路基质量检测范文

路基质量检测范文（精选11篇）

路基质量检测 第1篇

1 填石路基对填料的要求

填石路堤的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料, 要求石料强度不低于15MPa (用于护坡的20 MPa) 。最大粒径不宜超过层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内, 填料最大粒径不得大于10 cm, 其他等级公路填石路堤, 路床顶面以下30 cm范围内, 填料最大粒径不应大于15 cm。

2 填石路基对地基处理要求

2.1 填石路基填筑前的清理要求

在填石路基填筑前, 要先对原地面进行表面清理, 清除树木等杂物。一般耕植土地段原地面应清除表土15 cm深, 同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处。当路堤基底原状土的强度不符合要求时, 应进行换填, 其换填深度不小于30 cm。若遇到不良地基, 应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。此外, 在土质地基上填筑填石路基时, 为提高地基的强度与均匀性, 应设置过渡层。

2.2 填石路基对地基承载力的要求

填石路基对地基的沉降要求较为严格, 在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试, 地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求。

2.3 填石路基对地基的排水要求

由于填石路基的孔隙较大, 水较易从边坡或路面等部位进入路基中, 而且由于路基填筑体的渗透性好, 水很容易浸湿地基, 同时若地基范围内存在地下水, 这都会影响填石路基的整体稳定。因此, 当路堤基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时, 填石路基应采取必要的引排、拦截等措施, 以防止水对地基的不良影响。

2.4 填石路基对地基压实的要求

施工现场中由于石料爆破后的粒径较大, 变化差异复杂, 不易嵌锁紧密, 再加上填石路基所在的地形一般都较为复杂, 斜坡沟谷纵横。如果施工管理上再存在一定的疏漏, 将使填石路基不易压实达到稳定的状态。正由于填石路基具有以上所述的压实特性, 所以路基在压实过程中应着重注意以下几点:

(1) 应针对不同工程性质的填料具体对待, 在施工中加强工艺控制, 避免盲目施工。

(2) 在压实过程中, 石料有可能不断被压碎, 改变原有的粒径组成, 从而对路基密度、强度和稳定性都会产生重要影响。

3 填筑方法

填石路堤的填筑方式有倾填 (含抛填) 和逐层填筑、分层压实两种。

3.1 倾填法

倾填法又可分为两种情况:一种是石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内;另一种是用推土机将爆破后堆置在半路堑上的石块或用自卸汽车从远处运来的爆破石块推人路堤。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤不宜采用倾填式施工, 而应采用分层填筑、分层压实的方法。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时, 可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部, 但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

填石路堤倾填前, 路堤坡脚应用粒径大于30 cm的硬质石料码砌, 码砌厚度为1~2 m。

3.2 分层填筑法

分层填筑法施工, 又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时, 高速公路及一级公路分层松铺厚度不宜大于50 cm;其他公路不宜大于100 cm。施工中应安排好石料运行路线, 专人指挥, 按水平分层, 先低后高、先两侧后中央卸料, 并用大型推土机摊平, 个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚, 石块间的空隙较大时, 可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中砂、粗砂, 再以压力水将砂冲人下部, 反复数次, 使空隙填满。人工摊铺、填筑填石路堤, 当铺填粒径25 cm以上石料时, 应先铺填大块石料, 大面向下』、面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞填, 最后压实;铺填粒径25 cm以下石料时, 可直接分层摊铺, 分层碾压。

3.3 填石路堤的压实

填石路堤均应压实并宜选用工作质量12 t以上的重型振动压路机、工作质量2.5 t以上的夯锤或25 t以上的轮胎压路机压 (夯) 实。当缺乏上述的压实机具时, 可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径, 其适宜的压实厚度应根据试验确定, 但不得大于50 cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时, 可加厚至1.0 m。填石路堤压实时, 应先压两侧后压中间, 压实路线对于轮碾应纵向互相平行, 反复碾压。对夯锤应成弧形, 当夯实密实程度达到要求后, 再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40~50 cm;前后相邻区段应重叠100~150 cm。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。石料的紧密程度用12 t以上振动压路机进行压实检验, 当压实层顶面稳定, 不再下沉表面无轮迹时, 可判为密实状态。

4 石方路基质量检测方法

(1) 开炸石方应避免超量爆破, 上边坡必须稳定;坡面的松石、危石必须清除干净。

(2) 填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定, 填石孔隙用小石块和石屑填满铺平, 采用振动压路机分层碾压, 填筑层顶面石块应稳定。路基顶部填筑石块的最大尺寸不大于15 cm。基表面应整修平整, 边坡应顺直。

参考文献

[1]周勇.填石路基施工工艺研究[J].广西质量监督导报, 2007, (4) .

路基工程中的石方路基质量控制 第2篇

结合工程实际,通过对石方路基试验段的施工质量的控制,总结出了石方路基工程的质量控制标准:当石方填料最大粒径47.5 cm,石块含量超过总量的`75%,选用50 t振动压路机,松铺厚度不大于50 cm,碾压遍数不少于8遍,沉降量指标5 mm时,可视为石方路基的压实质量合格.

作 者：盛士刚 王芳 SHENG Shi-gang WANG Fang 作者单位：鞍山市公路勘测设计院有限公司,辽宁,鞍山,114002刊 名：辽宁科技大学学报英文刊名：JOURNAL OF UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY LIAONING年，卷(期)：200932(3)分类号：U416.1关键词：石方路基 质量控制 空隙率 沉降差 碾压遍数

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道路路基工程质量监理 第3篇

【关键词】质量监理；道路路基；工程处理方法

由于我们国家经济的迅猛发展，因此道路施工行业也得到了快速发展，可是往往在路基的建设施工中又存在着多种问题，所以要保证整个施工过程的质量不仅仅是要处理好日常的监理工作，还要依照国家相关的法律要求对施工的质量建设实行规范化，同时还要与施工的设计、合同以及相关的技术文件合并运用，那么针对公路路基施工的特征主要做好以下几个方面的工作。

1.加强施工前的质量监管工作

一般在较大规模的道路施工建设项目里，施工质量的检测与施工前的准备工作都是非常关键的。如在施工单位没有进行开工通知之前监理的工作主要是依据合同的设计文件以及合同上的条款对施工单位实行施工前的检测：第一是检查承包人是否拥有健全的质量管理体系、检测人员的数量以及他们自身素质，同时对工地试验室的规格、配备的设施、数量、质量和品种等等都要实行严格的检查；第二就是检测有关承包人的设计方案与施工系统是否可靠准确，是否有经国家相关部门认证的施工准许证；第三也是最关键的一点，要检测该施工队伍是否已经做好相应的应急措施，是否有充足的施工材料与设备，同时还要做好安全设施的有关标志。

1.1对施工设备的严格检查

一般在道路施工的前期，其承包人都会对已经采购回来的施工设备一一进行型号、品种、数量以及规格等等检查，同时在仔细的检查后也能够及时向监理人员汇报，并且这些设备是要经过监理工程师再次检查和批准之后，才能够运用到整个施工的过程当中[1]。

1.2材料使用前的抽样检查

在路基的施工之前要先确定场地与土坑，建立好施工中所修要的便利通道，抽样的每一处地方都要检查其施工的用地面积和土壤的质量。然而用于填土的土样要经过最基本的力学实验，同样相关使用材料的报告表也需要由监理再次做抽样检查后决定。所以监理工程师就很有必要对施工的道路路基实行抽样检查，肯定质量过关之后就可以进行施工。

1.3有关施工的放样和测量

依照有关设计的文件与技术使用到水平点、导线以及纵横面段高程的测量工作中，同时也好要做好横断面的检查。根据该项工程的具体情形来看，增加水平点或者是增多水平点对整个工程的有序开展都是提供了很好的施工环境。但是又要严格要求的就是中线、导线以及水平点都符合规格后才可以实施放样的工作。有关路基施工的放样是需要精准的计算和准确的具体位置，同时承包人需要依照施工放样的高度进行填挖工程的审核计算，把最终得到的计算和放样结果一起填写到监理工程师的审核表中。

1.4有关施工前土壤试验与清理场地的准备

一般在施工前都会选择一些较有代表性的路段作为试验的路段，从中抽取土壤实施试验，得到最好的颗粒、含水量、承载能量的比值和土壤的密度等等就进行土样中各种指标的分析，这不但可以帮助路基使用土石方的先进技术，并且还能够处理好在施工场地上遇到的问题。然而获得土壤的各项正确指标之后就可以开始施工，同时经过试验也能够更加好地发挥机械的配合道路路基的监理作用[2]。整个项目的施工过程当中对于不可预见的问题也是能够很好地进行解决，并且也为施工的开始做好坚实的基础。

1.5有关开工前的审核批准

经过一系列的前期准备工作和相关程序的检验报告得到确定，由相关的承包人员填写好开工申请单，并且经过监理工程师的审核批准之后就可以下达开工命令。

2.加强路基施工中的质量监控管理

一般工程的形成阶段都是由质量形成而产生的，也就是说再好的设计理念也是需要经过工程的落实完成才能够实现的。但是在施工的过和当中，施工单位对于建设道路上路基的排水、土壤的填埋以及坑洼的处理都是考虑不周的，从而造成了路基底部的多种隐患，并且对于成型后的整体路基质量也是有一定的影响的，因此保证路基在施工过程当中的质量是监理控制的关键之一。所以监理工程师在整个施工过程中是很需要加强各个分部的管理，突出重点的管理工序，并且有序进行各项工序的检查，实行要求承包人必须要按照合同上的要求加强施工质量以及施工的进度，有必要的时候要做到自己检查后上报监理工程师处再次审核。在审核的过程当中如有发现不合格的一切迹象都要停止施工，没有得到监理工程师的批准也是不得进行继续施工。对于施工中出现的质量问题，监理工程师有权下停止作业的命令、返工或者是修复等等，总是一切都是以高质量做为标准。

2.1关于填土层的压实工作

为了保证路基地面的压实质量，所以需要对不同的软土路基、路基回填层以及路径及基底根据施工的方案进行一一实验，在试验路基的情况之下解决各种存在的问题，使用最好的机器设备进行试验，把得到的最后结果实施研究分析，促使施工的方案更加完善，这不仅保证了施工路基的质量，还缩短了有效的作业时间，从而节约了预算的成本。一般那在路段正式开工的时候都应该实行分层碾压和分层建筑，进行松铺的厚度不得超过40cm，在路段层面上最后一层的最小压实厚度不宜小于15cm，然而在路基的填压上是很有必要采用全面填压，尽量做到一次完成。当压路机对路面进行施压的时候要按照由轻到重的方式进行碾压，这时监理就应该对整个施工过程实行全程跟踪与检测，同时还要对最后的弯沉值实施检查，以保证符合施工质量的需求。

2.2有关填料的质量监控

在目前我们国家的道路路面、路基以及人工构造物的稳定性都是受到露体建筑质量关系的影响，因此不需要选用施工当地做好的土料作为路基的填充物，这也保证了路基的稳定性与强度。其实在施工之前都会对路基的最大干容重量和含水量进行有关力学性质的检测，并且使用有效的方法去解决当中存在的问题。对于所谓的含水量很多的耕地与淤泥土质就应该运用石灰来稳固路基的建设，然而要是遇到水位较高的路段和粘性较高的土壤又应该采用掺加碎石、煤渣或者是沙砾等等进行解决[3]。

2.3有关路基的排水工作

排水工作的好坏是会直接影响到施工的路基质的，所以说作为监理工程师比需要做好检测和监督施工中的排水工作及排水应急措施，避免水源的侵袭造成路基施工的困扰。例如在一定的距离段上就要设立截水沟、急流槽、边沟和地下排水管等设施来进行排水，同样也可以运用盲沟和暗沟的方式把地基上的排水处理掉，同时要形成统一的排水体系，如有发现问题应及时改善。为了保证排水系统的质量、流水线以及线型上的美观就要必须做到层面上要凿毛、挂线施工以及使用饱满的砂浆等等。

2.4有关路基在挖方质量上的监理

一般在挖方路基前是必须要把清场的泥土运送到指定的位置存放，经常对于不需要到土壤都是使用移挖作填的方式来处理，要是没有指定的文件是不能够随便搬移，而是要遵循监理工程师的严格指令。在开挖的时候要根据设计边坡坡度上的规定由上而下进行开挖，禁止掏洞挖土，严谨超挖、乱挖和欠挖等等现象，要预防开挖方法的不合理造成严重的边坡坍塌事故。同样的开挖的过程中要是存在挖方路段或者是边坡水文等迹象时就应当作出必要的应急措施，并且还要监理做好巡视的工作，在开挖方法与应急方案中实施严格审核。然而，当路床上下层面的CBR值和基土都较难晾晒压实的时候就不应该用这样的泥土做为路基，加上路床深度范围内都是松土就更加必须要实行分层回填，分层碾压。同样要是工期不是太紧，一般不要求早雨中施工，如一定要施工时必须得到监理工程师的批准[4]。

3.加强路基验收的质量监管

一般在路基工程按照合同要求竣工时，施工单位就要根据合同的需求与质量评定的标准对路基施工实施自检，符合规定后方能填写《质量检验单》以及《中间交工证书》，同时要交给监理工程师检查，并由监理工程师进行现场检测与审核。如果在每项的质量检测中都合格后就可以签订《中间交工证书》和评定施工质量的等级。

4.结语

综上所述，道路路基不仅是工程量大，投资多，还是一项极为复杂的项目，因此监理人员必需要把关好每一道工序，并且和施工方共同创造稳定性好、强度高以及耐久性好的道路路基。

【参考文献】

[1]中国建设监理协会.建设工程质量控制[J].北京：中国建筑工业出版社，2010，2（6）：55.

[2]冯小萍，陈艳娟.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].科技与企业，2011，12（8）：125-130.

[3]向理光.公路工程路基施工的质量控制措施[J].广西质量监督导报，2011，7（1）：45.

浅析路基质量控制 第4篇

1.1 路基挖方

1.1.1 施工顺序

施工工序是:测量清除植被和表层土施作截水沟和临时排水设施挖土石方装载机或挖掘机装料运至填方路段或弃方推土机推平测量路基标高人工整修选择符合要求的填筑材料检查摊铺厚度并调整振动压路机碾压修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高基面修整。

1.1.2 施工方案与方法

当土石方施工运距在100 m以内时, 采用推土机推土;当运距大于100 m的土石方时, 要采用挖掘机挖装、自卸汽车运输, 具体情况如图1所示。

1.1.2. 1 土方开挖

采用推土机、挖掘机配合汽车对土方工程进行分段、分层, 自上而下施工, 分层高度2~3 m, 不超挖、乱挖, 边坡预留20 cm, 采用人工进行修整, 成型后修整边坡, 施作边坡防护, 修建侧沟, 完成排水系统的修建。

1.1.2. 2 石方开挖

石质路堑施工是根据地质情况进行, 可以采用两种方式进行开挖:对于软石和强风化岩石, 可直接采用挖掘机配合自卸汽车挖、装、运;对于需爆破开挖的石方, 可采用风钻或潜孔钻机钻孔, 进行中小型爆破。

在边坡坡面处, 采用光面爆破的方法, 减小对边坡的扰动。临近道路和建 (构) 筑物的爆破, 采用控制爆破法, 并同时采取控制飞石、震动波的有效措施。对风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方进行爆破, 可采用小型排炮微差爆破的方法。

开挖完成后, 要修整边坡, 施作防护工程, 修建路堑侧沟, 完成排水系统并确保其畅通。要及时作好挖石方路基面修整工作, 以满足下一步基层施工的要求。同时, 挖石方路基超挖部分必须按要求回填、压实。

1.2 路基填方

1.2.1 施工方案

采用挖、装、运、平、压等大型设备进行施工, 并按照设计图、石方调配方案选定运输线路, 组织施工。同时, 要进行填土试验段施工, 试验段检测合格后方可进行全面施工。

1.2.2 试验路段施工

根据现场的施工情况, 并结合设计文件, 在取得现场监理工程师同意的情况下, 选取一定长度的路基作填筑试验, 根据试验路段确定填筑参数进行路基全面填筑施工。试验段施工时, 确定合理的机械组合、碾压遍数和压实度, 做好记录并归纳、整理, 得出的参数要用于指导路基填筑施工。

1.2.3 施工方法

填土路基要按照“三阶段、四区段, 八流程”的工法水平分层填筑施工。

1.2.4 新老路基拼接施工

在新老路基拼接施工前, 需要对旧路基填料, 并对用于加宽路基基底的土进行相关试验, 并将原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1 m的范围内进行清理, 且将原路基开挖成向内倾斜3%的台阶, 台阶宽1 m。在基底清表完成后, 按照设计要求进行原地面填前的压实处理, 压实度不小于94%, 然后再进行分层填筑。

2 特殊路基施工

特殊路基处理包括灰土挤密桩和强夯等。

2.1 灰土挤密桩

灰土挤密桩施工宜避开雨季, 投入满足工期的灰土挤密桩机开展多工作面分段施工作业。在施工前, 先要平整场地, 确定桩孔位置并进行编号, 采用灰土挤密桩机冲击, 成孔按先外排后里排的顺序排列, 间隔分批成孔。成孔达到要求深度并经过检查后, 进行清底夯实, 夯击次数一般不少于8次, 然后采用灰土分层填筑、夯实, 保证桩体内平均压实系数不小于97%.灰土桩施工完成后, 在桩顶设置30 cm厚的石灰含量为8%的灰土垫层, 压实系数不小于96%.整体达到土体密实效果后, 便形成了复合地基, 提高了地基的承载力。同时要注意, 在成孔和进行孔内夯实时, 应遵循从外向里 (或中间) 的原则, 间隔一两个孔进行施工。

2.2 强夯

2.2.1 施工程序

具体施工程序详见图4.

2.2.2 场地平整

场地平整的范围不应小于施工图纸标定的范围, 用推土机将表土剥离堆存后, 采用反铲、自卸车配合将表土运至临时料场统一堆放。平整施工场地后, 要经过监理工程师验收, 验收合格后方可进行强重夯施工。

2.2.3 测量放线

每遍夯击前后, 都需要按照施工图纸定位放线, 用白灰洒出施工区域边线, 并测量地面高程。

2.2.4 施工步骤

具体的施工步骤: (1) 清表完成后, 根据编完号的夯点布置图放出夯点位置, 并洒白灰做标记 (夯点定位允许偏差为50 mm) 。 (2) 测量夯前锤顶标高, 确定相对零高度。 (3) 将夯锤吊到规定高度, 脱钩夯锤脱落并自由下落, 放下吊钩, 测量锤顶标高, 记录相对零高度差值。夯击点中心位移偏差应小于150 mm, 当夯坑底倾斜大于30°时, 需将夯坑底填平后再进行夯击。 (4) 重复前面的三步, 完成一个夯点的夯击。每个夯击点安排专人检查, 并记录夯击能量、夯击次数和每次夯沉量, 以保证强、重夯质量。 (5) 换夯点, 重复第 (2) (3) (4) 步, 完成第一遍全部夯点的夯击。 (6) 在第一遍强、重夯完成后, 用推土机将夯坑推平后, 测出地面高程。 (7) 以后的夯击重复上述步骤进行。

2.2.5 单点夯击次数控制标准

单点夯击的控制标准是: (1) 强夯夯点最后两击的平均夯沉量不大于50 mm, 重夯夯点最后两击的平均夯沉量不大于20 mm。如果强夯大于50 mm, 重夯大于20 mm, 则需要继续夯击, 直至达到要求为止。 (2) 夯坑周围地面不应发生过大的隆起。 (3) 不应夯坑过深, 以免发生起锤困难的现象。

2.3 结构物处的回填

结构物处选用砂砾或灰土进行回填, 在回填、压实施工中, 要对称回填、压实, 保持结构物的完好无损。压路机达不到的地方, 要使用小型机动夯具压实, 或在监理工程师同意的情况下, 采用其他的方法压实。

2.4 路基压实度检测

为了保证施工中路基压实度符合规范和设计要求, 填石路堤需要根据试验路段的资料, 确定压实遍数和沉降差, 可通过现场压实控制沉降差来检验压实情况。回填砂砾可采用灌砂法检测路堤压实度。

2.5 深挖路基

深挖方段采用钻、爆、挖、运的施工方式, 以全部机械施工为主, 人工配合为辅。一般情况下, 采用机械分台阶开挖, 开挖一级防护一级, 以保证边坡的安全、稳定;采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输弃土至弃土场。

深挖路基的具体内容包括以下几点: (1) 根据岩石类别、风化程度和节理发育程度确定开挖方法。对于软石和强风化岩石来说, 只能采用机械开挖的方式, 而不能用机械开挖的石方, 可以采用浅孔控制爆破的方式。 (2) 在石方爆破作业前, 需根据地形、地质、开挖断面和施工机械配备等情况, 编制实施性爆破设计方案, 报请监理工程师批准, 并严格执行监理工程师的指令。 (3) 在爆破实施前, 确定爆破危险区, 并采取有效措施防止人员和附近构筑物的安全。在危险区的边界旁设置明显的标志, 建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号;在警戒区的入口或附近道路设置标志, 并派人员看守, 严禁任何人员在爆破时进入危险区。 (4) 为了进一步提高机械设备的作业效率, 钻孔时, 配置风动凿岩钻机、内燃空压机;装运时, 配置推土机、挖掘机、装载机和自卸汽车, 钻爆、装运实行机械化一条龙流水作业。 (5) 光面爆破是在主体爆破之后, 利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔, 准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来, 以形成平整的开挖坡面, 如果存在不足的地方, 需要进行人工修整。 (6) 一级台阶开挖完成后, 应立即按照设计的要求进行防护工程施工。

3 结束语

通过对路基施工质量控制过程进行简要探讨, 以期为相关单位在路基工程施工中提供一定的借鉴。

摘要：近几年, 随着高速公路建设规模的不断发展, 我国高速公路通车里程逐步增加。由于路基工程属于隐蔽工程, 其施工重要性便不言而喻。结合多年的施工经验和路基施工技术规范的要求, 就路基质量控制提出自己的一些看法, 以期为今后的施工提出相应的建议。

关键词：路基,质量,施工方法,措施

参考文献

道路路基的质量控制要素 第5篇

伴随着城市经济的日益发展，对道路的要求也变得越来越高，这里面尤其是道路路基的工程质量愈发重要，因为其直接关系到路面使用的品质以及服务水准。为了使得路基稳固，这就要求施工的时候精益求精，要对影响工程质量的要点进行有效控制，这样才可以建成高质量的路基。

二、概述

道路路基是现如今公路能否承载多少以及承载量的最主要构件。随着经济发展，城市化的不断提高，机动车的数量日益的增加，道路路基是否稳固就成了影响道路安全以及使用年限的重要因素。道路路基工程的质量是至关重要的，如果其没能符合设计所需将使得道路在正常使用过程里受载影响出现沉降，这将会使得道路的平整因其得到破坏，并且如果受到影响过大甚至导致道路塌方的产生。面对现如今我们国家机动车使用状况，有关部门在道路建设的时候已经在注重提升道路设计水平以及工程标准，将其用来填补日益发展的经济和道路建设形成的矛盾的空挡。道路路基的各种不良的损毁全部会对道路安全造成不良影响，更严重可能还会危及到行人的人身安全。现如今的道路建设工程里，道路路基的质量控制越来越被重视，已经成为其中非常关键的一步。

三、工程质量控制具体措施

3.1详细调查，制定方案

施工进行的地区需要对其进行详细的了解分析，例如对周边道路以及土质的各项调查，对土样进行标准击实以及强度试验，以此来制定合理工程方案。依照当地水文地质，对其分类整理，并且参照以前工程的经验来选择最后有效方案的形成，这样可以预防工程进行的时候发生各种意外的事故，减少工程进行时的误区，确保工程的顺利进行。通过对施工详细数据的分析，依照工期需要和施工量对其进行分段，把工程进行的各个步骤进行编排，对每日的施工计划进行合理安排。还有就是上述的计划应当把各种不可抗力造成的影响纳入参考范围。依照这个计划，对各个部门进行组织，以确保其具体实施。

3.2建立健全质量保证体系

在道路施工过程中，路基的处理的质量将会直接对整个工程造成影响，就目前大多数的道路路基施工情况来看，其在施工过程中缺乏完善的质量保证体系，这对于相关质量的保证造成了直接的影响。因此相关的施工单位必须加强质量保证体系的完善，为施工企业利润最大化的实现创造条件。

3.3加强监理队伍整体素质的提升

工程的进行首先应当选择有着施工资质以及信誉好的企业。参与工程的企业应当有着很好的施工以及管理的经验，还有就是其一定要有相当多的水平较高的工作人员，这要求其不仅具有好水平还要有高素质，最后是企业要配备有完善的设备，以上这些将是保证施工最后是否满足合同要求的有力保障。工程施工中的监理部门将起到一个监管的作用，其不仅需要具备以上两点，并且还要有着很多专业素质和职业道德相对不低的人员，这样才会保证工程最后有很好的结果。另外相关的机构以及部门也应该对员工的工作态度进行改善，尽可能的能够保证员工能够以积极主动的态度参与到施工质量保障过程中去。

3.4技术交底

工程开始进行的时候一定要把工程布置、各项安排、工程规格、设计以及合同需要等进行彻底的交底，从而尽可能的保证参与施工过程中每一个工作人员都能够对工程中可能出现的问题进行了解，这样将会方便工程计划的实施以及按时完成工程的目标。

四、施工测量

4.1图纸审查

对图纸的审查直接影响到工程的具体实施，土质是工程进行的主要参照，具体施工的时候将会依照其对道路走向以及转角等进行安排，应当包含施工地区的各项数据，对道路状况等等进行深入的研究分析。对于图纸中不恰当的地方，相关的审查单位应该及时的指出，并和图纸设计单位进行交流，从而最大程度的保证图纸的科学性以及可行性，为施工的顺利进行创造条件。

4.2现场踏勘

这一点主要是为了工程的顺利进行所必须的一个步骤，为了工程具体的实施以及任务的明确，一定要对施工地点进行全面的勘察，弄清楚施工场地附近的地形地貌、交通以及可供排水沟渠等细节问题。

4.3编制施工组织设计

这一点主要是说其是安排整个工程预备工作以及工程全程进行的一個统筹全局的技术经济文件，这将会直接影响到工程全部的环节，并且组织安排所有。所以，一定要依照施工图审查以及实地搜集的数据进行分析，仔细审查工程的数目，参照各个点对工程进行合理的组织设计，制定出一个完善的方案。

五、路基施工的质量控制

5.1合理的选择施工方法

随着施工工艺水平的不断提升，目前可以运用到道路路基施工过程的施工方法有很多，像配套机械、机械化施工、综合施工等施工方法都是在施工过程中最常用的方法之一，恰当施工方法的选择能够从根本上促进施工质量的提升，这对于施工企业的进一步发展有着极为重要的意义。另外恰当的施工方法还能够在保证工程进度的基础之上尽可能的使得施工成本得以降低，进而促进企业利润的提升。

5.2严格的按照施工程序来施工

工程在进行的时候一定要仔细依照相关程序完成组织、物质、技术与现场这几部分的预备工作，小桥涵以及挡土墙等小型建筑物一般同路基工程一起施工，这样可以防止其被填埋后再开挖建造这些物件，阻碍了施工的进行以及对质量的把控。工程技术人员一定得彻底的贯彻执行相关的工程组织设计，仔细认真进行施工。

5.3召开工地例会

所谓的工地例会就是对施工过程中所遇到的问题以及施工进度进行总结以及分析的一个过程，工地例会的举行能够使得相关人员更直观的对施工过程中所遇到的问题进行了解，这对相关措施的采取有着极为重要的意义。

六、结束语

关于路基检测方法探讨 第6篇

一、在路基检测过程中需要注意的实现以及意义

对于路基来说, 是路面的基础和根本。为了保障已经建设完成、正在建设或者是即将建设工程的安全性, 在检测的过程中一定要以工程现行的标准和规范作为主要的依据, 这也是保障人们生命财产安全和工程施工质量的重要方面。从构成方面来看的话, 路基作为一种线性结构, 主要是由石料和砂石等材料构成的, 然后按照原先已经设计好的技术和路线进行施工构建。作为一种重要的基础工程, 路基的工程量大, 而且需要大量的人力、物力和财力, 因此如果路基出现问题的话, 比如压实度不够、均匀性差、建筑物下沉等方面的问题, 都会对整个工程的质量产生直接的影响[1]。

由此可见, 加强路基检测工作首先能够实现路基工程材料的优化选择;其次是有助于在施工过程中应用新工艺、新技术以及新材料;再次是各种施工原材料的配合比能够实现优化设计, 提高其经济性和合理性, 对减少建筑施工成本具有重要的意义和作用, 比如如果铺设沥青路面的话, 就能够使用相对较小的油量方案;最后是能够对各种建筑施工材料质量做出科学的评定。因此, 通过路基检测工作来监督和控制路基工程质量是十分必要的。

路基检测工作应该是贯穿于整个工程的施工过程当中的, 而且在检测的同时还需要做出相应的检测报告, 这对后期工作的开展具有重要的参考价值。比如在检测路基填土施工和槽底部施工中, 只有检测符合规定标准之后, 才能够开展下一环节的施工工作。如果需要对现有的路基进行改造和利用的话, 其中最重要的工作就是对新旧路基进行衔接, 一旦出现问题就会发生不均匀沉降现象, 因此在路基检测过程中就需要注重对搭接长度的检测, 在一般情况下, 新旧路基的搭接长度要>2m[2]。对于路基检测来说, 在不同的地段检测工作的侧重点也是有所区别的, 比如在检测开挖地段的话, 检测的重点就是设计边坡和断面方向;在摊铺灰土和石灰等材料的过程中, 需要着重检测路面的表面平整度, 地基在经过夯实和平整处理之后, 其表面不应该存在树根、杂草等杂物, 以免对检测结果造成干扰[3]。

二、路基检测方法的特点以及应用

随着不断发展的交通工程建设技术, 也在一定程度上促进了路基检测技术的进步, 目前路基检测技术较为常见的主要是三种, 即动力触探检测、路基压实度检测和探底雷达检测。

(一) 动力触探检测

在路基检测中, 动力触探检测发挥着重要的作用, 主要分为轻型动力、重型动力以及特重型动力三种形式, 动力程度的不同也造成了地基承载力的差异化。在粘性土地基承载力中一般应用轻型动力触探, 中砂以上的碎石类和砂类土地基的承载力一般是应用重型和特重型的动力触探。对于动力触探检测来说, 能够从水平和垂直两个方向对底层进行均匀度检测, 其优势明显。但是在卵石土和砂土密实度检测方面, 该技术还是存在着一定的缺陷和不足, 需要与其他技术一起实现检测[4]。

(二) 路基压实度检测

1、内涵

在路基检测中, 压实度是重要的指标, 路基压实度的高低, 直接影响着后续所有工作的正常开展, 对路基压实度造成影响的因素主要包括碾压次数、压实机器、每层压实厚度、含水量、填料等。在路基施工中, 压实是基础且重要的环节之一, 能够有效的提升填土的承载能力, 防止路面出现渗透和沉降问题。目前我国在路基压实度方面遵循的指标是《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) , 在其中明确指出路基填料压实指标分为三类, 即路堤 (下路堤、上路堤、下路床、上路床) 、挖方路基和零填基, 在各个方面对压实度的要求是有所差别的[5]。在检测路基压实度的时候, 需要严格的遵循相关标准, 确保路基质量。

2、注意事项

对于路基压实度的检测来说, 是整个路基检测中的重难点, 只有确保路基压实度检测结果的可靠性和准确性, 才能够确保检测工作的正常开展, 这就需要注意两个方面的问题, 一方面是需要确保标准击实实验准确性的提高, 在路基压实度检测工作中, 其压实度准确的基础和前提是标准密度, 因此加强对压实度密度的检测是十分必要的;另一方面是土体取样需要具备代表性, 所取样土体的干密度需要对现场土体的干密度保持一致, 这样才能够保证检测结果具有代表性。

3、常用方法

在路基压实度检测中最常用的就是核子密度仪法、环刀法和灌砂法。核子密度仪法主要适用于粗粒土和细粒土地基中, 检测速度快, 操作简单, 但是难以保障检测密度值的精度。环刀法作为一种传统的检测方法之一, 主要是对现场密度进行检测, 测量路面和土基的压实度与密度, 主要适用于无机结合料细粒土和细粒土地基中, 多是检测底基中层的土体, 这也就表示该检测结果并不能代表整体路基的压实度情况。灌砂法指的是将试坑体积用颗粒均匀的砂进行置换, 这也是目前检测地基压实度应用最广泛的方法, 但是灌砂法操作过程复杂, 难以掌握, 还需要进一步的改进和优化[6]。

(三) 探地雷达检测

在路基检测工作中, 探地雷达检测是十分必要的, 作为一种无损探测方法, 主要是检测地基深层的质量。对于该技术来说, 能够适用于任何材料检测, 在地基检测中应用天线探测能够很好的满足检测需求, 在有效探测的深度范围内。另外还可以应用于检测不同厚度和深度的岩层中, 但是就检测技术本身来说, 还需要再次进行优化和改进, 以确保压实质量控制数据的可靠性、准确性和合理性。

结语:由此可见, 地基检测作为一项系统工程, 具有一定的复杂性和长期性, 随着交通建设工程事业的发展, 也对路基检测提出了更高的要求。根据路基的实际情况, 需要对各种检测技术进行灵活的应用, 可以按照具体的情况来用一种或联合应用多种方法共同检测, 确保检测结果的可靠性和准确性, 这是确保整个工程建设正常开展的基础和前提。

摘要：随着社会经济的快速发展, 我国的城镇化建设和工业化建设进程不断加快, 为了保证交通运输的平稳安全, 加强对路基的检测是十分必要的。在道路交通建设工程中, 路基是最基础的部分, 而且在很大程度上决定着整个工程的施工质量, 当整体的施工完成后, 施工单位需要及时的对路基质量进行检测, 一旦发现问题, 应该及时的进行整改。本文主要针对在路基检测过程中需要注意的事项, 以及相关的检测方法进行详细的分析和探讨, 为后期的路基检测工作提供有价值的参考依据。

关键词：路基,检测方法,注意事项

参考文献

[1]李懿, 王连俊, 丁桂伶, 葛宝金, 李丹枫.朔黄重载铁路路桥过渡段加固路基的检测与分析[J].北京交通大学学报, 2012, 04:44-49.

[2]曾胜, 李振存, 赵健, 韦慧, 尹常斌, 李俊.运营公路路基病害快速无损综合检测新技术[J].长沙理工大学学报 (自然科学版) , 2013, 02:1-7+21.

[3]王成青, 孔纲强, 吴跃东, 高磊.既有公路路基工程检测方法与工程实例分析[J].水利水电科技进展, 2016, 02:69-73.

[4]聂如松, 冷伍明, 杨奇.既有重载铁路路基检测试验与状态评估[J].铁道工程学报, 2014, 11:20-24.

[5]聂如松, 冷伍明, 杨奇.铁路路基质量检测试验对比分析[J].铁道学报, 2015, 01:91-96.

论路基施工质量控制 第7篇

1 路基施工前的准备

在通常情况下,路基施工前的准备工作包括施工组织准备工作、施工技术准备工作、施工材料和机械准备工作、编制施工组织设计和施工预算、踏勘施工现场等内容。

1.1 施工组织准备工作

在路基工程施工之前,施工单位要做好组织准备,建立健全施工组织和管理机构,合理配备各类技术人员和管理人员,并制定施工管理规章制度,编制施工组织管理机构图,并上墙明示,做到人员分工明确、责任到人。

1.2 施工技术准备工作

在路基施工之前,施工人员要熟悉设计文件和图纸,对设计中存在的问题与修改意见,应在设计交底时提请设计单位予以解决。在熟悉、核对施工图纸时,应注意核对以下内容:核对图纸的尺寸、标高位置有无错误或遗漏;核对图纸与图纸之间是否有矛盾,图纸说明是否完善;核对设计方案是否具备施工条件,若需要采用新工艺、新材料进行施工,在技术和设备上是否能达到要求,材料的规格、品种、数量能否满足;核对需要订购设备的图纸与土建图纸在安装时有无矛盾,是否在图纸上详细注明;核对地下隐蔽设施的位置和标高,并在图纸上注明,以便做好施工交底;核对外露的检查井、消火栓、人防通气孔等的位置,并在图纸上标明,以避免埋没或堵塞;对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核,确认无误后方可施工。

1.3 施工材料和机械准备工作

道路工程施工要消耗大量的人力、材料等,因此施工前要做好施工建筑材料、机械方面的准备,主要包括各种建筑材料、构件、制品加工、生产工具设备的购置、调配和储备,以及季节性施工的物资准备。购置的所有建筑材料、构件必须有出厂合格证、试验报告,建筑材料的各项技术指标都应符合国家标准。对各种施工机械设备应进行购置、调配、维修、储备。同时,还应准备修建施工临时工程的建筑材料;制定各种规章制度;对施工人员进行专业、安全施工和文明施工的培训。

1.4 编制施工组织设计和施工预算

施工单位应根据现场实际情况,核实工程数量,按照工期要求、施工的难易程度,人力、设备、材料的准备情况等编制施工组织设计。施工组织设计应包括施工方法、劳动力计划、施工机械计划、材料供应计划、工序部位施工进度计划、工程质量控制措施、安全施工措施、施工总进度表和施工总平面布置图。编制好的施工组织设计应报监理工程师批准。施工单位根据施工组织设计和施工图纸编制施工预算。

1.5 踏勘施工现场

在标定用地范围时,要按照规划部门批准的用地图(红线图),实测用地图在实际地面上的边线桩,核实用地图内的房屋、各种供电及通信线路、地下管线、坟墓、树木、农田等。清理施工场地,登记造册道路用地范围内的所有地上、地下的障碍物,例如管线、沟渠、井、树木、农田和其他建筑物等,积极与有关部门协商,按照国家有关规定签订拆迁及赔偿协议。对于道路施工沿线的文物古迹、测量标志、军事设施等,应采取必要的保护措施,避免污染、损坏园林绿地和公用设施。当设计的路基填土高度小于1m时,应将树根全部挖除,将树坑夯实填平,通常采用机械施工的路堑和取土坑。当路基的填土高度大于1m时,可视具体情况确定是否挖除树根。应调查道路路基施工沿线的余土、缺土、借土、弃土的地段和数量,为编制施工组织设计提供依据。将积存在施工场地内的地表水疏干并排除干净,保持施工场地整洁、干燥,为路基施工创造良好的条件。根据施工场地的实际情况,按照路基排水系统设计图,开挖纵向、横向排水沟,把水引向附近的沟渠或低洼地段。必要时,施工场地内的地表水也可采用抽水机进行强制排除。

2 挖方路基

2.1 土质路堑开挖

路堑开挖应根据施工现场收集的资料,综合考虑断面的土层分布、地形条件、施工方法、土方的利用和废弃情况,遵循挖、装、运、卸、填各道工序相互配合的原则,确定施工方案。路堑开挖通常采用横挖法、纵挖法和混合式开挖法3种方案。土质路堑开挖施工应注意以下几点。

(1)做好施工前的准备工作,复查施工组织设计,核实调整土方调运图表,落实施工现场清理、施工放样、临时排水设施、施工机械的准备及环保措施。

(2)已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土,应储存于指定地点,以便取用。经过试验检测,开挖出的适用于填筑的材料应使用于路堤填筑,且各类材料不应混杂;不适用于填筑的材料,应按相关规定妥善处理。土方开挖应自上而下进行,不得乱挖、超挖。

(3)如果路堑路床的表层以下为有机质土、难以晾干压实的土或不宜做路床的土,都应清除、换填。

(4)挖方地段遇到地下含水层时,应采取有效的排水措施加以处理。当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时,应换填透水性良好的材料,换填深度应满足路基设计规范的要求,整平凹槽底面,设置渗沟,将地下水引出路基外后,再分层回填压实。

(5)调查地下建筑、构筑物、各种管线等。在市区繁华地区或重要地下管线设施埋设位置不明时,应进行雷达探测或挖探坑确认,在管理单位现场监护下进行探测、施工;挖土机运行时,应注意架空线路,严禁在带电的架空线路下工作。

2.2 石质路堑开挖

在石质路堑开挖时,应根据岩质的坚硬程度和附近的建筑设施情况,因地制宜地选用施工方法。

(1)对于岩质坚硬、不可能用人工或机械开挖的石质路堑,一般采用爆破法开挖,爆破后再用机械清渣。由于爆破对山体破坏较大,对周围环境也影响较大,因此必须严格按照有关施工规范和安全规程进行作业。

(2)为了避免爆破作业的危险性,确保挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全,凡能用松土法开挖的石方路堑,尽量不采用爆破法施工。

2.3 路基石方爆破开挖

岩石路基的开挖方法分为中小型爆破和大型爆破两大类。中小型爆破包括裸露药包法、炮眼法、药壶法。大型爆破包括大爆破、微差爆破、光面爆破、预裂爆破。由于石方爆破作业出现事故的概率较高,因此要加强施工安全工作。为了确保施工人员的安全和防止事故发生,要定期开展安全生产教育,建立健全安全生产责任制。进行石方爆破作业时,必须做好以下几个方面的安全工作。

(1)应安全运送并妥善储存炸药和雷管等爆破材料。

(2)根据爆破的安全距离,确定危险区,在危险区的边界设立警告标志。采用各种爆破方法时,现场人员必须撤离至爆破处的最小距离(最小安全距离)范围以外。

(3)规定爆破的时间和信号。爆破前在危险区边界布置警戒,管制交通和行人;对危险区的房屋、结构物、机具设备等采取安全防护措施。

(4)待全部人员进入安全地带后,方可引爆。采用导火线引爆时,导火线应有足够长度,保证点火人员有充裕的时间到达安全地点。爆炸时,要点算炮声与点炮数目是否相符。

(5)电爆网路应为复线,禁止以水或大地代替其中的一根导线。引爆前,应对电爆网路进行检查。

(6)遇有瞎炮时,应在瞎炮附近设立危险标志和警戒线;可在原炮眼规定的距离处(小眼炮为60 cm,药壶炮为80 cm)打平行的新炮眼,炸毁瞎炮;在用药量不多时,也可先用木勺小心掏出上部堵塞物,然后用压力不大的水冲洗。

(7)爆破后,在清除炸碎石块时,应注意边坡上方的石块是否会坠落。用撬棍撬落山坡上松动的岩石时,应自上而下地进行,不允许先将下部撬空而使上部自行坍落,操作的工人应注意脚下的岩石是否稳妥。

3 填方路基

3.1 土质路堤填筑

为保证路堤的强度和稳定性,在填筑路堤时,必须按设计文件的要求施工,处理好基底,选择良好的填料和正确的填筑方法,保证足够的压实度。路堤填筑方法分为混合填筑、竖向填筑、分层填筑3种。其中,水平分层填筑是最常用的方法。

3.1.1 严格控制碾压最佳含水量

用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳含水量±2%之内,并加强检测土的含水量。

3.1.2 严格控制松铺厚度

采用机械压实时,按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等,通过试验确定松铺厚度,松铺厚度一般控制在30 cm以内,最大松铺厚度不宜超过50 cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8 cm。

3.1.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度

每侧路堤填土宽度应比设计宽度宽30 cm,压实宽度不得小于设计宽度,经压实合格后,最后削坡。

3.1.4 掌握压实方法

在碾压前先整平,自路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。压实的顺序应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后2次轮迹(或夯击)需重叠15～20 cm。注意控制均匀压实,避免引起不均匀沉降。

3.2 石质路堤填筑

要求填料强度不低于15 MPa,最大粒径不宜超过层厚的2/3,一般为10～15 cm。填石路堤的填筑方式有倾填(含抛填)和分层填筑2种。

3.2.1 倾填法

倾填法又可分为2种情况:一种是石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内;另一种是用推土机将爆破后堆置在路堑上的石块或用自卸汽车从远处运来的爆破石块推入路堤。填石路堤倾填前,路堤坡脚应用粒径大于30 cm的硬质石料码砌,码砌厚度为1～2m。

3.2.2 分层填筑法

当铺填石料粒径为25 cm以上时,应先用人工将铺填大块石料摆平、放稳,再用小石块找平,石屑塞填,最后压实。当铺填石料粒径为25 cm以下石料时,可直接采用机械分层摊铺、分层碾压,分层松铺厚度不宜大于50 cm,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平,个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

4 路基压实

路基的压实是路基工程施工的关键环节,是提高路基强度与稳定性的必要措施。通过路基压实,可大大增加土的强度,明显减少土的塑性变形,降低土的透水性。

4.1 填方路堤的压实方法和要求

4.1.1 通过击实试验,确定最佳含水量

最佳含水量是控制路基施工质量的一个关键指标。为保证路堤压实质量,在施工中要严格按照规范,对现场取样的土料进行标准击实试验,确定该土料的最佳含水量及最大干密度。

4.1.2 压实最佳含水量的调节

填筑路堤要分层铺筑,分层碾压密实。当被压实土层接近最佳含水量时迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量在±2%以内时压实)。当填方土的含水量不足时,采用人工加水,以达到压实最佳含水量。需加的水宜在前一天均匀浇洒于土层表面(或取土坑表面),喷洒拌和均匀,使水渗透土中。

4.1.3 填方松铺厚度

对城市快速道路、主干道及高速公路、一级公路的路基填方,要注意控制压实松铺土的厚度,一般不应大于30 cm。施工前,宜做试验路段,并根据试验结果确定松铺厚度。

4.1.4 机械填筑整平碾压

用铲运机、推土机和倾卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度,及时碾压。雨季施工要做好路基排水工作。

4.1.5 碾压原则和方法要求

压路机碾压路基时,应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快及轮迹重叠等原则。根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。经检验合格后,方可进行下道工序。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后由慢到快、由弱振到强振;压路机开始碾压时,均宜慢速,速度不宜超过4km/h,碾压直线路段由边到中,碾压小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。纵向、横向碾压接头必须重叠,振动压路机横向接头一般重叠0.4～0.5 m,三轮压路机一般重叠后轮的1/2,前后相邻2个区段的纵向接头处重叠1.0～1.5 m。

4.2 路堑路基的压实要求

当路堑、零填路基的路床表面30 cm内为换填土,且土质符合路基填料最小强度和最大粒径的要求时,应进行压实,其压实度须符合路基施工规范要求。当路堑、零填路基的路床表面以下30 cm内的原状土的土质符合路基填料最小强度和最大粒径的要求,但其压实度不符合规定时,应将路床表层原状土翻松后进行压实,使其压实度符合路基施工规范。

4.3 路基翻浆处理

路基翻浆是指在压实过程中出现的土面反复隆起、剪切破坏的“橡皮土”和翻浆现象,路基翻浆是由于土的含水量过大、压实机械过重、碾压遍数过多、土质不良(淤泥或粉质土)及基底松软等造成的。路基翻浆的处理方法主要有如下3种。

(1)挖晒土。把“橡皮土”或翻浆路段上的土挖出来,摊开晾晒,待含水量接近该土的最佳含水量时再分层回填并压实。

(2)挖换土。将土质不良的土挖出来弃掉,另行选用含水量满足要求的土进行回填、压实。此方法适用于工期较紧的情况。

(3)换铺粒料。挖出土质不良的土,换铺石块、砂砾或碎石等粒料。此方法适用于土质较差、翻浆较为严重的路段。

摘要：路基是整个公路构造的重要组成部分,是道路路面的基础。在施工过程中,能否保证路基的质量,直接关系到整个公路项目建设的质量。因此,控制路基施工的质量具有十分重要的意义。文章从路基施工前的准备、挖方路基、填方路基、路基压实4个方面分析了路基施工质量控制的要点。

关键词：路基,施工,质量,控制

参考文献

[1]JTG F10-2006,公路路基施工技术规范[S].

小议路基压实质量控制 第8篇

对于公路来讲, 其非常关键的不利现象就是路面发生了破损现象, 其使用性不好, 通行的速率不快, 时常的发生问题。导致其破损的原因非常多, 其中十分关键的一个原因是建设的时候压实性不达标。对于建设技术来讲, 压实度掌控的是不是好, 影响到其使用时间的久远性。

1 建设填充之前的工作

1.1 做好地面的品质检测活动

分析是不是已经将场地的淤泥清理好, 是不是有软土等。具体的说涵盖如下的内容。即将表层的差土去除, 将排水体系疏通好, 选取优秀的填充物质。分析土自身的含水性。选取优秀的压实设备, 明确最为合理的松铺尺寸和次数等。

1.2 关于下层的品质检测活动

针对那些地质状态非常繁琐的, 规定路基的建设工作者要具有十分优秀的综合素养, 可以在场地进行相关活动内容。清除表层不良土层应在地表疏干后, 地基土含水量接近最佳含水量时进行。水文地质不良和湿软地段, 要视实际情况而定≥30cm厚砂砾要局部换填。

2 关于路堤中心的填筑工作

2.1 明确压实的尺寸

第一, 要结合设备来明确压实的尺寸, 进而要横向的从最下方结合设定的层次来开展建设工作。在建设的时候假如无法掌控好尺寸的话, 压实设备不能够将深层处的振动好, 其下沉总数无法预估, 特别是很多的路网项目都是由旧城革新而得, 假如建设不好的话, 就会使得两种路基的下沉数值不一样, 其受力不一致, 导致路面发生缝隙, 出现断板问题。

压路设备碾压时期也是容易被建设者忽略的现象, 工作者会觉得该项活动很是繁琐, 很单调, 而且会觉得该项步骤没有什么实际意义, 此时就不能够结合设定的原则等来开展活动。也会导致路基发生下沉现象, 进而干扰到它的稳定性, 导致结构受到干扰。而且, 假如路拱设置较差的话, 不能够确保排水顺畅, 在淋雨之后, 所有的工序都会受到影响。其品质和发展速率也会受到很大的干扰。

2.2 关于压实度的测试

该项测试活动是分析路基的压实性的关键方法。必须按照层次来分析土的压实性, 才可以确保整个的区域之中的土的压实质量。建设方的检查工作者要结合设定的频率来分析所有层的压实性。规范规定每2000m2抽检4处, 建设者会认为活动总数太多, 进而降低了自检的次数, 导致压实不合理的地方没有被检测到, 进而使得项目面对很多的问题, 为此要高度关注。

除此之外, 监理方也应该积极的对弱势区域, 比如路基的角落等区域开展抽检活动, 如果需要的话可以多设置一些检查点, 这样的话就能够降低漏检的几率。

土自身的含水性会影响压实工作。场地之中土的含水性非常高, 工作者一般是经由提升压实功效的措施来提升其密实性。假如土自身的含水性非常高的话, 这时候提升压实性就会导致弹簧土出现, 此时要对其再次的设置。且无法单一的经由提升压实性来提升密实度。通过测试得知, 如果土的含水性和最佳的数值之间的差异不超过两个百分点的话, 其碾压的意义是最为优秀的。要不然的话使用洒水等措施确保含水性优秀, 然后对其开展碾压测试活动。

3 关于路基的填筑工作

在开展填筑工作时, 不一样特征的土的标杆和含水情况都是不一样的, 要单独的填筑, 不应该混合到一起。针对不持续活动的区域, 衔接处应按1:1坡度分层留台阶, 假如是一起填的区域的话, 要将其按照层次来设置, 防止缝隙出现。

不管是填方还是挖方, 在场地建设的时候都要使用排水方法, 把干扰到稳定性的水拦住, 而且将其排到路基区域以外的地方, 避免它出现渗漏等问题, 确保路基一直处在一种非常干燥而且稳固的模式之中。针对干扰到稳定性的水来讲, 要对其处理, 而且将其放到路基区域以外的地方。

4 路基施工

路基施工中, 需要经常检查施工控制桩, 发现桩被碰倒或丢失时应及时补上;施工期间每半年至少应复测一次水准点;需要不断进行试验检测, 随时对地质有变化段土质进行实验, 确保所用材料为可用填料。取土场每5000m3应做一次标干, 并且取土深度应符合规范要求, 以确定所用标干确实具有代表性。

为了保证路基的稳定性, 作为现场施工人员, 还要注意推堆区和土质台阶的处理。尤其旧路路基改建, 路基加宽大部份是中线偏离旧路中线一边, 当然对施工和路基稳定性来说, 比之两侧各加宽一半有利, 但当路基加宽度大时, 路面加宽中的一部份在老路基的路肩上, 而另一部份有可能在新填筑的路基上, 新旧路基基础强度不同, 也有可能引起路面破裂。这时现场施工就要特别注意新旧衔接处土质台阶的处理:必须将地基上的杂草彻底清除后, 再沿旧路边坡挖成2%~4%的内倾台阶或锯齿状台阶, 内倾台阶宽度不应小于1m。这里特别要强调台阶是内倾的。

路基中间施工留下的推堆区也应随时检查, 发现后及时处理。边坡作为路基的一个重要组成部分, 它的陡缓程度, 直接影响到路基稳定和路基土石方工程数量。边坡过陡, 易引起坍塌或滑坡, 而影响行车安全, 边坡过缓, 又会引起土石方工程数量增加而加大施工成本, 所以在现场施工中同样忽视不得。

路堤填筑过程中, 现场施工人员要随时检查, 保证路基的施工宽度, 杜绝边坡贴补现象, 以确保路基边坡的整体性、稳定性。对于路堑上边坡, 应严格按照设计坡度施工, 若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符, 特别是土质较设计的松散时, 应及时向有关方面提出修改设计的意见, 批准后再实施。边坡的施工放样一定要精确, 每挖一定深度后应进行复查检测。

另外, 要注意路基施工过程的测量放样。路基施工测量放样是个很重要的工作, 有时被施工单位忽视, 在路基质量检查中, 往往发现路基的中线偏位, 路基宽度不足, 填挖方边坡与设计不符等现象, 这些都会形成路基的施工质量通病。国外公路工程非常注意路基施工过程的测量放样, 每层填土都要恢复边桩, 监理工程师在任何时候抽查, 都要检查桩位。

4 结束语

公路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性。在施工中, 我们要综合考虑土质、含水量、压实功能及压实时外界自然和人为等因素, 施工、监理等各单位应在公路施工中采取有效质量控制措施, 以保证路基的压实质量。

参考文献

[1]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运 (理论版) , 2007 (12) .[1]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运 (理论版) , 2007 (12) .

路面质量和路基病害的无损检测 第9篇

1 基本原理

探地雷达通过发射天线把高频电磁波定向送入地下或工程实体内,经存在电性差异的地层或目标体反射后返回地面,由接收天线接收。高频电磁波在介质中传播时,遇到地下介质不均匀、介电常数有差异时便会发生反射,通过对反射的高频电磁波时域波形的采集、处理和分析,可确定地下界面或目标体的空间位置及结构。

探地雷达探测的地下界面或目标体必须在所探测的范围内,而探地雷达探测深度、精度与发射天线发出的频率有关。一般来说,发射频率越高,探测深度越浅,但能探测体积较小的目标体(或叫分辨率越高);发射频率越低,探测深度越深,但只能探测体积较大的目标体(或叫分辨度越低)。

2 路面厚度检测

路面通常由面层、基层和垫层组成,路面下为路基。路面厚度是公路验收的一项重要内容,要求厚度检测的误差小于1 cm。由于面层、基层和垫层由不同物质组成,因而存在着电性差异,从而为用探地雷达进行路面厚度检测提供了可能。

应宁合高速公路某标段项目指挥部的邀请,用意大利IDS公司生产的RIS K2地质雷达对该标段面层、基层的厚度进行了探测。检测参数为:频率1 600 MHz、道间距0.002 m、采样点数512、时窗20 ns、波速10 cm/ns。图1为地质雷达检测结果,图1中黑线表示面层(沥青层)的底界面,厚度8 cm,灰线表示基层底界面,厚度12 cm。经钻芯验证,层位标定准确。同时由图1可知,表示面层和基层底界面的黑线和灰线光滑、平整,说明该条雷达测线下的面层和基层厚度大小均匀,施工质量符合设计要求。

3 路基孔洞检测

南京市某开发区的一条高等级公路某路段发生路面沉陷,怀疑是路基中有孔洞。用意大利IDS公司生产的RIS K2地质雷达对该沉陷区域进行了检测。检测参数为:频率40 MHz、道间距0.02 m、采样点数512、时窗400 ns、波速10 cm/ns。

图2为平行于道路延伸方向的一条地质雷达测线检测结果图,图2显示:在路面下大约10 m处有一个洞,开挖证明检测结果正确,并进行了灌浆处理,现该路段没有发生路面沉陷。

4 路基松散区检测

由于碾压不充分或地下水的冲刷,会在路基局部区域形成松散区,结果会导致路基下沉或塌陷。图3为用意大利IDS公司生产的RIS K2地质雷达对南京市某路拓展改造工程某路段质量检测结果。检测参数为:频率900 MHz、道间距0.002 m、采样点数512、时窗20 ns、波速10 cm/ns。图3显示:框中的反射信号振幅和相位横向的不连续,同相轴错断明显,而框两边的同相轴连续、平整,说明框中的区域路基不密实,是一松散区,需要进行处理。该松散区域底面埋深约0.7 cm,宽度1.8 m。

5 结语

公路路面质量和路基病害检测中最常用的方法是钻探取芯或开挖取样,不仅有损道路质量,而且工作量大、代表性差、随机性大。探地雷达能够准确地确定缺陷的形状、大小和深度,进行大面积检测和定位,易操作、无损伤、效率高、精度高,值得大力推广。

注:成文过程中得到了华东有色地质勘查局樊敬亮、卢俊和北京博泰克机械有限公司齐跃同志的指导,特此致谢!

摘要：针对及时探测并处理路面质量和路基病害的重要性和关键技术问题,在介绍探地雷达的优点和基本工作原理基础上,结合具体工程实例阐述了地质雷达技术在公路建设中的应用,指出该技术易操作,无损伤,效率高,值得推广。

关键词：路基病害,路面质量,无损检测,探地雷达

参考文献

[1]杨成林,陈宁生,施蕾蕾.探地雷达在赵子秀山滑坡裂缝探测中的应用[J].物探与化探,2008,32(2):220-224.

[2]薛建,易兵,成锁,等.灰坝渗漏的地球物理探测方法[J].物探与化探,2008,32(1):83-86.

[3]廖立坚,杨新安,黄小平.高分辨率探地雷达复数分析分法[J].物探与化探,2008,32(3):301-303.

论路基质量通病的防治 第10篇

摘要：本文通过阐述路基质量通病的类型及影响，同时提出相应的政策建议，进而为防治路基质量通病提供参考依据。

关键词：病害路基政策建议

1 绪论

路基填筑不当会造成各种质量通病，从而影响公路使用寿命，近几年我国公路事业蓬勃发展，新建公路逐年增加，路基质量通病呈上升趋势，因此本文对路基质量通病及防治措施进行探讨。

2 路基质量通病类型及对公路的影响

2.1 路基质量通病类型 质量通病主要包括：路基沉

陷、路堤失稳、路肩盲沟淤塞等。

2.2 路基质量通病对公路造成的影响 对路堤进行填方处理后，因沉降迅速或不均匀，造成路面变碎、行车颠簸。

3 路基质量通病形成原因及防治措施

3.1 路基沉陷 ①现象。在垂直方向，路基局部路段产生沉落，形成坑塘和裂纹。②形成原因。a填筑前对基底没有处理。b不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。③预防措施。宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料。④治理方法。路面铺筑后发生沉陷时，路堤的整体下沉可不做处理。

3.2 路基边坡滑塌 ①现象。路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。②形成原因。路基边坡没有同路基同步填筑。③预防措施。路基应按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。

3.3 路堤失稳 ①现象。路堤以下软基向两侧挤出，进而造成路堤坍塌、塌陷等。②形成原因。没有处理软基，路堤的重量超过软基的承载能力。③预防措施。在路堤施工以前对软基进行处理，提高其承载力。④治理方法。清除失稳路基的松填料，采用置换土等进行加固，再分层填筑路基。

3.4 路堤与构筑物错台 ①现象。路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，在公路运行前期产生沉降差，引起错台。②形成原因。构筑物后的填土，施工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度低。③预防措施。路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后再开挖进行桥台施工。④治理方法。对错台引起的桥头跳车，需加强经常性的养护。

3.5 路堤底基压实度达不到标准 ①现象。压实后，路堤基底地面达不到规定的压实度。②形成原因。没有清除基底地面表层的种植土、草皮等。③防治措施。清除地表种植土、草皮，然后进行基底地面压实。

3.6 路基填土压实度达不到标准 ①现象。填土压实度不符合规范要求。②形成原因。填土厚度过大或压实度不够。③预防措施。含水量接近最佳含水量时进行压实。④治理方法。a填料不符合要求应挖出换土。b对含水量过大的土，采取措施降低含水量。c压实厚度过大，重新减薄厚度再压实。

3.7 粉煤灰路堤压实度达不到标准 ①现象。粉煤灰路堤压实后仍没有达到规范规定的压实度。②形成原因。a粉煤灰路堤所采用主要是湿排灰。b粉煤灰摊铺后没有及时碾压，水分蒸发影响压实效果。c压实厚度大，压实度不够和压实方法不正确。③预防措施。运到工地的粉煤灰应先在场地上堆高沥水，再上路摊铺压实。④治理方法。已摊铺的粉煤灰过湿时，应将粉煤灰翻开晾晒。

3.8 路基弹簧 ①现象。路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起。②形成原因。填土为粘性土，含水量过大，水分又无法散发，产生弹簧土。③预防措施。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填土。④治理方法。将弹簧土翻开晾晒、风干接近最佳含水量(+2%)时再进行压实。

3.9 沟槽回填土沉陷 ①现象。沟槽中填土局部或大片出现下沉，形成下凹现象。②形成原因。沟槽中积水、淤泥、松土等没有清除干净就进行回填。③防治措施。沟槽回填前，应排干积水，清除淤泥，松土及杂草、杂物，挖成台阶状，进行回填。④治理方法。如局部沉陷应将沉陷部分松土挖出，然后用符合要求的土分层填筑，分层压实，修复沉陷。

3.10 路床积水 ①现象。路床上有水无法排出。②形成原因。路床平整度差，凹凸不平，在凹槽处形成积水。③防治措施。路床平整度应达到规定要求。④治理方法。根据路床积水原因，采取相应的措施， 排出路床积水。

3.11 路盲沟淤塞 ①现象。路盲沟不能起到排水作用。②形成原因。盲沟中回填的材料含泥量过大，堵塞了盲沟的排水通道。③预防措施。盲沟中应回填含泥量小于5%的有一定级配的透水材料。④治理方法。将淤塞盲沟中的填料挖出，然后根据淤塞采取合理的措施。

3.12 路肩车辙、坑槽 ①现象。路肩低洼不平，低洼处容易积水。②形成原因。行驶车辆车轮碾压。③预防措施。路肩土宜用粘性土培筑，土路肩宜种植草皮，并经常修剪。④治理方法。及时养护维修，用与原路肩相同的土填平压实。

3.13 路肩与路面错台 ①现象。路肩低于或高于路面，造成路面侧向外露或排水不畅。②形成原因。由于路肩培土压实度达不到标准，造成错台。③预防措施。施工时严格控制路肩培土压实度。④治理方法。路肩低于路面时，用同类型的土填平压实。

4 结论

本文对路基施工中比较常见的质量通病进行举例，并对质量通病产生的现象、成因、预防措施、治理方法进行阐述。

参考文献：

[1]张征远，刘维佳，陈宝志.路基质量通病产生的原因及防治[J].中国新技术新产品，2010(08).

[2]燕惠芳.浅谈路基填筑的质量通病与防治[J].山西科技，2009(05).

市政道路路基施工质量控制 第11篇

1 影响城市道路路基施工质量因素分析

影响城市道路路基施工质量的因素主要有材料因素、施工技术因素、质量控制因素以及工期因素等级方面。由于城市道路施工必须进行道路的封闭, 采用施工期间道路绕行的方式进行。城市车俩的日益增加使得道路封闭会影响城市道路交通, 这也造成现代城市公路施工过程过于注重工期时间的长短。同时又没有采用新的施工技术来缩短工期, 造成工期压缩过紧影响公路路基施工质量。另外, 施工企业技术水平、管理水平等也对城市道路路基施工质量有着重要的影响。路基施工质量直接影响到城市公路行车的舒适性与安全性, 同时对道路的维护与使用寿命也有着重要的影响。因此, 现代城市市政道路施工企业必须运用科学的质量管理提高路基施工量, 保障城市交通的通畅。

2 城市道路路基施工质量控制

针对影响城市道路路基施质量的因素, 现代城市道路路基施工质量控制应针对影响其施工质量的因素进行施工质量的控制与管理。

2.1 城市道路路基施工材料质量控制

路基施工材料是影响城市道路路基施工质量的重要因素, 其是保障城市道路施工质量的基础。在进行城市道路施工过程中, 施工企业要根据设计要求, 选购路基施工材料。并通过进场检验、使用前检验等方式确保路基施工使用材料规格、质量符合设计要求, 为城市道路路基施工质量奠定基础。由于城市道路施工过程中, 周边环境对路基施工材料存放过程有着很大影响。因此, 城市道路路基施工过程中, 施工企业要加强路基材料存放管理, 减少周边建筑垃圾、生活垃圾堆的混入, 减少施工材料对城市道路路基施工质量的影响。

2.2 注重路基施工过程的技术管理, 保障城市道路路基施工质量

施工技术管理工作是影响城市道路路基施工质量的重要因素, 其施工过程技术管理与工艺控制是城市道路路基施工质量控制工作的重点。施工企业要加强路基施工过程的技术管理工作、以现场施工技术人员、质量管理人员以及监理人员工作质量的提高, 保障城市道路路基施工质量。在进行施工过程的技术管理工作中, 施工技术人员要注重路基施工过程各项技术参数与工艺的控制, 以严格的技术管理为施工质量控制奠定基础。注重路基材料摊铺厚度、平整度整理、压实度控制等技术参数与工艺, 有效控制城市道路路基施工质量。同时还要注重路基施工前路基土含水量的控制, 在工程施工前对现场存放施工路基土含水量进行检测, 确保路基土韩水平符合设计要求。含水量较大时应采用翻松和掺入石灰来降低含水量, 含水量过低则应洒水闷了使其达到施工技术要求含水量, 保障城市道路路基施工质量。在分层碾压过程中, 要注重摊铺厚度与碾压厚度的控制, 注重碾压设备操作对碾压质量的影响, 以严格的技术管理保障城市道路路基施工质量控制工作的开展。

2.3 注重城市道路路基施工过程设备操作的管理, 保障路基施工质量

城市道路路基施工过程设备操作对路基施工质量有着重要的影响, 摊铺机摊铺平整度、压路机的操作等都对路基的压实度、平整度有着重要的影响, 其通过路基结构传导至路面会影响城市道路的行车舒适性与安全性, 同时也会影响道路的使用寿命。随着现代城市规划与建设脚步的加快, 城市道路行车中, 大载重量车辆行驶不断增加, 这也要求了城市道路路基施工必须提高其抗压性, 以保障公路使用寿命。而碾压设备使用中, 压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥等等操作的方法对于公路路基的施工质量都起到了至关重要的影响。这就需要市政道路路基施工企业在路基施工过程中, 注重施工设备操作管理, 以提高路基石承载力、提高路基平整度, 满足现代城市道路需求。

2.4 路基土方工程施工质量控制点分析

城市道路路基土方工程的施工质量控制时影响路基施工质量的关键因素, 其施工过程中必须严格按照施工设计要求进行质量控制点的控制。根据现代城市道路路基施工质量控制点设置要求, 路基的土方施工必须采用分层填筑方式, 注重干密度试验标定的准确。注重铺厚度的控制, 根据实际情况、土质类别、压实机功能以及设计碾压遍数、试验施工结论等进行松铺厚度的控制。同时还要掌握科学的压实方法, 压实应先边后中, 以便形成路拱;先轻后重, 以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快, 以免松土被机械推动。同时应在碾压前, 先整平, 由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。通过施工过程质量控制点的控制确保城市道路路基施工质量。

小结:综上所述, 通过城市道路施工质量各项因素的控制以及科学的管理能够有效缩短工期, 减少城市道路施工对城市交通的影响。因此, 现代城市道路施工企业必须以严格的质量控制与科学的管理为基础, 注重质量控制与工序检验, 保障每道工序完成后的质量能够符合设计要求, 减少质量通病治理与返工等情况的发生, 缩短工期。

3 注重路基排水重要性, 保障路基施工质量

为了减少现代高层建筑桩基工程以及地表渗水对路基的影响, 保持路基文稳定, 提高城市道路使用寿命, 公路施工企业在施工过程中要注重路基排水系统的施工质量控制。减少路面雨水以及地表水深入对路基的影响。通过路基排水设施将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除, 并防止路基范围外的地面水流入路基内。由于现代城市道路两旁绿化带对加快地表水的渗入, 影响路基的稳定性。因此, 现代城市道路施工过程中要注重路基排水工程施工质量控制, 注重排水材料的使用以及施工技术管理工作, 保障路及稳定性。

4 结论

综上所述, 现代城市道路路基施工质量对城市交通有着重要的影响。施工企业必须以现代道路施工管理体系的完善与建立为基础, 科学的开展路基施工质量控制。同时注重施工企业自身技术管理人员、质量管理人员的培养, 通过人才培养提高企业综合施工管理水平, 提高施工质量控制能力, 为保障市政城市道路路基施工质量奠定基础, 促进城市交通系统建设的发展, 保障城市公路交通的畅通。通过加强城市道路路基施工质量控制与管理, 提高路基施工质量, 延长城市道路使用寿命, 减少道路维修与翻新对城市交通的影响, 促进城市经济建设的发展。

摘要：市政道路分为公路与城市道路两大类, 其是城市公共交通的基础设施, 对城市的经济发展与交通有着重要的影响。路基作为影响公路行车质量、使用寿命以及养护竞技性的重要因素, 其是施工道路施工质量控制的关键。文中就市政道路中城市道路路基施工质量控制进行了简要论述。

关键词：市政道路,城市道路,路基,施工质量,控制

参考文献

[1]杨金鹏.城市道路施工质量控制要点分析[J].西安交通出版社, 2008, 12.

[2]赵国强.路基施工质量控制——现代城市交通基础设施建设管理重点, 道路施工监理, 2009, 10.

[3]秦岩.以完善的施工质量管理体系为基础提高城市道路路基施工质量, 公路建设与施工, 2009, 12.

[4]王晓亮.公路路基施工技术管理重要性分析, 路桥资讯, 2009, 5.