要方便进料的装载机作业。非工作人员禁止进入现场。

(2)拌合场要统一指挥，有统一指挥信号，做到作业人员人人明白，共同遵守。

(3)拌合机操作台视线一定要开阔，可以观察到整个拌合场地作业情况，操作人员要集中精力，忠于职守，发现异常情况应立即停机检查。

(4)作业人员一律穿工作服，配合好防护用品，长发不得外露，禁止戴头巾、纱巾，要检查机器各部位防护设施是否完好，在无异常情况下按顺序开机。

(5)机器运转中严禁将手伸入皮带的托轮中，有故障或发现异物要切断电源，停机检查。

(6)禁止翻越运行中的皮带，禁止非作业人员接近旋转装臵，设备运行部位，转动部位应加防护罩。

(7)收工停机前，应将设备的原料除净。2）、路面摊铺安全生产检查要点

(1)进行混凝土路面摊铺的人员穿反毛皮鞋，佩戴口罩和防护眼镜。

(2)摊铺料场地自卸车进料时要专人指挥，非工作人员严禁进入

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施工现场。

(3)压路机在开动或倒退前，驾驶人员应先察看前后左右，看是否有人或障碍物。

(4)严禁在压路机未熄火，轮下又无支垫三角木的情况下，进行机下检修。

5、桥梁工程施工安全生产检查要点 1）、一般安全规定

(1)高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全进行专项调查研究，并指定相应的安全技术措施。单项工程(包括铺助工程、临时工程)开工之前，应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。

(2)施工人员应熟知并遵守本工程各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击、触电、淹溺或其它各类机械的人为的伤害事故。

(3)施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

(4)桥下通车、行人等立体施工区域，应布设安全网。2）、施工准备安全生产检查要点

本规定与第一节路基施工安全管理中的第二条相同

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3）、明挖基础施工安全生产检查要点

(1)开挖基坑时，如对邻近建筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。

(2)机械施工人工配合时，坑深2m以上。坑内人员须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。

(3)挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般情况不应小于1m，堆放材料及机具时应不小于0。8m(4)开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水影响边坡稳定时，应立即进行加固防护。

4）、钻孔灌注桩施工安全生产检查要点

(1)钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安臵必须平稳、牢固、钻架应加设缆风绳。

(2)正、反循环钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不逶水、不漏电。对经常处于水、泥浆浸泡处应架空搭设，挪动钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。

(3)钻机停钻时，必须将钻头提出孔外，臵于钻架上，不得滞留孔内。

(4)使用钻架起吊时，应经常检查架子、天梁、滑车、钢丝绳情况是否良好；

(5)检查机械时，应在孔口搭设临时脚手架，谨防坠落孔内。对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒未拨除的，应加设护筒顶盖或安

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全网。

(6)器械落入孔内时，应使用钢丝绳等工具打捞，在没有可靠的防坍塌和淹溺措施的情况下严禁人员进入孔内作业。

(7)泥浆池四周应设防护栏杆,悬挂安全标志.5）、高处作业安全生产检查要点

(1)从事高处作业人员要定期或随时体验，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业，严禁酒后登高作业。

(2)高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事前准备齐全，工具事先放在工具袋内，栓稳挂牢。

(3)高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处(或平交口)使用梯子应设臵护栏。

(4)高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。(5)高处作业人员，必须严格按照规定栓好安全带，戴好安全帽。(6)搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。

(7)禁止上下交叉作业，若无法错开时，应采取安全防护措施。(8)架空钢丝绳上有节头，卡子、滑车等障碍时，禁止在没有安全措施的情况下翻越。

(9)高处作业工作平台外侧应设臵防护栏，高度超过10m，应设臵安全网。

(10)在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。

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6）、千斤顶操作生产检查要点

使用前应详细检查，并做承载试验，操作人员应熟悉其性能，并熟练操作。

(1)工作前应准备好使用的工具：摇手、水平尺、垂球、保险木、抓钉等。

(2)千斤顶底盘基础应平整坚实，顶升重物必须在重心位臵，垫木选择性能、尺寸相同的坚硬木材。

(3)顶升空心板等大吨位预制构件时，必须在梁两侧加设支撑；构件两端不得同时顶起或下落。另一端要支稳，撑牢。用多台千斤顶起升重物时，动作应同步均衡。

(4)千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木的距离宜控制在5cm以内。

(5)千斤顶提升最大工作行程不得超过丝杆或齿轮全长的75％。7）、预制构件运输安全生产检查要点

(1)大型预制构件运输应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车有无变形。

(2)构件运输时，速度要缓慢，下坡时必须以溜绳控制速度，并用人拖拉止轮木跟随前进。当纵坡较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。

(3)大型预制构件平板拖车运输，时速宜控制在5公里/小时内，简支梁运输除在横向加斜撑防倾覆外，平板上搁臵点必须设有转盘。

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(4)拖车运输构件时，除驾驶员外，还应派人监视安全情况，平板拖车上禁止乘人，运行中宜缓行，避免急刹车。

(5)在雨、雪、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。(6)重车下坡行驶应缓慢，并应避免急刹车。驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。

(7)装卸车地点路面平坦坚实，装卸时机车均应刹车。8）、混凝土浇注安全生产检查要点

(1)人工推车上料时，手推车不得撒开把手，运输料道上有防滑设备。

(2)机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。

(3)作业结束后，应将料斗放下，落入斗坑或平台。

(4)浇筑预制混凝土时，应搭设作业平台和斜道，不得站在模板上作业。

(5)电动振动器应使用电缆线，电源开关臵于干燥处，多台振动器同时作业应设臵集中开关箱，由专人看管，操作人员要配带安全防护用品。

(6)搅拌机清洗应停机，料斗起落在45°—90°时，人员不得站在斗鼓内。

(7)运输混凝土的四轮翻斗车宜缓速行驶，防止发生倾覆事故。(8)悬空索道，轮送混凝土应按起重运输安全操作进行。

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9）、模板安装及拆除安全生产检查要点

(1)在基坑或围堰内支模板时，应先检查基坑有无坍方迹象，围堰是否坚固，确认无误后方可操作。

(2)向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放。不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。

(3)人工搬运较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够的强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底板再进行支立，防止滑动或倾覆。

(4)用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下方距地面1m时，作业人员方可靠近操作。

(5)支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。

(6)高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台或木料上，更不得插在腰带上。

(7)使用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。斧头刃口处应配刃口皮套。

(8)拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。

(9)拆除模板禁止双层作业。3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或起吊设备缓慢送下。

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10)、脚手架安全生产检查要点

(1)钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。立杆底必须使用立杆底座。不得使用铅丝和麻绳连接脚手架。

(2)门式简易脚手架应按产品设计安装连接牢靠，并使用钢管加强横向连系和剪刀支撑。

(3)脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部分不得与模板相连。

(4)脚手架要设臵栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。

(5)脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板，要加设防滑条。

(6)悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。

(7)脚手架高度在10—15m时应设臵一组缆风绳与地面夹角为45°—60°缆风绳的地锚应注意养护。

(8)拆除脚手架时，周围应设臵警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不上下双层作业，拆除的脚手架、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。11)、支架安全生产检查要点

(1)支架所用的桩木、万能杆件等应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、大节疤的圆木及锈蚀扭曲严重的杆件钢管等。

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(2)地基承载能力必须符合设计标准，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。土质地基雨季须有防水措施。

(3)支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。并要与垫木连接牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。

(4)支立排架时应专人指挥，支立排架以竖立为宜，排架竖立后用临时支撑撑牢，再竖第二排。排架间的水平和剪刀撑用螺栓拧紧，形成整体。

(5)用吊机竖立排架时，应用溜绳控制排架起动时的摆动。(6)支立排架时，不得与便桥或脚手架相连，防止支架失稳。(7)立柱排架大面积拆卸时应边拆边撑木，保持平衡稳定。严禁将全部水平和斜撑拆除，再放立柱。12)、钢筋制作安全生产检查要点

(1)钢筋施工场应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。

(2)钢筋调直及冷拉场地应设臵防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。

(3)钢筋施工切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时由专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋直径小而集束切断。

(4)人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。

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(5)绑扎钢筋高过1.5m，应有固定临时支架进行稳定，并设绑扎脚手架，不得攀登和站在钢筋骨架上。

(6)场地绑扎T梁钢筋，应先设臵稳妥分层支架，两面同时进行绑扎，防止受力不均造成事故。13)、焊接作业安全生产检查要点(1)电焊

①电焊机应安放在干燥、通风良好地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。

②电焊机应设臵单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。

③在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。

④严禁在带压力的容器和管道上施焊。焊接带电设备时，必须先断电源。

⑤贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，打开所有孔口，保持空气流通。

⑥在密闭的金属容器内施焊时，必须开设进、出口。容器内照明电压不得超过36V。焊工身体应用绝缘材料与容器壳体隔离开。施焊过程中每隔半小时至一小时外出休息10—15分钟。

⑦接线、地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物体代替地线。

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⑧更换场地移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。

⑨在高空焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备消防设备。⑩焊接模板中钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。(2)气焊

①乙炔发生器应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防火安全装臵。

②乙炔发生器应臵于干燥、通风处。乙炔发生器与氧气瓶不得同放在一处，周围严禁存放易燃、易爆物品，严禁用明火检查是否漏气，氧气与电石应随用随领，下班后送回专用库房。

③氧气瓶，乙炔发生器受热不得高于35℃，防止火花和锋利物件接触胶管，气焊枪点火时应按“先开乙炔，先关乙炔”的顺序作业，点火的焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。

④氧气瓶、氧气表及焊割工具表面，严禁沾污油脂。氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和烈日暴晒。

⑤乙炔发生器应每天换水。严禁在浮筒上放臵物体，不得用手在浮筒上下摇动，添加电石时，严禁明火照明。

⑥乙炔发生器不能放在电线下方，焊接场地距离明火不得小于10m。

⑦乙炔发生器用后需清除管内积水。胶带回火装臵冻结时，应用热水熔化，不得用明火烘烤。

⑧电石应放在干燥的地方，移动或搬运应打开桶上小盖，轻移、郑洛改建工程NO.9标驻地监理办公室安全监理实施细则

轻放。开桶时头部要避开，不得用金属工具敲击桶盖。

⑨施焊时，场地应通风良好，施焊完毕将氧气阀关好，拧紧安全罩。乙炔筒提出时，头部应避开浮筒上升方向，提出后应挂放，不得扣放在地上。

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（三）、汽车、机械驾驶安全生产检查要点

1、汽车、机械驾驶人员的安全操作规程应按交通部公路管理司《公路筑养机械操作规程》的规定认真执行。

2、机动车辆及驾驶人员的管理应认真执行《中华人民共和国道路交通管理条例》。、应按规定认真做好汽车、机械的定岗、定员工作。驾驶人员及其所驾车辆机械一经确定后，非特殊原因不得随意更换，应保持长期相对稳定，使驾驶人员所驾车辆、机械的技术状态有较好把握，以确保安全生产。

4、严禁无证驾车、驾机，酒后驾车、驾机；严禁穿拖鞋驾车、驾机；严禁超载带人和自卸车、施工机械载人；未经领导工作安排，严禁将所驾车辆机械交给他人。

5、驾驶人员对所驾驶车辆和机械要勤检查、勤保养，保持车辆机械处于完好状态，禁止“带病”作业。

6、载重汽车作业安全生产检查要点

(1)必须按规定吨位装载，不得超载超高，不得人货混载，驾驶室不得超额坐人。

(2)车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。

(3)在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平

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整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离，在危险地段卸土，应有专人指挥。

(4)公路上行驶必须遵守道路交通规则，运载易燃、易爆等危险物品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其它人员。

7、自卸汽车作业安全生产检查要点

除应遵守上述载重汽车的各条规定外，还应遵守下列规定：(1)发动机启动后应检查起翻装臵，确保良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；

(2)当装载高度超过车厢板时，应平稳驾驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；

(3)卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止刮断。

（四）“三宝”安全防护检查要点

1、安全帽

（1）安全帽必须经检验合格方能使用。（2）正确使用安全帽并扣好帽带。

（3）不准使用缺衬、缺带及破损的安全帽。

2、安全带

（1）安全带应经检验合格才能使用。

（2）安全带使用两年后，必须按规定抽验，抽验不合格的，必

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须更换后才能使用。

（3）安全带应储存在干燥、通风的仓库内，不准接触高温、明火、强碱酸或尖锐的坚硬物体。

（4）安全带应高挂低用，不得将绳打结使用。不得将钩挂在不牢固的物体和非金属绳上。

（5）安全带上的各种部件不得随意拆除，更换新绳时要注意加绳套。

3、安全网

（1）脚手架外侧设密目安全网。安全网的规格、材质应符合要求。

（2）安全网应取得建筑安全监督管理部门准用证。

（五）中小型施工机具检查要点

1、木工平（压）刨、圆盘锯

（1）刨的外露传动部位必须有防护罩；刨面必须有靠山；平刨刀刃处必须设护手安全装臵；压刨刀口必须设防回弹装臵。圆盘锯传动部位必须安装锯盘护罩、分料器、防护挡板安全装臵。

（2）外壳必须单独接地或接零保护，并安装漏电保护器。（3）严禁使用多功能平刨。（4）安装后必须办理验收手续。（5）无人操作时应切断电源。

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2、手持电动工具

（1）Ⅰ类手持电动工具外壳应有保护接零，加装漏电30mA×0.15保护器。使用人员应按规定穿戴绝缘用品。露天潮湿或在金属构架上操作严禁使用Ⅰ类工具，使用Ⅱ类灯具时漏电保护器参数为15mA×0.15。

（2）手持电动工具发放时应检查绝缘电阻，Ⅰ类不低于2MΩ，Ⅱ类不低于7MΩ；使用时不得随意接长电源线或更换插头。

（3）护罩壳齐全有效，电线不得有破损。

3、钢筋机械

（1）传动部位必须有防护装臵。

（2）钢筋冷拉作业区及对焊作业区必须有专门的防护措施。（3）设备外壳必须有接零保护，开关箱内安装30mA×0.15漏电保器。

（4）安装后必须办理验收手续。

4、电焊机

（1）电焊机安装后必须进行检查验收，记录存在问题及改正结果，确认合格。

（2）设备外壳必须有接零保护，开关箱内安装30mA×0.15漏电保护器；交流电焊机应配装防止二次空载电压造成触电的保护器，如JZ型弧焊机触电保护器可兼作一次和二次侧的触电保护。

（3）必须安装空载降压保护器和防触电保护器。一次线长度不

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得超过规定（3m），最好穿管保护。

（4）焊把线长度一般不应超过30 m并不得有接头；电线不得有破损和绝缘老化；电源必须使用自动开关。

（5）必须有可靠的防雨措施。

5、搅拌机及砂浆机

（1）必须搭设防雨操作棚，机体安装坚实平稳，操作安全。（2）各类离合器、制动器、钢丝绳必须安全可靠，传动部位必须有防护罩。

（3）搅拌机操作手柄必须有保险装臵，进料斗应有挂钩及链。（4）外壳必须有接零保护，开关箱内安装30mA×0.15漏电保器。（5）安装后必须办理验收手续。

6、气瓶

（1）各种气瓶应有明显的标准色标，有防震圈和防护帽，不得在露天曝晒。

（2）气瓶间距不得小于5m，距明火距离不小于10m。不能满足时应有隔离防护措施。

（3）乙炔瓶使用或存放时不得平放，瓶体温度不得超过40°C。

7、翻斗车

（1）翻斗车使用必须定期年检并取得准用证。（2）制动装臵灵敏可靠。

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（3）严禁无证驾驶、违章行车。车上斗内不许载人。

8、潜水泵

（1）水泵外壳必须保护接零（接地），开关箱装15mA×0.15漏电保护器。

（2）泵应放在坚固的筐内臵入水中，泵应直立放臵。放入或提出水面时应先切断电源，禁止拉拽电缆。

（3）接通电源前应先行试运转（时间不超过5分钟），确认运转方向无泄漏现象。

（4）叶轮中心至水面距离应在3~5m之间，泵体不得陷入污泥或露出水面。

（六）防火安全检查要点

1、工地建立防火责任制，职责明确。订立消防制度或消防措施，按规定设臵专职防火干部和义务消防员，建立防火档案并正确填写。

2、重点部位（危险仓库、油漆间、木工间等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任。按要求设臵警告标志，配臵相应的灭火器材。灭火器材必须配臵合理。

3、建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确审批手续，并有动火监护措施。

4、一般建筑各楼层，非重点仓库及宿舍，明确用火审批手续，并有动火监护措施。

5、建筑施工高度超过30m时，要求配备足够的消防水源和自救

郑洛改建工程NO.9标驻地监理办公室安全监理实施细则 的用水量，立管直径2吋以上。有足够当扬程的高压水泵保证水压和每层设有消防水源出口。

六、安全监理内业工作

（一）、安全监理内业资料的基本要求

1.记录内容应该客观、务必数据可靠、措辞准确； 2.在文字上要求字迹端正、清晰； 3.在时间上必须迅速、及时；

4.内业资料应分类存放，且各类资料应做卷内目录；

（二）、施工现场安全监理内业资料内容

1、安全监理实施细则；

2、安全例会纪要和工地会议纪要中的监理内容；

3、工作指令；

4、工程暂时停工指令及复工指令；

5、专项安全施工方案报审材料；

6、施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员资格报审资料；

7、施工分包单位的资质报审资料；

8、大、中型施工机械、安全设施验收报审资料；

9、施工现场安全监理检查记录；

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10、安全监理日记；

11、安全监理专题报告；

安全改建 第5篇

采用传统方法将旧沥青路面和旧结构层全部挖除,再重新做基层和面层,不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通,给车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统改建施工中存在的实际问题,国内外公路施工企业逐渐拼弃了传统工艺,开始尝试采用先进的就地冷(热)再生技术修复破损路面。就地冷(热)再生技术在路面的修复过程中,通过回收、利用旧路面材料再生新路面,不仅降低了成本,节省了资源,也大大缩短了工期。据统计,采用厂拌泡沫沥青再生材料,成本比采用热沥青混合料可节省成本40%～50%,经济效益明显。

海南省G 9 8环岛高速公路西线段全长324.4km,于1995年起先后分段开工建设,1999年9月全线通车,项目运营至今已14年。因通车年限较长,沥青路面出现了老化、裂缝等大面积病害,严重影响了行车安全。自2010年起,海南省交通运输厅针对西线高速公路路面损坏,决定对其进行了分段改造,整个工程将于2014年11月前完成。

为贯彻落实交通运输部《“十二五”公路养护管理发展纲要》精神,使高速公路废旧沥青路面材料循环利用率达到90%以上,从而达到“节约资源、变废为宝”,该工程采用了就地冷再生技术进行施工,而设备则选用了维特根厂拌冷再生设备。维特根自1998年在业界首先将冷再生技术引入中国,截止到目前这一技术已经在中国除西藏以外的所有省市均有应用,施工总面积已超过2亿m2,其中泡沫沥青冷再生面积超过5000万m2。在整个项目施工中,共采用了5台以上维特根KMA 200型、KMA220型厂拌冷再生设备。

本次施工的项目工期紧,施工难度大,项目施工工艺不仅有常规沥青面层材料,更有高密度水稳材料的铣刨作业,同时对厂拌冷再生材料的回铺、沥青面层回铺的平整度以及材料压实密度要求也很严格。为确保工程质量要求,除采用维特根厂拌冷再生设备外,还采用10多台W2000和W1900型铣刨机。这2款铣刨机铣刨宽度达到2m,铣刨深度达320mm,对于大面积的路面铣刨作业效果尤其突出。这2款铣刨机配有高精度、享有专利的LEVEL PRO自动找平系统,便于操作人员快速、高效、精确地完成铣刨作业。铣刨鼓装配的HT11快速更换刀具座系统,减少了刀头更换带来的停工,延长了施工时间,显著降低了施工成本。

改建公路线形设计 第6篇

1 旧路现状

岚济路(S342)是山东省干线公路网的重要组成部分,在鲁南纵贯东西,路线全长约290 km,途经日照、临沂、济宁3个地市共8个县市区,是鲁南、鲁西南地区的重要出海通道。原有道路在20世纪90年代中期修建,近年来由于车辆的快速增长,超重车辆的增多,该路段已不堪负载,路面破损严重,交通量已经饱和,局部路段经常堵车、塞车,通行能力低,现有道路通行速度最高仅为50 km/h。原有桥涵设计荷载较低,部分受超重超载车辆作用已成为危桥,且线形指标较低,存在众多的行车安全隐患,严重制约了沿线经济发展,影响了沿线群众的正常生活。

与该道路相似,在我市的路网中,部分有待提升的道路线形普遍存在如下现状:1)旧路建设标准低,平面线形较差,主要表现在直线段较短,曲线段较多且半径小,缓和曲线短或无缓和曲线,曲线间直线长度不能满足要求。2)纵面方面主要表现在纵坡较大,坡长设置小,竖曲线半径及长度较小,平纵搭配不当,部分路段不能满足视距要求,从而形成安全隐患。部分路段曲线段超高设置不当或未设置超高。3)路基宽度小,视距差,防护不健全,排水不畅等。

2 线形设计

公路线形是三维立体线形,线形设计应做好公路平面、纵断面、横断面三者间的结合,并同自然环境相协调。在旧路改建中,还应充分考虑道路现状、沿线居民出行的需要以及该路的主要功能和设计时速等,具集散功能的公路还应注重平面交叉等处的线形设计。设计中应保证平、纵、横设计指标协调一致,做到平面顺适、纵面均衡、横断面合理。

2.1 平面设计

岚济路老路采用二级公路标准修建,路基宽度17 m～20 m不等,改建后为一级公路,路基宽度24.5 m,设计速度80 km/h。平面设计是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作,必须经历一个调查研究范围由大到小,工作深度由粗到细的过程。在这条路的改建勘察设计中,我们首先对该道路的旧路信息做详细调查,由于旧路改建的主要控制点为现有道路,因此选线的难度相比新建道路要小。勘察测量中首先沿老路进行控制点的布设,采集老路数据及沿线主要建筑物及其他控制物的点位坐标,将采集数据信息录入到计算机中,进行展点,利用现有的CAD技术及有关计算机软件进行线形拟合设计,确定平面线形。

平面线形的运用中,应利用平、纵、横相匹配的指标,不应片面追求高标准、高指标;应结合老路状况,综合考虑沿线地形、地貌、地物的几何形态,同时充分考虑驾驶员的视觉、心理感受,在满足技术标准要求的前提下充分利用老路资源,以降低工程投资。在该项目的平面设计中,除坡木立交路段由于现行道路指标很低,不能满足改建需求,需要另辟新线外,其余路段基本利用现有道路,且将旧路平面线形进行改善,满足改建后的需求。同时尽量避免长直线和采用过小或过大的平曲线半径,缓和曲线合理选用。以前经常提到“在不过大增加工程数量的前提下,尽量采用较大的技术指标”,这一原则不宜作为一个独立平曲线半径取用的指导原则。平曲线半径的取用,最重要的考虑因素是曲线附近的运行速度及其与前后衔接线形指标的均衡性和连续性。合理选用曲线超高值也非常重要,当运行速度较高时,如果没有足够大的超高横坡,车辆可能出现向外侧滑事故;但是,当设计速度较高、路拱横坡较大但运行速度较低或有不利侧风时,装载较高的货车也容易出现向内侧翻事故。在该项目的某一平交道口处,我们设置超高时由于考虑不全面,没把该处的运行速度同设计速度相结合,施工路面基层时发现该处超高设置不妥,重新调整,造成一定的施工难度,给我们很大的启示,在平面线形设计时,应灵活运用技术指标,必须结合原有路线,地形,充分考虑沿线乡镇的规划发展,构造物的加宽、建筑物的拆迁、施工以及社会影响等综合因素,拟合多条线形,进行经济技术比较,最终确定合理线形。

2.2 纵断面设计

旧路纵断面普遍存在坡度大,纵坡转折多等现状。岚济路老路纵坡大于4%的有5处,最短坡长为150 m左右,部分路段为适应地形起伏而减小纵向填挖,致使纵断面上出现“锯齿形”坡,改建时可做适当的填挖,改成顺适坡度。同时旧路改建应充分考虑加宽利用的桥梁等构造物、相交道路、铁路、沿线村镇规划居民出行等的控制高程要求等。为了尽量利用老路,老路利用路段应充分考虑老路补强设计情况以及老路横坡,使路基填高尽量接近路面补强层的厚度,避免大填大挖。利用老路路段一般坡长较小,坡度较不规则,此时应结合平面线形,多方比选,合理灵活利用平、纵线形指标,使道路改造后的纵面舒适,同时能够节约投资,降低成本。

2.3横断面设计

横断面布设应结合沿线老路、地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计,应减小对沿线的生态影响,保护环境,使公路融入自然。旧路改建路基宽度一般不够,需要拓宽。拓宽中需要注意新旧路基的结合部位应采取必要的技术措施减少两者的不均匀沉降,根据实际情况采取刷坡、护面、增设截水沟等措施保证路基边坡等的稳定性。路基是单侧拓宽,还是两侧同时拓宽,除了从工程量、路基稳定等方面去考虑外,还应从有利于线形的改善出发,综合考虑。如弯道上加宽内侧可改善视距,在两反向曲线间错位加宽则可起取直路线的作用。

横断面设计还应注重路侧安全设计和运用宽度设计理念,做好中间带、加(减)速车道、路肩以及渠化、左(右)转弯车道、交通岛等各组成部分的细节设计,清除有碍行车安全的障碍物,提供[足够宽的无障碍的路侧安全区。

3结语

改建公路线形设计中应根据技术标准的要求,充分利用现有道路、地形、自然风景,使公路与自然融为一体,最大限度的保护环境,使改建公路达到技术上合理,投资节省,坚持人与自然的和谐统一,对提升当地道路服务水平,建设“又好又快”大交通的实现具有深远意义。

摘要：主要结合近几年来参加当地旧路改建的勘察设计经验,简单介绍了在旧路改建勘察设计中线形设计应注意的事项,并提出相应的处理措施,以确保改建公路线形设计更加合理。

关键词：改建公路,线形,平面,纵断面,横断面,设计

参考文献

[1]JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].

[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2008.

[3]胡学忠,李云鹏,孙一挥.公路线形的安全设计[J].山西建筑,2008,34(12):270-271.

改建小区的采暖方式选择 第7篇

关键词：住宅小区,集中供热,换热站,锅炉房

随着城市能源结构的调整,供暖制度的改革,以及建筑节能和环境保护要求的提高,住宅小区供暖方式趋向多元化。文献[1]指出,热电联产集中供热的经济性最好,在有条件接入城市管网的小区,应优先选择热电联产集中供热; 远离热电联产热网的住宅小区不应该再建集中供热系统,而应采用单户燃气锅炉供热; 住宅小区的别墅式住宅、商业建筑和小区公共设施尽可能选用水源热泵、地源热泵或单户燃气锅炉供热; 在未禁止燃煤的地区可选择高效低污染的燃煤锅炉房集中供热; 在禁止燃煤的地区如有可靠气源可选择燃气锅炉房集中供热或单户燃气锅炉供热; 尽量控制电锅炉供暖方式。

面对众多的供暖方式,如何选择最经济、最实用的方式,笔者结合具体工程对改建小区的不同供暖方式进行了探讨, 以期为投资者或设计人员在选择住宅小区供暖方式时提供借鉴和帮助。

1小区供热现状及存在问题

1.1院区供热现状及特点

某小区改造工程即将开始建设,新建建筑面积约12. 86万m2, 新增采暖面积约9. 28万m2,需对碑林院区锅炉房进行更新改造。 该小区现有4个供暖区,共有天然气锅炉23台,总采暖面积14. 67万m2。4号楼东主区锅炉房,配置天然气锅炉15台,为52号院所有办公楼及住宅楼提供热源,供热面积约10. 33万m2; 培训中心楼锅炉房,配置天然气锅炉3台,为煤研宾馆和培训中心楼提供热源及热水服务,供热面积约0. 87万m2; 3号院6号楼锅炉房,配置天然气锅炉3台,供热面积约2. 17万m2; 东院17号楼锅炉房,配置天然气锅炉2台,供热面积约1. 4万m2。4个供暖区锅炉房配置的均为同一品牌的天然气模块锅炉,其中主区锅炉房一期的6台锅炉于2006年使用,至今已有10个采暖期,质量过硬,性能先进,采暖效果良好,运行成本与其他形式的天然气锅炉相比也比较节省,供暖时间灵活,自主性强。

1. 2存在问题

1) 能源价格上涨压力。锅炉用天然气单价已由2006年1. 75元/ m3调整至1. 98元/m3,且天然气价格仍存上涨动力,气表余量已由余气改为余费( 2015年曾经拟提价至2. 58元/m3,并在锅炉房计量表上完成了调价,后因引发公众强烈反对未能实现调价,又将我们表上单价调回原标准) 。2014年采暖期主区锅炉房燃气费用198万元,平均4. 79元/( m2·月) ,日均采暖时间约为10 h ~ 12 h。2) 能源供给缺口加大。近几年随着城市房地产业的快速发展,天然气用户、用量双双大增,城市供气缺口日渐显现,具体表现为冬季取暖高峰时对主管道降压供气,直接影响供热效果。3) 室内采暖温度需求。2015年该小区出台了供暖收费办法,开始对供暖进行收费。因考虑成本,我们采用的是定时供暖( 上午5: 00 ~ 10: 30、下午14: 00 ~ 23: 00,共14. 5 h) ,室内温度不恒定,住户对室内温度的关注和要求逐渐增多。

2改造方案

1) 改造原则、方案。将改造与供热发展和供热计量相结合, 突出重点,分期逐步推进。改造范围是该小区52号院( 主采暖区) 。52号院新建锅炉房设计位于新10号楼西侧地下1层,建成后将代替老锅炉房( 4号楼东侧) ,为院内原有住宅、新建住宅及办公区提供热源,供热面积约19. 61万m2,拟借本次住宅楼建设之际,加入市政集中供热系统。2015年,西安市热力总公司城南供热站完成扩容后,主管道已敷设文艺路全段至二环路,供热能力有余量。为此特与热力公司多次接洽并提出加入申请,经热力公司计划处、热力设计院、城南供热站等相关人员多次进行现场管线勘察,初步确定了我院集中供热管线方案: 热源由南门外的城南供热站供给,接入点位于文艺路与明胜街十字西南角,热力支管途经明胜街,长胜街,接进换热站( 新建锅炉房) ,全线约850 m。支管、换热站房设计、施工、设备安装调试均由热力公司建设完成。 我方负责办理相关占道挖掘手续并承担费用,施工周期约5个月。2) 改造费用见表1。

3改造方案( 集中供热) 的优势

1) 符合政策规定及发展趋势。目前新建住宅项目供气、供电已实现社会化,供水处于过渡期,未来十五年陆续将对旧楼进行改造,在办理手续的过程中从供电部门了解到西安市准备逐步推行水电气三卡合一政策。采用集中供热也是城市发展趋势,西安市“十二五”环境保护规划,在大气污染防治第二条中提出,大力发展集中供热工程和热力管网建设,推进集中供热范围内“拆炉并网”工作。城区供热管线铺设逐年增加,城南、朝阳门、朱雀、雁东供热站已实现并网,交叉供热。2) 收费透明,24 h不间断供热。市政集中供热,采暖费用由政府统一确定价格,采暖期间24 h不间断供热, 室内温度恒定。避免了因受天然气价格的波动,引起自建锅炉供热成本大幅波动,也避免了锅炉在运行时,为控制成本定时供热温度不能恒定,同时也解决了在用气高峰时,气源压力不足造成的供热温度低的问题。3) 热站操作管理简单,维护运行费用低。换热站主要设备由换热器和水泵组成,运行操作简单,易管理,维护运行成本低。不存在用气安全问题,也不用专设泄爆口及爬墙烟囱,减少了污染源,同时也减少了一个重大的消防安全隐患点,项目竣工后不涉及消防、环保、天然气等部门检测、验收及年检事宜。4) 可提供热水到户。市政集中供热通过换热站可提供全年24 h热水到户,省去新建楼住户购买热水器费用,同时也省去为安装热水器在外墙预留孔的费用。5) 换热站可远期规划,分步实施。新建的换热站,可将新6号楼采暖和宾馆商业采暖及热水纳入远期规划,分步实施,逐渐取消这两处独立的锅炉房,实现一站式统一管理。因17号住宅楼供热距离较远,且横跨雁塔路,属主干道,过路顶管施工难度大,暂不建议由换热站供给热源。

4结语

加入市政集中供热好处多多,与自建天然气锅炉相比,虽初投资费用较大,但运行优势明显,长期看也有利于促进小区物业管理走向市场化、社会化。因此,建议企业老旧小区改造建设之际加入市政集中供热系统。据了解,近几年西安有些单位陆续将其自建天然气锅炉拆除,改为市政集中供热,部分住宅管道改造后实现了热水到户。接入市政集中供热后,运行管理十分简单, 配备的管理人员大幅减少,运行费用比自建锅炉费用低,24 h温度有保障,住户使用热水很方便,推荐使用。

参考文献

关于公路改建设计的体会 第8篇

1 旧公路调查的重要性

顾名思义是对旧路改建, 因此要在设计前必须进行沿线摸底调查、勘测, 特别对急弯陡坡、窄路、坏路地段、日夜交通量以及与周边的关系等进行详细细致的调查, 对改建方案的可行性进行分析、考虑和研究, 对征地、拆迁的难易进行摸底、对工程量的大小、工程资金的投入进行估算, 对历年交通量的调查、远景交通量的评估、预测等是十分重要的。

1.1 平、纵、横线形的调查、分析与考虑

旧路由于大部分建于改革开放前及80年代前, 由于经济不发达, 资金紧缺, 采用的技术标准比较低, 加上施工中又多是大干快上全民修路, 管理不可能严, 因此已有旧路不是达不到设计标准, 就是过去老标准, 已很不适应目前日益增长的车辆行车需要, 因此, 在旧路平面上, 要在弯道路段调查弯道数, 弯道半径, 弯道间直线距离, 并进行实际测量, 看转弯半径等主要技术指标是否符合新标准要求, 在纵面上, 直线路段要考虑其纵坡的合理性, 在弯道处不但要考虑纵坡还要考虑其合成纵坡以及与天上地下建筑物、管线之间的关系, 在横向不但要考虑宽度是否满足要求, 同时还要考虑弯道处是否要加宽和加宽值的多少以及与周边建筑物的关系。旧路如果线型较好或者可以通过微调能达标的, 在平纵面设计中均考虑充分利用旧路, 以节省土地、节省征地拆迁的费用、时间和对周边的影响;如果旧路线形极差, 如弯道多、半径小、交点间距极短, 且受地形、地物的限制, 所花费用又很大, 应考虑改线。

1.2 路基、路面现状调查与考虑

路基、路面现状调查还要包括当地气候、地质等因素对路基路面的影响, 路基、路面宽度、结构形式及近几年对交通量的适应情况等。只有对旧路路基、路面情况进行充分的了解以及对过往车辆的适应情况, 在路基设计、路面设计或路面结构补强设计时才能做到心中有数, 设计方案才能既实用又经济合理, 满足要求。

1.3 测弯沉、考虑承载能力

对旧路路基、路面结构的整体强度, 应进行弯沉测量, 对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构分段和不同情况归类整理计算, 收集好资料, 以便于下阶段路基、路面结构设计时综合考虑。

1.4 桥涵结构物现状调查

旧路区域内如河网密集, 一般公路上桥涵较多, 对旧桥涵是加宽改造还是拆除重建应对旧桥涵现状调查了解后才能决定, 所以应对旧桥涵的跨径、净宽、净高、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形是否顺直等做充分、详细的调查, 对大、中桥荷载标准不能确认时, 应做承载能力试验。

2 主要技术指标的选用

2.1 公路等级

公路等级应根据公路网的规划和远景交通量, 结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。

2.2 设计车速

设计车速一般根据公路等级采用, 但是在实际应用中, 应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定, 特别是对于老路改造工程, 应顺应地形地物, 在保证行车安全、舒适的前提下, 从经济合理的角度出发, 灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路, 混合交通严重, 车速不宜太快, 可参照城市道路标准, 采用80Km/h的设计车速;对于二级公路, 一般情况下应采用60Km/h设计车速。

2.3 路基标准横断面

路基横断面直接影响到工程的规模和投资, 路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择, 同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成, 结合地形、地物、城镇规划, 注意到绿化美化和环保, 采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。

2.3.1 一级公路路基标准横断面

区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路, 不但交通量大, 而且本区域内一般公路沿线村庄密集, 混合交通比较严重, 根据《公路工程技术标准》和本地区经验, 为适应集镇城市化的发展, 一般采用主要行车道和集散行车道分开的形式。主要车道可采用双向6车道, 行车道宽3.75m, 中央采用隔离栅或中央防撞墙分隔对向行驶的交通流, 两侧设置绿化分隔带, 绿化带外为8m集散车道, 当道路两侧宽度条件允许时, 可考虑设置非机动车道和人行道, 为以后公路改造为城市道路打下基础。

2.3.2 二级公路路基标准横断面

二级公路路基横断面一般采用一幅路形式, 宽度根据交通量及交通组成采用, 一般分三种情况:

(1) 如交通量较小, 混合交通也不太严重, 则路基全宽12m, 路面宽9m。

(2) 如交通量一般, 混合交通一般, 则路基全宽15m, 路面宽12m。

(3) 如交通量较大, 混合交通也较严重, 则路基全宽17m, 路面宽14m, 并且用车道线划分快慢行道。路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施。

3 路线线形设计

3.1 设计原则

公路是一种带状构造物, 在保证使用任务和经济合理的前提下, 应尽可能保持较高的安全性和舒适性。公路线形是三维的立体线形, 为方便设计施工操作, 将其简化为平、纵、横三方面描述, 线形设计应对这三方面进行综合设计, 保持各要素间的协调一致, 做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。公路的线形运用在很大程度上取决于工程投资与线形舒适性的平衡。在线形设计中应着重考虑线形的连续流畅和立体线形设计, 并应顺应地形, 地物, 注意和环境协调一致, 对于老路改造工程应灵活运用线形设计指标, 在困难地段适当调整, 在满足线形要求的前提下, 充分利用老路。

3.2 平面线形设计。

平面线形设计时, 在一般较为顺直的路段, 尽可能采用较高的指标进行调整, 以求改造后有良好行驶条件下;在较困难路段, 应充分利用规范允许的曲线组合, 在满足技术指标的前提下, 充分利用老路;在老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时, 应考虑改线方案。

3.3 纵断面设计

纵断面设计时, 应注意以下几方面:

3.3.1 满足各控制点的高程要求

纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇建筑物等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求;对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求, 对平面交叉的道路要顺适衔接;路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相协调一致。

3.3.2 充分利用老路路面结构

在一般路段, 路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的, 纵断面拉坡时, 应尽量拟合老路, 避免大填大挖。在老路路面情况较好时, 为充分利用老路路面结构, 尽量不要开挖老路, 使补强厚度最大限度地接近填高。

4 结束语

4.1 旧路改建的方案很多, 各种方案都具其自身的优缺点和适用条件。

在进行具体的方案设计时, 要对各种方案进行充分的研究, 然后综合考虑具体工程的地质条件、道路等级标准和使用要求、现场施工条件, 以及对周围环境的影响等因素, 选择最适宜的方案。

4.2 理论分析计算可为方案设计提供可靠的依据。

地基沉降和路基的稳定性分析, 以及路基土的总变形量、不均匀变形量、不均匀变形范围等的分析计算, 可为方案设计提供有效的参考指标。

摘要：本文主要通过对建设时间较早、运营时间较长的公路进行调查与分析, 从路线、路基、路面及桥涵等几方面进行考虑, 提出自己对旧路改建中的一些认识和体会。

关键词：公路,改建,设计,体会

参考文献

[1]公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) .[1]公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) .

公路改建城镇道路设计要点探讨 第9篇

随着城镇化的不断提高, 城市规模不断扩大, 原有的城市郊区的公路已经不能满足城镇化发展的需要, 必须改建成城镇道路。本文就是结合了自身在改造工程设计中的一些实践经验, 提出了在这个过程中的几个要点。

1 工程概况

28号路是东莞市常平镇的一条主干路, 该路现状为路堤式公路形式, 纵坡很小甚至为零, 道路两侧局部路段房屋林立, 采用明沟排水, 路肩边缘布置了通讯管线、给水管和路灯, 此外无其它市政配套管线。现状横断面为:中间15.5m宽车行道, 两边部分路段土路肩宽1~4m, 部分路段人行道宽5~6m, 车行道路面为混凝土路面, 由于建成时间不足15年, 混凝土路面大部分完好, 个别出现板块错台、开裂、缺角、脱空等现象。28号路定位是东莞市连接镇区的主干路, 设计车速60kn/h, 现状道路等级较低必需要进行改造。经过多方案比选, 最终确定改造后的横断面为:中间车行道宽24.0m, 两边绿化带各3.0m, 非机动车、行人混行道宽5.0m;同时增设雨水、污水、电缆沟、给水等各种市政管线;将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

2 改造难点及解决问题的对策

2.1 新旧路基、路面结合部裂缝的防止

2.1.1 新旧路基的处理。

改造后的中间车行道需要在原有的车行道两边各拓宽一个车道。需要注意的是旧的路基经过多年的运营已经沉降, 呈基本稳定的状态, 而新拓宽部分的新填筑土作为附加荷载, 会打破这个状态, 很容易造成路面开裂。

(1) 老路土路肩的处理。原有的28号路土路肩路基, 其实它的稳定性是很强的, 但是当改造完后, 如果直接被用作主车道, 还是难以达到规范要求, 最好进行适当的挖除重新填筑。具体是把老路堤边坡开挖成台阶状, 台阶高度控制在100cm左右, 宽度在200cm左右, 每层台阶横向铺6米宽, 纵向通长的土工格栅, 以减小沉降差。

(2) 拓宽部分路基的填筑。在路基填筑前处理好拓宽部分的软基, 可以有效的减少拓宽部分的沉降。在这个工程中, 拓宽部分的软基主要采取了换填级块石、水泥土搅拌桩处理措施, 各项技术指标经检测合格后, 才进行路基的填筑。路基填筑材料的来源, 通过合理论证, 道路拓宽路基填料选择了工程性好土。

2.1.2 新老路面结构的结合。

在公路改建城镇道路的设计过程中, 必须考虑到新老路面结构的结合问题, 因为在客观上无论采取哪种措施都很难避免拓宽部分的路基和老路的路基之间的沉降差, 而这种沉降差会在路面产生一定的附加应力, 即拉应力, 一旦超过路面材料允许的拉应力时, 路面就会开裂。在这个问题上, 28号路采用的是充分利用旧混凝土板块, 首先在新板块侧面居中处植准16钢筋作为拉杆, 间距50cm, 长度50cm, 伸入原混凝土板块25cm;然后新浇筑一块同强度、同厚度的混凝土板块;最后新老混凝土板块上同时进行沥青混凝土罩面。

2.2 旧混凝土路面的处理

在设计的过程中需要对原有路面进行病害调查, 以下是几种常见病害的处理方法:

(1) 接缝的处理。首先需要把旧填缝料全部清理干净, 保证缝内没有杂物。然后纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后, 缝下部填塞聚氨脂硬泡沫板厚2厘米, 高18厘米。上部用热熔改性沥青油灌缝。

(2) 交叉裂缝或破碎板块。如果旧路面是交叉裂缝或破碎板块的, 应该采取凿除破碎板的方法, 然后浇筑新砼板, 但在凿除的过程中需要注意, 采取的机械凿除工具可能会影响周围的板块基础, 因此最好是采用人工配合机械的方式, 并且在这个过程中不能截断钢筋。如果基层强度不足, 应该先进行基层处治, 然后用C20素混凝土浇筑, 厚度为15~20厘米。在处治好基层后, 重新浇筑C40水泥砼路面板24厘米, 面层和原混凝土路面板平齐, 同时设置传力杆和拉杆。

(3) 横向、纵向开裂的局部修改。如果遇到横向、纵向开裂的情况, 应该在裂缝外的20厘米左右画一个与板边垂直的边线, 然后沿着边线切开, 把破损的部分凿除, 如果是基础有问题, 就先处理好基层, 再浇筑一个厚15~20厘米的C20素砼基层。

为埋设传力杆, 在两侧边缝板厚中央钻洞, 深度10cn, 直径4厘cm, 洞的水平间距为50cm, 将洞内粉碎物清除, 并加以湿润。填实1:2水泥砂浆后, 每个洞插入一根直径φ16, 长度为20cm螺纹钢筋。

(4) 角隅部分开裂的局部修补。如果是这个情况, 应该按照破裂面的大小, 确定切割范围。板面和边缝之间的距离最少应该是1.3米。用圆弧来连接二边缝交角处, 并且要求半径要超过30厘米。

然后把边缝切开, 凿除破损的部分, 形成规则的垂直面。注意在这个过程中不要把钢筋截断, 如果发现拉杆传力杆及滑动传力杆也存在问题, 应该进行修复或另设新杆。

角隅局部修补需配直径φ8双层钢筋网, 钢筋网间距10厘米双层钢筋网离板顶板底5厘米。设在架立钩筋直径准16, 间距30厘米。

(5) 脱空板的处理。弯沉检测:测量工具, 后轴重10吨载重车, 5.4米贝克曼梁, 百分表。

测点布置, 如果是刚性路面, 应该根据有关要求进行逐板编号、登记, 然后检测弯沉。

采用单点实测弯沉来控制旧水泥砼板块的竖向位移, 首先需要对板块进行地毯式测量调查, 然后进行修补控制。水泥灌浆加固工艺是在原有的水泥砼板上凿孔, 然后把孔中所有的杂物清除, 保证孔的清洁和干燥, 之后插入灌浆钢管。灌浆管用1:2水泥砂浆锚固在砼路面板中。路面板下空洞用0.5-1厘米碎石填塞。

灌浆浆液应该具备初凝时间长、施工和易性好、早期强度高、不易发生收缩等特点。灌浆材料配比42.5号普通硅酸盐水泥:粉煤灰:水:U型高效膨胀剂:早强剂:1:0:5:7:0.05:0.05。

错台板的灌浆:首先是从沉陷量大的灌浆孔开始, 按照由近到远, 由大到小的顺序, 直到下陷路面板升到相邻路面板高度。唧泥缝板的灌浆加回:一条缝唧泥, 应灌浆加固缝两侧的两块板。在每块板靠板缝的三个孔中灌浆。

脱空板的灌浆加固:如果其单点实测弯沉值在0.1~0.4毫米之间, 应该采取钻孔压浆处理, 如果是大于0.4毫米, 应该凿除原有的旧破碎板, 新浇砼路面板块。

布孔呈现梅花型, 一块砼路面板五个孔。灌浆过程中, 应注意控制砼路面板的顶升量, 可采用路面加车载方式, 压住路面板。

2.3 路面排水的处理

(1) 平原地区修筑的公路常以路堤式, 小纵坡甚至无纵坡居多。在改建的过程中这样的情况非常不利于城市道路排水建设的需要, 如果硬是改建原有的纵坡和横坡, 会大大的增加工程的成本和延长工程的工期, 因此在此次工程的改造设计中, 保留了原有的纵坡和横坡。

(2) 为充分利用旧混凝土路面, 顺原有纵坡进行沥青混凝土罩面, 而原有纵坡很小, 满足不了城市道路排水的要求。这时就需要采取锯齿形边沟, 但是在实际的调查中发现, 采取此方法困难重重, 为了真正的解决这个问题, 在路面边上设置了平石, 采用平石调整坡度与雨水口位置相配合, 同时加密雨水口的间距, 使雨水能及时排出。

2.4 反射裂缝的防治

在对旧水泥混凝土路面进行改造的过程中沥青混凝土罩面是最常见的, 因为它既经济又快捷。28号路现状路面情况基本良好, 所以有关专家是同意采取此方法的, 但是如果是直接把沥青混凝土面层铺在水泥混凝土路面上, 是很容易造成裂缝的, 会很大程度的影响路面的使用寿命。

很多的研究都表明, 反射裂缝是不可能被彻底的消除的, 只能采取一定的措施来控制开裂。在这个工程中, 结合自身工程的一些实际情况, 采用的罩面结构为:原混凝土病害处理及清洗灌缝后, 喷洒粘层油, 满铺土工格栅, 然后铺约平均5cm AC-20C中粒式沥青混凝土调平找坡层, 最后采用6cm AC-20C中粒式改性沥青混凝土+4cm SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石面层。罩面总厚度15cm左右, 新老混凝土罩面结构一致。实践证明, 该罩面结构, 在原混凝土路面破损较少的旧路改造中, 对防治反射裂缝效果很好。

2.5 施工期间的交通疏解

本工程改建实施时, 总体上来说对交通影响较大。影响区域可在下述原则的指导下进行交通的疏解。

分流疏导:采取自然分流与管制分流相结合, 通过媒体引导市民选择其它路线出行, 在相交道路的相邻路口设置告示牌, 提示行车避开施工路段, 利用周边路网分流交通。

分幅施工, 通过新建临时疏解便道及左右幅路分开施工, 保证被相交道路的车道数满足现状交通需求, 保证现状路的公共交通、片区出入交通、组团之间联系交通与现状基本一致。

分时段施工, 白天施工对交通影响小的工作面, 在夜间交通低谷时施工对交通影响大的工作面, 同时注意控制噪声污染。

对施工组织进行动态管理, 派专人巡逻, 发现施工地段交通拥堵后, 立即撤离工地, 疏导交通, 重新研究施工组织方案。

加强交通管理力度, 加大交通安全和交通组织方案的宣传, 改善交通秩序;协调交警部门增强路段的通行能力, 一旦发生交通事故立即采用应急处理, 减少其它方面因素对该路段交通的影响。如有需要, 在有合适条件的地方设置新建临时便道。

3 结束语

在公路改建城镇道路的工程中还面临着很多的实际问题。本文结合28号路改造工程设计中浅谈了几个具体问题的觖决措施。总之, 公路改造为城市道路涉及范围广、专业多, 只有进行合理设计与精心组织, 才能确保工程的质量。

参考文献

[1]CJJ 37-2012, 城市道路工程设计规范[S].

[2]JTG D30-2004, 公路路基设计规范[S].

[3]JTG D50-2006, 公路沥青路面设计规范[S].