轮机工程技术专业

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技 能

教 育

培 训

经 历

年月

学校/机构

专业

华中科技大学

软件工程

主 修

课 程

工作经验

/8至今：XX机械有限公司 [ 2年7个月]

所属行业：机械/设备/重工

服务部 机电工程师

1、负责船用液压设备和自升式钻井平台的监造，船厂安装建造期间的服务；

2、组织、指导和参与船厂的钻井架安装；

3、负责安装过程中出现的质量问题反馈和处理，确保工期节点顺利完成；

4、预防、寻找和排除钻井架在安装过程中可能出现的各类故障，负责解答客户（船厂和船东）的提问和提供技术指导；

5、进行钻井架技术服务和产品故障调查，分析和制定故障排除方案；

6、提供产品质量信息反馈和产品设计改进方面的建议，对客户进行产品安装和使用等方面的培训。

语 言

能 力

2008 /12大学英语六级

/12大学英语四级

社 会

实 践

公 司：XX机械有限公司

行 业：机械/设备/重工

职 位：机电工程师

获 奖

情 况

自 我

评 价

具备多设备现场维修和维护实践经验。精通机械、液压、气动、真空、电气等原理和运行控制、故障诊断，熟悉注塑、镀膜、扩散等生产设备安装、维护、调试、保养与改进方法。精通设备管理体系的建立和运行管理；熟练掌握设备全寿命周期管理、成本控制、绩效管理、ESH管理方法等。容易相处的个性，对自己和别人要求严格，有较扎实的理论和三年海外工作经验，有信心面对和挑战任何困难。

轮机工程技术专业 第3篇

【摘要】航海类专业的双语教学一直是各航海院校重点推进的工作之一，本文在论述轮机工程双语教学的内涵以及其对教学活动相关参与方提出的要求的基础上，重点从教学文件的准备、教学过程、教学效果等方面对轮机工程专业课双语教学的质量建立评价体系。

【关键词】轮机工程 双语教学 质量评价

【基金项目】2014年辽宁省普通高等学校本科教育教学改革研究项目UPRP20140952。

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）06-0211-02

1.轮机工程双语教学的内涵

目前针对双语教学，无论是在学术界还是在实践过程中都没有形成统一的概念。英国《朗曼应用语言学词典》中将“双语教学”定义为能在学校里使用非母语语言进行各个课程的教学活动；国内某高校将“双语教学”这一概念界定为：“双语教学是指将母语外的另一种外国语言直接应用于非语言类课程教学，并使外语与学科知识同步获取的一种教学模式。” 从以上定义可以看出，“双语教学”并不是简单的母语加第二语言，其强调的仍然是教学活动。具体到轮机工程专业课的双语，应是以英语作为教学媒介语言，进行专业知识学习和能力培养，实现专业知识学习，专业能力和英语应用能力共同提高的一种教学模式。

2.轮机工程双语教学活动相关方面的要求

2.1轮机工程双语教学师资

并不是所有的教师都能适任轮机工程双语教学工作，由于轮机工程专业本身的特点，其双语教学对教师提出的适任条件主要体现在三个方面，即授课教师的外语应用能力、专业能力（含专业外语能力）以及教学能力。衡量轮机工程专业课双语授课教师的英语应用能力的指标主要体现在三个方面：①留学经历，到英语国家留学一年及以上时间且具有较高的雅思（6.5分以上）或托福（95分以上）成绩，这可以充分体现一个人应用英语的基本能力；②在本专业领域内主编英文版教材或主持翻译英文原著一部，这可以充分体现授课教师在英语读写译方面的能力；③在正式开设轮机工程专业课双语教学之前，学校应组织双语授课方面的专家成立专家组对拟双语授课教师进行现场测评，拟双语授课教师现场试讲30分钟，专家组应对教师的表达是否清晰明（准）确、交流是否存在障碍等方面进行评价。

教师的专业能力主要用以下三项指标进行衡量：①拟开设的双语课程已经用汉语教学多次；②具备讲师及以上职称；③具有较强的专业英语表达能力以及较大的专业词汇量，该指标主要通过组织相关测试来衡量。

另外，教学能力也是考核教师优秀与否的一项重要指标。对拟进行轮机工程专业课双语授课教师的教学能力进行评价的途径主要有两个方面：该教师通过参加省级以上教师（能力）发展中心的转向培训后考核合格以及本校教学质量考核。

2.2轮机工程双语教学课程

并不是所有的轮机工程专业课程和专业基础课程均适合用英语进行授课，在衡量轮机工程专业课和专业基础课是否可以采用双语授课的过程中，应该考虑的指标因素主要包括：

（1）该课程是否具有国际通用性，例如在IMO制订的示范课程中是否有类似的课程；

（2）该课程是否与船上工作直接相关，船上的主推进动力装置以及相关辅助机械设备大多由国外生产商制造，其说明书均为英文材料，与这些装置或设备相关的课程采用双语教学可以提高将来学生在船上的工作能力。

（3）该课程的难易程度也是影响是否采用双语教学的指标因素之一。

2.3 轮机工程双语授课对象

教师和学生都是轮机工程双语授课过程中的关键因素，因此双语教学不仅要强调教师的英语应用能力，还应该充分考虑学生的英语接受能力。

实施双语教学必然会对学生的英语听、说、读、写能力提出一定的要求，目前，虽然轮机工程专业的学生在上专业课之前大多通过了CET-4和CET-6考试，但是他们大部分学生的英语接受能力还无法满足双语教学对其提出的要求。

3.轮机工程双语教学的质量评价机制

3.1 对教学文件的评价

对轮机工程专业双语授课教学文件的评价主要包括两部分，首先是对教学文件的全面性进行评价。教学文件一般包括但不限于以下几项：教学大纲、教学日历、教材、课堂材料（包括但不限于PPT）、教学考核材料（包括但不限于平时测试材料、期末考核试卷、对考核方式及内容的说明）。其中教材可以使用英文原版教材，也可以使用英文自编讲义或自编教材。

然后对教学文件的质量和科学性进行评价。这也是对教学文件进行评价的主要内容，学校组织双语教学专家组实施匿名打分评价，然后对打分情况进行汇总，评价结果应该有所区分，即保持优秀、良好、一般的合理比例。进行质量评价的指标包括但不限于以下各项：课程教学计划的合理性（对教学大纲和教学日历的评价）、所用教材的实用性（教材语言是否简单易懂，没有复杂长难句）、课堂教学材料的时效性（课堂材料是否密切结合教材内容且引入了相关最新技术介绍）以及教学考核材料的合理性。

3.2对教学过程的评价

对教学过程的评价是轮机工程双语教学质量评价的关键内容，按照评价主体的不同，将教学过程评价分为两种形式，即随机抽查的形式和问卷调查的形式。

随机抽查是指学校组织双语教学专家组或教学质量督导组随机选择双语教学课程进行现场参加双语教学教师的课堂教学过程，重点考查教师在讲授专业知识点（含板书）以及师生互动交流过程中所使用英语的比例，同时还应该考查教学能力和课堂技巧。

问卷调查的评价主体是参与双语教学的学生，在课程即将结束时，组织学生进行问卷调查。因此，科学、合理的设置调查问卷的内容是该评价方式的关键内容。该调查问卷包括但不限于以下各个方面：教材的选用方面（语言是否易懂、是否跟踪先进技术等）、授课教师的英语应用能力方面、授课教师的教学能力方面、课程的平时考核方面、学生对该双语课程的满意程度等方面。

3.3 对教学效果的评价

教学效果的优劣并不是由学生在期末考试中所得的分数决定，而是由学生在专业英语表达能力、专业英语应用能力以及利用英语进行专业学习的能力等指标决定。具体而言，对轮机工程双语教学结果进行评价的指标因素主要包括学生使用英语书面表达专业知识的能力、学生使用英语口头进行专业交流的能力以及学生使用英语进行专业知识学习和交流的能力。

学生使用外语书面表达专业知识的能力主要通过期末闭卷考试来体现，在具体实践过程中可以采用试卷抽样检查的方法，检查所抽试卷中专业术语的书写错误以及明显的表述错误。学生使用英语口头表达专业知识的能力主要以学生平时测试的形式体现，组织学生参加相对简单的口语测试，并对全过程进行录像，通过学生的表达清晰及准确程度衡量学生的该项能力。学生使用英语进行专业学习和交流的能力可以通过布置大作业的方式体现，采用大作业抽样检查的方法，检查所抽作业的完成情况。

4.总结

建立评价机制是提高教学质量的关键举措，对于构建完善的教学质量监控体系具有重要意义，对教学工作具有促进作用。本文提出对轮机工程专业双语教学综合评价，从以下三方面考核：双语授课师资能力，包括专业知识能力（含专业外语能力）、外语应用能力及教学能力的认定。对双语授课整个教学过程，包括教学目标设定、教学大纲制订，教学过程组织，课堂教学及学生考核等进行评价。教学质量，包括考核使用外语书面表达专业知识的能力、学生使用外语口头进行专业交流的能力和学生运用外语进行专业学习和交流的能力。轮机工程专业课双语教学的质量评价机制有待在实践中检验和完善。

参考文献：

[1]王永坚，杨国豪，陈景峰.轮机工程专业双语教学的实践与思考[J]，航海教育研究，2008.3

[2]赵璐. 航海类专业双语教学工作的思考[J]，青岛远洋船员职业学院学报.VOL.34（2）

[3]赵在理，胡国梁，高岚等.关于轮机工程专业课程双语教学的探讨[J]，航海教育研究.2003.1

作者简介：

轮机工程技术专业 第4篇

从我国的交通运输大环境看,尤其是今年,新的国家海洋局成立,交通运输的职能进一步扩大,可以说涵盖了海陆空等到立体交通和综合交通,而综合交通中,内河及远洋运输又是其中重要的组成部分,相比其它运输方式而言,水上运输以其低能耗、环保、运量大而在交通运输中占一定的优势。

实现水上运输,船舶是其必备的运载工具。目前大部分船舶的动力都是以柴油机作为其主动力装置,辅机系统以发电机组、分油机、空压机等构成,高职轮机工程技术专业培养目标是船舶机电设备和动力装置的“全能型”工程师,掌握船上机电设备的使用、维护、保养、检修等技术工作,为船舶的安全运行提供动力保障。我们以《STCW78/95公约》的功能模块为指针,融合为动力设备拆装、动力设备操作、电工工艺与电气测试等综合实训项目。根据船上人员的分工及职责不同,一般将船舶人员分为驾驶部分(甲板以上)和轮机部分(甲板以下),而轮机部分的人员又根据其岗位职责或重要程度,有轮机长、大管轮、二管轮等。要获得这些资质,都必须经过海事部门规定的严格考试和一定的水上工作经历,才能获得相应资格。对于高职轮机工程技术专业毕业生而言,如何实现高品质的就业,关键取决于其获证书数量的多少、质量的高低。因此,学生在校学习期间,如何将其学历教育规定的学习内容与海事部门规定的考试证书有机结合,实现“课证融通”,是轮机工程技术专业特色的充分体现。此外,船员行业具有很强的专业性,有规范的行业准入制度,实施学历文凭和职业资格证书的融通,也是轮机工程技术专业办学定位的需要,更是人才培养模式改革和提高教学效率的需要。

三年制高职学历教育中,课程结构体系中包含文化基础、专业技术基础、及专业技术课三大部分,而从事船舶轮机技术工作的必备资质是“四小证书”、适任证书(更高级的轮机管理证书),“四小证书”也称为基本安全证,包括海员基本安全知识和技能、高级消防、精通急救以及精通艇筏,通过培训考试合格,即可获得“四小证书”和船员服务薄、海员证书等。轮机工程技术专业的特殊性在于培养高素质的轮机管理员,且工作地点在船舶的甲板以下机仓部,对于具有高中以上文化基础知识的学生,“四小证书”的学习培训在实施“课证融通”的模式下是完全可行的。

1 实施“课证融通”的主要做法

“课征融通”的含义是指将学历教育中的必修课程与海员船舶的资质证书结合起来,在课程教学的同时,融入海员考证所必需学习的知识、技能,在取得学历文凭的同时,通过海事部门的考试,取得上船或在船上从事轮机工作的基本要求。

1.1 体育课与精通艇筏相结合

一方面,通过常规体育训练,提升学生身体基本素质;如:速度、耐力、体能、平衡性等;另一方面,将有针对性开展体育项目训练与“四小证书”考试中的内容结合起来,如:游泳、跳水等水上项目,这样,既完成了常规体育课内容的教学,又能拓展学生水上项目的训练内容,保证学生通过培训后顺利考取相应证书。

1.2 基础英语与海员专业英语相结合

高职轮机工程技术专业的英语以基本词汇和语法为主,学生在高中英语的基础上进一步拓宽科技词汇和一些特殊的语法知识。但为了学生从事海员工作的需要,在具有一定基础英语水平后,我们重点加强海员所必需英语听说能力训练,并且以轮机设备的功能、使用、维护、保养为主,加强这方面英语词汇和语法的训练,以此保障船舶的安全航行或停泊靠港时的维护保养。所以,在该专业学生的英语学习过程中,融入海员所必需的英语交流知识后,学生应对船上机电设备的使用维护能力有较大提高。两大模块的英语能力融入方式如下图:

1.3 安全保卫教育与消防急救相结合

按照该专业人才培养方案,轮机工程技术专业学生入学后将进行安全教育。为实施“课证融通”,我们将安全教育内容确定为消防器材和设备的使用,掌握灭火器、消防栓等的基本结构、工作原理、操作使用方法,并现场操作使用灭火器;此外,我们将卫生常识课程教学内容与精通急救相结合,教学内容以人体构造、生命系统(呼吸、血液循环等)为重点,训练学生在紧急情况下的急救能力,如:人工呼吸、火灾现场的逃生技巧,并会使用自救器或消防面具等,图示如下:

1.4 技能提升的融通

学生通过以上“课证融通”的途径取得“四小证书”后,轮机工程技术专业学生下一步的岗位便是机工,轮机部日常营运和工作中的支持级人员,主要从事:协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维护和保养,协助轮机员对舵机、锚机的日常维护和保养,能熟练对机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵进行使用维护,掌握液压传动和机械原理的相关知识。

根据机工的工作内容,我们将专业基础课中的《机械制图》、《公差配合与技术测量》、《机械工程材料》三门课程整合为《轮机机械常识》;将专业课中的《船舶柴油机》、《船舶辅机》、《船舶电气》三门核心课程的内容精简,具体是将结构原理内容在实训中学习和训练;其次将常用维修工具的使用也放在三门核心课程的实训中,课堂教学主要解决维修方法、故障判断等有一定理论知识的问题。同时,在课程整合过程中,将课程内容与国家海事部门的考证对应,进一步明确学习目标。

通过对教学内容的重组,一方面体现了教学内容的适应性与针对性,提升了教学内容对学历教育和海员资质的支撑度;另一方面,将教学内容与海员考证资质紧密结合,极大缩短了学生考证上岗时间,突出了教学内容在考证中的重要作用,且通过教学实训,机工所操作使用维护的设备,学生在实训过程中都有实际使用经验,培养了学生较强的协助轮机员工作能力。

2 实施“课证融通”的效果

通过课程体系改革,将培养学生的实践技能有效地穿插到各课程的教学过程中,大大提升了轮机工程技术专业学生的实践能力,并结合行业特点,对学生进行专项训练,获取相关资质证书。

(1)根据航海企业及内河航运企业对技能型人才的需求状况和基本要求,分析和确定轮机工程技术专业学生应具备的职业能力和岗位素质。

(2)根据海员教育和培训质量体系要求,确保轮机工程技术专业学生符合国家和国际最新要求的优级船员,实施人才培养方案中的各课程模块,采用“课证融通”的教育模式,保障教育目标和证书要求。

(3)建立完善船员教育与培训质量管理体系,探索提高行业证书考试合格率的途径和方法,不断提升“课证融通”的实施效果。

参考文献

[1]轮机工程技术专业人才培养方案[J].湖南交通职业技术学院,2012,4.

轮机工程专业自荐信 第5篇

您好!

首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，当您翻开这一页的时候，您已经为我打开了通往机遇与成功的第一扇大门，我将努力让您在短时间内了解我。

我叫xiexiebang，是天津海运职业学院的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

我认为自己是一个不会屈服于挫折的人，因为只有敢于面对惨淡的人生才能走向人生顶峰，对于教育事业而言我相信我有能力做到极致，我自身就是一个很好的例子，高考落榜走入成人教育的道路，毕业后参加自学考试，独自一人在京津地区打拼，为了生存做过兼职快递，保安，也在教育机构做过行政助理等工作，这一切让我深刻的明白知识的重要性，而正好也是这一切让我更加向往在教育领域工作，用自身经历告诉学生知识改变命运，作为班主任对学生应该做到细致入微，因材育人，有效沟通，在发挥学生自主性、创新精神、个性化发展的同时加以正确的引导，使学生树立正确的人生价值观，使学生具备良好的职业道德以立足社会，我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐!真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采!

真心祝愿贵校教育事业蒸蒸日上!再创佳绩!

此致

敬礼!

提高汽轮机性能的技术 第6篇

【关键词】汽轮机；性能；技术

前言

无论火电还是核电，汽轮机都是占总发电量绝大部分的原动机。为了提高汽轮机的效率，不仅能控制然料的消耗量，而且对削减CO2等破坏环境的因素也大有益处。因此，利用高温、高压的蒸汽参数提高热效率的同时，还要通过各种技术开发，尽力提高汽轮机内效率。

一般来讲，汽轮机高压缸与其他部分（中压和低压）相比，由于叶片相对高度较低，因此效率水平也低。提高汽轮机整体效率，高压缸内效率的提高也是必不可少的。由级数、反动度、转子直径等参数决定的蒸汽通路的改良和高性能叶型的开发也是必要的。

到目前为止，开发了高、中压缸用的高载荷静·动叶片，并通过模型透平试验验证，性能已得到如期的提高，并应用于实机。另一方面，最近面向高压缸，开发出了高性能优化反动式叶片。在叶型设计中，综合应用了基于实验的强化设计法，反问题设计法和紊流分析技术，开发出了高效率叶型。通过二维叶栅试验确认了强化设计的有效性，用模型透平试验验证级的性能，使效率得到大幅提高。

1、高载荷静叶的开发

在相同叶弦长度条件下，高载荷静叶的数量比以往静叶少了约14%，且性能得到提高。由于减少了叶片数量，叶片表面的摩擦损失和产生于叶片后缘的尾流损失减少，使提高行性能得以实现。

高负荷静叶的特征是：（1）由于叶片头部大头化，因此叶片上游侧也承担负荷，均衡了叶片整体负荷；（2）利用反映叶片背面喉部下游位置曲率分布的曲线和紊流分析等详细的设计方法，设计出最佳的叶片数量（节弦比）和叶型。另外，在叶片头部的圆化时还考虑到了入射角特性和强度方面。

2、高载荷动叶的开发

高载荷动叶和高载荷静叶一样，也是削减了叶片数量、增大了每枚叶片的载荷。高载荷动叶的开发目标是：与以动叶相比，降低约15%的叶片数量。与高载荷静叶一样，叶片数量减少，叶片负荷增大，因此叶片负压侧的流动就易于脱流。尤其是冲动式叶片，由于叶片根部附近的背弧曲率大，此倾向很明显。

因此在开发高负荷动叶时，条件是需将叶片强度控制在允许值以内，重点放在其根部附近的叶型设计上：（1）为了控制脱流和边界层的发展，降低二次流损失，设计出增大叶片后缘附近负荷的后加载叶型；（2）在动叶叶片根部设计阶段中，想通过前置静叶的侧壁损失预测正确的入射角是很困难的，因此采取了将叶片前缘部位椭圆化，增大曲率半径和改善入射角特性等措施。特别是，使用了二维叶片紊流分析技术和规定喉部长度的反问题设计法，以及曲线进行叶型设计。使用这些设计手段，设计出沿叶高方向多个基本截面的叶型，并通过积叠面形成叶片。

3、优化反动式叶片的开发

3.1开发背景

为了进一步提高效率，谋求通过级数、转子直径、反动度等设计参数来优化汽轮机结构，并开发适用于此结构的优化叶型。另一方面，在汽轮机高压级中，叶片长度相对较短，沿叶高方向的边界层和二次流领域所占的比例变大，因此必需考虑到这些流场特性的高性能叶片。

根据静叶出口的绝对速度和旋转动叶的周向速度，蒸汽将以相对速度流入动叶。由此可见，此相对速度方向离动叶几何入口角越远，叶型损失也交越大。另外，实际中必须考虑边界层和二次流的影响，故想将动叶相对流入角设计成预想的高精度是困难的。

如今，在叶型设计中综合应用了基于实验的强化设计法，反问题设计法和二维紊流分析技术，针对流入角的变化，开发出损失特性变化缓慢的圆头动叶。

3.2强化设计的应用

3.2.1测量特性和信号因子

将叶栅视为系统，利用系统输入与输出的理想关系（通过原点的直线），选择信号因子（输入）和测量特性（输出）。

3.2.2误差因子和控制因子

误差因子是可能阻碍理想功能的因子，进行此研究时，选定流入角作为误差因子，考虑到下面叙述的设计叶型时的几何入角，采用了现实的3种流入角（30°，50°，70°）。另一方面，在此研究中，控制因子是决定叶型的参数，由于数值实验时利用了计算机，从计算机环境和设计期间的观点出发，采用选定与流入角特性和损失特性有密切关系的叶片转向角、前缘曲率半径、节弦比和最大叶片负荷部位（相对叶宽）这4个参数作为控制因子，分别设定了三种方案。在强化设计中，由流入角特性和损失特性对应于比特性和灵敏度特性。

3.2.3叶型设计

四个控制因子进行叶型设计时，仅用这些控制因子不能完全定义叶型形状。因此需预先根据二维紊流分析，将损失评价反映到叶型设计中。再用反问题设计法移动叶片的最大载荷部位，对叶型进行修正。通过用这种反问题设计法进行修正，已足以确定喉部长度。叶片载荷分布的修正范围仅限最大载荷部位附近。

3.2.4SN比和灵敏度特性

针对9种计算方案，进行二维紊流分析，根据此计算结果在三种情况下4个控制因子（A～D），对SN比和灵敏度平均值的因果图。在此研究中，目标是不公将离散度变小（SN比变大），最终还要开发出损失小（灵敏度大）的叶片。

3.2.5根据最优条件的研究

按照上述两种最佳条件进行叶型设计时，通过二维紊流分析和损失评价可决定叶型。通过积叠沿叶高方向的多个截面，即形成1枚动叶。同以往叶片相比，最佳叶片的数量减少了约33%。

3.3利用二维叶栅风洞进行性能确认试验

通过二维叶栅风洞中，用5孔探针所进行的逐点测量，计算出能量损失系统数。从此结果中，相当于广泛范围汽流入角，损失特性平坦化（变化不大），而与以往叶片相比，损失自身也大幅降低。

3.4利用空气透平进行级效率的确认试验

为了确认汽轮机的级效率，针对以往叶片和最佳叶片，时行了模型透平试验。用内置热电偶的5孔探针，沿级的出入口径向，对压力、温度和流角进行了逐点测量。然后根据流量孔扳的测量、测功器的出力和探针测量计算出级效率。以顶部的汽封结构也不一样。与以往动叶片相比，效率提高了1.5%。经确认：由于动叶顶部反动度与密封结构的不同，考虑到漏流影响的话，叶片自身的效率可提高3%。此优化反动叶片已应用于实机。

4、结束语

针对汽轮机高、中压级，开发出叶片数量削减了约15%的高载荷静·动叶片，经模型透平试验验证：证明效率分别提高了0.35%和0.3%。另一方面，针对像高压级叶片短的级，开发出考虑了流场特点的高性能优化反动式叶片。优化反动式叶片的损失低，且相当于广范围蒸汽流入角的损失特性平坦化（变化不大），叶片数量与以往相比，减少了多达33%。根据模型透平试验，与以往相比，叶片效率提高了1.5%高载荷静·动叶片及优化反动式叶片已用于实机，今后提高汽轮机效率的技术也将得到更广泛的应用。

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轮机工程技术专业 第7篇

本文以轮机工程技术专业为例, 分析了马尼拉修正案涉及轮机工程技术专业的主要修订内容, 结合航海教育的特点, 对航海院校轮机工程技术专业的教学提出建议。

1 STCW公约马尼拉修正案产生的背景及理解

《海员培训、发证和值班标准国际公约》是1978年7月IMO通过的有史以来第一个公约。我国政府于1980年6月8日向国际海事局提交了批准的STCW的公约文件后成为了公约的缔约国, 并且在1984年4月生效。公约根据航海技术以及航运业的发展需要进行了多次修改, 1995年的修正案对STCW公约的附则进行了全面修改并同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》 (STCW规则) , 作为对STCW公约附则的补充。2007年STW分委会第38次会议确定了对STCW公约和规则全面回顾的8项原则, 即:

(1) 保留1995年修正案的结构与目标;

(2) 不降低现有标准;

(3) 不修改公约条款;

(4) 解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求;

(5) 确保有效的信息交流;

(6) 由于技术的创新, 在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性;

(7) 考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境;

(8) 考虑海上保安。

其中前三项原则是马尼拉修正案的基础。由于海盗的猖獗严重影响了海运的安全性, 因此, 修正案根据第八项原则增加了保安职责的新要求。为了满足近海石油工业的发展, 根据第七项原则提出了培训的要求。根据第五项原则明确了独立评价报告以及电子查询的要求。根据第六项原则提出了远程以及电子教育。第4项原则在全面回顾中应用最多, 主要体现在包括IT技术在内的技术发展的需求[1]。

2 STCW公约马尼拉修正案涉及轮机工程技术专业的主要修订内容

通过对STCW公约马尼拉修正案与现行STCW78/95公约比较, 涉及轮机工程技术专业职业技能素质方面修订了一部分内容, 具体见表1。

从表1我们看出, 与STCW公约马尼拉修正案要求相比, 轮机工程技术专业人才培养方案存在以下不足:

(1) 专业必须课程中缺少《机舱资源管理》, 虽然很多院校将其加入专业选修课, 但是存在重视不够, 学生在学习上缺乏积极主动性。

(2) 很多环保知识仅在基本安全培训以及《船舶管理》的课程中涉及一点, 知识量以及要求的程度远远达不到马尼拉公约修正案的要求, 因此, 缺乏传授海洋保护意识方面的知识。

(3) 在人才培养方案中没有体现保安培训方面的相关知识, 由于缺乏保安意识的培训和训练, 因此没有达到马尼拉修正案的要求。

3 适应马尼拉修正案要求的轮机工程技术专业教学建议

3.1 优化调整专业人才培养方案和课程标准

为了能够培养出胜任无限航区远洋船舶操作级船员岗位的船员, 人才培养方案应当面向国际、国内航运的人才市场, 分析了STCW公约马尼拉修正案对岗位胜任能力的要求, 确定了人才培养应当具备的专业核心能力。主要包括:能够正确操作主机、辅机以及相关的控制系统;在对主要机械、电气以及电子设备进行检测和维修时能够使用适当的工具;保持轮机值班安全的能力;能够正确的操作船舶电气、电子以及控制系统;履行保证船舶航行安全、保安和防污染控制的能力;正确使用船上通信设备并按船舶工作语言进行有效交流的能力;良好的组织领导和资源分配与协调能力;正确操作船舶管系设备及防污设备的能力等[2]。根据这些能力要求打破学科性专业知识体系结构, 重新构建满足岗位需求的过程性知识体系结构, 制定出马祖新的胜任考试大纲要求的人才培养方案, 并依据新的适任考试大纲重新修订课程标准。

3.2 教学内容和模式的改革

轮机工程技术专业的课程应当不断的对课程结构以及内容进行调整, 整体优化专业课以及专业基础课, 同时增加职业能力核心课程以培养学生的职业核心能力, 只有这样才能满足修正案对船员提出的新要求以及适应现代化技术在航海领域的不断应用。为了突出该专业的应用性、实践性并且培养学生的职业核心能力, 在遵守STCW公约马尼拉修正案适任标准的前提下, 以岗位职业能力为需要通过“精简、融合、重组、增设”的方式, 积极采取以学生为主体, 教师为主导的“教、学、做”一体化教学模式改革。

3.3 加强素质教育, 培养学生敬业精神, 团队意识

为了促进学员能够形成良好的海洋环境保护意识以及团队协作能力, 应当通过STCW公约马尼拉修正案不断的强化船员的各种技能, 并且通过实践教学不断的加强他们的环保知识以及团队工作技能。在满足基础课程和专业课程教学的基础上, 开设《海员思想道德修养》、《海洋防污染》等方面的课程[3]。丰富学生的知识结构和责任意识, 以及保障船舶安全航行的能力, 达到马尼拉修正案新增职业素养的要求。

4 结语

STCW公约马尼拉修正案的实施在给教学带来巨大挑战的同时也为推动其教学改革提供了更多的机遇, 对提高我国船员的整体素质具有重要的意义。为了培养更多的符合修正案的综合素质高的复合型船员, 必须在遵守修正案的前提下积极推进教学改革。

参考文献

[1]STCW公约马尼拉修正案解读组.STCW公约马尼拉修正案解读[J].世界海运, 201l (1) :20-24.

[2]蒋祖星.基于STCW公约马尼拉修正案的高职轮机工程技术专业教学改革[J].航海教育研究, 2012 (1) :29-32.

轮机工程技术专业 第8篇

一、学生实践教学综合评估指标体系的构建

学生实践教学综合评估指标体系有多种构建方式。为了便于研究, 以轮机工程专业学生动力设备拆装为例, 可将学生实践教学综合评估指标分为气缸盖拆装与检查 (20%) 、气缸套拆装与测量 (20%) 、往复泵拆装 (30%) 、学生态度 (10%) 、出勤率 (5%) 、实习报告 (15%) 六个一级指标, 并分别给出二级指标及相应权重 (表1) 。现对轮机工程某班甲、乙、丙、丁四名学生动力设备拆装按各项指标进行测试与评价, 其结果见表1。

表1显示, 学生甲、乙、丙、丁的各项指标得分不一样, 但实践教学综合评估成绩、学生学习态度、出勤率都一样。在这种情况下, 能否找到一种新的评价方法, 不但可以得到学生实践教学综合评估的等级, 还可以确定学生甲、乙、丙、丁的序次态势及合理排序。

二、灰评估技术用于学生实践教学综合评估的可行性

信息可分为黑信息、灰信息、白信息三种。黑信息是指信息很不确定、数据很少, 对应的系统称之为黑色系统;白信息是指信息确定、数据完整, 对应的系统称之为白色系统;灰信息介于白信息与黑信息之间, 它是指信息部分不完全、部分完全, 部分不确定、部分确定, 部分未知、部分已知, 对应的系统称之为灰色系统。灰理论指出:符合灰因白果律的数据是全信息的, 至少是默认原理下的全信息。对于学生实践教学综合评估而言, 学生实践教学每项指标的考查得分是具体的, 其分数是气缸盖拆装与检查、气缸套拆装与测量、往复泵拆装、学生态度、出勤率、实习报告等各种内外因素共同作用的结果。显然影响学生实践教学综合评估得分的因子很多, 多到不胜枚举。因此, 学生实践教学综合评估得分具有灰信息覆盖, 而学生实践教学综合评估得分是具体的、确定的, 具有白信息覆盖。因此, 从学生实践教学评估因子到学生实践教学综合得分符合灰因白果律。

灰评估是灰理论的主要内容之一。灰评估是指以不同条件为根据, 对事物、方案等, 按定性的灰类进行评估, 以获得这些事物、方案等的序次态势。灰评估具有普遍意义, 既可用于技术科学, 也可用于软科学。同样, 学生实践教学综合评估也涉及到决策灰类如优、良、中、及格、不及格等, 进行学生实践教学综合评估时, 面对学生实践教学综合得分水平比较接近且难于区分时, 又想得到学生实践教学综合评估的正确排序, 灰评估技术是可行性的、也是有效的。

三、灰评估在学生实践教学综合评估中的应用研究

1. 建立样本矩阵。

其中:dij为i评估指标对j学生的得分;j代表学生甲、乙、丙、丁, j∈J={1, 2, 3, 4};i分别代表评估指标气缸盖拆装与检查、气缸套拆装与测量、往复泵拆装、学生态度、出勤率、实习报告, i∈I={1, 2, 3, 4, 5, 6};令k∈K={1, 2, 3, 4, 5}={优, 良, 中, 及格, 不及格}, 且称k=1为上灰类, 即为“优”, k=5为末灰类, 即为“不及格”, 其余为中灰类, 且序号越大, 类别越低, {I, J, K}构成了灰评估体系, 项目集J中各项目均统一为极大值极性, 即J是正则的。

2. 建立白化函数及白化值的计算。

令c1=90 (得分90及以上为“优”) , 则k=1上灰类的白化函数f1为:, 计算公式:

令c5=60 (得分60以下为“不及格”) , 则k=5末灰类的白化函数f5为:

, 计算公式:

令c2=85 (得分85左右为“良”) , c3=75 (得分75左右为“中”) , c4=65 (得分65左右为“及格”) , 则k=2, 3, 4中灰类的白化函数分别为:

3. 计算综合白化值及灰评估值。

得到j=1 (学生甲) 的综合白化值:

根据灰评估值公式, 计算出相应的灰评估值 (见下页表2) 。

通过同样的方法, 可以计算出j=2 (学生乙) 、j=3 (学生丙) 、j=4 (学生丁) 的综合白化值及灰评估值 (表2) 。

4. 构建灰统计矩阵。

根据表2的计算结果, 得到灰统计矩阵σ:

5. 实践教学学生成绩灰评估的序次态势。

学生甲灰评估序列σ1= (0.2401 0.2373 0.2137 0.16850.1403) 的最大值为σ11=0.2401;学生乙灰评估序列σ2= (0.24050.2335 0.2089 0.1727 0.1444) 的最大值为σ21=0.2405;学生丙灰评估序列σ3= (0.24000.23720.21230.16940.1412) 的最大值为σ31=0.2400;学生丁灰评估序列σ4= (0.24080.2381 0.2134 0.1680 0.1397) 的最大值为σ41=0.2408。

通过以上计算, 得出以下结论:学生甲、乙、丙、丁动力设备拆装实践教学综合评估成绩相同, 通过使用灰评估计算:学生甲、乙、丙、丁的最大灰评估值分别为0.2401、0.2405、0.2400、0.2408。因此, 学生甲、乙、丙、丁实践教学综合评估成绩相同时的序次态势为:丁>乙>甲>丙。

参考文献

[1]王永洲.模糊综合评估在轮机工程专业实践教学质量评估中的运用[J].船海工程, 2011, (8) :95-97.

燃气轮机发电技术综述 第9篇

随着我国天然气资源的大规模开发及越来越严格的环保标准, 我国陆续建成投产了多台燃气轮机发电机组, 在满足电力需求的同时, 创造了良好的社会效益和经济效益。目前就世界范围而言, 燃气轮机发电已是电力结构中的重要组成部分, 对推动经济和社会发展发挥着重要作用。

1 燃气轮机装置的工作过程

燃气轮机是以连续流动的燃气为工质、将燃料的化学能转变为转子机械能的内燃式动力机械, 是一种旋转式热力发动机。燃气轮机装置主要由压气机、燃烧室、透平三大部件及控制系统、辅助设备组成。压气机从外界大气环境吸入空气, 并逐级压缩;压缩空气被送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧, 产生高温燃气;然后燃气进入透平膨胀做功;透平排气可直接排到大气, 对外界环境放热, 也可通过换热设备放热以回收利用部分余热。工质顺序经过吸气压缩、燃烧加热、膨胀做功以及排气放热四个工作过程完成一个热力循环, 进行能量转换。通常在燃气轮机中, 压气机是由燃气透平来带动的, 它是透平的负载, 在简单循环中, 透平的机械能有1/2到2/3左右用来带动压气机, 其余的1/3左右的机械能用来驱动发电机。

2 燃气轮机发电机组

用燃气轮机驱动发电机构成了燃气轮机发电机组。目前, 应用最广泛、获得最高实用热效率的是燃气与蒸汽的联合循环。燃气轮机循环中, 工质的平均吸热温度很高, 燃气初温达到了1300℃-1500℃ (表1) , 平均放热温度也较高, 通常燃气轮机排气温度在500℃-600℃左右, 因此单独的燃气轮机发电机组的热效率难以达到较高值 (表1) 。蒸汽轮机循环中, 工质的平均放热温度达到了较低值, 但工质的平均吸热温度不高, 因此单独的蒸汽轮机发电机组的热效率也难以达到较高值。这两种单独的循环的热效率最高40%多。若将燃气循环和蒸汽循环联合起来, 就成为了平均吸热温度很高而平均放热温度很低的热机, 其循环效率必定较高, 最高热效率已达到60%以上 (表2) 。如GE公司基于空气冷却透平技术的9H级燃气轮机联合循环效率约61%, 西门子公司全内空冷H级燃机联合循环效率也在60%以上。

燃气-蒸汽联合循环的方案有多种, 本文介绍典型的联合循环发电型式。

2.1 纯余热锅炉型联合循环发电机组

这种联合循环中, 燃气侧和蒸汽侧两循环的结合点是余热锅炉。燃气轮机的排气送入余热锅炉中去加热给水、产生蒸汽, 驱动汽轮机做功, 这是以燃气轮机为主的联合循环方案。余热锅炉内不加入燃料燃烧, 因此, 蒸汽参数及蒸汽轮机的容量取决于燃气透平的排气参数和流量, 在通常燃气轮机排气参数下, 得到的是中温中压的蒸汽, 通常汽轮机的容量约为燃气轮机容量的30%-50%。

这种联合循环效率高、技术成熟、系统简单、造价低、启停速度快, 应用最广。若在燃气透平的排气段设置旁通烟囱, 汽轮机停机时燃气轮机可以单独运行;但燃气轮机停机时汽轮机不能单独工作。

2.2 排汽补燃型联合循环发电机组

排汽补燃型联合循环有两种方案:在余热锅炉前增加烟道补燃器以及往余热锅炉中加入一定的燃料, 利用燃气中剩余的氧进行燃烧。由于补燃, 锅炉蒸发量增加, 蒸汽参数提高, 蒸汽轮机循环的出力和效率得到提高;负荷变化时, 可在较大的输出功率变化范围内, 燃气轮机工况不变, 只改变补燃燃料, 以改变汽轮机功率来改变联合循环的出力, 机组的变工况性能得到改善, 部分负荷下的效率较高;如果对全燃型锅炉配置备用送风机和空气预热器, 燃气轮机和蒸汽轮机能分开单独运行。这种联合循环中, 补燃的燃料只参与了蒸汽循环, 不是纯粹能量梯级利用的联合循环, 因此, 只是在纯余热锅炉联合循环中因蒸汽参数受限而不能采用高参数大功率蒸汽轮机的情况下, 排气补燃型联合循环才可能优越于纯粹能量梯级利用的纯余热锅炉联合循环。

2.3 增压锅炉型联合循环发电机组

增压锅炉型联合循环把蒸汽发生器放在燃气侧燃烧室之后和燃气透平之前, 锅炉与燃气轮机的燃烧室合为一体, 燃气轮机的压气机取代了锅炉的送风机, 锅炉是在燃气轮机的工作压力下燃烧和换热的, 形成有压力下燃烧的锅炉。这种联合循环在燃气轮机排气温度较低时, 可使蒸汽参数及流量不受限制, 从而可达到较大的机组容量和较高的机组效率;由于锅炉是在较高的压力下燃烧和传热的, 燃烧强度和传热系数都大为增加, 故增压锅炉的体积比常压锅炉要小得多, 使设备的造价和安装费用都有所减少;但燃气轮机和汽轮机都不能单独运行。与余热锅炉型联合循环比较, 燃气初温在1050℃-1100℃以下时, 增压锅炉型效率高, 在1050℃-1100℃以上时, 余热锅炉型的效率高。

2.4 给水加热型联合循环发电机组

这种联合循环将燃气轮机的排气用于加热蒸汽循环系统给水。由于锅炉给水加热的温度不高, 燃气轮机排气热量利用的程度较差, 使得联合循环的效率提高较少。因此一般在用燃气轮机来改造和扩建蒸汽轮机机组时才会采用。

2.5 注蒸汽燃气轮机循环发电机组

这种联合循环中, 燃气轮机的排气通入余热锅炉加热给水产生蒸汽, 但蒸汽不是送到蒸汽轮机中去作功, 而是供到燃气轮机燃烧室中, 与压气机供来的空气一起被加热到燃气透平的初温后, 燃气蒸汽共同进人燃气透平膨胀作功, 也可以将一部分低压蒸汽不经燃烧室加热而直接进入燃气透平的低压部分作功。在这种循环中, 由于燃气轮机中同时有燃气和蒸汽两种工质做功, 所以又称为双工质燃气轮机循环。这种循环的燃气循环和蒸汽循环并行地通过燃气轮机实现, 所以又被称为并联型联合循环。

与余热锅炉型联合循环相比, 该循环省去了蒸汽轮机及其系统, 这使蒸汽循环的系统大幅度简化、设备大幅度减小、尺寸大幅度减小、投资大幅度减少;由于蒸汽注人燃烧室降低了火焰温度, 所以NOx排放量低;含有水蒸气的烟气的传热系数高, 所以余热锅炉的换热效果好、效率高。由于有大量蒸汽排向大气, 所以需要消耗大量经过严格处理的补充水, 耗水量要比余热锅炉型联合循环多38%左右, 这需要庞大的水处理设备, 而且浪费水资源。

3 燃气轮机发电的优点

与常规燃煤发电相比, 燃气轮机发电具有以下优点 (杨) :

(1) 燃气轮机发电机组设备、系统简单, 结构紧凑, 体积小, 重量轻。因此, 制造、运输、安装、维修方便;造价低, 投资省。

(2) 燃气-蒸汽联合循环电厂供电效率高, 大大超过常规燃煤电厂 (表1、2) 。

(3) 污染排放量小, 无论燃用油气优质燃料, 还是燃用合成煤气, 都能满足最严格的环保标准要求。由于燃气轮机的燃烧效率很高, 排气干净, 未燃烧的碳氢化合物、CO、S0x等排放量低, 再结合应用注水或注蒸汽抑制燃烧、干式低NOx燃烧室, 或者在排气管路中安装脱销装置等技术措施, 可使NOx的排放满足环保要求 (表3) 。

(4) 用地较少。燃气轮机发电机组设备、系统简单, 结构紧凑, 体积小, 占地少;燃气和燃油的燃机电厂无需煤场、输煤系统、除灰渣系统等, 所以厂区占地面积比常规燃煤电厂小得多, 联合循环电厂占地只有同容量常规燃煤电厂的30%-40%, 建筑面积也只有常规燃煤电厂的20%。

(5) 用水量较少。燃气轮机不需大量冷却水, 一般燃气轮机只需常规燃煤电厂的2%-10%的用水量, 联合循环也只需同容量常规燃煤电厂的1/3左右。

(6) 启动迅速, 运行自动化程度高, 每天都能启停。燃气轮机从启动到带满负荷运行, 一般不到20min, 快速启动时更短。因而燃机电厂是城市备用或调峰机组的最佳选择。

(7) 建厂周期短, 可分期投产。先进的燃气轮机已普遍应用模块化结构, 运输、安装、维修和更换都比较方便。还可分单循环和联合循环两期建设, 建厂周期短。

4 结束语

燃气轮机发电方式具有高效、清洁、低耗等优点, 随着燃气轮机技术的发展, 以及国家能源结构的变化和对环保要求的提高, 燃气轮机发电机组在我国电力工业中的应用将大大加速, 今后在电力结构中, 燃气轮机发电将占更重要的位置, 其发展具有广阔前景。

参考文献

[1]姚秀平.燃气轮机与联合循环[M].北京:中国电力出版社, 2010, 5.

[2]清华大学热能工程系动力机械与工程研究所, 深圳南山热电股份有限公司.燃气轮机与燃气-蒸汽联合循环装置[M].北京:中国电力出版社, 2008, 8.

[3]杨顺虎.燃气轮机与燃气-蒸汽联合循环发电设备及运行[M].北京:中国电力出版社, 2003, 10.

[4]王如房.浅谈燃气轮机发电机组的现状及发展趋势[J].能源与节能, 2013 (10) .

[5]赵奎.燃气蒸汽联合循环发电机组应用研究[J].能源与节能, 2012 (10) .

[6]曹彦青, 刘宝玉, 战丽华, 陈印, 殷丽秋.燃气轮机余热回收技术比较研究[J].当代化工, 2013, 4.

《轮机工程基础》考证复习思考 第10篇

《轮机工程基础》是为三年制高职轮机工程技术专业学生开设的一门专业基础课。随着交通运输部《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(简称“11规则”)的颁布实施,三管轮适任统考课程由原先的七门变成五门。《轮机工程基础》不再作为独立的一门考证课,它所涉及考证的内容分散在辅机和主推动力装置中,同时教学内容也做了相应的调整。根据以往各届学生的学习情况,《轮机工程基础》这门课程一直以来是个学习难点,它和《轮机英语》两门课程也是制约学生获得甲类三管轮适任证书的瓶颈。究其原因有以下几点:

首先,该课程涉及的内容非常多,主要包括理论力学、工程热力学与传热学、材料力学、流体力学、金属材料及其工艺、摩擦磨损、腐蚀与防护、机械制图、仪表与量具、单位及单位换算、机构与机械传动等知识。[1]课程的概念多、理论性强,学生基础差,学习习惯不好,学习兴趣不高等,这些因素都直接影响着学生的学习效果。

其次,该课程学习时间跨度大。为了使学生有更多的时间复习,提高取证通过率,在人才培养方案中,三年制高职轮机工程技术专业前两年的课程安培非常紧凑,大一两学期《轮机工程基础》部分就会很快结束,大二主要是专业课知识学习,大三除了开少量的专业课外,其他时间都用于五本考证课程的复习。由此可见,从学习到考证考试,《轮机工程基础》课程横跨大学三年时间,这对学生的记忆力、耐心都是一个考验。

最后,学生重视程度不够。由于《轮机工程基础》不再作为一门单独的考证课,大部分学生放松了对本门课程的学习,重点放在了《船舶辅机》和《主推进装置》的学习上。而事实上,在考证题中,无论是《船舶辅机》还是《主推动力装置》,《轮机工程基础》部分的内容所占的比例都很大,尤其是在《主推动力装置》中,本门课程所占比重超过三分之一。这更应该学生的重视。要想取得较高的考证通过率,《轮机工程基础》课程的学习和复习尤为重要。

由以上可见,不管从课程内容、学习时间安排还是学生自身状况上来看,在复习过程中采取一定的措施以提高学习效果是很有必要的。

二、《轮机工程基础》课程复习应对措施

根据以上分析和多年的教学经验,为提高学生最终考证通过率,在《轮机工程基础》课程的复习环节将采取以下措施:

1.抓住主线融会贯通。针对《轮机工程基础》内容多、知识点分散的特点,制定出相对应的解决措施。复习过程中切忌照本宣科,主要基于以下两点:一是时间上不允许。考证总复习一般安排在最后一学期,但要同时复习五门考证课,时间紧迫;二是学生抓不住重点,事倍功半,影响复习效果。

由此可看出,复习课应该是总结课,它对教师提出了更高的要求:教师首先应该对所授知识有总体把握,做到心中有数;另外要熟悉题库,在分析历年考题的基础上制定出详细的复习计划,从而做到有的放矢。例如机械制图部分和旧规则相比内容少了,但题库的内容很多,题库和书本知识点出现脱节现象,学生普遍反映题太多太难不好做,有很大一部分学生直接放弃。这就要求教师在复习过程中提纲挈领,抓住其中心思想。因为机械制图主要是培养学生的看图画图能力,进而培养空间想象能力。核心内容是三视图的投影规律,主线是从点的投影到线的投影面的投影再到基本视图组合体最后是零件图与装配图。考证出题集中在零件图和标准件,而标准件又和材料、机构部分相联系,这样知识有主干枝叶就形成完整的知识体系。学生在复习过程中就不会手忙脚乱抓不住重点。有了清晰的思路,突出重点难点的解决,学习效果自然就更加明显了,目的明确,这在一定程度上也能提高学生学习的积极性。

2.合理使用题库。三管轮适任统考课程的考点是有据可循的,那就是题库。曾经有学校搞题海战术,学生一入校就开始做题库,据说考证通过率还不错。但这种只图一时的通过率而致学生的素质培养不够的做法,最终会影响学生的职业生涯发展,与今天我们大力提倡素质教育背道而驰。学生对基本知识的理解和掌握是考证的根本所在。当然,每一个知识点讲解完成后,可以通过做题库检验学生是否完全掌握。题库不是万能的,在复习过程中经常发现学生平时做题库表现不错,但正式考试时却不尽如人意。究其原因就是知识点掌握不牢,只会死记硬背。同样的知识点换另外一种表达方式就不知所措。如淬火钢高温回火后可获得。

这两道题考查的知识点都是调质热处理工艺。题可以千变万化,但万变不离其宗。教师每讲完一个知识单元,可以通过做模拟题以考证的标准来考察学生对知识的掌握情况,发现问题及时改正。教师不必所有的题都讲解,只讲解容易出错题。同时,教师应指导学生把错题标出,以备在最后的冲刺阶段重点复习。

3.掌握关键图形[2]。图形具有直观易懂的特点。学生要想快速、牢固地记住某些知识点,必须对《轮机工程基础》中出现的关键图形要做到会画、会分析、会使用。如轮机工程材料中的铁碳合金相图、C曲线等,它们是掌握材料相关知识的钥匙。有了铁碳合金相图就可以根据零件的工作环境、相图中成分、组织、性能之间的变化规律进行选择材料,也可以作为选择金属加工工艺的依据。同时,铁碳合金相图和C曲线也是热处理的基础。一图多用,既形象又直观,记忆深刻。工程热力学与传热学中的一系列热力过程都可以用图来描述:压力和比容图、压力和比焓图、温度和熵图等。图形生动形象好记忆,学生学习起来不再枯燥无味。复习时只通过几个简单的图形就能把很多所学的知识点连贯起来,重点突出,事半功倍。

4.教学手段多样化。在信息化发展迅猛的今天,智能手机在各大高校学生中完全普及,除了传统的多媒体课件教学,教师还可采用其他的教学手段作为辅助,如网络平台互动、微课程等。多媒体教学集图文声于一体,形象生动,同时加大了课堂教学的信息量,一定程度上节约了绘图时间和减少了教师的劳动强度,调动了学生的学习积极性和主动性[3]。除了课上时间,学生可借助于信息化终端,智能手机、电脑等,进行自学,特别是在做大量的题库习题时,这种信息化手段更能突出优势。题库对学生考证至关重要,但从市场上购买的题库总存在不少问题,如题库更新慢、跟不上政策变化和出题节奏;或者是题库里错误较多,根据以往的情况,一些错题往往会把学生引入歧途,不但起不到辅导作用,反而为学生的学习增添了不少麻烦。再者是知识点不全、重点不突出,学生抓不住重点,往往造成复习面太大太广,时间过去了,学习效果却不明显。针对以上几点不足,教师可以根据教学的重点难点以及往届考试试题分布,提炼题库内容,并设置单元练习,模拟考证练习并上传到网上互动平台。学生利用智能手机上网随时随地练习,既方便又有效,还可以缓解学生课上复习时间紧迫的状况。

5.师资配置合理。《轮机工程基础》是专业基础课,和专业课息息相关。在复习阶段最好能安排既有专业课的教学经历又有基础课的教学经验的老师,一般这样的多面手教师都有上船经验,熟悉船舶结构、各种设备的功能,这样在教学过程中讲解起来更得心应手,而学生恰恰最喜欢知识的具体应用,无形中也提高了学生的学习兴趣。这样通过教师的讲解,学生可系统地认识到分散的知识点在船舶机械装备中的具体应用,从而使《轮机工程基础》课程的知识点的记忆、运用将更加系统、牢固、娴熟,更有利于学生的考证考试。

三、结束语

通过近几年对学生取证考试成绩分析发现,适当的采取以上措施可以较为快速地提高学生的考试成绩。由于教学目的的不同,考证复习的教学方法应有别于平时新知识的课堂教学。但不管采用何种方法手段,在保证学生学习知识、运用知识、提高综合素质的前提下,有针对性地采取一系列措施,提高学生的学习兴趣,从而提高学生考证通过率,最终实现专业教学目标。

参考文献

[1]郭祖平.轮机工程基础[M].大连:大连海事出版社,1999.

[2]陈培红.“轮相工程基础”考证复习教学探析[J].航海教育研究,2007,(4):52-54.

轮机工程技术专业 第11篇

关键词：汽轮机；故障诊断；发展

中图分类号：TH16 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0051－01

1国内外发展概况

早期的故障诊断主要是依靠人工，利用触、摸、听、看等手段对设备进行诊断。通过经验的积累，人们可对一些设备故障做出判断，但这种手段由于其局限性和不完备性，现在已不能适应生产对设备可靠性的要求。而信息技术和计算机技术的迅速发展以及各种先进数学算法的出现，为汽轮机故障诊断技术的发展提供了有利的条件。人工智能、计算机网络技术和传感技术等已成为汽轮机故障诊断系统不可或缺的一部分。

1.1国外发展情况

美国是最早从事汽轮机故障诊断研究的国家之一，在汽轮机故障诊断研究的许多方面都处于世界领先水平。目前美国从事汽轮机故障诊断技术开发与研究的机构主要有EPRI及部分电力公司，西屋、Bently、IRD、CSI等公司。

美国Bechtel电力公司于1987年开发的火电站设备诊断用专家系统（SCOPE）在进行分析时不只是根据控制参数的当前值，而且还考虑到它们随时间的变化，当它们偏离标准值时还能对信号进行调节，给出消除故障的建议说明，提出可能临近损坏时间的推测。

美国Radial公司于1987年开发的汽轮发电机组振动诊断用专家系统（Turbomac），在建立逻辑规则的基础上，设有表征振动过程各种成分与其可能故障源之间关系的概率数据，其搜集知识的子系统具有人一机对话形式。该系统含有9 000条知识规则，有很大的库容。

1.2我国的发展情况

我国在故障诊断技术方面的研究起步较晚，但发展很快。一般说来，经历了两个阶段：第一阶段是从20世纪70年代末到80年代初，在这个阶段内主要是吸收国外先进技术，并对一些故障机理和诊断方法展开研究；第二阶段是从20世纪80年代初期到现在，在这一阶段，全方位开展了机械设备的故障诊断研究，引入人工智能等先进技术，大大推动了诊断系统的研制和实施，取得了丰硕的研究成果。1983年春，中国机械工程学会设备维修分会在南京召开了首次“设备故障诊断和状态监测研讨会”，标志着我国诊断技术的研究进入了一个新的发展阶段，随后又成立了一些行业协会和学术团体，其中和汽轮机故障诊断有关的主要有中国设备管理协会设备诊断技术委员会、中国机械工程学会设备维修分会、中国振动工程学会故障诊断学会及其旋转机械专业学组等。这期间，国际国内学术交流频繁，对于基础理论和故障机理的研究十分活跃，并研制出了我国自己的在线监测与故障诊断

装置，“八五”期间又进行了大容量火电机组监测诊断系统的研究，各种先进技术得到应用，研究步伐加快，缩小了与世界先进水平的差距，同时也形成了具有我国特点的故障诊断理论。

2汽轮机故障诊断技术的发展

2.1传感器技术

由于汽轮机工作环境恶劣，所以在汽轮机故障诊断系统中，对传感器性能要求更高。目前对传感器的研究，主要是提高传感器性能和可靠性、开发新型传感器，另外也有相当一部分力量在研究如何诊断传感器故障以减少误诊率和漏诊率，并且利用信息融合进行诊断。

现行的对传感器自身故障检测技术主要有硬件冗余、解析冗余和混合冗余，由于硬件冗余有其明显的缺点，因而在实际中应用较少。上海交通大学的林日升等对传感器故障检测和伪参数识别技术开展了研究工作。

2.2信号分析与处理

2.2.1故障机理

故障机理是故障的内在本质和产生原因。故障机理的研究，是故障诊断中的一个非常基础而又必不可少的工作。目前对汽轮机故障机理的研究主要从故障规律、故障征兆和故障模型等方面进行。

由于大部分轴系故障都在振动信号上反映出来，因此，对轴系故障的研究总是以振动信号的分析为主。上海交通大学左人和从动力学的角度研究了典型故障的响应特征。

调节系统的可靠与否，对汽轮机组的安全运行具有非常重要的意义。哈尔滨工业大学的于达仁、徐基豫等在调节系统故障诊断方面做了很多研究工作，他们给出了调节系统卡涩和非卡涩原因造成故障的数学模型，并对诊断方法和诊断仪器的实现进行了探讨。

基于小波分析方法和神经网络建立的智能分析技术，是下一代故障检测与判定（FDI）的重要内核。国内外在这方面进行了很多的研究，目前应用最多的是前向神经网络、BP神经网络以及把神经网络与模糊诊断相结合的模糊神经网络等。

2.2.2国内在故障诊断系统设计和系统实现方面的研究

完整的汽轮机故障诊断系统，应包括数据采集、信号处理与分析、诊断和决策几个部分，它是故障诊断技术的集中体现，我国早在20世纪80年代就开始了这方面的研究，到目前已研制开发出了几十种系统。华北电力学院以模拟转子试验台作为信号源对汽轮发电机组振动监测与故障诊断系统进行了研究。

Steam Turbine Steam Turbine Thermal Power

Technology Fault Diagnosis Technology and Prospects

Cheng Guangrong

Abstract: Early diagnosis mainly depends on manually, with information technology and the rapid development of computer technology and the emergence of a variety of advanced mathematical algorithms for the steam turbine fault diagnosis technology has provided favorable conditions. This article discusses the development of steam turbine fault diagnosis technology and prospects.

轮机工程材料课堂教学探讨 第12篇

轮机工程材料是轮机管理及船机修造 (包括船舶动力装置) 非常重要的一门专业基础课。通过本课程的学习, 学生不仅可以了解工程材料的研究内容及发展, 获得有关工程材料的基础理论和必要的工艺知识, 为发展先进的制造技术, 合理使用材料, 正确选择加工工艺打下基础, 还可了解船机主要零件的选材及热处理等, 为学习其他相关课程及今后从事设计和加工制造工作奠定必要的基础。

二、实施方法

1.明 确 课 程重要 性 , 激 发学生 兴 趣 。

好的开始等于成功的一半, 第一节课是非常重要的, 首先介绍课程重要性, 我采取分专业介绍, 对于船机修造专业, 根据在江苏现代造船技术有限公司学习和工作经验, 以4000pct中的相关工作经历列举说明工程材料对于生产设计特别是管系选材的重要性, 再通过列举亲身经历的工程案例让学生深刻体会工程材料这门课是针对材料科学知识进行工程化与实用化的概念。轮机管理专业的学生要根据专业特点, 采取与船员资格考核和上船工作紧密结合的授课方式, 上课伊始就明确这门课程与其未来的船员资格考试和工作密切相关, 是必须掌握的专业知识, 让学生了解该课程在海事局颁布的船员证资格考试大纲中占据的分量和要掌握的内容范围, 使学生从一开始就明确这门课在今后学习与工作生涯中的重要地位, 重视对这门课程的学习。此外, 在讲授课程前, 还要强调这门课程是《机械设计基础》、《船舶机械制造工艺学》、《金属加工工艺实习》和《轮机维修技术》等后续专业课程的先修课程学好该课程是今后能顺利学好其他专业课的必要条件, 以此进一步提高学生的学习积极性, 巩固这门课在学生心中的重要地位。

(1) 在教学手段上 , 通过查找实际工作中相关的资料和案例, 积极与有多年丰富经历的资深船长、轮机长等同事交流学习其关于轮机工程材料方法的宝贵工作经验并系统地整理成相关案例分析, 让学生在学习理论知识的基础上, 结合一个个真实生动的案例, 加深对知识的理解与掌握, 并对今后的工作有更深刻的了解与认识。对于这门专业基础性质的课程让学生感觉枯燥厌学的问题, 只让学生重视其重要性还不够, 兴趣是最好的老师, 只有激发学生的兴趣才能促使其积极投入到课堂上。关于这方面采取比较轻松的教学方式, 首先强调跟学生的互动, 如学习金属材料这一节中摒除按部就班介绍铁、铜、银、金、铝几种金属的性质是什么样子的, 又分别适用于什么领域等照本宣科式的讲授方式, 首先排列上述几种元素的发现和应用顺序, 针对学生的反馈情况提供引导性提示, 如建议学生从元素化学活跃性角度分析其在自然界中的存在方式。

(2) 通过丰富的多媒体手段把知识生动灵活又综合化地展示出来, 加深其对知识的理解程度, 提高学习兴趣。如通过视频介绍我国材料应用的历史发展, 让学生在声文并茂的一个个重大历史事件中了解材料 (materials) 是人类用来制作各种产品的物质, 是先于人类存在的, 是人类生活和生产的物质基础并反映人类社会的文明水平, 这种类似于《百家讲坛》的演绎让学生在听故事的愉快经历中了解了上述知识点, 这种灵活的授课手段对于提高教学质量有重要作用。

(3) 通过介绍当前材料科学领域最前沿的信息与发展趋势, 以及与生活息息相关的应用, 学生在对这门学科和所代表的尖端发展领域心存敬意乃至产生兴趣和学习动力的同时, 避免曲高和寡或兴趣缺乏的尴尬。如介绍陶瓷材料这种大家常见的生活用具或电工绝缘时, 强调在船舶机舱中作为防火隔热材料的陶瓷棉的应用, 引起学生认识到陶瓷材料在自己专业背景中的重要性。此外, 还可以拓展到其在特种材料领域中的应用, 如光纤、磁悬浮列车的超导材料、磁性材料、形状记忆材料、信息材料等各种功能材料, 在拓展学生知识面的同时提高其学习兴趣。

2.通 过 提 问 加 深 印 象 , 改革 考试 方式 。

在具体的授课手段方面, 在每章开始时设置一个或几个引导性问题, 让学生带着问号开始学习, 从最开始就抓住其思考的脉络。如在讲授金属材料的性能时从泰坦尼克号事件和1943年美国T-2油轮发生断裂事件开始 , 让学生带着这两个著名的海难事件为什么会发生, 金属材料的性能在其中起了什么样的作用这样的问题开始学习, 在学习中不断思考上述两个问题, 在学习中自己根据讲授的知识找寻答案, 就是这章所要讲授的重点, 这样就能有效调动学生主动思考, 加深对知识的理解。又如钢铁生产时钢和铁的区别是什么, 学习炼铁时可以问焦炭和煤炭的区别, 纯铜什么颜色, 等等, 这些平常学生很少注意的简单现象和问题都蕴含很深刻的材料学知识, 学生发觉这些看似很简单却难以回答的问题时, 会自然产生求知欲或者兴趣, 而把这种兴趣加以引导, 就能很好地调动学生的学习积极性。在考核手段方面, 针对学生普遍存在期末突击复习应付考试的现象, 改进考试方式, 平时成绩和期末成绩各占一半, 平时成绩主要以测验成绩为主, 测验题综合了国际海事组织 (IMO) 于2011年修订的STCW78/95公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和评估大纲》的要求, 参考学院轮机长的意见, 针对性地编制了涵盖各个章节的测试题。每章一次小测验, 记录到期末成绩里面, 有利于学生保持学习注意力, 并杜绝个别学生大段课程落下造成无法跟上的问题, 在客观上促使学生平时上课更认真, 出勤率得到保证。

3.有 效运用 多 媒 体 。

该课程涉及的知识和内容多, 概论抽象, 学生普遍认为该课程乏味枯燥, 逻辑性差, 因为实验条件限制, 除了材料的力学性能实验外, 提供给学生自己动手的实验 (如金相组织图) 较少。金工实习课时有限, 船舶认识实习因种种原因被安排在本课程之后进行, 这种先上理论课后实习的现状导致学生对轮机设备缺乏直观认识。在课上多采用视频、表格、flash, 如讲到工业用钢里面钢的牌号时, 减少单调的文字描述, 将材料的牌号、热处理过程、在船舶上面的主要用途与在船上拍摄的实物图相对应, 加深学生的直观感受、记忆和理解。运用视频和图片不仅能够帮助学生理解, 还能够减少板书时间, 增加每节课的讲授内容, 提高教学效率。

4.加 强 实 践 环 节 , 理 论 与 实 践 结 合 。

理论与实践相结合是提高教学质量的必要条件, 努力为学生提供更多的到车间、工厂、企业参观认识实习的机会。如针对船机修造专业的学生, 提供到造船厂的车间、生产设计部门见习的机会, 对于轮机管理专业的学生, 提供其到远洋船舶上船见习的机会, 让学生在尽早熟悉和体会本专业未来的工作环境与特点的同时, 将课本的理论知识与船舶上面工程材料方面的应用实例相结合, 进一步加深对所学知识的理解, 融会贯通。

5.开展专题讲座。

利用课余时间, 邀请行业内资深的轮机长及高级工程师分别针对轮机管理和船机修造专业的学生开展专题讲座, 除了介绍现有的传统工程材料在船上的运用外, 还有轮机工程材料领域的发展前沿, 如陶瓷材料、高分子材料和复合材料在船舶建造上广泛应用的趋势, 添加材料的应用现状、研究动态和发展趋势等不同的专题。从本行业资深专家和从业人员的角度对本课程进行解读, 保证在学生学习相关理论知识的基础上视野和专业思维在广度和深度方面同时得到提高, 专业素养得到提高, 大大提高学生的学习兴趣与积极性。

6.归纳知识点, 调动学生 积极性。

轮机工程材料是一门理论性强、内容知识点多而琐碎的课程, 这给学生造成了死记硬背的印象, 让学生失去学习兴趣, 这门课关于知识点的归纳和总结非常重要。针对上述问题, 采取每次课后五分钟提炼本课重点内容, 将其归纳为简洁明了的逻辑图表, 帮助学生掌握和记忆知识点;下次上课前五分钟通过上述图表恢复记忆, 并指出其与本次课程知识点之间的关系, 用这样的方式串联看似琐碎但具有内在联系的知识点。如简化五个合金相 (奥氏体、铁素体、珠光体、渗碳体、莱氏体) , 热处理方式 (正火, 退火、淬火、回火) , 6种铁-渗碳体室温组织, 4种类型的铜、钢和铁的牌号, 等等, 将复杂的内容通过简单的方式表示, 实际应用该方法明显加深学生对知识点的理解和记忆, 深受学生喜欢, 客观上调动了学生的积极性。此外, 尝试让学生在每章结束后自主绘制知识要点逻辑图, 并上讲台展示, 提高了学生的课堂参与度, 学生在紧张的思考之余, 潜移默化地明晰了所学知识点的逻辑关系, 加深了理解。另外, 到讲台上演示的同学, 其对知识的掌握更深入, 锻炼了表达能力。

三、结语

作为考证课程的《轮机工程材料》, 改革以往的教学内容、考试方式和教学方法, 使其满足STCW78/95公约马尼拉修正案 (11规则) , 明确教学目标, 在识别材料的基础上能够合理选用材料, 在传授知识的同时培养学生对知识的好奇, 使其主动学习、思考, 教师在其中所要扮演的角色是引导学生发现问题, 并加以引导和提供必要的知识, 让学生自主解决问题, 在此过程中完成对知识的了解和掌握。

参考文献

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